3  车】。站设计的《基本规定《 】 3？.1  一般—规定 《 3.1！.1  站内建筑】限界应符《合现行国家标准【。标准：轨距铁路建筑限【界GB 14—6.2？的规定表《。3.1.1中序号】1、6、7的有关内！容系按？站场作业要求—制定的 ！    高出轨面】1250m》m的旅客《站台与客车》底板面基本相平为】。行动不便《旅客乘车提供方便 ！  —   高出轨面【500？m，m的旅客站台的站】台面基本上与客车最！低一级踏步》相平便于旅》客乘降 】     》以上两种站台均【。不适用于正线或【通行超限货物列【车到发线《一侧因这《两种站台不》能满足轨面以上11！。00m？m高度处下》部超级超限列车装载！宽度的要《求 《  《   高《出轨面30》0m：m的旅客站台面低于！客，车最低一级》踏步旅客乘降条件】稍差只？适应于正线》或，通行：超限货物列车的到】发线一侧 》    】 清扫？或扳道房和围墙外】缘距线路中》。心线不？小于3500—mm系考虑》调车：和，车，站工作人员通行的需！要改建车站在困难条！件下该距离可保留】不小于3000mm！ ， ？ 3.1.—2  ？在线路的曲线地段上！各类建筑物和设【备至线？路中心线《的距：离及线间距须—按规定加宽加—。宽公式为 】     曲【线，内侧加宽（》m，m） 》 ！ ，   曲线外侧【加宽（m《。m） ！ ，    【 式中  R曲线】半径：（m）？；，    ！ ，      —H计算点自轨面算】起的：高度：（mm）《；   ！        h！外轨超高（mm）】 《     位于曲！线内侧的旅客—站台如线路设有外轨！超高时？须降：低站台高度降低站】台的数值为0.6】。倍外轨超高度—其数值来源如下（见！图1） 《 ！ 3.1.—3 ： 站内两平行—线路：的中心线间须有【一，定距：离这一距离一方面须！满，足，。建筑限界或机—车车辆限《界的要？求另一方面还须满足！在两线间装》设行车设备或进行作！业，活动：的需要本条文—表，3.1.3中各【项规定的说明见【表2 】 ， — 3.1】.4  本条说明】如下  ！  ： 1  电力—机车：及由电力机》车，牵引的列车或车组通！行的线路应架—设接触网出发—线、编发线在发车作！业端架设接触网【的范围根据保证【电力机车能与出【发车列顺利连挂、尽！量缩短？悬挂接触网的长度】、接触网支》柱排：列整齐合理、技术】经济效果好和保证调！车作业安全等因素确！定在有？。效长度范《围内接触网架—设范围单机牵引【时不短于100m】；双机或三机牵引时！应不超过2》00m 【 ， ，   ？ 2 ？ 为了便于摘挂列车！的本务机车进行调】车作业中《间站的货物线和牵】出，线均应？架设接？触网当？装卸线有起吊设备】。架设接触《网后不能《保证作业安全时在】起，吊设备工《作区域内不应架设】接触网？本务机车进行调车时！可以根据线路条【件采用附挂车组的方！式对不能架设接触网！的线路进行》取，送车：作业 》     【3  ？。有，些车站的牵出线、】货物线、段管线或】岔线经过技》术经济比《较认为不《能或不宜架设接触网！时应在该《区段范围《内统一考虑配备【内，燃调机和小》运转机车；》并在适当的车—站内设置《。。调，车机车停留线和必要！的机车整备设—备有些整备》点也可以与附—近机务？段，合并考？虑 《 ？   ？ 4  调车线【不，架设：接触网？的主要原因是保证调！车作业？安，。全，接触网导线为25】。kV高压《交流：电按现行铁路技术管！理规程（《以下简称技规—）规定调车人员【站在：车辆脚？踏板（？闸，。台）：操作手？闸制动时带电接触】导线距人体应—不小于20》00mm《因此车辆闸》台高度不得高—于2：200mm计算公式！。如下 》 【 ：    《式中  H台车【辆闸台高度》（m：m）； 《 《        】 ， ， HD接《触导线距《轨面高度采》用6：200mm； 【 《。 ，         ！ h：人体高度采用—2000mm； ！     】     》 S接？触导线与人体的【最小安全距离规【定为20《00mm 》 》 ，   ？由于P50及—P6：0，型，。棚车闸台离轨顶【。高度分别为3.4m！和3.2m都—超过：。2.：2m高？度危：及调车作业人员安全！所以：凡有手闸制动的调】车作：业，的调车线或调车线】路，均不架？。设接触？网 》 ：  ：  有大《型起吊设备的—装卸线、货场、车辆！段段管？线和站修线》。因，有起重机械、架【空管线？和，修车台等设》备与接？触网有？。干扰；且工作人员在！高处作业对》人身及设《备均不安全故不应】架设接触网 — ：。     内】燃机车停留》线及其整备线—上因：经常有？人在：机，车上进？行日：常擦车、检查维【修保养等作》业为保证人身安【全不应架《设接触网 》 ？     电【力机车受电弓与接】触导线滑动》磨擦：容，易发生电《弧对挥发性很—。强的：轻油、汽油、液化】石油气有引燃、引】爆危险故储存这【类，货物的油库和仓【库专用线路不—应架设接《触网这类专用线路和！。架，设接触网的线—路，接轨：。时，在接轨处的道岔【后第一节钢轨轨缝应！设置良好《的，绝缘节？以避免感应电流通向！专用线路 —     】5  区段》站、编组站和—其他大型车站内当】有几个方向》的线路？引入并？。有几种牵引种—类时：到发线往《往需要分《方向别或《线路别使用》此时到发《。线架设接触》网的范围确》定应充？分考虑电力机—车的走行条件、【到发线？利用率和使用的机动！灵，活性 《 3.1.】5  ？站内沿线《路方：向的接触网支柱间距！直线地段《通常为50m左【右软横？跨跨：越线路数规定不应超！过8：条支柱横《跨距离也是50m】。左，右在站内一》般采用角钢焊接成桁！架式的钢《柱承受？较大力矩的大—容量钢柱其混凝土】基础帽较大》约为1.5m—×1：.2m露出地面0.！1～0.2m对站台！上的客、货》。运设备？和道路有一定妨碍】故应全面考》虑对站内各项—设备的影《响适当确《定接触网支柱位【。置使支柱纵横布置协！调合理 【     —站内凡是先做土【石方但暂缓铺—轨，的线：路及道岔或》咽喉：区属于将来》有可能发展的—范围在布置》接，。触网支柱时宜全【面考虑近远期结合】、经济合理》和信号通《视条件良好》等因：素为将来增加或【延，长预留？。的线路和道岔时尽量！少拆少改接触网【支柱减少改建时对行！车的干扰《 《    》 支柱边缘至货物站！台边缘距《离要考？。虑与本规范1—0.：2.5条规定协调】一致使机动》。车在站台上行驶【通顺安？。。全并有？利于：货位码齐充分利用站！台面有效面积 】 ：。     —。。既有车站进行电气】化改建确有》困难时？接触网支柱边缘【距离站台《边缘在任何》情况下不应小于2】m以便车门对准支柱！时，不致影响旅客上、】下，车或货物装卸—作业 》 ： 3：.，1.6 《 本条说明》。如下  ！   1《  按直线建筑接】近限界电力机车牵】引的线路的跨—线，桥在困难条件下的最！小高度为6200】mm当既有梁底至桥！下线路轨面的净高为！不小于5800【mm时？为了充分利用既有】设备节省《改建工程量则应根据！具体情况认真—进行检算并采取限】制通过的超限货【物的等级、限制行】车速度或采取停【电通：过等措施规定特【定，使用条件并有—足够根据的》情况下方可使用 ！ ？     2  】。驼峰跨线桥下机【车走行线轨面高【程一般受地下水位】影响且控《制车站有关车—场，的高程影响》。全站土石方数—量较大故应压—缩驼峰跨线》桥净高机《车走行线不考虑【通行超限货物车辆】机车走行线的接触网！导线至轨《面的最小《高度采？用5：250mm》再考虑跨线桥—下接触？导线弛？度带电体距》固定接地体最小空】间隙和包括接触【导，线体高？度，、施工？误差、工务起落【道等因素梁底至机】车，走行线轨面净高【可，以采：用6000mm在】困难情况下可以采用！不小：于58？00mm《 》 ， ，   ？确定：跨线桥下《梁底至桥下站线轨面！最，小高：。度5800》m，m考：虑因素如《下 ？ ？ ：  —   式中  H】0跨线桥下梁底至线！路轨：面净高（mm）；】 ？       ！    HD接【触导线？距轨面高度；机车走！行线的最低高—度可采用525【0mm； 》 》 ，        】 ，。ƒ接：触导：线弛：度随两悬挂》点间距？离、：导线：重量和张力而变化梁！底不：设，承力索结构最大【按200mm考虑】； ？     】      △h】包括接触导线—体高：度、施？工误差、《工，务起落道等因素【按不超过60mm】考，虑； 》      】     》△S：带电体？距固定接地体—最小空间隙》采用困难《值2：4，0mm？（，重，雷区及距海岸线10！。km以内的》区段采用此值时【须相应采用防雷措施！并留余量50mm】。） 【    曲线地段当！设置外轨超》高时应根据计—算另行加高接触导】线通过桥下以后按】3‰（困难时不大于！5‰：）的变坡率逐步【调整到桥《外的正常高度此变坡！率不是？对水平？。面而是对轨面—而言例如线路—坡度为10‰时【导线可用10‰＋3！‰＝13‰的变坡】率 ？ 3.1【.7  选择—货物列车到》发线有效长度应【综合考虑输送能力、！牵引重量地形—条件和相邻线路【统一牵引等四—个，因素 】    输送—能，力是客观要求是四】个因素中的主要因】素到发线《有效长度所能—适应的？输送能力视设计的最！大通过能《力而定 《   【  ：货物列车到发线【有效长度与牵引【重，。量大小的关系在蒸】。汽牵引？年代由于《动力的发展受到【限制货物列车到【发，线有效长度》主要是？。以采用的《机车类型所牵引【的列车长度作—为，确，定的：。依据由于内燃、电】力牵引的大力采【用可以多机并联【为增加牵引》力提高列车》重量创造了条—。件在这？种情况下货物列车】到发线有《效长度又《反过来控制》牵引重量《   】  关于货物列【车到发线有效—长度与地形条件的关！系我国幅员辽阔有】平原、丘陵和—地势陡？峻的山岳地区地【形，较为复杂现有铁路基！。本形：成以平原《、丘陵？地，区6‰和山》岳地：区1：2‰的？两种限坡《系统：在限坡与地形条件基！。本适应？这一前提下》增加：有效长度《对工：程，的影响主要是桥隧】和土：石方数量的增—。加在不同地形条件】和，桥隧比重的情况【下，有效长度从8—50m？增加到1《050m对工程的影！响见：表3所列数值—（供参考）如有效】长度从105—0m：。再增：加到1250m比】表中情况增加的【工程还将增》加一：。。倍这：说明有效长度标准越！高对工程影响—越大：因此有效《长度与工程》量的：。关系是有效长—度的增？长将使工程量—增加；有《效长：度越大增加》的，比重越大《；地形？困难程度越大—增加的比重也越大】 ！   》  货物列车到发线！有效：长，度和相邻线路—的统：一牵：引配：合问题？由于铁？路货：。运量中有很大—部分需经过几次中转！才能到达目的—地相：。邻线路到发线有效】长度：不一致时就会产【生列：车的换重作业增加列！车在中转站的—作业和？停，留时：。间目前我《。国东北、《华北、？中南、华东的几条主！要长大？铁，路基本形成》牵引：重量为300—0～350》0t、有效长—度，为85？0m的系统电气化后！将形成有效长—度1：。050m的系—统为大宗货物组【织远：程直达运输创造了有！利条件 ！   ？ 货物列《车到发？线，有效长度过长—或过短对运》营都：会产生不利的影响在！。满足一？定运：量的条件下采用【较，长的有效长度可以】。提高：列车牵引重量—相对减少《列车对？数及和？对数有关的费—用对单线铁》路还：。可减少会《车次：数提：高旅行？速度从？而提高运营》效率；但有》效长度过长会增【加车辆集结》时，。间和费用为更多的】组织直达运输—带来：不便相反《有效长度过短则会因！列车对数和会车次数！多而降低旅行速【度和运营《指标：目前在国内铁路网中！沿海几条主要—长大铁路基本形【成850m有效长】度或：即将形成105【0m有效长度的双线！系统：而内地几条主要铁路！基本形成6》50m？或850m有效长】度的：单线：系统这和国内—铁路运能《要求基？本上是相适应的货物！列车到发线有—效长度的《上限是以双线铁路】为基础制定》的，。下限是以单线铁路】为，基础制定的 — 《。   ？  近？期由于运能要求低】。可采用较远期为短的！有，效长度以减少近期】工程和延《缓土地占《用，根据有关资》料统计分析在—平坦：地区修建铁路所【。占用的土地几乎【全部：为耕地；丘陵—地区约？为70％耕》。地30％可垦—。。。地；山岳《地区约为《30％可《垦地修建1k—。。m，铁路平均《需占：用30～6》5，亩土地故《即使延缓占用也具】有很：大，意义 】    重载运输是！指担负煤炭、矿石等！大宗散装货物的【长，、大、重列车运输】根据铁路运》输发展需要运输【量，强大的？煤炭、矿石》可由专用铁》路把：矿山基地与港埠或】工业企业连接起来使！重载列车越过编【组站直？接运行这种列车【。采用多机牵》引列车重量超过【万吨车？列长度达1500】m以上单《。线年输？送，能力可达30～40！Mt：因此担负重载运输专！用铁路？的到发线《有效长？度，应根据需要在可【行，性研究报告中—另行规？定   ！  ：既有车站改建增铺】到发线时如因—增加少？量线路？而需拆铺《大部分道岔》区、增加大量土石方！工程或改建》桥隧建？筑物对个别到发【线的有效长度可【适当缩短但不—应超过20m由【于到发线有效长【度包括了《停车附加《。制动距离3》0m在内故比规【定有效长度减短【了20m的到—发线仍能接》入规定长《度，。的，列车：。但，是附加制动距离【。不足30m时列车进！站需一度停车再以】缓慢的速度进入【车站延长了列—。。车到站时《间因此在特殊情况下！经铁道部《批准方可《采用上述措》施 — 3.1《.，8  在单线—或双线区段内—选定3～5》个会让站、越行【站或：。中，间站能保证》超，限货物列车》在站：办理：会让：和越行？其主要？目的是？为调整列车运行为】了让行动《不便的旅客》能使用高站台设【计中尽量选定在设】有低站台的会让站】。。、越行站《、中间站《（客运量较小—中间站可设》低站：台）或？。到发线数量较多并设！。有高站台的中间站该！中间站？的到发线《数量除了邻靠—基本站？台和中间站台的到】发线外单线铁路【另有1条到发线和双！线铁路？另有2条到发—线，（可设在《正线的一侧或两【侧）满足上、下行】超，限货物列车的—会，让和越行的》要，求，且区段内选定的【车站较？均匀分布在换挂【机车的区段站—及编组站《等大：站上也应按规定有】通行装载《宽度为23》50m？m超级超限货物列】车的线路指》定通行？超限：货物：列车的到发线与相邻！正线或到发线的线】间距应按本章第【3.1.3》条的有关规》定采用 】     除选【定的车站《外当：到发线与正线的间】距为5m线间—装有高柱信号—机时到发线》仍可通行《一级和二级超限货物！列，车只对通行最大级】超限货物列车受到】一定的限制因此【一般：的超限货物列—车实际上仍》可在区段内任何车】站，。。上办：理会让？。或越行待避对线【路通过能力影—。响不大个别》线路行车密度—很大：而且开行最大级超】限货物列《。车较多时如果—机车装？。有连续式机车自动信！号设备正线》上设置矮型信号【机则到发线与正【线的间距为5—m亦：能通行最大级超限货！物列车此时在—区段：。内的中间站办—理超限货物》列车的会让或越行待！避就不受限制— ？ 3.1.9 ！ 本条及以》后条文中《凡用“岔《线”一词系》根据现？行技规？中“岔线《是，指在区间或站—。内接轨通向路内外单！位的：。专用线路”的规【定采用其意为路【内的：各种专用《线路：和路外的铁路—。。专用线？ 《     1【  新？线与既有线的接【轨布置应保证主要】方向的列车能不【改变运行方向通过接！轨点其优《点是可使接轨—。线路上的大部分列】车不产生折角运行以！减少接轨点车站作】业量和交叉》干，扰 【    2 — 新线、新》建，岔线如在区》间，与正线接轨》除影响？区间通过能力外【还增加了不》安全因素《所以：新线、新《建，岔线不应在区间【与正线接轨在枢纽和！车站范？围内为调整列车到】发的：。运行线路、提高【车站：的咽喉和作业—能力等设《计的进出站疏—解线：路，其行车速《度不高为节省工程而！在区间？正，线上接轨此时为保】证行：。车安全应在接—轨地点设置线—路，所或辅助所 ！   《 ， 3  路段设计】行车速度《120km》/，h及以？上的线路上》岔线、段管》线不宜？在站内正线接轨以】。保证正线的》。行车安全当站—内有平行《进路或隔《开道岔并有》联锁装置时能保证车！。站接发列《车的安？全可不另设安全线机！。务段和？客车整？备所一般《均与车站纵列—布置由于机务段与车！站有明？确的站、《。段分区出段机车必】须在分？界处（？。即，机务段？的闸楼）停留—经车站调《度，。同意后才能出—段；客车整备所出】所的客车车底—必须在进站信号机】或调车信号机前【。停车：待信号开放后才【能进站；另外—尚，有平行进路或—。隔开道岔《并，有联：锁装置能保证行车】。安全：因此均可不设置【安全线当机务段【和客车整备》所，与车站为横列布置时！则根据具体情况【研究：设，置机待线或牵出【线 — 3.？1，.10  目前我国！客货列车《共线运行的Ⅰ、Ⅱ级！单线铁？路平行运行图—列，车对数多《在20对以》上客运列车又—占相当？大比重为《提高：客车的安全度铁【道部：铁鉴[1《988]637【号文关于为保证客运！列车：与客运列车或与其】他列车？同时：接发设置《隔开设备的条件【中规定？“设计年度》通过能力要》求在平行运行图1】8对以上至24对】的客、货混》跑单线铁路》考虑满？足客运列车》与客运列《车或与其他》列车：的，。同，时接发条《。件的车站《占其车站总》数的20％～—30％？”；“？设计年？度通过能《力要求在平行—运行图？24对以上》的客：、货混跑单》线铁路考虑满足客】运列车与客运列车或！与其他列车的同时】接发条件的》车站占其车站总【数的30％》～40％当单线能】力，利用率？超过75％及—以上时可适当增加前！。述百分数”根据该规！定匡算单线铁路区】段中每隔4～3个】及3：。～2：个区间选定1个【车站设置客运列【车与客运列车或【与其他列车同时【接入（或发接）客、！货列车的隔开—设备 】   ？。 设：置，条，件还规定《。应结合？车站性质在单复线】的过渡站、限制【区间两端《站、给水和凉—闸技术作业站—、枢纽前《方站、局《界站按？均衡分？布合理选择；双【线铁路除到发线【偏侧设置、站—台偏侧设置》等情况外《一般可不《考虑设置隔》开设：备 — ，    设置要【求规定考《虑双方向同时接【。。车，可仅考虑每方向【有一股？到发线按单》方向使用在对—角象限设置一对隔开！设，备，；一般按单方向左】侧行车设置隔—开，。设备若？车站Ⅱ、Ⅳ》象限设？有牵出线等站线【可利：用或可明《显节省工《。程，。时则：可按右侧行车设置隔！开设备；有第—三方向引入的车【站一般按其中两个方！向考虑设置》隔开设？备 ？ 3.1.】。11  本条是【引用现行《技规的有《关规定但设计中在接！车，线末端能利用其他站！线、次要站线—或岔线？作隔开设备时—如图2所示在—接车线末端可不【另设安全线 】 ： 《 ，     —按现：行技规？规定列车《在任何线路坡道上的！紧急制？。动距离限值运行速度！不，超过90k》m/h？的货物列车为80】0m；运行速度90！。km/h以》上至120km/】h的快运货》物列车为1100】。m；运？行速度不超过120！k，m/h？的旅客列车为—800？m；运行速度12】0，km/h《以上至14》0km？/h的？旅客列车为1—10：0m；运行》速度：140？。km/h以上至1】60km/h的旅】客列车为140【0m；运行速度【160k《m/h？以上至2《00km/h的【。旅客列车为20【00：。m 【3.：。1.：。1，2  本条》说明如下 】     1【 ， ，安，全线有效长度—的规定是《根据一台救援吊车】吊，起脱轨机车作业【所需的长度并—使该作？业不影响其他线【路列：车运行的原则确定】的 【。  ：  2  设—置安全线《纵坡是为了提高【进入安全线车辆的安！全性由于其纵坡大】小往往？。受相邻线路纵坡及】线间距？的控制故不能具【体，规定：其坡率设《计，时应尽？量采取较大的上【坡道 《 ？     3 【 各种线路上—的安全线都》应，。设置缓冲装》置如：。挡车器？、车挡等《 《     4 】 为使事故列车不影！响正线的《。运行设置了防止事故！列车不脱《轨或不侧翻的护【轮轨护轮轨应由【道岔末根岔枕起用混！凝土桥枕铺至车挡】其进口处按道岔【内，护轮轨？开口：尺寸办理采用—土堆式车挡其后【的止轮土基长15m！顶宽：4.5m用》粘性土夯填至轨面下！。1m均以草皮防【护安全线有》条件时设计为曲线是！为了使？列车头部的侧—翻车辆倒向》正线时？不致：影响正线 —     】5  安全线不应设！在桥上是为了—避免发？生事故的《列车翻于桥下或【毁坏桥梁；安—全线：不应设在《隧道内是为了使【事故列车施救—。的工作面《大些以尽《快恢复运营因此在采！取各种措施》（如：调整进站信号机前】方的纵坡《使制动距离内的进】站下坡？不超过6‰；不【选定该车站为能同】时接入或《发接客、《货，列车的车《站；在桥隧》前或延伸至桥隧【后适：当地点设置安全线】等）后？仍不能避《免在桥？上和隧道内设安全线！时则设在桥上和隧】道内的安《全线其车挡后的路基！设计应按本条第4】款的规定办理 ！。     【6  安全线曲【线地段与相邻线的】间距是？。根据：。。安全线的布置形【式、车辆《高度等条件确定【的其值应能保证机车！、车辆侧《翻时：。不，影响：相邻线的行车安全】 ？ ？3，.1.14》 ， 在配属调机的区】段站：、编组站、》货，运站、工《。。业站：。、港湾站和》调车作业量大的【中间站上如使—。用内燃机车作调机时！。应在调车《区附近设调机整备】设备以？减少调机《的非生产时间提高作！业效率目前在这些】站，上设有调《。。机整备设备已很普遍！设计时可根据—车站：作，业的需要《和距机务段》的远近在作业区附近！设，置调机整备》设备 3！.，1.15《 ， 》    1  当行！车速度不高时可【设，置一处平过道—供车站工《作人员和旅客使【用平过道宜设—。在，站，房附近便《于车站工《作人员照顾旅客；当！站内设置旅客—天桥时也可在—车站中？部设一处平过—道当行车速度较【高行车密《。度较大时为》保证人身《安全车站内不应【设，置平过道 》     ！2  在客车整【备所由于《整备线上《的客车车底需要供应！食品、备品材料、】配件及工具等故应在！整备线上设置平【过道当整备线为贯】通式时应《设，两处平过道；—当整备线为》。尽头：式时只需《在头部设一处平过道！尾部则利《。用所内道路 —     ！3  对有》列检作？业的到达场》、出：发场、？到发场或《编发场为便利装运检！。修机具和运输配件的！小车通行可》根据需要在车场设置！。。横跨线路《。且，与车站道路》相，连接：的平过道《平过道宜设在车【场，端，部或警冲《标外具体设置—位，置以能减少对—车，站的作业干扰—便利运输小车—跨越线路而又与列检！人员休息室或—车辆段、《列检所联系方—便为原？则 ？     】4 ： 在设有车辆—减速器或《道岔采用集中控制的！驼峰上减速器—制动夹板、电动转】辙机及各种零部件较！重需：要用运输工具—运到现场《或备料场地；—同时：还要：考虑在？必要：条件下消防车能【开到：驼，峰溜放部《分，附，近因此通往》这些：地方的道路在跨【越驼峰线路的适【当地点应《设平过？道 》 ：    5 — 车站内《。其他场、段、—所指：客运整？备场、机务》段、车辆段、乘【降所、站《。修所等？如作：业需：。要可设平过道 【。 3.1.！16 ？ 以：往由于对站内—道路的设计重视不够！有，的车站没《有道路系统有的与城！镇或：地方道路不连通【有的由于车站—的改建占《用了道路因此给【车，站的：消防、交《通和作？业联系造成很大困难！有几个编组站曾因火！警时消防汽车开不进！来造成了损》失 —     为满足消！。防、救护和站内【。设备检修的需要【便，于，车站内场、段、所材！料及生活物资的供】应和各场、》段、所之《间的联系在站—内应设有道路系统】。；，区段站及以上大站】由于线？路和设备《。多，配置主？要为消防服》务外包车场的道【。。路就：显得更为重要该【道路尽量靠近车场】便于对由车场内紧】急调：。至车场边线或牵【出线等的失》火车：列进行？施，救并宜成环形且应与！地方道路系统有方】便的联？系 ：   【  ：站内道路包括三类】。通往站房、车场、货！场，、机：务段：、车辆？段以及其《他场、段的》道路；各《场、段之间的道路】；各场？、段内？部的道路《 ？     【站内铁路跨越主要道！路的跨线桥》其净高？和净：宽，应能通过消》防和运输《车辆按现行国家【标，准建筑设计防—火规范的规定—穿过建筑物的消防车！通道其净高和净宽不！应少于4《。m消防车道的宽【度不应？。小于3.5m—道路上部遇有—。管架栈桥等障碍物时！其净高不应小于4m！尽端式消防》车道应设回》车道或？面积不小于12【m×12m》的回车场行人密度】很，大的道路当与行车】次数较多或有大量调！车作业的铁路交叉】时，也应设立体交叉设备！ 3.】1.19  铁路车！站及枢纽《设，计的：涉及面较广是—一项：总体性较强的系统工！程设计文件系—由诸多专业》协同完？成的因此各》专，业应紧密《配，。合、：相互协调共同研【究和确定设计—标准、规模和—。方案以保证》设计文件质量 【   【  区段站及以上】大站范围内的驼峰】至调车场地段各车】场、机务段内及旅】客站房前的基本站台！等处往往建有由各】相关专业设计的【。各类构筑物如地【下电（光）》缆沟：（槽）、给排水管】、站场排水沟（槽）！、防雷接地等设施这！些设施（《。含预留发展的设施】）纵横交错对其平面！位置和？。高，程应进行综合考虑】统一规划以》避，免设计的相互干【扰，和施工的重复—返工： ：