。。 《。3  车站设计的基！本规：定 ？ 《 3》.1  《一，般规定 】 3.》1.1 《 站内？。建筑限界应》符合现行国家标【。准标准轨距铁路建】筑限：界GB 《146.2的—规定表？3.1.1中—。序号1、6、7的有！关内容系按站—场作业要《求制定的 — ：     高出轨！面1250mm的】旅客站台与客车【底板面基本相平【为行动不便旅客乘车！提供方便 — 《    高出轨面5！00：。mm的旅客》站台的站台面基本】。上与：客车最？。低一：级踏：步相平便《于旅客乘降 【 ，  《   以上》两种站台均不适用于！正线或通行超—限货物列《。车到发？线一侧因这两种站】台不：能满足轨面以—上1100mm高度！处下部超级超限列】车，装载：宽度的要求 ！     高【出轨面300—mm的？旅客站台《。面低于客车最低一】级踏步旅客乘降条】件稍差只适应于【正线或通行超—限货物列车》的到发线一》侧， ？。     【清扫或扳《道房和围墙外缘距线！路中心线不小于3】。500m《m系：考虑调车和车站【工，作人员通行》的需要改建》。。车站在困难条件下该！距离可？保留不小于》3000mm ！ 3.1.2】  在线路的曲线地！段上各？类建：筑物和设备》至线路中心线的距】。离及线间距须—按规定？加宽加宽公》式为 】   ？。 曲线内侧加宽（】mm） ！。   】  曲线《外侧：。。加，宽（mm） 【 【。  《   式中  R】曲线半径（m）； ！     ！      H【计算点自轨面算起】的高度？。（mm）； —   【 ，       h外！轨超高（mm）【 ：  》   位于曲线内侧！的旅：客站台如线路—设有外轨超高时须降！低站台高《度降低站《台，的数值为0.—6倍外轨超》。高度：其数值来源》如，下（见图1》） ！ 3.1【.3：  站内两平—行线：路，。。的中心线间须—有一定距离这—一距离一方面—须满足建《筑限：界或机？车，车辆限界的要求【。。另一：方面还须满足—在，两线间装设行车【设备或进《行作业活动的需要】本条：文表3.1.—3中：各，项规定？的说明见表2 ！ 《 ？ ： 》 3.1.4—  本条说明如下 ！     ！1  ？电力机车及》。由电力机车》牵引的列车或车组】通行的线路》。应架：。设，接触网出发线、【编发线在发》车作业端架设接【触网的范围根据保证！电力：机车：能与出发车》列顺利？连挂：、尽：量缩短？悬挂接？触网的长度》、接触网支柱排列】整齐合理、技术经】济效果好和保—证调车作业安全【等，因素确？定，在有效长度范围【内接触网架设范【围，单机牵引时不短于】100m；双—机或三机牵》引，。时应：不超：过200《m —  ：   2 》 为了便于》摘挂列车的本—务机车进行》调车作业中间站的货！物线：。和牵出线均应架【设，接触网当《装卸线有起吊设【备架设接触》。网后不能保证作业安！全时：在起吊设备工作【区域：内不应架设接触【网本务机车进行调】车时可以根据线路】条件采用附挂车组】的方式？。对不能？架设接触网的线路进！行取送？车作业 【 ，    《 ，3  有些车站的牵！出线、货物线、段】管线或岔线经过【技，。术经：济，。比较认为不能或不】宜架设接触网时应在！该区段？范围内统《一考虑配备》内燃：调机和小《运转：机车；并在适—当的车站内》设置调车机车停留】线和必？。要的机车《整备设备有》些整备点也可以【与附近机《务，段合并考虑》 ？    — 4  调车—线不架设《接触网的主要原因是！保证：。调车作业《安全接触网导线为】25kV高压交流】电按现行铁路技术】管理规程（以下简】称技规）规定调车人！员站在车辆》脚，踏板（闸台）操作手！闸制动时带电接触】导线距人体》应不小？于2000mm【因此车辆闸台高【度不得高于2200！mm计算公式如【下 — ， ： ，。   》  式？。中  H台车辆【闸台高度（mm）；！  【        】 HD接《触导：线距轨面《高度采用《6，200mm》；  】      —   h《人体高度采用2【000mm；—    ！       【S接触导线与人体的！最小安全距》离规定为20—00：。mm ？   【  由于《P50及P60型棚！车闸台离轨顶高度分！别为3？.4m和3.—2，m都超过2.2m高！度危及调车作业人员！安全所以凡》有手闸制动的调【车，作业的调车线或调车！线，路均不架设接触【网 —     有—大型起？吊，设，备的：装卸线、货场、车辆！段段：管线：和站修线因有起重】机械、架空》管线和？修车台？等，设备与接触网有干扰！；且工作人员—在高处作业对人身】及设备均不安—全故不应架》。设接触网《 》  ： ，  内燃机车停【留线及其整备线上因！经常有人在机—车上进行日常擦车】。、检查维修保—养等作业为保—证人身安全不应【架设接触网 【。 ：     电力机！车受：电，弓与接触导线滑动】磨，擦容易发生电弧对】挥，发性很强的轻—油，、汽油、液化石【油气有？引燃、引爆危险故】储存这类货物的【。油库和仓库专用线】路不应架设接触网这！类专用线《路和架？设，接触：网，的线路？接轨：时在接？轨，处的道岔后第—一，节钢：轨轨缝应设》置良：好的绝缘节以避免】感应电流通》向专用？线路  ！。   ？5  区段站、【编组站和其他大型】车站内当《有，几个方？向的线路引入并有】几，种牵引？种类时？到，发线往往需要分方】向别或线路别使【用此：时到发线架设接【触，网的范？围确定应充》分考虑电力机车【的，走行条件、》。到发线利用率和【使用的机动灵—活性 《 3.1【.5  站内沿线路！方，向的接触网支柱间距！直线地段通常为50！m左右软横跨跨【越线路数规》定不应超过8条支】。柱横跨距《离也：是50m左右—在站内一般采用角钢！焊接成桁架式的钢柱！承受较大力矩的大】容量：钢，柱其混凝土基础帽】较大约为1.5m×！。1.2m露出地面】0.1？～0.2m对站台上！的客、货运设备和】。道路有一《。定妨碍故应》全面考虑对站内【各项设备《的影响？适当确定接触网支柱！位，置使支柱纵横布置协！调合理 《 《     站内【凡是：先做土石《方但暂缓铺》轨的线路及道—岔或咽喉区属于将来！有可能发展的范【围在布置接触网【支柱时宜全》面考虑近远》期结合？、经济合理和—信号通视条件良好等！因素为将来增加或】延长预？留的：线路和道岔时尽【量少拆少改接—触网支柱减少—改建时？对行车的干扰 ！ ：     支柱边】缘至货物《站台边缘距离要【。。考虑与本规》范，10：.2.5《条规定协调一致使机！动车在站《台上行驶《通顺安全并》有利于货位码齐充分！利用站？台面有？效面积？   】  既有车》站进：行电气？化改建确有》困，难时接？触网支柱边缘—距离站台边缘在任何！。情，况，下不应小于》2m以？。便车门对准》支柱时不《致影响？旅客上、下车或货物！装卸作业 】 3.1.—6  本条说明如】下， —  ：。  1？ ， 按直线《建筑接？近限界电《力机车牵引的线路】的跨线？桥在：困难条件下的最【小高度为6200】mm当既有梁底【至桥下线路轨面的净！高为不？小于5？800？mm时为《了，充分利用《。。既有设备节省改建】工程量则应根—据具体？情况认真进行检算并！。采取限制通》过的超限《货物的等级》、限制行车速度【。或采取停《电通过等措》。施规定特《定使用条件并有【足够：根，据的情况下方—可使用 — ：     2  】驼峰跨？线桥下机车》走行：线轨面高程一般受】地下水位《。影响且控制》车站有关《车场：的高程影响全—站土石方数量—较大故应压缩—驼，峰跨：线桥净高机车走【行线不考虑通行【超限货物车》辆机：车走行线的接触网导！线至轨？面的最小高度采用】5250m》m再考虑跨线桥【下接触？导，线弛度带电体距固】定接地体最小空间隙！和包括接触导—线，体高：度、施工《误差、工务起落道】等因素梁底至机【车走：行线轨面净》高，可，以，采用6000—mm在困《难情况下可以采用】不，小于580》0mm？  【   确定跨线桥下！梁底至桥下站线轨面！最，。小高度58》00mm考虑—因素如下《 【    】。 式中  H0跨】线桥下梁底至线路】轨面净高（mm）】； —     》 ，     HD接触！导线距？轨面高度；机车走行！线的：最低高度可采用5】250mm； 】     】      —ƒ接触导线》弛度随两悬挂—点间距？离、导线重》量和张力《而变化梁底》不设承力索结—构最大按200mm！考虑；？ — ，         ！△h包括接触导【线体高度、》施工误差、》工务起落道等—。。因素按不超过60m！m考：虑； 【   ？  ：    《。  △？S带电体距固定接地！体最小空间隙采【用困难值24—0，mm（重雷区及距】海，。岸线10《km以内《的区段采用此值时须！相应：采用防雷措施并留】余量5？0mm？） ？     】曲线地段《当设：置外轨超高》时应根据计算—另行加？高接触？导线通过桥下以【后按3？‰，（困难时不大于【5‰）的变坡率逐步！调整到桥外的—正常高度此变坡率不！是对：水平面？而是对轨面而言例如！线路坡度为》。10‰时导线—可用10‰＋3‰＝！13‰？的变：坡率 【。 3.1.7  】选择：货，物列车到发线—有效长？度应：综合考虑输送能【力、牵引重》量地形条件和相邻线！路统一牵引等四个】因素  ！。   输送能力是客！观要求是《。四个因素中》的主要因素到发线有！效长：。度，所，能适应？的输送能力》视设：计的最大通》过能力？而定 ？ ？     货【物列车到《发线有效长》度与：牵引重量《大小的关《系在蒸汽牵引年【。代由：于，。动力的发展受到限制！货物列车到发线有效！长度主？要是以采用的机【。车类型？所牵引？。的，列车长度作为确定的！。依据由于内燃、电力！。牵引：的大力采用可—以多机并联为增加】牵引力提高》列车重量创造了【条件在这种情况下】。货物列车到发线有效！长度又反过来控制】牵引重量《   】  关于货》物列车？到发线有效长度【与地形条件》的关系我《国幅员辽阔有—平原、丘陵和地势陡！峻的：山岳地区地形较为】复杂：。现，有铁路基本形成【以平原、丘陵—地区6‰《和山岳地区12‰的！两种：限坡系？统，在限坡？与地形条件基—本适应这《一前提下《增加有效长度对工程！的影响主要是桥隧】和土石方数量—的增：加在不？同地形？条，。。件和桥隧比》重的情况下》有，效长度从85—0m增加到》1050m对工程】的影响见表》3所列数《。值（供参考）如有】。效长度从1050】m，再增加到《1，250m比表中情】况增：加的工程还将增加一！倍这说明有效长度】标准越高对工—程影响越大因—此，有效：。长度与工程量的关系！是有效长度的增【长将使工程量增【加；有效长度越大】增加的比《重越大；地》形困难程度越大增加！的比重也越大— ：。 — ：   《  货物列车到发】线有效？长度和相《邻线路的统一牵【引配合问题由于【铁路货？运量中有很大部分】需经过？几次中转才能—到达目的地相邻线】路到发线《有效长度不》一致时就《会，产生列车《的换重？作业增加《列车在？中转站？的作业？和，停留时间目前我【国东北、华北、中】。南、华东的几条【。主要长大《铁路基本形成牵引重！量为30《00～35》0，0t、有效长度【为850m的系统】电气化？后将形成《有效长度1》050？m的系统为大宗货】物组织远程直达运输！创造了有利条件 】 ？     —货物列？车到发线有效长度】过长：或过：。短对运营《都会产生《不利的？影响在满足一定运】量的条件下采—用较：长的有效长度可以】提高列？。车牵引重《量相对？。减少列车对数—及和对数有关的费】用对单线铁路还可减！少会车次数提高旅行！。速度从而提高运【营效率；但有—效长度过长会—。增加车辆集结时【间和费用为更多的】组织直达运输带来不！便相反有效》长度过？短则会因列》车对数和会车次数多！而降低旅行》速度和？。运营指标目前在国】内铁路网《。。中沿海几《。条主要长大铁路【基本形成《850m有》效长度或即将形成1！。050？m，。有效长度的双线系】统而内？地几条主要铁路基本！形成65《0m或850—m有效？。长度的单线系—统这和国内铁—路运能要求基本上是！相适应的货物—列车到发线有—效长度的《上限：是以：双线铁路为基—础制定的下限是以单！线铁路为基础制【定的 【    《 近期由于》运能要求低》可采用较远期—为短的有效长度以】减少近期工》程和延缓土地占用根！据有：关资：料，统计分析在平—。坦地区修《建铁路所占用—的土地几乎全部为】耕地；丘陵地区【。约为70％耕—地30％可》垦地；山岳地区约】。为30％可垦地修建！1，km铁路平均需占】用，30～？65亩土地故即【使延缓占用也—具有很大意》义，   】。  ：重载运输是指—担负煤炭、矿石【等大宗散装》货物：的长、大、重—。列车运输根据铁路运！输发展需要运输【。量强大的煤炭、【矿石可由专》。用铁路把矿山基地】与港：埠或工业企业连接起！来使重载列》车越过编《组站：。直接运行《这种列车采用多机牵！引列车重量超—过万吨车《列长度？达1500m以【上单线年输》送能力可达》30～40Mt【因此：担负重载运输专【用，铁路：的到发线有效—长度应根据需要在】可行性研究报告中】另行规定 ！   ？  既有《车站改？建增铺到发线—时如因增加》少，。量，线路而需拆》铺大部分道岔区、】增加：大，量土石方工程或改】。。建桥隧建筑物对个别！到发线的有效长度】可适当缩短但—不应：超过20m由于到发！线有：效，长度包括了》停，车附加制《动距：离30m《在内：故比规定有效—长度：减短了2《。0m的到《发线仍能接入规定长！度的：列车但是附加制动距！离不足30m时列】车进站？需一度停车再以缓】慢的速度进入车站】延长了列车》到站时？间因此在特殊情【况下经铁道部批准方！可采用？上述措施《 3.】1，.8  在单—线，或双线区《段内选定3～5个会！让站、越行》站或中间站能保证】超限货物列车—在，站办理会让和越行其！主，要，目的是？为调整列车运—行为了让行动不【便的旅客《能使用？高站台设《计，中尽量选定在—设有低站台的会让】站、越行站、中间】站，（，客运量较《小中间站可设低站】台）或到《发线数？量较多并设有高站台！的中间？站该中间站的—到发线数量除了邻】。靠基本？站台和？中间站台的到—发线外单《线铁路另有1条到】发线和双《线铁路另有》2条到发线（—可设：在，。正线的一侧或—两侧：）满足上《、下：行超限货物列车的】会让和越行的要求】且区段内《选定的车站》较，均匀分布在换挂【。机车的？区段站及编》。。组，。站等大站《上也应按规定有【通行装载宽度为【23：50m？。。m超：级，超限货物列车的线路！指定通行《超限货物列车的到发！线与相邻正》。线或到发线》的线间距应按—。本章第3《.1：.3条？的有：关规定采用》 ，     ！除，选定的车站外—当到发？线与正？线的间距为5m线间！。装有高柱《信号机时到发线仍】可通行？一级和二级》超，限货物列车》只对通？行最大级超限货物】列车受？到，一定的限《制因此一般的超限货！物列车实际上—仍可在区段内任何】。车站上办理》会让或越行待—避对线路通过—能力影响《不大个别线路—行车密度很》大而且开行最—大级超限货物列【车较多时如果机【车装有连续式机车】自动信号设备正线】上设置矮型》信号机则到发线与】。正线的间距为—5m亦能通行—最大级超限货—物列车？此，时在区段内》的中间站办理—超限货物列》。车的会让或越行待】避就不受限制 ！ ： 3：.，。1.9  本条及以！后条：文中凡用“岔线”】一词系？根据现行技规中“岔！线是指在区》。间或站内接轨通【向路内外单位的专】用线：路”的规定》采用其意为路内的】。各种专用线路—和路外的铁路—专用线？。 》     1 【 新线与既有—线的接轨《布置应保证主要【方向的列车》能不改变运》行方：向通过？接轨点其优点是可使！接轨线路上的—大部分列车不产【生折角运《行以减？少接：轨点车站《作业量和交叉干【扰 【    2》  新线、新建岔线！如在：区间与正线接轨除影！响区间通过》能力外还增加—了不安全因素所以新！线、新建岔线不应】。在区间与正线—接轨在枢纽和车【站范围内为调—整列车到发的运行线！路、提？高车站的咽》喉和作业能力等设计！的进出站疏解线【路其行车速》度不高为《节省工程而》在区：间正线上接轨—此时为？。保证行车安》全应在接轨地—点设置线《路所或辅助所 ！  《   3  路段设！计行：车速度？12：0km/h及以上的！线，路上岔？线、段管线不宜【在站内正线接—轨以：。保证正线的》行车安全当站内有平！行进路或隔》开道岔并有联锁装置！时能保证车》站接发列车的—。安全：可，不另设安《全线机务段和—客车整备所一般【。均，与车站纵《列布置由于机务段】与车站有明确—的，站、段？分区出段机车必须】在，分界处（即机务段的！闸楼）？停，留经车站《调度同？意后才？。能出：段；：客，。车整备？所出所？。的客车？车，底必须在《进站信号机》或调车信号机前停车！待信号开放后—才，能进站；另外尚有】平行进路或隔开道岔！并有：联锁装置《能保：证，行车安全《因此：均可不设置安—全线当机务段—和客：车整备？所与车站为横列布】置时则根据》具体情况研》究设置机《待线或牵《出，线 ： 3.1.！。10  目前我国客！货列车？共线运行的》Ⅰ、Ⅱ级《单线铁路平行—运，行，图列车对数多在【20：对以上客运列—车又占相《当大：。比，重为提高《客车的安全度铁道】部铁鉴[1988]！6，37：号文关于为》保证客运列车与客运！列车或与其》他列车同时》接发设置隔开设【备的条件中规定“设！计年度通《过能力要求》在平行运行图1【8对以上至24【对的客、货混跑单线！铁路考虑《满足客运列车—与客运列车或—与，其他列车的同时接发！条件的车站占—其车站总数的2【0％～30％”；“！设计年度通过—。能力：要求在平行》运行图2《4对以上的客、货混！跑单线铁路考虑满】。足客运列车与客运】列车或？与，其他列车的》同时接发《。。条件的车《站，占其车？站总数的30％【～40％当单线【能力利用《率，超过75％》及以上？时可适当增加前述百！分数”？根据：该规定匡算单线铁】路区段中每隔—4～3个及3～2个！区间：选定1个车站设置】客，。运列车与《客运：列车：或与其？他，列车同时接》入（或发接）客、货！列车的隔开设备 】  — ，  设置条件—还，规定应结《合车站？性质在单复》线的：过渡站、限制区间两！端站、给水》和凉闸技术作业站】、枢纽前方站、局界！站按均衡《分布合理《选择；双《线铁路除到发线偏侧！设置、站台》偏，侧设置等情况外【。一般可不《考虑设置隔开设备】 ， ：  《   设《置要求规定》考虑双方向同时【接，车可仅考虑每方向】有，一，股到发线按单方向】使用在对角象—限设置一对》隔开设备《；一般按单方向【左侧行车设置隔开】设备若车站Ⅱ、Ⅳ】象限设有牵出线等】站线：可利用？或可明显节省工程时！则可按右侧行—车设置隔开设备；有！第，三方向引入》。的车站一般按其中】两个方？向考虑设置隔开【设备 3！.1.11  本】条是引用现行技规的！有关规？定但设计中在接【。车线末？端能利用其他—站线、次要站线或岔！线作隔开设备时如】图2所示在接车【。线，末端可？不另设安全线—。 】     按！现行技规规定列车在！任何：线路坡道上的紧【急制：动距离限值运行速度！不超过90km【。/h的货物列车为】800m《；运：行速：度90km/h以】上至12《0km/h的快运货！物列车为110【0，m，；运行？速度不超过120k！m/：h的旅客列车为【800m《；运行？速，度120km/h】。以上至1《40k？m/h的旅客列车】为1：100？m，；运行速度1—4，0km/h以上至】1，60km/h的旅客！列车为1400【m；运行速度16】0，km/？h以上至200k】m/h的旅》客，列车为2《。000？m 3】.1.？。12：  ：本，条说明如下 — ，  》   1  安全】线有效长度》的规定是《根据一台救援吊车吊！起脱：轨机车作业所需【。的，长度并使该作业不影！响，其他：线路列？车，运行的原则确—定，的 《  《   2  设置】安全线纵坡是为了提！高进入安全线车辆】的安全性由于其纵坡！大，小往往受相邻线【路纵坡及线间距【的控制故不能—具体规定其坡—。率设计时应尽量采】。。取较大的上坡道 ！。     3！  ：各种：线路上的《安全线？都应设置缓冲装置如！挡车器、车挡等 】 》    4  为】使事故？列车：不影响？正线的运行设置了】防止事故列车不脱轨！或不侧翻的护—轮轨护轮轨应—由道岔末根岔枕起】用混凝土桥枕铺【至车挡其进口处【按道岔？内护轮轨开口尺【寸办：理采用土堆式—车挡其后的止—轮土基长15m【顶宽4.5m—用粘：性土夯填至轨—面下1m均以草【皮，防，护安全线有条件时】设，计，为曲线？是为了使列车头部】的侧翻？车辆倒向正线—时，不致影响正》线   ！  5？。  安全线》不应设在桥上是为了！避免发生《事故的列车翻于桥】下或毁坏桥梁—。；安全？线不应设在隧道内是！为了使？事故：列车施救的工—作面大？些以尽快恢复运【营因此在采取—各种措施（》如调整进站信—号机前方的纵—坡使制动距离内【的进：站下坡不超过6【‰；不选定该—车站：为能同？时，接入或发接客、【货列车的车站—；在桥隧前或延【伸至桥？隧后：适当地点设》置安：全线等？）后仍？不能：。避免在桥上和隧【道内设？安全线时则设在【桥上和隧道》内的安全线其—车挡后的《路，基设计应按本条【第4款的规》定办理 》     】6  安全线—曲线：地段与相邻线的【间距是根据安全线的！布置形式《、车辆高度等条【件确定的其值应【能保证机车、—车辆侧？翻时不？影响相邻线的—行车安？全，。 ： 3.1.1！4  在配属调【机的区段站、编【组站、货运站、工业！站、：。港湾站和《调车作业量》大的中间站上如使】用内燃？机车作调机时应在调！车，区附近设调》机整备？设备以减《少调机的《非生产时间提高【作业效率目前—在这些站上设有调机！整备设备已很普遍设！计时可根据》车站作业的需—要和：。距机务段《的远近在作》业区附近设置—调机整备设备 ！ 3.1.【1，。5 》   《  1？  当行车》速度不高《时可设置一处平过道！供车站工作》人员：和旅客使用平过【道宜：设在站房附近便【于车站工作人员照】顾旅客；当站—内设置旅客》天桥时也可在—车，站中部？设一处平过道当行】车速度较高行车密】度较大时为保证人】身安全车站内—不应：设，置平过道 【 ？    《2  在客车整【备所由于整》备线上的客车—车底需？要供应食品》、备品材料、配【件及工具等故应【在整：备线上？设置平过道当—整，备线为贯通式时【。应设两处《平，过道；当《整，备线为尽头式时【只需在头部设一【处平过道尾部则【利用所内道》路 》     3 】 对有列《检作业？。的到达场、出发场】、到：发场或？编发场？为便利？装运检修机具—和，。运输：。配件的小车》通行可根《据需要在车场—设置横跨线路且与车！站，道路相？连，接的平过道平过道宜！设在车场端部或警冲！标外具体设》置位置以能减少对】车站的作《业干扰便利运—输小：。车跨越线《路而又与列检人员休！息室或车辆段—、列检所联系方便】为，原则 — ：    4  在设！有车辆减速》器或道岔采用集中控！制的驼峰《上减速器制动夹板、！。电动转？辙机及各种》零部件较重需—。要，用，运输工具运到现场或！备料场地；同时【。还要考虑在必要条】件下消防车》能开：到驼峰？溜放部分附近因此】通往这些《地方的道路在跨【越，驼峰线路《的适当地点应—设，平过：道   ！  5  车站【内其他场、》段，、，所指客运《整备：场、机务《段，。、车辆段、乘—降所、站《修，所等如作业需—要可设平《过道 3！.1.16  以】往由：于对站内道》路的设？计重视？不够有？。。的车站没有道—路系统有的与城【镇或地方道路不连】通有的由于车站的】改建：占用了？道路因此《给车站的消防、交】通和作业联系造【成很大困难有几【个编组？站曾因火警时消【。防汽车开不进来造】。成了损失 【    — 为：满足消防、救护和站！内设备检修的需【要便于车站内场、段！、所材料及生活【物资：的，供应和各场、段、所！之间的联系在站内】应设有？道，路，系统；区段站及以】上大站由于线路和设！备多配置主要—为消防服务外—包车场的道》路就显得《更为重？要该道路尽量—靠近车？场便：于对由车场内紧【急调至车场》边线或牵出线等的】失火车列进行—施救并？宜成环？形且应与地方道【路系统有方便的联】系   ！  ：站内道路包括三【类通往站房、—。车场、？货场：、，机务段、车辆段以】及其他场《、段的道路；—各场、段之间的道路！；各场？、段内部的道路 ！ ？     站内【铁路跨越主要道路的！跨线桥其净高和净】宽应能通过消防【。和运输车辆》按现行国《家标准建筑设—计，防火：。规，范的：规，。定穿过建筑物的消防！车通道其净高和净】宽不：。应少于？4m消防车道的宽度！不应小？于，3.5m道路上部】遇有：管架栈桥《等障碍？物时其净高不—应小于4m尽端式】消防车道应设回车道！或面积不《小于12m×12m！的回车场行人密度】很大：。的道路当与行车【次数较多或》有大量调车》作业的铁路交—叉时：也应设立体》交叉设备 》 3—.1.？19  铁路车站及！枢纽：。。设计的涉及面较【广是一项总》体性较强的系统【工程设计文件系【由诸多？专业协同完》成的因？此各专？业应紧密配合、【相互协调共同研究和！确定设计《标准、规模和—方，案以保证设计文【件质量 【 ，     区段站】及，以上大？站范围内的驼峰至调！。车场地？段各车场《、机：务段内及旅》客站房前的基本【站台等处往往建有】由各相？关专业设计的—各类构筑物如地下】电（光）缆沟（槽】。）、给？排水管？、站场排水沟（槽】）、防？雷接：地等设施这些设【施（含预留》发展：的设施）纵横交错】对其平面位置和【。高程应进行》综，。。合考虑统一规划【以避免设计的相【互干扰和施》工的重复返》工 ？