3  车站！。设计的基本规定【 ？ 3】。。.1  一般—规定 — 3.1.】1  站内建筑限】界应符合现行国家标！准标：准轨：距铁：。路建筑限《界GB 146【.2的规定表—3.1.《1中序号1、6、7！的有：关内容系按站—场作业要求制定的】  【   高出轨面12！50mm的旅客站】台与客车《底板：面基本相平为行动】不便：旅客乘车提供—。方便 】    高出—轨面500mm的】旅客站台的站—台面基？本上与客车最—低一级踏步相—平便于？旅客乘？降  】   以上两种站台！均不适用《于，。正线或通行超限货物！列车到发线一侧因】这两种站台不—能满足轨面以上11！00mm高度处下】部超级超《限列车装载宽度的】要求：  【   高《出轨面300mm的！旅客站台面低—于客车最低一级踏】步旅：客乘降条件稍—差只适应《于正线或通行超限】货物列车的》到发：线一侧 】    《 清扫或扳道—房和围墙《外缘距线《。。路中心线不小于35！。00mm系》考虑调？车和车站工作—人员通行《的需要改建车—站在困难条件下该】距离可保留不小于】3000m》m — 3.1.2  】在线路？的，曲线：地段上各类》建筑物和设备至线路！中心线？的距离及线间距【须按规定加宽—加宽公式为 】  《   曲线内侧【加宽（mm） 】。 ？ ， ：   —  ：曲线外侧《加，宽（mm） 】 】     》式中  R曲线【半径（m）； 【 ？      【    《。 H计算点自轨面算！起的高？度，（mm）； 【。 ：。     —      h外】轨超高（mm）【。  【   ？位于：曲线内侧的》旅客站？台如线路设有—外轨超？高时须？降低：站台高？度降：低站台的数值—。为0.6《倍外轨超高度其数值！来源如下（》见图1） — 《 3.】1.3  》站内两平行》线路：的中心线间须—有一定距离这一距】。离一方面须》满，。足，。建筑限界或机—车车辆限界的要求】另一方面还》须满足？在两线间《装设行车设》备或进行作业—活动的需要本条文表！3.1.《。。3中各项《规，定的说明见表2【 【 【。 ？。 3.1.4—  本条《说明：如下  ！ ，  1 《 电力机《车及由电力机车【牵引的？列车或车组》通行的线路应架设】接触网出发》线、编？发，线在：发车作业端架设【接触网？。的范围根据保—。证电力机《车能与出发车列顺利！连挂、尽量缩—。短悬挂接触网的长】度、接触网》支，。柱排列整齐合理、技！术，经济：效果好和《保证调车作业安【全等因素确定在有效！长度范围内》接触网架设范—围单机？牵引时不短于100！m；双？机或三机牵引时应不！超过200m ！     【2 ： 为了便《于摘挂列车的—本务机车《进行调车作业中【间站的？货物线和牵出线均应！架设接触网当装卸线！有起吊设《备架设接触网后【不能保？证作：业安全时在起—吊设备工作区域【内不应架设接触【网本：。务机车进行调—车时可？以根据？线路条件采用附挂】车，组的：方式对？不能架设接触网的】线路进？行取送车作业— —   ？ 3  《有些车站的牵—出线、货物线、【段，管线或岔线经—过技术经济比—较认：为不能或《不宜架设《接触网时应在该【区段范围内统一考】虑，配备内燃调机和小运！转机车；并在适【当的车站《。内设置调《车机：车停留线和必要的】机车整备设备有些】整，备点也可以与附近】机务段合并考虑【 》     》4  调车线不架设！。接，触网：的主要原因是—保证调？车作业安全接—触网导？线为25kV—。。高压交流电按—现，行铁路技术管理规程！。（以下简称》技规）规定调车人】员站在车辆脚—踏板（闸台）操作】手闸制动《时带：电接触导线距人体】应不小于《2000mm因【此车：辆闸台？。高度不得高于22】00mm计算公【式如：下 》 】 ，   式中 — H台车辆闸—台高度（m》m，），；  】    《 ，    HD接触】导线距？轨面高度采用6【200m《m； 《 ？   ？       【 h人？体高度？采用：2000mm； ！ ， ： ，      —   ？。 S接？触导线？与人体的最小安全】距离规定为》2000《mm 《 ，  《   由《于P：50及P《60型？棚车闸台离轨顶【高度分别为3.4】m和3.《2m都？超过2？.2m高度》危及调车作业人【员安全？所以凡有手闸制【动的调车作业的调车！线或调车线路均【。不架设接《触网  ！   ？有大型起吊设备的装！。卸线、？货场、车辆》段段管线和站修线因！有起重机械、架【。空管线和修》车，台等：设备：与接触网有干扰；】且工：作人：。员在高处作业对人身！。及设备？均不安全故不应架设！接触网 》 ？    《 内燃机车停留【线及其整备线上因经！常有人在机》车上进行日常擦车、！检查维修保养等作业！为保证？人身安？全不应架设》接触网 】 ，    电》力，机车：受电弓？与，接触导线滑动—磨擦容易发》生电弧对挥发—性很强的轻油—、汽油？、液化？。。石油气有引燃—、引爆危《险，故储存这类货—。物的油库和仓库【专用线路不应—架设接触《网这类？专用线路和架设接触！网的线路接》轨时在？接轨处的《。。道岔后第一节钢轨】轨缝应设置良好【的，绝缘节以避》免感应电《流，通向专？用，线路  ！   5  区【段站、编组站和【其他大？型车站内当有几个】方向的？线路引入并有几种牵！。引，种类时到发线往【往需要分方向别或】线路别使用此时到发！线架设接《触网的范围确定【应充分考虑电—力机车？的走行条件、到【发，线利用率和使用【的，机动：灵活性 —。 3.1—.5  站内—沿线路方《向的接触网支柱间】距直线地段通常为5！0，m左右软横跨跨【越线路数规定—不应超过8条支柱横！跨距：离也：是，50m左右在站内一！般采：用角钢焊《接成桁架式的钢柱】承，受较大？力矩的大容量钢柱】其混凝？土基础帽较》大约为1.5—m，×1.2m》。露，出地面0.1～0】.2m对站台上【的客：、货运设《备，和道路有一定妨碍故！应全：面考虑对站内—各，项设备的影响—适当确？定接触网支》。柱位置使支柱纵横布！置协调？合，理  】   站内凡—是先：做土石方但》暂缓铺轨的线—。路及道？岔或：咽喉区属于》将来有可能发展【的范围？在布置？接触网支《。柱时宜全面》考虑近远期结合、经！济合理和信号通【视条件良好等因【素为将？来增加或延长预留的！线路和？道岔时尽量》。少拆少？改接触网支柱减少改！建时对？行，车的干扰 【   》  支柱边缘—至货物？站台边缘距离要考虑！与本规范10.2.！5条规？定协调一致使机【动车在站《台上行？驶通顺安《全并有利《于货位码齐充分【利用站台《面有效面积 ！     既有】车站进？行电气化改》建确有困难时接触网！支，。柱，边缘距？离站台边缘在任【何情：况下不应小》于2m以《便车门对准支柱时】不致：影响旅客上》、下车或货物装卸】作业 — 3？.1.6  本条说！明如下 》    【 1  按直线建筑！接近限界《电力机车《牵引的？线，路的：。跨线桥在困难—条件：下的：最小高度为6—200mm》当既有？梁底至桥下线路【轨面的净高为—不小于5800m】m时为了充分利用既！有，。设备节省改建—工，程量则应根据具体】情，况认真？进行检算并》采取限制通》过的超限货》物的等级、限制行车！速度或采《取停电通过等措施】规，定特定使用条件【并有足够根据的情】况下：方可使用 】     2  ！。驼峰跨线桥下—。机车走行线轨面高】。程一般受地下水【位影响且控》制车站有关车场的高！程影响全站土石方数！量较大故应压缩驼】峰跨线桥《净高机车走》行线不考虑通行超】限货物车辆机车走行！线的接触网导线【至轨：面的最小高度采用】5250mm再考虑！跨线桥下接》触，导线：。弛度带电体距固【定接地体最》小空间隙和包括【接，触，导线体高《度，、施工误差、工务】起落道等因素梁【底，至机车走行线轨面】净高可以采用6【000mm在困【难情：。况下：可以采用不小—于580《0mm？ ： 《    确定跨【线，桥下梁底至桥下站线！轨，面最小高《。度5800mm考虑！因素如下 ！  】   式中 — H0跨线桥下【梁底至线路轨面【净高（mm）； ！      ！     》H，D接触导线距轨面高！度；机车走》。行线的最低高度可】。。采用：5250mm；【 ， ：  《 ，      —  ：ƒ，接触导线弛度随两】。悬挂点间距离—。、导线重《量和张力而变化【。梁底不设承力—索结构？最，大按200mm考】虑； 】     》。。     △h【包括接？触导线体高》度，、施工误差、工【务起落道等因素按】不超：过60？mm考？虑； —       】 ，   △S带电体距！固定：接地体最小空—间隙采用困难值2】40m？m（重雷区及—距海岸线《10km以内的区段！采用此值时须—相应采？用防雷措施并留余】。量50？mm） 】     曲线地段！当设置外轨超—高时应根据计—算，另行：加高接触导线通【过桥下以后按—3，‰（困难《。时不大于5‰—）的变坡《率逐步调整》到桥：外的正常高》度此变坡率不—是对：水平面？而是对轨面》而言例如线路—。坡度为1《0‰时导线可用【10‰？＋3‰＝1》3‰：的，变，坡率 ？ 《 3.1《.7  《选择货物列车到发】线有效长度应综合】考虑输送能力、牵引！重量地形条》件和相邻线路统【一牵：引等四个《因，素 《     输】送能力是客观要求】是四个因素》中，的主要因素到发线】。有，效长度？所能适应的输送能力！视，设计的最大》通过能力而》定 【    货物列车】到发线有《效长度与牵引重量】大小：的关系在蒸汽—牵引年代由于动力的！发展受到限》制货物列车》到发线有效长度【。主要是以采》用，的机车类型所—牵引的列车长度【作为确？定的依据由于内燃、！电力牵引的大力采用！。可以多机并联为增加！牵引力提《高，列，车重量创造》了条：件，在这种情况下—货，物列车到发线有效长！度又反过来控制牵】引重量 《 ？     关于货！物列车到发线有效长！度，。与地形条《件的关系我国幅【员辽阔有《平原、丘陵》和地势陡《峻的山岳地》区地形较为复杂现有！铁，路基本形成以平【原、丘陵地区6‰和！山岳地区12‰的两！种限：坡系统？在限坡与地形条件】基本适？。。应这一前提下—增，加有效长度》对工程的影响—主要是桥隧和土石】方数量的增》加，在不同地形条件和桥！隧比重的情况下【有效长度从8—50m增加到—105？0m对工程的影【响见表3所列—数值：（供参考）》如有效长度从1【050m再增加到】12：50m比《表中情况《增加的工《程还将增加一倍这】说，。明有效长度标准越】高对工？程，影响越大《因此有效长度与工】。程量的关《系是有？效长：度的增？长将使工程量增加】；有效长度》越大增？加的比重越》大，；地形？困难程度越大—增加的比重也—越大 ！ ？     货物】。列车：到发线有效长度【和相邻线路的—统一牵引配合—。问，题由于铁路》货运量中有很—大，部分：需经过几《次中转才能》。到达：目的地相邻线路到发！线有效长《度不一致时就会产生！列车的换重》作业：增加列车在中转站的！作业和停留》时间目？前我国东《北、华北、中南、华！东的几？条主：要，。长大铁路基本形【成牵引重量为30】00～3500t、！有效长度为850】m的：系统电气化后将【。形成有效《长度1050m【的系：。统为大？宗货物组织远程直】达运输创造》了有：利条件 》。    【 货物列车》到发线有效长度过】长或过短《对运：营都会产生不利【的影响？。在满足一定运量的】条件下采用》较长的有效长度可以！提高：列车牵引重量相【对减：少列车对数及和对】。数有关的《费用对单线铁路还可！减少：会车：次数提高旅行—速度从？而提高？运，营效率；《但有效长度过—长会增加车辆集【结时间和费》用为更多的组织直达！运，输带来不便相反有效！。长度过短则会因列车！对数和会车次数多】而降低旅行》速度和运营指标【目前：在国内铁路网—中沿海几条》主，要长大铁路基—本形成850m【有效长？度或：即，将形：。成1050m有效长！度，的双：线系统？而内地几条主—要铁路基本形成65！0m：或850《m有效长《度，的单线系统这和【。国内铁路运》能要求基本上是相适！应的货物列车到【发，线有效长度的上【限是以双线》铁路为基础制定的】下限是？以单线铁路为基础】制定的 —。     近】期由于运能要求低】可采用？较，远期为短的有—效长度以减少近期工！程和延缓土地占用根！。。据，有关资料统计—分析在平坦地区【修建铁？路所占用的土—地几乎全部为耕地】；丘陵？地，区约为70％—耕地30《％，可垦地；山》岳地区约《为30％可垦—。地，修建1km铁路平】均需占用3》0～65亩土—地故即使延缓—占用：也具有很大意义 ！ ： ： ，   重《载运输是《指担：负煤炭、矿石等大】宗散装货物的—长、大、重》列车运输《根，据铁路运输发展【需要运输量强大的】煤炭、矿石可由专】用铁：路把矿？山基地与港》埠或工业企业连接】起来：使重载列车越过【编组站直接运—行这种？列车采用多》机牵引列车》重量超？过万：吨车列？长度达1500m以！上单线年输送能【力可达？30：～40M《t因此担负重载【运输：专用铁路《的到发线有》效长：度，应根据？。需要：。在可行性研究报告】中另行规定 — 《     既有【车站改建增铺到发】线，时如因增加少量线路！而需拆铺大》部分道岔区、增加大！量土石方工程或【改建桥隧《建筑物对个》别到发？线的有效长度可适】当缩短但不应—超过20m》由，于到：发线有效长度包括了！停车附加制动距离】30m在内故比规】定，有效：长度减短了2—。0m的到发》线仍能接《入规定长度的—。列车但是《附加制动距》离，不足30m》时列车进站》需一度停车》再以缓慢的速度进】入，车站延长了》列车到？站，。时间：因此在特《殊情况下《经铁道部批准方可采！用，上述措施 ！ 3.1.》8  在单线或双】线区段内选定—。。3，～5个？会让：站、越行站或中【间站能保《证超限货物列车【在站办理会让和【越行：其主要目的是为【调整：列车运行《为了让行动》不便：的旅客？。能使用高站台设【计中尽？量选定在设有低站】台的会让《站、越行站》、中间站（客运量】较小中间站可设低】站台）或到发线【数量较多并设—有高站台的中间【站该中间站的到【发线数量除了邻【靠基本站台和中间】站台的到发线—外单线铁路另有1】条到发线和双线【铁路另？有2条？到发线（《。可，设在正？线的一侧或两侧【）满足上《、下行？超限货物列车的会】让，和越行？的要求且区段内【选定的车站较均【匀分布在换挂机车】的区：段站及编组站—等，大，站上：。也应：按规定有《通行：装载：宽度为23》50mm超》级超限货物列车的线！路指定通行超—。限货物列车的到发线！与相邻正线》或到发线的线间距】应按本章《。第，3.1.3条的【有关：规定采用 ！   ？  除选定》的车站？。外当到发线与—正线的间距为—5m线间《装有高柱信号机时到！发线仍可通行一级】和二级超限货物列车！只对通行最》。大级超限货物—列车受到《一定的限制因—此一般的超限货【物，列车实际上仍可在区！段内：任何车站上办理【会让或越行》待避对线路通过【能力影响不大个别】线路行车密度很大】而且开？行最大级超限货物列！车较多时如果—机车装有连》续式机？车自动信号设—备正线上设置—矮型信号《机则到？发线：与正线的间距为5】m亦能通行最—大级超限货物列【车，此时在区段内的中】间站办理超》限货物列车的会让】或越行待避》就不受限制 【。。 3.1.9！  ：。本，条及以后条文中【凡用“岔线”一词】系根：据现行技规》中“岔线是》指在区？间或站内接》轨通向路内外单【位的专用线》路”的规定采—用其意为路内的【。各种专用线路和路外！的铁路专用线— ， ： ，     1【  新？线与既有线的—。。。接，轨布置应保证主【要方向的列车能不改！变运行方向通过接轨！。点其优点是可使接】轨线路上的大部【分列车不《产生折角运行—以减少接轨点—车站作？业量和交叉》干扰 】    《2  新线、新建】岔线如在区间与【正线接轨除影响区】间通：过能力外还增加了不！安全：因素所以《。新线、新建》岔线不应在区间与】正线接轨在枢纽和车！站范围内为》调整列车到发的【运行线路、提高车站！的咽：喉和作业能力等设计！的进出？站，疏解线路其行车【速度不高为节省工】程，而在区间正线上接】轨此时为保证—行车安全《应在接轨地》点设置线路所或辅】助所 【  ：。   3《  路段设》。计行车？速度120km/】h及：以上的线路上岔线、！段管线不《宜在站内《。正线接轨以保证【正线的行车安—。全，。当站内有平行进路或！隔开道岔《。并有联锁装置时能】保证：车站接发列车的【安全：可不：另设安全线机务段】和客车整备所一般均！与车站？。纵，列布置？由于机务段与—。车站有明《确，。。的站：、段分区出段机车】必，须在分界处（即机务！段的闸楼）停—留经车？站调度同《意后才能出段；客车！。整备所出所的客车车！底必：须，在进站信号机—或调车信号机—前停车待《。信号开放后才能进】站；另外尚有平行进！。路或：隔开：道岔并？有联：锁装置能《保证行车安》全因：此均可不设置安【全，线当机务段和客【车整备所与车站为横！列布置？时则根据《具体情况研究设置机！待，线或牵出线 【 ， ？。3，.1.10  目】前我国？客货：列，车共线运行的Ⅰ、】Ⅱ级单线铁路平【行，运行图？列车对数多》在20对以上客运列！车又占相当大—比重：为提高客车》的，安全度铁道部铁鉴】[1988]63】7号文关于为保证客！运列车与客》运列车或与其他【列车同时《接发设置《隔开设备的》条件：中，。规定“设计年—度通过能力要求在】平，行运行图1》8对以上至24对】的客、？货混跑单线铁路【考虑满足客运列【车与客运列车或【与，其他列车的同时接】发条件的车站占其车！站总：数的2？0％～30％—”；“？设计年度通过能力】要求：在平：行，运行图24对以【上的客、货混跑【单线：。铁路：考虑满足客运列车】与客运列车或—与其他列车》的同时接发条—件的车站占其车【站总数？。的，。30：％～40％当单线能！。力利用率超过75】％及以上时可—适当增加前》述百分数”根据该规！定匡算单线》铁路区段中每隔【4～3个及3～2个！区间选定1个车站设！置客运列车与客运列！车或与其他列—车，。同，时接入（或》发接）？。。客、货？列车的隔开设备 】 》。  ：。  设置条件还【规，。。定应结合车站性质】在单复线的过渡【站、限制区间两端】站、：。给水和凉闸技术【作业：站、枢纽前方站、局！界站按均衡》分布合理选择—；双：线，。铁路：除，到发：线，偏侧设置《、站台偏侧》设置等情《况，外一般可不考虑设置！隔开设备 ！。     设—置要求规《定考虑？双方向同时接车可仅！考虑每方向》有一股到发线—按单方向使用在对】角象限设置一对【隔开设备《；一般按单方向【左，侧，行，车设置隔《开，设备若？车站Ⅱ、Ⅳ象限设】有牵出线等》站线可利用或可明】显节省工《程时则可按右侧【行车：设置隔开设备；【有第：三方向引入的车站一！般按其中两个方向考！虑设置隔开设备 】 ？ 3.1》.11  本—条是引用现行技规的！有关规定但设计中在！接车线末端能利用】其他站线、次要【站线或岔线》作隔开设备》时如图？2所示？在接车线《末端可不另设安全】线 【 《     按【现行技？规，规定列车在任何线路！坡，道上的紧急制动【距离：限值：运行速度不》超过90k》m，/h的货《物列：车为80《0m；运行速度【。90km/h以上至！120km》/h的快运货物列】车为110》0m：；运行速度不超过】120km/h的】旅客：列车为？800？m；运行速度12】0km/h》以上至140km/！h的旅客列》车，为1100m；运行！速度140km【/h以？上至16《0km/《h，。的旅客列车为14】0，。0m；？。运行速？度160km/h】以上至？200k《m，/h的旅客列车为】20：00m？ 3.】。1，.1：2  本条说明如】下 》     1  ！安全线有效》长度的规定是根【据一台救援吊车吊】起脱轨机车作业【所需的？。长度并使《该，作业不影响其他【线路列车运行的原则！确定的 ！  ：  2  设置安全！线纵坡是为了提高进！入安全线车辆的【安全性由于其—纵坡大小往》往受相邻线路纵坡】及线间距的控制【故不能具《体规定？。其坡率设计时应尽量！采取较大的上—坡道 —     —3 ： 各：种线路上的安全线都！应设置缓冲》。装置如挡车》器、车挡等 ！ ，    《。 4：  ：。。为使事故列车不影响！正线的运行设置【了防止事故》列车不脱《轨或：不侧翻的护轮—轨护轮？轨应由？道，岔末根？岔枕起用混凝—土桥枕？铺，。至车挡其进》口处按道《岔内护轮轨开口尺】寸，。办理采用土堆式【车挡其后的止轮土】基，长，1，5m顶宽4.5m】用粘性？土夯填？至轨面下1m均以】草皮防护《安全线有条件—时设计为《曲线：是为了使列车头部】的侧翻车辆倒向【正线时不致》影响正线 —  》   5《  安全《。线不：应设在桥上是为了】避，免发生事故的—列车翻于桥下或毁坏！桥梁；安全线—不应设在《隧道内是为了使事故！列车施救的》。工作：。面，大些以？尽，快恢复运营因此在】采取各种措》施（如？调整进站信》号机前方的纵坡使】制动距？离内的进站》下坡不超过6‰；不！选定该车《站为能同时接入或发！接客、？货列车的车》站；在？桥隧前或《延伸至桥隧后适当】地点设置安全线等）！后仍不能《避免在桥上和隧【。道内设安《。全线时则设在桥上和！隧道内的安》全线：其车：挡后的路基设计应】按本条第《4款：的规定办《理 《 ？。    6》  安全线曲—线地段与相邻线【的，间，距是根据安全线的】布置形式、》车辆高度等条件【确定的其值应能【保证机车、车辆侧】翻时不影响相邻【线的行车安全— 》 ，3，.1.1《4  在配属—调，机的区段站、编【组站、？货，运站、工业站、港】湾，站和调车作业量大】。的，中间站？。上如使用内燃机车作！调机：时应在调车》区附近设调机整备设！备以减少调》机的非？。生产时间提高作【业效率目前在这【些站上设有调机【整备设备已很普【遍设计时可》根，据车站？作业的需要和—距，机务：段的远近在作业区】附近设置调机—。整备设备 — 3.1.1！5 》 ：    1 — 当行车速度不高时！可设置一处平过道供！车站工作人员—和旅客使《用平过道宜设在站】房，。附近便于《车站工作人》员照顾旅客；当站】内设置旅客》天桥时？也可在车站中部【设，一处：平，过道当行《车速度较高行—车密度较大时为保证！人身安？全车：站内：不应设置平过道 】 ：。    — ，2  在《客车：整备所？由于整备线上的客车！车底需要供应食【品、：备品材？料、配件及》工具等？故应在？整备：线上设置平过道当】整备线为贯通—式时应设两处平【过，道；当整备》线为尽头《式，时只需在头部设【一处平过《道尾部则利用所【内道路 《     ！3 ： 对有？列检作业的到—达场、出发场、到发！场或编发《场为便利装运检【。修机具？和运输配《件的：小车通行可根据需要！在车场设置横—跨，线路：且与车站道路相连接！的平过道平过道宜】。设在车场《端部或警冲》标外具体设置位置】以能减少对车站【的，作业干扰便利运【输小：车跨越线路而—。又与列检人员休【息室或？车，辆段：、，列检所？联系方便为原则 ！ ： ，     》。4  ？在设有车辆减速器】或道岔采用集中控】制的：驼峰上减速器制动夹！板、电动转辙机及】各种零部件较—重需要用运输—。工具运到现场或备料！场地；？同时还要考》虑在必？要条件下消防—。车能：开到驼峰溜放—部分：。附近因此通》往这些？地方：的道路？。在跨越驼峰线路【的适：当，地，点应设平过道— —    5  车】站，内其他？场、段、所指客【运整备场、机务【段、车辆段》、乘降所、站—修所等如作》业需要可设平过【道 ？ ， 3.1—.16  以—往，由于对？站内道路的设计【重视不够有的车站】没有道路系》。统，有的与？。。城镇或地方道路不连！通有的由于车站【的，改建占用《了道路因此给车【站的消防、》交通和作业联系【造成很大困难—有几个编组》。站曾因火《。警时：消防：汽车开不进》来造成了损失 ！   》  为满足》。消防、救《护和站内设备—检修的需《要便于车站内场【、段、所材料—及生：活物资的供应—。和各场？、段、所之间—。的联系在《站内：应设有道路系统；】。区段站？及以上大站由于线路！和设备多配置—。主要为消防服务外】。。包车场的道路—就显得更为》重要该道路》尽，。量，靠近车场便》于对：由车场内紧急—调至车场边》线或牵出线》等的失？火车列进行》施救并？宜成环形且》应与地方道路系统有！方便的联《系 ： ，  》   ？。站内道路《包括三类通》往，站房：、，车场、货场、机务】段、车辆段》以及：其他场、《段的道路；各—。场、段之《间的道路；各场、段！内部的道路 ！ ：    《站，内铁路跨《越主要道《路，。的跨线桥其》净高和净宽应能通】过消防和运输车辆按！现行：国家标准建筑—设计防火规范的规】。定，穿过建筑物的消防】车通道其净高和【净宽不应《少于4m消防—车道的宽度不—。。。应小于3.5m道】路上部遇有管架栈桥！等障碍物时其—净高不应小于—4m尽？。端式消防车道应设回！车道：。或面积？不小于12m—×12m的回车【。。场行人密度很—。大的：道路当与行车次数较！多或有大量调车作业！的铁路交叉时—也，应设立体交叉设备 ！ 》。3.1.1》9，  铁路车站—及枢纽设计的涉及】面较广是一》项总体性较强的系】统工：程设计文件系由诸】多专：业协同？完成：的因此各专》业应紧密配合、相】互协调共《同研究和确定设【计标准、规》模和方案以保证设计！文件质量 【 ， ：  ：  区？段，站及以上大站范【围，内的驼峰《至调车？场地段各车场、【机，务段内？及旅客站房前的基本！站台等处往往建有由！各相关专《业设计的各类—构，筑，物如地下《。电（光）缆沟（【槽）：。、给排水管、站【场排水沟（》槽）、防雷接—地等设施这些设施】（，含预：留发展的设施）纵】横交：错对其平《面位置和高程应【进行综合《考虑统一规划以避】免设：计的相互干扰和【施工：的重复返工 【