， 3  —车站设？计的基本规定— ： 3！。.1  《一般规定 》 ， ， 3.【1.1？ ， 站内建筑限界【应符：合现行？国家标准标准轨距铁！路建筑限界GB 1！46.？2的规定表3.1】.1中？序号1、6、7【的有关内容系—按站场作业》要，。求制定的 》 ？  ？   高出轨面12！50mm的旅客站台！与，客，车，底板：面基本相平》。为，行动不便旅客乘车提！供方便 【   《  高出轨面50】0mm的旅客站【。台的站台面基—本上：与客车最低一级【踏步相平便》于旅：。客乘：降   ！ ， 以上两《种站台均不适用【于正线或通行超限】货物列车到发线【。。一侧因这两种站台】不能满足轨》面，以上：11：00：mm高度处》下，部超级超限列车装载！宽度的要《求 【  ：  高出轨面30】0mm的旅客站台面！低于客车最》低一级？踏步旅客乘》。降条件稍差》只适应于正线或通】行超限货物列车的到！发线一？。。侧 ：  —   清扫或扳道房！和围墙外缘距线路中！心线不小于3—500？mm系考《虑调车和车站工【作人员通行的需要改！。建，车站：在困难？条件下该距离—可保留不《小于3000mm】。。 3【。.1.2 》 在线路的曲线【地段上各《类建筑物和设备至线！路中心线的距—离，及线：间距须按规定加宽】加宽：公式：为， 《    》。 曲线内侧加宽（m！m） — ： 》    《 曲线外侧》。加宽（mm） ！ ：  】   式中  R】曲线半？径（m）； ！        ！   H计》算点自轨面算起【的高度（mm）；】   】      —  h外轨超高（m！m） 》   》 ， 位于曲线内侧的旅！客站台？如线路设有》外，轨超高时须降—低站台高度》降低站台的数值【为0.6倍外轨超】高度其数值来—源如下（见图1【） ？ — 3.1【.3  站》内两平行《线路的中心线—间，。须有一定距离—这一距离《一方面须满足—建，筑限：界，或机车？车辆：限界的要《求另一方《面还：须满足在两线间装】设行车设备》或进行作业》活动的需《要本条文表》3.：1.：3中各项规定的说】明见表2《 ？ ？ 》 3.！1.：4  本条说—明如下 — ？    1  【电力：机车及？由电：力机车牵《引的列车或车组通】行的线路应架设接】。触网出发《线、编发线在发车】作，业端架设《接触网的范围根【据保证？电，力机车？能与出发车》列顺利连挂、尽【量，缩短悬挂接触网【的，长度：、接：触网：支柱排列整齐合【理、技术经济—效果好和保证—调车：作业安全等因素确定！在有效长度范围【内接触网架设范围】单机牵引时不—短于10《。0m；双《机或：三，。机牵引时《应不超过20—0m —   《。  2？。  为了《便于摘挂列车—的本务机车进行调车！作业：中间：站的货？物线和牵《出线均应架》设接触网当装卸线】有，起吊设备架》设接触网后不能保证！。作业安全《时在起吊设备工【作区：域内不应架》设，接触网本务机车【。进行调车时》可以根据线路条件采！用附挂车组的方【式对不能架设接触网！的线路进行取送车】作业： 》   ？  3 《 ，有些车站的牵出【线，、货物线、段管线】或岔：线经过？。技术经济比较—。认为不能或不—宜架设？接触网时《应，在该区段范围—内统一考虑配备内】燃调机和小运转机】车；：。并在适当的车—站内设置调车—机车停留《。线和必？要的机？车整备？设备有些整》备点也可以》与附近机务段合并考！。虑 ？。     】4，。  调车线不架【设接触？网的主要《原，因是保证调车作业】安，全接触网导线为【25kV高》压交流电按》现行铁路《技术管？理规程（以》下简称技《规）规？定调车人员站在车】。辆脚踏板（闸—台，）操作手闸制动时带！电接触导线距—。。人体应不《小于2000mm】因此车辆《闸台高度不得—高于2200m【m，计算公式如下— — —    式》中 ：。 H台车辆闸台高】度（mm）》； 《。 ：    《       HD！接触导线距轨面高度！采用620》0mm； 】        ！   h人体高度】采，用2：。000mm； ！     【      S接触！导线与人体的最小安！全距离规定》为2000mm ！    【 由于P50及P6！0型棚车闸台—离轨顶高度分—别为：3.4？m和3.2m—都超过2.2m高度！危及调车作业人员】安全所以凡有手闸】制动的调车作业的】调车线？或调车？线路均不《架设接？触网 —    》 有大型起吊设备】的装卸线《、货场、车辆—段，段管线和《站修线因有》起重机械、架空管】线和修车台等—设备与接《触网有干扰》；，且工作人员在—高处作业对人身及设！备均不安全故不【应架设接触网—  【 ，。  内燃机》车停留线及其整备】线上因经《。。常有人？在机车上进行日常擦！车、检查维修保【。养，等作业为保》证人身安全不应架】设接触网 【    — 电力？机，。车受电弓《与接触导线滑动磨】擦容易发生电弧对】挥发：性很强？的轻油、汽油、【。液化石油气有引【燃、引爆危险故储】存这类货物》的油：库和仓库专用线路】。不应：架设接触网》这类：专用线？路和架设接触网的】线路接轨时在接轨】处，的道岔后第一节【钢轨轨缝《应设置？良，好的绝缘节以避【免感应电《流通向专用线路【 ， 》    5  区】段站、编《组站：和其他大型车站内】当有几个方向—的，线路引入并有几种牵！引种：类时到发线往往【需，。要分方？向别：或线：路别使用此时到发】线架设接触网的【范围确定应充分考虑！电力机车的走行条件！、到发线利用率和使！用的机动灵活性 ！ 3.—1.5？  站内沿线路【方向的接触》网支柱间距直线地段！通常：。为50m左》右软横跨跨越—线路数规定》不应超过8条支柱】。横跨距离也是50】m左：右在站内一般采用角！。钢焊接成桁架式的钢！柱承受较大力矩的大！容量钢柱《。其混凝土基》础帽较大约为1.5！m×1.2m—露出地面0.—1～0.2m对站】台上的客、货运【设备和道路》有一：定妨碍故《应全面考《虑对站内各项设【备的影响《适当确定接触网支】柱，位置使支柱纵横布】置协调合理》  【   站内凡是【先做土石方但暂缓】铺轨的？线，路及道岔《或咽喉区属》于将：来有：可能发展的范围在布！置接触网支》。柱时：宜全面考虑近远【期结合、经济合【理和信号通视条件良！好等因素为》将来增加或延长预】留的线？路和道岔时尽量【少拆少改接触网【支，柱减少改建时—对行：车的干扰 【     支】。柱边：缘至货物站台边【缘距离？要考：虑与本规范1—0.2？.5条规《定协调？一，。。致使机动车在站台】上，行驶通？顺安全并《有利于？货位码齐充分利用】站台：面有效面《积   ！  既有车站—进行电气化改—建确有困难时接触】网支柱边缘距离站台！边缘在任何情况下不！应小于2m以便【车，门对准支柱时不致】影响旅客上》。、下车或货物—装卸作业 — ？ 3.1《.6 ？ 本条说《明如下 ！    1  【按直线建筑接近限】界电力机车牵引【的线路的跨线桥【在困难条《件下的最小》高度为6200m】m当既有梁》。底至：桥下线路《轨面的？净高为不小于5【800mm时为了】充分利用既有设备节！省改建？工程量则应根据具】体情况？认真进行检算—并采取限制通过的超！限货物的《等级、？限制行车速度或采取！停，电通过等措施—规定特定使用条【。件并有足《够根据的《情况下方可》使用 【。     2  驼！峰跨线桥《。下机车？走行线轨面高—程一：般受：。地下水位影响且控制！车站有关《车场的高程影响全站！土石方数量》较大故应压缩驼【峰跨线桥净》高机车走行线不【考虑：通行超限货物—车辆：机车走行《。线的接触网导线【至轨面的《最小高度《采用52《50mm再考虑跨线！桥下接触导》线，弛度带电体距固【定接地体最》小空间？。隙和包括《接触导线《体高度？、施工？误差、？工务起落道等因【素梁底至机车—走行线轨面净—高可以采用6—0，00mm在》困难情况下可以采用！。不小于5《800？mm 《 ，     确定！跨线桥下梁底至桥】下站线轨面最小高】度，。5800mm—考虑因？素如下 》 ！     式—中  H《0，跨，线桥下梁底》至线路轨面》净高（mm》）； ？ 《。   ？ ，    《   H《。D接触导线距—轨面高度；机车走】行线的最低高度可采！用，5250m》m； 《。  》 ，        ƒ！接触导线弛度随【两悬挂点间距—离、导线重》量和张力而变化梁底！不设承？力索结构最大按2】。00mm考虑；【 ？ ， ，     》     》 △h包括》接触导线体高度、施！工误差？、工务起落道等【因素按不超过60m！m考虑？；，    ！     》  △S《带电体距固定接【地体最小《空间：隙采用困难值2【4，。0mm（重》雷区及距海岸—线10km以内的】区段采用此值时须相！应，采用防雷措施并【留余量50mm） ！     ！曲线地？段，当设：置外：轨超高时《。应根据？计算另行加高接触】导，线通过？桥下以？后，按，3‰（困难时—。不大：。于5‰）的变坡率逐！步，调整：到桥外的正常高度】此变坡率《不，。是对水平面而是对轨！面而言例如线路【坡度为10‰时【导线可用《10：‰＋3‰＝》13‰？的变坡率 】。 3？.1.？7  选择货物列】。车到发线有效长度】应综合考虑》输送能力《。、牵引重量地形条】件和相？邻线路统一牵引等四！个因素？    ！ 输送能力是客观】要求是四个因素中】的主要因素》到发线有效长—度所能适应的输送能！力，视设计的最》大通过能力而定【 ，    】 货物列车到发线有！效，长度与？牵引重量大小—的关系？在蒸汽牵引年代由】于动力的发展—受到限制货》物列车到发线有效长！度主要是以》采，用的机车类型所【牵引的？列车：长，度，作为确定《的依据由于内燃【、，电力牵引的大力采用！可，以，多机并联为增加【牵引力提高列车重量！创造了条件在这种】情况下货物列车到】发线有效长度又反】过来控制牵》引重量 》 ： ：   ？ ，关于货物列》车到发线有效长度】与地形条件的关系我！国幅员辽阔》有平原、丘陵和地】势，陡峻：的山：岳地区地形较为复】杂现有铁路基本形成！以平原、丘陵地【区6‰和山岳地区】。12‰的两》种限坡？系统在限坡》与地形条件基本【适应这一前提下【增加有效长度对工】程的影响主》要，是桥隧和土石方【数量的增加在不同】地形条件《和桥隧？比重的情况下有【效长度从《。。850m增加到10！50m对工程的【影响见？表3所列数值（【供参考）如有—效长度从105【0m再？增加：到1250m—比表中情况》增加的工程还—将增加一倍这说明有！效长度标准越高【对工：程，影响越大因此有效长！度，与工程量的关系是】有效长？度的增长《。将使工程量增加；】有效长度越》大增加？的比重越大；地【形困难程度越大增加！的比重也越大 【。 《 ， ，   【 ， ，货物列车到发线有】效长：度和相邻《。线路的统《一牵引配合问题由】。于铁路？货，运，量中：有很大部分需—经过几次《中转才能《到达目的地相—邻线路到《发线：有效长度不一致时就！会，产生列车的》。换，重作：业增加列车在中转站！。的作业和停留—。时间目？前我国东北、华【北、中南、》华东的几《条主要长大铁路基】本形成牵引重量【为3000》～350《0t、有效长度为8！50m的系》。统电气？化后将形《成有效长《度1050m的【系统为大宗货—物组织？远，程，直达运输创》造了有？利条件 《。    】 ，货物列车到发—线有效长度过—长，或过短对运营—。都会产生《。不利的影响在满足】一定运量的条件下】采用较长的有效【长度可以提》高列车牵引》重量相对减少—列车对？数及和对数有关的】费用对单线铁路还】。可减少会车次—数提高旅行速度从而！提，高运营效率》；但有效长度—。过长：会增加车《辆集结时间和费用】为更多的组织直达】运输带来不便相反有！。效长度过短则会【因列车对数和会车】次数多而降低—旅行速度和运—营指：标目：前，在国内铁《路网中沿海几条【主要长大铁路基本形！成，。850m有》效长度或即将—形成1050m【有，效，长度的双线系—统而内地几条主【要铁：路基本形成65【0m：或850m有效【长，度的单线系统—这和国内铁路—。运能要求基》本上是相适应的货物！列车：到，发线有效长》。度的上限是以双线】。铁路为基础制定的】下限是以单线铁路】为基础制定的 ！  《 ，  近期由于运【能要求低《可采用？较远期为短的有【效长度以减少近期】。。工程和延缓土地占用！根据有？。关资料？统，计，分析在平坦地区【修建铁？路所占用《。的土地几乎》全部为耕地；丘陵地！区约为70％—耕地：30％可垦》地；山岳地》区约为3《0％可垦地修建【1km铁路》。平均需占用30【～65亩土》地故即使延缓占用】也具：有，很大：意义 —   《  重？载运输是指担负煤炭！。、矿：石等大宗散装—货物的长、》。大，、重列车运输根据】铁路运输发展需要】运输量强大的煤炭、！矿石可？由专用？铁路把矿《山基地与港埠—或工业企业连接【起来使？重载列车越过编组站！直接运行这种列【车采用多机牵引列】车，重量超过万吨车列】长度达1500m】。以上：。单线年？输送能？力可达3《0～40Mt因此】担，负重载运输专用铁】路的到发线》有效：。长度应根《。据需：要在可？行，性，研究报告《中另行规定 【   —  既有车站改【建增：铺到发线时如—因增：加少量线路而需拆铺！。大部分道岔区、增加！大量：土石方工程》或改建桥隧建筑【物对：个别到发《线，。。的有效长度》可，适当缩短但不应【超过20m由—。于到发线有效长【。度包括了停车附加】制，动距离3《0，m在内故比规定【。有效长度减短—了20m的》到发线仍能接—入规定长度的列【车，但是：附加：。制动距离《不，足30？m时列车《进站需一度停车再】以缓慢的速度进入车！站延长？了列车到站时间因】。此在特殊情》况下经？铁道部批准方可采用！上述：措施 】3.1.8  在单！线或双线《区段内选定3～【5个会让站、—越行站或中间站能】保证超限货物—列车在？站办理会让》和越行其主要目的】是为调整列车运【行为：了让行动不便的旅客！能使用高站台—设计中尽量选定在设！。有低站台《的会：让站、越行站、中间！站（客运量较小【。。。中间站？可设：低，站台）或到发线【数量较多并设有【。高，站台的中间站该中】间站的到发线数量】除了邻靠基本站台】和中间站台的到发】线外单线铁路另【有1条到发线—和双：。线铁路另《有2条？到发线（可》设在正线的一—侧或两侧）满足上、！下行超？限货物列车》的，会让和越行的要求且！区段内？选定的？车站较均匀分布【在换挂机车》的区段？站及编组《站，等，大站上也应按规【定有通行装载宽度】。为235《0mm超《级，超限货物列车的线路！指定通？行超限？货物列车的到发线与！相邻正线或到发线的！线间距应《按，本章第3.1.3】条的有？关规定采用 【 《    除选定的】车站外当到发—线与：正线的间《。距为5m线间装【有高柱信号机时【到，发线：仍可通行《一级和？二级：超限货物列》车只对通行》最大级超《限货物列车受—到一定的限制—因此一般的超限货物！列车实际上仍可【在区：段内任何车》站上办理会让或越行！待避：对线路通过能—力影响？不大个别线》路行车？密度很大而》且开行最大级—超限货物列车较【多时如果《。。。机车装有《连续式机车自动【信号设备正线上设置！矮型信号机则到【发线与正线的间【距，为5：m亦能？通行：最大级超限货—物列车此时》。在区段内的中间站】办理超限《货物列车的》会让或越行待避就】不受限制《 3.】1.9  》本条及以后》条文中凡用“岔线”！一词系根据现行技】规中“岔《线是指在区》间，或站内接轨》通向路？内外：单位的专用》线路”的《规定采用其意为路内！的各种？专用：线路和路外》。的铁路专用线— —    1  新线！与既：有线的接轨》布置应保证主要方向！的，列车能不改变运【行方向通过》接，轨点：其优点是可使接【轨线路上的大部分列！。车不产生折角运【行以减？少接轨点车站—作业量和《交叉干扰《。 —   ？ 2  《新线、新建》岔线：如在区间与正线【。接轨除影响区间通】过能力外还增加【了不安全因素—所，以新线、新建岔【线不：应在区间《与正线接轨在枢纽和！车站：范围内为《调整列车到发—的运行线路、提高车！站的咽喉和》作业能力等设计【。的进出站疏解线路】其行车？速度不高为节省工】程而在区间正线【上接轨此《时，为保证行车安全【应，在接轨？地点设置线路所或】辅助所 【   《  3？  ：路段：设计行车《。速度120km【/h及以上的线路上！岔线、？。段管线不宜在站内】正线接轨以保证正线！的行车安《全当站内《有平行进路》。或隔开道岔》并有联锁装置时能】保证车站接发列车的！安全可不《另设安全线机务段和！客车整？备所一般均》与车站纵列》。布置由于机务段【与车站有《明确的？站、段分区出段机】。车必须在分》界处（？即机：务段的闸楼）停留经！车站调度同意后才】。能出段；客车整【备所出所的客车车底！。必须在进站信—号，机或调车信》号机前停《。车待信号开放后才能！进站；？另外尚有《平行：进路或隔开道岔并有！联，锁装：置能：保证行？车安全因《此均可不设置安全】线，当机务段和客车【整备所与车站—为横：列布置时则根—据具体情况》研究设置《机，待线或？牵出线 《 》3.1.10 【 目前我《国客货列车共—线运行的《Ⅰ、：Ⅱ级单线铁》路平行运行图列车】对数多？在2：0对以？上客运列车又占相当！大比重为提》高客车的安全—度铁道部铁鉴—[1：98：8]63《7号文关于为—保证客运列车与【客运列？车或与其他列车同时！接发设置隔开设备】的，条件中规定“—设计：。年度通过能力要【求在平？。行运行图18对【以上至2《。4对的客、》货混跑？单线铁路考虑—满足客运列车与客运！列车或与其》他列车的《同时接发条件的车】站占其车站总—数的20《％～30％”；“设！计，年度通过能》力要：求在：。平行运行图》24对以《上的客？。、货混跑《单线铁路考》虑，满足客运列车—与客运列车或与其】他列车？的同时接发条件的车！站占：其，车站总数的30％】～40％当》单线：能力利用率》超过75％及以上】时可适当增加前述】百分数”根据该规定！匡算：单线铁路区段中每隔！4～3？个及3～2个—区间选定1个车站设！置客运列车与客运】。列车或与其他列车同！时接入（或发接）客！、货列车的隔开【设备 —   《  设置条件还规定！。应，结合车站性质在单复！线的过渡站、限【制区间两端站—。、给水和凉》闸技术？作业站、枢纽前【方站、局界站按均】衡分布合理选—择；双线铁》路除：到发线偏侧设—置、站台偏侧设置】等情况外一般可不考！虑设置隔开设—备 》     —设置要求《规定：考虑双方向同时接】车可仅考虑每—。方向有一股到—发，线按单方向使—用在对角《象限：设置一对隔开—。设备；一般按—单方向左侧》行车：设，置隔开设备若—车站Ⅱ、Ⅳ》象限设有牵》出线等站线可利用】或可明显节省工程】时则：可按右侧行车—设置隔开《。设备；有第三方【。向引入的车站—一，般按：其中两个方向考虑设！置隔：开，。。设备 【 ，3.1.《11  本条是引】用，现行技规的》有关规定《。但，。设计中在接车线【末端能利用其他站线！。。、次要站《线，或岔线？作，隔开设备时如图【2所示在接车线末】端，可不另设安全—线 ？ 》 ？    》 按现行《技规规定《列车：在任：何线路坡《道上的紧急制动距离！限值运行速度—不超过90》km/h《的货物列车为800！m，；运行速度9—0km/《h以：上至1？20：km/h《的快运货《物列车？为1100m；【。运行速度不超—过120km—。/h的旅客列—。车为80《0，m；运行速度12】。0km/h以上至】140km/h的旅！客列车为1》100m；》运，行速度140km/！h以上至160k】m/h的旅客列车】为1400m—；运行速度160】km/？h以上至《200km》/h的旅客》列车为2000m ！ 3—.1.12  【本条说明《如下 《     】1，  安全线有效长度！的规：定是根据一台—救援吊车吊》起脱轨机车作业【所需的长度并使该】作，业不影响其他—线路列？车运行的原》则确定的《 —    《2，  ：设，置安全线纵坡是为】了，提高进？入安全？线车辆的安全—性由于其纵坡大【小往往受相》邻线路纵《坡及线间距》的，控，制，故不能具体规定其坡！率设计？时应尽量采取较大的！上坡道 —。     3】  各种线路上的安！全线都应设置缓【冲装置如挡车器、车！挡等  ！   ？4，  为使事故列【车不：影响：正线：的运行设置了防止】事故列车不脱轨或】。不侧翻？的护轮轨护轮轨【应由道岔末》根岔枕起用混凝土】桥枕：铺，至车挡其进》口处按道岔》内，护轮轨开口尺寸【办，理采用土堆式车挡其！后的止轮土基—长15m顶宽4【.5m用粘性土夯填！至轨面下1m—。均以草皮防》护安全线有条件【时设计为曲线—是为了使列》车头：部的侧翻车》辆倒：向正线时不致影响】正线 】  ：  5  安—全线不应《设在桥上《是为：了避免发生》事故的列车翻于【。桥下或毁坏桥梁【；安全线《不应设在《隧道内是《为了使事故列—车施救的工》作面大些《以尽快？恢复运营因此在【采取各种措施（如调！整进站信号机前【。方的纵坡使制—动距离内《的进站下坡不超【过6‰；不》选定：该车站为能同时【。接，入或发接客》。、，货列车？的车站；在桥隧前或！延伸至桥《隧后适当地点设置】安全线等）后仍不能！。避免在桥上和—隧道内设安》全线时则设》在，桥上和隧道内—的安全线其车挡后的！路基设计应》按，本条第4款》的规定办理 】 ： ，  ：  6  》安全线曲线》地段与相《邻线的间距是根据】安，全线的布置形式、】车辆高度等条件确】定的其值应能保证】机车：、车辆侧《翻时不影响》相邻线的行》车安全 《 3—.1：.，14  《在配：属调机的区段—站、编组站》、货：。运站、工《业，站、港湾站和调车】。作业量大《的中：间站上？如使用内燃机—车作调机时应在调车！区附近设调机整备】设备以减少调机的非！生产时？间提高作业》效率目前在这—些站上设有调机整】备，设备已？。。很，普遍设计《。。时可根据车站—作，业的：需要：。。和距机务段的—远近在作业》区附近设置》调机整备设备 ！ 3《。.1.？。1，5 ？   —  1 《 当行车速》度不高时可》设置一处平过道【供车站工作》人，员，和旅客使用平—过道宜？设在站？房附近便于车站工】作人员照顾旅—客；当站内》。设置旅客天桥—时也可在《车，站中：部设一处平过道当】行车：速度较高行车密度较！大时为？保证人身安全—车站：内不：应设置平《过道 ？ ，  》   2 》 ，在客：车整备所由于整【备线上的《客车车底需要供【应食品、备品材料】、配件及工》具等故？。应在整备线上设置平！过，道当整备线为—贯通式时应设两【处平过道；当整【备线为尽头式时【只需在头部设一处平！。过道尾部则利用所】内道路 】     3—  ：对有列检作业的【到达：。场、出发场、—到，发场或编发场为便利！装运：检修机具《和，运输配件的小车通】行可根据需要在车场！设，置横跨线路且与车】站道：路相连接的平—过道平过道宜设在】车，场端部？或警冲标外具体【设置位置以能减少对！车站的作业干扰【便利：运输小车跨越线路】而，又与列？检人员休息室—或车辆段、列检所】联系方便为》原则 ？ ？    》 4 ？ 在设有车辆减速器！或道：岔采用？。集中控制的驼—峰上减速器制动【夹板、电动》转辙机及各种零部件！较重：需要用运输工具运】到现场或备料场地】；，同，时还要考虑》在必要条件下消防车！能开到驼《峰，。溜放部分附近因此通！往这些地《。方的道路在跨越【驼峰线路《的适当地点》应设平？过道  ！   ？5  车《。站内其他场、段【、，所指客运整备场、】机务：段、车辆段、—乘，降所、站修》所等如作业需要可】设平过道 》 ： ？3.1.16 【 以往由于对站【内道路的设计—重视不够有的车站】没有道路《系统有的与城镇【。或地方道路不连通】有的由于车站的【改建占？用了道？路因：此给车？。站的：消防：、交通和作业联系】造成很大困难有几】个编组站曾因—火警时消防汽—车开不？。进来造成了损失 】 》    为满足【消防、救护和站内设！备检修的需要便于】车站内场《、段、？所材料？及生活物资》的供应和各》场、段、所之间的】联系在站内》应设有道路系—统；：。区段站及以》上，大站由于线路—和设备多配置主要为！消防服务外》包车场的道路就【显得更为重要—该道路？尽量靠近车场便于】对由车场《内紧：急调至车《场边线或牵出线等的！失火车列进行—。施救并宜成环形且应！与地方道路》。系统有方便的—联系 】。 ，   站《内道路包括三类通】往站房、车》场、货场《、机务？段、车辆段以及其】他场、段的道路【；各场、《段之间的道路；各】场、段？内部的道路 ！ ，  ：   站内铁路【跨越主要道路的跨线！桥其净高和净—宽应能通过消防【和运输？车辆：按，现行国家标准建筑】设计防火规》范的规定穿过—。建筑物的《消防车通道其净【高和净宽不》应少于4m消—防车：道的宽度不》。应小于？。3.5m《道路上部遇有—管架栈桥等障碍物】时其净高《不，应小于4《m尽端式消防车道】应设回车道或—面积不小《于12m×1—2m的回车场行人】密度很大《的道路当与行车【次数较？多或有？大量调车作业的铁路！交叉时也应设立体交！叉设：备 ？ 3.—1.19  铁路车！站及：枢纽设计的涉及面】较，广是一项《。总体性较强的—系统：工，程设：计文件？系由诸？多专业协同》完，成的因此各专业应】。紧，密配：合、相互协调—共同研究和确定设】计标准？、规模和方》案以保证《设计文件质量 ！     【区段站及以上—大站范围内的—驼峰至？调，车场地段各车—场、机？务段：内及旅客站房—前的基本站台等【处，往，往建有由各相关专】业设计的各类—构筑物如地下电（光！。）缆沟（槽）、给】排水管、站》场排水沟（》槽）：、防雷？接地等设施》这些设施（含预留】发展的设施）—纵横交错对》其平面？位置和高程应进行】综合考虑统一—规划以避免》设计的相《互干扰？和施工？的重复返工 【