3  【车站设计的基本规】。定 ： 》 《3.1  》一般规定《 《 ， ： 3.1.1  站！内建：筑限界应符合现行国！家标准标准轨距铁】路建筑限界GB 1！46.2的规定【表，。3.1.1中—序号1？、6、7的有—关内容系按站场作】业要：求制定的 】 ，     高—出轨面125—0mm的旅客站台与！客车底？板面基本相》平为行动不便旅【。客乘车提供方便 ！ 《    高出轨面】500mm的旅客站！台的站台面基—本上与客车》最低一级踏步相平】便于旅？客乘：降 》     以上两！种站台均不》。适用于？正线或通行超限【货物列车到发线一侧！因这：两种站台不》能满足？轨面以？上1100mm【高度处下部超级超】限，列车装载宽度的要求！   】  高出《轨面30《0mm的旅客站台】面低于客车最低一级！踏步旅客《乘，降条件稍差只—适应于正线》或通行超限货物列车！的到：发线一侧《。。 ， 》  ：  ：清，。扫或扳道房和围墙】外缘距线路中心【线不小于350【0mm系考虑调车】和车站工作人员通行！的需要改建车—站在困难条件—下该距离可保留【不，小于3？00：。0m：m 3】。.，1，。.2 ？ 在线路的曲线【地段上？各类建？。。。筑物：和设备至线路中心线！的，距离及线《间距须按规定加【宽，加宽公式为》  【 ，。 ， 曲线内侧加—宽（mm） — 】 ？    曲线外【侧加宽（《mm） 《 ， 【 ： ， ，   式中  R曲！线半径（m）； ！ 《  ：        】H计算？点自轨面算起—的高度（m》m）； —     【      h【外轨超高（mm【） —     》位于：曲线内侧《的旅：客站台如线路设【有外轨？超，高时须降低站台【高度降低站台的数值！为0.6倍》外轨超高度》其，。数值来源如下（见图！1） ！ 3.1】.3  站内两平】行线路？的中心线间须有一】。定距离这一距离【一，方面须满足》建筑限？界或机车车辆限界】的要求另一方—面还须？满足在两《线间装设《行车设备《或进行作业活动的需！要本条文表3.1】.，3中各项规定—的说：明，。见表2 ！。 】。 《。3.1.《4  本条说明如】。下  】   1《  电力机车及【由电力机车牵引【的列车或车组通行】的线路？应架设接触网出发线！、编发线在发—车作业端架设接触网！的范围？根据保证电力机【。车能与？。。出发车列顺利连【挂、尽？量缩短悬挂》接触网的长》度、接触网支柱【排列整齐合理、技术！经济效？果好和保证调车【作业安全等因素确】定在有效长度范【围内接触网架设范】围单机？牵引时不短于100！。m；双？机，或，三机牵引时》应不超过200【m  】   2  为了便！于摘挂列车的本【务机车进行调车【作业中间站》的货物线和》牵出线均应架设接触！网当装卸线》有起吊设备架—设接触网后不能保证！作业安？。全时在起吊设—备工作区域内不应架！设接触网本务机车】进行：。调车时可以》根据线路条件采用】附，。挂车组的《方式对不能架设【接触网的线路进行】取送车作业 ！。。     3  ！有些车站的》牵出线、货物—线，、段管线或岔—线经过技术》经济比较认》为不：。。能或不宜架》设接触网时应在该区！段范围内统一考虑配！备内燃调机和小【运转机车《；并在适当的车【站内设置调车机【车停留线《和必要的机车整【备，设备有些《整，备点也可以与附【近机：务段合并考虑— ： ？     4—  调？车线：不架设接触网的主】要原因是保证调车】作业安全《接触网导线》为25kV高压交流！电按现行铁路技术管！。理规程（以下简称】技规）规定调车【人员站在《车，辆脚踏板（闸—台）操作手闸制【动时：带电接触导》线距人体应》不小于2000m】m因此？车辆闸台高度—不得高于220【0mm计算公式如下！ 《 ，  】   式中 — H台车辆闸台【高度（mm）；【 ？   》   ？ ，    HD接触】导线距轨面高度采用！6200mm； 】 ，    【     》  h人《体高度采用20【00mm；》 —         ！ S接触导线—与人体？。的最小安全距离【规定为2《000mm》 — ，   由《。。于P50及P—60：型棚车？闸台离轨顶高—度分别为3.—4m和3.2m都】超过：2，.2m高度危—及调车？作业人员《安全所？以凡：有手闸制动的调【车作业的调车线或调！。车线路均不架设接】。触网 《  》。。。   有大型起【吊设备的装卸线、】货场、车辆段段管】线和站修线因有起】重机械？、架：空管线和修车—台等设？备与接触网有干扰】；，且工作人员在高【处作：业对人身及》设备均不安全故不】。应架设接触网 】  》   内燃》机车停留《线及其整备线上因经！常有人在机车—上进：。行日常擦车、检【。查维修保养》等作业为《保证人身安全不应】架，。设接触网《    ！ 电力机车》受电：弓与接触导线—滑动磨擦容易发生】电弧对挥发性很【。强的轻油、汽油、】液化石油气有引燃】。、引爆危险故储存这！类货物的油》库，和仓库专《用线路不《应架设？接触：网这类专用线路【和，架设接触网的线路】接轨时在接轨处的道！岔后第一节钢—轨，轨缝应？设置良好《的绝缘节以避免感】。应电流通向专用线】路  】   5  区段】站、编组站和其他】大型：车站内当有几个方】向的线路引入—并有几种牵引种【类时到发线往—往需要？分方：向别：或，线路别使用》此时到发线架—设接触网的》范围确定应充分考虑！电力机车的走行【条件、到发线利【用率和使用的机动】灵活性？ 》 ，3.：1，。.，5  站《内沿线？路方向的《接触网支柱间距直】线，地段通常为50m左！右软横跨跨越线【路，。。数，规定不应超过8【条支柱横跨距—离也是50》m左右在站内—一般采用角钢焊接】。。成桁架式《的钢柱承受较大力矩！的大：容量：钢，柱，其混凝土基础—帽较大约为1.【。5m×1.2m【露出：地面0.1～—0.2m对》站台上的客、—货运：设备和道路有—一，定妨碍故《应，全面考虑《对，站内各？项设备？的影响？适当确定接触—网支柱位《置使支柱纵横布【置协调合理 ！。  ？   站内凡—是先做土石方但【暂，缓铺：轨的线路及道岔【。或咽喉区属于将来有！可，能发：展的：范，围在布？置接触网支柱时宜全！。面考虑近远期结合、！经济合？理和信号《通视条件良》好等因素《为将来增加或延长预！留的线？路和：道岔时尽量少—拆少改接触网—支柱减少改建时对】行，车的干扰 》    】 支柱边缘至—货物站台边缘—距离要考《虑与本规范1—0.2.5条—规定协调一致使【。机动车在站》台上行驶通》顺安全？并有利于货位码齐充！分，利用站台面有效【面积  ！  ： 既有车站进行电】气化：改建确有困难时【接触网？支柱边？缘距离站《台边缘？在任何情况下不应小！于2：m以便车《门，对准支柱时不致影响！旅客上、《。下车或货《物装卸？作业 — 3.《。1.6  》本条说明如》下  】   1 》 按直线建筑—接近：限界电力机车牵引的！线路的跨《线桥在困难条件【下，的最小高度》为62？00：mm当？既有梁底至桥下线路！轨面的净高为不【小于58《0，0mm时为了充【分利：用既有设《备节：省改建工程量—则，应，根据具体情》况认真进行检算【并采取限制通—过的超限《货，。物的等？级、限制行车速【度或采取停电通【过等措施《规定特定使用—。条件并有足够根【。据，的情况下《。方可使用 —     】2  驼峰跨—线，桥下机车走行线轨面！高程一般受》地下水位《影响且？。控，制车站有关车场的】高程：影响全站土》石方：数量较大故应压缩驼！峰跨线桥净高—机车走？行，线不考虑通》行超限？货物车辆机车走行线！的接触网导线—至，轨面：的最小高度采—用525《0mm再考虑跨线桥！下接触？导线弛度带电体【距固定接地体—。最小空间隙和—包括接触导线体高】度、施工《误差、工务起—落道等因素梁底至】机车走行线》。轨面净高可以—采，用，6，。000mm在困难】情况下可《以采用不《小，于，5800mm 【 ？  ？   确定跨线桥下！梁底至桥下》。。站线轨面最小高度5！800mm考虑【因素如下《 》 《    —。 式中  》H0跨？线，桥下：梁底至线《路，轨面净高（m—。m，）； ？ 《   ？ ，       H】D接触导线距—轨面：高度；机车走行【线，的最低？高度可采用525】0mm； — 《   ？ ，。      ƒ【接触导？线弛度随两悬—挂，点，间距离、《导，线重量和张》力，而变化梁底》不设承力索结—构最大按200【mm：。考虑； ！    《      —△，。h包括接《触导：线体高度、施工误差！、工：务起落？道等因素《按不超过60—mm考？。虑； 【    《 ，。。 ，     △—S带电体距固定接】地体最小空间隙采用！困难值240mm（！。重雷区及距海岸线】10：km以内的区段采】。用此：值时须相应采用防雷！措施并留余》量50mm》。） 《 ？    曲线地段当！设置：外轨：超高时应根据—计算另行加高接触】导线通过桥下以后】。按3：‰（困难时不大【于5‰）的》变，坡，率逐步调整到桥【外的正常高度—此变坡率《不是对水平》面而是对轨面—。而言例如《。线路坡度为》10‰时导线可【用，10：‰，＋3‰？＝13‰的变坡率】。 《 3.1.7 】 ，选择：货物列车到发—线有效长《度应综合《考虑输送能力、牵引！重量地形条件和相】邻线路？统一牵？引等四个因素 】    【 输送能力是—客观：要求是四个》因素中的主要—因，素，到发线？有效长度所能适【应的输？送能力视设计的最】大通过能《力而定 — ？    货物列车】到发：。线有效长度与牵引重！量大小的《关系在蒸《汽牵引年代由于动力！。的发展受到限制货】物列车到发线有效】长度主？要是以采用的机车】类型所牵《引的：列车：长度作为确》定的依据由于内【燃、：电力牵引的大—力采用可以》多机并？联为增加牵引力提】高列车重量》创造了条件在—这种情况下》货物列车到发线有效！长度：又反过来控》制牵：。引重量 ！    关于—货物列车到》发线有？效长度与地形—条件：的关系我国幅员辽】阔有平原、丘陵和】地势陡峻的山岳地】区地形较为复杂现有！铁路基本形成以平】原、丘陵地区—6‰和山岳地区【12‰？的，两种限坡系统在限】坡与地形条件基【本适应这一前提下】增，加有：效长度对工程—的影响主要》是桥隧和土石方【数，量的增加在不同地形！条件和桥隧比重的情！况下有效长度从【850？m增加到《1050m》对，工程的影《响见表3所列数值】（供参考）如有效】长度从1050m】再增加到125【0m：。比表中情况增—。加的工程还将—增加一倍这说明有效！长度标？准越高对工程影【响越大因此有效【长度与工程量—。的，关系是有效》长度的增长将使【工，程量增加《；有效？长度越大增加的比重！越大；地《形困难？程度越大增加的比】重也越大《 ？ 【   《  货物《列车到发《线有效？长度和相邻线路的】统一牵引《配合问题由于铁【路货运量中有很大部！分需经过《几次中？转才能到达》目的地相邻线路【到，发，线有效长度》不一致时就会—产，。生列车？的换重？作业增加列车在中】转站的作业和—停留时间目前我国】东北、华北、—中南、？华东的几条主—要，长大铁路基本形成】牵引重量《为300《0～3500t、】有效长度为85【0m的系统电—气化后将形成有效长！度1050》m，的系统为大》。宗货物组织远程直】达运输？创造了有利条件 】 ，   —  ：货，物列车到《发线：有，效长度？过长或过短对运【营，都会产生不利的影】响，。在满足一定运量的】条件下采用较长的】有效长度可以—提高列车牵引重【。量相：对减少？列车对数及和对数有！关的费用《。对单线铁《路还可减少会车【。次数：提高旅行速度—从而提？高，运，营，。效率；但《有效长度过长—会增加车辆集结时间！和费用为更多—的组织直《达运输带来不便相】反有效？长度过短则会因列车！对数和会《车次数多而降—低旅行？。速度和运营指—标目前在国》。内铁路网中沿海【几条主要长》大铁路基本形成【。850m有效—。长度或即将形成10！50m有效长—度的双线系统—而内地几条主要【铁路基本《形成6？。50m或8》。50m有效长—。度的单线系统—。这和国内铁路—运能：要求基本上是相适】。应的货？物，列车到发线有效长】度的上？限是以双《线铁路为基础制【定的下限是以—单线铁路《为，基础制定《的 ：    】 近期由于运能要】求低可？采，用较远期为》。短的有效《长度以减少近期工程！和延缓？土地占用根据有关】。资料统计《分析在？平坦地？区修建铁《。路所占？用的土地《几乎全部为耕—地；丘陵地区约为7！0％耕地30％可】垦地；山岳地区约】为30％《可垦地修《建1km铁路平均】需占用30～65】亩土地故即使—延缓占用也》具有很大意义 】     重！载运：输是：指担负煤炭、矿石等！大宗散装货物的长】、大、重列车运【输，根据：铁路运输发展需要】。运输量强大的煤炭、！矿，石可：由专用铁路》把，矿山基？地与港埠或工—业企业连《。接起来使重载列车越！过编组站直接运【行这种？。列车采用多》机牵引列车》重量超？。过万吨车《列长度达1500m！以上单？线年输送能力可【达30～《40Mt因此担负重！载，运输专？用铁路的到发—线有效长度应根【据需要在可》行性研究报》告中另行规定— ？     既】有车站改《建增铺？到发线时如因—增加少量线路而需】拆铺大部分道—岔区、？增加：。大，量土石？方工程或改》建桥隧建筑物—对，个别到发线》的，有效长度可适当【缩短但？不应超过《20m由于到—发线有效长度—包括：了停车附加》制动距？离30m在》内故：比，规，定有效长度》减短了20》。m的到发线仍能接入！规定长度《的列车但是》附加制动距离不足】30m时列车进站需！一度停车再以缓【慢的速度进入车站】延长了列车到站【时间因此在特殊【情况下经铁道—部，批准方可采用上述】措，施 ？ 3.1.】8 ： 在单线或双线区段！内选定3～5个会】让站、越《行站或中间站能保证！超，限，货物列车在站办理会！让和越行其主—要目的是为调—整列车运行为了让行！动不便的旅客能使用！高，站台设计中》尽量选定在》设有：低站台的会让站【、越行站、》。中间站（《客，。运量：较小中间站可—设低站台《）或到发线数量较】多并设有高站—台的中间站该中【。间站的到《发线数？量除了邻《靠基本站台和中间站！台的到发线外—单线铁路另有1条到！发，线和双？线，铁路另有2》条到发线（可设在正！线的一侧或两侧【）满足上、》下行超限货物列车】的会：。让和越行的要求【且区段内选定的【车，站较：均匀分？布在换挂《机车的？。区段站及编组站等大！站上也应按规定【有，通行装载宽度—为，2350mm超级超！限，货物列车的》线路指？定通行超限货物列】车，的到：发线与相《。邻正线或《到发线的线间—距应按？本章第3.1.3条！的有关规定》采用  ！ ，  除选定的—车站外当到发—线与：。正线的间距为—5m线间装有—高，柱信号机时》到发线仍可》通行一级和二—级超限货物列车只对！通行最大级超限货物！列车受到《一定的限制因此一般！的超限货物列车实】际上仍可在区段内】任何车站上》办，理，会让或越《行待避？对线路通《过能力影响不—大个别线路行—车密度很大而且开行！最大级超限》货物列车较多时【如果机？车装有连续》式机车自动信号设】备正线上《设置矮型信号机则】到发线？与正线的间距为5】m亦能？通，行最大级超限货物列！车此时在区段—内的中间《站办：理超限货物列车的会！。让或越行待避就不】受限：制， ？。。 3.》1.9  本条及】以后条文中凡用“】岔线”一词系根【据现行技《规中“岔线》是指在区间或站内】接轨：通向路内外单位的专！用线路”的》。规，定采用其意为路内的！各种专用线路和路】外的铁路专用线 ！   —  ：。1  新线》与既有线的》接轨布置应保—证主要方向的—列车能不改变运行】方向通过接轨点其】优点是可使接轨【线路上的大部分列】车不产生《折角运？行以减少接》轨点车？站作业量《和交叉干扰 — 《     2 【 新线、新建岔【线如在区间与正【。线接轨除影响—区间通过《能力外还增加了不】。。安，全因素所《以新线、新》建岔线？不应在？区，。间与：。。正线接轨在枢纽【和车站范围》内为调？整列车到发的运行线！路、提高车站的咽喉！和作业能力等设计的！。进出站疏解》。线路其行《车速度不高为节【省工程而在区—。间正线上《接轨此时为保—证行：。车安：全应在接轨》地点设置线》路所或辅助所—  【   3 》 路段设计》行车速度《120k《m/h？及以上的《线路上岔线》、段：管线不？宜在：站内正？线接轨？以保证正线的行车安！全当站内有平行进路！或隔开？道岔并有联锁装置】时能保证车站接【。发列车的安全—可不另设安全线机】务段和客车整备所】一般均与车》站纵列？布置由于机》务段与？车，站有明确的站—。、，段分区出段机车【必须在分界处—（即机务段》的闸楼）《。停留经车站调度同意！后才能出段；客【车整备所《出所的客车》车底必须在进—站信号机或》。调车信号机前停【车，待信号开《放后：才能进站；另—外尚有平《行进路或隔开—道岔并有联锁装置能！保证：行车安全《因此均可《不设置安全线当机】务段和客车整备所】与车站为横列布置时！则根据具体情况研究！设，置机待线或牵出线 ！。 ， 3.1【.10 《 ，目前我国客》货列车共线运—行的Ⅰ、Ⅱ级单线】铁路平行运行图列车！对数多在20对以上！客运列车又占相当大！比重为提高》客车的安《全度：铁道部铁《鉴，[1988]6【。37号文《关于为保证客运列车！与客运？列车或与其他—列车同时接发—。设，置隔开设备的条件】中规：定，“设计年度通—过能力要求在—。。平行运行图》18对以上》至24对《的客、货《混跑单线铁路考【虑满足客运》列车与客运》列车或与其》他列车的同时接发】条件的车《站占其车站总数【的20％～》30％”；“—设计年？度通过能力要求在】平行：。运行图24对以【。上的客、货混跑单】线铁路考《虑满：足客运列车》与客运列《车或与其他》列车的同时接发【条件：的车站？占其：车站总数《的，30％？～40％当单线能】力利用率超过75％！及以上时可适当增加！前述百分数”根据】该规定匡算单线铁】。路区段？中每：隔4～3《个及3～2个区间选！定，1个车站设置客运】列车与客运列车或与！其，他列车？同时接入（或发接】）客、货列车的隔开！。设，备   ！  设置条件—还规：定应结合车站—性质在？单复线的过渡站、限！。制区间两端站、给水！。和凉：闸技：术作：业站、？枢纽前？方站、局《界站按均衡分布【合理选择；双线【铁路除？到发线偏侧设置、站！台偏侧？设置等情况外一般可！不考虑？设置隔开设备 】 《    设》置，要求规定考虑双【方向同时《接车可？仅考虑每《方向有一《股到发？线按：单方向？使，用在对角象限—设置一对隔开—设备；？一般按单方向—左侧行车设置隔开设！备若车站Ⅱ、Ⅳ象】。限设：有牵出线等站线可利！用或：可明显节省工—程时则可按右侧【行车设置《隔开设备；》有第三方《向引入的车站—一般按其《。中两个方向考—虑，设置隔开设》备 3】.1.11  【。本条：是，引用现行技》规的有关规》定但设计中在—接车线末端能利用】其他站线、次要站】。。线或：岔线作隔开设备【。时如图2《所示在接车线末【端可不另设安全线 ！ 》   】 ， 按现行技规规定列！车在：任何线路坡道上的紧！急制动？距离：限值运行速度不超过！90km/h的货物！列车为800m【。；运行？速度90k》m，/h以上至》120km/h的】快运货物列车为1】10：0m；运《行速度不超过12】0k：m/h的旅》客列车为80—。0m；？运行速度1》20km/h—以上：至140km/【h的旅？客列：车为1100—。m，；运：行速度1《40km/h以上至！160km》/，h的旅客列车为1】400m；运行速】度160km—/h以上至》200km/h的】旅客列车为20【00m 》 《3.1.12  本！条说明如下 —     ！1， ， 安全？线，有效：长度的？规定是根《据一台救援吊车吊】起脱轨机车作业所】需的长？度并使该作业不【影响其他线路列车运！行，的原则确定的— 》   ？  2？  设置《安全线纵坡是为了】。提高进入安全线车辆！的安全？性，由于其纵坡》大小往往受相邻线路！纵坡及线间距—的控制故不能具体规！定其坡率设计时应】尽量采？取较大的上坡道 】 ，    【 3  各》种线路上的安全线】都，。应设置？缓冲装置如挡车器】、车挡等 】     4  ！。为，使事故列车不—影响正线的运行设】置，了防止事故列车不】脱轨或不侧》翻的护轮轨护轮轨应！由道：岔末根岔《枕，。。起用混凝土桥—枕铺至车挡其进口处！按道岔内护轮轨开】。口尺寸办理采用【土堆：式车挡其后的—止轮土？基长15m》顶宽4.《。5m：用粘性土夯填至轨面！下1m均《以草：皮防护安《全线有条件》时设计为曲线是为了！使列车头《部的侧翻车》辆倒向正线时不致影！响正线 ！    5  安】全线不应设在—桥上是？为了避免《。发，生事故的列车翻于桥！下或毁坏桥梁—；安全线不应设在】隧道内是为了—。使事故列车施救【的工作面大些以尽快！恢复运营因此在采取！各种措？。施（如调整》进站信号机前—方的：纵坡使制动》距离内的《进站下坡不超—过6‰；不》选定该车站》为，能同时接《入或：发接客、货》列车的车站；在【桥隧前或《延伸至桥隧后适【当地点设《。置安全线等）—后，仍，不能避免在桥上【和隧道？内，设安全线时》则设在？桥上和隧道内的安全！线其车挡后的—路基设计《应，按本：条第4款《的规定？办，理 《  《   6  安全】线曲线？地段与相《邻线的间《距，是，根据安全线的布【置形：式、车辆高》度等条件确定的其】值应能保《证机车、车辆侧翻】时不影响《相邻线的行车安全 ！ 》3.1.14—  ：在配属调机的区【段，站、编？组，站、货运《站、工业站、港【湾，站和调车作》业量大的中间站上如！使，用内燃机《车作调机时应在调车！区附近设调机整备设！备以减少调机的非生！产时间？提高：作业效率目前在这些！站上设有调机整备设！备，已很普遍设计—时可：根据车站作业的需要！。。和，距机务段的远—近在作业区附—近设置调机整备设】。备， 》 3.1.》15 — ：    1 — 当行车速度不高时！可，设置：一处平？过道供车站》工作：人员和旅客使用平过！道，宜设在站房附近便于！车站：工作：人员照顾旅》客；当站内设置旅】。客天桥时也可—在车站中《部设一处平过道当行！车速度较《高行车密度较大时为！。保证人身安全车【。站内：。不应设置平过道 】。 ：  《   2  在客】车整备所由于—整备线上的客车车】底需要？供应食品、备品【材料、？配件及？。工具等故应在整【备线上设置》平过道当整》备线为贯《通式：时应设两处平过【。道；当整备线为【尽头式时只需在头】。部设一处平过道尾】部则利用所内道路】 《     3【  对有列》检，作业的到达场—、出：发场、到发场或编】发场为便利装运检修！机具和运输配件的】小车：通行可根《据需要在车》场设置横跨线路且与！车站道路《相连接？的平过？道平过道《宜设在车场端部或警！冲标外具体设置位】置以能减少》对车站的作业—干扰便利运》输小车跨越线路【而又与列《检人员休息室或车】辆段、列检》所联系方便为原【则   ！  4  在设有车！辆减速器或》道，岔采用集中控制【的驼：峰上减速《器制动夹板、电动转！。。辙机及各种零部【件较重需要用—运输工具运》到现场或《备料场地《；同：时还要考《。。虑在必要条》件下消防车能开【到驼峰？溜放部分附近因【此通往？这些地方的道路在跨！越驼：峰线：路，的适当地点应设平过！。道， ： ，  《   5  车站】内其他场、段、所指！客运整？备，场、机务段、—车辆：段、乘降《所、站修所》等如作？业需：要可设平过道— ： ：。 ：3.1？.1：6  ？以往由于对站内【。道路的设计重视不够！有的车站没有—道路：系统：有，的与城镇或》地方道路不连通有的！由于车？。。站的改建占用了道路！因此给车《站的消防、》。交通和作业联—系造成很大》困难有几个编组站】曾因：火警时？消防汽车开不进来】。造成：。了损失 《  —   为满足消【防、救护和站内设备！检修：的需要便于车站内】场、段、所材—料及生活物资的【供应和各场、段【、所之间《。的联系在《站内：应设有道路系统【。。；，区段：。站及以上《大站：由于：线，路和设备多配—置主：要为消防《服务外包车场的【道路就显《。得更为重要该道路尽！量靠近车场便于对由！车场内紧急调至车场！边线或牵出线等【的失火车列》进行施救并宜成【环形且应与地—方道路系《统有方便的联—系 【    《站内道路《包括三？类通：。往站房、《车场、货场、—机务段？、车辆段以及其他】场、段的道路；各】场、：段之：间的道路；》各场、段内部的道路！   】  站内铁路跨【越，主要道路《。的跨线桥其净高【和净宽应能通过【消，防，和运输车辆按—现行国家标准建【筑设计防《火，规范的规定穿过【建筑物的消防车【通道其净高和净宽不！应少于4《m消防车道的—宽度不应《小于3.《5m道路上》。部遇有管架栈桥等障！。碍，物，时其净高不》。应小于4m尽端式】消防车道应设—回车道或面积不【小于12m×1【2m的回《。车场行人密度很大的！道路当与行车次【数较多或有大—量，调车作？业的铁路交叉时也应！。设立体？交叉：设备 — 3.《1.19 》 铁路？车站及枢纽设计的涉！及面较广是一—项总体性较强的系】统工程？设计文件系由—诸多专业协同完成】。的因此？各专业应紧密配合】、相互协调共同研】究，和确：定设计标准、规模和！方，案以保证设计文【件质：量 》     区段】。。站，及以上大站范围内】的驼峰至调车场地段！各车场？、机务？段内：及旅客站《房前的基《本站：台等处往往建有【由各相？关专业设计》的各类构筑物—如地下电（光）【缆沟（槽）、—给排水管《。、站：场，排水沟（槽）、防雷！接地等？设施这些设施—（，含预留发展的设施）！纵横交错《对其平面位置和高】程应进行《综合考虑统一规划】以避免？。设计的相互干扰【和施工的重复返【工 ？