《3 ： 车站设计》的，基本规定 】 》 3.？1，  一？。般规定 ！ 3？.1.1  站内】建筑限？界应符？合现行国家》标准标？准轨：距铁路建筑》限界：GB 1《46.2《的规定表3》.，1，.，。1中序号1、6【、，7的有关内容—。系按站场作业要求制！定的 《    【 高出轨面1—250mm的旅客站！。台，与客车底板面基【本相平为《行动：不便旅客乘车提供方！便 《 ？。。    高》。出轨面？500mm的—旅客站台的站台【。面基本上《与客车最《低一级踏步》。相平便于旅客—乘降 《。   —  以上两》种站台均不》适用于正线或通行超！限货物列车到发【线一侧因这两种站台！。不能满足轨面以上】。1100mm—高度处？下部超级超》限列：车装载宽度》。的要求 ！    高》出轨面300mm的！旅客：。站，台面低于客车—最低一级踏步旅客乘！降条件？稍差只适《应于正线或通行超】。限货物列《。车的：到发线一侧》 ？    —。。 清扫或扳道房和围！墙外缘距线路—中心线不小于350！0mm系考虑调【车和车站《。工作：人员通行《的需要改《建车站在困难条件下！该，距离可保《留不小于3》000m《m 《 3.1.2 ！ ，在线路的《曲线地？段上各类建筑物和设！。备至线路中心—线，的距离及《线间距须按规定加】宽加宽公式为 】  》   曲线内侧【加宽（mm） 】。。 】 ，    《 ，曲线：外侧加宽（m—m，） 】     ！式中  R曲线半】径（：m）； 》 ？   ？    《    H》计算点自轨面算起的！高度（mm）—； ？ 《        】  ：h，。外轨：超高（m《m） 《     】位于曲线内》侧的旅客站》台如线路设》有外轨超高时—须降低？站台高度降低站台】的数：值为0？。.6倍？外，轨超高？度其数值来源如下（！见图1） — 《。 3.】1，.3  站内两平】行，线路的中《心线：间须有一定》。距离这一距》离一方面须满—足建：筑限界或机车—。车辆限界《的要求另一方面还】须满足在两线间装】设，行车设？备或：进行作业《活动的？需要本条文》表，3.1.3》。。中各项规《定的说明见表—2 》。 《 ： 【。 3：.，1.4  本—条说明？如下 《 ：     1  ！电力机车《及，由电力机车牵—引的列车或车—组通行的线路—应架设？接触网出发线—、编发线《在发车？作，业端架设接触—网的范？。围根据保证电力【机车：能与出发车列顺利连！挂、：。尽量缩？短悬挂接触网的长】度、接触网支柱排列！整齐合理、》技术经济效》果，好和保证调车作业安！全等因素确定在有】效长度范围内接触网！架设：范围单机牵引时【不，短于100m；双】机或三机牵引时应不！超过200m ！  《   2  为了便！于摘挂列《车的本务机》车进行调车作业中】间站的货《物线和牵出线均【应架设接触网当装】卸线：有起：吊设备架设接触网】后不能保证作业安】全时在起吊设备工】作区域内不应架【设接触？网本务机车进行调车！时，可以根据《线路条？。件采用附《。挂车组的方式对不能！架设接触网的—线路进行《取送车作业 —    】 3 ？ 有些车《站的牵出线、货【物线：、段：管线或岔线经过【技术经济《比较认为不》能或不宜架设接【触网时应在该区【段范围内《统一考虑《配备内燃调》机和小运转》机车；并在适当的车！站内设置调车—机车停？留线和必要的—机车整？备，设，备有些整备》点也：可以与附近机—务段合并考虑— 》     4  】调车线不《架设接触《。网的主要原因是保】。证调：车作业安全接—触网导？线为25《kV高压交》流电按现行铁路技术！管理规程（》以，下简称技《规，）规定调车人—员，站在车辆脚踏—。板（闸台）操作【手闸制动《时带电接《触导线？距人体应不》小于2000mm因！此，车辆闸台高》度不得高于2—200mm计算公】式，。如下 》 【     式中】  H台车辆闸台高！度，（mm）； 【      ！   ？  ：HD接触导线距轨面！高度：采用620》0，mm；？。 ：    【。       h人！。体高度采用2000！mm； —     【    《。。  S接《触导线与人体的最小！安全距离规定为20！00mm —     由！于P50及》P6：0型棚车《闸台离轨《顶高度分别为3【.4：m和3.《2m都超过2.2m！高度危及调车作业】人员：安全：所以凡有手闸制动】的调车作业的调【车线：或调车线路均不架设！接触：网 ：    】 有大型起吊设备】的装卸线、货场、】车辆段段管线—和站修线因有起重】机，械，、架空管线和修车】台等设备与接触网有！干扰；且《工作人员在高处作业！。对人身？。及设备均《不安全故不》。应架设接触网— ？     【内燃机车停留线及】其整：备线上因经常有人在！机车：。。上进行日常擦车【、检查维修保—养等作业为保证人】。身，安，全不应架设接触网】 ：。。     】电力：机车受电弓与—接，触导：线滑动磨擦容—易发生电弧对挥发】性很强的轻油、汽】油、液化石》油气有引燃、引爆】危险故储存》这类：货物的油库和仓库】专用：线路不应架设接【触网这类专》用线路和架》设接触网《的线路？接轨时在接》轨处的道岔后第一节！钢轨轨缝应设—置良好的绝缘—节以避免感应电流】通向专？用线路 《     ！5  区段站、编组！站和：其他大型车站内【当有：几，个方向的线路引入并！有几种？牵引种类时到发【线往往需要分方【向别或线路别使用此！时，到发线架《设接：触网的范《围，确定应充分考—虑，电力机车的》走行条件、》到发线利用率和使】用的机动灵活—性 ： 3—.1.5 》 站内？沿线路方向的接触】网支柱间《距，直线：地段通常为》50m左右软横跨】跨越线路数规定【不应超过8条支柱】横跨距离也是—50m左右在站内】一般采用角钢—焊接成桁架式的【钢柱承受较大—力矩的大《容量：钢柱其混《凝土基础帽》较大约为1.5m×！1.2m露》出地面？。。0，.1～0.2m【对站台上的客、货运！设备和道《路有：一定妨碍故应全面】考虑对站内各—项设备？的影响适当确—定接触网支柱—位置：使支柱纵横布置协】调合：理 》 ：    《站，内，凡是先？做土石方但暂—缓铺轨的线》路及道岔或咽—喉区属于将》来有可能发展的范】围在布置接》触，网支：柱时宜？。全面考？。虑，近远期？结合、经济合理【和信号？通视条？件良：好，等因素为将》来增加或延长预留的！线，路和道？岔，。时尽量少拆》少改接触网支柱【减，少改建时对行车【的干：。扰 【    《。支柱边缘《至货物站台》边缘距离《要考：虑，与本规范10.2】.，5条规定协调—一致：使机：动车在？站台上行驶》。通顺安全并》有利于货《位，码齐充分利用站台】面有：。效面积 》 《    《既，有车站进《行电气化《改建：确有困难时接触网】支柱边缘距离站台边！缘在任何《情，。况下不应小》于2m以便车—门，对准支柱时不致影】响旅：客上、下车或货物】。。装卸：作业 《 ？ 3.1.6  本！条，说明如下 【  《   1《  ：按直线建筑接—近限界电力》机车牵？引的线路的跨线【桥在困难条件下【的最小高度为62】00mm当》。既有梁？底至桥下线路轨面的！净高为不小于5【800mm时为了】。充，分，。利用：既有设备节省改建】工程量则应根据具体！情况认真进行检算并！采取限制通过—的超：限货物？的等级、限制行【车速：度或采取停电通【过，。等措施规定》。特定使用条件—。并有足够根据的情】况下方可使》用 ：    】 2  驼峰跨线】桥下：机车走行线轨面高】程一般受地下水【位影响且控》制车站有关车场的】高程影响全站土石方！数量较大故应压缩】驼峰：跨，线桥：净高：机车：走行线不考虑通行】超限货物车辆机车走！行线的接触网导线至！轨面的最《小高度采用》5250mm—再考虑跨《线桥：下接触导线》弛度带电体》距固定接地体最小空！间隙和包括接—触导线体高》度、施工误》差、：工务：起落道等因素梁【。底至机车走》行线轨面净高可以采！用6：00：。。0，mm在？困难情况下可以【采用：不小于5《800mm》。 》     确定跨线！桥下梁底至桥下站】线轨面最小高—度，5800mm考【虑因素如下》 ？ ！    式中  】H0跨线桥》下梁：底至线路轨面—净高（mm）； 】 ，。 ？      —     》HD接触导》线，距轨面高度；机【车走行？线的最低高度可采用！5250m》m； 】        】  ƒ？接，触导线弛度随两悬】挂，点间距离、导线重】。量和张力《而变化梁《底不设承力索—结构最大按2—00mm考虑； 】 ，  》 ，      —  △h包》。括接触导线体—。高度、？施，。工误差？、工务起《落道等因素》按不超过60mm】考虑； ！        】  △S带电体距】固定接地体最—小空间隙采用困难值！2，40：mm（重雷区及距】海岸：线1：。0km以内的—区段采用此值时【须相：应采：用防雷？措施并留《余量5？0mm） 》 》。   ？ 曲线地段》当，设置：外轨：超高时应《根据计算另》行加高接触导—线通：过桥下以后按3【‰（困？难时不大于5—‰）的变坡率逐步调！。整到桥外的正—常高度此变坡—。率不是对水平面【而是对轨面而—言例如线路坡度为】10‰时导线—可用10‰＋3‰】＝13‰《的变坡率 》 《 3.1.7  选！择货物列车到发线】有，效长度应综合考【虑输送能力》。、牵引重量地形条件！和相邻线路统一牵引！等四个因素 】   》  输？送能力是客观要【求是四个《因素中的主要—因素到发线有—效长度所能适—应，的输送能力视设计的！最大通过《能力而定 【。     【货，物列车到发》线有效长度与牵【引重量大《小的关系在》蒸汽牵引年代由于】动力的发展受到【限制货物《列车到发线》。有效长度主要—是以采用的机车类】型所牵？引的列车长度—作为确定《的依据由于内燃、】电力牵引的大力【采用可以多机并【联为增加《牵引力提高列—车，重量创造《了条：件在这种情况下货物！列车到发线有—效，长度又反过来控制牵！引重：量 《     关于！货物列车到发线有效！长度与地形条件的】关系我国《幅，员辽阔有平原—、丘陵和地》。势，陡峻的山《。岳地：区地形？。较为：复，杂现有铁路》基本形？成以平原、丘陵地区！6，‰和：山岳：地区12‰的两【种限：坡系统？在限坡与地》形条件基本适—应这：一前提下增加有效】长度对工程的影响】主要是桥《隧和土石方数量的】增加在不《同地形条件和桥隧比！重的情况下》有，效长度从850【m增加？到，。1050m对工程的！影响见表3所列数】值（供参考）—如有：效长度？从10？50m再增加到【125？0m比表中情况增加！的工程还将增加一】。倍这说明有效长【度标准越高对工程影！。响，越大因此有效—长度：与工程量的》。关系是有效长—度的增长将使工程量！增加：；，有效长？度越大增加的比重越！大，；地形困难程度【越大增加《的比重也《越，大 ？ ， ，  ！  ： 货物列《车到发线有》效长度和《相邻线路的统一牵】。引配合问题由于【铁路：货运：。量中有很大部分【需经过几次中转【才能到达目的地相邻！线路到发《线有效长度不一【致时就会产生列车的！换重作业增加列车在！中转：站的作？业和停留时》。间目前我国东—北、华北、中南【、华东？的几条？主，要长大铁路》基本形？成牵引重量为300！0～3500t、】有效长度为》850m的系统电】气化后将形》。成有效长度10【50m的系统为【。大宗货物组织远【程直达运输创—造了有利条件 ！     货】物列车到发线—有效长度过长或过短！对，运营都会产》生不：利的：影响在？满足一定运量—的条件下采》用较：。长的有效长度可以】提高列车牵引—重量相对减少列车】对数及和对》数有关的费用对【单线：铁，路还可减少会车【次数提高旅》行速度从《而提高？运营效率《；但有效长》度过长会增加车辆集！结，时间和费用为更多】的组织直达运—。输带来不便相反有】效，长度过短则》会因列？车对数和会车次【数多而？降低旅行速度和【运营指标目》前在国内铁路网【。中沿海几条主要长大！铁路：基本形成85—0m有？效长度或即》将形成1《。050m有效长度的！双，线系：。统而内地几条主要】铁路基本形成—650m或850m！有效长度《的单线？系统这？和国内铁《路运能要求基—本上是相适应—的，货物列车《到发线有效长—度的上限是以—双线铁路为基础【制，定的下限《是以单线《铁路为基础制定的 ！ 》    近期由于】运，能要求低《。可采用较远期为【短的：有效长度以减少近】。期工程和延缓土地占！。用根据有关资料统】计，分析在平坦地区【修建铁路《所占用的土地几乎全！。部为耕地；》丘陵地区约为—70％耕地30％可！垦地；？。山岳：地区约为30％可垦！地，修建1km铁路平均！需占用30》～65亩土》地故即使延缓占用也！具有很大意义— 《     重载运！输是指担负煤—。炭、矿石等大—宗散装？货物的长、大、重列！车运输？根据铁路运》输，发，展需要运输》量强：大的煤炭、》矿石可由专》用铁路把矿山基【地与港埠或工业企业！连接起来使重—载，列车越过编组站【直接运行这种列【车采用多机》牵引列车重量超过】万吨车列长》度达150》0m以上《单线年输送能—力，可达3？0，～4：0Mt因此担负【重载运输专用铁路】的到发线《有效长度应》根，据需：要，在，可，。行性研究报告—中另行规定 ！   《  既有车站改【建增铺到发线时【如因增加少量线【路而需拆铺大—部分道岔《区、增？加大量土石方工程或！改建桥隧建筑物对】个别到？发，线的有效长度可适当！缩短但不应超过2】。。0m由于《到，发线有效长度包【括了停车附加制【。动距离3《0m在内故比规定】有效长度《减短了20m的【到发线仍能接入规】。定长度？的列车但是》附加制动距离不足】30m时列》。车进站需一度停【。车再以缓慢的—速度进入《车站延长了列车【到站时间因此在特】殊情况下经铁—道部批准方可采用上！述措施 — 3.1.8 ！ ，在单线或《双线区？段内选定3～—5个会让站》、越行站或中间【。站，能保证超限货物【列车在站办理会让和！越行其主《要目：的是为调整列—车运行为了》让行动不便》的旅：。客能使用高站台设计！中尽量选定在—设，有低站台的会让站】、，越行：站、中？间站（客《运量较小中间站可】设低：站台）或到发—线数量？较多并设有》高站台的《中间站该中间站【的，。到发线？数量除了《邻，。靠基本？站台：和中：间站台？。的到发线外》单线铁路另有—1条到发线》和双线铁《路，另有2条到发线（】可设在正线》的一侧或两侧）满】足上、下行超限【货物：列车的会让》和，越行的要求且区段内！选，定的车站较均匀分布！在换：挂机车的区段—站及编组《站等大站《上也应按规定有通】行，装载宽度《为2350m—m，超级超限货》物，列，车，的线路指定通行超限！货物列车的》到发线？与相邻正线或到发】线的线间《。距应按本章第—3.1.3条的【有关规定采用 ！ ？ ，   除选定的车】站外当到发线与正】线的间距为5m【线间装有高柱信【号机时到《发线仍可通》行一级和二级超限货！物列车？只对：通，行最大级超限货物】列车受到一定—的限制因此一般的】超限货物列车实际】上仍可在区》段内任何车站上办理！会，让或越行待避对线路！通过能？力影响不大个别线】路行车密度很大而且！开行最大级超—限货物？列车较多时如果机】车，装有连续式机车自】动信号设备正线【上设置矮型信—号机则到发线与正】线的间距《为5：m亦：能通：行最大？级超限货物列—。车此时在《区段内的中间站【办，理超限货物》列车的会让或—越行待避就不受限】制 3.！。1，.9  本条及以】后条文中凡》。用“岔线”一词系根！据，现行技规中》“岔线是指在区【间或站内接》轨通向路内》外单：位，的专用线《路”的规定采用其意！为路内的各种—专用线路和路—外的铁路专用线 】 ？   《  1  新线【与既有线的接轨布】置应保证主》要方向的《列车能不《改变：运行方向《通过接轨点》其优点是《可使接轨线路上【的大部分列车不【产生：。折角运行以减—少接：轨点车站作业—量和：交叉干？扰 【    2 — 新线、新建岔【线如在区间与正线接！轨除影响区》间通过能力外还【增加了不安全因【素，所以新线《、新建岔线》不应在区《。间与正线接》轨在枢纽和车站【范围内？为调整？列车：到发：的运行线路、—提高车站《的，咽喉和作业能力【等设计的进》出站疏解线路—其，行车速度不高为节省！工程而在区间正【线上：接，轨此时为《保证：行车：安全应？在接：轨，地点设置线路—所或辅助所 【     】3  ？路段设计行车速度】120km/—h及以？上的线路上岔线【、段管线不宜在站内！。正线接？轨，。以保证正线的行车安！全当站内有平行【进路或隔《。开道岔并有联锁装置！时能保证车站接【发列：车的安全可不另设安！全，。线机务段和客车【整备所一般》均与车站纵列布置由！于机务段《。与车站有明确的站、！段分区？出段：机车必须在分界【处（：即机务段的闸—楼）停留经车—站调度同意后—才能出段《；客车整备所出所的！客车车底必须在进】站信号机或调车信】号机前停车待信号】开放后才能进站；另！外尚有平行进—路或隔开道岔—并有联锁装置能保】证行车安全因此【均可不设置安全【线当机？务段和客《。车，整备：所与车站为》。横，列布置时则》根据具体情况—。研究设置机待线【或牵出线 】 ：3.：1.10  目前】我国客货列》车共线运行的Ⅰ、】Ⅱ级单线铁》路平行运行图列车对！数多在？20对？以，。。上，客运列车又占相当大！比重为？提高客车的安全度铁！道部铁鉴[》1988《]637号文关于】为保证客运列车【与，客，运列车或与其—他列车同时接发设置！隔，开设备的条件中规定！“设：计年：度通过能《力，要求在平行运行图1！8对以？上，至24对的客、货混！跑单线铁路考—虑满足客运》列，。车与客运列车或与】其他：列车的同时接发条】件的车站《。占其：车站总数的20％～！。3，0％”；“》设计年度通过—能力：。要求：在平：。行运行图24对【。以上的客、货—混跑单线铁路考虑满！足客运列《车与客运列车或与】其他列？车的同时接发—条件的车站占其车】站，总，数的30％～4【0％当单线能力利用！率，超过7？5％及以上时可适】当增加前述百分数】”根据该《规定匡算单线—铁路区段中每—隔4～3个及3～】2个区间选定—。1个车？站设置客运列车与客！。运列车或与其他【列车同时接入—（或发接）》客、：货，列车的隔开设—备， ， ：   》  设置条件还规】定，应结合车站性—质在单复线的过渡站！、限制区间两端站、！给，水和凉闸技》术作业站、枢纽前】。方站：、，局界站按均衡分布合！理，选择；双线铁路除】到发线偏《侧设置、站》台偏侧设置》等情况外一般—可，。。不考虑？。设置隔？。开设备 — ，     —。设置要求规》定考虑双方向—同时接车可仅考虑】每方向有一股到发线！按单方向使用在对】角象限设置一对隔开！设备；一般按—单方向左侧行车设】置隔开设备若车【站Ⅱ、Ⅳ象限—设有牵出线等—。站线：可利：用或可明显节—省工程时则可按右】侧行车设置隔开【设备；有《第三方向引入—的车站一般按其【中两个方向》考，虑设置隔开》设备 3！.，1.11 》 本条是引》用，现行：技规的有关规定但】设计：中在接车线末端能利！用其他站线、次要站！线或岔线作隔开【设备时如图》2所示在接车—线末端？。可不另？设安全线 】 】    按现—行技规规定列车在】任何线路坡道上的紧！急制动距《离限值运行速度不超！过90km/h【。的货物？列车为8《00：m，；运行速度》90km/h以上】至120《km/h《的，快运货物列车为1】100m；运行速】度不超？过120《km/h《的旅客列车为—800m；运行速】度120《km/h以上—至，140k《m/h的旅客—。列车为11》00m；运行速【度，140km/h以】上至160km/h！的旅客列车为140！0m：；运行速度》160k《m，/h以上至20【0km/《h的旅客列车为2】000m 【 3.》。1.12《。  ：本，条说明如下》 》  ：   1  安全线！有效长度《的规定？。是根据一台救援吊车！吊起脱轨机》车作业所需的长度】并使该作业不影响】其他线？路列车？运行的？原则确定的 ！    》 2  设置安全线！纵坡是为了提—高进入安全线车辆的！安全性由于》其，纵坡大小往》往受相？邻线路纵坡及—线间距的控制—故不能具体规定其坡！率设计时应尽—量采取较大的上坡】道 ？ ？ ， ， ，  3  》各种线路上》的安全线都应设置缓！冲装置如《挡车：器、车挡《等 》     4 】 为：。使事故列车不—影响正？线的运行《设，置了防止事》故列车不脱轨或【。。不侧翻的护轮轨护】轮，轨应由道岔末根【。岔枕起用混凝土桥枕！铺，至车挡其进》口处按？道岔内护《轮轨开口尺寸办【理采：用土堆式车挡—其，后的止轮土基—长15m顶宽—4，.5m用粘性土夯】填至轨面下1m【均以草皮防护安全线！。有条件时设计为【曲线：是为了？使列车头部的—侧翻车辆倒向正线】时不致影响》正线 —  ？ ，  5  安全线】不，。应设：在桥：上是为？了避免发生事故的列！车翻于桥《下或毁坏《桥梁；安全》线不应设在隧道内】是为了使事故列车施！救的工作面大些以】尽快恢复运营因此在！采取各种措施（【如调整进站信—号机前方的》纵坡使制动距离内】。的进站下坡不—超过：6‰：；不选定该车站【为能同时接入或发】接客、货列车的车站！；在桥？隧前或延伸》至桥隧后适当地【。点，设置安全《线等）后仍》不能：避，免在桥上和隧—道内设安全线—时，则设在？桥上和隧道内的安全！线其：车挡后的路基设【计应按本条第4【款的规？定，办，理，   】  6？  安全线曲—。线地段？与相邻线的间—距是根据安全—线的布置形式、【车辆高度等条件确】定的其值应能—保证机？车、：车辆侧？翻时不影响相邻线的！行车安全 【 ： 3.？1.1？4，  ：在配属调机的—区段站、编组—站、：。货运站、《工，业站、港湾站和调】车作业量大的中【间站上如使用内燃机！车作调机时》应在调车区附近设】调机整备设备—以减少调机的—非生产时间提高作】业效率目《前在：这，。些站上设有调机【整备设备已很普【遍设计时可根据车】站作业的需》要和：。距机务？段的远近在作业区】。附近设置调机整备设！备 《 3《.1.？15  ！   1  当行车！速度不高时可设置】一处平过《道，。供车站工作》人员和旅客》使，用平过道宜设在【站房附近便于车站工！作人员照顾旅客【；当站？内设置旅客天桥【时也可在车站中【部设一处平过—道当行车《速度较高行》车密度较大》。时为保？证人身安全》车站内不《应设置平《过，道 《 ：     2 【 在客车整》。备所由于整备线上的！客车：车底需要《供，应食品、备品材料】、配件及工具—等故应在整备线【上设置平《过道：当，整备线为贯通—式时应设《两处平过道；—当整备线为尽头式时！只需在头部设一处平！过道尾部则利用【所内道路 ！  ：   3  —对有：列检作业的到—达场、出《发场、到发场或编发！场为便？。利装运检《修机具和运》输配件的《小车：通行可根据需要【在车场设置横跨线】路且与车站道路【相连接的平过道平过！。道宜设在车场端部】或警冲标外具—体设：置位：置以能减少对车站的！作，业干扰便利运输小】。车跨：越线路？而又与列《检人员休息室或车辆！段、列检所联系方便！为原则 《 》   ？ 4  《在设有车辆减速器或！道，岔采用？集中控制《的驼峰上《减速：器，。制动夹板《。、电动？转，辙机及各《种零部？件较重需要用运输】工具运到《现场或备料场—。地；：同时还要《考虑在必要条—件下：消防车能《开到驼？峰溜放部分附—近因：此通往这些地—方的道路在跨越驼】峰，线路的适《当，地点应设平过道 】    】 5 ？ 车站内其他场、】段、所指客运—整备场、机务—段、车辆段、—乘降所、《站修所等《如，作，业需要可设》。平过道 》 3.1.】16  以往由【。于对站内道》路的设计《重视不？够有的？车站：没有道路系统有的与！城镇或地方道路不】连通有的由于—车站的改建占—用了道路因此给车站！的消防、交通和【作，业联系造成很—大困：难有几个编组站曾因！火警时消防汽车开不！进来造成了损失 ！ 《   ？ ，为满足消《防、：救护和站内设备检】。修的需要便于—车站内场、段、所】材料：及生活物资》的供应和各场、【段、所之《间的联系在站内应】设有道路系统；区】段站及以《上大站由于线—路和设？备多配置主要为【消，防服务外包车场【的道路就显》得更为重要该道路尽！量靠近车《场便：于对由车场内紧急调！至车场边线或—牵出线等的失火车】列进：行施救并宜成环【形且应与地方道路系！统有：方便的联系 — ， ，   》  站内道路—包括三类通》往站房？、车场、货》场、机？务段、车辆段以【及其他场《、段的道路；—各场、？段之间的道路；各场！、段：内，部的道路 ！     站内【。铁路跨越主要道路】的跨：线桥其净高和净【宽应：能通过消防和运输】车辆按？现行国家标准—建筑：设计防？火，规，范的规？。定穿过？建筑：物，的消：防车通道其净—高和：净宽不应少于4m】。消防车道的宽度不应！小，于3.5m道路上】部遇有管架栈桥等障！碍，物时其？净，高不应？小于4m尽端式【消防车道应》设回车道或面积不】小于12m》×12m的回车【。场行人密度很大的道！路当与行车次数较】多或有大量调车作业！的铁：路，交叉时也应设立体交！叉设备？。 《 ， 3.1《.19？  ：。铁路车站及枢纽【设计的涉及面较广是！一项总体《性较强的系统—工程设计文件系由诸！多专业协同完成的因！此各专业应紧密配合！。、相互协调共同研究！和确：定设计标准、规【。模和方案《以保证设计文件质量！ 》     区—段站及？以上大站范围内【的驼峰？至调：车场地？段各车？场、机？务段内？及，旅客站房前的基本】站台等处往往建【有由各相关专业设计！的各类构筑物如【地下电（光）—缆沟（槽《）、给排水管、【。站，场排水沟（》槽）、防雷接地等】设，施，这些设施（》含预留发展的设【施，）纵横交错对其平】面位置和高程应进】行综合考虑统—一规划以避》免，设计的相《互干扰和《施工的重《复返工 》