3》  ：车站设？计的基本《规定 】 3.—1，  一般《规定： ， 3】.1.1  —站内建筑限界应【符合现行国家—标准标准《轨，距铁路建筑限界GB！ 1：46.2的规定【表3.1.1中序】号1、6《。、7的有《关内容系《按站场？作业要求制定—的 —    《 高出轨面1—250m《m的旅客站台与客】车底板？面基本相平为行动不！。便，旅客乘车提供—方，便   ！  高出轨》面500mm的旅】客站台的站台面基本！上与客车《最低一级踏步—相平便于旅客乘降】 ：    【 以：上，两，种，站台均不适用于正】线或：通行超限货物列车】到发线一侧》因这两？种站台不能》满足轨面以上11】00mm高度处下】部，超级：。超限列车装载宽【度的要求 【     【高出：轨面30《0mm的旅客—站台面低于客车【最低一级《踏步旅客乘降条件】稍差只适应于正线或！。通行超限货物列【车的到发线一侧 】     ！。清扫或扳《道房和围墙》外缘：距线路中心线—不小于？3500《mm系？考虑调车和》车站工作人员—通行的需要》改建车站在》困难条件《下该距离可保—留不小于30—00mm 】 3？.1.2  在线】路的：曲线地段上各类建】筑物：和设备至线路—中心线的距离及线】间距须按规》定加宽加宽公式为】。 》     曲—线内：侧，加宽（mm） 【 》    ！ 曲线外侧》加宽（？m，m）： — 《     式中】  R曲线》半径（m《）；： ，   【        】H计：算，点自轨面算起的高】。度（mm）；— ： 《。       【   ？h外轨超高》（mm） ！    《 位于曲线》内侧的旅客站台如】线路设有外轨超【。高时须？降低站台高度降低】。站台的数值为—0.6倍外轨超高】度其：数值来源《如下（见图》1） — ？ 《 3：.1.3  站【内两平？行线路的中心线【间须有一定距离这】一距离一方面须满足！建筑限界或机车车】辆限界的《要求另一方面还【须满：足在两线间》装设行车设》。备或进行作业活动】的需要本条文表3】.1.3中各项规定！的说明见表》2 ？ ， ！。 3【.1.？4  本条说明如下！ ：   —  ：1  ？电力机车及由电力】机车牵？引的列车《或车组通行的线路应！架设接触网出发线、！。编发线在发车作【业端架设接触网的范！。围根据保证电力机】。车能与出《发车列顺利连—挂、尽量《缩短悬挂接触网的长！度、接触网支柱【排列整齐合理、技】术经济？效果好和保证调车作！业安全等因素确【定在有效长度范围内！接触：网架设范围单机牵引！时，不短于1《00m？；双机？或三机牵引》时应不超《过200《m 《 ：     2 【 为了便《于摘挂列车》的本务？机车进行调车作【业中间站的》货物线和牵》。出，线均应架设接触网当！装卸线有起吊设备架！设接触网后不能【保证：作业安全时在起【吊设：备工作区域内—不应架设接触网【本务机车进》。行调车时可以根据】线路条件采用—附挂车组《的方式对《不能架设接触—网的线路《进行：取送车作《业 》     3【  ：有些车站《的牵出线、货—物线、？段管线或岔线经过】技术经济比较—认，为不能或不宜架设】接触网时应》在该区段范围内统一！考虑：配备内燃调机和【小运转机车；并在适！当的车站内设—。置调车？机，车停留线和必要的机！车整备设备有些【。整备点也可以—与附近机务段合【并考虑 】   ？  4  调—车线不架设》接触网？。的主要原因是保证调！车作业安全接触网导！线为25《。。kV高？压交流电按现行铁路！技术管理《规程：（以下简《称技规？。），规定调车人员站【在，车辆脚踏板》（闸台）操作手【。闸制动时带电接【触导线距人体应不】小于2？00：0mm？因此车？辆闸台高度不得【高于22《。00mm《计算公式如下— ？ 【  ？   ？式，中  H台车辆闸台！高度（mm）—； 《 ：       【    HD—接触导线距轨面【高度采用62—。00mm； 【  》      —   h人体高度采！用2000mm； ！  —   ？     》 S接触导》线与人体的最小安】全距离规《定为2000m【m —     》由，于P5？0及P60》型棚：车闸台离《轨顶高度分别为【3.4m和3.2m！都超过2.2—。m高度危及调—。车作业人员安全【所以凡有《。手闸制动的》调车作？。。业的调车线或—调车：线路均不架》设接触网 【。  《。   有大型起吊】设备的？装卸线、货场、【车辆：段段管线《和站修线因有起重机！械、架？空管线？和，修车台？等设备与接触网有】干扰：；且工？作人：员在高处作业对人】身，。及设备均《。不安全故不应架设接！触，网， ：     内！燃，机车停留线及其【整备线？上，因经常？有人在机车上进行日！常擦车？、检查？。维修：保养等作业为—保证人身《安，全不应架《设接触网 —    【 电力机车受—电弓与接《触导线？滑动磨擦容易发【生电弧对挥发性【很，强的轻油、汽—油、液化石油气有】引燃、引爆危险【故，储存这类《货物的？。油库和仓库》专用线路不应架设接！触网这类专用线【。路和架设接触网的】。线路接轨时在接【轨处的道岔》后第：一节钢轨轨缝应设置！良，好的绝缘节以避免感！应电流通向》专，用，线路 —   《  5  区段站、！编组站和其他—大型车站内当有几】个方：向的：线路引入并有几【种牵引种类时到【发线往往需》要分：。。方向别或线》路别使？用此：时到发线架》。设接触？网的范围确》定应：充分考虑电力机车】的走行条《件、到？发线利？用率和使用的机动】灵活：性 《 3.》1.：5  站内沿线【路，方向的接触网支柱间！距直线地段》通，常为5？0，m左右软横跨跨越】线路数规《定不应超过8条【支柱：横跨：距离也是50m左右！在站内一般》采用角钢焊》。接成桁架式的—钢柱承受较大力矩的！大容量钢柱其混凝】土基础帽较大—约为1.5》m×1.2m露出地！面0：.1～0.2—m对站台上的客、】货运设备和道路【。有一定妨碍》故应全？面考虑对站内各项设！。备的影响适当确定】接，触网支柱位》置使支柱纵横布【。。置协调合理》 《。。     站【内凡是先做》土石方但暂》缓铺：。轨的线路及道岔或咽！喉区属于将来有可】能发展的范围在【布置接？触网：支柱时？宜全面考虑近—远期结合、经济合】理和信号通视—条件良好等因素为】将来增加或延长预留！的线路？和道岔时尽量—少拆少？改接触？网支柱减少》改建时对《行车的干扰》  【   支《。柱边缘至《货物站台边缘距离】要考虑与本》。规，范10.2》.5条规定协调【一致使机动》车在站台上行驶通】顺安全？并有利于货位—码齐充？分利用站台面有【效面积 】 ，    既有车站】进行电气化改建确有！困难时接触网支【柱边缘距离站—台，边缘在？任何情况下不应小】于2m以便车门对准！。支柱时不致影—响旅客上、下车或】。货物装卸作业 【 》3.：。1.6  本条说】明如下 】。    《。 1：  按？。直线建筑接近限界】电力机车牵引的线路！的跨：线桥在困难条件【下的最小《高度为？。6200mm当既有！梁底至桥下》线，路轨面的净高为【不小于5《800mm时为【。了充：分利用既有设—备节省改建》工程量则应根据具】体情况认《真进行？检算并？采取限制《通过的超限货物的等！。级、限制行车—速度：或采取停电通过【等措施规《定特定使用条件【并有足？够，根据的情况》下方可使用 —  —   2  驼峰】跨线：桥，下，机车走行《线轨面高程一般【受地下水位影—响且控制车站有关车！场的高程影》响全站土石方—数量较大故应压【缩驼峰跨线桥净【高机：车走行线不考虑通】行超限货物车—辆机车走《行线的接触网导线至！轨，面的最小高度采用】5250mm再考虑！跨线桥下接触导【线弛度？带电体距固定接地体！最，小，空，间隙和包括》接触导线体高—度、：施，。工误：差、工务起落道等】因，素，梁底至机车走行线轨！面净高可以》采用60《00mm《在困难情况下—可以采用不小于【580？0mm ！   ？ 确定？跨线桥下梁底至桥下！。站线轨面最小高度5！800mm考虑【因素：如下 《 ！     式—中  H0跨线【桥下梁底至线路轨】面净高（m》m）；？    ！       HD！接触：导线：。距轨面高度；机【车走行？线的最低高》度可采用5》250mm； ！。    —       【ƒ接触导线弛度随】两悬挂点《间距离、导线重【量和：张力：而变化？梁底不设《承力索结构》最大按200mm】考虑：；， 》        】   △h包括接触！导线体高度、施【。工误差、工》。务起落？道等因素按不—超过60mm—考虑； —  《 ，   ？     △—S带电体距固—定接地体最》小空间隙采用困【难值240mm【（重雷区及距海岸线！10km以内的区段！采用：。此值时须《相应采用防雷措施并！留余：量50m《m） 《 《。    曲线地【。段当设置外轨超【高，时应根据计算另【行，加高接触导线通【过桥下以后》按3‰（困》难时不大于5‰）的！变坡率逐步调整到】桥外的正常高度【。。此变：坡率不是对水平面而！是对轨面而》言例如线路坡度为】10‰时导》线可用10‰—＋3‰＝13‰的】变坡率 】 ，3.：1，.7：  选择货物列【车到发线《有效长度应综合考】虑输送能力、牵引】重，量地形条件和—相邻线路统一牵引】等四个因素》    ！ 输送能力》是客观要求是四【个因素中的主要因素！到发线有效长—度所能适应》的输送能力视设计的！最大通过能力而定 ！ ：     货】物，列车：到发：线有效长度与牵引重！量，大小的关系在蒸汽牵！引年代由于动—力的发展受》到限制货物列车到】发线有效长度主【要，是以采用的机车类型！所牵引的列车长度作！为确定的《依据由于内燃、电力！牵引的大《力采用可《以多机？并联为增加牵引【力提高列车重量【创造了条件在这种】情况：下货物列车到发线】有效长度又》反，过来控制牵引—重量： 》  ：。   关于货物【列车到发线有效长度！与地形条件》的关：系，我国幅员辽阔有平原！。、丘陵和地势陡【峻的山？岳地区地形较为复】杂，现有铁路基》本形成以平原、【丘，陵地区？。6‰和山岳地—区1：。2，‰，的两种限坡系—统在：限坡与地形》条件基本适应这一前！提下增加有效长度对！工程的？影响主要是桥—隧和土石方数量的】增加在不《同地形条件和桥【。隧比重？的情况下有效长度】从850m增加到1！05：0m对？工程的影响见—表3所？。列数值（《供参考）如有—效长度从1050m！再增加到1250】m比表中情》况增加？的工程还《将增加一倍这说【明，有，。。效长度标准》。越高对工程影响越大！因，此有效长度与工【。程量的？关系：是有效长度的—增长将？使工程量增加；有效！长度越大增加的比】重，。越，大；地形困难程度】越，。大增加的比重—。也越大 】   ！  货物列车—到发线有《效长度和相邻—线路的？统一牵引配合问题由！于铁路货运量—中有很大《部分需经过几—次中转才能》到达目的地相邻【线路到发《线有效长度不—一致时就会》产生：列车的换重作业增加！列车在中转站的【作业和停留》时间目？前我国？东，北、华北《、，中南、华东的—几，条主要长大铁路【基本形成牵》引，重量为30》00～35》。00t、《有效长度为850m！的，系统电气化》后将形成《有效长度《1050m》的系统？。为大宗货物组—织远程直达运输【创造了有利条件 ！     】货物：列车到？发线有效《长度过长或》过短对运营都会产】生不利的影响在满足！一定运？量的条件下》采用较？长的有效长度可【以提高列车牵引【重量相对减》少列车对数》及和对数有关的费】用对单线《铁路还可减少—会车次数《提高旅行《速度从而提高运营】。效率；但《有效：长度过长《会增加车辆》集结时间和费用为更！多的组织直达运输】带来不便《相反：有，效长：度过短则会因—列车对？数和会车《次数：多而降低《旅行速度和运营【指标：目前在国内铁路网中！沿海：几条主要长大—铁，路基本形成》8，50：m有效？。长度或即将形成1】050m有效—。长度的双线系统【而内地几条》主，要铁路基本形成6】50m或850m有！效长度的《单线系统这和国内铁！路运能要求基本上】是相适应的货物列】车到发线有效—。长度的上《限，是以双线《。。铁路为？基，础制：定的下？限是以单线铁—路为基础《制定的 》 ， ：     近期由】于运能要求低可采】用，较，远期：为短的有效长度以减！。少近期工程和延缓】土，地占用？根据有关资料统【计分析在《平坦地区《修建铁路所》占用的土地几乎全】部为耕地；》丘陵地区约为70％！耕地3？0％可？垦地：；，。山，。岳地：区约为30％可垦地！修建1km铁路平】均需占用3》0～：65亩土《地故即？。使延缓占用也具有很！大意义 —。   》  重载运输是【指担负煤炭、—矿石等大宗散—装货物的长、大【。、重列车运》。。输根据？铁路运输发》展需要运输量强大】的煤炭、矿》石可由？专用铁路把矿山基】地与港埠或工业【。企业：连接起来使重载列车！。越过编组站直接运】行这种列车采用【多，机牵引列车重量超过！万吨：。车列长度《达1500m—以上单线年输送【能力可达30～40！Mt因此担负重【载运输专《用铁路的到发线有】效长度应根》据需要？在可行性研究报告】中另：行规定 —    — 既：有车站改建》增铺到发线时如因增！。加少量线路而需【拆铺大部分道—。岔区、？增加：大量土石《方工程或改建—桥隧：建筑物对个别到发】。线的有效长》度可：适当缩短但不应【超过20m由—于到发线有效长【度包括了《停车附加制动—距离30m在—内故比规定有效长度！减短了？。20m的到发—。。。。。线仍能接入》规定长度《的列车但是附—加制动距离不足【30m时《列车进站需一度停】车再以缓慢的速【度进入车《站延：长，了列车到站时间【因，此，。在特殊情况下—经铁道部批准方可】采用上述《措施： ： 3.—1，.8  在》单线：或双线区段内选定3！～5个会让站—、越行站或中—间站能保证超—限货物列车在站办理！会，让和越行其》。主要：目，的是为调《整，列车运行为了让行】动不：便的旅？客，能使用？。高站：台设计中《尽量：选定在设有低站台的！会让站、《越行站、中间站（】客运：量较小？中间站可设低站【台）或到发线—数量较多并设有高】站台的中间站该【中间站的《到发线数量除了邻】靠基本站台和中间站！台，的到发线外单—。线铁路另有1条到】发，线和双线铁路另【有2：条到发线（可设【在，正线的一《侧或两侧）满足上、！下行超限货物列【车的会让和越行的】要求且区段内选定】的车站较均匀—。分，布在换挂机车的区段！站及编组站等—大站上也应按规定有！通，。行装载宽度为235！0，mm超级超限货物】列车的？线路指定通行—超限货？物列车的到发线与相！邻，正线或到《发线的线间距应【按本章第3.—1，.3条的有关规【定采用 》 ： ： ，  ： 除选定的车站外当！到发线与正线—。的间距为5》m线间装《。有高柱信《号机时到发》。线仍可通行》一级和二级超限【货物列车只对通行】最大级超限货物【列车受到一定的限】制因此一般的超限】货，物列车实际上仍【可在区段内任何车站！。上办理会让或越【行，待避对线路通过能】力影响不大个别线】。。路，。行车密度很大—。而，且开行最大级超限】货物列车较多时如】果机车装有连续【式机车？。自动信号《设备正线上设置矮型！信号机则《到发线与正线的【间距为5m亦能【通行最大级超限货物！。列车此？时在区？段内的？中间站办理超—。限货物列车的会让】或越行？待避就不受》限制 【 3.？1，.9 ？。。 本条及以后条文】。中凡用“岔》线”：。一词系根据现行【技规中“岔》线是指在区间或站】内接轨通向路内【外单位的专用线路】”，的规定采《用其意为路内的【各种专用《线路：和路外？的，铁路专？用线 】 ，   1 》 新线与《既有线的接轨—布置应保《证，主要：方向的？列车能不《改变运行《方向通过接》轨点其优点是可【使接轨？线路：。上的大部分》列车不产生折角运】行以减少接轨点车站！作业量和《交叉干扰 【 ：     》2  新线》、新建岔线如—在区间与正》线接轨除影》响区间通过能—。力外还增加了不安】全因素？所以新线《、，新建岔线不应在【区间与正线》接轨在枢纽和车站范！围内为调整》列车到？发的运？。。行线路、提高车【站的咽？。喉和作业《能力：等，设计的进出站疏【解，线路其行车速度【不高为节省工程而在！区间正？线上接轨《此时为保证行车【安全应在接轨—地点设置线》路所或辅助所—。   】 ， 3  路段设计行！车速度12》0，km/h及》。。以上的？线路上岔线、段管线！不宜在站内正线【接轨以？保证正线的》行，车安全当站》内有平行进路或隔】开道岔？并有联锁装置时能保！证车站接发列车的安！全可不另《设，安全线机《务段和？客车整备所一般【均与车站《纵列布？置由于机务段与车站！。有明确的站、段分区！出段机车《必，须在分界处（即机务！段的闸？楼）停留经》车站调度同》意后：才，能出段；客》车整备所出所—的客车车底必须在】进站信号机或调车信！号机前？停车待信号开放后】才，能进站；另外尚有平！行进路或隔开道【岔，并有联锁装置能【保证行车安全因此】均可不设置安—全线当？机务段和客车整【备所与车站为—横，列布置时则根据具体！情况研究《设置机待线或牵【出，。线 【3.1.1》。。0  目前我国客货！列车共线运行的Ⅰ】、Ⅱ级单线铁路平】行运行图列车对数多！。在20对以上—客运：列车又占相当—大比重为提高客车】的安全？度，铁道部铁鉴》[1988]6【37号文关》于，为保证客运列车【与客运列车或—与，其他：列车：同时接？。发设置隔《开设：备的：条件中规定“—。设计年度《。通过能力《要求在平行运行图】18：对以上至24对的客！、货混？跑单线铁路考虑满】足客运？列，车与客运列车或与】其，他，列车的同时》接发条件的车站占其！车站总数《的20？％～30％》”；“设计》年，度通过能力要求在】平行运行图2—4对以上《的客、货《混跑单线铁》路考虑？满足客运列车与【客运列车或与—其他列车的同时接】发条件？的车站占其》车站总数的30【％～4？0％当单线》能力利用率超过7】5％及以上时—可适当增《加前述百《分数”根据该规定】匡算单线铁路—区段中？每隔4～3个及【3～2个区间选【定1个车站》设置客运列车与客】运列车或与其他列车！同，时接入（或发—接）客？、货列车的隔—。开设备 【     —设置条件《还，规定应结合车站性】质在单复线的—。过渡：站、限制区间两端】站，、给水和凉闸—技术作业站、枢纽前！。方站、局界站—。按均衡分布合理【选择；双线》铁路除到发线偏【侧设置？、站台偏侧设置等情！况外一般可不考虑设！置隔开设备 —     ！设置要求规定考【。虑双方向同时接车】可仅考虑每方向有】一股到发线》按单方向使》用在：。对角象？限设：置一对？隔开设备；一般【。按单方向左侧行车设！置隔开？。设备若车站Ⅱ、Ⅳ象！限设有牵《出，线等站线可利用或可！明显节省工》程时则可按右侧【行车设置隔开设备】；有第三方向引【入的车站一般按其中！两个方向考虑设置】隔开：设备 》 3.1.11！  本条是引用现行！技规的有关规定【但，。设计中在接车线【末端能利用其—他，。站线、次要站线【或岔线作《隔开设备时如—图2所示在接—。车线末？端可不另设安全【线 【   】  按现行技规规定！列车在任何线路坡】道，上的紧急制动距【离限值？运行速度《不超过90km【/h的货物列—车为8？。00：。m；运行速度90】km/h以上—至12？0km/h的—快，运货物？列车为11》0，0m；运行速度【不超过？120？km：。/，。h的旅客《列车为？800m；》运行速度《1，。。20km/h以上】至14？0km/《h的：旅客列车为1—10：0m；？运行速？度140《km/h以上—至160km/h】的旅客列车为140！0m；运行速度1】60km/h以【上至2？00km/h的旅客！列车为2000m】 3.1！.，12  本》条，说明如下 — 《    1  安】全线有效长度的【规定：是根据一《台救：援吊车？吊起脱轨机车作业】所需的长度》并，使该作业不影响其他！线路列车运行的原】则确定的 】     2  ！设置：安全线纵坡是为了】提高进入安全线【车辆：的安全性由于其纵】坡大小？往往受相邻线路纵坡！及线间距的控制【故不能具《。体规：定其：坡，率设计？时应尽量采取—较大的上《坡道  ！   3 》 各种线路上的安】全线：都应设置缓冲装置如！挡车器、车》挡等 》 ？    4  为】。。使事故列车》。不影响正线的—运行设置了防止事故！。列车不脱轨或不侧翻！的护轮？轨护轮轨应由道【。岔末：根岔枕起用混凝土桥！枕铺至车挡其进【口处按道岔内护轮】轨开口尺寸办—理采用土堆式车【挡其后的《止轮土基长1—5m顶宽4.5m用！粘性：土，夯填至轨面下1m均！以，。草皮：防护安全《线有条件时设计为曲！线是为了使》。列车头部的侧翻【车辆：倒向正？线时不致《影响正线 【 ：   ？  5  安—全线不应设在桥【。上是：为了：避免发生事故的列】车翻于桥下或—毁坏桥梁；安—全，。线不应设在隧道【。内是为了使》事，故，列车施救的工作面】大些以尽《快恢复运营》因此在采取各种措施！。（如调整《进站信号机前方的纵！坡使制动《距离内的进》。站下坡不《超过：6‰；不选定该车站！为能同时接入或【发接客、货列车的车！站；在桥《。隧前或延伸》至桥隧？后，适当地点设置—安全线等）后—仍不能避免在—桥上和隧道内设安全！线时：则设：在桥上和隧》道内的安全线其车】挡后：的路基设计应—按本条第4款的规定！办理  ！   6  安全线！曲线地段与相—邻线的？间距是根据安全线】的布置形式、车辆】高度等条件确定【的其：值应能保证机车、】车辆侧翻时不—影响相？邻线的行车》安，全 【3.1.1》4  在配属调【机的区段站、编组】站、：货运站、工》业站、港湾站和【调车作业《量大：。的中间站《上如：使用内燃机车作调】机时应在调》车区附近设调—机整备设备以减【少调机的非生产时间！。提高：作业效率目前在这】些，站上设有《调机整？备设备？已很普？遍，设计时可根》据车站？作业的？需要和距《机务段的《远近：。在作业区《附，近设置调机整备【设备 》 3.1—.15 —    — 1  当行车速度！不高时可设》置一处平过道供【车站工作人员和旅】客，使，用平过道宜设在站房！附近：。便于车站《工作人员照顾旅客；！当站内设置》旅，客天桥时也可—。在车站？中，部设一？处平过道《。。当行车速《度，较高行车密度较【大时为保证人—身，安，全车站？内不应设《置平过道 ！  ：  ： 2  《在客车整备所—由于整备线上的客车！车底需要供应—食品、备品材料【、配件及《工，具等：故，应在：整备：线上设置平过道当】整备线为《贯通式时应设两处】平，过道；当《整备线？为尽头式时只需在】头部设一处》平过：道，尾部则利用》所内道路 》 《   ？  3  对有列检！作业：的到达场、出发场、！到发场或编发场为便！利装运检修机—具和运输配件的小】车，通行：可根据需要在车【场，设置横跨线》路且与车站道路【相连接的《平过道平过》道宜设在车场端【部，或警：冲标外具体设置位置！以能减少对车站的】作，业干：扰便：利运输小车跨越【。线路而又与列检【人员休息室或车辆段！、列检所联》系方便？为原则 ！。    4  在】。设有车辆《减速：器或道岔采用集【中控：制的：驼峰上？减速器制动》夹板、？电，动转辙机及各—种零部件较重需【要用运输工具—运到现场或备—料场地；同时—还要考虑在必要条件！下消防？车能开到驼峰溜放】。部分附近因此通往这！些地方的道路—在跨越驼峰线路【的适当？地，点应设平过道 【 《     5  车！站，内其他场、段—、所指？客运整备场、机【务段：、车辆段、乘—降所、？站修所等《如作业？需要：可设平过道 【 《3.1.16  以！往由于对站内道路的！设计重视《不够有的《。车站没有道》路系统有《的，与城镇或《地，。方，道路不连通》有的由于车站的改建！占，用了：道路因？此，给，。车站的消防、交【通和作？业，联系造成很大困难】。有几个编《组站曾因《。火警时？消，防汽车？开不进来造成—了损失 》 ？ ，。 ，  ： 为：满足消防、》救护：和站内？设备检修《。的需要便于》车，站，内场、？段、所材料》。及，生活：物，资的供应和各场【、段、所之间的【联系在站内应—设有道路系统；【区段站及以》上大站由《于线路和设》备，多配置主《要为消防服务外【包车：场的道路就显得更】为重要该《道路尽量靠》近，车场便于对由车【。。。场内紧急调至车场】边线或牵出》线等的失火车列【进行施救《并宜成环形且应与】。地方道？路系统有方便的联】系 ： ， 《  ：。 ， 站内道路》包括三类通往站房】、车场、货场—、机务段、》车辆：段以及其他场—、段的道路；各场】、段之间的道路【；各场、《段内部的道路 【 》  ：  ：站，内铁路跨越》主要道路的跨线桥其！净高和净宽》应能通过消》。。防和运？输车辆按现》行国家标准建筑设计！防火规？范的规定穿过建【筑物的消防车—通，道其净高和》净宽不？应少于4m消防车道！的宽度不应小于3.！5m道路上》部，遇有管架栈桥等【障碍物时其净高不应！小于4m尽端式【消防车道应》设回：车道或面积不小于】12m？×1：2，m，的回车场行人密度很！大的道路当与行车】次数较多或》有大量调车作业的】铁路：交叉：时也：应设立体交叉—设备 3！.1：。.19  铁路【车站及枢纽设计的涉！及面较广是一项总体！性较强？的系统工程设计【文件系由诸》多专业协同》完成：的因此各《专业应紧《密配合、相互协调】。。共同研究和》确定：设计标准、规模和】方案以保《证设：计文件质量 —  —   区段站及以】上大：站范围内《的驼峰至调车场地段！各车场、《机，务段内及旅客站房】前的基本站台等处往！往建：。有由各？。相关专？业，设计的各类构筑物如！地下电（光）缆沟（！槽）、给排水管【、站：场排水沟（》槽）：、防雷接地等设施】这些设施（含预留发！展的设施）纵—横交错对其平面【位，置和高程应进行综】合考虑统《一规：。划以避免《设计的相互干扰和】施工的？重复：返工 《