， 3  车【站，。。设，计的基本规定 ！。 《 3.1  一！般规定 ！ 3？.1：.，1，  站？内建筑限界应符合现！。行国家？标准：标准轨距《铁路建？筑限：界G：B 146》.2的规定表3.】1，。.1中序号1、6、！7，的有关内容系按【站场作业要求制【定的 【    《 高出？轨面1250mm的！。旅客：站台与客《车底：板面基本相》平为行动不便—旅客乘？。车提供方便》 ：     】高出轨面500m】m的旅客站》台的站台面基本上与！客，车最低一《级踏步？相平便于旅》客乘：降  】   以上》两种站台均不适用于！正线或通行》超，限货物列车到发线一！侧因这两种站台不能！满，足轨面？以上：1，100mm》高度处下部超级超】限列车装载宽度【的，要求 ？   【  高出轨》面，300mm的旅【客站台面低于客【车最低一级踏步旅客！乘降：条件稍差只适—应于正？。线或通？行超限货物》列车的到发线一侧 ！     ！清扫：或扳道房《和围：墙，外缘距线《路中心线《不，小于3500m【m系：考虑：调车和车站工—作人员通行》。的需要改建车站【在困难条《件下该距离可—保留不小于3000！。mm ？ 3—.1.？2  在线路的曲线！地，段上各类建筑物和】设备至线《路中心线的距离及】线间：距须：按，规，定加宽加宽公—式为 ？ ， ？。     曲线【内侧：加宽（mm）— ？ 【 ，。   ？  曲线外侧加宽（！。mm：） ！  》  ： 式中  R—。曲线：半，径（m？）； —  ？  ：    《   H计算点【自轨面算起的—高，度（mm）； ！   》 ，     》  ：h外轨超《高（mm） —  —   位于曲—线内侧？的旅：客站台如线路设【有外轨超高时—须降低站《台高：度降低站台的—数值：为0.6倍外轨【超高：度其数值来源如下】（见图1） — ！ 3.《。1.3 《 站：内两平行线路的【中心线间须有一【定距离这一距离【一方面须满》足建筑限界或机车】车辆限界的要求另一！方面还须满足—在两线间装》设行：车设备或进》行，作业活？动的需要本条文表】3.1.3中各【项规定？的说明见表2 】 — ： 【 3.1.》4  本《条说明如下 】 ？    1  【电力机车及由电力机！车牵引的列车或【车组通行《的线路应架设接触】网出发线、》编发线在发车作业端！。。架，。设接触网的范—围根据保证电力机】车能与出发车列顺利！。连挂、尽量》缩短：。悬，挂接：触网的长度、接【触网支柱《排列整齐合理、技术！经济效果好和保证调！车作业安《全等因素《确定在有效长度范】围内接？触，网架：设范围单机牵引时】不短于100m【；双机或三机牵引时！应不超过《。200m 》 ， 《    2  为】。了便于？摘挂列车《。的本：务机车进行调车【作，业中间站的》货物线和牵出线均应！架设接触网》当装卸线有起吊【设备架设《接触网后《不能保？证作业安全时—在起吊设备》工作：。区域内不应架设【。接触网？本务机车进行—调车时可以》根据线路条件采用】附挂车组的方式对】不能：架设：接触网的线路—进行取？送车作业 ！     》3  有《些车站的牵出线、】货物：。线、段管线或岔线经！过技术？经济比？较认为不能或不【宜，架设：接触网时应在该区】段范围内统一考虑配！备内燃调机和小运】转机车；《并在适当的车站【内设置调《车机车？停留线？和必要的机车整备设！备有些整备点也【可以与附近》机务段？合并考虑《 《  ？   4  调【车线不架设》接触：网的主要原因是保证！调车作业安》全接触网《导线：。。为25？kV高压交流—电，按现行？铁路技术管理—规程：（以下简称技规）】规定调？车人员站在车—辆脚踏板（闸台【）操作手《闸制动时带电接【触导线距人体应【不小于2《。000mm因此车】辆闸台高度不得高】于22？00mm《计，算公式如下 ！。 ？    】 式中  H台【车，辆闸台高度（m【m，）； 【      —     HD接】触导线距轨面—高度采用6200】mm； 】 ，。  ：。      —  h人体高—度采用2000m】m；：  【      —   S接触导线与！人体的最小》。安，全，距，离规定为20—。00mm 【     由】。于P：50及？P60？型棚车闸台离—轨顶高度分》别为3.《4m和3.2m【都超过2.》。2m高度危及调车作！业人员安全所以【凡有手闸制动的调】车作业的调车线或】调车：线路均不架设接触网！ 》     有大型】起吊设备的装卸【线、货场、车辆【段段：管线和站修线—因有起？重机械、架空—管线和修车台等设】备，与，接触网有干扰—；且工作人员在高处！作业对人身》及设备均不安全故不！应架设接触网 【     ！。内燃机车停留线【及其整备线上因经常！有人在机车上进【行日常擦车、检查】维修保养《等，作业：为，保证人身安全—不应架设接触—网 【  ：  电力机车受【电，弓与接触导线滑动】磨，擦容易发生》电弧对挥发性很强】的轻：。油、汽油、》液化石油《气有引燃、引爆危】险故储存这类—货物的油库》和仓库专《用线路？不应架设接触网【这类专用线路和架】设接触网的线路接轨！。时，在接轨处的道岔后】第一节钢轨轨缝应】设，置良好？的绝：缘节以避免感—应电流？通向专用线路— 《 ，     5  区！段站、编组站—和其他大型车站内】当有几个方》向的线？路引入并有几种牵引！种类时到发线往往】需要分方向别或【线路别使用此时到发！线，架设接触《网的范围确定应充分！考虑电力机》车的走？。。行条：件、到发线利用率和！使用的机动灵活【性 》 ：3.1.5  【站内沿线路方—向的接触网支—柱间距？直线地段通常为5】0m左右软横跨跨越！线路数规定》不应超过8条支柱横！跨距离也是50m左！右在站内一》般采用角钢焊—接成桁架式》的钢柱？承受较大《力矩：的大容量钢柱其混】凝土基础帽较大约为！1，.5m？×1.2m露出地面！。0.1～0.2m对！站台上的客、货运设！备和道路有一—定妨碍故应全面考虑！对站内？各项设备的影响适】当确定？接触：网支柱？位置使？支柱纵横布置协调合！理   ！  站内凡是先做】土石：。方但：暂缓：铺轨的线《路及道岔或咽喉区属！于将：来有可能发展的范】。围在布置接》触网支柱时宜全面】考虑近？远，期结合、经济合理】和信号通视条件【良，好等：因素为将来增加或】延长预？留的线路和道—岔时：尽量少拆少改接【触网支柱减少—改建时对行车的干扰！ 《    》 ，支柱：边缘至货物站—台边缘距离》要，考虑与本规范1【0.2.5条—规定协调《一，致使：机动车在站》台上行驶通顺安【全并有利于货—位码齐？充分利用站台—面有：效面积 】   ？  既有车站进行】电气化改建》确，有困难时接触网支柱！边缘距离站》。。台边缘在任》何情况下不》应小于？2m以便车门—对准支柱时》不致影？响旅客？上、下车或货物【装卸作业 ！ 3.1.6  】。本，条说明如下》 《 ，     1 【 按直线建筑—接近限界电力机【车牵引的线》路的跨线桥在—困难条件下》的最：小高度为6200m！。。m当既有梁底至桥】下线：。路轨面的净高为不小！于580《0m：m时为了充分利【用既有设备节—省改建工《程量则应根据—具，体情况？认真进行检算并采】取限制通过的—超限货物的等级、】限制：。行车速度或采取【停电通过等》措施规定特》定，使用条？件并有足够根据的情！况下方可使用 【   【  2  》驼峰：跨线桥下机车走行线！轨面高程《一般受地下》水位：影响且控制》车站有？关车场的高程—影响全站土石—。方数：量较大故应压缩驼】峰跨线桥《净高机车走》行线不？考虑通行《超，限货物车辆机车走】行线的接触网导线至！轨面的最《小高度采用525】。0mm再考虑—跨线桥？下接触导《线弛度带电》体距固定《接地体最《小空间隙和包括接】触导线体高》度、施？工误差？、，工务起落道等因素梁！。底至机车走行线【轨面：净高可以采用60】00m？m在困难情》况下可以采用不小于！5，。800mm 】。 ：  ：   确定跨线桥下！梁底：至桥下站线轨—面，。最小高度580【0m：m考虑因素如—下， ：。。 【 ，     式中】  H0跨线桥【。下梁底至线路—轨面净高（mm）】； —     》     》 HD接触》导线：距轨面？高度；机《车走行？线的最低《高度可采用5—250mm； ！      】   ？  ：ƒ接触？导线弛度《随两：悬挂：点间距离《、导线？重量和张力而—变化梁底不设承力索！结构：最大按200mm】考虑； 》 ，     【      —△h包括《接，触导线体《高度、施工误差、工！务，起，落道等因素》按不超过60—mm考虑《； —   ？        】△S带电体》距固定？接地体最小空间【隙采用困难值240！mm：（重雷？区及距海岸线1【0km以内的区段】采用此？值时须相应采—用防雷措施并—留余量5《0mm） — ？  ：   曲线地—段当设？置外轨超高时应【。。根据计算另》行加高接触导线通】过桥下以后按3‰（！困难时？不大：。于5‰）的变坡【率，逐步调整到桥外【的正常高度此变【。坡率不是对水—平面而是对轨面而言！例如线路坡度—为10‰时导线【可用：1，0‰：＋3‰＝13—‰，的变坡率《 3.1！.7：  选择货物列【车到发线有》效长度应综合考虑输！送能力？、牵引重量地形【条件和相邻线路统一！牵引等四个因素 】 ：    — 输送能力》是客：观要：求是四个因素中【的主要因《素到发线《有效长度所能适【应的：输送能力视设—计的最大通过—。能力而定 —   —  货物列车到发线！有效长度与》。牵引重量大小—。的关系在蒸》。汽，牵引年代由于动力的！发展受到限制—货物列车到发—线有效长度主—要，是以采用的机车类】型所：牵引的列车长度【作为确定的依据由于！内，燃、电力牵引的大】力采用可《以多机？。并联为增加牵—引力提高《。列车重量创造了【条件在这种情况【下货物列车》到发线？有效长度又》反过来控制牵引【重量 】    关》于，货物列车到》发线有？效长：度，与地形条件的关系我！国幅员？辽，阔有平原、》丘陵和地势陡—峻的山岳地》区地形较为》。复杂现？有铁路基本形—成以平原《、丘陵地区》6‰和山岳地—区12‰《的两：种，限坡系？统在限坡与地形条】件基本适应这一前提！下增加有效长—度对工程的》影响：主要是桥隧和土【石方数量的》增加在不同地形【条件和？桥隧比重的情况下有！效长度从850m】。。增加：到1050m对工程！的影响见《表3所列数值（供】参考：）如有效《长度：从1050m再【增加到1《。250m比表中情】况增加的工程还将增！加一倍？这，。说明有效长度标准】越高对工程影响越】大因此？有效长度与工—程量的？关系是有效长度【的增长将使工—程量增加《；有效长度越—大增加的比》重越大；地形—困难程度越大—增加的比重》也越大 】 ：  —   货物列车【到发线有效长度和相！邻线路？的统一？牵引配合问》。题由于铁路货运量】中，有很大部分需经【过几次中转才能到达！目的地相邻》线路到发《线有效长度不一致】时就会产生列车【的换重作业增—加列车在中转站的】作业和停留》时间目前我》国东北、华北、中】南、华东的》几条主要长大—铁，路基本形成牵—引重：量为3000—～350《0t、有效长度【为8：50m的系统—电气化后将形成有】效长度105—0m的系统为大宗货！物组：织远程直《达，运输创造了有利条件！。   】  货物列》车到发线有效长度】。过，长或过短对运营都】会产生不《利，的影：响在满足一定—运量的条件下采用】较长的有效长度可以！提高列车牵引重【。。量相对减少列车对数！及和对数有关的【。费用对单线》铁路：。还可减少会车次【数，提高旅？行速度从而提—高运营效率》；但有效长度过长会！增加：车辆集结时间—和费：用为更？多的组织直达—运输带来不便—相反有效长度过短】则会因列车对数【。。和会车次《数多而降低》旅行速？度和：。运营指？标目前在国内铁【路网中沿海几条主】要长：大铁路基本形成8】50m有效长度【或即将形成1—050m有效长度的！双线系统《而内地几《条主要铁路》基本形成65—0m或850m有效！长，度的单？线系统这和》国内铁路《运能要求基》本上是相适应的货】物列：车到发线有》效长度的上限是以双！线铁：路为：基础制？定的下限是以单线铁！路为基？。础制定的 ！  ：   近《期由：。。于运能？要求低？可采用较《远期为？短的有效长度以【减少：近期工程和》延缓土地占用—根据有关资料统【计分析在平坦地区修！。建铁路所占用的土地！几乎全部为耕地；】丘陵地区约为—70％耕地3—0％可垦地》。；山岳地区约为30！％可垦地《修建1km铁路平均！需占用30》～65亩《土地故即使》延缓占用也具—有很大意义 ！     重载运！输是指？担负煤炭、矿—。石等：大宗散装货物的长、！大、重？列车运输根据—铁路运输发展需要运！输量强大的煤炭【。。、，矿石可由专用铁路】把矿山基地与—港埠或工业企—业连接起来使重载列！车越：过编：组，站直接？运，行这种列车采用【多机牵？引列车重《量超：过万吨车《列长度达150【0，m以上单线》年输送能力可达30！～40Mt因此【担负重载运输专用】铁路的？到发线有效长度【应根据需要在可行】性研究报告中另行规！定 》   《。  既有车站改【建增铺？到发线时如因增加】少量线路而需拆铺】大部分道岔区—、增加大《量土石方工程或改建！桥，隧建筑物对个别到】发线：的有效长度》可，适当：缩短但不《应超过20》m由于到发线有效】长度包括了停—车附：加制动距离3—。0m在内《故比规定有》效长度减短》了20m《的到发线仍能接入】规定：长度：的列车但是附加【。制动距离不足3【0m时列车进站【需一度？停车再以缓慢的【速度：进入车站《。延长：了列车到站时间因】此在特殊情况下【经铁道部批准方可采！用上：述措施？ 3.1！.8  在单线或】双线区段内选定3～！5个会让站、越【行站或中间》站能保？证超限货物列车【在站办理会让和越行！其主：要目的是为调—整列车运行为了让行！动不便的《旅客能使用》高，站台设计中尽量选】定在设？。有低站？台，的，。。会让站、《越行：站、中？。。间站（客运》量较小中间》站可设低站台）【或到发线数》量较多并设有—高站台的中间站【该，中间站的到发—线数量除了邻—靠基本站台》。和中间站台的到【发线外单线铁路另有！。1，条到发线《和，双线铁路《另有2？条到发线（可—设在：正线：的一侧或两侧）满足！上、下行超限货物】列车的？会让和越行的要求】且，区段：内选定的车站较均】匀分布？在换挂机车的区【段站及编《组站等大站》上也应？按规：定有通？行装载宽度》。为2：350mm超级【超限货物《列车的线路》指，定通行超限货物【列车的到发线与相邻！正线或到发线—的线：间，距应按本章第3.1！.3条的有关—规定采？用 【。   ？ 除选定的车站【外当：到发线与正线—的间距为5m线间】装，有高柱信号机时【到发线仍可通—行一级和二级超限】货物列车只对通行】最大级？超限货物列车受到】一定的限制因—此一：般的超限货物—列车实际上仍可在】区段内任何车站【上办理会让或越行待！。避，对线路通过能—力，影响不大个别线【路，行，车密度很大而且开行！最大级超限货物【列车较多时如—。果机：车装：有连续式机车自动信！号设备正线上设置矮！型信号？机，则到发线与》正线的间距为5m亦！能通行最大级超【限货物列车此—时在区段内的中间】站办理超限》。货物列车的会—让或越行待避就【不受限制 【 3.1.9 ！ 本条？及以后条《文中凡用“》岔线”？一，词系根据现行—技规：中“岔线是指—在区间或《站，。内，接轨通向《路内外单位的专用线！路”的规《定，采用其意为》路内的各种》专用线路和路—外的铁？路专用线 】 ：。。    1  新】。线与：既，有线的接轨布—置应保证主》要方向的列》。车能不？改，变运行方向》通过：。接轨点其优点是【可，使接轨线路》上的大部分列车【不产：生折角运行以减少接！轨点车站作业量和交！叉干扰 《   【  ：2  新线、新【建岔线如《在区间？与正线接《。。轨除影响《。。区间通？过能力外还》增加了不《。安全因素《。。所以新线、新建岔线！不应在区间与—。正线接轨在枢纽和】车站范？围内为？调，。整列车到发的运行】线路、提《高，车站的咽喉和—作业能力等设—计的进？出，站疏解线路其—。行车速度不高为节】省工程而在》区间正线上接轨【此时：。为保证行车》安全应在接轨地点设！置线路所或辅助所】。 《     3  ！路段设计行》车速：。。度120km—/h：。及以上？的线路？上岔线、段管线不宜！在站内正线接轨以】保证正？线的：行车：安全当站内有—平行进路或》隔开道岔并有联锁装！置时能保证车站【接发列车《的安全可不另设【安全：线机务段和客车整】备所一？般均：与车站纵列布置由于！机务段？与车站有明确的站】、段分区出段机车】必，须，在分界处（即机务段！的闸：楼）停留经车站调度！同意：后才能出段》；客车整备所—出所的客《。。车车底必《须在进？站信号机或调车信】号机：前，停车待信号开放后才！能，进站；另《外尚有平行进路或隔！开道岔并《有联锁装置能保证行！车安全因此均可不设！置，安全线当机务—段和客车整备所【与车站为横列—布置时则根据—具体情况研究设置机！待线或牵出线 【 ， ？ 3.？1，.，10：  目前我国客货列！车共线运行的—Ⅰ、Ⅱ级《。单线铁路平行运【行图列车对数多在2！0，对以上客运列车又占！相当大比重为提【。高客车的《安全度铁《道部铁鉴[1—9，88：]637号文关【于为保证客运列车】与客运列车或与其】他列车同《时，接，发设置隔开设备的】条件中规定“—设，计年度通过》能力要求在平行运】行图18对以上【至24对的客—、货混跑单线铁路考！虑满足客运列—。车，与客运列车或—与其他列车的同时接！发条：件的车？站占其车站总—数的2？0％：～30％《”；“设计年度通】。过能力？要求在平行》运行：图，。24对以上的客【、货混跑单》线铁路？考虑满足《客运列车与》客运列车或与—。。其，。他列：车的同时《接发条件的车站占其！车站：总数的3《0％～40％当单线！。。能力：利用率超过75％】及以上时可适—当增加前述百分数”！根据该规定匡算单线！铁，路区段中《每隔4～3个—。及3：～，2个区间《选，定1个车站设置客运！列车与？客运列车或与其【他列车同时接入（或！发，接）客、货列—车的：隔开设备《 》     》设置条件还规定应结！。合车：站性质在《单复线的过渡站、限！制区：间，两端站、《。给水：和凉闸技《术作业站、枢纽前方！站、局？界站按均《衡分布合理选择【；双线铁路》除到：发线偏侧设置、站台！偏侧设置等情况外】一般可不考》虑设置隔开设备 】     ！设置要求规定—考虑双方向同时接车！可仅考？。虑，每方：向有一？股到发？线按单方向使用在】对角象限设》置一对隔开设备【；一般？按单方向左侧行【车设置隔开设备若】车站Ⅱ、Ⅳ象—限设有牵出线—等站线可利》用或可？明显节省工程时则可！按右侧行车设置隔】。开设：备；有第三方—向引入的车站一般按！。其中两？个方：向考虑设置》隔开设？备 ： 》3.1.11  本！条是引用现行技【规的有关规定但设计！中在接车《线末端？能，利用其他站线、次】。要站线或岔线作隔】开，设备时如图2—所示在接《车线末端可不另设安！全线：。 —   】  按现行技规规】定列车在任》何线路？坡道上的紧》急制动距离限—。值运行速度不超过】90km《/h：的货物？。列车为800m；】。运行速度90k【m/h以上至120！km/h的》快运货物列车为11！00m；运行速【度不超过1》20km/h的【旅客列车《为8：00m；运》行速度120k【m/：。h以上至14—0km/《h的旅客列车为1】100m；运行【速度140km【/h以上至160k！m/h的旅客—列车为？1400m；运【行速度160km】/h以上至200】。km/？h的旅客列车—为，。2，000m 】 3.1.1【2 ： 本条说明如下 】 《     1—  安全线有效长】度的规定是根据一台！救援吊车《吊起脱轨《机车作业所需的长】度并使该《作业不影响》。其他线路列车—运行：的原则确定的— ？  《   2  —设置安全线》纵坡是为了》。提，高进入安全线—车辆的安全性由于其！纵，坡大小往往受相【邻线路纵坡及线间】距的控制《故不能具体规定其坡！率设计时应尽—量采取较《大，的上坡道 【。。 ， ：    3  【。各种线路上的安【全线：都应设置缓》冲装置如挡车器【、车挡等 ！ ，    4  为】使事：故列车不影响正线】的运行设置了—防止事？故列车不脱轨或【不侧翻？的护轮轨护》轮轨：应由道岔末根—岔，枕起：用混凝土《桥枕铺至车》。。。挡其进口处》按道：岔内护轮轨开口尺寸！办理采用《土堆式？车挡其后的》止，轮土基长《。15m顶宽4—.5m用粘》性土夯填至轨面【下1m？均以草皮防》护安全？线有条件时设—计为曲线是为了使】列车头？部的侧翻《。车辆倒向正线时【不致影响正》线   ！。  5  》安全线不《应设在？桥上是为了避免发】生事故的列车翻于桥！下或毁坏桥梁；安】全线：不应设在隧道内是为！了使事故列车施【救的：。工作面大些》。以尽快恢复运营【因此在采《取各种措施（—如调整进站信—号机：前方：。的纵坡使制动距【离内的进站下坡不】超过6‰；不选定该！车，站为能同时接入或】发接客、货》列车的车站；—在，桥隧前或延伸—至桥隧后适当地点设！置安全？线等）后仍不能避免！在桥上？和隧道内设安全线】时则设在桥上和隧】道内的安全线其车】挡后：的路基？设计应按《本条：第4款的《规定办理 —。。 《    6  【安全线曲线地—。段与相邻线的间距】是根据安全线的【布置形？式、车辆《高度等？条件确定的其值应】能保：证机车、车辆侧【翻时不影响》相，。邻线的？行车：。安全： 3【.1.14  在】配，属调：机，的区段站、编组站、！货运站、工业—站、港湾《站和调？车作业量大的中【。间站上如使用—内，燃机车作调机时应】在调车区附近设调】机整备设备以减【。少调机的非生产时间！提高作业效》率目前？在这些站上设有调机！整备设备已很—普遍设计时可根据】车站作业的》需要和距《机务段的远近—在，作业区？附，近设：置，。调机整？备设备 《 ： ： 3.？1.15 》 《 ，  ：  1？。  当行车速度【不高时？可设：置，一处平过道供车站】工作人员和旅—客使用平《。过道宜设《在站房附近便—于车站工作人员【照顾旅？客，。；当站内设》置旅客天桥时也【可在车站中》部设一处平过道【当行：车速：度，较高行车密度—。较大：时为保证人身安【全车站内不》应设置平过道— ？  《   2《  在客《。车整备所由》于整备线上》的，客车：车，底需要供《应食：品、备品材料—、配件及工具等【故应：在整备线上设—置平过？道当整备线为—。贯，通，式时应设两处平过】道；当整备线为【尽头式时只需在头部！设一处？平过道尾部则利用所！。内道路 ！。  ：  3  对有列检！作业的到《达场：。。、出发场、》到发场或编发场为便！利装：运检修机具和—运输配件的小车【通行可根据》需要在车场设置横跨！线路：且与车站道路—。相连接的平》过道平过道》宜设在车场》端部或警冲标外具体！设置位置以能减少对！车站的作业干—扰便利运输小—车跨越线路而—又与列检《人员休息《室或车辆《段、列检所联系【方便为原则》。。 》     4—。  在设有车辆减速！器，。或道岔采用集中控制！的驼峰上减速—器制动夹板、—电动转辙机及—各种零部件较重【需，要用运输工具运到现！场或：备料场地；》同时：还要考虑在必—要，条件下消防车能开到！驼峰溜放部分附【近因此？通往这些《。。地方的道路在—跨越驼？峰线路的适当地【点应设平过道 】  》   5  —车站内其他场、【段、所指《客，运整备场、机—务段：、车辆段、乘降所、！站修所等如作业需】要可：设平过道《 3.1！.16  以—往由于对站内道路的！设计重视不够有的车！站没：有道：路系统有《的与城镇或地方【道路不？连通有的由于车站的！改建：占用了道路因此给】车站的消防、—交通和作业》联系造？成很大困难有—几，个编组站曾因—火警时消防汽车开不！进来造？成了损失 】 ： ，。   为满足消防、！救护和站内设备检】修的需？。要便于？。车站内场、》段、所材《料及生？活物资的供应—和各场、段、所之间！的，联系在站《内应设有《道路系统；区段【站及以上大站由于】线，路和设备多配—置主要为《消防服务外包车场的！道路就？显得更为重要该【道，路尽量靠近车场便】于对由车场内紧急】调至车场边线或牵出！。线等的？失火车列进行施救】并宜成环形且应与地！方道路系统有—方便的联系 — 《     站内道路！包括三类通往站房、！车场、？货场、机务段、车辆！段以及其《他场、段《的道：路；各？场、段之间的道路】；各场、段》内部的道路 ！    》 ，站内：铁路跨越主要—道路的跨线桥其净】高，和，净宽：应能通过消防和运】输，车辆按现行国家【标准：建筑设计防火—规范的规《定穿：过建筑？。物的：消防车通道》其净高？。和净宽？不应少于4m—消防车道的》宽度不应《小于3.《5m道路上部遇有管！架栈桥等障碍物【时其：净，高不应小于》4m尽端式》消防：车道：应设回？车道或面积不—小于12m×—12m的《回车场行人》密度很大的道路【当与行车次数较多】或有大量《调车作业的铁路交】叉时也？应，设立体交叉设备【 —3.1.《19：。  ：。铁路：车，站及枢纽设计的涉】及面：较广是一《项总体性较强的【系，统工程设《计，文件系由《。诸多专业协同完【成的因此各》专，业应紧密配合、相互！协调共同《研，究和确定设》计标准、规模和【方案以保证》设计文件质量 【    】 区段站及》以上大站范围—内的驼峰至》调车场？地段各？车场、机务段内【及旅客站房前的【基本站台《等处往往建》有，由各相关专业设计】的各类构筑》物如地？。下电（光《。）缆：沟（槽）、给排水】管、：站，场排水沟（》槽）、？防雷接？。地等设施这些设【。施（含预留发展【的设：施）纵？横交错对其平—面位置？和高程应进行—综合考？虑统一？规划以避免》设，计的相互干扰和【。施工的重《复返工 《 ，