《1  总则 ！ ？ 1.0.2—  1999年7月！实施的铁路车站及】枢纽设计规范—GB 50》091（以下简【称原站规）》和，铁路：线路设计规范GB】 500《。。90（以下》简称原线规）规定的！适用范围为客货【列车共线运行—旅客列车最高—行车速度为》140km/h标】准，轨，距铁路提高列车速】度始终是铁路—交，通运输？技术发展的主—要目标之一是铁路先！。进技术水平的重要标！志也是？人民生活水平—迅速提高、》时效观念《增强的市《场发展的《需要铁？路科学技术的发展技！。术装备的《改善以及广》深、沪宁、》京，秦、沈大等线相【继开：行，。快速列车和铁路干】。线大提速《的运营实践经验【为在客货共线运【行的线路上逐步提高！以，旅，客列车速度》。为，主要标志《的，。改革提供了技—术，、物质？和运营经《验等的必要条件因】此根据铁路》主要技术政策—。和铁路实《现跨越？式发展要求遵—循强本简末》。和系统？优化的原则本—。次，修订将？客货列车共线运行铁！路的旅？客列车设计行车速】度提高到160k】m/hⅠ、》Ⅱ，级铁路路段旅—客列车设计行车【速度（？以下：简称路段设计速度）！见表1 《 ， 《   】  新建《和改建车站及枢纽】设计应？根据不同的行车【速度和？铁路等级《选择相应的技—术标准对《于路段设计速度【高于本规范》。。和，铁路等级低于本规】范的客货共线运【行的其他铁》路凡与行车》速度和铁路等级无】直接关系的技术标】准也可参《照本规范办理 】 ： 1.0.3【  为使铁》路，车站及枢纽的建【设，能，配合运？量，。增，长分：阶段地进行其设【计年度应有合—理的规定《分期：的原：则既要防止过早投】资把建设规模搞得】过大；？又要避免工程建成】。不久：就满足不《了，运量增长的》需要造成改建频繁】影响运营；》还必须具有前—瞻性使车《站及枢纽的》建设标？。准和规模能适应较长！的，。时间 】    关》于铁路车站及—枢纽的？设计年度原》。站规规定为近—、远两期近》期为交付运营后第5！年远期为交付运营】后第1？0年：新建铁？路的车？站设：。计年度也可增加初期！初，。期为：交付运营后》。。第，3年：本规范规定》“铁路设计年度【分为近、远两期【”但近、《远期设计年度分别】为交：付运营后第10年】和第20《年这是？要求远？期要具有前瞻性【能更：好地从整《体上把握住最终设】备的标准和规模【使铁路？建设有一个较长【时期的相对》稳定期？为避：免近期工程过—大又：规定“？可，随运输需求》变化而？增减的运营设备可】按交付运营后第3年！或第5年的运量设计！”枢纽总布》置图是枢纽发展【规划的指导》性文件应《能，在较长的发展阶段中！起作用？建国以来铁路枢纽】。。建设的实践表—明一个枢纽》最终规模的建成【一般都经历了40年！以上的时间枢纽总布！置图只考虑》10年、20年是】不够的因此》枢纽总？布置：图应结合路网规划】和城市规划充分【考虑远景规》划留有进一步—发展的条件 ！ 1.0》.4：  保？证铁路运输》安全提高运输质量方！便旅客旅行》是涉及？国计民生、提高铁】路竞争力的》头等大事特别是随】着旅客列车行—车，速度的提高更显【其重要？性车站及枢纽设计】中应坚持《以人为本《根据各专业安—全作业的规》定和各种旅客的【需求正确确定保【证安全的设计标准】和合理？配备方？便旅客旅行的—设施设备 【 1.0.5】  铁路车》站及枢纽建设对【所，在城市的建设和【发，展起着重要作用但】由于铁路车》站及枢纽一》般规模较大设备【较多不但需占用所在！城市大？量，土地对城《市发：展规划造成一—定的：。影响：而且也？。会，对市内交通》运输和城市生态环】境、防？洪，。排灌、水土保持、文！物保：护、能源配置—等带来一定的影响为！。避免和减少相互影响！实，现铁路和城市协【调发展规定车站及】枢，纽设计应《。与城市建《设总：体规：划相互配合和协调】。并应高度《重，视环境保《。护、水土《。保持、文物保—护、：。节约：能源和土地 【 1.—0.6  实现车流！快速移动对节约工程！项目投资减少运【营支出提高投—资，效益和铁路在市场】的竞争？能力具有重要意义】因此优化车流组织】、列车编组计划减少！编组站？。、区段站数目和【车流在技《术作业站《的改编次数是编组】。站、区段站规划和】。设计的重要原则 】 ？   《  随？着，货运市场对运—输质量要求的不断提！高为充分利》用，。铁路客、货运—设施和设备能力减少！定员、提高效—率、降低《。运输成本、提高铁】路竞：争力货运站的—设置应实《施货：运组织集《中化、专业化和物】流化对客、货运量较！小的：车站不设《计为中间站有利【于集中作《业和：。管理可根据区—间通过能力需要设】置会：让站：、，越行站 】 1.？0.7  》目前铁路生》产力布局主》要存在以下问题 ！ ：  ？  ： 1  编组站数】量，。多布局不合理直【达列车比重》小区段站数量多【中间站设置》过，密，车务管理范》围小 》    — 2  客运站缺乏！总体规？划，   】  3？  ：机务段布点过—密修制落《后；车辆段》、，客车整备《所分散修制不—合理；工《务段管辖范》围小养修不分—；电务？、水电段管辖范【。围小分工过》。。细 — ， ，   由《。于存在以上问题导致！铁路设备分》散和闲置《定员多、《作业效率低、运【输成本高、缺—乏竞争力要改变【此现象必须》更新建设理念设计要！。根据运输《需要调整生产—力布：局系统优化、—经济、合理》地确定站段布局和】规模 【 1.0.8—  铁路枢纽的【线、站？、场：和设备众多工程复杂！。施工：干扰和难《。。度大建成一》个枢纽需要》花费：巨，。大的投？资由：于影响？枢，。。纽布局的《因素很多为了寻【求合理的设计方案协！调各方面的关系取得！最大的经济和—社会效益必须—经过技术经济比较】。加以论证 】     复杂】车站一般《指规：模较大或虽然规模不！大但因地形》、地质？和，线路条件比较复杂】。或因有关《方面：。提出某些要求—对车站位置》或，布置形式也需进行方！案比较 —     车】站改建？的设：计不能完全脱离原有！的基础？充分利？用既有设备是节约】投资的有效措—施对：既有设备的利用一方！面要根？据需：要加：以必要？的改造？另一方？面也：要使：。改建的？设计方？案适应于利用—既有设备的要—求 ： 《   ？  车站改建—工程较复杂时例【如车站纵断面需要抬！高或落低既有车【站的：线路平面需要作【。。较大的改动以及站】内大型建筑》物和设备的施工【需要封锁站内既有】线路等为《了，保证设？计方：案的：顺利实施《和投资的准确性设】计单位应作出—指导性施工过渡【设，计该设计应在保证】施工期间满足—最低限度《能力：需，要的基础上》确保：运，营和施工安全尽【。量减少施工》。对运营的干扰—。并使过渡费用—及造成的《废弃工程最小— ：