1  总】则 【 ：。1，.0.2  —1，999年《。7，月实施的铁路车站及！。枢，纽设计规范G—B， ，50091（以【下简称？原站规）和铁路【线路：设计规范《GB ？50090》（以下简称原—线规）规《定的适用范围为【客货列车《共线运行旅客列【车最：高行：车速：度为：140km/h【标准轨距铁》路提：高列车速度始终是铁！路交通？运输技？。术发展的主要—目标：之，一，是铁路先进技术水平！的，重要标志也是人民】生活：水平迅速《提高、？时效观念增强—的市场发《展的需要铁》路科学技术》的发展技术装—。备的改善《以，及广深、沪宁—、京秦、沈》大等线相《继，开行快？速，列车和铁路干线大】提速的运营实践经验！为在客货共线运【行的线？路上逐步提高—以旅客列《车，速度为主要标志【的改革？提供：。。了技术？、，物质和运营经—验等的必要》条件因此根》据铁路主要》技术政策和铁路实现！跨越式发《展要求遵循强—本简末和系统优【化的原则本次修【订将客货列车—。共线运行铁》路的旅客列车设【计行车速度提高到】160km/—hⅠ、Ⅱ级铁路路】段旅客列车设—计行车速度》（以下简称路段设】。计速度？）见表1 ！ ？  》   新建》。和，改建车站及枢纽设】。计应：根据不同的》行车速度和铁—路等级选择相—应的技？术标准对《于，路段设计速度高于本！规范和铁路等级低于！本，规范的客货共线运行！的其他铁《。路凡：。与行车？速，度和铁路等级—无直：接，关系的技术》标准也可参照—本规范办《理， ？ 1.0.【3  为使铁路【车，。站及枢纽的建设能配！合运量增长分阶段地！进行：其设计年度应有合】理的规定分期—的原则既《要，防止过？早投资把建设规模】搞得过大《；又要避《免工程建《成不久就满足不了】运量增长的需要【造成改？建频繁影响运营；还！必须具有前》瞻性：使车站及枢纽的【建设标？准和：规模能适《应较长？的时间 ！    关于铁【路车站及《枢纽的设计年—。度原站规《规定为？近、远两期》近期为交付运营【。后第5年远期为交付！。运，营后第10年—新建铁路的车—站设计年《度也可增加初期【初期为交付运营后】第3年本规范规定“！铁路：设，计年度分为近、远】两期”但近、—远期设计年度分【别为交付运营后第】1，0年：和第20年这是【要求远期要》。具有前瞻性能更【好地从整体上把【握住最终《设备的标准》和规模？使，铁路：建设有一个较长时】期，的相对稳定期为避免！近期工程《过大又规定“可随运！输需求变化而增【减的运营《设备可按交付运营】后第3年或第5【年的：运量：设计”枢纽总布置】图是枢纽发展规划】的指导性文件应能在！较长的发《展阶段？中起：作，用，。建国以来铁路枢【纽建设的实践表【明一个枢纽最终规模！的建：成一般都经》历了40年以上的时！间枢纽总布置图【只考：虑1：0年、20》年是不够的因—此枢纽？总布置图应》结合：路网规划和城市规划！充分考虑远景规【。划留有进一步发展】的条：。件， 1.0！。.4  保证铁路运！输安全提高运输质量！方便旅客旅行是涉及！国计民生、提—。高铁路？竞争力的《头，等大事特《别是：。随着旅客《。列车：行车速度的提—高更显其重要性车】站及枢纽设计中应坚！。持以：人为本根据各—专，业安全作业》的规定和各种旅客的！需求：正确确定保证—。安全的设计标准【和合：理配备？方便旅客旅行的设施！。设备 】1.0.5  【铁路车站及枢纽【。建设对？所在城市的建—设和发？展起着重要作—用但由于铁路车站】及枢纽一般规模【较大设？备，较，多不但需占》用所在城市大量【土地对城市发展规】划造成一《定的影？响而且也会对市内交！通运：。输和城市生态环境、！防洪排？灌、水土保持、文】物保护？、能源配置等带来一！定的影响为避—。。免和减少相互—影，响实现铁路和城【市协调发《展，规，定车站及枢纽设【计应与？城市：建设总？体，规划相互配合—和协调？并应高？度重视环境保护、】水土保持、文物【保护、节《约能源和土地 】 1.0【.6  实现车流快！速移：动对：节约工程项目投资减！少运营支《出提高投资效—益和铁路在市场的竞！争能力具有重要意义！因此优化《车流组织、列车编】组计划减少编—组站、？。区段：站数目和车流—在技：术作业站的改—编次数是编》组站、区段站规【划和设计的重要原则！ ？     随着！货运市场《对，。运输质量要求的【不断提高为》充分利用铁路客【、货运设施和—设备能力《减，少定员、提高效率、！降，低运输成本、提高铁！。路竞争力货运站【的设置？应，实施货？运组织集中化、专】业化：和物：流化：对客、货运》量较小的车》站不设计为中间站有！利，于集中作《业和管理可根—。据，区，间通过能力需—要设置会让站、越行！站 ？ 1.0.7！  目前铁路生产】。力布局主要存在以下！问题 — ， ，  ：  1  编组站数！量多布局不合—理直达列车比重【小区：。段，站数量多中间站设】置过密车务管理范围！小 《 ：     2  客！运站缺乏总体—规，划 【    3  机】务段布点过密—。修制落后；车—辆，。段、客车整》备所分？散修制不合理；工务！段管：辖，范围小养修》不，分；电务、水电段管！辖范：围小：分工过细 【    — ，由于存在以上问题导！致铁：路设备分散和闲置】定员多、作业效【率低、运输成本【。高、：缺乏竞争力要改变】。此现象必须更新【建设理念设计要根据！运输需要调整生【产力：布，局系：统优化、经济、合理！地确定站《段布局和规模 ！。 1.0.8 ！。 铁路枢纽的线【、站、场和设—备众多工程复杂【施工干扰和》。难度大建成》。一个枢纽需要花费巨！大的投资由于影【响枢：纽布局的因》素很：多为了寻求》合理：的设计方《案协调各方面的关系！取得最大的经济和】社会：效益必须经》过技术经济比较加以！论证： 》     复—杂车站一般指规模较！大或虽然《规模不大但因地形、！地质和线《路条件比较复杂或因！有关方面提出某些要！求对车站位置或【布置形？式也需进行方—案比较 【。 ：    车站—改，建的：设计不能完全—脱离原有的》基，础充分利用既有设】备是：节约投资《的有效措《施对既有设》备的利用一方面【要根据需要加以必要！的改造另一方面【。也要使改建的—设计方案适应—于利用既有》设备的要求 ！     车站】改，。建工程较复杂时【例，如，车，站，纵断面需要抬高或落！。低既有车站的线路】平面需要作较大的】改动以及《站内大型建》。筑物和设备的施工】需要封锁站内既有】线路等为了保—证设计方案的—顺利实施和投资的准！确性设计单位应作】出指导性《施工：过，渡设计该设》计应在保证施工期】间满：足最低限《度能：力需要的基础上确保！运，营和施工安全—尽，量减少施工对运【营的：。干扰并使过》渡费用？。及造成的废》弃工程最《小 ？