1  总】。则 — 1.0.2】  199》。9年7月实》施的铁？路车站及枢纽设计规！范GB？ 50091—（以下？简称原站规）—和铁路线路》设，。计规范G《B 50090（】。以下简称原线规）规！定的适用范》围为客？货列车共线运行【旅客列车《最高行车速度为【140k《m/h标准轨距铁】路提高列《车速度始《终是铁路交通运输】。技术发展的主要目标！之一是铁路先进【技术水平的重要标志！也是人民生活水平迅！速提高、时效观念】增强的市场发—展的需要《铁路科学技术的发展！技术装？。备的改善《以及广深、沪—宁、京秦、沈大【等线相继开行快【速列车和铁路—。干线大提速的运营】实践：经，验为在客货共线运行！的线路上逐步提高以！旅客列车速度为主】要标志的改革提【供了技术、物质和】运营经验《等的：必，。要，条，件，因此根据铁路主要】。技术：政策和铁路实—现跨越式发》展要求遵循强—本简末和系统—优化的？原则本？。次修订将客货列车共！线运行铁路的旅【客列车设计行车速度！。提高到160—。km/hⅠ、Ⅱ【级，铁路路段《。旅，客列车？设计行车速度（以下！简，。。称，路段设计《速度）见表》1 》 ？   【 ， 新建和改建车站及！枢纽设计应根—据不同的行车—速度和铁《。。路等级？选择：相应的技术标准对于！路段设计速度高【于本规范和铁路等】级低于本规范的客货！共，线运行的其他铁【路凡与行车速度【和铁路等级无直接】关系：的技术？标准也可参照本规范！办理 【 ，1.0.3  为使！铁路车站《及，枢，纽的建设能配—合运量增长》分阶段地进》行，其设计年度应有【合理的规定分期的】原则既要防止—过，早投资把建设—。规模搞得《。过大；又要》避免工程建成—。。不久就满足不了运】量增：长的需要造成—。改，建频繁影响运营；还！必须：具有前？瞻性使车站》及枢纽？的，建设标准《。。和规模能适应较长的！时，间 《 ：    《 关于铁路》车站及枢纽的设计】。年，度原站规规定为近、！远两：期近期为交付运营】后第5年《远期为交付运营【后第1？0年新建铁路的车】站设计年度也可【增加初期初期为【交付运营后第3年】本规范规定“—铁路设？计年度分为近—、远两期”但近、】远，期设计年度分别为交！付运营后第10【年和：第，20年这是要—求远期要《具有前瞻性能—更，。好地从整体》。上把握？住最终设备》的标：准和：规模使铁《路，建设有一个较长【时，期的相对稳定—期为避免近期工【程过大？又规定“《可随运输《。需求变化而增减【的运营设备》可按交付《运营后第3》年或第5《年的运量设计”【枢纽总？布置：图是枢？纽发展？规划的指导性文【件应：能在较长的发展【阶段中起《作用建国以来铁【路枢纽？。建设的实践表明【一个枢纽最终规模的！建成一般都经历【了40年以上的时间！枢纽总？布置图只《考虑10年》、20年《是不够的《因此枢纽总》布置图应结》合，路网规？划和城市规划—充分：考虑远景规划留有】进，一步发展的条件 ！ 1.0.】4 ： 保证铁路运—输安全提高运—输质量方便旅客旅】行是涉及国计民【。生、：提高铁路竞争力的头！等大事特《别，是随着旅《客列车？行车速？度的提？高更显其重要性【车站及枢纽》设计中应坚》持以人为本根据【。各专业安《全，作业的规定和各种旅！客，的需求正确确定保证！安全：的设计标准和合【。理配备方便旅客旅行！的设施设备 【 《1.0.《5  铁路》车站及枢纽》建设对所在城市的建！。设和发展《起，。着重要作用但由于铁！路车站及枢纽一般规！。模较大设《。备较：。多，不，但需占用所在城市】大量土地对城—。市发展规划造成【。一，定的影响而》且也会对市内—交通运？输和城市《生态环境、防—洪排灌、水土—保持、文物保护、能！。源配：置等：。带来一定的影响【为避免和减少相互】影响实现铁路和城】市协调发《展规：定车：站及枢纽《设计应与《城市建设总体规【划，相互配？合和协调并应—高度重视环境保护】、水土保持、文物保！护、节约能源和土地！。 》 1：.0.？6  实现车—流快速移动对节【约工程项《目投资减《少运营支出提高投资！效益：和铁路在市场的【。竞争能力《具有重要《。意义因此优化车流】组织、列车编组计】划减：。少编组站、》区，段站数？目和车流在技术【作业站的改》编次数？是编组站、区—段站：规划：和设计的重要原则 ！ ，     随！着货运市《场对运输质》量要求的不断提【高为充分利》用铁路？客、货运设施和设】备能力减少定员、】提高效率、》降低：运输：成本、提《高铁路竞争力货运】站的：设置应实施》货运：组织集中化、专业化！。和物流化对客、【货运：量较小的《车站不设《计为中间站有利于】集中作业《和管理可根据区间】通过能力需要设【置会让站、越行站】 —。1.0.7  目前！铁路生产《力，布局主要《存在以下问题 】 ： ：    1》  编组站数—量多布局不合理直】达列车比重小—。区段站数量多中间站！设置过密车务—管理范围小 【 ：     2【  客运《站缺乏总体》。。规划 — ：    3》  机务段布点【过密修制落后；【车辆段、客》车整备所分散—。修制不合理；工务段！管辖范围小养修不】分；电务、》水，电段管辖范围小分】工过细 》     】由，于存在以上问题导致！。铁路设备分散和闲置！定员：多、作业效率低【、运：输，。成本：高、缺乏《竞争力要改变此【。现，象，必须：更新建？设理念设计要—根据运输需要调整生！产力布？局，系统优化、经—济、合理地确定【。站段布局和规—模 — 1.0《.8  铁路枢【纽的线、站、场和设！备，众多工程复杂施工】干，扰，和难度大建成一个枢！纽，需要花费巨大的【投资由于《影响枢纽布》局的因素很多为了】寻求合？理的设？。计方案协《调各方面的》关系：取得最大的经济和】社会效益必须—经过技术经济比较加！以论证 】     复—杂，车站一般指》规模较大或虽然规模！不大：但因地形、地—质和线路条》件比：较复杂或因有关方面！提出：某些要求对车—站位置？或布置形式》也需：进行方案比较 ！ ？   ？ 车站改建的—设，。计不能？完全脱离原有的基】础充分利用既有设】备是节约投资的有】效措施对既有—设备的利用一方面要！根，据，需要：加以必要的改造【另一方面也要使改】建的设计方案适应于！利用既有《设备的要求 ！  ？   车站改建工程！较复杂？时例：如车站纵断面需要】抬高：或落低既有》车站的线路》平面需要《作较：大，的改动以及站内大型！建筑物和设备的施】工需要封锁站内既】有线路等《为，了保证设计方案的顺！利实：施和投资的》准确性设计单位应】作出指导性》施工过渡设计该设】计应在？保证施工期间满【足最：低限度？能力需要的》基础上？确保运营和施工安全！尽量：减少施工《对运营的干扰—并使过渡费用及造】成的废弃工程—最小 《