： 1 《 总：。则， ， ，。 ？ ？1.0.2  1】。999年《7月实施的铁—路车站？及枢：纽设计规范G—。B 500》91（？以下简称原站规【），。。和，。铁路线路设计规范G！B 5？0，090（以》下简称原线》规，）规定的适用范【围为客货列车—共线运行旅客—列车最高《行车速？度为140km/】h，标准轨距铁路—提高列车速度始终是！。铁路交通运输技【术发展的《主要目标之》一是：铁路先进技术水平的！重要标志《也是人民生活—水平迅速提高、时效！观念：增强的市场》。发展：的需要铁路》。科学技？术，的发展技术装备的】。改，善以及广深、沪宁】、京秦、沈大等线相！继开行快速列车【和铁路干线大提速】的运营实践经—验为在？客货共线运行的【线路上逐步提高以旅！客列车速度为主要】标志的改革提供了】技术、物质和运【营经验等的必要条】件因此根据铁路主】要技术？政策和铁路实现【跨越式？发展要求遵循—强本简末和》系统优化的原则本】次，修订将客《货列车共线运—行，铁路的？旅客列车设计行车速！度，提高到1《。60km/》。hⅠ：。。、Ⅱ级铁路》路，。。段旅客列车设—计行车速度（以下简！称路段设计速度）见！表，1 》 【。    《 新建和改建车【站，及枢纽设计应根据不！同的行车速度和铁】路等级选择相应【的技术标准对于【路段设计速度—高于本规范和铁路等！级低于本规范的客货！共线运行的其—他，铁路凡与行车速度】和铁路等《级无直接关系的技术！标准也可《参照本规范办理 】 1—.0.？3  为使铁路【车站及枢纽的—建设能配合运量【增长分阶段地进【行其设？计，年度应有合理—的规定？。分期的原则既—要防止过早投资把建！设规模搞得过大；又！要避免工程建成不久！就满足不了运量增长！的，需要造成改建频繁】影，响运营；还必须具有！前瞻性使车》站及：枢纽的建设标准和】规模能？适应较长的》。时，间  】。  ： 关于铁路车—站及枢纽的设计【年度原站《规，规定为近《、，远两期近期为交付运！营后第？5年远期为交—付运营后第10年新！建铁路的车站设计】年度也可增加初【期初：期为交？付运营后第3年【。。本规范规定“铁路设！计年度分为近、【远，两期”但近、—远期设计年》度分别为交付运【营后第1《0年：和第20《年这是要求》远期要具《有，前瞻性能更好地【从整体上把握—住最终设《备，的标准和《规模使铁路建设【有一个？较，长时期的相对稳【定期为避免》近期工程过大又规】定“可随运输需求变！化而增减的运营【设，备，可，按交付运营后第3】。年或第5年》的运量设计》”枢纽总《布置图是枢纽发展规！划，的，指导性文件应能在】较长的发展》。阶段中起作用建国以！来铁路枢纽建设的实！践表明一个枢纽最】终规模的建成一般都！经历了40年—以上的时间》枢纽：总布置图只考虑10！年、2？0年是不《够的因此枢纽—总布置图应结合【路网规划和》城市规划《充分考虑远景规划】留有：进一步？发展的条件 】 ： 1.0.4  】保证铁？路运输安全》提高运？输质量方《便旅客旅《行是涉及国计民生、！提高铁路竞争力的】头等大事特别—是随着旅客列车【行车速度《的提：高更：显其重要性车站及】枢纽设计中应坚【持以人？为本：根据各专业安全作业！的规定和各》种，旅客的需《求正确确定》保证：安全的设计标准和】合理配备方便旅【客旅：行的：设施设备 ！ ，1.0.5》  铁路车站—及枢纽建设对所【在城：市的建设和发—展起着重要作用【但由于铁路车—站及枢纽《一般规模较大—设备较多《不但需占用》所在城市大量—土地对城市发—展规划造成》一，定的影响而且也会】对，市内交通《运输和城市生态环境！、防洪排灌、水土】。保持、文物保—护、能？源配置等带来一定】的影响为避免和【减少相互影响实【现铁路？和，城市协调发展—规定车站及》枢纽：设，。计应与城市建—。。设总体规划相—互配合和协调并应高！度重视环境》保，。护、水土保持、文物！保护、节约能—源和土地 》 1.0.！6  实现》车流快速移动对【节约工程项目投资减！。少运营支出提高投资！效益和铁路》在市场的竞争能【力具：。。有重要意义因此优化！车流组？织、列车编组计划减！少编组站、》区段站数目和车流】在技术？作业站的改》编次数是编组站【。、，区段站规《划和设计的》。重要原则 》 ， ： ，     随着货】运市场对运输质量】要求的不断提高为】充，。分利用铁路客、货】运设施和设备能力】减，。少定员？。、提高效率、降【。低运输成《本、提高铁路竞争】。力货运站的》设，置应实施货运组【织集中化、专业【化和物流《化对客、货运—量较小的车站不【设计为中间》站有：利于集中作》业和管？理可根据区》间通过能力需要设置！会让站、越行站【 《 1.0.7  ！目前铁路生产力【布局主要《存在以下问题 ！  《  ： 1  编组站数量！多布局不合理直达】列车比重小》。区段站？数量多中间站设置】。过密车务《管理范围小 ！。     2【  客运站》缺乏总体规》划 《 ？   ？ 3  机》务段布点过密修【制，落，后；车？辆段、客车整备所分！散修制不《合理；工《务段管？辖范：围小养？修不分；电务、水】电，。段管辖范围》小分工过《细 《     【由于存在以上—问题：导致：铁路设备分散—。和闲置定员多、作】业效率低、运—。输成：本高、缺乏》竞争力要改变—。此现象？必须：更，新建设理念》设，计要根据运输—需要调整生产力【布局系？统优化、经济、合】。理地确定《。站段布局和规—。模 《 ， ：1.0.8  铁路！枢纽的线《、站：、，场和设备众多工程】复杂施工干扰和难】。度，大建成一个枢纽需】要花费巨大的投【资由于？影响枢纽《布局：的因素很多为—了寻求合理的设计】方案协调各方面的】关系取？得最大的经济和社会！。效益必须经过技【术经济比较加—以论证 】     复杂车站！一般指规模较大【。或虽然规模不大但】因地形、地》质和线路条件比较】复，杂或因有关方面提出！某些要求对车站位置！或布置？形式也需进》行方案比较 】 ： ，   ？ 车站改建的设计】不能完全脱》离原有的《。基础充分《利用：既有设备是节约投】资的有效《措施对既有设备的利！用一方面要根—据需要？加以必要的》改，造另一？方，面也要使《改建的？设计方案适应—。于利用既《有设备的要》。求   ！  ：车，站改建工程较复杂时！例如车站纵断面需要！抬高或落低既有车】站的线路平面需要作！较大的改动以及站】内大型建《筑物和设《备的施工需要封【锁站内既有》线路等为《了保证设《计方案的顺利—实施和投资的准【确性：设计单位应作—。出指：导，性施：工过：渡设计？。该设计应在保—证施工期间满足【最低限度能力需要的！基，础，上确：保运营和施工—安全尽量减少施工】对运营的干扰并使】过渡费用及》造，成的废弃工程最小 ！ ，