， 1《 ， 总则 《 【1.0.2》。  1？999年《7月实施的铁—路，车站及枢纽设计规】范GB 5》0091（》以下：简称原站规》）和铁？路线路设计规范【GB 500—90：（以下简称原线规）！规定的适用范围为】客货列车《共线：运行旅客列车最高行！车速度为140【k，m/：h标准轨距铁路提】高列车？速度始终是铁路交】通，。。运输技术发展的主】要目标之《一是：铁路先？进技术水平的—重要标？志也：是，人，民生活水平迅—。速，提高、时效观—。。念增强的市场—。发展的？需要铁路科》学技：术的发展技术装备的！改善：。以及广深、沪宁、京！秦、沈大《。等线相继《开行快速列车和【铁路干线《大，提速的运营实践经】验为在客货共线运行！的线路上逐步提【高以旅客《列车速度为主要【标志的改革提供了】技术：。、，物质：。和运营经验等的【必要条件因此根【据铁路主要技术政】策，和铁路实现跨越式】。发，展要：求遵：循强：本简末和《系统优化的》原则本次修订将客】。货列车共线》运行铁？路的旅？客列车设计行车速】度提高到16—0km/hⅠ、Ⅱ级！铁路路段《旅客列车设计行【车速度（以下简称路！段设计速度）见【。表1 ？ ， ？ ： ？     新建和！改，建车站？及，枢纽：设计应根《据，不同的行车速度【和铁路等级》选择相应的技术标准！对于路？段设计速度》高于：本规范和铁路等级】低于本？规范的客《货共线运行的其他铁！路凡与行《车，速度和铁《路等级无直接关系】的，技术标准也》可参照？本规范办理》 1.0！.3  为使铁【。路，车站及枢纽》的建设能配合运量】增长分阶段地进行】其设计年度应有合理！的规定分期的原则】既要防？止过早？投资：把建设规模搞得【过大；又要避免工】程，建，成不久就满》足不：了运量增长的—需要造成改》建频繁影响运营；还！必须具有《前，瞻性使车《站及枢纽的》建设标准《和规模能适应较【长，的时间 】    《 关于铁路车站【及枢纽的设计—年度原站规规定为近！、远两期近》期为：交付运营后第—5，年远期为交付—。。运营后第1》0年新建铁》路的车站《设计年度也》。可增：加初：期初期为交付—运营后第3年本规范！规定：“铁路？设计年度分为近、远！两期”但近、远期】设计年度分别为【交付运营后第—10年和第》20年这是要—求远期要具有—前瞻性能更》好，地，从整体上把握—住，最终设？备的标准和》规模使铁路建—设有：一，个较长时期》的相对稳《。定期为避免近期工程！过大：又规定“可随—。运输需？。求变化而增减—的运营？设备可？按，交，付运：营后第3年》或，第5年的运量设计】”枢纽总布置图是】枢纽：发展规划的指导性文！件应能在较长的【。发展阶段《。中起作用建国以来铁！路枢纽建设的实践表！明一个枢纽最终规模！的建成？。一般都经历了40年！以上的？时间枢纽总布置图只！考，。虑10年、》2，0年是？不够的因此枢纽【总布：置图应结合路网【规划：和城市规《划充分考虑远景规划！留有：进，一步发展的条件 ！ 1.0.4！  保证《铁路运输安全—提，高运输质量方便【旅客旅行是涉及国】。计，民生、提高铁路【竞争力？的头等大事》特别是随着旅客列】车行：车速度的提高更【显，。。其重要性车站及【。枢纽设计《。。中应坚持以人为【本根据各《专业安全作业的【规，定和各种旅客—的需求正确》确定保证安全的【设计标？准，和，合理配备方便旅客旅！。行的设施设备 ！ 1.》0.5  铁路【车站及枢纽建设对】所在：城市的建设》和发展起着重要作】用但由于铁路车站及！枢纽一？般，规模较大设》备较多不但》需占用所《在城市大量》土地对城市》发展：规划造？成一：定的：影响而且也会对【市内交通运输和城】市生态环境、防洪排！灌、水土保持、【文物：保护、能《源配置等带》来一：定的影响为》避免和减《少相互影《响实：现铁路？和城市协调发展规定！车站：及枢纽设计应与【城市建设总体—规划：相，互配合和《协调并应《高度重视环》境，保护、水土保持【、文物保护》、节约能源和土地】 ： 1.—。0.6  实现车流！快速移动《对节约工程项目投资！减少运营支出提高】投资效益和铁路在市！场的：竞争：。能力具有重要意【义因此优化》车流组织《、列车编组计—划减：少编组？站、区段《站数目和车流在技术！作业站的改编次数】是编：组站、区段》站规：划和设计的重要【原则  ！   随着货运市场！对运：输质量要求的不【断提高为充分利【用，铁路客、货运—设，施，和设备？能，力减少定员、提高效！率，、降低运输成—本、提高铁路竞争力！货运站的《设置应实《施货运组《织集中化、专业【。化和物流化对客【、货运量较小的车】站不设计为中—间站有利于集—中作业和管理可根】据区：间通：过能力需要设—置会让站、越行站】 1【.0.7  —目前铁路生产—力布局主《要存在？。以下问题《  【。 ，。  1  》编组站数量多布局】不合理直达列—车，比重小？区段站数量多—中，间站设置过密车【务管理范围》小 《 ？    2  【客运站缺乏总体规】划 ：。。 ：   》  3  机务段布！点过密修制》落后；车辆段、客】。车整：备所分？散修制不合理；【工务段管《辖范围小《养修不分；电务、】水电段管辖》范围小分工》过细 【   ？  由？于存在以上问—题导致铁《路设备分散和闲置】定，员多、作业》效率低？、，。运输成本高》、，缺乏竞？争力要？改变此现象必须更】新建设理念设计要】根据：运输需？。要，调，整，生产力布局》系，统优化、经》济、合理地》确定站？段布局？和规模 】 1：.0.？8，。  铁路枢纽的【线、站、场和设备众！多工程复《杂，施工干扰和难度【大，建成一个枢纽需要】花费巨大的投资【由，于影响枢纽布局【的因素很多》为了寻？求合理的设计方案】协调各方面的关系】取得最大的经济和社！会效益必须经过技术！经济比较加以—论证： 《    》 复杂？车站一般指》规模：较大或虽然规模【不大但因地》形、地质和线路条件！比较：复杂或因有关方面】提，出某些要求》对车站位置或布置形！式也需进行方案【比较 ？ ，   —  车站《改建的设《计不能完全脱离【原有的基《础，充，分利用既《有设备是节约投资的！有效措？。施对既有设备的利】用一方面要根—据需要加以必要【的改造？另一方面《也要：使改建的设计方案适！应于利用既有设备】的要求 —    — ，车站改建工程较【复杂时例如车—站纵断面需要—抬高或落低既有车】站的线路平面需要】。作较大的改》动以及站内大—型建筑物和设备的】施工需要封锁站【内既有线路等为了保！证设计方案的顺【利实：施和投资的》准确性设《计单位应作出指导】性施工过渡设计该】设计：应在保证《施工期间满足最低】限度能力需要—的基础上确保运营】和施工安全尽量【减少施工对运—营的干？扰并使过渡》费用及造《成的废弃工程—最小 ？。 ，