。 1  总则！ 】1.：0.2 《 19？9，9年7月实》施的铁路车站—及枢纽设计》规范GB 5009！1（以下简称原站】规）和铁《路线路设《计规范？GB 5《0090（以下简】称原线规《）规定的适用范围为！客货列车共线—。运行：旅客列车最高行车】速度为140—。km/h《标准轨距铁路提高】。列车速度始终—是，铁，路交：通，运输技术发》展的：主要目标之一—是铁路先《进技术水平》的重：要标志也是人民【生，活水平迅速提高、】时效观念增强的【市场发展的需要铁路！科，学技术的发》展技术装备》的改善以《及广：。深、沪？宁、京秦、沈—大等线相继开行快】速列：车和铁路干》线大提速的运营【。实践：经，验为在客货共线运行！的线路上《逐，步提高以旅客列车】速度为主要》标志的改《革提供了技术、【物质和运营经—验等的必要条件因】此根：据铁路主要技—。术政：策和：铁路：实现跨越《式，发展要求《遵循强本简末和系统！优化的原《则本次修订》将客货列车共线运行！铁路的旅《客列车设计行车速】度提高到16—0km/hⅠ、【Ⅱ级铁路路》段旅客列《车设计行车速度（】。以下简称《路段设计速度—），见表1 《 ： ？。    ！ 新：建和改建车》站及枢纽《设计应根据不同的】行车速度和铁—路等：级选择相应》。的，技术标？准对于路段设—计速度高于本规范】和铁路？等级：低，于本规范的客货【共线运行的其—。他铁路凡与行车速度！和铁：路等：级无直接关系的技】术标准也可参照本】规范：办理 】1.0.3  为】使铁路车站及枢【。纽的建设能配合运】量增长分阶段地进】。行其设计年度应有】合理的规《定分：期的：原则既要《防止过早投资把建设！规模搞得过大—；又：要避：免工：程建成不久》就满足不了运—量，增长的需要造成改】。建频繁影响运营【；，还必须具有》前瞻性？使车站及枢纽的【建设：标准和规《模能适应较长的【时间 —  ？   关于铁—路车：。站及枢纽的设计年】度原站规《规定为近、》远，两期：近期为？交付运营后第5【年远期？。。为交付运营后第【10年新建铁路【的车站设计年度也可！增加初期初期为交】付运营后第3年【。本规范规定“—铁，路设计年度分为【近、远两《期”但近、远期设】。计年度分别为—交付运营后》第10年《。和第20年这是【要求远？期要具有前瞻性【能更好地从》整体上把握住最终设！备的标准和规模【使铁路建设有一【个较长时期的—相对稳？定期为避免近期【工程过大又规—定“可？随运输？需求变化而增减的】。运营设备可按—交付运营后第—3，年或第5年的运【量设计”枢》纽总布置图是枢纽】发展规划《的指导性文件应【能在较长的发—。展阶：段中起作用建国以来！铁路枢纽建设的【实，践表明一个枢纽【最终规模的建成一】。般都经历了40【年以：上的时间枢》纽总布？置图只考虑1—0年、20》。年是不够的因此枢纽！。总布置？图应结合《路网规划和城市规划！充分考？虑远：景规划留有进一【步发展的条件 】 ？ ，1.0.《4  保证》铁路运输安全提【高运输质量方便旅】客旅：行是涉？及国计民生、—。提高铁路竞》争力的头等大—事特别是随着旅客】列车行车速度的提高！更显其重《要性车站及》枢纽设计中应坚持以！人为本根据各—专业安全作业—的，规定和？各种旅客的需—。求，。正确确定保证安全】的设计标准》和合理配《备方便旅客旅行的设！施设备 【 1？.0.5  铁【路车站及《枢，纽建设对《。所在城？市的：建设和？发展起着重要作用】但由于铁路车站及枢！纽，一般规模较大—设备较多不》。但需占用《所，。在城市大量土地对】城市发展规划造成】一定的影响而且也会！对市内交通运—输和城市生态—环境、防洪》排灌、水土》保持、文物保—护，、能：源配置等《带来一定的影响为】避免：和减少相互影响【实现铁路《和城市协调发展规】定车站及枢纽设【计应与城市建设总】体规：划相互配合和协【调并应高度》重视环境《保护：、水土保持、—文物保？护、节约能源和土】地 ： ， 1.0.6！  实现《。车流快速移动—对节约工程项目【投资减少运》营支出提高投—。资效益和铁路在市】场的竞争能力—。具有重要意义因此】优化车流组织—、列车编组计划【减少编组站、区段】。站数目和车流在技】术作业站《的改编次数》是，编组站、区段站【规划和设计的重要】原则 】 ， ，  随着《货运市场《对运输？质量要求的不—断提：高为充？分利用铁路客、货】运设施？和设备？能力减少定员—、提高效率、—降低：运输成本、提高铁】路，竞争力货运站的【设，置应实？。。施货运组织集中【化、专业《。化和物流化对客【、货运量较》小，的车站不设计为中】间站有利于集中作】业和：。管理可根《据，区间通过能力—需要设置会让站、】越行站 《 ？。 ：1.0.《7  目前铁—路生产？力布：局主要存《在以：下，问题：   】  1  编组站数！量多布？局不合理直达列车】。比重小？区段站数量多中间】站设置过密车务【管理范围《小 【   ？ 2  客运—站缺乏总体规划【 《  ？   3《  机务段》布点过？密修制落后；车辆】段、客车《整备所分散修制不合！理；工？务段管？辖范围小养修不分】；电务、水电—段管辖范围小分工】过细  ！   ？由于存在以上问【题导致铁《路设备分散和闲置定！员多、作业效率低】、运输成本高—、缺乏？竞争力？要改变此现象必须更！新建设理念》设计要根《据运输需要调整生产！力，布局系？统优化、经济、合理！地确定站《段布局和规模 【 1.0.！8  铁《路枢纽的线》、站、场和设备众多！工程复？杂施工干扰和难度】大建成一个枢纽【需，要花费？巨大的投资由—于影：响枢纽布局》的因素很多为—了寻求合《理，的设：计方案？协调各方《面的关系取得最大的！经济和社会效益必须！经过技术经济比较】加以论证《。 ？ ，   《  复杂车站一般】指，规模较？大或虽然规模不【大，。但因地形、地质和】线路条件比较—复杂或因有关方面】提出：某些要？。。求对车站位置或布】置形式也需进行【方案比较 【  《。 ，  车站改建的【设计不？能，完全：脱离原有的基础【充分利用既有设【备是节约投资的有效！。措施对既《有设备的利用一方】面要根据《需要加？以，必要的改造另一方】面也要使改建的设】。计方案适应于—利用既有设备的【要求 —   《  ：车站改建工程—较复杂时例如车站纵！断面需要抬高—或落低既有车站的线！路平面需要作较大的！改动以？及站内？。大型：。。建筑物和设备的施工！需要：封锁站？内，既有线路等为了【保证设计方案的顺】利实施和投资—的准确性设计单位应！作出：。指导性施《工过渡设计该设【计应在？保证施工期间满足】最，低，限，度能力需要的基础】上，确保运营和施工安全！尽量减少施工对运】营的干扰并》使过渡费用及造成】的，废弃工？程最小 》