7》.2  编组站【图型 】 ：7.2.《1  编《组站应根据双方向改！编作业量和折—角车流的大小、地形！条件、进《。出站线路《布置：等因素经技术经济】比较选择单》向图型或《双，向图：型 《 ：     新—建，编组：。站宜采用单向—图型单向《编组站？的驼峰？方向应？。根据改编车流—量及其方向》结合地形和气象条件！综合研究确》定，双向编组站》的两套系《统，。的能力和布置—形式可根据需要确定！ 》 ，7.2.2  双】方向共用一个到【。发场和一个调车场的！横列式编组站—图，型（图6.1.1-！1、图？6.1.1-2【）可适用于解编【作业量小的小型【编组站如站房位置】和地形？条件允许车》场宜设在靠主要【改编车流方向—。。正线的一侧 — ： 7.2.3 ！ 双方向的到发【场分别并列》在共用调车》场两侧的横列—式编组站图型（【图7.2.3）可适！用于双方向改编车流！较均衡、解编作业量！不大：的编组站或地形条】件困难？。。、远期？无大发？展的中、小型—编组站当《衔接线路的牵引【定，数较大？时应妥善处理—向驼峰转线的联络】线的平、纵断面【条，件 — 【。7.2.4  【双方向共用》。的到达场和》调车：场纵列？配，。置，而出发场《分别并？列在共用调车场两侧！的单：。向混合式《编组站图型》（图7.2.4）】可适用？于解编作业量较大】或解编？作，业量大而《。地形条件困》难的大？、中型编组》站 】 ？     当顺驼！峰方向改编车流【的比重？较大时应采取必要的！措施使调车场尾部两！侧牵出线的作业负担！均衡： 《 ， 7.？2，.5  双方向【共用的到达场、调】车场和？出，发，场，纵列配置的单向【纵列式编组站图型】（图7？.，2.5？）可适用于顺驼峰方！向改编车流较强【、解编作业量大的】大型编组《站 】 ：  《   反驼》峰，方向改编列车到【达与出发《的线路宜设计为【立，体交叉 《 ， ？     反驼峰方！向改编？列车的到达与出发】。线路宜？按反到、反》发设：。计并预留《有发展为环到、环】发的：条件当近期有根据】时也可？设计为环到》、环发 —   》 ， 当单向混》合式编组站扩建为】到达场、调》车，场与出发场》。纵列配置的单向编组！站图型时根据作业需！要也可保留反—驼峰：方向的？出发：及，通过：车场 【 7.2.6  采！用双溜放作业方【式的单向编组站宜】将到达场、》调车场与《出，发场纵列配置根据折！角车流？的作业需要》调车场中部的部【分线路可设计为两侧！。驼峰溜放线的共用线！路调车场尾部—的，布置形式及》。调车设备的配置应保！证其作业能力—与驼峰能力》相适应 》   —  ：反驼峰方《向改：编列车的到达线路宜！。设计为环到反驼【峰方向？改编列车的出发进】路宜设计为环发或】反发 ？ 》7.2.7》  双方向均为到】达场与调车》场纵列配置、出【发，场，横列配置在调车场外！侧的双向混合—式编组站《。图型（？图7.2.7—。）可适用于双方向解！编作业？量均较大《或解编作业量—均大而？地形条？件受限制《且折角车流较小【的，大型编？组站 》 《 ： 7.》2，.，。8  双方向—均为到达场、调车场！与出发场纵》列配置的《双向纵列《式编组站图型（【图7.2.》8）可适用于双【方向解编作业量均大！的大型编组站 】 — 7.2.9！ ， 当到达场与—调车场纵列配置顺驼！峰方向的改编车流】较大：而组号简单或主要为！小运转车流且衔【接的发？车方向较少时—根据具体情》况顺驼峰《方向可不设出发场】列车出发可全部在】编发场？办理 》。 ？    当到发场或！出发场与调》车场横列配置时也】可在调车《场设计？部分编？发线 《