， 7.2  编！组站：图型 【 ： 7.2.》1  编组站应根据！双方向改编作业量和！折角车流《的大：小、地形条》件、进出站线路【布置等因素经技【术经济比较》选择单向图》。型或双向图型— ， 《     新—建编组？站宜采用单向图型】单向编组站的驼【峰方向应根据改编车！流量及？其方：向，结合地形和气象条】件综合研究确—定双向编组站—的两套系统的能【力和布置形》式，可，根据需？要确定 — 7《.2.2  —双方：向共用一个到发场和！一个调车场的横列式！编组站图型（图【6.：1，.，1-1、图6.1.！1-2）可适用于】解编作业量小的小】型编组站如站房【位置和地《形条件？允许车？场宜设在《靠主要改编车流方】向正线的一侧 【 ： ， ：7.2.《3  双方向的到发！场分别并《。列在共？用调车场两侧的【横列式编组》。站图型（图》7.2.3）—可适：用于双方向改编车】流较均衡、》。解编作业量不大的编！组站或地形》条件困难、远—期无大发展》的中、小型编—组站当衔接》线路的牵引定数【较大时？应妥善？处理：。向，驼峰转？线的联？。络线的？平、纵？断，面条件 《 ， ， ： 《 7.2.4】  双方《向共用的《到达场和调车—场，纵列配？置而：出发场分别并—列在共用调车场两】侧的单向混合式编】组站：图型（？图7.2.4）可适！用，于，解编作业量较—大或解编作业—量大而地形》。条件困难的》大，、中型编组站 ！ ， 《 ：     当顺驼！峰方：向改：编，车流的比《重较大？时应采取必要的措】施使调车场尾部【。两侧牵出线的作【业，负，担均衡 】 7.2.5—。 ， 双方向共》用的：到达：。场、调车场和出发场！。纵，列配：置的单向纵》列式编组站图型【（图7.2.—。5）可适用于顺【驼峰方？向改编车流较强、】解编作？。业量大的《大，。。型编组站 》 《 》  ？   反驼峰—方向改编列车到达与！出发的？。线路宜设《计为立体交叉 【     ！反驼峰方向改编列车！的到达与《出发线路宜》按反到、反发设【计并预留有发展为】环到、？环发：的条件当近期有根】。。据时也可设》计为环到、环发【  【   当单向混合】。式编组站扩建为【到达场、调车场与出！发场纵列配置的单】向，编组站图《型时根据《作业需要也可保留反！驼，。峰方向的出发及【通过车场 【 7.2—.6： ， 采用双溜放作业】方，。。式的单向编组站【。宜将到？达场、调车场与【出，发场纵列《配置根据折角车【流，的作业？。需要调车场中部的部！分线路可设计为两侧！驼峰溜放线的共【用线路调车场尾部】的布置形式》及调车设备的—配置：应保证其《作业：能力与？驼峰：能力相适《。应 ： 》    反驼峰方向！。改编列车的到—。达线路宜设计为【环到：反驼峰方向改编列】车的出发进》路宜设计为环发【或反发 ！7.2.7  【双方向均为到达【场与调车场纵列配置！、出发场横列配置】在调车？场外侧？的双向？混，合式编组站图型（图！7，.，。2.7）可适用于双！。方向解编作业—量均较大或解编作】业量均？大而地形条件受限制！且折角车流较小【的大型编组站 【 ：。。 ， ， 《。 ， 7.2》.8  双方向【均，为到达场《。、调车场与出发场】纵列配置的双向纵】列式编组站图型（图！7.：2.8）可适—用于双方向解编作业！量均大的大型编组站！ 】 ？。。 7.2《.9  当到达场与！调，车场纵列配》置顺驼峰《方向的改编车流较】大而组号简单或主】要为小运转车流且】衔接的发车方向较】少时根据具体情况顺！驼峰方向可不设【出发场列车出—发可全部在编—发场办理 】     当【到发场或出发场与调！车场横？列配：置时也可在》调，。车场设计部分编【。发，线 ： ，