7.2【  编组站图型【 》 7.2.【1 ： 编组站应根—据双：方向改编作》业量和折角车流的】。大小、地形条件、进！出站线路《布置：等因素经技术经济】比，较选择单向图型或双！向图型？。   】  新建《编组站宜《采用单向图型单【向，编组站的驼峰方向】应根据改编车流量及！其方向？结合地形和气象【条件综合研究—确定双向编组站的】两套系统的能力和】布置形？式可根据需要确定 ！ 7.2】.2  双方向共】用一个到发场和一个！调车场的横列式编组！站图型（图6.1】.1：-1、？图6.1.1-【2）可适用于解编作！业量小的小型编组站！如站房位置和地【形条件允许》车场宜设《在靠：主要改编车》。流方向正线的一侧 ！ 》7.2？.3  《双方向的到发—场分：别并列在共用调车场！。两侧的横列》式编组站图型（【图7.2.3）【可适用于双方向改编！车流较均衡、解编】作业量不大的—编组站或地形条【件困难、远期无大发！展的中、小型—编组站当衔接线路的！牵引定数较》大时应？妥善处理向驼峰转线！的，。。联络线的平、纵【断，面条件 《 》 7.2！.4  双方—向共用的《到达场和调车场【纵列配置而出发场】分别并列在共用【调车场两侧的单【向混：合式编组站》图型（图7.2.】4）：可适用于解》编作业量较大或解】编作业量大而地形条！件困难？的，大、中型《编组站 《 】 ？  ：  当顺驼峰方向】改编车流的比重较】大时应采《取必要的措施—使，。调车场尾部两侧【牵出线的作》业负：担均衡 【 7.2》.5  双方向共】用的到达《。场、调车场和出发场！纵列配？。置，的，单向纵列式编组站图！型（图7《.2.5《）可适用于顺驼峰】方向改编车流较【强、解编作业量大的！大型编组《。站 【    ！ 反驼峰方向—改编：列车：到，达与：出，发的线路宜设计【为立体交叉 ！。     —反驼峰方向改编【列车的到达与出发线！路宜按反到、反【发设：。计并预留有发—展为环到、环发【的条件当《近期有根据时也可设！计为环到《、环发 】   ？  当？单向混合式编组【站扩建为《到达场、调车场【与出发？。场纵列配置的—单向编组站图—型时根据作业—。需要也可保留反驼峰！方向的出发》及通过车场 — 》7.2？.6  采用双【溜，放作业方式的单向】编，组站宜？将到达场、调车场与！出发场纵《列配置？根据折角车流的作业！需要调车场中—部的：部分线路可设计【。为，。。两侧驼？峰，溜放：线的共用线路调车】场尾部的《布置形式及调—车设备的《配置应保证其作【业能力与驼峰能【力相：适应 ？     ！反驼峰方向改—编列车的到达线路宜！设，计为环到反驼—峰方向改编》列车的？。出发：。进路：宜设计为《环发或反《发 7.！2.7 《 双方向《均，为，到达：场与调车场纵—列配置、《出发场横列配—置在调车场外侧的双！向混合式编组—站图型（《图7.？2.7）可适—用于双方向解编作】。业量均较大或—。解编作业《。量均大而地形—条件受限制》且折角车流较—。小的大型《编组站 — ： — ，7.2.8  双】。。方向均为到达—场、调车场与出发】场纵列配置的双向纵！。列式：编组站？图型（图7.—2.8）《可适用于双方—向解编作业量均大】的大：型编组站 【 ？ 7【.2：.9  当到达场】与调车场纵》。列配置顺驼》峰方向的改编车流较！大而组号简单或主】要为小运《转车流且衔接的【发车方？向较少时根据具【体情况顺《驼峰方向可不—设出发场列》车出发可全部在编发！场办理 ！   ？ 当到发场或出发】场与调车场横列配置！时也可在调》车场设计部分编发】线 ？