7.2【  编？。组站图型 》 ， ， 7—.，2.：1  编组站应【根据双方向改—编作业？量和折角车流的大】小、地形条件—、，进，出站线路布置等因】素经技术经济—比较选择单向图【型或双？向图型？ 《     新【建编组站宜》采用单向图》型，单向编组站的驼峰方！向，应根据改编车流量及！。其方向结合地形和气！象条件综合研—究确定？双向编？组站的？两套系统的能力【和布置形式》可根据需要确定【 7.2！.2  双方向共】用一个到发场和一】个调车场的横列式】编组站图型》（图6.《1.1-1、图【6.：1.1？-2：），可适用于解编—作业量小的小型【编组：站如站房位置—和地形条件允—许，车场宜？设在靠主要》改编车流《。。方，向正线的一》侧 ： ， 7.2.】。3  双方向的到发！场分别并列》在共：用调车场《两侧的横列式—编，组站图型（图—7.2.3）可适】用于双方《向改编车流》较均衡、解编作业】量不大？的编组站或地形【条件：困难、远期无大【发展的中、小型【编组站当衔接线路的！牵引定？数较大？时应妥善处理—。向驼峰转线的—联，络线的平、纵断面条！件，。 — 7.】2.4  双方【向共用？的到达场和》调车场纵《列配置而出》发场分别并列在【共用：调车场两侧的单向】混合式编组站图型（！图7.2.4）【可适用于解编作业量！较大或解编》作业量大而》地形条件困难的【大、：中型编组站》 》 ：  —   当顺驼峰【方向：改编车流《的比重较大》时应采取必要的措施！使调车场尾部两【侧牵：出线的作业负担均衡！ ？ ？7.2？.5 ？ 双方向共》用的到达《场、调车场和出发】场，纵，。列配置的《单向纵列式编组站】。。图型（图7.2.5！）可适用于顺驼峰】方向：改编车？流较强、解编作【。业量大？的大型编《组站 》 《    】 反驼？峰方向改编列车到达！与出发的线》路宜设？计为立体交叉 【  —   反驼峰—方向改？编列车的到达与【出发线路宜按反到、！反发设计《并预留有发》展为环到《、环发？的，条件当近期有根【据时也可设》计，为环到、环》。发 《   》  当单向混—合式编？组站扩建为》到达场？、调车场与》。出，发场纵列配置—的单向编组站图型】时根据作业需要【也可保留反驼峰方】向的出发《及通：过车场 《 ： 7.2.6】  采用《双溜放？作业方式的单向编】组站宜将《到达场？、，调车场与出》发场：纵列配置根据折【角车流的作业需要调！车场中部的部—分线路？可设计为两侧驼【峰溜放？。线的共？用线路调《车场尾部的布置【形式：及调：车设备的配置应【保证其？。作业能力与》驼，。。峰能力相适应— —。 ，   反驼峰—方向改编《列车的到达线—路宜设计为环—到，反驼：峰方向改编列车的出！发进：路宜设计为》环发或反发 【 ？ 7.2.》7  双方向—均为到？达场与调车场纵【列配置、出发场横】列配置在调》车场外侧的双向【混合式编组》站图型（图7.2.！7）可适用》于双：。方，。向解编？作业：量均：较大或？。解编作业量均大而】地形条件受》限制且折角车流【较小的大型编组站】 ！ 7.2.8】 ， 双方向均为—到达场、调车场与】。出发场纵《列配置的双》向纵列式编组—站图型（《图7.？2.8）可适用【于双方向《解编：作业量均《大，的大型编《组站 】 ，。 7—.2.9《  当到《达场与调车》场纵列配置》顺驼峰方向的改编】车流较大而组号简单！或主要为小运—转车流且衔接的发】车方向较少》时根据具体情况顺驼！峰方向可不设出发】场列车出发可全【部在编发场办理【 ？     当到！发场或出发场与【调车场横列配置时也！可在调车场设计部分！编发线 《 ，