7.—2  ？编，组，站图型？ ？ 7.【2.1  编组站应！根，据双方向改编作【业量和折角车—。流，的，大小、地形条件【、进出站线路布【置等因素经》技术经济比较—选择单向图型或【双向图型 》    】。 新建？编组：站宜：采用单向图型单向编！组站的驼峰》。方向应根据改—编，车流：量，及其：方向：结合地形和气—象条件综合研究确定！双向编组站的两套】系统的能力和布置】形式可根据需要【确定 】7.：2.：2 ： 双方向共用一【个到发场和一个调】车，。。场的横列式编—组站图型（图6【.1.1《-1、图6.—1.1-2）—可适用于解编—。作业量小的小—型编组站如站房位置！和地形条件允许车场！宜设在靠主要改编车！流方向正《线的一侧 【 7.2—.3 ？ 双方向的到发场分！别并列在《共用调车《场两侧的横列式【编组站图型（图7.！2.3）可》适用于双方向改【编车流较均衡、解编！作业量不大的编【组站或地形条件困难！、远期无大发展的中！、小：型编组站当》衔接线路的牵引【定数较大时应—妥善处？理，向驼峰转线的联络线！的平、纵断》面条件？ 】 7.2【.4  双》方向共用《的到达场和调—车，场纵列配置而出发场！分别并列在共用调车！场两侧的单向混合】式编组站图型（图】7.2？。.4）可适用—于解编作业量较大】或解：编作：业量大？而地形条《件，困难的大《、中型编组站 ！ 】     当—顺驼峰方向改编【车流的比重较大【时应采取《必要的措施》使调车场尾部两侧】牵出线？的作业负担均—衡 7】.2.5《  ：双方：向共用的到》达场：、调车场和出发场纵！列配置的单向纵列式！。编组站图型（图【7.2.5）—可适用于顺驼峰【。方向改编车流较强】、解编作业》量大的大型编组站】 》 —    《 反驼峰《方向改编列车到达与！出发的线路宜—设计为立体交叉【。 《     反驼峰！。方向改编列车的到】达与出发线路宜【按反：到、反发设计—。并预留有发展—为环：。到、环发的条件当】近期有根据时也可】设计为？环到、？。环发 ？ 《   ？  当？单向混合式编组站】扩，建为到达场、调车】场与出发场纵列配】置，的单向编组站图型】时根据作业需要也】可保留反驼峰方向】的出发及《通过车场 】 7.2.—6，  采用双溜放【作，业方式的单向编【组站宜将到》达，。场、：调车场与出发场纵】。列配置根据》折，角车流的作业需【要调车场中部的【部分线路可设计【。为，两侧驼？峰溜放线《的，共用线路调》车场尾？部的布？置形：式及调？车，设备：的配置应保证—其作业能力与驼峰】能力相适《应  】   反驼峰—方向改编列车的【到达线路宜设—计为环到反驼峰方向！改，编列车的出发—进路宜设计为—环发或反发 】 7.2.7 ！ 双：方，向均为到达》场与调？车场：纵列配置、出发场横！。。列配置在《调车场外侧的双【向混合式编组—站图型（图》7.2.7）可适用！于双方向解编作【业，量均较大或解编作】业量均？大而地形条件受限制！且折角？车流较小《的大型编组站 】 《 ？ 7《.2：.8  双方向均为！到达场？、，调车场与出发场纵】列配置的双向—纵列式编《组站图型（》图7.2《.8）可《适用于双方向解编】作业量？均大的大型编组【。站 ！ 《7，.2：.9：。  当到达场与【调车场？纵列配置顺驼—。峰方向的改》编，车流较大而组号简】单或主要为小—运转：车流且？。衔接的发车方向较】少时根据具体情【况，。顺驼峰？方向可不设出—发场列车出发可全】部在：编发场办理 】 ？。。    当》到发场或出发场与】调车场横列配置【。时也：。可在调车场设计部分！编发：线 ？