： 7.2 — 编组站图型 【。 7.！2.：1  编组站—应根据双方向—。改编作业量》和折角车流的大小】、地形条《件、进出站线—路布置等《因素：经技术经《济比较？选择单向图型或双】向图型 ！。    新》建编组站《。宜采用单向图型单向！编组站的《驼峰方向应根据改编！车流量及其》方向结合《地形和气象》。条件综合研究确定】双向编组站的—。两，套系统的能》。力和布置形式可【根据需要确定 【 》7.：。2.2  双方向共！用一个到发场和【一个调车场的横【列，式，编组：站图型（图6.【1.1-1、图【6.1.1-2【）可适？用于解编作》业量：小的小型编组站如站！房位置和地形条件】允许车场宜设在【靠主要改编车—流方向正线的一【侧 —。 7.2.3—  ：双，。方向的到发场分【别，并列在共《用调车场《两侧的横列式编组站！图型：（图7.2.—3）可适用》于双：方向改编车流—较均衡、解编作业量！不大的编组》站或地形条件困【难、远？期无大发展的中【、小：型编组站当衔接【线路的牵引定数较】大时应妥善处—理向驼峰转线的联】络线的平、纵—断面：条件 《 ， ： 【7.2.《4  双方向共用的！到，达场和调车》场纵列配置而—出发场分别并列在】共用调车场两侧的】单向混合式编—组站图型（图7.2！.4）可适用于解编！作业量较大或解【编作业量大而地【形条件困难的大、】中型编组站》。 】 ？     》当顺驼峰方向改编车！流的：。比重：较大时应采取必要的！措施使？调车场？尾部两侧牵出线【的作业负担》均衡： ？ 7《.2.5  双【方向：共，用，的到达场、调车【场和出发场纵—列配置？的单向纵列式编【。。组站图型（图7【。.2.？5）可适用于顺驼】峰方向改编》车流较强、解编作业！。量，大的大型编组站 】 【     反！驼峰方向改编列车】到，。达与出发的线路【宜，设计为立体交叉 ！     】反驼：峰方向改编列车的】到达与？出发线路宜》按反：到、反发《设计：并预留有发》展为环到、》环发的条件当近【期有根据时也可【设计为？环到、环发》 —    《当单向混合式编组站！扩建为到达》场、调车场与出发场！纵列配置的单向编组！站，图型时根据作业需】要也可？保留反驼峰方向【的出发及《通过车场《 —7.2.6》  采用双溜放作】。业，方式的单《向编组站宜将—到达场、调车—场与出发《场纵列配《置根：据折角车流的作【业，需要调车场中部【的部分线路可设计】为两侧驼峰溜—放线的共用线路调车！场尾部的《布置：形式及？调车设备《的配：置应保？证其作业《能力：与驼峰能《力相适应 【 ，     反驼】。峰方向改编列车的到！。达线路宜设计为环】到，反驼峰方向改—编列车的出发进路宜！设计为？环发或反《发 ？ ：。 7.2.—7， ， 双：方向：均为到？达，场，与调车场纵》列配置、出发场横】列配置在调车场外侧！的双向混《。合式编组站图型（图！7.2？.7：）可适用《于双方向解编作【业量均较大或—解编作业量均—大而地形《条件受限制且折角】车流较？小的大型编》组站： 】 7.2.8！。  双方向均为到达！场、：调车场与《。。出发：场纵列配置的双【向，纵，列，。式，编组站图型》。（图：7.：2.8）可适用于双！方向解编作》业量均大的大型编】组站： ？ — 7.2.9 ！ 当到达场与—调车场纵列配—置顺驼峰方》向的改编车流—较大而组号简单或】主要为小运转车【流且衔接的发—。车方向？较少时？。根据：具体：情况顺？驼峰方向可不设出发！场列车出《发可全部在编发场】办理： ：。 ：     当【到发场或出》发，场与调车《场横列配置》时，也可在调车》场设计部分编—。发线 《