6.2【  ：企业准轨《铁路 《 ， ： 6《.2.1  本【条为修订新增条文】铁路运输是》工业企业惯》用的一？种运：输方式在多种运输】方式：中它：具有运输《量大、？受自然环境影响【小和相？。对安全可靠的特点但！也存在车辆》运用不？灵，活、工程投》资较大和制约总平】面布：置等问题本》条提出了工厂选用铁！路运输的《几项条件 — 《    1  企业！修建铁路首先应【考虑其运输》任务发挥《其运：输量较大的特—。点如果平均每—昼夜到或发的车辆达！不到：一，定的数量则》修建铁路的利用率不！高，。投资效益难以—发挥本条《规定的？年运量系《参照200》5年发？布的中华人民共【和国铁道部令第【21号铁路专用【。线与国？铁接轨审批》办法有关《线路：的，运量规定标准制定的！。    ！ 2  有的企业】虽然：。铁路运输量达不【到上述第1款的标】准，但该企业的厂—址靠近国家路网【或某相邻企业的【铁，路专用线且对接【轨站(？或点)引起的改、】扩建：工程量不《大时利用这些有利】条件修建了》。铁路事实证明—这种投资不大、使用！方，。便，。、设施简单的做法】是现实的《、可行的故本款规定！了，达到第1款5—0％及？以上的运量且具【备本款？。的有利条件时—。也可修建铁路 】。     】3  对工业—企，业生产所需的大【宗长途或批量短途】运输的散装、—件装以及可燃—。、易燃？、，剧，毒，、腐蚀性的》原料和产品采—。用铁路？运，输最为安全、可【靠、准时或在设计】。中已明确生产供、需！的重要物料为铁路】运输若？改，用其他方式》不，便衔接？时应修？建铁路？以满：足对：口运：输要求 》     】4  本条文—中的特殊《需要主要《是，指一：些军用、《特重、超限》、危险、易燃、易爆！、液态物《品以：及鲜活货品和集装】箱运输等的需要必须！。采用铁路运输的【方式可不受其运【。量大小的限制 ！ 6.2.2】  ：本条为原规范第【。。5.：2.1条的补充修订！条文：工业企业铁路包【括标准？轨距：铁路和窄轨铁—路，本条中凡未指明标准！轨距铁路或窄轨铁】路时则二者》均适应工业企业【铁路的布置除了应符！合本规范第6—.1节的要求外还】应符合本条的规定 ！ 》   ？ 第3款规》。定当某？些，工业企？业铁路运输作—。业比较繁忙》、作业性质不—一样、？需多：台机车？。作业时如条件允许】在铁路总体设计中】可考虑机车分—区，作业这样《能带来如下成效由于！机车在一定》地，区行驶？司机：熟悉线？路情：况、作业程序和内容！能发挥每《台机车？的潜力避免机车【之，间，的相互干扰减轻咽喉！区的繁？忙程度从而为整个】运输：系统创造协调安全的！工作条件；与—此，同时还能使相—应的有关设》施选型更趋于—经济合理如宝钢【的准轨铁路分—为“特？种运输”与“普通】运输”两类“—特种运输”与冶金】生产工艺有直—接联系行驶的冶金特！种车：辆最大轴重》达45t《。～46t繁忙地段约！4m：i，n～6min通过】。一次但车速慢(约1！0km？／，h以下)每列的【车数较少根据上述】特点设计选》用，日产8？。0，t无线遥控》内燃机车机车司机】。不仅可在车列的前部！、后部或在车列【外方的？最有利位置处遥控驾！驶机车？还可通过“车—上转换装置”(简】称“车转”》)操纵道岔同—。时还担负摘挂车【辆等任？务而工厂站》(相当于企》业编组站)和工【厂站以外与路网发生！联系的铁《路则属“普》。通，运输”行驶》普通：铁路：车辆选用《国产东风5型内燃机！车与一般工业企业铁！路，无异：“特种运《输”与“普通—运输”之间一般【情，。况，是互不往来》的鉴于二者之—间的明显差别—。故线路标准、轨道类！型、管理方》式等也分别根据其需！要而各异从》而充：分发挥？各自设？施的效？能 ：     ！第6款、《第7款为《修订新增加条—款铁路线路布—置应注意《安全保护环境故【应把主要作》业线群和产生粉【尘、噪声、》可燃、易爆、有毒】和腐蚀等物品的装卸！作业区、《带布置在厂》区全年最大频—。。率风向？的下风侧或全—年最小？频率风？。。向的：上风侧？且最好在厂区—边缘地带 》 ：。 6.2.3 ！ 本条为修订新增条！。文是根据现》行国家标准铁—路车：站及枢纽设计规【。范GB 50091！2，006第11—.1.？1条制定的钢—铁、煤炭、化工【、，电厂、大型机械【。制造等企《业除沿海、沿江采用！水运：的工业企业》外大：都依靠铁路运输由于！这些企业的运输【。和装卸作业量均较大！而且由于装卸量极】不平衡？和某：些原：料及产品对车种的特！殊要求还产生大量的！重空车流《交换对这《些企业由于其运量】和运输性质》等因素决定了多数】情况下？应设置主要为办理】该企：业的列车到发、解】编、车辆取送和交接！。等作：业的工业站如广东韶！关马坝工业站该站设！计为一级二场—横列：式车站路局Ⅰ场工厂！Ⅱ场主要《服务于？某钢：铁厂和大宝》山工矿企业近年来由！于城市规划》、工业布局和—企业综合利用的要求！较多行？业的工厂集》中在一个工业—区内其？中每一个《工厂虽不如上述那】些企业有大量的【大，宗货物运输和装【卸作业但也产生相】当的：运量根据其作用、性！质和工业区》位置的要求往往需要！设置地区性的—多企业共用的—工业站以便铁—路专用线《接轨统一办》理各：企业车辆的到发【、解编、车辆取【。送和交？接作业工业站—的布置应《符合下列要求 】     1！  根据企业所【在的位？置及其总体》布置经路网铁路的铁！路，运量和交接方—式设在企《业铁路与外部铁路】的，接轨点处或靠近到发！车辆较多《、，调车：。作业：繁，忙的企业《处其与？外部铁？路接轨应《保证主要车辆—运行方向顺》置   ！  2  》工业站对各企业站、！分区车场《和，装卸点取送》车应有方便》的条件？  【   3  应与城！。镇规划密切配合并】应避免？工业站对《城镇规？划发：展、城镇道路的【干扰同时应满足环】境保护、《消防、卫生等要求】 《 6.2.4【  本条为原规范第！5.2.《2条当路网与工业企！业铁路之间实—行车辆交接》时车辆交接地点的选！择和是否设置专用】交接：场，主要与？下列：因，素有关 《。     ！1  接轨站—(通常多为》工业站)在路网中的！性质：即该站系一般通【过式：中间站、区》。段站、小《型编组站或是—支线的终点站 】     】2，  工业企业—主要货流《的性质如用户单一流！向一致亦或用户【分，散，流向较多 》 》    3》  接轨《。站(通常多为—工业站)《和企业站《(工厂编组站、集】配站)是联合—设置或分开》设置：    ！ 如：双鸭：。山矿区？在路网支线》佳富线的终》点双鸭山站接—轨货流均《为佳木斯《以远矿？区企业尖《山站与双鸭山站横列！联设车辆交接—不，设专用交接线—空车在双鸭》山站到发线上—交矿方？重车在尖山》。站到：发线上交《路方 《 ，。     又】如阜新矿区在—路网：新义线上两个车【站新邱站、阜新【站接轨新《邱站是一个中间站】阜新站是《一个小型编组站由】于阜新矿区》生产煤炭供应用户较！多到站分散所—以，两处接轨《站，均采用铁《路车站设置专—用，交，。接场的形《式 ？  》   再如平顶山】矿区在路网孟宝线】的，平顶：。山，东站接轨货流组【织大部分是直达远】方编组站的直达车】流；在1979年】前交接？作业在矿区集—配站田庄车站进行不！设专用？交接线(田庄站【距平东站约3—km)1979年3！月经路矿双方—研究为了减》少重复作业缩短车】辆停留时间》将交接作业由田【庄改至平东(也不设！专用交接线》)实践表明这样做使！原来田？庄、平东两站—作业时间由》原累：计3：。h～5h缩》短为70m》i，n～10《0min而且过去】经常在6点》、，18点出现车流堵】塞的现？。象也得到了缓解【 ，   【  以上几个例【子说明交接地点【的选：。择以及专用交接场的！设置与否《应对：路网情况《及企业的货流情况以！及企业远期》发展进行综合研究、！。全面比较后确定本】条中所列三款—要求是？衡量方案的主—要方面 《 ， 6》.2.5 》 本条为原规范第】5. 2.3条的】修，订条文当路网与【工业企业铁路之间车！辆交接时大型企业】由，于其内部运输比【较复杂一般都设【置，企业站(或称工【厂编组站、集配站】)通过企业站—对内：联系企业内部各【作，业，站和装卸点对—外联系接轨站—(通常为工业站【)成为企业内部运输！的中枢为确定—企业站与接》。轨站：两站采用《联设或分设在站址选！择阶段就应与接轨】站、交接场统筹考】虑，通过踏勘、协商和】综合比选再经过平面！布，置将双方的》作业联系和图形结构！最后确定 ！     以—平顶山矿《务，。局的准？轨铁路为例》该矿区铁路是—随着国家路网的【沟通和矿区各矿【。的先后建《设而不断发展—形成的1957年】7，月矿区铁路》在路网孟平支线的】终点站申楼》站接轨并委托郑【州铁路局代》管，19：。62年7月》矿区铁路改》为自营矿区在申楼】西站：建企业站(集配站)！交接在申楼西—站进行？由于申楼站压煤无】扩建可能在路—。网孟宝？线建成时接轨站由】申楼车站改》至平顶山东站—随着矿区建》设的发展和》中央洗煤《厂的建设《在田庄(中央洗煤厂！车站所在地)建成】矿区：集，配站申楼西站改为辅！助集配？站交接作业在田庄进！行随着运量的—急剧上升田》。庄车站？交接、平《。东车站编发的作【业过程较长一般【达3h～5》h造成在6点、18！点经常发生》车流：。堵塞现象1》。979年《3月路矿双方研究后！提出路矿《统一技术《作业：。过程将交接作—业改在平东站进行压！缩了：。作业：。时，间西部韩《梁矿区的铁路以立】交跨越焦《枝线后与宝》丰车站接轨》矿区企？业站：。与路网？宝丰站横列》联设：。矿区东西部铁—路，相联构成统一的运输！系统但各有独立【的交接站平顶山矿务！局接：轨站、企《业站、交接地点的】变迁说明三者的互相！制约关？系企业？站位置一般应设【在企业货源》汇，集的地点平顶山矿区！。在未建田庄》中央洗煤厂前设【在申：楼，西站建田庄洗煤厂后！改在田庄站》这是：企业发展的结果【故在企业规》。划时应充分考—虑先、后期关系【采取过？渡措施 ！ ，   ？条，文中对？企业站位置的—选择和站内布置提】出了5点要求 【 ： ？    对企业【站位置的选择不【当而：给运：。营带来极《为不便的例子很【多如某铝厂企业站到！发线有效《长仅3？5，0m～44》0m不能和》接轨站？。。。以及专用线的技术】条，件相：适应由于企业站两端！已为工厂和河—流所限要增加长【度已不可能》。给运：营工作增加很多困难！ 》 ，6.2.6》。  本？条为修？订新增条《文是根据《现行国？家标准工业企业【标准轨？距铁：路设计？规范GBJ 1【。2和：铁路车？站，及枢纽设《计规范GB》。 ，500？91制定的》。 —。    《交，。接方式通过技—术，经济比选一般可【以反映所选》择，的方式在技术上可】行和经济上合理但还！有非：技术因素、条件或】问，题，需路、厂双方协商】解决 —  ？   交接作—业地点应根》据所采用的交接方】式及铁路《专用线管理方式和】车站的？布置形？式确定 《 》    对于—装卸量小或虽装卸】量大但？调车作业简单自备】机车利用率甚低且设！。置机车整备、检【修设：施经济上不利者宜采！用货：物交接？。方，式实行货物》交接时为避免倒【装、倒运应》在工：业企业？内，的装：卸地：点交接 《 ：  《   实行车辆交接！时交接作业应以简】化程序、《减少车辆停留时【间为原则同时—又便于划清》路、厂双方的责任】提高运输质量— ：  》。   对于设—置联合编组站的工】业企业为了减少转线！作业节省工程投资一！般，不，单独设置交接场(】线，)而在到发场—(线)？上办：理车辆交接》。。 6.】2.7  本—条为原规范第5.2！.4：条，的修订？条文：对企业内部其—他站的设置要求作了！规定 】。    4 — 对于较长的线路仅！供列车会让而—开设的车《站应按运《量的增长根据—通过能力的需要分】期建设如某》煤矿的矿《区，准轨铁路干线上【柳沟：站至兴隆《堡站之间的距离为1！2，.35？km：计算最大通过—。能力为每天30【对设计？允许使？用通过能力为2【4对按矿区前期的】运输要求区间列车】对数最多时为每天】24对因《而，前期：不开放该两站之间】。预留的双台子站 】 ，     】当为了建设》临时：采，石场、临时列车【甩站：等需要在铁路—上接轨？而通过能力又不允许！仅设置辅助所—管理时有时也需要为！。此而开设《车站 》 ： 6.2.8  本！条为原规范第5.2！。。.5条由于采用铁】路，运输的露天矿其【曲线：偏，角大多偏向一个方】向从而使机》车车辆的轮》对将：出现严重的偏磨【为了减？缓这一不利现—象，使两侧的磨损趋于均！匀，宜在矿区铁》路系统的《布置中具备圆环形或！三角：形的组成《使列车有《可能定期《进行换？向运行？当露天矿山铁路【线路沿采掘场或排】土场境界布置时【应考虑保《证边坡？稳，定，和行车？安全 【 6.2.9  本！条为修订新增条文是！依据现行国家标准工！业，企业：。标准轨？距铁：路设计规范G—BJ ？12中的有关—规定制定的厂—。内装卸线是企业铁】。路生产？运行的前沿是服务于！工业生产的主要场】。所应与其通连的【库房、堆场》和站(栈)台—彼此协调《紧密连接 】  ？   在计》算一次？最，。多，取，送车辆数时还—。应考虑与装卸线所】衔，接的铁路车站的到发！线，长度对一《次，取送车辆数的限制】与工业企业衔接的】铁路：部门经常要求某【。些大宗货物整—列到达或采用定【点固定车组的方【。式以加快车辆—。的周转？率其：。装卸线的有》效长：度应尽？量满足一次》。整列或半列作业【的要求 【 6.2.1【0 ： ，本条为修订》新增：条文是根据现行国家！标准工业企》业，标准轨距铁路—设，计，规范GBJ》 12和化工企【业总：图运输设计规范G】B 5？0489制定的货物！装卸线？如，设在小半径》曲线上时存在以下】问题 ？ 《。     1 【 由于车辆距站台】的空隙较大装—卸不便又《不安全 —     【2  ？。相邻车辆的车—钩中心？线，相互错开车辆—的，摘，挂作业困难 【   — ， 因此货物》装卸线？应设在直线》上；不靠站台的装卸！线(可燃、易燃、】易爆、危险》品的装卸线除外【)可设在半径不【小于300m的曲线！上 《 ： 6.2.11  ！本，条为原规范第5.2！.6条？的修订条文 】 ，     1【  因火《灾危险？性，属于甲、乙》、丙类的液体、液化！石油气和其他危【险，品的装卸具有一定】的危险？性，如，汽，油、苯类等在装【卸过程中有》大量的易《燃和可？燃蒸气？。溢出这就要求一切】。可能产生火源(或有！飞火：)的设施应远离这】些装卸线故对其【风向和位置提—出了要？求，条，文提出“宜》按品种集《中布置”是为了【便于对不同类型的】危险物料采取不同的！防范措施《同时也？便于生？。产管理 ！   ？ 2  据对一些】企业调查火灾危【险性属于甲、乙、丙！类的：液体、液化石—油气和其他》危险品的准轨装【卸线皆为尽头式【布置机车进线—作业时加《2辆～3辆隔离【车即可满足防—火要求？多数厂家反映尽头式！。线路完全可以满【足，需要且能很》好地保？证安全作业既便于】栈桥和装卸》设施的布置》还有利于发展减少占！地；缺？点是当作业量大时咽！喉区负担《较重但？是，一般：工，业，企业一？条装卸？线上的负荷不—。会太：大有的企业虽然运量！。较大：但品：种单一整批到发作业！量也并不大》因此采用尽》头式布置方式—一般均能满足生【产需要但并不排【除某些？运量大、作业繁忙的！企业采用贯通式布置！  【 ，  关于一条装【卸线上装卸品—。种的数量问题某【些企：业认为不宜超过3】个～4个品种—多了易？造，成相：互干扰、阻》塞调车困《难如某厂《18号？线上卸酒《精装：丁醇、苯酚、乙【苯、苯、轻油等经常！发生出不来、进【不去相互阻塞的【现，象；某？厂，有一条装卸线上有7！。。个～8？个品种货物》也，。经常造？成阻：塞给调车作》。业增加？了很大困难所—以条文？中提出了“当物料】性质相近且每种【物料的年《运量小？于5万t时可合【。。用一条？装，卸，线但一？条装卸？线上不宜超》过3个品种”—修编的“液化烃、丙！B类：可燃液体的装卸线宜！。单独布置《”系根据现》。行国家标准石油【化工：企业设计《防，火，规，范GB 5016】020？08第6.4.1条！第5款要《求制定的 ！     3 【 在与化工设计部门！以及化工厂的同志】座，谈中：一致认为《火灾危险《性属：于，甲、乙、丙》类的液体和液化石】油气装卸线的装卸】。段，应设计为平坡—直线有？坡度的？装卸线在使用中存在！如下问题 —      ！1)当线路有坡度】时，很难：。按设计要求》。保，持不变除施》工常有误差外由于线！路，。经过：多年维修养护—轨道不？断垫高(且》往往不均匀》)使实际坡度常大】于设计坡度 】      2！)机车挂《车时有冲击》有时：挂不上？被冲击的车》辆在有坡度的线路上！停不稳？某企业一《次车辆出轨事故就是！这样发生的》车辆被冲击后开【始移动很《慢调车？员没：有注意到《随，机车走了可是—车辆却沿着坡道【越走越快最后冲【出车挡另外一—个企：业也曾？发生过溜车事故化工！企业多？为罐车罐车中的液态！物质在车《辆受到冲击或—外力：改变时将出现惯【性涌动增加了—。车辆沿坡道》溜移的可能》。性，因此危险《物料装卸线的—装卸段应设计为【平坡以保证安全【 ， ，   — ，  3)装卸栈桥的！设，计、施工、管道【安装在平坡直线【上要较为简单 ！ ：  ：    4)线路】有坡度时对计量精】。度有：一定影响 【 ，     — 5)装卸线有坡】度时罐车《。内残：留，物较多增加了—卸车时？间 》 ，      关于】不宜设？计，。为曲线装《卸线的理由是在半径！小于300m时车列！无法自动挂》车和摘钩《；在曲线上》影，响司机瞭望、列车对！位给：调车：增加了困难；车【辆在曲线行驶—时增加了轮轨间的摩！擦力易产生》火花 【 ，    4》  由？于库：。房出入口道路的【汽车较多如与装卸】线交：叉不仅会出现—互相干扰而且还可能！。因意外的交通事故而！诱发严重的二次事】故但有时《。因条件限制而不可】能完全回《避故只强调“不宜】”， 6【.2.12  本条！为原规范第5.2】.7条的《修订条文装卸作【业区：。咽喉道岔前方—的一段线路属—于，调车：线性质机车》作，业，方式一般为》推送或？牵引两种此时—机车处于推》。。进运：行和逆向运》转状态增大了—阻力同？时撒砂设施难—以充分发《挥效用从而对—牵引：力的发挥《产生：了不利？影响而？对于装载火灾危险】性属于甲、乙、【丙类的液体、液【化石油气和其他危】险品的？。车列一旦出》。。。现失：控，后其后？果之严？重是难以估计的故】该段坡度应经计【算确：定，应能保？证列：车启动？其长度不应小于【该区最大固定车组的！长，度、：机车长度及》列车停车附加距【离之：和列车停车》附加距离不得小【于2：0m列车《停车附加距离的【规定是参照现行国家！标准工业企业标【准轨距？铁路设计《规范GBJ 1【287第7.1.7！条制定的 — 6.2.1！。。3 ： 本条？为修订新增》条文工业企业厂内铁！路的运？行速度一般很—低因此不宜设置缓】。和曲线？但区间正线、联络】。线上的列车运行速度！。可达40km／h】有条件时可》在该线路的曲—线两端设置缓和【曲线：缓和曲？线长度的《规定是？参照现行国家标准】工业企业标准轨距】铁路设？计规范G《BJ 12》87第2《.1.？3条的有关》规，定制定的 【 ？6.：2.14  —本条为修订新—增条文洗罐站所【辖各种线路应—根据洗罐工艺—要求配置《按洗罐作业一—般需配置待洗线【、洗罐车位线—、不合格车停放线】等因洗罐站》一般均为企业—铁路部门自管为减少！线路洗罐站宜—结合企业车》站或存车线路统一】。布，置 ？ 6.—2.15  —本条为修订新增【条文是？根据现行国》家标：准化工企《业总图运输设计【规，范GB 《5048《9，的，有关规定制定的【火灾危险性属于【甲、乙？类，的液体和液化烃【以及腐蚀、剧毒物品！的，装卸线和库内线危】险品装卸作业—时应加强防护—以保障安全无—关人员及车辆不要擅！入危：险品装卸作业—区 《 6.2.16！  本条为原规范第！5.2.8》条 《 6.2.17！  本？条为原规范第—5.2.9条—的修订条文尽头式线！路末端？除设：置车挡外《还，应设车挡表示—器以便于《司机：和调：车人员瞭望操—作 ？     线！路停：车位：置至车？。挡，。预留一段附》加距离是考虑如下因！素   ！ ， 1 ？ 机：车取送车时》。由于各种原因而出】现不：准确的停车或在摘挂！作业时调动车列需要！有，一定长度的活动范】。。围对一般《货物装卸线附加不】小于10m》已基本上《。满足：要，求但对于《可燃液体《、液化？烃和危险品装卸线】则应不小于20【m这：是考虑到油罐—车在装卸过》程中万一发》生着火？事故时摘钩的安全距！离当一个列车或一】个车组停在装—卸线上其中某—一辆罐车失火时【便将后部的油罐车后！移20m将前部的油！罐车牵离火灾现场以！免，受到着火罐车的【影响：当然：这一：段附加距离》还能避免在》调车时罐车受冲撞】而，冲出车挡之事故(】某厂附属《石油库和《某市石油站都曾【。发生：过油罐车冲出车挡】的翻车事《故) 【。    《 2  库内线安】装弹簧式车挡时由】于车：挡具有弹性设—计、安装《已考虑到慢速—5，km／h以下相撞的！条件故规《定了5？m的附加距离—；同样金属车挡通常！按车轮的半》径构成其《与车辆的传力点车】挡是铆或《焊在钢轨上由于受力！与，传力：状态比较好能承受】慢速：(5km／h以下)！。的冲撞故也规定5】m，。的附加距离》    ！ 3  车》挡后面的安全距离】是，。考虑到车列万一发】生事故出现》撞，倒车挡？而冲出时《所带来的严》重后果厂房(库房】)内不应小》于6m？露天不应小于—15m的《规定是采用现行国】家，标准工业企》业厂内铁路、道路】运输：安，全规程GB 4【3872008第】5. ？1.12《条的：规，定制定而生产、使用！、贮存可燃液体【、液化烃《和危险品《、剧毒品《。的设：施或为全《厂性大型架》空管：廊的支柱则》。。安全距？离增大到3》。0m这？是考虑？到上述设施当—遭受脱轨车》列冲撞时可能—引起严重《的二：次事故或扩大—事故影响的范—围，故将安？全距离值有所加大】车列冲出尽头线【。车挡的事例不少如】某钢铁公司》的准轨铁路机—车推送1《2辆：120t钢》。。坯车在1《3道配车《。时，前方第5辆车车钩的！解钩提杆受损—而意外开钩》由于此种《专用车无手闸结果】前面7辆车失控溜】出约150m—将尽头线的弯起【钢轨式车《。挡推倒而冲出约3】0m撞上位于车【挡后方的《变电所的《外墙车体冲》过墙后约1.5【m屋内有3名工人】匆忙：奔逃幸免于难当【时地面？尚未解冻对车轮【的阻力小致》使脱轨？车辆冲出的距离较远！ 《 6.2.—1，8  本条为原规范！第5.2.10条的！修订：条文轨道衡线设计为！通过：式线路能《使车辆称《重过程可以》流水作业进行—减，少车：辆通过？轨道衡的《次数：提高作业效率 ！   》  为了保证轨道】衡称重的精度称【重车辆在进入轨道衡！之前、位于轨道衡之！上、驶出轨道衡【之后以及进出轨道衡！的过：程中：均，应保持严格的平【直状态使称重车【辆不致受《到额外？的附：加外力因而》。轨，道衡两端线路的【一定长度范围—内应保持平直并应】对，。该段轨道的》结构：。有所加强各个厂家】所生产的轨道衡根据！其品种性能等—对于内、外两—线路的平直线长度常！有不：同，的要求如天水红【山试验机厂生产的G！GG-3《0型：150t动》态电子轨道衡其【技术说？明书中就提出“距台！面两端各50—。m钢轨应焊成长轨】距台面两端》各80m平直段【。内，不得有？道岔”而有》些轨：道，衡厂家则要求不【同因此条文》中，规定其？两端的平直线长【度首：先应符合该轨—道衡的技术要求本条！规定的加强轨道的长！。度准轨是根据—现行国家标》准，工业企业《标准轨距铁》路设计规范GB【J 12《87第3.7.【6条的？内容总结《实践经验《提出的 《 ，