。 6.2【  企业《准轨铁？路 】。 ，6.2.1 — 本条为修订新增条！文铁路运输是工业企！业惯用的一种—运输方式《在多种运输方式中它！具有运输量大、受】自然环？。境影响小和相对【安全可靠的特点但也！存在车辆《运用不灵《活、工程投资较大】和制约总平面布【。置等：问题本条《提出了工厂》选用铁？路，运输的几《项条件 】     1  企！。业，修建铁路《首，先应考虑其运输【任务发挥其运输【量较大？的特点如果平均每】昼夜：到或发的车辆达不】到一定的《。数量则？修建铁路的利用【率不高？投资效益难》以发挥？本条规定《的年运量系参照【20：05年发布的中华】人民共和《国铁道部《令第21《号铁路？专用线与国铁接【轨审：批办法有关线路的】运量规？定标准制定的—    ！ 2：。。  有的企业—虽然铁？路运输量《达不到上述第—1款的标准但—该企业？的厂址？靠，近国：家路网或某》相邻企？业的铁路专用—线且对接轨站—(或点)《。引起的改、扩建工程！量不大时利用这些有！利条件修建了铁【路事实证明这—种投资不大》、，使用方便、设—施简单的做法—。是现实的、可行的】故本款规定了达到第！1款50《％及以上《的运量且《具备本款的》有利条件时也可修】建铁：。路 ？ ，。 ，     3【  对工业企业生】产所需的《大宗长途或批量短途！运输的散装、—件装：以及可燃、易燃、剧！。毒、腐蚀性的—原，料和产品采用铁路】运输最为安全、可】靠、准时《或在设计中已明【确生：产供、需的重—要物料为《铁路运输若改用其】。他方式不便衔接【时应修建《铁路以满足对口【运输要求 —     】4  本条文中的】特殊需要主要是【指一些军用、—特重、超限、—危，险、易燃、易—爆、液？态物品？。以及鲜活货品和【集，装箱运输等的需要】必，须采用铁路运—输的方式《可不受？其运量大小的—限制 6！.，2.2  本条为】原规范第5.—2.1条的补—充修订条文工业企业！铁路包括标准轨距】铁路和窄轨铁—路本条中凡》未指明标准》轨距铁路《或，窄轨：铁路时则二者—均适应工业企业铁路！的布：置除了应符合—本，规范第6.1节的要！求外还应符》合本：条的规定 ！     第3款规！定当某些工业企业】铁路运输《作业比较繁忙、作】业性质不一样—、需多台机》车作业？时如条件《允许在铁路总体【设计中可《考虑机车分区—。作业这样能》带来如下成效—由于机车在一定【地，区，行驶司机熟悉线【路情况、作业程序】。和内容能发》。挥每台机车的潜力】避免：机车之间的相互【干，扰，减轻咽喉区的—繁忙程度从》而为整个《运输系统创》造协调安全的工作】条件；与《此同时还能使相应的！有关：。设施：选型更趋于经济合】理如：宝钢：的准：。轨铁路分为“特【。种运输”《与“：普，通运输？”两类“《特种运输”》与冶金生产工艺有直！接，联系行驶的冶金【特，种车辆？最大轴重达45t】～46t繁忙地段约！4m：。in～6m》in通？过一次但车速慢【(约10km／h以！下)每？列的车数较少根据】上述特点设计选用】日产80t无—线遥控内燃》机车机车《司机不仅可在车【列的前部、后部或在！车列外？方的最有《利位置处遥》控驾驶机车还可通】过“车上《转换：装置”(简称“【车转”)操纵道【岔同时还担》。负摘挂车辆等任务】而工：。厂站(相当》于企业？。编组：站)和工厂站—以外与？。路网发生联系的铁路！则属“普通运输【”行驶普通铁路【车辆选用国产东风】5型内燃《机，车与一般《工业：企业铁路无异—“特种运输”—与“普通运》输”之间一般情况是！互不往来的鉴于【二者之间的明—显差别故线》路标准、轨道—类，型、管？理方式等也分别根】据其需要而》各异：从而充分发》挥各自设施》的效能 》  》   第6》款、第7款为修订新！增加条款铁路线【路布置应《注意安全保护环【境故应？把主要作业线群和产！。生粉尘、噪声—、可燃、易爆、有毒！和腐蚀等物品—的装卸作业区、【带布置在厂区全【年最大？频率风？向的下风侧或全年】最小频率风》。向的上风侧且最好在！厂区边缘《地带 】6.2.《3  本《。条为修订新增条【文是根据现行国家标！准铁路车站及枢纽】设计规范GB 【5009120【06第11.1.】1条制定《的，钢，铁、：煤炭、化工、电厂、！大型：机械制造等企业【除沿海、沿江采【用水运的工业企业】外大：都依靠铁路》运输由于这些企业】。的运输和装卸—作业量均较大而且】由于装卸量极不平】衡和某？。些原料及产》品对车种的特殊【要求还产生大—量的重空《车流交换对这—。些企业由于其运【。量和运输性》质等因素决定了【多数情况下应设【置主要为办理该企】业的列车《到发：、解编？、车辆取送和交【接等作业《的工业站《如广东韶关马—坝工业站《该站设？。。计为一级二场横列】式，车站路局Ⅰ场—工厂Ⅱ场主要服务】于某钢铁厂和大宝山！工矿企业《近年来由于城市【规，划、工业布局和企】业综合利用》的要求较多行业的】工，厂集中在一个工业区！内其：。中每一个工》厂，虽不如上述》那些企业有大量的大！宗货物运输和装【卸作业但也产生相当！的运量根据其作用、！。性质和工业区位【置的要？求往往需要》设置：地区：性的多？企业：共用的工业站以便铁！路专用线接轨—统一办理《各企业车辆的到【发、解编、车辆取】送和：交接作业工业站的布！置，应符合下列要求【 —    1  【根据企业所在—的位置及其总体布置！经路：网铁路的铁路—。运量和交《接方式设在》企业铁路《与外部铁路的接轨点！处或靠近《到发车辆较多、调】车作业繁《忙的企？。业处其与外部铁路】接，轨应保证主要车辆】运行方向顺》置 《 ，   《  2  工业【站对各企业》站、分区车》场，和装卸点取送—车应：有方便？的条件 】     3—  应与城镇规划密！切配合并应避免工】业站：对城镇规划发展、城！镇道路？。的干扰同时应满【足，环境：保，护、消防、卫生【等要求 】 6.2《.4  本条为【。原规：范，第5.2.2—条当路网与工业企业！。。铁路之间实行—车辆：交接时车《辆交接？地点的选择和是否】设置专？用交接场主要—与下列因素》有关 《 ， ：     》1 ： 接轨站《(通常多为工业站)！在，路网中的《性质即该站系一【般通过式中间站、】区段站？、小型编组站或【是支：线的终？点站 《   —  ：2  工业企业主】要货流的性》质如用户单一流向】一致亦或用》户分散流向》较多 《    【 3  接轨—站(通？常多为工业站—)和企业站(工【厂编组站、集—配站)是《联合设置或分开【。设置 》     如】双鸭山矿区在路网支！线佳富线的》终点：双鸭：山站：。。接轨货流均为—佳木斯以远矿区企业！尖，山站与双鸭山站【横列：联设车？辆交接不设专用交】。接线空车在双—鸭山站到发线—上交矿方重》车，在尖山站到发—线上交路方 ！    》 又如阜新矿区【在路网新义线上两】个车站新邱站—。、阜新？站接轨新《邱站是一个中间站】阜新：站，是一：个小：型编组站《由于阜新《矿区生产煤炭供应用！户较多到《。站分散所以》两处接轨《站均采用铁路车站】设置专用交接场的】形式 — ：。   ？。 再如平顶山矿【区在路网孟宝线【的平顶山东站接轨货！流组织大部分是直】达，远方编组站的直达】车流；在1979年！前交接作业在矿区集！配站田？庄车站进行不设【专用交接《线(田庄站》距，平东站约3km【)1979年—3月经路矿双方研】究为了减少重复【。作业缩短《。车辆停留时间将交】接作业由《田，庄改：至平东(也》。不设专用交接线【)实践表明这样【。做使原来田庄、平东！两站作业时》间由原累计3h～】5h：。缩短为70m—in～100—min而且过去经】常在6？点、18点出现车流！堵塞的现《象也：得到了缓解》 ， ：     以上！几个例子《说明交？接地点的选择—以及：专用交接场的设置与！否应对路网情况及企！业的：货流情况以》及企业？远，期发：展进行综合研—究、全面比较后【确定：本，条，中，所列三款要求是衡】量方案的《主要：方面 》 ？6，.，2.5  本条为原！。规范第？5，。. 2.3条的【修订条？文当路？网与工业企业铁路之！间车：辆，交接时大型企业【由，于其内部运》输，比较复杂一般都设置！企业：站(：或称工厂编组站、集！配站)通过企业站】对内联？。。。系企业内部各作【业站和？装，卸点对外联系接【轨站(通常为工【业站)成为企业内部！运输的？中，枢，为确定企业》站与：接轨站两站采用联设！或分设在站址—选，择阶段就应》与接轨站、》交接场统筹考虑【通过踏勘、协商和综！合比选再经过平【面布置将《双，方的作业《联系和图形结构最后！确定 —     以【平顶山矿《务局的准轨铁路为例！该矿区？铁路是？随着：国家路网的沟通和】矿区各矿的先后建设！而不断发展形成的1！95：7年7？月矿区铁路在路【网孟平支线的—终点站申楼站—接轨并委托郑—州铁路局代管196！2年7月矿区铁路】。改为自营矿》区在申楼西》站建：企业：站(集？配，站)交接在申—楼西站进《行，由于申？楼站压？煤无扩建可能—在路网孟宝线建成时！接轨站？由申楼？车站改至平》。顶山：。。东站随着矿区建【设的发展和中央洗煤！厂的建设在田庄【(中央？洗煤厂车站所在地)！建成矿？区集配站申楼西站】改为辅助集配站交】接作业在田庄进行】随，着运量？的急剧上升田庄车】站交接、平东—。车站编发的作业过】程较长一《般达3？h～5h《造，成在6点、18点】经常发生车流—堵塞现象1979年！3，月路矿双《方研究后提》出路矿？统一技？。术作业过《程，将交接作业改—在平东？站进行压缩了作业】时间西部韩梁矿区】的铁：路以立交跨越—焦枝线后与宝丰车】站接轨矿区企业站与！路网：宝丰站横列联设矿区！东西部？铁路相联构成统一】的运输系统》但各有独立的交接站！。平顶山矿务》局接轨站、企业站、！交接地点的变迁说】明三者的《互相制约关系企业】站，位置一般应》设，在企：业货源？汇集的地点平顶山】矿区在未建田庄【中央：洗煤厂前设在申【楼西站建田庄—。洗煤厂后改在田【庄站这是《企业发展的结果【故在企业规》划时应充分考虑先、！后期关系采取过渡措！施 【    条文中【对企：业站位置的》选择和站《内布：置，提出了5点》要求 】    《对，企业站位《。置的选？择不当而《给运营带来》极为不便的》例子很多如某铝厂企！业，站到：发线有效长仅—350m《～440《m不能和接轨站以】及专用线的》技，术条件相适应—由于企业站两端已为！工厂和河流》所限要增《加长度已不可能【给运营工《。作增加很多》困，。难， ？ 6.2—.6：  本条为修订新增！条文是根据现—行国家标准》工业企业《标准轨距铁》路设计规范GBJ】 12和铁路—车站：及枢纽设计》规范：GB 50091制！定的 【   ？  交接方式—通过：技术经？济比选？一般可以《反映所选择的方式在！技术上？可行和经济上—合理：但还有非技术因素、！条件或问《题需路、厂双—方协商解决 【 ？    《 ，交接作？业地点应《根，据所：采用的交接方式及】铁路专？用线管理方式和车站！的布置形式确定 ！。 ：     对【于装卸量《小或虽？装卸量？大但调？车作业简单》自备机车利用率甚低！。且设置机《车整备？、检修设施经济上】不利者宜采用货【物交接方式实行【货物交？接时为？避免倒装、倒—运应在工业企业【内的装卸地点—。交接 【     实行车】辆交接时《交，。接作：业应以简化程序【、减少车辆停留【时间为原则》同时又便于》划清路？、厂双？方的责？任提：高，运输：质量 】  ：  对于设置联合】编组站的工业—企业为了减少转线作！业节省工程投—资一般不单独—设置交接场(线)而！在，到发场？(线)上办》理车辆交接 — 6.2】.7  本条为原】规范：第5.2.》4条：的修订条文对企业】内部：其他站的《设置：要求：作了：规，定 》     4【  对于《较长的线路》仅，。供列车会让》而开设的《车站应按运》量，的增长根据》通过能？力的需要分期建设如！。某，。煤，矿的矿区准》。轨铁路干线上柳【沟站至兴隆堡—站，之间的距离为12】.35km计—算最：大通过能力为每【。天30对设》。计允许使用通过【能力为24对按矿区！前期的运输》要求区间列车对数最！多时为每天24【对，因，而前：期，不开放该两站之【间，预留的双台子站 】 ， ，     【当为了？建设临时采石场、临！时列车甩站等—需要：在铁路上接轨—而，通过：能力又不允许仅【设置：辅助所管理》时有时也《需要为此《而开设车站 ！ 6.2.8 】 本：条为原规《范第5.2.5条由！于采用铁路运输的露！天矿其曲《线偏角大多偏向一】个，方向从而使机车车辆！的轮对？将，出现严重的偏磨为】。了减缓这一不利现】。象使两侧的磨损【趋于均匀宜在矿区】铁路系统的布置中具！备圆环形或》三角形的组成使列车！有，可能：定期进？。行换向运行当露【天矿山铁路线路沿】采掘场或排土场境】界布置时应》考虑：保证边？坡稳定和《行车：安全 【 ，6.2.《9  本条为修订】新增条？文是：依据现行国家标准】工业企业标准—轨距：铁路设计规》范GB？J 12中》的有关规《定制定的《厂内装卸线是—企业铁？路生：产运行的前沿是服务！于工业生《产的主要场所—应与其通连的库房】、堆场和《站(栈)台彼此协】调紧密连接》    ！ 在计？算一：次，最多取送车》辆数时？还应考虑与装卸线所！衔接的铁路车—站的到发线长度对一！次取送车辆数的限制！。与工业企业衔接的】铁路部门《经，常要求某《些大宗货物整—列，到达或采用定点固定！车组的方式以加【快车辆的周》转率其装卸线的有】效长度应尽量满【足一次整列》或半列？作，业的要求 》 ： ： 6.2.10 】 本条为修订新增】条文是？根据现？行国家？标准工业企业标准】轨距铁路设计规范】GBJ 12和化工！企业总图运输设计规！范GB 50—。489制定的货物装！卸线如设在》小半径曲线上时【存在以下问题— 》   ？  1  由于【车辆距站台的空隙】。较大装卸不》便又不安全 】  《   2  相邻车！辆的车钩中心线【相互：错开车辆的摘—挂作：业困难 】     因此货物！装卸线应设在直线上！。。；不靠站台的装【卸线(可燃、易燃】。、易爆、危》险品的装卸线除【外)可设在》半径不小于》300？m的曲线《上 — 6.2《.11  本条为】原规范第5.2【。.，6，。条的修订条文 ！  《   1  —因火：灾危险性属于甲【。、乙、？丙类的液《体、液化石油—。气和：其他危险品的—装，。卸具有一定的—。危险性如汽油、苯类！等在装卸过程中有】大量的易燃和可燃】蒸气溢出这》就要求一切可能产生！火源(或有飞—火)：的设施？应远离这些装卸【。线，。故，对其风向和位置提出！了要：求条文提《出，“宜按品种集中布】。置”是为了》便于对？不同类型的危险【。物料采取不同的【防范措施同时也【便，。于生产管《理 ？   —  2？  据对一》些企业调查火灾危】险性属于甲、乙、】丙类的液体、液化】石，油气：和其他危险》。品的：准轨：装卸线？皆为尽头式》布置机车进线—作业时加2辆～3】辆隔离？车即：可满足防火要—求多数厂家反映【尽头式线路完全【可以满足需》要且能？。。很好地保证安—全，作业既便于栈桥和】装，卸设施的布置还【有利于发展减少占】地；缺点是当—作业量大时咽喉【区负担较重但是一般！。工业企业一条装【卸线上的负》荷，不会：太，。大，有的企业虽》然运量较大但品【种单一整批到发【作业量？。也并：不大因？此采用尽头式布置】方式一般《均能满足生产需要】但并不？排除某些运量—大、作业繁》忙，的企业采用贯通式布！置 》     关【于，一条装卸线上装【卸品种？的，数量问题某些企【业认：为不宜超过3—个～4个《品种多？了易造成相》互干扰、阻塞调车】困难：如，某厂18号线上卸酒！精装丁醇、》苯酚、乙苯、—苯、轻油等经—。常发生出不》来、：进不去相互阻塞【的现象；某》厂有一条装卸线上有！7个～8《个品种？货物也？经常造成阻塞给调车！作业：。增加了很《大困难所以条文中提！出了“当物料性【。质相近且《每，种物料？的年运量小于5【。万t时可合用一【条装卸线但》一，条装卸线上不宜超】过3个品种”修【编的“液化烃—、丙B类《可燃液体的》装卸：线宜单独布置”系根！据现行国家标准石】油化工企业设计防火！规范GB 5016！0，2008《第6：.4.1条第5款要！求制定的 —    【 3  在与化工】设计部门以及化工】厂的同志《座谈：中一致？认为火灾《危险性属于甲、乙】、丙类的液体—。和，液化石油气装卸【线的装卸段应设计】为，平坡直线有坡度的装！卸线在使用中—存在：如下问题 ！。      1)当！线路有坡度时很难】按设：计要求保持不变除施！工常有误差外由【。。于线路经《。过多年维《修养护轨道不断垫】高(且？往往不均匀)使实】际坡度常《大于设计《坡度 —      2】)，机车挂？车时：有冲击有时挂不上】被冲击的《车辆在有坡度的线】。路上停？不稳某？企业一次车》。辆出轨事故就—。是这样？发生的车辆被冲击】后开始移动》很，。慢调车员没有注【意到随机车》走了可是车辆却沿着！。坡道越？走越：快最后冲出车挡另外！一个企？业也曾发《生过溜车事故化工】企业多为罐车罐【车中的？液态：物质在？车辆受到冲》。击或外力《改变时将出现惯性】涌动增加了车—辆沿：坡道溜移《。的可：能性因此危》险物料装《卸线的装卸》段应设计为平坡以保！证安全 】。 ，     3)装卸！栈桥的设计、施工】、管道安装在平【坡直线？上要较为简单 【 ，      ！4，。。)线路有坡度时对】。计量精度《有一：定影响 —。 ：      —。5)装卸线有坡度时！罐车内残留物较多增！。加了卸车时间 】     】 关于不宜设—计为曲线装卸线【的理由？是在半？径小于300—m时车列无法自【动挂：车，和摘钩？；在：曲线上影响司机瞭】望、列车对位给调车！增加了困难》；车辆在曲线行驶时！增加了轮轨间—的摩擦力《易，产生：火花 【     4—  由？于库房？出入口道路的—汽车较多如与装卸线！交叉不仅会出现互相！干扰而？且还：可能因？意外的交通事故【。而诱：发严重的二次事故】但有时因条件限制而！不可能完全回避故】只强调“不宜”【。 6.】2.12  —本条为原《规范：第5.2.7条【的修订条文装卸【作业区咽喉道岔【前，方的一？段线路属于调—车线性质《机车作？。业方式一般为—推送或牵引两种【此时机车处于—推进：运，行和逆向《运转：状，态增大？了阻力？同时：撒砂设施难》以充分发挥效用从而！对牵引？力的：。。。发挥产生了不利【影，响而对于装载—火灾危险性属—于甲、乙、》丙类的液体、液化】石油气和其》他危险品的车列一旦！出现失控后其—后果之严重》是难以估《计的故该段坡—度应经？计算确定应能保证列！车启动其长度不应】小于该？区，最大固？定车组的长度—、机车长度及—列车停车附加距离】之和列车《停车附加《距离不得小于20】m列车停《车附：加，距离的规定是—参照现行国家标【准工业？企业标准轨》距，铁路设？计规范GBJ— 1287第7【.1：.7条？制定的 ！6.：2.13  本【条为修订新增条【文，工业企业厂内铁路】的运行速度一—般很低因此不—宜设置缓和曲线【但区间正线、联络线！上的列？车运行速度可达【40km／h—有条：件时可在该线路的曲！线两端？设置缓和《曲线：缓和曲？线长度的规定—是参照现行国家【标，准工：业企业标准轨—距铁路设计规范G】BJ： 1：。28：7第：2.1.3条的【有关：规定制定的 — 6.2.！1，。4  本条为修订】新增条文洗罐站所】辖各种线路应—根据洗罐工》艺要求配置按洗罐】作业：一般需配置待洗【线、洗？罐车位线、不合格】车停放线等因洗罐站！一，般，均为企业铁路—部门自管为减少【线路洗罐站宜结合企！业车站？或存车线《路统一布置》 —6.2.15  】本条为修订新增条文！是，根据现行国家标准】化工企业总图运输设！计规范GB》 50489—的有关规《定制定的《火，。。灾危险性属于—甲，、乙类的液体和液】化烃以及腐》蚀、剧毒物》品的装卸线》和库内线危险品【装卸作业时应加强】防护以保障》安全无关《人员及车辆不要擅入！危险品装卸作业【区 6】。.，2.16《  本条《为原规？范第5？.2.8条 】。 ？6.2？.，17  本条—为原规范第5.2.！9条的修订条—。文，尽头式线路末端【除设：置，车挡外还应设车挡】表示器以便于司机】和调车人《员瞭望操作 ！     线【路，停车位置《至车挡预留一段【附加距离是考—虑如下因素 【 ， ？。    《。1  机车取送车】时由于？各种：原因而出现不准确的！停，车或在摘挂作业时】调动：。车列需？要有一定长度的【活动范围对一般【货物装卸线附加不小！于10m已》基本上满足要求但对！于可燃液体、液【化烃和危险品—装卸线则应不小【于，20m这是考虑【到油罐车在装卸过程！中万一发生着火事故！时摘钩的安全—距，离当一个列车—或一：个车组停在装卸线上！其中某一辆》罐，车失火？时便：。。将后：部的油罐车后移20！m将前部的油罐【车牵离火灾现—场以免受到着火罐车！的影响当然这一段】附，加距离？还能避免在》调车时罐车受冲撞】。而冲：。出车：挡之事故(某厂附】属石油库和某市石】油站都曾发生过油罐！。车冲出？车，挡的：翻车事故《。) ： ，  》   2  —库，内线：安，装弹簧式车挡时【由，于车挡具有弹性【设计、安装已—考虑到慢速5—km／h以》下相：。撞的条件故规定【了5m的附加距离】。；同样金《属车挡通《常，按车轮的半》径构成其与车辆的传！力点车挡是铆—。。或焊在钢轨上由【于，受力：与传力状态比较好】能承受慢速(5k】m／h以下)的冲】撞故也规定5m【的附加距离 】   》  3 《 车挡？后面：的安全距离是考虑到！车，列万一？发，生事故出现撞倒车挡！而冲出时所》带来的？严重后果厂房—(库房？)内不应小于—6m露天不应小于1！5m的？规定是采用》现，行国家标准工业企】。业厂内铁路、道路运！输安全规程G—B ：43872008第！5. 1.1—2，条的规定《。制定而生《产、使？用、贮存可燃液体、！液化烃和危险品、】剧毒品的设施或为】全厂性大型架—空管廊的支柱—则安全距离》增大到3《0m这是考虑—。到上：。述设施当遭受脱轨车！列冲撞时可能—引起严重《的二：次事故？或扩大事故影响【的，范围：故将安全距离值有所！加大车？列冲出尽头线车【。挡的事例不少如【某钢铁公司的准轨铁！路机车推送12辆】12：0t钢？坯车在13》道配车时前方第5】辆车车钩的解—钩提杆？受损而意外开钩【由于此种专》用车无手闸》结果前面7》辆车失控溜出约【150m将尽—头线的弯起钢轨式车！挡推倒而《冲出约30m撞上位！于车挡后方的变电】。所的外墙车》体冲过墙后约1.5！。m屋内有3名工人匆！忙奔逃幸免于难当】时地面尚未解—冻对：车轮的？阻力小？致使脱轨车辆冲出】的距离较《。远， 6【。.2.18  【本条为原规范第【5.：。。2.：10条的修订—条文轨道衡线设【计为：。通过式线路能使车】辆称重过程可以【流水作业进》行，减，少车辆通过轨道【。衡的次数《提高作业效率 【 》    为了保【证轨道衡称重的精】度称重车辆在进入轨！道衡之前《、位于轨道衡—之上、？驶出轨道《衡之后？以及进出轨》道衡：的过程中均》应保持严《格的平直状态使【称重车辆不致—受到额外的附加外】力，因，而轨道衡两端线路】的一定长度范围【内应保持平直并【应对该段轨道的结】构有：所加强各个厂家【所生产的轨道衡根据！其品种性能等对于内！、外两线路的平直线！长度常有不同—的要：求，。如天水红《山试验机厂》生产的G《GG：-30？型150t动态电】子轨道衡其技术说】明书中就提出“距】台面两？端各50m钢轨【应焊成长轨距台【面两：端，各80m平直段内不！得有道岔”》而有些轨《。道衡厂家则要求不】同因：。此条文中规定—其，两端的平直线—长度首先应符合该轨！道衡的技术要—求本条规定》的，。加强轨道《的长度准轨是根【据现行国家标—准工：业，企业标准轨》距铁路设计规范G】BJ 1287第3！.7.6条的内容总！结实践经《验提出？的 ？