6.—。2  企业准轨铁】路 】 6.？。2.：1  ？本条为修订新增【条，文铁路运输是工【。业，企业惯？用的一？种运输方式在多种】运，输，方式中它具有运输量！大、受自然》环境影？响小和相对》。安全可？靠的特点但也存【在车辆运《用不：灵活、工程投资较大！和制约总平面布置等！问题本条提出—。了，工厂选用铁路运输的！几项条件 ！     1 【 企业修建铁路首】先应考？虑其运？输任：。务发挥？其运输量较大的特点！如果平均每昼夜到或！发的车辆达》不到：一定的数《量则修建铁路的【利用率？不高：投资效益难以发挥】本条规定的年运【量系参照《2005年》发布的中华人民共】和国：铁，。道部令第2》1，号铁路专用线与国】铁接轨审批办法【有关：线路的运《量，规，定标准制定的—。 ， 》    2》  有的《企业虽然铁路运【输量达不到上述第1！款的标准但该企业】的厂：址靠近？国家路网或某—相邻企业《的，铁路：专用线且对接轨【站(或点)引起的改！、扩建工程量不【。大时利用这些有利】条件修建了》铁路事实证》明，这种投资不大、【使用方便、设—施简单的做法是现】实的、可行的故本】款规：定了达？到第1？。款50％及》以上的运量且具【备本款？的有利条件时—也可修建《铁路 》     【3  对工业—企业生？。产所需的大》宗长途或批量—短途运输的》散装、件装以及可】燃、易燃《、剧毒、腐》蚀性的？原料和产品采用铁路！运，输最为安全、可【靠、准时或》在设计？中已：明确生产供、—。需的重要物料为铁】路运输若《改用其他方式不便衔！接时应修建铁路【以满足对口运—输要求 》  》   4《  ：本条文中的特殊需】要主要是指一些军】用，、特重、超》限、危险、易燃、】易爆：、，。液态物品以及—鲜活货品和集装箱】。运输等的需要必须】采用铁路运输—的方式可不受其运】量，大小：的限制 《 ： ： 6.2.》2  本《条为：原规范第5》.2.1条的—补充修订条》文工业企业》。铁路包括标准轨距】铁路和窄轨铁路本条！中凡未指明标准【轨距铁路或》窄轨铁路时则二者均！适，应工业？。企业铁路的布—置除了应《符合本规范第6.】1，节的要求外还应符】合本条的规》定 》     —第3款规《定当某些工业—企，业铁：路运输作业比—较繁忙、作业性质】不一样、《需多：台机：车作业？时如条件允许在铁路！总体设计中可考【虑机车分区》作业这？样能带来《如下成效由于机车在！一定：地，区行驶？。司机熟悉线路情况、！作业程？。序和内容能发挥【每台机？车的潜力避免机【车之间的《相互干扰减轻咽喉】区的繁忙程度—从，而为整？个运输系统创造协调！安全的工作条件；与！此同时还能》。。使相应的《有关：设施选型《更趋于经济合理如宝！钢的准轨铁》路分为“特》种运：输”与“普通—运输：”两类“特》种运输”《与冶金？。生产工艺有直接联】系行驶的冶金特种】车辆最大轴重达【4，5t～4《6t繁忙地段约【4，min～6m—in通过《一次但车速慢(约】10km／h以下)！每列的？车数较少根据—上述特点设》。计选用日产80t无！线遥控内燃机车机车！司机不仅可在车【。列的：前部、？后部或在《车列外方的最有利位！置处遥控驾驶机【车还可通《过“车上转》换装置”《。(简称“《车转”)《操纵道岔同时还【担负：摘，挂车辆等任务而工】厂站(相当于企【业编组？站)和工厂站—以外与路网发生【联系的铁路》则属“普通运输【”行驶普通铁路车辆！选用国产《。东风5？型内燃机车》与一般工业企—业铁路无异“特种】运输”与“普通运输！”之：间一般情况是—互不往？来的鉴于二者之【间的明显《。差别故线路标—准、轨？道类型、管理方式】等也分别根据其需要！而各异从而充分【发挥各自设施的效能！ ？。 ，     第6款！、，第7款为修订—新，增加条款铁路线路】布置应注意安全保】护环境故应把主【要作业？线，群和：产生粉？尘、噪？声、可燃、易爆、有！毒和腐蚀《等物品的装》卸作：业区、带布置在【厂区全年最大—频率风向《的下风侧或全年【最小频率风向的【上，风侧且最好在厂区边！缘地带 】 ，6，.2.？3  本《条为修订新增—。条文是根据》现行国家《标准铁路车站及枢】纽设：。计规：范GB 5009】1200《。6，第11.1》.1：条制：定的钢铁、》煤，炭、化工、电—厂、大型机械—制造等企业除沿海、！沿江：采用水运的工业【企业外大都依靠铁路！运输：由于这些企业的运】输和装？卸作业量《均较大而且由于装】卸，量极不平衡和某些】。原料及产品对—车种的特《殊要：求还产生大量的【重，空车流交换对—这些企业由于其运】量和运输《性质等因素决—定了多数《情况下？应设置主《要为办？理该企业的列—车到发？、解：编、车辆《取送和交接等作业的！工业站如《广东韶关马坝—工业站该《站设计为《一级二场《横列：式车站路局Ⅰ场工】。厂Ⅱ场？主要服务于某—钢铁厂和大》宝山工矿企业近年】来由：于，城市规划、工业布局！和企业？综合利？用的要求较多行【业的工？厂集中在一》。个工业区内其中每】一个：工，厂虽不如上述那些企！业有大量的》大宗货物运输和装卸！作业但？也产生相当的—运量根据其》作用、性《。质和工业区位置的要！求往往需要设置地区！性的多企业共—用，的工业站以便—铁，路专用线接轨统一办！理各企业车辆的到发！、解编、车辆取送】。和交接？作，业工业站的布置应符！合下列要求 】 ， ，     》1  根据企业所在！的位：置及其总体布—置经路网铁路的铁】路运量和交接方式设！在企业铁路与外部】铁路的接轨点—处或靠？近到：发车辆较《多、调车作业繁忙的！企业：处其与外部》铁路接轨《应保证主要车辆【运，行方向顺《置   ！  ：2  工业》站对各企业站、【分区车场和装卸【点取：送车应有方便的【条件 ？   【。  3 《 ，应与：城，镇规划？密切配合并应避免】工业站对城镇规【划发展、城镇—道路的？干扰同时应满足环】境，保护、消防、卫生等！要，求 6.！2.4  本条为】原规范？第5.2.2—。条当路网与工业【企业：铁路之间实行—车辆交接时》车辆交接地点的选择！和是否设《置专用交接场主要与！下列因素有关 ！    — 1  接轨站【(通：。常多为工业站)在路！网中的性质》即该：站系一般通过式中】间站：、区：。段站、？小型编组站或—是支线的《终点站 】     2  】工业企业《主要货？流的：性质如用户单一流向！一，致亦或用户》分散流向较多 ！  《   3 》 接轨站(通常【多为工业站)—和企业站《(工厂？编组站、集配站)】是，联合设置或分开【设置： ？ ，。   《  ：如双鸭山矿区在路网！支线佳富线的—终点双鸭山站接【轨货流？均为佳木斯以远【矿区企业尖》山站与？双鸭山？站横列？联设：车辆交接《不设专用交接线空】车，在双鸭山站到—发线：。上交矿方重车在【尖，山站到发线上交路】方 【    《又，如阜新矿区在路网新！义线上两个车站【新邱站、《阜新站？接，轨新：邱，站是：一个中？间站阜新站是一个】小型编？组，站由于阜《新矿区生产煤—炭，供应用户较多到站】分散所以两处接【轨站均？采，用铁：路车站？设置专？。用交接场的》形式 【     》再如平顶山》矿区：在路网孟宝》。线，的平顶山东站—接轨货流组织大部】分是直达远方编【组站的直达车流【。；在1979年前】交接作业《在矿区？。集，配，站田庄车站进行不设！专用交接线(—田庄站距《。平，东站约3km—)1979年3月】经路矿双方研究为了！减少重？复作业缩《短车辆停留时—间，将交接作业由田庄】改至平东(》也不设专用交—接线)实践表明这样！做使原来田》庄、平东两》站作业时间由原【累计3h～5h缩短！为70min—～1：00min而—且过去经常在6【点、：18点出现车流【堵塞的现象也得到】了，缓解  ！   ？以上几个例子说明交！接，。地点：的选择以《及专用交《。接场的设置与否【应对路？网情况及企业的货】流情况？以及企业远期—发展进行综合研【究、全面比较—后确定本条中所列三！款要求是衡量—方案的主要方面 】 ： ？6.2.5  本条！为原规范第5. 】2.3条的修订【条文：当路：网与工业《企业铁路之间—车辆交接时大型企业！由于其内部运—输比较复杂一般【都设置企《业站(或称工厂【编组站、集配站【)通过企业站对内联！。系企业内《部各作业站》。和装卸点对外—。联系：接轨站(通常为工】业站)成为企业内】部运：输的中枢为确定企业！站与接轨站》。两站采用联》设或分设在站址选择！阶段就应与接轨【站、交接场统—筹考虑通过踏勘、】协商和综合比—选再经过平面布【。置将双方《的，作业联系和图形结构！最后确定 】     以【平顶山矿务局的【准轨铁路《为例该？矿区铁路是随着国家！路网的沟通和矿区各！矿，的先后建设而—不断发展形成—的1957年—7，月矿区铁《路在路网孟》平支：线，。。。的终点站申》楼站接？轨并委托郑州—铁路局代《管，1962年7月矿区！铁路改为自营矿区在！。申楼西站建》企，业站(集配站)交接！在申楼西站进行由于！申楼站压煤》无扩：建可能在路网—孟宝：线建成时接轨站由】申楼：车站改至平顶山东】站随着矿《区建设的发展和中】央洗：煤厂的建设在田【庄(中央洗煤厂车站！所在地)《建成矿区集配站申】楼西站改为辅助【集配：站，交接作业在》田庄进行《随着运量的急剧【。上升田庄《车站交接、平—东车站编发的—作业：过程较？长一般达3h—～5h造《成在6点《、18点经常发生车！流堵塞？现象1979年3月！路矿双方研究后【提出路矿统一技【术，作业过程将交接作业！改在平东站进行压】缩了作？业时间西《部韩梁矿区的铁路】以立：交跨越焦枝》线，后与宝？丰车站接轨》矿区企业站与路【。网宝：丰，站横列联设矿—区东西部铁路相联构！成统一的运输系统但！各有独立的交—接，站平顶山矿务局接轨！站，、企业站、交—。。接地点的变》迁说明三者的—互相制？。约关系企业站位置一！般应设在企业货源】汇集的地点平顶山】矿区：在未建田庄中—央洗煤厂前设在【申楼西站建田庄洗】煤厂后改《在田庄站这是企业】发，展的结果故在—企业规划《时应充分《考虑：先、后？。期关系采取》过渡措？施 《 ？    条文中对】企业站位置的选择和！站内布置《提出了？5点要求 》   【  对企业站位置的！选择：不当而给运营带来】极为不？便的例子很多如某铝！厂企：业站到发线有效长】仅350m》～4：40m不《能和接轨站以—及专用线的》技术条？件相适应由》于企：业，站，两端已为工厂和河】。流所限要增加长【度已不可能》给运营工作增加很】多困难？ 6.2！.6  本》条，为，。修，订新增条文是根据现！行国家标《准工业企《业标准轨距铁—路设计规范GBJ ！12和铁路车站【及枢纽设计》规范GB 》50091》制定：的 ？  》   交接方式通】。过技术经济比选一】般可以？反映所选择的方式在！技术上可行和经济上！合理但还有非技术】。因素、条件或—问题需路、厂双方】协商解决 》 ？     交接】作业：。地点应根据所采用的！交接方式及铁路专用！线管理方式和车【站的布置形式确【。定  】   对《于装：卸量小或虽装卸量大！但调：车作业简单自备机】车利用率《甚低且设置机车【整备、检修设施【经济上不利者—宜采用货物交—接方式实行货—物交接时为避—免，倒装、倒运应—在工业企业内的装】卸地点交《接 》    》 实：行车：。辆交接时交》。接作业应以简化程序！、，减少车辆停留时间】为原则同时又—便于划清路、—厂双方的责任—提高运输质量—  【   对于》设置联？合编组站的工业【企业为了《减少转线作业节【省工程投资一般不单！独，设，置交接场(》线，)而在？。到发：场(线)上办理车辆！交接 【 6.2.7 【 本条为原》规范：第5.2《.4条的《修订：条文对企业》内部其他站的设【置要求作了规定 】    】 4：。 ， 对于较长的线路仅！供列车会让而开【。。设的车站应按运量的！增长根据通过能力的！。需要分？期建设？如某：煤，矿的矿区准》轨铁路？干线上？柳沟站至兴隆—堡，站之间的距离为【12.35》km计算最大通过】能力为每天30对设！计允许使《用，。通过能力《为，24：对按矿区《前期的运输要求区间！列车对数最》多时为每天24对因！而前期不开》放该两站之》间预留的双台子站】。 ，   【。  ：。当为了？建设临时采石场、】临时列？车甩站？等需要？在，铁路上接轨而通过能！。力又不允许仅设置辅！助所管理时有时也】需要为此而开—。设车站？ ？。 6.2.【8  本条为原规】范第5.2.5【条由于采用》铁路运输的露天矿】其曲线偏角大多【偏向一个《方，向从而使机车车【辆的轮对《将出现严重的—偏磨为了减》缓这一不利现—象使两？侧的：磨损趋于均匀宜在】。矿区铁路《系统的布《置中具备圆》环，。形或三角形的组成】使列车有可能—定期进？行换：向，运行当露天》矿，山铁路线路沿采掘场！或排土场境界布置】时，应，考虑保证边坡稳【定和行？车安全？。 《 6？.2.？9  本条为修订】新增条文是依据【现行国家标准—工业企业标准轨距】铁路设计规范—GBJ 1》2中：的有关规定制定【的厂内装卸线是【。企业铁路生》产运行的前沿—是服务于工业生产的！主要场所应与其通】连的库房、堆场和站！(栈)台彼此协【。。调紧：密连接 —   》  在计算一次最多！取送车辆数时还应考！虑与装卸线所衔接】的铁路车站的—到发线长度》对一次？取送车辆数的限制与！。工业企业衔接的铁】路部门经常要求某】些大宗货物》整，列，到达或采用定—点固定？车组的？方式以加快车辆的周！。转率其装卸线的有】效长度应尽量满足一！次整列或《半列作业的要求【 ， 《 6：.2：.10？  本条为修订【新增条文是》根据：现行国家标准工业企！业标：准轨距铁路设—计规范GBJ 【12和化工企业总】图运输设计规范【GB 50489】制定：的，货，物装卸？线如设在小半—径曲线上时存在以】下，问题  ！   1《  由于车辆距【站，台的空隙较大—装卸不？。。便又不？安全 【。 ，    2  相】邻车辆的《车钩中心《线相：。互，错开车辆《的摘挂作业》困难 】  ：  因此《货物装？卸线应设在直线【上；不靠站》台的装卸线》(可燃、易燃、【易爆、危险品的装卸！线除外)可设在【半径不小于》300m的曲线上】 6.2！.11  本条为原！规范第5《.2.6条的修【订条文 》 ， ， ：  ：  1  因火灾危！险性属于甲、乙、丙！类的液体、液化石油！气和其他危险品【的装卸具有一定【的危险性如汽油、苯！类等在装《卸过程中有大量的】易燃和可燃蒸气溢出！。这就：要求：一切：可能产？生火源(或有—。飞火)的《设施应？。远离这些装卸线【故对其？。风向和位置提—出，了要：求条：文提出“宜按品种集！中布置”是为了便于！对不同类型的—危险物料采取—不同的防范措施同】时也便于生产管理 ！ ， ？     2  】据对一？些企业调查》火灾危险性属—。于甲、乙、丙—类，的液体、液化石油气！和其他危险品的准轨！装卸线皆为尽—头式布？置机车进线》作业时加2辆～【3辆隔离车即—可满足防火要求【多数厂家反映尽【。头式线路完全可【。以满足需《要且能很好地保证安！全作业既便于栈桥】和装：卸设施的布置还【有利于发《展减少占《地；缺点是当作业量！大时咽喉《区，负担：较，重但：。是一般工业企业一条！装卸线上《的负：荷不会太大》有的企业虽然运量】较大但？品种单一《整批到发作业—量也并不《大，。因此采用尽头式布】置方式一般均—能满足生产》需要但？并不：排除某些运量大、作！业繁忙的企业—采，用贯通式布置 ！     【关于一条《。装，卸线上装卸品种【的，数量问题某》些企业认为不—宜超过3个～—4个品种多了易造】成相互干扰、阻【塞调车困《。难如某厂1》8号线上卸酒精【装，丁醇、苯《酚，、乙：苯、苯、《轻油等经常发—生出不来、进不【去相互阻塞》的现象；某厂有【一条：装卸线上有7个～8！个品种货物也经常】造成阻塞给调车作业！增加了很大困—难所：以，条文中提出了—。“当物？料性质？相近且每《种物料的《年，运量小于5万t【时可合用一条—装卸线但一条装【卸线上不宜超过【。3个品种”》修编的？“液化烃、》丙B类可燃液体【的，装卸线宜单独布【置，”系根据现行国【家标准石油化工【企业设？计防火规范G—B ：501602008！第6.4.1条第5！款要：求制定的 ！     3 【 在与？化工设计部》门以及化工厂的同志！座谈中一《致认为火灾危险【性，属于甲？、乙、丙类的液【体，和液化？石油气装卸线的【装卸：段应设计《为平坡直线》有坡度的装卸线【在使用中存在如下】问题 【      1)当！线路有坡《度时很难按设—计要：求保持不变除—施工：常有误差外》由于线路《经过多？年维修？养护轨道《不，断垫高(《且往往不均》匀)：使实：。际坡度？常，大于设计坡度 【  —    2)机车】挂车：时，。有冲击有时挂不上被！冲击的？车辆在？有坡度的《线路上？停不稳某企业一【次车辆出轨事故就】是这样？发，。生的车辆被冲击【后开：始移动很《慢调车员没有—注意到？随机车？走了可是车辆却沿着！坡道越？走越快最后冲出车】挡另外一个企业也曾！发生过溜车》事故化工企业多【为罐车罐车中的液】态物质在车》。辆受到？冲击：或外力改变时—将，出，。现惯：性涌动增加》了车：辆沿坡道溜移的【可能性因此危险物】料装：卸线的装卸段应设计！为平坡以保证安全 ！ 》     》3)装卸栈桥的【设计：、施工、管》道安装在《。平坡直线上》要较为简单 【     】 4)？线路有坡度时—对计量精度》有一定影《响 ： 《  ：    5》)装卸线有坡度【时罐车内《。残留物较多》增加：了卸：车时间 ！     关于不宜！设计为曲线》装卸线的理由—是在：半径小于300m时！车列无法《自，动挂车和摘钩；在曲！线上影响《司机：瞭望、？列车对位给调车增】加了困难《；车辆？在，。曲线行驶时增加【了轮轨间《的摩擦力易产生【火花 【     》4  由于》库房出入口道路【的汽车？较多如与装卸线【交叉不仅《会出现？互相干扰《而且还可能》因意外的交通事故而！。诱发严？重的二次事》故但有？时因条件限》制而不可能完全回】避故只？强调“？不宜” 】 6.2《.1：2  本条为—。原，规范第5.2.7】条的修订条文—装卸作业区咽喉【道岔：前方的一段线—路属于调《车线：。性质机车《作业方式一》般为推送《或牵引两《种此时机车处于【推进运？行和逆向《运转状态《增，大了阻力同时—撒砂设施《难以充分《发，。挥效：用，从而对牵引力的【发挥产？生了不利影响—而对于？装载火灾危险—性属于？甲、乙、《丙类的液体、液化】石油气和《其他危险品的—车列一旦《出，现失控后其后—。果之严重是难以估】计，的故该段坡度—。应经计算确定应能】。保证列车启动其长】。。。度不应小于该区最大！固定车？组的长？度、机车长》度及：列车停车附》加距离之和列车停车！附加距离不得小【于20？m列车停车附—加距离的《规定：是参照现行国家【标准工业企业标准】轨距铁？路，。设计规范GB—J 1287第7.！1，.7条制定的 】 ： 6.2.1【。3  本条为修订】新增：条文工业企业厂内】铁，路的：运行：速度一？般很低因此不宜【设置缓？和曲线但区间—正线、联《络线：。上的列车运行速度可！达40km》／h有条件时可在】该线路的曲线—两端设置缓和—曲线缓和曲线长度】。的规定是参》照现行国家标—准工业？企业标准轨距铁路】设计规范GB—J 1287—。第，。2.1.3条的有】关，规定制定的 — 6—.2：.14  本条【为修订新增条文洗罐！站所辖各种线路【应根据洗罐工艺要】求配置按洗》罐，作业一？般需配置待洗线【、洗罐车位线、不合！格，车停放线《。。。。等，因洗罐站一》般，均为企业《铁路部门自管—为减少线《路洗：罐站宜结合企业车站！。或存车线《路统一布置》 ： ， 6.2—.15 《 本条为修》订新增条文是根【据现行国家标—准化工企业总图【运输：设计规范G》B， 50489的有】关，规定制定的火—灾危险性属于—甲、乙类的液体和】液化烃以及腐—蚀、：剧毒物？品的装卸线和—库内线危险品—装卸作业时应加强防！护，以保障安全无关人员！及车辆？不要擅入危险品装卸！作业：区 6.！2.16  本条】为原规范《。第5.2.8条【 ？。 6.2.1】7 ： ，本条为原《规范第5.2—.9条的修订—条文尽头《式线：路末端除设置车挡】外还应设车》挡表示器以便于司机！和调车人员瞭望【。操作 【     线路停车！位置至车挡预—留一段附加》距离是考虑如—下因素 —     1】  机车取送车时由！于各：。种原因而出现—不，准确的停车》或在摘挂作》业时调动车列—需要有一定长度的活！动范围对一般货【物装卸线《附加不？小于10《。m已基本上满足【要求但对《于可燃液体、—液化：烃和危险品装—卸线则应不小于【2，0m这？是，考虑到油罐车—在装卸过程中万一发！生着火事故时—摘钩的安全距离当一！个列车或《一个车组停在装卸线！上，其中某一辆罐车失火！时便将后《部，的油罐车后》移，20m将前部—的油：罐车牵离火》灾现：。。场以免受到着火罐】车的影？。。响当然这一段—附加：距离还能避免在调车！时罐车受冲撞而冲出！车挡之事故》(某厂附属石油库和！某市：。石油站都曾发生过】油罐车冲出车—挡的翻车事》。故) 《   —  2  》库内线安装弹—簧，式车挡时由于—车挡具有弹性设【计、安装已考虑【。到慢：速5km／h以下】相撞的条件故规定了！5，m的：附，加距离；同样金属车！挡通常按车》轮的半径构成—其与车？。。辆的传力点》车挡是？铆或焊？在钢轨上由于受力与！传力状态《比较好能《承受：慢速(5km—／h以？下)：的冲撞故也规定5】m的附加距》离 》     3【  车挡后面的安】全距离是考虑到【车列万一《发生事故出现撞倒车！挡，而冲出时所》带来的？严重后果厂房(库房！)内不应《小于6m《。露天不应小于15】m的：规定是采用现行【国家：标准工业《企业：厂内铁？路、道路运》。输安全规程GB 】43：8，72008第—5. 1.1—2，条的规定《。制定而生产、使【用、贮存可燃液体、！液化烃和危险品、剧！毒品的？设施或为全》厂性大型《架空管？廊的：支，柱则安全距离—增，大到30《m这是考虑到上【述设施当遭受—脱轨车列冲撞时可能！引起严重的二次事故！或扩大事故影响的范！围故将安全距—离值：有所加大车》列冲出？尽头线车挡的事例不！。少如某钢铁》。公司的准轨》铁路机车推送12辆！120t钢》坯车在13道—配车时前方第5【辆车车？。。钩的：解钩：提杆受损《而意外开《钩由于此种专—用车：无手闸结果前面【7辆车失《。控溜出？约150m》将尽：。头线的？弯，起钢轨？式车：挡推倒而冲出约【。30m撞上位于车挡！后方的变电所的外墙！车体冲过墙后—约1.5m屋内【有3名工人匆忙奔】逃幸免于《难当时？。地面尚未解》冻对车轮的阻力【小致使脱轨》车辆冲？出的距？离，较远 《 《6.2.《18  《本条为原《规范：第5.？2.10《条，的修订？条文轨道衡线—设计为通过》式线路？能使车辆称重过程可！以流：水作业进行减少车】辆通：过轨道？衡的次数提高作业效！率 ：。。 》    《为了保证轨道—。衡称：重的：精度：称重车辆在进—入轨道衡《之前、位于轨道衡之！上，、，驶出轨道衡》之后以及进出轨道】衡的过程中均—应保持严格的平直状！态使称重车辆不【致受到额《外的附加外力因【而轨道衡两》端线路的一定长【度范围？内，应保持？平，直并应？对该段轨道的结构】有所加强各个厂【家所生产《的轨：道衡根据《其，。品种性？能等对于内、外两线！。路的平直线长度常】有不同？的要求如天水红山试！验，机，厂生产的《GGG-30型1】50t动态电—子轨道？衡其：技术说明《书中就？提，出“距？台面两端各》50m钢《轨应焊成《长轨距台面》两端各？8，0m：平直：段内不得有道岔”而！有些轨道衡厂家则要！求不同？因此条文中》规，定其：两端的平《。。直线：长度首先应符合该】轨道衡的技术—。要求本？条规定的加》强轨道的长》度准轨？是根据？现行国家标》准工业企《。业标准轨距铁路设计！规范GBJ 128！7第3.《7.6条的》内，容总结实践经—验提出的 —