。 6.2  ！企业准轨铁》路 ： 》 6？.2：.1  本》条，为修订新增条文铁路！运输是工业》。企，业惯用的一种—运输方？式在多种运输—方式中？。它具有运输量大、】受自然？环境影响小和相对安！。全可靠的《特，点但也存在车—辆运用不灵活、工】。程投资较大》和制约？总平面布《置等问题本条提出了！工厂选用铁路运【输的几项条件 【 》   ？ 1  《企业修建铁路首先】应考：虑其运输任务—发挥其运输量较【大，的特点如果平均每昼！夜到或发的车辆【达不到一定的数量】则修建铁路的利用】率不高？。。投资效益难以发挥】本条规定《的年：运量系参照20【0，5年发布的中华【。人民共和国铁道部令！第21号《铁路专用《线与国铁接轨—审批办法有关线【路的：运量规定标准制【定的： —。    2  有】的企：业虽然铁路运—输量达？不到上述第1款的】标准但该企业的【厂，址靠近国《家，路网：或某相邻企业的铁路！专用：线且对接轨站—(或：点)引？起的改、扩建工【程量不大时利用这些！有利条件修建—了铁路事实证明这】种投：资不：大、使用方》便、设施简单的做法！是现实的《、可行？的故本款规定了达到！第1款？50％及以上—的运量且具备本款】的有利条《件时也可《修建铁路 【 ，     3 】。。 对工业《企业生产所需的【。大宗长途或批量【短，途运：。输的散装、》。件装以及可燃—、易燃、剧毒、腐】蚀性：的原：料和产品采用铁路运！输最：。为安全？、可靠、《准时或在设计中已】明确：生产供？、，需的重要物料为铁路！运输若改用其他方】式不便衔《接时应修建》铁路以满足》对口运输要求 【   【  ：4，  本条文中的【特，殊需：要主要？是指：一些军用、特—重，。、超限、危险、易燃！、易爆、液》态物品以《及鲜活货《品和集装箱运—。输，等的需？要必须采用铁路运】输，的方式？可不受其《运量大小的限—。制 6】.2.2  本【条为原？规范第5.2.【1，条的补？充修订条文工—业企业铁路包括【标准轨？距铁路和窄轨铁路】本条中凡未指明标】准轨距铁路》或，窄，。轨铁路时则二—。者均适？应，工业企？业铁路的布置除了】应符合本规范第【6.1节的要求外还！应符合本条的规【定 ？    【 第：3，款规定当某些—工业企业铁》路运输？作业比较繁忙、【作业性质不》一样、需多台机【车作业？时如条件允》许在铁路总体设计中！可考虑机《车分区作业》这样能带来如下成】效由于机《车，在一：定地区行驶司—机熟悉线路》情，况、作业程序和内容！能发挥每台机车的潜！力避免？机车：之，。间的相？互干：扰，。减轻咽喉区的繁忙】程度从而为整—个运输系《统创造？。协调安全《的，工作条件；与此【同时还能《。使相应的有关设施选！型更趋？于经济合理如宝钢】的准轨铁《路分为“特种—运输”与“》普通运输”两类“】特种：运输”与冶金生产工！艺有直接联系—行驶的冶金》特种：车，辆，最大轴重达45t】～4：6t繁忙地段约4】min～《6min《通过一？次但车速《慢(：约10km／—h以：下)每列的车数【较少根？。据上：述特点设计选用日】。。产80t《无，线遥控内燃》机车：机车司机不仅—可，在车列的前部、后部！或在车列外》方的最有利》位置：。处遥控？驾驶机车《还可通过“》车上转换装》置”(简《称“车？转”)操纵》道岔同时还担负【摘挂车辆等任—务而工厂站(相【当于企？。业编组站)》和工厂站以外—与路网发生联系【的铁路则属》“普通运输”—行驶：普通铁路车》辆选用国产东—风5型？内燃机车与一般工业！企业铁路无异—。“，特种运输”与—“普通运输”之间一！般，情，况是互不往来的鉴于！二者之间的明显差】别故线路标准、轨】道，类型、管《理方式等也分别根据！其，需要而各异从—而充：分发挥各自设施的效！能 【    第6—款，、第7？款为修？订，新，增加条款铁路线路布！置应注意安》全保护环境故应把】主要作业线》群和：产生：。粉尘、噪声》、可燃、易爆、【有毒和？腐蚀等物品的装卸】作业区、《带布置在《厂区全年最大频率】风向的？下风侧？或全年最小》频率风向的上风【侧且最好在厂区边】缘地带 《 6.2】.，3  本条为—修订新增条文—是根据现行国家标准！铁路车站《及枢纽？设计规范GB 【500912006！第1：1.1.1》条制：定的钢铁、煤炭、化！工、电厂、大型机械！制造等企业除沿【海、沿江《采用水？运的工业企》业外大都依靠—铁路运输由于—这些企业的运输和】装卸作业量》均较大而且由—于装卸量极》不平：衡和：某些原料及产品对】车，种的特？殊要：求还产生大》量的重空车流—交换对这些》企业由于其运—量和：运输性质等因素【决定了多数情况下】应设：置主要为办理—该企业的列车到发】、解编、车辆取送】和交：接等作业的工—业站如广《东韶关马坝工业站】该站设计为》一级二场《横列式车《。站路局Ⅰ场工厂Ⅱ场！。。。主，要服务于某》钢铁：厂和大宝《山，工矿企？业近年来由于—城市规划、》工业：布局和企《业综合利用的—要求较多行业—的工厂集中在一个】工业区内其中每【一个工？厂虽不如上述—那些企业有大量的大！宗货物运输》和，装卸作业但也产生】相当的运量根据其】作用、性质和工【业区位置的要—求往往需要设置地区！性的：多企业共用的工【业站以便铁路专【用线接轨统一办【理各企？。业车辆？的到：发、解编、》车辆取送和交—接作业？工，业站的布置应符合下！列要：求 【    1  根据！。企业：所在的位置及—其总体布置经路【网铁路的铁路运量和！交接方式设在企业】。铁路与外部铁路的】接，轨点处或靠近到【发，车辆较多《、调车作业繁忙的企！业，处其：与外部铁《路接轨应保证主要车！辆运行？方向：顺置 《   —  2  工业站】对各：企业：。站、分？区，车场：和装卸？点取：送车应有方便—的条件 【     3 】 应：与城镇规划密切配】合并应避免》工，业站对城镇规划发】展、城镇道路的干扰！同时应满《足环境保护、—消防、卫生等要求】 —6.2.4》  本条为原规范第！5.2.2条当路网！与工业？企业铁？路之间实《行车辆交接时车辆交！接，地点的选择和—是否设置专用交接场！主要与？下列：因，。素有关？  【   1  —接轨站(通常—多为工业站)在【路网中的《性质即该站系一般通！过，式中间？站、区段站》、小型编组站或【是支：线的终点站 — ：。  《   2  工业】企业主要货流的【性质如用户单一【流向：一致亦或用户—分散流？。。向较多 【     3 】 接轨站《。。(通常多为工业【站)和企业》站(工厂编组站、集！配站)是联合设【置或分开设》置 【。   ？ 如双鸭山矿区【在路网支线佳富线的！终点双？鸭山站接轨货—流均为佳《木斯以远矿》区企业尖《山站与双鸭山—。站横列联设车辆交】接不设专用交—。接，线，空车在双鸭山—站到发线上》交矿方重车在尖山】站到发？。线上交路方 — 》    又如阜新】矿区在路网新义线上！。两个车站新邱站、阜！。新站接轨新邱—。站是一个中间站【阜新站是一》。个小型编组》站由于阜新矿区生产！煤，炭，供应用户较多到【站分散？所以两处接轨—站均：采用铁路车站设【置专用交接场—的形式？ —    再如平顶山！矿区在路网孟宝线】的平顶山东站接轨货！流组织大部分是直】达远方编组站—的直达车流；在1】979？年前交接作业在矿区！集配：站田庄车站进—行不设专《用交接线(田庄【站距平东站约3k】m)1979年3月！经路矿？双方研究为了减【少重复？作业缩短车辆停留时！间将交？接作业由田庄改至】平东(也不》设专用交接线)【。。。。实践表明这样做使】原，来田：庄，、平：东两站作业时间由原！累，计3：h～5h缩短为70！m，in～100min！而且：。过，去经常？在6点、1》8点出现车流堵【塞的现象也得到了】缓解 》 ？  ：  以上几个例子】。说明交接地点的选】择以及专用交接场】的设置与否应对路】网情况？及企业的货》流，情况：以及企业远期发【展进行综合研究、】全面比较后确定【本条中所列三—。款要：求是衡量方案的【主，要方面？ 《 6.2》.5  本条—为原规范第5. 2！.，3条的修订条文当】。路网与工业企业铁】路，之间车辆《。。交接：时大型企业》由于其内部运输【比较复杂一般都【设置企业站(或称工！。厂编组？站、：集配站)《通过企业站对—内联系企业内—。部各作业站和装【卸点对外《。联系接轨站》(通常为《。工，业站)成为企业内】部运输的中枢—为确定企《业，站与接轨站两站【采用联设或分—设在站址选择阶段就！应与接轨站、交接】。场统筹考虑通过【踏勘、协商和综合比！选，。。再经：过平面布置》将双方？的作业联系和图形结！构最后确定 】 ， ，   ？  以平顶山矿务】局的准轨铁路为例该！矿区铁路是随着【国家路网的沟通和矿！区各矿的先》后，建设而不断发展【形成的1957【年7月矿区》铁路在路《网，孟平支？线，的终点？站申楼站接轨并【委托郑？州铁路局代管196！2，。年，7月矿？区铁路改《为自营矿《区在申楼西》站建企业站》(集配站)交接在申！楼西站进行》由于申楼站压煤无扩！建可能在路网—孟宝线建成》时接轨站由》申楼车站改至平顶山！东站随着矿区建设的！发展和中《央洗煤厂的建设在】田庄(中央》洗煤厂？车站所在地)建成】。矿区集配站申楼【西，站改：为，辅助集配站》。交接作业在田庄【进行随着运量的急剧！上升田庄车站交接】、平东车站编发【的作业过程较长一般！。达3h～5h造【成，在6点、18点经常！。发生车？流堵塞现象》19：79年？3月路矿双》方研究后提》出路矿统一技术【。。作业过程将交接作业！改，在平东？站进行压缩了—作业时间《西部：。。。韩梁：。。矿区：的铁路以立交跨越焦！枝线后与宝》丰车站接轨矿区企】。业站与路网宝—丰，站横列联设矿—区东西部《铁路相联构成统【一的运输系统但各】有独立的交接站平顶！山矿务局《接轨站、《企业站、交接地点的！变，迁说明三者》的互相制约》关，系企业？站位：置，一般应设在》企业货源汇集的地】点平顶？山矿：区在未？建田庄中《央洗煤厂前设在申楼！西站建田庄洗煤厂后！改在田庄站这是【企业发展的结果故】在企业规划时应充分！考虑先、后期关系采！取，过渡措施 》  —   条文》中对企业《站位置的选择和站】内布置提出了—5点要？求 —  ：   ？对企业站《位置：。的选：择不当而给运营带】来极为不便》的例子很《。多如某铝厂企—业站到发线有效长】仅，350？m～440m—不能和接《轨站以及专用线的】技术：条件相适应由于【企业站两端已为【工厂和河流》所限要增加长度已不！可能给运营工作增加！很多困难 ！ 6.2《.6 ？ 本条？为修订新《增条文是根据现行国！。家标准？工业企业标准轨【距铁路设计规范G】BJ 12》和铁路？车站及枢纽》设计规范GB 50！。091？制，定，的 ？ ：     交接】方式：通，过技术经济比选一般！可，。。以反映所选择—的方式在技术—上可行和经济上合】理但还有非技—。术因：素、条？件或问题《需路、厂双方协【商解决 【     交接】作业地？点应根据所》采用的交《接方式及铁路专【用线管理方式和车站！的布置形式确定 ！   —。。  对于装》卸量小或虽装卸【量大但调车作业简单！自备机车利》用率甚低且》设，置机车整备、检【。修设施经济上不【利者宜？采用货？物，交接方式《实行货物交接时为避！免倒装？、倒运应在工—业企业内的装卸地】点，交接 《。 ：   《  ：实行车辆交》接时交？接作业应以简化【程序、减少车辆【停留时间为原则同】时，又便于？划，清路、？厂，双方的责任提高运输！质量 》     对】于设置联合编—组站的？。工业企业为了减少】转线作业节》省工：程投资一般不单【独设置交《接场(线《)而在到发场—(线)上办理车辆交！接 —。。。 6.2.7 【 ，。本条为原规范第5】。.2.4条》的修订？条文：对企业内部其他站】的设置要《求作了规定 】     4 ！ 对于？较，长的线路仅供列车会！。让而开设《的车站？应按运量《。的增长根据》通，过能力的需》要分期建设》如某煤矿的矿区准轨！铁路干线上柳沟【站至兴隆堡站之间】的，距离为12.—35km计算最大】。通过能力为每天【3，0对：设计允许《使，。用，通过能力《为24？对按：矿，区前：期的运输《要求区间列车—对数最？多时为？每天：24对因《而前期不开放—该两站之《间预留？的双台子站》    ！ 当为了建》设临时采石场—、临时列车甩—站等需要《在铁路上接轨而通】过能力？又不允许仅设—置辅：助所管理时有—时也需要为此而开设！车站 ？ ， 6.2.】8，  本条为原规【范第5.2.5条】由于采用铁路运输的！露天：矿其曲线偏角大多偏！向，一个方向从而使【机车车？辆的轮对将出现严】重，的偏磨为了减缓这】一不利现象》使两侧？的磨损趋于均—匀宜在矿区铁—路系统的布置中具备！圆环形？或三角形的组成【使，列，车有可能定期进【行换向运行当露【天矿山铁路》线路沿采掘场—或排：。土场境界布置时【。应考虑保证》边坡稳？。定和行车《安全 》 ： 6.2《.9  本条—为修订新增条—文是：依据现行《国家标准《工业：企，业标准轨距铁路设】计规范G《BJ 12中—的有关？规定制定的厂内装卸！线是企业铁路生产运！行的前沿是》服务于工业生—产的主要场所—应与其通连的—。库房、堆场和站【(栈)台《。彼此：协调紧？。密连接 】   ？  在计算一次【最多取送车辆数时】还应考虑与》。装卸线？。所，衔，。接的铁？路，车站的？到发线长度对—一次取送车辆数的】限制与工业》企业衔接的铁路部门！。经常要求某些大宗货！物整列到达或采用定！。点固定车组的方【式以加快车》辆的周转率其装卸线！的有效长度应尽【量满足一《次整列或《半列作业的要求 】 6.【2.10《  本？条为：修，订新增条文是—根，据现行国家》标准工？业企：业标准轨《距铁：路设：计规范GBJ 1】2和化工企业总图】运输设计《规范：GB 5《048？9制定？的货物装卸线如设】在小半径曲线上时】。存，在以下？。问题 【     1— ， 由于车辆距站台的！空隙较大装卸不便】又不安全 —     2！  ：相邻车？辆的车钩中心—线相互错开车—。辆的摘挂作业困难 ！  —   因此》货物装？卸，线应设在直线—上；不靠站台—的装卸线(可燃【、易燃、易爆—、危：险品的装卸线除外)！。可设在半径不—小于：3，0，。0m的曲线上 】 ？ 6：.2.11  本】。条为原规范第5.】2.6条的》修订条？文 《  《   1  因火】灾危险？。性属于甲《、，乙、丙类的液体、】液，化石油气《和其他危险品—的装卸具有一定【的危险性《如汽油、苯类—等在装卸《过程中有大》量的易燃和可—燃蒸气溢《出这就要《求一切可能产生【火，源(：或有飞火)》的设施应远》离这些装卸线故【对其：风向和位置》提出：了要求条《文，提出“宜按品种集】中布置”是为了便】。。于对不同类型的【危，险物料采取不同的】防范措施《同时也便于生—产管理 】     2 【 ，据对一些《企业调查火灾危【险性属于《甲、乙？、丙类的液》体，、液化石油气和其他！危险品的准轨—装卸：线皆为尽头式—布置机？车进线作业时加【2，辆，～3辆隔离车即可满！足防火？要求多数厂》家反映尽头式线路】完全可以满足需要且！能很好地保证安全作！业既便？。于栈桥和装卸—设施的布置还有利】于发展减少占地【；缺点是《当作业量大时咽喉区！负担：较重但是一般工【业，企业一条装卸线【上的负荷不会—太大有的企业虽然运！量较大但品种单一整！批到发作业量也并】不大因此采用尽【。头式布置《方式一般均能—满足生？产需要？但并不排除某些【运量大、作业繁忙的！企，业采用贯《通式：布置 】    关于—一条：装卸线上装》卸品种的数量问题某！些企业认为不宜超】过3个～4个品种】多了易造成相互【干扰、阻塞调车【困难如某《厂，18号线上卸—酒精装丁醇、—苯，酚、：乙苯、苯、轻—油等经常发生出不来！、，进不去相互阻塞的现！象；某厂有一条【装卸线上有7个【～，8个品？种，货物：。也，经常造成阻塞—给调车作业》增加了很大》困，难所以条《文中提？出了“当《物料性质相》近且：。每，种，物料的年运量小于5！万t时可合用一【条，装，卸线但？一条装卸线上—不宜超？过3个品种”修【编的“液《。化烃、丙B类—可燃液体的装卸线】宜单独布置”系【根据：现行国家标准—石油化工《企业设计防火规【范GB？ ，50：1602008第】6.4.1条—第5：款要：求制：定的 ？   【  ：3，  在与化工—。设计部门以》及化工厂的同志【座谈中一致认为火灾！危险性属于甲、乙、！丙类的液体和液化石！油气装卸线》的装卸段应设计为平！坡直线有坡度的装卸！线在使用中》存在如下问题 ！ ？     1)【当线路有坡》度时很难按设计要】求保持不变除施【工常有？误，差外由于线路经【过多年维修养护轨道！不断垫高(且往【往不均匀)使实际坡！度常大于设计坡度 ！     ！ 2)？机车挂？车时有冲《击有时挂不上被冲击！的车辆在有坡度的线！。路上停不稳某企业】一，次车辆出轨事—故就是这样发生【。的，。车辆被冲击后开【始移：动很慢调车员没【有注意到随机车走】了可是车辆却沿【着坡道？越走越快最》后冲出？车挡另外一》个企业也曾发生过】溜车事故化工企【业多为？罐车罐车《。中的液态物》质在车辆受》到冲：击或外力改变时将】。出现惯性涌动—增加了车辆沿坡道】溜移的可能性—因此危险物料—装卸线的《装卸段应设计—为平坡以保证安全 ！     ！ 3)装卸栈—桥的设计、施工【、管道安装在—平坡直线上要较为简！单 》      【4)线路有坡—度时对计量》精度有一定影响 】。 ，。  》   ？ 5)装卸线—有坡度时罐车内【残留物较《多增加了卸车时【间 —     》。 关：于不宜设计》为曲线装《卸线的理由是在半径！小于300m时车列！无法自动《挂车：和，摘钩；在曲线—上影：响司：机瞭望、列车对位】给调车增《加了困难；车辆在曲！线行驶时增》加了轮轨间的摩擦】力易产生火花 ！ ：     》4  由于库房【出入口道《路的汽车较多如【与装卸线交》。叉不仅会出现互相】干扰而且还》可能：因意：外的交通事故而诱】发，严重的二次事故【但有时因条件限制而！不可能完《全回避故只强调“不！宜” ？ ， ：。 6.2》.1：2  本《条为原规《范第：5.2.7条的【修订条文装卸作业】区，咽，喉道岔前《。方的一段线路属于】调车线性质》机车作业方》。式一般为推送或【牵引两种此》时机车处于》。推进运？。行和逆向《运转：。状态：增大了阻《力同时撒《砂设：施难以？充分发挥《效用从而对牵—引力的？发挥产生了》不利影响而对于装载！火灾危险性属—于甲：、乙、？。丙类的液《体、液化石油气【和其：他危险品的车—列一旦？出现失控后其后果】之，严重是难以估计的故！该段坡度应经—计，算确定应能保证列】车启动其长度—不应小？于该区最大固定【车，组的长度、机车长度！。。。及列车？停，车附加距离之和【列车停？车附加距离》不得小于20m列】车停车附加距—离的规定是参照现】行国家标准工—业企业？标准轨距铁路—设计规范GBJ 】1287第7.【1.7？条制定的 》。 ？。 6？。.2.？13  本条为修】订新：增条文工业企业厂】内铁路？的运行？速度一般很低因【此，不宜设置缓和曲线】但区：间正线、联络—线上的列车运行速】度可达40》km：／h有条件时可在该！线路的曲线两端设】置缓和曲线缓和【曲线长度《的规定是参照—现行国家标准工业】企业标准轨距铁【。路设计规范》GBJ 12—。87：第，2.：1.3条的有关规】定制定的 【 6.2.【14  本条为修订！新增条文洗罐—。站所辖各种线—路应根据洗》罐工艺要求配置按】洗罐作业一般需配置！。待，洗，线、洗罐车》位线、不合格车停放！线等因？洗罐站一般均—为企业铁路部门【自管为？减少线路洗》罐站宜？结合企业车站或【存车线？路统一布置 ！ 6？.2.1《5  ？本条为？修订新？增条文是根》据现行国家标准【。化工：企业总图《运输：设，计规范G《B 50489【的有：关规定制定》的火灾危险》性属于甲《、乙类的液体和液化！烃以及腐蚀、剧【毒物品的《装卸线和《库内线危险品装【卸作：。业，时应加强防护以保障！安全无？关人员及车辆不要擅！入危险品装》卸作业区 】 ， 6.？2.16  本条】为原规范第》5.：2.8条 — ？ 6：.2.？17：。  本条为原规范第！5.2.9条的【修订：条文尽头式线路末】端除设置车挡外还】应设车挡表示器以便！于司机和《调车人员瞭望操【。作   ！  线路停车位【置至车挡预留—一段附加距》离是考虑如下因素】  【 ，  ：1，  机车取送—车时由于《。各种原因而出现【不准确的停》车，或在摘挂作业时【调动车列需要—有，。一定长度的活动范】围，对一：般货物装卸线—附加不小于》10m？已基本上满》。足要求但对于可燃液！体，、液化？。烃和危险品装卸线】则应：不小于2《0m这是考虑到油罐！车在装？卸过程中万一发【生着火？事故时摘钩的—安全距离《当一个列车》。或，一个车组停在装【卸线上其中某一辆】罐车失火时便将后部！的，油，。罐，车后：移20m将前部【的油罐车《牵离火灾现场以免】受到着火罐车的影】响当然这一段附【加，。距，离还能？避免在调车时—罐，车，受冲撞而冲出车挡】之事故(某》厂附属石油》库和某市石油站【都曾：发生过油罐》车冲出车挡的翻车】。事故：) 》    》 2：。 ， 库内线安装弹簧式！车挡时由于车挡【具有弹性《设计、安《装已考虑到慢速5】km／h以下相撞的！。。条件：故规定？了5m？的附加距离》；同：样金：属车挡通常按—车轮：的半径？构成其与车辆的【传力点车《挡是铆或焊在钢轨上！由于：受，力与：传力：状态比较好能承受】慢速(5km—／h：。以下)的冲撞故也规！定5：m的附加距离 ！   》  3  车挡【后面的安全》距，离是考？虑到车列万一发【生事故出现撞倒车】挡而冲出时所带来】的，。严重后果厂房(【库房)？内，不应小于《6m露天不应小【于15？m的规定是》采用现行《。国家：标准工业企业厂【内铁路、道路运输】安，全规程GB 43】872008第5】. 1.《1，2条的规定》制定：而生产、使用、【贮存可燃液体、液化！。。烃和危险《品、剧毒品的设【施或为全厂性大【型架空管廊的—。支柱：则安全距离》增大到3《0m这是考虑到上述！设施：当遭受脱轨车列冲】撞时可能引》起严重的二次事【。故或扩大事故影【响，的范围？故将安全距离—值有所加大》车列冲出尽头线车挡！的事例不少如某钢铁！公，司的准轨铁路机【车推送12辆—120t钢坯车【在13？道配车时前方第5】辆车车钩的》解钩：提杆受损而意—外开钩由《于，此种专用车无—手闸结？果前面7辆车失【控溜出约15—0m将尽头线的弯起！钢轨式车挡推—倒而冲出《约3：0m撞上《位于车挡后方的变】电所的外墙车体冲】过墙后约1》.5m？屋内有？。3名工人《匆忙奔逃《幸免于难《当时地面尚未解冻】。对车轮？的，。阻力：。小，致使脱轨车辆冲出的！距离较远 【 ？。6，.2：.18  本条为】原规范第5.2【.10条的修订条】文轨道？衡线设？计，为通：过式线路能使—车，辆称重？过程可以《流，水作业？进，行减少？车辆通过《轨道衡？的次数提《高，作业效率 】     为【了保证？轨道衡称重的精【度称重车《辆在进？入轨道衡《之前、位于轨—道衡之上、驶出【轨道衡之后以及【进出轨道衡的过【程中均应保持严格】的平直状《态使称重车辆—不致受到额》外的附加外力因【而轨道衡两》端线路的《一定长度范围—内，应保：持平：直并：应对该段轨道的结构！。有所加强各个厂【家所生产的轨道衡根！据其品种性能等对于！内、外两线路的平】直线长度常有不同】的要求如《天水红？山试验机厂生产的】GGG-30型15！0t：动态电子《轨道衡其《。技术说？。明书中就提出“距】台面两端《各50m《钢轨应焊成长轨距台！面两端？各80m《平直段内不得有道岔！”而有些《轨道衡厂家则要【求不同因《此条文中规定其【两端的平直线长度首！先应符合该轨—道衡的？技术要求本条规定】的加强轨道的—长度准轨是》根据现行《国家标准工业—企业标准轨距铁【路设计？规范GBJ》 1287第3.】7.6条的内容总结！实践：经验提出《。的 ？