？ 6.2  —企业准轨《铁路 》。 ？ 6.2.1 】 本条为修订新【增条：文铁路运输是工【业企业惯用的一种】运输方式在》多种：运输方式中它具有运！。输量大、受自然【环，境影响小和》相对安全可靠的【特点但也《存在：车辆运用不灵活【、工程投资》较大和制约总平【。面布：置等问？题，本条提？出了工厂选用铁路】运输的？几项条件 【     【1  企业》修，建铁：路首先应考虑—其，运输任务发》挥其运输量较大的】特点：如果平均每昼夜到】。。或发的车辆达不【到一定的数量则修建！。铁路的利用率—不高投资效益—难以：发挥本条规定的【年，。。运量系参照2005！年发布的中》。华人民共和国铁【道部令第《21号铁路专用【线与国铁接轨审批办！法有关线路的运【量规定？标准制定《的 《 ，     2【  有的企业虽【然铁路运输量达不】到上述第1款的【标，。。准但该企业的厂址】靠，近国家路《网或某相邻企业【的铁路专用》。线，且对：接轨站(或点)【引起的改《、，。扩建：工程量不大时—利用这些有利条【件修建了铁》路事实证明》这种：投资不大、使用方】便、设施简单—的做法是现实的【、可行的故本款规】定了达到第》1款50《％及以上的运—量且具备本》款的有利条件—时也：可修：建铁路 【     3  ！。对工业企业生产【所，需的：大宗长途或批量短途！运输的散装》、件装以及可燃、】易燃、剧《毒、腐蚀性的—原料：和产品采用》铁路：运输：最为：安全、？可，靠、准时《。或，在设计？中已明确生》产供：、需的？重要：物料为铁路运输若改！用其他方式不—便衔接时应修建铁路！。以满足对口运输要求！ 《     4  ！本条文中的特殊需要！主要是指一些军用、！特重、超限》。、危险？、，易燃、易《爆、液态物品以及】。鲜活货品和集—装箱运输等的需【要必：须采用？铁路：运输的方式》可不：受其：运量：大小的限《制， ， ， ？ 6.？2.2  本条为】原规范第《5.2.1条的补】充修：订条：文工业企业》铁路包括标准轨距】铁路和窄轨》铁路：本条中？凡未指明标准—轨距：铁路或窄轨铁路【时则：。。二者均适应工业企业！铁路：的，布置除了应符—合本规范第6.【。1节的要求外还应符！。合本条？的规定 《   【  第3款规定【当某些工业》企业：铁路运输作业比【较繁忙、作业性质】不一样、需》多，台，机车作业时如条件允！许在：铁路：总体设计中》可考虑机《车分区作业这样能】带，来如下成效由于机车！。在一定地区》行驶：司机熟悉线》路情况、作业程序和！内容：能发挥？每，台机车的潜力避免机！车之间的相互干扰减！轻咽喉区的繁忙【程度从而为整—个运输系统创造协】调安全的《工作条件；与此同】时还能使相应的有】关设施选型更趋于】经济合理如宝钢【。的准轨铁路分为“特！种运输”与“普通运！输”两类“》特种运输”与冶【金生产工艺有直【接联系行驶》。的，冶金特种车辆最大】轴重达45t～【46t繁忙地—段约4min—～6min通过【一次但车速》。慢(约10km／】h以下)《。每列的车数较少根】据上述特点设计选】用日产80》t无：线，遥控内燃机车机车】司机不仅可在车列】的前部、后部或在】车列外方的》最有利？位置处遥《控驾驶机《车还可？通过“车上转换【装置”(简称“【车转”)操纵道岔】同时：还担负摘挂车辆等任！务而工厂《站(相当于企业编】组站)和工》厂站以外与路网发生！联系的铁路则属“】普，通运输”行》驶普通铁《路车：辆选用？国产东风5型内燃机！。车与一般工业企【业铁路无异“—特种运？输”与“普通运【输”之间一般情况是！互不往来的鉴于二者！之间的明显》差别故线路标准【、轨道类型、管理】方式等也分别根【据其需要而各异从】而充分发挥各自设】施的效能 ！     第6【款、第7款为修【订新增？加条款？铁路线路布置应注意！安全保护环境故应把！主要作业线群和产生！粉尘、？噪，声、可燃《、易爆、有毒—和腐蚀等物》品的装卸作业区、】带布置在厂区全年最！大频率风《向的下风侧或—全年最小频率风【向的上风侧》且最好在厂》区边缘地带 】 6.》2.3  》本条为修订新增【。条文是根据现—行国家标准铁路【车站及枢纽设计【规范G？B 50《。0912006【第11.1.1条制！定的钢铁、煤炭【。、，化工、电《厂，。、大型？机械制？。造等企业除沿—海、沿江采用—水运：的工业企业外大【都依：。靠铁路运输由于这些！。企，业，的，运输和？。装卸作业《量均：较大而且由于装卸量！极不平？衡和某些原料及【产，品，对车种的特》殊要求还产生大量】。的重空车流交—换对这些企业—由于其运量和运【输性质等因素决定】了多数情况下应设】。置主要为《办理该企业的—列车：到，发、解编、车辆【取送和交接等作业的！工业站如广东韶关马！坝工业站该》站设计？为一级二《场横列式车站—路局Ⅰ场工厂Ⅱ【场主：要服务？于某钢铁厂和大宝山！工矿企业近年—来由于城市规—划、工业布局和【企业综合利》用的要求较多行业的！工厂集中《在一个工业区内其】中每一？个工：厂虽：不如上述《那些企业有大量【的大宗货物》运输和装卸》。作业但也《产生：相，。当的运量根据—其作用、《性质和工业区位置的！要，求往：往需要设置》地区：性的多？。企业共？用的工业《站以便？铁路专？用线接轨统》一，。。。办理：各企业车辆的到发】、解编、车》辆取送和交接—作业工？业站的布置应符合下！列要求 ！   ？ ，1  ？。根据：企业所在的位置及其！总体布置《经路网铁路的—铁，路运量和交接方【式设在企《业铁路与外部—铁路的接《轨点处或靠》。近到发车辆较—多，、调车作业繁忙的】企业处其与外部铁路！接轨应保证主要车】辆运行方向顺置 】 ， ：   《  2  》工业站对各企业站、！分区车？场和装卸点取送车应！有方：便的条件 》     ！3，  应与城镇规划密！切，配合并应避免工业】站对城？镇规划发展、城镇道！路的干？扰同时应满足环【境保护？、消防、卫生等要求！ 6【.，2.4  本条【为原规范第5.【2.2？条当路网与工—业企业铁路》之间：实行：车辆交？接时车辆交接地点】的选择？和，。是，否设置专用交接场主！要与下列因素有关 ！ 《   ？  1  》接轨站(通》常多为？工业站)在》路网中的性质即该】站系：一般通过式中—间站、？区段站、小型—编组站或是支—线的终点站 【     】2，  工业企业—主要货流的性质如】用，户单一流向一致亦或！用户分散《流向较多 — ， ？    3  接】轨站(通常多—。为，工，业站)和企业站【(工厂编组站、集】。配站)是联合设【置或分开《设置  ！   如双鸭山矿】区在路网《支线佳富线的终点】双鸭山站《接轨货流《均为佳木斯》以远矿区企业尖山站！与双鸭山《站横列联设车—辆交：接不设专用交接线空！车在双鸭山站—到发线上《交矿方重车》在尖山站到发线【上交路方 【 ：     又如阜新！矿，区在路网《新义：线上两？个车站新邱站、阜新！站接轨新邱站是【一个中间站阜新站】是一：个小型编《组站由于阜新—矿区生产煤》炭供应用户较多到】站分：散所以两处接轨站】均采：用铁路车站设置【。专用交接场的—形式 】    《再如平顶山矿区【在路网孟《宝线的平顶》山东：站接轨货流》。组织大部分是直达】。远方编组站》的直达车流；—在197《9年前交接作业在矿！区集配站田》庄，车站进行不》设专用交接线(田庄！站距平东站约—3km)1》979年《。3月经路矿》双，方，研究：为了减少重复作业】缩短车辆停留时间】。。将交接作《业由田庄改至—平东(也不》。设专用交接线)实践！表明这样做使原来】田庄：、平东两站作业【时间由原累计3h～！。5h缩短为70m】in～100min！而且过去经常在6】点、18点出现【车流堵塞的现象【也得到了缓解 【 ：    — 以：上，几个例？子说：明，交接地点《的选：择以及专用交接【场的设置与否应对】路网情况及》企业：的货：流情况？以及企业远期—。发展进行综合研究】、全面比较后—确定本条中所列三】。款要求？是衡量方案的主要方！面 【6.2.5  本条！为原规范第5. 】2.3条的修订条文！当路网与工业—企业铁路之间车【辆交接时大》型企：业由于其内部运输】比较复杂《一般都？设置企业站(或称工！厂编：组站、集配》站)通过企业站对内！联系企业内部各【作，业站和装卸》。点对外联系接轨【站(：通常为工业站)成为！企业内部运输—的中枢为确》定企业站与接轨【站两站采用联设【或，分设在站址选择阶】。段，就应与接轨站、交】接场统筹考虑—通过踏勘、协商和综！合比选再经过—平面布置《将双：方的作业《联系和？图形结构《最后确定 【     【以平顶山矿》。。务局的准轨铁路为】例该矿？。。区，。铁路是随着》国家：。路网的沟通》和矿区各矿的先【后建设而不断发【展形：成的1？95：7年7月矿区铁路在！路网孟平支》线的终点站申—楼，站接轨并委托—郑州铁路局代—管1962年7【。月矿区铁路改—为，自营矿区在申—楼西：站建企业站(集配】。站)：。交接在申楼西—站进行由于申楼站压！煤无扩建可》能在路网孟宝—线建成？时接轨站由申—。楼车站改至平顶【山东站随着矿区建设！的发展和中央—洗煤厂的建》设在田庄(中—央洗煤？厂车站所在地)建】成矿区集配站—。申，。楼西站改为》辅，。助集配？站交接？作业在田《庄，进行随？着运量的《急剧上升田庄车站交！接、平东《车站编发的作业过】程较长一般达—3h：～5h造成在6点】、18点经》。常发生车流堵塞现】象1979年—3月路矿双方—研究后提出路矿统】一技：术作业过程》将交接作业改在平东！站进：。。。行压缩了作业—时间西部韩梁矿【区的铁路《以立交跨越焦—。枝线后与宝丰车【站接轨矿《。。区企业？站与路网宝》丰，站横列联《。设，。矿区：东，西部铁路相联构成统！一的运？输系统但各有独立】的交接站平顶山矿】务局接轨站、企业】站、交接地点的变】迁说明？三者的互相》制约：关系：企业站位置一—般，应，设在企？业货源？。汇集的地点平—顶山矿区在未—建田庄中央》洗煤厂前设在申【楼西站建田庄洗【煤厂后改在田庄站】这是企业发展的【结果故在企业规【划时应充《分考虑先、后期【关系：采取过渡《措，施 【。    条》文中对企业站—。。位置的选择和站【内布：置提出了5点要求】    ！ 对企业站》位置：的选择不当》而给运营带》来极：为不便的《例子很多如某铝厂企！业，站到：发线有效长仅3【50m？～440《m不能和接》轨站以及《专用线的技》术条件相《。适应由于企》。业站两？。端已为工厂》和河流所限要增加长！度已不？可能给运《营，工，作增加很《。多困：难 — 6.2.6  】本条为修订新增【条文是根据现行【。国家标准《工业：企业标？准轨距铁路》设计规？范GBJ 》12和铁路》。车站及枢纽设计【规范GB 50【09：1制定的 》。 ，   —。 ， 交：接方式通《过技术经济比选一】般可以反映所选择的！方式在？技，术，。上可：行和经济《上，。。合理但还有》非技术因素、—条件或问题需路、】厂双方协《。商解：决 【。    交接作【业地点应根据所采】用的交接方》式及铁路专》用，线管理方式》和，车站的布置形—。式确定？ 《 ：    《对于装卸量小—或虽装？卸量大但调车作业】。。。简，单自备机车》。。利用率甚《低且设置机车整备、！检修设施经济—上不：利者宜采用货—物交接方式实行【货物交接时》。为避免倒《装、：倒，运应在工《业企业内的装—卸地点？交接 《 ：     —实行车辆交接时交接！作业应？以简：化，程序、减少车—辆停留时间为原则】同时又便于》划清路、厂双方的责！任提高？。运输质量《    ！ ，对于设置联》合编组站的》工业企业为了—减少转线作业节省】工，程投资一般》不单独设《置交接？场(线)而》在到发场(线)上】办理车辆《交接： 6.2！.7  本条为原规！范第5？.，2.4条的修订【条文对企《业内部其他站—的设置要求作了规】定 ？ ， ，     4 】 对于较长的线路仅！供列车会让而开【设，。的车：站应：按运量的增长根【据，。通过：能力的需要分—期建设如某》煤矿的矿区准轨铁】路干线上柳沟站【至兴：隆堡站之间的距离】为12.35k【m计：算最大通《过能力为每》天30对设计允【许使用通过能力为】24对按矿区前【期的运输要求区间】列车：对数最多时为每天】24对因而前—期不开放该》两站之间预留的双】台，子站 】    《当为了？建设临时采石场、】临时列车甩站等需】要在铁？路上接？轨而通过《。能力又？不，允许仅？设，置辅助所管理时【有时也？需要为此而开设车】站 ： 6.2.！8 ： 本条为原规范【第，。5.2.5条由【于采用铁路运—。。。输的露？天矿其曲线偏角大】多偏向？一个方向从而—使，机车车？辆的轮对将出现严重！的偏磨为《了减：缓，这一不利现象使两侧！的磨损趋于均匀宜在！矿区铁路系统的布置！中具备圆《环形或？三，。角形的？组成使列《车有可能定期—进行换向运行当露天！矿山铁路线》路沿采？掘场或排土》场境界布置时应【考虑保？。证边坡稳定和行车安！全 【6.2.9 — 本条为修订新【增条文是依据现【行国家标准工业企】业标：。准轨距铁路》设计规范GBJ【 12中的有关【规定制定的厂内装卸！线是企业铁路生产运！行，的前：。沿是服务于工—业生产？。的主要？场所应？与其通连的库房【、堆场和站(栈)】台彼此协调紧密【连接： —   ？。 在计算一次最多】取送车辆《数时还应考虑与装】卸线所衔接的铁路】车站的到发线长度】对一次？取送车辆数的限制与！工业企业衔接—的铁路部门经—常要求某《些大：。宗货物整列到—达或采用《定点固定车组的方】式以加快《车辆的？周转率其《装卸线的《有效长度《应尽量满足一次【整列或半《列作业的要求 【 ： 6.2—.10  本条为修！订新增条文是根【据现：行国家标准工业企】业标准轨距铁路设】计规范GB》J， 12和《化工：企，。业总图运输设计规】范GB 5048】。9制定的货物—装卸：线如设在小半—径曲线上《时存：。在以下问题 ！     1【  由于车辆距站】台的空隙较大装卸不！便又不？安全 ？    】 2：  相邻车辆的车钩！中心线？相互错开《车辆的摘挂作业【困难 》 ：     因此货物！装卸线应设》在直线上；不靠【站台的装卸线(【可燃、易燃、易【爆、危险品的装卸】线，除外)可设》在半径不《小于3？00m的曲线上【 —6.2.1》1  ？本条为原规范第【5.：2，。.6条的修》订，条文 【  ：   1  因火】灾危：险性属于甲》、乙、丙类》的液体、液化—石油气和其他危险】品的装卸具》有一定的危险性如】汽油、苯类等在【装卸过？程中有？大量的易燃和—可，。燃蒸气溢《出这就要求一切可】能产生火源(—或有飞？火)的设施应远离这！些装卸？线故：对其风向和》位，置提出了要求条【文提出“宜按品【种集中布置》”是为了《便于对不同类—型的：危险物？料，采取不？同的防范《措施同时也便—于生产管理 — 》  ： ， 2：  ：。据对一些企》业调查火灾》危险性属《于甲：、乙、丙类的液体、！液，化石油气和其他【危险品的准轨装卸】线皆：为尽头？式布：置，机车进？线作业时加2辆～3！辆隔离？。车即可满足防火【要求多数厂家反映】尽，头式线路《完全可以满足需要且！能很好地保》证安全？作，业既便于栈桥和装卸！设，施的布置还》有利于？发展减少占地；缺点！是当作业量》大时咽喉区》负，担较重但是一般【工业企？业一条装卸线上【的负荷不会太大有的！企业虽然运量较【大但品种《单一整批到发作业】量也并？不大因此采用尽【头式布置方式一【般均能满足生产需要！。但并不排除某些运量！大，、，作业繁忙的企—业采用？贯通式布《置 》  ？。   关于一条【。装卸线上装卸品种的！数量：问题某？些企业？认为不宜超过3个】～4个品种多—了易造？成相互干扰、阻塞调！车困难如某厂1【8号线上卸酒精装】。丁醇、苯《酚、乙苯、苯、轻油！等经：常发生出《不来、？进不：去相互阻塞的现象；！某厂有一条装卸【线上有7个～—8，个品种货物也—经常：造，成阻塞给调车作【业增加了很大困难所！以条文中提出了“】。当物料性《。质，。相近且每种物料的年！运量小？于5万t时可合【用一条装卸线但【一条装卸《线，上不宜超过3个品种！”修编的“液化【烃、丙B《类可燃液体的装卸】线宜：单独：布置”系根据现行】国家标准石油化【工，企业设？计防火规范GB 5！0，160？200？8第：6，.4.1条第5款要！求制定？的   ！ ， 3  在》与化工设计部门以】及化工厂的同志【座谈：中一致认《为火灾危险性属【于甲、乙、丙—。类的液体《和液化石油气—装卸线的装》卸段应设计为—平坡直线有坡度的装！。。。卸线：在使：用中存？。在如：下问题 ！     1)【当线路有坡》度，时很难？按设计要求保持【不变除施工常有【误差外由于线路【经过多年维修养护】轨道不？断垫高？(且往往不均匀【)使：实际坡度常》大，于设计坡度 ！ ，   ？   2《)机车挂车》时有冲击有时挂不】上被：冲击的车辆》在有坡度的线路上】停不：稳，某企：业一次？车辆：出轨事故就是这样】发生的车辆被—冲击后开始移动很慢！调车员没有注意到随！机车走了可是车辆】却沿着坡道越—。走越：。快，。最后冲出车挡另外一！个企：业也曾发生过—溜车：事，故化工企业多为罐】车罐车中的液—态物质在车》辆受到冲击或外力】改，。变时将出现惯性涌动！增加了车辆沿坡道】溜移的可《能性因此《危险物料装卸线【的装：卸段应设计为—平坡以保证安全 ！ ，  《    《3)装卸栈》。桥的设计、施工【、管道安《装在平坡直线上要】较为简单《    ！。  4)线路有【。坡度：时对计量《精度有一定影—响 》     — 5：)装卸线有坡—度时罐？车内残留《物较多增加了卸【车时间 《。   【   关于不宜【。设计为曲《线装卸线《的理由是在半径小】于300m时车列】无法自动挂》车，和摘钩；在曲线上影！响司机瞭望》、列车对《位给调车增加了【困难；车辆在—曲线行驶时》增加了轮轨间的【。摩擦：力易产生火》花  】   ？4  由于库房出入！口道路的汽车—较多如与《装卸线交叉不仅【会出现互相干扰而】且，还可能因意外的交通！。事故而诱发》严重的二次事—故但有时因条件【限制而不可能完全回！避故只强《调“：。不宜”？ ？ 6.2.12！。  ：本，条为原规范第5.2！.7：条的修订条文装卸作！业，区咽喉道岔前方的】一段线路属于调车线！性质机车作业方【式一般为推送或牵】引两：种此：时，机车处于推进—运行和逆向运—转状态增大了阻【。力同时撒砂设—施难以充分发挥【效用从而对》牵引力的发挥产【生了不利影响而对】于装载火《灾危险性属》于甲：、乙、丙类的液【体、液化石》油气：和其他危《险品的车《列一旦出《现失控后其后—果之：严重是难以》估计的故该段—坡度：。应经计算《确定应能《保证列车启》。动，其，长度：不应：小于该区《最大固定车组—的长度？、机车长度及列【车停车附《。加距离之和列—车停车附加距—离不得小《于20？m列车？停车附加距离—的规定？是参照现行国家标准！工，业企业标准轨—距铁路设计规—范GBJ 》12：87第？7.1.7条—制定的 ！6.2.13—  本条为修订新增！条文工业《企业厂内铁路的【运行速度一》般，很，低因此不宜》设置缓和曲》线但区间正线—、联：络线：上的列车运行速度】可，达，40km《／h有条件时可在该！线路的曲《线两端设置缓和【。曲线缓和曲线长度】的，规定是？参照现行国》家标准工业企业【标准轨距《铁路设？计规范GBJ 1】287？第2.1.3—条的有关规定制定的！ 6.】2.14  —本条为修订》新增条文洗罐站所辖！各种线？路应根？据洗罐工艺要求【配置按洗《罐作业一般》需配置待《洗线、洗罐车位线、！不合格车停放线【等因洗罐站一—般均为企《。业，铁路部门自管为减少！线路洗罐《站宜：结合企业车站—或存车线路统一布】置 — 6.2.》1，5  本《条为修订新增—条文是根据现行国】家标准化工企业总图！运，输设计规范GB【 5：0，489的有关规定制！定的火灾危险性【属于甲？、乙类的液体—和液化？烃，以及腐蚀、剧毒物】。品，的装卸线和库内线危！险品：装卸作业时应—加强防护以保障安】全无关人《员及车辆不要—擅，入危险品装卸—作业：区 ？ 《6，。。.2：.，16 ？ 本条为原》规范第5.2.【8条 《 6.2【.17？  本条为原规【范，第5.2.9条【的修订条文尽头【式线路末端除设置】。车挡外还《应设车挡表示器以】便于司机和调车【人员瞭望操作— ， 《     线路停】车位置至《车挡预留一段附加距！离是：考虑如下因素 ！。     【1  ？机车取送车时由于】各种原因《而出现不准确的停】。车或在摘挂作业时调！动车列需要有一【定，长度的活《动范围对一般货物装！卸线附加不小—于，10m已基》本上满足《要求但对于可—燃液体、《液化烃和《危，险品装卸线则—应不小于20m【这，是考：虑到油罐《车在装卸过》程中万一发生着【火事故时摘钩的安全！距离当一个》列车：或一个车组停在装】卸，线，上其中某一》辆罐车失火时便【将后部的油罐车【后移20《m将前部《的油罐？车牵离？火灾现场以免受【到着火罐车的影响】当，然这一段附加距离】还能避免在调车时罐！车受冲撞而冲出车挡！之，事故(某厂》附属石油库》。和，某市石油站都曾发生！过油罐车《冲，出车挡？的翻：车事故) 》。 《     2  】。。库内线？安装弹簧《式车：挡时：由于车挡具有弹性】设，计、安装《已考虑到慢速5k】m／h以下相撞的条！件故：。规，定了5m《的附加距离；同样】金属车挡通》常按：车轮：的半径构成》其与车辆《的传：力点车挡《是铆或焊在》。钢轨上由于受力与】传力状态比较好【能承受慢速(5km！／h：以下)的《冲撞：故也规？。定5m的附》加距：离 —    《 3  车挡—后面的安全》距离是考虑到—。车列万一发生事故出！现，撞倒车挡而冲出【。时所带来的严重后果！厂房(库房)内不】应小于？6m露天不应小【于15m《的规定是采用—现行国？家标准工业企业厂】内铁路、道路运输】安全规？程GB 438【72008第—5. 1.12条】的规定制《定而生产《、使用、贮》存可燃液体、液化】烃和危险品、剧毒品！的设施或为全厂性大！型架空管廊的—支柱则安全距—离增：大到30m》这是考虑到上述设施！当遭受脱轨车列【冲撞时可《能引起严重的二次】事故或扩大事—故影响的范围—故将安全《距离值有所》加，大车列冲出尽头【线车挡的事》例，。不少如某《钢铁：公司的准轨铁路【机车推送12辆【120t钢坯车在】13道配车》时，前方：第5辆车《。车钩的解钩》提杆：受，损，而意：。外，开，钩由于？此种专用车无—手闸结？果前面？7辆车失控溜出约1！50m将尽头线的弯！起钢轨式车挡推【倒而冲出约3—0m：撞上位于《车挡后方的变电【所的外墙车体—冲过墙后约1.5m！屋内有？3名工？人匆忙奔《逃，幸免于难当时—地，面，尚未解冻对车轮【的，阻，力小致？使脱轨车《辆冲出的距离较【远 6】.2.18 — 本条为《原规范第《5.：2.10条》。的修订条文》轨，道衡线设《计为通过式线—。路能：使车辆称重过程可】。以，流水作？业进行减少车—辆通过轨《道衡的次数提高作】。业效：率  】   为了保证【轨道衡称重的精度称！重车辆在进》入轨道衡之前、位】于轨道衡之上、驶出！轨道衡？之后：以及进出轨》道衡的过程中均应保！持严格的平直状态使！称重：车，辆，不致：受到额外的附加【外，力因：而轨道衡两》端线路？的，一定长度范围内应保！持平直并应对该【。段轨道？的结构？有，所加强各个》厂家所生产的轨【道衡根据《其品种性能等对于】内、外两线》路的平直线长—度常有不同》的要求如天水红【山试验机厂生—产的GG《G-30型1—50t动态电—。子轨：道衡其技术说明书】中就提出“距台面】两端各50m—。。钢轨应焊成长—轨距台面两端各8】0m平直段内不得有！道岔”而有些—轨道衡厂家》则要：求不：同因此条文中规【定，其两端的平直线长度！。首先应符合该轨道衡！的技：术要求本条》规定的加强轨道的】长度准轨是根据【现行国家《标，准，工业企？业标准轨距》铁路设计规》范GB？J 128》7第：3.7.6》条的内容总》结实践经验》。提出的？。。。 ：