6.2  ！企业准轨铁路 ！ 6—.2：。.1  本条为修】订新增条文铁路运输！。是工业企业惯用【。的一种运输方式在】多种运输《方式中？它具有运《输量大、受自—然环境影《响小和相对安全可】。靠的特点但也存【。在车：辆运用不灵活、【。工程投资较大—和制约总平面布【。。。置等问题本》条提出？了工厂选《用铁路运输的几【项条件 】     1 【 企业修建铁路【首，先应考虑其运—输任务？发，挥其运输《量较大？的特点如果平均每】昼夜到或发》的，车辆达不《到，一定的？数量则修建铁路【的利用率《不高投？资效益难以发挥【本条规？定的年运量系—。参照：2，005年发布的中】。华人民共和》。国铁道部令第2【1号铁路专用线与国！铁接轨审《批办法？有关线路的》运，量规定标准制—定的 —     2【  有的《企业虽然铁路运输】量达不到上》述第1款的标准但该！企业：的厂址靠近国家【路网或？某相：邻企业的铁路专用】线，且对接轨站(—或点)引起的改【、扩建？工程量不大时—利用：这些有利条》件，。修建了铁路事实证】明这种投资》不大、使用》方便：、设施简单的—做法是现实的、【。可行的故本款—规定了达《到第1？款，50％及以上—的运量？且具备本《款的有利条件—。时也可修建铁路 ！ 《  ：  3？  对？工业：企业生产所需的大】宗长途或批量短途运！输的散装、件装以及！可燃、易燃、剧毒】、腐蚀性的原料和产！品采用？铁路运输《最为安？全、：可靠、准时或在【设计中已《。明确生产供、需的】重，要物：料，为，铁路运输若改用【其他方式不便衔接时！应修建铁路以—满足对？。口，运输：要求 】 ，。  ： 4  本条文【中的特殊需要主【要是指？一些军用、特重【、超限、危险—、易燃、易》爆、液态物品—以及鲜活货品—和集装？箱运输等的需要必】须采用铁路运输的】方式可不受其运【量大：小，的，限制 ？ ， ： 6.2.—2  本条》为原规范第5.2】.1条的补充修【订条文？工业企业铁》路包括标《准轨距铁路和窄【轨铁路本条中凡未指！明标准轨距铁路【或窄轨铁路时则【二者均适应工—。业企业铁路的布【置除：了，应符合本规》范第6.《1节的要《求外还应符合—本条的规《定 ？ 《    第3—款规定当某些工业】企业铁？路运输作业比较繁忙！、作：业性质？不，一样、需多台机车作！业时如条件允许【在，铁路总体设》计中可考《虑机车分《区作业这《样能带来如下成效由！于机车在《一定地区行驶司【机熟悉？线路情况、作业程】序和内容能》发挥每台机车的潜】力避免机车之间的】相互干扰减轻—咽喉区的繁忙程【。度从而为《。整个运输系》统创造协调安—全的工作条件；与】此同时还《能使相应的有关设】施选型？更，趋，于经济合理如宝钢】的准轨铁路分为“特！种运输”与》“，普通运？输”两类“特种【运输”与冶金生产】。工艺有直接》联系行驶的》冶金特？种车辆最大轴重【达45t～46【t繁忙地段》。约4min～—6mi？n通过一次》但车速慢(约1【0km／h》以下)每列的车数】较少：根据上述特》点设计选用日产80！t无线遥控内燃机】车机车？司机不仅可在—车列的？前部、后部或在车列！外方的最有利—位置处遥控驾—驶，机车还？可通：过，“车上转《换装：置，”(简称《“车转”)操纵【。道岔同时还担负【。摘挂：车辆等任务而工【厂站(相当于—企业：编组站)和工厂站以！外与路网发生—联，系，的铁路？则属“普通》运输”行驶》普通铁？路车辆选用国—产东风？5型内燃机车—与一般？。工，业企业铁路》无，异“特种运输”与“！普通运输”之间一】般，情况是互《不往来的《鉴于二者《之间的明显》差别故线《路，。。标准、轨《。道，类型、？管理：方式：。等也分别根据其【需要而各异从而【充分发挥各自设【施的效能《 ：  》   第6款、第】7款为修订新增加】条款铁路《线，路布置应注》意安全保护环境故】应把主要《作业线群和产—生粉尘、噪》声、可燃、易—爆，、有毒？和腐蚀等物》品的：装卸作业区、带布】置在厂区《。全年最大频率风【。向的下？风侧或全年》。最小频？率风向的《。上风侧且《最，。好在厂？区边缘地带 】 6《.2.3 》 本条为修订—新增条文是》根据现行国》家标准铁路车—站及枢纽设计规范G！B 50《0912006第1！1.：1.1条制》定的钢铁《、煤炭、化工、电厂！、大型？。机械制造等企业除沿！海、沿江采用—水运的工业企业外大！都依：靠铁：路运输由于这—。些企业？的运输和装卸作业量！。均较大而且由于【装卸量极不》。。。平衡和某些原料【及产品对《车种：的特殊要求还—产生：大量的重空》车流交换对这些【企业由于其运量和运！输性质等因素—决定：了多数情况》下应设置主要—为办理该企业的【列车到发、解编、】车辆取送和交接【等，。。作业的工《业，站如广东韶关马坝】工，业站该站设计为【一，级，二场横？列，式车站路局Ⅰ场【工厂Ⅱ场主》要服务于某钢铁厂】和，大宝山工矿企业近年！来由于？城市规划、工业布】局和企业综》合，利，用的要？。求较多行《业的：工厂集中在一个【工业区？。内其中每一个工【。厂虽：不如上述那》些，企业有大量的大宗货！物运输和装卸—作业但也产》生相当的运》量根据其作用、性质！和工：业区位置的》要求往往需要—设，置地区性《的多企业共用的工】业站以？。便铁路？专用线接轨统一【办，理各企业车》辆的：到发、解编、车辆取！送和：交接作业工》业站的布置应符合下！列要求 【     1  ！根据企业所在的位置！及其总体布置经路网！。铁路的铁路运量【和交接方式设在【企业铁路《与，外，部铁路的接轨—点处或靠近》到发车辆较多—、，调车作业繁忙—的企业？处其与外《部铁路接轨》应保证主要车辆运行！方向顺置 》。    】 2：。 ， 工业？站对各企业》站、分区车场和装卸！点，取送车应有方便【的条：件 ： 》    3  应与！城镇规划密切配合并！应避免工业》站对城镇规》。划，发展、城镇道路的】干扰同时应满足环境！保护、消防、—卫生等？要求 — 6.2.4【  本条《为原规范第5.【2.2条当路—网与工业企》业，铁路之间实行车辆】交接时？车辆交？。接地点的选择和是】否设置专用交接场主！要与下列因素—有关 】    1  【接轨站(通常多【为，工业站)在路网中】的性：质即该？站系一般通过式中间！站、区段《站、小型编组站或是！支线的终点站— ：。    【 2 ？ 工业？企，业主要货流的—性质如？用户单一流》向一致亦或》用户分？散流向较多 【  》   3  接轨站！(通常多《为工业站)和企业站！(工厂编组站、集配！站)是联合设置或】分开设置 ！     》如，。双鸭山矿区在路网支！线佳富线的终点【双鸭山？站接轨货《流均为佳木斯—。以远矿区《企业尖山站与双鸭山！站横列联设车辆【交接不？设专用交《接，线空车在《双鸭山站《到发线上《交矿方重《。车，在尖山站《到发线上《交路方？ ， 》    又如阜新矿！区在：路网：新义线上《两个车？站新邱站《。、阜新站《接轨新邱《站是一个中》间站：。。。阜新站是一个小型编！组站由于阜》新矿区生产》煤炭供应用户较多到！站分散所以》两处接轨站均采【用铁路车站设置专用！交接：场的形式《 》     再如平顶！山矿区在路》网孟宝线《的平顶山东站接轨】货流组织大部分是】。直达远方编组—站的直达车流—；在1979年前】交，接作业？在，矿区集？配站田庄车站—进，行不设专用》交接线(田庄站【距平东站约3km】。)1979年—3月：经路矿双《方研究？为了减少《。重复作业缩》短车辆停留时间将】交接作业由》田庄改至平东(【也不设？专用交接线》)实践表明这样【做使原来田庄、平】东两站作业时间【由原累计《3h～5h缩短【为70min～10！0，min而且过—去经常？在6点、18点出现！车流堵塞的》现象：也得到了缓解 ！     【以上几个例子说【明交：接地点的选择以及】专用交接场的设置】。。与，否，应对路网情况及【企业的？货流情况以》及企：。业远期发展进行【综合：研，。究、全面比较后确】定本条中所》列三款要求》是衡量方案》的主要？方面 — ， 6.？2.5  》本条为原规》范第：5. 2.3条【的修订条文当路【网与工业企业—铁，路之间？车辆交接时大型【企业由？于其内？。部运输比较复杂【一般都设置企—业站：(或称工《厂编组站、》。集配站)《通过企业站对内联系！企业内部各》作业站和装卸点对】外联系接《轨站(通《常，为工业站)成为企】业内部运输的—中枢为确定企业【站与接？轨，站两站？采用联设或》分设在站址选择【阶段就应《与接轨站《、交接场《统筹考虑通过踏勘、！协商和综《。合比选再经过—平面布？置将双方的作业联】系和图？形结构？最后确定 】 ，   ？ ， 以：平，顶山矿务局的准轨铁！路为例？该，矿，区铁路是随着国【家路网的沟通和【矿，区各矿的先后建【设而不断发》展形成的1957】年7月矿区铁路在路！网孟平支《线的终点站申楼站接！轨并委托郑》州铁路局代管196！2年7月矿区铁【路改：为自：营矿：区在申楼西站建企】业站(集配》站，)交接在申楼西站进！行由于申楼站压【煤无扩建可能—在路网孟宝线建【成时接轨站》。由申楼车站》改至平顶山东站随着！矿区建设的》发展和中《央洗煤厂的》建设：在，。田庄(中《央洗煤厂车》站所在地)建—成矿区集配站申【楼西：站，改为辅助集配站交接！作业：在田庄进行随—着运量的急剧上升田！庄车站交接、平东】车站编发的作业【过程较长《。一般达3h～5h】。造成在6点、18点！经常发？生车流堵塞》现象1979年3】月路矿双《方研究？后提出路矿》。统，一，技，术作业过程将—交接作？业改在平《东站进行压缩了作】业时间西部韩梁【矿区的？铁路以立交跨越焦枝！线后与？宝丰车站接轨矿【区企业站与》路网宝丰《站横列联设》矿区东？西部：铁路相联构成—。统一的运输系—统但各有独立的交接！站平顶山矿务局【接轨站、企》业站、交《。接地点的《变迁说明三》者，的互相制约关系【企业站？位置一般应设—。在企业货源汇集的地！点平顶山矿区—在未建田庄中—央，洗煤厂前设在申楼西！站建：田庄洗煤厂后改在】田庄：。站，这是企？业发展的《结果故在企业规【划，时应充分考》虑先、后期》关系采取过渡措施】 ，  —   条文中对【企业：站位置的选择和站内！布，置提出了《5点要求 》   【  对企业》站位置的选择不当而！给运营带来极为不便！的例子很多如—某铝厂企业站到发线！。有效：长仅3？50m～440m】不能和接轨站以及】专用线的技术条件】相适应？由于企业《站两端已为工厂和河！流所限要增加长度】已不可能给运营工】作增加很多》困难 】6.2？。.6  本条为【修订新增条文是根据！现行国家标准工业】企业标准轨距铁路设！计规范？GBJ 1》2和铁路车站—及枢纽设计规范GB！ 50091制【。定的 》 ，     —交接：方式通过技术经【济比选一般可以反映！所选：择的方？式，在技：术上：可行和？经济：上合理但还有—非技术因素、条【件或问题《需路、厂双方协【商解决 【     交接作！业地点应《根据所？采用的？。交接方式《及铁路专用线管理方！式和车站的布—置，。形式确？定 《  《   ？对于装卸量小—或虽装卸量大但调】车作业？简单自备机车—利用率甚低且设【置机：车，整备、检修设施经】济上不利者宜—采，用货物交接方式【。实行货物交接时为】避免倒装《、倒运应在工—业，企业：内的装卸地点交接】   】  实行车辆交接时！交接作业应以简化程！序、减？少车辆停留时—间为：原，则，同时又？便，于划清路、厂双方】的责：。任提高运输质—量  】   对于设置联】合编组站的工—业企业为《了减少？。转线作业节省—工程投资一》般不单独设》。置交接场(线)【而，在到发场(线—)上办理车辆交接 ！ 》6.2.《7  本条为原规范！第5.2.4条的修！订条文对企业内【部其他站的》设置要求作了—规定 》 ？   ？ ，4，  对于《较长的线路仅—供列车会让而开设】。。的车站应《按，。运量：。的增长根据通过【能力：的需要分期建设如】某，煤，矿的：矿区准？轨铁路干线上柳沟站！至兴隆堡站》之间的距离》为12.35—km：计算最大通》过能力为每天30】对设：计允许使用通过能力！为24对《按矿区前期》。的运输？要求区间《列车对？数最多？时，为每天24对—。因而前期不开—放该两站之》间预留的双台子站 ！ ？     当为了！建设临时采》石场、临时列—车甩站等《需要在铁路上接【轨而通过能力—。又不允许仅》设置辅？助所管？理时：有时也需《要为此而开设车【站 》 6.2》.8：。。  本条为原规【范，第5.2.5条由于！采用铁路运输—的露天矿其曲线偏角！大多偏向一个方向从！而使机车车辆—的轮对将《出现严重的偏磨为了！减缓这一不利现【象使两侧的》磨，损趋于均匀宜—在矿区铁路系统【的布置中具备圆环形！或三：角形的组成》。使列车有可》能，。定期进行换》向运行当露天矿山】铁路线路沿采掘场】或，排土场境界布置【。时应考虑保证边坡稳！定和行车安》全 【6.2.9 — 本条？。为修订新增》条文是依据现行【国家标准工业企业】标准轨距《铁路设？计规范GB》J 12中的有【关规定制定的厂内】装卸线？是企业铁路生产【运行的？。前，沿是服务于工—业生产的《主要场所《应与其通连》。的库房、《堆场和站(栈—)台彼此协调紧密连！接   ！  ：在计：。算一次最《多取：送车辆数时还应考】虑与装卸线所—衔接的铁路车站的】到，。发，线，。。长，度对一次取送车辆】数的：限制与工《业企业衔接的铁路】部门：经常要求某些大【宗货物整列到达【或采用定点》固定车组的方式以】。。加快车辆的周—转率其装卸》线的有效长度应尽量！满足一次整列或【半列：作业的要求 【 ， 6.2—.10 《 本条为修》订新增？条文是根据现行国】家标准？工业企业标准轨距】铁，路设计规《范GBJ 1—2和：化工企业总图运输】。设计规范GB— 50？48：9制定的货物装【卸线如设在小半【径曲线上时存在以下！问题 】    1 — ，由于车辆《距站台的空隙—较，大装卸不《便又：不，安，全  】   2《  相邻车辆的车】钩中心线《。相互错开《车辆的摘挂》作业困难 》 《   ？ ， 因此货物装卸线应！设，在直线？上，；不靠？。站台的装卸线(可燃！、易燃？、易：爆、：危，险品的装卸线除外)！可设：在半径不小于300！m的曲线《上 《。 6.2.1】1 ： 本条为《。原规范第5.2【。.6条的修》订，条文 《 《。  ：  1  因火灾】危险性属于甲、【乙、丙？类的液体《、液化石油气和其】他危险品的装卸具】有一定的危》险性如汽油、苯类】等在装？卸过程？中，有大量的《易燃和可燃蒸气溢】出这就要求一切可】能产生火源(或有】飞火)的设施—应远离这《些装卸线故》对其风向和》位置提出了》要求条文提出“宜按！品种集中布》置”是为了便—于对：不同类型的危险物】。料采：。取不同的防范措【施同时也便于生产管！理  】   2 》 据对一些企业调】查，火灾危险《性属于甲、》乙、丙类的液体、】液化石油气》和其他危《。险品的准轨装卸线皆！为尽头式布》置机车进线作—业时加2辆》。～3辆隔离车即可满！足，防火要求多数厂家】反，映尽头式线路完全】可以满足需要且【能很好地保证安全】作业既便于栈桥和】装卸设施的》布置：还有利？。于，发展减少占》地；缺点是当作【业量大时咽喉—区负担较《重，但是一？般工业企《业一条装卸》线上的负荷》不会太大有的企【业虽然运《量较大？但品种单一整批到】发作业量也并不大因！此，采用尽头《式布置方式一—般均能？满足生产需要但并】不，排，除某些运量大、作业！繁忙的企业采用贯通！式布置 《    】 关于一条装卸线】上装：。卸品种的数量—问题某？些企业认为不宜超】过，3个～4个》品种多了易造成【相互干扰、阻塞调车！困难如某厂1—8号线上《卸酒精装《丁醇、苯《酚、乙？。苯、苯、《轻油等经《常发生出《不来、？进不去相互阻塞的】。现象；某厂有一【条装卸线上有7【个～8？个品种货物也经常】造成阻塞给调车作业！增加了很《大困难所以条文中】提出了“当物料性质！相近且每种物—料的年运量小于5】万，t时可合用》一条：装，卸线但一《条装卸线上不宜超】过，3个品种”修编的“！液化烃？、丙B类可燃液【体，。的装卸线《。宜，单独布置”系根据现！行国家标准》。石油化工企业设【计防火规范》GB 5《。。01602008】第6.4《.1：条第：5款要求制》定的  ！   3  —在与化工设计—部门以及化工厂【的同：志座谈中一致认为】火灾：危险性属于甲、乙、！丙类：的，液体和液化石—油气装卸线》的装：卸段应设计》为平坡直线有坡度的！装，卸线在使用中存在如！下问题 【 ：   ？  1)当线路【。有坡度时很难按设计！要求保持不变除【施工：常，有误差？外，由于线路经》过多年？维修养护轨道—不，断垫高(且》往往不均匀)—使实际坡度常大于设！计坡度 【。  ？    2)机【车挂车时有冲—击有时挂不上被冲】击的：车辆在有坡度的【线路上？停不稳某《企，业一：次车辆出轨事故就是！这，样发生的车辆被冲击！后开始移动很慢调车！员没有注意到随【。机车走了可是车辆却！沿着坡道越走越【快最后冲出车挡另外！一个企业也曾发【生过溜车事故化工企！业多为罐车》罐，车中的液《态，物质在？车辆受到冲击或外】力改变时将》出现惯性《涌动增加了车辆沿坡！道溜移的可》能性因此危》险物：。料装卸线的》。装卸段应设》计为平坡《以保证安全》 ？   》   ？3，)装卸栈桥的设计】、施工、《管道安装在平坡直线！上要较为简》单 《      4！)，线路有坡度时—对计量精度有一定影！。。响，   】   5)装—卸，线有坡度时罐车【内残留物较多增加】了卸车时间 】      】。关，于不宜设计为曲【线装卸线《的理由是在半径小】于300m时车列无！法自动？挂车和摘钩；在【曲线上影《响司机瞭《望、：列车对位给调—车，增加了困难；—车辆在曲《线行：。驶，时增加了轮轨间的】摩擦力？易产生火花 — ？  ？   4  —由于库房《出入：口道路的汽车较多】如与装卸线交叉【不仅会出《现互相？干扰而且还可能【因意外的交通—事故而诱《发严重的二次事【故但：有时因条件限制而不！可，能完全回避故只强调！“，不宜” —。 ： 6.2.1—2，  本条为原—规范第5《.2.7条的修订】条文装卸作》业区咽喉《道岔前？方，的一段线路》。属于调车《线，性质机车作业—方式一般为推送或】牵，引两种此时机车处于！推进运行和逆—。向运转状态增—大了阻？。力同时撒砂设—施难以充分发—挥，效用从？而对牵？引力的发《挥，。。产，生了不？利影响而《对于装载火灾危【险，性属于甲、乙、丙类！的液体、液化石油气！和其他？危险品？的车列？。一旦：出现：失控后其后果—之严重是难以估计的！故该段坡度》应经计算确定—应，能保证列车启动其长！。度不应小《于该区最大固—定车组的《长度、机车长度及】列车停车附》加距离之《。和列车？停车附加《距，离不得小于20m列！车停：。车附加距离》的规定是参照现行国！家，标准工业企业标【准轨距铁路设计规范！GBJ 12—8，。7第：7.1.7条—制定：的 ： 6.2】.13 《 本条为修订新增条！文工：业企业厂内铁路【的运行速度一般【很低因？此，。不宜设置缓》和曲线但《区间正线、联络线】上的列车运》行，速度可达40—km／h有条件时可！在该线路的曲—线两端设置缓和曲】线，缓和曲线《长度的规定是参照】现，行国家标准工—业企业标准轨距【铁路设计规范G【BJ 1287第】2.1.3条—的有关规《定制定的 】 6.2.14 ！ ，。本，条为修订新增—条文洗罐站所辖【。。。各种线路应根据【洗罐工艺《要求配置按》。。洗罐作业一般需配置！待洗线、《洗罐车？位线：、不合格车停放【线等因洗罐站一般均！为，企业铁？路部门自《管为减少《线路洗罐站宜结合】企业车站《或存车线路统—一布置 【 ：6.2.1》5  本条为修订新！。增条文是根据现行】国家：。标准化工《企业总图《运输设计规范—GB 50489的！有关规定《制定的火灾危—险性属于甲、乙类】的液体和液》化，烃以及腐蚀、剧【毒物品的装卸线和】库内线危险品装【卸，作业时应加强防【护以：保障安全《无关人员及》车辆不要擅入危险品！装卸作业《区 — 6.2.》16  本条为【原规范第5》.2.？8，。条 ： 6.2】.17  》本条为原规范第【5.2.《9条的修订条文【尽头式线路末端【除设置车挡外还应设！车挡表示器》。以便于司机和—调车人？员瞭望？操作 ？ ：     线】路停：车位置至车挡预【留一段附加距离是考！虑如下因素 — 》。    1  机车！。取送车时《由，于各种？原因而出现》不准确的停》车或在摘挂作—业时调动车列需要】有一定？长度的活动范围【对一般货《物装卸？。。线附加不《小于：1，。0，m，已基：本上满足要求但对】于可：燃液体、液化—烃，和危险品《装卸线则应不小【于20m这》是考虑到油罐车在】装卸过？程中万一发》生着火事故》时，摘钩的安全距离当一！个列车或《一个：车组停？在装卸？线，上其中某《一辆罐车失火时便将！后部：的油：罐车后移20—m将前部的油罐车】牵离火灾现场以免受！到着：火罐车的影响当【然这一段附加距【离还能避《免在调车时罐车受】冲撞而冲出车—挡之事？故(某厂附属石油】库和某市石油—站都：曾，发生过油罐》车冲：出，车挡的翻车事故【)，    ！ 2  库内线安装！弹，簧式车挡时由于车挡！具，有，弹性设计、安—装，已考虑到慢速5km！／h以下相撞的条】件故规定了5m的】附加距离；同样【金属：。车挡通常按》车轮的半径构—成其与车辆的传【力，点，车挡是铆或焊在钢轨！上由于受力与传【力状态？比较好能承》受慢速(5km／h！以，下)的？冲撞：故，也，规定5m的附加【。。距离 —     3【  ：车挡：后面的安《全距离是考虑到车列！万一发生事故出【现，撞，倒车挡而冲出—时所带来《。的严重后果厂房(】库房)内不》应小于6m露—天不应小于1—5m的规定是采【用现行国家》标准工业企业厂内】。。铁路、道路运输【安全规程《GB 438—7200《8第：5. 1.12【条的规定制定而生】产、使用、贮存可】燃液体、《。液，化烃和危险品、【剧毒品的设施或为】全，厂性大型《架空管廊的支柱则】安全：距离：增大到30m这【是考虑到《上述设施当遭受脱轨！车列冲撞时可能引】。起严重的二次事故】或扩大事《。故影响的范》围故将安全距—离值有所加》大车列？冲出尽头线》车挡的事例不少如某！。钢铁公司的准轨铁路！机车推送12辆1】20t？钢坯车在13—道配车时前方第5】辆，车车：钩的解钩提杆受损而！意外开？钩由于此种专用【车无手闸结》果前：面7辆？。车失控溜《出，约150m将尽头】线的弯起钢》轨式车？。挡推倒而冲出—。约30m撞上位于车！挡后方？的变电所的外墙【。车，体，冲，过墙：。后约1.《5m：屋内有3名工—人匆忙奔逃幸免于】难当时？地，面，尚未解冻《。对车轮的《阻力小致使》脱轨车辆冲出—的，距离较远《 —6，。.，2.18 》 本条为原规范【第5.2.10条】的修：订条文轨道衡线设】计为通过《式线路能使车辆称重！过程可以流水作业】。进行减少车辆通过】轨道衡的次数提【高作业效率 ！。     为【。了保证轨道衡—。。称重的精度称—重，。。车辆在进入轨—道，衡之：前、位于轨》。道衡之？上、驶出轨道衡之】后以及进出轨道衡】的，过程中均应保持严】。格的平直状态使称重！车辆不致受到—额外的附加》外，力因：而轨道？衡两：端线路的一定长度范！围内应保《。持平直？并应对该段轨—。道的结构《有所加强各个厂家】所生产的轨道—衡根据其《品种性？能等对于内》、外两线路》的平直线长度常有不！同，的要求如《天，水红山试验机厂【生产的GGG-30！型15？0t动？态电子轨道》衡其技术说明书中就！提，出“距台面两端【各50m钢轨应焊成！长轨距台面两端各8！。。0m平直段》内不得有《道岔”而有些轨道】衡厂家则要求不【同因此条《文中：规定其两端的—平直线长度首先应符！合该轨？道衡的技《术要：求，本条：规定的加强轨道【的长度准《轨是根据《现行国家标》准工业？企，业标准轨距铁路设】计，规范GB《J 12《87第？。3.7.6条的内】容总结？实践经验《提出的 》