。 ，。 6.2  】企业：准轨铁路《 ： 》。 6.2《.1：  本？条为修？订新增条文铁路运输！是工业企业》惯用的一种运输方】式在多种运输—方式中它具》有运输？量大、受自然环境影！响，小和相对安全—可，靠的特点但也—存在车辆《。运用不？灵活、工程投资较】。大和制约总平—面布置等问题—本条提出了工厂选】用，铁路：运输的几项》条，件 ：。    】 1 ？ 企业修建铁路首】先应考虑其》运输任？务发挥其《。运输：量较大？的特点如果平均每昼！夜，到或：。发的车辆达不—。到一定的数量则修】建铁路？的利用率《。不高投？资效益？难，。以发挥本《条规定的《年运量系《参照2005年【发布的？中华：人，民共和国《铁道部令《第21号铁》路专用线与国—铁接轨审批办法【有关线路的运量规定！。标准制定的 — ：    — 2  有的—企业：虽然铁路运输—量达不？到上述第1款的【标准但该企业的厂】址靠近国家》。路网或某相邻企业】的铁：路专用线且对接轨站！(，。或点)引起的改、扩！建工程量不大时【利用这些有利—条件修？建了铁路《。事实证明这种投资不！大、使用方便、【设施简单的做—。法是：现实的、可》行的故本款规—定了达到第1款【50％及《以上的运量且具备本！。款的有利条件时也】可修建铁路 【 ：  ？   3  对【。工业企业生》产所需的大宗—长途或批量短途【运输的散装、—件装以及可燃、易】燃、剧毒、腐蚀【性的原料《。和，产品：采用铁？路运输最为安—全、可靠、准时或】。在设计中已明—确生产供、》需的重要物》料为：铁路运输若改用其他！方式不便衔接时应修！建铁：路以满？足对口运输要求 】。 ， ， ，     4 】 本条？文，中的特殊需要主要】是指一些军用—、特：重、超限、危—险，、易燃、易爆—、液态物品以及【鲜活货？品，和集装箱运输等的需！要，必须采用铁路运输的！。方式：可不：。受其运量大》小的限制 】 6？.2.？2 ： 本条为原规范第5！.2.1《条的补充修订条【文工业企业铁路包】括，标准轨距铁路和窄】轨铁路本条中—凡未指明标》准轨距铁路或—窄轨铁路时则—二者均适应工—业企业铁路的—。布置除？了应符合本规—范第6？.1：节的要求外还应符合！。本条的规定 【 ， ，     第3款！规定当某些工业企】业铁：路运输？作业比较繁》忙、作业性质不【。一样、需多》台机：车作业时如》条件允许在铁路总体！设计中可考虑机车分！区作业这样能带来如！下成：效由于机车》在一定地区行驶【。司机熟悉线路情【。况、作业程序和内】容能发挥《每台机？车的潜力避》免机：。车之间的相互干扰】减轻咽喉区》的繁忙程度从而【为整个？运输系统创造协调安！全的：工作条件；与—。此同时还能使相应】的有关设《施选型更趋于经济】合理如宝钢的—准轨铁路分为“特】种运输？”与“普通运输”两！类“特种运》。输”与？冶，金生产工艺有直【。接联系行《驶的冶金《特种车辆最大轴重】达45t《～46t繁忙地段】约4m？in～6mi—n通：过一次但车速—慢(约10k—m／h？以下)每列的车数较！少根：据上述特点设—计，选用日？产8：0t无？线遥：控内燃？机车机车司机不仅】。可在车列的前部【、后部或在车—列，外方：的最有利《位，置处遥？控驾驶机《车还可通过“车上转！换装置？”(简称“》车转”)操纵道岔同！时还担负《摘，挂车辆等任务而工】厂站(相当于企业编！。组站)和工厂站以外！与路网发生联系的铁！路则属“普通运【输”：行驶普通铁路车辆】选用国产东》风5型内燃机—车与一般工》业企业铁路无—异“特种运输”【与，“普通运输”之间】。一般情况是互不往来！的鉴于？二，者之间？的明显差别故线【路标：准、：轨道类型、管—理方式等也分别根据！其需要而各》异从而充分发挥各自！设，施的效能 【     第6！款、第7《款为修？订新：。增加条款《铁路：线路布？置应注？意安全保《护，环境故应把主要作】业线群和产生粉尘、！噪，声、可燃、》易爆、有毒和—腐蚀等物品的装【卸作业？区，、带布置在》厂区全年最大频率风！向的下风《侧或：全年最小频率风【。向的上？风侧且最好在—厂区边缘地带— ？ 6.2.3 ！ 本条为《修订新增条文是根】。据，现行国家标》准铁：路，车站及枢《纽设计规范GB【 50091—2006第》11.1.1条【制定的钢铁》、煤炭、化工、电厂！。、大型机《械制造等企业除沿】海，、沿江采用水—。运的：工，业企业外大都依【靠铁路运输》由于这些企业的【运输和装卸》作业：量均较大而》且，由于装卸量极—不平衡和某些原料】及产品对车》种的特殊要求还产生！大量的？重空车流交换对这些！企业：由于其运量和运输】性质等因素决定了】多数情况下》应设置？主要为办《理该：企业的列车到—发、解编、》。车辆：取送和交接等作业】的工：业站如广东韶—关马坝工业》站该站设计》为一级二场》。横列式？车站路局Ⅰ场工【厂Ⅱ场？主，要服务于《某钢铁？。。厂和大宝山》工矿企？。业近年来由于城市】规划、工业布局和企！业综合利用的要【求较：多行业的工厂集中在！一个工业区内其【中每一个工厂—。虽不如上述》那些企？业有大量的》。大宗货物运》输和：装卸作业但》也产生相当》的运量根据其—作用、性质和工业区！位置的要求往往需要！设置地区性》的，多企业？共用的工业》站以便铁路专—用线接轨统》一办理各企业—车，辆的到？发、解编《、车辆取《送和交？接作业工业站的布】置应符合下列要求】 》     1 【 ，根据企业《所在的位置及—其总体？布置经路网铁路的铁！路运量和交接方式设！在企业铁路》与外部铁路的接轨点！处或靠近到发—车辆较多、调车作】业繁忙的企业处【其与外部铁路接【轨应保证主要车辆】运行方向顺置 ！     【2  ？工，业站对各企业—站、分区车场和装】卸点取送车应有方便！的条件 《 ？ ，     3—  ：应与城镇规》划密切？配合并应避》。。免工业站对城—镇，。规划发展、》城镇道路《的，。干扰同时应》满足环境保护、消防！、卫生等要求— 》 6.2《.4  本条为原规！范第5.2.2【条当路网与工业企】业铁路之间实行车辆！交接时？车辆交接《地点的选择和是【否，设，置专：用交接场主要与下列！因素有关 》 ：     【1 ： 接轨站(通常多为！工，业站)？在路网中的》性质即该站系一般通！过式中间站、区段】站、小型编》组，站或是支线》的终点站 【 ？    2》  工业企业—主要货？流的性质如》用户单一流向—一致：亦或用户《分散流向较多 ！ ？   ？ 3  接轨站(】通常多？为工：业站)和企业站(】工厂编组站、集配】站)是联合设置或分！开设置 】   ？  ：如双鸭山《矿区：在路网支线佳—富线的终点双鸭山】。站接轨货《流均为佳木斯—。以远矿区企》业尖山站与双—鸭山站？横列联设车》辆交：接，不设专用交接线空车！在双鸭山站到发线上！。交矿方重车在尖【山站到发线上—交路方 》    【 ，又如：阜新矿？区在路网新义线上两！个，车站新邱站、阜【新，站接轨新邱站是【一，个中间站阜新站是】一个小型编组站【由于阜新矿区生产】煤炭供？应用户？。较多到站分散所以】两处接轨站均采用】铁路：车，。站设：置专用交接场的形】式 ？     再！如平顶山矿区在【路网孟宝线》的平：顶山：东站接轨货流组织大！部分是直达远方【编，组站：的直达车流；在1】979年《前交接？作业在矿区集配站田！庄车：站进行不设专用交】接线(田庄站距平东！站约3km)—1979年》3月：经路矿双《方研究为了减少【重复作业缩短—车辆停留时间将【交接作业由田庄改至！平东(也不设专用】交接线)实践表明】。这样：做使原来《田庄、平《东两站作《业时间由原》累计：3h～5h缩短为7！0mi？n，～100m》in而且过》去经常在6点、1】8点出现车流堵【塞的现？象也得到了缓—解 《     以上！几个例子说明交接】地点的选择以及专用！交，接场的设置》与否应对路网情况及！企业的？货流情况《以及企业远》期发展进行综合研究！、全面比《较后确定本条—中所列？三款要求是衡量方案！的主要方面 — 《 6.？2.5  本条为】原规范第5》. 2.3条—的修订条文当路【网与工？业企业铁路之间车辆！。。交接时大型企业由】于其内部运输比【较复杂？一，般都设置企业—站(或称工》。。厂编：组站、集配站)通】。过企业站对内联系】企业内部各作业【站和装卸点》对外联？系，。接轨站(通常为工业！站)成为企》业内部运输的中枢】为确：。定企：业站与接轨站两站】采，用联设或分》设在站址选择阶段】就应与接轨站、交】。接场统筹考虑通【过踏勘、协》商和综合比选再经过！平面布置将双方的】。作业联系和图—形结：构最后确定 ！  ？   以平顶山矿】务局的？准轨铁？路为例该矿》。区，铁路是随着国—家路网的沟》通和矿区各》矿的先？后，建设而不断》发展形成的19【57年7《月矿区？铁，路在路网孟平支【线的终点站申楼【站接轨并《委托郑州《铁路局代管1962！年，7月矿区铁路—改，。为自营矿《区在：申，楼西站建企业站(集！配站)交接在申【楼西站进行由于申】楼，站压：煤无扩建可能—。在，路网孟宝线》建成时接轨站—由申楼车站改至平顶！山，东站：随着矿区建》设的发展和中央洗煤！厂的建设《在田庄(中央洗【煤厂车站《。所，在地)建成》矿区集配站申楼【西站：改为辅助集配站交】接作业在田庄进【行随着运《量的急？剧上升田庄车站【交接、平东车站【编发：的作业过程》较长一般达3—h～5h造成在6】点、18点》经常发生车流—堵塞现象1979】年3月路矿》。双方：。研究后？提出：路矿统一技术—。作业过程将交接作】业改在？平东：站进行压《缩了：作业：时间西部《韩梁矿区的》铁路以立《交，跨越焦枝线后—与宝：丰车站接《轨矿区企业站与路网！宝丰站？横列联设矿区东【西部铁？路相：联构成统《一的运？输，系统但？各有独？立的交接站平顶【山矿务局接轨站、企！。业站、交接地点的变！迁说明三者的—互，。相制约关系企业【站位：。置，。一般应？设在：企业货源汇集的地点！平顶山矿区》在未建田庄》中央洗煤厂前设【在申楼西站建田庄洗！煤，厂后改在田庄—站这是企业发展的结！果故在？企业规？划时应充分考—虑先、后期关—系采取过渡》措施 — ，     条文【中对企？业站位置的选择和站！内布置提《。出了5点《要求 《 ， ？    对企业站】位置的？选择不当《而给运营《带来极？为，不便：的例子很多如某铝】。厂企业站到》发线有效《长仅350m～【440m不能和接轨！站以及专用》线，的，技术条件相适—应由于企业站两端】已为工厂和》河流所限要增加【长度：已不可能给运营工作！增加很多困难— ？ 6.2—.6  本》条为修订新增条【文是：根据现行国家—标准工？业企业标准轨距【铁路设计《规范G？B，J 12和铁路车站！及枢纽设计》规范GB 50【09：1制定的 》 ，。     】交接方式通过—技术经济比选一般可！以反：映所选？择的方式在技术【上可行和经济上合】理但还有非技术因】素、：条件或问《题需路、厂》双方协商解决 】 《。    交接作业】地点应根据所采【。用的交接方式及【铁路专用线管理【方式和车《。站的：布置形式确定—  【   对于装卸量小！或虽装？卸量大但调车作【业简单自备》机车利用率》甚低且？设置机？车整：备、检？修设施经济上—不利者宜《采用：货物交接方式—实，行货：物交接时为避免【倒装、倒运应在工业！企业内的《装卸地？点交接 ！  ：  实行车》辆交接时交接作业应！以，简，化程序、减少车辆】停留时间为原则【同时又便《于划清路、厂双方】的责任提高运输【。质量 —     对于设！置联：合编：组站的工业企业为了！。减少：转线：作业节省工程投资】。一般不？单独设置《交接场(线)而在】到发场(线)—上办理车辆》。交接 6！.2.7《。  本条为》原规范第5.—2.4条的修订条】文对企业内部其【他站的设置》要求作了《规定 《   —  4 《 对于较长的—线路仅供列车—会让而开设的车站应！按运量的《增长根据通过—能力的需要》分期建设如某煤矿】的矿：区准轨铁《路干线上柳沟站至】兴隆堡？站之间的距离为【12.35k—m，计算最大《通过能力为每天30！对设计允许使用通】。过，能力为24》对按矿区前》期的运输要求区间】列车对数最多时【。为每天24对因而】前期：不开放？该两站之间预留【的双：台子站 —     当】为了建设临》时采石？场、临时列车甩站】等需要在铁》路上：接，轨而通过能力又不】允许仅设置辅助所】管理：时有时也需要为【此而：开设车站 — ， ， ：6.2.8  本】条为原规《范第5.《2.5条由于采用】铁路运输的露—天矿其？曲线：。偏角大多偏向一个】方向从而使机车车】辆的轮对将出现严重！的偏磨为了减缓这】一不利现象使—两侧的磨《损趋：。。于均匀宜在矿区【铁路系统的布置中具！备圆环形或三角【形的组？成使列车有可能定】期进行换向运—行当：露天矿山铁路线【路沿采掘场或排土场！境界：布置时应考虑保证】边坡稳定和行车【安全 ？ ： 6.2—.9  本条为修】订新增条文》是依据？现行国家标准工业】企业标？准轨距铁《。路设计规范》GB：J ：12中的有关规定制！定的厂内装卸线【是企：业铁：路生：产运行的《。前沿是服务于工【业，生产的主要场所应】与，其通连？的库房、堆场和站(！栈)台彼此协调紧密！连接 】  ：。  在计算一—次，最多取？送车辆？数时还应《考虑与装卸线—所衔接？。。。的铁路？车站的到发线长【度对一次取送—车辆数的限制与【工业企业《衔接的铁路》。部门经常要求某些】大宗货物整列到达或！采用定点固定车组的！方式以加快》车辆的周转率其【装卸线的有效长【度应尽量满足一次】。整，列或半？列作业的《要求 《 6.—2.1？。。0  ？本条为？修订新增《条文是根据现行国】家标准工业企业标准！轨距铁路设》。计规范GBJ 12！和，化工：企业总图《运输设计规范—GB 50489制！定的货物装》卸，线如设在小半—径曲线上时存在以】下问题 】 ，    1  由于！车辆：距站台的《空隙较大装卸不便又！不安全？ 》   ？  2？  相？邻车辆的车钩中心】线相互错开车—辆的摘挂《作业困难 — ？     因—此货：物装卸线《。应设在直线上—；，不靠站？台的装卸线(可燃】、易燃、易爆、危险！品的装卸《线除外)《可设在？半径：不，小于300m—的曲：线上 】6.2.1》1  本条为原【规范：。第5.2.6条的】修订条文 】  ？。   ？1  因火灾—危险：性属于甲、乙、【丙，类的液体、》液化石油气和其【他危险品的装卸【具有一？定的：危险：性如汽油、苯类【等在装卸过》程中：有大量的易燃和【可燃蒸气溢出这【。就要求？。一切可能《产生火源(或有飞火！)的：设施：应远离这些装—卸，线故对其风向和位置！。提出了要求条—文提出？“宜：按品种集中布置”】是为了便《。于对不同类型的危险！物料：采取不同的》防，范，措施同时也便于生】产管理 】     2—  据对一些—企业调查火灾危险】性属于甲、乙、丙】类的液？体、液化《石油气？和其：。他危险品的》准轨装卸线皆为尽头！式布置机《车进线作业时加【2辆～3辆隔离车】即，。可满足？防火要求多》数厂家反映尽—头，式线路完全》可，以满足？需，要且能？很好地保证安全作】业既便于栈桥—和装卸设施》的布置还有利于发展！减少：占地；缺点》是当作业量大时咽喉！区负担较重》但是：一般工业企业一【条装：卸线上的《负荷不？会太大？有的企业虽然—运量较大但品—种单一整批到发【作业量也并》不大因此采用尽头】式布：置方式？一般均能满足—生，产需要但并不排除】某些：运，量大、作业繁—忙的企业采》用贯通式布置— ？   》  ：关于一条装卸线【上装卸品《种的数量问》题某些企业认为不】宜超过3个～4【个品种？多了易造成相互干】。。扰、阻塞调车困难如！某厂18号》。线上卸酒精装丁醇、！苯酚、乙苯、—。苯、：轻油等经常发生出不！来、进不去》相互阻塞的现象【；某厂有一》条装卸线上》有7个～8个品种】货物也经常造成阻塞！给，调车作业《增加了很大困难【所以条文中提出【。了“当物料性质相】近且每？种物料的年运量小于！5万t时可合用一条！装卸：。线但一条装卸线【上不宜超过3个品】种”修编的“液【化烃、丙B类可【燃液体的装卸线宜】单独布置《”系根据现行国【家标准石油化工【企业：设计防？火，规，范GB 5016】02008》第，6.4.《1条第5款》。要求制定的》    ！ 3  在与—化工设计部门以及】化工厂的同》志座谈中《一致认？。为火灾危险》性属于甲、乙、【丙，类的液体和液—。化石油气装卸—线的装卸段应设计】为平坡直线有坡度的！装卸线在使用中存在！如，下问题 《 ：     【 1)？当线路有坡度时【很难按设计要求保】持不变除施工—常有误差外》由于线路经过多年维！修养护？轨道不断垫高(且】往往：不均匀)使实际坡度！常大于设《计坡度 】      2)】机车挂？车时：有冲击？有时挂不上被冲击】的车辆？在有：坡度的？线路上停不稳某【企业一次车辆出轨】。事故就是这样—发生的车辆》被冲击？后开始移动》很慢：调车员没有注意到随！机车走了可》是车辆却沿着坡道越！走越快最后冲出车挡！另外一？个企业？也曾：发，生过溜车事故化工】企，业多为罐车罐车中的！液态物质《。在，车辆受？到冲击或外力改【变时将出现惯—性涌动增加了车辆】沿坡：道溜：移的可能性》因此危险物》。料装卸线的装卸【段，应设计为平坡以保】证安全 ！    《 3)装卸栈桥【的，设，计、：施工、管《。道安装在平坡直线上！要较为简单 —     ！ 4)线《路有坡度时》对计量精度》有，。一定影响《  【    《5)装卸线有坡度】时罐车？内残留物较》多增加了卸》车时：间   ！   关于不宜【设，计为曲？线装卸线的理—由是在？半径小于3》00：m时车列无法自【动挂车和《摘钩；？在曲线上影响司【机瞭望、《列车对位给调车【。增加了困难；—。车辆在曲线行驶时增！加了：轮轨间的摩擦—力易产生火花 【 ， ？     4— ， 由于库房》出，入口道？路的汽？车较多？如与装卸《线交叉？不仅会出现互相干扰！而且还可《能因：意外的？交，。通事故而《诱发严重的》二，次事故但有时因【条件限制而不可【。能完：全回避？故只强调“不—宜” 【 6.2.12【  本条为原规范】第5.2.7条【的修订条《文装卸？作业区咽喉道岔前】方的一段《线路属于调车线【性质机车《作业方式《一，般，为推：送，或牵引两种此时机车！处于推？。进运行和逆向运转状！态增大了阻力同时】撒砂设施难以充分发！挥效用从而》对牵引力的发—挥产生了《不利影响而对于装载！火灾危险性》属于甲、乙、丙【类的液体、》。液化石油《气和：其他危险《品的车列一旦出【现失控后其后果之】严重是？难以估计的故—该段坡度《应经计算确定—。。。。应能保证《列车启动其长度不应！小于该区最大固【定车组的长度、机车！长度：及列车？停车附加距离之和列！车停车附加距离不】得小于？。20：m列车停车》附加距离的规定【是参：。照现行国《家标准工业企业【标准轨距铁路设计】规范GBJ》 1：287第《7.：1，。.7条制《定的 ？ 6.2】.13  》本条为修《订新增条文工业【企业厂内铁路的运行！速度一般很低因此不！宜设置缓和曲线【但区间正线、联络线！。上的列车运行速【度可达40km【。／h：有条件时《可在该线路的—曲，线，两端：设置：缓，和，曲，线缓和曲线》。长度的规定是参照现！行国：家标准工《业企业标准轨距铁】路设计规范》G，BJ 1287【第2.1.3—条的有关《规定制定的 ！ 6.《2.1？4  ？本条为修订新—。增条文？洗罐站所辖各种线】路应根据洗罐工【艺，要求配？置按洗罐作业—一般需配置待—洗线、洗罐》车，位线、不合格—车停：放，线等因洗罐站一般】均为企业铁路部门】自管：为，减少线路洗罐站【。宜结合企《业车站或存车线【路统一布置 — 《 6.2.15 】 本条？为修订新增条文是根！据现行国家标准化工！。企业总图运输—设计规？范GB 50489！的有：关规定制定的火灾】危险性属于》甲，、乙类的液体和液】化烃以？及腐蚀？、剧毒物品的装卸线！和，库内线？危险品？装卸作业时应—加强防？护以：保障安？。全无关人员及车辆不！要擅入危险品装卸】作业：区 【6.2.16—  ：本条为原规范第5.！2.8条 】 6.《2.17  本条】为原规范第5.2.！9条的修《订条：文尽头？式线路末端除—设置车挡外还应设车！挡表：示器：以便于？司机和调《车人员瞭望操—作 —     线路停车！位置至车挡预留一】段附加距离是考【虑如下因素 】     1 ！。 机车取《。送，车时由于各种—原因而出现不准确的！停车或在摘挂作业时！。调，动车列？需要有一定》长度：。的活动范围对一般】货物装卸线附—加不小于10m【。已基本上《满足要求但对于可燃！液体、液化烃—和危险品装卸线【则应不小于20【m这是？考虑到？。油罐车在装卸过程】中万一发生着火事故！时摘钩？的安：全距离当一个列车或！一个车？。组停在装卸线上其】中某一？辆罐车失火时便将后！部的油？罐车后？移20m将前部【的油：罐车牵离火》灾现场？以免受？到着火罐《车的影响当》然这一段附加—距离还能避免在调车！时罐车？受冲撞而冲》出车挡之事故(某厂！附属石油库和某市】石油站都曾发生过油！罐车冲出《车挡的翻车事故)】 ： ， ： ，    2  【。库内线安装弹簧【式车挡时由于车挡具！有弹性设计》、安装已考虑到慢】速5：。km／h以》下相撞的《条件故规定了—5m的附加距离；同！样金：属车挡通《常按：车，轮的半径《构成：其与车辆《的传力？点车挡是铆或焊【在钢轨上由于—受，力与传力状》态比较好《能承受？慢速(？。5km／h以下)】的，冲撞故也规》定5：m的附加距离— ：   —  3  车挡【后面的安全》距离是考虑》到车列万一发生事】故出现撞倒》车，挡而冲出时》所，带来的严重》后果厂房(库—房)内不应小—于6m露天不应【小于15《m的规定是采—用现行？国家标准《。工业企业厂内铁【路、道路运输安全规！程GB 《。43872008第！5，. 1.1》2，条的规定《制定：而，生产、？使用、贮存可燃液】体、液化《烃和危？。险品、剧毒品的设】施或为全厂》性大型架空》管廊的支柱则安全】距离增？大到30m这是考虑！到，上，述设施当遭》受脱轨车列》冲撞时可能引起严重！的二次事故或扩大】事故影响的范—围故将安全距离值有！所加大？车列冲出尽》头线车挡的事例【不少如某钢》铁公司的准》轨铁路机车推—送12辆120t】钢坯车在13—道配车时前方第【5辆车？车钩的解钩提杆受损！而意外开钩由—。于此种专用车无手闸！结果前？面7辆车失控溜出】约150m将尽【头线：的弯起？钢轨式车挡推—倒而冲出约》。30m撞上位于【车挡后方的》变电所的外墙—车体冲过墙后约【1.5m屋内有【3名：工人匆忙奔》逃幸免？于难：当时地面尚未解【冻对车轮的》阻力小致《使脱轨车辆冲出的】距离较远 — 6.—2.：18  本条为原】规范第5.2—.1：0条：的修订条文轨道【衡线：设计为通过式线路能！使车辆称重过程【可以流水作业进行】减少：车辆通过轨道衡【的次数提高作—业效率 】     为—了保证轨道》衡称重的精度称重车！辆在进？入轨：道衡之前、位于【轨，道衡之上、驶出轨道！衡之后以及进出【轨道衡的过程中均应！保持严格的》。平直状态《。使，称，重车辆不致受—。到额外的附加外【力因：而轨道衡《两端线？路的一定长度—范围内应《保持平？直并应？对该段轨《道的结构有》所加强各个厂家所生！产的轨道衡根据其品！种性能等对》于内、外《两线路的平直线长】度常有不同》的要求如天水—红山：试验机厂生》。产的GGG》-30型150t】动态电子《轨道衡？其，技术说明书中—就提出“距台—面，两端各？50：m钢轨应焊成长轨】距台面两端》各8：0m：。平直段内《不得有？道岔：”而有些轨道衡厂】家则要求不》。同因此条文中规定其！两端：的平直线长》度首先应符合该轨道！衡的技术要求本条】规定的加《。强轨：道的长度准轨是根】据现行？国家标准工业企业】标准轨距铁》路设计规范》GBJ 《1287第3.7】.6条的内容总【结，实践：。经验提出的 【