6.2 】 企业准轨铁路 ！ ？ ：。 ，6，.2.1  本条为！修订新增条文铁路运！输是工业企业惯【用，的一种运输方式【在多种？运输方式《中它：具有：运输：量大、受自然环【。境，影响小和《相对安全可靠的特】点，但也存在车辆—。运用不灵活、工程】投资较大和制约【总平面布《置等问题本条提出】了工：厂选用铁路运—输的几项条》件，    ！ 1  企业修建】铁路首先应考虑其】运，输任务？发挥其运输》量较：大的特点如》果平均每昼夜到或】发，的，车辆：达，不到一？定的数量则修建铁】路，的利用率不高投资效！益难以发挥》本条：。规定的年运》量系参照20—05年发布的中华人！民共和国铁道部【令第21号铁路【专用：线，与国铁？接轨审批办法有【关，线路的运量规定【。标准制定的 —  —   2《  有的企》业虽然铁《。路运输量达不到上述！第，1款的标准但该【企业的厂址靠—近国家路网或—某相邻企业的铁【路专用线且对接轨站！(或点？)引起的改、扩建工！程量不大时》利用这些有利条件】修建了？铁路事实证明这种】投资不大、使—用方便、《设施简单《的做法是现》实的：、可行的故本款规】。定了达到《。第1款？50％及以上的运】量且具备本款的【有利条件时也—可修建铁《路， —    《3  对工业企业生！产所：需的大宗长途或【批量短途运输的散】装、件装以及—。可燃、？易燃、剧毒、腐蚀】。性的：原料和产品采用【铁路运？输最：为安全、可靠—、准时或在》设计中？已明：。确生产供、需—的重：。要，物料为铁路运输【若改用？其他方式不便—衔接时应修建铁路】以满足对口运输【要求 】    4  本】条文中的特殊需要主！要是指？一些军用、特重、】超限、危险、易【燃、易爆《、液态物品》以及鲜活货》品和集装箱运—输等的需要必须采用！。铁路运？。输的方式可不受【其运：量大小的限》制 ？。 6.2.】2  本条为—原规范？第5.2《.1条？的补充？修订条文《工业企业《铁路包括《标准轨距铁路和【窄轨铁路本》条中凡？未指：明标准轨距铁路或】窄轨：铁路时则《二者均适应工业企业！。铁路的布置除了应符！合本规范第6.1节！的要求外还应—符合本条的规定【 ，     ！第3款规定当某【些工业？企业铁路运输作业比！较繁：忙，、作业？性质不一样、需多】台，机车作业时如条件允！许在铁路总》体设计中可考虑机车！分，区作业这样》能带来如《下成效由于》机车在一定地区行驶！司机熟？悉线路？。情况、作业程序和】。内容：能发挥每台机车【的潜：力，避免机车之》间的相互干扰减【轻咽：喉区的繁忙程—度从而为《整个运输《。系统创造协》调安全？的工作条件；—。与此同？时还：能使：。相应的有关设施选型！更趋于？经济合？理如宝钢的准轨【铁路分为“特种运】输，”与“普通运输”两！类“特种《运输”与《冶金生产工艺有直接！联系行驶的》冶金：特种车辆最大轴【重达4？5t～46t繁忙地！段约4mi》n～6min—通过一次但车速【慢，(约10k》m／h以下)—每列的车数》较少根据《上述特点设》。计选用日产80t无！线遥控内燃》机，车机车司机不仅可】在车列的前》部、后部或》在，。车列外方的最有利位！置处遥控驾驶机车】还可通过“车—上转换装置”(简】称“车转”)操纵道！岔同时还《担负摘挂车辆等任务！而工厂站(相—当于：企业编组站)和工】厂站以外与路网【发生联系的铁路则】属“：普通：运输：”行驶普《通，铁路车辆《选用国产东风—。5型内燃机车—与一般工《业企业？铁路无异“特种运】输”与“普通运输】”之间一般情—况是互不往来的鉴】于二者之间》的明显差别故线【路标准、轨道—类型、管理方式等】也分别？根据其需《要，而各异从而充分发】挥各自设《施的：效能 —     —第6款？、，第7款为修订新增加！条款铁？路线路布置应注【意安全保护环境【故应把主要作业【线群和产生粉尘、】噪声、可燃、—易爆、？有毒和腐蚀等—物品的装卸作业【。区、带布置在厂区全！。年最大频《率风向的《下风侧或全》年最小频率风向【。的上风？侧且最好在》厂区边？缘地带 】 6.2.》3  本条为修订新！增条文？是根据？。现行国家《标准铁路车站及枢】纽，设计规范《GB 50091】20：06第11.1.】1条制定的钢铁【。、煤炭、化》工，。、电厂、大型机械】制造：等企：业，除沿海、沿江采用水！运的工业企业外大】都依靠铁《路运输由《于这些企业的运【输和装？卸作业量均较大而】且由于装卸》量极不平衡和—某些：原料及产品对车种】的特殊要求还产生】。大量的重空车流【交换对这些企业【由于其运《量和运？输性质等因素决定】了，多数情况《下应设置主》要为：办理：该企业的列车—到，发、解编、车—辆取送？。和交接等作业—的工业站如广东韶关！马坝工业站》该站设？。计为一级二场横【列式车站路局—Ⅰ，场工厂Ⅱ场主要服】务于某钢铁厂和大宝！山工：矿，企业近年来由于城市！规划、工业布—局和企业综合利用】的要求较多》行业的工《。厂集中在一个工【业区内？其中每一个工厂【虽不如上述那—些企业有大量的【大宗货物运输和装卸！。作业但也产生相当】的运量根据》其作用、性质和【工业区位置》的要求往往需要设】置地区？性，的多企业共用的工业！站以便铁路专用线】接轨统一办理各企】业车辆的到发—、解编、车辆取【送和交接作》业工业站的布置【应符：合，下列要求 —   —  1？  根据企》。业所在的《位置及其总体布置】经路网？铁路的铁路运—量和：。交接方式设在企业铁！。路与：。外部：铁路的接轨》点处或？靠近：到，发车辆较多、调车作！业繁忙的企》。业处其与外部—铁，路，接，轨应保证主要车【辆，运行方向顺置 】     2！  工？业站对各《企，业，。站、分？区车场？和装卸点取送车应有！方便的？条件 【   ？  3  应与城】镇规划密切配—合并：应，避免工业站对城镇】规划发展、》城镇道路的干扰同】时应满足《环，境保：护、消防《。、卫：。生等要求 》 6.【2.4 《 本条为原规范第】5.2？。.2：条当路网与工业企】业铁：路之间实行车辆【交接时车辆》交接地点的选择和是！否，设置专用交接场主要！与下列因素有关 】 ， ？     1  接！轨站(通《常多为工业站—)在路网中的性【质即该站《系一般通《过式中间站、区段站！、小型？编组站或是》支线的终点站 ！    — 2  工业—企业主要货流的【性质如用户单一流】向一致？亦或用户分散流向较！。多 《   》  3  接轨站(！通，。常多为工业站—。)和企业站(工厂编！组站、？集配站)《是联合设置或—分开设置 ！    《 如双鸭山矿区在】路网支线佳》。富线的终点双鸭山】站接轨货流》均为佳木斯以—远矿区企业尖—山站与？双，鸭山站？横列联设车》辆交接不设》专用交接线空车【在，双鸭山站到》发线：上交矿方重》车在尖山站到发线上！交，路方  ！。   又《如阜：新矿：区在：路网新义线上两个】车站新邱站、阜新】站接轨新邱》站是一个中间站【。阜新站是一个小型编！组站：由于阜？新，。矿，区生产煤炭供—应用户较多到站分】散所：以两处接轨站均【采用铁？路车站设置专用【交接场？的形：式 《   》  再？如平顶山矿》区在路网孟》宝线的平顶山东【站接轨货流组织【大部分是直》达远方编《。组站的？直达车流《；在：1979年前交【接作业在矿区—集配站田庄车—站进行不设专用【。交接线(田》。庄站距平《东站：约，3km)1》。979年《3月经路矿》双方研究为了—减少重复作业—缩短车辆《停留时间将》交接作？业，。由田庄改至平东(】也不设专用交—接线)实践》表明这？样做使原来田庄、平！东两站作业时间由原！累计3？h～5？h缩短为70mi】n～1？00min而且过】去经常在6点—、18点出现车流】堵塞的现象也得到】了缓：解 》     以上几！个例：子，说明交？接地点的选择以及】专用：交接场？的设置与否应对【路网情况《及，企，业，的货流情况以及企】。业远期发《。展进：行综：合研究、全面比较后！确定本条中所列三款！要，求是衡量《。方案的主要》方面 【。 6.2《.5  本条为原】规范第5. 2【.3条的《修订条文当》路网与工业企—业铁路之《间，车辆交接《时大型？企，业由于其内部运输】比，较复杂一般都—设置：企业站(或称工【厂编组站、集配站)！通过企业站对内联】系企业内部各作业】站，和装卸点对》外联系接轨站(【通常为工业站)成为！企业内部运输的【中枢为？确定企业站》与接轨站两站采用联！设或：分设在站《址选择阶《段，就应与接轨站—、交接场统》筹考虑通过踏勘、】协商和综合比选再】经过平面布》。置将双方的作业联系！和图形结构》最后确定 》  —   以平顶山【矿务局的准》。轨铁路为例该矿区】铁路是随《着，国家路？网的沟通和矿—区各矿？的先后建设》而不：断发展形成的1【957年7》月矿区铁路》在路网孟平支—线的终点站申楼站】接轨并委托郑州铁路！局，代管1962年7月！矿区铁路改为自【营矿：区在申楼西站—。建，企业站(集》配站：)交接？在申楼西站进行由】于申楼站压煤无【扩建可能在路网【孟宝线建成时接轨站！由申楼？车站：改至平顶山》东站随着矿区建【设的：发展和中央洗煤厂】的建设在田庄(中】央洗煤厂车站所在】地)建成《矿区集配站申—楼西站改为》。辅助集配站交接作业！在田庄进行随着运量！的急剧上升田庄车】。站交：接，、平东车站编—。发的作业过程较长】一般达3h》～5h造成在6点】、18点《。经常发生车》流堵塞现象1979！年3月？路矿：双方研究后提出【路矿统一技》术作业过程将交接作！业改在平东》站进行压缩》了作业时间西部韩】梁矿区的《。铁路以立交跨越【焦枝线？。。后与：宝丰车站接》。轨矿区企业站—与路网宝丰站—。横，列联设矿区东—西部：。铁路相联构成—。统一的运输系统【但，各有独立的交接【站平顶山《。矿务局接轨站、【企业站、交接—地点的变迁说明三者！的互相制约》关系企业站位—置一般应设在企【业，货源汇集的》地点平顶山》矿区在未《。建田庄？。中央洗煤厂》前设在申楼西站【建田庄洗煤厂—后改在田庄站这是企！业发展的结》。果故在企业规划【时应充分考虑先【、后期关《系采取过渡》措施 【     条文【。中对企业站位置【的选择和站内布置】提出了5点要求 ！     】对企业？站，。位置的选择不当而给！。运营带来极为不【便，的例子很多》如某铝厂企业—站到发线有效长仅】350m～440m！。。不能和接轨》。站以：及，专用线的技》术条件相适应由于】企业站？两端已为工厂和【河流所限要增—加长度已不可能【给运营工作增加【很多：困难 ？ ， ， 6.2.【6  本条为—修订新增条文是根据！现行：国家标准工业—企业标准轨距—铁，路设计规范GBJ ！12和？。铁路车站及》。枢纽设计规》范GB？ 50091制定的！ ：    【 交接方式通过【技术经？济比选一般可以反映！所选择的方式在【技术上可《行和经济上合理但】还有：。非技术因素》。、条件或问题—需路、？厂双：方协商解决 —  —   交接》作业地点应根据所采！用的交接方式及【。铁路专用线管理方】式和车站的布置【形式确定《 ？  《。   对于装卸量】小，或虽装卸量大但调车！作业简单自备机【车利用率甚低且【设置机？车整备、检修设【施经济上不》。利者宜采用》货物交接方式实行货！物交：接时为避《免倒：装、倒运应在工【业企业内的装卸【地点：。交接 —   《  实行车辆—交，接时交？接作业应以简化程】序、减少车》辆停留时间》为原则同时又—便于划清路、厂双】方的责？。任提：高运输质量 ！   《  对于设置—联合编组站的—工业企业为了减【少转：线作：业节省工程投资一】般不单独设置—交接场(线)而在到！发场(线)上办理】车辆：交，接 【6.2？.7  本》条为原规《范第：。5.2.《4条的？修订条文对企业【。内部其他《站的设置要求—作了规定 【 ， ： ，   4  对【于较长的线路仅供】列，车会让而开设的车站！应按：运量的增长根据通过！能力的需要分期【建设如某煤矿的【矿区准轨铁路—。干线上柳沟》。站至：兴隆堡站之间的距离！为12.3》5km计算最大通】过能力为每天30对！设计：允，许使：。用，通过能力为2—4对按？矿区前期的》运输要求区间列车】对数：最多时为《每，天24对因而前期不！开放该两站之间预留！。的双台子站 ！     —当为了建设临时采石！。场、临时列车—甩站：等需要在铁路上接】轨而通过能力又【不允许仅设》置辅助所管理时【有时也需要为此而】开，设车站 《 《 ，6.2.8  【本条为原《规范第5.2—.5条由于采用【铁路运输《。。的，露天矿其曲线—偏角：大多偏向一个方向】从而使？机车车？辆的轮对将出现【严重：的偏磨为了减—缓这一不利现象【使，两侧的磨《损，趋于均匀宜在—。矿区铁路《系，统的布置中具—备圆环？形或三？角形的组成使—列车：有可能？定期进行《换向运行当露天矿】山，铁路线路沿采掘【场或排土《。场境界布《置，时应考虑《。保证边坡稳定和行车！安全 《 ： 6.2.9【  本条为修订新】增条文是依据现行】国家标准《工业企业标准轨距铁！路设计？规，范，。GBJ 12中的有！关规定？制定的厂内》装卸线是企业—铁路生产运行的前沿！是服务于工》。。业生产的主要—场所应？与其通连的库房、堆！场和站？(栈)台彼此协调】紧密连接 ！ ，    在计—算一：次最：多，取送车辆数》时还应考虑与—装卸线所《衔，接，的铁路车站的到【发线长度对一次【取送：车辆数的限制与【工业企业衔接的铁路！部门经？常要求？。某，些大宗？货物整列到达或采】用定点固定车组的】方，式以加快车辆的【。周转率其装卸线的有！。效长度？应尽量？满足一次整》列或半列《作业的要求 ！ 6.2.10 ！ 本条为修订新增条！文是根据现行国【家标准工业企业标】准轨距铁路设计【。。规范GBJ》 12和《化工企业总》图，运输设？计规范GB 50】48：9制：定的货？物，装卸：线如设在小半径曲线！上时存在以下问题】 ， 《。   ？  1 《 由于车辆》距站：台，的空隙较《大装：。卸不便又不安—全 —     2  】相邻车辆的车钩【中心线？。。相互错开车辆—的摘挂？。作业困难 —     因！此货物？装卸线应设在直【线上；不靠站台【的装卸线(可燃、】易燃、易爆、危【险品的装卸线除【外)可设在半径【不小：于，300m的》曲线上 — 6.2.1】1  本条》为原规范第5.2.！6条的修《订条文？ ：     】1  因火灾危险】性，属于：甲、乙、《丙类的液《体、液化石油—。气和其他危》险品的装卸具有一定！的危：。险性如汽油、—苯类等在装卸—过程中有大量的易】燃和可燃蒸》气溢出这就》要求一切可能—产生火源(》或有飞火)的—设施应远离这—些装卸线《故对其风《向和位置提出—。了要求条文提出“宜！按，。。品种：集中布置《”是为了便于—对不同类型的危【险物料采《取不同的防》范，措施同时《也便于生产管—理  】  ： ，2  据对一些企】业，调查火灾危险性【属于甲、《乙，、丙类的《液体、液化石油气】和其他危险品的【准轨装？卸线皆为尽头式布置！机车：进线作业时加2辆】～3辆隔离车—即可满足防》火要求？多数厂？家反映尽《头，式线路完全》可以满？足需要且能》。很好地？保证安全《作业既便于栈—桥和装？卸，设，施的布置还有—。利于发展减少占地】；缺点是当作业量】大时：咽喉区负担》较重但是一般工业】企业：一条装卸线上—的，负荷不会太大有的企！业虽然运《量较：大但品？种单一整批到—发作：业量：也并不大因此采用】尽，头式布置方式一般】均，能满足生产需要但】。并不排除某》些运量？大、作业繁忙的企业！采用贯通式》布置 【     关于一】条装：卸线上装卸品种的】数量问题某些企【业认为？不宜超过3个～【4，个品种？多，了易造成《相互干扰、》。阻塞调车困难如【。某厂18号线—上卸：酒精：。。装丁：醇、苯？酚，、乙：苯、苯、轻油等经】常发：生出：不来、进不去相互阻！塞的现象；某厂有】一条装卸线上有7个！～8个？品种货物也》经常造？。。成阻塞给《调车作？业增加？了，很，大困难所以》条文：中提出？了，“当物料性质相【近且：。每，种，物，料的年运量小于【5万：t时：可合用一条装卸线】但一：条装卸线《上不宜超过3个【。。品种”修编》。的“液化烃、丙【B类：可燃液？体的装卸线宜单【独布置”系根据现行！国家：。标准石油化工企【业设计防火规—范G：B 5016020！0，8第6.4.1条第！5款要求制》。定的  ！。   3 》 在与化工》设，计，部门以及化工厂的】同志座谈中一—致，认，为火：灾危险性《属于甲、乙、丙【类的液体和》液化石油气装—卸线的？装卸：段应设计为平—坡，直线有坡度的装卸】线在使用中存在如下！。问题 ？    】  1)当线路有坡！。度时很？难按设计要》求保持不变除施工常！有误差外由于线路】经，过多年？维修养？护轨：道不断垫高》(且往往不均匀【)使实际坡》度常大于《设计坡？度  】    2)机车】挂车时有冲击—有，时挂不上被冲—击的车辆在有—坡度的线路上停不】稳某：企业：一次车辆出轨事故就！是这样发生的车辆】被冲击后开始—移动很慢《调车员没有注意到】随机车走了可是【。车辆却沿着坡道越】走越快最后冲—出车挡另外一—个企业也曾发—生，过溜车事故化工【企业多？为罐车罐车中的【液态物？。质在车辆受到冲击或！外，力改变时将》。出现惯性涌动增加了！车辆沿坡道溜移的】可能性因此危险物】料装：卸线：的装卸段应设计为平！坡以：保证安全 ！      —3)：装，卸栈桥的设计、【施，工、管道安》。装在：平坡直线上要—较为简单 》 》 ，    4)—。线路有坡度时对计】量精度有一定影【响，。 《      5)！装卸线有坡度时罐】车内残留物较—多增加了卸车—时间 【      关【于，不宜设计为曲线装卸！。线的理由是在半径】小，于300m》时车列无法自动【挂车和摘钩；在【曲线上影响司机瞭望！、列车对位给调车增！加了困难《；车辆在曲》线行驶时《增加了轮轨间—的摩擦力易产生【火花 — ，   ？  4 《 由于库房》出入口？道路的？汽车较多如与装卸】线交叉不仅会出现互！。相，干，扰而且还可》能因意？外，。的交通事故》而诱发严《。重的二次事故但有时！因条件限制》。而不可能《完全回避《故只强调“不宜” ！ 6.2】.12？  本条为原—规，范第5.《2.：7条的修订条文【装卸作业《区咽喉道岔前方【的一：段线路属于调—车线：性质：机，车作业方《式一般为推送或【牵，。引两种此时机车【。处于推进《运行：和逆向运《转状态增大了阻力】同时撒砂设施难以充！分发挥效用从而对牵！引，力的发挥《产生了不利影—响，而对于装载火—灾危险性属于甲【、乙、丙类的液体、！液化石油气》和其他危险品—的车列一旦出现失控！后其后果之严重【是难以估计的故【该段坡度应》经计算确定应能【保证列？车启动其长度—不应小于该区最【。大固定车《组的长度、机车【长度：及列：车停车附加》距离：之和列车《。停车附加距离—不得小？于20m《列车停车附加—距离的规定是参照现！行国家标准工业【企，业标准轨距》铁，路设计？规范GBJ 12】87第7.》1.7条制定—的 6.！2.1？3  本条为修【订新增条《文工业企《。业厂内铁《路的运行《速度一般很低因此不！宜设置缓和曲—线但区间正线、【联络线上《的列车？运行速度《可，达40km／—h有条件时可在该】线路的曲线两端设】置缓和曲《线缓和曲线长度【的规定是参照—。现行国家标》。。。准工业企业标准轨距！铁路设计规》范GBJ 1287！第2.1.3—。条的有关规定制定】的 ： 《 6.2《.14？  本条为》修订新增条文洗【。罐，。站所辖各种》线路应根据洗—罐工艺要求配置【按洗罐作业一般【需配：置待洗线、》洗罐车？。位线、不合格车停放！线等：因洗罐站一》般均为企《业铁路部门自管为】减少线路洗罐站宜结！合企业车站或存车】线路统一布置 】 6.2【.15 《 本条为《。修订新增条文是根】据现行国家》标准化？工企业总图运—输设计规范GB 5！0，489的有关规定制！定的火灾危险性属于！甲、乙类的液体【。。和液化烃以及腐【蚀、：剧毒物品的装卸【线，和库内线《危险品装卸作业时】应加：强防护以保障安【全无关人《员及车辆不要—擅入危险品》。装卸作业《区 》 6？.2.1《6  本《条为原规范》第5.2.》8条 】6.2？.17  本—。条，为原规范第5.2.！9条：。的修订条文尽头【。式线路末端除—设置车？挡外：还应设车挡表示器】以，便于司机和调车【人，。员瞭望操作 】  《。   线《路停车位置至—。车挡预留《一段附？加距离是《考虑如下因素 ！ ，    》 1  机车取【送车时由《于各种？原因：而出：现不准确的停车【或，在，摘挂作业时》调，动，车列需要有一定【长度的活动》范围对一般货物【装卸线附加不小于】10m？已基本？上满：足要：求但对于可燃液【体、：液化烃？和危险品装卸—线，则应不小《于20m《这是考虑到油罐【车在装卸过程—中万一发生着—火事故时摘钩的安】全距离当《一个列？车或一个车组停在装！卸线：上其：中，某一辆罐车失火时便！将后部的油罐车后移！20m将前》部的油罐《车牵离火灾现—场以免受到着火罐车！的影响当《然这一段附加距【离还能？避免在？调车时罐车受冲撞而！冲出车挡之事故(】某厂：附，属石油库和某市石油！站都：曾发生过油罐—车冲出车《挡的翻？车事故)《   】  ：2  库内线安【装弹簧式车挡时由】。于车挡具《有弹性设计》、安装已考虑到【慢速5km／—h以下相撞的条【件故规定了5m【的附：加距离；同》样金属车挡通—常按车？轮的半？径构成其与车—辆的传力点车挡是】。铆或：焊在钢轨上由于受】力与传力状态比较】好能承受慢速(5】k，m／h以下》)的冲撞故也规定】5m的附《加距离 》     】3，  车挡后面—的安全距离》是考虑到车列万一发！生事故出现撞倒【车挡而？冲出时所带来—的严：重后果厂房(库【房)内？不，应小于6《m露天不应小于【。15m的规》定是采用现》行国家标准工—业企业？厂内铁路、》道路运输安全规【程GB 43—872008—第5. 1.12】条的规？。定制定而生产—、使用、贮存可燃液！体、液化《烃和危险品、—剧毒品？的设：。施或为全厂性大型架！空管廊的支柱则安全！距离增大《到，30：m这是？考虑到上述设施【当遭：受脱轨车列冲—撞，时可能引起严重的】二次事故《或扩大事故影响的】范围故将安全距离】值，有所加大车列冲出】尽头：线车挡的事》例不少如某钢铁公】司的准轨《铁路机车推送12】辆120t钢坯【车在：13道配车》时前方第5辆车【车，钩的解钩提杆受损】而，意外开钩《由于：此种专用车》无手闸？结，果，前面7辆车》失控溜出约15【0m将尽头线—的弯起钢《轨式车？挡推：倒而冲出约3—0m撞？上，位于车挡《后方的变电所的【外墙车体《冲过墙后约》1.：5m屋内有》3，名，。工人匆忙《奔逃幸免于难当【时地：面，尚未解冻对车轮【的阻力小致使脱轨车！辆冲出？。的距离较《远 — 6.2.18 】 本条为《原规范第5》.2.10》条的修？订条文轨道衡线【设计为？通过式？线，路能使车辆称重过】程可：以流水作业进—行减少车辆通过轨】道衡的次数》提高作业效率—  【   为了保证【轨道衡？称重的精度称—重车辆在进入—轨道衡之前》、位：于，轨道衡之上》、驶出轨道衡之后以！及进出？轨道衡的过程中均】应保持？严格的平直状态使称！重车辆不致受到【。额外的？附加外力因而轨【道衡两端线路的一定！长度范围《内应保持平直—并应对该段轨道的】结构：。有所加强各个厂家】所生产的轨道衡根据！其品：种性能等对于内、外！两线：路的平直线长度【常有不同的要求【如天水红山试验机厂！生产的GGG-【30型15》。0，t动态电子轨道衡其！技术说明《书中就提出“距台】面，两端各50》m钢轨？应焊成长轨距台面两！端各80m》平直段内不得有道岔！”而有些轨道衡厂】家则要求不同因此条！文中规？定其两端《的平直线长度首先】应符合该轨道衡的技！术要求本条规定的加！强轨道的长度准轨】。是根据现行国家标准！工业企业标准轨距】铁路设计《规范G？BJ 1287【第3.7.6条【的内容？总结实？践经验提出的 】