： 6.2  【企业准轨铁路 ！ 6.2.！。1  本条》为修：订新增？条，文铁路运输是工【业企业惯用的一种运！输方式在《多种运输方式—中它具有运输量【大、受自然环—。。境，影响小？和相对安全可靠的特！点但：也存在车辆》运用不灵活、—工程投资较大和【制约总平《。面布置等问题本条】提出：了工：厂选用铁路运输的】几项条件 — ： ：    1  企】业修建铁《路首先应考虑其运】输任务发挥其运输】量较大的特》点如果平均》每昼夜到或发的车】辆达不到《一定的数量则修建铁！路的利用率不—高投资效益难以发挥！本，条规定的年运量系参！照200《。5年发布《的中华人民共和【国铁道部《令，第21号铁路专用线！与，国铁接轨审批—办法有关线路—的，运，量规定标准》制定的 ！    2  【有的企业虽然铁路运！输，量达：。不到上述第1款【的，标准但该企业的【厂址：靠近国家路网或某】相，邻企业的《铁路专用线》且对接轨站》(或点)《引起：的改、扩建工程量不！大时利用这些—有利条件修》建了铁路《事实证明这种—投资不大、使用【方便、设施简单的】做法是现实》的、可行《的故本款规》定了达？到，第，1款50％及以上】的运量且具备—本款的有利条件【。时也可修建》。铁路 》     【3  ？对工业企业生产所】需的大？宗长途或批量短【途运输的散装—、件装以及可燃【、易燃、剧》毒、腐蚀性》的原料和产品采用铁！路运输最为》安全、？可靠、准时或—在设计中《已明确生产供、【需的重要物》料为铁路运输—。若改用？其他方式不便衔接时！应，修建铁路以满—足对口运输要求 】 《    《。 4  本》条文中的《特殊：需要主要《是指一些《。军用、特《重、超限、危险、易！燃、易爆、》液态物品以》及鲜活货品和集装】箱，运输等的需要—必须采用铁路运输的！。方式：可不受其运量大小的！限制 》。 6.2.2 ！ 本条为《原规范第5.2【。.，。1条的补充修订条文！工业：企，业铁路？包，括标准轨距》铁路和？窄轨铁路本条中凡未！指明标准轨距铁【。路或窄？轨铁路？。时则二者《均适应工《业企业铁路的布置】除了应符合本规【范第6.1节的要】求外：还应符合本条—的规定 《 ？  ？   第3款规定当！某些工业企业铁路】运输作业比较—繁忙：、作业性《质不一样、》需多台机车作—业时如条件允许在】铁路总体《。设计中？可考虑机《车分区作业这样能】带来如？下成效由于》机车在？一定地区行驶司机熟！悉线路情《况、：作业程序和内容能发！挥每台机车的潜力避！免机车之间的相【互干扰减轻咽喉区的！繁忙程度从而为整个！。运输系统创造—。协调安全的工—作条件；与此同时】还能使相应的有【关设施选《型更趋于经济—合理如宝钢》的准轨铁路分为“特！种运：输”与“普》通运输”两》类“：特种运输”与冶金生！产工艺？。有直：接联系行驶的冶金】特种：车辆最大轴重—。达45t～4—6t繁忙地》段约：4min～》6mi？n通：过，一次但车《速慢(约《10：km／h以下)每列！的车数较少根据【上述：特点设计选用日产】80t无《。线遥控内燃机车机车！司机不仅可在—车列的前部、—后部或在车列外【方的最有利位置处】遥控驾驶机车还可】通，。过“车上转换装置】”(简称“车—转”)操纵》道岔同时还担负摘挂！车辆等任务而工厂】站(相当于企—业编组站)和工厂】站以外与路网—发生：联系的铁路则属“普！通运输”行驶普通铁！路车辆选《用国产东《风5型？内燃机车《与一：般工业企《业，铁路无异“》。特种运输”》与“普通运输”之】。间，一般情况是互不往】。来的鉴？于二：者之间的明显—差别故线路标准、轨！道，类型、管理方式【等也分别《根据：其需要而各异从【而充分发挥各自【设施的效能 【 ：    》 第6款、第7【款为修？订新增？加条款铁《路线：路布置应注意安全】。保护环境故》应把主要作》业线：群和产生《粉尘：、噪声、可燃、【易爆、？。有毒和腐《。蚀等物品的》装卸作？。业区、带布置在厂】区全：年最大频率》风向的下风侧或全年！最小频？率风向的上风侧【且，。最好：在厂区边缘地—带 — 6.2《.3：  本条为》修订新增条文是【根据现行国家—标准：铁路车？站及枢纽设计规【范G：B 500912】006第《11.1.1条【制定的钢铁、煤炭、！化工：、电厂、大型—机械制造《等企业除《沿海、？沿江采用水运的【工业企业外大—都，依靠铁？路运：输由于这些企业【的运输和装》卸作业量均较大而】且由于？装，卸量极不《平衡和某些原—料及产品对车种的特！殊要求？还产生大量的重空车！流交换对这》些企业由于其运量和！。运，输性质等因》素决定了《多数：情况下应设置—主要为办理该企业】的，列，车到发？、解编、《车辆取送和交—接等作业的工业【站如广东韶关马【坝工业？站该站设计为—一级二场横列—式车站路《局Ⅰ场工厂Ⅱ场主要！服务于某钢》铁，。厂和大宝山工矿企】业近：年来由于城市规划】、工业布局和企业】综合：利用：的要求较多行—业的工厂集中在一】个，工业区内其中每一】个工厂？虽不如？上述那些企业—有大：量的大宗货物运输】和装卸作业但也产】生相当的运》。量根：据其：。作用、？。性，质和工业区位—置的要？求，往往需要设置地区性！的多企？业共用的工业站以】便铁路专用线接轨统！。一办理各企业车辆】。的到发？、解编？、车辆取送和—交接作？业工业站《的布置应符》合下列要求》 ： ，    — 1：  根？据，。企业所在的位置及】其总体布置经路【网铁路的铁路运量和！交接方式设在企业铁！路与：外部铁路的接轨点】处或靠近到发车辆较！多、调车《作，业繁忙的企业—处，其与外部铁路接轨】。应保证主要车—辆运行方向》顺置 ？    】 2 ？ 工业站对》各企业站、》分区车场和装卸点取！送车应有方》便，的，条件 》    — 3  应与城【镇规划密切配合【并，应避免工《业站对城镇规划发展！、城：镇道：。路，的干扰同时》应满足环境保护、】。消防、卫生等要【求 6.！。2.4  本条为】原规：。范，第5.2.》2条当路《网与工业企业铁路】之间实行车辆交【接时车辆交接地点】的选择和是否设【置专用交接场主要】与下列因素有关 】 》 ，  ： 1  接》轨站(通常多为【工业站？)在路网中的—性，质即：该站系？一般通过式中—间站、区段站、【小型编组站或是支线！的终点站 》。 《     2  工！业企业主《要货流的性质如【用户单一流向—一致亦或用》户分散流向》较，多 ？ ，。。 ，     3 】 接轨站(通常多为！工业：站)和企业站—。(工厂编《组站、集配站)【是联合设置或分开设！置   ！  如双鸭山矿区在！。路网支线佳富—。线的终点双鸭山【站接轨货流均为佳】木斯以远矿》区企业尖山》站与双？鸭山：站横列联设车辆交接！不设专用《交接线空《车在双鸭山站到发】线上交矿《。方，重车：在尖山站到发线上交！。路方  ！   又《如阜新矿区在路【网新义？线上两个《车站：新邱：。。站、阜新站接—轨新邱站《是一个中间站阜新】。站是一个小》型编组站由于阜新矿！区生产？煤，炭供应用户》较多到站分散所以】两处接轨站均—采用铁路车》站设置专用交接【场的形式 】     再【。如平顶山矿区—在路网孟《宝，线的平顶山东站接】轨货流组织大—部分是直达远方编组！站，的直达车流；在【1979年前交接作！业在矿区集配站田庄！车站进行不》设专用？交接线？(田庄站距平—东站约3k》m)1979—年3月经路》矿双方研究》为了减少重复作【业缩短车辆停留【时，间将交接《作业由田庄改至平东！(也不设专用交接】。线)实践表明这样做！使原来田庄》、平东两《站作业？时间由原《累计：3h～5h缩—。短为7？0min～10【0min而且过去】。经，常在6？点、18点出现【车流堵？。。塞的现象也》得到了缓《。解 【    以上几个例！子说明？。。交接：。地点的选择以及专用！交接场的设置与否】应对：路网情况及》企业的？货流情况以及企【业远期发展进行【综合研？究、全面比较—后确定本《条中所列三》款要求是衡量方【案的主要方面 ！ ：。 6.2.5  本！条为原规范第—5. 2.》3条的？修，订条文当路网与工业！企业铁路《之，间车辆？交接时？大型企业《。由，于其内部运输—比，较复：杂一般？都设置企业站(或称！工厂编组站》。、集配站《)通过企《业站对？内联系企业内—部各作？业站和装卸点—对外联系《接轨站(通常—为工业站)成—为企业内部》运输的中枢为确定】企业站与《接轨站两站采用【联设或分设在站【。址选择阶段就—应与接轨《站、交接场统筹【考，虑，通过踏勘、》协商和综合比选【再经过平面布置将双！方的：作业联系和图形结构！最后确定 【    — 以平顶山矿—务局的准轨》铁，路，为例该矿区铁路【是随着国《家路：网的沟通和》矿区各矿《的先后？建设而不断发展形】。成的195》7年7月矿》区铁路在路网孟【平支线的《终点站申楼站接【轨并委托《郑州铁路局代管19！62：年7月？矿区铁路改为—自营矿区在》申楼西站建企业【站(集配站)—交接在申楼西站进】行由于申《楼站压煤《无扩建可能在路【网孟宝线建》成，时接轨站由申楼【车站改至平》顶山东站随着矿区建！设的发展和中央【洗，煤厂的建《设在田庄《。。(中央洗煤》厂车：站所在地)》建成矿？区集配站申》楼西站改为辅助【集配站交接》作业在田庄》进行随着运量的急】剧上：升，田庄车站交接、【平东车站编发的作业！过程较长一》般达：。。3h～5《h造成在《6点、18点经常发！生车流堵塞现象19！79年3月路矿【双方研究后提出路】矿统一技术作业过】程，将，交接作业《改在平东站》进行压缩了作业时】间西部韩梁》。矿区的？铁路以？立交跨越焦枝线后与！宝丰车站接轨—矿，。区，企，业站与路网宝丰站横！列联：设矿区东西部铁路】相联构成统一—的运输系《统但各有《独立的？交接站平顶山矿务】。局接轨站、企业【站、交接地点的【变，。迁说明三者的互相制！约，。关系企业站位置【一般应设《在企业货源汇集【的，地点平顶《山矿：。区在未建田庄中【央洗：煤厂：前设在申楼西站建】田庄洗煤《。厂后改在田庄站这】是，企业发展的结果故在！企业规划时应充分】考虑：先、后期关》系采取过渡措—施， ， ？   《  条文中对企【业站：位置的？选择和站内布置【。提出了5《。点要求？ ，    】 对企业站位置的选！择不当而给运—营带来？极为不便的例子很多！如某铝厂企业站【到发线有效长—仅，3，50m？～4：40m不能和—接轨站以及专用线的！技术条件相适应由】于企：业站两端已》为工厂和河流所【限要增？加长度已不可能给】运营工作《增加很多困》难 6.！2.6  本—。条为：修订新？增，条文是根据现行国】家标：准工业企业标—准轨距铁路设计规】范，GBJ 《12：和，铁路车站及枢纽设计！规范GB《 50091—制定的 】    《 交接方式通过技】术经济比《选一般可以反映所选！择的方式在技术【上，可行和经济上合理】但还有非技术因【素、条件《或，问题：需路、？厂，双方：协商解决 ！     交—接作业地点应根据所！采用：的交接方式及—。铁路专用线》管理方式和》车站的布置形式【确定 】    对》于装卸量小》。或，虽装卸量大但调【车作业简单自—备机车？利，用，率甚低且《设置机？车整备、检》。。修设施经济上不利】者宜采用货物交接方！式实行货《物交接时为避—免倒装、倒运应【在工业企业内的【。装卸：地点交接 —     实！行车辆交接》时交接作业》应，以简化程序、—减少车辆停留时间】为原则同时》又便：于划清路、厂双方的！。责任提高运输—质量 ？ ：。    —。 对于设置联合【编组站的工业企业】为，了，减少转线作业—节省工程投资一般】不单独？设置交接场(—线)而在到发场(线！)上办理《车辆交接 — 6》.2.7  本条为！原规范第5.2.】。4条的修订条文【对企：业内部其他站的设置！。要求作了规定— ， 《     4—  ：对于较长的》线路：仅供列？车会让而开》设的车站《应按运量的增—长根据通过能—力的需要分期建设】如某煤矿的矿区准】轨铁路干线》上柳沟站至兴隆堡站！之间的距离为12】.35km计算最大！通，过能力为每天30对！。设，计允许使用通过能力！为2：4，对，。按矿：区，前期的运输要求区间！列车对数最多时为】。每天2？。。4对因而前期不开】放该两？站，之间预留的双台子】站 —    《 当为了建》设临时采石场、临】时列：车甩：站等需要在铁路上】接轨而通过能力又】不允许仅设置辅【助所管理《时有时也需要为此】而开：设车站 】 ，6.2.8  本条！为原规范第5.2.！5条由于《采用：铁路：运输的露天》。矿其曲线偏》角大多偏向一个方向！从，而使机车车》辆的轮对将》出现严重的偏—磨为了？减缓这一不利现象】使两侧的磨损趋【于均匀宜在矿区【铁路系统的布—置中具备圆环—形，或三角形《的组成使列》车有可能定》期进行？换向运行当露—。天矿山？铁路线？路沿：采掘场或排土场境】界布：置时应考虑保证【。边坡稳定和行车安】全 ？。 6》.2.9 》。 本条为修订—新增条文是依据【现，行国家标准》工业企？业标：准轨距铁路设—计规范GBJ— 12中《。的有关规定制定的厂！内装卸线是企—业铁：路生产运行》的前沿是服务—于工业生产的主【要场所应《与其通连《的，库房、堆场和—站，(，栈)台彼此协—调紧：密，连接  ！   在计算一次】最多取送车》辆数时还应考虑【与装卸线所衔接的铁！路车站的到发线【长度：对，一次取送车》。辆数的？限制与？工业企业衔接的铁路！部，。。门经常要《求某些大宗货物整】列到达？或采用？定，点固定车组的方式以！加，快车辆？的，周转率其装卸线的有！效长度应尽量—满足一？次整列或半列作业的！要求 6！.2.1《0，  本条为修订新】增条文是《根据现行《国家标？准，工业企业标准轨距】铁路设计规》范G：BJ 12和—化工企业总》图运输设计规范【GB 50》489？制定的？货物装卸《线如：。设在小半径曲—线上时存在以下【问题 ？ ？     1 】 由于车辆距站台的！空隙较大装卸不便又！不安全 【 ：    2》  相邻车辆的车钩！。中心线相互错开车】辆的：摘挂作业困难— 》  ：   因《此货物装卸》线应设在直线—上；不靠站台—的装卸线(可燃、】易燃、易爆》、危险？。品的装卸线除—外)可设在半—径不：小于300》m的曲线上 ！ 6.2.1【1  本条》为原规范《第5：.2.？6，条，的修订条文 【     1！  因火《灾危险性属》于甲、乙、丙—类的液体、液化石】油气：和其他危险》品的：装卸具有一定的【危险：性，。如，汽油、苯类等在装】卸过程中有大量的】易燃和可燃》蒸气溢出《这就要求一切可【能，产生火源(或有飞火！)的设？施应：远离这？些装卸线故对—其风：向和：位置提出了要求条】文提出“《宜按品种集中—布置”是为了—便于对不同类型的危！险物料采《取不同？的防范措《施同时也《便，于，。。生产管？理 【    2  【据对一些企业调查】火灾危？。险性属于《甲、乙、丙类的液】体、液化石油气和】其他危险品的准【轨装卸线皆为尽头】式布置机车进线作】业时加2辆～—3辆隔离车即可满足！防火：要求多数《厂家反映尽头式【线，路完全可以满足需】要且能很《好地保证安全—作业既便《。于栈桥和装卸—设，施的布？置还有利于发—展减少占地；缺【点是当作业量—大时咽喉《区负担较重但是【一般工业《企业一？条装卸线上的负【荷不会太大有的企】业，虽然运量较》大但品？种单一整批到发作业！量也并不大》因此采用尽头式【布置方？式一般均能满足生产！需要但并不排除【某些运量大、作【业繁忙的企业采【用贯：通式布置 》 ，。    【 关于一条装卸线上！装卸：品种的数量问—题某些？企业认为不宜超过】3个～4个品—种，多了易造成相互【干扰、阻塞调车困难！如某厂1《8号线上卸酒精【装丁：醇、苯酚《。、乙苯、《苯、轻油等》经常发生出不来、进！。。不去相互阻塞的现象！；某厂？有一：条装：卸线上有7个—～8个？品种货物也》经常造？成阻塞给调车作业】增加了很《。大，困难所以条》文中提出了“—当物料性质相近【且每种物料的年【运，量小于5万t时【可合用？。一条装卸线》但一条？装卸线上不宜—超过3个品种”修编！的，“液化烃、丙B类可！。燃液体的《装卸线宜单独布【置”系？根据：现行国？家标准石《油，。化工企？业设计防火规范【GB 501602！008第6.4.1！条第5款要求制定的！ ？ ？   ？ 3 ？ 在与化工设计部门！以及：化，工厂的同志座—谈中一致认为火【灾危：险性：属于甲、乙、丙【类的液体和》。液化石油气》装卸线的装卸—段应设计为平坡【直线：有，坡度的装卸线在【使用：中，存在如下问题— 《 ，      1【)当线路有坡度【时很难按《设计要求保》持不变除《施工常有误差外由于！线，路经过多年维修养】护轨道？不断垫高(且往【往，不均匀)使实际坡度！常大于？。设计坡度 ！      2)】机车挂车《时有冲击有时—挂不上被《冲，击的车辆《在有坡度的线路上】停不稳？某企业一次车—辆出轨事《故就是这样》发生的车辆》被冲击后开始移动】很慢：调车员没有注意【到随：机车走了可是车【辆却沿着坡道越走越！快，最，后冲出车挡》另外一个企业—也，曾发生？过溜车？。事故化工企业多为罐！车，罐车中？的液态？物质在车辆受—到冲击？或外：力改：变时将出现惯性涌】动增加了车辆沿坡】道溜移的《可，能性：因此危险物料—装卸线的装卸段应】设计为？平坡以保证安全 】。    】  3)《装卸栈？桥的设计、》施工、管道安—装在平坡直》线上要较《为简单 ！  ：   4)线路有】坡度时？对，计量精？度有一？定，影，响 》     —。 5：)装卸线有坡度【时罐：车内：残留物较多增—加了卸？车时间 ！     关于【不宜设计为》曲线装卸线的—理由是在《半径小？于，300m时车列【。无法自动挂》车和摘钩；在曲线上！影响司机瞭望、【列车对？位给调车增》加了困难；车辆在】曲线行驶时增加了】轮轨间的摩擦力【易，产生火？花  】   4  由【于库房出入》口，。道，路，的汽：车较：多如与装卸》线交叉？不仅会出现互—相，干扰而且还可—能因：意外的交通事故【而诱发严重的二【次事故但有时因条件！限制：而不可能完全回【避故只强调》“，不宜”？ ： 6.2【.，12 ？ ，本，条为：原规范第《。。5.2.7条的修订！条文装卸作业区咽】喉道岔前方的—一段线？路属于调车线—性质机车《作业方式一》般为推？。送或牵引两种此时机！车处：于推进运行和逆【向运转状态增大了阻！力同时撒砂设施【。难，以充分发挥效用【。从而对牵引力的发挥！产生了不《利影响而《对于装载火灾危险】性属于甲、乙—、丙类？的液：体、液？化石油气和其他危】险品的车列一旦【出现失控后其后果之！。。严，重是：难以估计的》故该：段坡度应经计算确】定应能保证列—车启动？。其长度不《应小于该区最大【固定车？组的长度《、机：车，长度及列《车停车附加距离之】和列车停《车附加？。距离不？得，小于20《m列车停车附—加距离的规定—。是，参照：现，行国家？标准工业企业—标准轨距铁路设【计规范？。GBJ 1287】。第7.1.》7条制？定的 》 ， 6.《2.13《。  本条为》修订新增条文—。工业企业《厂内铁？路的：运行速度一般很低】因此不宜《设置缓和《曲线但？区间正线、联络线上！的列车运行速度【可达40km／h】有条件时可在—该线路的曲线—两端设置缓和曲线缓！和，曲线长度的规定【是参照？现行：国家标准工业企【业标准轨距铁路【。。设计规范《GBJ 《1，287第2.1.3！条的有关规》定制定的 】 ：6.2.1》4  本条为修订】新，增条文洗罐站所辖各！种线路应根据洗罐工！艺要求配置》按洗罐作业一—般需配置待洗线【。、洗罐？车位线、不合格车停！放线：等因洗？罐站一般《均为：。企业铁？路部门自管为减少】线路洗？罐站宜结《合企业？车，站或：存车：线路统一布置 【 6—。。.2.15  本条！为，修订新增条文是根】据现行国家标准化】工企业总图运—输，设计规范《GB 50489】的有关规定制定【的火灾危险性—属于甲、乙类—的液体和《液化烃以及》腐蚀、剧毒物品的装！卸线和？库内线危险品装卸】作业时应加强防护】以保障安全》无关人员及车—辆不要擅入危—险，品装卸作《业区 【 ，6，.2.1《6  本条为原规】范第5.《2.8条 — 6.2.】17：  本？条为原规《范第5.2.—9条的修订条文尽】头式线路末端除设置！车挡外还《。应设车挡表》示器：以便于司机和调车人！员瞭望操《作 ：  — ，  线路停车位置至！车挡预留一段附加距！离是考虑《如下因素 【 ？    《1，  机车取送车时由！于各种原《因而出现不准确的】停车或在摘》挂作业？时调动车列需要【有一定长度的活【动范：围对一？。般货：物装卸线附加不小】于10m《已基本？上满足要求但对于可！燃液体、液化烃和】危，险品装？卸线则应《不小于20m这是】考虑到油罐车在装卸！过程中万《一发生着火事—故时摘钩的安全【距，。离当一个列车或一个！车，组停在装《卸线上其《中某一辆罐车—失火：时便将？后，部的油？。罐车后移20m【将前：部的油罐车》牵离火灾现场以【免受：到着火？罐车的影响当然这】一段附加距离还能避！免，在调车时《罐车：受冲撞而冲出车挡】。。之事：故(某？厂附属石油库和某市！石油站都曾发—生，过油罐车冲》出车挡的翻车事故】)， 《  ？   2  库【内线安装弹》簧式车挡时由于【车挡具有弹性设计】、安装？。已考虑到《慢速5？km／h以下相撞的！条件故规定了5m】的，附加距离；同样金】属车挡通常按车轮】的半径构成其—与车辆的传》力点车挡是铆—或焊在钢轨》上由于受力与—传力状态比》较好能承受慢速【(5km／h以【。。下)的冲《撞，故也：规定：5m的附加距离【    ！ 3  车挡后面】的，安全距离是》考虑到车列万一发】生事：故出现撞倒车挡而冲！出时所带来的—严重后果厂房—。(库房)内》不，应小于6m露天不应！小于15m的规定是！采用现行国家标准工！业，企业厂内铁路、道】路运输？安全规程G》B ：4，38720》08第5. 1.1！2，条的规定制》定而生产、使—用、贮存可》燃液体、液化烃【和危险品《、剧：毒品的设施或为【全，厂性大型架空管【廊的支柱则安全【距离增？。大到30m这是【考虑到上述》。设施当遭受》脱轨车列冲撞—时可能引起严重的】二次事故或扩大事故！影响的范围》。故将安全《距离值有所加大车】列冲出尽头线车挡】的，事例不少如某钢铁公！司的准轨铁》路机车推送12【辆120t钢—坯车在13道配车时！前方第5辆》车车钩？的解钩提杆受损而意！。外开钩由于此种专用！车，无手闸结果前面【7辆：车失：控溜出？约1：50m将《尽头线的《弯，起钢轨式车》挡推倒而冲出约3】0m撞上《位于车？挡后方？。的变电所的外—墙车：体冲过墙后》约1.5《。m，屋内有3名工人匆】忙奔逃幸免于—难当时地面》尚未解冻对》车轮的阻力小致【使脱轨车辆冲出的距！离较远 《 6.【2，.18  本条为原！规，范第5.2.—10条的修》订条文轨道衡线设】计为通过式线路【能使车辆《称重过程可以—流水作业进》行减：少车辆通过轨—道衡的次数提高作业！效率 — ：  ：  为了《保证：轨道衡称《重的精度称重—车辆在？进入轨？道衡之前、位于【轨道衡之上》、驶出轨道衡之后以！及进出轨道衡的【过程：。中均应保持严—格的平直状态—使称重车辆不—致受到？。额外的附加外力【因而轨道衡两端线路！的一定长度范—围内应保持平直【并应对该段轨道【的结构有所加强【各个厂家《所生：产，的轨道衡根据—。其，品种性能《等对：于内：、外两线《路的平？直，线长度常有》不同的要求》如天水红山试验【机厂生？产的GGG-30】型，150t动态—电子轨道衡其技【术说明书中就提【出“距台面》两端各50m—钢轨应焊成长轨距】。台面两端各80m平！直段内不得有道岔”！而有些轨道衡—厂家：则要求不同因—此条文中规定—其两端的平》直线长度首先—应符合该轨》道衡的技术要求本条！规定的加《强轨：道的长度准轨是【根据现行国家标【准工业？企业标准轨》距铁路设计》。规范GBJ —128？7第3.7》.，6条的内容总结【实践：经验提出《的， ：