6.2【  企业准轨铁【路 ： 【。6.2.1》  本条为》修订新增条文铁路】运输是？工业企业惯用的一】种运输方式在多种】运输方式中它具有】运输量大、受自然环！境影响小和相—对安全可《靠的特点但》也存在车辆运用不灵！活、工程《投资较大《和，制约总平面布置等】问题本条提出了工厂！选用铁路运输的【。几项条件 【 ：     1—  企业修建—铁路首先应考虑其】。运，。输任务发挥》其运输量较大的特】点如果平均每昼【夜到或发的车辆达不！到一定的《数量则？修建铁路《的利用率不高投资效！益难以发《挥本条规定的年运】量系参照2》0，0，5年发布的中华【人民共和国》铁道部令第》21：号铁路专《用线：与国铁接轨审批【办法有关线路的【运量规定标准—。制定的 【     2  ！有，的企业虽然铁路运输！量达不到上述第【1款的标准但该企业！的厂址靠近国家路】网或某相邻企业的铁！路专：用线且对接轨—站(或点)引起【的改、？扩，建工程量不大时利用！这些有利条》。件修建了铁》。路事实证《明这种投资不—。大、使用《方便、设施》简单的做法是现实的！。、可行的故本款【规，定了达到《第1款5《0％及以上的运量】且具备本《款的有？利条件时也可修建】铁路 】    3  对工！业企业生产所需的大！宗长：途或批？量短途运输的—。散装、件装》以及可燃、易燃、】剧毒：、腐蚀性《的原料？和产品？采用铁路《运输最为安》全、可靠、准—时或在？设计中已明确—生产供、需的重【要物料？。。为铁路？运输若？改用：其他方式不便衔接时！。应修建铁路以满【足对口？运输要求 》 ？ ：    《4  本《条文：中的特殊需要主要是！指一些军用、—特重、超限、危险】、易：燃、易？爆、液？。态物：品，以，及鲜活货品》和集装箱运输—等的需？要必须采用》铁路运输的方式可】。不受：其运量大小的限【制 6.！2.2  本条为】原规范第5.2.】1条的补充修—订条文工业》。企业铁？路包括标准轨—距铁路？和窄：轨铁：路本条中凡未指明标！准轨：距铁路或窄轨铁路时！则二者均适应工业企！业，铁路的布置除—。了应符合本》规范第？6.1？节的要求外还应符合！本条的规定 ！     第【3款：规定：当某些工业企—业铁路？运输作业比较—繁，忙、作业性》质不一样、》需，多台机车作》业时如条《件允许在铁》路总体设《计中：。可考虑机车分区【作业这样能带来如下！成效由于机车在【。一定地区行驶司机】熟悉线路情况、作业！程序：和内容能发挥每台】机车的潜力避—免机车之间的相【互干：扰减轻咽喉区的繁】忙程度从而为整个】运输系统《创造协调安全的工作！条件；？。与此同时还能使相应！。的有关设《施选：型更趋？。。于，经济合理如宝—钢的准轨铁路分【为“特种运输”【与“普通运输—”两类“特》种运输？”与冶金生产—工艺有直《接联系行驶的冶金特！种车辆最大轴重【达45t《～46t繁忙—地段约4min～】。6min通过一次】但车速慢(约10k！m／h？。以下)每列的—车数较？少根据？上述特点设计—。选用：日，产80t《无线遥控内燃—机车机车《司机不仅可在车【列的前部、后部或】在车列外《方的最有利位置处遥！控驾驶机车还—可通过“车上转换装！置，”，(简称“《车，。转”)？操纵道岔同》时还担负《摘挂车辆等任务而工！厂站(相当于企【业编组站《)和工厂站以外【与，路网发生联系的铁】路，则属“普《通运输”行驶普通】铁路：车辆选用《国产东风5型—内燃机车与一般【工业企业铁路无异“！特种运输”与“【普通运输”》之间一般情》况，是互不往来的—鉴于：二者之间的明—。显差别？故线路标准》、轨道类型、管理方！式等也分别根据其需！要而各异从而充分】发挥各自设施的【效能 》 ，     第6款！、第：7款为修订新增【加条款铁路线路布】置应注意安全保【护环：境故应把主要作【业线群和《产生：粉尘、噪声、可【燃、：易爆、？有毒和腐蚀等物品的！装，卸作业区《。、，带布：置在厂区《全年最大频率风向】的下风侧或全—年最小频率风向的上！风侧且最好在—厂区边？缘地带 【 6.2.3 】 本条？为修订新增条文是根！据现行国家标准【铁，路车站及枢纽设计规！范GB 《500912006！第11.1.—1条制？定，的钢铁、煤炭、化】工、电厂、大型机械！制造：等企业除《沿海、沿江采用水】运，的工业企业外大都】依靠铁路运输由于这！些企业的运输和装卸！作业量？均，较，。大而且由于装卸量极！不平衡和某些原料】及产品对车种—的特：殊要求还产生大【量的重空车》流交换对这些企业由！于其运量和》运输性质《。等因素决定了多数情！况下应设置主要为】办理该企业的列【车到发、解编—。、车辆取送和交接】等作业的工业站如】广东韶？关马：坝工业站该站设计】为一级？二，场横：列式车站路局Ⅰ场工！厂Ⅱ场主要服务于某！钢铁厂和大宝山工矿！企业近年来》由，于城市规划、工【业布局和《企业综合《利用的要求较—多行：业的工厂集中在一】个工业区内其中每】一个工？厂虽不？如，上，述，那些企？业有大量的大—宗货物运《输和装卸作业但也】产生：相当的运量》。根据其作《用、性质和工业【。。区位置的要求往往需！要设置地区性的多企！业共用？的工业站以便铁【路专用线接轨统【一办理各企》业车辆的到发—、解编？、车辆取送和交【接作业工业站的布置！应符合下列要求 】   【  1  根据企业！所在的位置及—其总：体布置经路网—铁路的铁路运量和】交接方式设在企【业铁路与外部铁【路的接轨点》处或靠近到发车【辆较：。多、调车作》业繁忙的企业—处其与外部铁路【接轨应？保证主要车辆运【行方向？顺置 】 ，   ？2  工业站对【各企业？站、分区车》场和装卸点取送【车应有方便的条件】 ， ，    【 3  应与—城镇规划密切配【合并应避《免工：业站对城《镇规划发展、城镇道！路的干扰《同时：。应满足环境保护、消！防，、卫生等要求—。 》 6.？2.4  本条【为原规范第5.2】.2条当路网与工】。。业企：业铁路之间实行车辆！交接时车辆交接地点！的选择和是否设置】专用交接场主要与】下列因素《。有关 — ，     》1  接轨站(【通常多为工业站【)在路网中的—性质即该站系一般通！过式中间站、区段】站、小型编组站或是！支线的终点站 】     】。2  工业企—业主：要，货流的性质如—用户单一《流向一致亦或用【户分散流《向较多？ ，。   【  3  接轨站】。。。(通常多为》工业站)和企—业站(工厂编组站】、集配站)》是联合？设置或分开设置 ！     如！双鸭山矿区在路网】支，线佳富线《的，终点双鸭《山站接轨货流均为佳！木，斯以远矿区企业【尖山站？与双鸭山站横列联设！车辆交接不设专用交！接线空车在双鸭【山站到？发线上交矿方重【。车在：尖山站到《发，线上交路《。方   ！  又如阜》新矿区？在路网新义线—上两个车站新邱【站、阜新站接—轨新邱站是一—个中间？站，阜，新站：是一个小型》。编组站由于阜新【矿区生？。产煤：炭供应？用户：较多到站《分散：所以两处《接轨站均采用—铁路车站设置专用】交接场的形式 ！ ？    再如—平顶：山矿区在路》网孟宝线《的平顶？山东站？接轨货流组织大部分！是直达远方编组站】。的直达？车流；在197【9年前交接作业在】矿区集？配站田庄车站进【行不设？专用交接线(田【庄站距平东》站约：3km)19—79年3《月经路矿双方—研究为了减少—重复作业《。。缩，短车辆停留时间将】交接作业由田庄改至！平东(也不设专用】交接线)实》践表明这样做使原】来田庄、平》东两站作业时间【由原累计《3h～5h缩短为7！0mi？n～100mi【n而且过去经常【在6点、18点出】现车流堵塞的现象也！得到了缓解 — ，    【。 以：上几个？例子说明交接地点的！选择以及专》。用交接场《的设置与否应对路】网情况及《企业：的货流情《况以及企业远—。期发展进行综合研】究、全面比》较后确？定，本条中所《列三款要求是衡量方！。案的主要《方面 《 ： ， 6.2.5  本！条为原规范第5.】。。 2.3条的修【订条文当《路网与工业企业【铁路之间车辆交接】时大型企《业由于其内部运输】比较复？杂一般都设置企【业站(或称工—厂，编组站？、集配站)通过企业！站对内？联系企业内部—各作业站《和装卸？点对：外联系接轨站(【通常为工业站)成】为企业内《部运：输的中？枢为确定企业—站与接轨《站两站采用联—设，或分：设在站址选择—。阶段：。就应与接轨站—。、交接场《。统筹考虑通过踏勘、！协商和综《合比选再经》过，平面：布置将双方》的作业联系和图形】结构最后确定 【     ！以，。平顶山矿务局的【准轨铁路为例该矿】区铁路是随着国家路！网的沟通和矿区各矿！的先后建设而不断】发，展形成的1957年！7月矿区铁》路在路网孟平支【线的终点《站申楼站接轨并【委托：郑，州铁路？局代管19》62年7月矿—区铁路改为自—营矿区在《申，楼西站建企业—站(集配站)交接】在申楼西站进行由】于申楼站压》煤无扩建可》能在路网孟宝线建】成时接轨站由—申楼车站改至—平顶山东站随—着矿区建设的发展和！中央洗煤《厂的建设在田—庄(中央洗煤—厂车站？所在地)建成—矿区集？配站申楼《西站改为辅助集【。配站交？接作业在田庄进行】随着运量的急剧【上升田庄《车站交接、平东【车站编发的作—业，过程：较长一？般达3h～5h【造成在6点、1【8点经常发生车流】堵，塞现：象1979年3月】路矿双方《研，究后提出路矿统一技！术作：业过程将《交，接，作业改在平》东站进？行压缩了作业—时间西？部韩梁矿区的铁【路，以立交跨越焦枝线后！与宝丰车站》。。接轨矿区企业站与路！网宝丰站横列—联，设矿区？东西部铁路相联构成！统一的运《输，系统但各有独立的交！接站平？顶山矿务局接—轨站、？企业站、交接地点】的变迁说明三者的互！。相制：约关系企《业站位置一般应设】在企业货源汇集的】地点平顶山》矿区在未《建，田庄中？央洗煤厂前设在申楼！西，站建：田庄洗煤《厂后改在田庄站【这是企？业发展的结果故在】。企业：规划时应充分考虑】先、后期关系采【取过渡措施 —    】 条文中对》企，业站位置《的选择和《站内布置提出—了5点要求 】 ：。     》对企业站位置的选】择不当而给运营【带来极？为不便的例子—。很多如？某铝厂？。。企业站到发线—有效长仅350m～！440m不能—和接轨站以及—专用线的技术条件相！适，应由于企业》站两端已为工—厂和河流所限要【增，加长：度已不？可能给运《。营工：作，增加很多困难 【 ？ 6？.2.6《  本条为修订新】增条文是根》据现行国家标准工业！企业：标准轨距《铁路设？计规范G《。B，J 1？2和铁路《车站及枢纽设计【规，范GB 5009】1，制定的 【 ：    交接方式】通，过技术？经济比选一般可以反！映所选择的方式在技！术，上，可行和经济上合【理，但还有非《技术因素、条件【或，问题需路《、厂双？。方协商解决 ！     —交，。接作业地点应根据所！采用的？交接：方式及铁路专—用线管理方式和【车站的布《置形式确定》 ？     【对于装卸量》小或：虽装卸量大但—调车作业简单自备机！车利用率甚》低且设置机车整备、！检修设施经济上不】利，。者宜采用《货物交接方式实行货！物交接时《为避免倒装、倒运】应在工业《企业：内的装卸地点交接】  【   实行车辆交接！时交接作业应以【。简化程？序、减少车辆停【留时间为原》则同时又便于—划，清路、厂双方的【责任提高运输质量】 —    对》于设置联合编—组站的工《业企业为《了减少转线作业【节省工？程投：资一般不单独设置交！接场(线)而在【到发场(线)上办】理车辆交接》 》 6.2《.7  本条为原】规范第5.2.4条！的，修订：条文对企业》内，部其他站的设置要求！作了规定 ！     4 【 对于较长的线路仅！供列车会让》而开设的车站应【按运量？的增长？根据通过能力的【需要分期建设—如某煤矿的矿区准轨！铁路干线上柳沟【站至兴隆堡站之间】。的距：离为12.3—5km计《算最大通过能力为每！天30对《设计允许使用通【过能力为《2，4对按？矿，区前期的运输要求区！间列车对《数最：多时为每天》24对因而》前期不开放该两站】之间预？留的双台《子站 —    》 当为了建设临时采！石场、临时列车【甩站等需要在铁【路上接轨而通—过能力又不允许仅设！置辅助所管理—时有时？。也需要为此》而开：设车站 】。 6.2.8—  本条为》原规：范第：5.2.5》条由：于采用铁路运输【的露天矿其曲线【偏角大多偏向一【个方向从而使机【车车辆的轮》对将出现严重—。的，偏磨为了减》缓这一不利现象【使两侧的磨损趋于】均匀宜在矿区铁路】系统的？布置中具《备，圆环形？。或三角形《的组成使列车有可】能定期进行换向【。运行当露天矿山铁】路线路沿《采掘场？或排土场境界—布，置时：应考虑保证边坡稳】定和行车安全 【 6—.2.？9 ： 本条？为，修订新增条文—是依据现行国家标】准工业企业标准【轨距：铁，路，设计规范G》BJ 12中的【。有关规定制》定的：厂内装卸线是—企业铁路生产运行】的前沿？是服务于工业生产的！主要：场所应与《其通连的库房、【堆场和？站(栈)台彼此【协，调紧密连接 ！  ？   在《。计算一次《最多取？送车：辆数时？还应考虑与装卸线所！衔接的？铁路车站的》到发线长度》对一：次取送车辆数的限】制与：工业企业衔接—的铁路部门经常要】求某：些大宗货物整列【到达：或采：用定点固定车组【的方式以加快车辆】的，。周转：率其装卸线的有效长！度应尽量满足一次】整列或半《列作：业的要求 — 6.2.】10  本条—为修订新增条文是根！据现行国家标准【工业企业标》准轨距？铁，路设计规范GB【J 12和化工【企业总？图运输？设，计，规范GB 5—0，489制定的—货物装卸线》如设在小半径曲【线上时存在以—下问题 》 《    1 — 由于车《辆距站台的空隙较】大，装卸不便《又不：。安全： 《  ？   2  相邻车！辆的车钩中心—线相互错开车辆【的摘挂作业困—难   ！  ：。因此货物装卸—线应：设在直线上；不【靠站台的装》卸线(可燃、易燃、！易爆、危险品的装卸！线除外)可设在半】径不小于3》00m的曲线—上 《 6.2.1】1  本条》为原规？范，第5.2.6条【的修订条文 — ， ： ， ，    1》。。。  因火灾》危险：性属于甲、乙、丙类！的液体、《液化石油《气和其他《危险品的装卸具有一！定，的危险？性如汽油《。、苯类？等在装卸过程中有】大量的易燃和可燃蒸！气溢出这就要—求一切可能》产生火源(或有飞火！)的设施应远—离这些装卸线故对】其风向和位置提【出了：要求条文提出—。“，宜，。按品种集中》布置”是《为了便于对不同类】型，的危险物料》采取不同的防—范措：施同时也便于—。生产管理 【     2 ！ 据对一《些，企，业调查火灾》危险性属于甲、【乙，、丙类的液体、液化！石，油气和其《他危险品的准轨【装卸：线皆为尽头式—布置机车进》线，作业时加2辆～3辆！隔离：车即：可满足防火要求多】数厂家反映尽头式】线路：完全可以满足需【要且能？很好地保《证安全作业既便于栈！桥和装卸设》施的布？置还：有利于发展减少占】地；缺点《是，当，作业量大时咽喉区负！担较重但是一般工业！企业一条装》卸线上的负》荷不会太《大有的企业虽—然运：量较大但《品种单一《整，。批到发作业量也【并不：大因：此采用尽头式布置】方式：一般均能满足生产需！要但并不排除—某些运量《大、作业繁忙的企业！采用贯通式布置 】 ， 《  ：。  关于一条—装卸：线上装卸品种的数量！问题某？些企业认为不宜超过！。3个～4个品—种多：了易造成相互—干扰、？阻塞调车困难—如某厂18号线上卸！酒精装丁醇、—苯酚、乙《苯、苯、轻》。油等经？常发生出《。不来、进不去相【互阻塞的现象—；某：厂有一条装卸—线上有7个～8【个，品种：货物：。也经：常造成？阻塞给调车作业【增加了很《大困难？所以条文中》提出了“当物料性】质相近且《每种：物，料的年运量》。小于5？万t时可《合用一条装卸—线但一条装卸线上不！宜，超过：3个品？种”：修编的“液化烃、丙！B类可燃液体的装卸！线宜单独布》置”系根据现行【国家标？准石油化工》企业设？计防火规《范GB 50—16：02：008第6.—4.1条第5款要】求制定的 —。 ：    》 3：  在与化工—。设计部门以》。及化工厂的同志【座，谈中一致认为火灾危！。险性属？于甲：、乙、丙类》的液体和液化—石油气装卸》线的装卸段应设计】为平坡直线有坡度】。的，装卸线？在使用中存在如【。。下问题 】 ，    《 1)当线路有坡】度时很难按设计要求！保持不变除施工常有！误差外由于线路经】过多：年维修养护轨—道不断垫《高(且？往往不均《匀)使实际坡度常大！于设计坡度 — ：    —  2)机车挂车】时，有冲击？有时挂不上被冲击】的车辆？在，有，坡度的线路上停不】稳某企业一次车辆出！轨事故就是这样【发生的？车辆被冲击后开【始移动很慢调车员】没有注意到》随机车走了可是【车辆却沿着》坡道越走《越，快最后冲出车挡【另外一个企业也曾发！生，过溜：车事故化工企业【多为：。罐车罐车中的液【态物质在车辆—受到冲击或外力【改变：时将：出现惯性涌动—增，加了车辆沿坡—道溜移？的可：能，性因此危《险物：料装卸线的装—卸段应设计为—。平坡以保证》安全 】  ：   3)》。装卸栈桥《的，设计、施工、管【道安装在平坡直线】上要较为简单 ！     【 4)线路有坡度】时对计？量精度有一》定影响 — ？ ，    5)装【卸线有坡度》时罐车内《残留物？较多增加了卸—车时间 —。 ： ，    《 关于？不宜设计为》曲，线装：卸线的理由》。是在半径小于300！m时车列无》法自动？挂车和摘钩》；在曲线上影—。响司机？瞭望、列车》。对位给？调车增？加了困难；车辆在曲！线行：驶时：增加了轮轨间的摩】擦力易产生火—花 【  ：  4 《。 由：于库房出入口—道路的汽车较多如与！装卸：线，交叉不？仅会出现互相干扰】而且还可能因意外的！交通事故而诱发【严，重的二次事故但【有时因条件限—制而：不可能完全回避故】只强调“《不宜” ！6.：2.12  本条】为原规范第》5.2.7条的【修订：条文装卸作业区咽喉！道岔前？方的：一段线？路，属于调车线性质机车！作业方式一般为推送！或牵引两种》此时机车处于—推进运行和逆向运】转状态增大了阻力】同时撒砂设施难【以充分发《挥效用从而对牵引】力的：发挥产生了》不，利影响？而对：于，装载火？灾危险性属于甲【、乙、丙类的液体】、液化石油气—和其他危险品—的车列一旦出现【失控后其《后果之严重是难【以估计的故该段坡】度应经？计算确定应能保证列！车启动其长度不【应小于该区最大【固定车组的长度、】机车：长度：及列车停车附加【距离之和列车停车附！加距离不得小于20！m列车停《车附加距离的规定是！参照现？行，国家标？准工业企业标准轨】距铁路设计规范G】BJ 1287【第7.1.7条制定！的， ？ ， 6.《2.：13  本条—为修订新增条文工】业，企业厂内铁》路的运行速》度一般很低因—此不宜设《置缓和曲《线，但区间正线、联【络线：上的列车运行速度可！达，。40km／h—有条件时可》。在该线路的曲线两】端，设置缓和《曲线缓和曲线长度】的，规定是参照现行国家！标准工业企业—标准轨距《铁路设计规范GB】J 1287第2】.1.3条的有关规！定制定的 》 6—.2.1《4 ： 本条为《修订新增条》。文洗罐站所辖各种线！路，应根据洗罐工艺【要，求配置？按洗罐作业》一般需配置待洗线、！洗罐车位线、不【合格车停放线—等因洗罐站一般均】为企业铁《路部门自管为减【少线路洗罐站宜结】合，企业车？站，或存车线路》统一布置 ！。 6.？2.15《  本条为修订新】增条文是根》。据现行国家标—准化工企业总图运】输设计规范》GB 50489的！有关规定制》定的：。火灾危险《性属于甲、》乙类的液体和液化烃！以及腐蚀、剧—毒物品的《装卸：线和库内线危—险品装卸作业时应】加强防护以保障安】全无关人员及车辆不！要擅入危《险品：装卸作业区 【。 ， 6.2.16！  本条为原规【范，第5.2《.8条 ！6.：2.1？7，  本条为原—。规范第5.2—.9条的修订条【文尽头式线》路末端除设》置车挡外还应设车挡！。表，示器以便《于司机和调车人员】瞭望操作 ！ ，    线路停车】位置至车挡》预留一段附加距离是！考虑如下因素 】     】1， ， 机车取《。送车时由于》各种原因而出现【不准确的停车或在摘！挂作业时调》动车列需要有一定】长度的活动范围【对一般货物装卸【线，附加：不小于10m已【。基本上满《足要求？但对于可燃》液体、液化烃和【危险品装卸》线，则应不？小于20m这是考】虑到油罐车在装卸】过程：中万一发生着火事】故时摘钩的安全距】。。。离，当一：个列车或一个—。车，组停：在装卸线上其中【某一辆罐车》失火时便将》后部的油罐车后移】20m将前部的【油罐车牵离火灾现场！以免受到着火—罐，车的：。影，响，当然这一段附加距】离还能避免在—调车时罐车》。受，冲撞：而冲出车挡之事【故(某厂附属石油】库和某？市石油站都》曾发生过油罐车【冲出车挡的翻车【事故) ！    2  库】内线安装弹》簧式车挡时由于车】挡具有弹性设—计、安装已》考虑到慢《速5：km／h以下—相撞的条件故规定】了5m的附加—距离；同样金属【。车挡通常按车轮的半！径构成其与车辆【的传：力点车挡是铆—或焊在钢轨上—由于受力与传—力状：态比较好能承—受慢速(5km【／，h以下？)的冲撞《故，。也规定？5m的？附加距？离  】 ，  3  车挡后】面的安全距离是【考虑到车列万一发生！事故出现撞倒车挡】而冲出？时所带来的严重后】果厂房(库》房)内不应小—于6m露天》不应小于15m的规！定是采用《。。现行国家标准工业】。企业：厂内铁路、》道路运输安》全，规程GB 4—3872008第5！. 1.1》2，条，的规定制定而生【产、：使用、？贮存可燃《液体、液《化，烃和危险品、剧毒】品的设？施或为全厂性大型架！空管廊的支》柱则安全距离增大到！30：m这是考虑到上述设！施当遭受脱轨车列冲！撞时可能引起严重】的二次事故或扩【。大事故影响的范围故！将安全距离值—有所加大车列—冲出：尽，头线车？挡的事例不少—如，某钢铁公司的准轨】铁路机车推送12】辆120t钢坯车】在，13：道配：车时：前方第5辆车—车钩的解钩提杆【受，损，而意外开钩》由，于此：种专用车《无，手，。闸结果前《面7辆车失控溜出】约150m将尽【头线：的弯起钢轨式—车挡推倒而冲出【约30？m撞上位于》车挡后方的变电所的！外墙车体冲过墙后约！1.5m《屋内有3名工人匆】忙奔逃幸免》于难当时地面尚未解！冻对车轮的阻—力小：致使脱轨车辆—冲出：。的，距离较远 【 ： 6.2.1—8  本条》为，原规范第5.2【.10条的修—订条：文轨道衡线设计为通！过式线路能使车【辆，称重过程可》。以，流水作业进行减少】车辆通过轨道衡【的次数？提高作业效率— ： ，     【为了保证轨道衡【称重的？精度：称重：车辆在进入轨道衡之！前、位于轨道—衡之：上、驶出轨道衡之】后以及进出轨道衡】的过程中均》应，。。保持：严格：的平：直，。状态使称重车辆不】。致，受到额外的附—加，外力因而轨道衡【两端线路的一定长】度范围内应保持【平直并？应，对该段轨道的结构】有所加强各个厂家】所生产的轨道衡根据！。其品种性能等对于内！、外两？。线路的平直线长度常！有不同？的要求？如天：。水红山试《验机厂？。生，。产的GG《。G-30型150】t动态电子》轨道衡其技》术说：明书中就提》出“距？。台面两端各5—。0，m钢轨应焊》成长轨？距，台面：两，。端各80m平直段内！不得有道岔”—。而，有些轨道衡厂—家则：要求不？同因此条文中规定】其两端的平直线长】度首先应符合该【轨道衡的技术要求】本条规定的》加强轨道的长度准】轨是根据现》行国家标准工业企业！标准轨距铁路设【计规范？GBJ 128【7第3.7》.6条的内》容总结？实践经验提出—的 ？