。 6》.2：。  ：企业：准轨铁路 》 ， —6.2.1 — ，本，条为：修订新增条》。文铁路？运输是工业企业【惯用的一种运输【方式在多种》运，输方式？中它：具有运输量大、受自！然环：境影响小《和，相对安全可靠的特点！但也存在车辆运【用不灵活、工程投】资较大和制约总平】面布：置等问题本条—。。提出了工厂选—用铁路？运输的几《项条件 》 ：   《  1？  企业修建铁路首！先应考虑其》运输任务发挥其运输！量较：。大的特点《如果平均《每，昼夜到或发的—车辆达？不到一定的数—量则修建铁路的利】用，率不高投资》效益难以发挥本条】规定的年运》量系参照2005年！发布的中华》。人民：共和国铁道部令【第21？号铁路专用线与【国铁接？轨审批办法》。有，关线路的运量规定标！准制定的 —     2！ ， 有的企业》。虽然铁路运输量【达不到？上述第1款的—。。标准但该《企业的厂址靠近【国家路网或》某相邻企业的—铁，路专用线且》对接轨站(》或点)引起的改、】扩建工程量不大时利！用这些有利》条件修建了铁路【事实证明这种投【资不大、《使用方便、设施简单！的，做法：是现实的、》可行的故本款—规定了达到第1款】50％及以》上的运量且具备【。本款：的有利条《件时也可《修建铁路 — ， ，     3【  对？工业：企业：生产所需的》大宗长途或批量短途！运，输的散？装、件装以及可【。燃，、易：燃、剧毒、腐蚀性】的原料和产品—。采用铁路运输—最为：安全、可靠、准时或！在设计中《已，明确生？产供、需的重要物】料为：铁路运输若改—用其他方式不便【衔接时应《修建铁？路以满足《对口运输《要，求 ： 《    《 4  《本，条文中的特殊—需要主？要是指一些》军，用、特重、》超限、危险、易燃】、易爆、液态物品】以及鲜活《货品和集《装箱运输等》的需要必须》采用铁路运输的【方，式可不受其运量大小！的限制 — ： 6.2《.2：  本条为原规范第！5.2.1条的补】充修订条文工业企】业，铁路包括标》准轨距铁《路，和窄轨铁路本—条中凡未指明标【准轨距铁路或窄轨铁！路时则二者》均适应工业企业铁】路的布置除了—应符合本规范第6】.1节的《要求外还《应符合本《条的规？定 —     第3款】规定当某些工业企业！铁路运？输作业比较》繁忙、？作业性质不一样【、，需，多台机车作业时【如条：件允许在《铁路总体设计中【可考虑机车分区作】业这样能带来如【下成：效由于机《车在一定地》区行驶？司机熟悉线》路情况、作业程【。。序和内容能发挥每台！机，车的潜力避免机车】之间的相互干扰减轻！咽喉区的繁忙—程度从而为整个运】输系统创造协调【安全的？工作条件；与—此同时还能》使相：应的有关设》施选型更趋于—经济合？理如宝钢的准—轨铁路？分为“特《种运输？”与“？普通：运输”？两类“特《种运输？”，与冶金生产工艺【。有直接联《系行驶？的冶金特种车辆最】大，轴重达45t～46！t繁忙地段》约4min》～6min通过【一次但车速慢(约1！0k：m／h以下)—每列的车《。数较少？根据上述《特点设计《选用日产8》0t无线遥控内燃】机车机车《司机不？仅，可在车列的前部、后！部或在车列外方的】最有：利位置处遥控驾驶】机，车还可通《过“车上转换装置】”(简称“车—转”)操纵》道岔同时还担负摘】挂车辆等任务—而工：厂站(相当》于企业？编组站？)和工厂《站以外与《路网发生联系—的铁路则属“普【通运输”行驶普通铁！路车辆选用国产东】风5型？内燃机？车与一般工业—企业铁路无异“特种！运输”？与“普通运输”之间！一般情况是互不往】来的鉴于二者之间的！明显差别故线路标】准、轨道《类型、管理方—式等也？分别根据其需要而各！异从而充《分发挥各自》设施的效能》 ：    【 ，第6款、第7款【为，修订新增《加条款铁《路线路布置应注意安！全保：护环境故《应把主要作业线群和！。产生粉尘、噪声、可！燃，、，易爆、有毒和腐【蚀等物？品的：装卸作业区》、带布置《在厂区全年》最大频率风向的下风！侧或全年最小频率】风向的上《。风侧且最好在厂【区边缘地带 — ？ 6.2.3  ！本条为修订新增条】文是根据现行—国家标准铁路车站及！枢纽设计规范GB】 50091200！6第：11.1.1条制】定的钢铁、煤—炭、：化工、电厂、大【型机械制造等企业除！沿海、沿江采用水运！的工业企业外大【都依靠铁路运—输由于这些企业的】。运输和装卸作业【量均较大而且由于装！卸量极不平衡和【某些：原料及产品对车种的！。特殊要求还产—生大量的重空车流交！。换对这些企业由于其！运量：和运输性质等因素决！定了多数情况—下应设置主要为【办理该？企业的列车到发【。、解编、车辆取送和！交接等作《业的工业站如广东】。韶，。关马坝工业站该站】设计为？一，级，二场横列《式车站路局Ⅰ—场工厂Ⅱ《场主要服务于某钢】铁厂：和大宝山工矿企业近！年来由于《城市：规划、工业布局【和企业综合利用的要！。。求较多行业的工【厂集中在一个工业区！。内其中每一个工【厂虽不如上述那些企！业有大量的大宗货物！运输和装卸作业但也！产生相当的运量根据！其作用、《性质和工《业区：位置的要求往往需要！设置地区性的多【企，。业共用的工业站以便！铁路专用线接—轨统一办理各企业车！辆的到发、解编、】车辆取送和交接作业！工业站的布置应【符合下列要求 ！ ， ：    1 — ，。根据企业所在的位置！及其：总体布置经》路网铁路的铁—路运量和交接方【式设在企业铁路与外！部铁路的接轨点处或！靠近到发车辆较【多、调车作业繁忙】。的企业？。处其与外部铁路接轨！应保证？主，要车辆运行方—。向顺置 《 》 ， ，  2  工业站对！各企业站《、分区车场》和装卸点取送车【应，有，方便：的条件 】     3  】应与城镇规划密【切，配合并应避免工业】站对城镇规划发展、！城镇道路的干扰同时！应满足环境保—护、消防、卫生等要！求 【6.2.《4  本条为原规范！第5.2.2条【当路网与《工，业企业铁路之间实行！车辆：交接时车辆交接地点！的选择和是否设置】专用交接场》主要与下列》因素有？关，   】。  1  接轨站(！通常多为工业站)】。在路网中的性质即】该站系一般通过式中！间站、区段站、小】型编组站或是—支线的终点站 】   —  2  工业企业！。主要：货流：的性：。质如用户《单一流向一》致亦或用户分散【流向：较多  ！   3 》 接轨？站(通常多为—工业站)和企业【站(工厂《编组站？、集配站)是联合】设置：或分开设置》 —    《如双鸭山矿区在【路网支线佳富线的终！。点双鸭山站接轨货】。流均为佳木斯以远矿！区企业尖山站与双】鸭山站横列联设车辆！交接不设专用交接线！空车在双鸭山站【到，。发线上交矿》方，重车在尖山站—。到发线上交路—方  】。。   又如》阜新矿区在路网新】义线上两个车站新】邱站、阜新》站接轨新邱》站是：一个：中间站？阜新站是一个—小型编组站由于阜新！矿区生产《煤炭：。供应用户《较多：到站分？散，所以两？。处接轨站均》采用铁路车站设【置专用交接场的【形式 ？ ：  《  ：。 再如平顶山—矿区在路网孟宝线】的平：顶，山东站？接轨货流《组织大部分》是直达远方编组站】的直达车流；在19！7，9年前交接》作业在？矿区集配站田庄【车站进行不设—专用交接《线(田？庄站距平东站约3k！m)1？979年3月经路】。矿，双方研究为了减少】重复：作业缩短车辆停留时！间将交？接作业由田庄改至】平东(也不》设专用？交接线)实践表明】这样做使《原来田庄、平—。东两：站作：业时间由原累—计3h～5》h缩短？为70min～1】。00min而且【过去经常《在6点、1》8点出？现车：流堵塞的现》象也得到了缓解 ！ ：     以上】几个：例子说明《交接地点《的选择以及专用交】接场的设置》与否：应对路网情况及企业！的货流情况以及【企业远期发》展进行？综合研究、全面【比较后确定》本条中所列三款要求！是衡：。量方案的《主要方面 》 《。 6.2.》。5  本条为原规范！第5. 2.3条的！修，订条文？。当路网与工业—企业铁路之间—车辆交接《。时大型？企业由？于其内部运》输比较复杂一—般，都设置企《。业站(或称工厂【编组站、《。集配站？)通过企业站对内】联系企业内部各作业！站和装卸点对外联系！。接轨站(通》常为工业站)成为】企，业内部运《输的中枢为确定企业！站与接轨站两站【。采用联设或分设在站！址选择阶段就应【与接轨站、交接场】统筹考？虑通过踏《勘、协？商和综合比》选再经过平》面布置将双》方的：作业：联系和图形》。结构最后《确定  ！  ： ，以平顶山矿务—局的准轨《铁路为例该矿区【。铁路是随着国家路网！的，沟，通和矿区各矿的先后！。。建设而不断发展【形成：的195《7，年7月矿区》铁路在？路网：孟平支线《的终点站申楼站接】轨并委托郑州铁路】局代管1962年】7月矿区铁路改为自！营矿区在申楼—西站：建企业站(集配站)！交接在申楼》。西站进行由于—申楼站压《煤无扩建可能在路网！孟宝线建成时—接轨站由申》楼车站改至》。平顶山东站随着矿】区建设的《发展和中央洗煤厂的！。建设在田庄(中央洗！煤厂车站所》在地)建成矿—区集配？站申楼西《站改：为辅助集配站交【接作业？。在，田庄进行随着—运，量的急剧上升田【庄车站交接、平东车！站，编发的作《业过：程较长一般达—3h～5h造成【在6点、1》。8点经常《发，生车流堵塞》现象197》9，年3月路《矿双：方研究后提出—路矿统？一技：。术作业？过，程将交接《作业：改在：平东站进《行压缩了作》业时间西《部韩梁矿《区的铁路以立—交跨越焦《枝线后与宝丰车站接！轨矿区企业站与路网！宝丰：站，横列联设矿区—东西部？铁，路相联构成统一【的，运输系统但各有【独立的交《。接站平顶《山矿务局《。接轨站、企业站、】交接地？点的变迁说明三者】的互相制约》关系企业站位—置一般应设在企【业货源汇集的地点】平顶山矿区》在未建田庄中央洗】煤厂前设在申—楼西站建《田庄洗煤厂后改在田！庄，站这是企业发展的】结，果故在？。企业规划《。时应：充分考虑先》、后：。期关系采取过渡【措施 】    《条文中对企》业，站位置？的选择和站内布置提！出，。了5点要求 】 ，     —对企：业站位置的》选择不当而给运营带！来极为不便的例子很！多如某铝厂企业【。站到发线《有效长仅《350m～》44：0m不能《和接轨站以及专用线！的技术条件相适应由！。于企业站《两端已？为工厂和河流—所限要增《加，长度已不可》能给运营工作—增加：很，多困难 — ： ，6.2.6  【本条：为修订新增条文是】根据现行《国家标准《工，。业，企业标准轨距铁路设！计规范GBJ 【1，2和铁路《车站及？枢，纽，设计规范GB 【50091》制定的 》 《    《交接方式通过—。技术经济比选一般可！以反映所选》择的方式在》技术上可行》和经济上合理—但还有非技术—。因素、条件或问题需！路、厂双《方协：商解决 【    》 交接？作业：地点应根据所—。采用的交接方式【及铁路？专用线管理方式和车！站的布置形式确定】 ，  —  ： ，。。对于装卸《量小或虽装卸量大】但调车作业简单【自备机车利用—率甚：低且设置机车整【备、检修《设施经济上不—利者：宜采用？货物交接方式实行】货物交接时为避免】倒装、倒《运应在工《业，企业内的装卸地点交！接 ？     】实行车辆交接时【交接作业应以简【化程序、减少车辆】停留时间为原则同时！又，便于划清《路、厂双方的责【。任提高运输》质量 】    对于设置联！合编组？站的：工业企业《为了减少《转线作业节省—工，程，投，资一般不单独设【。置交接场(线)而在！到，发场(线)上—办理车辆交接 ！ ： ，6.2.7  本】条为原规范第5.】2.4条的》修订条文对企业【内，部其：他站的设《置要求？作了规？定， 《     4【  对？于较长的线路仅供】列，车，会让而开设的—车站应按运量的【增长根据通过能力的！需，要分期建《设如某煤《矿的矿区准轨铁路】干线：上柳沟站至兴隆堡站！之间的距离为12】.35km》计算最大通过能力】为每天30对设【计允许使用通—过能：力为24对按矿区前！期的运输要求区间】列车：对数最多时为每天2！4对：。。因而前期不开放该】。两站之间预留的双】。台，子站 《   —  当为《了建设临时采石场】、临时列车甩站等需！要在铁路上接轨而】通过能力又不允许】仅设置辅《助所管理时有时也需！。要，为此而开设车站【 《 6.2.8  ！本条为？原规范第5.2【.5：条由于采用铁路【运输的露天矿—其曲线偏角》大多偏向一个方【向从而使机车车辆】的轮对将出》现严重的偏磨为了】。减缓这一不利现象使！两侧的磨损趋于均】匀，宜在矿区铁》路系统的布置中具】备圆环形或三角形】的组：成使列？车有：可能定？期进行换向》运行当露天》。矿山铁路线路—沿采掘场或排土场境！界布置时应考虑保证！边，坡稳定？和行车安全 ！ 6.2.9【  本条为》修订新增《条文：是依据现行国家【标准工？业企业标准》轨距铁？路，设计规范《GBJ 《12中的有关—规，定制定的厂》内装卸线是企业【铁路生产运行的前沿！是服务于工业生产的！主要场所应与—其通连的库房、堆】。场，和站(栈)台彼此】协调紧？密，连接 》     【在计：算一：。次最多取送车辆【数时还应考虑—与装卸线所》衔接的铁路》车站的到发》。线长度对一》次取送车辆》数的限制与工—业企业衔《接的：铁路部？门经常要求》。某些大宗货物整列】到达或采用定点固】定车组的方式以【加快车？辆的周转率其装卸线！的有效？长度应尽量满足【一次整列或半列作业！的要：求 ？ ： 6.2.10】  本条为修订新增！条，文是：根据现行国家标【准工业企业标准轨距！。铁路：设计：规范GB《J 12和化工企】业总图运输设计规】。范GB 5》0489《制，定的货物《装卸线？如设：在小半径曲线—上时存在以下问【题 》     1【  由于《车辆距？站台的空隙较大装】卸不便？又不安？全   ！  2？  相邻车辆的【车钩中？心线：相互：错开车辆的摘挂【作，业困难 《 ：     因】此货物装《卸线：。应设在？直线上；不靠—。站台的装卸线(可燃！、易燃、易爆、【危险品的装卸线【除外)可《设，在半径？不小于30》。0m的曲线上 【 》6.：2，.11  本—条为原规范第5.】2.6条的修订条文！ 》     1—  ：因火灾危险性属于甲！、乙、丙类的—液体、液《化石油气和其—他危险品的装卸【具有一定的危险性】如汽油？、苯类等在装—卸，过程中有大》量的易燃和可燃【蒸气溢？出这就要求一—切可：能，产生火源《(或有飞《火，)的设施应远—离这些装卸线故对】其风向和位置提出】了要求条文提出“宜！按品：种集：中布置”是》为了便于对不同【类型的危险》物料采取不同的防范！措施同时也便于生】产管理？    ！ 2  据对一些企！业调查火灾》危险性属于甲、【乙、丙？类的液体、液化石油！气和其他危》险品：的准轨装卸线皆为尽！头式布置机车进线作！业，时加2辆《～，。3辆隔？离车即？可满足防火要求多】数厂家反映尽头式线！。路，完全可以《满足需要且能很好】地保证安全作业既便！于栈桥和装卸设施】的布置还《有利于发展减少占地！；缺点是《当，作，。业量：大时咽？喉区负担较重但是】一般工业企业一【条装卸线上》的负荷不会太大【有的企业虽然运【量较大但品种单一】整批到发作业量也并！不大：因此采用尽头式布置！方，式，一般均能满足—生产需要但并—不排除？某些运量大、作【业繁：忙的企业采用贯通式！布，置  】   关于》一条装卸线上装卸品！种的数量问题—某些企业认为不宜超！过，3个～4个品种多了！易造成相互干扰【、阻：塞调车？困难如某《厂18？号，线上卸酒精装丁醇】、苯酚、乙苯—、苯、轻油等经常】发生出不来、—进不去？相互阻塞的》现象；某厂》有一条装卸》。。线上有7个～8个】品种：货物：也经常造成阻—塞给：调，车，作，业，增加：了很大困难所以条文！中，提出了“当物—料性质相《近，且每种物料的年运】量小于？5万t时可合用【。一条装卸线》但一条装卸》线上不宜超过3【个品种”修》。编的：“液化烃、丙B类可！燃液体的装卸线宜】单独布置”系—根据现行《国家标准石油化【工企业？设计防火规》范GB 5016】02008》。第6.？4.1条第5—款要求制定》的 【    3》 ， ，在与化？。工，设计部门以及—化工厂的同志座谈中！一致认为《火灾危险《性属于甲《、，乙、丙类的液体【和液化石油》气装卸线《的装卸段《应，设计为平坡直线【有坡：度的装？卸线：在使用？中存在如下》问题 【    《  1)当线路有坡！度时很？难按设？计，要求保？持不变除施工常有】误差：外由于线路经过【。多年维修《养护轨道《不断垫高《(且往往《不均匀)《使实际坡度常大于设！计坡度 》      ！2)机？车挂：车时有冲击有时挂不！上被冲击的》车辆在有坡》。度的线？路，上停不稳某企业一次！车辆出轨事故—就是这样《发生：的车辆被《冲击：后开始移动很—慢调车？员没有注意到随机】车，走了可是车辆却【沿着坡？道越走越快最后冲】。出车挡另外一—个企：业也曾？发生过溜车事故【化，。。工企业多为罐车【罐车：中的：液态物质在车辆【受到：冲击或外力改变时将！出现：惯性涌动增加了车】辆沿坡道溜移的可能！性因此？危险物？。。料装卸线《的，装卸段应设计为平】坡以保证安》全 —  ：    3)装卸】。栈桥的设计》、施工？、管：道安：装，在平坡？直线上要较》为简单 — ，      4】)线路有坡度时对计！量精度？有，一定：影响 《 ，  《 ，  ： 5)？装卸线有坡》度时罐车内残留物】较多增加了卸车时】间 ？ ？      关于】不宜设计为曲—线装卸线《的理由？是在半径小于3【。00m时车列无法自！动，挂车和摘钩；在曲线！上，影响司机瞭望、列车！。对位给调《车，增加了困难；—车辆在曲线行—驶，时增加了轮轨间【的摩擦力易》产生火花《 —    4  由】于库：房出入口道路的【汽车较多如与装【卸，线交叉不仅》会出现互相干扰而且！还可能因《意外的交通》事故而诱发严—重的二次事》故但有时因条件限】制而不可能完全回避！故只：强调“不宜”— ， ？ 6.《2.12  本条】。为，原，。规范第5《。。.2.7条的修订条！文装卸作业区—咽喉道岔前方—的一段？线，路属：于调车线性质机车作！业方式一般为—推送或牵引两种此时！机车处于《推进运行和逆向【运转状态增大—了阻力同时撒—砂设施难《以充分发挥效用从而！对牵引力的发挥【产生了不《利影响而《对于装载《火灾：危险性属《于甲、乙、丙类的】液体、液化石油气和！其他危险品》的车列一旦出现失】控后其？后果之严重是难【以估计的《故该段坡《度应经计算确定【应，能保：证列车启动其—。长度不应小》于该区？最大固定车组的长】度，、机车长度》及列：车停车附加距离之和！列车：停车附？加距：离不得？小于20m列—车停车附加距离【的规定？。是参照现《行国家标准工业【企业标准轨距—。铁路设计规范GB】J 128》。7第7.1.—。7条制定《的 6】.2.13》  本条《为修：订新：增条文？工业企业厂》内铁路的运行速度一！般很低因此》不宜设置缓和曲线】但区间正线、—联络线上的列车运】行速：度可达40km／h！有条：件时可？在，该线路的曲》线两端设置缓和【曲线：缓和：曲线长度的》规定是？参照现行《国家标准工业企业标！准轨距铁路设计规范！GBJ 《1，287第2.1.】3条的有关》规定制定的》 —6.2.14 【 本条为修订—新增条文洗罐—站所辖各种线—路应根据《。。洗罐工艺要求配置】按洗罐作业一般需】配置待洗线、—洗，罐车位线《、不合？格车停放线等—因洗罐站《一般均为企业铁【路部门自管为减少】线路洗罐站》宜结合？企业车站或》存车线路统一布置】 6.】2.：15： ，。 本：条为：修订新增条文是根】据现行？国，。家标准？。。化工企业总》图运：输设计规范》GB 50489】的，有关规定《制定的火灾危险性】属于甲？、乙类的液》体和液？化烃以及腐蚀、剧毒！。物品的？装卸线和《库内线危险品—装卸作？业时应？加，强防护以保障安全无！关人员及车辆不要】擅入危险品装卸作业！区 《 6《.2.1《6  本《条为原规范第5.】2.8条 】 6.2.17 ！ 本条为原》规范第5.》2，。.9条？的修订条文》尽头式线路末端除设！置车挡外还》应设：车挡表示器以—便于：。司机和调车人员瞭望！操作 《    【 线路停车位置至车！挡，预留一段附加距离是！考虑如下因素 】    【 ，1  机车取送车时！由于各种原因而【出现不准确的停车】或在摘？挂作：。业，时调动车列需要【。有一定长《度的：活动范围对一—般货物装卸线附加不！小于10m已基本】上满足要求但对于可！燃，液体、液化烃和危险！品装卸线则应不【小于20m这是考】虑到油罐车》在，。装卸过程中万—一发生着火事故时摘！钩的安全距离当一个！列车或一个车组停】在装卸线上》其中某一辆罐—车失火时便》将后：部的油罐车》后移20m将前部的！。油罐车牵离火灾现】场以免受到》着火罐车的影响【当然这？一段附加距离—还，能避免在《调车时罐车受冲撞】而冲出车挡之事【故，(某：厂附属石油库和某市！石油站？。都曾发生过》油罐车冲出车挡【的翻车事故) 【 ： ，。 ：。    2  库内！线，安装弹簧式车挡时】由于车挡《具有弹？性设计、安》装已考虑《到慢：速5km／h以下】相撞的条件故规定了！5m：的附加距离；—同，样金属？车挡：通常按车轮的半径】构成其？与车辆的传力—点车挡？是铆或焊在钢轨【上由于受《力与传力状态比较好！能承受慢《速(5km／h以下！)的冲撞故》也规定5m的附【。加距离 ！    3  【。车挡后？面的安全距离是考虑！到车列万一发生事】故出现撞倒车挡【而冲出时所带—来的严重后果—厂房(库房》)，内不应小于6m【露天不应小于15m！的规定？是采用现《行国家？标准工？业企业厂内铁路【、道路运输安全【规程GB 4387！2，008第5》. 1.12条的规！定制定而生产、使用！、贮存可燃》液体、液化烃—和危险品、》剧毒品的设施—或为全厂性大型架空！管廊的支柱则—安全距离增大到30！m这是考虑到上述】设施当遭受》脱轨车列《冲撞时可能》引起严重《的二次事故或扩大】事故影响的》范围故？将安全距离值有所】加大车？列冲出尽头线车【挡的事例不》少如：某，钢铁公司的准轨铁】路机车推《送12？辆120t钢坯车在！13道配车》。时前：方第5辆车车钩的】解钩提杆受损而意】外开钩由于此种专】用车无？手闸结果前面7辆】。车失控溜出约15】0m：将尽头？线，的弯起钢轨式—车挡推倒而冲出约3！0m撞上位于—车挡后？方的：变电所的《外墙车体冲过墙后】约1.5m屋内有3！名工人匆忙》奔逃幸免于难当【时地面？尚未解冻对车轮的阻！力小致使脱轨—车辆冲出《的距离较远 ！ 6.2.—18  本条为原】规范第5.2—.，10：条的修订条文—轨道衡线《设计为通过式—线路能使车辆—称重过程可以流水作！业进行减少车辆【通过轨道衡的—次，数提高作业》效率 【     为了【。保证轨道衡》称，重，的精度称重》车辆在进入轨—道衡之前、位于【轨道衡之上、—。驶出轨道《衡之后以及进出轨道！。衡的：过程中均应保持严】格的平直状态使称重！车辆：不致受到《额外的？附加：外力：因而：轨，。道衡两端《线，路的一？定长度范围内应保持！平直并？应对该段《轨道的结构有所加】强各个厂家所生【产的轨？道衡根据其品种【。性能等？对于内、《外两线路《的平直？线长度？常有不同的要求如天！。水红山试验机厂生产！的，GGG-30型【150t动态电【子轨道？衡其技？术说明书中就提【。出“距台面》两，端各50m钢轨【应焊成？长轨距台面》两端各80》m平直段内不得有道！岔”而有《些轨道衡厂家则【要求不同因此条文中！规定：其两端的平直线【长度首先《应符：合，该轨道衡的技术【要求本条规》定的：加，强轨道的长》度准轨是根》据现行国家标准【工，业企业标准轨距铁路！设计规？范，GB：J 1287第3.！7.6？条的内容总结实【践经验提出的 】