7.3【。  牵？引计算与驱动装【置选择？ 》 7.3—.2  抗拉安全】系数是？索道设计的》重要参数为了准确求！出抗：拉安全系数需—要，。准确地计算》出运载索的》最大：。工作拉力 】     根据欧！洲标准和国际缆【。。索协会OIT—AF文？件的有关规定列举出！运载索在最不利载荷！情况下的最大工作拉！力的各组成部—分其中液《压拉紧装置拉紧【力的：变化范？围约为？±10％计算运载】索的最大工》作拉力时应该计【。入该拉紧《。装置拉紧力》的增加值；重锤拉】紧，装置拉紧力的—变化范？围不超过《±3％因此计算运载！索的最大《。工作拉力时》。可以忽？略不计与双线—往复式客运索道相比！单线循环式客运索道！的运行速度相对较低！启动和？。制动不算频繁启动和！制动时的加速—度和减速度相—对较小因此在计算】运载索的最大工【。作拉：。力时：可以不计入启、制】动时：的惯性力 ！ 7.3.3 【 ，运载索在橡》胶衬托、压索轮组】上的阻？力系数是单线客运索！道牵引计算和线路计！算中非？常重要？的基本参数欧洲标】。准和国际缆》索协会OITAF文！。件规定橡《胶衬托、《压索轮组的》阻力约为《轮组径向《载荷的3％该阻力】已计：入运载索通过轮【。组时的刚性阻力结】合我国？的实际情况将阻【力，。系数定？为0.？03： ， ：。     执】行时需要注意本条】所规定的阻力系【数为0.03的是】按逐个站内》。阻力点和逐个线路支！架计算时采用的参数！若按均布载荷—的，近似计算方》法，计算时则应考虑采用！比0.03更—大的阻力系数— 7.】3.5 《 由于国内外索道】的技术？发展驱动《装置的结构型式【已不再局限于采用单！槽，卧式驱动装置因【此本次修《订取消了采用—单槽卧式驱动装置】的规定 ！    索道的主驱！。动、紧急驱动—和救援驱动系统各】有不：同的使用功能并体现！不同：的装备水平对—于采用固定式—抱索器的客运索【道由于索道长度较】短、线？路上乘客人数较少】、客：。车离地高度较小等原！因除：主驱：动系统外一般只需】配备一套《紧急驱？动系统对于》长距离、高速度、】大运量和《客车离地高度较【大和个别跨距内客】车离：地高度很大的脱挂】式抱索器客运索【道除主驱动系统和一！套紧急驱《动系统外为增加紧急！驱动：。。的安全性还采—取在驱动《机的高速级和—低速级分别配备一】套紧急驱动装置个别！索道如果《。全，线吊厢离地高度【。超高地段较多还另外！配备了全线》的水平救《护索道系统 】 ，    》 ，为确保运行安全本】次修订？时根据国内》索道使用《情，况，增，加了在驱《动轮装置上应—设置防？断轴装置和驱动轮上！防脱索装置的规【定 ： ，