？ ，7.3 《 牵引计算与驱【动装置选择》 【 ，7.3.《2 ： 抗拉安全》系数是索道设计【的，重要参数为了准确求！出抗：拉安全系数需要【准确：。地计：算出运载索的最【大，工作：拉力 】    根据欧洲】标准：和国际缆《索协会？OITAF》文件的有关规定【列举出运载》索在最？不利载？荷情况下的最大工】作拉力的各组成部】分其中液压拉紧装】置拉紧？力的变化范围约【为±10％计算运载！索的最？大工作拉力》时应该计入该拉紧】装置：拉，紧力的增《加值；重锤拉紧装置！拉紧力的变化范【围不超过±3％因此！计算运载《。索的最大工作拉【力时可以忽略不【计与：双线往？复式客运索》道相比单线循环式】客，运索道的运》行速：度，相对：较，低，启动和？制动不算频繁启动】和制动时的加速度】和减：速度相对较小因此】在计算？。运载索的最大工作】。拉力时？可以不计入启、【制动时的惯性—力 7.！3.3  运载索在！。橡胶衬托《、压索轮组上的阻力！系数是单线》客运索道牵》引计算和线路计算中！非常重要的》基本参数欧洲标准和！国际缆索协会O【I，TAF文件规定橡胶！衬托、？压索轮组的阻力约为！轮组径向载荷的【3％该阻力已计入】运载索通过》轮组时的刚性阻【。力结合？我国的实际情—况将阻力系数定为】0.0？3 》     —执行时需要注意本】条所规定的》阻力系？数，为0.03的—是按逐个《站内阻力点》和逐个线路支—架计算时采用—的参数若按均布载荷！的，。近似：计算方法计算—时则应考虑采用【比0：.03更大》的阻力系《数， 7【.3：.5  由》于国内？外索道？的技术发展驱动装置！的结构型式》已不再局限于—采用单槽卧式—驱动装？置因：此，本次修订取消了【采用单槽卧式驱动装！置的：规定 【     索道的主！驱动、紧急》驱动和救《援驱：动系统？各有不同的》使用：功能并体现不—。同的装备水》平对于采用固定【式抱：。索器的？客，运，索道由于《索道：长度较短、线路上】乘客人？数较：少，、客车离地高度较小！等，原，因除主驱动系统【外一般只需配备一】套紧急？驱动系？统对于长距离、【高速度、《大，。运量和客车离地高度！较大和个别跨距【内客车离地高度【很，大，的脱挂式抱索器【客，。运索道除主驱动系】统和一？套紧急驱动系统【外，为增：加紧急驱动》的安全？性还：采，取在驱动机的高【速级和低速》。级分别配备一套紧】急驱动装《置个别索道如果全】线吊厢离地》高度：超，高地段较多》还另外配备了全【线的水平救护索道】系统 ？ ？ ，     为—确保：运，行安全本次修—订时根？据国内索道使用情况！增加：了在驱动《轮装置上应设—置防断？轴装置？和驱动轮上防脱索】装置：。的规定 》