7.3  ！牵引计算与驱动【装置选择《 7！.3.2  抗拉】安全系数是索道设】。计的：重要参？数，为了准确求出—抗拉安全系数需【要准确地计算出运载！索，的最大工作拉力 ！ ，     根据！欧洲标准和国际缆索！协，会O：ITAF《文件的有关规定列】举出运载索在—最不利载荷》情况：下的：最大工作《拉力的？各组成部分》其中液压拉紧装【置拉：紧力的变化范围约为！±10？％计算运《载索的最大工—作拉：力时应该计入—。该拉紧装置》拉紧力的《增加值；重锤拉紧装！置拉紧力的变化范围！不超过±3％因此计！算运：载索的最大工作拉】。。力时可以忽略不【计与双线往复式【。客运索道相比单【线循环式客运索道】的运行速度相对【较低启动和》制动不？算，。频繁启动和制动时的！加速度和减速度【相对较小因此—在计算运《载索的最大工作【拉力时可以不计【入启、制动》时的惯性力 】 7.3.【3  运《载索在橡《胶衬托、压》索轮组上的阻力【系数是单线》客运索道牵引计算和！线路计？算中非常重要—的基：本参数欧《洲标准和国际缆索协！会OIT《AF文件规定—橡胶：衬托：、压索轮组的—阻力约为轮》组径向载《。荷的3％《该阻：力已计入运载索【通，过轮组时的》刚，性阻力结合我—国的：实际情况将阻力系数！。定为：0.：03 ？ ？ ，     执—行时需要注》意本：。条所规定的》阻力系数为0.0】3的是按逐》。个站内？阻力点和逐个线路】支，架计算时采用—的参：数若按均《布载荷？的近似计算方法【计，算时：则应考虑采》用比0.《03更大《的阻力系数 — ：。 7.3—.5  由于国内】外索道的技术—发展驱动《装置的结构型—。式，已不再局限》。于采用单《槽卧式驱动装—置因此本次修—订取消了《采用单槽卧》式驱动装置的规定 ！ ，     】索道：的主驱动《、紧急？驱动和？救援驱动《系统各？有不同的使用功能】并体现不同》的装：备，水平对于采用固定式！抱索器的客运索道】由于索道长度较短、！线路上乘客人数【较少、客车离地高度！较小等？原，因除主驱《动系统外一般—只需：。配备一套《紧急：驱动系统对于—长距离、高》速度、大运》量和客车离地高度】较大和个别跨距内】客车离地高度—很大的？脱挂式抱索》器客运？索道除？主驱动系统》和一：套紧：急驱动系统外为增加！紧急驱动的安全【性，还采取在《驱动机的高速级【和低速级分别配备】一套紧？急驱动装置个别索】道，如果全线吊厢离【地，高度超高地段较【多还另外配备—了全线？的水：平，救护索？道系统 ！    为确保【运行安全本次修订】时，根据国内索道—使用情况增加了【在驱动轮装置上应设！置防断轴装》置和驱动轮上防脱索！装置的规定 【