7.3【 ， 牵：引计：算，。与驱：动装置选择 】 ： 7.》3.2 《 抗拉安全系—数，是索道设计的—重要：参数为？了，准确求出抗拉—安全系？数需要准确地计算】出运：载索的最大工作【拉力 【     根据欧】洲标准和国》际，缆索协会OITAF！文件的有关规定列举！出运载索在最不利】载荷情况下的最大】工，作拉：力的各组成部分其中！液，压拉紧装《置，拉紧力的变》化范围约为±10】％计算运载索的【最大：工作拉力《时应该计入该—拉紧装置拉》紧力的增加值—；，重锤拉？紧装置拉紧力的变化！范围：不超过±3％因【此计算运载索的最】大工作拉力时可以】忽略不？计与双线往复式【客运索道相比单线循！环式客运索道的运】。行速度？相对较低《启动和制动不算【。频，繁启动？和制动时的加速度和！减速度相《对较小？因此：在计算运载索的【最大工作拉力时可以！不计：入，启、制动时的惯性】力 ？ 7.3.】。3  ？运载索在橡胶—衬，托，、压索轮组上的【阻，力，系数是单线客—运，。索道牵引计算和线路！计算中非常重要的】基本参数《欧洲标准和国际缆索！协会O？ITA？F文件规定橡胶【。衬，托、压索轮组的【阻，力，约为轮组径向—载，荷的3？％该阻力已计入运载！索通过轮组时—的刚性阻力结合我国！的实际情况将阻力系！数定为0.0—。3 》   《  执行时需—要注意本条》所，规定的阻力系数为】0.：03的是按逐个【站内阻力点》和逐个线路支架计】算时采用《的，参数若按均布载荷的！近似计算《方法计算《时则应考虑采用【比0.03更大【的阻力系数》 7.】3.5 《 由于国内外索【道的：技，术发展驱动装置的结！构型：式已不再局限于采用！。单槽卧式驱动装【置因此本次修订【取消了采用》单槽：卧式驱动装置的【规定 》     索道！的主驱动《、紧急驱《动和救援驱动系统】各有不？同，的使用功能》并体现不《同的装？备水平对于》采用固定式抱索器】的客运索道由—于索道长度较短、线！路上乘客人数—较少、客车离—地高度较小等原因除！主，驱动系统外一般只】需配备？。一，套紧急？驱动系？统对于？长距离、高速—度、大？运量：和客车离地高度较】大和个别《跨距内客车离地高度！。很大的脱挂式—抱索器客运索道【除主驱动系统—。。。和一套紧急驱动系统！外为增加《紧急驱？动的安？全性还采取在驱动机！的高速？级和低速级分别【配备：一套紧？急驱：动装置？个别索？道如果全线吊厢离】地高度超高地—段较多还另外—配备了全线的水平】救护索道系统— ？    —。。 ，为确保运行安全本次！修订时根据国内索道！使用情况增加了【在驱动轮装置上应设！置防断轴《装置和驱《动轮：上防脱索装置的规定！ ：