7》。  单线循环—式客运？索道：工程设计 ！ 7.1】。 ， 客 车《 ？ 《 7.1.1  本！次修订时《根，。据欧洲有关标—准并结合国内—制造厂家的实践【经验：对乘客的《计算载荷数值按【吊具乘坐人数进行】了规定 】 7.1.2  】本条对客《车计算做出了规【定  】   根据现—代，材料力？学，第三、第四》强度理？论对于塑性材料的安！全系数应当按屈服】点计算因此本—款根据国际》缆索协会OI—T，。AF文件的有关规定！并结合国内制造【厂家的实践经验规】定了客车《对屈服点的》安全系数 》 》7.1.《3  抱索》。器，是保：证，单线：客运索道安全运行】的关：键设备截至199】5年大部分》脱挂式抱索器都有】单，、双抱索器的区别与！双抱索？器相比单抱索器具有！结，构，紧凑、维修方便、】脱开和挂结》更为可靠、》运载：索和加？。减速器轮胎磨损较小！、过压索轮》组，时振动较小》、过脱索轮组时钳口！与运载索之间的贴合！较好等？优点：近30年来单抱索】器突：破了只能《用，于，2，座客车的限制相继】应用在4《。、，6、8座客车—上并且取得了比较】。满意的使用效果单】、双抱索器之间的界！限，事实上已经》不复存在尽管如【此对于客车定员【较多和？运载索倾角较大【。的索道需特别注意脱！挂，式，抱索器的抗滑力是否！符，合本条的有关要【求   ！  （1）在抱【索器的抱索力方面】本款：对力源的《产生：。、弹簧在钢丝绳直径！发生变化《时能：自动补偿或人工调】整的性能、弹簧局部！损坏：时抱索力《的允许减《小量和弹《簧的允许变形—量做出了具》体要求它们都是保证！抱，索器安全可》。靠性的主要技术手段！其中：力源：。的产生和弹》簧局部损坏时抱【索力：的允：许减小量这两点规定！尤，其重要 ！ ，   （《2）固？定式抱？索器和？脱挂式？抱索器的钳口与钢】丝绳之间的摩擦【系数在实际应用中可！考虑不同的数—值因为？前者在较长时间内始！终与钢丝绳固定【。连接因？而钳口与钢》丝绳之间的》贴合比较紧》密；固定式抱—索器钳口与钢丝绳的！。包，角较大经推导计算后！所得到的摩擦系【数值也较大》；此外固定式抱索器！的运行速《度较低因此钳口【与钢：丝绳之间的摩擦【系，数的：取值可以略高—一些  ！ ，  在国内外一些索！道，。中采：取，研，磨钳口？、增大钳口与—钢丝绳？之间的包角》、在：钳口最大比》。压处：开槽：等特殊设计来—提高钳口与运载【索之间？的摩：擦系数国内一些索道！。的生产实践》证明无须润》滑的钢丝绳能显【著提高？抱索器的抗滑能力这！也，是提高摩《擦系：数的措施之》。一 ：   【  （3）在抱索器！的材料？方面由于《建在高海《拔和高？纬度地区的》单线循环式客运索】道数量较多因—此规定了在》低温环境中工—作的：抱索器？其材料应《当具有良《好的低温《。。冲击韧性《    ！ （4）《。按，零件失效《后的危害程》度进行？分类抱索器的内钳】口，。、外钳口、弹簧、】各种销？轴等都属于非常重】要的一类《零件一类零件需要在！设计、制造、检【验，、安装、使用、探】伤和报废等全过程】中防：止失效？对新抱索器进行无】损探伤的《要求：其目的是《严格控制抱索器的】产品质？量无损探《伤时需要对各类零件！的高应力部》位进行仔细探—伤 《 ，。 ， 7.1.4～7】.1.6  为【了确保索道的安【全本次修订时根据欧！洲有关标准并结合国！内，制造厂家的》实践经？验对于吊厢和吊【椅的设计新增一【系，列要求 】     单线【循环式？客运索道约占我【国客：运索道总数的—90：％而且绝大多数都】。建，在风景名胜区因此在！设计吊厢、吊篮【和吊椅时除了—考虑具有足》够，的强度和刚度之外其！结构和造型的设计还！要考虑新颖、—美观大？方、乘坐《舒适：并与自然景观相【协调 ？ ，