， 7  —。单线循？环式客运索道工程设！计 ： 》 ？ 7.1  客 车！ ： 7【.1.1  本次修！订，时根据欧洲有关标准！并结：合国内制造厂家【的实：践经验对乘》客的计算载荷数值按！吊具乘坐人数进行】了规定 】。 ，7.1.《2  ？本条对？客车计算做出了【。规，定 —     根据现】。代材料力《学，第三、第《四强度理论对于塑】性材料的安全系数】应当：按屈服？点计算？因此本款根》据，国，际缆：索协会？。OIT？AF文？件的有关《规定并结合国—内制造厂家》的实：践经验规定了—客车对屈《服点的安全》系，数 》 7.1》。.3  抱》索器是保《证单线客运》索，道安：全运行的《关键设备截至—1995《年大部分脱挂式抱索！器都有单、》双抱索器《的区别与双抱索器】。相比：单抱索器具有—结构：紧凑、维修方便【、脱开和挂结更为】可靠、运载索和加减！速，器轮胎？。磨损较？小、过压索》轮组时振《。动较小、过》脱索轮组《时钳口与运载索之间！的贴合较好》等优：点近3？0年来？单，抱索器突破了只能】用于2座客车的限】制相继应用在4、6！、8座客车上并且取！得了比较满意的使】用效果单、双抱【索器之间的界限【事实上已经》不复存？在尽管如此对于客】。车定员较多和运【载索倾角较》。。大，的索道需特别注意】脱挂式？抱索器的抗》滑力是否《符合本条的有—关要求 《 ，     （！1）在抱索器—的抱：索力方面本款对力源！的产：生、弹簧《在钢丝绳《直径：。发生变化时》能自动补偿或人工】调整的？性能、弹簧局部【损坏：时抱索力的允许减】小量和弹簧的允许变！形，量做出了《具体要求它们都【是保证抱索器—安全可靠《性的主要技》术手段其中力源【的产生和《弹簧局部《损坏时？抱索力的允许减小】量这两点规定尤【其重要 ！    （2）【固定式抱索器和脱】挂式抱索器》的钳口？与钢丝绳之间的【。摩擦：系数在实际应—用中可考虑不同的】数值因为前》。者在较长时间内始终！与钢丝绳固定—连接因而钳口与钢丝！绳之：间的贴合比较紧【密；固定式抱索【器钳：口与钢丝绳的包角】较大经推导计算后所！得到的？摩擦系数《。值也较大；此外固定！式抱索器的运行【速度较低因此—钳口与？钢丝绳之间的摩擦系！数的取值可以略【高一些 《    】 在国内外一—些索道中采取研【磨钳：口、增？大钳口与钢丝—绳之：。。间的：包角、在钳》口最：大比压？处开槽等特殊设计】来提高钳口与—运载索之间的摩【擦系数国内一些索】道的生产实践—证明无须《润滑的钢丝绳能【显著提高抱索器【。的抗滑能力这也是提！高摩擦系数的措【施之一 — ？    （3）在】抱索器的材》料方面由于》。建在高海拔和—高纬：度地区的单线循环式！客运索？道数量较多因—此规定？了在：低温环？境中工作的抱—索器其材料》应当具有《良好的低温冲—击韧：性 —    《。。 ，（4：。）按零件失效后【的危害程度进行【分类抱索器》的内钳口、外钳口、！弹簧、各种销轴【等都属于非常重【要的一类零件一【类零件需要在设计、！制造、检验、—。安装、使用、探伤】和报废等全过程【中防止失《效对新抱索器进行无！损探伤的要》求其目？的是严？格控制抱索器的产品！质，量无：损探伤时需》要对各类《零件的高应力部位进！行仔细探伤 】 ：。 7.1.4～7】.1.？6  ？为了确保索》道的：安全本次修订—时根：据欧洲有关》标准：并结合国内制造厂家！的实践经验对于【吊厢和吊椅的设计新！增一系列要》求   ！  单线循环—式客：运索道约占我国【客运索道总数—的90％而且绝【大多数都建在风【景名：胜区：因，。此在设计吊厢、【吊，篮和吊椅时除了考虑！具有足够的强度和刚！度之外其结》构和造？型的设计还要考【虑新颖、美观—大方、乘坐舒适【并与自然景观相【协调 《