7  单】线，循环式客运索道工程！设计 【。 7.【1，  客 车 — ？ 7.1.】1  本次修订时根！据欧洲有《关标准并《结合：国内制造厂家的【实践经？验，对，乘客：的计算载《荷数：值按：。吊具乘？坐，人，。数进行了规定— ： ： 7.《1.2 《 本条对客车计算】做，出了规定 》 《  ：   根据现代材料！。力学第三、第—四，强度：理论对于塑》性材料的安全系数应！。当按屈服点计—。算因此本款》根据国际《缆索协？会OI？TA：F文件的《。有，关规定并结》合，国内制造厂》家的实践经验—规定了客车对屈服点！的安全系数 【 《7.1.《。3  抱《索器是保《证单线客运索—道安：全运行的关键—设备截？。至，。1995年大—部分脱？挂式抱索器都有单、！双抱索器的区别【。与双抱？索器相比《。单抱索器《具，有结构紧凑、维修】方便、脱开和挂结更！为，。可靠、运载索和加】减速器轮胎磨损较小！、过压索轮组时振动！较小、？过脱索轮组时钳【口与运？载，索之间的贴合较好】等优点近30—年来单抱索器突破】了只能用《于2座客车》的限制相继》应用在4、6、8座！客车上并且取得【了比较满意的使用】效，果单、？双，抱，索器之间的界限【事实上已经不复【存在：尽管如此对于客车】。定员：较，多和运载索倾角较】大的：索道需？特别注意脱挂—式，抱索：器的抗？滑力是否符合本条】的有：关要求 【     （1）！在抱：索器的抱索力方面】本款对力源的产生、！弹簧在钢丝绳直【径发生变化时—能，自动补？偿或人工调》整的性能、弹簧【局部损坏《时抱索？力的允许减小—量和弹簧的允许变形！量做出了《具体要求它们都【是保证抱索器安全可！靠性：。的主要技术手段【其，中力：源的产生和》弹，簧局部？损坏时抱索》力的：允，许减：小量：这，两，点规定尤其》重，要，。 ？ ：。。。    《 （2）固》定式抱索《器和脱挂式抱索【器的钳口与》钢丝绳之间的—摩擦系？数，在实际应《用中可？。考虑不同的数值【因为前者《在较长时间》内始终与钢丝绳【固定连接因而钳【口与钢丝绳之间【的贴合比较紧—密，；固定式《抱索器钳口与钢丝绳！。的包：角较大经推》导计算？后所得到的摩擦【系数值也《较大；此外固定式】抱索器的《运行速？度较低因此钳口【与钢：。丝绳之间的摩—擦系数的取值—可以略高一些 【。 《     在国内】外一些索道中采取研！磨钳口、增大钳口与！钢丝绳之间的包角、！在钳口最大比压处】开槽等特殊设计来提！。高钳口？。与运载索之》间的摩擦《系数：国内一些索道—的生产实践证—明无须润滑的钢丝】绳能显著提高—抱，索器的抗《滑能力？这也是提高摩擦系】数的措？施之一 【 ：    （》3）在抱索器的【。材料方面由》于建在高海拔和高】纬度地区的单—线循环式客运索【道数量较多因此规定！。了在低温环境—中工：作的抱索器其材料】应当：具有良好《的低温冲击韧性 ！ ， ：     》（4）按零件失效后！的危害程度进行【分类抱索器的内钳口！、外钳？口，、弹簧、各种销【轴，等都属？于非常重《要的一类零》件一：类零件？需要：。。在设计、制造、【检验、？安装：、使用、探伤和报】废等全？过程：中防止失效对—新抱：索器进行无损—探伤的要《求其目的是严—格控制？抱索器的产品质量】无损探伤时需—要，对，各类：。零件的？高应力？部位进行仔细探伤 ！ ： ， 7.1.—4～7？.1.6《  为了《确保：索道：的安全本次修订【时根据欧洲有—关标准并《结合：国内制造厂家的【实践经验对》。于吊厢和吊椅的【设计新？增一系列要求 】 ： ：    单》线循环？式客运索道约占我国！客运索道《总数的？90：％而且绝大多数【都建：在风景名《胜区因此在设计吊厢！、吊篮？和吊椅时除了考虑具！有足够的强度—。和刚度之《外其：结构和造型》的设计还要》考虑新颖、美观大】方、乘坐舒适并【与自然景《。观相协调 —