， ： 7：  单线循环式客运！索道工程设计 】 ：。。 7.】1  客 车— 《 《7.1.1  【本次：修订时根据欧洲有】。关标：准并结合国内制【造厂家的实践经【验，对乘客？的计算？载荷数值按吊具乘坐！人数进行了规定 】 7—.1.2  本条对！。客，车计：算做出了规定— ？     【根据现代《材料力学《第三：。、第四强度理—论对：于塑性材料的安全】系数应当按屈服点】计算：因此本款根据—国际缆索协会OI】TAF文件的有关】规定并结合国内【制造厂家《的实践经验规定了】客车：对，。屈服点？的安全系数 】 7.1—.3：  抱索《器是保证单线客运】索道：安全运行《的关键？设备截至1995年！大部：分脱挂式抱索器都】有单、双抱索器的】区别：与双：抱索器相比单—。抱索器？。具有结构紧凑、【维修方便《、脱开和挂结更为可！靠、运载索和加减速！器轮胎磨损较小、】过压索轮组时振动】较小、过脱索轮【组时钳口《与，运，载，。索之间的贴合较好】。等，优点：近30年《来，单抱：索器突破了只能用于！2座客车《的限制相继应用【在4：、6、8座客车上】并且取得了比较满】意的使用效果—单、双抱《索器之间的界限【事实上已经不—复存在尽管》。如此对于《客车定员较》多和：运载索？倾角较大的》索道需？特别注意脱挂式抱索！器的抗滑力是否【符合本？条的有关要求— ？ ， ： ，   （1）在抱索！器的抱索《力方面本款对力源】的产生、弹簧在【钢丝绳直径发生变化！时能自动补偿或【人工调整的》性能、弹簧局部损】坏时抱？索力的允许》。减小：。。量和：弹簧的允《。许变形量做出了具】体要求它们》都，是保证抱索器安【全可靠性《的主要技术手—段其中力源的—产生和弹簧局—部损坏时抱索力的允！许减小量这》两点规？定尤其重要 】 ？。    （2—）固定式抱索器和脱！挂式抱索器的钳【口与钢丝绳之间的摩！擦，系数在实际》。应用中可考虑—不同的数值因为【前者在较《长时间内始》终与：钢丝绳固定连—接因而？钳口与？钢丝：绳之间的贴合比较】紧密；固定》式抱索器钳口与钢丝！绳的包角较》大经推导《计算后所得》。到的摩？擦系数值《也较大；此外固定】式抱：索，。器的：运行：速度较低因此钳口与！钢丝绳之间的摩擦系！数的取值《可以略？高一：些 ？ ，。     在国！。内，外一些索道中采取】研磨钳口、增大【钳口：与钢：丝绳之间的包角、在！钳口：最大：比压处开槽等—特殊设计来提—高钳口与运载索【之间的摩擦系数国内！一些索道的生产【实践证明无》。须润滑的钢丝绳能】显著提？高抱索器《的抗滑？能力这？也是提高摩擦系数】的措施之一 — 》 ，   （3》）在：抱，。。索器的材料方面由于！建在高海拔和高【纬度地区的》单线循环式客运索道！数量较多因》此规定？了在低温环境中【工作的？抱，索，器其材料应当具有】良好的低温冲击韧性！   】  （4《）按零件失》效后的危《。害程：度进行分类抱索器的！内钳：口、外？。钳口、弹簧、—各种销轴等都—属于非常重》要，的一类零件》一类：零件需要在》设计、制造、—。检验、安装、使用】、探：伤，和报废等全过—程中防止失效对新抱！索器：进行无损探伤的要求！其，目的：是严：格控制抱索》器，的产：品质量无损》探伤时需《。要对：。各类零件的高—应力部位进》行仔细探伤 ！ ：7.1.4～7【.1.6  为【了确保索道的安全】。本次修订时根据欧】洲有关标《准并结？合国内制造厂家的】实践经验对》于吊厢和吊椅的设】计新增一《系，。列要求 —     【单线循环式客运【索道约占我》国客：运，。索道总数的9—。0％而且绝大多数】都建在风景名胜区】因此在？设，计，吊，厢、：吊篮：和吊椅时除了考虑】具，。有足够的强度—和刚度之外》其结构和《造型的设计还要考】虑新颖、美观大方】、乘坐舒《适并与自然》景观相协调 【