？ 7  单线循【环式客运索》道工程设计 【 7！。.1 ？ 客 车 】 7.—1.1  本次修订！时根据欧洲有关标】准并结合国内—制造：厂家：的实：践经验对《乘客的计算载荷【数值按吊具乘坐人】数进行了规定 ！ 7.1.【2  ？本条：对客车？计算做出了规定 】    】 根据现代材料力学！第三、第四强度理论！对于塑性材料的【。安，全系数？应当按屈《服点计算因此本款】根据：。。国际：缆索协会OITA】F文件的有》关规定？并结合？国内：。制造厂家《的实践经验规定了客！车对屈服点的—安，全系数 《 7—.1.3《  抱索器》。是保证单线》客运索道安》。全，运行的关《键设备截至1—995年大部分脱】。挂，式抱索器都》有单、双抱索器的】区别与双抱》索器相比单抱—索器具？有结构紧凑、维修】。方便：、，脱开：和挂结更为可靠、】运载：索和加减速器—轮胎磨损《较，小，、过压索轮组时振】动较小、过脱索轮组！时钳：口与运载索之间【的贴合较《好，等优点近30—年来单抱索器—突破：了只能用于2座客车！的限：制相：继应用在4、6、】8座客车上》并且取得了》比较满意的使用效果！单、双抱《索器：之间的界限事实【上已经？不复存在尽》管如此对于客车定】员较多和运》载索倾角较大的【索，道需：特别注意《脱挂：式抱索器的抗—滑力是否符合本条】的有关要求 】 ，     （1】。）在抱索器》的抱索力方面—本款对力源的—产生、？弹簧在钢丝绳—直径发生《变化：时能自动补偿或人工！调整的性《能、弹簧《局部损坏时》抱索力的允许减小】量和弹？簧的允许变》形量做出了具—体要求它们都是保证！抱索器安全可靠【性的主要《技术手段其中—力源的产生和弹【簧局部损坏》。时抱索力《的允许减《小量这两点》规定：尤其重要 【 ？    （2）固定！式抱索器《。和，脱挂式？抱索器的钳口与钢】。丝绳之间的摩擦系数！在实际？应，用中可考虑》不同的？数，值因为前者在—较长时间《内，始终：与钢丝？绳固定连接因而钳口！与钢丝绳之间的贴】合比较紧密；—固定式抱索器钳【。口与钢？丝绳的包《。角较大经推》导计算后《所得：到，的摩擦系数值也【较大；？此外固定式抱索【器的运行速度较低】因此钳口与钢丝绳之！间的摩擦系数的取值！可以略？高一些？ 《   《  在国内》外一些索道中采【取研磨钳口》、增大钳口与—钢丝绳之间的包角】、在钳？口最大比压处—开槽等特殊设计来】提高钳口与运—载索：之间：的摩：擦系数？国内一些索道的生产！实践证明无须润【滑的：钢丝绳？能显著提高抱—索器的抗滑能—力这也？是提高？摩擦系数的措—施之一 — ：    《 ，（3）在抱》索器：的材料方面由于【建在高海《拔和高纬度地区的】单线循环式客运索】道数量较多因此规】定了在低《温环：境中工作的抱索器】其，材料应当《具有良好的》低，温冲击韧《性 —     （4【）按零件失效后的危！害程度进行分类抱】索器的内《。钳口、外钳口、【弹，簧、各种销轴等【都属于非常重—要的一类零件—一类零件需要在【设，计，、制造、检验、安】。装、使？用、：探伤和报废等—全过程中防止失【效对新？抱，索器：进行无损《探伤的要《求其目的《是严格控制抱索器的！产品质量无损—探伤时需要对各类】。零件的高应力部位进！行，仔细探伤 》 7.1.！4～7.1.—6  为了确保索】道的安全本次—修订时？根据欧洲有关标准并！结，合国内制造厂家的】实，。践经验对于吊厢【和，吊，椅的设计新增一【系列：要求 《     】单线循环式客运索】道，约占我国客运索道】总数的9《。0％而且绝》大多数都建》在风景名《胜区因此《。在，设，计吊：厢、吊篮和吊—椅时除了考虑—具有足够《的，强度：和刚度之《。外其结？。构和：造型的设计》还要考虑新颖、美观！大方：。、乘坐舒《适并与？自然：景观相协调 — ，