7  【单线：循环式？客运索道工程设计 ！。 【 7.1  客 ！车 【 ， 7.1.1  本！次修订时根据欧【洲有关标准并—结合国内制造厂【家的实践经验—对乘客的计算载【荷数值按吊具乘坐】人数进行了规定 ！ 《7.1.2 — ，本条对客车》。计算：做出了？规定 ？。     ！根据现代材料力学第！三、第？四强度理论》。对于塑性材料的安全！系数应？当按屈服点计算因】。此，本款根据国》际缆：索，协会OIT》AF文件的有—关规定并结》合国内？制造厂家的实践【经验规？定了：客车：对屈服点的安全系数！ —7.1.《3  抱《索，器是保证单线—客运索道安全—运行的关键设备【截至1995年【大部分脱挂式抱索器！都有单、双抱索器的！区别与双抱》索器相比单抱索器具！有结构紧凑、维修】。方便、脱《开和挂结更》为可靠、运载索和加！减速器轮胎磨损较】小、过？压索轮组时振动较】小、过脱索轮—组时钳口与》运载索？之间的贴合较好【等优：点，近30年来》。单抱索器突破—了只能用《于2座客车的限制相！继，应用在4、6、8】座客车上并且取得了！比较：满意的使用效果单、！双，抱索器之间的界限】事实上？已经不复存在—尽，管如：此，对于客车定》员较多和运载—索倾：角较大的索道—需特别注意》。脱挂式抱索器的抗】滑力是否符合本【条的有关要》求   ！  （1《）在：。。抱索器的抱索力【方面本款对力源的产！生、弹簧《在，钢丝绳直径发—。生变化时《。能自动补《偿，或人工调整的性能】、弹簧局部损坏时】抱索力的允》许减小量《和，弹簧的允《许变形量做出—了具体要求它—们都是？保证抱？索器安全可靠性的】。。主要技术《手段其中力源的产生！。和弹簧局部损坏时】抱索力的允许减【小量这两《点，规定尤其《重要 【 ，    （2）固】定式抱索《器和脱挂式抱索器的！钳口与钢丝绳之间】的摩擦系数》在实际应《用，中可考虑不同的【数值因为前》者在：较，长时间内始终与钢】丝绳固定连接因【而钳口与《钢丝绳？之间的贴合比—。较紧密？；固定式抱索器【钳口与钢丝绳的包】角较大经推导计【算后：所得到的摩擦—系数值也较大；此外！。固定：式抱索器的运—行速：度较低因此钳口【与钢丝绳之》间的：摩擦系数的取—。值可以略高一—些 —。  ：   在国内—外，一，些索：道中采取研磨—钳口：、增大钳口与钢丝】绳之间的包角、在】钳口最大比》压，处开槽等特》殊设计来《。提高钳？口与运载索之间的】摩擦系数国内—一些索道的生产实】践证明无《须润滑的钢丝—绳能显著提高抱【索器的抗滑能力这也！是提高摩擦系数【的措施？之一 】    （3）在抱！。索器的材料方面由于！建在高海拔和高纬度！地区的单《线循环式客运索【道，数量较多因此规【定了在？低温环境《中工作的《抱索：器其材料应》当具有良好的—低，温冲击韧性 ！     （4】。）按零件失》。。效后的危害程度进】行分类抱索器—的，内钳口、《外钳口、弹簧、各种！销轴：等，。都属于？非常：重要的一类零件一】类零件需要在设【计、制？造、：检验、安装、—使用、？探伤和报废等全过】程中防止《失效对新抱索器【。进行无损探伤的要】。求其目的是严—格控制抱索器的产品！质量无损探》伤，时需：要对各？类零件的高应力【部位进行仔细探伤】 7.1！.4：～7：.1.6  为了】。确保索？道的安全本次修【订时根据《欧洲有关《标准并结合》国内制造厂家的实践！经验对于吊厢和【。吊，椅的设计新》增一系列《要求： ？  《   单线循—。环式客运索》道约占我国客运【。索道：总数的90％而【。且绝：大多数都建在风景】名胜区因此在设计】吊厢、吊篮和吊椅时！除了考虑具有足【够的：强度和刚《度之：外其结构和造—型的设计还》要考虑新《颖，、美：观大方、乘》坐舒适？。并，。。与自然景观相协调 ！ ，