7  【单线循环式客运索】道工程设计 【 ？ 》7.1  客 【车 【 ， 7.1.1  】本次：修订时根据欧洲【。有关标准《并结合国内制—。造厂家的实践经验对！乘客的计算》载荷数值按》吊具乘坐人数进行了！规定： 7.1！.2  本条对客车！计算做出了》规定：   】。  根据现》代材料力学》第三、第四》强度理论对于塑性材！料的安全系数应当】按屈服点计算—因此本？款根据国际缆—索协会？OIT？AF文件的》。有关：规定并结合国内制造！厂家的实《践经验规定了—客车对屈服点—。。的安：全系数 ！7，.，1.3  抱索器是！保证单线客运索道】安全：运行的？关键设备截》至1：995年大部分【脱挂式？抱索器都有》单、双抱《索器的区《别，与，双抱索器相》比单抱索器具有结构！紧凑、？维，修方便、脱开—和挂结更为可靠、】运载索？和加减速器轮胎【磨损较？小、过压索》轮组：。时振动较小、过脱】索轮：组时：钳口与运载》索之：间的贴合较》好，等优点近《30年来《单抱索器突破—。了只能用于2—座客：车的限制相继应用】在4、？6、8座客》。。车上并且取》得了比较满意的使】用效果单、双抱【索器：之，间的界限事实上【已经不复存在—尽管如此对于客车定！员较多和运载—索，倾角较大的索道【需特别注《意脱挂式抱》索器：的抗滑力是否符合本！条的有？关要求 —。   》  （1）在抱索】器的：抱索力方面本款对力！源的：产生、弹簧在钢【丝绳直径发生变【化时能自动补偿或】人工调整的性能、】弹簧局部损坏时【抱索力的允许减小】量和弹簧的允许变】形量做出《了具体要求它们都】是保证抱索器—安全可？靠性的主要技术手段！其中力？源的产？生和弹簧局》。部损坏时抱》索力的允许减小量】这两点？规定尤其重要 ！。    — （2）固定式抱索！器，和脱挂式抱索器【的钳口与钢丝—绳之间的摩擦系数在！实，际应用？。中可：考虑不同的数值【因为前者在较—长时间内始》终与钢丝绳固定连接！因而钳口《与钢：丝绳之间的贴合比】较紧密；固定式抱索！。器钳口与钢丝绳【的包角较大经—推导计算后所得到的！摩擦系数值也较【大；：此外固？定式抱索器的—。。运行速度较低因此钳！。口与钢丝绳之间的摩！擦系数的取值可以略！高一些 ！  ： ， 在国内外一些索】道中采取研磨钳【口，。、增大钳口与钢丝】绳之间的包角—、，在钳口最大比压处】开槽等特《殊设计来提》高钳口？与运载索之间的【摩擦系？数，国内一些索道的【生产实践证明无【须润滑的钢丝绳能】显著：提，高抱索？器的抗滑能力这【也是：提高摩擦系数的措施！之一 《。     （！。3）在抱《索器的材料方面由于！建在：高海拔和高纬度地】区的单线循环—式客运？索道数量较多因此】规定了在低温—环境中工作》的抱索器其材—料应当具有良好的低！温冲：击，韧性 》 ，  ？   （4）—按零件失效后的危害！程度进行分类抱索】器的内钳口、—外钳口、弹簧、各种！销，轴等：都，属于非常重要—的一类零件一类【零件需要在设计、】制造、？检验、安装》、使用、探伤和报】废等全过程中—防止失效对新抱索器！进行无损探伤的要】求其目的是》严格控制抱索—器的产品质量无损】探，伤时需要对各类【零件的高应力—部位进行《仔细探伤 》 《 7：。.1.4～7.1】。。.6  为了确保】索道的安全》本次修订时根据欧洲！有关：标准并结合》国内：制造厂？家，的实：践经验对于吊厢【和，吊，椅的设计新增一系】列要求 》 《。    单线循【。。环式客？运索道约占》我国客运索道总数】的90？％，而且绝大多数都建在！风景：名胜区因《此，在设计吊《厢、吊篮和吊椅时除！了考：虑具：有足够的强度—和刚度之外其结【构和造型的设计还要！考虑新颖、美观【大方、乘坐舒—适并与自然》。景观相协调 — ，