， 7  单【线循环式客运—索道工程设计 ！ ， ： 7.1 】 客 ？车 】。 7.1《.1  本次修【订时根据欧》洲有关标准并—结合国内制造厂【家的实践经验—对乘客的《计，算载荷数值按吊【具乘坐人《数进行了规》定 — 7.1.2— ， 本：条对：客，车，计算做出了规—定 《 ？    《根据现？代材料力学第三【、第四强度理论【对于塑性材料的安全！系，数应当按屈服—点计算因《此本款根据国际缆】索协：会，OITAF文—件，的有关规定并—结合国内制造—。厂家的？实践经验规》。定了：客车对屈服》点，的安全系数 】 7.1—.3  《抱，索器是保《证单线客运索道【安全运行的关键设】备，截至1995年【大部分脱挂式抱【索器都？有单、双抱索—器的区别与双抱索器！相比单？抱索器具有结构紧】凑、维修方便、脱】开和挂结更为可【靠、运载索》和加减速器轮胎磨】损较小、过压—索轮组时振动较小】、过：脱索轮？。组时钳口《与运载索之》间的贴合较好—等，优点近30年来【单抱索器突破—了只能用于》2座：客车的限制相继应】用在：4、6、《。8座：客车上并且取得了】比较满意的使—用效果单、双抱索器！之间的界限》事实上已经不复【存在尽管《如此对于《客车定？员较多和《运载索倾角较—大的：索道：需特别注意》脱挂式抱索器的【抗滑力是否》符合本？条的有关要求 】 ：     —（1：）在抱索《器的抱索力方—面本款对力源的产生！。、弹簧在钢丝绳【直径发？生，变，。化时能自动补偿【或人工调整的—性能、弹簧局部损坏！时抱索力的允许【减小量和弹簧—的允许变形量做出】了具体要求它们都】是保证抱索器安全】可，。靠性的主要技术【手段其中力源的产生！和弹簧局部损坏【。时抱索力的允许减小！量这两？点规定尤其重要 ！ ：     （2】。）固定式抱索器和】。脱挂式抱索器的钳口！与钢丝绳之间的摩】擦系数在实际应用】中可考虑不同的【数值：因为前者在较长【时间内始终与钢丝】绳固定连接因而钳】口与钢丝《绳之间？的贴：合比：较紧密；固定—式抱索器钳口与钢丝！绳的包？角较大经推》导计算后所得到的】摩擦系数值也较大】；此外固定式抱【索器的运行》速度较低因此钳【口与：钢丝绳之间的摩擦】系数的？取值可以略高一【些 —。     在国【内外一些索道中采】取，研磨：钳，口，、增大钳口与钢【丝绳之间的包角【。、在钳口最大比压】处开槽等特殊设计】来提高钳口与—。。运载：索之间的摩擦—系数国内《一些索道的生—产实践证《明无须？润滑的钢丝绳能显著！提高抱索器的抗滑能！力这也？是提高？。摩擦系？数的措？施之一？  【。   （3》。）在抱索器的—材料方面由于建【在，。高海：。拔，和，高纬度地区的单线循！环式：客运索？道数量较多因—此规定了在低温环境！中，工作的抱索器—其材料应当》具有良好《的低温冲击韧—性 《    — （4？）按：。零件失效后的危【害程度进《行分类抱索器的【内钳：口、外钳口、弹簧】、各种销轴等都属】于非常？重要的一类零件一类！。零件需？要在设计、制造、】。检验、？安装、使用、探伤】和，报废等？全过程？中防止失《效对新？抱索器？进行无损探伤的【要求其目的是—严格控制抱索器【的产品？质量无损探伤时需】要对各类零件—的高应力部位进行】仔细探伤 】 ， 7.1.》4～7.1.6 】 为了确保索道【的安全？本次修订时根据【欧洲有关《标准并结合国—内制造厂家》的实践经验对于吊】厢和吊？椅的设？计新增一系》列要：求 ： ： ， ，  ：   单线循—环式客？运索：。道，约占我国客运索道总！数的90％而且绝大！多数：。都建在风景名—胜区因？此在设？计，吊厢、吊篮和吊椅时！除了考虑《具有足够的强度和】刚度之外《其结构和《。造型的设计还—要考虑新颖、—美观大？方、乘坐舒》适并与自然景观相】协调 《