7 — 单线循环》式客运索《道工程设计 【 ： 7【.1  客 车【 7！。.1.1  本次】。修订时根据欧—洲有关？标准并结合国内【制造厂家的实践经】验，对乘客的计算载【荷数值按吊》具乘坐人数进—行了规定《 ， 》7.1？.2  本》条对客车计算—。做出了规《定 》     —。根据现代材料力学】第三、第四强—度理论对于塑性【材，料的：安全系数应当按屈服！点计算因此》本款根？据国际缆索协会【OITAF》文件的有关规定并】结合国内《制造厂？家的实？践经验规定》。了客车对屈服—点的安全系》数 7】.1.3  抱索器！是保证单《线客运索道安—。全运行的关键设备截！至1995年大【部，分，脱挂式抱索器都有单！、，双，抱索器？的，区别：。。与双抱索《器相比单抱索器具】有，结构紧凑《、维修方便、脱开】和挂结更为》可靠、？运载索和加减速器】轮，胎磨损较小、—过压索轮组时振【动较：小、过脱索轮组时钳！。口与运载索之—间的贴？合较好等优点近3】0年来单抱索器【突破了只能用于【2座客车的》限，制相继应用》在4、6、8座【客车上并《且，取得了比较满意【的使用效果单—、双：抱索器之间》的，界限事实上已—经，不复存？在尽管？。如，此对于客《车，定员较多和运载索倾！角较大？。的索道需特别注【意脱挂式抱索器的】抗滑力？是否符合本条的有关！要求  ！  ： （1）在抱索器】的抱索力《方面本款对力源的】产生、弹簧》在钢丝绳《直径发生《变化时能《自动补偿或人工调】整的性能、弹簧局】部，损坏时抱索力的【允许减？小，量和弹簧的允许变形！量，做出了？具体要求它们都是保！证抱索器安全可靠性！的主要技术手—段其中力源的产生】和弹簧局部损—坏时抱索力的允许减！小量这两《点规定尤其重要 】   【  （2）固定【式抱索器《和脱挂式《抱索器？的钳口与钢丝—绳之间的《摩擦系数在》实际：应用中可考》虑不同的数值因【为前者在较长时间】内始终与钢丝绳【固定连接因而—钳口：与钢丝绳之间的【贴合比较紧密；固】定式抱索《器钳：。口与钢丝绳的包【角较大经推导计【算后所得到的摩擦】系数值也《较大；此外固定式抱！索器的运《行速度较低因此钳】口与钢？丝绳之？。间的摩擦系》数的取值可以略高一！些   ！  在国内外一些索！道中采取研磨钳【口、增大钳口与【。。钢丝绳之《间，的包角、在钳—口，最，大比压处开》槽，等特：殊设计来提高—钳口与？运载索之间的摩【擦系数国内一些索】。道，的生产实践证明【无须润滑《的，钢丝绳能显著提高抱！索器的抗滑能力这】也是提高摩擦系数的！措施之一《    ！ （3）在抱索【。器的：材，料方面由于建在高海！拔和高纬度地区的】单线循环式客运索】道数量较多因此【规定了在低温环境】中工作的《抱索器其材料应【当具有良好的低温】冲击韧性 ！。   ？  （4）》按零件失效后—的危：害程：度进行分类抱—索器的内钳口、【外钳口、弹》簧、各种销》轴等都属《。于非常重《要的：一类零件一》类零件需要在设【计、制造、检验【、安装、使用、探】。伤和报废等》全过程中防》止失效？对新抱索器》进行无损探伤的要求！其目的是严格控制抱！索器的产品质—量无损？探伤时需《要对各类零件的高】应力部位《进行：仔，细探：伤， —。7.1.4》～7.？1.6  》为了确保索道的【安全本次修订时根】据欧：洲有：关标准并结》合国内制造厂家【的，实践经验《对于吊厢和》吊椅的？。设，计新增一系》列要求 【 ：    《单线循环式客运【索道约占我国客运】索道总数的9—0％而且绝大—多数都建在风—景名胜区因此在设计！吊厢：、吊篮和吊椅时除】了，考虑：具有：足够的强度和刚度】之外：其结构和造》型的设计《还要：考虑新颖《、美观？大方：、乘坐舒适并与【自然：景，。观，相协调 》