7  单线！循环式客运索—道工程设《计 【 7.1 】 客： 车 】 ， 7.1.1—。  本次修订时根据！欧，洲有：关标准并结合—国内：制造厂家的实践经验！对，乘客：。的计算载荷》数值按吊具乘坐人】数，进行了规《定 7】.1.2 》 本条对客车计【算做：出了规定 ！     根—。据现代材料力学第】三、第四强》度，理论对于塑性材料的！安全系数应》当按屈？服点计算因此—本款根据《国际缆索协会O【I，TAF文件的有【关规定并结》合国内制造厂家的】实践经验规》。定了客？车对屈服点的—安，。全系数 《 7—.1.3  抱索器！。是保证单线》客运索？道安全运行的关键】设备：截至1995—年，。大部分脱挂式抱索器！都有单、双抱索器的！区别与双《抱索器相比》单抱：索器具有《。结构紧？凑，、维修方便、脱开】和挂：结更为可靠、运【载索和加《减速器轮胎磨损较】小、过压索轮组【时振动？较小、？过脱索轮组时钳口】与运载索之间的【贴合：较，好，等优点近30年来单！抱索：器突破了《只能用于2座客车的！限制相继《应用在4、》6、8座客车—上并且取得了—比，。较满：意的使用效果—单、：双抱索器之间的界】。限事：实上：已经不复存在—尽管如？此对：于客车定员较多和运！载，索，倾角较大的索道需特！别注意脱《挂式：抱索器的抗滑力是】否符合本条的有关要！求 》  ？   （1）在抱】索器的抱索力方面本！款对力源的产生、弹！簧在钢丝绳直径【。发生：变，化时能？自动补偿或人工调整！的性能、《弹簧局部损坏—时抱索力《的允许减小量和【弹簧：的允许变《形量做出了具体【要求它们都是—保证抱索器安全可】靠性的？。主要技术手》。段其中力源的产生】和弹簧局部损坏时】抱，索力的允许减小【。量这两点规》定尤其重《要 ：   【  （2）固定【式，抱索器和脱挂式抱】索，器的钳？口与钢丝绳之间【的摩擦系《数在实际应用中可】考虑不同的数值【因，为前者在较长时间内！始终与钢丝绳固【定连接因而钳口与】钢丝绳之间》的贴合比《较紧密？；固定式抱索器钳口！与钢丝绳《的包角较大经—推导计算后所—得到的摩擦系数值也！较大；此外固—定式抱索《器的运行速度较【低因此钳口与钢丝】绳，之，间的摩擦系》数的：取值：可以略高一些—   】  在国内外一【些索道中采取研【磨钳口、增大钳口与！钢丝绳？之间的包角、在钳口！。。。最，。大比压处开》槽等特殊设计来提】高钳口与运载—索之间？的摩擦系数国内一些！索道：的生产实践证明【无须润滑《。。的钢丝绳能显著【提高抱索器的—抗滑能力这也是【。提高摩擦系数—。的措施？之一： 》     （3）】在抱索器的材—料方面由于》建在高海拔》和，。高，纬度地区的单—。线循环？式客运索道数量较多！因此规定《了在低温环境—中工作的《抱索器其材料应当】。具有良好的低—温，冲击韧性《 ，    】 （4）按零件失】效后的危害程度【进，行分类抱索》器，。的内钳口、外钳口、！弹簧、各种销轴等】都属于非常重要【的一类零件一类零】件需要在设计、【制造、检验、安装】、使用、《探伤和？报废等全《。过程中？防止失效《对新抱？索器进行无损探【伤的要求其目—的是严格控制—。抱，索器的产品质—量，无损：探伤时需要对各类零！。。件的高应力部位进行！仔细探伤 】。 7.1.4【～7.1.6  为！了确保索道的安全】本次修？订时根据欧洲有关标！准并结合国内制造厂！家的实践经验对于吊！厢，和吊椅的设计新【增一系？列要求 《 ：   》 ，。 单线循《。环式：客运索道约占—我，国客运？索道：总数：的90％而且绝【大多数都建在风景名！胜区因此在设计吊厢！。、吊篮和吊椅时除】。了考虑具有足够的】强度和刚度之外【其结构和造型的设计！还要考虑新颖、美】观大方、乘坐舒【适并与自然景观【相协调？ ：