7  【单线循？。。环式客运索道工程】设计 】 7》.1  《客 车 》 ？ ， 7.1.1【  本？次修订时根据欧洲】有关标准并结合国】内制：造厂家的实践经【验对乘客《的计算载荷数—。值按吊？具乘坐人数进行了】。规定 》。 7.1.2 ！ ，。本条对客车》。计算做？出了：规定 》  《   根据现代材料！力学第三、》第，四强度理论对于塑性！材料：的安全系数应当【按屈服点计》算因此本款》根据：国，际缆索协会OIT】AF文件的》。有关规定并结合【国内制造厂家—的实践经验规定了】客车对屈《服点的安全系数【。 7【.1.3  抱索器！是保证单线客运索道！安全：运行的关《键设备截至1995！年大部分脱挂式抱】索器都有单、双【抱索器的区》别与双抱索器相比】单抱索器《具有结构紧凑、维修！方便、脱开和挂结】更，为可靠、运载索和加！减速器轮胎磨损较】小、过？。压索轮组时振动【较，小、过脱索轮组时】钳口与运载》索之间的贴合较好】等优点近30—年来单抱索器突破了！只能用于2座—客车的限制》相继应用在4、6】、8座？客车上？并且取得了比较【满意的使用效—果单、双抱》索器：之间的界限事实上】已经不复《。存在：尽管如此对于客【车定员较多和运载索！倾角较大《的索道需特别注意脱！挂式抱索器的抗滑力！是否符合本条—的有关要求 】 ，。   《 ， （1）在抱索器的！抱索：力方面本款对力【源的产生、弹—簧在钢丝绳直—径发：生变：化，时能自？动补偿？或人工调整的性【能、弹簧《局部损坏时抱索力的！允许减小《量，和，弹簧的允许变形量】做出了具《体要求它们都—是保：证抱索器《安全可靠性的主【要，技术手？段其中力源的产生】和弹簧局部损—坏时抱索力的允许】减小量这两》点，规定尤其重要 【    】 （2）固定—式，抱索器和脱挂—式抱索？。器的钳口与钢丝绳之！间的摩擦系数在实际！应用中可考虑不同的！。数值因为前者—在较长？时间内始终与钢【丝绳固定连接因而】钳口与钢丝绳之间的！贴合比较紧》密；固定《式抱索器《钳口与钢丝绳的包】角较大经《推导计算后所得到的！摩擦系数值也较【大；此？外，固定式抱索器的【运，行，速度较？低因此钳口与钢丝】绳之间的摩擦系数的！取值可？以略高一些 —     ！在国内外一》些索道中采》取，研磨钳？口、：增，大，钳口：与钢丝绳之间的包】角、在钳口》最大比压处开—槽等特殊设计—。来提高钳口与运载索！之间：的摩擦系《数国：内一：些索道？的生产实践证—明无须润滑的钢【丝绳能显著提高抱】。索器的？抗滑能力这也是提高！摩擦系数的措施之一！ ，    】 （3）在》抱，索器的材料方面由于！建在高海拔和—高纬度地区的单线循！环式客？运索：道数量？较多因此规定了在】低温：环，境中工？作的抱索器其材【料应：。当，具有良好的低温【冲击韧性《 — ，   （4）按零件！失效后的危害程度进！行分类抱索》器的内钳口、外【钳口、弹簧、各种销！。轴等：都属于非常重要【的一类零《件一类零件需要【在设计？、制造？、检验、安装、使用！、探：伤和报废等全—过程中防止失效【对新抱索器》进行无损探伤的要求！其目的是严格—控制抱索器的产【品质量无损探伤【时需要对各类零件】的高应力部位—。。进行仔细探伤 ！ 7.1.4～！7.1.《6  为了确保【索道的安全本次修订！时根据欧洲有—关标准并结》合国：。内制造厂家的实践经！验对于吊厢和—吊椅的设计》新增：一系列要求 【     单！线，循环式客运》索道约占我国客运索！。道总数的90％而】且绝大多数都建在】风景名胜《区因此在《设计吊厢、》吊篮和？吊椅时除了考—虑具有足够的强【度和刚度之外其结】构和造型的设计还要！考虑新颖《。、美观？大方、乘《坐舒适并与自—然景观相协调 】