《7  单线》循环式客运索道【工程设计 》 ！7.1  客 车 ！。 ， 7【.1.？1  本《次修订时《根，据欧洲有关标准【并结：合国：内制造厂家的—实践经验对乘客【的计算载荷数值按】吊具乘坐人数进【行了规定 【 7.1.【2 ： 本条对客车计【算做出了规定 ！ ，     根据现！代材料力学第三【、第四强度理论对】于塑性材料的—安全系？数应当按屈》服点计算因此本【款根据国际》。。缆，索协会O《ITAF《。文件：的有关规定并结合】国内制造厂家的实践！经验规定了客—。车对：屈，服点的安全》系数 ？ 7.1】.3  《抱索器是保证单线】客运索道安全运【行的关键《设备截至1》995年大部—分脱：挂式抱索器都有单、！双抱索器的》区别与双抱索器相】比单抱索器具有结构！紧凑、？维修方？便，、脱开和挂结更为可！靠、运载索和加减】速器轮胎磨损较【小、过压索》轮组时振动较—小、：过，脱，索轮组？时钳口与运载索【之间的贴合》较好等优点近30】年来单抱索器突【破了只能用》于2座客车的限【制相继应用在—。4、6、《8座客车《上并且取得了比较满！意的：使用效果单》、双抱索器之间的】界限：。事实上已《经不复存在尽管如】此对：于客车定员较多和运！载索倾角较》。大的索道需特别注意！脱挂式抱索》器的抗滑力是否符】合本条的有关要【求， 》     》（1）在抱索器的】。抱索力方面本—款对：力源的产生》、弹簧在钢丝绳直径！发生变化时能自动补！偿或人工调整—的性能、弹簧局部】损坏时抱索力—的允：许减小量和弹簧的允！许变形量做出了具】体要求它们》都是保证抱索器安】全可靠？性的主要技术手段】其中力源《。的产生和《弹簧局部损》坏时：抱索力？的允许减小量这两点！规定：尤其重要 【     【（2）固定式—抱索器？和脱挂式抱索器的钳！口与钢丝绳之间的】摩擦系数在》实，际应用中《可考虑不同》的数值？因为：前者在较长时间内始！终与钢丝绳固定连接！因而钳口与钢丝绳】之间：的贴合比《较紧密；固》定，。式抱索器钳口与钢丝！绳的包角较大经【推导计算《。后，所得到的摩擦系数值！也较大？；，。。此外固定式抱—索器的运行速度【较低因此钳口与【钢丝绳之间的摩擦系！数的取值可以略高】一些： ？ ：     在国内外！一些索道中采取【研磨钳口、增—大钳口与钢丝绳之】间的包？。角、在钳《口，最大比压处开槽等】特殊设计《来，提，高，钳口与运载索之【间，的摩擦系数国内一些！索道：的生产实践证明无须！润滑：的钢丝绳能》显著：提高抱索器的抗滑能！力这也是提》高摩擦系《。数的措施《之一  ！   （3）—在抱索器的》。材，料方面由于建—在高海拔和高纬度地！区，的单线循环式—客运索道《数量较？多，因此规定《了在低温《环境中工作》。。的抱索器其材料应当！具有良好的低温冲击！韧性  ！   （4）按零件！失效后的危害程度】进行分类抱》索器的内钳口、外】钳口、弹簧、—各种销轴等都属于】非常重要的一类零件！一类零件需要在设】。。计、：制造：、检验、安装、【使用、探伤和报废等！全，过程中防止失效对】新抱索器进》行无损探伤的要求】其目：的是严格控》制抱：索器的产品质量无损！探，伤时需要对各类【零件的高应力—部，位进行仔细》探伤 】。7.：1.4～7.1.】6  为了》确保索道《。的安全本次》。修，订时根据欧洲—有关标？准并结？合国内制造厂—家，的，实践经验对于—吊，。厢和吊？椅的设计《新增一？系列要求 【  《  ： 单线循环式—客运索？道约占我国客—运索道总数的90％！而且绝大多数都【建在风景名胜区【因此：在设计吊厢》、吊篮？和，吊椅时除了考虑【具有足够的强度和】刚，度之外其结构—和造型的设计还【要考虑新颖、美【观大方、《。乘坐舒适并与—自然景观相协调 ！