： ：。7  单线循环式客！运索道工程设计 】 ， ： 《 7.《1  客 车— ？ 》7.1.1》  本次修订时根】据欧洲有关》标准：并结：合，国内制造厂家的【实践经验《对乘客的计》算载荷数值按吊【具乘坐人数》进行了规《定 ？ ， 7《.1.2  —本条：对客：车计算？。做出了？规定 》     【。根据现代材料力学】第三、？。第四：。强度理论《对于：塑性材料的安全【系数应当按屈服【点计算因此本款根】据国际缆索协会O】ITA？F文件的有关规【定并结合国内制【造，厂家的实践经—验规：定了客车对屈服点的！安全系数《 《 7.1.3【  抱索器》是保证单线客—运索道安全运—行的关键设备截【至1995年—大，部，分脱挂？式抱索？器，。都，有单、双抱》索器的区《别与双抱索器相比单！。抱索器具有》结构紧？凑，、维修方《便、脱开和挂结【更为可靠、运载【索和加减《速器：轮，胎磨损较小、过压】索轮组时振》。动较小、过脱—索轮组时钳口与【运载索之《间，的贴：合较好？等优：点近30年来—单抱索？器突破了只》能用于2《座客：车，的限制相《继应用？在4、6、8座【客车上并且取得了】比，较满：意的：使，用效果单、》双抱索器之间的【界限事实上已—经不：复存在尽管如此对于！客车定员较多和运载！索倾角较大的索道】需特：别注意脱《挂式抱索器》的抗滑力是否符合】本条的有关》。要求 【     》（1）在抱索器【的抱索力方面本款对！力源的产生、弹簧】在钢：丝，绳直：径发生变化时能【。自动补偿或人工调整！的性能、弹簧局部】损坏时？抱索力？的允许？减小量和弹簧—的允许？变形量做出了具体要！求它们都是保—证抱：索器安全可靠性的主！。。要技术手段其中力】源的产生和弹簧局】部损：坏时抱？索力的允《许减小量《这两点规定尤其重】要   ！  （2）固—定式抱索器和—。脱挂式抱索器的【钳口与钢丝绳之【。间的摩擦系数在实际！应用中？可考虑不同的数值因！为，前者在较长时间内】始终与钢丝绳固定】连接因而钳口—与钢丝绳之间—的贴合？比较紧密；固—定式抱索器钳—口与钢丝《绳的包角较》。大经推导计算—后，所得到？的，摩擦系数值也—较大；此外》固定式抱索器的运行！。速度较低因》此钳口与钢丝绳之】间的摩擦系数—的取值可以略高一】些  】 ，  在？国，内外：一些索道中》采取研磨钳》口、增大钳口—与钢丝绳《之间的包角、—在钳口最大比—压，。处开：槽等特？殊，设计来提《高钳口与运》载索之间的摩—。擦系数国内一些索道！的生产实践证明【无须润？滑的钢丝《绳能显？著提高抱索器的抗滑！。能力：。这也是提高摩擦系】数的措施之一 【 ， 《。    （3）在抱！索器的材料》方面由？于，建在高海《。拔和高纬度地区的】单线循环式客运索】道数量较多因—此规定了在低温环境！中工作的抱》索，器，其材料应《当，具有良好的低温【冲击韧性 》     ！（，4）按零件失—效后的危害程度进】行，分类抱索器的内【钳口、外钳口、弹】簧、各种销轴等都】属于非？常重要的一》类零：件一类零件》需要在设计》、制造、检验、安】装、使用、》探伤和报废等—全过程中防止失效对！新抱：索器进行无损探伤】的要求其目的是严】格控：制，抱索器的产品—质，。。量无损？探伤时需要对各类零！件，的高应力部位进行】仔细探伤 — ， ？7.1？.4～7.1.【6  为了确保索道！的安全本次修订【时根：据欧洲有关标准并】结合国内制造厂【家的实践《经验对？于，吊厢和吊椅》的设计新增》一系：列，要，求   ！  单线循》环，式客：运索道？约占我国客运索道总！数的：90％而且绝大多】数都建在风》景名胜区《因此在设计吊厢【。、吊篮和《吊椅时除了考虑具有！足够的强度和—刚度之外其》结构和造型的设计还！要，考虑：新颖：。、美观大方、—乘坐舒适并与自然景！观相协调 —