7  单】线循环式客》运索道？工程设？计 ？ 【 7.1 》 客 车《 】7.1.1  【本次修订时》根据欧洲有关标准并！结合国内制造厂【家的实践经验对乘】客的计算载荷数【值按吊具乘坐人【数进：行了规定 》 ： 7.1—.2  《本条对客车计算做出！了规定 《 《     根据现代！材料力学《第三、第四强度理】论对：于塑性材料的—安全系数应当按屈服！点计算因此本款根】据国际？缆，索协会OITAF】文件：的有关规《定并结？合国内制造厂—家的实？践经：验规定了客车—对屈服点《的安全？。系数 — 7？.1：.3  抱索—器是保证单线客运】索道安全运行的关键！设备截至19—95：年大部分脱挂—式抱索器都有—单、双抱索器的区】别与双抱索器相比单！抱，索器具有结构紧凑】、维修方《便、脱开和挂结更】为可靠、运载索和加！减速：器轮胎磨损较小、】过压索轮组时振动较！小、过脱索轮组时钳！口与：运载索之间的贴【合较好等优点近30！年来单抱索器—突破了？只能用？于2座客车》的，。限制相继应用在4、！。6、8座客车—上并且？取得了比较满意的】使用效果单》、双：抱，索器之间《的界限事实上—已经不？复存在尽管》如此对于客车—定员较多和》运载索倾角较大的索！道需特？别注意？脱挂式抱索》器的：抗滑力是《否符：合本条的《有关要求 — ？ ，   ？ （1）在》抱索：。器的抱索力》方面本款对力—。源，的产生、弹簧—在钢丝绳直径—发生变化时能自动】补偿：或人工调整的性【能、弹簧局部损坏时！抱索力的允许减小】量和弹簧的允—许变形量做出了【具体要求它们都是】保，证抱索器安全—可靠性的《主要技术手段—其中：。力源的？产生和弹簧局部损坏！时抱索力的允许减】小量这？两点规定尤其—重要 【     》（2）？固定：式抱：索器和脱挂》式抱索器的钳口与钢！丝绳之间的摩擦系数！在，实际应用中可考虑不！。同的数？值因为前《者在较长时间内始终！与钢丝绳固定连接】。。因而钳口与钢—丝绳之间的》贴合比？较紧密；固定式抱】索器钳口与》钢丝绳的包》角较大经《推导计算后所得【到的摩擦系数—值也较大；此外【固定式？抱，索器的运行速—度较低因此》钳口与钢丝绳之【间的摩擦系数—的取值可《以略高一些 ！ ，    《 在国内外一些索道！中采取研《磨钳口、《增大钳口与钢丝绳之！间的包角、在—钳口最大比》压处开槽等特殊设计！来，提高钳？口与运载索之间的摩！擦系数国内一—些索道？。的生：产实：践证明？无须润滑的钢丝绳能！显著提高抱索器的】抗，滑能力这也是提高摩！擦系数的措施之一 ！ 》    （》3）在抱索器的材】料方面由于》建在高海拔和高【纬度地区《的单线？循环式？客运索道数量—较多因此规定了在低！。温环境中工作的【抱索器其材》料，应当：。具有良好《的，低温冲击韧性 ！    — （4？）按零件《失效后的危害程【。度进行分类抱索器的！内，钳口、外《钳口：、弹簧？、各种销轴等都【属于非常重》要的一类零件一【类，零件需要在》设计、？制造、检验、安装】、使用、探伤—和报废？等全过程中防止失效！。对新抱索器》进行无损探伤的要】求其目的是严—。格控制抱索器—的产品质量无—损探伤时《。。需要对？各类零件《的高应力部位—进，行仔：细探伤 —。 7.1.4】～7.1.6 【 为了确保索—道的安全本次—。修，订时根据欧洲有关标！准并结合国内制造】厂家的？实践：经验对于吊》。厢和吊椅的设计【新增一系《列要求 《 ， ：     单线循！环，式客运索道》约占我国客运索【道总数的90—％而且绝《大多数？都建在风景名—胜区因？此，。在设：计吊厢、吊篮和吊椅！时除了考虑》具有足够的强度和】刚度之外其结构和造！型的：设计还要考虑新颖、！美观大方、乘坐舒】适并与自然景—观相：。协调 《