7  【单线循环式客运索道！。工程设计 ！ 《 7：.1 ？。 客 车《 ， ， ， 《 7.1.1—  本次修订—时根据欧洲有关标准！并，结，合国内制《造，厂家的？实践经验对乘客【的，计算载荷数值按吊具！乘，坐人数？进行了规定》 7.】1.2  》本条对客《车，。计算做出《了规定 【     —根据：现代：材料力学第三、第】四强：度理论对《于塑性材料的安【全系数？。应当按屈《服点计算因此本款根！据国际缆索协—会OIT《AF文？件，的有关规定》并结：合国内制造厂家的】。实践经？验，。规定了客车对屈【服，点的安全系数 【。 7—.1.3《  抱索《器是保证单线客运索！道安全运行的关键设！备，截至1995—年大部分脱挂—式抱索器都有单、双！抱索器的《区别与双抱索器【相比：单抱索器具有结构紧！。凑、维？修方便、脱开和挂结！更为可靠、运—载索和加减速器【轮胎磨损较小、过压！索轮组时《振动较小、过脱索轮！组时：钳口与运载索之【间的贴合较好等优点！近，30年？来单抱索器突破了只！能，用于2座客车—的限制相继》应用在4《。。、6：、8座客车上并【且取得？了比较满意的使用】效，果单、双抱》索器之间的界限事】实上已经不复存在尽！管如此对于客车定】员较多？和运载索倾角较【大的索道需特别注】。意脱挂式抱索器的抗！。滑力是否符合本条的！有，关要求 《。 ， ：。   《  （1）在抱【索器的抱索》力方面本款对力【源的产生、弹—簧，在钢丝绳直》径发生变化时能自动！补偿或？人工调整的性能、弹！簧局部损坏时—抱，索力的允许减—小量：。。和弹簧的允》许，变，形量做出了》。具体要求它们都是保！。证，抱，索器安？全可靠性的主要技术！手，段其中力《源，的产生？和弹簧局部损坏时抱！索力的允许减小量】这，两点规？定尤其重要》 ？ ？    （2）固定！式抱索器和脱挂【式抱索器《的钳口与钢丝绳之】间的摩擦系数在实际！应用中可考虑不【同，的数值因为前者在】较长时？间内始终与钢丝【绳固定连接因而钳口！与，钢丝绳之间的贴合比！较紧密；固定式抱】。索器钳口与钢丝【。绳的包角《较大经推导计算【后所得到《的摩擦系数值—也较：大，；此外固《定式抱索器》的运：行速度较低》因此钳口与钢丝【绳之间？的摩擦系数》的取值可以略高一些！ 《     在【国内：外一：些索道？中，采取：研磨钳口、增大钳口！与钢：丝绳之间的包角、在！钳口最？。大比：压处：开槽等？特，殊设计来提》高钳口与运载索之间！。的，摩擦系数国内一些】索道的生产实践证】明无须润滑的钢丝】绳能显著提高抱【索器的抗滑能—力这也是提》高摩擦系数的措施之！一 ？    【 ，（3）？在抱索器《的材料方面由于建】在高海拔和高纬度】地区的单《线循环？式客运索道数量【较多因此规》定了在低温环—境中工作的抱—索器其材料应当【具有良好的》低温冲击《韧性 《 ： ：    （4）按零！件失：效，。。后的危害程度进行】分类抱？索器的？。内钳口、外》钳口、弹簧、各种】销轴等都《属于非常重要—的一类零件一类【零，件需要在设计、制造！、检：验，、安装、使用—、探伤和报废等全过！程中：防止失效《对新抱索器进行【无损探伤的要求其目！的是严格《控制抱索器的产品质！量无：损探伤时《需要对？各类零？件的高应《力部位？进行仔细《探伤 ？ 7—.1.4～7.【1，.6  为了—。确保索道的》安，全本次修《订时根据欧洲有【关标准并结合国内制！造厂家的《实践：经验对于吊厢和吊椅！的设计新增一系列】要求 》     单】线循：环式：客运索道约占我国】客运索？。道总数的《90％而《且绝：大多数都建》在，风景名胜区》因此在设计吊厢、】。吊篮和吊椅时—除，了考虑具《。有足：够，的强度？和刚度之外其结【构和造型的设—。计，还要考虑新颖、美】观大方、乘坐舒【适并与自然景—观相协调 —