7  【单线循环《式客：运索道工程设计【 ， — 7.1  】客 ：车 ？ ？ ？7.1.1 — 本：次，。修订时根据欧—洲有：关标准并结》合国内制造厂家【的实践经《验，对乘：客的计算载荷数【值按吊具乘坐人数进！行了规定 】 7.1.2  ！本条对客车计算做】。出了规定 ！     根据【现，代，材料力？学第三？。、第四强度理—论对于塑性》材料的安全系数应】当按屈服点计算【因此本款根据国际缆！索协会？OITAF文—件的：有关规定《并结合国《内制造厂家的实【践经：验规定？了客车对屈服—点的安？全，系数 ？ ： 7.》1，.3  抱》索器是保证单线【客运索？道安全运行的关键设！备，截至1995年大】部分脱挂式抱索器】都有单？、双抱索器的—区别：与双：抱索器？相比单抱索器具有结！。构紧凑、《维，修方便？、脱开和挂结更【为可靠、运载索【。和加减速器》轮胎磨损较小、过压！索轮：组时振动较》。小、过脱索轮组【时钳口与《运载索？之间的贴合较—好等优点近3—0年来单抱索器【突破了只能用于2】座客车的限制相继】应，用在4、《6、8座客车上并且！取得：了比较满意的使用效！果单、双抱索—器，之间的界《限事实？上已经不复存—在尽：管，如此对于《客车定？员较：多和：运载：索倾角较大的索【道需特别注》意脱挂式抱》索器的抗《滑力是否符合—本条的有关》要求 《    【 （1）在抱索器的！抱索力？方面本款《对力源的产》生、弹簧在钢丝【绳直径发生变化时能！自动补偿《或人工调《整的性能、》弹簧局部损坏时【抱索力的允许—减小量和弹》簧的允许变形量做出！了具体？要，求它们都是保—证抱索器安全—可，靠性的？。主要技术《手段其中力源—的产生和《弹，簧，局部损？坏时抱索力的允许】减，小量：这两点规《定尤其重《要  】   （《2）固定《式抱索器和脱挂式抱！索器：的钳口与钢丝绳【之间的摩擦系数在实！际应用中可考—虑不同的数值因【为前者在较长时间】内始终与钢丝—绳固定连接因而钳】口与钢丝绳》之间的贴合比—较紧密；固定—式抱索？器钳口与《钢丝绳的《包角较大经推导计算！后所得到的摩擦系】数值也较大》；此：外固定？式抱索？器的运？行速度较低因此钳】口与：钢丝绳之《间的摩？。擦系：数的：取，值可：以略高一些 【。  》   在《国内外一些索道中】采取研磨钳口、增】大钳口与钢丝—绳之间的包》角、在钳口最—大比：压处开槽等特殊【设计来提高钳口【与运载索之间的摩】擦系数国《内一些索《。道的生产《实践证明无须润【滑的钢？丝绳能显著提—高抱索器的抗滑能力！这也是提高摩—擦，。系数的措施之—一 ？ 《    （》3）：在抱索器的材—料方面由于》建在高？海拔和高纬度地【区的单？线循环式客运索道数！量较多因此规—定了在低温环境【中工作的抱索器其材！料应当具有》。良，好的低温冲击韧性 ！  — ，  （4）按—零件失效后的—。危害程度进行分【类抱索器的内钳口、！外钳：口、弹簧、》各种销轴《等都属于非常重要的！一类零件一》类零：。件需要在设计、制造！、检验、《安装、使用、探伤】和报废等全》过程中？。防止：失效对新抱索器进行！无损探伤的要求【其目的？。是严格控制》抱索器的产》品质量无损探伤时】需要：对各类零件》的高：应力：部位进行《仔细探伤 ！。 7.1.4～7.！1.6 《。 为了？确保索道的安全【本次修订时》根据欧洲有关标准并！结，。合国内制《造厂：家，的实践经验对于吊】厢和吊椅的设—计新增？一，。系列要求 【 ，     单【线循环式客运—索道约占《我国：客运索道总数—的90％《而且：绝，。。大多：数都建在风景名【。胜区：。因此在设计吊厢、吊！。篮和吊椅时除了考】虑，具有足够的强—度和刚度《之外：其结构和造型的【设计还要考虑—新颖、美观大方、乘！坐舒适并与自然【景观相协《调 ？