6 — ，双线：往复式客运索—道工程设《计 — 6.1 ！ 客 车《 ？。。 《。。 6：。.，1.3  本条对客！车计：算做出了规定 ！   》  吊架《头部和末端》套筒的销轴均为客】车上非常重要—的零：件因此根《据瑞士和日本的【规定对吊架头部和末！端套筒销轴抗—拉，安全系数《。的规定？ 6【。.，1.4  》本条对运行小车做】出了规定《 》     国内外双！。线往：复式客运索道的实】践，经验：。证，明牵引索及平衡索】与运行小车的连【接处是？客车上最为薄弱的】环节：为了安全起见—不，推荐采用浇》铸套筒连《。接方：式 ： ，  》   缠绕套—筒的连接是指将铝】合金丝缠绕在—钢丝绳末《端的外层上紧—密排列？成，与套筒锥度相一致】的密实锥体的—。连接方法这种方法】克服了浇《铸套筒的部分—缺点有条《件时可？以在工程中采用 ！ 《6.1.6  本次！修订时？根据欧洲有关—标，准结合我国的实际情！况和国内制造厂【家的实践经》验对车厢设计做【出更为具体的要【求 》   《  （1）定员【超过40《人的车厢进行—局，部隔断？是为了减《小紧急？停车或？碰撞：时对车厢前围的【撞击 》     【（2）要求车门的开！、关需要进行有效控！。制是：。为了确保乘客的【安全车门的开、关要！在站内自动或手【动完：成线路上《不允许被误开—或乘：客自行打开；当客】车在索道线》路上需？要救援时车门也【。。要由工作人员—才能打开 ！ 6.1.7 【 客车制动器是【双，线往：复式单牵《引客运索道中—。保证：。。安全运行的关键【设备因此根据—欧洲标？准和其他国家—的有关标准并结【合我：国的实际情况制定】本条文 》  》。   （1）客【车制动器产生误动】作驱：动装置？上的工作制动器未】能自动？投入制？动将会导致恶性事】。故的发生因此—做出：客，。车制动器制动—时驱动装置的工作制！动器：应当能自动投入工】作的规定 】     （【2）客？车制动器制动—力的大小是个比【较复杂的问题—制，动力的大小需—要综合考虑索道线路！的坡度变化、客车的！载，荷变化、运行方向】不，同、运行速度的高】低、制动材》料的磨损情》况和摩擦系数—的变：化等一系列因素才能！合理确定《  【   ？（，3）在？各国：有关：规定中只《有瑞士交通部规【定了牵引索的—最小拉力应当—保证在1.2m【/s2减速度紧【急制动时客》车制动？器不产生误动作由于！这条规定很重要【因，此本标？准对此进行了规定 ！ ，。 6.1【.8  客车制动】器存在？着，。结构复杂、保养麻】烦、控制困难、【制动不够可靠—等难以解决》的设计问《题客车上《末端套筒处的牵引索！比较容易断裂牵【。引索断裂《后客车制动器—。制动失灵《所造成的重》大事：故即使在《国内也有实例由于客！车制动？器工：作上的要《求鞍：座的绳槽需要设计】得又窄又浅并且难】以设置防托索装置】承载索脱《索后：所造：成的车毁人亡事故】在国外屡《。次发生对于》高速度、大运量【、，长距：离、多？支架、大倾角或【。。强风：力的：索道采用客车制【动器时更是难以【保证：乘客的安全》。。鉴于上述情况本条规！定可不设《置客车制动器 ！    — 研制无客车制【动器双线往》复，式单牵引客运索【道的指导思想借【。鉴单线循环式客运】索道的设计经验彻】底，改，善，牵，引索的？。工作条件努力防止牵！引索断裂并在设计】、制造、检验、施工！、，验，收、运营《等全过？程中保证牵引索和承！载，索的安全可靠 ！    — （1）《本条所述的》防止牵？引索断裂的设计【措施主？要包括？下列方面 【     ①】将牵引索设计成封】闭环形？定期移动客车在牵引！索上的夹紧位—置避免？夹紧部位的》牵引：索长期受到反复弯曲！所造：成的损伤 】。 ，     》②设计一《种类：似脱挂式抱》索器：。的夹索器抗滑安【全系：数不小于《4.：0结构应当便于【夹紧或脱《开牵：引，索为：牵引索的彻》底检查和《。全面探伤创造条【件  】   ？③增大？牵引索直径》  【。  ： ④提高牵引—索的抗拉安全—系数 】    ⑤》。。。按零件失效后的危】。。害程度？将牵引索及其有【关设备的零》件分成？三类（一类》为非常重要》零件二类《为重要零件》三类为一般》零件）一《类零件需《要在：设计：制造、检验、安【装、使用《、探：伤，、报：废等全过程中防【止失：效   ！  ⑥设《置牵引索鞭》打或缠绕承载索的监！控装置 《。 ？     ⑦线】路，托索轮组除了设【置挡索器《和捕索？。器之：外还：应当设置牵引—索离位监《控装置 《 ：     ⑧】驱动轮、拉紧轮和】各种导向轮设置防脱！索装：置 》     ⑨【为了减？小牵引索《的，动，载荷对驱动装置的】加速、减速、超速、！失速等实行完善的】。电气控制；对拉【。紧装置增设阻尼装】置 ： 》    ⑩对牵引】索的实际《拉，力进行全自》动全行？程测定与显示牵引】。。索，。的实际拉力》超过规定值时便【自动报警或自动停】车 —     （2）本！条所述的保证牵引索！安全的？。操作：规程主要包括下列方！面，。 —  ：  ①客车的夹【索器在？200个工作小【时或90个》工作日？之内：进，行移位？同时应当《对使用中的夹索器】的零件和焊》接件进行肉眼检查】 —   ？ ②推荐用》探伤仪对《牵引索进《行全面检查的时【间间：隔见表？2 》 《     ③！对牵：引索的夹紧段进行探！伤，检查时如《。发现牵引索的—损伤：达到或超《过规定指标的一半】时夹索器的移位【和用探伤仪对牵引索！进行全面检查的间】。。隔时间还应》当缩短 —     ④】夹索器应当沿固定】方，向进：。。。行移：。位移位的《距离不能小于夹索】器长度、夹》索器两端《附加装置的长度和】牵引索？2倍捻距的总—和 ？ ？    《 ⑤不允许在—牵引：索编结接头的绳股】交，叉点上固定客车【夹索：器与绳股《交叉点之间的距【离，不能小于夹索器【总长的2《倍 》  ？   1985年法！。国在阿？尔卑斯山《率先建成《了，大型的无客车制动器！双线：往复单牵引车厢式】客运索道客车定员】多达1？60人客车》通过支架时的运【行速度高达11【m/s创造了多项世！界纪录1997年我！国张家？界黄：石寨也建成》了无客车制动—器的双线往》复单牵引车组式客】运索道 《。 6.【1.9 《。 为了克服末—端套：筒的固有缺点夹索器！首先在车厢》式客运索道》中采用获得了很好的！使用效果《近几年来车》组式客？运索道也《普遍采用了夹索器 ！ ： ， 6.《1.：10  为了保【证客车？在线路上的》安全运行和顺—利进出站房本条规定！了空车或重》车对承载《索中心铅垂线的向】内或向外偏斜的【值为了符《合这条规定客车设计！与制造均要设法控】制空车或重车的【重，心位置 》