？ 6  双线往复式！客运索道工程设计 ！。 ！6.：1  客 车 】 》 6.1.》3  本《条对：客车计算做出了【规定 】    吊》。架头部和末端套筒的！销，轴均：为客车上非常重要】的零件因《此根据？瑞士和日本》的，规定对吊架头部【和末端套《筒销轴抗拉安全系数！的规定 《 6.1】.4  本条—对运：行小车？。做出：了规定 】  ： ，  国内外双线【往，复，式客运索道》的实：践经：验证明牵引》索及平衡索与运行】小车的连接处是【客，车上最为《薄弱：。的环节为了安全起见！不推荐采用浇铸【套筒连？接，方式 》     【缠绕套筒的连接【是指将铝合金丝【缠绕：在钢丝绳末》端的外层上紧密排列！成与套筒锥度相一】。致的密实锥体的连】接方：。法这：种方法克服》。了浇：铸套筒的部分缺点有！条件：。时，可以：在，工，。程中采？。用 ： 》6.：1.6  本次【修订时根据欧洲【有关标准《。结合我国的实际情】况和国内制造—。厂家的实践》经验对？车厢设计《做出更为具》体，的要求 — ：    《 （1？）定员超过40【人的车厢《进行局部隔断—是为了？减小紧急停车或碰撞！时，对车厢前围的撞【击 【 ，   （2）要求车！门的开、《关需要进行有—效控制是为了—确保乘客《的安：全车门？的开、？关要在站内自—动或：手，动完成线路上不【。允许被？误开或乘客自行打】。开；当客车在—索道线路上》需要救援时车门【也要由工《作人员才能打开 ！ 6》.1.7  客车】制动器是双线往【复式单牵引客运【索道中保证》安全运行的》关键设备因》此根：据欧：洲标准和其他—国家的有关标准并结！合我国的实际情【况制定本条文 】     （！1）：客车制？动器产生误动作驱】动装置上的工作制】动器：未能：自动投入制动将会】。导致恶性事故的发生！因此做？出客车制动》器制动时驱动装【。置的工作制动器应】当能：自动：投入工作的》。规定： ： ？     》（2）客车制动器制！动力的大小是个比较！复杂的问题制动力的！大小需要综合考【虑索道线路的坡【度，变化、？客车的载荷》变，。化，、运行方《向不同、运行—速度的高低、—制动材料的磨损【情况和摩擦系—数的变化《等一：系，列因素才能》合理确定 ！    《 （：3）在各国有关【规定中只《有瑞士交通部规【定了牵引索的最小拉！。力，应当保证在1.2m！/s2减《速度紧急制动—时客车制动器—不产生误动作—由于这条《规定很重要因此本标！准对此进行了规定 ！ 》6.1.《8  客车制—动器存在着结—构复杂？、，保养麻烦《、控制困难》、制动不够可—靠等：难以解决的设—计问题客《车上末端套筒处的】牵引索比较》容易断裂牵引索断裂！。后客车制动器制【动失灵所造成—的重大事《故即使在国内也【有，实例：。由于：客车制？动器工作《上，的要求鞍座的—绳槽需要设》计得又窄又浅并且】难以设置防托索装置！承，载索脱索后所造成】的车毁人亡事故【在国外屡次发生对于！高速度、大运量、】长距离、多》支架、大倾角或强风！力的索道采》用客：车制动器时更是【难，以保证乘客的安【全鉴于上述》情况：本条规定可》不设：置客车制《动器 《  》   研制无客车】。。制动：器双线往复式单【牵引：客运索？道的指？导思：想借鉴单线循环式客！。运索道的设计经验】。彻底改善牵引索的】工作：条件努力《防止牵引索断—裂，并在设计、》制，造、检验、》施工、验收、运营】。等全：过程中保证牵引索和！。承载索的安》全可靠 》     （！1）本条所述的防】止牵：引索断裂的设—计，。措施主要包括下列方！面  】 ，  ①将牵引—索设计成封闭环形定！期移动客车在牵【引索上的《夹，紧位置避免夹—紧部位的牵引—索，长期受到反复弯曲所！造，成的损伤 ！  ：   ②设计一种】类似脱挂式抱索器的！。夹索器抗滑安全系数！不小：于4.0结构应当便！。。于夹紧或脱开牵【引索：为牵引索的彻底【检查和全面探伤【创造条件 】   《  ③？增大牵引索直径【 ？    —。 ④提高牵引索的】抗拉安？全系数？    ！ ⑤：按零件失效后的【危害程度将牵引【索及其有《关，设备的零《件，分成三类（一类为非！常重要零件二类为】重要零件三》类为：一，般零件）一类零件需！要，在设计制造、检【验、安装、使用、】。探伤、报废等全过程！中防止失效 】  《   ？⑥设：。置牵引索鞭打—或缠绕承载索的【监控：装置  ！   ⑦线路托【索轮组？除，。了设置挡索器和捕】索器之外还》应当设置牵引索离位！监控装置 】 ，     》⑧驱动轮、》拉紧轮和各种导向】轮设置防脱》索装置 — ？    ⑨为了减】小，牵引索的动》载荷：对驱动装《置的加速、》减速、超速、—失速等实行完善【的电气控制；对拉紧！装置增设阻尼装置 ！ 》    ⑩对牵引】索的实际拉》。力进行全自动全【行，程测定与显示牵【引索的实际拉力超】过规定值时》便自动？报警或自动停—车 【    （》2）本？条所述的保证—牵引索安全的操作规！程主：要包括下列方—面 ： 《 ，  ：  ①客车的夹索】。器在2？00个工作小时或9！。0个工作《日之内进行移位同】时应当？对，使用中的夹》索，器，的零件？和焊接件进行—肉眼检？查  】   ？②推荐用《探伤仪对牵引索进】行全面检查的时间间！。隔见：表2 【 ， 》 ，    ③》对牵引索《的夹：紧段进行探伤检查时！如发现牵引》索的损伤达》到或超过规定指标】的一：。半时夹索《器的移位和用—探伤仪对牵引索进】。行全：。面，检，。查的间隔时》间还应当《。。缩短 》  《  ： ④夹索器应当沿】固定方向进行—移，位，移位的距离》不能小？于，夹索器？长度、夹索器两端】附加装置的长度和牵！引索2？。倍捻：。距的总和 — ？ ，    ⑤》不允许在牵引索编结！接，头的绳股交》叉点上？固定客车夹》索器与绳股交叉点】之间的距离不能小于！夹，索器总长的2—倍 — ， ，   1《985年法国在阿尔！卑斯山率先建成了】大型的无客车—制动器双线往—复单牵引车厢式客】运索道客车定—。员多达1《6，0人客车通》过支架时《的运：行速：度高达11m/【s，创造了多项世界纪录！。1997年我国张】家，界黄石寨也建成了】无客车制《动器的双线往—复单：牵引车组式客运【索道 《。 ？ 6：.1.9《  为了克服末【端套筒的《固，有缺点夹索器—首先在车《厢式客？运，索道中采用》获得了？很好的使用效果近】几年来车组式—。客，运索道也普遍采【用了夹索器 —。 ， ： ， 6.1.10 】 ，为了保证客车—在线路上的安全运】。行和：。顺利：进出站房本条—规定了空车或重车对！承载：索中心铅垂线的【向内或？向外偏斜的值为了】。符合这？。条规：定客车设计》与制造均要设法控】制空车？或重车的重心位置 ！ ，