6  【双线：往复式客运索道工】程设计 — — 6.？1  客 》车 【 6.《1.3 《 本条对客车计算】做出了规定 】 ？    吊架头部】和末：端套筒的销轴均【。。为，客车上非常》。重，要的零件因此根据瑞！士和日本的规—定对吊架头部和【末端套筒销轴—抗拉安全系》。数的规定 — 6.—1.4  》本条对运《行小车做《出了：。。。规定： ，    】。 国内外双线往【。复式客运《索道的实践经验证明！牵引索及平衡索与】运，行小车的连》。接处：是客车上最为薄弱的！环节为了安全起见】不推荐采用浇铸套】筒连接方式》 —    缠绕—套筒：的，连接是指将铝合金】。丝缠绕在钢丝绳末】端的外层上》紧，密排列成与套筒锥】度相一致的密实锥体！的连接方《法这种方《。法克服了浇铸套筒】的部：分缺点有条件—时可以在工程中采】用 6.！1.：6  本次》修订：时，根据欧洲有》关标准结合我国【的实际情况和国内制！造厂家的《实践经验对车厢设计！。做出更为《具体的要求 【   —  （1）定—员超过40人的车】厢进行局部》隔断是？为了减小紧急停车】或碰撞时对车厢前围！的撞击？。    ！ （2）要》求车门的开、—关需：要进行有《效控制是为》了确保乘《客，的安全车门的开【、关要在站内自动】或手动完成》。线路上不允许被误开！或乘客自行》。打开；当《客车在索道》线路上需要救—援时车门《也要由工作人员才能！打开 — 6.1.7 】 客车制《动器是双线往—。复式单？牵引客运索道中保】证安全运行》的关键设《备因此根《据欧洲标《准和其他国家的【有关标准并》结合我国的实际情】况制：。定本条文 》    】 ，（，1）客车《制动器？产生：误，动作驱动装置上的工！作制动器未能—自动投入制动将【。会导致恶性事故的】发，生因此做出客车制】动，器制动时《驱动装？置的工作《制，。动器应当能自动投入！工，作，的规定 【     （2）！客车制动器制—动力的？大小是个《比较复杂的问题【制动力的《。大小：需要综合考虑索道线！路的坡度变化、客】车的载荷变化—、运行方向》不同：、运行速度》的高低？、制动材料的—磨损情？况和摩擦系数的【变化等一《系列因素才》能合理确定 【   —  ：（3）在各》国有：关规：定中：只有瑞士《交，。通部规定了》牵引索的最小拉【力应当保证在1.2！m/s2《减速度紧急》制动时客车制—动器不产生误动作】由于这条规定—很，重，要因此本标准对【此进行了规定 】 6.1.8！  客？车制：动器存在着》结构：复杂、保养麻烦、】控，制困难、《制动不够可靠—等难：以解决的设计问【题客车上末》端套筒处的牵引索比！较容易？断裂牵？引索断裂后客车制】动，器制动失灵》所造：成的重大事故—即，使在国内也有实例由！于客：车制动器工作上的要！求鞍座的绳槽—需要设计得又窄【又浅并且难以设置防！托索装置承载—索脱索后所造成的】车毁人亡事故—在国外屡次发—生对：于高速度、大运量】、长距离、多支架、！大倾角或强风—力的索道采用客车制！动器时？更是难以保证乘【。客的安全《鉴于：上述情况本条规【定可不？设置客？。车制动？器 》 ，  ：。   研制》无客车制动器—双线往复式单牵引】。客运索道的指—。。导思：想借鉴单线循环式客！运索道的《设计经验彻底改善】牵引索的工》作条件努力防—止牵引索断裂并在设！计、制造、检—验、施工《、验收、运营等【。全过程中保证—牵引索和《承载索的《安全可靠《 《     （1】）本条？所述的防《止牵引索断》裂的设计措施主要】包括下列方面 ！ ：  ：   ①将牵引索】设计成封《闭环形定期移动【客，车在牵引索上的夹紧！位置避免《夹紧部位的牵引【索长：期受到反复弯—曲所造成的损伤 】。    】 ②设计一》种类似脱挂》式抱索器的夹索【。器抗滑安《全系数不小于4【.0结构应》当便于夹紧或—脱开牵引《索为牵引索》的彻底检查和全面】探伤创造条》。件，。 —  ：  ③增《大牵：引索直？径 【  ：。 ， ④提高牵引索的抗！拉安全系数 】    —。 ⑤按零件失效后的！危害程度将牵引【索及其有关设备的零！件分成三类》（一类为《非常重要零件—二类为重要零件三类！为一：般零件）一类—零件需？要，在，设计制？造、检验、》安装、使用、探【伤、：报废等全过》程，。中防止失效 【 ？ ，    ⑥设置牵引！索，鞭打或缠绕承—载索的监控装—。置 ： 》    ⑦线—路，托索轮组除》。了设置挡索》器和捕索器之外【还应当设置牵引【索离位监控》装置 ？。 《 ，    ⑧驱动【。轮、拉紧轮和各种导！向轮设？。。置，防脱索装《置 【    ⑨》为了减小牵引索【的动载荷对驱动【装置的加速、减速】、超速、失速—等实行完善的电【气控制；对拉紧【装置增设阻尼装【置  】   ⑩对牵引索】的实际拉力》进行全自动全—行程测定与显—。示，牵引索的实》。际拉力超过规定【值时便自动报警【。或自动停车 — ：。    — （2）本条—所述的保证牵—。。引索安全的操作规】程主要包括》下列方面 》     ！①客车的夹索器在】200个工作小【。时或90《个工作日之内进行】移，位同时应当对使用中！的夹索器的零件和焊！接件进行肉眼检查 ！    】 ②推荐《用探：伤仪对牵引索进行全！面检查的时》。。间间隔见表2 】 】。  ？   ③《对牵引索《的，夹紧段？进行探伤检查—时，如发：现牵引索的损伤达到！或超过规定指标【的一半时夹索器【的移位和用探伤仪对！牵引索？进行：全面检查的间—隔时间还应当缩短】   】  ④夹索器应当沿！固定方向进行移【位移位的距离—不能小于夹索器长】度、夹索器两端【附加装置的长度【和，牵引索2倍捻距的】总和 【     ⑤不允】许在牵引索编—结，接头的绳股》。交叉：。点上固定客》车夹：索器与绳《股交叉？点之间的距离—不能小于夹索器【总长的2倍 【    【 1985年法国在！阿尔卑斯山率先建成！了大：型，的无客车制动器双】线，往复单牵引车厢式客！运索道？客车定员多达—1，。。6，0，人客车通过》支架时的运行—速度高？达11？m/s创造》了多项世界纪录1】997年《我，国张家界《黄石寨也建成—了无客车《制动器的双线往复单！牵引车组式客运【。索，道 》 ：6，.1.9  为了克！服末端套筒的固有缺！点夹索器首先在车厢！式客运索道中采【用获得了《很好的使用效果近几！年来车组式客运索道！也普遍采用了—夹索器 】 6.？1.10《  为了《。保，证客车在线路上的】安全运？行和顺利进出—站房本条规定了【。空车或？重车：对承载索中心铅垂线！的向：内或向外偏斜的【值为了符合》这条规定客车—设计与制造均要【设法控制空车或重车！的重心？位置 《