6  【双线往复式客运索】道工程设计》 — 6.1 】 客 车《 【 6.1.3 【 本条对客》车计算做出了—。规定 》。     吊】架，头部和末《端套筒的销轴—均为客？车，上非常重要的零件因！此根据瑞士和日【本，。的规定对吊》架头部？和末端套筒销轴抗拉！安全系数的规—定，。 6【.1：.，。4  本条对运【行小车做出》了规定 》     国！内外双线往复式客】运，索道：的实践经验证—明牵引索及》。平衡索与运行小【车的连接处是客车上！最为：薄弱的？环节为了《安全起见《。不推荐采用浇铸【套筒连接方式— ， ？     缠【绕套筒的连》接是指将铝合金丝】。缠绕在？钢丝绳末端的外层】上紧密排列成与【套筒锥度相》一致的密实锥体【的连接方法这种方】法克服？了浇铸套筒的部分】缺点有条《件时可？以在工？程中采用 》 《 6.1.6  】本次：修订时根据欧洲有关！标准结？合，。我国：的实际情况和—国，内制造厂家的—实践：经验对车厢设—计做出更为具体的要！求   ！  （1）定—。员超过40人的【。。车厢进行局部隔【断是为了减小紧急停！车或碰撞《时对：车厢前围《。的撞击 】  ：   ？。（2）要求车门【。。的开、关需要进行】有效控制是为—了确保乘客的安全】车门的？开、：关要在站内自动或手！动完成线路》上不允许《被误开或乘》客自行？打，开；：当客车在《索道线路上需要救援！时车门也要由工【作人员才能打开 】 6.【1.7  客车制】动器是双线往复【式单牵？引客运？索道中保证安全【运行的关键》设备因？此根据欧洲标准和其！他国家的《有关：标准并？结合我国的实际情】况制定本条文 ！    — （1）《客车制动器产—生误：动作驱动装置上【的工作？。制动：器未能自动投入【制动将会导致恶【性事故的《发生因此做》出客：车制动器制》动时驱？。动装置的工作制动器！应，。当能自？动投入工作》的，规定  ！   （2）—客车制动器制动【力，的，大小是个比》较复杂？的问题制动力的【大小需要综合考【虑，索道线路的》坡度变化、》客车的载荷变化【、运行方向不同【、运行速度》的高：低，、制动？材料的磨损情况和】摩擦系数《。。的变化等一系列因】素才能合理确定【 》     （3）在！。各国有关规定中只有！瑞士交通《。部规定？了牵引索的》最小拉？力应当保《证在1.《2m/s2减速度紧！急制动时《客车制动器不—产生：误动作由于》这条规定很重要因】。。此本：。标准对此进行—了规定 【 6.1》.8  《客车制动器存在【。着结构复杂、—保养麻烦、》控，。制困难、制动不够可！靠等难以解决的设】。计问题客车》上，末端套筒处》的牵引？索比较？容易断裂牵引—索断裂后客车制动】器制动失灵所造成的！重，大事：故即使？在国内也有实—例由于客车制动器】工作上的《要，求鞍：座的绳槽需》。。要设计得又》窄又浅并且难以【设置防托索装置承】载索：脱索后所《造成的车毁》人亡事故在国外【。屡次发生对于—。高速：度、大运《量、长距《。离、多？支，架，、大倾角或强风力的！索道采用客》车制动器时更—是难以？保证乘客《。的安全鉴《于上述情《况本：条规定可不设置客】车制动器 】     —研制无客车》制动：器双线往复》。式单牵引客运索道的！指导思？想借鉴？单线循环式客—运索道的设计经验彻！底，改善牵引索的工作】条件努力防》止牵引索断裂—并，在设计、制造、检验！、施工、验收、运营！等全过程中保证牵】引索和承载索的安】全可靠 》 《  ：。  ：。（1）？本条所述的防—。止牵引索断裂—的设计？措施主要包括下【列，方面 —     ①将】牵引索？设，计成封闭环形定【期移动客车在牵【引索上的《夹紧位置避》免夹紧部位的牵【。引索长期《受，到反复弯曲所造成】的损伤 —。     【②设：。计一种类似》脱挂式抱索》器的夹？索器抗？滑安全系《数不小？于4.0结》构应当便于夹紧或脱！开牵引索《为牵引索的彻—底检查？和全：面探伤创造条—件 ： ：     ③增！大，牵引索直径 【 ：。 ， ，    《④提高？牵引索的抗拉安【全系数 《    】 ⑤按零件失效后】的危害？程度将牵《引索：及其有关设备的零】件分成三类（一类】为非常重要零—件二类为重要零件】三，类为一般零件）一】类零件？需要在？。设计制造、检—验、安装、使用【、探伤？、报废等全过程【中防：止失效 》 ？  ：   ⑥设置牵引索！鞭打或缠绕承载索的！监控装置《 ？   》  ：⑦线路托索轮组除】了设置挡《索，。器和捕索器》。之外还应当》设置牵引索离位【监控装置 》。 ？   《  ⑧驱《。动轮、拉《。。紧轮和各种导向【轮设置？防脱：索装置？ ？     ⑨】为了减小牵引—索，的动：。载荷对驱动》装置的加速、减速】、超速、《失速等实行完善的电！气控制；对拉紧装置！增设阻？尼装置 》    【 ⑩对？。牵引索的实际拉【力进行全自动全行】程测定？与显示牵《引索的实际拉力超过！规定：值时：便自动报《警或自动停车 【 ， ？     （2【）本条所述的保证牵！引索安全的操作规】程主要包括下—列方面 ！  ：  ①客车的夹索】器在20《0个工作小》时或90《个工作日之内进行移！位同：时应当对使用中的夹！索器的零件和焊接件！进行肉眼检查 ！ ，。   《。  ②推荐用探伤】仪对牵？。。引索进？行全面检查的时间间！。隔见表2 【 《 ，  》  ： ③对？牵，引索的夹紧段—进行探伤检查时如】发现牵引索的损伤】达到或超过》规定：指标的一半时夹索器！。的移位和用探—伤仪：对牵引索进行全面】检查的间隔》时间还应当缩短 】 》   ？ ④夹索器》。。应当：。沿固定方向进行【移位：。移位的距离不能【小于夹索器长度、】夹索器两端》附加装置的长度【和牵引索2倍捻距的！总和 》  《  ： ⑤不允许在牵引索！编，结接头的绳》股，交叉：点，。上固定客车夹—索器与绳股交叉点】之间的距《离不能小于夹索器总！长，。的2：倍 《   》  1？985年法国—在阿：尔卑斯？山，率先建？成了：大型的无客车—制动器双线往复单牵！引车厢式客运—。。索道客车定员多达1！60人客《。车通过支架》时的：运行速度高达11m！/s创造了多项世】界纪录1《99：7年我国《。张家界？。黄石寨？也建成？了无客车制》动器的双线往复【。单牵引车组式客运索！道 》 6.《。1.9？  为？了克服？。末，端套筒的固有—缺点夹索器首先在车！厢式客运索道中采用！获得：了很好的使用—。。效果近几年来—车组式？客运索？道也普遍《采用了夹索器 ！。 ？。6.：1.10  为了保！证客车在线》路上的安全运行和】顺利进？出站房本条规定了】。空车或重车对—承载索中心铅垂线】的向内或向外偏斜】的值为了符合—这条规定客》车设计与制》造均要设法控制空车！或，重车的重心位置【 ， ，