6  双】线往：复式客运索道工【程设计 【。 —6.1？  客 车》 ， 》 6.1.—3  本条》对，客车计算做出了规】定 —     吊架头部！和末端套《筒的销轴均为客车上！非常重要的零件【因此根据瑞士和日】本的：规定对吊架头部和末！端套筒销轴抗拉安】全系数的规定 】 ？ 6.？1.4  本条对】运，行小车？。做出了规定》 ？    — 国内外双线往【复式客运索道的实】践经验证《。明牵引？索及平衡索与—。运行小车的连接处是！客车上最为薄—弱的环节为了—安全起见不》推荐采用浇铸套【筒连接方式》    ！ 缠：绕套筒的连接—是指将铝合》金丝：缠绕在钢丝绳—末端的外层上紧【密排列成《与套筒锥度相一【致的密实锥体的连接！方法这？种方法克服了浇铸】套筒的部《分缺点有条件时【可以在工程中采用】 ， ，。。 ： 6.1.6 】 本次修《订时根据欧洲有关标！准结：合我国的实际情况】和，国内：制造厂家的实—践经验对车厢设计】做出更为具》体的：要求 ？ ，    【 （1）《定员超过40—人的车厢《进行局部隔断是【为了减小紧急停车】或碰撞时对车厢前围！的撞击 — ，。     （2）！。要求：车门的开、关需要进！行有效控制是为了确！保乘：客的安全车门的开】、关要在《站内自动或手—动完成线路》上不允许《被误开或乘客自【行打开；当》客车：在索道线《路上需要救援时【。车门也？要，由工作人员》才能：打开 —。 6.1.7【  客车制动—器是：双线：往复式单牵引客【运索道中《保，证，安全运行的关—键设备因此根据【欧洲标准《。和，其他国家的》有关：标准并？结合我？。。国的实际情况—制定本条文 【   —。  （1）客车制动！器产生误《。动作驱动装置上的工！作制动器未能自【动投入制动》将会导致《恶性事故的》发生因此做出客【车制动？。器制动时驱》动装：置的工作制动—器应当能自动投入工！作，。的规定 《 《     （2）】客车制动器制动力的！大，小，是个：比，较复杂的问题制动】。力的大小需要综【合考虑索《道，线路的坡度变化、客！车的载？。荷变化、运行—方向不？同、运行速度的高】低、制动材料—的磨损情《况和摩擦《系数的变化》等一：系，列因素才能合—理确定 【 ，。     （3）在！各国有关规定—中只有瑞《士交通部规定了牵引！索的最小拉力应当保！证在：1.2？m/s2减速度紧】。急制动时客车制动】器不：产生误动作由于【这条规定很重要【因此本标准对此进行！了规定 》 6.—。1.8  客—车制动？器存在着结构—复杂、保《养麻烦、控制—困难、？制，动不够可《靠等难以解》。决的设计问题客车】上末端套筒处—的牵引索比较容易】断裂牵引索》断裂后客《。。车制动器制动失灵所！造成的？重大事？故即使在国》内也：有实例由于客—车制动器工作上的要！求，鞍座的绳槽》需要设计得》又窄又浅并且—难以设置防托索装置！承载索脱索后所【造成的车毁》。人亡事故在》。。国外屡？次发生对《于高速度、大—运量、？长距离？、多支？架、大倾角》或强风力《的索：道采用客《车制：动器：时更是？难以保证乘客的安】全鉴于上述情—况本条规定可—不设置客车制动器 ！ ： ：     》研制无客《车制动器双线—往复式单牵引—客运：。索道的指导思想【借鉴单线循》环式客运《索道的设计经验彻】底改善牵引》索的工作条件努【。力防止牵引索断裂】并在设计、》。制造、检验、—施工、验《收、运营等》全过程中保证牵引索！。和承载索的安全可靠！  【   （《1）本条所》述的防止牵引索断裂！的设计？措施：主要包括下列方【面 ？。  》   ①将牵引索】设计：成封闭环《形定期移动》客车在牵引索上【的夹紧位置避免【夹紧部？位的：牵引索长期受—到反复弯曲所造【成，的损伤 —     【②设计一种类似【脱挂：式抱索？器的夹索器抗滑安】全系数不小于4【。.0：结构应当《便于夹？紧或：脱开牵引索为—牵引索的彻底—检查：和，全面探？伤创造条件 【  》   ③增大牵【引，索直径 】     ④提高牵！引索的抗拉安全系数！  【   ？⑤按零件失效后的危！害程度？将牵引索及其有关】设，备的零？件分成？三类：（一类为非常重要】零，件二类为重要零【件三类为一般零件】）一类零件需要【在设计制造、检验、！安装、使《。用、：探伤、报废等全【。过程中防止》。失效 】    ⑥设置牵引！索鞭打或《缠绕承载索的—监控装置 ！    《。。 ⑦线路托索轮组除！了设置挡索器和【捕索器之外还应【当设置牵引索离【位监控装《。置   ！  ⑧驱《动轮：、，。拉紧轮和各种导向轮！设置防脱索装置 ！     】⑨为了减小》牵引索的动》载荷对？驱动装置的加—速、减速、超速、】失，速等实行完善—的电气控制；对拉】。紧装置增设阻尼装置！ 《     ⑩【对牵引索的》实际拉力进行全自动！全行程测定与显示】牵引：索，的实际拉力超过规】定值：时，便自动报警或自动】停车 ？     ！。（2：）本条所述的保证牵！引索安全的》操作规程主》。要包括下列方—面   ！  ①客车》。。的夹索器《在200个工作小时！或9：0个：工作日之内进—行移位同时应当对使！用中的？。夹索器的零件和【焊接件进行肉眼检】查 ？    【 ②推荐《用探伤仪对牵引索进！行全面检查》。的时间间隔见表2 ！ ： 【     ③【对牵引索的夹紧段进！行，探伤检查时》如发现？牵引索的《损伤达到或超过规定！指标的一半时—。夹索器的移位和用】探伤仪对《牵引索进行全面检查！的间隔时间还应当】缩短 —    》 ④夹索器》应当沿固定方向进行！移位移位的距离不能！小于夹索器长度、】夹索：器两端？附加装置的长度【和牵引索2倍捻【距的总和 》 ，   —  ⑤不允》许在牵引《索编结接头》。。的绳股交叉点上【固定客车夹索器【与绳股交叉点之间】的距：。离不：能小于？夹索器总长的2倍】   】  1985年【法国在？阿尔卑？斯山：率先建？成了大型的无客车制！动器双线《往，复单牵引车厢式客运！索道客？车定员多达1—。。60人客车通过支架！时的运？。行，速度高达1》1m/s《创造了多项世—界纪录1997年】我国张家《。。界黄石寨也建成了】无客车制动器—的，。双线往？复单牵引《车组：式客运索道》。。 》。 6.1《.9  为》了克：服末：端套：筒的固有《缺点夹索器》首，先在车厢《。式客运索道中—采用获得了很好【的使用效《果近：几年来车组式客运索！道也普遍采用—了夹索器 ！ 6：.1.10  为了！保证客？车在：线路：上的安全《运行和顺利进—出站房本条规定【了空车或《重车对承载索中【心铅垂线的》。。向内或向外偏斜的值！。为了符合《这条规？定客车设计》与制造均要》设法控？制空：车或重车《的重心位《置 ？