， ？6  双线往复式客！运索道工《程设计 【。 6.1！  客？。 车 】 ：6.1？.3 ？ 本：条对：客车计算做出了规】。定   ！  吊架头部和末端！套筒的销轴均为客车！上，非常重要的零件因】此根据瑞士》和，日本的？规定对？吊架：头部和末端》。套筒销轴抗》。拉安全系《数的规定 】 6.1.4【  本？条对运行小》车，做出：了规定 ！    国内—外双：线往复式客运索道】的实践经《验证明牵引索—及平衡索与运行小车！的连接？处是客车《上最为薄弱的环节】为了安全起见不推荐！采用：浇，铸套筒连接方式【  【。   缠绕套筒的】连接：是指将铝合金丝缠】绕在钢丝绳末端【的，外层上紧《密排列成与套筒【锥度相一《致的：密实锥体的》连接方法这种方【法克服了浇铸套【筒的部分《缺点有条件》时可以在工程中采】用 — 6.1.6—  本次修订时【。根据欧？洲有关标准结合【我国的？实际情？况和国内制造厂家的！实践：经验对车厢设计做出！更为具体的要求 】 ？    》 （1）定员超过】40人？的车：厢进行局部隔断【是为了减小紧急停】车或碰撞时对车厢前！。围的撞击 【 ？ ，   （2》）要求车门的开、】关需要进行有效【控制是为了》确保乘客的安全车门！的开、关要在站内自！动或：手动完成线路上不】允许被误开或乘客自！行打开；当客车在索！道线：路上需要救》援时车？门也要由工作人【员才能打《开 ： 《 6.1.7  客！车制动器是双线往】复式单牵引》客，运索道中保》证安全？运行的关键设备因】此根据欧《洲，标准和其《他国家的有关标准并！结合我国的实—际情况制定》本条文 】     （1）客！车制动？器产生误动作—驱动装置上》的工作制《动器未能自动投入制！动将会导致恶性事】故的发生《。。因，此做出客车制动器制！动时驱？动装置？的工作？制动器应当能自动投！入工作的规》定 ： 》    （》2，）客车制动器制动】力的大小是个比较】复杂的问题制动力的！大小需要综合考虑索！道线路的《坡度变化、客车的载！荷，变化、运行方向【不同、运《行速：度的：高低、？制，动材料？的磨：损情况和摩擦系【数的：。变化等？一系列因素》才能合理《确定 】    《。（3）在各》。国有关规定》。中只：有瑞士交通部规定了！牵引索的最小拉【力，。应当保证在1—.，2m/s《2减速度紧急—制动时客车》制动器不产生误动作！。由于这条规定很【重要因此本标准【对此进行了》规定 】6.1.8  客】车制动器存在—着结：构复杂、保养麻烦、！控，制困：难、：制动：不够：可靠等难以解决的设！计问题客车上—末端套筒处的牵引索！比较容易《断裂牵引索断裂后客！车制动器《制动失灵《所造成的《。重大事故即》使在国内也》有实例由《于，客车：制动器工《作上：的要求鞍座的绳【槽，需要设计得又窄【又，浅并且？难以设置防托索装】置承载索脱索后【所造成？的车毁人亡事—故，在国外屡次发生对于！高速度、大运量【、长距离、》多支架、大倾角或强！风力的索道采用客车！制动器时更是—难以保证《乘客的安全鉴于上述！情，况本条规定可不设置！客，车制动器 ！     研制【。无客车制《动器双线往》复式单牵引客运【索，道的指导思想借鉴单！线循环？式客运索道的设【计经验？彻底改善牵引索【的工作条件努力【防止牵？。引索断裂并》在，设计、制造、检验】、，施工、验收、运营等！全过程中保证—牵引索和承载索的】安全可靠 【   》  （1）本—条所述的防止牵引】索，断裂的设计》措施主要包括下列方！。面 ： ，  》。   ①将牵引索】设计成？封闭环形定期—移动客车在牵—引索上的夹紧位【。置避免夹紧》部位的？牵引：索长期？受到反复弯》。曲所造成的损伤 】 》    ②设计一种！类，似脱挂？。。。式抱索器的》夹，索器抗滑安全系数不！小于4.0》结构应当便于夹【紧或脱开牵引索【为牵引索的》彻底检查和全—。面探伤？创造条件 》 ： ：     ③—增大牵引索》直径 —     ④提】高牵引索《的，。抗拉安全《系数： 》   ？。  ⑤按零件—。失效后的危害—程度将牵引索—及其有关设备的零】件分成三类（—一，。类为非常《重要零件二》类为重要零件—三类为一《。般零件）一类零件需！要在设计制造、检验！、安装、使》用、探伤、报废等全！过程中？防止失效 ！     ⑥设置】牵引：索鞭打或缠绕承载】索，。的监：控装：置   ！  ⑦线路托索轮组！除了设置挡索器和捕！索器之外还应—当设：置牵引索离位—监控装置 》 》 ，   ⑧驱动轮【、拉紧轮和各种导向！轮设置防脱索装置 ！ ：    — ⑨为了《减，小牵引索的动载【。荷对驱动装置的加速！、减：速、超速、失速【等实行完善》的，电气控制；》对拉紧装《置增设阻尼装置 ！  》   ⑩对》牵引索的实际拉【力进行全自动全【行程测定与显示牵】引索的实际》拉力超过《规定值时便》自动报警或自动【停车： ，    】 （2？）本条所述的保证牵！引索安全的操作规】程主要包括》下列方面 】 ：    ①》客车的夹索器在20！。0个：工作小？。时，或，。90个工作日之内进！行移位同《时应当？对使用中的夹索【器的零件《和，焊接件？进，行肉眼检查 ！     ②【推荐用？探伤仪对牵引索进行！全面检？查的时间间》隔见表2 — ！ ，。    ③对牵引】索的夹紧段进行【探伤检查时如发现牵！引索的？损伤：达到或超过规定【指标的一半时夹索器！的移位和用探伤仪对！牵引索进行》全面检查的间隔时】间还：应，当缩短 【     —④夹索器应当沿【固定方向进》行移位移《位，的距离？不能小于《夹索器长度、—夹索器两端附加【。装置的长度和牵引】索2倍捻距的总和】  【   ⑤《不允许？在牵：引索编？结接头？的绳股？交叉：点上固定客车夹索器！与绳：股交叉？点，之间的距离》不能：小于夹索器总—长的2倍 】    》 1985》年法国在《阿尔卑斯山率先建】成了大型的无客车】。制动器双线往—复单：牵引车厢式客运索】。道客车定员》多达160》人客车通过支架【时的运行《。速度高达11m【/，s创造了《多项世界《纪录：1997年》我国张家界黄—石，寨也建成了》无客车制动器的双线！往复单牵引车组式客！运索道 【 6.《1.9？  为？了克服末端套筒的固！有缺点夹索器首先在！车厢式客运索道【中采用获得》了，很好：的使用效果近—。。几年来车组式—客运索道也普遍采】。用了夹？索器： 6.】1.10  为【了保证客《车在线路上》的，安全运行和顺—利进出站房本条规定！。了空车或重车对【承载索中《心铅：垂线的向内或向外】偏斜的？值为了符合这条规定！客车设计与制造均】要设法控制空车或】重车的？重心：位置 《