6 — 双线往复式—客，运索道工《。程设计 — 6.！1 ： ，客 车 》 6.1！.，3  本条》对客车计算做出【了规定 【     吊【架头部和末端—套筒：。的销：轴均为？客车上？非常：。。重要的零件因此根据！瑞士和日本的规【定对吊架头》部和末？端套筒销轴抗拉安】。全系数？的规定 【 6.1》.4  本条对运】行，。小车做出了规定【   】  国内外双线往】复式客运《索道的实《践经验证《明牵引索及平衡索】与，运行小车的连接处是！客车上最《为薄弱的环节为【了，安全起见不推荐采】用浇铸套筒连接【方式 】    《缠绕套筒的》连接是指将铝合金】丝缠绕？在钢丝？绳，末端的外《层，上紧密排列成与套】筒锥度？相一致的密实锥体的！连接方？法这种方法》克服了浇铸》套筒的？。部分缺点有条件时】可以在工程中—采用 【 6.1.6  】本次修？订，时根据欧洲有关标】准结合我国的实际情！况和国内制造厂家】的实践？经验对车厢设计做】出，更为具体《。的要求 《 》。 ，   （1）定员超！过4：0人的车厢进—行局部隔断》是为了减小紧急【停车或碰撞时对车厢！前围的？撞击 【     （2）要！求，车门的开、》关，需要进？行有效控制是—为了确保乘》客的安？全车门的开、关要在！站内自动或》。手动完成线路上不允！许被误开《或乘：客自行打开；当【客车在索道线路上】需要救援《时车门也要由工作人！员才：能打：开 — 6.1.7  】客车制动器是双线】往复式单《牵引：客运索？道中保证安全—运，行的关？键设：备因此根据欧洲标】准和其他国家的【有关标准《并结合我国的—实际：情况制定本条文【 《     （【。1）：客车制动器产—。生，误动作驱动装置上的！工作制动《器，未能自动投入—制动将会导致—恶性事故的》发生因此做出客车】制，动器制动时驱动【装置的工作制—动，器，应，当能：。自动投入工作的规】定   ！  （2）客车制动！器制动力《。的大小是个比—较复杂的问题—制动：力的大小《需要综合考虑索道】。。线路的坡《度变化、客车的【载荷变化、运行方向！。不同、运行速—度的高低、》制动材料的磨损【情况和摩擦系数的变！。化，等一系列因素才【。能合理确定 — 》 ，。 ，  （？3）在各《。国有关规《定中只？有瑞士交通部规定】。了牵：引，。索的最小《拉力：应，当保证在1.—2m/s2减速【度紧急制动》时客车制动》器不产？生误动？作由于这条规定很】重要因此本标—准对此进行》了规定 》 《6.：。1.8  客车【制动：器存在着结构复杂、！保养麻烦、控制困】难、制动《不够可靠等》难以解决的设—计，问，题客车？。上末端套筒》。处的牵引索比较容易！断裂牵引索断裂后】客车制动器制动【失灵所造《成的重大《事故：即使在国内也有【实例由于客车制动】器工作上《的要求鞍座的绳槽需！要设计得《又，窄，又浅并且难以设【置，防托索装置》承载索脱索后所造】成的车毁人亡事故在！国外屡次发生—对，于高速？。度、大运量、长距】离、多？支架、？大倾角或强风—力的索道采用客车制！动器时更是难—。以保证乘客》的安全鉴《于上述情《况本条规定可不设置！客车：制动器 《。    】。 ，研，制无客车制》动器：双线：往复：式单牵引《客运索道的指导【思想：借鉴单线循环式【客运索道《的设计经验彻—底改善？牵引索的《工作条件《努力防？止牵引索断裂并【在设计、制造、检】验、施工、验收、运！营等全过《程，中保证牵引索和承】载索的？安，全可靠 】     （1）本！条所述的防》。止，牵引索断裂的设计】措施主？。要包括下列方—面 【    ①将牵【引索设计《成封闭环形定—期，移动客车在牵引索】上的夹紧位置—避免夹紧部位的牵】引索长期受》到反复？弯曲：所，造成的？损伤：    ！。 ②设计一种—类似脱挂式》抱索器的夹索—器，抗滑安？全系数不小于4.0！结构：应当便于夹紧或脱】开牵引索《为牵引？索的彻？底检查和全面探【伤创造条《件 》  ？   ③《增大牵？引索直径 ！     ④—提高牵引索的抗【。拉安全系数 【   —。  ⑤？按零件失效后—的危害程度》将牵引索《及，其有关设备的零件分！成三类（《一类为非常重要【零件二类为重—要零件三类为一般零！件）一类零》件需要？在设计制造、—检验、安装、使用、！探伤、？报废等全过程中【防止失效《 》 ，    ⑥设置【牵引索鞭《打或缠绕承载索的监！控装置 《     ！⑦线路托索轮组除了！设置挡索器和捕索】器之外还应当设【置牵引索《离位监控装置— ：。     】⑧驱动轮、拉紧轮】和各种导向轮—设置防脱索装置 】   【  ⑨为《了减小牵引索的【动载荷对驱动装【置的加速《、减速、超速、失速！等实行完善的—。电气控制《。。；对拉紧装置增【设阻尼装《置 —     ⑩对牵】引索：的实际拉《力进行全自》动全行程测定与显示！牵引索的实》际拉力？超，过规定值时》便自动报警》或自：动停：。。车 《     （2！）本条所述的—保证牵引《。。索安全的操作—规程主？要包括下列方—面  】   ①客车的【夹索器在200个】工作小时或90个】工作日之内进行移】位同时应当对使用中！的夹索器的零件和焊！接件进行肉眼检查 ！。 ：     ②】推荐用探伤仪对【牵引索进行全面检查！的时间间隔》见表2？ ！ ，   《  ③对牵》引索的夹紧段进行】探伤：检查时如《发现：牵引索的损伤达到】或超过规定》指标的一半时—夹索器的移》位和用？探伤仪对牵》引索进行全面—检查的间《隔时间还应当缩短 ！ 《     》④夹索器应当—沿固定方向进行移】。位移位的距离—不能小于夹》索，器长度、夹索—器两端附加装—置，的长度和牵引索2倍！捻距：的总：和 《 ？   ？ ⑤不允许》在牵引索编结接头的！绳股交叉点上—。固定客车《夹索器与《绳股交？叉点之间《的距离不能小于夹索！器总长？的，2倍 《  》   ？1985《年法国在阿尔卑斯】山率先建成了大型】的无客？车制动？器双线往复单牵引车！厢式客运《索道客车定员多达】160人《客车通过支架时的】运行速？度高：达11m/》s创：造了：多项世界纪》录1：9，97：。。年我国张家界黄【石寨也建成了无客】车制动器的双线往复！。单，牵引车？组式客？。运索道？ ？ 6.1.【。9 ： 为了克服末端【套，筒的固有《缺点夹索器首先在车！。厢式客运《索道中采用获得了很！好的使用效果—近几年来车》组式客运索道也【普遍采用了夹—索器： 6.】。1，.10 《。 为了保证客车在线！路上：的安全运行》和顺：利进出站房本条【。规定了空车或重车】对承：载索：中心铅垂线的—。向内或向外偏斜【。的值为了符》合这条规定客—车设：计与：制造均要设》法，控，制空：车，或重车的重心位置】 ， ，