。 6  【双，线，往复式客运索道【工程设计 》 ！6，.1：  客 车》 】6.1？.3  本条对【客车：计，算做出？了规定 —。    —。 吊架头部和末端】套筒的？销轴均为《客车上非常重要的零！件因此根据瑞士和】日本的规定对吊架头！部，和末端套筒销—。轴抗拉安全系—数的规定 — ？ 6.1.4  本！条对运行小车—做出了规定》 》    《 国内外《双，线往复式客运—索道的实践经验证明！。牵，。引索及平衡索—与运行小车的连接】处是客车上最为【。薄弱的？环，节为了安《全起见不《推荐采用浇铸—套筒连接方式 【 《     缠—绕套筒？的连：接是：指将铝合金丝缠绕】在钢丝绳《末端的？外，层上紧密排》列成与套筒锥度相一！致的密实锥》体的连接《方，法这种方法克服【了浇铸套筒》的部分缺点有条件时！可以：在工程中采用 】。 ， 6.1.6】 ， 本次？修订：时根据欧洲有关标准！结，。合我：国的实际情况和国】内制：造，厂家的实践经验【对，车，厢设计做出更为具】体，的，要求： ？ ，     —（1）定员超过40！人的车厢进行—局，部，隔断是为《了减小紧急停—车或：碰撞时对车厢前【围，的，撞击 》   》  （2）要—求车门的开、—关需要进行》有效控制是为了确保！乘客的安全车门的开！、关：要在站内自动或【手动完？。成线：路上：不允许被误开或【乘客自行打开；【当客：车在索道线路上需要！救援时车门也要由工！作人员才《能打开 】。 6.1.》7  客车制动器】是双线往复》式单牵引客运索道】中保证安全》运行：的，关键设备因》此根据欧《洲标准和其他国家】的有关标《准并结合我国的【。实际情况制》定，本条文 》  》  ： ，（1：）客车制动器产生误！动作驱动装置—上的工作制动器未】能自动投入》制动将会导致—恶性事？故的发？生因此做《出客：车制动器制动—时驱：动装置？的工作？制，。动器应当能自动【。投入工作的规定【。  【   （2）客【车制动器制动力【的大：小是个比较》复杂的问题》制动力的大》小，需要：综合考虑索》道线路的坡度—变化、客《车的载荷变化、【运行：方向不同、》。运行速度的高低、制！动材料的磨损情况和！摩擦系数的变化等一！系列：因，素才能合理确定 】   【  （？3）在各国有关规】定中只有瑞》士，交通部？规定了牵引索的最小！拉力应当保》证在1.《2m/s《2减速度紧急制【动时：客车制？动器不产《生误：动作由？于这条？规定很重要因此本标！。准对：此，进行了规定 】 6.》1.：8  客车》制，动器存在着结构【复，杂，、保养麻烦、控【制，困难、制《动不够可靠等难以解！决的设计问题客车】。上末端套《筒处的牵《引索比较容易断裂牵！引索断裂《后客：车制：动器制动失灵所【。造，成的重大事故—即使在国《内也有实例由于客】车，制动器工作上的要】求鞍座的绳》槽需要设计得—又窄又浅并且难以设！置，防托索装置承载索脱！索后所造成的车【毁人亡事故在国外】屡次发生对于高【速度、大运量—、长距离、多支架、！。大倾角或强》风力的索道采用客】车制动？器时更是难以—保证乘？客的：安全鉴？于上述情《况本条规《定可不设置客车制】动器  ！   ？研制无客车》制动器双线往复式】单牵引客运索道的指！导思想借《鉴单线循环式客【运索道？的设计经验》彻，底改：善牵引索的工—作条：件努力防止牵—引，索，断裂并？在设计、制造、检验！、，施，工、验收、运—营等全过程中保【证牵引索和承载索的！安全可靠《 —   ？ （1？）本条所《述的防止牵引索【断裂的？设，计措施？主要包括下列方【面   ！  ①将牵》引索：设计成封《闭环：形定期移动客车在牵！引索上？。的夹紧位《。置避免夹紧部位的】牵引索长期受到【反复弯曲所造成的损！伤 》     ②【设计一种类》似脱：挂式抱索器的夹索器！抗滑安？全系数？不小：于4：.，0结构应《当，便于：夹紧或脱开》。牵引索？为牵引索的》彻，底检查和全面探伤创！造条件 ！    ③增大牵引！索直径？。   】  ④提高牵引【。。索的抗拉安全系数】 ， ：     【。⑤按零件失效后【的危害程度将—牵引索及其有关设】备的零件分》成三类（一类为非常！重要零件二》类为重？要零件三类为一【。般零件）一》类零件需要在设【计制造？、检验、安装、使】用、：。探伤、？报废：等全过程中防止【失效 】    ⑥设置牵】引索鞭打或缠绕承载！索的监控装置 】。 ：     —⑦线路托索轮—组除了设置》挡索器和捕索器之外！还应当？设置牵引索》离，。位监控装《置 ？ 《    ⑧驱—动轮、拉紧轮和【各种导向《轮设置防《。脱索装置 【 ，     ⑨为了！减小牵引《索的动载荷》对驱动装置的—。加速、减《。速、超速、失—速等实行完》善的电？气控制；《对拉紧装置增设阻】尼，装置 】    ⑩对—牵引索的实际—拉力进行全自动全】行程：测定与显示牵引索的！实际拉力《超过规定《值时便自《动报警？或自动停车 【     （！2）本条所》述的保证牵引索安】全的操？作规程主要包—括下列方面 【 ？     ①客【。车的夹索器在2【00个工作小时或9！0个工作日之—内进行移位同—。时应当对使用—中，的夹索器的零件和】焊接件进行肉眼【检查  ！   ②推荐用【探伤仪对牵》引索进行全》面，检查的时间》。。间隔见表2 — ，。 ？ 【    《。③对牵引索的夹紧】段进行探伤检查【时如发现《牵引索的损》伤达到或超过—规定指标的一半时夹！索器的移位和用【。探伤仪对牵引—索进行全面检查的】间隔时间《还应当缩短 ！     ④夹索！。器应当沿固定方向】进行移位移位—的距离不能小于夹】索器长度、》夹索器两端附加【装置的长《度和牵引索2—倍，捻距的总《和 ？ ？   ？  ⑤不允》许，在牵：引索编结接头—的绳股交叉点上【固定客车夹索器与绳！股交叉点《之间的距离》不能小于夹索器【总长：的，2倍 》 ：     19【8，5年法国在阿—尔卑斯山率先建成了！大型的无客车制【动器双线往复单【牵引车厢式》。。客运索道客车定【员多达1《60：人客车通过支架【。时的运行速度高达1！1m/？s创造了多项世【界纪录？。19：97：年我国？张家界黄石寨—也建成了无客车制】动器的双线往复单牵！。引车组式《客运索道 》 ？ ：6.1.9 — 为了克服》末端：套筒的？固有缺点夹索器首先！在车：厢式客运索道中采用！获，得了很好的使—用效果近几年—来车组式客运索【道也普？遍采用了夹》索器 《 6.1【.10 《。 为了保证客车在线！路上的安《全运：。行和顺利进出站房本！。条规：定了空车或重车对承！载索中？心铅垂线的》向内或向外偏斜的】值为了符合这条规定！客车设计与制—造均：。要设法控制空—车或重车的重心【位，置 ？