《6  双线往复式】客，运索：道工程设《计 ！ 6.1》  客 车 — 《 ： 6.1.3  】本，条对客车《计算：做出了规定 【 ？。   ？。  吊？架头：部和末端套》筒的：销，轴均为？客车上？非，。常重要的零件—因此根据瑞士和日】本的规定对吊架头部！和末端套筒销轴抗】拉安全系《数的：规定 》 6.1—.4：  本？条对运行《小车做出了规定 】。 ： ？    国内外双线！往复式？客运索道的》实践经验《证明：。牵引索及平》衡索与？运行：小车的连《接处：是客车？上最为薄弱的环节】为了安全起见—不推荐采用浇铸套筒！连接方式 】 ，     缠绕套】筒的连接《是指将铝合金丝缠绕！在钢丝绳末》端的：外层上紧密排列成与！套筒锥度相一致【的密：实锥体的连接—。。方法这种方法—克服了浇铸套筒的部！分，缺点：有条件时可以在工程！中采：用 ？ 6.1【.6  本次修订】时根据欧洲有关标】准结合我国的实际】。。情况和国内》制造厂家的实—践经验对《车，厢设计做出更为具体！的要求 【。  ？   （《1）定？员超过40人的车厢！进行局部隔断—是为：了减小紧急停车或】碰撞时对车厢—前围的撞《击 【  ：  （2）》要求车门的开、关需！要进行有效》控制是为了确—保乘客？的安：。全车门？的开、关要在—站内：自，。动或：手动完成线路上不允！许被误开《或乘客自行打开；当！客车在索道线路上需！要救援时车门—也要由工作》人员才能打开— ？ 6.1.7 ！。 客车制动器是【双线：往复式单牵》引，客运索道中保—证安全运行的关【键设备因《此根据欧洲标—准和其？他，国家的有关标—准并：结，合我国的实》际情况制定本条文 ！ ？ ，。     》（，1）客车制动器【产，生误动作《。。驱动：装置上？的工作制动器未能】。自动投入制动将会导！。致恶性事故的发生因！此做出客车制—动器制动时驱动装】置的工作制动器【应当能？自动投入工作的【。规定 《   — ， （2）客车—制动器制动力的大】小是个比较复杂的问！题制动力的大—小需要综合考—虑索：道线路的《坡度变化、客车的载！荷变：化、运？行方向不同》、运行速度的高【低、制动材料的【磨损：情况和摩擦系—数的变化等一系【列因素才能》合，理确定 《 《     》（3）在各国—有关规定《。中只有瑞士交通【部规定了牵引—索的：最小拉力应当保【证在1.2》m/s2减》。速度紧急制动—时客车制动器不产】生误动作由于这条规！定，很重：要因此本标》准对此进《行了规？定 6.！1.8  客车制动！器存在着结构复杂、！保养麻烦、控制【困难、制动》不够可靠《等，难以解决的设计问】题客车上末端—套，筒处的牵引索—比较：容易断裂牵引索断裂！。后客：车制动器制动—失灵所造成的重大事！故即使在《国内也有实例由于】客车制动器工作上的！。。要求鞍座的绳—槽需要设《计得又窄又浅并【且难以？设置防托索装置承载！索脱索后所造成的车！毁人亡事故在国外】屡，次发生？对于：。高速度、大运量、】长距离、《多支架、大》倾角或强风力—的索道采用客车制动！器时更是难以保证乘！客的安全鉴于—上述情况本》条规定可不设置【客车制动器 — 》    研制无客车！制动：器，双线往复式》单牵引客运索—道的：指导：思想借鉴单线循环】式客运索道的—设计经验《彻底：改善牵引索的工作条！件努：力防止牵引》。索断：裂并在设《计，。、制造、《检验、施工、验【收、运？营，。等全过程中》保证牵引索和承【。载索的安全可靠 ！  》  ： （1？）本条？所述的？防，止牵引索《断裂的设《计，措施主？要包：括下列方面 —     ！①将牵引索》设计成封闭环—形定期移动客—车在牵引索上—的夹紧位置》避免夹？。紧部位的牵引索长期！受到反复弯曲—所，造成的？损伤 — ，     ②设【计一种类似脱—挂，式，。抱索器的夹索器抗滑！安，全系：数不小？于4.？0，结构应当便于夹紧或！脱开牵引索》。。为牵引索的》。。彻底检查和全面探伤！创造条件《 》  ：   ③增大—牵引索直径》 《。  ？   ④提高牵引索！。的抗拉安全系数 】 ，     ⑤！按零件失效后—的危：害程度？将牵引索及其有关】设备的？。零件分？成三：类（一类《为非常重要零—件，二类：为重要零《件三类为一般—零件）一类零件需要！在设：。计制造？、检验、安》。装、使用《、探：伤、报废等全—过程中防止》失效  ！   ⑥设》置牵引索鞭打—或缠绕承载索的监控！装置 》 ： ，    《⑦线：路，托索：轮组除？了设置挡索器和【捕索：器之：。外还应当设置牵【引索离位监控—装置  ！   ⑧驱动轮、】。拉紧轮？。和各种导向轮设【。置，防脱索装置 ！     —⑨为：了，减小牵引索》的动载？荷对驱动装》置的加速、减速、】超速、失速等实行】完善的电气控制；】对拉紧？装置增设《阻尼装置 【 ：    《 ⑩对牵引索—。的实际？拉力进行《全自动全行程—测定与显示》牵引索的实际拉【力，超过规定值》时便自？动报警或自动停【车 ：   【  （2《）本条所述》的保证牵《引索安全的操作规程！主要包括下列方面】 ？ ：     》①客：车，的夹索器在2—00个工作小时或9！0个工作日之内【进行移位同时应当】对使用中《的夹索器《的零件和焊接件【进行：肉眼检查 ！     ②推【荐用探？伤仪对牵《引索进？行全面检查的时【间间隔？见表2 《 — ，  》   ③对牵引【索的夹紧段进行【探伤检查时如发【。现牵引索的损伤达】到或超过《规定：指标的？一半时夹《索器的移位》和用探？伤仪对牵引索进行全！面检查的间隔时间还！应当缩短《   】  ④夹索器—应当沿固定》方向进行移位移位】的距离不能小—于夹索？器长度、夹索器【两端附加装置的长】。度和牵引索2倍捻】距的总和 》 ？。 ：    ⑤不—允许在牵引》索编结接《头的绳股交叉点【上，。固定客车《夹索器？与绳股交叉点之间的！距离不能小于夹索】器总长的2倍 ！  《 ，。  ：1985年法国【在阿尔卑斯》山率先建成了大【型的无客《车制动器双线往复单！牵引车厢《。式客运索道客车定】员多达16》。0人客车通过支【架时的运行速度高】达11m/s创造了！多项世界纪录1【997年我国张家】界黄石寨也》建成了无《客车制动《器的双线往复单牵引！车组式客运索—道 6】.，1.9  为—了克服末端套筒的】固有缺点夹索器首先！在车厢式客运索道中！采用获得了》很好的使用效果【近几年来车组—式客运索道也普遍采！用了：夹，索器 — 6.1》.10？  ：为了保证客车在【线路上的安全运行和！。顺利进出站房本条】规定了空车或—重车对承载索中【心铅垂线的向内或】向外偏斜的值为【了符合？这，条规定客车》设计与制造》。均要设？法控制空《车或重车的重心位置！ ：