： 6  双—线往复式《客，。运索道工程设计 ！。 》 6.1 【 客 ？车 ？ ： ？。 6.1《.3：  本条对》客车计算做出了规】定 ？     】吊架头部和末端套】筒的销轴均为客车上！非常重要的零件【因此：根据瑞士和》日本的规定对吊【架头部？和末端套《筒销：轴抗拉安全系数的】规定 6！.1.4 》 本：条对运行小》车做出了规定—   】  国内外双线【往复式客运索道的】实践：经验证明牵引—索，及平衡索与》运行小车的连接处】是，客车上？最为：薄，弱的环节为了安全起！见不：推荐采用《浇铸套筒连接—。方式 【  ：。   ？缠绕套筒的连接是指！将，铝合金丝缠绕—在钢丝？绳末端的外层—上紧密排列成—与套筒？锥度相一致的密实】锥体的连《接方法这种方法【。克服了浇铸套筒【的部分缺《点有条件时可—以在工程中》采用 — 6.1》.6  本次—修订时根据欧洲【有关：标，准结合我国》的实际情况和国内】制造厂？家的实践经验—对车厢？设计：做出更为具体的【要求：   】  （1）定员超】。过40人的》车厢进？行局部隔断是为了】减小紧急停》车或：碰撞时对车厢前围的！。撞击 《 ：     （2）！要求车门的开、【关需要进行有—效控：制是为？了确保乘客》的安全车门》的开、关要在站内自！动或手动完成线路上！不允许被《。误开或乘《客自行打开；当【客，车在索？道线路？上需：要救援时车门也【要由：工作人？员才能打开》 —6.1.7》  客车制动器是双！线往复式单牵引客运！索道：中，保证安全运行的【关键设备因此根据欧！洲标准和《其他国家的有—关标准并结合—我国：。的，实际情况制定本条】文 ： ， ：     （1】）客车制动器—产生误动作驱动装】置上：的工作制《动器未能自动投【入制动将会》导致恶性事故的【发，生因此做出》客车：制动器制动时驱动装！置，的工作制动器应【当，能自动投入工—作的规？定，  【  ： ，（2）客《车制动器制动力【的大小是个比较复杂！的问题制动》力的大小需要综合】考虑索？道线：路的坡度变化—。、客车的载》荷，变，化、运行《方向不同《、运行速度的—高低、制动材—料的磨？损，情，况和摩擦《系数的变《化等一系列因素才能！合理：确定 【    《 （3）《在各国有关规定中只！有，瑞士交通《部规定了牵引索【的最小拉力应—当保证在《1.2m/s2减】。速度紧急《制动时客车制动器不！产生误动作由于这】条规定很重要因【此本标准对此—进行了？规定 ？。 ，。。 6.1.】8  客车制—动器存？在着结构《复杂、保养麻烦、控！。。制困难、制》动不够可靠等难以】解决的设计问—题客车上《末端套筒处》的牵：。引索比？较容易断《裂，牵引：索断：裂后客车制动器制】动失灵所造成—的重：大事故即《。使在国内也有实【例由于客车制动器】工作上的要》求鞍座的《绳槽需要设计得【又，窄又浅并《且难以设置防托索】装置：承载索脱索后—所造成的车》毁人亡事故在国【外屡次发生对—于高速度、大运【量、长距《离、多支架、—大倾角或强风—力的索道采用客车】。制动器时《更是难以保证乘客的！安全鉴于《上述情况本条—规定可不设置—客车：制动器 】  ：   研制无客【车制动器双线往复】式单：牵引客运《索道的指导思—想借：鉴单线？循环式客运索—道，的设计经《验彻底改善》牵引索的工作条件】努力防止牵引索【断裂：并在设计、制—造、检？验、施工、验—收、运营《等全过程中》保证牵引索和承载】索的安？全可靠 】     （—1，）本条所述的防止】牵引：索断裂的设计措施主！。要包括？下，列方面 】  ：   ①将牵引索设！计成封闭环形定期移！动客车在牵引—。索上的夹紧位置避免！夹紧：部位的牵引索长期受！到反复弯《曲所：。造成：的损：。。伤 ： ， ？。     ②设计一！种，类似脱挂式抱—。索器的夹索器抗滑】安全系数不小于4.！0结：。构应当便于》夹紧或？脱开：牵引：索为：牵引索的彻底检查和！全面探伤创》造条件？   】  ③增大牵引索】直径 》   》  ④？提高牵引《索的抗拉安》全，系数 》 ：     》⑤按零？。件失效后的危害【。程度将牵引索及其】有关设备的零—件分：成，三类（一类为非【常重要零件》二类为重要零件三类！。为一般零件）一【类零件需要在设计】制造、检验、安装、！使用、探伤、—报废等全过程—中，。防止失效 】 ：    ⑥设—置牵引索鞭打或【缠，绕承载索《的监控装置 —   【  ⑦线路托索【轮组除了设》置挡索器和捕—索器之外还》应当设置《牵引索离位》监控装？置  】   ⑧驱动轮、拉！紧轮和各种导向轮】设置防？脱索装置《 —。    ⑨为了减】小牵引索的动载荷】对驱动装置的加速】、减速、超速、失速！等实行完善的电【气控制；对拉紧装】置增设阻尼装置【 ？     【⑩对牵引索的实际】拉力进行全自动全行！程测定与显》示牵引索《的实：际拉力超过规定【值时便？自动报警或》自动停车 》 ：     （】2）本条《所述的保证牵—。引索安全的操作规程！主要包括《下列方面 》 《     ①客车的！夹索器在200个工！作小时或90个工】作日：之内进行移位—同时应？当对使用中的夹索】器的零件《和焊接件进行肉【眼检查 】 ，    ②推—荐用探伤仪对牵【。引索进行《全面检查的时间间】隔见表2 【 —     ③】。。对，牵引索的夹紧—段进：行探伤检查时如【发现：牵引索的损伤达【到或超过规》定指：标的一半时夹索器】的移位和用探伤仪对！牵引索进《行全：面检查的《间隔时间还应当缩】短 ？     ④！夹索器应当》沿固：定方：向进行移位移—位的距离不能小【于夹索器长度、夹索！器两端附《加装置？的长度和牵引索2倍！捻距的总《和  】。   ⑤不允许【在牵：引索：编结接头的绳—股交叉点《上固定？客车夹索器与绳股】交叉点？之间的距离》不能小于夹》索器总长《的2倍 》 ： ：    1985年！法国在阿尔卑斯山率！先建成了大型的【无客车制《动器双？线，。往复单牵引车厢式】客，运索道客《车定员多达1—60人？客车：通过：支，架时的运行速度高】达11m/s创造】了多项世界纪录1】997年我国张家界！黄石寨也《建成了无《客车制动器》的双线往复单—牵引车组式客运索】道 【。。。6.1.《。9  为了克服末】端套筒的固有—缺点夹？索器首先《在车厢式客运索道中！采用获得《了很好的使用—效果近几《。年来车组式客—。运索道也普遍采用了！。夹索器 】。 ，。6.1.10— ， 为了保证客—车在线路上的—安全运行和》顺利进出站房—本条规定了空车或】重车对承载索中心】铅垂线？的向内？或向外偏斜的值为】了符合这条规定【客车：设，计与制造均要设法控！制空车或《重，车的重心位》置 ？