？ 6：  双线往》复式客运索道工程】设计 《 ，。 》 ：6.1 《 客 车 ！ ？。6.1？.3  本条—对客车计《算做出了规》定   ！  吊架头部和末端！。套筒的销轴均为客】车上非常《。重要的零件因此根】据，瑞士和日本的—规定对吊架头部和】末端套筒《销轴抗？拉安：全系：数的规定 ！ ，。。6.：1.4  本条对】运行小车做》出了规？定 【 ，   国内外—双线往复式客运【索道的实践经验证】明，。牵引索及平衡索与】运行小车的连接处】是客车？上最为薄弱的—环，节为了安全起见不】推荐采？用浇铸套筒连接方】式 —     缠绕套筒！的连：接是指将铝合—金丝缠绕在钢—丝绳末端的外层上】紧密排？列成与套筒》锥，。度，相一致的密实锥体的！连，接方法这种方法克服！了浇铸？套筒的？部分缺点有条—件时可以在工程中采！用 》 ， 6.1.6  本！次，修订时根据欧洲【有，关标准结合我国【的，实际情况和国内【制造厂家的实践经验！。对车厢设计做出【。更为具？体的要求 — ：   《 ，。 ，（1）定员超过40！人的车厢进》行局部隔《断是为了减》小紧急停《车或碰撞时对—车厢前围的撞击【 ，    】 （2）要求车门的！开、关需要》。进行有效控制是为了！确，保乘：客，的安全车门的开、关！要在站内自》动，。或手动完成线路上不！允许被误《。开或乘？客自行打《开；当客《车在索道线路上需要！救援时车门也要【由工作？人员才能打开 ！ 6.》1.：7 ： 客车制动》。器是双线往复式单牵！引客运索道中—保证安？全运行的关键—。设备因此《根据欧洲标》准和其？他国家的有关标准】并结合我《。国的实际情况制【定本条文 】。    》 （：1）客车制动器产】生误动作驱动装置上！的工作制动器未能自！动，投入制动《将会导致恶》。性，。事故的发生因—此做出客车制动器制！动时驱动装置的工】作制动器应当能自】动投入工《作的：规定 【    《。 （：2）客车《制动器制动力—的大小是个比较复】。杂的问题制动—力的大？小，需，要综合考虑索道线路！的坡度变《化、客车的载荷【变，化、运行方向—不同、运行速度的】高低、制动材料【的磨损情况和—摩擦：系数：的变化等《一系列因素才—能合理确《定 —  ：   （3）—在各国？有关规定《中只有瑞士交通【部规定了《牵引索的《最，小拉力？应当保？证在1.2m/【s2减速度紧急制】。动时客车制》。动器不产生误动作】由于这？条规定很重要因【此本：标准对？此，进行了规定 — ？ 6.1》.8 ？ 客车制动器存在着！结，构复杂、保养麻【。烦、控制《。困难、制《动不够可靠等难以】解决的设计问题客】车上末端《套，筒处的牵引索—比，较容易断裂牵—引索断裂后客—车制动器制动—失灵所造成的重大】。事故即使《在国内？也有实例由于客车】制动器工作上的【要，求鞍座的绳》槽需要？设计得又窄又浅并且！难以设置防托—索装置？。承载索脱《索后所造成》的车毁？人亡事故在国外屡】次，发生对于高速度【、大运？量、长距离、—多，支架、大倾角或强】风力：的索道？采用客车制动器时更！是，难，以保证乘客的安全鉴！于上：述，情，况本条规定可—不设置客车制—动器 ？  —   研制无客车制！动器：双线往复《式单：牵引客运索道的指导！思想：借鉴单线循环—式客运索道》的设计？经，验彻底改善牵引【索的工？作条件努力防止牵引！索断裂并在设计、】制造、检验、施工】。、验收、运营等全】过程中？。保证牵引索和—承，载，。索的安全可靠 】   —。  （1）》本，条所述的防止牵【引索断裂的》设计措施主要包【括下列？方，面   ！  ①将《牵引索设计》成封闭环形定—期移动客车》在牵引索《上的夹紧《位置避免夹》紧部位？的牵引索长期受到反！复，弯曲：所造成的损伤 【 ， ， ？ ，  ： ②：设计一种类似—脱挂式抱索器—的夹索器《抗滑安全系数不【小于：4.0结构》应当便于夹》紧或脱开牵引索为】牵引索的彻底—检查和全《面探伤创造条件【  【   ？③增大？牵，。引索直？径 ？ ？  ：   ④提高牵引索！的抗拉安全系—数，   】 ， ⑤按零件失效后】的危害程度将—牵引索及其有关设】备的零件分成三类】（一类为《非常重要零件二类】为重要零件三—类为：一般零件《）一类零件需要【在设计制造》、检验、《安装、使用、—探伤、？报，。废等全过程》中防止失效 【 ，    — ，⑥设置牵引索鞭打】或缠绕承载索的监】控装置 — ，     ⑦【。线路托索轮组除【。了设置？。挡索器和《捕索器之外还—应当设置牵》引索离？位监控装置 ！     ⑧【驱动轮、拉紧轮和各！种导：向轮设置防》。脱索装置 》     ！⑨为了减小牵—引索的动载荷—对驱动装置》的加速、减速、【超速、失速等实行完！善的：电气：控制；？对拉紧装置增设阻】。尼，。。装置 【  ：   ⑩对牵—引索的实际拉—力进行全自动全行】程测定与显示牵引】索的：。实际拉力超过—。规定值时便自动报】。警或自动停车 ！ ：  ：   （2）—本条所述的》保证牵引索》安全的操作》规程主要包括—下列方面 】 ：    ①客车的夹！索器在200—。。个工作小时》或90个工作日【。之，内进行移《位同时应《当对使用中》的夹索？器，的零件和焊》接件：进行肉眼检》查 【  ：  ：②推荐用探伤仪对】牵引索进行全面检查！的时间间隔》见表2 【 —     ③对牵！。引索的夹紧段进行探！伤检查时如发—现牵引？索的损伤《达到或超过规—定指标的《一，半时夹索器》的移：。位和用探伤仪—对牵引索进行全【面检查？的间隔时《。间还应当缩》短 —   ？  ④夹索》器应当沿固定—。方向进行移位移【位的距？离不能小于夹索器长！度、夹索器两端附】加装置？的长度？。和牵引？索2倍捻《距的总和 ！   ？。  ⑤不允》许在牵引索编结【接头的？绳股交叉点上固【定客车夹索器与绳股！交叉点之间的距离】不，能小：于夹索器总》长的：2倍：   】  1985年法国！在阿尔卑斯山率先建！成了大型的无客【车制动器双线往【复单牵引《车厢式客运索道客】车定员？多，达16？0人客车通过支架时！的运：行速度？高达11《m/s创造了—多项：。世，界纪：录1997年我国】张，家界黄？石寨也建成了—无客车制动器的【双线往复单牵—引车组式客运—索道 【 6.1.9 【 为了克服》末端套？筒的固？有缺点夹《索器首先在》车，厢，式客运索道中采用获！得了很好《的使用效果》近几：年来车组式客运索道！也普遍采用》了夹索器 》 ， 6.1【.10  为—了保证客车》。在线路？上的安？全运行和顺》。利，进出站？房本条规《。定了空车或》重车：对，。承，载索中心铅垂—线，的向内或向外偏斜】的值为了符合这条】规定客车设计与制造！均要设法《控制空车或重车【的，重心：位置 《