： 6  双线【往复式？客，运索道工程设—计 》。 ， 6.1】 ， 客 车 ！ 6.1.3 ！ 本条对客》车计：算做出？了规定 ！    吊架头部和！末，端套筒的销轴均【为客车上《非常：重要的零件因—此根据瑞士和日本的！规定对吊《架头：部和末端《套筒销轴《抗拉安？全系：数，的规：定 ？ 6.1.】4 ： 本条对运行小【车做出了规》。定，   】  国内《外，双线往复式客运索道！的实践经验证—明牵：引索及平衡》索与运行小车的连】接处是客车上—最为薄弱的环节【。为了安全《起见不推荐采—。用，浇，铸套筒连接方式 ！  》   缠绕套筒【的连接是指将铝合金！丝缠绕在钢丝绳末】端，。的外层上紧密排【列成与套筒锥度相一！致的密实锥体的【连接方法这种方法】克服了浇铸套—。筒的：部分缺点《有条件时可以在【工程中采用 ！ 6.1.6【  ：本次：修订：时根据？。欧洲有关标准结【合我国的实际情况和！国内制？造厂家的实践经验】对车厢设计做出【更为：具体的要求 】  《  ： （：1）定员超过—40人？的车：厢进行局部隔断是】为，了减：小紧急停车或—碰撞时对《车厢前围《的撞击 ！    （2）要求！车门的？开、关需要进行有】效控制是为了确【保乘客？的安全？车门：的开、关《要在站内自动或手动！完成线路上不允【许被误开或乘客自】行打开；当客车在索！道线路上需》要救援时车》。门也要由工作人员才！能打开 》 ？ 6：.1.7《 ， 客车？制动器是双》线往复式《单牵引客《运索道中保证安全】运，行的关键设备因此根！据欧洲标准和其他】国家的有《关标准并结合—我国的实际情况【制定本条文 】 ？。   ？。 （1）客车—制动器产生》误动作驱《动装置上的工作制动！器未能？自动投入《制动将会导》致恶性？事故的发生因此【做出客车制动器制】动时驱动装置的【工作制动器应当【能，自动投入工作的【规定： ，。    】 （2）客》车制动器制动力的】大小是个《比较复？杂的问题《制，动力的？大小需要综合—考虑索道《。。线，路的：坡度变化《、客车的载荷—变化、运行方向不】同、运行速度的高低！、制动材料的磨【损情况和摩擦系数】的变化等《一系列因素才能【合理确定 】     （3）！在，各国有关规定—。中只有瑞《士，交通部规定了牵【引索的最小拉—力应当？保证在1.2—m/s2减速度【紧急制动《时客车制《动器不产《生误动作由于—这条：。规定：很重要因此本—标准对此进行了【。规定 》 ： 6.1.8—  客车制动—器存在？。着结：构复杂、保养麻烦】、控制困难》、制：动不够可靠等—难，以解决的设计问【题客车上末端套筒】处的：牵引索比较容易【断裂牵引《索断裂后客车制【动器：制动失灵所造成的重！大事故即使在国【内也有实例由—于客车制《动器工？作上的要求鞍座【的绳槽需要设计得又！窄，又浅：并且难以设置—防托索装置承载【索脱索后所》造成的车毁人亡【事故在国外屡次发生！对于高速度、大【运量、长《距离、多支架、大】。倾角或强《。。风力的索《道采用客车制动器】时更是难以保证乘】客的安？全，鉴于上？述情况本条规定【可不设置客车—制动器 《 《     》研制无客车》制动器双《线往复式单牵引客】运索道？的指导思想借鉴单】线循环式客运索【道的：设计经验彻底改善】牵引索？的工作条件努力防止！。牵引：索断裂并在设计【、制造、检验、【施工、验收、运营】等，全过程中保证牵引索！和承载？索的安全《可靠 【。     （—1，）本条所《述的防止牵引索断裂！的设计措施主要【包，括下：列方面 《 ：   》  ①将牵引索设】计，成，。封闭环？形，定期移动《客车在牵引》。索上的夹紧位置【避免夹紧部》位的牵引索长期【受，到反复？弯曲所造成》的，损伤 — ： ，   ②设计一【种类：似脱挂式抱索器的夹！索器抗滑安全系【数不小于4》.0结构应当便于】夹紧：或脱开？牵引索？为，牵引索的彻底—。检查和全《面，探伤创？造条：。件 》     ③【增大牵引《。索直径 《    】 ④提？。高牵引索《的抗拉安全系数 ！。。 ？     ⑤—按零件失《效后的危害程度将牵！引索：及其有关《设备的？零件分成三类（一】类为非常《重要零件二》类，。为重要零件三类【。为一般零《件）一？类零件需要在—设，计制造、检》验、安装、使用【、，探伤、报废》等全过程中》防止失效 】     ⑥设】置，牵引索？鞭打或缠《绕承载索的监—控装置 【 ，     ⑦线路托！索轮：组除：。了设置挡索》器，。和，捕索器之外还应【。当设置牵《引索离位监》。控装置 — ？  ：  ⑧？驱动轮？、拉紧轮和各种导向！轮设置？防脱索？装置 《 ：     ⑨为了！减小牵引索的动【。载荷对驱动装—置，的，。加速、减速、超速】、，失速等实行完善【的电气控《制；：对拉紧装置增设阻】尼装置 《。     ！⑩，对牵引索的实—际拉力进行全自动全！行程测定与显示【牵引索的实际拉【力超过规定值—。时便自动报》警或：自动停车《   】  （2）本条所述！。的保证牵引索安【全的操作《规程主要包括下列】方面 《。 ？   ？  ①客《车的夹索器》在200个工作小时！或90个工作日之内！进行移位同时—应，当对使？用中的夹索器的零】件和焊接件》进行肉？眼检查 》     】②推荐？用探伤仪《对牵引索进行全【面检查的时间间【隔见表？2 — 《 ？    ③对牵【引索的夹紧》段进行？探伤检查时如—发现牵？引，索的损伤达到或超】过规定指《标的：一半时夹索器—的移位和用探伤【仪对牵引索进行全】面，检查的间隔时间【还应当缩《短 —     ④—夹索器应当沿固定方！向，进行移位移》位的距？离，不能小于夹索器长度！、夹索器两端附加】装置的长度和牵引索！。2倍捻距的》总和 —     ⑤不允！许在牵引索编结【接头的绳《股交叉点上固定客】车夹索器与》绳股交叉点之间的距！离不能小于夹—索器总长的2倍 ！ ， ：     1—985年法》国在阿？尔卑斯山率先建成】了大型的无》客车制动器双线往复！单牵引车厢式—客运索道客车定【员多达160—人客车通过支—架时的运行速度高达！1，。1m/？s创造了多》项世界纪录1997！年我国张家界黄石寨！也建成了无》客车制动器》的双线往复》单牵引车组式客【运索：道 》 ， 6.1《.9  为》了，克服末端套筒的固】有缺：点，夹，索器首先《在车厢式《客运索？道中采？用获得了很好—的使：用效果近《几年来车组》。式客：运索：道也普？遍采用了夹索器 ！ 6.—1.10  为【了保证客车在—线，路上的？安全运行和顺—利进出站房本条规定！。了空车或《重车对承载索—中心铅垂线》的向内？或向外偏斜的值为了！符，合这条？。规定客车设计与【制造均要设法控【制空车或《重车的重心》位置 《