6 — 双线往复式客运】索道：工程设计
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6—.1 客 车【
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6.《1.3 》本条对？客车：计算做？出了规定
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《 吊架头部》和末端？套筒：的销轴均为客车【上非常重要的零件】因此根？据瑞士和日本的规】定对吊架头部—和末端套《筒销轴？抗拉安全系数的规定！
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6.1.】4 本《条对运行小车做【出了规？定
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， 国内外双】线往复式《客运索道《的实践经验证—明牵：引索及平衡索与【运行小车的连接处】是客车上最为薄弱的！环，节为了安全》。起见不推《荐采用浇《铸，套，筒连接方式
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【缠绕套筒《的连接是指将铝【合金：丝缠绕在钢丝绳末】端的外层上》紧密：排列成？与套筒锥度相一致的！密，实锥体的连接方【法这：种方法克服了浇铸套！筒，的，部分缺点有条件【时可以在工》程，中采用
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6.1.》6 本《。次修订时根》据欧洲有关标准结合！我国的实际》情况和国内制造厂家！的实践？经验对车《厢设计做出更为具】体的要求
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： ： （？1）定员超过4【0人的车《厢进行局部隔—断是为了减小—紧急停车或碰撞时对！车厢前？围的撞击
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（2】）要求车门的—开、：关需要进行有效控制！是为了确保乘—客的安全车门的开】、关要？在站内自动或手【动完成线路上—。不允许被误开或乘】客自行打《开；当客车在索【道线路上需要救【援时车门也要由工作！人员才能打开
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6.—1.7 客车制动！器，是双线往复式单牵】引客运索道》中保证？安全运行的关键设备！因此根据欧洲—标准和其他国家的有！关标准并结合我【国的实际情况制定】本条文
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（】1）客车制》动器产生误动作驱动！装，置上的工作制—动，器未能自动投入制】动将会导致恶—性事故的发》生因：此做出客《车，。。制动：器制：动时驱动装置的【工作制动器》应当能自动》投入工作的规定
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— （2）客车制！动器制动力的大【小是个比较复杂的】问题制动力》的大小？需要综合考》虑索道线路的坡【度变化、客车—的载荷变化、运行方！向不同、运行速度】。的高低、制动材料】的磨损情《况和摩擦系数的【变化等一系》列因素才能合理确定！
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》。 ，。 （3）在—各国有关规定—中只有瑞士交通【部规定了《牵引：索的最小拉力应【当保证在《1，.，2m：/s2减速度—紧急制动时客—车制动器不产生误】动作由于这条规【。定很重要因此—本标准？对此进行了规—定，。
—6.1？.8 《客车：制动器存在》着结构？复杂、保养麻—烦、：控制困难《、制动不《够可靠等难以解决的！设计问题客车上【末端套筒处》的牵引索比较容易断！。裂，牵引索断裂后客【车制动器制动失灵】所造：。成，的重大事故即使【在国内也有实例【由于客车制动器【工作：上的要求鞍座的绳】槽需要设计得又窄】又浅并且难以设【置防托索装置承载】索脱索后所造—成的车毁人亡事【故在国外屡次发生】对于高速度、大运量！。、长距离《、多：支架：、大倾角《或强风力的索道采】用客车制动器时更是！。难，以保证乘客的安【全鉴于上述情况【本条：规定可不设置客车制！动，器
！ 研制无客—车制动器双线往复式！单牵引客运索道的】指导思想《借鉴单线《循，环式客运索道的设】计经验彻底改善牵】引索的工作条—件努力防止牵引【。索断裂并在设计【、制造、《检验、施工、验收、！运营等全《过程中保证牵引索】和承载索的安—全，可靠
】 《（1）本《条所述的防止牵引】索断裂的设计措施】主要包？括下列方面
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： ①将牵引索！。。设计成封闭环形定期！移动客车《在牵：引索上的夹紧位【置避免夹紧部位的】。牵引索长期受到反】复弯曲所造成的【损伤
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②设计】一，种类似脱挂式—抱索器的夹》索器抗滑安》全系数不《小，于4.0《结，构应当便于夹紧【或脱开牵引索为牵】引，索，的，彻底检查和全—面探伤创造》条件
】。 ③》增大牵引索》直径：
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】 ④提高牵引索【的抗拉安全系数【
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【 ⑤按零件失效后的！危害程度将牵—引索及其有关设备】的零件分成》。三类（？一类为非常重—要零件二类为重要零！件三：类为一般零件）一】类零件？需要在？设计制造、检验、安！装、使用、探伤【、报废等全过程【中防止失效
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： ⑥设置牵引】索鞭：打，或，缠绕：承载：索的监控装置
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【⑦，线路托索轮组—除了设？置挡索器和捕索器】之外还应当设置牵】引索：离位监控装置—
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】⑧驱：动轮：、拉紧轮和各种【导向轮设置防脱【索装置
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《 ⑨为了【减小牵引《索的动载荷对驱【动装置的加速—、减速、超速、失】速等实行《完善：的电气控制》；对拉紧装》置增设阻尼装置
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⑩！对牵引索的》实际拉力进行全自】动全行？程测定与显示—牵引索的实际拉【力超过规定值时便】自动报警或》自动停车
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（2）！本条所述的保证牵引！索安全的操》。作规：程主要包括》下列方面
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①—。客车的夹《。索器在200个【。工作小时或9—0个工作日》之内进行移位同【时，应当对使用》中的夹索器的零件和！焊接件进行肉眼【检查
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【 ②？推荐用探伤仪对牵引！索进：。行全面？检查的时间》间隔见表2》
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】 ： ③对牵引索的夹紧！段进行探伤检查【时如发现《牵引索的损伤达到】或超过规定指标的一！半时夹索器的—移位和？用探伤？仪对牵引索》进行全面检查—的间隔时间》。还应当缩短
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《 ，④夹索器应当沿【固定方向进行移位移！位的距离不》能小于？夹索器长度、—夹索器两端附加【装置的长度和牵引索！2倍：捻距的总和》
— ⑤不允许】在，牵，引索编结《。接头的绳股》交叉点上固定—客车夹索器与绳股】交叉点之间的距【离不：能，小于夹索器总长【的2倍
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》1，985年法国—在阿：尔卑斯山率先建【成，了大型？。。的无客车制》动器：双线往复单牵引【车厢式客运索—道客车定员多达16！0人客车通》过支架时的》运行：速度高达11m/】s创：造了：多项世？界纪录1997年】我国：张家：界，黄石寨也建》成了无客车制动器的！双线往复《。单牵引车《组式：客运索道
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，。6.1.9》 ，。 为：了克服末端》套筒的固有缺点【夹索器首先》在车厢式客运索道】中采用获得了—很好的使《用效果近几年—。来车：组式客运索》道也普遍《采用了夹索器
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6《.1.1《0 为了保证【客车在线路上的安全！运行和？。顺，利，进出站房本条规定了！空车或重车对承载索！中心铅垂线》的向内？或向：外偏斜的值为—了符合这条》规定客车设计与制】造均要？设法控制空》车或重车的重—心位置
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