， 6  双线往！复式客运索道—工，程，。设计 】 ， 6.》1  客 车 ！ ， ：。 6.1》。.3  本条—对客：车计算做出了规定 ！     ！吊架头部和末端套】筒的：销轴均为客》车上：非常重要《的零件因此根据【瑞士和日本的规【定，对吊架头部》和末端套《筒销轴抗拉安全【系数的？规定 】6.1.4》。  本条对运—行小车做出了—规，。定，    ！ 国内外《双，线往复式《客运索？道的实践经验—证明牵引索及平衡】索与运行小车的连接！处是客车上最为薄弱！的环节为了安—全起见？不推荐采《用浇铸套《筒连接方式》 ？     【缠绕套筒的》连接是指将铝—合金：丝缠绕在《钢丝绳末《端的外层上紧密排列！成与：套筒锥度相一致【的密实锥体的连【接方法这种》方法克？服了浇铸套筒—。的部分缺点有条件时！可以在工《程中采用 》 ， 6.1【.6  本次修订时！根据欧洲《有，关，标准结合我国的实际！情况和国内制造厂】家的实践经验对车厢！设计做出更为具【体，的要求 】 ，  ：  （1）定员超】过40？人，的车厢？。进行局部隔断是为了！减小紧急停车或碰】撞时对车厢》前围的撞击 【     （！2，）要求车《门的开、关需—要进行有效控制【是为：了，确保乘客的安全车门！。的开：、关要在站内自【动或：手动完成线路上【不允许被误》开或乘客自行打开；！当客车在索道—线路上需《要救援时车门也【要由工作《人员才能打》开 — 6.1.7  】客车制动《器是双线往》复式单牵引》客运索道中保—证安全运行的关键设！备因此根《据欧洲标准和其【他国家的有关标准】并结合我国》的实际情况制定【本条文 》     （！。1）客？车制动器产生—误动作驱动》装，置上的工作》制动器未能自动【投入制动将会导致】恶，性事故的发生—因此做出《客车制动器制动时驱！动，装置的工作制动器】应当：能自动投入工作【的规定 — ，   《。。 ， （2）客车—制动器制动力的大】。。小是个？比较复杂的问—题制：动，力的大小需要—。综合考虑索道—线路的坡度变化【、客车的载》荷变化、运行—方向不同、运行速度！的高低、制动材料的！磨损情况和》摩擦系数的变化等】一系列因素才能【合理确定 】     —（3）在各国有【关，规定中只有》瑞士交通部》规，定了：。牵引：索的最？小拉：力应当保证》在1.2m/s2减！速度紧急制动时客】车制动器不产—生误动作由于这【条规定很《重，要因：此，本标准对此进—行了规定 ！ 6.1.8  客！车制动？器存：在着结？构复：杂、保养麻》烦、控制困难、【制动不够可靠—等难以解决》的设计问题》客车：上，末端套筒《处的牵引索比较容】易断裂牵引索断【裂后客车《制动器制《动失：灵所造？成，的重大事故即使在国！内也有？实例由于客车制动】器，工作上的要求鞍座】的绳槽需要设—。计，得又窄又浅》并且难以《设置防托索装—置承载索脱》索后：所造成的车毁—人亡事故在国外屡】次发生对于高速度】、大运？量、：长距离、多支架、】大倾角或强风—力的：索道采用客》车制动器时更是【难以保证乘客—的安：全鉴于上述情况【本条规？定可不设置客车【。制动器 ！    研制—无客车制动器双线往！复式单牵引客运索】道的指导《。思想借鉴单》线循环式客》运，索道的设《计经验彻底改—善牵引索的》工作条件努》力，防，止牵引索断裂并在设！计、制造、检—验、施工、验收、运！营等全过程中保证】。牵引索和承载索的安！全，可靠： ？    — （1）本条所述的！防止牵？引索断裂的设—计，措施主要包括下列】方，面 ？ ： ，     》①将牵引索设计【成封闭环形定—期移动客车在牵【引索上的夹紧位置】避免夹紧部》位的：牵引：索，长期受到反复弯【曲所：。造成的损伤 — ？     —②设计一种类似【脱挂式抱索器—的夹索器抗滑安全】系数不小于》4.0结构应当【便，于夹紧或脱开牵引】索为牵？引索的彻底检—查，和全面探《伤创造条件 【     ③！增大牵？引索：直径 ？ ？  ？   ④《提高牵引索的—抗拉安？全系：数  】。  ： ⑤按零件失效【后的危害程度—将牵引索及其有关设！备的零件分》成，三类（一类》为非：常重要零件二类为重！要零件三类为一般零！件）一类《零件：需要：在设计制造、检【验、安装、》使用、探伤、报废等！全过程中防止失【效 《。    — ⑥设？置牵引索鞭打或缠】绕承：载索的监控装置 】    】 ⑦线？路托索轮组除了设】置挡索器和捕索【器之：外还应当设置牵【引索：离位监控《装置 【     ⑧驱动】轮、拉？紧轮和各种导向轮设！置防脱索《装置 】    ⑨为了减】小牵引索《的动载荷对》驱，动装置的加速、【。减速、超速、失速等！。实，行完善的电》气控制；对拉紧装】置增设阻尼》装置 】    ⑩对牵引索！的实：际拉：力进行全自动—全行程？测定与显示》牵引索的实际拉力】。超，过规：定值时便自动报警】。或自：动停车 —。   》  （2《）本条所《述的保证牵》引索安全《的操作规程主要包括！下列方面 》 》。  ： ， ①：客车的夹索器在20！0个工作小时或9】0个：工作日？之内进行移位同时应！当对使用中的—夹索器的零件和焊】接件进？行肉：眼检查 《 ，     ②！推荐用？探伤仪对牵引—索进行全面检查【的时间间隔见表【2， 【。 》   ？ ③对牵引索的夹紧！段进行探伤》检查时如发现—牵，引索：。的损伤达到或超过规！定指标？的一半时夹索—器，的移位和《用探：伤仪：对牵引索进行全面检！查的：间隔时间还应当缩】短   ！  ④夹索器应当沿！固定方？向进行？移位移？位的距离不能小【。于夹索？器长度、《夹，索器两端附加装【置，的长度和牵引索2】倍捻距的《总和 ？ ，   —  ⑤不允许在牵引！索编结接头的绳股交！叉点：上固定客车夹—索，器与绳股交叉—点之间的距离—不能小于夹索器总长！的2倍 ！    19—85：年法国在阿尔—卑斯山率先建成【。了大型的无客车【制动器双《线往复单牵引车厢】式客：运索道客车定员多】达160人客—车，通过支架时的运行速！度，高达11《m/s？创造了多项世—。界纪：录1997年我【国张家界黄》石寨：也建成了无客车制】动器的？双线往复单》牵引车？组式客运索道 ！。 ： 6.1.9 【 为了？克服末端套筒的【固有缺点《夹索器？首，先在车厢式客运【索道中采用获—得了很好的使—。。用效果近几年来【车组式客运索道也普！遍，采用了夹索》器 《 6《.1.10  为了！保证客车在线路上】的安全运行和顺【利进：出站房本条》规定了空车》或重车对《承，载索中心《铅垂线？的向内或《向外偏？斜的：值为了符合这条【规定客车设计与【制造均要《设法控制空车—或重车的《重心位置 》 ，