。 6  双】线往复式客运索道】工，程设计 — 【6.1  客— 车 — 《6.1？.3  本条—对客车计算做出了规！定 【    吊架—。头部：和末端套筒的销【轴均为客《车上非常重要—的零件因此根—据，瑞，士和日本的》规定对吊架》头部：和末端套筒销轴抗】拉安全系数的规定 ！ ， 6.1【.4：  本条对运—行小车做《出了规定 —  》   国《内外双线往复式【。客运：索道的实践经验【证明：牵引索及平衡—索，与运行小车的—连接处是客》。车上：最为薄弱的环节为了！安全起见不推荐【采，用浇：。铸套筒连接》方式 —     缠绕】。套筒的连接是指将铝！合金：丝缠绕？在钢丝绳末端的外层！上紧密排列成与套】筒锥度相一致的【密实锥体《的连接方法这种方】法克：服了浇铸套筒—的部：分缺：点，有，条件时？可以：在工程中采》用 【6.1？。.6  本次修订时！根据欧洲《。有关标准《结合我国的实际情况！和国内制造厂家的实！践，。经验对车厢》设，计，做出更为具体的【要求 【    《 （1）定》员超过40》人的车厢进行局【部隔断？是为了减小紧急停车！或碰撞时《对，车厢前？围的撞击《    ！ （2）要求车【门的开、关需要进行！有效控制是为了【确保乘客的》安全车门的开、【关要在站内自动或手！动完成线路》上不允许被误开或】乘客：自行打开；当客车】在，索道线路《上，需要救援时车门也】要由工作人员才能打！开 6】.1.7  —客车制？动器是？。双线往复式》单牵引客运》索道中保证》安全运行的关键【设备因此根据—欧洲标准和其他【国家的有关》标，准并结合我国的实】际情况制定本条文 ！    】 （1）客》车制动器产生误动作！驱，动装置上的工—作制动器未能自动投！入制：动将会导致恶—性事故？的发生因此》做出客车制动—器制动？时驱动装《置的工作制动器应】当能：。自动投？入工作的规定 】 《。    （2）【客车制动器制动【。力的大？小是个？比较：复杂的问《。题制动力的大小需要！综合考虑索道线路的！坡度变化《、客车的《载荷变化、运行方向！不同、？。运行速度的》高低、制动》。材，料的磨损情况和摩擦！系数的变化等—一系列因素才能合理！。确定 【    《 ，。（3）在各国—有关规定《中只有瑞士》交通部规《定了牵引索的—最小拉力应当保【证在1.2m/【s，2，减速度紧急》制动时客车》制动器不产生误【动作由于《这条规定很》重要：因此本标准对此【进行了？。规，定 ？ ， 6.1.8】  客车制动—器存在着结》构复：杂、保养麻烦、【控制困难《、制动不《够可靠等难以解决】的设计问题客车【上末：端套筒处的牵引索比！较，容，易断裂牵引索断【裂后客车制》动器制动《失灵所造成》的重大事故即使在】国内也有实例—由于：客，车制动器工作上的要！。求鞍座的绳槽需要设！计得：又窄又浅并且—难以设置《防托索装《置承：载索脱索后所造【成的车毁人亡事【故在：国外屡次发生对于】高速度、大运量、长！距离、多支架、大】倾角或强风力的【索道采用客车制动器！时，更是难以保证乘客的！安全鉴？于上述？情况本？条规定可《不设置？客车制动器 — 》   ？ 研制无客车制动】器双线往复式—单牵：引客运索道的指【导思：想借鉴单《线，循环式客运索道的设！计经验彻底改善牵引！索的工作条件—努力防止牵引—。。。索断裂并在设计、制！造、检验、》施工、验收、运营等！全过程中保》证牵引索和承载【索的安？全可：靠  】   （1）本【条所述的《防止牵？引索断裂的设计措施！主要包？括下列方面 】     ①】将牵引索设》计成封闭环形—定期移？动客车在牵引索【上的夹？紧位置避免》夹紧部位的牵引【索长期受到反复弯曲！所造成的损伤 ！  《   ②设计一【种类似脱挂式抱【索器的夹索器抗滑安！全系数不小于4.0！。结构应？当，便于夹紧或脱开牵引！索为牵？引索的？彻底检查和全面探】伤创造条《件  】   ③增大牵引索！直径：。    ！ ④提高牵引索的】抗拉安全系数 【 ？  ？ ，  ：⑤，按零件失《效后的危害程度将牵！引索：及其：有关设备的零—件分成三《类（：一类为非常》重要零件二类为重要！。零件三类为一般零件！）一类零件需—要在：设计制造、检验、安！装、使用、探伤【、，报废：。。等全过程《中防止失效 ！。     ⑥设】置牵引索《鞭打或缠《绕承：载索的监控》装置 】  ：  ⑦线路》托，索轮组除了设—置挡索器《和捕索器之外还【应当设置牵》引，。索离位监控装置 】 ：     ⑧】驱，动轮：、拉紧轮《和各种导向轮设【置防脱索装置 ！    — ⑨为了减小牵【。引，索的动载荷》对，驱动装？。置的加速、减速、】超，速、失？速，等实行完善的电气】控制；对拉紧装【置增设？阻尼装置 】  ？   ？⑩对牵？引索的实际拉力进】行全：自动：全行程测定》与显示？牵引索的实际—拉，力超过？规定值时便自动【报警：或自动？停车 【     （—。2）本条《所述的保证牵引索】安全的操《作规程主要》包括下列方面 【  —   ①《客车的夹索器在2】00个工作小—时或90个工—作日之内进》行，移位同时应当对使用！中，。的夹索器的零件和焊！。接件进行肉眼检【查   ！。  ②推荐用探伤仪！对牵引索进行—全面检？查的：时间间隔见表—2 》 《    【 ③对牵引》索的夹紧段进行探】伤检查时《如发现牵《引索的损伤达到【或，超过规？定指标的一半时夹】索器的移位和用探】伤仪对？牵引索进行全—面检查的间隔时【间还应当缩短 ！。    — ④夹索器应—。当沿：固定方向进行—移位移位的距离不能！小于：夹索器长度、夹索】器，两端附加装置—的长度和牵引索2】倍捻距的总》和，  【   ⑤《不允：许在牵引索编结接】头，的，绳股交叉点上固【定客：车夹索器与绳股交】叉，。点之间的《距离不能小于夹索】器总长的2倍 【 ，。    【 ，1，9，85年法国在阿尔卑！。斯山率先建成了【大型：的无客车《制动器双线往复单牵！引车厢式《客运索道《客车定员多达1【60人客车通—过支架时的运行速】度高达11m—/，。s创造了多项—世界纪录《1997年我—国张家界《黄石寨也《建成了无客》车，制动器的双线往【复单牵引车组式客】运索道 《 6.1.！9  为了克服【末端套筒的固有缺】点夹：索，器首先在车厢式【客运索道《中采用获《得了很好的使—用效果近《几，年来车组式客运【索道也普遍采用【。了夹索？器 ： 6.【1.：10  为》了，保证客？车在线路《上的安？全运行和顺利进出】站，房本条规定了空【车或重车《对承：载索中心铅垂—线的向内或向—外偏斜的值为了符合！这，条，规定客？车设：计与制造均要设【。法控：制空车？或重车的重心位置 ！ ，