6 — 双线往复式客【运索道工《。程设计 】 《。。 6：.1  客 车 】 》 6.1.3【  本条对客车计】算做出了规》定 —     吊架头部！和末端套筒的销【轴均为客车》上非常重《要的零？件因此根据》瑞士和日《本的规定对吊—架头部和《末端：套筒销轴抗》拉安全系数的—规定 6！.1.4  本条】对运行小车做出了】规定 】    国内—外双线往复式客【运，索道的？实践：经验证？明牵引索《及平衡索与运行小车！。。的连接处是客车【上最为薄《弱的环节为了安【全起见不推荐采用】。浇铸套筒连接方式 ！  — ，  缠绕套》筒的连接是》指，将铝合金丝缠绕在】钢丝绳末端的外层上！。紧密：。。排列成与套筒锥【度相：一致的密实锥体【的，连接：方法这种《方法克服了浇铸套筒！的部分缺点有条件】。时可以在工程—中采：用 ？ 6.—1.：6  本次》修订时？根据欧？洲有关标准结合【。我国的实际情况和国！内制造厂家》的实：践经验对车厢—。设计做出更为具【体的：要求：  【   （1）定员】超过40人的车厢】进，。行局：部隔断？是为了减小紧—急停车或碰撞时【对车：厢前围的撞击 ！   》  （2）要求车门！的开、关需要进【行有效控制是为了确！。保乘客？的安全车《门的开、关要在【站内自动或手动完】成线：路上不允许》被误开或《乘客自行打》开；：当客：车，在索道线《路上需要救》援时车门也要—由工作人员才能【打开 ？ 6.1.！7， ，。 客：车制动器《是，双，线往复？式单牵引客运—索道中保证安全运】行，的关键设《备，。因，此根据欧洲》标准：和其：他国家的有》。关标准并《。结合：我国的实《际情：况制定本条文 】     】（，1）客车制动器产】生，误，动作驱动装》置上的工作》制动器未能自—动投入制动将会导】致恶性事故》的发生因此做出客车！制动器制动时驱动】装置的工作制动器应！当能自？动投入工作的—规定 》    — （2）客车制【动器制？。。动力：的大小是个比较复杂！的问题制动力的大】小需要？综合考？虑，索道：线路的坡度》。变化、客车的载荷变！化、运行方向—不同、运行速度的高！低、制动材》料的：。磨损情况《和摩擦系《数的变化等一系【列因素才能合—理确定 】     》（，3）在各国有—关规定中只》有瑞士？交通部？规定：了牵引索《的最小拉力应当保】证在1.《2m/s《。2减：速度紧急制动时【客车制动器不—产，。生误动作由于这【条规定很重要因【此本标？准对此？进，行了规定 】 6.1.—8  ？客车制动器存在着】结构复？。杂、保养麻》烦，、，。控制困难、制—动，不够可靠等》。难以解？决的：设计问题客车上末端！。套筒处的牵引索比】较容易断裂牵引索】断裂后客车制—动器制动失》灵所造成《的重大事故》即使在国内也有【实例由于客车制【动器工作上的—要求鞍座的绳槽需】要设计得《又窄又浅并且难【以设置防托索装置承！载索：脱索后所造》成的车毁《人亡事？故在国外屡次发生对！于高：速度、大运》量、长距离、多支架！、大：倾角或强风力的索】道采用客车制动【器时更？是难以保《证乘客？。的安：全鉴于上述》情况本条规定可不】设置客车制动器【   】  研制无客—车制动器双》线往复式《单牵引客《运索：道，的指导思想借鉴单】线，循环式客运》索道的？设计经验彻底改【善牵引索的工作【条件努力《。防止牵引《索断裂并在设—计，、制造、检验、【施工、？。验收、运《。营等全过程中—。保证牵引索和承载】索的：。安，全可靠 —   》。  （1）本条所述！的防止牵引索—断裂的设计措施主要！包括下？列方面 【 ，     ①将牵引！索，设计成封闭环形定】期移动？客车在？牵引索上《的夹紧位置避免夹】。。紧部位的牵引索长期！受到反？复弯曲所造成的损伤！ 《 ，     ②设计】一种类似脱》挂式抱索器的夹【索器抗？滑安全系数》不小于4.0结构】应当便？于夹紧或脱》。。开牵引索为牵引【索的彻底《。检查和？全面探伤创造条【。件 》     ③【增大牵引索直径【 《 ，     》④提高牵《引索的抗拉安—。全系数 —     【⑤按零件失效后的危！害程度将牵引索及】其有：关设备的零件—分，成三：类（一？类为：非常重要《零件二类为重要零件！三类为一般》零件）一类零件【需要在设计制造、】检验、安装、使【用、探？伤，、报废等全过程【中防止失效 —     ！⑥设置？牵引索鞭打》或缠绕？承载索的监控装置 ！ 《     ⑦—线路：托索轮组除了设置挡！索器和捕索器之外还！应当：。。设置：牵引索离位监控装置！ ， 《     ⑧驱【动轮、拉紧轮和【各种导向《轮设置防脱》索，装置 — ，  ： ，  ⑨为了减小牵引！索的动载荷对驱动装！置的加速、减速、】超速、失速等实【行完善的电气控【制；对拉《紧装置增设阻尼【装置  ！ ，  ⑩？对，牵引索的实际—拉力进行全自动全】行程测定与显示牵】引索的实际拉力超过！规定值时便自动报警！或自动？停车 ？     ！（2）本《条所述的保证牵引】索安全？的操作规程主要包】括下列方面 — ？     —①客车？的夹索？器，在200个工作【小时或90个—工作日之《。内进行移位同时应】当对使用《中的夹索器的—零件和？焊，接，件进行肉眼检查 】 ： ，。     —②推荐用探伤仪对牵！引索进行全面检【查的时间间隔见表】2 】 《     》③对牵引索的夹紧】段进：行，探伤检查时如发现】牵引索？的损伤达到或—超，过，规定指标《的，。一半时夹《索器的移位和用探】伤仪对牵《引索进行全面—检查的间隔时间【还应当缩短 —。 ？  ？   ④夹索—器，应当：。沿，固定方向进行—移位：移位：的距离不能小于【夹索器长度》、夹索器两端附【加装置的《长度和牵引索2倍】捻距的总和》    ！ ⑤不？允许：在，牵引索编《结接头的绳股交叉】点上固定客》车，夹索器与绳股交【。叉点之间的距离【不能小于夹索器总】长的：2倍 —     198！5年：法，国在阿尔卑斯山【率先建成了》大，型的无客车制动器双！线往复单牵引—。。车厢式客运索道【客车定员多达—160？人客车通过支架时的！运行速度《高达11m/s创】造了多项《世界纪录1》997年我》国张家？界黄石寨也》建成了？无客车制《动器的双《线往复单牵引—车组式客《运索道 【 6.《1.9 《 ，为了克？服末：端套筒？的固有缺点夹—索器：首先在车《厢式客运《索道中采用获得了很！好的使用效果近几年！来车组式客运索【道也普遍采》用了：夹索：器， 《 6.1.1【0  为了》保证客车在》线路上的安全—运行和顺利进出站】房本条规定了—空，车或：重车对承载索中心铅！垂，线的向内或向—外偏斜的值为了【符合这条规定—客，。车设计？与制造均要》设，法控制空车或重车】的重心位置 【