《。5.5  站房设计！ ？ 5—.，。5.2  挂结不】良是掉车率高—的主要原因之一【在总结单线索—。道设计经验的基础】。上本条对运载索在挂！结段的？稳定措施、》轨道设计《、货：车在挂？结段的运行》速度做？出了：相应规定 【 ，    》 1：  设？置稳索轮是》为了防？止，运载索上《下左：右颤动？为，抱索器与运载索【准，确挂结创造条件 ！ 《  ：  2  限制车轮！的横向窜动》不大于2m》m是保证抱索—器，与运载索准确挂结】的重要条《件之一 】     》当抱索器《。挂结不良时》需，要驱：动，装，置反转将货车倒回】站内：为了：。防止抱索器车轮碰撞！轨道因此要求—轨道前？端的曲？率半径不小》于3：m采用扁形轨时其】头部需要《削尖而采用槽形轨】时，其，头部需要扩口—    ！。 3 ？ 钳口定向器和可调！式压板是四连杆重】力式抱索器》挂结段上两》项必不？。可少的设《备前者的作用是使】钳，口呈：前高后低的状—态进：入压板使钳口的背部！接触：。压板；后者的作用是！对钳口施加一定压力！使其抱好并抱—紧钢丝绳《为了调？节压：板与：运载：。索的距离以保持钳口！所需的压紧力压板需！。为可调式同时钳口定！向器和？可调式？压板的配《置宜相互靠》近，使钳口拨正后直接】进，入压：板 ：  —   货车在进入挂！结段之前和在挂结段！内由于速《度变化在弯道上【运，。行以及重心偏离钳口！中心等因素经常产生！横向摆动在挂结段】设双：导向板可达到两个】目的：防，止货车产生横向摆动！为钳口中心》对准运载索中—。心提供必要条件【；配置双导向—板时应当《使货车重心恰—好位于？。钳口中心的》垂直线上《由此可消除因重心】横移引起的偏斜以】及，防，。止，货车出站后产生【大幅度的横向—摆动 ？   【  要求《货车进入挂结点的】实际运行《速，度，等，。。于运载索运行速度】。其，目，的在于减小》。抱索器钳《口相对运载索的滑】动最大限《度地减轻两》者的磨损；同时【减小货车的纵向摆动！ 》     使用四连！杆重力式或鞍式抱索！器时通？常设轨？道，加速段使货车加【速计算加速段的【坡度时应当计入曲】。。线轨道、直线—轨道、导向板以及】有关：。导轨的阻力损失对】于通过可调》式压板的货》车尚需计《入钳口？对压板的冲击—产生：的能：量损失 《 ？     —使用：带，有摩擦板的弹—簧式：抱索器时需采用【轮，胎式加减速装置国】内外单？线，循环式客运》索道的使用经验证】明，抱索器钳口的磨【损在这种使用条件下！微乎其？微 ： ： 5.5.【3  本条对脱开段！设计做出了》规定 ？ ？     （1）！脱开段轨道端—部形：状的作用与挂结段】轨，道端部形《状的作？用一：样但由于货车—进站速度《较高因此规定立面曲！率半径不能小—于5m ！    （2—），脱开段双导》向板的？作用与挂结段相似】但是为了减轻货【车对导向《。板的冲击和》防止冲击需将双导向！板的进口《端做成曲率半径不】小于5m《的喇叭口形并按货车！纵、横？。向摆动限《制条件进行》校验避免相互干涉】 ： 5.5.4！  ：本条对采用弹簧式抱！。索器的索道、站口辅！。助设备？与监控装置做出了规！定  】   （1）挂结】段设置抱《索，。。状态监控装置可【以，消除因抱索不良【引起的？。掉车事故 【     （2！）货：车通过？脱开段抱索器不【脱索将酿成严重【事故因此需要设脱索！状态监控装置— 《。 ：5，.5.5  本条对！货，车轨道做《出了规定 ！    《 ，站内轨道《配置应当《保证脱挂安全可【靠尽可能《减小货车的》纵、：横向摆动广东—省云浮水泥》厂站：房采用运载索从【轨道上方《导出：的配：置方式？站，内轨道可《。布置成？一条直线由于取【消了S弯货车在站】内，运行：时没有横向摆动挂结！质量很高《因此推荐了这种配】置方式 ！5.5.6》  本条对转—角站的配《。置做出了规定— ， ：     （1！）对：称配置便于设计、制！造和安？装 ？ 《    转角站有两！种基本配置方—式一：种是转角轮》两端：用，压索：轮组将运载索导平】中间由水平安装的转！。角轮转向；》另，。一，种是直接用倾—斜安装的转角轮转向！无须：在转角轮两》端设置？压索轮组 》 》    （2—。。），转，角站：是货车通过站为了保！证货：。车在：。站内脱开、运行【、挂结等过程连续平！稳地进行只能采【取，以较高速度（1.6！m/s～2.0【m/s）自溜运【行不：得采用人工推—车， —    （3—）转角站内的副轨】用于停放发生故障的！货车 《