5.—4  线《路设计 — 5—.4.1《  本条为原标准】第，3.1.2条的【内容 — 5.4.2  ！本条对线路配—置做：出了规定 — ：     1【。  过去索道设计中！站，。。。前第一？跨的：跨距：多采用2.0—m～2.《5m：。由于跨？距太小直接影响到】抱索器？的挂结与脱开—质量故推荐站—前第一跨《的跨距为5.—0m～10.0m ！   【  2  托索【轮绳槽的《磨损取决于运载【。索与托索轮之间【的比压配置支—架和选择托索轮【组时尽量《做到每个托索轮承】受的径向载》荷大致相等可—以，使每个托《索轮工？作寿命？。大，致相同？也可：以延：长运载？。。索的工作寿命—。 ？     3】  在平坦》。地段或者坡》变均：匀的倾斜地》段上配置支架时【一般：重车：侧采用4轮托索【轮组空？车侧采用2轮式托索！轮组：为了使各支架上【每个托索《轮的径向载荷接近】相等各支架上的【载荷需相等 】    — 4  支架的最】小高度是根据在支架！处已掉落《一个货车运行中的货！车以货箱翻》转状态通过》时，能够不？受阻碍的条件而【确定单？线索道货车呈—翻转状态《。时高度方向的最大外！形尺寸不《大于3.0m货【箱，高度为？0.：8m故？。支架最小《高，度，取不小于4.—0m在凸起区—段，。上跨距受地》形限制；设计时【最小跨距一》般取：1，5.0m ！  ：   5《  最不《利的载荷条》件是由于线》。。路，。缺车造成的这时所考！察支架的相》邻跨无？货车：。而运载索的拉力达】最大值 ！   ？ 由于影响》运载索从凹》陷区段上脱》索的因素较》多而国内《有些单线索道的【脱索：事故又？较频繁因此从保证】安全运？行，的观点出发单线索】道运载索的靠贴系数！值需大于双线索【道承载？索的：。靠贴系数值必要【。时可依？据单线客运》索道的方法校验最】小，靠贴：力  】   ？6 ： 带导向翼的—抱索：器可以？通，过压：索轮组因此》允许采用《。压索式支架压索【式支架一般》用于大凹《陷区段以便降低支】架高度和减小—支，架跨：距压索式支架—也可用于运载索【仰角较大的站口以达！到把运？。载，索，。压，平的：目的使其坡度适【应抱索器挂结—和脱开要求在国内】单线循环式客—运索道？中有：不少使用压索式【。支架的实例》 》。 5.4《.3：  本条对托、压索！轮组：做出了规定》  【   （1）—为了便于设备—标准化表5.—4.3规定了单个】无衬托索《轮，的允：许，径向载荷《 ？   》  ：。（2）生产》实践：证明：如果不考虑每个支】架处运载《索拉力大小差异每个！托索轮的允》许折角？平均取4《°时将？导致运载索拉力【较大处托索轮磨损】很，快对运载索的—工，作，寿命也有《。。不利影响因》此应该按《允许径向载》荷和不？同拉力计算》确定不同《支架上？每个托轮《的允许折角》 》     （3）】6轮、8轮式托索轮！组，用于钢丝绳倾角【较大的支《。架上时对应货箱长】度的：钢丝绳？高差也较《大而大？平衡梁设在索轮正下！方的6？轮，、8轮？式托索轮组整体的高！。度较：大（例如φ》6，。00mm的托索轮组！从大：平衡梁底《到托索轮顶面的【高度为700—。mm～800mm）！容易与货箱相撞【以往采用《6，轮、8轮《。式托索组的索道曾】多次发生货》车过支架《碰撞大平衡》梁，的事故所以要—改用大平衡梁—设在托？索轮内侧的6轮或】8，轮式托索轮组— ：