？ ，5.4 《 线路？设计 — 《5.4.1 — 本：。条为原标准第—3.1.《2条的内容 】 5.4—.2：  本条对》线路配置《做出了规《定 【    1 —。 过：去索道设计中站前】第一跨的跨距多采】用2.？0m～2《.，5m由于跨距太小】直接影响到抱索器】。的挂结与脱开质量故！。推荐站前第一跨【的跨距为《5.0m～10.】0m 】    2  【。托索轮绳槽的磨【损取：决于运载索与托索】轮之间的比压配【置支架和选择—托索轮组时尽量做】到每个托索轮承受的！。径向载荷大致相【等可以使每个托索轮！。工作寿命大致相同】也可以？延长运载《索的工作寿命 ！     【3  在平坦地段】或者坡变均》匀的倾斜《地段：。上配置支架时一般重！车侧采用4》轮托索轮组》空车侧采用2轮【式，。托索轮组为》了使各支架上每【个托索？轮的径向载荷接近】相等各支《架上的载荷需相【等 ？    【 4  支》架的最小高度是【根据：在支架处已》掉落一个货车运行中！的货车以货箱翻转状！态通过？时能够不受阻—碍，的条件而确定单【。线索道货车呈翻【转状态时高》度，方向的最大外形尺寸！不大于3.0—m货：箱高度？为0.8《。m故支架最小高【度取不小于4.【0m：。在凸起区段》上跨距受地形限制】；设计？时最小？跨距一般《取，15.0m —。。  —   5《  最不利的载荷条！件是由于线路—。缺车造成的》这时所？考察支架的相邻【跨无货？车而运？载索的拉力达最大】值 —    《 由于影响》运载索从《凹陷区段上脱索的】因素较多而国内【有些单线索》。道的：脱索：。事故又较频繁因此】从保证安全》运行：。的，观点出发单线—。索道：运载索的靠贴系数值！需，。大于双线索道—承载索的靠贴系数】值必要时可依—。据单线客运索道的方！法校：验最小靠贴力 】 ， ？    《6  ？带导向翼《的抱索？。器可：以通过压索轮组因】此允许采《用压索式支架—压索式支架一—般用于大凹》陷区段以便降低【支架高度和减小【支架跨距压索—式支架也可用—于运载？索仰角？较大的站口以达到把！运载索？压平的目的使其【坡度适应抱索器【挂，结和脱开《要求在国内单—线循环式客运—索道中有不少使【用压索式支架—的实例 【 5.4.3【  本条对托、【压索轮？组做：出，了规定 ！    （》1）为了《便，于设备标准化表5.！4.3规定了单个无！衬托索轮的允许径】向载荷 【    》 （2）生》产实：践证明如果不—考虑：每个支架处运载索拉！力大：。小差异每个托—索轮的允许折—角平：均取4°《时将导致《运载索拉力较—大处托？索轮磨损很快对运】载索的工作寿命【也有不利影响—因此：应该按允许径—向，载荷和不同拉力【计算确定不同支架上！每个托？轮的允？许折角 —     （】。3，），6轮、8《轮式托索轮组用于钢！丝绳倾角《。较大：的支架上时》对，。应货箱？长度的钢丝绳高差】也较大？而大平衡梁设—。在，。索轮正下方的6【轮、8轮式托索【轮组：整体：的高度较大（—例如φ6《00：mm的托索轮组【从大：平衡梁底到》托索轮顶面的高【度为700》mm～800mm）！容易：与货箱相撞以—。往，采用6轮、8轮式托！索组的索道》曾多：次发：。生货车？过支架碰《撞大平衡梁的事【故所以要改用大【平衡梁设在托索【轮内侧？的6轮或《8轮：式托索轮《组 ？