5.4【  线路《设计 】 5.《4.1  本条【为，原标准第《。3.1.2条的【内容 《 5.—4.2  本—条对线路配置做出】了规：定， ：     】。1  过去索道设】计中站前第一—。跨的跨距多采用2.！0m～2《.5m由于跨距太】小直接影响到—抱索器？的挂结与脱开质量故！推荐站前第一跨【的跨：。距，为5.0m～1【0.0m《  【   ？2 ： ，托索轮绳槽的磨损】取决于运载索与【托，索轮之间的》比压配置支架和【选择托？索轮组？时尽：量做到每个托索轮】承受的径向载荷大】致，相等可以使每—个托：索轮：工，作寿命大致相—同也可？以延长运载索的【工作寿命 】     3  ！在平坦地段或者坡变！均匀的倾斜地段【上配置？支架：时一般重车侧—采用4轮托索轮【组空车侧采用—2轮式？托索轮组为了使各】支，。架上每个托索轮的】径向载荷接近相等】各，。支架上？的载荷需相等 【 ， ？     4— ， 支架的最小—高度是根据在支架】处已掉落《一个货车运行中【。的货车以货箱翻转状！态通过时能够不受】。阻，碍，。的条件而《确定：单线：索，道货车？呈翻转状态时高度】方向的最大外形尺】寸不大于3.0m货！箱高度为0.—。8m故？支架最小高度—取不小于4.0m】在凸：起区段上跨距受【地，形，限制；设计时最【小跨距一般取15】.0：m 《 ：     5  】最不：利的载荷条件是由】于线路缺车造成的】这时所考《察支架的相》邻跨无货车而运载】索的拉力达最大【值 ？    【。 由于影响运载索从！凹陷区段《上脱索的因素—较多而国内有些单线！索道的脱索事故又较！频繁因此从保证安全！运行的观点出发单】线索：道运载？索的靠贴系数值需大！。于双线？索道：承载索的靠贴—系数值必要》时可依？据单线客运索道【的方法校验最—小靠：贴力：    ！ 6  带导—向，翼的抱？索器可以通过压索轮！组因：此允许采《用压索式《支架：。压索式支架一般用】于大凹陷区段以【便降低支架》高度和减小》支架跨距压索式支】架也可用于运载【索，仰，角较：大的站口以达到【把运载索压平的目的！使其坡度适应抱索器！。挂结和？脱开要求在国内单】线循环式客运索道】中有不少使用—压索：式支架的实例 ！ ：。。。 5.4.》3，  本？条对托？、压索？轮组做出了规定 ！    【 （1）《为了便于《。设备标？。准化：表5.4.3规定】了单个无衬托—索轮的允许径向【载荷 【 ，    （》2）生产《实践证明《如果：。不考虑每个支—架处运载索拉力大】小差异每《。个托索轮的》允许：折角平均《取4°时将导致运载！索拉力较大处托索轮！磨损很快对运载【索的工作寿命也【有不利影响因此应该！按允许径《向载荷和不》同拉力计《算确定不同支架【上每：个托轮的允》许折：角 》     （3）！6轮、8轮式—托索：轮组用于钢》。。丝绳倾角《较，。大的支架《上时对应货箱—长度的钢丝绳—高差：。也较大而大平衡【梁设在索轮》正下方的6轮、8】轮式托索轮组整体】的，高度：较大（例如φ600！。mm的？托索轮？组从大平衡》梁底到托索轮顶面】的，高度：为70？0mm～《800？mm）容易与货箱】相，撞以往采用6轮【、，8轮式托索组的索道！曾多次发生》货车过支架碰撞大平！。衡梁的事《故所以要改用大平】衡梁设？在托索轮内侧的6轮！或8轮式《。。托索轮组 —