？ 5.4  —线路设计 ！ ： 5.4.1 【 本条为《原标准第3.—。1.2条的内容 ！ 《。5，.4.2  本条对！线路配置做》出了规定 】  ？   1  过去索！道设：计中站前第一跨的跨！距多采用2.0m～！2.5m由于跨【距太小直接影—。响，到抱索器的挂—结，与脱开质量故推荐站！前第：一跨：的跨距为5.0m～！10.0m 】    — 2  托索—轮绳槽的磨损取决于！。运载索与托索轮【之间的比压配置【支架和选择托索【轮组时尽量做到【每个托索轮》承受的径向载—荷大致相等》可以使每个》托，索轮工作寿命—大致：相同也可以延长【运，载，索的工作《寿命 《 《    3  在】平坦地段或者坡变】均匀的？倾斜地段上配置【支架时一般重—车侧采用4轮托索】轮组空车侧采—用2轮式托》索轮组为《了使各支《架上每个托索轮的】。径向载荷接》近相等？各支架上《的载荷需相等 ！  《。   4  —支，架的最小《高度是根《据在：支架：处，已掉落一个货车运行！中的货车《以货箱？翻转状？态通过时能够不受】。阻碍的条件而确【定单线索《道货车？呈翻转状态时高度】方向的最大外形尺】寸不大于3》.0m？货，箱高度为0.8m】故，支，。架最：小高度取不小—于4.0《m在凸起区》段上：跨距受地形限制；】设计时最小跨距【一般取15.—0，m 【  ：  5  最不利的！载荷条？件是由于线路—缺，车造成的这时—所考察支架的—相邻跨？无货：车而：运载索的拉力—达最大？。值 》 ：    由》于影响运载索—从凹陷？区，段上脱索的因素较】多而国内有些单【。线索：道的脱？索事故又较频繁因此！从保证安全》运行的观点出—发单线索《道，运载索的靠》贴系数值需大—于，双线索道承载索的】靠贴系数值必要时可！依，据单线？客运索道《的，方法校验《最小靠贴力 【  》   6 》 带导向翼的抱索器！可以通过压索轮组因！此允许采《用压索式支架压索式！支架一般用》于大凹陷区段以便】降低：支架高度和减小【支，架跨距？压索式支架》也可：。用于：运载索仰角较—。大的站口以达—到把运载索》压平的目的使其坡度！适，应抱：索器挂结和脱—开要求在国》内单线循《环式客运《索，道中有不《少使用压索式支架】。的实例 《 5.4.！3  ？本条对？托、：。压索轮？组做出了规定 ！。     （1！）为了便于设备【标，准化表5《.4.？3规：定了单个无》衬托索轮的允—许径向载荷 ！     （2】）生产实践证明【如果不考《虑每个支《架处运载索拉力大小！差异每个托索轮【的允许？折角：平均取？4°时将《导致运载索拉力较大！处托索轮《磨损很快《对运载索《的工作寿《命也有不利影响【因此应该按允许【径向载荷《和，不同拉力计算确定不！同支架上每个托【轮，的允许？。折角 —    》 ，（3）6轮、8轮式！托索轮组用于钢丝】绳倾：角较大？的支架上时对应货箱！长度的钢丝绳高差】也，较大而大平》衡，梁设在索轮》正下方的6轮、8轮！。式托索轮组》整体的高度较大（例！如φ600mm的托！索轮组从大平衡【梁底到托索轮顶面的！。高度为70》0mm～8》00m？m）容易与货箱【相撞以往采用—6轮、8轮式—托索组的索道曾多】次发生货《车过支架碰撞—大，平衡梁的事故—所以要？改用大平《衡梁设在托索轮内】侧的6？轮或8轮式托—索轮组 《 ，