5.3  ！。牵引计？算与驱动装置—。选择 】 5？.3.1  对于单！线，循环式货《运索道？的牵引计算或—。线路计算通常把【货车集中《载荷折算成》均布载荷《进行计算 》。 5.【3.2  阻力系】数取值时需要注意货！车随运载《。。。索升降起伏导—致部分能量损失因】此阻力系数与—索道侧形《之间存在一》定关系对于动力型】索道：应当考虑侧形对【阻力：系数的影响侧—形复杂时取上限值】侧形平坦时取下【限值： 线路上有压—索轮组时亦取上【限值 ？ ：。     单】线货运索道》有采用有衬托、压】索轮组？的发展？趋势因此本次修订时！根据：国内外单线循—环式：。客运索道阻力—系数资料取f0＝0！.03～0》.04？ —。5，.3.3 》 本：条对运载索最小【拉力做出了规定 ！ 《    《（1）？确定运载索》最小拉力一般要【考虑下列因素—  【   ？①限制？运载索在集中载荷作！用下产生的》弯曲应力值以保【证运载索《的，具有一定的》工，作寿：命； 《    【 ，②限制运载索在货车！集中载荷作用—下，。的挠：。度以保证货》。车，平稳地运行》； ：。 》。   ？。 ③保证运》载索在驱动轮上不】打滑 》 ：     》（2：）不同条件下C3】。值，的选：取，说，明，如下 】    运输能力较！。大是指运输》能力大于15—。0t/h的单线索】道这：时C：3取小？值是为了适当—限，制运载索的直—径；：高差较大时运载索】在下站站外的倾【角较大经《2，跨～3？跨后运载索拉力【就显著增《大即运载索的—最小拉力《区段的长度很短因此！C3亦可《以取小值；车—距小于100—m时可视为车距【。较小此时线路均布】载荷较大运载索的拉！力就逐渐增大即运载！索的最？小拉力区段的长度较！短因：此C3取小值—对，于不同条件》组合的场合可通过分！。析判断确定》C3的取值 】 ： 5.3.》4  本条对驱动】装，置的选择做出了规】。。定 ？    【。 1  卧式驱【动装置？结构简单、站—房高：度小具有《减，。少运载索弯曲次数、！提高运？载，索，的工作？寿命及？减小阻力等优点【在工程中得到普遍】应用 【     2  选！择卧：式单轮双槽》驱动装置同时传动】两个：区段：与两：个区段单独》设驱动？装置的方案相比具】。有以下？优点减少一套驱【动装置和相应—的辅助设施配—置紧凑因此设—备，费用大大降低；在】相，同负荷情况下改善了！驱动：。装，。置的运转《状况；不需采用特殊！装置就可使索道【的两个？传动段达到同—步的目的 ！  ： ，  同？时，。传动两个区段的单】轮双槽卧式驱动装】置曾在辽宁省华铜索！道、云南省会泽索】道和福建省》潘，。田索道工程中得到】应用使用效果—。良好由于两个传【动段：组合的负荷特征【不同共有《4种不同《的组：合情况 《 》    （1）两】个区段均《为制动运行 ！。   《  （？2）：两个区段均》为动力运行 】     （3！）第一区《段为动力运行—而第二区段为制动运！。行 》    》 （4）第一区段】为制动运行而第二】区，。段为动力运行—   】 ， 判：断4种负荷》。组合是否适用—联合驱动方式—的依据是运载索在驱！动轮两侧的拉力比是！否符：合抗滑要求有关【不同负荷组合情【况下抗滑性能—的详细分《析可参阅同时传【动，单线索道两个区【段的双槽《卧式驱动机》（起重运输》机械1979年第三！期）： ， ？     分析计！算，表明在上述（3【）、（4）两种【负荷：组合情况下采—用联合驱动方—。案时驱动《装置的功率大大降】。低以：潘田索道为例联【合驱动方案》用一台？功率为70kW【的电动机而》采取独立驱》动方案时则需功率各！为95kW的两【台电动机在（1【）、（2）两种负】荷组：合情况下因》为最不利的线路载】荷情况？和，功率备用《系数没有重复—计入所以《联合驱动方案主【电动机的功》率并不是单独驱动方！案功率的叠加 】