4.5 】 线路？设计：。 【 4：.5.1  本条对！线路配？置做：出了规定 】    》 （：1）：索道侧形《的平滑？程度对于提高承【载索的工作寿命和货！。车运行的《平稳性？具有重要意》义因此要求》索，道侧形不能有—过多：、过大的《起伏 》   》  （2）为了【使货车顺利通过支】架（特别是大—跨，距两端和《凸起：地段的支架）时应当！。将货车的加压—力限制在一定—范围内一方面应当控！。制承载索《在，。。支架上的《弦，折角：另一方面应该控制承！载索受载后》。在支架上《。的最大？折角水平《。牵引：式，货车不受牵》引索附加压力作用】承载索？在支架上的弦—折角和最《大折角可以放—大一些 《 ， 《    （3）【本款规定凸起地段的！支架高度不》得小于？。5m是？。考虑到即《使有一个货车掉落】也不影？响其余货车》。通过：。防，止事故扩大 —     ！凸起地段的支—架采取？不小于20m—跨距配置的主要目】。的在：于当货车通过—凸起地段的支架时】。（特别是在缺车【情况下）减小—牵引索？。在抱索器上》形成的折角控—制牵引索对货车抱索！器的压力 ！    《 所谓？总折角？较大：。并，受地形限制的凸起地！段是指按每个支架允！许的弦折角》计算所需的支—架总数n＝ε1【/，δ1（？n为所需支架总【数，。ε1为凸起》地段的总折角δ1为！每，个支架允许》的弦折角）大—于按20m等跨【距所能配置的—支架数在此情况下用！带有凸形滚》轮组的连环架代替支！架群可以使》牵引索的《附，加压力转移到凸形】滚轮组上减轻对承】载索的压力 ！ ，   ？  （4）货—车驶近支架时其爬】坡角：达最大值而通过【支架之后爬坡—角，将突然改变如果【线路上有大量货车】同时驶过《支架将使牵》引力和驱动装置的】功率产生很大波【动导致索道运行【。不稳定为此》应该：使跨距与车》距的比值避开—整数值 《 《   ？  （5）为—了减小站前第—一跨牵？引索的波动进—。而保证货车和—牵引索可《靠挂结或平稳脱开】建议站前第一跨【的跨距小于车距并】不大于60m 】     控！。制，空承载？索在站口端的倾【角与站口段轨道的】倾角是？为了缓和货车特别是！重车进站时的冲【击和降低噪声 【 ： ，。     根据】索道：系列产品《设计中偏斜鞍座在立！面上的允许斜度重】车驶：近，站口时承《载索的倾角不能【大于0.15rad！ 4.5！.2：、4.5.3  计！。算钢丝绳在支—架上的各种》倾角：。时我国索道界过【去曾经用苏联—。杜盖尔斯基在2【0世纪40年代【推导出来的正切函】数，计算公式《生产实践证明采【用这组？公式时各种》倾角的计算值—普遍大于实际—值不仅如《此这组公《式在：力学原理方面也存】在着一些值得商榷】的，问题20世》纪80年代昆明某设！计研究院《的几位索道设—计人员？采，。用，不，同的推导方法先后】推导出另一组正【弦函数计算公式【两组公式《虽然同属《抛物线方程近—似公式但《计算精度《。。大不相同《本标准采用了—计算方便和精度【很高的？正弦函数计》算公式 》