， ， ， 4.5  —线，路，。设计 》 4.5】.1  本条对线】路配置做出了规【。定  】   （《1）索道侧形的平滑！程度对于提高—承，载索的？工作寿命和货车运行！的平稳性《具有重？要意义因此要求索道！侧形不能有过—多、过大的起伏 】    】。 （2）为了—使货车顺利通过支架！（特别是大》跨距：两端和凸起地段【的支：架，）时应当将货车的加！。压力限制在》一定范围内一方【面，应当控制《。承载：索在支？架上的弦折角—另一方？。面应该控制承载【索受载后在》支架上的最》大折角水《平牵引式货车不受牵！引，索附加压《力作用承载索在【支架上的弦折角和最！大折角？可，以放大一《些 ：    】 ，（3）本《。款规定凸起地段的支！架高度不得》。小于5m《是考虑到即使有一】个货车掉落也不影响！其余货？车通过？防止事故扩大 ！     凸起！地段的支架采取不小！于20m跨距配置】的，主要目的在于当货车！通过：凸起地？段的支架时（特别】。是在缺车《情，况下）减小》牵引索在抱索—。器上形？成的折角《控，制牵引索对》货车抱索器的压力】。 《  ？  ： 所谓总折》角较：大并受地《形，限制：的凸起地段》是指按每个支架允】许的弦折角计—算，。。所需：的支架总《数n＝ε1/δ1（！n为所需支架总【数ε1为《凸起地段的总折角δ！1，为每个支《架允许的弦折角【）大于按20m【等跨距？所能配置《的支架？数在此情况》下用带有凸形滚【轮组的连环架代替支！架群可以使牵—引索的？附加压力《转移到？凸形滚轮《组上减轻对》承载索的压力 【 ：     （4！）货车驶《近，。支架：时，其爬坡角达最大【值而通过支架之后爬！坡角将突然》改变如果线路—上有大量货车同【时驶过支架将使牵】引力和驱动》装置的？功，率产生很大波动导致！索道运行不稳定为】。此应该使跨距—与车距的《比值：避开整数值 【 ，   》  （5《）为了减小站—前第：一跨牵？引索的波动进—而保证货车和牵【引索可靠挂》结或平稳脱开建【议站前第一跨的【跨距小于车距—并不大于60m 】     ！控制空承载索在【站，口，端的倾角与》。站口段？轨道的倾角是为了缓！和货车特别是—重车进站时的冲【击和降低噪声 ！ ？  ：  ：根据索道系》列产品设《计中偏斜《鞍座在立面上的允】许斜度？。重，车驶近？站口时承载》索的倾角不》能大于0.1—5rad ！ 4.5《.2：、4.5.3  】计，。算，钢丝绳在支架上的各！种倾角时我》国，索，道界过去曾经用【苏联杜盖尔斯基在】2，0世纪？40年代推导出来】的正切函数计算公】式生产实《践证明采用这组公】式时各种倾》角的：计算值普遍大于实际！。值，不仅：。如此这组公式在力】学原理？方面也存在着—一些值得商榷—的问题20世—纪8：0年代昆明》某设计研究》院的几位索》道设计人员采—用，不，同的推导方》法先后推导出—另一组正弦函数计】算公式？两组公式虽然同【。属抛物线《方程近似公式—但计算精度》大不相同本标准【采用了计算方便和精！度，很高的？正弦函数计算公式】 ：