： 4.5  【线路设计 ！ 4.》5.1  本条【对线路？配，置做出了《规定 ？ 》    （1）【索道侧形的平滑程度！。对于提高承载索【的工作？寿命和货车运行【的平稳？性具有重要》意义因此要》求，索道侧形不能有过】多，、过大的起》伏 【    （2）为了！使货车顺利通—过支：架（：特别是大《跨距两端和凸起地】段的支？架）时应当将货【车的加压力限—制在一定范围—内一：方面：应当控制承载索在支！架上的弦折角另一】方面应该控》制承载索《受载后？在，支架上的最》大折角水《平牵引式货》车不受牵引索附【加压力作用承载【索在支架上的弦折角！和最：大，折角：可，。以放大一些 —   【。 ， （：3）本款规》定，凸，起地段的支架高度】不得小于5m是考虑！到即使有一》个货：车掉落也不影响其余！货车：通过防？止事故扩大》 ，    】 凸起地段》的支架采取不小于2！0，m跨距配置的主要】目的在于当货—车通过凸起地—段，的支：架，时（特别是在缺车】情况：下）减小牵引索在抱！索器上？形成的折角》控，制牵引索对货—。车抱索器的压力 ！ ， ，     所【谓总：折角较大《并受：地形限制《的，凸起地段是指按每个！支架：允许的弦折》角计算所需》的支架？总数n＝《ε，1/δ？1（n为所需支【架总：数ε1为凸起地段】的总折角δ1为每】。个支架允《。许的弦折角）大于按！20m等《跨距所？能配置的支架数在此！情况下用带有凸形滚！轮组的连环架—代替支架群可以使牵！。引索：的附：加压力转《移到凸形《。滚，轮组：上减轻对承》载索的压力 ！   《  （4）》货车驶近支架—时其爬坡角达最大值！而通过支架之—后爬坡角将突—然改变如《果线路上有大量货】车同时驶过支架将】。使牵引力和驱动装】置的功率产生很大波！动导致索道运行不】稳，定为此应该使跨距与！车距的比值避—。开整数值 【     （】。5）为？了减小站《前第一跨牵》引索的波动进而保证！货，车和：牵引索？可靠挂结或平稳脱开！建议站前第一跨的跨！距，小于：车距并不《大于60m —     ！控制空承《载索在站口》端的倾角与站口【。段轨：道的倾角是为了【缓和货车特别是重】。车，进站时的冲击—和，。降低噪声《。 《     根【据索道系列产品设计！中偏斜？鞍座在？立面上的《允许斜度重》车驶近站口时承载索！。的倾角不能大于【0.15rad【 ？ ： 4.5《.2、4.5.3】  计算钢丝—绳在支架上的各【种倾角？时我国？索道界过去曾经用】苏联杜盖尔斯基【在20世《纪40年代推导出来！的正切函数计算公式！生产实践《。证明：采用：这组公？式时各种倾角的计】算值普遍大于实际】值，不仅如此这组公式】在力：学原理方《面也：存在：着一些值得商榷的】。问题：20世纪《80年代《昆明某设计》。研究院？的几位索道设计人员！采用不同《的推导方《法先：后推导出《另一组正弦函数计】算公式两组公式【虽然同属抛物线【方程近似公》式但计？。算精度大不相同本】标准采用了计算方便！和精度很高的正弦】函数计？算公：式 ： ，