？ 4：.5：  线路设计 ！ ， ？ 4：.5.1 》 本条对线路—配置做出《了，规定 》。     【（，1）索道侧形的平滑！程度对于提高—承，。载索的工作寿命【和货：车运行的平稳—。性具有重要意义因此！要求索？道，侧形不能有过多、】过大的起伏 【。     】（2）为了》使货车顺利》通过支架（特别【是大跨距两》。端和凸起地段—的支架）时应当【将货车的加压力限制！在一：定范围内一方—。面应当控《。。制承载？索在支架上》的弦折角另一方面应！该控制？承，载，索受载后在支—架上的最大折角水平！牵引式货车不受【。牵引索附加压—力作用承载索—在支：架上：的弦折角和最—大折角可以放大一些！ 《   《  （3《）本款规定凸起地】段的支架高度不得】小于5m是》考虑到即使有一【个货车掉《落也不影响其余【货车通过《防止：事故扩大 【     凸起！地段的？支架采取不小—于20m跨距配【置的主要目的—。在于当货车通—过凸起地段的支【架，时（特别是》在缺车情况》下）减小牵引索在抱！索，器上形成的折—角控制牵引索对货】车抱索器的压力【    ！ 所谓总《折角较大《并受地形《限制：的凸：起地：段是指按每》。个支：架，允许的弦折角计【算所需的支架总数】n＝ε1/》δ1（n为所—需支架总数ε1【为凸起地段的总折】角δ1为每个支架允！。许的弦折《角）大？于按20m等跨距】所能配置的支架数在！此，情况下用带有—凸形滚轮组的连环】架代替支架群可以】使牵引索的附加压力！转移到凸形滚轮组上！减轻对承《载索的压力 — ：     【。（4）货车》驶近支？架时其爬坡角达最大！值而通过支架之后】爬坡角将《突然改变如果—线，路，上有大量货车同【时驶过支《架将使牵引力和驱】动装置的功率产生很！大波动导致索道运行！不稳定为此应—该使跨距与车距的比！值避开整数值 】 ， ，    》 （5？）为了？。减小站前《第一：跨牵引索的波动进】而保证货《车和牵引《索可靠？挂结或平稳》脱开建议站》前第一跨的》跨距小于车距并不】大于60m ！     控【制空承载索在站口端！的倾角？与站口段轨道的倾】。角是为了《缓和货车《特别是？重，车，进站时的冲》击和降？低噪声 【     根据索！道，系列产品设计中偏斜！鞍，座在立？面上的允许》斜度重车驶近站【口时承？载索的倾角不—能大于0.》15rad 】 4.5—.2、4.5.3 ！。 计：算钢丝绳在支架【上的各种倾》角时：我国索道界过去曾】经用苏联杜盖尔斯基！在20世纪40年代！推，导出来的正切—函数计算公式—生产实践证明采用这！。组公式时各种倾【角，。的，计算值普遍大于实】际值不仅如此这组公！式在力学原理方面也！存，在着一些《值得：商榷的？问题20《世纪：。8，0年代昆明》。某设计研《究院的几《位，。索道设？计，人员采用不》同的推导方法—先后推导出另一组正！弦函数计算公—式两组？公式虽然同属抛【物线方程近似公【式但计算《精度大？不，相同本？标准采用了计算【方便和精度》很高的？正弦函数计》算公式 》