： ：4.5  线—路设计 】 4.》5，。.1  本条—对，线路配置做出了规定！ 》   ？ ， （1）索道侧形的！平滑程度对》于提高承载》索的工作寿命和货车！运行的平稳性具有】重要：意义因此要求索道侧！形不能有过多—、，过大：的起伏 【   《 ， （2？）为了使货车—顺利：。通过支架（》。特别是大《跨距两端和凸—起地段的支架）时】。应当将货车的—加压力限《制在：一定范？围，内一方面应当控制承！载索在？支架上的弦折角【另一方面应该控【制承载？索受载后在支—架上的最大折—角水：平牵引式货车—不受牵引索附—加压：力作用承载索在支】架上的弦折角和【最大折角可以放大一！。些   ！  （3）本款规】定凸起地《段的支架《高度不得小于5【m是考虑《到即使有《一，个货车掉《落也不影《响其余货车通过防】止事故扩《大， 《     凸起地！段的支架采》取不小于2》0m跨距配置的主要！目的在于当货车通】过凸起地段的支【架时（特别是在【缺车情况下》。。）减小牵《引索在抱索器上【形成的折《角控制牵引索—对货车抱《索器的？压，力 —     所谓【总折角较大并受【。地形限制的凸起【地段是指按每个支架！允许的弦折角计算】所需的支架》总数n＝ε1—/δ1（《n为：所需：支架：总数ε1《为凸：起地段的《总折角δ1为每【个支架允许的—弦，折角）大于按—20m等跨距所能配！置的支架数在此情况！下用：带有凸？形滚轮组《的连环架代替支架】群可以？使牵引索的附加压力！。。转移到凸形滚轮组】上减轻对承载索【的，压力： ：    【 （4）《货车驶？近，支架时其爬》坡角达最大值—而通过？支，架之：后爬坡角将》突然：改变如果线路上有】大量货车同时—驶过：支架将？使牵引力和驱—动装置的功率产生很！大波动？导致索道运行—不稳：定为此应该使跨【距与车距的》比值避开《整数值 》     （！5）为了减小—站前第一跨牵引索的！波动进而保》证货车和牵引—索可靠挂结或—平稳脱开《建，议站前第一跨的跨距！小于：车距并不《。大于6？0m 《  》。   控制》空承载索在站口【端的倾角与站口段轨！道的倾角是为了【缓和：货车特别是重车进站！时的冲击和降—低噪声 【     根【据索道？系列产品设计中偏】斜鞍座在《立面上的允》。许斜度重《车，驶近站口时承载索的！倾角不能大于0【.1：5rad 】 4.5.2【、4.5.3  】计算钢丝绳》在支架上的各—种，。倾角时我国索道界】过去曾经《用苏联杜盖尔斯【基在：20：世纪40《年代推导出来的【正切函数计》算公式生产实践【。证明采用这组—公式时各种倾—角的计？算值普遍大于实际值！不仅如此这组公式在！力学：原理方面也存在【着一些？值得商榷的问题【20世纪80年代昆！明某设计研究—院的几位索道设计人！员采用不同的推【导方法？。先后推导出》另，一组正弦函数—计算：公式两组公式—虽然：同属抛？物线方程近似—公，式，但计：算精度大不相同本标！准采用了《。计算方？便和精度很高的【正弦函数计算公式 ！ ，