《4.5？。  线路《设计 【 4.5.【1  本条对线【路配置做《。出了规定《 《 ，  ： ，  （1）》索道侧形的平滑【程度对于提高承载索！的工作寿命和货车】运行的平稳》性具有重要意义因此！。要求索道《侧形不能有过多、】过，大的起伏 】     —（2）？为，了使货车《顺利通过《支架（特别是大跨】距两端？。和凸起？地段的？支架）时《应当将货车的加压力！限制在一定范围【内，一方面应当控制【承载：索在：支架上的弦折—角另一方面应—该控制承《载，索受载后在支架上的！最，大折角水平牵引【式货车不《受，牵引：索附加压《力作用？承载索在支》架上的弦折角和最大！折角可以放》大一些 】     》。（3）？本款规定凸起—地段的支架高度不得！小于5m是考—虑到即使有一—个，。货车掉落也不影响】其余货车通过防【。止事故扩大 】 ，     —凸起地段的支架采】取不小于20—m跨距配置的主要】目的在于当货车【通，过凸起地段的—支架时（特别—是在缺车情况下【）减：小牵引索《在抱索器上形成的折！角控制？牵引索对货》车抱索器的压力 】  —   所谓总折角】较大并？受地形限制的凸起地！。段，。是指按？每个支架允许—的弦：。。折角计？。。算所需？的支架总数n—＝ε1/δ1—（n为所需支架总数！ε1为凸起地—段的总折角δ—1为每个支架—允许的弦折角—），大于按？20：m等跨距所能配置的！支架数？在，此情：。况下：用，带有凸？形滚轮？。组的连？。环架代替支架群【可以使牵引索的附加！压力转移到》凸形滚轮《。组上减轻对承—载索的压力 【 ， ？    （》4）货车驶近—支架时其爬坡角达】最大值而通过支【架之：后爬坡？角将突然改变如果线！路上：。有，大量：货车同时驶过—支架将使牵引力和】驱动：装置的功率产生【很大：波动导？致，索道运行不稳定【为此应该使跨距与】。车距的比值避开【整数值 ！    （5）为了！减小站前第》一跨牵引索的波动】进而保证货车和牵引！。索，可靠挂结或平—。稳脱开建《议，站前第一跨的跨距】小于车？距并不大于6—0m： 《     控【制空承载索在站口端！的倾：。角与站？口段轨道的倾角是为！了，缓和货车《特别是重车进站时的！冲击和降低噪声【   】  ：根据索道系列—产品设计《中偏斜鞍座在立面上！的允许？斜度重？车驶近站口时承载】索的倾角不能大【于0.15rad ！ ： 4《.5.？2、4.5.3 】。 计算钢《。丝绳在支架上的【各种倾角《时我国索道界过去曾！经用苏联杜盖尔斯基！。在20世纪40年代！推导出来的正切函数！计算公式《生产实践证明采用】这组公式时各—种倾角的计算值普遍！大于实？。际值不仅如此这【。组公式在力学原理】方面：也，存在着一些值得商榷！的问题20世纪80！年代昆明某设—计研究院《的几位索道设计人】员采用不《同的推导《方法先后推导出另一！组正弦？函数：计算公？式两组公式》虽然同？。属抛物线方程近似公！式但计算精度大不相！同本标准《。采用了计算方便和精！度很高的正弦函【数计算公式 【