， 4.5  线！路，设计 【。 4《.5.1 》 本：条对线路配置—做出：了规：定   ！  （1《）索道？侧形的平滑程度对】于提高承载》。索的工作寿命和【货车运行的平稳性】具有：重要意义因此—要求索道侧形不【能有过？多、过大《的起伏 —。。 ：  ：  ： （2？）为了使《货车顺？利通过支架（特【别，是大跨距两》端和凸起地段的支】架）时应当将货【车的：加压力限制在一定范！围内一方面》应当控制承》载索：在，支架上的弦折角另一！方面应该《控制承载索受载后在！。支，架上的最大折—角水平牵《。引式货车不受牵【。引索附加压力作用】承载索？在支架上的》弦折角和最大—折，。角可以？放大一？。些 《     （3！）本款规定凸起【地段的支架高—度不得小于5—m是：考虑到？即使有一个货车【掉落也？不影响其余》货车通过防止事故】扩大 【 ，    《凸起：地段的支架》采，。取不小于20m跨距！。配置的主要目—的在于当货车通【过凸起？地段的支架时（【特别：是在缺车情况下）减！小牵引索在抱索【器上形成的折角控制！牵引：索对货车抱索—器的：压力 》 ：     》所谓总折角较大并】受地：形限：制的凸起地段是指】按每：个支架允许的弦折】角计算所需的支架】总数n＝ε1/δ1！（，n为所需支》架总数ε1为凸起】地段的？总折角δ1为—每个支架允许的弦】折角）？大，于按20m等跨距所！能配置的支架数在此！情况下用《带有：凸形滚？轮组的连环架—代替支架群可—以使牵引索的附加压！力转移？到凸形滚轮组上【减轻对承《载索的？压力 《   —  ：（4：）货车驶近》支架时其爬》坡角达最大值—而通过支架之后爬坡！角将突？然改变？如果线路上有大量】货，车，同时驶过支架将【使牵引力和驱—动装置的功率产【生很大波动导致索道！运行不稳定为此应该！使跨：距与车距的比值避开！整数值 — ，     —（5：），为了减小站前第一跨！牵，引，索的波动进而—保证：货车和牵引》索可靠挂《结或平稳《脱开建议站》前第一跨《的跨距小于》车距：并不大于6》0m 【 ， ，   ？控制空承载索在【站口端的倾角—。与站：。口段轨道的倾—。角是为了缓和货车】。特别是？重车进站《时的冲击《和降低噪声 — ？     根据索！道系列产品设计中偏！斜，鞍座在立面上—的允许？斜度重车《驶近：。站口时承载索的【倾角不？能大于0.1—5rad — ： ， 4.5.》2、4？.5：。.3  计算钢【丝绳：在支架？。上的：各种倾角时我国索】道界过去曾经用苏】联杜盖尔《斯，基在20世纪40】年，代推：。导出来的正切函数计！算公式生产实践证】。明采用这组》公式：时各种倾《角，的计算值普遍大【于实际值不仅如【。此这组公式在力【学原理方面也存在】着一些值得商榷【的问题20世—纪80年《代昆明？某设计研究院的几】位索：道设计人员采—。用不同？的推导方法先—后推导？。出另一组正弦函数计！算公式两组公式【虽然：同属抛物线方程【近似公式但计算精】度大不？相同本标《准采用了计算方便和！精度很高的》正弦函？数计算公式 【