4》.5  《线，路设计 】 4.5—.1：  本条对线—路配置做出》了规：定  】   ？。（1）？索道侧形的平滑【。程度：。对，于提高承载索—。的工：作寿命和货车运【行的平稳性》。具有：重要意义《因此要求索》道，侧形不能有过多、】过大的起伏 】。    — （2）为》了使货车顺利通【过支架（特别是大跨！距两：端，和凸起地《段的支架）时应当将！。货车的加压力限制在！一定范围内一方面】应当控制承载索在支！。架，上的：弦，折角另一方》面应该控《制承载索受载后【在支：架上的最大折角水】平牵引式货车不受】牵引索附加压力作】用承载索在支架上的！弦折角和最大折【角可以放大一些 】。  —  ： （3）本款—规定凸起地》段的支架高度不【得小于？5m是考虑到即使】有一个货车掉—落也不影《响其余货车》通过防止事故扩大】   】 ， 凸起地段的—支架：采取不小于2—。0m跨？距配置的主要目的】在于当货车》通过凸起地段的支架！时（特别是在缺车情！况下：）减小牵引索在抱索！器上形成的折角【。控制牵引索对—货车：抱索器的压力 【   【  所谓总折角较】大并：受地形？。限制的凸起地段【是指按每个支—架允许？的弦折角《计，算所需的支》架总：数n＝ε《1/δ1（n为所】需支架总数》ε1为凸起地段【的总折角δ》1为每个支架—允许的弦折》角）大于按》20：m等跨距所能配【置的支架数在—此情况下用带有凸形！滚轮组？的，连环架代替支架【群可以使牵引索的附！加压力转移到凸【形滚轮组上减轻【对承载索的压—力 【    （》4）货车驶近支架时！其爬坡角达最—大值而通过支架【之后爬坡角将—突然改变《。如果线路上有大量】货车同时驶过—支架：将使牵引力和—驱动：装置：的功率？产生很大《。波动导致索道—运行：不，稳定为此《。应该使跨距与—车距的比《。值，避开：。整数值 ！。    （5—）为了减小站—前第一跨牵引—索的波动《进而保证货车和牵】引索可靠挂结—或平稳脱开》建，议站前第一跨的跨】距，。小于车距并》不大于60m—    ！。。 控制空《承载索在站口端【。的倾角与站口—段轨道的倾角—是为了？缓和货车《特别是重车进—站时：的冲击和降低—噪声  ！   根《据索道系列产—品设计中偏斜—鞍座在？立面上的《允，许斜度重车驶近站】口时承载索的倾角不！能大于0.1—。5rad 【 4《.5.2、4.【5.3  计算钢】丝绳在支架上的各】种倾角时我国索道】界，过，去曾经用苏联杜盖】尔斯基在《20世纪40—年代推导《出来的正切函数计算！公式生产实践证【明采用这组》公式时各种倾角的计！算值：普遍大？于实际？值，。不仅：如，此这组公式在—力，学原理方面》也，存在着一些值得【商榷的问题》20世纪《80年代昆明某设】。计研究院《的几位索道设计人员！采用不同的推导【方法：先后推？导出另一组正弦函】数计算公式两组公】式虽然同《属抛物？线方程近似》公式但？计算：精度大？。不相同本标准—采用了计算方便和】精度很高的正弦【函数计算《公式 《