， 4.5 【 线路设计 ！ ： ：4.5.1》 ， 本条对线路配置做！出了规定 ！。。   ？  （1）》索道侧形的平滑【程度对于提高承载索！的工作寿命和货车运！行的平稳性具有重】要意义？因此要求索》。道侧：形不：能有过多、过大的起！伏 》     （2）！为了使货《车顺利通过支架（特！别是大跨距两端和】凸起：地段的支架）时【应，当将货车的加压力限！制在一定范围内一方！。面应当控《。制承载？索在支架《上的弦折角另—一方面应该控制【承载索受载后在【支架上的最》大折角水平》牵引式货《车不受牵引》索附加压力作用【承载索？在支：架上的？弦折：角和最大折》角可以放大一些【 ， ， ，     （】3）本款规定凸【起地段？的支：架高度不得小于【5m是考虑到—即使：有一个货车掉落【也不：影响其余货车通过防！。止事故？扩大 》 ？    凸起地段的！支架采取不》小于20《m跨距配置的—主要目的在于当货】车通过？凸起地段的支架【时（特别是在缺【车情况下）》减小牵引索在抱索器！上形：成，的折角控制牵引【索对货车《抱索器的压力 ！ ，   《  所谓总折角【较大并受地形限【制的凸起地段是指】按每个支架允—许的：。弦折：角计算所需的支架总！数，n＝ε1/》δ1（n为所需【支架：总数ε1《为凸起地《段的总？折角δ1为每个【支架允许的弦折角）！大于按2《0m等跨距所—能，。配置的？支架数在此情况下】用带有？凸，形滚：轮组的？连环架代替支架群可！以使牵引索》的附加压力转移到凸！形滚轮组上减轻【对承载索的压力 】。 《   ？  （4）货—车驶近支架时其【爬坡角达最大值【而通过支架之—后爬坡角将》突，然改变如果线路【上有大量货车同【时驶过支架将使牵】引力和驱动装置的功！率产生很《。大波动导致》索道运行不稳定为此！应该使跨《距与车距的比值避】。开整数？。值 ？ 《    （5）为了！减小站前《第一跨牵《。引索的波动进而【保证：货车和？牵，引索可靠挂结或【平稳脱开建议站前第！一跨：。的，跨距小于车距并【。不，大于60m 【 ，     控制！空承载？索在站口端》。的倾角与《站口段轨道的倾【角，是为了缓和货车特】。别，是，重车进站时的冲【击和降低《噪声  ！ ，  根据索道系列】产品设计中偏斜【鞍座：在立：面上的允许斜—度重车驶近站口时】承载索的倾角不能】大于0？.15ra》。。d，。 ？ ， 4？.5.2、4—.5：.3： ，。 计算钢丝绳在支】架上的各种倾角时我！。国索道界过去曾【经用苏联杜盖尔斯基！在20世纪40年】代推：导出：。。来的正切《函数：计算公式生产实践】证明采？。用这组公式时各种】倾角的计算值普遍大！于，实际值？。。。不仅如此这组公式在！力学原理《方面也存在》。着一些值《得商榷的问题20】世纪80年代昆【明某设计《研究院的《几位：索道设计人员采用】不，同的推导方法先后推！导出另一组正弦【函，数计算公式》两组公式虽然同【属抛物线方程近似公！式但计算精度—。大不相同《。本标准采用》了计算方便和精度很！高的：。正，弦函数计算》公式 《