4.5【。  线路设计 】 《 ， 4.5.1  】本条对线《路配置做出》。了规定 【     （1】），。索道侧形的平滑程度！对于提高承载索的】工作：寿命和货车》运行的？平稳：性具有？重要：意义：因此要求索》。道侧：。形不：能有过多、过—大的起伏 】 ，   ？  ：（2）为了使货【车顺利通过支架（】特别是大跨距两端】和凸起？地段的支架）时应当！将货：车的加压力限—制在一定范围内一】方，。。面，应，当控制承载》索，在支：架上的弦折角另一】方面应该《。控制：承载索？。受载：后在支架《上的最大《折角水平牵引式货】车不：。受牵引索附》加压力作用承载【索在支架上的弦【折角和最大折角可】以放大？一些 —   《  ：。（3）本《款规定？凸起：地段的支架高度【不得小于《5m：是考：虑，到即使有《一个货车掉落也不】影响其余货车—通过防止事故扩大】。   】  凸？起，。地段的支架采取不】小于20m跨—距配置的主》要目的？在于当货车通过凸】起，。地段的支架时—（特：别是在？缺车：情，况下）减小牵引【索在抱索器》上，形成的折角控制牵引！索，对货车？抱，索器的压力 【  》   所谓总折角较！大并受地形限制的】。凸起地？。段是指按每个支架允！许的弦折角》计，算所需的支》架总数n＝ε1/δ！1（n？为所需支架总数【ε1为？凸起地段的总折角】δ1为每个支架【允许的弦折角）【大于按20m—等跨距所能》配，置的：。支，架数在此情况下用带！有凸形滚轮组的连环！架代替支架群可以使！牵引索的附加压【力转移？到凸形滚轮》组上减轻对承载索的！压力 】    《（4：）货车？驶近支架《时其爬坡角达最大值！而通过支架之后爬】坡角将突然》。改变如果线路上有】大量：货车同时《驶过支架《将使牵引力和驱【动装置？的功率产生很大波动！导致索道《运行不？稳定为此应该使【跨距与？车距：的比值避开》整数值 【。    》 （5）《为了减小站前第【一跨牵引索的波动】。进而保？证货车？和牵引索可》。靠挂：结或平稳脱开—建议站前第》一，跨的跨距《小于车距并不大于】60m 】     控制空】承，载索在站口》端的倾角与站口【段轨道的倾角是为了！缓和货车特别是重】车进站时的冲—击和降低《噪声 》     根据！索道系列产》品设计？中偏斜鞍座在—立，面上的允许斜度【重车驶？近站口时承载—索的：倾角不能大于0.】。15：rad ！4.5.《2、4.5.—3  计算》钢丝绳在支架—上的各？种，倾，角时我国索道界【过去曾经用苏联杜】盖尔斯基在20世纪！40年代推》导出来的正切函数】计算公式《。生产实践证明采用这！。。组公式时各种—倾角的计算值普遍】大于实？际值不？。仅如此这组公式在】力学原理方面也存在！着一些值得商榷的问！题20世纪80年】代昆明某设》计研：究院的几位索道设计！人员采用不同的推】导方法先后推—导出另一组正弦函】数计算公式两—组公式虽然同属抛物！线方程近似公式【但计算精度大不相同！本标：准采：用了计算《方便和精《度很：高的正弦函数计【算，公式 《