4.2  ！承载索与《有关设备《 4！.2.1  本条】对，。承载索？选择做出了》规定： 《     1 】 密封钢丝绳具【有平滑的圆柱—形表面？密封性和抗》蚀性好表层丝断【裂后不易翘起一般】。选用这？种，钢丝绳作承载索 】  —。   规《。。定公：称抗拉强度》不宜低于1370M！Pa的出发点减轻承！载索：的单：位长度重量使承载索！。的费用相应降—低；减小承载索【的挠度以改》善货车的运行条件】国，产密封钢丝绳—已不低于《该值 —。     2【  理论《分析：和使用经《验，证明承载索的失效主！要是：由于疲劳断》丝引起？的为：使承载索《。具有足够的工作【寿命需要《限制车轮横》向载荷引起的弯【。曲应力国内外多【采用限制承载索初】拉力（而不》是最：小，拉力）与轮压—比值的方法来达到】此目的 》   —  有的国家对【公式：（4.2.1-1）！的值规定为45本标！准将该值定为6【0主要是考虑—到，下列原因 — ：     （1）！对于三班作业索【道每年通过承—载，索的车轮的》次数很高实际—上45？一值对承载索的初】。拉力不起《控制作用只有对于每！年通过承载索的车轮！的次数？较少的索道该值才起！。作，用由于以前国内双】线索道承载索—的，工作寿命普遍较【低提高T0与—R的比值有利于改】变这种状《况  】   （《2，。）随着承载》索的制造《技术日益《进步密封钢丝绳【的公称抗拉强度不断！提，高，对于高强度钢—。丝更应？该严格限制拉—应力与？弯曲应力的比值才能！得到较好的应用效果！ ：  》   ？3  本款》为强制性条文必【须严格执《行由：于承载索的抗拉安全！系数是索道设计的】重要参数之一抗拉】。。安全系数的取值直接！影响到索道的—安，全可靠？性、运行平稳性、】钢丝绳的寿命—以及索？道的技术经济—指标为确保索道【设计安全《可靠和技术》先进根据国际—。缆索协会OIT【A，F文件？。的规定并结合国【内的：使用经？验规：定了承载索抗拉【安全系？数必须？。确保：的最小数值 — 4.【2.2  计算【承载索的最大—与最小拉力时—假定每个鞍座—上承载索均向拉【紧端或锚固端滑动】这，两种极端情》况在索道运》行过程中都是—不可能发生》的这种偏于保守的设！计方法会导致拉紧区！段的长？度过：短拉紧区段站增多】工程投资增加 ！    — 国内索道》工程设计人员早就质！疑这种？方法的正确性195！8年在辽宁杨家杖子！矿，务局索道用人—工方法对承载—索摩擦力的非同向】性系：数进行？了测试提出月减【小承载？索沿鞍座摩》擦系数的方法来考虑！摩擦力的折减—但是这种方法不考】。虑支架与拉紧端之】间的距离一律采取减！小摩擦系数的方法来！计算：承载索在各》支架处的最》大与最小拉力也有】不足之处《 ， ： ？    为了使拉紧！区段的划分》和承载索《在各支？架上的？拉力计算更符合【实际情况原标准【编制组曾《委托昆明某大学建】工力学系对摩擦【力折减系数》。。进行了专题计算研究！和测试验证（详见专！题报：告关于双线索道【拉紧：。区段内承载索摩擦力！非同向？性系数的《确，。。定） 【  ：   ？昆明某大学在昆【。明钢铁厂《上厂索道的六个拉紧！区段内？对承载？索摩擦力的非同向性！系数k＇（摩—擦力指向拉紧端或】锚固端的《支架数与拉紧区段内！的支架数之比）进】行了：理，论分析计算和实测验！证测试？报告：提出的k＇值变化】范围见表1 】 ： —   ？ ， ，根，据测试？。报告在本《标准中？摩擦力非《同向：性而形成的总—摩擦力减《小用折？减系数k表示—（暂且认为与k【＇近：似相等）归》纳成本标准的表【4.2.2-1【。 ： 《  ：  应？用，本标准表4.—2，.2-1计》算任意支架上的【拉力时k取值方【法，推荐如下 】。     （【1）从？拉紧端算起前3个支！架上的？k值取1.0 【     ！（2：）从第四个》支架开？始根据不《同的：侧形从？表的该？栏取对应的合适k值！（例如凸《起，侧，形取k＝0.5【），一，直计：算到锚？固端  ！   按照传统设计！方法拉紧区段长度】仅为1.0km～1！.5km考虑—k值后的拉紧区段】长度可增大1倍左】右既减少设》站环节又降低—。建设费用后来国【内多数索《道按此方法》设计：取得了良好的效果】 4.】2.3  承载索】拉紧区段的划分【是个比较《复杂的问《题为减少设备安装总！量和降低索道的建设！。费用希望拉紧区段尽！可能地长但由于高】差影响和承载索【在支架鞍座上—的摩擦？阻力作用又不—。。能将拉紧区段无【限制地延长本条规】定承载索《在鞍座上《。的摩擦阻力》以及拉紧索在导【向轮上？的阻力总《和不超过重锤—重力的25％就【是为了限制承载【索，拉力不因摩》擦力影响而大幅度地！增加或减《小，从而：达到：合理使用承载索的】目的 《   —  拉紧站设在【低端时？承载索为仰角进入在！偏斜鞍座上的摩擦】力较小可以改善拉】紧，重锤对承载索拉力的！调节：作用此外拉》紧重锤所需质量比设！在高端小（减—。小qcH）拉紧索的！规格可以选小—所，以拉紧站一般应当】设在区段的低端锚】固站：。设在高？。端但在特殊情况下】当高：差不：大因配置上的需要和！为了降？低站房高度也可以将！拉紧：站设在高《。端 《 ， 4.2》。。。.4  本》条，对承载索拉紧与【锚固做出了规—定 ？ ： ，     1 【。。 承载索采》用一：端拉紧？另一端？锚固方？式可以保证承载索在！不同季节和不同线】。路载荷条件下—具有恒定的初拉力】。 —    承载索两端！锚固方式《已，在往复式客运—索道中得到推广【应用基于《相同原理《只要承载索》拉力可测《可调在货运索道中推！广也是可行》。的因此？在承载索拉紧力【可测可调的》条件下？。允许采用两端锚固】方式的规定 【 《  ：  2  重锤拉】紧是国内双线货运】索道最常用的—拉紧方式不带导轨的！、，用混凝土块组—装成的圆《形重：锤不能限制》承载索的《扭转：。倾向安装、调整和】使，用都不？方便已逐渐》被重锤箱所取代【 《     —3 ： 拉紧区段》采取串绳的》锚固方式便于—承载索安装以及【检修时？。切去损坏部位—（线路套《筒结合部和》。支架鞍座附近是承】载，索容易断丝》的部位）《在，我国夹块锚固—方式最先《应用于双线往复【式客运索道实—践证明这种锚固【。方式：结构简单、安全可靠！应该在货《运索：。道中推广《使用 — ：    在四川省】攀枝：花市的？许，多索：道上圆筒锚固—方式得？以，普遍使用钢筋混凝土！圆筒比较庞大—。。。承载索安装以及【串动调整劳》动量较大尽管—圆，筒锚固方《式有上述《。缺点但在特定—。条件下仍有一定的使！用价值因此根据国】际缆索协会OIT】AF：文件的？有关要求对》圆，筒锚固方《式做：出了规定 —。 ，    — 夹楔锚固方式【最初用于《。矿井提？升装置后来广东【省某索道也采用【了夹楔锚《固方式取得》了，较好的使用》效果 【 4.2.7  本！条对承载《索连接做《出了规定 】 ，     》。1  在一》个拉紧区段》内采取整根密封钢】丝绳：可以改善货》车的：运行条件使承载索和！货车的？维修工作量减小【    ！ 2  《在承载？索需要连《。接时采用加楔接线】路，套筒连接即在连【接，锥，。形套筒内打入—楔钉：和楔：片固接承《载索端部的钢丝使】用线：路，套筒的？缺点是货车通过时产！生，车轮：冲击套？筒接口附近的承【载索钢丝易》断丝如果《线路套筒距离—支架过近牵引索在】支架附近《引起的较大附加压力！将加速套筒两端【承载索的《疲劳断丝《。过程 》 ， 4.2.8 】 ，本条对鞍座的—。设计：做出了规定 【    【。 （1）鞍》座设置尼《龙衬垫？有以下？优点①？与无衬鞍《座相：。比尼龙衬鞍座—与承载？索的摩擦系》数减小33％；【②，承载索的运行—条件得到改善工作】寿命延长；③—衬垫：磨损：时无：须，更换整？个鞍座仅需更—换，尼龙：衬 【   ？。 ，（2）承《载索：在鞍座绳槽上—的比压值《与承载索在》鞍座：绳槽：上，。的接触？宽度密切《。相关本标准公式【（4.2.8-【1）中承载索在鞍】座，绳槽上的《接触宽度假定为2】/3的承载索直径该！值，不一：。定与厂家的试验条】。件一致因《此厂家在提》供衬垫材料的允【许比压值时需要同】时提：供，与该值对应的—。承载索？。在衬垫绳槽上—的接触？宽度如果所提供【的，接，触宽度值与假定值】出入较大《设计者要进行必【要的调整 》    】 （3）当货车【通过：支架鞍座《时易引起货箱—摆动故应当对货【。车通过支架时产【生的向心加速度做】出规定？当把向心加速度限】制在2m/s2以内！时即得本《标准公式《（4.2.8—。-2） 》