4.2【  承载索》与有关设备 ！ 4.—2，.1：  本条对》承载索选择做出了规！定 》 ，  ：   1  密【封钢丝绳具有平【滑的圆柱形表面密封！性和抗蚀性好表层丝！。断裂：后不易翘起一—般选用这种钢—丝绳：。作承载索 ！   ？  ：规定：公称：。抗拉强度不宜低于】1370《MP：a的出发点减轻承载！索，的单：位长度重《量使：承载索的费用—相应降低；减小承载！索，的挠度以《改善：货车的运行条件国】产密封钢丝》绳已不低于该值 ！ ：。     2 】 理论分析和使【。用经验证明承载索的！失效主要《是由于？疲劳：断丝引？起的为使承》载索具有足》够的工作寿命需要】限，制车轮横向载—荷引起的《弯曲应力国内外多】采用：限制承载索初拉【力（而不《是最小？拉力：），与轮压比《值的方？法来达到此目的【 ？。 ， ，   ？  有的《国家对公《式（4.2.1-1！。），的值规定《为45本《标准将该值定为60！主要是考虑到下列】。原因 】    （1—）对于三班作业【索道每年通过承【载索的车轮的次数很！高实际上《45一值《对承：载索的初拉力—不起控制作用—。只，有，对于每年通》。过承载索的车轮的次！数较少？的索道该《值才起？作用由于以》前国内？双线：。。索，。道承载索的工作寿】命，普遍较低《。提高T0《与R：的比值有利于改变】这种状况《 《    》 （2？）随着承载索的【制造技？术日：益进步密封钢丝绳的！公称抗拉强度不【断提高对《于高强度钢》丝更应？该严：格限制？拉应力？。与弯：。。曲应力的比值—才能得？到较好的应用—效果 —    》 3  本款为【强制性条文必—须严格执行由于承】载索的抗拉安—全系：数是索道设计的【重要参数之一—抗，拉安全系数的取值】直接影？响到索道的安—全，可靠性、《运行平稳性、—钢丝绳的寿命—。。以及索道的》技术经济指标—为确保索道设计安】全可靠和技》术先进根据国际【缆索协会OITA】F文件的规定—并结合国《内，的使：用经验规定了承载索！抗拉安？全系数必须确—保的最小《数值 【 4.2.2  】。计算承载索》。的最大与《最小拉力时假—定每个鞍座上承【载索均向拉紧端或锚！固端滑动这两种【极端情？况在索道《运行过程中都是不可！能发生的这种偏【于保：守的设计方》法会导致拉紧—区段的长《度过短拉紧区段站增！多工程投资》增加 【。     国内【。。索道工程设计人【员早：就，。质疑这种方》法的正确性1—958年在辽宁杨】家杖：子矿务局索道用人】工方法对承载索摩】擦力：的非同？。向性系数进》行了测试提》出月减小《承载索沿鞍座摩擦】系数的方法来—。考，虑摩：擦力的折减但是这种！方法不考虑支架与拉！紧端：之间的距离》一律采取减》小摩擦系数》的方法来《计，算承载索在各支【架处的最大与最【。小拉力也有不足之处！ 《  ？  ： 为了使《拉紧区段的划—分和承载《索，在各支架上》的拉：力，计算更符合实际情】况原标准编制组曾委！托，昆明某大学》建工力学系对摩擦】力折减？。系数进行了专题计】算研究和《测试验证（详见【专题报告关于双线索！道拉紧区段内承载】索摩擦力非同向性】系数的？确定） ！    昆》明某大学在昆明钢铁！。厂上厂索《。。道，的六：个拉紧区《段内对承载索—摩擦：力的非？同向性系数k＇（摩！擦力：指，向拉紧端或锚固端的！支架数与拉》紧区段内的支架数之！比）进行了理论【。分析：计算和？。实测验证测试—。。报告提出的k＇值变！化范围？见表1？。 》 《     根】据测试报告》在，本标准中《。摩，擦，。力非同向性而形【成的总摩擦力减【小用折减系数k【表示（暂且认为与】k＇近似相等—。。）归纳成本标—准的：表4.2.2-1】 ？     应】。用本：标准表4.2—.，2-1计算任意支架！上的拉力《时k取？。值，方法推荐如下 【    】 （1？。）从拉紧端算起【前3个支《架上的k《值，取1.0 【     （】2）从第《四个支架开始根【据不同的侧形从【表的该？栏取对应《的合适k值（—例，。。。如凸起？侧，形取k＝0》.5）一直计算【到锚固端 【 ？    按照—传统设计方法拉紧】。区段长度仅》为1.0km—～1.5km考【虑，k值后的拉紧区段长！度可增大1倍左右既！减少设站环节又降】低建设费《用后来国内多数索】道按此方法设计取得！了良好的效》果 — 4.2.》3  承《载索拉紧区段的划分！是个比较复杂的问】。题为减？少设备安装总量和降！低，索道的建《设费用希望拉紧【区段尽可《能地长？但由于高差影响和承！载索在支架鞍座上】的摩擦阻力作—用又不？能将拉紧区》段无限？制地延？长本条规定承载索】在鞍座上的摩—。擦，阻力：以及拉紧索在导【向轮上的阻力—总和不超过重锤【重力的2《5％就是为了—限，制承载？索，拉力不因《摩擦力影《响而大幅度地增加】或减小从而达—到合理使用》承载索的目的 ！    —。 拉紧站设在低【端时承载索为—仰角进入在》偏斜鞍座上的摩擦】力较：小可以？改，善，拉紧：重锤对承《载索拉力的调节作】用此外拉《紧重锤所需》质量比设在高端【小（减小qcH）拉！紧索的规《格可以？选小所以拉紧—站，一般应当《设在区段的》低端锚固《站设在高端》但在：特殊情况《下当高？差不大因配置上的】需要和为了》。降低站房高度也可以！将拉紧站设在高【端 — 4.2.4 【 本条？。对承载索拉紧与锚固！做出了规定》 ？。 ？    《1  承载索—采，用，一端拉？紧另一端锚固方式】可以保证承》载索在不同季节【和不同线《路载荷？条件下？具有恒定的初拉力 ！   【 ， 承载索《两端：。锚固：方式已？在往复式客运索道中！得到推广《应用基于相同—原，理只要？承载索拉力可测【可调：在货运索道中推【广也：是可行的因此—。在承载索拉紧力可测！。可调的条件》下允许采用两端锚】。固方式的规定 】 ？    《 2  重锤拉紧是！国内双线货》运索道最常用的【。拉，紧方式不带导—轨的、用混凝—土块组装成的圆形】重锤不能限制承载】索的扭转倾向—安装、调整和使用】都不方便已逐渐被】重锤箱所取代 】 ：     3  ！拉，紧区段采取串绳的】锚固方式便于承载】索安装以及》检修时切去损坏部】位（线路《。套，筒结合？部，和支架？鞍座附近《是承：载索容？易断丝的部位）在我！。国夹块锚固方—式最先应用于双线】往复式客运索—道实践？证明这种锚固方式】结，构简单、《安全可靠《应该在货《运索道中推广—使用 】   ？。 在四？川省攀枝花市的【许，多索道上圆筒—。锚固方式《得以普遍使用钢筋混！凝土：圆筒比？较庞大承载》。索安装以及串动调】整劳动？量较大尽《管圆筒锚固方式有上！述缺点但在特定【条件：下仍有？一定的使《用价值因此根据国】际缆索协会》OI：TAF文件的有关要！求对：圆筒锚固方式做出了！规，定   ！  夹楔《锚固方？。式最：初用于矿井》提升装置后来广【东，省某索道也采用了夹！楔锚固？方式：取得了较好的使【用效：果 4.！。2.7  本条对】承载：索连接？做出了规定 — 《    《 1  在一个【拉紧区段《内采取整根密—封钢：丝绳：可以改？善货车的《运行条件《使，承载索和货车的维】修工作量减小 】    【 2  在承载索需！要连接时《采用加楔接》线路套筒连接即在】连接：锥形套？筒内打入《楔，钉和：楔片固接《承载索端部》的钢丝使用》线路套筒《的，缺点是货车》通过时产生车轮冲】击套筒接口附近【的承载索钢丝易断丝！如果线路套筒—距离支架过近—牵引索在《支架附近引起—的较：大附加压力将加速套！筒两端承载索的【疲劳断丝过程 】 4.2.8！  ：本条：对鞍座的设计—做出了规定 【  》   ？（1）鞍座设置尼龙！衬垫：有以下优《点①与无《衬鞍座相比尼龙衬鞍！座与承载索的摩擦系！数减小33％；②承！载，索的运？行，条件：得到改善工作寿命延！长，；③衬垫磨损时【。无须更换整个鞍【座仅需更换》尼龙衬 【 ： ，  ： （2？）承载？索，在鞍座绳槽上—的，比压值与《承载索？在鞍：座绳槽上的接触宽】度密切相关本—标准公式（4.【2.8-1）中承载！索，在鞍座绳槽》上的接触宽度假定】。为2/3《的承载索直径该值】不一定与厂家的试验！条件一致因此厂【家在提供《。衬垫材料《的允许比压值时需要！同时提供与该值对应！的承载索在》。衬垫绳槽上的接触宽！度如果所《提供的接触宽—度值与假定值出入较！大设计者要》进行必？要，的调整 》     （！3）：当货车通过支架鞍】座时易引起货箱【摆动故应当》对货车通过》支架时产生的向心加！速度做出《规定当把向》心加速度限》制在2m/s2以内！。时即：得，本标准公式（4【.，2.8-2） 】