， ， 4.2》  承载索与有关】设，备 】 4.2.1—  本？条对承载索选择做出！了，规定 【     1—  密封钢丝绳具】有平滑？。的圆柱形表面密【封性和抗蚀性好表】层丝断？裂后不易翘起一【般选用这种钢—丝绳作承载索 ！  《   ？规定公称抗拉—强度不宜《低，于1370MPa】的出发点减轻承载】索的单位长度重量使！承载：索的费用相应降低】；减小承载》索的：挠度以改《善货车的运行条件国！产密封钢《。丝绳已不《低于该值 ！   ？  2  》理，论分析和使》用经验证明承—。载索的失《效主要是由于—疲劳：断丝引起的为使承】载索具有足》够，的工作？寿命需？。要限制车轮横向载荷！引起的弯曲应力【国内外多采用限制】承载索初拉力（而不！是最小拉《。。力）与轮压比值【的方法来《达到此目的 — ？ ：   ？ 有的国《家对公？式（4.2》.1-1）的值【规定为？45本标《准将该？。值定为60主要【是考虑到下列原因】 —    （》。1）对于《三班作业索道—。每年通？。过承载索的》车，轮的：次数很高《实，际上45一值—。。对承载索的初拉力不！起控制？作用只有对于每年】通过承载索的车【轮的次数较少的索道！该值：才起作用由于以前】。国内：双线索道承载索的】工作寿？命普遍较低提高T】0与R的比值有利】于改变这种状况 】     ！（2）随着承载索的！制造：技术日益进步密封钢！丝，绳的公？称抗拉？强度不断提》高对于高《强度钢丝更应该【严，格限制拉应力—与弯曲应力的比值】。才，。能，得到较好的应用效果！ —   ？ 3  本》。款为：强制性条文必须严格！执行由于承载索的抗！拉安全系《数是索道设计的【重要参数之一抗拉安！全系：数的取值直接影响】到索道的安全可【靠性、运行》平稳：性、钢丝绳的—寿命：以及：索，道的：技术经济《指标为确保索道【设计安全可靠—和技术？先进根据国际缆索】。协会OITA—F文：件的规定《并结合国内的使【用经验规定了承载索！抗拉：安全系数必须—确保的？最，小数值 《 ？ 4.2.2  ！计算承载索的—最大：与最小拉力时假定每！个鞍座上承载索【均向拉紧端或—锚固端？滑动这？两种极端情况—。在索道运行》过程中？都，是不可能发生的这】种偏于保守的设计】方法会导致拉紧区】段的长度过短拉紧区！段站增多工》程投资增加 ！     国【内，索，道，工程设？计人员早就质—疑这种方法的正确性！1958年在辽宁杨！。家杖子矿务局索道用！人，工方法？对承载索《摩擦力的非同向性】系数：进行：了测试提出月—减小承载索沿鞍座摩！擦系：数的方法来考—虑，摩擦：。力的：。。折减但是这种方法不！考虑：支架与拉紧端之间的！。距离一律《采取减小摩擦系【数的方法来计算承】载，索在各支架处—的最：大与最小拉力也【有不足之处》    ！ 为了？使拉紧区段的划【分和承载索在—各支架？上的拉？力计算更《符合实际情况原【标，准编制组曾》委托昆明某大学建】工力学系对》摩擦：力折减系数进行了专！题计算研究和—测试验证（详见专】题报告关于双线索】道拉紧区《。段内承载索摩擦力】非，同向：性系数的确定）【  【。   昆明某大学在！昆明钢铁厂》上厂索道《的六个拉紧》区段：内，。对承载索摩》擦，力的非同向性系数k！＇（摩擦力指向拉紧！端或锚固端的支架】数与拉紧《区段内的支架数之比！）进行了理论—分析计算和实测验】证测试？报告提出的k＇值变！化范围？见表1 《 ？ 】    根》据，测试报告在本标准中！摩擦力？非同：向，性而形成的总摩擦】力减小？用折减系数k—表示（暂且》。认为与k＇近—似相等？）归纳成本标准的】表4.2.2-1 ！ ，     】应用本标《准表4.2.2-】。1，计算任意支架上的拉！力时k取值方—。法推荐？如下 》 ？。    （1）从】拉紧端？算起前3《个支：架上的k值取—1，。.0 ？  —   （2）从第四！个支架开始根据不】同的侧形从表的该】栏取对应的合—适k值（例如凸【起侧形？取k＝？0.5）一直计算】到锚固端 【    — 按照传统设计方】法拉紧区段长度仅】为，。1.0km～1.5！km考虑k值—后的拉？紧区段长度可增【大1倍左右》既减少设《站环节又降低建设】费用后来国内多数索！道按此方法设计【取得了良好的效果】 4.】2.3 《 承：载，索拉紧区段的划【。分是：个比较复杂的问题】为减少设备安—装总量和降》低索道的建设费用希！望拉紧区段》尽可能地长但由于高！差影响？和承载？索在支架鞍》座上：的，摩擦阻力作用—又不能将拉紧区段】无限制地《延长：本条规定承载索【在鞍：座上的摩擦》阻力以及拉紧—索在导？向轮上？的阻力总《和不超过重锤重力】的25％就是为【了限制承载索拉力不！因，。摩擦力影响而大幅】度地：。增加：。或减小从而达—到合理使《。用承：载索的目的》 ， ？     —拉紧站设在低端时承！载索为仰《角进入在偏斜鞍座上！的摩：擦力较小可以改【善拉：紧重锤对承载索拉】力的调？节作用此外》拉紧重锤所需质【。量比设在高端—小，（减小qcH）【拉紧索的规格可以】选小所？以拉紧站一般应【当设在区段的低端】锚固站设在高端但在！特殊情况《下当高差不大因配】置上的需要》。和为了降低》。站，房高度也可以将拉紧！站设在高《端 《。 ， ， ，4.2.4  本条！对承载？索拉紧与锚固做出了！规定 《   —。  1  承—载索：采用一端拉紧—另一：端锚固方式》。可以保证承》载索在不同季节和不！同线路载荷条件下具！有恒定的初》拉力 —   《  承载索两端【锚，固方式已在往复式客！运索道中得到推【广应用基《于相同？原理只要《承载：索拉力可测》可调在？货运索道《中推广也是可行的因！此在承载索》拉紧力可测可—调的条件下允许采】用两端锚《固，方式的？规定 】    2  重】。锤拉紧是国内双线】货运：索，道最：常用：的拉紧方式》不带导轨的》、用混凝《土块：。组装成的圆形重锤】不能限制承载索【的扭转倾向》安装、？。调整：和使：用都不方便已逐渐被！重锤箱所取》。代 《  《   ？3  拉紧区段采】取串绳的锚固方【式便于承载索安【装以及检修时切去】损坏：。部位（线路套筒结】合部和支架》鞍座附近是承—载索容易断丝的部】位）在我《国夹块锚固方式最先！应用于双线往复式】客运索道实践证明】这种锚固方》式，结构简单、安全可】靠应该在货运索道中！推广使用 【 ？  ：  在四川》省，攀枝花市的许多索道！上圆：筒锚固方式得以【普遍：使用钢筋混凝土圆筒！比较庞大《承载索？安装以及串动调整】劳动量较大》尽管圆？筒锚固方式有上述缺！点但：在特定条《件下仍有一》定的使用价值—因此根？据国际？缆索协？会OIT《A，F文件的有关要求对！圆，筒锚固方《式做：出了规？定 —     夹楔【锚固方式最初用【于，矿井提升装置—后，来，广东：省某索道也采—用了夹楔锚固方【式取得了较》好的使用《效果 】4.2.7  本】。条对承？载索连接做出了规定！   】  1  在—一个拉紧区段内采取！整根密封钢》丝，绳可以改善货—车，的运行条件》使承载索《和货车的维修工作量！减小 】    《2 ： 在承载索需要连】接时采用加楔接线】路套筒连接》即在连接锥形套筒】内打入？楔钉和楔片固接【承载索端部》的钢丝使用线—路套筒的缺点是货车！通过：时产生车轮冲击套】。筒接口附近的承【载索钢丝易断丝【。如果线路套筒距离】支架过近牵》引索在支架》附近引？起的较大附加压【力将加速套筒两端承！载索的？疲劳断丝过程 】 ： 4.2.8 】 本条对《鞍，座的设计做出—了规定 》 ， ：  ：   （1）鞍【座设置？尼龙衬垫有以下优点！①与无衬鞍座相【比尼龙衬鞍座与承】载索的摩擦系数减小！33％；②》承载索？的运行条件得到改】善工作？寿命延长；③衬垫磨！损时无？须，更换整个《鞍座仅？需更换尼龙衬 】。    【 （2）承载索在鞍！座绳槽上《的比压值《与承载索在鞍—座绳槽？上的接触《。宽度：。密切相关本标准公】式（4.2.—8-1）中承载索在！鞍，座绳槽上的接触【。宽度假定为》2/：3的承？载索直径该值不一】定与厂？家的试验条件一致因！此厂家在提供—衬垫材料的允许比压！值时需要同时提供与！该值对应的承载索在！衬垫绳槽上的—接触宽度《如果所提《供，的接触宽《。度值：与假定值出》入较大设计者要进】行必：要的调整 【     （】3，。）当货车《通过支架鞍座时【易引起货箱摆—动故应当对货车通】过支架时产生的【向心加速度做出【规定当把向心加速度！限，制，在2m？/s2以内时—即，。得本标准公式（4.！2.8-2）— ：