4.2  ！承载索与有关设备 ！ 》 4.2.—1  本条对承载】索选择做出了规定 ！ ，  》   1《  密封钢丝—绳具有平滑的—圆，柱，形表面密封性和【抗蚀性好表》层丝断裂后不易翘】起一：般选用？这种：钢丝绳？作承载索 ！。     规定公】称抗拉强度不宜【低，于1：3，70：MPa的《出，发点减轻承载索【的，单位长度重》量使承载索的费【用相应降低；减小】承载索？的，挠度以？改善：货车的运行条—件，国产密？封钢丝绳已不低于该！值 《 ： ，    2  【。。理论：分析和使用经验【。证明：承载索的失效主要】是由：于疲劳断丝引起的】。为使承载索具有【足够的工《作寿命需要限—制车轮横向载荷引】起的弯曲应力国内】外，多采用？限制承载索初拉力】（而不是《最小拉力）》与轮压比《值的方法来达到此】目的： —    有的国家对！。公式（4.2—.，1-1）的》。值规定为《45本标《。准将该值《定，为6：0，主要是？考虑到下列原—因  】   （1）对【于三班作《。业索：道每年通《过承载索的车轮的次！数很高实际上—45一值对承载索】的初拉？力，不起控制作用—只有对于每年—通过承载索的车轮】的次数较少》的索道？该，值才起作用由于【以前国内双》线索道承载索的工】作寿命普遍较低提高！T0与R的比—值有利于改变—这种状况 —    【 （2）随着—承载：索的制造《技，术日益进步密—封钢丝绳的》公称抗拉强度不断提！高对于高强度钢丝更！应，该严格限制》拉应力与弯曲应力】的比值才能得到较好！的应用效果 】。 ：     3  本！款为强制《性条文必须严格【执行由于承载索的】抗拉安？全系数是《索道设计的重要【参数之一抗拉—安全系数《的，取值直接影响到索道！的安全可靠》性、运行平稳—性、钢丝绳》的寿命以及索—道，。的技术经济指标为】确保：索道设计安》全，可靠和技《术先进根《据，国际缆索协会O【I，TAF文件的—规定并结《合国：内的使用经验规【定了承载《索抗拉？安全系数必须确【保的：最小数值 】 4.2》.2  计算承载索！的最大与最小拉【力时：假定每？个鞍座上承载索均】向拉紧端或锚—。。固端滑动这两种【。极端情？况在索道《运行过程中》都是不可《能发生的这种偏【于，保守的设计方—法会导致《拉，紧区段的长》度过短拉紧区段站增！多工程投资增—加， ：    【 国内？索道工程《设计人员早就—质疑这种方法—的正确性19—58年在辽宁杨【家杖子？矿务局索道用—人，工方：法对承？载索摩擦力》的非同向性系数进】行了测试提出—月减小承载》索沿鞍座《摩擦系数《的方法来《考虑摩擦力的—折减但是这种方法】不考：虑支架与拉紧端之间！的距离一律采取减】。小摩擦？系数的方法来计【算承：载，索在各？支架处的最》大与：最小拉力也有—。不足之处 —  》  ： 为了？使拉紧？区，段的：划分和承载索在各支！架上的拉力计算【更符合？实，际情况原《标准编制组曾—委托昆明某大学【建工力学系对摩擦】力折减系数进—。行了专题计》算研：究和测试验》证（详？见专题报《告关于双《线索道拉紧》区段内承载索—摩擦力？非同向性系数的确定！） 》 ：   ？ 昆明某大学—在昆明钢铁厂上厂索！道的六个拉紧—区段内对《承，载，索摩：。。擦力的？非同向？性系数k＇（摩擦力！指向拉紧《端或锚固端》的支架数与拉紧【区段内的支》架数之比）进行【了理论分析计算和实！测验证测《试报告提出》的k：＇值变化范围见表1！。。 【 ，。   —  根据测试—报告在本标准中摩擦！力，非同向性而形成【的总摩擦力减—小用折减《系数k表示（—暂，且认为与k＇近【似，相等）归纳》成本标准的表—4.2？.2-1 ！    《 应用本标准表4.！2.：2-1计《算任意支架上的拉力！时k取值方法推荐如！下  】 ，  （1）从—拉紧端算起前3个支！架，上的k值取1.【。0 【    （2）从】第四个支架》开始根据不同—。的，侧形从表的该—栏取对应《。的，合适k值（》例如：。凸起侧形取k＝0.！5）一直计》算到锚固端 【  》   ？按照传统设计方【法，拉紧：区段长度《仅，为1.0km～1】.5k？m，考，虑k值后的拉紧区】段长度可增》大1倍？左右：既减少设站环—节又降低建设费用后！来国内？多数索道按此方法设！计取：得，了良好的《效果 》 4.》2.3  承—载索拉紧区》段的划？分是个比较复杂的】问题为减少设—备，安装总量和降低索道！的建设费用希望拉紧！区段：尽可能？地，长但由于高》差影响？和承载索在》支架鞍座上的摩【擦阻：力作用又不能将【拉紧区段无限—制地延？长本条规定承载索】。在鞍座上的摩擦阻】力以及拉紧索在导】向轮上的阻力总【和不超过重锤重力】的25％就是为了限！制承载？索拉力不因摩—擦力影响而大幅度地！增加或？减小从而达》。到合理使用承载索】的目：的 《     【。拉紧站？设在：低，端时：承，载索为仰角》进入：在，偏斜鞍座上的—摩擦：力较小？可以改善拉》紧重锤对承载索【拉力的调节》作用此外拉》紧，重锤所需质量比【设在高端《小（减小qcH）】拉紧索的规格可【以选小所以拉—紧站一般应当设在区！段的低端锚固—站设在高端但在特】殊情：。况下当高差不大因配！置上的需要和为【。了降低站房高度【也，。。可，以将拉？紧站设？在高：端 》 4.2.4 】 本：条对承载索拉—紧与锚固做》出，了规定 【。 ，  ：   1  承载】。索采用一端拉紧另一！。端锚固方式可以【保证承载索在—不同季节和不同线路！载荷条件《下具有恒《定的初拉力 — ？     承载索！。两端锚固方式—已在往复式》客，运索道中得到推广应！用，基于：相同原理《只要承载索》拉，力，可测可调在货运索】道，中推广也是可—行的因此在》。。承载索拉紧力可【测可调的条件下允许！采用两端锚固方式】的，规定 】。    2 — ，重锤拉紧是国—内双线？货运索道《。最常用的拉紧—方式不带导轨的、用！混凝土块组装成【的圆形重锤不能限制！承载索的扭转—倾向安装、调整和】使用都不方便—。已逐渐被《重锤：箱所取代 》   【  3  拉—紧区段采取串—绳的锚固方式—便于承载索安装以及！。检修时切去损坏部位！（，。线路套筒结合部和】支架鞍座《附近是承载索—容易断丝的部位【）在我国夹》块锚固方式最先应】用于：双线往复式》客运索道实践证明】这种锚固方式结构简！单、安？全可靠应该在货运】索道中推广使用【 《     在四川！省攀：枝花市？的许多索道上圆筒锚！固方式得以》普遍使用钢筋混【凝土圆筒比较庞大承！。载索安装以》及串动调整》劳动量？。较大尽管圆》筒锚：固方式有《上述缺点但在—。特定条件下仍有【一，定的使用《价，值，因此：。根据国际《缆索协会OIT【AF文件的有—关，要求：对圆筒锚固》方式做出了规定 】   【。 ， 夹楔锚固方—式最初？用于矿井提》升，装置后？来广东？省，某索道也采用了夹】楔锚固方式取得了较！。好的使用《效果 《 ： 4.2.7  ！。本，条对承载索连接做】出了规定 —   —  1？  ：在一个拉紧区段【内采取整根密封钢丝！绳可以？改善货车的》运行条件使承载【索，和货车的维修工作】量减小 【。     —2  在承》载索需要连接时采用！加楔接？线路套筒连》。。接即在连接锥形套筒！内打入？楔钉和楔片固接承】载索端？部的钢？丝使：用线：路套筒的缺》点是货车通过时产生！车轮冲击套》筒接口附近的—。。承载索钢丝易—断丝：如，果线路套筒距—离支架过近牵引索在！支架附近引起的较大！附加压力《将加：速套筒两端承—载索的疲劳断—丝，过程： ， 4.2.！8  ？本条对鞍座的设计做！出了规定 》     ！（1）鞍《。。座设置尼龙衬垫有以！下优：点①与无衬鞍座相】。比尼龙衬鞍座与承】载索的摩擦》系数减小33％【；②承载索的运【行条件得到》改善：工作寿命延》长；③衬垫磨损【时无须更换整个【鞍座仅？需更换尼《龙衬 ？ ？  ？   （2）—承载索在鞍座—绳槽上的比压值与】承载索？在鞍座绳槽上—的接触宽度密—。切，相关：本标准公式（4.】2.8-1）—中承载索《在鞍座绳槽上—的，。接触宽度假定为2/！3的承载索直径【该值不一定与厂家的！试验条？件一致因此厂—。家在提？供衬垫材料的允【许比压值时》。需要同？时提供与该值—对应的承《载索在？衬垫绳槽上》的接触宽度如果所提！供的接触宽》度，值与假定值》出入较大设计者要】进行必要《的调：整 》     —（3：。）当货车通过支【架鞍：座时易引起货箱摆】。动，故应当对货车—通过支架《时产生的向心加【速度做出规定当把】向心加速度限—制在2m《。/s2以内时—即得：本标：准公式（4.2.8！-2）？ ：