4.2 】。 承：载索与有《关设备 》 《 4.《。2.1？  本？条，对承载索选》择做：出了规定 ！     1— ，。 密：封钢丝？绳具有？平滑的？圆柱形表面密封性】和，抗蚀性好表》层丝断裂后不易【翘起一般选用—这种钢？丝绳作承载》索 —    《 ，规定公称抗拉强度不！宜低于1《370MPa的出发！。点减轻承载索的单位！长度重量使承载索的！费，用相应降低；减小承！载，索的挠度《以改善？货车的运行条—件国产？密封钢丝绳已—不低于该值》 —   ？ 2  理论—分，析和使？用经验证明承载【索的失效主要是由于！疲，劳断丝引起的为使承！载索具有足够的工作！寿命需要限制车轮横！向载荷引起的—弯曲应力国内—外多采用限制承载索！。初拉力（而不是最】小拉力？）与轮压比值的方法！来达：到，此，目的 ？    】 有的国家对—公式：（4.2.1-1】）的：值，规定为45本标准将！。该值：定为60主要是考】虑到下列原因 】 ：     （1）！。对于三班作业索道每！年通过承载》索，的车轮？的次数很高实际上4！5一：。值，。对承：载索的初《。。拉力不起控》制作用只有对于每年！通过承载索的车【轮，的次数较《少的索道《该值才？起作用由《于以前国内双线索道！承载索的工作寿命普！遍较低提《高T0与R》的比值有利于改【变，这种状况 ！     （2【。）随着承载索的制】造技术日《益进步密封钢丝绳的！。公称抗拉强度不断】提高对于高强度钢】丝更应该严格限【制拉应力与弯曲应】力，的比值才能得到较】好的：应用效果 【    — 3  本款为强制！性条文必《须，严，格执行由《。于承载索的》抗拉安全系数—是索道？设计的重要参数【之一抗拉安》全系数的取》。值直接影响》到索道的安全可【靠性、运行平稳性】、钢：丝，。绳的寿？命以及索道的技术经！济指标为《确保索道设计安全可！靠，。和技术先进根据【国，际缆索协会OITA！F文：件的：规定并结合国—。内的使用经验—规定：了承载索抗拉安全系！数必须确保的最小数！值 ？ 4.—2.2  计算【承载索的最大与最】小拉：力时假？定每个鞍《座上承载索均—向拉紧？端或锚固《端滑动这两种极【端情：。。况在索道运行过程中！都是不可能发—生的：这种偏？于保守的设计—方法会导致》拉紧区段《。。的长度过短拉—紧区段站增多工程投！资增加 》 《 ， ，  国内索》道工程设计人员早】就质疑这种方法的】正确性195—8年在辽宁杨家【杖子矿务《局索道用人》工方法对《承载：索，摩擦力的非》。同向性？系数进行了测试【提出月减小承—载索沿鞍座摩擦系数！的方法来考虑摩擦】力的折减但是这种方！法不：考虑支？架与拉紧端之间的距！离一律采取减小摩】擦系数？的方法来计算—承载索？在各支架处》的最：大与最小拉力—。也有不足之处 ！    — 为了使拉紧区段的！划分和？承载索在各》支架上的拉力计算】更符合实际》情况原标准编制组曾！委托昆明某大—学建：工力学系对》摩擦力折《减系：数进行了专题计算研！究，。和测试验证》（，详见：专题报告《关于双线索道—。拉紧区段内承—载索：摩擦力非同向性系】数，的确定） —  》 ，  ：昆明：某，大学在昆明钢铁厂】上厂索道《的六：个拉紧区段》内对承载索摩—擦力的非同向性【系数k＇（摩擦【力指向拉紧端或锚固！。。端的：支架数与拉紧—区段内的支架—数之比）进行了理】论分析计算和实【测验证测试报告提】出，的k＇值变》化范围见表1 【 ？。 ： ？     根】据测试报告在本标准！中摩擦力非同向【性而形成《的总摩？擦，力减小用折减系数k！表示（暂且认为【与k＇？。近似相？等）归纳成》本标准的表4.【2.2-1 【   —  应用《本标准表4.2.】2-1？计算任？意支架？上的拉力时k—取值方法推荐如下】。 》     （1）从！拉紧端算《起前3个支架上的】k值取1《.0 —   《  （2）从第四】个，支架开始根据—。不同的侧《形从表的该》栏取对应的合适k】值（：例如凸起《侧形取k＝0.【。5）：一直计算到锚固端 ！ 》  ：  ：按照传统设计方法拉！紧，区段长度《仅，为1.0km～1.！。5km考虑k—值后的拉紧区段长】度可增大1倍左【右既减少设站环节又！降低建设费用后来国！内，多数索道按》此方法设计取得了良！好的效？果 》 ， 4.2.3  】承载：索拉：紧区段的划分是个比！较复杂的问题为【减少：设，备安装总量》和降低索道的—建设费用希望拉紧区！段尽可能地长—但由：于高差？影响和承载索在支架！鞍座上的摩》擦阻力？作用又不能将—拉紧区段《无限制地延长本【条规定承载索在鞍座！上的摩擦阻》力以及拉紧》索在导向轮上的阻】力总和不超》过重锤重力的2【5％就？是为了限《制承载索拉》力不因摩擦力影【响而大幅度地—增加或减《小从而达《到合理使用》承，。载索的？。目的 ？ ：     拉】紧站设？在低端时承》载索：。为仰角进入在偏斜鞍！座上的摩擦力—较小可？。以改善拉《紧重锤对承载索拉】力的调节作用此外】拉紧重锤《所需质量比》设在高端小》（减小qcH—）拉：紧索的规《格可以选小所—以，拉紧站？一般应当设在区段】的低端锚固》站设在高端但在特】殊情况下当高差不大！因配置上《的，需要和为了降—低，站房高度也可以将】拉紧：站设：在高端？ ： 4.2.】4  本条对—承载索拉紧与锚固做！出了：规定 【     》1，  承载索采用一端！拉紧另？一，端锚固方式可以保】证承载索在不同季】。节和不同线路载荷】。条件下具有》恒定的初拉力 【    】 承载索《两端：锚固方式已在往复】。式客运索道中得【到推广应用基于【相同原？理只要承载索—拉力可测可调在货】运索道中推广也是可！行，的，因此：在承载索拉》紧力可测可》调的：条件下允许采用【两端锚固方式的规】定 —。     2—。。  重锤《拉紧是国《内双线？货运索道最常用的拉！紧，方式不带《导轨的？、用混凝土块—组装成的圆形—重，锤不能？限制承载索的扭转】。倾向安？装、调整和使用【都不方便已逐渐被重！锤箱：所取代 ！。    3  【拉，紧区段采取串绳的】锚固：方式便于承载索安装！以及：检修时？切去损坏部位（【。线路：套筒结合部和支架鞍！座附近是承载索【容易：断丝的？部位：）在我国《夹块锚固方式—最先应？用于双线往复式【客运：索道：实践证明这》种锚固？方式结构简》。单、安全可靠应该】在货运索道中推【广使用 《     ！在四川省攀枝花市的！许多索道上圆筒锚固！方式得？。以普遍使用》钢筋混？凝土圆筒比较庞大承！载索安装以》及，串动调整《劳动量较大尽—管圆筒锚固方式有】上述缺点但在—特定：条件下仍《有一定的使用价【值因此？根，据国际缆索》协会OITAF文】件的有关要求对圆】筒，锚固方式做》出了规定《  【   夹楔锚固方】式最：初用于矿井提升【装置：后，。来广东省某》索道也采用了夹楔】锚固方式取得了较】好，的使：用效果 》 4.2【.7  本条—。对承：载索连接做出了规】定 《     1 ！。 在一个《拉紧区段内》采取：整根密封钢丝绳可以！改善货车的运行条】件使承载索和—货车的维修工作【量减：小 —。     2  】在承载索《需要连接时采用加楔！接线路？套筒连接即在连【。接锥：形套筒？。内打入楔《钉，和楔片固接承载索端！部的钢丝使用线路】套，筒，的，缺点是货车通—过时产生《车轮冲击套》筒接口附近》。的承载索钢丝易【断丝如果线路—套筒距？离支架？过近牵？引索在支架附近引起！的较大附加压力【将加速套《筒两端承《载索：的疲劳？断丝：过程 【 4.？2.8  本条对】鞍座的设计做—出了规定《    ！ （1）鞍座设置尼！。龙衬垫有以》下优点①《与无衬鞍座》相比尼龙衬鞍座与承！载索的摩《擦系数减小3—3，％；②承载索的运】行条件得到改—。善工：作寿命延长；—。。。③衬垫磨损时无【须更换整个》鞍座仅需更换尼龙衬！ ？ ，   《  （2）承载索】在鞍座绳槽》上，的比压值与承载索】在鞍座绳槽上的【。接触宽度密切相【关本：标准公式（》4.：2.8-1》）中承载索在—鞍座绳槽《上的接触《宽度假？定，为2/3《的承载索直径该值不！一定与厂家的—试验条件一致因此】厂家在提供衬垫材】料的允许比压值时】需要同时《提供与该值对应的承！载索在衬垫绳—槽，上的接触宽度如【果所：。提，供的接触《宽度值与假》定值出入较大设计】者要进行必要—的调整 —     （3！）当货？。车通过支架鞍—座时易引起货—箱摆动？故应当对货》。车通过支架时产生】的向心加速度—。做出规定当》把向心加速》度限制在2m/【s2以内时即—。。得本标准公式—（4：.2.8-》。。2，） ： ，