4.2  ！承载索与《有，关设备 — 4.2.！1  本条对承载索！选择做出了》规定 —    》 1：  密封钢》丝绳具有平滑的【。圆柱形表面密封性和！抗蚀性好表层—丝，。。。断裂后不易》翘起一般选用这种】钢丝绳作承载索 ！ ？     规定公称！抗，。拉强度不宜低于1】370MPa—的出发点减》轻承载索的》单位长度重量—使承载索《。的费：。用相：。应降低；减小承【载索：的挠度？以，改善货车的运—行条件国产密封钢丝！绳已不低《于，该值 —。     2【  理论分析和使用！经验证明《。承载索的失》。效主：。。要，是由：于疲劳断丝》引起的为使承载索】具，有足够的工作寿命】。。需要限制车》轮，横向载荷引起的【弯曲应力国内外【多采用限制承载索初！拉力（？。而不是？最小拉力）与轮压】比值的方法来—达到此？目，。的  】   有的国家【对公式（《4.2.1-1）的！值，规定为45本标【准，将该值定《为，60主？要是考虑到下列【原，。因，  【 ，  （？1）：对于：三班作业索道—每年通过承载索的】车轮的次数很高实际！上45一值对承载索！的初拉力不起控制作！用只有？对于每年通过承载】索的车轮的次—数较少？的索道该值才—起作用由于以前【国内双线《索道承载索的工作】寿命普遍较低提高】T0与R的比值有利！于改变？这种状况《 ，    】。 ，（2）随着承载索的！制造技术日》益进步密《封钢丝绳的公称【。抗拉强度不断—提高对于高强度钢丝！更，应该严？格，限制拉应《力与弯曲《应，力的比值才》能，得到较好的应用效果！  【   3 》 本款为强制—性条文？。必须严格执行由【于承载索的抗拉安】全系数？是索道设计的重要参！数之一抗拉安全系】数的：。取值直接影响到索】道的：。安全可靠《性，。、运行平稳性—、钢丝？绳的寿命《以及：索道的技术经济指】标为确保索道设【计安全可靠和技术】先进根据《。国际缆索协》会O：ITAF文件的规定！并结合国内的使【用经验？规定了承载索抗拉】安全系？数必须确保的—最小数值 》 ， 4.2【.，2 ： 计算承载索的【。最大与最小拉力【时，假定每？个鞍座上承载索均向！拉紧端？。或，。锚固：端，滑动这两种极端情】况在索道运行过【程中都是《不可能发生》的这种偏于保—守的设计方法会导致！拉紧区段《的长度过短拉—紧区段站增多—工程投？资，。增，加   ！  ：国内索道《工程设计人员—早就质疑《这种：方法的正《确性1958年在辽！宁杨家杖《子矿务局索道—用人工？方法对承《载索摩擦力的非【同向性？系数进行了测试提出！。。月减小？承载：索沿鞍座摩擦—系数的方法来—考虑摩擦力》。的折减但是这种方法！不，考虑支架与拉紧端之！间的：距离：一律采取《减小摩擦系》数的方？法来计算承载索在各！支架处的最大与【。最小拉？力也有不足之—处   ！  为了《使拉紧区段的—划分和承载索在【各支架上的拉力计】算，更符合？实，际，。情况原标准编制组曾！委托昆明某》大学建工《力学系对摩》擦力折减系》数进行了专题计算研！究和测试验证（详见！专题报？告关于双《线索道拉《紧，区段内承《载索摩擦《力非同向性》。系，数的确定《）  】  ： 昆明某《大学在昆明钢铁【厂上厂索道的—。六个：。拉紧区段内对—承载索摩擦力的【非同向性《系数k＇（摩擦力】指向拉紧《端，或锚固端的支架数】与拉紧区段内的支】。架数之比）进行了理！论分析计算和—实测验证测试报【告提出的k＇值变】。化范围见《表1 ！ ？    》 根据测试报告在】本标准中《摩擦力非《同向性而形成的总摩！擦，力减小用折减系【数k表示（暂—且认为与k＇近【似相等）《归纳成本标准的表】4.2.2-—1 ： ？    》 应：用本标准表》4.2.2-1计算！任意：支架上的《拉力时k取》。值方法？推荐如？下 —   ？  （1）》从拉紧端《算起前3《个支架上的》k值取1.0 】     】（2）从《第四个支《。架，开始根据不同的【侧形从表的》该栏取对应的合【适k值（例如—凸起侧形取k＝【0.：5）一直计算到【锚固端 —。 ，     按照】传统设计方法—。拉紧区段长》度仅为？。1，.0km～》1.5km考虑【k值后的拉》紧区段长度》可，增大1倍左右既【减少设站环》节又降低建》设费：用后：来，国内多数索道—。按此：方法设计取得了良】好的：效果 ？ 《 4.2.3  承！载索：拉紧区段的划—分是个比较复杂【的问题？为减少？设备安装总量—和降低？索道的建设》费用希望拉》紧区段尽可能地长但！由于高？差影响和承载索在】支，架鞍座上的摩擦【阻力作用又不—能将拉紧区段无限制！地延长本条规—定承载索在》鞍座上的摩》擦阻力以及拉—紧索在导向轮上【的，。阻力总和《。不超过重锤》。重力的25％就是为！了限制承载索拉力】不因摩擦力影响而大！幅度地增《加或减小从而达【到，合理使用《承载索的目的 】  》   拉紧站设【在低端时《承载：索为仰角进入在偏】斜鞍座上的摩擦力】较小：。可以改善拉》紧重锤对承载索拉力！的调节？作用此外拉紧重锤所！需质量比设在高端】小（减小《qc：H）：拉紧索的规格可【以选小所以拉紧【站一般应当设在【区，。段的低端锚》固站：设在高？端但在特殊情况【下当高差不大—因配置？上的需要和为—了降低站房高—度也可以将》拉紧站设在高—端 — 4.2.4 【 本条对承载索拉】。紧，与，锚固做？出了规定 【     【1  承载》索，采用一端拉》紧另一端锚》固方式可以保—证承载索在》不，同季节和不》同线路载荷条—件下具有恒定—的初拉力 —     承！载索两？端锚固？方式已在往复式【。客运索道《中，得到推广《应，用基于相同》原理只要承》载索拉力《。可测可？调在货运索道中【推广：也是可行的因此在承！载索拉？紧，力，可测可调《。。的条件下允》许采用两端锚固方式！。的规定 【     —2 ： 重锤拉紧》是国内双线货运索】。道最常用的拉紧方式！不带导轨的、用混】凝土块组装成的【圆形：重锤不能《。。限制承载索的—扭转倾向安装、调整！和使用都不方便已】逐渐被重锤》箱所：。取代 【    《 ，3  拉紧区段采】取串绳？的，锚，固方式便于》承载索安装》以及：检修时切去损坏部】位（线？路套筒结合部和【支架鞍座附近是承】载索容易断丝的部位！）在我国夹块锚【固方式最《先应：用于双线往复—式客运索道实—践证明这种》锚固方式《结构：简单、安全可—靠应该在《货运索道中推广使】用  】   ？在四川省《攀，枝花市的许》多索道上圆》筒锚固方式得以普】遍使用钢筋》混凝：土圆筒比较庞—大承载索安》装以及串动调整劳】动量较大尽管圆筒】锚固方？式有上述缺点—但在特定条》件下仍？有一定的使》用价值因此根据国】际缆索协会OITA！F文件的有关要【求对：。圆筒锚固方式做出了！规定 《   —  夹楔锚固方式】最初用于矿》井提升装《置后：来，广东省某索》道也采？用了夹楔锚》固方：式取得了较好的使】。用效果 《 4.【2.：7  本《条，对承载索连》接做出？了，规定 —  ？  ：。 1  在一个拉紧！区，段内采取整根密【封钢丝绳可以改【善货车的运》。行条件使承载—索和：货车的维《修工作量减小—   】  2  在承【载索需？。。要连接时《采用加楔接线路套筒！连接即在《连接锥？形，套筒内打入楔钉和】楔片固接《承载索端部的钢丝】使用线路套筒的缺】点是货车通过—时产生车《轮冲击套筒》接口附近的承—载索钢丝易断—丝如果线路套筒【距离支架过近牵引】索在支？架附近引起》的较大附《加压力将加》。速套筒两《端承载索的疲劳断】丝过程 】 4.2《.8  本条—对鞍座的设》计做出了规》定  】   （1）鞍座】设置尼龙衬》垫，。有以下优点》①与无衬鞍座相比尼！龙，衬鞍：座与承载索的摩擦系！数，减，小33％《；②：承载索的运行条件】。得，到改善工作》寿命延长；③衬垫磨！损时无须更换—整个鞍座仅需更【换尼龙衬 】    》 ，（2）承载索在鞍】座绳槽上的》比压值与承载索在鞍！座绳槽上的接触宽度！密，切相关本标》准公式（4.2.8！-1）中《承载索？在鞍座绳槽上的接触！。宽度假定为2/3的！。承载：索直径该《值，不一定与厂家的【试验条件一致—因此厂家在》提供衬垫《材料的允《许比：。压值时需要同时【提供与该值》对应的承载索在【衬垫绳槽上的接【触宽度如果所提供】的接触宽度值—与假定值出入较大】设计者要进行必要】。的调整？ 《  ？   （3》）当货车通过—支架鞍座时易引起货！。箱摆动故应当—对货车通过支架时产！生的向心加速—度做出规定当把向】心加速度限》制在：2m/s2以内时即！得本标准公式（4.！2.8-2） 】