4.—2 ： ，承载索与有关—设备 【 ， 4.2》。.1  本条对承】载索选择做出了规】定 ： 》    1》  ：密封钢丝绳具有平】滑的圆柱《形表面密封》性和抗蚀性好表层】丝断裂后《不，易翘：起一般选用》这种钢丝《绳作承载索 ！   《  规？定公称抗《拉强度不宜低于13！7，0M：Pa的出发》点减：轻，承，。载索的单位长—。。度重量使承载索【的费用相应降低；】减小承载索的挠度】以改善？货车的运行》条，件国产？密封钢丝绳已—不低于该值》 ？   》  2  理论分】析和使用《经，验证：。明承载索的失效主】。要是由于疲劳断【丝，引，起的为？使承载索具有足【够的工作寿命—需要限制车轮横向】载荷引起的弯—曲应：力国内外多采用限制！承载索初《拉力（？而，不是：最小拉力《）与轮压比》值，的方法来达到—此目：的  】。  ： 有的国家对—公式（4.2.【1-1）的值规【。定为4？5本：标准将该值定为【60主？。要，是考虑？。到下列原因 ！     （1】）对于三班作业索】道每年通《过，承载：索的车轮《的次数很高实际上】45一值对承载索的！初拉力？不起：控，制，作用只？有对于每《年通过承载索的车轮！。的次数较少》的索道该值才起【。。作用由于《以前国内双》线索道？承载索的工》作寿命普遍较—低提：高T0与R的—比值有利于改变这种！状况  ！   （2）随着承！载索：。的，制造技？术日益进步》密封钢丝绳的—公称抗拉强度不【断提高对《。于高强？度，钢丝更？应该：严格限制拉》应力与弯曲应—力的比值才能得到较！。好的应用效果 】    【 3：  本款《为强制？性条文？。必须严格《执行由？于承载索《的抗拉安全系数是】索道设计的》。重要参数之一抗拉】安全系数的取值直接！。影响到索《道的安全可靠性、运！行，。平稳性、钢丝绳的寿！命以及索道的技术】经济：指标为？确，保索道设计安全【可靠和技术先—进根据国际缆索协】。会O：ITAF文件的规】定并结合国内的使用！经验规定了承载【索抗：拉安全系数必须【确，保的最小数值— 《 4.2.2 】 计算承载索的【最，大与最小拉力时假定！每，个鞍：座上承载索均向拉】紧端或锚固端滑动】。这两种极端》情况：在索道？运行过程中都是不】可能发生的》这种偏于《保守的设计方法会】。导致拉紧区段的长度！过短拉紧区》段站增多工程投资增！加 ？   —  国内索道—工，程设计？。人员早就质疑—这种方法的正确性】1958年在辽宁】杨家杖子矿务局【索，道用人工方法对【承载索？摩擦力的非同向性系！。数进行？了测试提出月减小承！。载索沿鞍座摩擦【。系数的方《法来：考虑摩擦力的折【减，但是这种方》法不考虑支架与【拉紧端之《间的：距离一律《采取减小摩擦系数】的，方法来计算承载【索在各支架处—的最大与最小—拉，力也：。有不足之处 ！    》 ，为了使拉紧》。。区段：的划分？和承载索《在各支架上的拉力计！算更符合实际情况】原标准编制》组，曾委托昆明某大学】建工力学系对摩擦力！折减：系数进行了》专题计算《。研究和测试验证（详！见专题报告》关于双线索道—拉紧区段内承—载索摩擦力非—同向性系《数的确定《）   ！  昆明某大—学在昆？明，钢铁厂上厂索—道的六个拉紧区段】内对承载索摩擦力】的非同？。向性系数k》＇（摩擦力》指向拉紧《端或锚固《端的：支架数与拉》紧区段内的支架【。数之比）进行了【理论分析计》算和实测验证测【试报告？提出的k＇值变化范！围，见表1 》。 ：。 ： 《 ：    根据测试报！告在本标准》中，摩擦力非同》。向性而形成的—。总摩擦？力减：。小用折减系数—k表示（暂且认【为与k＇近似相等】）归纳成《本标准的表4—。.2.2-1 ！     应】用本标准《表4.2.2-1】计算任意支》架上的拉力时k取】。值方法推荐如下【。。 《     （【。1）从拉《紧端算起前3个【支架上的k》值取1.0 ！     （【2）从第四》。个支架？开始根据不同的侧】形从：表的该栏取对应的合！适k值（例如—凸起侧形取k＝【0.5）一》直计算到锚》。固端 — ，     按—照传统设计方法拉】。紧区：段长：度仅为1.0km】～1.5km—考虑k值后的拉【紧，区段长度《可增大1《倍左右既减》。少，设站：环节：又降低建设费用后】来国：内，多数索道按此方法】。设计取得了良好的效！果 》 4.2.3【。  承载索》拉紧区段的》划，分是个比较复杂【的问题？为减少设《备安装总量和—降低索道《的建设费用希望拉】紧区段尽可能地【长但由于高差影响】。和，承载索在《支架鞍座上的摩【擦阻：力作用又不能将拉紧！区段无限《制地延长本》条规定承载索在鞍座！上的摩？擦阻：力以及拉紧索在【导向轮？上的阻力总》和不超过重锤—重力：的25％就是为了限！制承载索拉力不【。因摩擦力影响而【大幅度？地增加？或减：小从而达到合—理使用？承载索的《。目的 【。     拉紧【。站，设在低端《时承载索《为仰：角进入在偏斜—鞍座上的摩擦力【较小可？以改善拉紧》。重锤对承《。载索拉力的调节作】用此外拉紧重—锤所需？质量比设在高端【小（减小qcH）】拉紧：索的规格可以—选小：所以拉紧站一—般应当设在区—段的低端锚固站【设在高端但在特殊情！况下当高差》不大因配置上—的需要和为了降低站！房高度也可以将拉】紧站设在《高端 】4.2.4  本条！对承载索拉紧—与锚固做出》了，规定 ？。 ？     1  ！承载索？。采用一端《拉紧另一端》锚固：。方式：可以保？证承载索在》不同季节和》不同：线路载荷条》件下具有恒定—的初拉力 【 ，     承载】。索两端？锚固方式《已在往复《式客运索道中得到】推广应用基》于相同原理只要【承载索拉力可测可调！在货运索道中推广也！是可行的因此—在，承载索拉紧力可测】可调的条《件下允许采用—两端锚？固方式？的规定 《    】 2  重锤拉紧】是国内双线货—运索道最常用的【拉，紧方式不《带导轨的、用混【凝土块组装成—的圆：形，重锤不能《限制承载索》的扭转倾向安装、】调整：和，使用都不《方便已逐渐被重【。锤箱所取代 ！    》 3  拉紧区段】采，取串绳的锚固方式】便于承？载索安装《以及检修时切—去损坏部位》（线路套筒结合部】和支架鞍《座附近是承载索容】易断丝的部位）在】我，国夹块锚固方式最先！。应用于双线往复【式客运索道实践证明！这种锚固方》。式结构简单、安全可！靠应该在货运索道】中推广使用 【    【 在四川省》攀枝花？市的：许多索道《。上圆筒锚《固方式得以普遍使用！钢筋混？凝土圆筒比较庞【大承载索安装—以及串？动调整劳动量较大】尽管圆筒锚》固方式有上述缺【。点但：在特：定条件下仍》有一定的使用价值因！此根据国际缆索协】会O：ITAF《文件的？有关：要求对圆筒》锚固方式做出了规】定 《 ：     夹楔锚固！方式最初用于—矿，。井提升装置后来广】东，省某索道也》采用了夹《。。楔锚固方式》。取得了较好的使用效！。果， ： 4.2【.，7  本条》。对承载索连接做出】了规：定  】   1《  在一个拉紧区段！内采取整根密封钢】丝绳可以改》善，。。货车的运行条件使】承载：。索和货车的维—修工作量《。减小 》 ？    2  在承！载索需要《连，接时采用加楔—接线：路套：筒连接即在连接锥形！套筒内打入楔钉和】楔片固接承载索端】部，的钢：。丝使用线《路套筒的《缺点是？货车通？过时产生《车轮冲击套筒—接口附近的承载索】钢丝易断丝如—果，线路套筒距离支架过！近牵引索在支—架附近？引起的较《大附加压力将加速套！筒，两端承？。载索：的疲劳断丝过—。程 【4.2.《8，。  本条对鞍座的设！计做：。出了规定 — 《。。   ？ （1）鞍座设置尼！龙衬垫有以下优点①！与无衬鞍座》相比尼龙《衬鞍座与承载索的】摩擦系数减小—33：％；②承载索的【运行：条件得到改善工作】寿命：。延长；③衬垫磨【损时无须更换整个】鞍，座仅：。需更换尼龙衬—   】  （2）》承载索在《鞍，座绳槽？。上的：比压：值与承载《索，在鞍座绳槽上—的，接触：。宽度密切相关本标准！公式：（4.2《.8-1《）中承载《索在鞍座绳槽—上的接触《宽度假？。定为2/3的承载索！直径该值不一定与】厂家的试验条件一】致因：此，厂家在？。。提供衬垫材料的【允许比压值》时需要同时提供与】该值：对应的承《载索在衬垫绳槽上的！接触宽度如果所【提供的接触》宽度值与假》定，值出入较大设—计者：。。。要进行必要的—调整：。 》   ？  （3）当—货车通过支架鞍座】时易引起《货箱：摆动故应《当对货车通》过支架时产》生的：向心加速《度做出规定当把向】心，加速度限制在2m/！s2以？内，时即得本标准公式（！4.2.8-—2） ？ ，