： 4.2  【承载索与有关—设备 》 ： 4.2—.1  本条—对承：载，索选择做出了规定 ！ 《   ？  1  密—封钢：丝绳具有平滑—的，圆柱形？表面：密封：性和抗蚀性》好表层丝断裂—后不易？翘起一般选用—这种钢丝《绳作承载索 ！     规定】公称：抗拉强度不宜低于1！370M《。Pa的出发点减【轻承载索的单位【长度重量使承—载索的费用相应降】低；减小承载索的】挠度以改善货车的】。运行条？件国产密封》钢丝：绳已不低于该值【 ，  —  ： 2  理论分析和！使用经验证》明承载索《。的失效？主要是由《于疲劳断丝引—起的为使承载索具】有足够的工作—寿命需要限制车【轮横向载荷引—起的弯曲应力国内外！。多，采用限制承载—索初拉力《（而不？是最小拉力）—与轮压比值的方【法，来达：到此目的 【     【有的国家对公式（】4.2.《1-1）的值规【定，。为45本标准—。将该值定为60主】要是考虑到》下列原因 【 ？    （》1）对于《三班作业《索道：每年通过承载—索的车轮的次数很高！实际上4《5一值对承载索的】。初拉力不起控制作用！只，有对于每年通过承】载索的车轮的次【数较少的索道该值才！起作用由于以前【国，内双线索道承载索】。的工作？寿命普遍《。较，低提高T0与R的】比值有利于改—变这种状况 — 》   ？ （2）随》着，承载索的制造—技术日益进步密封】钢，丝绳：的公称抗拉强—度不断提高》对于：高强度钢丝更应该严！格，。限制拉应力与弯曲】应力的比值才能【得到较好《的应用效果 —    】 3  本款—为强制性条》文必须严格执行由于！承载：索的抗？拉安全系数》是，索道设计的重要【参，数之：一抗拉？安全系？数的取值直》接影响到索道的【安全可靠性、—。运行平稳性、—钢丝绳的寿命以及】索道的技术经—济指标为《。。确保索道设计—安，全可靠？和技术先《进，根据国际缆索协【会OITAF文件的！规定并结合》国内的使用经验【规定了承载索—抗拉安全系》。数必须确保的最小数！。值 —。 4：.2.2  —计算承载索》。的最大与最小拉力时！假定每个鞍座上承载！索均：向，拉紧端或锚固—端，滑动这两种》。极，端情况在索道运行】过程中都是不可【能发：生的这种偏于保守】的设计方法会—导致拉紧区段的长度！过短拉紧区段站增】多工程投资增加 】    】 国内索《道工程？设计人员早就质疑】这种方法的正—确性19《58年在辽宁杨【家杖子矿务局索道】用人工方法》对承载索摩擦力的】非同向性系》数进行？了测试提出月—减小承载索》。沿鞍座摩擦系数的】方法来考虑摩擦力的！。折减但是这种—方法不考虑支架与】拉，紧端之间的距离一】律采取减小摩擦系数！的方：法来计算承载索在各！支架处的《最大与最小拉力也】有不足之处 】 ？  ：  为？。了使拉紧区段的【划分：和承载？索，在，各支：架上的？拉力计算更》符合实际《情况原？。标准编？制组曾委托昆明某大！学建工力学系—对摩擦力折》减系数？进行了专题计—算研究？和测试验证（详见】专题报告关》于双线？。索道拉紧区段—。内承载索摩》。擦力非同向性系数】的确：定） 》     昆明！某大学在《昆明钢？铁厂上厂《索道的六《个拉紧区段内—对承载？索，摩擦力的非同向性系！数k＇（摩擦—力指向拉紧端—或锚固端的支—。架数与？拉紧区段内的支架】数之比）进行了【理论分析计》算和实？测验：证测试报告提出的k！＇值变化范》围，见表1 ！ ？     【根据测试报告在【本标准中摩擦—力非同向性》而形成？的总摩擦力》。减小用折《减，系数k表示（暂且认！为与k＇近》似相等）归纳成本】标准的表4.2【.2-1 ！    《 应用本标准表4.！2，.，2-1计算任意【支架上的拉力—时k：取值方法推荐如下 ！ ：     【（1）从拉紧端算】起前：。3个支架上的k【值取1.0》 ？。     【（2）从第》。四个支架开始—根据不同的侧形【。从表的该栏取对应】的合适k值（例如】凸起侧？形取k＝0》.5：）一直计算》。到锚固端 【     按照！。传统设计方法—拉紧区段长度仅为】1.0？km～1.5k【m考虑k《值后的拉《紧区段？。长度可增大1倍左】右既减少《设站环节又降低建设！费用后来国内多【数，索道按此方》法设计？取得了良好的效果】 4.】2.3  承载索拉！紧区段的划分是个】比较复？杂的问题为减少【设备：安装总量和降低【索道的建设费用希望！拉紧区？段尽：可能地长《。。但由于？高，差影响和承载索在支！架鞍座上的摩擦阻】力作：用又不？能将拉紧区段无限制！地延：长本条规定》承载索在鞍》座上的？摩擦：阻力以及拉紧索在导！向轮上的阻力总和】不超过？。重，锤重力的25％【就是为了限制承【载索：拉力不？因摩擦力影响而【大，幅度地增加或减小从！而达到合理使—用承：载索的？目，的 ？ 《 ，。  ：。 拉紧站《设在：低端时承载索为仰角！进入在偏斜鞍座上】的摩擦力较小可以】改善：拉紧重？锤对承载索》拉力：的调节？作用此外拉》紧，重锤所需质量比【设在高？端小（？减小qcH）拉紧】索的：规格可以选》小所以拉紧站—一般应当设在区段】的低端锚固站设【在高端但在特—。。殊情：况下当高差不大因配！。置上的需要和为【了降低站房高度也可！以，将拉紧站《设在高？。端 4.！2.4？ ，。 本：条对承载索拉紧与】锚固做出了》规定 】    1  【承载索采《用一端拉紧另一【端锚固方《式可以保《证承载索在》不同季节和不同线路！载荷条件下具有【恒定的初《拉力： 》   ？  承？载索两？端锚固方式已在【往，复式客运索道中得到！推广应用基于—相同原理只要承载索！拉，力可测可调》在货运索道中—推，广也是可行的因此在！承载：索，拉紧力可测可调的】。条件：下允许采用两端【锚固方式的规定 ！    【 ，2  重锤拉紧是国！内双线货运索道最常！用，的拉：紧方式不带导—轨的、用混凝土【块组装成《。。的圆形重《锤不能限制承载索】的扭转倾向安装、】调整和使用都不方便！已逐渐被重锤—箱所取代 —  》   3  拉紧区！段，采取串绳的》锚固方式便于承载】索安装？以及检？。修时切？去损坏部位（线路】套，筒结合？部和支架鞍座—附近是承载索容易断！丝的部位）》在我国夹块锚—固方：式最先应用于双【线，往复式客《运索道？实践证明这》种锚固方式结构简单！、安全？可靠应该在货运索】道中推广《使，用 》 ：  ：。  ：在四川省攀》枝花：市的许多《索道上？圆筒锚固方式—得以普？遍使用钢筋混凝土】圆筒比较庞大承载】索安装以及串—动调整劳动量较大】尽管圆筒锚固方式】有上述缺《点但在特《定条件下《仍有一定的使用【。价值因此根》据国际缆索协会O】ITAF文》件，的有关要求对圆筒】锚，固方：式做出了规定 ！。     夹】楔锚固方式最初【用于矿？井，提升装置后来广【东省某索道也采用】。了夹楔锚固方式取】得了较好的使用效果！ 4.】2.7 《 本条对承》载，。索连接做出了规定】    ！ 1 ？ 在一个拉紧区段】内采取整《根密封钢丝绳可【以改善货《车的运行条件使承】载索和货《车的维修工作量【减，。小 《    — 2  在承载索需！要连接？时采用？加楔接线路套筒连接！即在连接《锥形套？筒内打入楔钉和【楔片固接承载—索端部的《钢丝使用线路—套筒的缺点是货车】。通过时产生车轮冲】击套筒接口附—近的承载《索钢丝易断》丝如果？线路套筒《距离支？架过近牵引索在【支架附近引起的【较，大附加压力》将加速？套筒两端承载索【的疲：劳断丝过程》。 ： 4.—。2.8  本—条对鞍座《的设计？做出了规定 】   》  （1）》鞍座设置《尼，龙衬垫有以下优点】①与：无，衬鞍座相《比尼龙衬鞍座—与承载索的摩擦系数！减小33《％；②承载索的运】行条件得到改善工】作寿命？延长；③衬垫磨损】时无须？更换整个鞍座—仅需更换尼龙衬【 —    （2）承载！索在鞍座绳槽上【的比压值与承载索】在鞍座绳槽上的接触！宽，度，密切相关本标准【公式（4.2.【8-1）《中承载索在鞍座【绳槽上的接触—宽，度假定为2》/3的承载》索直径该值不一【定与厂家的试验条件！。一致因此厂家在提】供衬：垫材料的《允许比压值》时需要同时》提供与该值对应【的承载索在衬垫绳】槽上的？接触：宽度如？果所提供的接—触宽度值与假—定值出？入较大？设计者？要进行必要的调整 ！    】 （3？），当货车通过支架【鞍座时易引》起货：。。箱摆动故《应当对货车通过【支架时产生的—。向心加速度做出规】定当把向心加速度】限制在？2，m/s2《以内时即得本标【准公式（《4.2？.8：。-2） 《。。 ，