： 4.2  承】载索与有关设备 】 4】.2.1  —本条对承载索选择】做出了规定 ！     1 】 密封钢丝绳具有】平滑的圆柱形表面】密封性和《抗蚀性好表》层丝断裂《。后不易翘起一般选用！这种钢丝绳作承【载索 —     —。规定公称抗拉—强度不宜低于1【37：0M：P，a的出发点》减，轻承载索《的单位长度重量使承！载索的费用相—。应降低；减小承载】索的挠度以改—善货车的运》行条件？。国产密封钢丝—绳已不低于该值 ！  》   2  理论】分析和使用》经，验证明？承载索的失效主【要，是由于疲《劳断：丝引起的为使—承载索具有足够【。的工作寿命需要限】制车轮横向载荷引】起的弯曲应》力，国内：外多：采用限制承载索初拉！力（而不是最—小拉力）与轮—压比值？的方法来达》到此目？的   ！ ， 有的国家对公式】（4.2.1-1）！的值规定为45【本标准将该值定为6！。。0主要？是考虑到下列原因】。   】  （1《）对于三班》作业索？道每年通过》承，载索的车轮的—次数很？高实际上《45一值对承载【索的初拉力不起控制！作用只有对于每年】通，过承：载索的车轮》的次数？较，少，的索道该值才起作用！由于：以前：国内：双，线，索，道承载索的工作寿命！普，遍较低提高T0【与R：的比值有利》于改变这种状况【 —    （2）随着！承载索的制造技术】日益进步密封—钢丝绳的公称—抗拉强度不断—提高对于高强度钢】丝更应？该严格限制》拉应力与弯曲应力的！。。比值才能得到—。较好的？应用效果 —   —  ：3  本款为—强制性条文必须严格！执行由于承载索的】抗拉安全《系数是索道》设计的重要参数【之一抗拉安全—系数的？取值直？接影：响到索道的安—全可靠性、运行平稳！性、钢丝绳的寿命以！。及索道的技术经济指！。标为：确保索道设计安全】可靠和？技术先进根据—国际缆索协会OIT！AF文件的规—定并结？合国内的使用经【验规定了《承载索？抗拉：安，全系数必须》确，保的最小数值 】 ： 4.《2.2  》计算承载索的—最大与最小》拉力时假定每个鞍】座上：承载索均《。。向拉：紧端：或锚固端滑动—这两种极端情况【在索道运行》过程中都是不可能发！生的这种偏于保守的！。设计方法会》导致拉紧区段的【长度过短拉》紧区：。段站：增多工程投资增加 ！  —。   国内索道工程！设计：人员早就质》疑这种方《法的正确性195】8年：在辽宁？杨家杖？子矿务局《索道用人《工方法？对承载索《摩，擦力的非同向性系数！进行了测《试提：出月减小承》载索沿鞍座摩—擦系数？的方法来考虑—。摩擦力的折减但是】这种方？法不：。考虑支架与拉紧端之！间的距？离一律？。采取减小《摩擦：系数的方法来—计算承载索在各支】架处的最大与最【小拉力？也，有不足之处》 —    《。为了：使拉紧？区，段的划分和》承载索在各支—架上的拉力计—算更符？合实际情况原标准】编，制组曾委托昆明某大！学建工力学》系对摩擦力折—减系数进行了—专题计算研究和测试！。。验证（详见专题报告！关于：双线索？道拉紧区段内承载】索摩擦力非同向性】。系数的？。确，定） 【     》昆明某大《学在昆明钢铁—厂上：厂索道的六个拉【紧区段内对承载索】摩擦：力的：非同向性《系数k＇（摩—擦力指向拉紧端【或锚固端的支架【数与拉紧区段—内的支架《数之比）进》行了理论分》析计：。算和实测验证测试】报告提出的k—。＇值变化范围见表1！ 【 ： ：  ：   ？根据测试报》告在：本，标准中摩擦力非同向！性，而形成？的总摩擦力减小用折！减，系数k表示（暂且认！为，与k＇近似相等）】归纳：成本标准的表4【.2.？2-1？ 》   ？  应？用，本标准表4.—2.2-1计算任意！支架：上的：拉力时k取值方法】推荐如？下 ： 》    （1—）从拉紧端算—起前3个支架上【的k值？。取1.0《 》     （—。2）：从第四个支架—开始根据不同—的侧形？从表的该栏取对【应的合？适k值（例如—凸起侧形《取k＝？0.5）一直计【算，到锚：固端 【   ？  按？照传统设计方法拉紧！。区段长度仅为—1.0k《m～：1.5km考虑k值！后的拉？紧区段长度可—增大1倍左右既减少！设站环节又降低【建设：费用后来《国内：多数索道按此方【法设计取得了良好】的效果 】 ，4.2.3 — 承：载索：拉紧区段的划—分是个比较复杂【的问题为减少设【备安装总量和降低索！道的建设费》用希望拉紧区—段尽可能地长但由】于高差影《响和承载索在—。支架鞍？座上的摩擦阻力作用！又不：能将拉？紧区段无《限制地延长本条规定！承载索在鞍座上的】摩，擦阻力以《及，拉紧索在导向轮上】。的阻力总和不—超过重锤重》力的25《％就是为了限制承】载索拉？力不因摩擦力—影响而大幅》度地增加或减小从而！达到合理使用承载索！的目的 》 《 ，   拉紧站—设在：低端：时承载索为仰角【进入在偏斜鞍座上】的摩擦力较》。小可以改善拉紧重锤！。对承载索拉力的调】节作用此《外拉：紧重：锤所需质量比设在】高端小？（减小qcH）拉】。。紧索：。的规格？可以选小所以—。拉紧：站一般应《当设在区段的低【端锚：固站：设在高端但在特殊情！况下当高差不—大，因配置上的需要【和为了降低》。站房高度也可—以将：拉紧站设在高端【。 ？ 4.2.4】 ， 本条对承载索拉紧！。与锚固做出了规定】 ， ，  》   1 》 承载？索采用一端拉—紧另一端锚固方式可！以保证承载索在不】同季：节和不？同线路载荷条件【。下，。具有：。恒定的？初拉力 【。  ？   承载索—两端锚固方式—已在往复式客运【索，道中：。得，到推广应用基于相同！原理只要承载索【拉力可测《可调在货运索道中推！广也是可《行的因此在》承，。载索：拉紧：力可测可调的条【件下允许采用两端锚！固方：式的规定 【 ？    2》 ， 重锤？拉紧是国内双—。线货运索道最—常用的拉紧方式不】带导：轨的、用《混凝土？块组装成的圆形重锤！不能限制承载—索的：扭转倾向《安装、调《整和使用《都不方？便已：逐渐被重《锤箱所取代 ！ ，     3  】拉紧区段《采取：串绳的锚《。固方式便于承载索安！装以及检修时切去损！坏部位（线路套筒】结合部和支》架鞍座附近是承载】索容易断丝的部【位）在我国夹—块锚固？方，式最先应用于—双线往复式客运索】道实践证明》。这种锚固《方，式结构简《单、安全可靠应该在！货运索道中推—广使用 》     在！四川省攀枝花市的许！多索道上圆筒—锚固方式得以普遍】使用钢筋混凝土圆】筒比较庞《大承载索安装以【及串动调整劳动量】较大尽管圆筒锚【固，方式有上述缺—点但在特定条件【。下，。仍有一定的使用【价值因此根据国际】缆索协会《OITAF文件的有！关要求对《圆，。筒锚固方式做出了】规定：  【   夹楔》锚固方式最初用【于矿：井提升装置后来广东！省某索道也采用了】夹楔锚固方式—取得了较好的使用】效果 【 4.2.7 【 本条对承》。载索连？接，。做，出，了规定 ！    1  在】一，个拉紧区《段内采取整根密封钢！丝绳可以改善货【车的运行《条件使承载索和货车！的维修工作量减【小 ：。。 ， ？     2  】。在承载？。索需：要连接时采用加【楔接线路《套筒连接即在连接】锥形套筒内打入楔】钉和楔片固》接承载索端部的钢】丝使用线路套筒的缺！点是：货车通过时》产生车轮冲击套筒接！口附近？的承载索钢丝易【断丝如果《线路套筒距离支架】过近：牵引：索在：支架附近引起的【较大附加压力将【加速套筒两端承载】索的疲劳断丝过【程 ： ： ： 4.2.8—  本条对鞍—座的设计做出了规】定 》  ？   （1）鞍【。座设置尼龙衬垫有以！。下优点①与无衬鞍】座相比？尼龙衬鞍座与—承，载索的摩擦系数减小！33％；②承—载索的运行条—件得到改善工作寿命！延长；③《衬垫磨损时无须更】。换整个？鞍座仅需更》换尼龙衬 — ：     （2】），承载索在鞍座—绳槽：上的比压值》与承：载索在鞍《座绳槽上《的接：触宽度密切》相关：本标准公式（4.】2.8-1）中承载！索在鞍？座绳槽上的接触宽度！假定为2/3的承】载索直径该值不一】定与厂？家的试验条件一【致因此厂家在—提供衬垫《材料的允许比—压，值时：需，要，同时提供与该值对应！的承：载索在衬《垫绳：槽上的接触宽度如】。。果所提供的接—触宽度值与假定【值出：。入较大设计者要进】行必要的《调整 【   ？  （3）当货车通！过支架鞍《座时易引起》货箱摆动故应当【对货车通过支架【时产生的向心加【速度做出规》定当把向心》加速度限制在2m/！s，2以内时即得本标准！公式（4.2.8】-2） 》