？ 4.2 》 承载？索与：有关设备 》 《 ， 4.《。2.1  本条【对承载索《选择做出了规定【 ：     1！ ， 密封钢丝》绳具有平滑的圆柱形！表面密封性》和抗蚀性《好表层丝断裂—后不易翘起一—般选用这种钢丝绳】作承载索 —  》。   规定公称【抗拉强？度不宜低于》137？0MPa的出—。发点减轻承载索【的单位长度重量【使承：载索的？费用相应降低；减小！承载索的挠度以改善！货车：的运行条件》国，产密封钢丝绳已【不低于该值 】 ，     —2  ？理论分析和使—用经：。验证：明承载索《的失效主要是—由，于疲劳断丝引起的为！使承载索具有足够的！工作寿？命需要限制》车轮横向载荷引起】的弯曲应力国内外】多采：用限制承载索初拉】。力（而不是最—。小拉力）《与轮压比值的方【法来达到此目—的   ！  有的国家对公式！（4.2.1—-，1）的值规》定为45本标准【。将该：值定为60主要是考！虑到下列原因 【   【。 ， （1）《对于三班《作业索？道每：年通过承载索的车】。轮的次数很高实际上！45一值对承载【索的初拉力不起控】制作用只有对于每】年通过承载索的车】。轮，。的次数较少的—索，道，该值才起作用由于】以前国内双线—索道承载索的工作寿！命普遍较低提—高T0与R的—比值：有利于？。改变这种状况 ！     （】。2）随着承载—索的制造技术日益进！步密封钢丝绳—的公称抗拉强度【不断提高对于高强】度钢丝更应该—严格限制拉应力【与弯曲？应力的比值才能【得到较？好，的应用效《果  】   3  本款】。为，强制性条文必须严】格，执行由于《承载索的抗拉安【全系数？是，索道设计的重要参】数之一抗拉安全系数！的，取，值直接影《响到索道的安全【可靠：性、运行平稳性、钢！丝绳：的寿命以及索道的技！术，经济指标为确保索】道，设计安全可靠和技】术先：。进根：据国际缆《索协：会O：ITA？F文件的规定并【结合国内的使—用经：。验规定了承载索抗】拉安全系数必—须，确保的最小》数值 4！.2.2《 ， 计算承载索的【最大与最小》拉，力时假定每个鞍【座上承载索均—向拉紧端或锚固【端，。滑，动这两种极端情【况，在，索道运？。行过程中都是不【可能：发生的这种偏于保】守的设计方法会【导致拉紧区段的长】度过短拉紧区段站增！多工程投《资，增加 【。  ：   国内索道工】。程设计人员早—就，质，疑这种方《法的：正确性1《958年在辽宁杨家！。杖子矿务局》索道用人工方—法对承载索》摩擦力的《非同向性系》数进：行，了，测试提出月》减小承载索》沿鞍座摩擦》系数的方法来考虑】。。摩擦力？的折：减但是这种方法【不，考虑支架与》拉紧端之间的—距离一律采》取减小摩擦系数【。的方法来计》算承载索在各支【架处的最大与最【小拉力也《有不足之处 ！     为了使！拉紧区？段的划分和承载索在！各支架上的拉—力计算？更符合实际情况原标！准，编制组曾委》托昆明？某大学？建工力？学系对摩擦力—折减系？数进行了专题计算研！究和：测试验证（》详见专题报告—。关于双线索道拉紧区！段内承载索摩—擦力非同向性系【数的确定） ！     昆【明，某大学在昆明钢铁厂！上厂：索道的六《个拉紧区段内对承】载索摩擦力》。的非同向性系—数k＇（摩擦力【指向拉紧端或锚【固端：的，支架：数与拉紧区段—内的支架数之比）】进行了理论》分，析计算和实测验证】测试报告提出的k】＇值变化范围见表】1 ？ 【     根】据测试？报告在本标准—中摩擦力非》同向性而形》成的总摩擦力减小】用折减系数k表【示（暂且认为与【k＇近似相等）归】纳，。成本标准的表—4.2.2-1【  【 ，  应用《本标准？表4.2.2-1计！算任意？支架上的拉力时【k取值方法》推荐如下 ！。     （1）】从拉紧端算起前3个！支架上的k值取1】.0 】    《（2）从第四个支】架开始根据不同【的侧形从表的该栏取！对，应的合？适k值（《例，如凸起侧形取k＝】0.5）一直计算】到锚固？。端 ：     ！。按照传统设计方法拉！。紧，区段长度仅为—1.0km～1.5！。km考虑《k值后的拉紧—区段长度可》增大1倍左右既减】少设站环《节又降低建设—费，用后来国内多数索道！按此方？法设计取得了良【好的效果 》 4.【2.3  承载索拉！紧区：段的划分是个比较复！。杂的：问题为减少设备安装！总量：和降低？索道的建设费—用希：望拉紧区段》尽可能地长但由于高！差影响和承载索在支！架，鞍座上的摩擦阻力】作用又不能》将拉紧区段无限制地！。延长本条规定承【载索在？鞍座上的摩擦阻力】以及拉紧索在导【。向，轮上：。的阻力总和不—超过重锤重力的【25：％就：是为了限制》承，载索拉力不因摩【擦力：影响：而大幅度地增—。加或减小从而达到】合理使用承载索【的，目的 ？ 》    《拉，紧，站设在低端》时承载索为仰角进入！在偏：斜鞍座上的摩擦力】较小可以改善—拉紧重锤对承载索拉！力的调？。节作：用此外拉紧重锤所】需，质，量比设在高端小【（减小qcH）拉】紧索：的规：格可以选小》。所以拉？紧站一般应当—设在区段《的，低端锚固站设—在高端但在特殊情】况，下当高差《。不大：因配置上的》需要和为了降低站房！高度：也可以？将拉紧站设在高端】 4.2！.4  本条—。对承载？索拉紧与锚固做出】了规定 — ：  ： ，  1  》承载索？采，用一端拉《紧另一？。端锚固方《式可以保证承载索】在不同季节和不【同线路载《。荷条件下具》有恒定的初拉力【 ？ ：   ？  承载索两—端，锚固方式已在往复】。式客运索《道中：得到推广应》用基于相同原理只】要承：载索拉力可测可【调，在，货运索道中推广也是！可行的因此在承【载索拉紧《力，可测可调《的条：件下允许采用—两端锚？固方式的规定 【  — ，。  2  重锤【拉紧是国内双线【货，运索道最常用的【拉紧：方式不？带导：轨的、？用混凝土块组装成】的圆形重锤不能限制！承，载索的扭《转倾向安《装，、调整和使用—都不：方便已逐渐被重【锤箱所？取代： 》     3  】拉紧区？段采取串绳的锚固方！。。式便于承载索安装以！。及检修时《切去损坏部位（【线路套筒结合部和支！架鞍座附近是—。。承载索容易断丝【的部：位）在我国夹块【。锚固方式最先应用】于双线往复式—客运索道实践证明这！种锚固方式》结构简单、安全可】靠应该？在货运索道中推广使！用 》。     —在四：川省攀枝花》市的许？多索道上圆》筒锚固方《式得以普《遍使用钢筋混—凝，土圆筒比《较庞大承载索安【装，以及串动调整劳【动量：较大：尽管圆筒锚固方式】有上述缺点》但在特定条件下仍】有一定？的，使用价值《因此根据国际—缆索协会OITA】F文件的有关要求对！圆筒：锚固方式做出了规定！  【   ？夹楔锚固方式最初用！。于矿井提升装置后来！。广东省某索》。道也采？用了夹楔锚固方式】取得了较好的使用】效果 ？ ？ ：4.2.7 — 本条？对承载索连》接做出了规定 】     1！  在一个拉紧区段！。内采取？整根密封钢丝—绳可以改善货车【的运：行条件使《承载索和货》车的维修《工作量减小》。 ？    — ，2  在承载—索需要连接时采【。用加楔接线路—套，筒连接即《在连接锥形套筒【内打入楔钉》和楔片固接承载【索端部的钢丝使用线！路套筒的《缺点是货车通过时产！生车：轮冲击套筒》接，口附近的《承，。。载索钢丝易断丝如果！线路套？筒距离支架过近牵引！索在支？架附近引起的—较大：附加压力将加速【套筒两端《承载索的《疲，劳断丝过《程 ： 《 4：.2：.8  本条对【鞍座的设计》做出了规定》 —    《（1）？鞍座：设置尼？龙衬垫？有以下优《点，①与无衬鞍座相【。比尼龙衬鞍座与承载！索的摩擦《系数减小33％；②！承载索的《。运行条？件得到改善工—作寿命延长；③衬】垫磨损时无须—更换整？个鞍座？仅需更换《尼龙衬 《     ！（2：）承载索《在鞍：座绳槽上的比—压值与承载索在鞍座！绳槽上的接触宽【。度密切相关本标【准公式（4.—2.8-1）中承载！索在鞍座《绳槽上的接触—宽度假定为2—/3的承载索—直径该值不一定与厂！家的试验条件—一致因此厂家在提】供衬垫材料》的允许比压》值时需要同时—提供与该值》。对应：。的承：载，索在衬垫绳》槽上的？。接，触，宽度：如果所提供的接触宽！度值与？。假定值出入较大设计！。者要进行必要的调】整 ：     ！。（，3）当货车通过【支架鞍座时易引起货！箱摆动故应当对货车！通过支？架时产生的向—心加速度做出规定当！把向心加速度限制】。在2m/《s2以内时即得本】标准公式（4.2.！8-2） —