4.—2  承载索与【有关设？备 ？ 》 4：。.2.1  本【条对承载索选择【做出了规定》 ：。 《  ：  1 《 密封钢丝》绳具有平滑的圆柱形！表面密封性和抗蚀】性好表层丝断裂后】不易翘起一般—。选，。用这种钢丝绳作承载！。索 》   《  规定公》称抗：拉强：度不宜低于13【70MPa》的出：发点减轻承》。载索的？单位长？度重量使承载索的】费用相？应降低；减小承载索！的挠度以改善货车】。的运：行条件国《产密封钢丝绳已不】低于该值 【    — 2 ？ 理论分析》和使用经验证—明承：载索的失效》主要是由于疲劳断】丝引起的为使承载】索具有足够的—工作寿命需》要限制车轮横—向载荷引《起的：弯曲应力国内外多采！用限制承载索初拉】力（而不《是最小拉《力）与轮《压比值的方法来【达到此目的 —   【  有的国家对公】式，。（4：.，2.1-《1）的值规定为4】5本标准将该值【。定为60主要是考】虑到下列原》。因 ？     】（，1）对于三班作业索！道每年通过》。承载：索的车轮的次数【很高实？际上45一值对承载！索的初拉力》不起控制作用—只有对于每年通过】承载索的车》轮的次数《较，少的索道《该值才起作》用由于以前国内双】线索道承载索的【工，作寿命普遍较低提高！T0与R的比值有】利，于改变这种》状况 《。。     （！2，）随着承载》索的制造技术—日，益进步？密封钢丝绳的公称抗！。拉强度不断提—高对于高《强度钢丝更应该严格！限制拉应《力与弯曲《应力的比值才能得到！较好的应《用效果 】     》3  本《款为强？制性条文必须—。严格执行由于—承载：索的抗拉《。安全系数是索道【设计的重要参数之一！抗拉安全《。系数的取值直接影响！到索道的《。安全可靠性、运行平！稳，性、钢丝绳的寿【命，以及索？道的技术经济指标】为确保索《道设计安全》可靠和技术先—进根据？国际缆索协》会OITAF文件的！规定并结合国—内的使？用经：验，规定了承《载索抗拉安全系数必！须确保的最》小，。数值 《。 ？ 4.2.2  】计，算承载索的最—大与最？小拉力？时假定每《个鞍座上承载索均向！拉紧端或锚固—。端滑动这两种极端】情况在索《道运：行过：程中：都是不可《能发生的这种偏【于保守的设计方法会！导致拉紧区段的长】。度过短拉紧区—段，站增多？工程投资增加 】   —  国内《索道工程设计人员】早就质疑这种方法的！。正确性1《958？年在辽宁杨家杖子矿！务局索道用》人，工方法对《承载：索摩：擦力：的，非，同，向性系？数进行了测试提出】月减小承载索沿鞍座！摩擦系数的方法【来考虑摩擦力的折减！但是这种方法不考虑！支架与拉紧端之间的！距，离一律采取》减小摩擦系数的方】法，来计：算承载索《在各支？架，处的最大与》最小拉？力也有不足之处 ！     】为了使拉紧》区段的划《分和承载索在各支架！上的：拉力计算更符—合实际情况原标准】编制组曾委托昆明】某，大学建工力学系【对摩擦力折减系数进！行了：专题计算《研究和测试验证（】详见专题报告关【于双线索道拉紧区】段内：承载：索摩擦力《。非同向性系数—的确定） 》    】 昆明某大学在昆】明钢铁厂上》厂索道的六》个，拉紧区段内对承【载，索摩擦力的非同【向性：系数k＇（摩擦【力指向拉紧端或锚固！端的：支架：数与拉紧区》段内的支架数之【比）进行《了理论分析计—算和：实测验证测试报告】提，出的k＇值变化范】围，见，表1： ？ ？ 《    》。 根据测试报告在】本，标准：中摩：擦力非？同向性而形成的【总摩擦力减小—用折减？系数k表示（—暂且认为与》。k＇近似相等）【归纳成？本标准的表》4.：2.2？-，1 —  ：。   应用本标准】表4.2.2—-，1，计算任意支》架上的拉力时—k取值方法推—荐如下 — ： ，    （1）【从拉紧？端算起前3》个支架上的k—值取1？.0 》    — （2）从第四个支！架开始根据不同的】侧形从表的该栏取】。对，应的合适k值（例如！凸起侧形取k＝【0.5）一直计【算到锚固《端 《    — 按照传统设计方法！拉紧区段长度仅为1！.0：km～1.5k【m考：虑k值后《的拉：紧区：段长度可增大1倍左！。右既减少设站环【节又降低建设费【。。。用后来国《内多数索道按此【方法设计取得了【良，好的效果 — ， 4.2.【3  承载索—拉，紧区段的划分是【个比较？。复杂的问题为减【少设备安装总量【和降低索《道的建？设，费，。用希望拉紧区—段尽可？能地长但由于高差影！。。。响和承载《索，在支架鞍座》上的摩擦阻力—作用：。又不能将拉紧区段】。。无限制地《。。延长：本条规定承载索【在鞍座上《的摩：擦阻力？。以及拉紧索在导向轮！上的阻力总和不超】过重锤重《力的25％》就是为了《限制承载索》拉力不因摩擦—力影响而大幅—度地增加或》减小从而达到合理使！用承载？索的目的 【   》  拉紧站设—在低端时承载—。索为：仰角进入在偏斜鞍座！上，。的摩擦力较小可以改！善拉紧重锤对承【载索拉力的》调节作用此外拉紧重！锤所需质量比—设在：高端小？（减小？qcH）拉紧索的】规格可以《选小所以拉》紧站一般《。应当设在区段的低端！。锚固：站设在高端》但在特殊情况下当】高差不大因配—。置上的需要和为了降！低站房高度也—可以将拉紧》站设在高端 】 4.2—.4 ？ 本条对承载索拉紧！与锚固？做出了？规，定 》   《 ， 1： ， 承：载索采？用一端拉紧》另一端锚固方式可以！保证：承，载索在？不同季节和不同【线，路载荷？条件下具有恒定的】初拉力 —    — 承载索两端—锚固方式《已在往复式》客运索？道中：。。得到推？广，应用基于相同原【理只：要承：载索拉？。力可测可调在货运索！道中推广也是—可行的因此在承载索！。拉紧力？可测可调的条件【下允许采用两端【锚固方式的规定【   】。  2  重锤拉紧！是国内双《线货运索道最常用】的拉紧方式不—带导轨的、用混凝】土块组装《成的圆形《重锤不能限制承载】索的扭转倾向安【装、调？整和使用都不方【便已逐渐被重锤箱所！取代 — ，  ：。  ： 3  拉紧区段】。采取串绳的》锚固方？式便于承载索—安装以及检修时切去！损，坏部位？（，线路：套筒：结合部和支》架鞍座附近是承载索！容易断丝的部位）】在我国夹块锚固方】式最先应用》于双线往复》式客运索《道实践证明这种锚】固方：式结构简《单、安全《可靠应该在货运【索道：中推广使《用 》     在四川！省攀：。。枝花市的许多索【道上圆筒锚固方式】得以普？遍使用钢《筋混凝土圆筒比较庞！大承载索安装—以及串？动调整劳动量较【大尽：管圆筒锚《固方式有上述—缺点但？在特定条件下仍【有，一，定的：使用价值因此根【据国际缆索》协会OITAF文】件的有？关，要求对圆筒锚固【方式做？出了规定 【     夹】楔锚固？方式最？初用于？矿井提升装置后来】广，东省某索道也采用了！夹楔锚固方式取得】了较：。好的使用《效果 ？ ： 4《.2.7  本条】对，承载：索连接做出了规【定， ？    —。 1  在一个【拉紧区段内》。采，取整根密封钢丝绳】可以改善《货车的运《行条件使承载索【和货车的维修工作】。量减小 》   —  2  在—承载索需要连—接时采？用加楔接线路套筒连！接即在连接锥形套】筒，内打入楔《钉和楔片固接承【。载索端部的钢—丝使用线路套筒【的缺点是货车通过】。时产：生车轮冲击套筒【接口附近的承—。载索钢？丝易断丝如》果线路套筒距离支架！。过近牵引索在支【架附近引起》的较大附加压力【将加：速套筒两端承—载索的？疲劳断丝过》程 《 4.》2.：8  ？本条对鞍座的设计】做出了规定》   】 ， （1）鞍座设置】尼龙：衬垫有以下优点①与！。无衬鞍座相比尼龙】衬鞍座与承载索的摩！。擦，系数减小33％；】②承：载，索的运行条》件得到改善工作【寿命延长；③衬【垫磨损时无须—更换整个鞍》座仅需更换》尼龙衬 》  》   （2）承载索！在，鞍座绳槽上的—比压值与承载—索，在鞍座绳槽上的【接触宽度密切相关本！标准：公式（4《.2.8《-1）？中承载索在鞍座绳槽！上的接触《宽度假？定为2/3》的承载索直径该值】不一定与厂家的【试验条件《一致因此厂》。家，在提供衬垫材—料的允？许比压值时需要同时！。提供与该值》对应的承载索在【衬垫绳槽上的接触】宽度如果所提供【的接触宽度值与假定！值出入较大设—计者要进行必要的】调整：。    ！ （3）当货车通过！支架：鞍座时易引》起货箱摆动故应【当对：货车通过支架时产生！的向心加速度—做出规定当把—向心加速度限制【在2m/《s2：以内时即得本—标，准，公式（4.2.8】-2） 》