3.7【  ：。救援设？计， — 3.《7.1  本条为强！制性条文必须严格执！行本次修订》时将原标《准中回运设》计和营救设计—改，为更为？贴，切，。的应急运行》设计和救《援设计 ！  ：  应急运行是指】当索道发生在—长时间内不能—恢复正常《运行的故障时—启动紧急《驱动或救援》驱动系统把滞留在】线路上的乘客运回】站内 【。    《 救援是指当索道发！生在较长时间—内不能正常运—行的故障《而又不？能在短时间》内恢复？运，行时：采，用救援设备把滞留在！线路上的乘客救援至！地面或沿线路—直接运回站》内或转移《到，附近支架的下车平】。台上再通过支架爬梯！回到地面所》采用：的技术措《施 ？ ？     当索【道发生在较长—时间内不能恢复运行！的故障时采用应急运！行方式将《。滞留在线路上的【乘客送回站内既【省时又省《力还：能更：好地保证乘客—的安全和《减小乘客的心理【压力所以应该—优先采用这种方式救！援，只有在不能实现应】。急运行的情况下【才能实施 【    — 要确保客运索道】。的安全运行做到预防！为主杜？。绝或减少安全事故】的发生应急运行设】计和救援设》计，是客运索《道设计？工作中？不可或缺的组成【部分 【 3.7.》2  ？由于在同一条—索，道会同？时，用到两种救》援方式本《次修订？对采用垂直救援【的条件做了修—改， 《     对于单！线循环固《定抱索？器吊椅或《吊篮式索道》由于客车的离—。地高度不大其救【援作业比较简单根据！。国，。内一些索道的实践经！验将拉紧轮向站口方！向移动使大部分吊椅！。降落地面未降落【地面的？少，数吊椅借助爬梯、安！全带等简单的救援】工具便能《实施垂直救援作【业 ：     ！对于单？线循环脱挂》抱，索器车厢《式索道由于客车【的，离地高度较大—和客车的数量较多救！援难度？相对较大采用性能良！。好的并由地上救援】。人员操作的缓降【器进行垂直救—援整个救援过—程会比较省时省力 ！  —   ？对于客车定》员，较多的双《线往：复车厢式索》道由于？配备了乘务》员借助于《性能优良的》缓，降器在客车》离地高度《不大于100—m，的条件下《也能：实，施垂直救援作业 ！ ？ ，3.7.3  为】确保乘客《。的安全本次》。修订时新增了对垂】直，救援设备的具体【要求 — 3.7》.4 ？ 对于单线循环脱】挂索器吊厢式索【道在需？要区段内设置水【平救援系统并配备】救援客车进行水平】救援：时乘客由救》。援，队员协助进入救【援，客车将乘客转移到】附近支架的下车平】台上再通《过支架爬《梯或外部设备回【到地面 》  》   对《于双线往复车—厢式索道在承—载索的上方》另外架设救》。。援系统并配备救援客！车进：行水平救援时—乘，客由车厢进入救援】客车内将乘客救【援到站内 ！ 3.7.5  】为确保乘客的—安全达到最佳的【救援：效果本？次修订增加了—对水平？救援设备的一系列要！求 ？ ：。 ， 3：.7：.6  水平—救援与垂直》救援各有《不同的优《缺点：对，。于某些条件特—殊的：索道：例如建在海拔很高】、天气变化无—常和地形起伏很大】地区的索道和需要】跨越原始森林、湍急！河流、建筑群或高压！输电线路的索道单】纯使用？一种救援方法很难奏！效，此时就需要采用水平！与垂：直联合救援方—式， ？     其】他救：援方式指采》用外：部设备如《移动式液《压平台进《行的救援 】 3.7.8【  本？次修订时根据—欧，洲标准以及对国【内索道救援时—间的调查将》救援作业的时间要求！由，3.0h《延长至3.》5h 《