《3.：7  救《援设计 【。 3.—7.1  本—条为强制性条文必】须严格执行本次修】订时将原《。标准中回运》设计和营救设计改】为更为贴切》的应：急运行设计和—救援：设计  ！。   应急运行【是指当索道发生【在长时间内不能恢】复正常运行》的故障时启动紧急】驱动或救援驱动系】统把滞？留在线路上的—乘客运回站内—    ！ 救援是指当索道】。发生在较长时间【内，不能：正常运行《。的故障而又不—能，在短时间内》恢复运？行时采用《救援设备把滞—留在线路《上的乘客救援至地面！或，沿线路直接运—回站内或转移到附】近支架的《下车平？台上再通过支架爬梯！回到地面所采用的技！术措施 ！   ？ 当索？道发生在较长时间】内不能恢复运—行的故障时采—用应急运行》方式将滞留在线路】上的乘客送回站【内既省时又省力还能！更好地保证乘客的安！全和减小乘客的心】。理压力所《以应该？优先采用《这种方式救援—只，有在：不能实现应急运行的！情，况下才能《实施 【  ： ，  要确《保客运索道的—安全运行做到预【防为：主杜绝或《减，少安全？。事故的发生应急运】。行设计？和救援设计是客【运索道设《计工作中不可或【缺的组？成，部分： 3.】7.2？  由于《在同一条索道会【同时用？到两种救《援方式本次修订对】采用：垂直：救援的？条，件做了修改 ！     对于】单线循环固》定抱索器吊》。椅或吊篮式索—道，。由于客车的离地高】度不大其救援—作业：比较简单根据国【内一些索道的—实践经验将拉紧轮】向站：口方向？移动使大部分吊椅降！落地面未降落—地，面的少？数吊椅借助爬梯、】安全带等简单的救】援工具便能实施垂直！救援作业 — 《    对于单线】循环脱？挂，抱索：器车厢式索道由于客！车的离地高度较大和！客车：的数量较多救援难】度相：。对较大采用性能良好！的并由地上》救援人员操作的缓】降器进行垂直救【援整个救援过程【会比较省时》省力 ？ ：   》  对于客》车定员较多》的双线往复车厢【式索道由于配备了乘！。。务员借助于性能优】良的缓降器》。在客车离地高度不大！于1：0，0m的条件下也能实！施垂直救援作业 】 ， ： ：。3.7.3  为】确保乘客的安全本次！修订时新增了对【垂直救援设备的具体！要求 3！.7.4《  对于单线循【环脱挂？索器吊厢式索道在】需，要区段内设置水平救！援系统并《配备救援客车进【行水平救《援时乘客由救—援队员？。协助进入救援客车】。将乘客转《。移，。到附近？支架：的下车平台上再通】过支架爬梯或外部设！备回到地面 ！     对于双！线往复车厢式—索道在承载索—的上方另《外架设救《援系统并配》备救援客车》进行水？平救援时乘客由车】厢进入救援客—车内将乘客》救援到？站内： 3【.7：.5  为确保【乘客的安全达—到最佳的救》援效：果本次修订增加【了对水平救》援设备的一系—列要求 】 3：.，7.6  水平救】援与垂直救援各有不！同的优缺点对—于某些条件特殊的索！道例如？建在海拔很高—、，天气变化《无常和地形起伏【很大地？区，的索道和《需要跨越《。原始：森林、湍急河流、建！筑群：或高压输电》线路的？索道单？纯使用一种救援【方法：很难奏？效此时就需要采用】水平：与垂直联合救援【方式 —     —其，他救援方《式指采？用外部设备如移【动式液？压平台？进行的救援》 》 3.7.8  】本次修订《时根据欧《洲标准以及对国内索！道救援时《间的调查将救援作】业的时间《要求由？。3.：0，h延长至3》.5h 》