《5.4？ ，。。 立体交叉变—速车：道规划？。 】5.4.1  变速！车道形？式分直接式与—平，行式：。两种平行式减—速车道是将起点做】成有适当流出角度的！三角：段从三角段结—束到楔形端》端部均采《用一：。定的宽度与直接式减！速车：道，相比其起终点明【确三角段部分虽【然与车辆的行—驶轨迹相符合但在通！过整个？减，速，车道时必须》走“S”形路线【根据日本《高速公路设计要领一！般情况？下驶离主线的驾【驶员大多《数愿意？走直接式减速—车道而不《愿意走“S”形【路线所以平》行式与汽《车实际？。行驶状？态是不？相符合的直接—式减速车道在全长】范围内与实际行驶】轨迹相符合因此该】条规定减速车道均】采用直接式 ！     对于加！速，车道同样《。驾驶员希望由—直接式？流入：。而不愿走“S”型但！是当主线交》。通量大时车辆—在找流？入主：线机会的同时需要使！用加速车道》的全长因《此规：范中：提出“加速车道原】则上采用平行式【”当：加速车？道不太长、主线交】通量较小时加速车】道也可选用直—接式 ？ ？ 5？.4.2 》 本：条为：强制性条文必须【严格执行变速车道】长度包括《加、减车速道长【度和渐变段长度加、！减速车道长度—本规范基本采用现】行行业标准城市道路！设计规？范CJ？J 37中的数值】。本规范？表5.4.2—-1中数值适用【于，单车道？。加减速？车道及纵坡小—于或等于2％—若为双车道时各值应！乘，1.4纵坡大于【2％应按城市道路】交叉口设计》规，程(待批)的规定值！进行修正 ！     平行式变！速车道渐变段长【度采用两《种方：法计算归纳而得【本规范采用城市道路！设计规范C》JJ 37中的【数，值一是按横移—一个车道需3s；】二是将行《驶轨：迹作为反向》曲线计？算两种方《法计：算值很接《近计：算结果及规范采用值！见，表6所列 ！ 表：6，  平行式变—速车道渐变段—长度计算结果表 】 — ，