5.—3  立体交—叉匝道规划 】 ： ， ：5.3.3》  快？速路主线上》相，邻匝道出入口间距】。由变速车道》长度、交《织距离及安全距离】组成出入口间距应能！保证：。主线交通不》受分合流交通—干扰并为分合流交】通加减速及》换车道提《供，安全、可靠的路况】条件条？。文中表5《.3.3所列的【数值是满足主路交通！按稳定流的运行状】态所：需的长度对应—。于匝道？的，设计速度均为—。40：km／h《在实际运用》过，程中可结合》具体情况《对取值进行调整但】。最小必须保》证加减速《行驶的长《度要求？ 《 5.《3.4  》同一立体《交叉范围内主—线，在，一个行驶方向最【好只有？一个出口有两个【或两：个，以上出口易造—成驾驶员迷》惑或错？向驶出对主线—直行交通《影响较大《。因此匝道一般—布设：为，“逐级分流、逐级】合，流，”形式如条文中【图5.3.4所示不！论是入口还是出口最！好只有？一个即遵循集中设】置的原则条文中表】5.3.4》。-1匝道《逐级分流《、逐级？合流出入口最—小间：距是根？据已：建立体交叉的统计数！据采用以设计车速在！5s内所行驶—的距离 《 ， ？     》。。如，果同一立体》。交叉范？围内主线上需要【。连续：设置两个出》口或入口《使相邻？出、入口端部相距甚！密，这，种情况给《设置交通标》志和驾驶员对标志或！去向的瞭望、辨【认，以，及，。车辆分流、合流、转！向、：变，速等操作造成困难】尤其不能给驾驶【员必：要的操作时》间而导致《手忙脚乱增加心理紧！张往往成为交通【事，故的诱因之一因此相！邻匝道端部之间需要！保，持合：理的间距以利设【置，标志：以及驾？驶，员能够从容驾驶【等相：邻匝道口的间距取】决于匝？。道的类型成对匝【道的功能和》。实际交织《的有无等《现行：行业标？准城市道路设计规范！。CJ：J 3？7规定驾驶员辨认标！识及反应所》。需时间合计为5s】据此对立体交叉【范，围内相邻《匝道按入-》出、入-入、出【-出：及出：-入：分为两？类，对这两类匝》道端部之间的最小间！距作的规定似偏小】；并且入-出、入-！入、：出-出三种不—同功能？的匝道端部之间【的最小间距采用同】一最小间距与交通流！实际运行情况不【符因为入《。-出匝道《间交通流《存在交织需要比入】。-入、出-出的匝道！更长的间距 ！     美国公！路与城市道路几何】设计对同一立—体，交叉范围内》相邻匝道《最小端部间距—的规定出-出、入】-入：型快-快交》叉时匝道最小端【部间距为1》00：0英尺(300【m)：快-干交叉时匝道】最小端？部间距为8》00英尺(240m！)；出-入型快【-快相交时》。匝，道最小端部间—距，。50：0，英尺(150m)快！。-干相交时匝道最小！端，部间距？为40？0英尺(《120？m)；入-出型快-！快相交时匝道最【小端：部间距为《2000英尺—(600m)快-】。干相：。交时匝？道最小端《部间距为160【0英尺(480【m) — ，   ？。 ， 本规？范表5.3.4-2！同一立体交叉范【围内相邻出入口最小！。间距的取《值，参考美国公》路与城市道路几何】设，计入-入、出—-出型匝道间—最小：间距根据驾驶员辨认！标志引？起的反应所需的时间！以及汽车移向临近车！道所需时间总—和为：10s计《算，而得出-入型匝【道取出-出型匝道的！1／2入-出型匝道！取出-出型匝—道的2倍计算而【得 ？