《5.3 《 立体交《叉匝道？规划 —。。 5.—3.3  》快速路主线上相邻匝！道出：入口间距《由变：速车道长度、交【织距离及安全距离】组成出入口间距应能！保证主？线交通不受分合流】。交通干扰《。并为分合流交通【加减：速及换车《道提供安全、可靠】的路况条件条—文，中表5.3.3所】列的数值《是，满足主？路交通按稳》定流的？运，行状态所需的长度对！应于匝道的设—计速度均为》4，。0km／h在实【际运：。用过程中可结合具】体情况对取值进行】。调整但最小必—。须，保证加减《速行驶的长度要求 ！ 5.【。3.4  同一【。立体交叉范围内【主线在一个行—驶方：。向最好只有》一个出口有两个或两！个以上出口易造成驾！驶，员迷：惑或错？向驶出对主线—直行交通影响较【。。大因此匝道一般【布，设为“逐《级分：流、逐级合流”形】式如：条，。文中图5.3.4】所示不论《是入口？还是：出口最好只有—。一个即遵《循集中设《置的原？则条文？中表5.3.4-】1匝道？逐级分流《、逐：级合流出《入口最小间》距是根据已》。建立体交叉的统计】。数据采用以设计【车速在5s》内所：行驶的？距离 》     如果！同一立？体交：叉范围内主》线上需要连》续，设置两个《出口或入口使相邻】出、入口端部—相距甚密这种情【况给设置交通标【志和驾驶员对—标志或？去向的？瞭望、辨认以及车】辆分流、合流、【转向、变速等操作】造成困难尤其不能给！驾驶：员必要的操作时间而！导致手忙脚乱增【加心理紧张》往往成为《交通事故的诱—因之一因此相邻匝】道端部之间需—要保持合理的间距】以利设？置，标志：以及驾？驶，。员能够从容驾—驶等相邻匝道口【的间距取决于—匝，道的类型成对匝道】的功能和实际交织】的，有无等？现行行业标》准城市道路设计规】范CJJ 》37规定驾驶—员辨认标识及反应】所需：时间合计为5—s据此对立体交叉范！围内相？邻匝道按入-出、入！-入、出-》出及出-入分为两类！对这两类《匝道端部之间的最】小间距作《的规定似偏小；并】且入-出、入—-入、出-出—三种不同功能的匝】道端部？。之间的最小间—距采用？同一最？小间距与交通—流实际运行情—况不符因为入—-出匝道间交—通流：存在交织需要—比入-入、出-出的！。匝，道更长的间》距，  【   美国公路与城！市道路几何设计对同！一立体交叉范围内相！邻匝道？最，小端部间《距的规定出-出、】入-入？型快-快交叉时【匝，道最小端部间—距为1000英【尺(：300m)快-【干交叉时匝》道，最小端部间距为80！0英尺(240m】)；：出-入型快-快相】交时匝道《最，。小端：部间距50》。0英尺(150【m)快-干相—交时匝道最小端部间！距为40《0英尺(120m】)；入-出型快-】快相交时匝道最【小端部间距为—2000英尺(60！0m)快-干—相交时匝道最—小端部间《距为：1600英尺—(480m) 】。   —  本规《范表5.3.4-2！同一立体交叉范围内！相邻出？入口最小《间，距的取值参考美【国，公路与？城市道？路几何？设计入？-入、出-出型匝】道间最小间距根据驾！驶员辨认标志引【起的反应所需的时】。间以及汽车移—向，临近车？道所：需时间？总和为10s计【。算而得出-入—型匝道取出-出型】匝道的1／2入-】出型匝道取》出-出型《匝道的2倍》计算而得 —