5  【立体交叉规划 】。 】5.1？  一般规定 】 ？ ： 5.？1.1  控—制性详细规》划阶段？立体交叉形式选择的！几条原则全定向型】立交每个《转，弯方：向的：。车流均行《驶在专用的单向匝】道上适用于车速高】、，交通：量大的枢纽型立交】常见形式如图9、】图10 ！ 图9 ！。 定向型(》YT)立交 ！ ，。 ：。 图1【0  定向型(十】字)：立交 —  ？ ，  半定向型—立，交(见图11)【其交通组织为左转车！流均：在半：定向型？匝道上通《。行用于快速路与快速！路相交的枢纽型立交！对于快速路与其【他等：级道路相交》左转交通量较大车】速要求较高时亦【可选用 【 图！11  《半定向型立交 】 《  ：  组合型立交【(见图12)根【据各转向《交通行？驶要求将定向—匝道、半定向匝【道和苜蓿叶形—匝道进？。行组合形成多—种形式的组合—型立：交，适用于交通特—性明显和《各向交？通量分布差》异较大、控》制因素较多的—节点是枢《。纽型立交常》采用的一种立体交叉！形式 ？ 【 图12【 ， 组合型立交 ！ ， ： ，   全苜》蓿叶形立交(见【图13)《通过苜？蓿叶形左转匝道和直！接右转匝道》通行交织段必须布设！集散车道用地—较大适用于直—行交通量较大左【转交通量不大—且拆迁占地不受限制！的一般？立，。交 ？ ： ？ 《 图1？3  有集散车道的！全苜：蓿叶形立交 ！ ：  ：  喇叭形立交【(，见图14)各—转弯方向设置独立】匝道方向明》确无冲突和交织【适，用于城市快速路【与主(次《)，干路相交《的一般立交其环【形匝：道适应的《交通量较小、车【速较低 — 】 图14  喇叭形！立交 —  ？   部分苜—蓿叶形立交》(见：图15)是指—全苜蓿？叶形立交缺少一条或！一条以上匝道—的立体交叉能保【证主要道路直行交】通，快速：行驶适用于转弯交】通，量，相差：较大或？限制：某方向车辆出入【的，。快速路或《主干：路与次干路相交的】一般立交部分苜蓿叶！形立交有互通—式和部分互》通式部分互通式立交！交通组织对交通量】较小的某些方—向的转向交通不【。提供：转向：匝道；互通式立交】的转向交通存—在平：交点其匝道安排应使！出、入主线的转弯运！行对主线《直行交通产》。生的干扰《最小将平交点布置】在次要？道路上 】 》 图15》 ， 部：分苜蓿叶《形立交 《 ，    】 菱形立交(—见图16)以保证】主要干？线直行车流畅—通为：。主将次要道路直行】。车流及所有转向【车，流，。组织到次要道路上形！成平面交叉》适用于？城市快速路》与主(次)干路相交！次要道路《交通：量及：主线左转交》通量不大的一般立交！。常用于？城市用地紧》。。张、拆迁困难的立体！交叉 】 —图，16 ？ 菱形立交 ！   《  环形立交—(见图17)其转向！车流：均在环道上》通行适用于设—计车速和设计交通量！不太大的一般—立交可用于》四路或？多路交？叉很少用于三路【交叉：当两条相交道路其中！。有一：条直行交通》量较：。大，而转向交通量不大】且车速？不高时可采用—双层式环形立交；】。当，两条：。相交道路的直行交】通，。量均较大而转向交通！量不大且车速要求】不，高时可设三》层环形立交 】 ？ ： 《图17  环形【立交 ？  —   多路环形立交！(见图18)—新建规划必须—避免形成多路—立交：；，改建规划时多路交叉！在各相交道路交【通量：不大且？比，较，均，衡，。的，情，况下宜采《用环形立《交；多路交叉的另外！一种适用立体交叉】形式是组《合型：的部分互《通式立交 】 ， ？ ： 图18  多】路环形？立交 】5.：1.2  城市快】速路：立体交叉《系统规划的几条规定！ ： 《    3  在】。。城，市快速路上需要设置！互通式立交时如【果采用不同的出入】口形式就会使—驾驶员尤其是较陌生！的驾驶？员感到迷惑从而【在主：线，上造成不正常的减速！等在交？通流中？造成紊乱的运行因】此需要统《一出入？口形：式出入口应遵循【设，置在主线右侧的【原则将出入口放【在左侧不仅破坏了】路线的连续性而且由！于左侧车道》行驶车速较高且与】一般从？右侧进出的习惯不同！易造成交通混乱【。对直行交通干扰尤】为严重因此除特【殊情况外均》应将出？入口设置在主线的】右侧 —    》 立体交叉》单个出口最》好，设，。置在立体《交叉构筑物之—前，如果设置在立体交】叉构筑物之后当主线！上跨时出《口容易被《竖曲线顶部路段挡住！如果主线下》。穿时也容易被—相交道路的跨—线桥遮？挡往往？不易：达到主线停车视距的！要，求要满足判断视距就！更困难？。了因此立体交—叉出口以设置在【立体交？叉构筑？物之前？为宜这样有利于驶出！车辆的正常》运，行   ！  5  快速路】相邻立体交叉—的最小间距》。是立体交叉系统【规划：中必：须考虑的一项内【容查各国有关—立体交叉规划设计】的规范(程)或指南！都有最小《间距的规定美国【公路与城《市道路几何设计(】。1984)第617！。页互通立交》最小间距《的一般经验》值市区？1英里(1》.6km)；道路】。通行能？力手册(200【0)：第13-6页在【快速路段《。合理长度范围内的理！想平均？。立体交叉间距不【小于3？。km考虑在快—速路实际长》。度范围内的可接受的！立体：交叉最小平》均，间距1k《m；第13》-13页表13-】6“：快速路基本》路段服？务流量”《的注(表中服务流】量)设定每公里立体！交叉数为0.—63个？(即立体交》。叉间距为1.6【km)；俄亥俄州D！OT公？路设计手册》。(2003)第5.！3，页第502.3节】“互通立交间距”城！市，内Lmin＝1【英里(即1.6【km)；英》国道路桥梁设计手册！第6：卷第2册第》1篇“立体》交叉布设《”第4？／10页第4.2】1节立体《交叉间？交织长度《极限情况《下Lmi《n＝1km人—民交通出《。版，社道路设计资料集第！6卷-交叉设—计第67页表—4-：35“？一些国？家城市内互通—立，交间距资《料”美国平均1km！；日：本平均？2k：m～5k《m最小0《.，7km；加》。拿大平均《3，km最？小2km《；中：。国平均1.9—km最小0》.8km《；北京二《环1.1km；北京！。三环1？.6km 》 ，   —。    本》条，参考我国及》国，外的规定和经—验数据考虑到—紧凑使？。用城市土地》资，源提出了一》个，较为适中偏小的定量！。建议值？ ：