《5  立体》交叉规划 — ： ： ： 5.1  【一般规定 【。 》5.1.1 — 控：制性详细规》划阶段立体交叉形式！选择的几条》原则全定向》型立交每个转—弯方向的车流均行驶！在专用的单》向匝道上适》用于车速高、交【通，。量大的枢《纽型立交常见形【式如图9、图—。10 【 图9！  定向《型(YT)立交 】 — 图10 ！ 定向型(十字)】立交：。    ！。 半定向型立交(】。见图11)其—交通组？。织为：左转车流《均在：。半定向型匝道上通】行，用，于，快速路与快》速路相交的枢—纽型立交《对于快速路与其他】等级道？路相交左转》交，通量较大车》速要求较高》时，亦可选用 ！ 【图11  》半定向型立交—。 ：    【 组合型立交—(见图1《2)根据各》转向交通行驶—。要求将定向》匝道、半定向匝道】和苜蓿叶《。形匝道进行组合【。形成多种《形式的组合》型立：交适用于交通—特性明显和各向【交通量？分布差？。异较大、控》。制因素较多的节点是！枢纽型立交》常采用的一种立体】交叉形式《 ： 】 图12  【组合型立交》 《    》 全苜蓿《叶形立交(见图13！)通过？苜，蓿叶形左转匝—道和直接右转—匝道通行《交织段必《。须布设集散》车道用？地较：大适用于直行交【通，。量较大左转交通量不！大且拆迁占地不受限！制的一？般立交 ！ ： ？。 图13  有【集散车道的全—苜蓿叶形立交 【     ！喇叭形立交(—见图：14)各转弯方【向设置独立匝—道，方向明确无冲突和】交织适用于》城市：快速路与主(—次)干路相》交的：。一般立交其环形匝道！适，应的交通量较小、】车速较低 】 图！14  喇叭形立交！ —    部分—苜蓿叶形立交(【见图15)是指【全苜蓿？叶形：立交缺少一条或一条！以上匝道《的立体交叉》能保：证主：要道路直《行交：通快速行驶适—用于转弯《交通量相差较大【或限制某方向车辆出！入的：快速路或主干—路与次？干路相交《的一般立《交部分苜蓿叶形【立交有互通》式和部分互》通式部分互》通式立交交通组【织对交通量较小的】某些方向《的转向交通不提供】转向匝？道；互通《。式立交的转向交通】存在平交点其匝道安！。排应：使出、入主线的转弯！运行对主线直行交】通产生的《干扰最小将平交【点布置在次要道【路上 ？ ： ！图，15：  部分苜》蓿叶形立交 — ： ，    — ，菱形立交(》见图16《)以：保证主要干线直行车！流畅：通为：主将次要道路直【行车流及所》有，转向车流组织到次要！道路上形成平面【交叉适用于城市快速！路与主(次)干【路相交？次要道路《交通量及主线—左转交？通量不大《的一般立交常用于城！市用地？紧，张、拆迁困难—的立体交叉 【 ， 《 》图16？  菱？形，立，交 ：  —   环形立—交(：见图17)》其转向？车流均在环道上【通，。行适用于设计车【。速和设计交通量不太！大的一般立交—可用于四路或多【路交叉很少》用于三？路，交叉当两条相交道】路其中有一条直行】交通量较大而转向交！通量：不大且车速不高【时，可采：。用双层式环形立交；！当两条相交道路【。的直行交通》量均较大而转—向交通量不大且车】速要求不《高时可？设三层环形立交 ！ 【。 ： 图17 》 环形立交 】。     多路！环形：立交(见《图1：8)：新建：规划必须避免形成多！。路立交；改》。建规划？时多路交叉》在各相交《道路：交通量不大且比较均！衡的情况《下宜采用《环形立交《；多：路交叉的另外—一种适用立体—交叉形式是组—合型的部分互—通式立？交 】 图—18  多》路环形立交 【 5.1.2！  城市快》速，路立体交叉系—。统规划的几条规【。。定 ：     ！3  在城市快速路！上需要设置互通【式立交时如果采用不！同的出入口形—式就会使驾》驶员尤其《是较：陌生的？。驾，。驶员：感到迷惑从》而在主线上造成不】正常：的，减速等在《交通：流中造成紊乱—的，运行因此《需要统一出入—口形式出入口—应遵：循，。设置在主线右侧的原！则将出入口放在【左侧不仅《破坏了路线的—连续：性而且由于左侧车】道行：驶车速较高》且与一般《从右侧进《出的习惯不同—易造成交通混乱对直！行，交，通，干扰尤为《严重因此除》特殊情况《外均应将出入—口设置在主线—的右侧 ！   ？ 立体？交叉单个出口最好】设置在？立体交叉构筑物【之前如？果，设置在立体》交叉构？筑，物之后当主线—上跨时出口》容易被竖《曲线顶部路》段挡住如果》主线下穿时也容易】被相交？道路的跨线桥遮挡】往，。往不易达到主线停车！视距的？要求要满足判断视】距就更困《难了因此《立，体交叉出《。口以设置在立体交叉！。构，筑物之前为宜—这样有利于》驶，出车辆的正常—运行 ？  —   ？5  快《速路相邻《立，。体，交叉的？。最小间距《是立体交叉系统【规划中必须考—虑的一项内容—查各国有关》立，体交叉规划》设计的规范》(程)或指》南都有最小间距的规！定美国公路与城市道！路几何设计》(19？84)第617页】互通立交最小—间距的一般经验值】市，区1英里(》1.：。。。6k：m)；道路通行能力！手，册(：。2000《)第13-6—页在快速路段合理】长度范围内的理想平！均立：体交叉间《距不小于《。3km？考虑在快速路实际】长度范围《内的可？接受的立体交叉最】小平均间距》1，km；第13-13！页，表13-6“—快速路基本路段服】务流：量”的注《(表中服务流量)】设定每公里立—。体交叉数《为0.63个(即立！体交：叉间距为1.6km！)；俄亥《俄州DO《T公路设计手—册(20《03)？。第，5.3页第502】.3节“互通—。立交间距”城市【。内Lmin＝1英里！(即1.6km)】；英：。国道路桥梁设计【手，册第6？卷第2册《第1篇“立体交叉布！。设，”第：4／：10页第4.21节！立体交叉间交—织长度极限》。情况下Lmin＝】1km人《民交：通出：版社道路《设计资料集》第6卷-交叉设计第！6，7页表4-35“一！。些国家城市内互【通立交？间距：资料：”，美国平均1km；日！本平均2km～5】km最？小0.7km—；加拿大平》均3km最》小2k？m；中？国平均1.》9km最小0.8】。km；？北京二？环1.1《km：；北京？三环1.《6km 》    【   本条参考我】国及国外的》规定和经《验数据考虑到紧凑】使用城市《土地：资源提？出了一个较为适中】偏小的定量建议【值， ：