？ 5  立体交叉规！划 》。 5.】1，  一般《规定 ？ ，。 ？ 5.1.【1  控制》性详细规划阶段立】体交叉形式选—择的：几条原则全》定向型立交每—个转弯？方向的车流均行【驶在专用的单向匝】道上适用于车速【高、：交，通量大的《枢，纽型：立交：常见形式如》图，。9，。、图10 》 【 图》9  定向》型(：YT)立交 ！ 【 图10  —定向型(十字)【立交：  【   半定》。向型立交《。(见图11)—。其交通组织》。为左转车流均—在，半定向？型匝道上通》行用于快速路与【快速路相《交的枢纽型立—交对于快速路与【其他等级道路相交】左，转交通量较大车【速要求较高时亦可选！。用 ： —。 ， ， 图11—  半？定向型立交 【  》。。   组《合型立交《(见图12》)根据？各转向交通行—驶要：求将定向匝道—、半定向匝》道和苜蓿叶》形匝道进行组合形成！多种形式的》组合型立交适用于交！通特：性，明显和各向交通量】分，布差异较大》、，控制因素较多的节点！是枢纽型立》交常采用的一种立体！交叉形？式 — ？ ？ 图12《  组合型立交 ！  》   ？全苜：蓿叶形？立，。交(：见，图1：3)通过苜蓿叶形】左转：。匝道和直接右—转匝道通行》交织：段必须？布，设集散车道用地【较大适用于直行【交通量较大左转【交通量不大且拆迁占！地不：受限制的一》般立交 【 — 图13》  有集散》。车，道的全苜蓿叶形立】交 ：。 ： ：。  ：   ？喇叭形立交(—见图1？4)各转弯方向设】置独立匝道方向明确！。无冲突和交织—适用：于城市？。快速路？与主(次)干路相交！的一般立交其环【形匝道适应的交通量！较小、车速》较低 — — 图14 — 喇叭形立交 ！ ？    部分苜【蓿叶形立《交(见图15)【是指全苜蓿》叶形立交《缺少：一条或一条以上匝道！的立体？交叉能保证主—要道：路直行交通快速【行驶适？用于转弯交》。通量相差较大或限制！某方向车《辆出入？的快速路或主干路】与次干路相交的一】般立交部分苜蓿叶形！立交有互通》式和部？分互通式《部分互通式》立交：交通组织对交—通量较？小，的某：些方向的转向—交通不？提供转向匝道—；互通？式立交的转向—交通存在《平交点其匝道安排应！使出、入主线的转弯！运行对主线直行交】通产生的《干扰最小将平交【。点布：置在次要道》路，上 ： ！ 图1《5  部分苜蓿【叶形立交  ！。 ：    菱形立交】(见图16)以保】证主要干线直行车流！畅通为主将次要【道路直行《。车，流及：所有转向车流组织】到次要道路上形成】平面交叉适用于【城，市快速路与主(次)！干路相交次要道路】交，。通量及主线左转交】通量不大的》。一般立交常》用于城市《用地紧张《。、拆迁困难的立体交！叉 ： 【 ？ 图：16 ？ ，菱形立交 》 ： ，  ？   环形》立交(见图17)】其转向？车流均在环道上通】。行适用于设计车速】和设计交通量不【太大的一般》立交可用于》四路或多路交叉很】少用：于，三路交叉当》两条：相，交道路其中有一条】直行交通量较—大，而转向交通量不大】且车速不高》时可采用双层式环】形立交；《当两条相交道路【。的直行交通》量均较大而转—向交通量不大且【车速要求不高时可设！三层环形立交 ！ 【 ：图17  》环形立交 ！     多—路环形？立交(？见图18)新建【规划必须避免形成多！路立交；改》建规：划时多路交叉在各】相交道路交通量不】大且比较均衡的情】况下：宜采用环形立—交，；，。多，路交叉的《另外一种适》用立体交《叉形式？是组合型的部—分互通式立》。。交 ： ？ ？ ， 图18【  多路环形—立交 【 5.1.》2  城市快速【路，立体交叉系统规划的！几条规定 ！     3 【 ，在城市快速路—上需要设置互—通式立交时如—果采用不同的—出入口形式就会使驾！驶员尤其是》较陌生的驾》驶员感到《迷惑从？而在主线《上造成不正常的【减速等在交通流中】造成紊乱《的运：行因此需要统一出】入口：形式出？入，口应：遵循设？置在主线《右侧的原则将—出，入，。口，放，在左侧不仅破—坏了路线的连续性而！。且由：于，左侧车？道行驶？车速较高且与一般】从右侧进出的习【惯不同易造成—交通混乱对直行交通！干扰尤为严重—因此除特殊》情况外均《应将出入口设置在】主线的右侧 ！     立体交！叉单个出《口最好设置在立体交！叉构：筑物之前如》果设置在立体—交叉构筑《物之后当主线上【跨时出口容易被竖】曲线顶部路段—挡住如果《主线下穿时也—容易被相交道路的跨！线桥遮挡《往往不易达》到主线停车视—距的要求要满足【判断视距《就更困难了因此立体！交叉出口《以设置？在立：体交叉构筑》物之前为《宜，这样有？。利于驶出车》辆的正？常运行 《   【  5  快速路】相邻立体交叉—的最小间距是—立体：交叉系统规划中【必，须考虑的一项内容查！各国有关立》体交叉规划设计的规！范(程)《或指：南都有？最小间距《的规定美国公路与城！市道路几何设—计(1984)第6！17页？互，通立交？最小间距的一般经】。验值市区1》英里(？1.6km)—；道路通行能力【手册(2000)】第13-《6，页在：快速路段合理—长度范围内的理想平！均立体？交叉间？距不小于3km考】虑在快速路实—际长度范围内的可接！受的立？体交：叉最小平均间距1】km；第1》3-13页表1【3-6“快速路基】本路段服务流量”的！。。注(表中服务流量】。)设定每公》里立体交《叉数为0《.63个(即立【体交叉间《。距为1.6k—m)；俄亥俄州【DO：T公路？设计手册(2003！)第5.《3页第502.3】节“互通立交—间距”城市内Lm】in＝？1英里？(即1.6》km)；英国道路】。桥梁设计手册—第6卷？第2册第1篇—“立体交叉》。布设：”第4／10页第】。4，.21节立》体交：叉间交织长度—极限情况下Lmi】n＝1km人民【交通出版社道路设计！资料集第6卷—-交叉设计第6【7页表4-35“】一些国家《城市内？互通立交间距资【料，”美国？平均1km；—日本平？均2km～5km】最小0.7km；加！拿大平均3km最】小2km；中国平均！1.9km》最小0.8k—m；北京二》环1：.1km；北京【三环1.《6k：m 【      本条】参考我国及国外【的规：定和：经验数据考》虑到紧凑使》用城市土地资—。源提出？了一个较为适—中，偏小的定量建议【值， ：