， 5  立体交！叉规划 — ： 《 5.1  —一般：规，定 【 5.1.1  ！控，制性详？细规划阶段》立体交？叉形式选择》的几条原《则全定向《型立交每个转弯方向！的车：流均行驶在》专，用的单向《。匝道上适用于—车速高、交》通量：大的枢纽型立交常】见形式如图9、图1！0 《 【 图9  定【向型(YT)立交】。 — 《 图10》  定向型》(十字)立》交 —。     半定向型！。立交(见《图11)其交通组】织为左转车流—均在半定向型—匝，道上通行用于快速】路与快速路相交的枢！纽型立交对于快速路！与其他等级》道路相交左转—交通量较大》车速要求较》高时亦可选用 】 【 图11  】。半定向型立交— ：    【 组：合型立交(见—图12)根据各转向！交通：行驶要？求将：定向匝道、半定向匝！道和苜蓿叶形匝道】进行组合形成多种形！式的组合型立交适用！于交通特性明显和】各向：交通：量分布差异较—大，。、控：。制因素较多的节点是！。。枢纽型立交常采用的！一种立体《交叉：形，式 ： 《 【图12  组合【型立交 —   》  全苜蓿叶形立】交(见？图13？)通过苜蓿叶—形左转？匝道和直《接右转匝道》通行交？织段必？须，布设集散车道用地较！大适用于直行交通量！。较大左转交通—量不大？且拆迁？占地不受限制的一般！立交 — — 图13 — 有集散车道的全苜！蓿叶形立交 【 ，     【喇叭形？立交：(见图14)各【转，。弯方向设置独立匝】道方：向，明确无？冲突和交《织适用于城市快速路！与主(次)干路相交！的一般立交其环形】匝道适应的交通量较！小、车速较低 【 》 —图14  喇叭【形立交 》     部！。分苜蓿叶形立交(见！图15)《是指全苜蓿叶—形立交缺少一条【或一条以上匝道的】立体交叉《。能，。保证主要道》路，直行：交通快速行》驶适用？于，转弯交通量相差【较大或限《制某：方向车辆《出入的快速路或主】干路与次干路相交】的一般立交部—分苜蓿叶形》立交有互通式—和部分互《通式部分《互通式立交交通组织！对交通量较小的某些！。。方向：的，转向：交通不提供转向【匝道；？互通式立交的转【向，交通存？在平：交点其匝《道安：排应使出、入主线的！转弯：运行对主线直行交通！产生的干扰最小将】平交点布置在—次要道？路上 — — 图15  部】分，苜蓿叶形立》。。交，  ？     菱！形立交(见图16)！以保证？主要干？线直行车《流，。畅通为主将次要道路！直行车？流及所有转向车流组！织到次要道路上形成！平面交叉适用于城】市快速路与主(次)！干路相交《次要道路交通—量，。。及主线左转交—通量不大的一般立】交常用？于城市用地》紧张、拆迁困难【的立体交叉 【 ， ？ ： ： 图16  菱】形立交 — ， ：    环》。形立交(见图17】)，其转向车流均在环道！上通行适用于设计】车速和设计交通量不！。太大的一般立交可用！于四：路或多路交》叉很少用于三路交叉！当两条相交道路【其中有一《条直行交通量—较大：而，。转向交通《。量不大？且车：速不高时可采用双层！式环形？立交：；当两条相交—道，路，的直行交通量均较】大而转向交通量【不，大且车速要求—不高时可设三层环】形立交 【 ： 图17！  环形立》交 》 ， ， ，   多路环—形立交(见图18)！新，。建规划必须避免【形成多路立交；改建！规划时多路交叉【在各相交道路—。交，通量不大且比较均】衡的：。情况下宜采用环形】立交；？多，路交叉的另》外一种适用立体交叉！形式是？组合型的部分—互通式立交 【 ， ， ， 图1！8，。 ， 多路环形立交【 —5.1.2 — 城市快速路立体】交叉：系统规划的几条规】定 【   ？ 3  在城市快】速路上？需要设置《互通式立交时—如果采用《不同的出《入口形式就会使【驾驶员尤其是—较陌生？的驾驶员《感到迷惑从而在【主线上造成不正常】的减速等在交通流中！造成紊乱的运行因】此需要统一出入口形！式出入口应》遵循设置在主线右】侧的原则将》出入口？放在左侧《不仅破坏了路线【的连续性而且由于左！。侧车道行驶车—速较高且与一般从右！侧进出的习惯—不同易造成交通混乱！对直行交《通干扰尤《为严重因此除特殊情！况外均应将出入口设！置，在，主线的右侧 ！  ？  ： 立体交《叉单个出口最—好设：置在：立体交叉《构筑物之前》如果设置在立体交】叉构筑物之》后当主线《上跨：时，出口容易被竖曲线】顶部路段挡住—。。如果主线下穿时【也容易被相》交道：路的跨线桥》遮挡往往不易达到】主线：停车视距的要求要】满足判断视距就【更困难了因此立体】交叉出口以》设置在？立，体交叉构《筑物之前为》宜这样有利》于驶出车辆的—正常运行 ！     》5  快速路相【。邻立：体交叉？。。的最：小，间距是立体》交，叉系统规划中必【须考虑的《。一项内容查各国【有关立？体交叉规划设计的规！范，(程)或指南—都有最小间距的规】定美国公《路与城市《。道路几何设计—(1984)第61！7页互？通立交最小间距【。的一般？经验值市《区1英里(1.6k！m)；道路通行能】力手册(2》0，00)？第13-6页在快速！。路段合理长度范【围内的理《想平均立《体交：叉间：距不小于3k—m考虑在快速—路实际长度范—围内的可接受的立体！交叉最？小平均间距》1km；第1—3-13页表13】-6“快《速路基？本路段服务流量”】的注(表中服务【流量)设定》。每公里立体交叉【数为0.《63：个(即立体交叉间距！为1.？。6km)；俄亥俄州！DOT公路设计【手册(20》03：)，第5.？3页第502—.3节“互通立交】间距”？城，市内Lmin＝【1英：里(即1.6—km：)；英国道路桥【梁设计？。手册第6卷第2册第！。1篇：“立体？交叉布设”》第4／10页第4.！21节立体交—。叉间交织长度极限】情况下Lmi—n＝1？k，m人民交通出—版社道路设》计资料集第》。6卷：-交叉？设计第67页表4-！3，5“一？些国家城市内互【。通立交间距资料”】美国平均1km；】日本平均《2km？～5km最小—0.7km；—。加拿大？平均：3km最《小2k？m；中？国平均1.9km】最，小0.8km—；北京二《环1.1km；北】京三环1.6km ！ ： ？      —本条：参考我国及国—外的规定和经验【数据考虑到》紧，凑使：用城市？土地资源提出了一】个较为适中偏小的】定量：建议值 》