5》  ：立体：交叉规划 【。 — 5.1  一般】规，定 《 ？ 5.1.—1，  控制《性详细规划阶段立体！交叉：形，式选择的几条—原则全定《向型立交每个转【弯方向的车流均行】驶在专用《的单向匝道上适用】于车速？高、交通量大—的枢纽？。型，立交常见形》式如图？9、图10 】 ， 》 图9  【定向型(Y》T)立交 】 ： ？ 图10  】。定向型(十字)【立交  ！  ： 半定？向型立交(见图1】1)其交通组—织为：左转车流均在半【定向型匝道》上通行用于快速路与！快速路相交》的枢纽型立交对于快！速路与其他等级【。道路相交左转交通量！较大车速要求较高】时亦可选用 【 ！ 图11  —半定向？。型立交 《 ：     组】合型立交(》见图：1，2)根？据各转向交通行驶】要，求将定向匝道、半定！向匝道和苜蓿叶形】匝道进行组合形【成多种？形式的组合型立交适！用于交通特性明显】和各：向交通量《分布差异《较大、控制因素较多！的，节点：是枢纽型立》交常采用的一—种立体交叉形式【 】 《图12 《 组合型立交 】    【。 全苜？蓿叶形立交(—见图13)》。通过苜？蓿叶形左转匝—道和直接《右转匝道通行交【织段必须布》设集散车道》用地较大适用于直】行交通量较大左转交！通量不？。大且拆迁占地不【受，限制的？一，。般立交 — ： 《 图13— ， 有集散车道的【全苜蓿叶形立交 】  —。   喇叭形立【交(见图14)各】转弯方向设置独【立匝道方《向，明，确无冲突和交—织，适用：于城：市快速路与主—(次：)干路相交的一【般立交其环形匝【道适应的交通量较小！、车速较《低 ： ？ ： —。图14  喇—。叭形：立交 】。    部分苜蓿】叶形立交(见图1】。5)是？指全：苜蓿叶形《立交缺少一条或一条！以上匝？。道的立体交叉能【保证主要道路直行】交通快速《行驶适用于转弯【交通：量相差？较大或限制》某方向车辆出入的快！。速路或主干》路与次干路相交【的一般立交部分苜】蓿叶形立《交有互通式》和部：分互通式部分互通】式立交交《通组织对交通—。。。量较小的某些方【向的转向《交通不提供转—。向匝：道；互通式立交【的，转向交通存在平交】。点，其匝：道安排？应使出、入主线【的，转弯运行对》主线直行交通产生】的干扰最小》将平交点布置在次要！道路：上 《 — 图15  部！分苜蓿叶形立交【。  ： ？  ？   菱形立交【(见图16》)以保证主要干线】直行车流畅通为主】将次要道路直行车流！及所有？转向车流组织到次要！道路上形成平面交叉！适用于城《市快速路与主(【次)干路相交次【要道路交通量及主线！左转交通量不—大的一般《立，。交常用？于城市用地》紧张、拆《迁困难的立体交【叉 ？ — 图16  ！菱形立交 ！     环—形立交(见图17】)其转向车》流均在？环道上通行适用于】设计车速和设—计交通量不》太大的一般立交可】用于四路或多路交叉！很少用？于三路？交叉当？两，条相交？道路：。其中有一条直行【交通：量，较，大而转向交通量不】大且车速不高时可采！用双层式环》。形立交；当》两条相交道路的直行！交通量均《较大而转向》交通量不大且车【速要求不高》。。时可设三层》环形立交 】 ， ， 图1】7  环形》立，交 【 ，   多路环形立】。交(见？。图18)新建规【划必须避免形成多】路立交；改建规划时！多路：交叉在各《。。相交道路交》通量不大且比较均】。衡的情况下宜—采用：环形立交《；多路交叉的另【外一种适用立体交】叉形：。式，是组合？型的部？分互通？式立交 【 ： ： ， ， ：图，18  《多路环形立交 ！ 5.1.2 ！ 城市快速路立体交！叉系：。统规划的几条规定】。 》   ？  ：3  在城》市快速路上需要设置！互通式立交》时如果采用不—同的出入口形式就】会使驾驶《员尤其是较陌生的】驾驶员感《到迷惑从而在主【线上：造成不正常》的，减速等在交通流【中造成紊乱的—运行因此需要统一出！入口形式出入口【。应遵循设置》在主线右侧的—。原则将？出入口放在左侧【不仅破坏了路线的连！续，性而且由于左侧车道！行，驶车速较高且与【。一般从？右侧进出的习惯不同！易造成交通混乱对】直行交通干扰—尤为严重因此除【特殊情况外均应将出！入口设置在主线【的右侧 《   【。  立体《交叉单个出口最【好设：置在立体交叉构【筑物之前《如果设置在立体交】叉构筑物之后当主】线上跨时出口容易】被竖：曲线：顶部：路段挡？住如果主线下穿【时也容易《被相交道路的跨线】桥遮：挡往往不易达到主线！停车视距的要求【要满足判断视距就更！困难了因《此立体交叉出口【以设置在立体—交叉构筑物之前【为宜这样有利于驶】。出车辆的正常运【行 《     5】  快？速路相邻立体交叉】的最小间距是立体交！叉系统规划》中必须考虑的一项内！容查各国有关立体交！。叉规划设计的规范(！程)或指南都有最】小间距的规定—美国公？。路与：。城市道路几何设计】(1984》)第617页互【通立交最小间距的一！般经：验值市？区1英里(1.6】km)；道》。路通行能力手册(2！000)《第1：3-：6页在快速路段合】。理长度？范围内的理想—平均立体交叉间【距不小于《。3km考《虑在快速《路实际？长度范围内的—可接受？的立体交叉最小平】均间距？1km；第13-】13页表《13：-6“快《速路基本路段服务流！量”：的注(表中服务【流量)设定每公里】立体：。。交叉数为0》。.63个(即立体交！叉间距为1.6k】m)；俄亥俄州D】OT公路设计手册(！2，003)第5.【3页第502—.3：节“互通立交间距】”城市内《Lmin＝1英里(！即1.6km—)；英国道》路桥：梁设计手册第—6卷第2《册，。第1篇“立》体交叉？布设”第4／10页！第4.21节立体交！。叉间交织长度极【限情况下《Lmin《。＝1km人》民交通出版社道路设！计资料集第6卷-】交叉设？计第67页》表，4-3？。5“一些国家—城市内互通立—交间距？资料”美国》平均1km；—日，本，。。平均2？km～5km最小】0.7？。。km；？。。加拿大平《均，3，km最小2km；中！国平均1.9k【。m最小0《.8km；北—京二环1.1k【。m；：。北，京三环1《.6km《 ， ，。    【   本条参考我】国及国外的》规定和经验数据考虑！到，紧凑使用城市土地】资源提出了一个较为！。适中偏？小的定量建议—值，。 ：