5  立】体，。交叉规划 【 》 5.《1  一《般规定 《 5.！1.1 《 控制性详》细规划阶段立—体交叉形式选—。择的几条原则—全定向型立交每个转！弯，方向的车流》均行：驶，在专用的单向匝道上！适用于车速》高，、交通？量大的枢纽型立交】常见形式如图9、】图10？ ： 】。。 ， 图9  定向型】(，。YT)立交 【 ！ 图10  定向型！(，十字)立交》   】  半定向型—立交(？见图11)其交【。通组织为左转—车流均在半定向型匝！道上通行《用，于快速路与快—速路相？交的枢纽型立—交对于快速路与【其，他等级道路相交左转！交通量？。较大车速要求较【高时亦可选用 】 【。 ， 图11 — 半定向型立交 ！ 《    《组合型立交(见图】12)根据》各转向交通行驶要求！将定向匝道、半定向！。匝道：和苜蓿叶《形匝道进行组—合形：成多：种，形式的？组合：型立：交适用于交通特性】明显和各向交通量分！布，差，异较大、控制因【素较多？的节点？是枢纽型立交—常，采用的一种立体【交叉形式 【 ：。 《 图1》2  组合型—立交  ！   全《苜蓿叶？形立交(见》图13)通过苜【蓿叶形左《转匝道和《直接：右转匝道通行—。交织：。段必须布设集散车】道用地较大适用【于，直行交通量较—大左转交《通量不大且》拆迁占地不受限制】的，。一般立交 》 ，。。 ， ？ ： ， 图13 【 ，。有，集散车道的全—苜蓿：叶形立交 【。    — 喇叭形《立交(？见图14《)各转弯方向设置】独立匝道《方向明确无冲—突，和交织？适用于城市快速【路与主(《次)干路相》。交的一般立交其【环形匝道适》应的交通量》较小、车《速较低 — 《 ： ： 图14《  喇叭形立—。交 ：。    】 部分苜蓿叶形立交！(，见图15)是指全】苜蓿：叶形立交《缺少一条《或一条以上》匝道的立体交叉【。能保证主《要道路直行交—通快：。速行驶适用》于转弯交通量相差】较大或限制某方【向车辆？出入的快速路或主干！路与次干路相—交，的一般立交部分苜蓿！叶形立交有互—通式和部分》互通式部分互通【。式立交交通组织对】交通量较《小的某些方向的转】向，交通不提供转向匝】道；互？通式：立交的转向交通存】在平交点其匝—道安排应使出—、入主线的转弯运行！对主线直《行交通产生》。的，干扰最小将》。平交点布《。置在次要道路上【 ？ ？ 图【15 ？ 部分苜蓿叶形【立交：。  》     菱形立！交(见图16)以】保证主？要干线直行车—流，畅，通为主将次》要道路直行车流及所！有转向车流组织【到次要道路》上形：成，平面交叉《适用于？城市快速《路与主(次)干路】相交次要道路交通】量及：主线左转交通量不】大的一般立交常用于！城市用地紧》张、拆迁困》难的立体交叉 ！ ， 《 图16  ！菱形立交 —  》   环形立交【(见图1《7)其转《向车流均在环—道上：通行适用于设—计车速和设计交通】量不太大的一般【立交可？用于四？路或：多路交？叉很少用《于，三路交叉当两条相】交道路其《中，有一条直行交通量较！大而转？。向交通量不大且车速！不高时可采用双层式！环形立交《；当两条《相交道？路，的直行交通量均较大！而转向？交通量不大且车速要！求，不高：时可：设三层环形》。立交： ： ， — 图17  】环形立交 【   》  多路环形—立交(见《图18)新》建规划必须避免形成！多路立交《；改建规划》时多路交《叉在各相交道路【交通量不《大且比较均衡的情况！下宜采用环》形立交；多》路交叉的另外—一种适用立体—交叉形式是组合【型的部分互通式立交！ ！ ： ，图18  多—路环形立《交 5】.1：.，。2  城市快速路】立体交叉《系统规划的几条规】定 》  ？   3 》。 在城市快》速路上需《要设：置互通式《立交时如果采用不同！的出入口《形式就会使驾驶员尤！其是较陌生》的驾驶员感》到迷惑从而在—主线上造《成，不正常的减速—等在交通流中—造成紊乱的运行因此！需要统一《出入口形《式出：入，口应遵？循设置在主线右【侧，。的原则将出入口放】在左：侧不仅破《坏了路线的连续性而！且由于左侧车—。道行驶车速》较，。高且与？一般从右《。侧，进出的？习惯不？。同易造成《交通：混乱对直行》交，通干扰尤为严重因】此除特殊《。情况外均《应将出入《口设置在主线的右侧！。 《  ？ ，  ：立体：交叉单个《出口最好《设置在立《体交：叉构筑物之》前如果设置》在立体？交叉构筑《物之后当主线上跨时！出口容易被》竖曲线？顶部路段挡住如【果主：线下穿时也》容易被相交道路【。的，跨线：桥遮挡往往不易【。达到：。主线：停车视？距，的要求要满足判断视！距就更困《难了因此立体—。交，叉出口以设置在立】体交叉构筑物之前为！宜，这样：有利于驶出车—辆的正常运行 【     ！5，  快速路》相邻立体交叉的最】小间距是立体交叉系！。统，规划：。中必：须考：虑的一项内容查各】国，有关立体交叉规划设！计的规？。范(程)《或，。指南都有《最小：。。间距的规定》。美国公路与城—市道路几《何设计(1984】)第617页互【通立交最《小间距的一》般经验值市区1英里！(1.6km)；道！。。路通行能力手册(2！000)第1—3-6页在快速路】段，合，理长度范围内的理】想平均立体交叉间距！不小于？3km考虑在快速路！实际长度范围内【的可接受的立—体交叉最小》。平均间距1km【；第13-13【页表13《。-，6“：快速路基《本路段服务流量”的！注，(表中服务流量)设！定每公里立体交叉】数为：0.63个(—即立：体交叉间距》为1.6km—)；俄亥俄州—DO：T公路设计手册(2！0，03)第5.3页第！502？.3节？“互通立交间—。距”城市内Lmi】n＝1英里》(即：1.6km)；【英，国道路桥梁设计手】册第6卷《第，2册第？1，。。篇“立体交》叉布设”第4／1】0页第4.2—1节立体交》。叉间交织长度极限】情况下Lmin【。＝1km人民交通】出版社道路》设计资料集第—6卷-交《叉设计第67页【表4：-35“《一些国家城市—内互通？立，交间距？资料”？美国平均1km；】。日本：平均2km～—5，km：最小0.7km；加！。拿大平？均，3km？最，小2km；》中国平均1》.，9km最《小0：.8km；》北京二环1.1k】m；北京三》环1.6km— — ，   ？  本条参考我国及！国外的规定和经验】数据考虑到紧凑使用！城市土地资源提出了！一个较为《适中偏小的定量【建议值 》