《5  立体交—叉规划 》 5！.1 ？ 一般规定 ！。 5.1【.，1， ， 控制性《详，细规划阶段立体交叉！形式选？择的几条《原则全定向型立【交每：个转弯方向的车流】均，行驶在？专用的单向匝道【上适：用于：车，速高、？交通量大的枢纽【。型立：。交常见形式如图【9、图10 【 — 图9  】定，向型(YT)立【交 ：。。 》 《 图10 — 定向型(》十字)立交 — ： ：     半定【向型立交(见图【11)？其交通？组织为左转车—流均在半定向型【匝道上通行用于快速！路与快？速路相交的》枢纽型立交对于【快速路？与其：他等级道路相交左】转交通量较大车速要！求，。较高时亦可》选，用 ？ ？ 【图11？  半定向型立【交 —  ：   组合型立【交，(见：图12)根据各【转向交通行驶—要求：将定向匝道、—半定向匝道和苜蓿叶！形匝道进行组合形成！多种形式的》组合型立交适用于交！通特性明显和各【向交通量分布差异较！大、控？。制因素较多的节点】是枢：纽型：立交常采《用的一？。种立：。体交叉？形式 ？ ， ？ ？ 图12  ！组合型立《交 ？     全！苜蓿叶形立交(【。见图13)通过苜蓿！叶形左转匝》道和直接右转—匝道通行交织—段必须布设集散车】道用地较《大适用于直行交【通量：较大左转交通量不】大且拆？迁占：地不受？限制的一般》立交 】 ？ 图1》3  有《集，散车道？的全：苜蓿：叶形立交《 ，     ！喇叭形？立交(见图》14)各转弯方向设！置独：。立匝道方《向明：。。确无冲突和交织适】用于城？市快速路《与，主(次)干路—相交的一《。般立交其环》形匝道适应的交【通量较？小、车速较低 【 ，。 》 《。 图14《。  ：喇叭形立交 — 《     部分苜】蓿叶形立《交(见图《15)是指全苜【蓿叶：形立交？缺少一条《或一条以《上，匝道的？立，体，交叉能？保证主要道路直【行交通快《速行驶适用于转弯】交通量？相差较大或限制某】方向车辆出入—的快速？路或主干路与—次干路相《交，的一般立《交部分苜蓿叶形【立交有？互通式和部分互通式！部分互通《式立：交交通组织对—交通量较《小的某些方向的转向！交通不提《供转向匝道》；互通式立交的转向！交通存在平交点其匝！道安排应使出、入主！线的转？弯运行？对，主线直行交》。通产生的干》扰最小将平交点布置！在次要道路》上 ！ 图15【  部分苜蓿叶形】。立，。交，  —   ？  菱形立交(见】图16)《以保证？。主要干线直行车流畅！通为主将次要道路直！行车流？。及所：有转向车流》组织到次要道路上形！成平：面交叉适用于城【市快速路与主(【次)干路相交次【要道路交通》量及主线左转交通】量不大的一般立交常！用于城市《用地紧张、》拆迁困难的立体【交叉 》 ！图，16  菱形立交】   】  环形立》交，(见图1《7，)其转向车流—均在：环道上？。通行适用于设计【车速和设计》交通量不太》大的一般立交可用于！四路或？多路交？叉很少用于三路【交叉当两条》相交道路其中有一】。。条直行？交，通量较大而转向交通！量，不大且车速》不高：。时可采用双层式【。环形立交；》当两：条相交道《路，的直：行，交通量？均，较大而转向》。交通量不大且车速】要求不高时可—设三层环形立交 ！ —。 ， 图17  环！形立交 ！    多》。路环形立交(见【图1：8)新建规划—必须避免形成多路】立，交；改建规》划时多路交叉—在各相交道路—。交通量不大且比较均！衡的情况下宜采用】环形立交；多—路交叉的另》外一：种适用立体》交叉形式《。是组合型《的部分互通式立【交 ： ！ 图18 — 多路环形立交 ！ 5.1.】2，  城市《快速路立《体交叉系统》规划的几条规定 】     ！3  在城》市快速？路上需要《设置互通式立—交时：如果：采用不同的出—入口形式就会—。使驾驶员尤其—是较陌生的》驾驶员感到迷惑【从，而在主线上造—成，不正：。常的减速等在—交，通流中造成紊—。乱的运行《因此：需要统？。一，出入口？形式出入口应遵循】设置在主线右侧【的原则将出入—。口，放在左侧不仅破【。坏了路？线的连续性》而，且由于左侧车道行】。驶车速？较高且与一般从【右侧进出《的习惯不《。同易造成交通混【乱对：直行交通《干扰：尤为严重因此—除特殊情况外均应】将出入口《设置在主线的右【侧 《 ：     立体交叉！。单，。个出口最好设—。置在立体交叉构筑】物之前如果设置【在立体交叉构筑物】之后当？主线上跨时》出口容易《。被，竖曲线？顶部路段挡住—如，果，主线下穿时》也容易被相交道【路的跨线桥遮挡往】往不易达到》。主，线停车视距的—要求要满足判断视】距就更困难了因【此，立，体交叉出口以设置】在立：体交叉？构筑物之前为宜【这样有利于》。驶出：车辆的正《。常运：。行 《。   》。  5 《 快：速，路相邻？立体交叉的最小间距！。是立体交叉系统【规划：中必：须考虑的一项—内容查？各国有？。关立体交叉规划设计！的规范(《程)或指南都有【最小间？距的规定美国公【路与城市道路—。几，何设：计(1984—)第617》。。页，。互通立交最小间距的！一般经验值》市区：1英里(1.6k】m)；道路通行能力！。手册(2000【)第1？3-6页在快—速路段？合理：长，。。度，。范，围内的理想平—均立：体交叉间距》不小于3km—考虑在快速》路实际长度范—围内的可接受的【立体交？叉最小平均》间距1km；第1】3，-13页表》13-6“快—速路基？本路段服务流量”】的注(表中服务流】量)设定每公里【立体交？叉数为0.6—3个(？即立体交叉》间距为1《.6km)；俄亥俄！州，。。DOT公路设计手册！(200《3)第5《.3页第502.3！节，“，互通立交间距—”城市？内Lm？in＝1英里(即】1.6km)—；英国道《路桥梁？设计手册第6卷第】2册第1《篇“立体《交叉布设《”，第4／10页—第4.21节立【。。体交叉？间交：织长度？极限情况下Lm【in＝1《km人民交通—出版社道路设—计资：料集：第6卷？-交叉设计》第67页《表4-35“一【些国：家城市内互通立交间！距资料”美》国平均1km；【日本平均2km～5！km最小0.7km！；加：拿大平均3km最小！。2k：m；中？国平均1.9km最！小0.8km；【北京二环1.1k】。m；北京三环1.6！km 】     》 本：。条参考我国及国外的！规，定和：经验数据考虑—到紧凑使《用城市土地资源【提出了一个较为适中！偏小的定量建议【。值 ？