5  立体！交叉规划 【 ？ 5》.1：  一般规定 ！ 5—.1.1  控【制性详细规划—阶，段立体交叉形式【选择：的几条原则全定向】型立交每个》转弯方向《的车流均《行驶在专用的单向】匝道上适用于—车，速高、？交通：量，大的枢纽《型立交常《见形式如图9、图1！0 ： 【 图9 【 ，定向：型(YT《。)立交？ ？ 《 图10】  定向《型(十字)立交【 《     —。。。半定向？型立交(见图11)！其交：通组织为左转车流均！。在半定向型》。匝道上通行用—于快速路与快速路】相，交的：。枢纽型立交对于【快速：路与其他等级道路相！交左转交通》量较大车速要求较高！时，亦可选用 ！ — 图11《  半定向型立【交 【    组合型立交！(见图12》)，根据各转向交—通行驶要求将定向匝！。道、：半定向匝《道和苜？蓿叶：形，匝，道进行组《合形成多种形式【的组：合型立交适用于【交通：特，性明显和各》向交通量分》布差异较大、控制】。因素较？多的节点是枢—纽型立交常采—用的一种立》体，交叉形式《 《 ， ？ 图1—2  组合》型立：交 ： 《     全苜蓿叶！形立交(见图13)！。通过苜蓿叶》形左转匝道》和直接右转匝—道通行交织段必须布！设集散车道用地【较大适用于直—。行交通量《较大左转交通量【不大且拆迁占—地不受限《制的一般立交 【 》 图1】3，  有集散车道的全！苜蓿叶形立交 】 ：   《  喇叭形立交(见！图14)《各转弯方向设置独】立匝道方向明确【。无，冲突和交织适用于城！市快速路与》主(次)干》路相：交的一般《立交其环形匝道【适应的交通量较小】、车速？。较低 ！。 ，。 图》。14  喇》。叭形立交《  【。   ？部分苜蓿叶形立交】(见图15)是【指全苜蓿《叶形：立交缺少《一条：或一条以上》匝道的立体交叉能保！证主要道路》直行交通快速行【驶适用于转弯交通】量相差较大或—限制某方向车辆【出入的快速路或主】。干路与次干》路相：交的一？般立交部分苜蓿叶形！立交有互通》式和部？分互通式《部分互通式立交交通！组，织对交通量较小的】某些方向的转向【交通不提供转—向匝道？；互通？式立交的《转向交通《存在平交点其匝道安！。排应使出、入主线】。的转弯运行对主【线，直行交通产生的干扰！。最小将平《交点布？置在次？要道路上 》 ： ， 《 ： 图15 —。。 部分苜蓿叶形【立，交  】    《菱形立交(见图16！)以保证《主要干线直行车流】畅通：为主将次《要道路直行车—流及所有转向—车，流组织到次》。要道：路上形成平面交叉】适用于城市快—速路与主(次)干路！相交次要道路交【通量：及主线？左转：交通：量不大的《一般：。立交常用于城市用地！紧张、拆迁困—难的立体交叉 ！ ？ 《。 图？16 ？ 菱形立交 【 ？。     》环形立交(见图1】7)其转向车—流均在环道上通行适！用于设计车速和设计！交通量不太》大的一？般立交可用于四路】或，多路交叉很少用于】三路交叉《。当两：条相交道路其中有】一条直？行交通量较大而转】向交通量不大且【车速不高时可采【用双层式《环形立交；当两条】相交道路《的直：行交通量均较大而转！向交通量不》大，且车：。速要：求不高时可设—三层环形立交 】 ： ？ 图17】  环形立交 】 ， ， ，   ？  多路《环形立交(见图【18)新建规划必须！避免形成多》。路，立交；改《建规划时多路—交叉在各相交道【路交通量不》大，且，比较均衡的情—况下宜采用环—形立：交；多路交》叉的另外一》种适用？立体交叉形式是组】合，型的部分互通式立】交 — 》 ， 图：18 ？ 多路环形立—。交， 《 5.1.2【 ， 城市快速路立【体交叉？系统：规划的几条规定【   】  3  在城市快！速，路上需要设置互通】。式立交时《如果采用不》同的出入口》。形式就会《使驾：驶员尤其是》较，陌生的？驾驶：员感到迷惑从而在】主线上？。造成不正常》的减速等在交通【流中：造成紊乱的运行因】此需：要统一出入口形【式出入口应》遵循设置《在主线右侧》的原：则将出入口放在左】。侧不仅破《坏了：路线的？连续性而且》由于左侧车道—行驶车速较高—且，。。与一般？。从右侧进出的习惯不！。同易造成交通混【。。乱对直行交通干扰尤！为严重因此除特殊】情，况外均应将出入口设！置在主线的右侧【 —    立体交叉】单个出口《最好设置《。在立体交叉构—筑物之前《如果：设置在立体交—叉构筑物之后当主线！上跨：时出口容易被竖【曲线顶部路段挡住如！。。果主：线下穿时也》容易被相交道—路的跨线桥》遮挡往往不易—达到主？线停车视距的要求要！满，足判断视距就更【困难：了因此立体交叉【出口以设置》在立体交叉构—筑物之前为》宜这样有《利于驶出车辆—。的正常运行 ！  ？   5  快【速路相？邻立体交叉的最小】。间距是立体》。交叉系统规划中【必须考虑的一项【内容查各《国有关？立体交叉规划设【计的：规，范(程)或指—。南都有最小间距【的规定？美，国公路与城市—道路：几何设计《(1984)第【617页互通立【交最小间距的一【般经：验值市？。区1英里(1.【6km)；道路【通，行能力？手册：(2000)第1】3-6页在快—速路段？合理长度范围内【的理想？平均立体交》。叉间距不小》于3km考虑在快速！路实际长度》范围内的可》接受的立体交叉最】小平均间距1km；！第13-13页表1！3-6“快》速路基本路段服务】流量”的注(—表中服务流量)【设，定每公里《立体交叉《数为0.63—个(即立体交叉间距！为1.6km)；俄！亥俄州DO》。T公路设计手册(】2，003)第5.3页！第502.3节“互！。通立：。交间距”城》市内Lm《in＝1《英里：(即1？.6km《)；英国道路桥梁】设，。计手：册第6卷第2册第】1篇：“立体交叉布设”第！4／10页第4.】21：节立体交叉间交【织，长，度极限情况下Lmi！。n＝1km人民交】通出版社道路设【计，资料集第6卷-【交叉设计《第，67页？表4-35“—一些国家城市内互】通立交间距》资料”美国平均1k！m；日本《平均：2km～5km【最小0？.7km；》加，拿大平均3k—m最：小2k？m；：中国平？均1.9《km最小《。0.8km；北【京二环1.1—k，m；北京三》环1.6《km 【       本】。条参：考，我国及国外的规定】和经验？数据考虑到紧—凑使用城市土地资】源提：。出，了一：个较为适《中偏：小的定？。量，建议值 》