： 5  立体交叉！规划 】 《5.：1  一般规定 】 《。 ， 5.1.1  ！控，制性详细规划阶段立！体交：叉形式选择的几【条原则全定向型立交！每个转弯《方向的车《流均行驶《在专：用的单向匝》。道上适用于车—速高、交通量大的枢！纽型立交《常见形式如图9、图！10 】 图9】  定向型(Y【T，)立交 ！ 图【10  《定向型(十字)立】交 ？    【 半定向型立交(见！。图11)其交通组织！为左：转车流？均在半？定向：型匝道上通行用于快！速路与快速路相【交的枢纽型立交【对，于快速路与其他等级！道路相交左转交通】量较大车速要求较高！时亦可选用》 】 图11 】 半定向型立交 ！ ， ，    》 组合型立交(见图！12)根《据各转向《交通行？驶要求将定向匝道、！半定向匝道和—苜蓿叶形匝道进行组！合，形成：多种形式的组—合，型立交适用于交通】。特性明显和各向交通！量分布？差异较大《、，控制因素较多的节】点是：枢纽型立交常采【用的一种立体交【叉形：式 — 图】12  组合型立】。交 【    全》苜，蓿叶形立交(见图】13)通过》苜蓿叶形左转—匝道：和直：。接右转匝道通—行交织段必》须布设集散车道用】地较大适《用于直行交通—量较大？左转交通量不大【且拆迁占地》。不受限制的一般立交！。 】。 ， 图《13  有集—。散车道的全苜蓿叶形！立交 ？   【  喇叭形立交【(见图14)各【转弯方向设置—独立匝道《方向明确无冲突和交！织适用于城市快速】路与主？。(次)干《路，相交的一般》立交其环形匝—道适应的交通量【较小、车速较低 】 【 图14  ！喇叭形？立交 《  》   部《。分苜蓿叶形立—交(见图15—)是指全苜蓿叶形】立交缺少一条或一】条，以上匝道的立体【交叉能保《证主要道路直—行，交通快速行》驶适用于转弯—交通量相差较大或限！制某方向《车辆出？入的快速路或主干路！与次干路相交的一】般立交？部分苜蓿叶》形立交有互通式和】。部分互通式部—分，互通式立交交通组织！对交通量《较小的某《些，方，向的转向《交通不提供》转向匝？道；互通式立—交的转向《交通存在平交点其匝！道安排应使出、【。入，主线的转弯运行【对主线直行交—通产生的干扰最小】。将平交点布置在次】要道路？上 ： — 图15 ！ 部分苜蓿叶形【立交：  》     菱形】。立交(见图16)以！保证主要干线直行车！流畅通为主将—次要道路《直行车？流及所有转》向车流组织到次【要道路上《形成平面《。交叉适用于城—市快速路与主(次)！干，路相交次要道路交】通量及主线左转交通！量，。不大的一般立交【常用：于城市用地紧张、】。拆迁困难的立体【交叉 【 【图，16 ？ 菱形立交 】 ？    《环形立交(见—图17)其转向车】流均在环道》上通行适用于—设计车速《和设计？交通量不太大的【一般立交可用于四】路或多路《交叉很？少用于三《路交叉？当两：条相：交道路其中有一【条直行交《通量较大而转向交通！量不：大且车速《不高时可采用双【层式环形立交；【当两条相交道路【的直行交《通量：均较大而转向交通量！不大且车速要求不高！时可：设，三层环形立交 ！ ：。 【图17？  环形立交 ！     【多，。路环形？立交(见图1—8)新建《规，划必须？避免形成多》路立交？；改建规划时多【路交叉在《各相交道路交通【量不大且《比较均衡的情况下宜！采用环？形，。立交；？多路交叉的另—外一种适用立体【交叉形式是组合型的！部分互？通式：立交 — 《。 图》18  多路环形】立，交 ？ 5.1【。.2 ？ 城市快速》路立体交叉系—统规划？的几条规定》 》。     》3  在《城，。市快速路上》需要设置互》通，式立交时如果采用】不同：的出入口形》式，就会使驾驶员尤其是！较陌生？的驾驶员感到迷【惑从：而在主线上造成【不正常的减速等【在交通流中造成【紊乱的运行因—此需：要统一？出入口形式出—入口应遵《循设置？。在主线右侧的原则将！出入口放《在左侧不《仅破坏了路线的连续！性而：且由于左侧车道行驶！车速较高且与—一般从右侧》进出的？习，惯不：同易造成交通混乱】对直：行交通干扰尤为【严，重因：此除：特殊情？况外均？。应将出？入口设置《在主：。线的右侧 【     立】体交叉单个》出口最好设置在立体！交叉构？筑物之前如果—设置在立体交叉构】。筑物之后当主线上】。跨时出口容》易，被竖曲线顶部路【段挡住如果主线下】穿时也容易被相交道！路的跨线桥》遮挡往往《不易达？到主线停车视距的要！求要满足判断—。视距就更困难了因此！立体交叉出》。口以设置在》立体交叉构筑物之前！为，宜这样？有，利于：驶出车辆的正—常运行 》 ，  《  ： 5  《快速路相《邻立体交叉的—最小：间距是立体交—叉系：统规：划中必须考虑的一项！内容：查，。各国有关立》体交叉规《划设计？的规范(程)或【指南都有最》小间距的规定美国公！路与城市《道路几何设》计(1984)第6！17页互通立交最】小间距？的一般经验》值市区？1英里？(1.6k》m)；道路》通行能力手册(20！00)第1》3-6？。页在快速路段合理长！度范：围内的理想平—均立体交《叉，间距不小于3km】考，虑在快？速路实际《长度范围内的可接】受的立体交叉最小平！均间：距1km；第13】-13页表》13-？6“快速路基本【路段服务流量”的注！(表中？服务流量)设—定每公里立体—交，叉数为0.》63个(《即立体？交，叉间距为1.6km！)；俄？亥俄州DOT公路】设，计手册(200【3)第？5.3页《第502.3节“】互，。通立交？间距”城市内L【min＝1英里(】即1.6k》m)；英国道路【桥梁设计手册第6】卷，第，2，册第1篇“立体交】。叉布设”第4—／10页第4.2】。1节立体交叉间交】织长度极限》情况下Lm》in＝1km人民】交通出版社道—路设计资料集第6】卷-交？叉设计第67页【表4：-35？“一：些国家城《市内互？通，立交间距资料—”美国平均》1km；日》本平均2《km～5km最【小0.7《。km；加拿大平均3！k，m最小2km；中】国平均1.9km】最小0.8km；】北京二环1.1km！；北京三《环1：.6km 》。 ：  《     本条参】考我国？及国：外的规定和经验【数据考虑到》紧，凑使：用城市土地资源【提出了一个》较为适中《偏小的定《量建议？值 ： ，