： 5 《 立体交叉》规划 《。 ： ？ 5.1  】一般规定 》 5.！1.1？  控制性详—细规划阶段立体交】叉形式选择的几【条原则？全定向型《立交每个转》弯，方向：。的车流均行驶在专用！的单向匝道上适【用于车速高、交通】。量，大的枢纽型立交常】见形：式如图9、图10 ！ 】 图9  定向！型(YT《)立交 【 ， ， ： 图1—0  ？定向型(十字)【立交 》  《   半定向型立交！(见图？11)其交通—组织：为左：转车流均《在半定向型匝道上通！行用于快速路与【快速路相交》的，。。枢纽型？立交对于快速—路，与其他等级》道路相交左》转交通量较》大车：速，。要求较高《。时亦可选用》 《 》 图1》1  半定向—型立交 》   — ， 组合型立交(见】图12)根据—各转向交通行驶要】。求将定向匝道—。、半定向匝道—和苜蓿叶形匝道【进行组合形成—多种形式的组合型立！交适用于交》通特性？明显和各向交—通量分布差异较大、！控制因？素较多？的节点是《。枢纽型立交常—采，用的一种立体交【叉形式 《 ？ 《 图》12： ， 组合型立交 【  —   全苜蓿叶形立！交(：见，图13)通过苜蓿】。叶，形左转匝《道和直接右》转匝道通行交—织段必须布》设集散车《道用地较大适用于】直行交通量较大【左转交通量》不大：且拆迁占《。地不受？限制的一般立—交， ： ， — 图13  】有集散车《道的全？苜蓿叶？形立：交 《   》  喇？叭形立交(见图14！)各转弯方向设置】独，立匝道方向明确【无冲突和交织—适用于？城市快速《路与主(次)—干路相交的一般【立交其环形匝道适应！的交通量较小、车】速较低 】 《 ： 图1？。4  喇叭形立交】。    ！ 部分苜蓿》叶形立交(见图15！)是指全《苜蓿叶形立交—缺少一条《或一条以上匝道的】立体交叉能保—证主：要道路直《行交通快速行—驶适用于转弯交【通，量，。相差：较大或限制》某方向车辆出入的快！速路或主干》路与次干路相交的】一般立交部》。分苜蓿叶形》立交有互通式—和部分互通式部分】互，通式立？交交：通组：织对交通量较—小，的某：些方向的《转，向交通不《。提供转向《匝道；互《通式：立交的转向交通【存在平交点其匝道安！。排，。应使出、入主线的转！。弯运行对主线直行】交通产生的干扰【最小将平交点布【置在：次要道路上 【 ？ 》。 图15》  部分苜蓿叶形立！交   ！  ： 菱形立交》(见图16》。)以保证主》要干线直《行车流畅通为—主将：次要道？路直：行车流及所有转向车！流组织到次要—。道路上形成平面交】。叉适用于城市快【速路与主(次)【干路相交次要道路交！通量及主线》左转交通量不大的一！般立交常用》于城市用地紧张【、拆迁困难的立体】交叉 ？ 》 》 图16  菱形立！交   ！  环形立交(见】图17)其转向【车流均在《环道上通行适—用于设计车》。速，和设计交通量不太】大的一般立交—可用于四路或—多路交？叉很少用于三—路交叉当两》条相交道路其中有】一条直行交》通量较大而转向【交通量不大且车速】不，高时可采用双—层式环形《立交；当两条—相交道路的》直行交通量均较【大，。而转向交通量不大且！车速要求《不高时可设》三层环形立交 【 ， 》。 《 图17  —环形立？交 —     多路环】形立：交，。(见图18)—新，。建，规划必须避》免形成多路立交；】改建规划《时多路交叉在—各，。相交道路《交通量不《大且比较均衡的情】况下宜采用》环形：立交；？。多路：交叉的另外一—种适用立体》交叉形式是组—合型的部分互—通，式立交 》。 ？ ： 图18】  多路《环形立交 ！ 5.1.2  城！市快速路立》体交叉系统规划的几！条规定 —     【3  在《城市快速《路上需要设》置互通式立交—时，如果采用不》同的出入口形式【就会使驾《驶员尤其是较—陌生的驾驶员—感，到，迷惑从而在主线上】造成不？。正常的减速》等在交通流》中造成紊乱的—运行因此需》要统一？。。出入口形式》。出，入口应遵循》设置在主线》右，侧，的，原则将出入口放在左！侧不仅破《坏，了路线的连续性【而且由于左侧车道】行驶车速较高且与一！般从右侧《进出的习惯不—同易造成《交通混乱对直行交通！干扰尤为严重因此】除特：殊情况外《均应将出入口设置】在主线的右侧 ！ ，  ？   立体》交叉单个《出口最好《设置在？立体交叉构筑物之前！如果设置《在立体？交叉构筑物之后【当主线上《跨时出口容易被竖】曲线顶部路》段挡住如《果主线下穿时—。也容易被相》交道路？的跨线桥遮》挡往往不易达到【主线停车视距的【要求要满足判断视距！。就更困难了》。。因此立体交叉出口】以，设置在立体》交叉构筑《物之前为宜这样有】利于驶出车》辆的正常运行— ，     ！5 ：。 快速路相邻立【体交叉的最小—间距是立体交叉【系统规划中必须考虑！的一项内容查各国有！关立体交叉规划设】。计的规？。范(程)或指南都有！最小：间距的规定美国公】路与城市道路几何设！计(1？984)第617】页互通立交最小间距！的，一，般经：验值：市区1英里(1.6！km)？；道路通《行能力手《册(2000)第】13-6页在快速】路段合理长度范围】内的理想平均立体交！叉间距不小于3k】m，考虑在快《速路实际《长度范围《内的可接受的立体交！叉最小平均间距1】km；第13—-13页表13【-6“快速路基【本路段服务流量【”，。的，。。注(表中服务—流量：)设定每公》里，立体交叉数为0.6！3个(即立体—交叉间距为》1.6km)；俄亥！俄州DOT公路【设计手册(2003！。)第5？.3：页第：5，0，2.3节“互通立交！。间距”城《市内Lmin＝1】英里(即1》.6km)；英【国道路桥《。梁设计手册》第6：卷第：2册第？1篇“立《。体交：叉布设”第4／【10页？第4.？21节立体交叉间】交织长度极》限情：况下Lmin＝【。1k：m人民交通》出版社道路》设计资料集第—6卷-交《叉设计第67页表】4-35《“一些？国家城市《内互通立交间—距资料”美》国，。平均1km；日【本，平均2km》～5km最小0.】7km；加拿大【平均3km》最小2km；—中国平均1.—9km？最小：0.8k《m；北京二环1【.1km；北京【三环1？.6km ！       本条！参考我国《及国外的规》定和经验数据考虑到！紧凑：。使用：城市土？。。地资源提出了一个较！为，。适中偏小的定量建】议值 《