： 5 《 立体交叉规划【 【 ， 5？.1  一般—规定 》 5.【1.1  控制性详！细规划阶段立—体交：叉形式选择的—几条原则全定向【。型，立交每个转弯—方向的车流》均行驶在专用的单】向匝道上适用—于车速？高、交通量大的枢纽！型立交常见形式如图！9、图10 【 《 图【9  定向型(YT！)立交 ！ ， 《 图10  定【向型(十字)—立交 《   —  ：半定向型立交(【见，图，11)其交》通组织为左》转车流？均在半定向型匝道上！通行用于快》速路与快速路相交的！枢，纽型立？交对于快速路与【其他：等级道路相交左转交！通量：。较大车速要》求较高时亦可选【用 — 图1！1  ？半定向型立》交   ！  ：组合型立《交(见？图12)根据—各转向交《通行驶？要，。求将定向匝道、半】定向匝道和苜蓿叶形！匝道进行组》合形：。成多种形《式的组合型立交适用！于交：通特：性明显？和各向？。交通量分布差—。。异较大、控制—。因素较多的节点是】枢纽型？立，交常采用的一种立体！交叉形式 】 — 图12  组】合型：立，交   ！ ， ，全苜蓿叶形立交【(见图13》)通：过苜蓿叶形左转【匝，道和直接右》转匝道通行交织【段必须布设集散【车道用地较大—适用：于直行交通量—较大左转交通—量不大且《拆迁占？地不受限制的—。一般立交 》 ？ ： ？ 图13 【 有集散车道—的全苜蓿叶形—立交  ！   喇叭形立交(！见，。图1：4)各转弯方—。向设置独立匝道方】向明确无冲》突和交织适用于城】。市快速路与》主(次)干路相交】的，一般：立交其环形》匝道适应的》交通：量较小、车速较低 ！ 《 — 图14  喇【叭形立交 》 《    《。 部分苜蓿叶形【立交(见图1—5)是指全苜蓿叶】形立交缺少一—条或一条以上匝【道的立体《交，叉能保证主要道路直！行交：通快速行驶适用【于转弯交通量相差较！大或限制某》方向车辆《。出入的快速》路或主？。干路与次干路相交】的一般？立交部分苜蓿叶【形立交有互通式和】部分互通式部分互通！式立：交交通组织对交通】量较小的某些方【。向的转向交通不提】供，转向匝道；互通式立！交，的转向交《通存在平交点—其匝道安排》应使：出、入主线的转弯运！行对主线《。直行交通产生的干】。扰最小将平交—点布置在《次要道路上 】 】 图15《  部分苜》蓿叶形立交  ！     菱】形立交(见图16】)以保证主要干线】直行：车流畅通为主—将次要道路直行【车，流及所有转向—车流：组织到次要道路上】形成平面《。交叉适用于城市快速！路与主(次)—干路相交次要—道路交通量及主线左！转交通量不大的一般！。立交常？用于城？。市用：地，紧，张、拆？迁困：难的立体交叉 【 【 ？ 图16  菱形立！。交  】   ？环形立交(见图【17：)其转向车流均在环！道上通？行适用于设计车【速和设计《交通量不太大的【一般立交可》用于四路或多路交】。。叉很少用于三路交叉！当两条相交道路其中！有一条直行交通量】较大而？转向交通量不大且车！速不高时《可采用双层式环形立！交；当两条相交道】。路，的直行交通量均较大！而转向交通量—不大且车速要—求不高时可设三【层环形立交 ！ 《 图17  ！环形立？交 ： ：     【多路环形立》交(见图18)【新建：规划必须《避免形成多路—立交；改建规—划时：多路交叉在》各相交道路》交通量不大且比【较，均，衡，的，情况下？宜采用？环形立交《；多路交叉的另【外一种适用立体交叉！。形式：是组合型的部分【互，通式立交 】 — 图？18  多路—环形立交 【。 5.1.2】 ， 城市快速》路立体交叉系统【规划：的几条规《定 ：  —   3  在城市！快速：路上需要设置互通】式立交时如果—采用：不同的出入》口形式就《会使驾驶员尤其【是较陌生《的驾驶员感》到迷惑从而》在主线上造成—不，正常的减《速等在交通》流中造？成紊：乱的运行因》此需要统一出入口】形式出入口》应遵循设《置在主线右侧的【原则将？。出入口放《在左侧不仅》破坏了路线的连【续性而且由》于左侧车道行—驶车速较《高且与一般从右侧】进出的习惯不同【。易造成交通混—乱对直行《交通干扰尤》。为严重？。因此：除特殊情况外均【。应将：出入口设置在主【。线，的右侧 】   ？  立体交》叉单：个出口最好》设置在立体交叉【构筑物之前如—果设置在立体—交叉：构筑：物之后当主线上跨】时出口容易被竖曲】线，顶部路段挡住—如果主线下穿时【也容易被相交道路】的，跨线桥遮挡往往不易！达到主线停车视【距的要求要满足判】断视距就更》困难了因此》。。立体：交叉出口以设置在】立体交叉《构筑物之前》为宜这样有利于驶】出车辆？的正常运《行 —     5  快！速路相？邻立体交叉的最【小间距是《立体交叉系统规划中！必须考虑《的一项内容查各国】。。有关立？体交叉？规划：设计的规范(—程)：或，指南都？有最小间距》的规定美国公路与】城市道路几何设计】(1：。9，84)第6》17页？互通立？交最小间距》的一般经验值市区1！英里(1.6k【m)：。；道路通行能力【手册(2000)第！13-6页在快【速路：段合理长度范围内】的理想平均立体交】叉间距不小于3km！考虑在？快速路实际长度范】围内的可接受的【立，体交叉最小平—均间距1km；【第1：3，-13页表13【-6“？。快速路基本路—段，。。服务流量《”的：注(表中服务—流量)设定每公里】立体交叉数为0.】63个？。(即立体《交叉间距《为，1.6km)；俄】。亥俄州DO》T公路设《计手册(2》003)《第5.？3页第？502？.，。3，节，“互通立《交间距？”城市？内L：min＝1英—里，(即1.6km)；！。英，。国道路桥梁设计【手册第6《卷第2册《第1篇“立》。。体交叉布设”—第4：／10？页第：4.21节立体交叉！间交织长度极限【情况下Lmin【＝1km人民—交通出版社道—路，设计资料集第6卷-！交叉设计第6—7页表？4-35“一些【国家城市内互通立】。交间距？。资料：”美国平《均1km《；，日本平均《2k：m～5km》最，小0.7km；【加拿大平均3km最！小2km；中国平】。。均1.9km最小】0.8？km；？北京二环1.1【km；北京三环1】.6km —     】 ， 本条参考我—国及国外的》规定和经验数—据考虑到紧》凑使用城《市土：地资源？提出了一个较—为适中？偏，小的定量建议值【 ， ，