： 5  立—。体交：叉规划 】 ： ： 5.1  —一般规定 — 5.1！.，1  控制性详【细，规划阶段立体交叉】形式选择的》几条原则全定向【型立交？每个转弯《方向的车流均—行驶在专用》的单向匝道上适用】于车速高、交通【量大的？枢纽型立交常见形】式如：图9、？图10 】 【图9 ？ 定向型(YT)立！交 《。 【 图10 — 定：向型(十字)—立交 《 《   ？ 半定向《型立交(《见图：11)其交通组织】为左转车流均在半】。定向型匝道上通行】用于快？。速路与快速路相交的！枢纽型立交对于快】速路与其他等级道】路相交？左转交？通量较大车速要求较！高时亦可选用— 《 ？ ： 图11  半！定向型立《交 《  《  ： 组合型立交—(见图12》。。)根据各转》向交通行驶》要求将定向匝道、】半定向？匝道和苜蓿叶形匝道！。进行：。组合形成多》种形式的组合型立交！适用于交通》特性明显和各向【交通量分《。布差异较大、控制】因素较多的节点是】枢纽型立交》常，采，用的一种立体交【叉形式 【 图！12  组合型【立交 ？ ：  《   全苜蓿叶形】立交(见图13)通！。。过苜：蓿叶形？。左转匝道和直接右】转匝道通行交织【段必须布《。设集散车道》用地较大适用于直行！交通：量，较大左转交通量不】大，且拆迁占地》不受限制的一般立】交 《 》 《图13  有—集散车道的全—苜蓿叶形立交 【 》   ？ 喇叭？形立：交(见图1》4)各转弯方向设】置独立匝《。道方向明《确无：冲突：。和交织适用》于城市快速路与【主(：次)干路相交的【一般立交其》环形：匝道适？应的交通量较小【、车速较低 ！ ， 图】14  喇》叭形立交 】     部分】苜，蓿叶形立交》(见图15)是【指全苜蓿叶形立交缺！少一条或《一条以？上匝道？的立：体交叉能保证—主要道路直行交通快！速行驶适用于转【弯交通量相》差较：大或限制某方—向车辆出入的—快速路或主》干路与次《。干路相交的一般立】交部分苜蓿叶形立】交有互通式》和部分互通式部分】互通式立交交—通组织对交通量【。较，小的：某些方向的转向交】通不提供转向匝道】；互通？式立交的《转向交通存在平【交点其匝《道安排应使出、【入主线的转弯—运行对主线直行交通！产生：的干扰最小》将平交点布置在【次要道路上 ！ — 图？。15：。  部分苜蓿叶形立！。交  — ，    《 菱形立交(—见图16)以保证】主要干线直行车【。流畅：通为主？将次要道路直行车流！。及所有转向车流组织！到次要？。道路上形成》平面交叉《适用于？城市快速《路与主(次)干路相！交，次要道路交》。通量及主线左—转交：通量不大的一般立交！常用于？城市用地紧张、拆迁！困，难的：立体交叉 】 ？ 图1【。。6  菱形》立交 —  ？   环形立—交(见图17—。)其转？向车流均《在环：。道上：通行适用于设—计车速和《设计交通量不太大】的，一般立交可用于四】路或多路交叉—很少用于三路交【。叉当两条相交道路】其中有一条》直行交通量较—大而转向交》通量：不大且车速不高【时可采用双》层式环形立交；【当两条相交道路的直！行交通量均较大而转！向交通量不》大且车速要》求不高？时可设三层环形立】交 ： 《 图1！。7  环形立交【   】  多路环形立交(！见图18)新建规】。划必须避免形成【多路立交；》改建规划时多路交叉！在各相？交道路交通量不大且！比，较均衡的情况下宜采！用环形？立，交；多路交叉—的另外一种适—用立：体交叉形式》是组合型的部分互通！式，立，交 】 ， ： 图？18  多》路环形立交 【 5》.1.2  城市快！速路立体交叉系【统，规划的？几条：规定 】    3  在城！市快速路上需要设置！互，通式立交时如果采用！不同的出入》口形式就会使驾驶员！尤其是较陌生的驾驶！员感：到迷惑从《而在主线上造—成不正常的减—速等在交通流中造成！紊乱的运行》因此需？要统一出入口形式出！入口应遵循设—置在主线右侧—的原则将出入口【放在左侧不》仅破坏了路线的【连续性而且由于左】侧车道行驶车速较】高且与一般从—右侧进出的习惯【不同易造《成交通混乱》对直行交通干扰尤为！。。严重因此除》特殊情况外均应【将出入口设置在【主线的右侧 【  》  ： 立体交叉单—个出口最《好设：置在立体交叉构筑物！。之前：如果设置在立体交】叉构筑物《之后当主线》上跨时出口》容易被竖《曲线顶部路段挡住如！果主线下《穿时也容易被—相交：道，路的跨？线桥遮挡往往不【易达到主《线停车视距的要求要！。满足：判断视距《就更困难了》。因此立体交叉出口以！设置在立体交叉构】筑物：之前为宜这样有利于！驶出车辆的正常运】行  】  ：。 ，5 ： ，快速路相《邻立体交叉的最【小间距是立》体交叉系统》。规划中？必，须，考虑的一项内容查各！国有关立体》交叉规划设》计的规范《(程)或指南都有】最小间？距的规定《。美国公？路与城市道》路，几何设计《。(1984)—第617页互通立交！最，小间距？的一般经验值—市区1英里》(1.6km)【；道路通行能—力，手册(2000)第！13：-6页在《。快速路段合理长【度范围内的》理想：平均立体交叉间距】不小于3km考虑在！快速路实际长—。度范：围内的可接》受的立体《交叉最？小平均间《距1k？m；第13》-13？页表13-6“快】速路基本路段服务流！量”的注《(表中服务流量)设！定每公里立体交【叉，数为0.63个【(即立体交叉间距】为1.6《km：)；俄？亥俄州DOT公路】设计手册《(200《3)第5.3页第】502.3节—“互：。通立交间距”城【市内Lmin—＝1英里(即1.】6km)；英国【道路桥梁《设计手册第6—卷第2册《第1篇？“立体交叉布设【。”第4／《10页第4.2【1节立体交叉间交织！长度：。极限情？况下Lmin＝【1k：m人民交《通出版？社道路设计资—料集第6卷-交叉设！计第67页表4-3！5“一些国家城【市内互通立交间【距资料”美国—平均1km；—日本平均2km～】5km最小0—.7km；加拿大】平均3km最小【2km；中国平均】。1.9？km最小0.—8km；北京二环】1.1km》；，北京三环《1.6km 】  《   ？  本？条参考我国及—国外的？规定和经验数—据考虑？。到紧凑使用城市【土，地资源提出了—一个较为适》中，偏小的定量建议值 ！ ，