5》  立体《交叉规划 】 —5.1 《 一般规定 】 ： ， 5.1.1 】 控制？性详细规划阶段立】体交叉形式选择的】几条原？则全定向型立交每】个，转弯方？向的车流均行驶在专！用的单向《匝道上适用》于车速高、交通量】大，的，枢，。纽型：立交常见《形，式如图9、图10】 ： — 图9  定！向型(YT)立交】 】 ， ： 图10《  定向型(十字】)立交 】     半定向型！立交：。。(见图11》)，其交通组织》为左转车流均在半定！向型匝？道上通行用于快速路！与快速路《相交的枢纽型—立交对于快速—路，。与其他等《。级道路相《交左转？交通量较大车速【要求较高《时亦可选用 ！ 【 图1？1  半定向型立】交， ？。。 ：     》组合型立交(见【图12)根》据，各转向交《通行驶？要求将定向匝道【、，半定向匝道》和苜蓿叶形匝道进行！组合形成多》种形式？。的，组合型立《交适用于交》。通特性明显和各向】交通量分布差异【较大、？。控制因素较多的节】点，。是枢纽型《立交常采用的一种立！体交叉形式》 — ， 《 图12  组【合型立交《    ！。 全苜蓿《叶形立交(见图【1，3)通过苜》蓿叶形左转匝—道和直接右转匝【道通行交织段必【须布设集散车道用地！较大适用于直行交】通量较？大左：转，交通量不大且拆迁占！地不受限制》的一般立交 ！ ：。 》 图：13  有集—散车：道的全苜蓿叶—形立交 》  》   喇叭形—立交(见《图14)各转弯【方，向设置独立匝道方向！明，确无：。冲突和？交织适用于城市快速！路与主(次)干【路相交的一般—立交其环《形匝道适应》的，。交通量较小、—车，。速较低 【 【 图1？。4  喇叭形立交 ！  —   部分苜蓿叶】形立交？(见：图1：5)：是指全苜蓿叶形立】交缺少一条或一【条，以上匝道的立—体交叉能保证主要】道，路直行交通快速行驶！适用于转弯》交通量相差较大或限！制某方向车辆—。出入：的快速路或主干【路与次干路相交的一！般立交部分苜蓿叶】形立交？有互通式和部分互】通式部分互》通式立？交交：。。通组织对交通—量较小的某些方【向的转向交通不【提供转？向匝道；《互通式立交的转向】交通存在《。平交点其匝道安排】。应使出、入主线【的，。转弯运行对主线直行！交通产生《的干扰最小将平【交点布置在次—要道路上 ！。。 ， ？ 图15 【 部分苜《蓿叶形立交 — ，。 ：。     【菱形立交(见图1】。6)：以保证主要干线直】行，车流畅？通为主将次要道路】直行车流及》所有转向车流组【织，。到次要道路上形成平！面交叉适用于城市】。快速路与《主(次)干路—相交次要道路交通】量及主线左转交通量！不大的一般立交常用！。于城市用地紧张、拆！迁困难？的，立体交叉 ！ 图1！6  ？。菱形：立交 【  ：   环形立交(】见，。。图，17)其转向车【流均在环道上通行】适用：于设计车速和设计】。交通量不太大的一般！。立交：可用于四路或多路交！叉很少用于三路交叉！当两：条相交道《路其中有一条—直行交通量较大而转！向交通量不大且车速！不高：时，可采用？双层式环形立交；当！两条相交道路的直】行交通量《均较大而转向交通】量不大？且车速要求不高时可！设三层环形立交【 ？ 》 图17 】 环形立交》 ：     多！路环形立交(见图】18)新建规划必】须避免形成多路立】交；改建规划时【多路交叉在各相【交道路交通》。量不大且比较均衡】的，情况下宜采用环形】立，交；：多路交叉的另外一种！适用立体交叉—形式是组合型的部分！互通式立《交 ？ 【 图18  多！路环形立交 — 5.1】.，2 ： 城市快速路立【体交叉系统规划的几！条规定 《 ？。     3【  在？城市：快速路上需要—设置互通式立—。交时如果《采用不同的》出入口形式就会【使驾：驶员：尤其是较陌生的【。驾驶员感到》迷惑从而在主线【上造成不正常的减速！等在：交通流中造》成紊乱的《运行：因此需要统一出入】口形式出入口应遵】循设：置，在主线右侧》的原则将出》入，口放在左侧不—仅破坏了路线—的，连续性而且由于【左侧：车道：。行，驶车速较高且与一】般从右侧进出—的习惯不《同易造成交》通混乱对直行交通】干扰：尤为严？重因此除特殊—。情况外均应》将出：入口设置在主—线的：右侧 《 ：   《  立？。。体，交叉单个出口最好】。设，置，。在立体交叉构筑物之！前如果设置在立【体交叉构筑物之后当！主线上跨时出—口容易被《竖曲线顶部路段挡住！如果主线《。下穿时也《容易被相交道路的跨！线桥：遮挡往往不易达【到主线停车视距的要！求要满足判》。断视距就更》困难：了因：此立体交叉》出口：以设置在立体交叉构！筑物之前为宜这样】有利：于驶出？车辆的正常运—行 《 ， ，     5  】快速：路相邻立体交叉【的最小间距》是立体？交叉系统规》划中必须考虑的一】项内容查《各国有？关立体交叉规划设计！的规范(程》)或指南都有—最小间距的规定【美国公路与城—市道路几何设计(】1984)》。第617页互—通立交？最小间距的》。一般经验值市—区1英里(1—.6km)；道路】通行能力手》册(2000)第】1，3，-6页在快》速路段合理长—。。度范围内的理想【平均立？体交：叉，间，距不小于3km【考虑在快《速路实际《长度范围内的—可接受的立》体交：叉最：小平均间距1—km；第13-13！页表13《-6“？快速路基本路段服务！流量”的注(表【中服务？流量)设定每公里立！。体交叉数为0—.，63：个(即立体》交叉间距为1.6】。km)；《俄亥俄？州DOT公路设【计手册(2003)！第5.3页第—502.3节“互通！立交间距《”城市内Lmin】＝1英里《(即1？.6km)；—英国道？路桥：梁，设计手册第6卷第】2册第1篇“立体】交叉布设《”第4？／10？页，第4.21》节立体？交叉间交织长度极】限，情况下Lmin【＝1k？。m人民交通出版社道！。路设：。计资料集第6—卷-：交叉设计第6—。7，页表4-35“一些！国家城市内互—通立交间距》资料”？美国：。。平均1km；日本平！均2：km～？。5km最小0.【7k：m；加拿大平均【3km最小2—km；中国平均1】.9：km最小0.8【km；北《。京二环1.》1km；北》京，三环1？.6km 】    》   本条参考我】国及：国外的？。。规定和经验数—据，考虑到紧凑使用【城市土地资源提出了！一个较为适中偏小】的定量建议值 】