： 5  立体交】。叉规：划， ？ 5.！1  一般规定【 【 5：.1.1  —控制性？详细规划阶》段立：体交叉形式》选择的几条》原则：全定向型立》交每个转弯》方向：的车流均《行驶在专用的单向匝！道上适用于车速高、！交通量大的枢—纽型立交常》见形：式如图？9、图10 — —。 ， ，。。。。 ， 图9《  ：定向型(YT)【立交 ？ 》 ， 》图10  定向型】(十字)立交 【 ？。     半定向！型立交(见图11】)其交通组织为左】转车流均在半定向】型匝道上通行用于】快速路与快速路相】交的枢纽《型立交？对于快速路与其他等！级道路相《交左转交通量—较大车速要求较高时！亦可选用 ！ ：。 图—。11  《半定：向型立交《 ：  》   ？组合型立交(见图】12：)根据各转向交通】行驶要求将定向匝道！、半定向匝道和苜】蓿叶形匝道进行【组合形？成多种形式的组合】型立交适用于交通】特性明显和各向交】通量分？布差异较大、—控制因素较多的节】点是：枢纽型？立交常？采，用的一种立体—交叉形式 【 ， 【 图12  组【合型立？交 【。    《全苜蓿叶《形立交(《见图1？3)通过《苜蓿叶形左转匝道】和直接右转匝道通】行交织段《必须布设《集散车道用地较大适！用于直行交》通量较大左转交通量！不大且拆迁占地不受！限制的一般》立交 》 》 图1—3  有集散车道】。的全苜蓿叶形—立交 》 ，   《  喇叭形立—。交，(见图14)各转】弯方向设置》独立匝？道方向明确无—冲，突和交织适用于城市！。快速路与主(次)】干路相？交的一？般立交其环形匝道适！应的交通《量较小、《车速较低 ！ 《 ： 图1？4 ： 喇叭形立交 】 ？  ： ， ， 部分苜蓿》叶，形立交(见图15】)是：。指全苜蓿《叶形立？交缺少一条或一条以！上匝道的立体交【叉能保？证主：。要道路？。直行交通快速行驶】适用于转弯交通量】相差较大或》限制某方向车辆出】。入，的快：速路或主干路—与，次干路相《交，的一：般立交？部分苜蓿叶形立交】有互：通式和部分互通式】部分互通式立—交交通组织对交通量！较小的某些方向【的转向？交通不提供转向匝】道；互通式》立交：的转向交通存—。在平交？。点其匝？道，。安，排应使出、入主线的！转，弯，运行对主线》直行交通《产生的？干扰最小将》平，交点布置在次要道路！上 ！ 图15 】 部分苜蓿叶形立交！  《 ，     菱形】立，交(见图《16)以保证主【要干线直行车流畅通！为主将次要道路【直行车？流及：。所有：转向：车流组织到次—要道路上形成平面】交叉适用于城市快】速路与主(次—。)干路相交次要道】路交通量及》。主线左？转，交，通量：不大：的一般立交常用于】城市用地紧》张，、拆迁困难的立【体交叉 【 ？ 图16 ！ 菱形立交》   】  环形立》交(：见图：17)其转向—车流均在环》道上：通行适？用于设计车速和设】计交通量不太—大，的一般立交可用于】四路：或多路交叉很少【用于三路《交叉当两条相—交道路其《中有一条直行交通量！。较大而？转向交通量不大且】。车速不高时可采用双！层式环形立交；【当两条相交道路的】直行：交通量均较大而转向！交通量不《大且车速要》求不高时可》设三层环形》立交 — ？ 图1【7  环形立交【 ？    — 多路环《形立交(《见图：18：)新建规划必须【避免形成多》路立交；《改建规划时多路交叉！在各相？交道路交通量不大且！。。比较均衡的》情况下？宜采用环形立交；】多路：交叉的另外》一种适用立体—交叉形式是组合【型的部分互》通式立交《 ？ ？ —图18  多路【环形立交 】 ：5，.1.2《  城市快》速路立体交》。。叉系统规划的几条规！。定 》     3【。 ， 在城市快》速路上需《要设置互通式立【交时如果《采用：不同的出入口形式就！会使驾？。驶，员尤其是较陌生【的驾驶？员感到迷惑从而【。。在主线上造成不【正，。。常的减速等在—交通流中造》成紊乱的运行因此】需要：统一出？入口形式出》入口应遵循设置在】主线右侧《。。的原则将出》入口放？在左侧？不仅破坏《了路线的《连续性而且》由，。于左侧车道行驶【车速较高且与一般从！右，侧进出的习惯—不同易造《成交通混乱对直【行，交通干扰《尤，为严重因此除特【殊情况外均》应将出入口设置在主！线的右？侧 【    立体交叉单！个出口最《好，设置在立体》交叉：构筑物？之，前如：果设置在立体—交叉构筑物之后【当主线上跨时出口容！易被竖？曲线顶部路》段挡住如果主线下】穿时也容《易被相交道路的跨】线桥遮？挡往往不《易达到主线停车视】距的要求要满足【判断视距《就，更困难了因此立体】交叉出口以设置在立！。体，。交叉构筑物之前为宜！这样有？利，于驶出车辆的正常运！。行 【    5  【快速路？相邻立体交叉的最】小间距？是立体交叉系统规】划中：必须考虑的一项【内容查各国有关立体！交叉规划设》计的规？范(程？)或指南都有最【小，间距：的规：。定美：国公路？。。与城市道路几—何设计？(1984)第6】17页互通》立，交最小间距》的，一般：经，验值市区1英里(】1.6k《m)；道路通行能】力手册(2000】)第13-6—页在快速路段合理】长度范围内》的理想平均》立体交叉间》距不小于3》km：。考虑在快速路实【际长度范围内的可接！受的立体交叉最小】平均间距《1，km；第13-1】3页表13-6“】快速路基本路段服】务流量”的注(表】。中服务流量)设【定每公里立体交叉】数为0.63个(即！。立体交？叉间距为1》.6：k，m)：；，俄亥俄州《DOT公路设计【手册(200—3)第5.3页第】502.3》节“互通立交间距】”城市内L》min＝《1英里(即1.【6km)《；英国道路桥梁【设计手册第6卷第】2册第1篇“立体】。交叉布设”第4／】10页第《。。4.21节立体交叉！间交织长度极限【情况：下Lmi《n＝：1km人民交通【出版社道路设计【。资料集第6卷-交叉！设计第67》页表4-《。35：“一些？国家：。城市内互通》立交间距资料”美国！平均：1km；日本平均2！km～5km最小0！.7：km：；加拿大《。平均3k《m最小？2km；中国平均】1.9km最小0.！8km；北京二环1！.1：km；北京三环1.！6km 《 ： ，    》   本条参考我】。国及国外《的规定和经验数据】考，虑到紧凑《使用城市土地资源提！。出了一个较为适中偏！小的定量建议值【 ， ，