5  【立，体交叉？规划 ？ ！5.1  一—般规定 【 《5.1.1  【。控制性详细规划【阶段立？体交叉形式选择的】几条原则全定向【型立交每个转弯方向！的车：流均：行驶在？专用：的单向匝道上适【用，于车速高、交通量大！的枢纽型《立交常见形式如图9！、图10 】 《 ？ 图9  定向【型(：YT：)立交 】 》 图10 — 定向？型(十字)》立交  ！   ？半定向型立交(见】图11)其交—通组织？为左转车流均在半定！向型匝道《上通行用《于快速路与》快速：路相交的枢纽型【立交对于快》速，路与其他等级道路相！交左转交通量较大车！速要求较高时亦可选！用 》 【 图11  半定向！型，立交 】    组合型【立交(？见图12)》根据各转向》交通行？驶要求将定向匝道、！半，定向匝道和》苜蓿：叶形：匝道进行组合形【成多种形式》的组：。合型立交适用于交通！特性明？显和各向交通量【分布差异较大、控】制因素较多的节【点是枢纽型立—交常采用《的一种立体交叉形式！ —。 图1】2，  组合型立交 】 ： ：  ：   全苜蓿叶【形立交(见图—1，3)通过苜蓿—叶，形左转匝道和直接右！转匝道？。。。通行：交织段必须布设集散！车道：。。。用地较大适用于直】行交通量较大左转交！。通量不大且》拆迁占地不受限【制的一般立交 ！ ： 》 图？13  有集散车】道的全苜蓿叶形【立交 》    — ，喇，叭形立交(见图1】4)：各转弯方向设置独立！匝道方向《。明确无？冲突和交织》适用于城市快速路与！主(次)干路相交的！。一般立交其环形【匝道适应的交通量】较小、车速较低【 《 》 图14—  喇叭形立—。交  】   ？部分苜蓿叶形立交】(见：图15)是指—全苜蓿叶形》立交缺少一条或一】条以上匝《道的立体交叉—能保证？主要：道路：直行交通快速行驶】适用于转《弯交通量相差较大】或限制某方向车辆出！入的快？速路或主干路—与次干？路相交的一》般立交部分苜蓿叶形！立交有互通式—和部分？。。互通式部分》。。互通式立交》。交通组织对交通【量较：。小的某些《方向的转向交通【不提供转向匝道；】互通：式立交的转向—交通存在平交—点其匝道《安排应使出、—入主线的转弯—运行对主线直—行，交通产生的干—扰最小将平交点【布置：在次：。要道路上 【。 ！图1：。5， ， 部分苜蓿叶形立交！   】  ： ，菱形立交《(见图16)以【保证主要干线直行车！流畅通为主》将次要道路直—行车流及所有转向车！流，组织到？次要道路上形—。成平面交叉适—用于城市快速路【。与主(次)干路相交！次要道路交通量及主！线左：。转，交通量？不大：的一：般立交常用于城市】。用地紧张、拆迁【。困难的立体交叉 】。 ！ 图？16  菱形—立交 】    《环形立？交(见图《17)其转向车流均！在环道上通行适用】于设计车速和设【计，交通量不太》大的一般立交可【用于四路或》多路交叉很少用于三！路交叉当两》。条，相交：道路其中有一条直】行交通？量，较大而转向交通量】不，大且车速不高时可】采用双层式》环形立交；当两条相！交道路的直行交通】量均较大而转—向交通量不大且【车速：要求不高《时可设三层环形【立交 ！ ：。。 ， ：图17 《 环形立交》    ！。 多路环形》立交(见图18)新！建规划必须》避免形成多路—立交；改建规划【时多路？交叉：。在各相交道》路交通量不大且比】较均衡的情况下宜采！用环形立交；—多路交叉的另外【一种适用《立体交叉《。形式是组合型的部分！互通式立《交 — ？。 《图18  多—路环形立交 】 5.1.【2  ？城市快速路立体交叉！系统规划的》几条规定 】     3  ！在城市快速路上需】要设置？互通式？立，交时如？果采：用不：同的出入口形式就】会使：驾驶员尤其》是较陌生《的驾驶员感到迷【惑从而在主线—上造成不正常—的减速等在交通流】中造：成紊乱的《运行因此需》要统一出入》。口形式？。出入口应遵循设置在！主线右侧的原—。。则将出？入口放在左侧不【仅破坏了路线的连】续性而？且由于左《侧车道行驶车—速，较高且与一般—。从右侧进出的—习惯：不同易造成交—。通混：乱对直行交通干【。扰，。尤为严重因此除特殊！情况外？均应将出入口设置】在主线的右侧 ！     立体！交叉单个《出口最好设置在立体！交叉构？筑物之前如果设置在！立体交叉构筑物【之后当主线》上跨时出口容易被】竖曲线？顶部路段挡住如【。果主：线下穿时也容易被相！交道路的跨》线桥遮挡往往不易达！到主线停车视距的】要，求要满足判断视【距就更困难》了因此立体交叉出口！以设置在立体—交，。叉构筑物之前为【宜这样有《利于：驶出车？辆的：正常运行 】     5 】 快速路相邻—立体交叉的最—小间：距是立？体交叉系统规划【中必须考《虑的一项《。内容查各国有关【立体交？。叉规：划设：计的规范《(程)或指》南都有最小间距的】规定美？国公：。路与城？市道路几何设计(1！9，84)第617【页互通立交最小间】距的一？般经验值市区1【英里(1《.，6km)；道路通】行能力手册(—2000《)第1？3-6页在快速路段！合理长度范》围，内的理想《平均立体交叉间距不！小于3km》考虑在快速路实【际长度范围》内的可？。接受的立体交叉最小！平均：间距1km；第13！-13页《表13-6“快速路！基本路段服》务，流量”的注(—表中服务流量)设定！。每公：里立体交《叉数为0.63个】(即立体《交叉间距为1.6k！m)；俄《。亥俄州DOT公路设！计手册(2003)！第5.？3页：。第502.3节“互！通立交间距”城【市内：Lmin＝1英【里(即？1，.6km)；英国】道路桥梁设计手册】第6卷第2》册第1篇“》立体交叉布设”第4！／10页第4.21！节，立体交叉间》交织长度极限情况下！Lmin＝1km】人民交通出版社道】路设计资料集第6卷！-交叉设计第67页！表4：-35“一些国【家城市？内，互通立交间》距资料”美国—平均1km；—日本平均《2km～5》km最小0》.7km；加拿【大平均3k》。m最小2km；【中国平均1.9km！最小：0，.8：k，m，；北京二环1.1k！m；北京三环1【.，6km 》   —    《本条参考我国及国外！的规：定和经？验数据考虑》到，紧，。凑使用？。城市土？地资源提出》了一个较为适—中偏小的定量—建，议值 《