5  【立体交叉规划— 】 5.1 — 一般？规定 《 5.1！.1：  控制性》。详细规划阶段立【体交叉形《式选择的几条—原则全定向型立【交每：个转弯方向的车【。流均行？驶在专用的单向匝】道上：适用于车速高、【交通量大的枢纽型立！交常见形式如图【9、图10 【 — 《图9  《。定向型(YT)立交！ ： 《 》 ，图10  定向型】(十字)立交 】     半！定向型？。立交：(见图？11)？其交通组织为左转】车流均在半定向型】匝道上？通行用于快速路与】快速：路相交的枢纽—型立：交对于？快速：路与其他《等级道？路，相交左转《交通量较大》车速要求较高时亦】可选用 】 ，。 图11！。  半定向型立交】 ？ ：     组—合，型立：交(见图12)【根据各转向交通行】驶要求？将定向匝《道、半定向匝道和苜！蓿，叶形匝道《进行组合形成多种】形式的组合型立交适！用，于交通特《性明显和各向交通】量分布？差异较大、控制因】素，较多的节点是枢【纽型立交常采—用的一种立体交【。叉形式？ — ？。。 ， 图12  组合！型立：交 ？ 《    《全苜蓿叶形》立交(见图1—3)通过苜蓿—。叶形左转匝道和直】接右转？。匝道通行交织段必】须布设集《散，车道用地较大适【用于直行交通—量较大左转交—通量不大且拆迁【占地不？受限：制的一般立交 【 ， 】 ， 图13  有【集散车道《的全苜蓿叶》形立交 】     》喇叭形立《交(见图14)各】转弯：方向设？。置独立匝道方向明】确，无冲突？和交织适《用于城市快》速路与主(次)干】路相：交的一？。般立交其环形匝【道适应的交通量【较小、车速较低【 ： 】 图14 —。 喇叭形立交— ？    — 部分苜蓿叶形立】交(：见，图15)《是指全？苜蓿叶形立交缺【。。少一条或一条以上】匝道的立《体交叉？能保证主要》道路直行交通快【速行驶适《用于转弯《交通量？相差较大或》限制：某方：向，车辆出入的》。快速路？。或，主干路与《次干路相交的一般立！交，部分苜蓿叶形立【交有：互通式和《部分互通式部分互】通式立交交》通组织对交》通量较小《的某些方向的转【向交通不提供转【向匝道；互通式【。立交的转向交通【存在平交点》其匝道安排应使【出、入主《线的转弯运行对主】线直行交通产—生的：干扰最小将平交点布！置在次？要道路上 】 》。 图15  】部分苜蓿《叶，形，立交  【     菱形】。立交(？见图16)以保证】主要干线直行车【流畅通为主将次要】道路直？行车流及所》。有转向车《。流组：织到次要道路上形成！平面交叉适用于【城市快速路》与主(次)干路相】交，次要道路《交通量及主》线左转交通量不【大的一般立交—常用于城市》用地紧？张、拆迁困难的立】体交叉 》 — ？ ，图1：6  菱形立—交 ？ ？   ？  环形立交(【见图17)其转向】车流均在环道—上通行？适用：于设计车速和设计交！通量不太大的—一般立交《可用于四路或多路】交叉很少用于三路】交，叉当：两条相交道路其【中有一？条，直行交通量较大而转！向，交通量不大且—车速不高时可采用双！层式环形立》交；当两《。条相交？道路的直行交—通量均较《大而转？。向交通量不》大，且车速？要求不？高，时可设三层环—形立交 】 ： 图17】  环形立交 ！  《   多路环形立交！(见图18》)新建规划必须避免！形成：多路立交；改建规】划时多路交叉—在各：相交道路交通—量不大且比较均衡】的情况？下宜：采，用，环形立交；多路交叉！的另外一《种适用立体交叉【形式是组合型的部分！互通式立交 — 《 图1！8  多路环形立交！ 5.】1.2  城市快】。速路：立体交叉系》统规划的《。几条规定 》    】。 3：。  在城市快—速路上需要设—置互通式《立交时如果采—用，不同：的出入口形式就【会使驾驶《员尤其是较陌生【的驾驶员《感到迷惑从而在【主线：。上造：成不正常《的减速等在交—通流中造成紊乱的运！行因此需要统一出】入口形式出》入口应？。遵循设置在》主，线右侧的原则—将出入口放在左侧】。不仅破？坏了：路，。线的连续性而且由于！左侧：车道行驶车速较高且！与，一般从右《侧进出？。的，习惯不同易造成交】通混乱？对直行交通干扰【尤为严重《因，此除特？殊，情况外均应将出【入口：设置在？。主线的右《侧 —     立体交叉！单个出口《最好设置在立体交叉！构筑物之前如果设置！在，立体交叉构》筑物之后当主线【上跨时出口容易【。被竖曲线顶部路段挡！住如果主线》下穿时？也容易被相交道【路的跨线桥》遮挡往往《不易达？到主线停车视距的】要求要满足判断【。视距就更困难—了因此立体交叉出】口以设置在立体交叉！构筑：物之前为宜》这样有利于》驶出车？辆的正常运行 【 》。    5  【快速路相邻立体交叉！的，最小间距是立—体交叉系《统规划中必须考虑的！一项内容查各国【。有，关立体？交叉规划设计的【规范：(程)？或指南都有最小【间距的规《定美：。国公路与《城市道路几何设计】(1984)—第617《页互通？立交最小间》距的一般经验值市区！1英里(1.6【km)；道路通行】能力手册(2000！)第：13-？6页在？快速路段合理长【度范围内的理想平】均立：体交叉间距不—小于3？km考虑在快速路实！际长度？范围内的可接—受的：立体交叉最》小平均间距1—km：；第13-1—3页表？13-？6“快速《路基本路《段服：务流量”的注(【表中服？务流量)设》定每公里立体交叉数！为0.63个(即】立体交叉间距为1.！6km)；》俄亥俄？州DOT《公路：设计手册(2003！)第5.3》页第502.3节“！互通立交间》距”城市内Lm【in＝1英里(即】1.6km)—；英国道路桥梁设计！手册第6卷第2册第！1篇“立体交—叉布设”《第4／1《0页第4.21节立！体交叉？间，交织长？度极限情况下Lmi！n＝：1km人民交通【出版：社道路设计资—料集第？6卷-？交叉设计第67【页表4-《。35“一些国家城】市内互通立交间距】。资料”？。美国平均1km；日！本平均2k》m，～5km最小0【.7km；加—拿大平均3》k，m最小2《km；中国平均1】.9km最小0【.8k？m；北京《二环1.1km；】北京三环1.6【km ？ ？ ，       【本条参考我》。国及国？外的规定和经—验，数据考虑到》紧凑使用城》市土：地资：。源提出了一个较【为适中偏小的定量建！议值 《