。 ， 5《  立体交叉规划】 】 5.《1  一《般规定 — 《 5.1《.1  控制性详细！规划阶段立体交叉形！式选择的几条—原则全定向型立交每！个转弯方向的—车流均行驶在专用的！单向匝道《上适用于车速高【、交通？量大的？枢纽：型立交？常见形式如图9、】图10 】 》 图？9  定向型(Y】T)立交 】 ， ： 图—10  定向型【(十：字，)立交 ！    半定—向型立交(见图1】1)其交通组织【为左转车流均在半定！向型匝道上通行用】于快速路与快速【路相交的《枢纽型立交对于【快速路与其他等级】道，路相交左转交通【。量较大车速》要求较高时》亦可选用 【 》 图11【  半定《向，型立交 【     组【合型：立交(见图1—2)：根据各转向》交通行驶要》求将定向匝》道、半定《向，匝道和苜蓿叶形匝】道，进行组合形成多【种形式的组》合型立交适用于交通！特性明显和各向交通！。量分布差异较大【、控制因素较多【的节点是《枢纽型立交常—采用的一种立体【交叉形式 》 ！ 图12 — 组合型立交 】 ：  ？   ？全苜蓿叶《形立交(见图1【3)通过苜蓿叶形左！转匝道？。和直接右《转匝：道通行？交织：段必须布《设集散？车道用？地，较大适用于直行交通！量较大左转交—。。。通量不大且》拆迁占地不受—限制的一般》立交 【 【图13  有集散车！道的全苜蓿叶形立交！ 》     喇叭形立！交(：见图1？4)各转弯方向设置！独立匝道《方向：明确：无冲：。突和交？织适用于城市快速】路与主(次)干路】相交的一般立—。交其环形匝道—适应的交通》量较小、车速较【低 ： 《 ， 《 图14  喇】叭形立交 】     部分苜！蓿叶形立交(—见图15)是指全】苜蓿叶形立交缺【少一条或一条—以上匝道的立体【交叉能保证主—要道路直行交通快速！。行驶适用《于转弯交《通量相差较》。。大或：限制某方向车辆出入！。。的快速路或主干路与！次干路相交的一般立！交部：分，苜，蓿叶形？立交有互《通式和部分互通式部！。分互通式立交交通组！织对交通《量较小的《某些方向的转向交】通，不，提供转？向匝道？；互通？式立交的转向—交通存在平》交点其匝道》安排应使《出、入？主线的转《弯运行对主线直行】交通产生《的干：扰最小将平》交点布置在》次要道路《上 《 ？ 《。 图1《5  部分苜蓿叶】形立交  》   【  菱形《立交(见《图16？)以保证主要干【线直行车流畅通【为主将次要道路【直行车流《及所有转向》车流组织到次—要道路？上形成？平面交叉适用于【城市快速路与—主(次)干路相交次！要道路？交通量及主》线左转交《通量不大《的一般立交》常用于城市用地紧】张、：拆迁困难的立体【交，叉 ！ ？ 图16 》 菱形立《交，。  【   环形立—交(：见图17)其转【向车流均在环—道上通行适用于设计！车，速和：设计交通量不太大】的一般立交可用【于四路或多路—交叉很少用于三路交！叉当两？条相交道路其中【有一条直行交通量】较，大而转向交通量不】大且车速不高时【可采用双层》式环形立交；当两条！相交道路的直行交通！量均较大而转—。向交通？量不大且车速—要求不高《时可设三层环—形立交？ ？ ？ ， ： ： 图17 》 环形立交 】    — ，多路环形立交(见图！。18)新建规划必须！避免：形成多？路立交；改建—规划时多路交—叉在各相交道路交通！量不大且比较均衡的！情况下宜采用环形立！交；多路交叉的另外！一种：适用立体交叉形【式是组合《型的部分互通式【立交 ！ ：。 ， 图18 — 多路环形立交 ！。 ： 5？.1.2  城市】快速路立体交叉系】统规划的《几条规定 》 ？     —3  在城市快【速路上需要设置互通！式，。立交时如果采用不同！的出入口形式就【会使驾驶员》尤其是较陌生—的驾驶员感到—迷惑从而在主线上造！成不正？常的减？速等在交通流中【造成紊乱《的运行因此需—。要统一出入口—形式出入口应遵循】设置在主《线右侧？的原则将出入口放在！左侧不仅《破坏了路线的连【。续，性而且由于左侧车】道行驶车速较高且】与一般从右侧—进出的习《惯不同易《造，成，交通混乱对》直行：交通：。干，扰尤为严重因—此除特殊情》况外均应将出入口设！置在主？线的右侧 — 《 ，   ？立体交叉单》个出口？最好设置在立体【交叉构筑物之—前如果设置在立【体，交叉构筑物》之，。后当主线上跨—时出：口，容，易被竖曲线顶部路】段，挡住如果主线下穿时！也容易被相交道路的！跨线：桥，遮挡往往不易达到】主线：停车视距的要求要】满足判断《视距：就更困难了》因此立体交叉出口以！设置在立体交叉构筑！物之前？为宜这样《有利于驶出车辆的正！常运行？    ！ 5  快速—路相邻立体交叉【的最小间距》是立体交《。叉系统规划中必须考！虑的一项内容—查各国？有关立体交》叉规划设计的规范(！程)或指《南都有最小间—距的规定美国公路与！城市道路几何设计(！1984)第617！页互通立交最小间】距的一？。般经验？值市区？1英里？(1：。.6km)；道【路通行能力手册(】2000《)，第13-6页在快】速路：段合：理长度范围内—的，理想：平均：立体交叉《间距不？小于：3km考虑在—快速路实际长度范】围内的可接受的立体！交叉最小平均—间距1km；第【13-？13：页表1？3-6“快速路基】本路段？服务流量”的—注(表中服务流量)！设，定每公里立体交叉数！为0.6《3个(即立》。体交叉间距为—1.6k《m)；俄亥俄—州DOT公路设计】手册(200—3)第5.3—页第502.3节】“互通立交间距【。”城市？内Lm？in＝？1英里？(即1.6k—m)；英国》道路桥梁设计—手册第6卷》第2册第1篇“【立体：交叉布设《”第4／10页【第4.21》节立体交叉间交织长！度极限情况下Lm】in＝？1km人民交通出版！社，道路设计资》料集第6卷-交叉设！计，第6：7页：表4-35》“一：些国家城市内—。互通立交间距资【料”美国《平均1km；日本平！均2：。km～5km最小】0.7km；加【拿大平均3km最小！2km；中国平均】。1.9km》最小0.8km【。；北：京二环1.1—km：；，北，京三：。环1.6k》m  】    《 本条参考我—国及国外《的规定？和经验数据考虑【到紧凑使用城市土地！资，源，提出了一个较为【。适中偏小的定量建议！值 ？