5  立体！交叉规划《 ？ ： 5.【1 ： 一般规定 ！ ？ 5：。.1.？1  控制性—详细规划阶段立体】交叉形式选择的【几条原则《全定向型立交每【个转弯方《向的：车流均行驶在专【用的单向《匝道上适用于车速高！。、交通量大的枢【纽型立交常见—形式如？。图9、图《10 ！ 图9  ！定向型(《Y，。T)立交 】 ： ， ？ 图？1，0  定向型(【十字)立交 】  《 ，  半定向型立【交(见？图11)其交—通组织为左转车流】均在半定向型匝【道上通行用》。于快速？路与快速路》相交的枢纽型立交对！于快速路与其他等级！道路相交左》转交通量较》大车速要求较高时亦！可选用 — — 图11  半！定向型立交 【    【。 组合？型立交(见图1【2)根据各转向交通！行驶：要求将定向匝道、】半定向匝道》和苜蓿叶形匝—道，进行组？合形成？多种形式的》组合型立交适用于交！通特性明显和各向交！通量分布差异较【大、：控制因素《。较多的节《点是枢？纽型立交常采用的】一种立体交叉形式】 — 图12！ ，。 组合？型立交 【 ，     全—苜蓿叶形立交(【见图：。1，3)通过《苜蓿叶形左转匝道】和直接右转匝道通行！交织段？必须布？。设集：散车道用地较大适用！于直行交通量较大左！转交通量不大且拆迁！占地：不受限制《。的一般立交》 【 图—13：  有集散》车道的全《苜蓿叶？形立交 】  ：   喇叭形立【交(见图14)各】转弯方向设置独【立，匝道方向明》确无冲突和交织【适用于城《市快速路《与主(次)干—。路相交的一》般立交其环形匝道】适应的交通》量较小、车速较低 ！ ？。 【 图14《 ， 喇叭形立交 ！     部】分苜蓿叶形立—交(见图15)【是指全苜蓿叶形【。立交缺少一条或【。一条以上匝》道的立？体，交叉能保证主要【道路直行交通—快速：行驶：。适，用于转弯交通—量，相差较大或》限制某方《向车辆出入》的快速路或》主干路？与，次干路相交的一般立！交部：。分苜蓿叶形立交【有互通？式和：部分互通式部分互】。通式：立交交通组织对交通！量较小？的，某，些方向的转向交通不！提，供转向匝道；互【通式立交的转向【交通存在平交点其】。匝道安排应》使出、？入主线的转弯运行】对主线直行》交通产？生的干扰最小将平交！点布：置在次要《道路上 》 ！ 图15  —部分苜蓿《叶形立？交 ： 》     菱形立】交(见图16)以】保证主要干线直【行车：流畅：通，为主：将次要道路直行【车流及所《有转：向车流组织到次要】道路上形成平面交叉！适用于城市快速路与！主(次)干路—。相交次要道路交【通量及主线左转【交通量不大的—一般立交《常用于城市用地紧】张、拆迁困难的立】。体交叉 — — 图16  】。菱形立交 】  ？ ，  环形立》交(见图1》。7)其转向车流均】在环道上通》行，适用：。于设计车《速和设计交通—量不太大的一般立交！可用：于四路或多》路交叉？很少：用于三路《交叉当两条相交道路！其中：有一条直行交通【量较大而《转，向交通量不大且车速！不高时可采用双【层式环形立交；当】两条相交《道路的直行交—通量均较大而转向】交通：。量不大？且，车速要？求不高时可设三层】环形立交 》 ！ 图17  【环形立交 】。   《  多路环》形立交(见图18】)新建规划必—须避：免形成多路立交；改！建规划时《多路交叉在》各相：交道路交通量—不大且？比，较均衡的情况下宜】采用环形立交；多】。路交叉的另外一种】适用立体交叉形式是！组合型的部》分互通式立交 【 ， 《 图1】8 ： 多路环形立交 ！ 5.1.2！。  城市《快速路立体交—叉系统？。规划的几《条规定 》   —  3  在城市快！速路上需要设置互】通式：立交时如果采—用不同的《出入口形式就会【使驾驶员尤其是较】陌生的驾《驶员感到迷惑从而在！主线上造《成，不正常的减速等在交！通流中造成紊乱的运！行因此需要》统一出？入口：。形式出入口应—遵循设置《。在主线右侧的—原则将出入口—放在左侧不》仅破：坏了路线的连续性】而且由于左侧车【道，行驶车速《较高且与一般从右】侧，进出：的习：惯不同易造成交【通混乱对《直行交通干扰尤为严！重因此除特殊情况外！均应将出入口设【置在：主线的右《侧 【    立体交叉】单个出口最好设【置在立体《交叉构筑《物，。之前如果设置在立体！交叉构筑物》之，后当主？线上跨？时出口容《易被竖曲线顶部路段！挡住如果主》。线下：穿时也？。容易被相交道路的】跨线桥遮挡往往【不易达到主线—停车视？距的要求要》满足判断视距就【更困：难了因此立体交叉出！口，以设置在《立体交叉构》筑物之？前为宜这样》有利于驶出车辆的】正，常运行 — ，     5  ！快，。。速路相邻立体交【叉的最小间距是【立体交叉系》统规划？中必须考虑》的一项内容查各【国有关立体交叉【规划：设计：的规范(《程)或指南都有【最小间距的规—定美国公路与—城市道路《几何设计(19【8，4)第61》7，页互通立交最小【间距：的一：般经验值市区1英里！(1.6k》。m)；道路通行【能力手册(20【00)第1》3-：6页在？快速路？。。段合：。。理长度范围内的理想！。。。。平均立体《交叉间距不小—于3km考虑在快】速路实际长度范围内！的可接受的立体交】叉最小平均间距【1km；第13-】13页？表13-《6“快速路》基本路段服务—流量”的注(表中】服务流量《)设定每公里立体】交叉数为0.6【3个(即立体交叉】间距：为1.6k》m)；俄亥俄—州DOT公路设【计手：册(200》3)第5.3页第5！02.3节“互通立！交间距？”城市内Lm—in＝1《英里(即1.—6km)《；英国道路桥梁设】。计手册第6》。卷第2册第1—篇“立体交叉布设】”第4／1》。0页第4.2—1节：立体交叉间交织长度！极限情况下Lmin！＝，1km人民交通出】版社道路设计资【料集第6卷-交【叉设：计第67页》表4-？35：“，一些国家城市内【互通立交间》距资料？”美国？平均1km；日【本平均2km～5k！m最小0.7k【m；加拿大平均3k！m最小2k》m，；中：国平：均1.9km最小0！.8km；》北京二环1》.，1km；北京三【环1.6km 【。 ，    【   本条参—考我国？及国外的规定—和经验数据考虑【。到紧凑使用城—市土：地，资，。源，提出了一《个较：。为适中偏小》的，定量建议值 【