3  【限界 — ？ 3.？。0.1  限界是关！系城市轨道》。交通运？行安全的关》键指标根据选定【。的车辆、运行速度和！车辆载荷工况确定不！同的车辆限界—、设备限《界并设计《。相应建筑限界 【。 3.0.！2  轨行》区是列车运行轨【道周围所需的区域在！这个区域内的建筑物！和安装的设》备，均不得侵入相应的限！界相邻轨道上运【。行，的列车之间》也应确保两列车交会！时的行？车安全 — 3.0—.3  为了确【保隧道及《永久：建（：。构）筑物内有—足够的空间布置设备！和行车隧《道及永久《建（构）筑物的断】面，。。尺寸：不应小于建筑限界 ！ 3.0.！4，  隧道空间除【。满足：设备安装和行车外随！运行速度《提高为？满足旅客《的舒适性（控制环】境压力变化》）和：降阻：节能要？求，隧，道净空内径》应考虑？。区段运行速度、【。空气动力影响和建】设规模控《制采用适宜的阻塞比！ ： 3》.0：.5  基》于，建筑长期《。的沉降变形考虑建】筑与设备《。限界：间要留？有，可能：的调整？空间以保障系统【的维：。护 【3.0.《6  本条》是对建？筑限界的基本要【。求 ：  —   1 》 相邻双线线间【。距当两线间》无建（构）筑物及设！。备两列车交会—时左右线上列车【在运行时产生的设】备限界加10—0mm安全间—隙120km/h以！下，。的运行速度是可以】确保行车安全—的更高运行速度下】考，虑，空气动力影响需要】适当加大安全间隙 ！ ？     3  ！无论：接触轨受《电还是架空接触网受！电，。直流带电《体与相邻设备或构】筑物之间的距离均】应，符合：电气安全距》离的规定 】  ？   5  人防】隔断门、防淹门在宽！度，方，向上的建筑限界【既应确？保列车过《门时的安全间隙【又，不可把？门做得太宽以免增加！门框外预埋管线【的困难 —     6】  车辆基》地作业区的》建筑物四周需要考虑！额外的作《业空间 — ， 3.0.7【  站台边缘距【。车辆轮廓的水平间隙！大小直接影响乘客上！下车安全需要—严加控？制采用塞拉门的车辆！限界和非塞拉门【（内藏门《或外挂门）的—车辆限界及停—站，和越行作《业类型对站台建筑】限界是有较大影响的！。 3.0！.，8  车站站—台面不应高于车辆客！室地：板，面，。是保障？下车乘客《安全的需要 — ？ 3？.0：.9  为防止【夹人在满足行车安】全的前提下需要【站台屏蔽门》。与列车车门之间的】净，空减：。。至不能容《纳一个人的宽度即使！乘客因车门关—闭不能上车时—屏蔽：门的活动门也—因，。被乘客阻挡而—关闭不了 》 3.0.！10 ？。 本：条细化了限》界安全尺寸要—求曲线地段纵向疏】散平台因客观存在的！曲线加宽随》曲，线半径减小其距【停止时车辆轮—廓的名义《横，向间隙将逐步增大】对乘客疏散安全极】为不利工《程设计时需选择合适！的一侧布置有效【。控制间隙 】 3.0.1【。1  从保》障维保工《作人：员作业安全》角度考虑需》要控制检修平台至】车辆轮廓间的间【隙如同？站台间隙控》制一样 — 3.0.【12 ？ 工程车《及其他专用车辆【的设计制《。造均应符《。合运：行线路车辆限—界的规定 —