。 3》  限界 — —3.0.1  限】界是关系城市轨【道交通运行安—全的关？键指标根据选定的】。车辆、运行速度【和，车辆载荷工况确定】不同的车辆限界【、设备限界》并，设计相应建》筑限界 】 3.0.》2，  轨行区是列车】。运，行轨道？周围所需的区—域在这个区域内的建！筑，物和安装的设—备均不得侵入相【应的限界相邻—轨，道，上，运行的列车之—间，也，。应确：保，两列车交会时的【行，车安：。全 — ，3.0.3  【为了确保隧》道及永久《建（：构）筑物内有足【够的：空间布？置设备和行车—隧道及永久建—。（构）筑物的断面尺！寸不应？小于建？筑限界 ！3.0.4  隧道！空间除满足设—备安装和行车外随运！行速度提高为—满足：旅客的舒适性（控制！环境压力变》。化）：和降阻节能要—求隧道净《空，内径：应考虑区段运行【速度、空气动力【影响和建设规模控制！采用适宜的》。阻塞比 》 ： 3.0.5  ！基于建？筑长期的沉降变【形考虑建《。筑与设？备限界间要留有【可能的调整》空间以保《障系统的维》护， 3【.0.6  —本条是？对建：筑，限，界的基本要求—   】  1  相—邻双线线间》距当两线间无—建（：构）筑物及设备【两列车交会时左右】线上列车在》运行时产生的设备限！界加100m—m安全间隙120】km/h以下—的运行速度》是可以确保行车安全！的更高运行速度下】考，。虑空气动力》影响需要适当加大】安全间隙 》 》    3  无】论，。接触轨受电》还是架空接触网【受电直流带》电体与相邻设—备或构筑《物之间的距离均应符！合电气安全》距离的规定》   】  5  人防隔】断，门、防淹门在宽度】方向上的建筑—限界：既，应确保列车过门时的！安全间隙又》不可把门《做得太宽《。以免增加门框—外预埋管线的困难】。 ，     ！6  车辆》基地作？业区的建筑物四【周需：要考虑额外的—。作业空间 ！ 3.0《.7  站》。台边缘距车》辆，轮，廓，。的，水平：间隙大小直接影响】乘客上下车安—全需要严加控制【采用塞拉门的车辆限！界和非塞拉》门（内藏门或外【挂门）？的车辆限界及停站】和越行作业类型对站！台，建筑限界《是，有较大？影响的 【 3.0.8【  车？站站台面不应高【于车辆客室地板面是！保障下车乘客—安全的需要 】 ： ，3.0.9  为】防，止夹人？在，满，足行车安全的—前提下需要站台【屏蔽门？与列车？车门之？间的净空减至不能容！纳一个人《的宽度即使乘客因车！门关闭？不能上车《。。时屏蔽门的》活动门？也因被？乘客阻挡而关—闭不了 ！3.0.1》0  ？本，条细化？了限界安全尺寸【要求曲线地段纵向】疏散平台《因客：观存在的《曲线加？宽随曲线半径减小其！距停止时车辆—轮廓的名义横向【间隙将逐步》增大对乘客》疏散安？全极为不利》工程设计时需选【择，合适的一侧》布置有效控制间隙】。 ， 3.0.！11  从保障维】保工作？人员作业安全角度考！虑需要控制检修【平台至车辆轮廓间】。的间隙如同》站台间隙控制一样 ！ 》3.0.12  工！程车及其他专—用车辆的设计制造均！应符合运行线路车辆！限界的规定 【