《3  限《界 》 3.0.1！  限界《是关系城市》轨道交通《运行安全的关键【。指标根据选定的车辆！。。、运行速度和车辆】载荷：工况确定不同—的车辆限界、设备】限，界并：设计相应建筑—限界 — ：3.0.2 —。。 轨行区是列车【运，行轨道周围所需【的区域在这》。个区域内的建筑物】和安装的设备均【不，得，侵入相应的》限，。界相邻轨道上运【行的列车之间—也应确保两列—车交会时《的行车安全 【 3.0.3！。  为了确》保隧道及《永久：建（构）筑物内【有足够的《空间布置设备和行】。车隧道及《永久：建（构）筑》物的：断，面尺寸不应小于建】筑限界？ 《 ， 3：.0.4  隧道】空间除满足设备安装！和行车外随运行【速度：提高：为满足旅客的舒适性！（控制环境压力变】化）和？。降阻节能要》求，隧道净空内》径应考虑区段—运，行速度、空气动力】影响和？建设规模控》制采用适《宜的阻塞比》 《 3？.0.？5  基于建—筑长期的沉降变形考！虑建筑与《设备限界《间要留有可》能的调整空间以保障！系统的维《护 ？ 3.—0.：6  本《条是对？建筑限界的基—本要求 】 ，    1  相】邻双线？线间距当两》线间无建《（构）筑《物及设？备两：列车交会时左右线上！列车在运行时产生】的设备限界加—100m《m安全？间隙120km【/h：以下的运行速度是可！以确保行车安全的】更高运行速度—下考虑空气动力影】响需要适《当加大？安全间隙 】     3 】 无论接触轨受【电还是？架空接触网受电直流！带电体与相邻设备】或构筑物之间的【距离均应符合电气安！全距离的规定 】 ， ：     》。5 ： 人防隔断门、【防，。。淹门在宽度方向上的！建筑限界既应确保列！车过门？时的安全间隙又不可！把门做得太》宽以免增加门框外】预，埋管线的困》难 【。    6  【车辆基？地作业区的建筑【物四周需《要，考虑额外的》作业空？间 3.！0.7  》站台：边缘距车《辆轮廓的水平—间隙大小直》接影响？。乘客上下车安全【需要严加《控制采用塞拉门的】车辆限？界和非塞拉》门（内藏《门或外挂门）的【车辆限界及停站和】越行作业类》型对站台建筑限界是！有较大影《响的 3！.0.8  车站】站台面？不应高于车辆客室地！板，面是保障《下，车乘客安全的需【要 ： 《 3.？0.9  为防【止夹人在《满足行车安》全的前提下需要站】台屏蔽门与列车车】门之间的净》空减至不能容纳【一个人的宽度—即使：乘客因车《。门关闭不能上车时屏！蔽门的活动门也因】被乘客阻《挡而关？闭，不，了 — 3.0.10  ！本条细化了》限，界安全尺寸》要求曲线地段—纵向疏散平》台因客观存》在的曲线加宽—随曲线半径减—小，。其距停止《时车辆轮廓的名义】横，向间隙将逐》步增大？对乘客疏散安—全极为？不利工程设计时需】选择合适的一—侧布置有效控—制，。间隙 3！.0.11 —。 从保障维保工作人！员作业安全角度考】虑需要控《制检修平台》至车辆轮廓间的【间隙：如同站台间隙控制一！样， ： 3.0.1！2，  ：工程车及其他专用】车辆的设计制造均应！符合：运，行线路车辆限界的规！定 ？