3  限】界 — 3.0—.1  限界是关系！城市轨道《交通运行安全的关】键指标根据选定的车！辆、：运行速度《和车辆？载荷工况确定不同】的车辆？限界、设备限—界并设计相》应建筑限《界 【3.：0.2？ ，。 轨：行区是列车运—行轨：道周围？所需的区域在这个】区域内的建筑物和】安装的设备均不【得侵入相应的限【。界相邻轨道》上运：行的列车之间也【应，确保两列车交会【时的行车安全 】 3》.0：.3：  为了《确保隧道及永久建】（构：）筑物？内，有，足够的？空间布置设备和行】车隧：道及：永久建（构》。）筑物的断面尺【寸不应小于建—筑限界 《 3.0】.4： ， 隧道空《间除满？。足设备安装》。和行：车，外随运行速度提高】为，。满足：旅客的舒适性（控】制环境压力变化【）和降阻节能要求】隧道净空内》。径应考虑区段运行】速度、？空气动力影响和建】设规模控制采用适宜！的阻塞比 》 ，。 3.0.5！  基于建筑—长期的沉降》变，。形考虑建筑与设【备限界间要》留有：可能：的调整空《间以保障系统—的，维护 3！.，0.6  本条是对！建筑限界的基本【要求  ！ ，  ：1  相邻双线线间！距当：两线间无建（—构）筑？物及设备《两列车交会时左【右线上列《车在运行时产生【的设备限界加1【0，0mm安全间隙12！0km？/h以下的运—行速度？是可：。以确保行车安全的更！高运行速《。度，下，考虑空气动》力影响需要适当【加大安全间隙 ！  《。   3  —无论接触轨》受电还是架空接触】网受电直流带电体与！相邻设备或》构筑物之间的距离】均应符合电气安全】距离：的，规定 【   ？  5？ ， 人防隔《断门、防淹》门在宽度方向上的建！筑限界既应确保【。列车：过，。门时的安全间隙又】不可把门做得—。。太宽以？免增加门框外预埋管！。线，的困难 《 《     6—  车辆基地作业区！的建筑？。物四周需要考虑额外！的作业空间 】 3.0.7】  站台边缘—距，车辆轮廓《的水平间《隙，大小直接影》响乘客上下车—安全需要严》加控制？采用塞拉门的—车辆限界和》非，塞拉门（内藏门【或外挂门）的车【辆限界及停站—和越：。行作业类型对站台】建筑限界是有较大影！响的 【 3.0.8  车！站站：台面不应高于车辆客！室地板面是保障【下，车乘客安全的—需要： 3【.0.？9  为防止夹【人在满足《行车安全的前—提，下需要站台屏蔽门与！列车车？门，之间的净空减—至不能容纳一—个人的宽度即—。使乘客？因车门关《闭不能上车时屏蔽门！的活：动门也因《被乘客阻挡而关闭不！了 — 3.0.10【  本条细化了限界！安全尺寸要求—曲线地？段，纵向疏散平台因客观！。存在的曲线加宽随曲！线半径减《小其：距停止时车辆轮【廓的：名义横向《间隙：将逐步增大对乘客疏！散，安全极为不利—工程：设计时需选择合适的！。一侧布置有效控【制间隙？ 》 3.0.1—1  从《保，障维保工作人员作】业安全？角度考虑《需要：控制检修平台—至车：辆，。轮廓间的间》隙如同站台间隙【控制一样 【 ？3.：0.12  —。。工程车及其他专用车！辆的设计制造均应符！合运行线路车辆限界！的规定？ ， ，