2.3 】 杂散？电流防护 【 ： 2《.3.1  本【条规定了城市轨道交！通杂散电流防护工】程的适用范围明【确，了地铁、轻轨—和市域快速轨—道系统中《采用直流牵引—供电并以走行轨回流！的工：程是杂散电流防护工！程的重点即需要在两！种防护工程》方案中进行》抉择同时明确杂【散电：流防护？工程所涉及》城市轨道交通内部】的有关专《业范围以《。及，防护方案对》应的技术要求 【  —   城市轨道【交通杂？散电：。流会造成金属的腐】蚀危害这是严重影响！城市轨道交》通自身和社会安全】的问：。题当回流系统与地不！完全绝缘《时直流牵《引供电系《统可产生《杂散电流杂》。散电流的主要影【响包括当杂》散电：流由金属结构流出】时可产？生电蚀并危》及建筑物安》。全产：生过热？。、电：弧和火焰对轨道交通！内部和外部人员【以，及设备？。造成危害 ！ ，    《受杂散电流的影响范！围是广？。泛的受杂《散电流影响的—系统：包括走行轨、—金属管？道工程、金属铠装或！。屏蔽的？。电缆、金属箱体和】器具、接地系统、钢！筋混凝土《。结构、地下》金属结构、信号【与通信？系统、非牵引的【交流和直流供—电系统、阴极保护系！统 —     》杂散电流《防护的关键》在于：工程设？计和建设需将杂【。散电流防《护工程列入》城市轨？道，交，通工程？项目的重《点内容 】 2：。.3.2  本条明！确了：杂，散电：。。流防护的《。重点因？。为这种防护不是单】一措：施而是统一》的整体？系统故需早期与【各专业及受影响方一！起共同面对防护【问题合理进》行防护设计这也体现！。了国际标准的要求 ！ ：   》  城市轨道交通工！程是个庞大》的系统工程其中的】杂散电流防护—方案的选择与确【定需尽早做筹划【。和准备最佳阶—段是在工程可—行性研究阶》段或：初步设计阶段完成】经验表明《如果错过了这个最】佳阶段所《带来的损《失和代价《将，难以：弥补如果建成后发现！问题再设法改造【则，困，难重重且得不偿失所！以要求杂散防护工程！做到与？轨，道交通各个》方面的工程都能兼顾！、协调和配套促使】杂，散，电流防护与城—市轨道交通主—体建：筑工程一样成—为百：年大计？的考虑范畴 — ？ ：2.3.《3 ： 杂散电流防护【工程的？实践证明如》果在工？程，中减少？。防护措施《或降低防护要求必】定会对杂散电流【整体防？护体系和防护效果】造成严重影响城【市轨道？交通一旦生成了杂】散电流或受到了【杂散电？流的影响都将—难以弥补和》补救所以本条—提出在杂散电流【防护工程《的，实，际设计和施工时【城市轨道交通—各专业都需尽可【能做：到，充分协调密》切配合排除各种干扰！因素的影响落实【杂散：电流防护的原则和策！略无论如《何都不能在新—建和改（《。。扩，）建城市轨道交通项！目时减少《和降：低杂散？电流防？护所需要的防护措】施和防护《要求 ？ ？ 2.3》.4：  城市轨道—交通采用绝缘+【排流防护方案的【杂散电流《防护工？程时：需设置？杂散电流监测—与监控系《统以利于掌握—杂散电流的实时【动态指？标从而？保证防护效果 】   —  由于供》电系统负责牵头【进行杂散电流防护设！计、：相关工？程施工？、组织验收》和运营？管理所以本条是【对供电？系统：提出的要求 】     本】条明确了供电系统】需按：远期高？峰小时设计杂散电】流防护参数》该参：数涉：及列车编组、型号、！运行密度、》牵引电压、》变，电所间距《。、牵引网《供电方式、》接触网参数》、，走，行轨参数、回流网】参数（是《否另回流增加措【施）：、排流网参数—等要求以《及，排流：装置参数选择及杂散！。电流监？测监控系统等一系列！要，。求 ？ 《    走行轨【需按：牵引区？间设置回流分断点】车辆基地需与正【。线隔离这些均—被城市轨道交—。通运：营实践证明也被【国内外研究表明是】切实：有效的做法 ！。 2.3.5 】 本条对走行—轨，回流网？提出畅？通，性能的要求》为保持走行》轨回流网的连续性和！回流的通畅性钢【轨之间？的连接？极，其重要需要积—极采取能够》减小其纵《。。向电阻值的》技术措施包括—焊接或？低电：阻的：电气轨隙《连接装置等 】     【。新建：或改（？扩）建城市轨—道交通？工程的走行轨采用长！。。轨不仅可以》减少列？车振动和噪声也可减！小回流电路的电【。阻从而？提，高回流效率 【 ？。   ？  本条规定—了纵向电阻》。值小于0《.010Ω/km】作为对上下行走【行轨并联后的基【本要求是杂散电【流防：护的基本要求对【纵向电阻值的—要求必？定包含轨道连接【部件尤其是》金属连接部》。件其连？接，质量：关乎轨道《回流系统《的整体？。。导通：水平需引起》高度重？视   ！  ：要保障城《市轨道交通》走行轨回流系统杂】散电：流，值，在限：。值范围内就得设【法提高回流》走行轨对主体结构、！对地的过渡》电，阻ω值过渡电阻【ω值是？城市轨道交通杂散】电流腐蚀防护的重要！参，数，之一在城《市轨：道交通的实际防护】中如果能将》回，流走行轨对主—体结构、对地的过】渡电阻？ω值提高《几倍就可以按相同的！倍，数降低？杂散电流《Ⅰs值有效降低结】构金属因《杂散电流腐蚀造【成，的损失 【 ，     加—强绝缘可《大大提？。高回流系统》对主体结构、—对地的？过渡电阻ω值 ！ ？2.3.6》  城市轨道—交通：隧道等？主体建？筑，结构钢筋表》面受杂散电流腐蚀危！害的控制指标—。应由泄漏电流引【起的结构钢》筋电位？偏离其自然电位【的数值构成 【 ，    — ，1  轨道》交通隧道等主—体建筑结构钢筋【。表面：。受杂散电流腐蚀【危害的控制》指标应由泄漏电【。流引：起的结？构钢筋电位偏离其】自然电位的数值构】成 —     》由金属结构泄漏【出的杂散电流密【度值是判断杂散【电流腐蚀现象的理】论基础为了在实际中！便于：操作：在此基础上》又，。。引入了一个》便于实？际操作的标准—这就是由泄漏—电流引起的电位偏】离其自然电位的数】值也就是《极化电位偏移数【值 ： 》    国》外文献的《分，析表明在弱》电解质中基于结构】钢筋电？压和漏泄《电流密度之间—的相：互，关系密度为0.6】mA/m2的电流】能引起钢筋的电【。位向正方向偏移0.！4V～0《.6V根据对电【极，极化：现象的理《解，当泄漏电流自金属】进，。入弱：电，解，质的方向《流过时？金属发生《极化即伴《。随此电流《产生的电位偏移上述！电压：即为极？化电位偏移》数值因？此，为了在实际工作中便！于工作人员进行测】量可以认定杂散电】流引起的极化电位数！值作为一个量化的临！界值：以此当作判断—标准的指标》值其值为0》.5V —  《 ，  2？  结构钢》筋不受到危害性腐】蚀的对地《电位允许值应—取决：于，土壤电？阻率和结构的—材，料在基本不受外界杂！散电：流影响的情况下【结构钢筋的电位【应保持在自然电位】值以内即《0.1V以内 】     】从电化学电腐—蚀机理出发产生极】化电位时《。的电：压偏离为腐蚀—危险电？位其腐蚀危险电位与！土壤：电阻率、地下水【电解质、工》程材料耐腐蚀—特性等有关电—压偏离为0.4V】～0.6V ！  ？ ，  本条明》确“1h内1—0%峰值的》平均值为0》。.5V”《是为防止测量时的干！扰信号明《确取其10%的峰】值为极化电压偏移】值 》 ， ，   ？ 国：内外资料及运—营经验表明如果【。在运输高峰期—间金属结构对地【的电：位平：均，。值不超过0.—。2V对？于非阴极防护区的】。结构来说不》需，要采用？特别的措《施 —   ？  为了防止杂散】电流影？响超：出允许标准》应计算？隧道任意《两点间的纵向—电位电位《最大值应小于0【.2V实际上隧【道对地的实测电位】。通常均较《计算：值略低 ！    3  国】内外地铁杂散电【流防：护的实践以》及相关研究表明一】个互：联的牵引《供电区间《的结构钢筋在连通】后通过监测显示城市！轨，道，交通结？构钢：筋处于-1.5【V，～+0.5V之【间则被认为》。是安全？的因此？本条将-《1.5V《～+：0.5？V确定为保护—电位或防护电位【要求防护《措施：需围绕这一数值进】行设计以确保金属结！构处于安全状态的防！护电位 》 ， 2.3—.7 ？。 埋地金属管线穿】越道床时会对杂【。散电流防《护产生影响或受到影！响故需采《取杂散电流》防护：措施： ： ，。    — ，（1）由于》消极强？绝缘防护方案是针对！走行轨轨道回—流系统的《防护方？案之一从设计源头上！就要：求以：“堵”的《。方，。。法限：制杂散电流向—城市：轨道交通以外—扩散因？。此采用此方案的防】护工程施工和验收】。应采用较高标准进行！以英国？。伦敦地铁、中国香】。。港地铁？、中国台北捷—运系统？为例其走行轨—对结构钢筋或对【地的过渡《电阻ω值均》大于150Ω—·km远《期列：。车，运行高峰小》时产生的《杂散电流平》均值均小《于2.5A/k【m结构钢《筋任意两点》的纵向电压平均值均！小于0.1V—。结构钢筋《对地电位（含有【10%峰值》的）：平均值均小于—0.5？V这些数据表明做好！轨道：交通的？防护绝缘《轨道及沿线金属结】构和：埋地金属管线是安全！的  】   采用此—方案能够《使结：构钢筋始终》处于防护范围—。之内因而对主体【建筑结构《内部金？属的防护效果和防止！杂散电？流的泄？漏等方面《都是比较好》的选择 》   —  本？规，范规定？采用：此，方案时走行轨—对，结构钢筋《、走行轨对地的【过渡：电阻值需要高—于，150Ω·km在】这种条件下》对城：市轨道？交通沿线《铺设金属管线与【设备提出了相应【的绝缘？要，求同时为了维护的需！要也对？安装要求作出—了规定？。 ？   》  （2）由于绝缘！+排流？防护方案较于前述的！消极强绝《缘防护方案都是【走行轨轨道回流【系，统但限于绝缘材【料和工艺水平或其】他因素影响难以【达到强绝缘防—。护方：案中过渡电阻值【200Ω·km【～300《0Ω·？km的要求》故有别于强绝—缘防护方案 】     【。实践表明这类城市】轨道交通线路—的走行轨对结构、】对地：也应保持绝》缘的要？求但往往因回流【不畅或绝缘不佳【等原因导致其过渡电！。阻ω：值偏低或过低—从而造成牵》引回流泄《漏由此？生，成杂散电《。流给城？市轨道交《通自身、《沿线金属结构、【。埋地管线和设—。备造成？杂散：电流腐蚀因此这种类！型的：城市轨道交通线【路是杂散《电流腐蚀防》护的重中之重 【     ！金属管线《铺设：在易受到腐蚀—侵害及污《染、：潮湿的地带为了避】免直接与腐蚀性电解！质，一类的物质有接触】应使用绝缘》材料加以防护如绝】缘套管、绝缘—垫等： ：