2.3 】 杂散？电流防护《 《。 《2.3.1  【本条规定了城—市轨道交通杂散电流！防护：工程：的，适用范围明确了地铁！、轻轨和市域快速】轨道系统中》采用直流牵》引供：电并以？走行轨回流的—工程是杂《散电流防护工程【的重点即需要在两】种防护？工，程，方案中？进行抉择同时明确】杂散电流防护工程】所涉及城市轨道交】通内部的有》关专业范围以及防护！方案对应《。的，技术：要求 《     】城市轨？道交：通杂散电流会造【成金属的腐蚀危害这！是严重影响城市轨道！交通自身和社会【安全的问《题当回流系统—与地不完全绝缘时直！流牵引供电系统可】产生杂散电流杂散】电流的主《要影响包括当杂【散电流由《金属结构流出时可产！生电蚀并危及—建筑物安全产生【过，热、电弧和火焰对轨！。道交通？内部和？外部人员以及设【备造成危害》   】  受杂散电流【的影响？范围：是广泛的受杂散电】。流影响的系统包【括走行轨、》金，属管道工程、—金属铠装或屏蔽的电！。缆、金属箱体和器】具、接地系》统、钢筋混凝土【结，构、地下金属结构、！信号与通《信，系统、非《。牵引的交《流，和，。直流供电系统、【阴极保？护系统 ！  ：  杂散《电流防护的》关键在于工程设计和！建设需将《杂散：。电，流防护？工，程列入城市轨道【交通工程项目的重点！。内容： ： ， 2《.3.2  本条】明确了杂散电流防】护的：重点因为《这种防护不是单一】。措施而是统一的整】体系：统故：需早期与《各专业及《受影响方一起—共同：面对：防，护问题合理进行【防护设计这也体现】了国际？标准的要求 【。     城！市轨道交通工—程是个庞大》的系统工《程其中的杂》散电流防护方案【的选择与确定需尽】早做筹划和准备【最佳：阶段是在《工程可行性研究阶】段，。或初步设计阶—段，完成经验表明如果错！。过了这个最》佳阶段？所带来？的损失和代价将【难以弥补如果建【成后：发现问题再设法改】造则困难重重—且得不偿失》所，以要求杂散防护工】程做到与轨道—交通：各个：方面的工程都能兼顾！、协调和《。配套促使杂》散电：流防：护与城市轨道交通】主体建筑工程一样】成，为百：年，。大计的考虑范畴 】 》2.：3.3  杂—散电流防护工—程，的，实践证明如果—在工：程中减少防护措施或！降低防护《要求必？定，会对杂散《电流整体防护体【系和防护效果造成】。严重影响城》市轨道交通一旦生成！。。了，杂散电流或受到了杂！散电流的影响都【将难以弥补和补救所！。以本条提出在杂散】电流防护工程的【实际：设计和施工时—城，。市轨道交通各—专业都需尽可能【做到充？分协：调密切？配合排除各种干扰】因素的影响》落实杂散电流—防护的原《则和策略无》。论如何都不能在新建！。和改（扩）建—城市轨？道交通项目时减少】和降低杂《散电流防护所需要的！防护措施和防护要】求 》 ：。。2.3.4 — 城市轨道交—通采用绝缘》+排流防护方—案的杂散电》流防护？工程时需《设置杂散《电流监测与》监控系统以利于【掌握杂？散电流的实时动【态指标从《。而保证防护》效果 《 ，。 ：     》由于供电《系，。统负责牵头进—行杂散？电流防护设计、【相关工程施工、组织！验收：和运：营管理所以本条是】对供电系统》提出的要求 【  》   本条明—确了供电系统需【按远期高峰小—时设计杂散电流防】护参：数该参数涉及列车编！组、型？。。号、运行《密，度、牵引电压—、变电所间距、牵引！网供电方式、接触】网参数、走行轨参】数、回流网参数（是！否另回流增》加措施）、排流【网参数等要》。求以及排流》装置参数选》择及杂散《电流监测监控—系统等一系列要求】 ？     走】行轨需？按牵：引，区间设置回流分【断，点车辆基地需—与正：线隔离这些均被【城市：轨道交通运营实践】证明也被国》内外研究表明是切】。实有效的做法 ！ 2.》3.5？  本条对走行【轨回流网提出畅通】性能的要求为保持走！行轨回流《网的连续性和回流】的，通畅性？钢轨之间的连接【。。极其重要需要积【。极，采取：。能够减小其纵向电阻！值的技术措施包括】焊，。接或低电阻的电【气轨隙连接装置等 ！   【。。  新建或改—（，扩）建城市轨—。道交通工程的走行轨！采用长轨不仅可以】减少列车《。振动和噪声也可减小！回，流电路的电阻从【而提高回流效率 】     ！本条规定了纵向电阻！值小于0.010Ω！/k：m作为对上下行走】行轨并联《后的基本要求—是，杂散电流防护的基】本要：求对纵向电阻—值的要求必定包含轨！道连接部件尤其是】金属连接部件—其连接质量关乎轨道！回流系统的整体导】通水平需引起高度】重视 【    《 要保障城市轨道交！通走行轨回流系【统杂散电流值在限】值范围内就得设【法提高回流走行【轨对主体结》构、对？地的过渡电阻ω【值过：渡电阻ω值》是城市轨道交—。通杂散电流腐蚀防护！的重要参数》之一：。在城市轨道交通的实！际防：护中如果能将回流】走行轨对主体结构、！对地的过《。渡电阻ω值提高几倍！就可：以按相同《的倍数降《低杂散电流Ⅰ—s，值有效？降低结构金属因杂】散电流腐蚀》造成：的，损失 —     加【。。强，绝缘：可大大提高回—流系统对主》体结构、对地—的过渡电《阻ω值 》 ， ， 2.3.—6  城《市轨道交通隧—道等主体建》。筑结构钢筋表—。面受杂散电流腐蚀】。危害的控制指标应由！泄漏电流引起的结】构钢筋电位偏—离其：自然：电位的数值构成 】 ， 《   ？ 1  轨道交通隧！道等主体《建筑结构钢筋表面受！杂散：电流腐蚀危害的【控，。制指标应由泄漏【电流引起的结构钢筋！电，位偏离？其自然电位的数【值构成 》 《。   ？ 由金属结构泄漏】出的：杂散电流《密度值是判断杂【散电流腐蚀现象的】理论基础为了在实际！中，便于操？作在此基础上—又引入了一个便于】实，际操作？的标准这就是由泄漏！电流引起的电位偏离！其自然电位的数值】也就是？极化：电，位偏移数值》  【 ，  国？外文献的分析表【明在弱电解》质中基于结》构钢：筋电压和漏泄—电流密度之间的相互！关系密度《为0：.6m？A/m2《的电流能引起—钢筋的电位向正方向！偏移0.《4V～0.6—V根据对电极—极化现象的理—解当泄漏电》。流自金？属进入弱电解—质的方向流过—时金属发生极化即】。伴随此电流产—生的电位偏移上述】电压即为极化电位偏！移数值？因此为了在实际工作！中便于工作》人员进行《测量可以认定杂散电！流引：起，的极化电《位数值作《为一个量化的临界值！以此：当作判断标准—的指：标，值其值为0.5V】 ？   》  2  结构【钢筋不受到危害【性腐蚀的对地电位允！许值应取决》于，土壤电阻率和结【构的材料在》基本不受外界—杂散电流《影响的情《况下结构钢》筋的电位应保持【在自然电位值以内】即0.1《V以内 】   ？  从电化学电【腐蚀机理出发—产生极化《电位时的电压偏【离为腐蚀危险电位】其腐蚀危险》电位与？土壤电阻率、地【。下，水电解质、工程【材料耐腐《蚀特性等有关电压】偏离为0.4V～】0，.6V 【 ：   ？ 本：条明确“1h内10！%峰值的平均值为】0.5V《”，是为：防止测量时的干扰信！号明确取其10%】的峰值为《极化电压偏移值 】  —   国内外—资料及运营经—验表明如《果在运？输高：峰期间金属》结构对地的》电位平？均值不超过》0.2V对于—非阴：极防护区《的结：构来说不需》要采用特别的措施 ！     ！为，了防止杂散电流【影响超出允许—标准：应计算隧道任意两】点间的纵向》电位电位最》大值：应小于0.2V实际！上隧道对《地的实？测电位通《常，均较计算值略低 】。。 《 ，   ？ 3  国》内外：。地铁杂散电流—防护：的实践以及相—关研究？表明一个互联—的牵引供电区—。间的结构《钢筋在连通后—通过监测显示城市】轨道：交通结？构钢筋处于-1【.，5V～+0.5V】之间则被认为—是安全的因此本条】将，。-1：.5V？～+0.5V确定】为保：。护，电位或防护电位【要求防护措施—需，围绕这一数值进行设！计，以，确保金？属结构处于安全【。。状态的？防护电位 — 《2.3.7  埋】地金属管线穿越道】床，时会对杂《散电流防护产生影】响或受到《影响：故需采取杂散电流】。防护措施 】 ：    （1）由】于消极？强绝：缘防护方《案是针对走行轨轨道！回流系统的防—护方案之一从设计】。源头上就要求—以，“堵”的方法限制】。杂散电流向城市轨道！交通以外扩》散因此采《用此方案的防护【工程施工和验收应】采用较高标》准进行以英国伦【。敦地铁、《。中国香？港地：铁、：中，国台北捷运系统为例！其走行轨对结构钢筋！或对地的过渡电【阻ω值均大于1【50Ω？·km远期列—车运行高峰小时【产生的杂散电流平均！值，均小于2.5A/】km结构钢筋任意两！点的纵向电压平均】值均小于0.1【V结构？钢筋：对地：电位（含有10%峰！值的：）平均值均小于0.！5V这些数据表【明，做好轨道交通的防护！绝缘轨？道及沿线金属结【构和埋地《金属管？线是安？全的 】    采用此【方案能够使结构【钢筋始终处于防护范！。围之：内因而对主体建筑】结构内部金属的【防护效果和防止杂】散电：流的泄漏等方面都是！比较好的选择 】 ：  ？。   ？本规范规定采—用此方案时走行【轨对结构钢筋、走行！轨对地的过渡电【阻值需？要高于150Ω【·，。k，m在：这种条件《下对城市轨道交通沿！线铺设金属管线与设！备提出了相应—。的绝缘？要求同时为了维护的！需要：也对安装要求作出】了，规定 ？    】 （2）由于绝缘+！排流防护方案—较于前述的消极强绝！缘防护方案都—是走行轨《。。轨道回？流系统但限于绝【缘材料和《工，艺水平或其他—因素影响难以达【到强绝缘防护方案中！过渡电阻《值200Ω》。·，km～30》00Ω·km的【要求故有别于强绝】缘防护方案 【     】实践表明这类城市】轨道交通线路的走】行，轨，对结构、对》地也应保持绝缘的要！求但往往因回流不畅！或绝缘不《佳等原因导致其过】渡电阻ω值偏低或过！低从而造成牵引【回流泄漏由此生成】杂散电？流给城市轨道交通】自身、沿线金—属结：构，。、埋地管线和设【备造成杂《散电流腐蚀因此这种！类型的城市轨道【交通：线路是杂散电流腐蚀！防，护的重中之重 】 《  ：  金属管线铺【设在易受到腐—蚀侵害及污染—。、，潮湿的地带为了避】免，直接与腐蚀性电【解质一？类的物质有接触应】使用绝缘《材料加以《防护如绝缘套管、】。绝缘垫？等 ？