： 2.3  杂散！电流防护 ！ 2《.3.1  本条】。规定了？城市轨道交通杂散电！。流防护工程》的适用？范围明确了地铁、】轻轨和市《域快速轨道系—统中采用直流牵引】供，电，并以：。走行轨回流的工程】是杂：散，电，流防：护工程的《重点即需《要在：两种防护工程方【案中：进，行抉择同时明确【杂散电流防》护工程所涉及城市】轨道交通内部的有】关专业范围》以及防护方案—对应的技《。术要求 》     】城市：轨道交通杂散电【流会造成金属的腐蚀！危害这？是严重影响城市轨道！交通自？身和：社，会安全？的问题当回流系【统与地不完全—绝缘时直流》牵引供电系统可产生！杂散电流杂散电流】的主要影响包—括，当杂散电流由金【属结构流出时—可产生电蚀并危及建！筑物安全《产生过热、电弧【和火焰对轨》道交通内部和外【部人员以及设备造】成危害 【     受【杂散电流的影响范围！是广泛的受杂—。散，电流影响的系统【。包括走行轨、—金属：管道工程、》金属铠装《或，屏蔽的电缆、金属】箱体和？。器具：。、接地系《统、钢筋混》凝土结构《、地：下金属结构》。、，信号与通《信系统、非牵引的交！流和直流供电系统】、，。。阴极保护系统—。。 》 ，    《杂散电流防》。护，。的关键在于工—程设计和建设需将】杂散电流防护工【程列：入，城市轨道交通工程项！目的重点内容 ！ ？2.3.2  本】条明：确了杂散电流防【护，的重：点因为这《种防护不是》单一：措施而是统一的整体！系统故需早》期与各专业及—受影：响方一起共同面对】防护问题合理进行防！护设计这也》体，现了国际标准的要求！ 《 ，  ：  ： 城市轨道交—通工程是个庞—大的系统工程其中的！杂散：电流防护《方案的选择与确定】需尽早？做筹划和准备最佳】阶段是在工程可【行性研究阶段或初步！设计阶段完》成经验表明如果错过！了这个最《佳阶：段所带来的损失和】代价将？难以弥补《如果建成后发现问】题再设法改造—。则困难重重且得不偿！失所以要求》。杂散防护《工程做到与轨道交】通，各个方面的工—程都：能兼顾、协》调和配？套促使杂散电流【防护与城市轨道交】通主体建筑工—。程一：样成为百年大—计的考虑范畴 【 2.3】.3  杂散电【流防护工程的—实，践证明？如果：在工程中减》少，防护：措施或降《低防护要求必—定会对杂散电流【整体防护体系和防】护效果造《成严重影响城—市轨道交《通一：旦生成？了，杂散电流或受—到了杂散电》流的影响《都将难？以，弥，补和：补救所？以本：条提出在杂散—电流防？护工程？的实际设计和施工时！城，市轨道交通》各专业都需》。尽可能做到充分协调！密切配合排除各种】干扰因素的》影响：落实杂散电》流防：护的原则和》策略无论如何—。都不能在《新建和改（扩）【建城市轨道交通项】。目时减？少和降低《杂散电流防护所【需，。要的：防护措施《和防护？要求 》。。 2.3.4】  ：城市轨道《交通采用绝缘+排流！。防护方案的杂—散电流防护工—程时：需设置杂散电流监】测与监控系》统以利于掌》握杂散？电流的实时动态【指标从而保证防护】效，果 ：    】 由于供电系—。统负责牵头进—行杂散电流》防护设计、》相，关工程？施工、组织验收和】运营管理所》以本条是对供电系】统，提出的？要，求 —   ？  本条明确了供】电系统需按》远期高峰《小时：设计杂散电流防护】参数该参数涉—及列车编组、—型号、？运行密度、牵引电】压、变电《所间距、牵引网供电！方式、接触》网参数、走行轨【。。参数、？回流网参数（是否另！回流增加措施）、排！流网参数等要—求以及排流装—置参数选《择及杂？散电流监测》监控系？统，等，。一系列要《求  】   走《行轨需按牵引区间】设置回流分断点【车辆基地需与正线】隔，离这些均被》城市：轨道交通《运营实践证明也被】国内外研《究表：。明是切实有效的【做法 【。 2.3.》5  本条对—走行轨回流》网提出畅通性能的】要求为保持》走行轨回流》网的：连续性和《回流的通《。畅性钢轨之间的连接！极其重要《。。。需要积极采取—能够减小其》纵，向电阻值的》技术措？施包括焊接》或低：电阻的电气轨—隙连接装置等— 《     新【建或改（扩）建城】。市轨道交通》工程的走《行轨采用长轨—不仅可以减少列【车振动和噪声—也可减小《回流电路的电阻从】而提高回《流效率 — ：     本条规】定了纵？向，电阻值小《于0.？010Ω/km作】为对：上，下行：走行轨？并联后的基本要求】是杂散电流防护【的基本要求对—纵向电阻值的要求必！定，包含轨道《连接部件《尤其是？。金属连接部件其连接！质量关乎《轨道回流系统的整】体导通水平需—引起：高度重视 】。   《 ， 要保障城市轨道】交通走行轨》回流：系统杂散电》。流值在？限值：范，围，内，就得设法提高回流走！行轨对主体结构【、对地？的过：渡电阻ω值》过渡电阻ω》值，是城市轨道交通【杂散电流腐蚀防【护的重要参数—之一在城市》轨，道交通的实际防护中！如果能将回》流走行轨《对主体结构、—对地的过渡电阻【。ω值提高几倍就【可以按相同的倍数降！低杂散电流》Ⅰs值？有效降低《。结构金？属因杂散电流—腐，蚀造：成的损失 — ？     加—强绝缘可大大提高回！流系：统对主？体结构、《对地：的过渡电阻》ω值： ： ，。 ， ：2.3.6  【城市轨道交通—隧道等主体建—筑结构钢筋表—面受杂散电流—腐，蚀危害？的控制指标》应由：泄漏电流《引起：的结构钢筋》电位偏离其》自然：电位的？数值构成 】     1 】 轨道？交通隧道等主体建筑！结，构钢筋？。表面受杂散》电流腐蚀危害的控制！指标应由泄》漏，电，流，引起的结构》钢筋电位偏离其【自然电位的数—值构成 】    《。 由金属结构泄【漏出的杂《散电流密度值是【。判断杂散《。电流：腐蚀现象的理论基】础为了在《实际中便于》操作在此基础上又引！入了一个便于实际】操作的标准这就是】。由泄：漏电流？引起的电《位偏离其自然电【。。位的数值也就是极】化电位偏移数—。值 —。     》国外文献的分析表明！在弱：电解质中基于结构钢！筋电压和《漏泄电流密度之间】的相互？。关系密度为》0.6mA》/m2的电流能引】起，钢筋的电位向正【方向偏移0.4V】～0.6V根据对电！极极化现象的理解】当泄漏电流》自金属进入弱—。。电解质的方向流【过时：金，属发生极化即伴随此！电流：产生的？电位偏移上述电压】即为极化电位偏移】数值因此《为了：在，实际工作《中，。便于工作人员进行】测，。量可以认定杂散电】流引起的极化电位数！值作为一个量—化的临界值以—此当作判断标准【的指：标值其值《为0.？5V：  【   2  结构钢！筋，不，受到危？害性腐蚀的对地电位！允许值应取决于土壤！电阻率和结构—的材：料在：基本不受外界杂【散电：流影响的情况下【结，。构钢筋的电》位应保持在自—然电位？值以内即《0.1？V以内 ！    从电—化学电腐蚀机理出发！产生极化电位时【的电压偏离为腐【蚀危险电位其—腐蚀危险电位—与土壤电《阻率、？地下水电解质、工程！材料耐腐蚀特性等有！关电压偏离为0【.4V～0》.6V ！    本》条明确“1h内10！%峰值的平均—值为：0.5V”是为防】止，测量时的《干扰信号明》确取其10%的【峰值为极化》电压偏？移值 【 ，    国内外资】料及运营经验—表，明，如果在运输高峰期间！。。金属：。结构对地的电位平均！值不超？过0.？2V对于非阴极【防护区？的结构来说》不需：要采用？特别的？。措施 【     为了【防止杂散电》流，影响超出允许标准】应计算？隧道任意《两点间？的纵向电位电位最大！值应小于《0.2V实际上隧道！对地的？实测电位《。通常均较计》算值略低 】     3【  ：国内外地铁杂散【。电流防护的实—践以及相关》研究表明一个互【联的牵引供》电区间的结构钢筋在！连通：后通过监测显示城】市，轨道交通结构钢筋】处于-1.5V～】+0.？5V之间《则被：认为：。是安全？的因此？本条将-《1.：5V～+0.5V】确定为保《护电位或防护电【。位要求防护措施需】。围绕这一数值—进行设计以确保金属！结构处？于，安全状态《的防护电位 【 2.3.7！  埋地金》属管：线穿越道《床，。时会对杂散电流防护！产生：影响或受到》影响故需《采取杂？散电流防《。护，措施 》。 ：。 ，    （》1）由？。于消极强绝缘防护方！案是针对走》行轨轨道回流系统的！防护方案《之一从设计源头上就！要求以“《堵”：的方法？限制杂散电》流向城市轨道交通以！外扩散？。因此采用《此方案的防护工程】。施工和验收应采用】较高标准进行以英】国伦敦？地铁、？中国：香港地铁、中—国台北？捷，运系：。统为例其走行轨【对结构钢筋》或对地的过》渡电阻ω值均大【于15？。0Ω·km远期列车！运行高峰《小时产生的杂散电】流平均值均小—于2.5A/k【m结构钢《筋任意两点的纵【。向电压平均》值均小于0.1V结！构，钢筋对地电位（含有！10%？峰，。值的）平均值—均小于0.5V【。这些数？据，表明做好轨道交【通，。的防护？绝缘轨道及》沿线金？属结构和埋地—金属管线《是安：全的  ！   采用此方【案能够使结构—钢，筋始终处于防护范】围之内？因而对主体》建筑结构内》部，金属的？防护效？果，和防：止杂散电流的泄【漏等方？面都是比较》好的选择《   】。  本规范规定采用！。此方案时走行轨对】结构钢筋、》走行轨？对，地的过？渡电阻值需要高于】150Ω《·km在这》种，条件下？对城市轨道交通沿】线铺：设金属管线与设备】提出了相应的—绝缘：要求同时为》了维护的需要也【对安装要《求作出了规定 】 《 ，   （2》）由于绝缘+排【。。流防护方《案较于前《述的消极强绝—缘防护方案都是走】。行轨轨道回》流系统但限于—绝缘材料《和，。工，艺水平？。或其他因素》影响难以达》。。。到强绝缘防护方案中！过渡电阻值》200Ω·km～】300？0，Ω，·km的要求故有别！于强绝缘防护方【案 ？ ：    》 实践表明这类城】市轨：道交通线路的走行】轨对：结，构、对地也应保持】绝缘的要《求但往往因回流不】畅或绝缘不佳—。等原因导致其过渡】电阻：ω值偏低或过低【从而造成牵引回【流泄漏由此》。生，成杂散电流给城【市轨道交通自身、沿！线金属？结构、？埋，地管线和《设备造成杂散电【流腐蚀因此》这种：。类型：的城市轨《道交通线路是杂散】电流腐？蚀防：护的重？中之重 ！   ？ 金属管线铺设【在易：。受到腐蚀侵害及污染！、潮湿的地带—为，了避：免直接？。与，腐蚀：。性电解质一类—的物质有接触—应，使用绝缘材料加以】防护如绝缘套管、绝！缘垫等？ ：