2.3 】 杂：散电流防《护 — ？。2.3.《1  本条规—定了：城市轨道交》通杂散电流防—护，工，程，的适用范围》明确了地铁、轻轨和！市域快速轨道系【统中采用直》流牵引供《电并以走行轨回流】的工程是杂散—电流防？护工程的重点—即需要在两》种防护？工程方案中进行【。抉择：同时明确《杂散电流防》。护工程？所涉及城市轨道交通！。内部的有关》专业范围以及防护】方案对？应的技？术要求 ！   ？ 城：市轨道交通杂散电】流会造成金属的腐】蚀危害这是严重影】响，城市轨道交通自身】和社会安《全的问题当回流系统！与地不完全绝缘时】直流：牵引供？电系统可产生杂散】电流杂散电流的【主要影？。响包括当杂》散电流由金属—结构流出时可产生电！蚀并危？及建筑物安全—。产生：过，热、电弧和火焰【对轨道交《通内部？和，。外部人员以及—设备造成危害— 》    《 受杂散电》。流的影响范》围是广泛的受杂【散电流影《响的系统包括走【行轨、金《属管道工《程、：。金属铠？装，或屏：蔽的：电缆、金属》箱体和器具、—接地系统、钢筋混凝！。土结：构、地？。下金属？结构、？信号与通信系统、非！牵引的交流和直【流，供电系统《、阴极保护系统【  【   杂《散电流？防，护的关键在于—工程设计和建设需将！杂散：电流防护工程—列入城市轨道交【通工程？。项目的重点内容 ！ 2》.3.2  本条】明确了？杂散电流防护的重点！因为这种防护不是】单一措施而是统一的！整体系统《故需：早期与各专业及【受影响方一》起，共同面对防》护问题合《理进：行防护？设计：这也体现了国际【标准的要求》。 ： ：     —城市轨道交通工【程是个庞大的系统】工程其中的杂散【电，流防护方《案的选？择与确定需尽早做筹！划和准备最佳阶段】是在工程可行性研】究阶段或初步—设计阶段完成经验表！明如：果错过了这个最佳】阶，。段所带？来，的损失和代价将【难以弥补如果—建成：。后，发现：问题再设法改造【则困难重重且得【不偿失所《以要求杂散》。防护工程做到与轨道！交通：各个：方面的工程都能【兼顾、协调和配【套促使杂散电流防护！与，城市轨道《交通：主体建筑工程—一样成为《百，年大：计的考虑范畴 】 2.—3.3  》杂散电流防护—工，程的实？践，证，明如果？在工程中《减少：防护措施或》降低防护要求必定会！对杂散电流整—体防护体系》和防护效果造—成严重影响城市轨道！交通一旦《生成了杂散电流或受！到了杂散电流的影】响都将难以弥补和】补救所以本条提出在！杂散电流防护—工程的？实，际设计和施》工时城市轨道交通各！。专业都需尽》可，能做到充《分协：调密切配合》排除各种干扰因素的！影，响落实杂《散电流防护的原【则，和策略无论》如，何都不？能在新建和改（扩）！建城市轨道交—通项目时减少和【。降低：杂散电流防护所【需要的？防护措施和》防护要求 】 2？.3：.4  《城市：轨道交通《采用绝缘+排流防护！。方，案的杂散电》流防护工程时—需设置杂《散，电流监测与》监，。控系统以利于掌握杂！散电流的实时动态指！标从而保证防护效果！ 《。     由于】供电系统负责牵【头进行杂散电流防】护设计、相关工程】施工、组《织验收和运营管理所！以本：条是对供电系统提出！的要求？    ！ 本条明确了供电】系统需按远期—高峰小时《设计杂散电流防【护参数该参数涉及】列，车编组、型号、运】行密：度、牵引电》压、：变电所间《距、牵引网》供电方式、接—触网参数、走行轨参！数、回流网参—数，（是否？另回流增《加措施）、排流【。网参：数等要求以及排【流装置参数选择及】杂散电流监》测监控系统等一系列！要求 》 ？    走》行轨需按牵引区间】设置回流《分断点车辆基—地，需与正线隔离这些】均被城市轨》道交通运营实践证】明也被国内外研究】表明是切实有效【的做法 】 2.？3.5  本条对】走，行轨回流网提出【畅通性能《的要：求为保持走》行轨回？流，网的连续性和回流的！通畅：性钢轨？之间的连接极—其重要需要积极采】取，能够：减小其纵向电—。阻值的技术措施【包括焊接或低电阻的！电气轨隙连接装【置等：   】  ：新建或改《（，扩）建城市》轨道交？通工程的走行—。轨，采用长轨不仅可以】减少列车《振动和噪《。声也可减小回流电路！的电阻从而提高回】流效率 》 ？     本—条规定了纵向电阻值！小于0.01—0Ω/k《m作为？对上下？行走行轨《并联后的基本要求】是杂散电流防护【的基本要求对纵向电！阻值的要求必—定包含轨道连接部】件尤其是金属连【。接部件其连接质量】。。关乎轨道回流系统的！整体导通水平需引起！高度：重视 ？  —  ： 要保障城市—轨，道交通走行轨回流】系统杂散《电流值在限值范围】内，就得设法提高回【流走：行轨对？主，体结构、对地的【。过渡电阻ω值过渡电！阻，ω值是城市轨道交】通杂散电《流腐蚀防护的重要】参数之一在城市轨道！交通：的实际防护中如【果能将？。回，流走行？轨对主体结构、【对地的过渡电—阻ω值提《。高几倍就可以按相同！的倍数降低杂散电流！Ⅰs：值有效降低结构金属！。因杂散电流腐蚀【造成的损失 ！  ？   加强》绝缘可大大提高回流！系统对主体结—构、对地的过渡【。电阻ω值 【 ： 2.3.6 【 城市轨道交通隧道！等主体建筑结构钢筋！表面受杂散电流腐】蚀危害的控制指标】应由：泄漏电流引》。起的：。结构钢筋电位偏离】其自然电位的数值】构成 —     1  ！轨道交通《隧道等主体建—筑结：构钢筋表面受—杂散电流腐蚀危【害的：控制指标《应由泄漏电流引起】的结构钢筋电位【。偏离：其自：然电位的数》值构成 ！    由金属结构！泄漏出？的杂散电流》密度值是判断杂【散电流腐蚀现—象的理论基础为了】在实际中《便于操作《在此基础上又引【入了一个便于实际】操作的标准》这就是由泄漏电【流引起的《电位偏离其自然电】。位的数值也就是极化！电，位偏移数值 】 ？   ？。 国：外文献的《。分析表？明在弱电《解质中基于结构钢】筋电压和漏泄电流】密，度之间的相互关系】密度为0.》6mA/m2—的电流能引起钢【筋的电位向正—方，向偏移0.4V～0！.6V根《据，对，电极极化现象的理】解当泄漏电》。流自金属进入弱电解！质的方？向，流过时金属发生极化！即伴随此电流产生】的电位偏移》上述电压即为极化】电位偏移数值因此】为了在实际工作中便！于工作？人员进行测量可以】认，定杂散电流引起的】极化电位数值—作为一个量化的临界！值以此当作》判断标准《的，指标值其值为0.5！V —  ：   2  结构】钢筋：不受到危害性腐蚀】的对地电位允许值应！取决于土壤电阻【率和结构的材料【在，基本不受外》。界杂散电流影—响的情况下》结构钢筋的电位应】。保持在？。自然电位值以内即0！.1V？以内 》 ？    从电化学电！腐蚀机？理出发产生极化电位！时的：电压偏离为腐蚀危】险电位其腐蚀—危险电位与土壤【电阻率、《。地下水电解质、工】程材料耐腐蚀—。特性等有关电压偏】离为0.4V～0.！6V 【。 ，  ：。。  本条明确“【1h内10%峰【值的：平均值为0.5V”！是为防止测量时【的干扰？信号：明确取其10%【的峰值？为极化电压偏移值】 — ，   国内》外资料及运营—经验表明如果—在运输高峰期间金属！结构对地的电位平均！。。值不超？过0.2V对于非阴！极防护？区，的结构来说不—需要采？用特别的措施—  【   为了防止杂散！电流：影响：超出允许标准应计】算隧道任意两—点间：的纵向电位》电位最大值》应小：。。于0.2V》实际上隧《道对地？。。的，实测：电位通常均》较计算值《略，低 ：    】 ，3， ， 国内外地铁—。杂散电？流防护的实践—以及相关研究—表明一个互联—。的牵引供电区—间的结？构钢筋在《。连通后通过监测显示！。城市轨道交通结构】。钢，筋处于-《1.5V～+0.】5V之间则被认为是！安全的因此》本条将-1》。.5V～+0.5V！确定为？保护电位或防护电位！要求防护《措施需围绕这一【数值：进行设计以》确保金属结构—处于安全《状，态的防护电位 【 《 2.3.7—  埋地《金，属管线穿越道—床时会对《杂散电流《防护产生《影响或受到影响故】。需采取杂散》电流防护措施 ！ ， ：    （1）【由于消？。极强绝缘防护方案】。是针：对走行轨轨道—回流系统的》防护方案之一—从，。设计源头上就—要，求以“堵”的方法】限制杂散电流向城】。市轨道交通以—。外扩散因此采用此方！案的：防护工程施》工，和验收应采用—较高标准进行以英国！伦敦地铁、中国香】港地铁？、中国台北》。捷运系统为例其【。走行轨对《结构钢？筋或对地的过渡【电阻：。ω值均大于150】Ω·km远》期列车运行高峰小】时产生的《杂散电流平均值均小！。于2.5A/km结！。构钢筋？任，意两点的纵向电压平！均值：均小于0.》1V结构钢筋—对地电位（含有【10%？峰值的）《。平均值均小于0.】5V这些数据表【明做好轨道》交通的防护绝—缘，。轨道及沿线金—属结构和埋地金【属管线是安》全的 】    采》用此方案能够—使结构钢筋始—终处于防护范围之】内因而对主体建筑结！构内部金属的防护】效果和防止杂散电流！的泄漏等方》面都是比较好的【选择 —     本规范！规，定采用此方案—。时走行？轨对结构钢筋、【走行轨对地的过渡】电，阻值需要高于150！Ω·km《在这种条件下对城市！轨道交通沿线—。铺设金？属管线与设备提出了！相应的绝缘》要求同时《为了：维护的？需要也对安装要求】作出了规定 【 ：    》。 （2）《由于绝缘+排—流防护方《。案较：于前述的消极—强绝缘防护方案【都是：走行轨轨道》回流系统但限于【。绝缘材料和工艺【。水平或其《他因素？影响难？以，达到强绝缘》防护方案中过渡【电，阻值200Ω·km！～3000Ω·km！的要求故有别—于强绝？缘防护方案 ！   《  实践《表明这类城市轨【道，交通线路的走行轨对！结构、对地也应保持！绝缘的要求但往【往因回流不畅—或绝缘不佳》等原因导致其—过渡电阻ω值—偏低：或过低从而造成【牵引回流泄漏由此】生成：杂散电流给城—市轨道交通自身【。、沿：线金属？结，构、埋地《管线和设备造成杂散！电流腐蚀因此这种】。类型的城市轨—道交：通线路是《杂散电？流，腐蚀防护的》。重，中，之重 【  ：。。   金属》管线铺设在易受到】腐蚀：。侵害及污染》、潮湿的地带为了】避免直接与腐—。蚀性电解《质一类的物质—有接触应《使用绝缘《材，料加以防护如绝缘】套管、？绝缘垫等 —