5.3.1  轨道结构应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适当的弹性，应能保证列车运行平稳、安全，并应结合其他措施满足减振、降噪的要求。

5.3.2  钢轮钢轨系统钢轨的断面、轨底坡、硬度应与车轮踏面相匹配，安全性满足列车正常运行要求，并应对运行列车具有足够的支撑刚度和良好的导向作用。

5.3.3  钢轮钢轨系统正线段曲线超高应根据列车运行速度设置，最大超高应满足列车静止状态下的横向稳定要求，未被平衡的横向加速度不应超过0.4m/s2。车站内曲线超高不应超过15mm，未被平衡的横向加速度不应超过0.3m/s2。

5.3.4  轨道尽端应设置车挡。设在钢轮钢轨系统正线、配线及试车线、牵出线的车挡应能承受列车以25km/h速度撞击时的冲击荷载。

5.3.5  轨道道岔结构应安全可靠，道岔型号选择应与列车通过时的运行速度相适应。

5.3.6  无轨道结构的混凝土强度等级，隧道内和U形结构地段不应低于C35，高架线和地面线地段不应低于C40。

5.3.7  采用直流牵引供电并以走行轨组成回流网的城市轨道交通系统，轨道应符合下列规定：

    1  应采取有效措施减少回流网的纵向电阻；

    2  回流走行轨与周围结构之间应有良好的绝缘水平；

    3  回流走行轨应按牵引供电区间设置分断点，应以绝缘式轨隙连接方式使回流走行轨在分断点处彼此隔离。

5.3.8  采取减振工程措施时，不应削弱轨道结构的强度、稳定性及平顺性。

5.3.9  高架线路跨越铁路、河流、重要路口地段及竖曲线与缓和曲线重叠地段应采取防脱轨措施。

5.3.10  路基工程应具有足够的承载力、稳定性和耐久性，并应满足防洪、防涝的要求。

5.3.11  路基工程工后沉降量应符合下列规定：

    1  有轨道线路不应大于200mm，路桥过渡段不应大于100mm，沉降速率不应大于50mm/年；

    2  无轨道线路，不应超过扣件允许的调高量，且路桥或路隧交界处不应大于10mm，过渡段沉降造成的路基和桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。