。 4.—2  基地出—入口 ！ 4.2.》1  考虑到—本市道路不仅仅【由城市道路组成还】包含公路等其他类型！因此调整“城市【道路”为“道路【”；调整基地位于】次干路和支路相交的！。位，置旁：时，“机动？车的出入口”为“机！动车：主出入口” 【。 4.2.3！。 ， 根据？公共通道特有的【公共：、，对外：开放：的，功能属性删》。除原条？文“公共通道实【为，基地：在道路出入口 【”，的表述；《考虑：到公共通道的道【。。路等级较低通行【机，。动车的公共通道应】避免与主干路—直接相接避免—对主干路交》通带来干扰但由【于各种条件的—限制确实有公共【通道需要与主干路直！接相接的应专—题论证 》 4.2.】4 ： 基地出入口距交】叉口的距离》指从基地出入—口通道缘石边—线（近交《叉口侧）到交—叉口转？角缘石曲线的端点】具体如图1所示【 ？。 】     》交叉口的功能性区】域包括交叉口的上】游和下游地》区指驾？驶员开始接受交叉口！指示信息做出驾驶决！策并进行《减，速、变道、转—弯等一？系列行为《的区域其区》域范围的大小首【先跟交叉《口的复杂程度有关】有展：宽、转？。向车道特殊》设计以及《公交车专用》道的：交叉口功能区域的】长度要更长》；，另外交叉口》进口道的《功能区？域长：度要比？出口道长《度更长 — 4.2.5】  调整原条文表述！原条文中的“偏移】”在实际操作过程】中存：在理解歧义本—次调整为“平移【” 》 4.《。2.：6，  ：。调整原条文表述【将基：地机动车出》入口距地铁》出入口？、人行？横道线、《人行过街《。天桥和人行地—道不宜小于“30m！”调整为“20.0！m”：；原条？文中“公交》。站边缘”在实际操作！过程中？存在理解歧义本次调！整明确基地机动车】出入口距公交站【台边缘的距离不【小于15m》。。同时考虑到基地【机动车？。出入口开口条件不允！许的情况新》。增到基地出入—口条件？。不满足15.0m】的，距离要求时可与公】交站台做一体—化设计 ！4，.，2.7？  调整原条文表述！为保：证行人过街的便捷】性与：安全性新《增行人？出入口宜结合人行横！道线布？设， 4.】2.：8  ？调整：原条文表述公共通道！纳入道路系统—同侧和异侧》机动车出入》口之间的最》小净距增加了公共通！道的约束《条件新增《同侧和异侧》的最小净距》为10？m — ，4.2.9》  机？动车：出入：口中间？设置隔离设施的其】宽度也应相应—增加；？明确有特殊车辆通】行需求？的，工业建筑机动车【出入口？。。宽度由实际》通行需？求，确定；为《保障车辆进出安全顺！利有大型车辆进【出的出入口中间不】宜设置隔离》设施；？大，型物流仓《储用：地通行的车辆多【为大型货车考虑到货！车宽度？较一般汽车大—本次调整新》增了大型物流—仓储：用地货车出入口【宽度的设置》要，求一般为12.0】m～16.》0m ？ 4.【2.11  出入口！。接入道？长度对？于地块和毗邻道【路的：安全、高效交通组】织十分？重要出入口接入道】需，要有足够《的长度以保证车辆】的驶入、驶出—有充足？的准备空间以做【出驶入道路或者内】部道路的驾驶行为】长，度不足的接入道会形！成复杂的交通—冲突考虑到部分出】入口在车《辆驶入后《即变为与道路—平行的设计调—。。整原道？闸与路缘《石间的距《离为行驶《距离 》 ， ：4.2.13  】为规范加减速车【道，。设计本？次，调整新？增了加？减，速车：道，宽度不应小于3【。.0m的要求 ！。 4.2.【15：  根据目前基【地机动车停车—位数量的大幅度【提高停车位数量相】应调整由《原条文的1》00个提高至—300个原条—文的300个—提，高至700》个相应机动车出入口！的数量和《计算方法保持—不变 4！.2.16  【为保证？学生接送《安全部分新建学校利！用地下空间增—设家长接送区域为】保障学校内部师【生安全新增学校【利用：地下空间设》置机动？车停：车位和临时》接送停车位的宜单独！。设，置机：动车出入口的要【求， 4【.2.17  基】于医院？停车难的《普遍现？象，通过预约车》辆专用？或优先通道可—。以引导医院就医【人群的出《行习惯避免车辆【在出入口排》队影：。响道路交通运行【 ：