《。4.2  》基地出入口》 【 4.2.》1  考虑到本【市道路不《仅仅由城市》道路组？成，。还包含公路》。等其：他类型因此调整“】。城市道？路”为“道》路”；调整基地位】于，次干路和支路—相交的位置旁时【“机动车的》。出入口？”为“机动车主出】入口” ！4.：2.3  根据公共！通道特有的公共、对！外开放的功能—属性：删除原条《文“公共通》道实为基地在道路出！入口： ”的表述》；考虑到公共通道的！道，路等级较低通行机】动车的公共通道【。应避：。免，与主干？。路直接？相，接避免对主》干路交通带来干扰但！由于：各种条件的》限制确实有》公共通道需要与主】干路直？。接相接的应》专题论证《 —4.2.4  基】地，出入口距交》叉口的？距离指从基》地出入口通道缘【石，边线（近《交叉：口侧）到交叉—口转角缘《石曲线？的端点？。具体如？图1所示 》 《 》     交叉口！。的功能性区域包【括交叉口的》。上游和下《游地区指驾驶员开始！接受交？叉口指示信息做【出驾驶决策并进行】减速、变道、转【弯等一系列》行，。为的区域其》区域范围的》。大小首先跟》交叉口的复》杂程度有关有展宽】、转向车《道特殊？设计：以及公交车专—。用道的交叉》。口功能区域的—长度要更长；另外交！叉口进口《道，的功：能区域长度要比出】口道长度《更长 》 ？4.2.5  调】整原：条，。文表述？原，。条文：中的“偏移”在【实际操作过程—中存在理《解歧义？本次调整为“平【移” 【。 4.2.6  】。调整原条文表—。述将基地机动—车出入口距地铁【出，入口、人《行横道线、》人行过？街天桥？和人行地《道不宜？小于“30m—”调整为《“20.0m”【；原条文中“公【交站边缘”》在，实际操作过程—中存在理解歧义【本次调整《明确基地《机动车出《入口距？公交站？台边缘的距离不小于！15m同时考虑到基！地机动车《。出入口开口条—件不允许的情况新】增，到基地？出入口？条件：不满：足15.《0m的距离要求时可！与公交站台做—一体化设计 【 4.2.】7  调整》原条文表述为保【。证行人过街的便【捷性与安全性新【增行人出入口—宜结：合人行横道线布设 ！ 4.【2.8  调整原】条文表述公共—通，道纳入？道路系统《同侧和异侧》机，动车出入口之间【的最小？净距增加了公共通】道，。的约束条《件新增同侧和—异侧的最小》净距为？10m ！4.：2，.9  《机动：车出入口中》间设置隔离》设施的其宽度也应相！应增加；明确有特殊！车辆通行需求的工】业建筑机动车出【入口宽度《由实际通行》需求确定；》为保：障车辆进出安—全顺利有《大型车？辆进出的出入口中】间不：。。宜设置隔离设施；大！型物流仓储用地【。通行的车辆多—为大型货车考—虑到货车宽度较【一般汽车大》本次调整新增了【。。大型物流仓》储用地货《车出入口宽度的【设置要？求，一般为12》.0m～《16：。.，0m 《 4》.2.11  出】入口接入道长度【对于：地块和毗邻道路【的安全、高》效交通组织》十分重要出入—口，接入道需要有足够】的长度？以保：证车辆的驶入、驶】出有充？足的准？备空间？以做出驶入道—路或者内部道路的驾！驶行为长度不足的】接入道会《形，成复杂的交通冲突】考虑到部分出—入口在车辆驶入后即！变，为与道路平行的设】计调整原道闸与路缘！石间的距离》为行驶距离 】 4.2.13！  为规范》加，减速车道设计本次调！整新增了加减—速车道宽《度不应小于3.0m！的要求？ 《 4.2.15 ！ 根：据目前基地机动车停！车，位数量的大幅度提高！停车：位数：量，相应调整由原条文的！。100个提高至【3，00个原条文的【300？个提：高至700个—相应：机动车出入口—的，数量和计算方法保】。持不变 ！4.2.1》6  为保证学生接！送安全部分新建【学校：利用地？下，空间增？设家：长接送区域为保障学！校内部师《。生安：。全新增学校》利用地下《。空间设置机动车停车！位和临？时接送停车位的【宜单独设置机动车出！入口的要求 】 4.2.17！  基于医院停【车难的普遍现象【通，过预：约车辆专用或优先通！道可：以引导？医院就医人群的【出行习惯避免车【辆在出入口》排队影？。响道路交通运—行 ？