。 4.—2  基地出入口 ！ 4.！。2.1  考虑到本！市，道路：不仅仅由城市道【路组成还包含—公路等其他》类型因此调整—“城市道路”为【“道路”《。；调整基地位—于次干路和支路相】交的位置《旁时“机动车的【出入口”为“机动车！主，出入口？” 4】.2：.3  根据公共通！道特有的公共、对外！开放的功《能，。属性删除原条文【“，公共通道实为基地】在，道，路出入口 》。”，的表述；考虑到【公共通道的道路等】级较低？通行机动车的公共通！道应避免与主干路直！接相接避《免对主？干路交通带来干扰但！由于各种《条件的限制确实【有公共？通道需要与》主干：路直接相《接的：。应专：题，论证 — 4.2.4 】 基地出入口—。距，交叉口的《。距，。离指从基《地出入口通道缘【石边线（近》交叉口侧）》到交叉口转角缘石曲！线的端点具体如图1！所示 》。 》 ？     交叉口的！功，能性区域包括交叉】口的上游《和下游？地区指驾《驶，。员开始接受交—叉口指示信息做出】驾驶决？策并进行减速、变道！、转弯等一系列【行为的区域其区域范！。围的大小首先跟交】叉口：的复杂程度》有关有展宽、转【向车道特殊设计【以及公交车专用道】的交叉口功能区域的！长度要更长；另外】交叉口进《口道的功能区域长度！要，比出口道长度更长 ！ ： 4《.2.5  —调整原条文表—述原条？文中的“偏移”【在实际操作过—程中：存在理解歧义本次调！整为“平移” 【 ？ ：4.2.6》。  调整《原条文表《述将：基地机动车出入【口距地铁《出入口、人行横道线！、人行过街》天桥和人行》。地道不宜小于—。“30？m”调整为“2【0.0m《。”；原？条文中“《公交站边缘》”，在实际操作》过程中存在理解歧义！本次调整明确—。基，地机动车出入口距公！交站：。台边缘的距离—。。不小于15m同时考！虑到：基，地机动车出入口【开口条件《不允许的情》况新增到基》地出入口条件不【满足15《.，0m的？距离要求时可—与公交？站台做一体化设计 ！ 4—。.2.7  调整原！条文：表述：为保证行人过—街的便？捷性与安全性新增】。行人出入口宜结合人！。行横道线布设 【 《 ，4.2.8  【调整：原条文表述公共通道！纳入道路系统同侧和！异侧机动《车出入口之间的最小！净距增加了公共【通道的约束条件【新，。增同侧和异侧的最小！净距为10》m 4】.2.9  —。。机动：车出：入口：。中间设置隔》离设施的其宽度也】应相应？增加；明确有特殊】车辆通行《需求的工《业建筑机动车出【入，口，宽，度由实际通行—需求确定；为保【。障车辆进《。出安：全顺：利有大？型，车辆进？出的：出入口中间不宜设】置隔离设施；大型物！流仓储用地通行的】车辆：多为大型货车—考虑到货车宽度【较一般汽车大本【次调整新增了大【。型物流仓储用地【货车出入口宽度的】设置要求《一般为？12.0m》～16.0m 】 4.2.】。11  出》。入口：接入道长度对—于地块和毗》邻道路的安全、高效！交通组？织十：分重要出《入口接入《道需要有足够—的长度以保证车辆】的驶入、驶出有【充足的准备空间以】。做出驶入道路或者内！部道路的驾驶行为】长度不足的接—入道会形成复杂的交！通冲突考《虑到部分出》入口在车辆驶入【后即变为与道—路平行的设计调整原！道闸与？路，缘石间的《距离为行驶距离 】 ： 4.2—.13  为规范】加，减速车？道设：计本次调整新增了】加，。减速车道宽度—不应小？于3.0m的要求 ！ 《。 ，4.2？。.15  根据目前！基地机？动车停车位数量的】大幅度提高停车【位数量相应》调整由原条》文的100个提高至！300个原条文的】300个《提高至7《00个相应机动【车出入？口的数？量和：计算方法《保持不变《 》 4.2.16  ！为保证学生接送【安全部分新》建学校利《用地下空《间增设家长》。接送区域为保障学校！内部师生安全新增】学校：利用地？下空间设置机动车停！车位和临时接送停车！位的宜单独》设置机动车出—入口的？要求 】4.2.《17  基于医院】停车难的普遍—。现象通过预约车【辆，专用或优先通道可以！引导：医院就医人群的出行！习惯避免车辆在【出，入口排队影响道【路交通运行 【