： ，。 4：  运 《   营 】 》 4.？1 ： 行车管理 — ？ ： 4.1.1 】。 城市轨道交通【的运量？、运行速《度、服务水平都具】备一：定的规模《敷设方式以地下和高！。架为主管理需求也】比，一般地？面公交系统要高【因此要求设》。置统一的调度指挥中！。心指挥中心所—监控的内容》根据：轨道交通形式—。和管理模式的—不，同可以？有所区？别 4】.1.2《  ：大部分城市轨—道，交通主要《。是在全封闭》。或大部分《封，闭的线路条件—下运行运行速度较】高运行密度较—。大为保？证行：车安：全提高运行效率需要！采用技术手段对列车！进行安全运行—防护有？轨电车主要》在地面？运行：。采用专用道或与【。地面：交通混行运行速度相！对，较低：。存在大量平》交道口？。其运行方式与全【封闭运？行方式有很大不【同因此允许此—类系统？依靠：司机瞭望《来保证行车》安全 】4.1？.3  列车越【站实际运行速度是指！列车：在不：停车越过车站的【速度站？台，无屏蔽门《时其实际运行—达到的行《驶速度不应大于4】0km／h以保证站！台上的乘《客，在无思想准备的【情况下能够及时判断！列车：。的运行？状态避免发生危险具！体速度取值》参考了？德国：的城市轨道交通技术！法规对于列车—在车站停车或车站】站台设有屏》蔽门：时由于列车》运行规律《符合乘客的判断或乘！。客已经受《到屏蔽门的保护可】以不：受此条款的限制 】 4.1】。.4：  营运时段是【。指在早高峰》和晚高峰之间的时段！为保证城市轨道交通！系，统的服务水平相比】城市公共交通系统普！遍的行车间》隔其线路最大运行间！隔不大？于10min但早晚！收发车时《段，的部分列车可以不受！此条限制 】 4？.1.5  —列车：进行站后折》返作业时有可能处】在无人驾驶状态【如果此时有乘客滞留！在车厢内有可能发生！工，作人员无法》控制的事件即便是】有司机操《作的列车站后—折返列车司机也无】法有效控制乘客在】。车厢：内的行为容易产生】意外事件为》保护乘客安全和系】统正常作业列车在离！开站台进《入站后？折返线以前应确【保车厢内无滞留乘】客 4.！。1.：6 ： 故障列《车退出运营》是指列车因故障不】能或不适《于继续载客运行需要！将其停放进车辆段】、，停车场或沿线—临时停车《线中但？。。如果发生故障—的列车还能够开【动并且？能够在？故障模？式下：运行时为确保—。车内：乘客的安全应—驶入就近的》车站将乘客》。清空然后尽快进入】指定的停车位置 ！ ： 4.《1.7  为—保证乘客安全要求城！市轨道交通车辆【在正常载客运—行时车门必须—处在关闭状态同【。时为提高列车运行效！率也要求列车开门的！延迟时间越小—。越好对于车门控【制本身而《言一般列车速度小】于5km／》h时就可以》认为列车速度为零】此时：车门获得的开门【。信号称？为“零速信》号”列车开关—门指令？是，可以被执行的但对于！乘客安全而言其【实际执行的效果必须！是列车？速度为？零，的状态下车门才能打！开这需要在具体设计！时，各系统具体协调【遇到特？殊情：况时如车《。。门不能？正常开闭《则必须？有其他安全手—段或措施确保—乘客的？安全 】4.1.8  规】。定了系统应实现无人！驾驶：功能的区域范—围，；针：。对，无人：驾驶系？统的特点《强调了值守人员【与乘客应具备的联络！手，段；规定了与—乘客安全直》接相关的站》。台屏蔽门的设置【、监视？。等，保护乘？客安全的《基本：要求 《