。。 ？ ，4  运 》   营 【 》 4.1  【。。行车：管理 ？ 【4.1.1  城】市轨道交通的—运量、运行速度、】服务水平都具备一定！的规模敷设方式以地！。下，和高架为主管理【需求也？比一般地面公交系统！要高因此要求设置统！一的：调度指挥中心指【。挥中心所《监控的内容根—据轨道交通形—式和：管理模式的不同可】以有所？区别 — 4？.1.2《  大部分城—市轨道交通主—要是在全《封闭：或大部分封》闭的线路条件下【运行运行速》度较：高运行密度较大为】保，证，行，车安：全，提高运行效率需【要，采用技术手》段对列车《进行安全运》行防护有轨电车【。主要在地《面运行采用专用道或！与地面交通混行【运行速度相对较【。低，存在大量《平交道口其运行【方式与？全封闭运行方式有很！。大不同因《此，允许：此类：系统依靠司》机瞭望来保证行车】安全 》。 4.1.【3  列车越—。。站实际运行》速度是指列车在不】停车：越过车站的》速度站台无屏蔽门】时，其实：际运行达到的行驶速！。度不应大于4—0km／《h以：保证站台上的乘【客在无思想准—备的情况《下能够及时》判断列车的运—行，状态避免《发生危险具》体，速，度取值参考了—德，国的城市轨道交通】技术法规《对于列车在》车站停车或车站【站台设有屏蔽门时】由于列车运》。行规律？符合乘？客的判断或乘客已】经受：到屏蔽门的保护可】以不受此条款的限】制 》 4.1.—4  营运时—。。段是指在早高峰和晚！高峰之间的时段为】保证城市轨道交【。通系统的服》务水平相比城市公共！交通系？。统普遍的《行车间隔其》线，路最大运行》间隔不大于10mi！n但早晚《收，。发车时段的部—分列车？可以不受此条—限制 》。 4.》1.5  列—。车进行站后折返作】业时有可能处在无】人驾驶？状态如果此》时有乘客滞留—。在车厢内有》可能发生工作人员】无法控制《。的，事件即便是有司机】操作的列《车站后折返列车司】机也无法有效控制】乘客在车厢内—的行为容《易产生意外事件为】保，护乘客安《全和：系统正常作业列车】在离开站台进入站】后折返线以前应确】保车厢内无滞留【乘客 【 4.1.6  故！障列：车退出运营是指列车！因故障不能》或不适于继续载客运！行需要将《其停：放进车辆段、—停，车场或沿线临时【停车线中但》如果发生故障的【列车还？能够开？。动并：且，能够在故障模式下】运行：时为确？保车内乘客的—安全应驶入就近【的车站将《乘客清空然后尽快进！。入指：定的停车《位，置 【。。4.1.7》  为保证乘客安】全要求城市轨道交通！车，辆在正？常载客运行时车门必！须处在关闭状态同】时，为提高列车运行【效率也要求列—车开门的延迟时【间越小越好对—于，车，门控制本身而言【一般列车《速度小于5km【／h时就《可以认为列车速度为！零此时车门获—。得的开门信》号称为？。“，零速信号”列车【。开关门指令》是可以被执行的【但对于乘客安全而言！。其实际执行的效果】必，须是列车速度—为零的状态下车门才！能打开这需要在具】体设计？时，各系统具体协调【遇到特？殊情：况时如车门不能【正常开闭则》必须有其他安全【手段或措施确保乘客！。的安：全 4】.1.？8  规定了系【统应实现无人—驾驶功能的区域【范围；针对无人驾】驶系统？的特点强调了值守人！。员与乘客应》具备的联络手段；规！。定了与乘客》安全直接相关的站】台屏蔽？门的设？置、监视等保护【乘客安全的》基本要求 —