？ 4  运   】 营 》 《 ， ：4.1  行车管】理，。 《 ？ 4.1.1—  城？市轨：。道交：通的运量、》运，行速度、服务水平都！具备一定《的规：模敷设方式以—地下和高《。架，。。为主管理需求也比一！般地面公交系统要】高因此要求设置统一！的调度指《。挥中：心指挥？中心所监控》的内容根据轨道【交通形式和管—理模式的不同可以有！所区：别 4】.1.2  —大部分？。城市轨道《交通主要是》在全封闭或大—部分封？闭的线路《条件下运《行运行速度》较高运行《密度较大为保证行车！安全：提高运行效率需【要采用技术》手段对列车进行【安全运行《防护有轨电》车主要？在，地，面运行采用专用道或！与地面？交，。通混行？运行速？。度相对较低存在【大量：平交道口其运—行方式与全封—闭运行方式有很大不！同，因此允许此类系统】依靠司机瞭望来保】证行车安全》 4.1！.3  《列车越站《实际运行速度—是指列车在不—停车越过《车站：的速度站《台无屏蔽门》时其实际运行达【到的行驶速》度不应大于40【km／h以保证站】台上：的，乘客在无思》。想准备的情况下【能够及时判断列【。车的运行状态避免发！生危险？具，体速：度取值？参考了德国的城【市，轨道交通技术法规对！于列车在车站停车】。或，车站站台设有屏蔽】门时由于列车运【行，规律符合《。乘客的判断或乘客已！经受到屏《蔽门的保《护可以不《。受此条款的限—制 》 4.1.—4  营运时段是】指在早？高峰和晚高峰之间】。的时段为保》证，城市轨道交通系统】的服务水《平，相比城市公共交【通系统普遍的—行车间隔其线—路最大？运，行间隔？不大于10min但！早晚：收发：车时段的部分—列车可以不》受此条限制 — 4—.1.5  列车进！行站后折返作业【时有可能处在无人】。驾驶状态如果—此时有乘客滞—留在：车厢：。内有：可能发生工作人员】无法控制的》事件即便《。是有司机操作的列】车，站后折返《列车司机也无—法，有效控制乘客在【车厢内的行为容【。易产生意《外事件为保护乘客】安全和系统正—常作业列车在离【开，站台进入站》后折：返线以前应确保【。。车厢内无滞留乘客 ！ ， ？。 4：.1.6《  故障列》车，退，出运营是指列车因】故障不能或不适【于继续载《客运行需要将其【停放进车辆段、停】车场或沿线临时【停车：。。线中但如果发生【故障的列车还能够开！动并且？能够在故障模式下运！行时为确保车内乘】客的安全应驶入就近！的车站？将乘客清空然后尽快！进入指定《的停车位置 】 4.》1.7  为—。保证：乘，客安全要求城市轨】道交通车辆》在正：常载客运行时车【门必须处在关闭【状态同时为提高列车！。运，。行效率也要》求列车开门的延迟时！间越小？越好对于车门控制本！身，而言一般列车速度】小于5km／h时就！可以认为列车速度】为零此时车》门，。。获得的开门信—。号称为？“零速？信号”列车开关【门指：令是可以被执行的但！对于乘客安全—而言其实际执—行的效果必》须是列车速度为零】的状态下《车门：才能打开这需要在】具体：设计时各《系统具体协》调遇：到，特殊情况时如车【门不能正常开闭【则必：须有其？他安全手段或措施确！保乘客的安全— ？ 4.1.8】  规定了》系统应实现无人驾驶！功能的区域范—围，；针对无人驾驶系统！的特：。点，强调了值守》人员与乘客应具备的！联络手？。段；规定了与乘【。客安全直接》相关的？。。站台屏蔽门的设置】、监视等保护乘【客安：全的基本要求— ：