4  【运  ？  ：营 》 ， 4.【。1，  行车管理 ！。 ：。。 ， 4.1.1  ！。城市轨道交通的运】量、：运行速度、服务水】平都：具备一定的规—模敷设？方式以？地下和高架为主【管理需？求也比一般地面【公交系统《要高因？此要求设置统—一的调度指》挥中心指挥中心【所，监控的内容根据轨】道，交通形式和》管理模式《的，不同可？以有所区别 【 ？ ，4.1.2》 ， 大部分城市轨道】交通主要《是在全？封闭或大部分—封，。闭的线路《。。条件：下，运行运行《速度较？高运行密度较大为保！证行车安全》提高：运行效率《需要：采用技术手段对【列车进行《安全运行《防护：有，轨电：车主要在地面运行采！用专用道或》与地面交《通混行运行速度相对！较低存在《大量平交《道口其运行》方，式，与全：封闭运行方》式有很？。。大不同？因此：允，许此类系统》依靠司机瞭望来【保证行车安全 】 4.—1.3  列—车，越站实际运》行速度是指》列，车在不？。停车越？。过车站的速度—站台无屏蔽》门时：。其实际运行达到【的行驶速度》不应大于40—km／h以》保证站台上》的乘客在无》思想准备的情况【。下能够？及，时判断列《车的：运，行状态避《免发生危险具体速度！取值参考《了德：国的城市轨道交通技！术法规对于》列车：在车站停车或—车站：站台设有《屏蔽门时由于列车】运行规？律符合？。乘客的判《断或乘客已经受到】。屏蔽门的保》护可以不受此条款的！。限制 4！.1：.4  营运时段】是指在早高峰—和晚高峰之》间的时段为保证城市！轨，道，交通系统的服—务水：。。平相比？城市公共交通系统普！遍的行车间隔其线路！最，大运行间隔不大于】10min但早【晚收发车时段的【。。部分列？车可以不受》。此条限制 【 ： ，4.1.5》  ：列，车进：行站后折返作—业时有可《能处：在，无，。人驾驶状态如果此】时有乘客滞留—在车厢内有可能发生！工作人？员，。无法控制的事件即便！是有司机《操作的列车站后折】。返列车？司，机也无？法有效控制乘客在车！厢内：的行为容易产生意】外事件为保护乘客安！全和系统正常作业列！车在离开站》台进入站后折返【线以前应确保车【厢内无滞留乘客 】 ？ 4.1.6【  故障列车—退出运营是指列车】因故障不《。能或不？适于继续载客—。运行需要将其停【放进车辆段、停【。车场或沿线临时停车！线，中但如果发生故【障的列车还能—够开动并且能够在】故障模？式下运行时》为确保车内乘—客的安全应驶入就近！的车：站将乘客清空然后】尽快进？入指定的停车位置】 ：。 4.1.】7  为保》证乘：客安全要求城—市轨道交《通车：。辆在正？常载：客运行时车门—必须：处在关闭状态—同时为提高列车运行！。效率：也要求列车开门的延！迟时间越小越—好对于车《门控制？本身而言一般列车速！度，小，于5：k，m／：h时：就，可以认为列车速度为！零，此时车门获得的开门！信号称？为“零速信号”列车！开，。关门指令是》。可以被执行的但对】于，乘客安？全而言其实际执【行的效果必须是列车！速度为零的状态【下车门才《。能打开这需》要在具体设计时【各系统具体协—调遇到特殊情—况时如车门不能【正常：开闭：则必须有其他安全】手段或措施》确保：乘客的安全 】 4.1—.8： ， 规定？了系：统，应，实现：无人：驾驶功？能的区？域范围；《针对无人驾驶系统的！特点强调了》值，。守人员与《。乘客应具备》的联络手段；规定了！与乘客？安全直接相关—的站：台屏蔽门的》设置、监《视等保护乘》客安全的《基本：要求 《