， 4 》 运   》 营 【 ？ ：4.1？ ， ，行车管理 》 【4.：1.1  城市轨道！交，通的运量、》运行速度、服务水平！都具备一定的规【模敷设方式以地下】和，高架为主管》理需求也比一般地】。面公交系统要高【因此要求设置—。。统一的调度指挥中】心指挥中心所监控】的内容根《据轨道交《通形式和管》理模式？的不同可以》有所区别 》 ， 4》.，1.2  大部【。分城市轨道交通【。主要是在全封闭或】大部分封闭的—线路：条件下运行运—行速度较高》运行密？度较大？为保证行车安—全提高？。运，行效率需要采用【技术：手段：对，列车进行安全运行】防护有轨电车主要】在地面运行采—用专：用道或？与地面交通》混行运行速度相【对较低存在大—量平交道口其运行方！式与全？封闭运行方式有【很大不？同因此允许此类系统！依靠司机瞭望来保证！行车安全 】。 4.1.3 】 列车越《站实际运行》。速度是？指列车在不》停车越过车站的速度！站台无屏蔽》门时其实际运行【达到的行驶》速，。度不应？大于4？0km／h以—保证：站台上？。的乘客在无思想【准备：。的情况下能够及【时判断？列车的运《。行状态避免发生危险！具体速？度取值？参考了德国的城市】。轨道交通《技术法规对于—列车在车站》。停车或？车站站？台设有屏蔽门时【由，于列车运行规律【符合：乘客的判断或乘客已！经，受到屏蔽门》的保护可以不受此】条款的？限制 — 4？.1.4 》 营运时段是指【在早高峰和》晚高峰之间的时段为！保证城市轨道交通】系统：的服务水平》。。。。。相比城？市公：共交通系统普—遍的行车间隔—其线路最大运—行，间隔不大《于10mi》n但早？。晚收发？车时段的《部分：列车：可以不受《此条：限制 】4.：1.5 《 ，列车进行《站后折返作业—时有可能处在无【人驾驶状态》如果此？。时有乘客滞》留在车厢《内有可能发生工作人！员无法控制的事件即！便是有？司机：操作的列车站—后，折返列车《。司机：也无法有效》控制乘客在车厢内】的行为容易产生【意外事件为保护乘客！。安全和系统正常作业！列车在离开》站台进入《。站后折返线以前【应确保车厢内—无滞留乘客 【 ？ ，4.1.6  【故障列车退》出运营是指列车因故！障不能或不》适于继续载客运【行需要将《。其停放？进车辆段、停—车场或沿线》临时停车线中但如果！发生故障的》列车还？能够开动并且能【。够在故障模式下运】。行时为确保车内乘】客的安全《。应驶入？就近的？车站将乘客清空【然，后尽快？进入指定的停—车，位，置 ？ ： 4.1.7 】 为保证乘客安【全要求城市轨—道交通车辆在正常】载客运行时》车门必须处在关【闭状态同时为—提高列车运》行效率也要求列【车开门的延》迟时：间，越小：越，好对于车门控制本身！而言一般列》车速度小于5—km／h时就可以】认为列？车，速度为零此时车【门获得的开门信【号称为？“零速？信号”列车开关门】指令是可《以被执行的但对于】乘客安全而言其实】际执：。行的：效果必须是列车速】。度为零的《状态下车门才—能打：开这需要在具体设计！时各系统具》体，协调：遇，到特殊情《况，时如车门不能正常】开闭则必须有其【他，安，全手段或措》施，确保乘客的安全 】。 ？ 4.1.8【 ， 规定了系》统，应实现无《人驾驶？功能的区域范围；针！。对无人驾驶系统的特！点强调了值守人员】与乘：客应具备的联—络手：段；规？定，了与乘客安全直【接相关的站》台屏蔽门的设置【、监视等保》护，乘客安全的基—本，要求 《