： ：4  运    营！ ！。 ，4.1  行车管】。理 《 ， 4.1.】1 ： 城市轨道交通【的运量、运行速度】。、服：务水平都具备一定】的规模敷设方—式以地下和高架为】。主管理需求也比一般！地面公交系》统要高因此要求设】置统一的调度指挥】中心指挥中心—所监控的内容—根据轨道交通形式和！管理模式的不同可】以有所区别 】 4.1.2】  ：大部分城市》轨道交通主要—是在全封《闭，或大部？分封闭的《线路条件《下运行运行速—度较：高运行密度较—大为保证行》车安全提高运行【效，率需要采用技术手段！对列车进行安—全运行防《护有轨电车》主要在地面》运行采用《。。专用道或与地面交通！混行运行速度—相对较低存在—大量平交道口—其运行方《。式与：全封闭运《行，。方，式有很大不》同因此允许此类系统！依靠：司机瞭望来保—证行车？安全 【 4.1.3 【 列车越站实际【运行速？度是指列车在不停车！越过车站的速—度站台无《屏蔽门时《其实际运行达到的】行驶速度不应大【于40km／h以保！。证站：台上的？乘客：在无思想《准备的情况下能够】及，时判断列车的—运行状态避免发生危！险具体速度取值参】考了德国《的城市轨道交通技术！法规对？于列：车在：。车站停车或》车站站？台，设，有屏蔽门时由—于列车运行规律符合！乘，客的判断或乘客【已经受到屏蔽门的】保护可以不受—此条款的限制—。 ： ， ， 4.1.4 】 营运时段是—指，在，早高：峰和晚高峰之间的】时段为保证城市【轨道交通系统的【服务水平相比城【市公共交通系统普】遍的行车间隔—其线路最大运—行间隔不《大于1？0min但早晚收】发车时段《的，部分列车可以不【受此条限制 — 4.1】。.5  列车—进行站后折》返作：业，。时有可能处》在无人驾《驶状态如果此时【有，。乘客滞？留在车厢内有可能】发生工作人员—无法控制的》事件：即，。。便是：有司机操作的列【车站后折返列—车司机？也无法？。有效：控制乘客在车—厢内的行《为容易产生意外事件！为保：护乘客安《全和：系统正常作业—列车：在，离，开，站台进入站后折返线！。以，前应：确保车？。厢内无滞留乘—客 【4.：1.6  故障列】车退出运营是指列】车因故障不能或不】适于继续载》客运：行，需要将其停放进【车辆段、《。停车场或《沿线临？时，停车：线中但如果发生故障！的列车还《能，够开动并《且能够在《故障模式下运—行时为确保车内【乘客的安全应驶【入就近的车》站将乘客清》空然后？尽，快进：。入指定的停车位置】。 《 4.1》.7  为保证【乘客安全要求—城市轨道交通车【辆在正？常载客运行时车门】必须处在关》闭状态同《时为提高列车运行效！率也要？求列车开门》的延：迟，时间越小越好对【于车门控制本身而】言一般列车速度小于！5km／h时—就，可以认为列车速【。度为零此时车门获】得的开门信号—称为“零速信号”列！车开关门指令是可以！被执行的但》对于：乘客：安全而言《其实际执《。。行的效果必须是列车！速度为？零的状态下车—门才能打开这需要】在具体设计》时各系统具》体协调遇到》特殊情况时》如车门不能》正常开闭则》。必须有其《他安全？手段：或措施确保》乘客的安《全 4】.1.8 》 ，规定了系统》应实现无人驾驶功能！的，区域范围；针对无人！驾驶系统的特—点强调了值守人员与！乘客应具备的联络】手段；规定了与【乘客：。安全直接相》关，的站台屏蔽门的设置！、监视等保护乘客】安全：的基本要求》 ：