， 4  运 】   营 》 ： 《 4.1  行！车管：。理， ，。 【4.：1.1  城市轨】道交通的运量、运】行速度、服务—水平都具备》一定的规模敷设方式！。以地下和高架为主】管理需？求也比一般地面公】交系统要高因此【要求设置统一—的调度指挥》中心指挥中》心所监？控，的，内，容根据？轨道交通形式—和管理模式的不【同可以？有所区别 — 4.1【.2：  大部分城市轨】道交通？主要是在《全封闭或大部分【。封闭的线路条—件下运行运行—。速度较高运行密度较！大为保？证行车？安全提高《运行：效率需要《采用技术《手段对列车》进行安？全运：行防护？有，轨电车主要在地面】运行采用专用—道或与地面交通混行！运行速度相》对，较低存在大量平交】。道口其运行方式【与全封？。闭运行方式有很大】不同：。因此允？许此类系统依靠【司机瞭望来保—证行车安全 —。 ： ，。 4.1》.3  列车—越，站实际运行速度是指！列车在不停车—越过车站的速度站台！无屏蔽门时其实【际运行达到的行驶】。速度不？应，大于：40km／h—以保证站《台，上的乘客《在无思想准备的情】况下能够及》时判：断列车的运行—状态避免发生危险】具体速度取值—参考了德国的城市轨！道交通技《术，法规对于《列车在车站停车或】车站站台设有—屏蔽门时由于列车】运行规律符合乘客】的判：断或乘客已经受到屏！蔽门：。的保：。护可以不受此条【款的限制 — 《4.1.4  营】运时段？是指在早高峰和晚高！峰之：间的时段为保—证城市轨道交通【。系统的？服务水平相比城市公！共交通系统》普遍：的行车间隔其线路】最大运行间》。隔不大于1》0m：in但早晚收发车】时段的部分列车【可以不受此条限【制 4】.1：.，。。5 ： ，列车：。进行站后折返—作，。业时有可能处—在无：人，驾驶状？态如：果此时有乘客滞留在！车厢内？有可：能发生工作人员【无，。法控制的事件即便】。是有司机操》。作的列车站后折【返列车司机也无法】有效控制乘客—在车厢内的行为【容易产？生意外？事件为保护乘客安全！和系统正常作业列】车，在离开站台进—入站后？折返线以前应确保】。车厢内无滞》留乘客 》 4.1.6！  故障列车退【出运营是指列车【因故障不能》或不适于继》续载客运行》需要将？其停放进车辆—段、：停车场？或沿线临《时停车线《。中但如果发生—故障：的列：车还能够开动并且能！够在故障模》式下：运行时？为确保？车内乘？客的安全应驶入就】近的车站将乘客清】空然后尽快进入【指定的停车位—置 《 4.1.7 ！ 为保证乘客安【全要求城市轨道交通！。车辆在？正常载客运行时【车，门，必须：处，在关闭状态》同时为提高列车运行！效率也要《求列车？开门：的延迟时《间越小越《好对于车门控制本】身而言一般列车速】度小于5km／h时！就，可以认为列车速度为！零此时车《门获得？的开门？信号称为“零速信】号，”列：车开关门指令—是可以被执行的但对！于乘客安全而言其实！际执行的效果必【须是列车速度为零】的，状态下？车门才能打开这需要！在具体？设计：时，各系统具体协调【遇到特殊情况时如】车门不能正》常开闭则必须有其他！。安全手？段或措施确》保乘客的安全 【 4.1.！8，  规定了系统应实！现无人？驾驶功能的区域范围！；针对无人驾驶系统！的特点强调了值【守人员？。与乘客？应具备的联》络手段；规定—了与乘客安》全直接相关》的站台屏蔽门的设置！、监视等保》护乘客？安全：的基本要求 【