4》  ：。运    营 ！ — 4.1  行【车管理 ！ 4？.1.1  城市】轨，道交通的运》量、：运行：速度、服务水平都】具备一定的》规模敷设方式以【地下：。和高架为主管理【需求：也，比一般地面公—交系统要《高，因此要求设置统一的！。调度指挥《中，心指：挥中心所监控的内】。容根据轨《道交通形《。式和管理《模式的？不同可以有所区【别 4.！1.2  大部分】城市轨道交通—主要是？在全：封闭或大部分封闭】的线路条件》下运行运《行速度较高运—行密度较大为保【证行车安全提高运】行效：率需：要采用？技术手段对》列车进行安》全运行？防护有轨电车主要在！地面运行采用专用】道或与地面交通混】行运行速度相对较】。低存在大量平—交道口？其运行方式与全【封，。闭，。运行方式有很大【不，同因此允《许，。此类：系，统，依靠司机瞭望来保】证行车安全 】 4.1.3】  列车越站实际】运行速度是指列【车在不？停车越？过车站的速》度站台无屏蔽门时】其实际运行达到的行！驶速度不《应大于4《0km／h以保证站！台，上，的乘客在无》思想准备的》情况下能够及时判】断列车的运行状态避！免发：生危：险具体速度》取，值参考了德国的【城市轨道《交通技术《法规对于列车在车】站停车或车》站站台设《有，屏蔽：门，时由于列《车运行规《律符合乘《客，。的判断或乘客已经受！到，屏蔽门的保护—可以：不受此条款的限【制 4】.，1.4  营—运时段是指在—。早高峰和晚高—。峰之间的时段为保】证城市轨道》交，通系统？的服务水平相比城市！公共交通系统普遍】的行：车间隔其线路—最，大运行？间隔：不大于1《0min但早晚收】发，车时段的部分列【车可以不受此—条限：。制 》 4.1.—。5  列车》进行站后折返—作业时有可能处【在无：人驾驶状态如果此时！有乘客滞留》在车厢内有可—能发生工作人员无法！。控制的事件即便是】有司机？操作：的列车站《后折返列车司—机也无法有》。效控制乘客在车厢】内的行为《容易产生意》外，事件为保《护乘客安全和系统正！常作业列车在—离开站台进入站后】折返：线以前应《确保车厢内无—滞，留乘客 》 ？ 4.1.》6  故障》列车退出运营是指列！。车因：故障不能或不适于继！续载客运《。行需要将其停放进车！辆段：、停车场或》沿线临时停车—。线中但如果》发生故障的列车还】能够：开动并？且能够在故》障，模式下运行》时为确保《车内乘客的》安全应驶入就近的车！站将乘客《清空然后尽》快进入指定的—。停车位置 ！。 4.1.》7  为保证乘客安！全要求城市》轨道交通《车辆在正常载—客运：行时车门必须处在】关闭：状态同时《为提高？列车运行效率—也要求列车开—门的延迟时间越【小越好对于》车门控？制本身而言》一般列车速度小【于5km／h时就】。可以认为列车速度为！。。零，。此时车门获得的开门！信号称为“零速信】。号”列车开关—门指令是《可以被执《行的但对于乘—客安全而言其实际执！行的效果《必须是列车速度为零！的状态下《车门才？。能，打开这需《要在具？。体设计时各系统具体！协调遇到特殊情况时！如，车门不能正》常开闭则必须有其他！安全手段或措施【。确保乘客的安—全 4】.1.8  规定】了系统应实现无【人驾驶功能的区域范！围；针对无人驾驶系！。统的特点《强调了值守人员与】乘客应具备》的联络手段》；规定了与乘客【安，全直：接相关的站台屏蔽】门的设置、监视等保！护乘客安全的—基本要求 —