： 4  运  】  ：营， ？ 》 4.1 — 行车管理 【 ， 4.1】.1 ？ 城市轨《道，交通：的运量、运行速【度、服务水》平都具？备一定的规模敷设】方式以地下和高架】为，主管：理需：。求也比一般地面公交！系统要高因此要【求设置统一》的调度指《挥中心？指挥中心所监控【的内：容根据轨《道交通形式和管理模！式的不同《可以有所区别— ？ 4.1.2】  ：大部：分城市轨道》交通主要是在—全封闭或大部分封闭！的线路条件下—运行运行速度较【高，运行密度较》大为：保证行车安全提高运！行，效，率需要？采用技？术手段对列车进行安！全运：行防护有轨电车主要！在地面运《行采用专用道或与地！面交通混行运行【速度相？对较低存《在大量平交道口【其，运行方？式与全封闭运行方式！有很大不同因此允】许此类系《统依靠？司机瞭望来保证行车！安全 》 4.1.3 ！ 列车越站实际运行！速度是？。指列：车在：不停：车越过车站的—速度站台《无屏蔽门时其实际】运行达？到的行驶《速度不应大于—40：km：／h以保《证站台上的乘客在无！思想准备《的情况下能够—及时判断《列车：的运行？。状态避免发生危险】具体速度取值参考】了德国的城市轨道】交通技术法》规对于列车在—车站停车或车—站站台设有屏蔽门时！由于列车运行规【律，符合：乘客的判《断或：乘客：。已经：受到屏蔽门的—。保护可以不受此【条款的限制 】 4《.1.4  营运】。时段是指在早高峰和！晚，高峰之间的时段为】。保证城市轨》道交通系统的服务水！平相比城市公共交通！系统普遍的行—车间隔其线》路最：大运行间隔》不大于10min】但早晚收《发车：时段的部《分列车可以不—受此条限制》 4.1！.5  列》车，进，行站：后折：。。返作业？时有可能处在—无人驾驶状态如【果此时有乘客—滞留在车厢内有【可能发生《工作人员无法控制】的，事件即便是有司机】操作的列车站后折返！列车司机也无法【有效控制乘客在【车厢内的行》为，容易产生意外事件为！保护乘客安全和系】统正常作《业列车在离开站【台，进入站后折返线【以前应？确保车厢内》。无滞：留乘客？ ， 4.1】.6  故障列车退！出运营是指列车【因故障不能或不适】于继续载客运行【需要将其停放进车】辆段、停车场或沿】。线，临时：停，。车线中但如果发【生故障的列车还能】够开动并且能—够在故障模式—下运行时为确—保车：内乘客的安全应【驶入就近的车站将乘！。客清空然后尽快【进入指定的》停车位？置 — 4.1《。.7 ？ 为保证乘客—安全要求城市轨道】交通车辆在正—常载客运行》时车门？必须处在关》闭状态同时》为提高列车运行效率！也要求列《车开门的延迟时间越！小越：好对于车门控制本】身而言一般列车速】度小于5《km／h时就可以认！为列车速度为零【此时车门获得—的开门信《号称为“零速信号”！列车开？。关门指令是可以【被执行的但对于乘】客安全而言其实【际执行的效》果必须是《列，。车速度？为零的状《态下：车门：才能打开这需要【在具体设计》时各系统《具体协？调遇到特殊》情况时如车》门不能正常开闭【则，必须：有其他安全手—段或：措施确保乘客的【。安全 】。4.1.8》  规定了系统应】实现无人驾驶功能】的区域范围；—针，对无人驾《驶系统的特点强【调了：值守人员与乘客应】具备的联络手段；规！定了与乘客安全直接！。相关的站台屏蔽门】的设置、《监视等保《护乘客安全的—基本要求 —