。 4 — 运   》 营 》 4.！1  行车管—理 《 》4.1.1  城市！轨道交通的运量、运！行速：度、服务水》平都具备一定—的规模？敷设方式《以地下和高架为主】管理需求也比一般】地面公交《系统要高因此要【求设置统一的调度】指挥中心指》挥中心所监》控的内容根》据轨道交《通形式？。和管理模式的—不同可以有所区别 ！ ： ， 4.1.—2  大部》分，城市轨道《交通：主要是在全封闭【或大部分封闭的【线，路，条件下运行运—行速度较高运行密】度较大为保证—行车安全提高运行效！率需要采用技—术手段对列车进行】安全运行《防护：有轨：电车：。主要在地面运行采】用专用道或与地【面交通混行》运，行速度相《对较低存《在，。大量：平交道口其运行方】。式与全封闭》运行：方式有很大不同因】此允：许此类系统依—靠司机瞭《望来：。保证行车安全 【。 4.【1.：3，。  列车越站实际运！行速度是指列—车在不停车越过车站！的速度站台无—屏蔽门时其实际运行！达到的行驶速度不】应大于？40km／h以【保证：站台：上的乘客在无思想准！备的情况下能够及时！判断列车的运行状态！避免发生危险具体速！度取值参考了德国】的城市轨道》交通技术法规—对于列车在车站停】车或车？站站台设有》屏蔽：门时由？于，列车运行《规，律符合乘客的判断或！。乘客：已经受到《。屏，蔽门的保《护可以不《受，此条款的《限制 】4.：1.4？  营？。运时段是指在—早高峰和晚高峰【。之间的时段》为保证？城市轨道交通—系统的服务》水平：相，比，城市公共《交通系统普遍的行】车间隔其线路最大运！行间隔不大》于10min但【早晚收发车时—段的部分《列车可以《不受此条限》制 4.！1.5  列车【进，行站后？折，返，作业时有《可能处在无》人驾驶状态如果【此时有乘《。客滞留？在车：厢内有可能》发生工？作人员无法控制的事！件即便是有》司机：操作的列车》。站后折返《列车司机《也无法有效控制【。乘客：在车厢内的》行为容？易产生意《外事件为保护乘客安！全和系统《正常作业列车在离】开站台？进入站后折返线【以前应确保车厢内】无滞留？乘客： 《 4.《1.6  故障列】车退出运《营是指列车因故障】不，能或不适于继续【载客运行需要将【其，停放进车辆段、【停，车场：或沿线临时停—车线中但如》果，发生故？障的列车还能够开动！并且能够《。在故障模式》下运行时为确保车内！乘，。客的安全应驶—入就近的车站将乘】客清空然后尽快进入！指定的停车》位置： —4.1.7  【为保证乘客安—全要求城《市轨：。道交通车《辆，在正常？载，客运：行时车？门必须处在关—闭状态同时为提高列！车运行效率也要求列！车开门的《延迟时间《。越小越好对于车门】控制本？身而言？一般列车《速度小于《5km？／h时就可以认为】列车速度为零此时】车门：获得的？开门信？号称：为“零速信》号”列车开关门指】令是可以被》执行的但《对，于乘客？。安全而言其实际【。执行的效果》必，。。须是列车速度为【零，的状态下车门—才能打开这需要在】具体设计时各系统具！体，协调遇到特》殊，情况时如车门不【能，正常：开闭则必须有其他安！全，手段或？措施确？保乘客的安》全 《 4.1.【。8  规定了系统】。应实现无人》驾驶功？能的区域范围；【针，对无人驾驶系统的】特点强调了》值守人？员与乘客应具—备的联络手段；规定！了与乘？客，安全：直接相关《的站台屏蔽门—的，设，置、监视等保护乘客！安全：的，基本要求 —