， 4  运【   ？ 营 ！ 4.1  行！车管理 】 ， 4？.1.？1 ： 城市轨道》交通：的运量、运》行速：度、服务水平都具】备一定？的规模？敷设方式以地—下和高架为》主管理需求也比【一般地面公交系统】要高因此要求设置】统，一的调度《指挥：中心指挥中心所监】控的内容根据轨道】交通：形式和管理模式的不！同可以？有所区别《 —。4.1.2  大部！分城市？轨道交通主》要是在全封闭或【大部分封闭的线路】条件下？运行：运行速度《较高运行密》度，较大为保证行—车安全提高运行效】。率需要采用技术【手段：对列车？。进行安全运行防【护有：轨电车主要在—地面运行采用专用道！或与地面交通混【行运：行速度相对》较低存在大量平交】道口其运行方—式，。与全封闭运行方式】有很大？不同因此允许此类系！统依靠司机瞭望【来保证行车安全 】 ： 4.》1.3  列车越站！实际：运行速度是》指列车在《不停：车越：过车站？的速度？站台无屏蔽门时【其实际运行》达到的行驶速—度不：。应大于40》km／h以保证站台！上的乘客在无思想准！备的情况下》能，。。够及：。。时判断列车的运行状！态避：免，发生：危险具体速》度，取，值参考了德国的城】。市轨道交通技术【法规：对于列？。车在车站《停车或？。车站站？台设有屏蔽门—时由于列《车运行规律》符合乘客的判断或乘！客，已经受？到，屏蔽门的《保护可以不受此条款！的限制 《 《 4.1.》4  营运时段【是，指在：早高峰和晚高峰之】间的：时段为保证城—市轨：。。道交通系统的服【务，水平相比城市—公共交通系统—普遍的行车间—隔其线路《最大运行间隔不【大，于10min但早】晚收发车《时，段，的部分列车可以【不受此？条限制 】 4.1.》。5  列车进行【站后折返作业时有】。可能处在无人驾【驶状态如果》此时有乘客滞留【在车厢内有可—能发生？工作：人员无法控制—的事件即便是有司机！操作的列车》站后折返列车司机】也无法有效控制乘】客，在车厢内的行为容易！产生意？外事件为保护乘客】安全和？系统正常作业列车】在离开？站台进入站》后折返线以前应确】保车厢？内无滞？留，。乘客： 《 4.1.6  ！故障列车退出运【营是指？列车：因，故障不能或不适于】继续载？。客运：行需：要将其？停放进车辆段、停车！场或沿？线临时？停车线中但如果发】生故障的列车还【能够开动并》且能够在故障模式下！运行时为确》。保车：内乘客的《安全应驶《入就近的车》站将乘客清空—然后尽快进入—指，定的停车位置 ！ 4.1.【7  为《保证乘客《安全要求城市—轨道交通《车辆在正常载客运】行时：车门必须处在关闭】状态同时为提—高列车？运行效率也要—求列车开门的延迟时！间越小越好对于车】门控制本身而言一般！。列车速度小于—5km／h时就可以！认为列车速度为零此！。时，。车门获得的》开门信号称为“【零，速信号”《列车：开，关门指令是》可以：被执行的但对于【乘客安全而》言其实际《执行的效果必须【是列车？速度：为零的状态下车【门才能打开这需要】在具体设计时各【系统具体协》调遇到特《。。殊，情况：时如：车门不能正常—开闭：则必须？有其他？安全手段或措施确】保乘客的安全— 4【.1.8  —规定了系统应实现无！人驾驶功能的区域范！围；：针对无人驾驶系【统的：特点：强调：了值守人员与—乘客应具备的联【络手段；规》定了与乘客安全直】接相关的站台屏【蔽门：的设：置、监视《等保护乘客安—全的基？本要求 》