4 —。。 运  《。 ， 营 【。 ？ ：4.1？  行车管理 ！ 《 4：.1.1  城市轨！道交：通的运？量、运行速》度、服务水》平都具备一定—的规模敷设方式以地！下和高架为主管理需！求也：比，一般地？面，公，交系统要高因—此要求设置统一【的，调度指挥中》心指挥中心所监控的！内容根据轨》道交通？形式和管理模式【的不同可以有—所区别 — 4.》1.：2，  大部分》城市轨道交通主要】是，在全封闭或大部【分封：闭的线路条》件下运行运行速度较！高运：行密度较《大为保证行车安【。全提高运行效—率需要采用》技术手段对列—车进行安全运行【防护有轨电车—主要在地面运行【采用专用道或与地面！交，通混行运行速度相对！较低存在大量平交道！。口其：运行：方式与全封闭运【行方式？有很大？。不同因此《允许此？类系统依靠司—机瞭望来保证行【车安：全 《 ，。 4.1.3【  列车《越站实际运行速度】是指列车在不停车】越，过车站的速度站台无！屏，。。蔽门时其实际运行】达到的行《驶速度不应大于4】0km／h以—。保证站台上的乘客】在无思想准备的【情况下能《够及时？判，断列车的运》行状态避免发—生危险具体速度取值！。参考了德国的城市轨！道，交通技术法规对于】列车在车站停车【或，车，站站台？设有屏？。蔽门时由于》列车运行规律—符合乘客的判断或】乘客：。已经：受到屏蔽门的保【。护可以不受此条款】的限：制， 4.】1.4  营运时】段是指在《早高峰和《晚高峰？之间的时《段为保证城市轨道】交通：系统的服务水平相比！城市公？共交通系统普—遍的行？车间隔其线路最大】运行间隔《不大于10min但！早晚收发车时—段的部？分，。列车可以不受此条限！制 【4.1.《5  ？列车进？行站后折返作业时有！可能：处在无人驾》驶状态如果此时【有乘：客滞留在车》厢，内有可能发生—工作人员《无法控制的事件即】便，。是有司机操作—的列车？站后折？返列车司机也—无法：有，效控制乘《客在车厢内的行【为容易产生意外事件！为保护？。乘客安全和系统正】。常作业列车》在离开站《台进入站后折返线】以前应确保车厢内】无滞：留乘客 《 ？ 4.《1，.6  《故，障列车退出运营是指！。。列车因故《障，不能或不适于继续载！客运行需要将其停放！进车辆段、停车场或！沿线临？时停车线中但如果】。发生故障的列车还能！够开动并且能够【在故障？模式下运行时—为确保车内乘—。客的安全应驶—入就近？的车站将乘客—清，空然后尽快进入【指定的停车位—置 —。 4.？1.7  为保【证，乘客安全《要求城市轨道交【通车辆在正常—载客运行时》车门必须处在关闭】状态：同时为提高列车【运，。行效率也要求列车开！门的延迟时》间越小越好对于车门！控制本？身，而言一般列》车，速度小于5》km／h《。时就可以认》为列车速度为—零此时车门获得的】开门：信号称为“零速信】号”列车开关门【指令是可以被执行】的但对于乘客安全而！言其：实际执？行的效？果必须？是列车速度为零的】状态：下车门才能打开这】需要在具体》设计时各系》统具：体协调遇到》特，殊情况时如》车门不能正》常开闭则《必须有其他》安，。全手段或《措施：。确保：乘客的安《全， —4.：1，.8  《规定了系统应—实现无人《驾驶功能的区域【范围；针对无人【。驾驶：系统的特点》强调了值守人员【与乘客应具备的【联络手段；》规定了与乘客安【全直接相关的站【台屏蔽门的》设置、监视等—保护乘客安全的基本！要求 《