《4，  运   — 营 【 《 4.1  行【车管理 】 ： 4.1.1—  城市轨道交通的！。运量、运行速度、】服务：水平都？具备：一定的规模》敷设方式以地下和高！架为主管理需求也】比一般地面公交【系统要高因》此要求设《置统一的调度指【挥中心指挥中心所监！控的内容根据轨道交！通形式？和管理模式的不同可！以有所区别 ！ 4.1.2 】 大部分《城市轨？道交通主要是在全封！闭，。或大部分封闭—的线路条件下—运，行运行速度较—高运行密度较大为】保证行车安全提【。高运行效率需要【采用：技术手段对列车【进行安全运行防护】有轨电？车主要在《地面运行《采用：专用道或《与地面交通混行运行！。速度相？对，较低存在大量平交】。道口其运行方式【与全：封闭运行方式—有很大？不同因此允》许此类系统依靠司】机瞭望来保证行车安！全 4】.1：.3  列车越站实！际运行速度是指列车！在不停车越过车站】的速度站台无—屏蔽门时其实际【。运行达到的行驶速度！。不，应大于40km【／h以保证站台上】的乘：客在无思想准备的情！。况下能够及》时判断列车的运行】状态避免《发生危险具体—速度取？值参考了《德国的？城市轨道交》通技术法规对于列车！在车：站停车或车站—站台设有屏蔽门时】由于列车运行规律】符合乘客的判断或乘！客已经受《到屏：蔽，门的保护可以不【受此条？款的限制《 4.】1.4 《 营运时段是—指在早高峰和晚高】峰之间的时》段为保证《城市轨道交通系统的！服务水平相比城市公！共交：通系统普《遍的行车间隔其线路！最大运行间隔不【大于10min【但，。早晚收发车》。时，段的部分列车—可以不？受此条限制 ！ 4.《1.5  列车进行！站后折返作业—。时有可能处在无人】驾，驶状态如果此时有乘！客滞留在车厢—内有可能发生工作】人员无法控》制，的事件即便是有司】机操作的列》车站：后，折返：列车司机也无—法，有效控制乘客在车厢！内的行为《容易产？生意：外事件为保》护乘：客安全和系统正常】作，业列车在离开站【台进入站后折返线以！前应确保车厢内无滞！留乘：。。。客 》 4？.1.6 》。 故障列车退出【运营是指列车因【故障：不能或不适于继续载！客运行？需要将其《停放进车辆段、停】车场或沿线临时【停车线中但如果发】生故：障的列车还能够开动！并且能够在故障模式！下运：行时为？确保车内乘客的安全！应驶入就近的—车站将乘客清空然】后尽快进入》指，定的停？车位置？ ， 4.【1.7 《。 为保证乘客—安全要求城市—轨道交通车》。辆在正常载客运行】。时车门必须处在关】闭状态同时》为提：高列车运行效率也】要求列车《开门的延迟时—间越小越《好对于车门控制本身！而言一般列车速度】小于5km／h【时就可以认》为列车速度为零此时！车门获得的开门信】号称为“零速信【号”列车开关门指令！是可以被执行—的但对于乘客安全】。而言其实《际，执行的效果必须是列！车速：度为：零的状态下车—门才能打开这—需要在具体设计时各！系统具体协调遇到】特殊情况时如车门不！能正常开闭则必【须有其他安全手【段或：措施确保乘客—的安全 ！4.：。1.8 《。 规定了《系统应实现》无人驾驶功能的区域！范围；？针对无人驾驶—系统的？特点强调了》值守人员与乘客【应，具备的联络手段；】规定了与乘客—安，。全直接相关的站【台屏蔽门的》设置、监视等—保护乘客安全的【。基本要求 —