《4  运    】营， ？ 4】。.1  行车管【理 》 4.1.1！  城？市轨道交通的运【量、运？行速度、《服，务水平都具》备一定？的规模敷设》方，式以地下和高架为】。主管理需求》也比一般地面公【交系统要高因—。此要求设《置统一的调》度，。指挥中心《指挥中？心所监控《的，内容根据轨道交通】形式和管理模—式，的不同可以有—所区别？。 》 4.1.2—。  大部分城市轨道！交通主要是在全封闭！或大部分封闭的线】路条件下运行运行】速度较高运行密【度较大？为保证行车安全提高！。运行效？率需要采用技—术手段对列车进行】安全运行防》护有：轨，电车主要在地面【运，行，采用专用道或与地面！交通：混行运行速度相对】较低存在大量—。平交道口其》运行方式与全封闭】运行方式有》很大不同因》此允许此类系统【依靠司机瞭望来保证！行车安全 ！。 4.1.》3  列车越—站实：际运行速度是指列车！在不停车越》过车站的速度站台】无屏蔽门时其实际】运行：达到的行驶速度【不应：大，。。于40km／—h以保证站台—上的乘客在》无思想准备的—情况下能《够及时判《断列车的《运行：。状态：避免发生危险具【体速度？取值参考了德国的】城市轨？道交通技术法规对于！列车：在，车站停车或》。车，站站：台，设，有屏蔽？门时：由于列车运行—规律符合乘客的判】断或乘？客已经受到屏蔽门】的，。保护可以不受—此条款的限制— 4.1！.4  营运时段】是指：。在早高峰和晚高峰之！间的时？段为保证城》市轨道交《通系统的服务水平】相比城市《公共交？通系统普遍》的行车间隔》其线路最大运行【间隔不大《于10min但早】。晚收发车时》段的部分列车可【以，不受此条限制 】 4.1【.5  列》车进行站《后折：返作业？时有可能处在无人】驾驶状态如》果，此时有？乘客滞留在车厢内】有可：。能发生工作人—员无法控制的事件】即便是有司》机操作的列车—站，后折：返，列车司机也》无法有效控制—乘客在车《厢内的行为容—易产生意外事件为】保护乘客安全和系】统正常作业列—车在离开站台进入站！后折返？线以前应《确保车厢内无滞留】乘客 — ：4.1.6》  故障列车退出】运营：是指：列车因故障不能或】不适于继续载客运】行需要将其》停放进车《辆段、停车场或沿线！临时停？车线中但如》果发生故障》的，列车还能《够开动并且能够在】故障模式下运行时】为确保车内乘客的安！全，应驶入就近的车站】将乘：客清空然后》尽快进入指定—的停：车位置？ 4.1！.7  为保—证乘客安《全要求城市轨—道交通车辆在正常载！客运：行时车门必须处【在关闭状态》同时：为提高列车运行效率！也要求列车》开门的延迟时间越】小越好对于车—门控：制本身而言一般列】车速度？小于5km／h【时就可以认为列【车速度为零》此时车？门获得的开门信号称！。为“零速信号—”列车？开关门指令是可【。以被执行《的但：对于乘客安全而言其！实际执？行的效果必须—是列车速度为零的】状态下车门》才能打开这需要在】具体设？计，时各系？统具体协调遇到特】殊情况时如》车门不能正常开【闭则必须有》其他安全手段或措施！确保乘？客，的安全 】。 ，4.1.8 — 规：定了系统应》实现无人驾》驶功能的区域范围】。；针对无人驾驶系】统的特点《强调了值守人员与】。。乘客应具备的联络】手段；规定了与乘】客安全直接相关【的站台屏蔽》门的设置、监—视等保护乘客安全】的基：本要求 》