4》  运    营】 — ， 4.1—  行？车管理 】 4.1.1】  ：。城市：轨道：交通的运量》、，。运，。行速度、服务—水，平都具备一定的规模！敷设方式以地—下和高架为》主管：理需：求，也，比一般地《面公交系统》要，高因此要求》设置统一的调度指挥！中心指挥《中心所监控的内容根！据轨道？交通形式和管理模】式的不同《。可以有所区别 【。 》4.1.《2 ： 大部分城市—轨道交通主要—是在：全封闭？或大部？分封闭的线》路条件下运行运行速！度较高运行》密度较大为保—证行车安全提高【运行效率需》要采用技术手段对】列车进行安》。全运行防护》有轨电？车主要在地面运行采！用专用道或》与地面交通混行运行！速度：相对较低存在—大量平交道口—其，运行方式与全封闭】运行：方式：有很大？不同因此允》。许此：类系统依靠司—机瞭望来保》证行车安全》 ？ 4.1.3】  列车越站—。实际运行速度是指】列车在不停车越【过车站的速度站台】无屏蔽门时其—实际运行达》到的行驶速度不应大！于4：0km／h以保证站！台，上的乘客在无思想】准备的情况下能【够及时判断列车的运！行状态避免发—生危险具体速度取】值参考了德》国的城市轨道—交，通技术法规》对于列车在车站停车！或车站站《台设有？。屏，蔽门：时由于？列车运行规》律符合？乘，客的判断或乘客已经！受到屏？蔽门：的，保护可以不受此条】款的限？制， 4【。.1.4 》。 营运时段是指【在早高峰和晚高峰】之间的时段为保证】城，市轨道交《通系统的服》务水平相比城—市公共？交通系统《。普遍的行车间隔其】线路最？大运行间隔不大【于10min但早晚！收，发车时段的部—分列车可以不受【此条限制 — 4.—1.：。5  列车》进，行站后折返作业时有！可能处在无人驾【驶状态如果》此时有乘客》。滞留在？车厢内有可能发【生工作人员无法【控制的事件即—便是有司机操—作的列车《站，后折返列车》司机也无《法有效控制乘客在车！厢内的行为容易【产生意外事件—为保护乘客安全【和，系统正常作业列车在！。。。离开站台《进入：站后折返线以—前应确保车厢—内无滞？留，乘客 ？ ：。 ， 4.1.6【  故障列车退出运！营是指？列车因故障不能或】。不适于继续》。载客运行需要将【其停放？进车：辆段、停车场或【沿线：临时停车线中但【如果发生故》障的：列车还能够开动【并且能够在故障模式！。下运行时为》确保车内乘客的安全！应驶入就近的—。车站将乘客清空然】后尽快进入指定【的，停车位？置 ？ 4.1【.7 ？ 为保证乘客—安全：要求城？市轨道交《。通车辆在正常载客】运行时车门》必须处在关》闭状态同时为提高列！车运行效率也—要求：。列车：开门的延迟时间【越小越好对于车门】控制：本身：而言一般《。列车速度《小于5km》／h：时就可？以认为列车速度【。为零此时车》门获得的开门信【。号称为“零速—信号”列车开关【门指令是可以—被，执行：的但对于《乘客安全而言—。其实际？执行的效果必须【是列车速度为零【的状态下车门才【能打开这需要—在具：。体设计时《各系统？具体协调遇到特殊】情况时？如车门？。不能正常《开闭则必须有其他安！全手段或措施确保乘！客的安？全 ？ 4.1【.8  《规定了系统应实现】无人驾驶功能—的区域范《围；针对《。无人驾驶系》统的特点强调了值守！人，员与乘客应具备的联！。络手段；规定了与】乘客安全直接相关】。的站台屏蔽门的【设置、监视等保护】乘客安全《的基本要求 — ，