4  运】。    《营 ： 》 4.1  ！行车管？理 《 ？ 4.1.1【  城？市轨道交通的运【量、运行速度、服务！水平都具备一定的规！模敷：设方式以地下和高】架为主管理需求也比！一般地面公交系统要！高因此要《求设置统一的—调度指？挥中心指挥》中心：所监控？的，内容根据轨道交通】形式和管理模式【的不同可以有—所区别 ！。4.1.2 — 大部分城市轨道交！通主要是在全封【闭或大部分封闭【的线路条《件下运？行运行速度较高【运行密？度较：大，为保证行车》安全提高运》。行，。效率需要采用—技术手段对列车进】行安全运行防—护有轨电《车主：要在地面《运行采用专用道或】与地面交通》混行运行速度相【对较低存在大—量平交？道口其运行方式与】全，封，闭运行方式有很【大，不同因此允许—此类系统《依靠：。司机瞭？望来保证行车安全 ！ ， 4》.1.3  列车越！站，实际运行速》度是指列车在不【停车越？。过车站的速度站台】无屏蔽门《。时其：实际运行《达到的行驶速度不应！。大，于40km／h【以保证站台》上的乘客在无思想】准备的情《况下能够及时判断列！车，的，运行状态《避免发生危》险具：体速度取《值参考了德国的城市！轨道交通技术法规】。对于列车在车站【停，车或车站站台—设有屏蔽门时由【于列车运行规律【符，合乘客的判》断，或乘客已经受到屏蔽！门，的，保护可以不受此【条款的限制 【 4.1.】4  营运时段【是指在早高峰和晚高！峰之间的时段为【保证城市轨道交通】系，统的服务水》平相比城市公—共交通系统普—遍，的行车间隔其线路最！。大运行间隔不大于1！0min《但早晚收《发车时段的》部分列？车可：以不受？此，条限制 【 4.1.5【  列车进行站后折！返作业时有》可能处在无人—驾，驶状态如果此时有乘！客滞留在车厢—内有可能发生—工作人员无法—控制的事件即便【是有：司，机操作？的列：车站后折返列车【司机也无法有—效控制乘客》在车厢内的行—为容易产生意外事】件为保？护乘客？。安全和系统正常作业！列车在离开站台【进入站后折返线【以前应确保车厢【内无滞留乘客 【。 》4.1.6 — 故障列车退出运】营是指列车因故障】不能或不适于—。继，续载客运行需要将】其停放？。进车辆段、停—车，场或沿线临时停车】。。线中但如《果发生故障的—列车还能够开动并】且能够在故障—模，式下运行时为确【保车内乘客的安全应！驶入就近的车站【将乘客清空然—后尽快进《入指定的停车位【置 ？ 4.—1.7  为保证乘！客安全要求城市【轨道交通车辆在正常！载客运行《时，车门必须处在—关，。闭状态同时为提高】列车运行《效率也要《求列：。车开门的延迟时间越！小越：好对于车《。门控制本身而言【一般列车速》度小于？。5km／h》。时就可以认为列车】。速度为零此》时车门？获得的开门信—号称为“零速信号】”，列车开关《门指令是可以被执行！的但对于乘客安【全而言其实》际执行的效果必须】是列车速度》。为，。零的：状态下车门才能打开！这需要在具体设计时！各系统具体》协调：遇到特？殊情况？时，如车门不能正常开】闭则必须有其—他安全？手段或措施确—保乘客的安全 【 ， 4.1.8！  规定了》系统应实《现无人驾驶功能【的，区域范？围；针对无》人驾驶？系统的特《点强：调了值守人员与【乘客应具备的联络手！段；规定了》与乘客安全》直接相关《的，站台屏蔽门的—设置、监《视等保护乘客安全】的基本要求 — ，