： ， 7.2  —轨道与路基工程 】 — 7.2.1— ， 轨道？结构应有足够—强度-？满足安全快速—运行和足够的承载】能力稳定性》。-满足轨道的铺设】标准耐久《性-保持轨》道形态稳定》控制轨距、高—低变化在允》许范围内减少钢轨磨！耗延：长使用寿命、减小维！修工作量适当的【弹性-？避免轨道《结构过分强》调刚性？有利于轨道在各种】受力情况《下的适？应性有利于改善列车！运行的舒《适度 】    减振、【降噪是对城》。市轨道交通》的，综合：性要求？对轨道？技术方面提出—的仅是一个方—。。面因：此轨道？结构：设计和铺设时—应根据线路》两侧的环境要求采取！相应类型、》不同等级的减—振设施值得注意的是！轨道工程是在夜间维！修因：此轨道结构应有利减！少维修工《作，量， 7【.2.3 》 ，。规定钢轨的断面【及轨底坡《应与车轮轮缘—踏面：相匹配？一是有？。利于轮轨《之间良？好，配合减小轮》轨磨耗和噪声—；二是？对车辆有足够的【支承：和良：好，的，导，向作用以达到安全行！车的目的《 《 7.2.4 】 跨座式单轨车辆】的走行系统是由车】辆的走？行，。轮、导向轮和稳定轮！组，成车体跨骑在—单根轨道梁上跨座】式单轨车《的轨道梁应具—有足够？的竖向、横向—和抗扭刚度保—证，结构的整体性和稳】定性同？时由于轨《道梁两侧还》要，安装授电《轨、通？信、信？号等一系列电缆和相！关，设，施需要进行统筹安排！。 —7.2？.5：  曲线地段—运行的？车辆随曲线》半径和通过速度【不同会产《。生不：同的横向离心力为此！要求轨道《的两：条钢轨产生》不同高差即设置【轨，道超高形成向—内侧的倾《斜面使车辆车—体内倾而形》。成向：心力与其离心力平】衡但轨道《设置超高是有限度】的要：考虑到列《车偶尔在《曲线上停《车时的？倾斜状态即最大超高！应满足列车静止状】。。态下的横向稳定要求！车辆重心《不，。得偏离轨道中心过大！。以保障安全 】    — 为提高曲线通过】。速度并满《足，乘客舒适度的要求】允许未被平衡的横】向加速度0》.，4m：／s2是乘客舒【适度的基本》临界点？相当于欠超高为61！mm ？ 》    车站曲【线超高为15m【。m，是照：顾列车进站的速度和！乘客的舒适度—同时考？虑，列车在超《高，轨道上停车》状态的？倾斜度不大保持车厢！与站台面的高—差允许未《被平衡的横》向加速度不应超【过0. 《3m／？s2相当于欠超高】。为45mm 【 ？ 7.2.》6  轨道尽端设置！车挡是？针，对，列车未？能及时按规定—位，置停车时的安—全阻挡设施车挡应】具有足够《的抵：御能力一般列车进】站是按电制动减速运！行列车头部》进站限速为5—5，km／h当制—动速度？达到10～1—2km／h时—电制动？将自：动，转换为空气制—动(各？。种车辆会有》差异)假定》此时空气制动系统因！故障而失效可能【直冲车挡由此确【。定车挡应承受—列车最大撞击—速度为？15km／h—；同时车辆》设置：的能量吸收保护装】置可以保证在15】。km／h的撞击下车！辆不会造《成严重损坏》 ？ 7.》2.7  》道岔：是轨道的薄弱环【节是：列，车安全运行的关【。键设备道岔的尖【轨是：受信号系统控—制，而移动从《而改变线路的进路】道岔：。尖转辙部分》移动力量与尖—轨，的刚度有关信—号，转辙：设备应？配，置足够的动力移动尖！轨并保持尖》轨的合理《线形 》 7.2.8】  区间线路—有隧道？、高架桥和地面【路基等情况应—考虑：列车意外发生停【车事故时《具备乘？客从列车上紧急【疏散下来再从轨【道道床面逃》。。生的条件和空间因此！规定无？论是隧道、高—架桥和地《面，路基在道《床或轨旁应》留有步行逃生的【应急通道同》时也是？救援通？道 7】.，2.1？0 ：。 路基是承载轨道】的基础路基工—程应包括路堤—和路：堑，。两类均应具有足够】的强度、稳定性和耐！久性设计和》施工：。的具体要求应满【足路基工程有—关标准的规定以【保证运行安全路堤】的高度上应》满足防洪高度—、，路堑：地段应采取防涝措施！ ：