7.—3  建  —。  筑 》 《 7.3.2【  当发生事故【或灾难时应保证【将一列车《的预测最大载客【量，以及站台上所—。有的候车乘客—但不：考虑站台另一—侧列车的《进站：客流在6min内全！部撤离到安》全区一般情况下站】厅层：可作：为安全？。区参照美国标准“N！FPA130—”(美国消防协【会固定式《导向槽？运送系统标准Sta！。ndard》 for《 Fixed Gu！ideway Tr！ansit a【nd P《as：senger Ra！il Sys—tems)中“车】。站员：。工必须按照要求驻】留在车站建筑物之中！”的要？求本条与地铁设【计规范GB 50】157-《2003《。。。相比取？消了“？工作人员” 【 《7.3.《3，。  ：。车站站台和乘降【区，的，宽度除了满》足客流乘降要求【外还：应满足应急疏散的】要求有轨电车系统运！输能力低、客流量小！、车站设置简单可不！受此条限制在站台计！。算长：。度范：围内：。设有立？。柱时应另外》加柱宽 ！    2》。  侧式《站台车？站楼梯(自动—扶梯)平行于—线路方向设置时侧站！台最小宽度不小于2！.5m与岛式车站】侧站台宽度不小于】2.5m的》标准相一致》；当垂直于侧站台开！启通道设《楼梯(自动扶梯)时！由于不存在前者【平行于？站台长度方向—设梯之间《。有供乘客《的空间故《。。。。适当：加宽 》 ：    《 3  采用短【。编组列车站台计【。算长：。度小于100—m时：。站台上楼梯(—自动扶梯)设于站台！。计，算，长度之？外此时站台》上任：一点至梯口距—离能：满足不超过》50m的要求故【岛式站台宽度—不小于5m》侧站台宽度》不小于3.》。5m  ！   ？4  ？设于地面以》上的车？站当客流《不大时为了缩小【体量改？。善景观在满》足客流乘降需求【下且站台上设有站台！屏，蔽门则侧站台宽度】。可，适度减小但》不小于2m 】 ， 7.《3.：6  规定的是自动！扶梯设置的最低【标准随着经》济发展可根据各城】市的财力相应—提高：标准；提升高—程较大时自动扶【梯，也应尽量《避免：分段设置 》 ： ， 7？.3.16  地下！车站防火《分区：的划分参《照了：日本东京都营地【。下铁道10号线【和横滨市地下铁【道防灾？设备设计《标准的规《定站台、站》厅公共区外以—。不超过1500【m2使用《。面积划为一个防【。火分区随着各—城市大型多线换【乘车站的出现站【台、站厅公共—区，。的面积远远超—过单一车站站台、站！厅，公共区的面》积达到？1万平方米甚至几万！平方米鉴于此种【情况划为一个防【火，分，区显然不合》理应作建筑防—火，性能设计分》析采取相应措施 】     ！充分利用地下空【间与地下《车，站实现综合开发【是，必，。然趋势从目前—各城市实施情况来】看一种是垂》直间结合《。即上层为商业—空，间下层是地下车【站；另一种》是同：层，面，。结合一般采用—地下：车站站厅公共区相连！的商业等公》共空间但无论哪【种形式的结合应【遵守下列《原则  ！  ：  1)地下车【站必须满足自身疏】散能：力，且不少于二个—。独立：出入口 》 ？      2)地！下车站与商》业等开发空间可以联！通但应单独》划分防火分区—   】   3《)与地下车站—。。站厅公？共区相接的商业空间！不应采？用大面积连续多道防！火卷帘作《为防火隔断相连【接建议？采用防火《隔墙防火卷》帘按3 1比—。例相连？最适宜的应采—。用少量？。通道相接 — ：      4】)在地下车站站台层！。即使不在《。站台计算长度范围】的空：间也不应作》商，。业等公共空间—使，用，。 —7.3？.17  消—防专用？通道是？供消防人员从地面】进入地下车站各层】及区间？开展救？援之用所以》应设置在含有车【站控制室的主要管】理用房？防火分区内》通过消防楼梯到达】站台层如地下层超】过，3层(含3》层)：提，升高度已大大超【过，10m此时应把封闭！楼梯间改设成防烟】楼梯间每一层均有】前室以便《消防人员能安全【地进入各层救援 】 7—.3：.18 】   ？  1  》。上、下层站台—换乘车？站图例 《。 【    【 3  《多线点式换》乘车站是指二—线站台之间》的“+”、“T【”、：“L”型换》乘三线站台之间【“△”、“艹—”、“？冂”、“Y”、“】。Н”等形式换乘以及！站厅之间的通道换乘！它们：之间的换乘》梯和换？乘通道均应设防【火隔断仅《在通道(梯)两端】洞，口处设防火卷帘分线！控制换乘通道或【。换乘梯不能作—为火灾？工况下？的安：全疏散口发生火灾】时由火灾车》站侧落下《防，火卷帘 】    《 4  按照7【.3：.16条《地下车站《站，台和站厅公共—区划为一个防火分区！是指单线车站而言随！着各：城市：大型多线《换乘车站的出现站】台和站厅《公共区面积》远远超过单一车站】。公共区面积鉴于此种！情况划为一个—防火分区显》然不可行本条提出】共用一个站》厅公共区面》积不能超过单线【标准站厅公》共区面积的2.5】倍例甲？线2000m2乙】线18？00m2则不能超】过，2000×2.5＝！5000m2站【厅公：共区面积《超过：时必须经有资质单位！作，消防性能化设计分】析采用切实可—行并经当地消防部】门认可的消防措施 ！ ， 7.3【.19  》车站出入口的—设置除满足正常进】出站客流的需要外还！应满足应急疏散的】需要 《    【 2  对》于地下一层侧式【站台车站由于—。上方无站厅层为了满！足，消防疏散的》要求每个侧式站台应！设置不少于2—个出入口；二侧【侧站台之间下穿【轨道的联络》地，道，是为了？方便乘客调整乘【运方向而用此—。通道：不能作应急疏散用】    ！ ，。4  当一个—防火分区内经常停】留的人？数不超过3人时视】为无：人值守区 ！。    《。 5  参照人民】防，空工程设计》防火：。规，范GB 《。5009《8，-1：998(2001年！版，)2个出《。入口(通道》)，之间的净距不应小于！1，0m 】7.3.2》2  列车在—区间隧道内发生【火灾时按《正常程序应将列【车开进车站以便乘客！的，安全疏散和》灭火救？援行动？。的展开但不》能排：除火灾后列车—无法驶向站台—而被迫停留在区间隧！道内的情况》本，条规定两条单—线区间隧《道之间应设》置联：络通道？且相邻联络通道【中心距离不能超过】。600m《乘客可就《近通过？联络：。通道进入非火灾区间！隧道再疏散至车站】到地面上述前—提是列车每》节车：厢之间？应，贯通且列《。车头尾节均有疏散门！ 7.3！.26、7.3【.，2，7  根据地铁【设计规范GB— 501《57-2003【。第19. 1.58！。条、1？9.1.60条【改写而？成 ？