《7.3  》建    筑 【 》。 7.3.—2  当《。。发生事？故或：灾难时应保证将【一列车的预测最大】载客量以及站—台，上，所有的候《车乘客但不考虑站台！另一侧列车的进站】客流在6min内全！部撤离到《安全区一般情况【下站：厅层可作为安全【区参：照美国标准“—NFPA《130？”(美国消防协会固！定式导向槽运—送，系统标准《Standard ！。f，or Fix—ed Guidew！ay Tra—ns：it an》。d Passeng！er Rail 】Systems【)，中“车站员工—。必须：按照要求驻留—在车站建筑物之【中”的要求本条与】地铁设？计规：范，GB 50》157-200【3相比？。取消：了“工作《人，员，。” ？ ， 7.3.【3  车站站台和】乘降区的宽度除了】满足客流《乘降要求《外还：应满足应急疏散的】要求有轨电车系【统运输？能力低、客流量小、！车站设置简》单可不受此条限制在！站台计算长》度范围内设》有立柱时应另—外加柱宽 》 ，   —  ：2  侧式站台车】站楼梯(自动扶【梯)：平行于线路方向设】置时侧站台》最小宽度《不小于？2.5m与岛式车】站侧站？台宽度不小于2【.5m？的标准相一致；当垂！直于侧站台开启通】道设楼梯《(自动扶梯》)时由？于不存在前者平行】于站：台长度方向设梯【之，间有供乘《。客的空间故适—当加宽 ！ ，。   3  采【用短编组列车站台】计算长度《小于100m—时站台上楼梯(自动！扶梯)设于站台计算！长度之外《此时站台上任一点】至梯口距离》能满足？不超过50》。m的：。要，求故岛式《站台宽度《不小于5m侧站台宽！度不小于3.5m ！。  —   4 》 设于地面以上的车！站当：客流不大时为了【缩小：体量改善《景观在满《足客流乘降需求【下且站台上设有站】台，屏蔽：门则侧站台宽—度可适度减》小但不小于2m【 》 7.？3.6  规—定的是自动扶梯设】置的最低《标准随着《。经济发展可根据各】城市：的财力相应提高【标准；提升高程较】大时自动扶梯也应尽！量避免分段设置【。。 》 7.3.1—6  地下车站防火！分，区的划？分，参照了日本东京都营！地下：铁道10号线和横】滨市地下铁道—防灾设备设》。计，标准的规定站台【、，站厅公？共区外以《不超过1500【m2：使用面积划为—。一个防火分区随【着，各城市大型》多线换乘车站—的出现站台》、站厅公共区的【面积远远超过—单一车站站》台、站厅公共区的面！积达：到1万平方米—甚至几万《平方米鉴于此—种情：况划为一《个防火？分区显然《不，合理应作建筑—防火性能设计—分，析采取相应措施 】 ，     】充分利用《地下空间与地下车站！。。实现综？合开发？是，必然趋势《从目前？。各城市实施情况【来看一种是》垂直间？结合即上层》为商业空间下层【是地下？车站：；另一种是同—层面结合一般采用】地下车？站站厅公共区相连】的商业等公》共空间但《无论哪种《形式的结合应遵【。守下列原则 ！     — 1)地下车—。站必须满足自身疏散！能力且不少于二个独！立出入口 ！      2【)地：下车站与商业—等开发空间可—以联通但应单—独，划分防火分区— ， ：。    —  3)与》地下车站站厅公共区！相接的商业空间不应！采用大面积连续多道！防火卷？帘作：为防火？隔断相连《接建议采用防火隔墙！防火卷帘按3 【1比例相连最适宜的！应采用少量通道相】接 《   》   ？4)在？地下车站《站台层即使》不在站台计算长【度范围？。的空间也不应作【商业等公共》空间使用 — ？ ，7.3.17 【 消防专用》通道是供消》防人：员从：地面进入地下—车站各层及》区间开展救援之用】所以应设置在含有车！站控制室的主要【。。管理用？房防火分《区内通过消防—楼梯到达《。站台：层如地下层超过【3层(？含3：。层)提？升高度已大大超【过1：0m此时应》把封闭楼《梯间改设成防—烟楼梯间每》一层均有前室以【便消防人《员能：安全地进入各—层救：援 》 7.3.18】    ！ 1  上、—下层站台《换乘车？站图例？ — —    3》  ：多线点？式换：乘车站？是指二线站台之【间的“+”、—“T”、“L”【型换乘？三线站台之间“△”！、“艹”、“冂”、！“Y”、“Н”等形！式换乘以及站—厅之：间的通道换乘它【。们之间的换乘—梯和：换乘通道均应设防】火隔：断仅：在通道？(梯)两端洞口处】设防火卷《帘，分线控制换乘通道】或换乘梯不能作为】火灾工况下》的安全疏《散口发生火灾时【由火灾？。车站侧落下》防火卷帘《  【   4《  按照7.3.】16条？。地下车站站台和站厅！公共区划为一个防火！分区是指单线车站而！言，随着：各城市大型多—线换：乘车站的出现站台】和站厅公共》区，面积远远超》过单一车站公共【区，面积鉴于《此种情？况划为？一个：防火分区《显然不可行本条提出！共，用一个站《厅公共区面积不能超！。过单线？标准站厅公》共区面积的》2.5倍例甲线20！00m？2乙：线180《0m：2则：不能超？过，2000×2.5】＝50？00：m2：站厅公共区》面积超过时必须经】有资质单位作消防】。性能：化设计？分析采用切实可行】并经当地消防部门认！可的：消防措施 》 ：。 7.》。3.19  车站出！入口：的设置除满》。足正常进出站客流】的需要外还应—满足应急疏》散的需要 —    【 2  对于地下一！层侧式站台》。车站由于上方无站厅！层为了？满足消防《疏散的要求每个侧式！站台应设置》不少于2个出入口；！二，侧侧站台之间下穿轨！道的联络地道是为】。了方：便乘客调《整乘运方向而—用此通道不能作【应急疏散《用 —   ？  4？。 ， 当一个防火分区内！经，常停：。留的人数不》超过3人时视为无】人值守区 》 》    5  【参照人民防空工程设！。计防火规范GB 】5009《8，-199《8(200》1年版)《2个出？。入口(？通道)之间的净距不！应小于10m— ： 7.3.】22  列车在区间！隧，道内发？。生火：灾时按正常程序应将！列车开？进车站？以便乘客的安全疏】散和灭火《救，援行动的展开但【。不能排除《火灾后？列车无法驶向—站台而被《迫停留在区》间隧：道内的情况本条规定！两条单线区间隧道之！间应设？置联络通道且相邻联！络通道中心》距离不？能超过600m乘客！可，。就近通？过联络通道进入【非，火灾区？间隧道再疏散至车站！到地面上《。述前提？是列车每节》车厢之间《应贯通？且列车头尾节均【有疏散门 》 7.【。。。3.26、7—.3.27》。  根据地铁设计规！范GB？ 50157-2】003第《19.？ 1.？58条、19.1】.60条改》写而：成 ？