？ 7.3 》 建    筑 ！ 》 7.3.2  当！发生事故或灾难时应！保，证将一列车的—预测最大载客量以及！。站台上所《有的候车乘客但不】考虑站台另一侧列车！的进站？客流在6m》in内全部撤离到安！全区一般情况—下，。站厅层可作为安全区！参照美？国标准？“NFPA》130”(》美国消防协》会固定式导》向槽：运送系统《标准S？t，a，nd：ard 《for F》ix：ed Guide】wa：y， Tra《。n，sit an—d Pa《ssenger R！ail Sys【。t，ems)中》“车站？员工必须按照—要求驻留在》车站建筑《物之中”的要—。求，。。本条与？。地铁设？计规范GB 5【0157-2—003？相比取消了“工【作人员” ！ 7：.3.？3  ？。车站站台和乘降【区的宽度除了—满足客流乘》降要求外还应—满足应急疏散的要求！有轨电车系统运输】能力低、客流量【小、车站设置简单】可不受此条》限制在站台计算长】度范围内《设有立柱《时应另外加柱宽【 ，   【  2  》侧式站台车站—楼梯(自动》扶梯)平《行于线路《方，向设置时侧站台最】小宽度不小于2.】。。5m：与岛式车站》侧站：台宽度不小于—。2.5m的》标准相一致；当【垂直于侧站台开【启通道设《楼梯(自动》扶梯)时由于不存在！前者平行于站台长度！方向设梯之间有供】乘客的空间故适【当加：宽 ？ ：   《  3  》采用短编组列—车站台计算长度小于！。100m《时站台上楼梯—(，自动：扶梯)设于站台【计算长度之外此时站！台上任一点至梯口距！离能满足不超过5】0m的要求故岛式站！台宽度不小于5m】侧站台宽度》不小于3.5—m 【   ？ 4  《设于：地面以上的》车站：当客流不大时为【了缩小体量改—善景：观在满足客》流乘降需求下且【站台上设有》站台屏蔽门则侧站】台宽度可适度减小】但，。不小于2m ！ 7？.3：.6 ？。 规：。定的是自动扶—梯设置的《最低标准随着经【济发展可根据各城】市的财力相应提【高标准；提升高程】较大时自动》扶梯也应尽量—。避免分段《设，置 7.！3.16  地下】车站防火分区的划分！。参照了日本东京都营！地下铁？道10号线和横滨市！地下铁？道防灾设备设计【标准的规定站台、】站厅公共区外以不】超过150》0m2使《用面积划为一个防火！分区随着各城市大】型多线换乘车站的】出现站台、站厅公共！区的面积远》远超过单一》车，站站台、站》厅公共区《的面：积达到1万平方米】甚至几万平方米【鉴于此种情况划【为一个防《火分区显然不合理应！作建筑防火性能设】计分析采取相应【措施  ！   充分利—用，地下空间与地—下车站实现综合开】发是：必，然趋势从目前各城市！实施情况《来看一种是垂直间结！合即上层《为商业空间下层【是地下车站》；，另一种是同层面【结合一般采用地下】车站：站厅公共区相连的商！业等公共空间但无论！哪种形式的结合应遵！守下列原则》。 》  ：    1)—地下车站必》须满足自身》。疏散：能，力且不少于二个独】立出入口 ！    《  2)地下车站与！商业等开发空间可以！联，通但应单《独划分防火分区 】 ，  》    3)—与地下车站站厅公共！区，相接的商业》空间不应采用大【面积连续多道防【火卷帘作为防火隔断！相，。连接建议采用防火】隔墙防火《卷帘按3《。 1比例相连最适】宜，的应采用少量通道】相，接  】    4)在地下！车站：站台层即使不在【。站台计算长度—范围的？空，间也不应《作商：业等公共空》间使：用 — 7.3《.17 《 消防专用通道是】供消防人《员从地？面进入地下车—站各层及区间开展】。救援之用所》以应设置在含有车】站控制室的主—要管理用《。房防火分《区内通过消防—楼梯到？达站台层如地下层】超过3层(含—3层)提升高度【。。已大大超过1—0m此时应把封闭】楼梯间改设成防烟】楼梯间每一层均有】前室以便消》防人：员能安全地进入各】层救援 《 ？ 7.《3.1？8   ！  1 《 上、下《。层站台换乘车—站图例 — 《 》    3  多线！点，式换乘？。车站是指二线—站台：。之间：的“+”、“—T”、“L”型【换乘三线站》台之间“△”—、“艹”、“冂”】、，“Y”、“》Н”等形式换乘【以及站厅之》间的通道换乘它们之！间的换乘梯》和换乘通道均应【设防火？。隔断仅在通》道(：梯)两端《洞口处？设防火卷帘》分线控制换乘—通道或换乘梯不能作！为火灾工况》下的安全疏散口【发生：火，灾时：。由火灾车站侧落下防！火卷帘？  【  ： 4  按》照7.3.》16条地下车站站台！和，站厅公共区划为【一个防火分区是【指单线车站而言随】着各城市大》型多线换乘车站【的出现站台和站厅】公共区面积远—远超过单《一车站公共区—。面积鉴于此种情【况，划为一个防火分区显！然不可行本》。条提出共用一—个站厅？公共区面积不能【超过单？线标：。。准站厅？公共区面《积的2.5》。倍例甲线20—00m2《乙线1800m【2则不能超过2【。0，00×？2.5＝5000】m2站厅公共区面】积超过时《必须经有资》质单位作消防性能】化设计分析采用【切实可行并经当【地消防？。。部，门认可？。的，消防措？施 ： ， 7.3.1！9  车站出入口】的设：置除满足正常—进，出站客流的需要【外还应？满足应？急疏散的需要 ！     【2 ： ，对于地下一层侧【式站台车站由于上方！。无站厅层为》了满足消防疏散【。的要求每个侧—式站台应设》。置不少于2》个出入口；二侧侧站！台之间下穿》轨道的联络地道是为！了方便乘客调整乘运！方向而用此通道不能！作应：急，疏散用 》     4！  ：当一：个防火分区内—经常停留的人数不】超，过3人时视为无人值！守区 —     5【 ， ，参照：人民防空工程设计】。防火规范G》B， 50？。。098-1998】(2：。001年版)2【个出入口(通—。道)之间《的净距不应小于1】0m — 7.3.2【2，  列车在区间【隧，道内：发生火灾《时按正常程序应【。将列车开进车站以便！。乘，客的安全疏散和灭】火救援行动的—展，开但不？能排除火灾》后列车无《法驶向站台而被迫】停留在区间隧—道内的情况本条规定！。两条单线区间隧【道之间应设置—联络通道且相邻联络！通，道中：心距：离不能超过600】m乘客可就》近通过联络》通道进入非火—灾区间隧《道再疏？散至车？站到地面上述前提是！列车每节车厢—之间应贯《通且列车头尾节均有！。疏散门 《 ： 7.》3.：26：、7.3.27  ！根据：地，铁，设计规范GB 【5，01：5，7-2003第【19. 1.58】条、19.》1.60条改写而成！ ：