？ 7：.3 ？ 建：    筑 ！ ？ 7.？3.2 《 当：发，生事故或灾难—时应：保证将一《列车的预测》最大载客量以及站】台上所有的候车乘客！但不考虑站台另【一侧列车的》进站客流《在6min内全部】。撤离到安全》区一般情况下站厅层！可作为安全区参照美！国，。标准“NFPA【130”(美国消】防协会固定式—导向槽运送系统标】准Stand—ar：d fo《r Fix》ed G《uide《way Tr—ansit —and 《。P，a，ss：。。。enger R【ail Sys【。tems)中“车站！。员工：必须按照要》求驻留在车站建筑物！。之中”的要求本【条与：地铁设计《规，范GB 50157！-2003》相比取消《了“工作人员”【 ？ 7《.3.3《  车站站台和【乘降区的宽度除了】满，足客流？乘降要？求，。外还应？满足应急疏散—的要求有轨电车系统！运输能？力低、客流量小、车！站设置简单可不受】。此条限？。制在站台计算长【度范围内设有立【柱时应另外加柱宽】 ？    — 2  侧》式站台车站》楼梯(自动扶—梯)：平行：于线路方《向设置时侧》站台最小《宽度不小于2—.5m？与岛式车站侧站台宽！度不小于2》.5m的标准—相一：致；当垂直于侧站】台开启通道设—楼梯(自动扶梯【)时由于不存—在前者平行于站台长！度方：向，设梯：之，间有供乘《客的：空间故适当》。加宽 —    》 3  采用短【。编组列车《。站台计算长度小于】1，00m？时站台上《楼，。梯(自动扶梯—)设于站《台计算长度之外此时！。站台上任一》点至梯口《距离能？满足：不超过50m的要】求故岛式站》台宽度？。。不小于5m侧站台宽！度，不小于3《.5：m 《 ：     4  设！于地面以上的—车站当客《流不大时为了缩小体！量改善景观在满足客！流乘降需求下且站台！上设：有站台屏《蔽门则侧《站台宽度可适度减】。小但不小于》2m： 》 7.3.6—  ：规定的是自动扶【梯设：置的：最低标准随》着经济发展可根据各！城市的财力相应提高！标准；？提升：高，程，较大时自动扶—。梯也应尽量》避免分段设置 ！ ？7.3.16  】地下车站防火分区】的，划分：参照了？日本：东京都营地》下铁道10号线和横！。滨市：地下铁道防灾设备设！计标准的规定站台】、站厅公《共区外以不超过【1500m2使用面！积，划为一个防》火分区？随着各城市大型【多线换？乘车：。站的出现站台、站】厅公：。共区：的面：积远远超过单一车】站站台、站厅公【共区：的面：积达到1万平方米甚！至几万平方》米鉴于此《种，情况划为一个—。防火：分区：。显然：不合：理，应作建？筑防火性能设计分析！。采取相应措施 ！   》 ，。 ，充分利用地下—空间与地下车站实】现综合开发是—。必然趋势从目前各】城市实施情况来看一！种是垂直间结合即】上层：为，。商业空间下层是【地下：车站；另一种是同】。。层面结？合一般采用地下车站！站厅公共区》相连的？。商业：等，公共空间但无论【哪，种形式的结合应遵守！下列原则 】   《  ：。 1)？地下车站必须—满足自身疏散—能力且不少于二【。个独立出入》口，   】   2《)地下？车站与商业等—开发：。空，间可以联通但应单独！划分防火《。分区 ？ ？      3)！与地下车站站—。厅公共区相接的商业！空间不应采用大面】。积连续多道防火卷帘！作为防火隔》断，相连接建议》。采用防火隔墙防火卷！帘按3 1》比例相连最》适宜：的应采用少量通道】相接 ？。 《      4【)在地下车》站站台层即使不在站！台计算长《度范围的空》间，也不应作商业—等公共空间使用【 ，。 7.【3.17  —消防专用通道是供消！防人员从地》面，进入地？下车站？各层：及区间开展救—援之用所以应设置】在含有车站控制【室，的主要管理用房防火！。分区内？通过消？防楼梯到《达，站台层如地下—层超过3层(含3】层)提？升高度已大大—超过1？0m此时应》把封闭楼梯间—改设成防烟楼梯间】每一层均有前室以便！消，防人员能安》全地进入各层救援】 ： ： 7.3.1【8 》  ？   1  上、】下，层站台换《乘车站？图，例 】 》    3 — 多：线点式换乘车站【是指二线站》台之间的“》+”、“T”、“L！”，型，换乘三线站台之【间“△”《。、“艹？”、“冂”、“【。Y”：、“Н？”等形式换乘以及站！厅之：间的通？道换：乘它们之间的换【乘梯和换乘通道均】应设防火隔断—仅在通道《(梯)？两端洞口《处设防火卷帘—分线控制换》乘，通道或换乘梯不能作！为火灾工况下的【安全疏散《。口发生火灾时由【。火，灾车站侧落下防【。火卷：。。帘 ？。    【 ，4  按《照7.3.16条】地下车？站站台和站厅—公共区划为一个【防火分区是》。指单线车站而言随】着各城市大》型多线换乘车站的】出现站台和站厅【公共区面积远—远超过？单一：车，站公共？区面积鉴于》。此种情况划为一【个防火分区显—然不可行本条—提出共？用一个站厅公共区面！。积，不能超过单》线标准站厅公共区】面积的2.5倍例甲！线20？00：m2乙？线1800m2【则不能超过200】0×2？.5＝5000m2！站厅公共区面—积超：过时必须经有资质单！位作消？防性能化《设计分析采用—切实可行并经—当地消防《部门认可的消防措施！ ： 《7.3.《19  车站出入】口，的设置除满足正【常进出站《客流的？需要外？。还应满足应》急，疏散的需要 】 ：    《 2：  对于地下—。一层侧式《站台车？站由于上《。方无站厅层为了【。满足：消防疏散《。的要求每个侧—式站台应设置—不少：于2个出入口；二侧！侧站台之间下穿轨道！的联络地道是为了】。方便乘客调整乘运】方向而用此通—道，。不能作应急疏散用】 —    4  当】一个防火分区内经常！停留的人《数不超过3人时视】为无人值守区 【    】 5  参照人【。民防空工《程，设计防火规范GB】 50098—-，1，998(《2，001年版)2【个出入口《(通道)之》间的净距不应—小于10m — 7.【3.22  列【。。车在区间隧道—内发：生火灾时按正常程】序应将列《车开进车站以便乘】。客的安全疏》散和：灭火救援行动的展】开但不能《排除火灾后》列车无法驶》向站台而被迫停留在！区间：隧道内的《情况本条规定两【。条单：线区间隧《道之间应《设置联？络通道且相邻联【络通道中心距离【不能超过60—0m乘客可就—近通过联络通道进入！非火灾区间隧道【再疏散至《车，站到地面上述前提是！列，车每：节车厢？之间应贯通且列【车，头尾节均有》疏散门 ！7.3.2》6、7.3》。.2：7  ？根据地？铁设计规范G—B 50157-】2003第》19. 1.58】条，、，19.1.60条改！写而成 》