， 7.3  】建   《 筑 》 ： 7.3—.2  当发生事故！或灾难时应保证将一！列车的预测最大【。载客量以及站台上所！有的候车《乘客但不考虑站【台另一侧列车—的进站客流在6mi！n内：全部撤离到安全【区一般情况下站厅层！可作为安全》区参照美国标准“N！FPA？130”(美国【消防协会《。固定式导向槽—运送系统《标准Sta》n，。dar？d fo《r Fixed 】。Guidew—ay Trans】it and— Passen【ger？ Rail Sy】stems)中“车！站，员工必？须，按照要求驻留在【车站建筑物之中”】的要：求本条与《地铁：。设计规范《GB 501—57-2003相比！取，消了“工作》人员”？ 《 7.《3.3 《 车站站台和乘降】区的宽度除了满足】客，流乘降要求外还应】满足应急疏散的要】求有轨电《车系统运输能—力，低、客流《。量小、车站设置【简单：可不受此条》限制在？。站台计算长》度范围内设有立柱】时应另外加柱宽 ！  》   2  —侧式：站台车站《楼梯(自动扶梯)平！行于：。线路方向设》置时侧站台最小【宽度不小于》2.5m与岛式【车站侧站《台宽：度不小于《2，.5m？的标准相一》。致；当垂直于侧站】台开启？通道设楼《梯(自动扶梯)【。时由于不存在前【者平行于站台长度】方向设？梯之间有供》乘客的空间故适【当加宽 ！   ？ 3  采用短编】组列车站台》计算长度小于1【00m？时站台上楼梯(自】动扶梯)设于站台】计，算长度之《外此时站台上任一】点至梯口距离能满足！不超过50m的【要求故？岛式站台宽度不【小，于5m？侧站台宽度不小于3！.5m 【  ？。 ，  4  设于【。地面以上的车站【当客流不《大时为了缩》小体量改善景观【在满足客流》乘降需求《下且站台上》设有站台屏蔽—门则侧站台宽度【可适度？减小但不小于—2m ？ 7—.，3.6  规定【的是自动扶梯设置的！最低标准随》着经济？发，展，可，根据各城市的财力】相应提高标》准，。；提升高程较大时自！动扶梯？也应尽量避免分段设！置 》 ， 7.3.1—6  地下车站【防火分区的划—分参照了日本东【京都营地下铁道1】0号：线和横滨市地下铁】道，防灾：设备设计标准—的规定站台、站厅】公共：区外：以不超？过1500m2【使用面？积划为一《个防：火，分区随着各城市大】型多线换乘车站【的出现站台、站【。厅公共区的面—积远远超过单一车站！站台、站厅公共区】的面积达到1万平】方米甚？至几万平方米鉴【于此种情况划—为，一个防火分区—。显然不合理》应作建筑防火—性能设计分析采取】相应措施 【     充分！利用：地下空间与》。地下车站《。实现综合《开发：是必然趋势从目前】各城市实施情—况来：看一种是《垂直间结合即—上层为商业》空，间下层是地下车【站；另一种是—同层面结《合一般采用地下车】站站厅公共区相【连的商业等公共空间！但无论哪种形式的】。结合应？遵守下列《原则 《   —   1)》地下：车，站必须满足自—身疏散能力且不【少于二个独立出入】口 —     》 2)地下车站与商！业等开发空间—可以联通但应单【独划分？防火分区 —  》    《。3，)与地下车站—站厅公共区相接的商！。。。业空间不应采用大】面积连？续，多道防火卷帘作【。为防火隔断相连【。接建：议，采用防火隔墙—。防火卷帘《按3 1比例相连最！适宜的应采用少量通！道相接 【。   《   4)》。。在，。地下车站站台层即使！。不，在，站台计算长》度范围的空间也【不应作商业等公共】空间使用 — 7》.3.？17  消》防专用通道》是供消？防人员从地面进【入地下车站》各层及区间开展救援！之用所以应设置【在含有车站控制室的！主要管理《用房防火分区内【通过消防《楼，梯到达？站台：层如地下层超—过3层(《含3层？)，提，升高度？。。已大大超过10m】此时应把封闭楼【梯间改设《。成防烟楼梯》间每一层均有前室以！便，消防：人员能？安全地进入》各，层救援 — 7.3.1】8 ？  》   1  上、下！层站台换《乘车站图例》 【。 》    《3  多线点—式换乘车站是指【二线站台之间—的“+”、“T”、！“L”型换》。乘三线站《台之间“△”、【“艹”、《“，冂”、？“Y”、“》Н”等形式换—乘以及站厅》之间：的通道换《乘它们？之间的换乘梯和换】乘通道均应设防【火，隔断仅？在通道(梯)两端洞！。口处设防火卷帘【分线控制《换乘：通道或换乘梯不能作！为火灾工《况下的安全疏—散口发生火灾—时由火灾车站—侧落下防火卷帘 ！ 《    《4，  按照7.—3.16《条地下车站站—台和站厅《公，共区划为一个防火】分区是指单线—。车站而言随着各城市！大型：多线换？乘车站的出现站【台和站厅公共区面积！远远超过单一—。车，站公共区面积鉴于此！种情况？划为一个《。防火分区显然—不可行本条提出【共用一个站厅公共区！面积不能《超过：单，。。线标准站厅公共区】面积的2.》5倍例甲《。线，2000《m2乙线18—。00m2则不能【超过20《00×2.5—＝5：000m2站—厅公共区面积超过时！。必须经有资》质，单位作消防》性能化设计分析采用！切实可行并经当【地消防部门认—可的消防《措施 — 7.3.—。19  《车站出入《口的设置除满足正常！进出站客《流，的，需要外还应满足应急！疏散的需要 】    — ，2  对《于地下一层侧式【站台：车站由于上方—无站厅层为》。了满足消防疏散的要！求每个侧《式站台应《设置不少于2—个，出入口；《二侧侧站台之间【下穿轨道的联—络地道？是为：了方便乘客调—整，乘运：方向而用《此通道？不能作应急疏散用】   】。  4  当一【个防火分区内经常停！留的人数不超—过3人时视》为无人值守》区 ：   【  5 《。 参照人民防空【工程设计防火—规范GB 50【098-1998(！2001年版)2个！出入口(《通道)之间的净【距不应小于1—。0m： 7.3！.22  列车在】区间隧道内发生火灾！时按正常程序—应将：。列车开进车站以便乘！客的安全疏》散和灭火救援行【动的展开但》不能：排除火灾后列车无】法驶向站台而—被迫停留在区间隧】道内：的情况本条规定两】条单线区间》隧道之？间应设置《联络通道且相邻联】络通：道中心距离不能超过！600m乘客可【就近通？。。过联络通道》进入非？火灾区间隧道再【疏散至车站到地【面上述前提》是列车每节车厢【之间：应贯通且列车—头尾节均有疏散门】 ， 7.【3.2？6、7.《3.27《  根据地铁—设计规范GB 【50157-200！3第19. 1.5！8条、19.1.】60条改写而成 】 ，