7.3  ！。建    筑—。 7！.3.2  当发生！事故或灾难》时应保证将一列车】的预：测最大？载客：量以及站台》上所有的候车乘【客但：不，考虑：。站台：另一侧列车》的进站客流在6【。mi：n内全部《撤离到安全区一【般情况下站厅层可】。作，为，。安全区参照美国标准！“NFPA》130”(美—国消防协会固定【式导向槽运送—系统标准Stand！ard for F！ixed Gu【ideway 【Transi—。t，。 and Pas】senge》r， Ra？il System！s，)中“？车站：员工：必须按照要》求驻：留在车站建筑物【之中”的要》求本条与地铁设【计规范GB —50157-200！3相：比取消了“工作人】员” 】7.3？.3  车站站台】和乘降？区的宽度除了满【足客流乘降》要求外还应满足【。应急疏？散，的要求有轨》电车系？统运输能力低—、客流量小》、车站设置简—。单可不？受此条限制在站台】计算长度范》围内设有《立，柱时应另外加柱宽 ！   【  2  侧式站】台车站楼梯(—。自动扶梯《。)，平，行于：线路方向设置时【侧站台最《小宽度不小于2【.5：m与岛式车站侧站】台宽：度不小于2》.5m的标准相一】致；当垂直》于侧站台开》启通道设楼梯(自】动扶梯)时由于不】存在：前者平行于站台【长度方向设梯之间有！供乘客的空间故适当！加宽 【 ，    3》  采？用短编组列车站【台计算长《度小于100m时】站台上楼梯(自【动扶梯)设于站台】计算长度之》外此时站台上任一点！至梯口距离能—满足不超过50【m，的要求故岛式站【台宽度不小于5m侧！站，台宽度不小于3.】5m 【     4  】设于地面以上的车】站当客？流不大时为了缩小】体量改善景观在满】足客流乘降需求下】。且站台上设有站台屏！蔽门则侧站台宽度】可适：度，减小但不小》于，2m 【。 7.3.6—  规定的是自动扶！梯设置的最》低标准随着经济发】展可根据《各城市？的财力相应提—。高标准？；提：升高：程较大时自动扶梯也！。应尽量避《免分段设置 】 7.3.16！  地下车站—防火分？区的划分参照了日本！。东，京都营地《下铁：道10号线和—横滨市地下》铁道防灾设备设【计标准的规》定站台、站厅公共区！外以不超《过1500m2【使用面积划为一个防！火分区随着各城市】大型多线换乘车站】的出现站台、站【厅公共区的》面积远远超过单【一车站？站台：、站厅公《共区的面《积，达到1万平方米【甚至几万平方米鉴于！此种情况划》为一个防火》分区显然不合理应】作建筑防火性能设计！分析采取相》。应措施？ 《 ：  ：  充分利用地【下空间与地下车站】实现：综合开发是必—然趋势从目前各城市！实施情？况来看一种是垂【直间结合即上层为】商业空间下层是【地下车站；另—一种是同层面—结合：一般采用《地，下车站？站厅公共区相连的商！。业等公共空》间但无论《哪种形式的结合应遵！守下列原则》    ！  1？)地下车《站必须满足自—身，疏散能力且不—少于二个独立出入】。口  】。  ：  2)地下—车站与商业等—开，发空间可以联通但】应单：独，划分防火《分区  ！    3)—与地下车站站—厅公共？区，相接的？商业：。空间不应采用—大面积连续》多道防火卷帘—作为防火隔断相连接！建议采用防火隔墙】。防火卷？帘按3 1比例【相连最适宜的应【采用少量通》道相接 【      4)！在地下车站站台【层即使不在站—台计算长度范围的空！间也不应作商业等】公共空间使用 】 7》.3.？17  消防—专用通道是供消防】。人员从地面》进入地下车站—各层及区间开展救援！。之用所以应》设置：在含有车站控制室】的主要管理》用，房，防火分？。区内通过消防楼梯到！达站：台层如地《下层超过3层(含3！层)：提升：高度已？大大超过10m此】时应把？封闭：楼梯间改《设，成防烟楼梯间—每一：层均有前室以便【消防人员能安全地】进入各层救》援 — 7.3.18 ！   —  ：1  上、下—。层站台换乘车站图例！。 【 《 ，    3  多】线点：式换乘？车站是指二线—站台之间的》“+”、“T”【、“L”型换乘【三线站台之间—“△”？、“艹”、“冂”、！“Y”？。、“：Н”等形式换乘以及！站厅之间的通道【换乘它？们，之间的换乘梯和换】乘通道均《应设防？火隔断仅《。。在通道(梯》)，两端洞口处设防【火卷帘分线控制换】乘通道？或换：乘梯不能《作为火灾工况下的安！全疏散口《发生火灾时由火【灾，。。车站侧落下防火卷】帘  】   4 》 按照7.3.16！条地下车站》。站台和站《厅公共区划》为一个？防火分区是指单线】车站而？言随：着各城市大型多线换！乘车站的出现—站台和站厅公共区】面，积远远？超，过单一车站公—共区面积鉴于此种】情况：划为一个防火分区】显然不可行》本条提出共用一个】站厅公共区面积不】能超过？单线标准《站厅公共区面积的2！。.5倍例甲线20】00m？2，乙线1800m2则！不能超过20—00×2《.5＝？50：00m2《站厅公共区面积【超过时？必须经有资》质单位作《消，防性：能化设？计分析采用》切实可行《并经当地消》防部门认可的—消防措施 【 ， 7.3.—19  车》站出：入口的设置除满【足正常进出站客流的！需要外？还应满足应急疏【。散，的需要 》 《    2》  对于地》下一层侧式》站台：车站由？于上：方无：站厅层为《了满足消防疏散的要！求每个侧式站台应】设置不？少于：2个：出入口；二侧侧站】台之间下穿轨—道的：联络地道是》为了方？便乘客调整乘运方向！而用此通道不能作应！急疏散？用 ？   —  4  当—一个防火分》区内经常停留—的人数不超过3人】时视为无《人值守区 ！     》5  ？参照人民防空—工程设计防火规范】。GB 50098-！1998(2—001年版)—。2，个，出入：口，(通道)之间的【净距：不应：小于：10m ！7.3.22  列！车在：。区间：隧道内发生火灾【时，按正常程序应—将，列车：开进车站以便乘客】的安全疏散和灭火】救援行动的展—开但不能排除—火灾后？列车无法驶向站【台而被迫停》留在区？间隧道内的》情况本条规定两【条单线区《间，隧道之间应设置联络！。通道且相邻联—络通道中《心，距离不能超过6【00m乘客可就【近，通过联络通》道进入？非火灾区《间隧道？再疏散至车站到【地面上述前提是列车！每节：车厢之间应贯通且】列车头？尾节均有疏散—门 《 ， 7.3.26、！7.3.27—  根据地铁设计】规范GB 50【157？-2003》第19. 1.5】8条、19》.1.60条—改写而？成 ？