。 《7，.3  建 —   筑 ！ ： 7.3.2 【 当发生事故或灾难！时应保？证将：一列车的《预测：最大载客量》以及站台《上所有的《。候车乘客但不考【虑站：台另一侧列车的进站！客流在6min内】。全部撤离到安全【。区一般情况下站厅】层可：作，为，安，全区参照美国标准“！NFPA1》30”(美国消防协！会，固定式导向槽—运送系？统标准？Sta？ndar《d for —Fix？ed Gu》i，deway Tra！nsit and】 Pass》enge《r Rail S】ys：t，em：s)中“《车，站员：工，必须按照要求—驻留在车站建筑物之！中”的？要求本？条与：地铁设？计规范GB 5【。0157-2—003相比取消了“！工作人员” 【 ？ 7：.3.3 》 车：。。站站台和乘降—。区的宽度除了满足】客流乘降《要求外还应满足【。应急疏散的要求有轨！电车系统运》输能力低《、客流量《小、车站设置简单可！。不受此条限制在站台！计算长度范》围内设有《立柱时应另外—加柱宽 ！    2  侧式！站台车？。站楼梯(自动扶梯)！平行：于线：路方向设置时—侧站台最《小宽度不小》于2.5m与岛式车！站，侧，站，台宽度？不小于2.5m的标！。准，相一致；当垂直于】。侧站台开《启通道设楼梯(【自动扶梯)时由于不！存在前者平行于站】台长度方《向设梯之间有供乘】客的空间故适当【加宽  ！   3  采【。用短编组列车—站台计算《长度小？于100m时—站台上？楼梯(自动扶—梯)设于站台计算】。。长度之外《此时站台上任一【点至：梯口距离能满足不超！过，5，0m的要求故岛【式站台？宽度：。。。不小于5m侧站【台宽度不小于—3.5？m ： ：     4 ！ 设于地面》以上的车站》当，客流不大《时为了？缩小体量改善景观】在满足客《流乘降需求下且站】台上设有《站台屏蔽门则侧【站台宽度《可适度减小但不小】于2m — ， 7.3.6  ！规，定的是自《动扶梯？设置：的最低标准随着【经济发展可根据【各城市的财力相【应提高标准；—提升高程《较大时自动》扶梯也应尽量避免】分段设置 【。 7.3.16！  地下车站防火】分区的划分参照了日！本东京都《。营地下铁道1—0号：线和横滨《市地下铁道防灾设】。备设计标《准的规？定站台、站》厅公共？区外以不超过—。1500m2使用】面积划？为一个防《火分区随着各城市】。大型多线换乘—车站：。。的出现站《台，、站厅公共区的面】积远远超过单一车站！站台、站厅公—共区的面积达到1】万平方米《。甚至几万《平方米鉴于此种情况！划为一个防火—分区显然不合理应】。作建筑防火性能【。设计分析采取相应】措施 《 ：   《  充分利用地下】空间与地下车站实】现综：合开发是《。必然趋势从目—前各城市实施—情，况来看一《种是垂直间结合即】上层为商业空间下层！是地：下车站；另一—种是同层面结合一般！采用地下《车站站厅公共—区相连的商》业等公共《空间但无论》哪种：形，式的结合应遵守下列！原则：。 《。 ：     1)地】下车站必须》满足自身《。疏散能力且》不少于？二个独立出入口 】 ， ， ，     — 2)地下车站【与商业？。等开发空间可—以联通但应单独划分！防火：分区 《   —。   3)与地下】车站站厅公》共，区相接的《商业空间《不应采用大面积连续！。多道：防火卷帘作为防火隔！断相连接建议—采，。。用防火？隔墙防火卷帘按【3 1比例相—。连最适宜的应采用】少量通？道相接 】      4)】在地下车站站台层】即使不？在站台计《算长度范围的空间】也不应作商业—等，公，共空间使《用 7.！。3.17  —消防专用通道是【供消防人员从地面进！入地下？车站各？层及区间《开展救援之用所以应！设置在含有车—站控制室的主—要管理？用房防火分》区，内通过消防》楼梯到达站台层如地！下层超过3层—(含3层)提—升高度已大大超过1！0m此？。时应把封闭楼梯间改！设成防烟《。楼梯间每一层均【有前：室以便消防人员能安！全地：进入各层救援— —7.3.18 【    】 1  上、下层】站台换乘车站图【例 ！  》   3 》 多：。。线点式？换，乘，车，站是指二线站台【之间的“+》”、：“T”、“L—”型换乘三线站台】之间“△”》、，“艹”、“冂”、“！Y，”、“Н”等形式】换乘以及《。站厅之间的通—道换乘它们》。之间的换乘梯和【换乘通道《均，应设防火隔断仅【在通：道(梯)两端洞口处！设防火卷帘分线控】制换乘通道》或换乘梯不能作为】火灾：工况下的安全疏散口！发生火灾《时由火？灾车站侧落下—防火卷帘 ！     4  按！照7.3.16条】地下车站站台和【站厅：公共区？划为：一个防火分区是指单！线车：站而言？随，着各城市大》型多线换乘车站【的出现站台和—。站厅公？共区面积远远超过单！一车站公共区面积鉴！。于此：种情：况划为一个防—火分：区显然不《可行本条提出共用一！个站：厅公共区面积不能】。超过单？线标准站《厅公共区面积的2】.，5倍例甲线200】0m2？乙，线1800m2则】不能超过2》00：0×2？.，5＝5000m2】站厅公共区面积【超，过时必须经有资【质单位作消》防性能化设计—分，析，采用切实《可行并经当》地消：防部门认可的消防措！施 ？ ， ？7.3？.19  车—站出入口《的设置除满足正常】进出站客流的需要外！还应满足《应，急疏散的需》要 【    2》。  对于地下一【层侧式站《台车站由《于上：方无站厅层为了【满足消防疏散的【要求每个侧》式站台应设置不少】于2个？出入口；《二侧侧站台》之间下穿轨》道的联络地道是为】了方：便，乘客调整乘运方【向而用此通》道不能作应急疏散】用 ：    】 4  当一个【防火分区内经—。常停留的人数不超】过，。3人时？视为无？人值守区 【    — ，5  ？参，照人民防空》工程设计防火规范G！B 5009—8-1998—(2：001年版)2【个出入口(》通道)？之间的净距》不应小于10m【 7.】3.22  列车】在，区间隧道内发—生火灾时按正—常程序应将列车开】进车站以便乘客【的安全疏散和—灭火救援行动的【展开但不能》排除火灾后列—车无法？。驶向站台《而被迫停留在—。区间隧道内的情【况本条？规，定，两条单线区间—隧道：之，间应设？置联：络通：道且相邻《。联络通？道，中心距离不能—超过60《0，m乘客可就近通过】联，。络通道进入非火灾区！间隧道？再疏散至车站到【地面上述前》。。提是列车《每节车厢之间应【贯通且列车》头，尾节均有疏散门 ！ ：。 ，。 7：.3：.26、《。7.3.2》7  根据地—铁设计规范GB 】501？57-？200？3第19. —1.5？8条、19》.1.60条改写而！成， ：