4.3.1  对预应力混凝土路面，尽量减小路面面板的板底摩阻力是非常重要的，因为它是引起预应力损失的重要因素，同时它也决定着板的长度。为了减小摩擦，在混凝土面板底面与基层顶面设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以减少预应力损失，防止面板被拉断。

4.3.2、4.3.3  当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力较大时，混凝土面板收缩和膨胀不能够自由滑动，板内的拉应力增加，因此在基层与面板之间应设置滑动层。滑动层通常可选用细粒状材料与土工合成防水材料的组合。不少研究人员在减小摩擦方面做了很多尝试，许多研究表明：釆用薄层的同一粒径的球形颗粒（砂、石屑等）对于减小摩擦效果较好，其作用如同滚珠轴承。滑动层的结构形式示意如图7所示。

    混凝土路面面板板底的摩擦系数的取值，与路面面板下滑动层的设置有直接关系。预应力混凝土路面滑动层的类型有多种，各种类型的滑动层，其顶面的摩擦系数并不相同，尽管国外在这方面已做了不少工作，但其值仍难以确定。大多数室内试验所确定的摩擦系数都比现场的小，这是因为室内不能真实反映现场的实际条件所致。设计施工时应根据现场试验实测所得，在没有进行现场试验的情况下，可根据经验选用滑动层摩擦系数，一般未铺设滑动层时的摩擦系数可取1.5，有滑动层时，摩擦系数可取0.5～1.0。当基层表面平整性良好且滑动层的材料滑动性能良好时，可取较小值，反之则取较大值。

    滑动层对预应力混凝土路面面板的重要性可以在下述分析中体现：

        在预应力混凝土路面面板中作用有一荷载，面积为10m×0.57m（分别为沿板长方向和垂直于板长向的尺寸），均布压力为80kPa，预施压力值为150kN，无粘结预应力钢绞线的抗拉强度1860MPa，施加预应力时混凝土的立方体抗压强度为40MPa。板底摩擦系数对于板中X向正应力的影响如图8所示。

        计算结果表明，板底摩擦系数对横向应力影响非常小。而对纵向应力影响很大，随着摩擦系数的增大，纵向压应力的减小很明显。因此，对预应力混凝土路面，应釆取一些措施，尽量减小路面面板板底摩擦系数。

        板底摩擦系数对温度应力的影响也非常大。如图9所示，板底摩擦系数由0增大到2.5，板内纵向正应力由压应力0.2MPa线性地变为拉应力2.5MPa，而对板底的横向正应力则影响较小，这主要是板横向长度较短，并且横向无预应力，故所采用的计算模型忽略该方向的摩阻力，只考虑对纵向的影响。由纵向应力的变化，易知板底摩擦系数的大小对预应力的效果影响很大。因此，不论从荷载应力考虑，还是从温度应力考虑，都应在板底提供用以减小摩擦系数的滑动层，这也是预应力混凝土路面与其他路面的不同之处。另一方面，由图10可见，板底摩擦系数越小，板端纵向位移则越大（图中摩擦系数每减小0.5，位移量增大0.4mm），对伸缩缝的要求有所提高。板底摩擦系数减小对路面板端位移的影响不是很大，同时考虑预应力混凝土路面面板较长，易引起开裂，预应力混凝土路面应尽量减小板底摩擦系数。