4.4.1  预应力混凝土路面板块长度较大，并且板底与基层采用了减小摩阻力的措施，因此在季节性温度变化时其两端产生的纵向位移值要达到几个厘米。纵向位移必须要在设计中予以妥善处理。另外，预应力混凝土路面面板板端也是无粘结预应力钢绞线的张拉或锚固端，在伸缩缝的设计上必须保证锚固端不能受到不良影响。伸缩缝设计的可靠性和耐久性在很大程度上决定了预应力混凝土路面的长期使用性能。

    伸缩缝设计主要考虑：由于预应力混凝土板在温度和路面混凝土自身因素等综合作用下，伸缩缝装置要能满足板的伸长变形量。影响伸缩量及伸缩装置在使用过程中变形的因素较多。对预应力混凝土路面的接缝设计应遵循以下原则：

        (1)接缝必须能容许板端发生位移，能够不被压坏。

        (2)交通荷载不会使接缝产生过大的挠度和应力。

        (3)接缝材料（选取的具体材料）必须耐磨、抗疲劳和防腐。

        (4)接缝应密封，防止水和不可压缩的杂物进入。

        (5)损坏部分的修补应当方便易行。

        (6)接缝的施工程序应与预应力的张拉方法相协调。

        (7)接缝的建造费用应尽量低。

4.4.2  预应力混凝土路面由于面板做得较长，板端的位移量也会比较大，因而对伸缩缝的设计要求较高。对伸缩缝装置的规格、选取可参考现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62的相关规定。本条条文中给出了两种伸缩缝类型，下面对它们在试验路的实际使用情况进行说明：

    南京禄口试验路釆用的GQF-C-80型伸缩缝，从实际的使用效果看，由于伸缩缝间隙易被杂物填满，使用效果并不很理想。该伸缩缝施工需要先浇筑封锚并预留其安装位置，最终安装定位需再次浇筑混凝土，工序复杂，养护时间长，同时，它的造价比较高，不利于在预应力混凝土路面上推广使用。

    因此对在徐州修建的第二条预应力混凝土试验路的伸缩缝进行了改进，自行设计了工字型钢梁伸缩缝，其一般构造如本规范条文说明第6.4.3条所示。

        (1)非张拉端伸缩缝釆用2块6m长的[36轻型槽钢焊接的工字钢，张拉端伸缩缝采用1块6m长的[36轻型槽钢。伸缩缝顶面要保证与路面平齐。

        (2)绑扎、定位板端钢筋网前，应完成伸缩缝施工。伸缩缝内填充25mm厚普通泡沫塑料，起到允许路面面板发生膨胀变形的作用，对泡沫塑料无其他特殊要求。型钢悬臂内侧要求贴一层油毡以保证路面与伸缩缝间的滑动。

        (3)预应力混凝土路面及后浇带浇筑完毕后，在伸缩缝预留槽口内填充聚氨酯嵌缝胶或其他可靠的弹性填缝材料，以防止使用过程中渗水。

    这种釆用两块槽钢焊接而成的工字形伸缩缝，其构造能满足预应力板端位移要求，能防止杂物填塞伸缩空隙，并且整体性和平整度良好，造价也比较低。施工时可结合混凝土枕梁和后浇带封锚一起进行，简化了施工工序。