4.2.1～4.2.4  对预应力混凝土路面的无粘结预应力钢绞线，其预应力损失值的计算原则和公式按现行行业标准《无粘结预应力混凝土结构技术规程》JGJ 92的有关规定执行。无粘结预应力钢绞线与塑料外包层之间的摩擦系数μ及考虑塑料外包层每米长度局部偏差对摩擦影响的系数κ，是根据中国建筑科学研究院结构所和北京市建筑工程研究院等单位的试验结果及工程实测数据，并参考了国外的试验数据确定的。

4.2.5  平均预压应力指扣除全部预应力损失后，在混凝土总截面面积上建立的平均预压应力。

4.2.6  无粘结预应力钢绞线配置在混凝土路面面板板厚1/2下10mm～30mm范围内，正好与面板在荷载作用下的板内拉应力进行抵消，从而减少板的竖向翘曲位移，有利于增强面板的承载能力；从应力的角度看，作用于板中部偏下的位置能增大板底的压应力，充分利用预应力。

    对预应力混凝土路面无粘结预应力钢绞线在板中的作用位置进行有限元分析：

    如图5所示，在只考虑重力的情况下，对于作用于板中部偏下处的预应力可减少板的竖向翘曲位移，从而有利于面板承载力的增强。

    板中无粘结预应力钢绞线沿路面纵向布设，一般采用等间距布置；钢筋的间距除满足构造要求外，还需根据实际情况布设。

4.2.7  横向钢筋釆用普通钢筋，一般釆用等间距布置。通过分析横向配筋率对板内应力值的影响关系表明（图6）：随着横向配筋率的增大，板内最大主应力也随着增大，但幅度不大。因此，配置横向钢筋并非能减小板内应力，主要是用于支撑纵向无粘结预应力钢绞线，防止路面的纵向开裂，增强路面的整体性。选择适当的配筋率在设计中应加以考虑。