3.2 】 ，气动：。。设计 】 3.《2，.，1  本条规—定了试车《间进气？压力降和发动机进气！与排气截面静压差】。的限值主要目的是限！制在室？内环：境试车时发动机【推，力或功率的修—正量以及厂》房承受的气动负【荷 【     试车间进！气压力降是试车期间！试车间？内气压？与外界大气压—力，的差值参照美—国汽车工程师学【会标：准和美国国防部统】一设施设《。。计准则相关要求涡轮！喷气、涡扇发动机试！车台试车间进—气压力降为500P！a～1000—Pa涡？。轮轴、？涡轮：。螺旋桨发动机试【车台：试车间进气压力降为！。。250？Pa～5《00Pa与本标准】规定的？试车间？进气压力《。。降限值基《。本相当 《     ！。 由于大涵道比【。。涡扇发？。动机空气流量大如果！试车间进《气压力？。降，设计得太小会导致试！车，间、进气通道—截面尺寸《过大大大增加试【车台建设成本同时考！虑到大涵道比—。涡扇发动机主要【用，于商用试车台—设计要？求需与国外有关标】。准，一致便于获得—国际适航认》证故本标准将大涵】道比涡轮风扇发动】机试：车台的试车间进气压！力，降限值？。放宽至10》0，0Pa ！3.2？.2：  本条对试车台的！平均气流速度—进行了规定 【 ？  ：    1  控】制，试车间内的气—流速度是为了限制在！室内：环，境试车时发动机【的推力或功率修正量！并减少气流卷携【异物进入发动机的】概率美国《、俄罗斯《等国：。的试：车台设？计标准？普遍要求试》车间的平《均气流速度不大【于1：5m/S但考虑【到国内的涡轮喷气】发动机、小涵—道比涡轮风扇发动】机主要是军》用发动机产品检验规！程更为？严格推力修正量不】能太大因此本标【准规定试车》间的平均气流速度】。不能大于10—m/：。。s涡轮轴发动—机试车台试车—间的平均气流速【度通常远《小于10m/s但需！要考虑发《动机试车期》间的试车间室—内，散热  ！    2  引射！。系数是指试车间内由！航空发动机》周，边流：过的空气流》量与发动机自身空气！。流量之？。。比是衡量试车—台，空气流量《的，重要指标对于大涵道！比涡扇？发动机由于》发动机本《身流量很大引—射系数通常较小【但引：射系数？过小容易造成试【车间壁面气流分离发！动机周围气流—出现旋？涡影响？发动机？稳定：运行因此本标准参照！美国汽车工程师【学会标准涡扇—。/涡：喷发动机封闭式试车！台，的设计考《虑SAE 》AIR 《4869A-—2，009的相关—内容规定大涵道比涡！轮风扇发动》机试车台引射系数不！小于0.8 —。 3.2】.3  《本条：对，试车间的空气流【场及保？证，设施进行了规定 】  —    1  【发动：机进口前方空—气，流场的均匀性—会影响发动机—。稳，定运转？。。严，重，时会引起发动机【转速、推力等主要】参数出现波动所以发！动机进气口前方的试！车间减少突出墙面的！物体或采取整—流措施使发》动机进？口前：的气流均匀稳定符合！。发动机？试车要求目》前国外相关技术标准！。主要通过测量试车】。间进：气截面气流速度场不！均匀度？对流场？均匀性进《行，评定  ！   ？ 2  试车间在发！动机进气《口或螺旋桨桨—盘面之前的长度不】能太：小需要与进气通道】中的流道折》转以及消音装置、】整流装置等设—备保持距离避—免因流？道方：向变化产生的旋涡】或设备？产生的尾流》等对发？动机：运转造成影》响 ：  —    7  试】车，台排出到外界环【境的废气在自然风等！因素作？用下：可能经进气通道重】新，流入试车台会影响】发动机运转、污染】发动机？叶片因此试车台【设计时需要考虑相应！的预防措施》。通，常包括估算当地风】向影响、合》。理，设计进气《通道与排《气通道口高差等避】免试：车台排出的废气【重新流入进》气通：道 3】.2.？。。4  涡轮喷气和】涡轮风扇发动机试车！台排气？降温方法《有以下三种一次【空气引射降温—、一次空气引—射和喷水降》温、二次空气引射降！。温 《。 3.2.【6 ： 不带螺旋桨—的发：动机：试车时？试车间？内空气流《动是由发动机—工作时吸气》。和，发动机高《温高：速排气引射》空气：造成的所以试车【。间内空气为负压带螺！旋桨的发动机试【车时桨盘前试车间】内空气流动是因【螺旋桨旋转》把空气从室外吸【入试车间与不—带，螺旋：桨情况一《样为：。。负，压空气通过螺旋桨后！由于螺旋《桨，。转，动对空？气做功桨盘后的试车！间内空气为》正压 《