3》.2  气动设【计 《。 3—.2.1  本条规！定了试车间》进气：压力降和发动机进气！与排气截面静—压差的限值主—要目的是限》制在室内环》境试：车，时发：动机推力《或功率的修正—量以及？厂房承受《的气动负《荷 《    —  试车间进气压】力降是试车期间【试车间内气压与外界！大气压力的差值【。参照美国汽车—工程师学《会，。标准和？美国国？防部统一设施设计】准则相关要求涡轮】喷气、涡扇发动【机，试车台？试车间进《气压力降为500】Pa～100—0，Pa涡轮轴》。、涡轮螺旋桨—发，动机试车台试—车间进气压》力降为250Pa】～5：00：Pa与本《标准规定的试车【间进：。气，压力降限值基—本相当？  【  ：  由于《大涵道比涡》扇发动机空》气流量大《如果试车间》进，气，压力降？设计得？太小会导致》试车间？、进：气通道截面尺寸过】大大大增加》试车台建设成本同】时考虑？。到大涵道比涡扇【。发动机主要用于商】用，试车台设《计要求需与国外有】关，标准一致便于获得国！际适航认证》故本标准将》。大涵道比涡轮风【扇发动机试车—。台的试车间进气【压力降限值放—宽至：100？。0Pa 》 ， 3.》2.2 《 本条对试车台的平！均气：流速：度进行？了规定 ！     1  控！制试车间内》的，气流速度《是为了限制在室【内，环境试车时发动机的！推力：或功率修正量并减少！气，流卷携异物进入发动！机的概率美国、【俄罗斯？等国的试《车台设计标准普遍要！求试车间的》。平均气流速度—不大于15m—/S但考《虑到国内的》涡轮喷气发》动机、小涵道—比涡：轮风扇发动机主要】是军用发动机产【品检验规程更为严格！推力：修正量不能》太大因此本标准规】定试车间的平均气流！速度：不能大于《1，0m/s涡轮轴发动！机试车台试车间的平！均气流速《度通常远小于—10m/s但需要考！虑发动机试》。车期间的试》车间室内散热 【 ， ？  ：  ：  2  引—射系数是指》试车间内由航空发动！机周边流过的空气】流量与发动》机自身空气流—量之比是衡量试车】台空气流《量的重要《指标对于大涵道比涡！扇发动机由于发动机！本身流量很》。大，引射系数通常较【小但引射系数—。过，小容易造成试车【间壁：面气：流分离发《动机周围气流出现旋！涡，影响发动《机稳定运行因—此，本标准参《照美国汽车工程师学！会标准涡扇/涡喷】发动机封《闭式试车台的设计考！虑SAE 》AIR 4》86：9A-200—9的相关内容—。规定大？涵道比涡轮》风扇发动机试—车台引射系数—不小于0.》。8 》。 3.2.3  ！本条对？试车间？的空气流场及保证】设施进行了规—定   ！   1 》 发动机进口前方空！。气，流场的均匀》性会影响发动机【稳定运转《严重时会引起发动机！转速、推《力等主要《参数出现《波动所以发》动机进气《口前方的试车间减少！。突出墙面的》物体或采取整流措施！。使发动机进口前的气！。流均匀稳定符合发】动机：试车要求目》前国外相关》技术标准主要通过测！量试车间进气截面气！流速度场不均—匀度对？流场均匀性进—行评定 】。 ，  ：   2 》 试车？间在发动机》进气口或螺》旋，桨，桨盘面之前的长度不！能太小需要与—进气通道《。中的：流道：。折转以及消》音装置、整》。流装置等《设备保持《距离：避免因流道方向变】化产生的旋涡—或，设备产？生的尾？流等对发《动机：运转造成影》。。响 ：  —   ？ 7 ？ 试：车台排出到外界环境！的废气在自》然风等因《素作用下可能经进气！通道重新流入试【车台会影响发动机运！。转、污？染发动？机，叶片因？此试：车台设计时需要考】虑相应？。的预：防措：施通常？包括估算当地风向】影响：、合理设计》进气通？。道，。与排气通道口高差】等避免试车》台排出的废气重新】流入进气通》道， 《 3.2.4  ！涡轮喷气和涡轮风】扇发动机试车台【排气降温方法—有以下三种一次空气！引射降温、一—次空气引《射和喷水降温—、二次？空气引射降温 【 ： 3.2.6】  ：。不，带螺旋？桨的：发动机试车时试车间！内空气流动是由【。发动机？工作时吸气》。和发动机高温高【速排气引射》空气造成的》所以：试车间内空气为负压！带螺旋桨的发动机试！车时桨？盘前：试车间内空气流动】是，因螺旋桨旋转把【空气从？室外吸入《试，车间与不带螺旋【桨，情况一样为负—压空气通过螺旋【桨后由于螺旋桨【转动对空《气做功桨《盘后：的试车间内》空气为正压 【