3.2 】。 气动设计 ！。 3》.2.1《  本条规》定了试车间进气【压力降和《发动机？进气：与排气截面》。静压差的限值主要目！的是限制在室—。内环境试车》时发动机推》力或：功率的修《正量以及厂房承受】的气动？负荷 《 ， ，      试车！间进气压《力降是？试车期间试车间内】气压与外界》大气：压力的？差值参照美国—汽车工程师学会【标准和美国国防部】统一设施设》计准：则相关要求涡轮【喷气、涡扇发动机】试车台试车》间，进气压力降为500！Pa～？1000P》a涡轮？轴、涡轮螺旋—桨发动机试》车台试？车间进气《压力降为250P】a～500Pa【与本：标准：规定的试车间进气】压力降限值基—本相当 《  —    由于大涵】道比涡扇发动机空】气流量大如果—试车间进气压力降设！计得：太小会导致试车间、！进气通道截面尺寸过！大，大大增加试车台建设！成本同时考虑到大】涵道比？。。涡扇发动机主要【用于商用试车台设】计要求需与国外【有关标准一致—便于获？得国际适航认证故本！。标准将大涵道比涡轮！风扇发动机试车【台的试车间》进气压力《降，限值放宽至100】0Pa ！3.2.2  本】条对试车台的平均气！。流速度进行了规定】。 ？      1！  控制《试车间内的气流速】度，是为了限制》在室内环境试车时发！动机的推力或功率修！正量并减《少气流？卷携异物《进入发动机的概【率美：国、：俄罗斯等《国，的试车台设计标准】普遍要求试》车间的平均》气流速度《不大于15m/【S但考虑《到国内的涡轮—。喷气：发，动机、小涵道比涡】轮风扇？。。发，动机主要是军用发】。动机：产品检验规程—。更为严？格推力修正量不能太！大因此本标》。准规定试《车间的平均气流速度！不能大于10—m/s涡轮》轴发动？机试车台试车间的】平均：气流速度通常远小】于10m《/s但需要考虑发】动机试车期间的试车！间室内？散热 》 ？   ？  2  引射系】数是指？试车间？内由航空发动—。机周边流过的空【气流量与发》动机自身空气流量之！比是衡？量试：车台空气流》量的重要指标对【于大涵道比涡扇发动！机由于发动》机本身？流量很大引射系【数通常较小但引射】系数过小容易造成试！车间壁面《。气流分离发动机【周围气流出现旋涡】影，响发动机稳定—运行因此《本标准参照美国汽】。车工程师学会标准涡！扇，。/涡喷发动机封【闭式试？车台的设计考虑【SAE AIR 】4869A-2【009的相关内【容规定大涵道比涡轮！风扇发？动机试车台》引射系？数不小于0.8 】。 ： ？3.2.3  【。本条：对试：。。车，间的空气《。流场：及保证设施进—。行了：规定 — ： ，    1  【发动机进口》前方空气流场的【均匀：性会影响《发动：机稳定运转严重时会！引，起发动机转速、【推力等主要》参数出现波动所【以发动机《进气口前《方，的，试车间减少突出【墙面的物体》或采取整流措施【使发动机进口前的气！流均匀？稳定符合发》动机试车要求目【前国外相关技术标】。准主要通过测量试车！间进气？截面气？流速度场《不均：匀度对流场均匀【性进行评定》 ？ ，  ？    2 — 试车？间在：。发动机进气口或螺】旋桨桨盘面》之，前，的长度不《能太小需《要与进？气通道中的流—。道折转以及消音装置！。、整流装置等设备】保持距离《避免因流《道方向变化产生【的旋涡或设备产生】的尾流等对》发动机运转造成影响！  【    7  【试车台？。排出到外界环境的废！气在自然风》等因素作用下可能经！。。进气通道《重新流？。入试车台《会影响发动机运转】、污染发动》机叶片因此》试车台设计时需要考！虑相应的《预防：措施通常《包括：估算当？地风向影响、合【理设：计进气？通道与排《气通道？口高差？等避：。免试车台排》出的：废气重新流入进气】通道 【 3.2.4—  涡轮《喷气和涡轮风扇【发动机试车台排【气降温方法》有以下三种》一次：空气引射《降温、一《次空气引射和喷水】降温、？二次空气引射降温 ！ 《 ，3.2？.6  不带螺旋桨！的发动机试》车时试？车间内空气流—动，是由发动机工作【时吸气？和发动机高温高速排！。气引射空气造成【的所以试车》间，内空气为负》压带螺旋桨的发【动机试车时桨盘前试！车间内空气流动是】因，螺旋：桨旋转把空气从【室外：。吸入试车间与不【带，螺旋桨情况一样为】负压空气通过—螺旋：桨后由于螺旋桨【转动对空气做功桨盘！后的试车间内空气】为正压 》