3.2  ！气动设计《 】3.2.1》  本？条规定了试车间【进气压力降和—发动机进气与排气截！面静：压差的限值主要目】的，是限制在《室内环？境试：车时发动机推力【或功：率的修正量以—及厂：房承受的气动—负荷：   】   试车》间进气压《力降是试车期间试车！间内气压《与外：界大气压《力的差？值参照美国汽车【工程师学会标准和美！。国国防部统》一设：施设计准则》相关要？求涡轮喷气》、涡扇发动机试【车台试车间进—气压力降为500P！a～100》0，。Pa涡轮《轴、：涡轮螺旋桨发—动机试车台试车间】进气压力降为2【5，0Pa～500P】a与本标准规—定的试车间进气压力！降限值基本相当【 》      —由于：大涵道比《。涡扇发动机空气流】。量，大如果？试车间？进，气压：力降设计得太小【会导致试车》间，、进气通道截面尺】寸过大大大增加试车！台建：设成本同《。时考虑？到，。大涵道比涡扇发【。动机：主要用？于商用试车台—设计要求需》与国外？有关标准《一，致便于获得国际适航！认证故？。本标准将大》涵道：比涡轮风扇发动机试！车台的试车》间进气压力降限值放！宽至100》0Pa 】 ，3.2.2  本】条对试车台的平均】气，流速度进行》。了规定 —      】1 ： 控制试车间—内，的气流速度是为了】限制在室《内环境？试车时发动》机的推力《或功率修《正量并减少气流【卷携异物进》入发动机《的概率美国》。、俄罗斯等国的试】。车台设？计标准？普遍要求试》车间的平均》气流速度不大—于15m/S但考虑！到国内的涡轮喷【气发动机、》小涵道比涡》轮风扇发《动机主要是军用发动！机产：品检验规程更为严格！推力修正量不能太】大因此本标准—规定：试车间的平均气流速！度不能大于10【。m/s涡轮轴发【。。动机试车台试车间】的平均气流速—。度通常远小于1【0m/s但》需要考虑发动机【试车期？。间的：试，车间室内散热 ！      】2  引射系数是】指，试车间内由》航，空，发动：机周边流过的空气流！量与发动机自—身空气？流量之比是衡量试车！台空气流《量的重？要指标对于》大涵道比涡》扇，发动：机由于发动》机本身流量很大引】射系数通常较小但引！。射系数过小容易造成！试车：间壁面气《流分离发动机周围】气流出现旋》涡影响发动机稳定】运行因此《本标准参照美国汽车！工，程师学会《标，准涡扇/涡喷发动】机封：。闭式试车台的设计考！虑SAE 》AIR 48—69A-2009】的相关内容》规定大涵道比涡轮】风扇发动机试车台】引射系数《不小于0.8 【 3.2】.3：  本条对试车【间的：空气流场及保证设施！进行了规定 — ，  》    《1 ： 发动机进口前方】空气流场的均匀性会！影响发动机稳—定运转严重时—会引起发动机转【速、推力等》主要参？数出现波动所以【发动机进气口前方的！试车间减《少突出墙面的物体或！采取整流措施使发】动机进口前的—。气流均匀《稳定符合发》动机试车要》求目前国外》相关技术标准—主要：。通过：测量试车间》进气截面气》流速度场不》均匀度对流》场均匀性进行评定】 》     》 2 ？。 试车间在发动机】进气口或螺旋—桨桨盘面之》前的长？度，不能太？小需要与进气通道】中的流道折转以及消！音装：置、：。整流装置等设备保】持距离避免因流道方！向变化产生的旋【。涡或设备产生—的尾流等对发—动机运转造成影【响 ？。  》    7  试】车，台，排出到外界环—境的废气《。。在，自然风等因素作【用下可能经进气【通道：重新流入试》车台会影《。响，。发动机运转、—污染发？动机：叶片因此试车台【设计时需要考—虑相应的《。预防措施通常包括估！算当地？风向影响、》合理设计进气通【道与排气通》道口高差等避免试车！台，排出的废气重新【流，入进气？通道 《。 《3.2.《4  涡轮喷气【和涡轮风扇发动【机试：车台排气降温方【法有以下三种一【次空气引《射降温、《一次空气引射和喷】水降：温、二次空》气引射降温 【 3.2.】6  不带》。螺旋桨的《发，动机试？车时试车间内空气流！动是由发《动，机，工作：时吸气和发动机高】温高速？排气引射空》气造：成的所以试车—。。间内：空气为负压带螺旋桨！。的发动机试车—时桨盘前试车—间内空气流动是因】螺旋桨旋转把—空气从室外吸入试车！间与不带螺旋桨情况！一样为负压空气通】过螺旋桨后由于螺旋！桨转动对空气—做，功，桨盘后的试车间内空！。气为正压 —