。。 3.2 】 气动设计》 】3.：2.1  本条【规定了试《车间进？气压力降《和发动？机进气与排气截【面静压差的限—值主要目的是限【制在室内环境—。试车时发《动机推力或》功率：的修正量以及厂房】。。承受的气动负荷 ！ 《     试车间进！气，。压力：降是试车《期间试车间内气【压与外界大气压【力的差值参照美【国汽车工程师学会标！准和美国国防部统一！设施：设计准则相关—。要求涡轮《喷气、涡扇发动机】试车台试车》间进气？压力降为5》00Pa～100】。0，Pa涡？轮轴、涡轮螺旋桨发！动机试车台试车【间进气压力降—为250Pa～50！0Pa？与本标准规定的【试，车间进气压力降【限值基本相当 】      ！由，于大涵道《比涡扇发动》机空气流量大如【果试：车间进气《。压力降设计》得太小会导致试【车间、进气通—道截面尺寸过大【大大增加试车台【建设成本《。。。同时考虑到大—涵道比涡扇发动【机主要用于》商用试车台》设计：要求需与国外有关标！准一：致便于获得》国，际适航？认证故本标准—将大涵道《比涡轮风《。扇发动机试》车，。台的：试车间进《气压力降限》值放宽至1000】P，a ： 3.2】.2  《本条对？试车台？的平均气流》速度进行了》规定： ：  》    1  控制！试车间？。内的气流《速度：是为了？限制在室内环境【试车：时发：。动机的推力或—功率修正量并减少气！流卷携异物进入【发动机的概》。率美国、俄罗斯【。等国的试车》台设计标准普—遍，要求试车间》的平均气《流，速度不大于》15m/《S但考虑到国—。内的涡轮喷气发动】机、小涵道》比涡轮风扇发—。动机主要是军用发】。。动机产品检》验，规程更为严格推力修！。正量不能太大因此本！标准规定试车间【的平均气流》速度：不能大？于10m/s涡轮】轴发动机试》车台试？。车间的平均气流速】度通：常远小于10—m/s但《需要考虑发动机试车！期间的试车间—。。室内散热《 ， 》。     》2 ： 引射系数是指试】车间内由航空—发动机周边》流过的空气流量与发！动机自身空气流【量之比是衡量试车】台空气流量的重【。要指标对于大涵道】比涡扇发动机由【于发动机本身流量很！大引射系数通—常较小但引射系数】过小容易造成—试车间？壁，面气：。。流分离发动》机，周围气流出》现旋涡影响发动机稳！定，。运行：。。因，。此本标准《。参照美国《汽车工程《师学会标准涡—扇/涡喷发动—机封闭式试车台【的设计考虑SAE】 AIR 48【69A-2》009？的相关内容规定大】涵道比？涡轮风扇发动机试】车台引射系》数不小？于0.8 【 3《.2.3  本【条对：试车间的空气流场】及保证设施》进行了规定 ！      1 ！ ，发动机？进口前方空气—流场的？均匀性会影响发动机！稳定运转《严重时会引起发动】机转速、推力等【主要参数出现波动所！以发动机进气口前】方的：试车间减少突出墙面！的物：体或采取《整流措施使发动机进！口前的气流均匀【稳定符合《发动机试《车要：求目前国外》相关：技术：标，准，主要通过测量—试车间进气截—面气流速度》场不均匀度对—流场均？匀性进行评定 】 ，      2！。  试车《间在发？动机进？气口或螺旋桨桨盘面！之前的？长度不能太小需要与！进气通？道中的流道折—转以及消音装—置、整流装置等设备！保持距离避》免因流道方》向变化产生》的，旋涡：或设备产《生的尾流等对发动机！运转造成影响 】 《  ：   ？7  试车台—排出到外界环境的】废，气在自然风》等因素作用下—可能：经进气通道重新流入！试，车台会影《。响发动机运转、【污染发？动机叶片因此试车】台设计时需要考【虑，相应的预防措—施通常包括估算【。当地风向《影响、合理设计进气！通道与排气通道口】高差等避免试—车台排？出的废气重新—流入进气通》道， 》 3：.2：.4 ？。 涡轮喷气和涡【轮风扇发动机—试车台排气降—温方法有以下三【种一次空《气引：射降温、《一次空气引射—和喷水降温、—二次空？气引射降《温， 3.】2.6  不带螺】旋桨：的发动机试车时【试车间内《空，气流动是由发动【机工：作时吸气和发动【机高温高速排气引射！空气造？成的所以试》。车间内空气》为负压带《螺旋桨的发动机试车！时桨盘前试》车间内空气流—动是因螺旋桨—旋转把空气从室外吸！。。入试车间与不带螺旋！桨情况一样为负【压，空气通过螺旋桨后由！于螺旋桨转动—对空气做《功桨盘？后的试车《间内空气为正压【 ：