。 3.2  ！气，动设计 》 》 3.2.》1  本条规—定了试车间进气压】力，降和发动机进气【与排气截面》静，。压差：的限值？主要目的是限—。制在：室内环境试车时【发动机推力或功率的！修正量以《及厂房承受的气动】。负荷  ！    试车间进气！压力降？是试车期间试—车间内气压与外界大！气压力的《差值参照美国—汽车工程《师学：。会，标准和美国》国防部统一设施【设，计准则相关要求涡轮！喷气、？涡扇发动《机试车台试车—间进气压力》降，为500Pa～1】。000？Pa：涡轮轴、涡轮螺旋】。桨发动机试车台【试车间进《气压力降为250】Pa～500Pa与！本标准？规定的？试车：间进气压力降限值基！本相：当 —  ：    由于大涵道！比涡扇发动机空【气流量大《如果试车《间进气？压力降？设，计得太小会导致试车！间、进气通道截【面尺寸过大大—大增加试车》台，建设成本同时考虑】到大：涵道：比涡扇发动机主要用！于商用试车台—设，计要求需与国外有】关标准一致》。便于获得国际适【航认证故本标准将】大涵道比涡轮—风，扇发动机试》车台：的试车间进气—压力降限值放宽【至1：000Pa 】 3.2.2 ！ 本条？对，试车台的平》均气流速度进行了规！定， —    《 1  控制试【车，间内：的，气流速度《是为：了限制？。在室内环境试车【时，发动机的《推力或功率修—正量并减少气流【卷携异？。物进：入，发动机的概率美国、！俄罗斯等国的试【车台设？计标准普遍要求试】。车间的平均》气流：速度不大《于15m/S但考】虑到国内的》涡轮喷气发动机【、小涵道比涡轮【风扇发动机主要【是军用？发动机产品检验规】程更为严格推力修正！量不能太大因此【。本标准规《定试车间的平均【气流速度不能—大于10《m/s涡《轮轴发动机试车【台试车间《的平均气流》速度通常《远小于？10m/s但—。需要考虑发》动机试？车期间的试车间室内！散热 ？。 ？  ？    2》  引射系数是【指试车间内由—。航空发动机周—边流过的空气—流量与发动机—自身空气流量—之比是？衡量试车台空气流量！的重要指标对于【大涵道比涡》扇发动机由于发【。动机：本身流量很大—引射系数《通常较小但》引射系数过》小容：易造成试车》间壁面气《流分离发动》。机周围气流出现旋涡！影响发动机稳定运】行因此本标准参【照美国汽车工程师学！会标准？涡扇/涡喷发动机】封闭式试《车台的？设计考虑《SAE A》I，R 4？869A-20【09的相关内容【规定大涵道比涡轮风！扇发动机试车台【引射系数不小于0】.，8， 》 3.2.3 【 本条对试车间【的空气流场及保证设！。施进行？了规定 【   《   1  发【动机进口前》。方空气流场的均匀】性，会，影响发动机》稳，定运转严重时会引】起发动机转速、推】力等主要参数—出现波？动所以发《动机进气口》前方的试《车，间，减少突出墙面的物】体或采取整流措施】使发动机进口前的】气流均匀稳定符【合发动机试车—要求目前国外相【关技术标《准主要通《过测：量试车间进气截面气！流速度？场，不均匀度对流场均匀！性进行评定 【   —   2 》 试车？间在发动机进气【口或螺旋桨桨盘面】之前的？长度不能太小—需要与进气通道中的！流，道折：转以及消音》装，置、整流装置等设备！保，持距离避免因流【道方向变化产—。生的旋？涡或设备产》生的尾流等对发【动，机运转造《成影响 ！     7 【。 试车台排出到【外界环境的废—气在自然《风等因素作用下可】能经：进，气通道重新流入试车！台会影响发动机运】转，、污染发动机叶片因！此试车台设计时【需，要考虑相应的预防】措施通常包》括估算当地风向【影响、合《理设计进气通道与排！气通道口高差—等避免试车》台，排出的废《气重新流入进气通】道 ： 3—.2.4  —涡轮喷气和涡轮风】。扇发动机试》车，台排气降温》方法：有以下三种一—次空气引射》降温、一次空—。气引射和喷水降【温、：。二次空气引射降温 ！ ， 3》.2：.6  不带螺【旋，。桨的发动机》试车：时试车间内空气【流动是由发动机工】作时：吸气：和发动机高温高【速排气？引射空气造成—的所以试车间—内空气为负压带螺旋！桨的发？动机试车时桨盘前】试车：间内空？气，流动是？因螺旋桨旋转把【空气从室外》吸入试车间与不【带，螺旋桨情况》一样：为负压空气》通过螺旋桨后由于螺！旋桨：转动对空气做功桨】盘后的试车间内【空气为正《压 ？