。。 3》.2 ？ 气动设计 】 ： 3.2—.1  本条规定】了，试车间进气压力降和！。发动机进气与排气截！面静：压差的限值主—要目的是限制在室】内环境试车时发动机！推力或功率的修【正量以及厂房承【受的气动负荷—  【。    试》车间进气压》力，降是试车期》间试车？。间内气？压与外界大气压力】的差值参照美国汽车！工程师学会标准和】美国国防部统一【设施设计准则相关】要求涡？轮喷气、涡扇发【动机试车台试车间】进气压力降为50】0，Pa：～1000Pa【涡轮轴、涡轮螺旋】。桨发：动机试车《台试车间《进气压力降为—2，50Pa～50【0Pa与本标准规】定，的试车间进气压力降！限值基本相当 】。      ！由于大涵《道比涡扇发》动机空气流》量大如？果试车间进气压力】降设计得太》小，会导：。致试：车，间、进？。气通道截面尺寸过】大大大增加试车台建！设成本同时考虑到大！涵，道比涡扇发》动机主要《用于商用试车台设计！要求需与国外有关标！。准一：致，便于获得国际适【航认证故本标准将】大涵：道比涡？轮风扇发动》机试车台的试车【间进气压力降限值放！。宽至1000—Pa 3！.2.2  本条对！试，车台的？平均气流《速度进？行了规定 【   》   1 》。。 控：。制试车间内》的气：流速度是为了限【制在室内环境试车】。时发动？机的推？力，或功率修正量并减少！气流卷携《异物进？入发动机《的概率美国》、俄罗斯等国的试车！台设计？标准普遍要求试车】间的平均气流速【度不大？于1：5，m/S但考虑—到，国内的涡轮喷气发动！机、小涵道比涡轮】风扇发动机》主要是军用发—动机：产品检验规程更【为严格？推力修？正量不能太大因此本！标，准规定试车间的平】均气流速度不—能大：于10m/s涡轮轴！发动机试车》台试车间的平均【气流速度通常—远小于10m—/s但需要考—虑发动机试》车期间的试车间室内！散热 》      】2  引射系数是指！试车间内由航空发动！机周边？流过的空《气流量与发动机【自身空气流量之【比是衡量试车台【空气流量的重要指】标，对于大涵《道比涡扇《发动机？由于发动机本身流量！很大：引射系？数，通常较小但引—射系数过小容易【造成试车间》壁面气流《分，离发动机周》围气流出现旋涡影】响发动机稳定—运行因？此本标？。准参照美国汽—车工程师学会—标准涡扇《。/，涡喷发动《机封闭式试车台的设！计考虑SA》E AIR 4【869A-200】9的相？关内容规定大—涵道比涡轮风—扇，发动机？试车台引射系—数不：小于0.8 】 3.2—.3  本》条对试车《间的空？气流场及《。保证设施进行了规】定 ？。   —   1《。  发动机进口【。前方空？气流场的均匀性【会，影，响发动机稳定—运转严？重时会？引起发动机转速、】推力等主要参数出现！波动所以发动—机进气口前方—的试车？间减少？突，出墙面的物体或采取！整流措？施使发动机进口前】的气流均匀稳定符】合发动机试车—要求目前国外相关】技术标准主要通【过测量试车间进【气截面气流》速度场？不，均匀度对《流场：均匀性进行评定【 《  ？ ，   2  —。试车：间在：发动机进气口或螺】。旋，。桨桨盘面之前的长度！不能太小《需要与进气通道【中的流道折转—以及消音装置、整】流装置等设备—保，持距离避免因流【道方向变化产—生的旋？涡或设备产生的【尾流等对发动机运】转造成影响》 《      7】  试？车台排出到外—界环：境的废气在自然风】等因素作用下可能经！进，。气通道重新》流入试车《台会影响发动—机运转、《。污染：。发动机叶片因此试】车，台设：计时需要考虑—相应的预防措施通】常包括估算当地【风向影？响、合理设计进气通！道，与排气通道口高【差等避免试车—。台排出的废气重【新流入进气》通道 ？ 3.【2.4  》涡轮喷气和涡—轮风：扇发：动机试车台排气降温！方法有以下》三种一次空》气，引，射降温、一次空气】引射和喷水降温、】二次空气引射降温 ！ ？ 3.2.6  ！不带螺？旋桨的发动机—试车时试车间内空】气流动是由发—动机工作时吸气【和发：动机高温《高，速排气引射空—气造成的所以试【车间内空气》为负压？带螺旋桨的》发动机试车》时，桨盘前试车间内空气！流动是因《螺旋桨旋转》把，空气从室外吸入【。试车间与不带螺旋】桨情况一样为负【。压，空气通？过螺旋桨后由—。于螺旋桨转》动对空气做功桨盘后！的试车间内空气为正！压 ？