3.2 】 气动？设计 — ？ 3.？2.1 《 ，本条规定了试车【间，进气压？力降：和发：动机进气《与排气？截面静压差的限【值主要目的是限制】在室内环境试车【。。时发：动机推力或功率的】修正：量以及厂房承—受，的气动负《荷 《  《    试车间进】气压力降是试车【期间试车间内气压】与外界大气压力的】差值参照《。美国汽车工程—师学会标准和美国】国防部统一设施【设计准？则相关要求》。涡轮喷气、涡—扇发动机试车—台试车间进气压【力降为500Pa】～1000Pa涡轮！轴、：涡轮螺旋桨发动【机试车台试车间进】气压力降为250P！a～500》P，a与本标准规定的试！车间进？气压力降限值基【本相当 ！     由于大涵！道比涡扇发动—机空气流量大如【果试车间进》气压力降设计得太】小会导致试车间、】。进气通？。道截：面尺寸过大》大大增加试车台【建设：成本同时考虑到【大涵道比涡》扇发动机主要用于商！用试车台《设，计要求需与国外有关！标准一致《便于获得国际—。适航认？证故本标准将—大涵道比涡轮风扇】发动机试车台的【试车间进气》压力降限《值放：宽至100》0Pa 】 3.2.》2  本条对试【车，台的平均气流速【度，进行了规定 ！      【1  控制试—车间：内的气流速度—是为：了限制在室内环【境试车时发》动机的推《力或功率《修正量并减》。少气流？卷携异物进》入发动机的概—率美国、俄罗斯【等国的？试车台？设计标？准普遍要求试车间】的平：。均气流速度不大【于，15：m/S但考》。虑到国内《的涡轮喷《。。。。气发动？。机、小涵道比—涡轮风扇《发动机主要是军【用发动机产品检【验规程？更为严？格推力修正量不【能太：大因此本《标准：规定试车《。间的平均气流速【度不能大于10m】/，s，涡轮轴？发动机试车台试车】间的平均气流速度通！常远小于10m/s！但需要考虑发动机】。试车期间的》试车间室内散热 ！。 ， ： ，   ？  2？  引射《。。系数是指试》。车间：内由航空发动—机周边流过》的空气流量与发动机！自身空气《流量之比《是衡量试车台空气】流量：的重要指标对于大】涵道比涡扇发动【机由于发《动机本？身流量很大》引射系？数通常较小但引射】系数过小容易造【成，。试车间壁《面，气流分离发动—机周围气流出现旋涡！影响发动机稳定【运行因此本标—准，参，照美国汽车工—程师学会标准涡扇】/，涡喷发动机封闭【式试车？。台，的设计考虑SAE】 AIR 486】9A-20》09的相关内容规】定大涵道比涡轮风】扇发动机试》车台引射《。系数不小于0.8】 —3，.2.3  —本条对试车间的空】气流场及保证—设施进行了规定 】 》     1—  发？。动机进口前》方空气流《场的均匀《性会影？响发动机稳定运转】严重时会引起发动】机转速、推力等主】要参：数出现波动所以发】。。动，机进气？口前方？的试：车间减少突出墙【面的物体《或采取？整流措施使发动机】进口前？的气流均匀》。。稳定符合发动机【试车：要求目前国外—。相关技？术标准主《要通过测量试车间】进气：截面气流速》度场不均《匀度对？流场均匀性》进行评定 【  《    《2  试车间—在发动机进气口或螺！旋桨桨盘面之前的长！度不：能太小需要》。与进气通道中的流】道折转以及》消音装置、整流【装置：等设备保持距—离避免因流道方向变！化产生？的旋：涡或设备产生的【尾流等对发动机运转！造成影响 》 》   ？  7  试—车，台排：出到外界环境的废】气在自然风》等因素作用下可【。能经进气通道重【新流入试车》台会影响发动—。机运转、污染发动】机叶片因《此试：。车台设计时需要【考虑相应的预防措施！通常包？括估：算当地风《。向影响、合理设计进！气通道与排气—通道口高差等避免】试车台排出的废气】重新流入进气—通道 》 3《。.2.4  涡轮】喷气和涡《轮风扇发动机试【车台排气降温方法有！以下三？种一次空气引射降】温、一？次空气？。引射和喷《水降温、《二次空气《引射降？温 ： 3.2】.6  不带螺【旋桨的？发，动机试车时试车【间内：空气流动《是由发动机工作【时吸气和发动—机高温？。高速排？气引射空气造成【的所以试《车间内空《。气为负压带螺旋桨】的发：动机试车时》桨盘前试车间—内空气流动是—因螺：旋桨：旋转把空气从室外】吸，入试车？间与不带螺旋桨【情况一样《为负压空气通过螺】旋桨后由于螺旋桨转！动对空气做功桨【盘后的试车间内空气！为正压 》