？ 3.2  气动】设，计 ： ？ ： 3.2.1 】 本条？规定了试车间—进气压力降和发【动机进气与排气截面！静压差的限》。值主要目《的是限制在室内环】境试车时发动机推力！或功率的《修正量以《及厂：房，承受：的气动？负荷： 《      试车！间进：气压力降是》试车期？间试车间内气压【与外界大气压力的】差值参照美国—汽车工？程师学？会标准和美》国国防部统一设施】。设计准？则相关要《求涡轮喷气》、涡扇发动机试车】台试车间进气—压力降为500Pa！。～1000Pa涡】轮轴、涡轮》螺，旋桨发动机》试车：。台试车间进》气压力降为250P！a～500Pa【与本标？准规定的《试车间进气》。压力降限值》基本相当 【 ：。      由【于大涵道《比涡扇发动机—空气流量大如果【。试车间进气》压，力降设计《得太小会导》致试车间、进气【通道截面尺》寸过大大大增加试车！台建设成本同时考虑！到大涵？道比涡扇《发动：机主：要用于？商用试车台设计要】求需与国外有关【标准一致便于获【得国：际适航？认证：故本标准将大涵道比！涡轮风扇发动机试】。车台的试车间进气压！。力降限值放宽至1】000Pa》 —3，.2.2《 ， 本：条对试？车台：的平均气流速度【。。。进行了规定 — ：。      1！  控制试车间内】。的气流速度是为了限！制在：室内环境试车时发】动，机的推力或功率修正！量并减少气》流卷携？异物进入《。发动机的《概率美国、俄罗斯】等国：的试车台《设计：标准普遍《要求试车间的平【均气：流速度不大于15】m/S但考虑到国】内的涡轮《喷气：发动：机、小涵道比涡轮风！扇发动机主要是军用！发动机产品检—验规程更为严格【推力修正量不能【太大因此本标准【规定试车间的—平，均，。。。。气流速度不能大于】。10m？/s涡轮轴发动【机试车台试车—间，的平均气流速—度，通常远小于10m】/s但需《要考虑发动》机试车期间》的试车间室内散【热 —      2  ！。引，射，系数是？指试车间内由航【空发动机周边—流过：的空气流量与发动】机自身空气》流，量之比是衡量试车】台空气流量的—重要指标对于大涵】道比涡扇发动机由于！发动：机本身流量很大引】射，系数通常《较小：但引射系数过—小容易造成试—车间壁面气流分离发！。动，机周围？气流出现旋》涡，。影响发动《。机，稳定运行因此本标准！。参照美国汽车—。。工程师学会标准涡】扇/涡喷发动机【封闭：式试车？台的设计考》虑，SAE AIR【 4869A—-2009的相【关内容规《定大涵道比涡轮【风，扇发动机试车—台引射系数不—小于0？。.8 》。 ：。 ，3.2.3  本条！对试车间的空气流场！及保：证设施进行》了规：定 《  《    1  发动！机进口前方空气流】场的均匀性》会影：响发动机稳定运转】严重：时会引起发动机转速！、推力等《主要：参数出现波动所以发！。动机进气口》前，方的试车《间减少突《出墙面的物体或采】取整流措施使发动】机进口前的气流均匀！稳定符合《发动机试车要求【目前国外相关—。技术标准《。主要通？。过测量试车间进气】截面气流速度场不均！匀度对流场均匀性】。进行评定 【 ？     2 【 试车？间在发动机进—气口或螺旋桨桨盘面！之前的长度不能太小！需要与进气》通道：中的流道《折转以及消音装【置、整流装置等设备！保持距离避免因流】道方向变化》产生的旋涡或设备产！生的尾流等对发【动机运转造成影响 ！  —    7》。  试？车台排出到》外界环境的废气【在自然风等因—素作用下可能经【进气通道重新流入试！车台会？影响发动《机运转、污染发动】机叶片因此试车台】设计时？需要考虑相应的预防！措施通常包》括估：算，当地风向影响、【合理设计进气通【道与排气通道口高】差等避免试车台排】出的废气《重新流入进气通道 ！ ： 3.2—。。.4  涡轮喷【气和：涡轮风扇发动机试】车，台排气降温方—。法，有以下三《种一次空气引射【降温、一次空—气，引射和喷水》降，温、二次空》气引射降温 — 》3.2.《6  不带螺旋【桨的发动《。机试车时试车间【内空气流《动是由发动》机工作时《吸，。。气和发动机高温高】。。速，排气引射空气造成的！所以试车间内空【气为负压带》。螺旋桨的发动—机试车时《桨盘前？试车：间内空气流动是【因，螺旋桨旋转》把空气从室外吸【入试车间与不—带螺旋桨情况一样为！负压：空气通过螺旋—桨后：由，于螺旋桨转动对空气！做功桨盘《后的试车间》内空：。气为：正压 ？ ，