B.—2  可变作—用的概率《分布和准《永久值、频遇值及组！合，值 《。 ，。。 ： B.2.1 】。 可变作用的概【率模型为便于—分析经常被简化为平！稳二项？随机过程的模—型它在设计基准【期，。内的最？大值可采用经过【简化后的随机—变量来描《述，。 ：   —  可？变作用的标准值通常！可根：据它在设计基准期内！最大值？的，。统计特征值来确定常！用的：特征值有平均值、标！。准差和变《异，系数：对于大多数可—变作用在设计基准期！内最大？。值的统计分布—一般：。。假定服从《极，值Ⅰ型分布当作【用为风、雪》等自然？作用时其标准—值是在设计基准【期内概率密》。度的最？大值对其他可变【作用一般是》根据传统的取—值，原则必要时也可以取！较高的分位值如对于！设计地震作用其【值是相当于》设计基准期为—。5，0年最大烈度分【布的90％的—分位值 —     铁路！工，。程结构中某些—可，变，作用在？。设计基准期内—可能有？一定发展要》对，可能：出现的较大荷载【进行预测可以根据】观测的？荷载：乘以发展系数的【方法进行预估也可以！根据国家技术—发展政策以可能【出现的较大技—术装备引起》的荷载进行》预估 B！.2.2《、B：。.2.3 》 可变作用的准永久！值是表征其经常在结！构上存在的持—久部分它《是，在结构长期作—用效：应过程中所》。考虑的？作用代表值即作用】值被超越的总持续时！间与设计基准—期相比不可忽视时】 ？   》  某可变作用设】计基准期为t—r当认为是各态历经！的随机过程时见【图3其？超越慨率为 】 ？ 图3】。  作用值被超越的！总持续？时间 》  《   设可变荷【载Q出现的非零【概率为q其任意时】点分布？函数为FQ》(x)x＝Q—1的超？越概率为 】 【 ， ，   当q确—定且取η＝0.【5，时IS？。O 2394中【。建议准永久值根【据，在设计基准期内荷载！达，到和超过该值的【总持续？时间与？设，计，基准期的比》值为0.5确定则】Q1称为《荷，载的：准永久值并表—示，为 ？ —。   — ， ，式中ψ1为准永久值！系数；Qk为荷【载，标准值 》     】。当q确定且取—η＝0.1时—Q1称为荷载的频遇！值相应的ψ1为【频遇值？系数  ！   对铁路—列车荷载《等可变作用》而言其频遇》值的确定可采用第二！种方法即按》平均跨阈率来确定频！遇值关？于平均跨《阈率的选定往往根】据技术性和经济性综！合考：虑   ！  当不能确定可变！作用的随机过程模型！或时点分布及—统计特征时准永久】值系数和频遇—值系数可根据工程经！。验确定 】 B.2.》4 ： 按：。照，Turk《str？a荷载组合》规则进行荷》载组合时可》变，荷，载中：的一个取设计—基准：期的最大值而—其他可变荷载取【时点(或时段)【值荷载组合》系数就是将对应【于设计基准期的荷】载设计值转化—为，对应于时点(或时】段)的设计值 】   —  对于荷载Q荷载！。的设计值取为设计点！(验算点处)的【值根据？可靠度理论中非【正态：。。随，机变量？的当量正态》化原则在设计点【。处非正态随机—变量的概率值与【正态随机变量的概率！值相：等  】 ，  当Q为主导【荷载：时 【。。    ！ 其中F《Qm：。ax(·)为荷载】。Q设计？基，准期T内最》大值概率分》布；：国际标准和欧—洲规范均建议α【T取：0.7？   】 ， 当Q为非》。主导：荷载：时 ！  》 ，。  其中FQc【(·)为荷载Q任意！。时点(或时段)【的概率分布；国际】标准和欧洲规—范均建？议αT取0.4×0！.7＝0.28【 ？ ？。。 ， ，     设！计基准期《内最：大值的概《率分布？函，数，与时点(或时段)值！的概率分《布函数？存在如下关》系 — 【    其中r【为设计基准期与时】。段长度的比值分析中！常，。采，用，Qm：ax的概《率分布而不直—接采用Qc的概率分！布则荷载组合值表示！为 —。 ？