B.2 】 可变作《用的概率分布和【准永久值、频—遇值及组合值— 【 B.2.1 【 可变作用的概率模！型为便于分析经常】被，简化为平稳二项随】机过：程的：模型它？在设计基准》期内的最大值可【采用经过简》化，后的随机变》量来描述 】     可变】作用的？标准值通常可根据】它在设计基准期内】最大值的统计特征值！来确定常用的特征值！有平均？值、标准差》和变异系数对—于大多数《可变作用在》设计基准期》内最大值的统计分布！一般：假定服从《极值Ⅰ型分布当作】用为风、雪等自【然作用？时其标？准值：是在设计基准期【内概：。率密：度的最大《值，对，其他可？变作用一般是根据传！统的取值《原则必要时也可【以取较高的分—位值如对于》设计地震《作用其值是相当于】设计基准期》为50年最》大烈度分布的90】％的分位值 —   【  铁？路工：程结构？中某些？可变作用在设—计基：准期：内可能有一定发展要！对可能出现的较大荷！载进行预测可—。以，根据观测的荷载乘】以发展？。系数的方法进—行预：估也可以根据—国家技术《发展政策以可能出】现的较大技术装【。备引起的荷载—进行：预估 【 B.2.2、B】。.2.3 》 可变作《用的准永久值是表征！其经常？在结构上存在的持】久部分它是在—结构长期作用—效应过程中所考虑】的作用代《表值即作用值被超】越的总持续时—间与设计基》准，期相比不可忽视时】 ， 《  ：   ？某可变作用》设计基准期为tr】当，认为是？各态：历经：的随机过程时见图3！其超越慨《率为 】 图3 ！ 作用？值被超越的总—持，续时间 —     设】可变：荷载Q出现的非【零概率为q》。其任意？时，点分布函《数，为FQ(《x)x＝Q1—的超越概率为 【 —。 ：     当q！确定且取η＝—0.5时I》SO ？2394中建议准】永，。久值根据在设计基】准期：内，荷载达到和超—过该值的《总持续时《间与设计基准期的】比值为0.5确【定则Q1称》为荷载的准永久值】并表示为 【 ！    式中ψ【1为准永久值系数；！Q，k为荷载标》准值 ？     ！当q：。确定且取η＝—0.1时Q1称【为荷载的频遇值【相应的ψ《1为频遇值系—数   ！  ：对铁路列车荷载等可！变作：用而言其频遇值【的确：定可：采用第二种》方法即按平均跨【阈率来？确定频遇值》关于平？均跨阈？率的选定往往根据】技术性和经济性【综合考虑 — 《    当不能确】定可变作用的随【。机过程模型或—时点：分布：及统计特征时准【。永，久值系数《和频遇值系》。数可根据《工，程经验确《定 【。B.2.4》 ， 按照Turks】tra荷《载组合规则进行荷】载组合时可变—荷载中的《一个取设《。计基准期的最—大值而其他可—变，。。荷载取时点》(或时段《)，值荷载组合系数就】是将对应于设计基准！期的荷载《。设计值转化为—对应于时点(或时段！)，的，设计值 》    【 对于荷载Q—荷载的设《计值取？为，。设计点(验算—点处)？的值根？据可靠度理》论中非正态随机【。。。变量的当量》正，态化：原则在设计点—处，非正态随机变量的】概，率值与正《。态随机变量的—概率：值相等？ 《  ？。   当Q为主导】荷，载时 【 ： ：     其中！FQmax(·【)为荷载Q设计基准！期T内最大值—概率分布《；国际标准》和欧洲规范》均建议αT取—0.7 —。    — ，当Q为非主导荷【载时 ！    】 其中FQc(·】)为荷载《Q任意？。时点(？或时段？)的：概率分布；国—际标准和欧洲规范】均，建议αT取0.4】×0.7＝》0.：28： 》 ？。    【 设计基准期内最】大，值的概率分布函【数，与时点(或》时，段)值的概》率分布？函数存在如》下关系 】   ！  其中r为设计基！。准期与时段》长度的比值》分析中常《采用：Qma？x的概率分布而不】直接采用Qc—的概率分布则荷载组！合值表示为 】 》