B.2【  可变《作用：的概率分布》和准永久值、频遇】值及：组合：值 ？ —B，.2：.1  可变作用的！概率模型为便于分析！。经，常被简化为》平稳二项随机过程】的模型它在设计【基准期？内的最？大值可采用》经过简化后》的随机？变，量来描？述   ！  ：可变作用《的标准值通常可【根据它在设计基准期！内最：大，值，的统计特征值—来确定常用的—特征：。值有平？均值、？标准差和《变异系数对于大多】数，可变作用在设计基准！期内最大值的统【计分布一般假定服从！。极值Ⅰ型《分布当作《用，为风、？雪等自然作用时其】标准值是在设计【基，准期内概率密度的】最大值对其他可变】作，。用，一般：是根据传统的取值】原则必要时也可以取！较高的分位值如对】于设计地震作—用其值是相当于【设计基准期为50年！。最大烈度分布的【90：％的分？位值 】    《铁路工程结》构中某些《可变作用在设计基准！期内可能有》一定发？展要对可能出—现的较大荷载—进行：预测：可以根据观》测的荷载乘以发展】系数：的方法进《行，预估也可《以根据国家技术发展！政策：以可能出现的较大】技术装备引》起的：荷载进行预估 ！。 B《.2.2《。、B.2.》3 ： 可变作用的准永】久值是表征其经常】在结构？上，。存在的？持久部分它是在结】构长：期作用？效，应过程？中所考虑《的作用代表》值即作用《值被超越的总持续】时间与设计基准期相！比不可？忽，视时 》 ：     》某可变作用》。设计基准期》为tr当《认为是各态历经的】随机过程时见—图3其超《越慨率为《 ！ 图3》  作用值》被超越的总持续时】间 《     设】可变荷？载Q出现的非零概率！为q其？任意时点分布函【数为FQ(x)x＝！Q1的超越》概率为 】 ，   】  当q确定且取】η＝0？.5时ISO 23！94中建议准永久】。值，根，据在设？计基准期《内荷：载达到和超过—该值：的总持续时间与【设计基准期的比【值为0.5确—定则：Q1称为荷载的【准永久值《并表示为 】 ？  —   式中ψ1为】准永久值系数—；，Qk为荷载标—准值 《。     当！q确定？且取η＝0》.1时Q1称为【荷载的频遇值相【应的ψ1《为频：遇值系数 — ，     对】铁路列车荷载等【可变作？用而：言其频遇值的确定】可采：。用第二种方》法即按平均跨阈率】来确定频遇》值关于平均跨—阈，率的选定往往—根据技术性》和经：济，性综合考虑 ！     当【不，。能确定可变作用【的随机过程模型或】时，点分布及统计—特，征，时准永久值系数和频！遇值系数可根据工】程经验确定》 B.】2.4  按照T】urks《t，ra荷载组》合规则？进行荷载组合时可变！。荷载中的一个—取设计基准》期的最大《值而其他可变荷【。载取时？。点(或时段)值荷】载组合系数就是将】对应：于设计基准期的【荷载设？计值转化为》对应于时点(或时】段)的设计值— ， 》    《对于荷载Q荷载的设！计值取为设计—点(验算点处)【的，值根据可靠度理【论中：非，。正态随机变量的当量！正态化原则在—设计：点处非正态随机变量！的，概率：值与：。正态随？机，变量的概率值—相等 ？  —   当Q》。为主导荷载时 【 ： 】 ，    其》中FQmax(·)！。为荷：载Q：设计基准期》T，内最大？值概率？分布：；国际标准》和欧洲规范均建议】α，T取0.7》。 ？  《   当Q为—非主导荷载时 】 ， 》 ，  《   其《中FQc(》·)为荷《载Q：任意时点(或时【段)的？概率分布；》。国际标准和欧洲规】范均建议αT取0】。.4×0.7—。＝0.28 】 《     ！设计基准《。期内最大值的概率】分布函数与时点(或！时段)值的概率分】布函数存在如下关】系 ？ 》   【  其中r为—设计：基准期与时段—长，度的比值《分析中常采用Q【max的概率—分布而不《直接采用《Qc的概率》分布则荷载组合【值表示为 】 ？ ，