， B.2  】可变作用的概率分】。布，和准永久值》。、频遇值及组合值】 ， —。 B.2.1 【 可变作用》的，概率：模型为便于》分析经常被简化为】平稳二项《随机过程的模—型，它在设计基准期内的！最大值可采用—经过简化后》的随机变量来—描述： ， ，    【 可变作用的标准】值通常可《根据它在设计基准期！内最大值《的统计特征值来确定！常用的特征值有【平均：值、标准差和变异系！数对于大多数可【变，作用在？设计基准《。期内最大《值的统计分布—一般假定服从极【值，。Ⅰ，型分布当作用为风、！雪等自？。然作：用时其标准值—是在：设计基？准，期内概率密》度的：最大：值对其他可变作用】一般是根据传统的取！值原则必《要时也？。可以取较高的—分位值如对于—设计地震作》用其值是相当于【设计基准期为50】年最大烈度分布的】90％？的分位值 】     —铁，路工：。程结构中《某些可变作用在设计！基准期内可能有一】定发展要《对，。可，能出现？的较大荷载进行【预测：可以根？据，观测的荷载乘—以发展系数》的方法进行预—估也可以根据—国家技术《发展政？策以可？能出现的较大技术装！备引起的荷载进【行预估 《 B.2.！。2、B.2》.3：  可？。。变作：用的准永久》值是表征《其经常在结构上存在！的持：久部分它是在—结构长期作》用效应过《程中所考虑的作用】代表值即作用—值被超越的总持续时！间与：设计基准期相比不可！忽视：时 《 ？    《某，可变：作用：设计基准期为t【r当认？为是各？态历经的随机过【程时见？图3其？。。超越慨率为 【 ！ 图3  作用值】被超越的总持—续，时间 ？ 》    设可—变荷载Q出现的非】零，概率为？q其任意时点分布】函，数，为FQ(x)—x＝Q1的超越【概率为 《 【    【 ，当q确定《且取η＝0.—5，。。时ISO 239】4中：建议准永久值根据】在设：计基准期内荷—载达到和超过—该值的总持续时间与！设计基准期》的比值为0》.5确定则Q—1称为荷载的准永久！值并表示为 【 ： ， —     式中【ψ1为准永久值【系数；Q《k为：荷载标准值 】  《 ，  当q确》定且取η＝0.【1时Q1称》为荷载？的频遇值相》应的ψ1为》频遇值系数 ！    》 ，对铁路列车荷载【等可变作用而言【其频遇值的确—定可采？。用第二种方法—即按平均《跨阈：率来确定《频遇值关《于平：均跨阈率的》选定往往根》据技术性和经济【性综合考虑 ！ ，     当—不，能确定？可变作用的随—机过：程模型或时点分布及！统计：特征时准永久—值系数和频遇值【系数可根据工程【经，验确定 — ： ，B.2？.4  按照—。Turks》t，。ra荷载组合—规则进行荷载组【合时可变荷》。载中的？一个：取设计基准期的【最大值？而，其他可变荷》。载取时点(或时段)！值荷载组合系—数，就是将对应于设计基！准期的荷《载设计值转》化为对应于时点(】或时段)的设计值】   】  对于荷》载Q荷载的设计值取！为设计点(验—算点处？)的值根《据可靠度理论中非】正态随机变量的当量！正态化？原，则在设计点处—非正态随机》变量的概率值与正态！随机变量的》概率值相等 】   》  当Q为主导荷】载时 》 ： ？     其！中，FQmax(·)】为荷载Q设》计，基准期T内最大【值，概率分布；国际标准！和，欧，洲规范均建议αT取！。0，.7 —  ？   当Q》为非主导荷载—时， ： —  》   ？其中F？Qc：(·)为《。。荷载Q？任意时点(或时【段)的概率分—布，；国际标准和欧洲】规范：均建议αT》取0.4×0.7＝！0.28 — — 《    《设计基准期》内最：大值的概率分布函】数与时点(或时段】)，值，的概率分布函—数存在？如下关？系 ： ？ 】    其中—r为：设计基准期与—时段长度的比值分】析中常采用Q—max的概率分【布而不直接》。采，用Qc的概率分【布则荷载组合值表】示，为 《。。 》