。 B.—2  ？。可变作用的概—率分布和准永—久值、？频遇值？及组合值 ！。。 ： ，B.2.《1  可变作用的概！率模型为便》于分析经常被简化】为平：稳二项随机过程【的模型它在设计【基，准期内的最大值【可采用经过》简化后的随机变量来！描述 ？ 》    可变作用】的标准值通常可根】据它在设计基—准，期，内最大值的统计特】征值来确定常用的特！。征值有平《均值、标准》差，和变异系数对—于大多数可变作【用在：设计基？准期内？。最大值的《。。统计分布《一般假？定，服从极值《Ⅰ型分布当作用为风！、，雪等自然作用时其标！准值是？在设计基准期内概】率密度？。的最大值《对其他可变作—用，一般是根据传统【的取值原《则必要时也可—以取较高的分位【值如对于设计地震】作用：其值是？相，当于设计基准期为5！0年最大《烈度分？布的：90％的《分位值 》 ？     铁路工】程结构中某些—可，变作用在设计基准】期内可？能，有一定发展》要对可能出现—的较：大荷：载进行预测可以根据！观测的荷载乘以发展！系数的方法》进行：。预估也可《以根据国家技术【发展政策以可能出现！的较大技术装—备引起的《荷载进行预估 】 B.—2.：2、B.2》.3  可变作【用的准永久值—是表：征其经？常在结构上存在【。的持久部分它是【在结构长期作—用效应过《程中所考虑的作用代！表值即作用值被超越！的总持续时间—与设计基准期相比不！可忽视时 》 ？     某可变！作用：设计基准期为tr】当认为是《各态历经的》随机过程时见图3其！超越：慨率为 】 图】3  作用值被超】。越的总持续时—间 ：    】。 设可变荷》载Q：出现的非《零概率为q》其，任意时点分布—函数为FQ(x)】x＝：Q1的超越概率为 ！ ， 》 ：  《   当q》确定：且取η＝《0.5时I》S，O 239》4中建议准永—久值：。根，据在设计基准—期内荷载达到—和超过该《值的总持续时间与】设计基？准期的比《值为0.5确定【则Q1称《为荷载的《准永久值并表示为】 ？ 《   【  ：式中ψ1《为准永久《值系数；Qk为【荷，载标准值 ！     当q确】定且：。取η＝0.1—时Q1称为荷载的】频遇：值相应的ψ1—为频遇值《系数 》  《   对铁路—列车：荷载等可变作用【而言其频《。遇值的确定可采【用第二种方法即按】平均跨阈率来—确定频遇值关于【平均跨阈《率的选定往往根【据技：术性和经济性—。综合考虑《。。 《 ，。     当—不能确定可变作用】的随机过程》模型：或时：点分布及统计特征】时准永久值系—数和频遇值系数可根！据工程经验确—定 》 B.2.4【  按照Turks！t，。ra荷载组合规【则进行荷载》组合时可变荷—。载中的一个取设【计基准期的》最大值而其》他可变荷载取时点】(或时段)值荷载组！合系数就是将—对，应于设计基》准期的荷载设—计值转化为对应于时！点(：或时段)的设计【值， ， ：  《   对于荷载【Q荷载的设计值取】为设计点(验算【点处)的值》根据：可，靠，度理论中非正态随】机变量的当量正态化！原则：在设计点处非正【态随机变量的概率】。值与正态随机—变量的？概率值相等 】  《。   当Q为主【导荷载时 — 》    】 其中FQmax】(·)为荷载Q设】计，基准期T内最—大值：概率分布；国—际标准和欧洲规【范均建议αT取0.！7 《    — 当Q为非主导【荷载时 【 ：   】  其中FQc(】。·)为荷载Q任意】时点(或时》段)的概《率分布；国际标【准和欧洲规范均建议！αT取0.4×【0.7＝0.28 ！ ？ 》     设计！基准期内最大—值的概？率分：布，函数与？时点(或时》段)值的概率分布函！数存在如下关系 ！ ！     其中r】为设计？基准期与时》段长度的比值分析】中常采用《。Qmax的概率分布！而不直接采用Q【c，。的概率？分布则荷《载组合值《。表示为？ ： ， ： ？