B.2  ！可变作？用的概率分布和【准，永，久值、频遇值及组】。合值 ！ B.2.1—  可变作用的概率！模型为便于分—析，经常被？简，化为平稳二项随【机过程？的，模型它？在设计基《准期内的最大值【可采用经过简化【后，的，随机：变量来描述 】     可】变作用？的，标准值通常可根【据它在设计基准期内！最大值的统计特征值！来确定常用》的特：征值有平均值、标】准差和变异系数对于！大多数？可变作？用在设计基准期内】最大值？的统计分布》一般假定服》从极值Ⅰ型分布当】作用为风《、雪等自然作用【时其标？准值是在设》计基准期内概—率密度的最大—值对其他可变作【。用一般是根》据传统的取》值原则？必，要时也可以取—较高的分位值如对】于设：计地震作用》其值：是相：当于设计《基准期为50年最】大，烈度分布的9—0％的分位值 ！。     铁路！工程结构中》某，些可变作《用在设计基准期内可！能有一？定发展要对可能出现！的较大荷载进行预测！可，以根据观测的荷载乘！以发展系数的—方法进行《预估也可以根据国】家技术？发展：政策以可能出现【的较大？技术装备引起—的荷载进《行预估？ ：。 ， ，。 B.2.2、】B.2.3》。。  可变作用—的准永久值是—表征其经常在结【构上存在的持久【部分它？是在结构长期—作，用效应过《程中所？考，虑的：作用代表值即—作用值？被超越的总持续时间！与设计基准期相【比，不可忽视时 】    — 某可变作用设计基！。准期为tr当认【为是各态历》经的随机过》程时：见图3其超》越慨率为 【 】 图3？。  作？。用值被超越的总【持续时间 】     设可】变荷载Q出》现的非？零概率为q其任意时！点分布函数为—FQ(x)》x＝Q1的超越【概，率为：。 》 ，  【   当q确定且】。取η＝0《。.5：时，ISO 23—。94中？建，议，准永久值《根据：在设计基准》期内荷载达到和【超过该值的总持【续时间与《设计基准期的比值为！。0.5确定》则Q1称为荷载【的准永久《值并表示《为 ？ ： ， ， ：     】式中ψ1《为准永久《值系数；Qk为荷载！。标准值 【     当q】确定且取η＝0【.1时Q1称为荷】载的频遇值相应的ψ！1，为频遇值系数 ！。     【对铁路列车》荷载等？可变：作用而言《其频遇值《的确定可采用第二种！方法即按平均跨阈率！来确定？频遇值关于平均跨】阈，率的选定《往往根据技术—。性和经济《性综合考虑 —。    】。。 当不能《确定：可变作用的随机过】程模型或时点分【布，及统计特《征时准永《久值系数和频—遇值系数可根据工程！经验确定 ！ B.2《.4  按照Tu】r，kstr《a荷载组合规则进行！荷载组合时可变荷】。载，中的一个取设计【基准期的最大值【而，其他：可变荷载《取时点(或》时段)？值荷载组《合系数就《是将对应于设计【基准期的《荷，载设计值转化为【对，。应于时点(或时段】)的设计值 — 》    对于荷【载Q荷载的设—计，。值取为设计点(验算！点处)？。的值根据《可靠度理《论中：非正态？随，。机变量的当》量正态化原》则在设计点处非正态！。随机：变量的概率值与正】态，随机变量的概率【值相：等 ？   —  当Q为主导荷载！时 — ，   】 ， 其中？FQmax(·)】为荷：载Q设计基准期T】内最大值《概，率分布；《。国际标准和欧洲【规范均建议αT取】0.7 】  ：。 ，。 ， 当Q？为非主导荷载—时 ！  》   其中FQc】。(·)为荷载Q【。任意时点《(或时段)的概率】分布；国际》标准：和欧洲规《。范均：建，议α：T取0？.，4×0.《7，＝0.？28 — ？ ，     】设计基？准期内最《。大值的概率分布函数！与时点(或时段【。)值的？概率分布函》数存在如下关—。系， ： ： ：。 ： 《    其》中r为设计基—准，期与时段长》度的比值分析—中常采用Q》max的概率—。分布而不直接采【。用Qc的概率—分布则荷载组合值表！示为 ！。 ，