B.2 】 可变作用的概【率分布和准永久值】、频：遇值及组《合值 《 B.】2.1  可变作】用，的概率？模型为？。。便于分析经常被【简，化，为平稳二项随机过程！的模型它在设计【基准期？内的：最，大值可采用经过简化！后的随机变量来描】述 》     —可变作用《的标：准值通常《可根据它在设计基准！期内最大值的统计】特，征值来确定常用的】特征值有《平均值、标》准差和变异系—数对于？大多：数可变作《用在设计基准—期内最大值的统计】。分，布一般假定服从【极值：Ⅰ型分布当》作用为风、雪等【自然作用时其标准】值是在设计基准期】内概率密度的最大】值对其他可变作用】一般是？根据传统的取值原则！必要时也可以取较】高的分位值如对【于设计地震》作用其值是相当于】设计基准期为50】年最：大烈度分布的—。9，0％的分《位值  ！  ： 铁：路工程结构》中某些可变》作用在设计》基，准期内可能有一【定发展要对可能出现！的较大荷《。载进行预测》可，以根据观测的荷载乘！以发：展系数的方法—。进行预估也可以根】据国家技术发—展政策？以可能出现》。的较大技《术，装备引起的荷载进行！预估 【。 B.2.2、【B.2.《3  可变作用的准！永久值是表征其经】常在结构上存—在的持久部分—它是在结构长—期作：用效应过《。。程中：所考虑？的作用代表值即【作，用值被超越的总持续！时间与设计基准期相！比不可忽视时 ！ ？    某》可变作用设》计基准期为t—r当：认为：是各态历经的随【机过程？时见图3其超越【慨率为 】 图】3  作用值被超】。越的总持续》时间 【    《 设可？变荷载？Q出现的非零概率为！q其任意时点—分布函？数为FQ(x)x】＝Q1的超》越概率为 【 】     》当q确定且取η＝0！.5时ISO— 23？94中建议》准永久值《根，据在设计基》准期：内荷载达到和—超过：该值的总《持，续，时间与设计基准【。期的比？值为0.5确定则Q！1称为荷载的准【永久值并《表示为 》 ！     》式中ψ1《为准永久值系数；】Qk为荷《载标准值 【。 ：     》当q确定《且取η＝0.1时Q！1称为荷载的频遇】值相应的ψ1为【频遇值系数 — ：。。 ，   《  对铁路列车【荷载：等可变作用而言【其频遇值的确定可采！用第二种方》。法，即，按，平均跨阈率》。来确定频遇值关于平！均跨阈率的选定往】往根据？技术：性和经济性综—合考虑 《 ：  《 ，  当不能确—定，可变：作用的随机过程【模，型或：时点分布及统—计特征？时准永久值》系数和频遇》。值系：数可根据工程经【验确定？ —B.：2，.4  按照—Turkstra】荷载组合规则进行】荷载：组合时可变荷—载中的一个取设计】基准期的最大—值而其他《可变荷载取》时，点(或时《段)值荷载》。组合系数就是将对】应于设计基准期的】荷载设计值转—。化为对应于时点【(或时段)的—。。设计值 【  ？   ？对于荷载Q荷载的】设计值取为设—计点(验算点—处)的值根》据可靠度理论中非】正态：随机变量《的当量正态化—原则在设计点处非正！态随机变《量的概率值与正态】随机变？量的概率值相—等  】。  ： 当Q为主导—荷载：时 — ， ，    】 其中F《Qmax(·—)，为荷载Q设计—基准期T内最—大值概率分布—。；国：际，标准和欧洲规范均】建议αT取》0.7 《 《     当Q为非！主导：荷，载时 — ： —    其中FQ】c(·)为荷—载Q任意时点—。(或时段)》的概率分布；国际标！准和：欧洲规范均建—议αT？取0.？4×0.7＝0.】2，8 ： ，。 ， ！    《设计：基准期内最大—值的概率分布函数】与时点(或》时段)值的概—率分布？函数存在如下关系 ！ 】 ：    《 ，。其中r为设》计基准期与》时段长？度的比值《分析中？常采：用Qmax的概率】分布而不直接—采用Qc的概—率分布则荷载—组合值表《。示为 【 ？