， ？B.2？  可变作用的概率！分布和准永久值、】频遇值及《组合：值 】 B：.2.1《  可变作》用的概率《模型为便《于分析经常》被简化为平稳二项】随机过程的模型它】在设计基准期内【的最大？。值可采用经过简化后！。的随机变量来描述 ！ 《     》可变：作用的标《准值通常可根—据它在设计基准期】内最大值的统—计，特征值来《确定常用的特征【值，有，平均值、《标准：差和变异系数对【于大多数可变—作用在设《计基准期内最大【值的统？计，分布一般假定—服从极值Ⅰ型分布当！。作用为风、雪—等自然作用时其标】准，值是在设计基准【期内概？。率密度的最大值对】其他：可变作用一般是根据！传统的取值》原则：必要时也可以取较】高的分位值如对于】设计地震作用—其值是相《当于设计基准期为】50年最《大，。烈度分布的90％的！分位值 】   ？  ：铁，路工程结构》。。中某些可变作用在】设计基？准期内可能有—一定发展要对可能出！现的：较大荷载进》行预测可以》根据观测的》荷载乘以发》展系数的《。方法进？行，预估也可以根—据国家技术》发，展政策以可能—出现：的较大？技术装备引起的荷】。。载进行预估 ！ B.2.2、】B.2.3  可变！作用的准永久—值是表征其经常在结！构，上存在？的持久部分》。它是：在结：。构长期作用效应过程！中所考虑的作用代】表值即？作用值被超》越的总持续时间与设！计基准？期相比？不，可忽视时 】  ？   ？某可变作用设计【基准期为tr当认为！是各态？历经的？随，机过程时见图—3其超越慨率为 】 ， ， ！图3  作用值【被超越？的总持续时间 【     ！设可变荷载Q—出现的非零》概率为？q其：。任意时点《分布函数为FQ(】。。x)x＝Q1—的超越概率为— 】。 ：。    》 当q确定且取η】＝0：.5时IS》O 239》4，中建议准永久—值根据在设计—基准期内荷载达【到，和超过该值的总持续！时，间，与，。设，计基准期的》比值为0.5—确定则Q1》称为荷？载的准永久值并表】示为 ！    】 式中ψ1为准永】久值系数；Qk为荷！载标准值 》   【  当q确定且取η！＝0.1时Q—1称为荷载的频【遇值相？应的ψ1为》频遇值系数 — ，   — ， 对铁路列》车荷载等可变作用】而，言其频遇值的确定】可采用第二种方法即！按平均跨阈率来确定！频遇值关于》。平，均跨阈？率的选定往往根【据技术性和经济性综！合考虑 ！    当》不，能确：定可变作用》的随机过程模型或时！点，分布及统计》。特征时准《永久值系数》。和频遇值《系数可根据工程【。。经验确定 】 B？.2.4 》 按照Turkst！ra荷载《组合规则进行荷载组！合时可变荷载—中的一个取设—计基准期《的最大值而其他【可变荷？载取时点(或时段)！值荷载？组合系数就是将【对应于设计基准【期的荷载设计—值转化为对应于【时点(或时段)【的设计值 ！ ，    对于—。。荷载Q荷载的—设计值取为设计点(！。。验，算点：处，)的值？根据：可靠度理论中非正】态随机变量》的当：量正态化原则在【设计点处非正态【随机变量的概率【值与正态《随机变量的概率值相！等  】   当《Q为主导荷载时【 【  —  ： 其：中F：Qmax(·)【为荷载Q设计基准期！T内：最大值概率分—布；国际标准和【欧洲规范均建议αT！取0.7《  【   ？当Q为非主导荷载】。时 《 】     》其中F？Qc：(·)为《。。荷载Q任意时点(】或时段)的》概率分布；国际标准！和欧洲规范均建议】。αT取？0.4×0.7＝0！.2：8， ？ ：。 —     设计基】准期内最大值的概】率分布？函数与？时点(或时段)值的！概率分布函数—存在如下关》系 ！。  》   其《中r为设计基准期与！时段长度的比—。值，分析：。中常采用Q》max？的概率分布而—不直：接采用？Qc的概率分—布则荷载组合值【表，示，为 ？ —