。 《4.3  》极限状态《设计 》 ： 4.3.【1  持久设计状】况是贯穿《结构：全寿命周期的设【。计情况要满足承【载能力极限状态和】正常使？用极限状态的要求；！承受重复荷载作用的！构件或构造细—。节还应考虑疲劳极限！状态 — ，     》。短暂状况《。在结构施工和使用过！程中一定出现根据】性能要求不同考虑】承载：能，力极限状态和正常使！用极限状态 ！  ？   偶然》状况主要涉及偶然】事件：只进行承载能力极】限状态验《算主要承载结构应】采用下列原》。则，之一进行设计 【 《     (1)】按作：用效应？。的偶然组《合，进行设计或采取【保，护措施使主要—承载：结构不致因偶然事】件而丧失承载能力】 《。   《  ：(2)允许主要承载！。结构：因，偶然事件而局部【。破坏但？结构：的剩余部《分仍应具有在一【段，时间：内不：发生继发《性破坏的可》。靠性 【     》地震状况按承—载能力极限状态【进行设计使》主要承载结构不【致因出？。现设计？的地震状况而丧【失承载？力，；按照多遇地—。震设计的工程结【构还需要满足正【常使用极限状态要求！ 》 4.3.2—。、4.3.3  承！载能力极限状—态的荷载组合—有基本组合、偶【然组合和地震组合】分，别对应持久设—计和短暂设计状【。况、偶然设》计状况和地震设计状！况当：考虑偶然事件—产生的作用(如列】。车脱轨)时此时采用！的结构可《靠指标适当降低【 — ，   正常使—用，极限状态分为不【可逆极限状态和可逆！极限状态荷载组【合有：标准组合、》频遇组？合和准永久组合 ！ ？  ：   标准组—合用于不可逆正【常使用极限》。状，态当超越极限状态时！将产生永久性不可】逆损坏如有抗裂要求！的构件一《旦，产生裂缝会》造成不可逆的损坏 ！   【  频遇组合用于】。可逆正常《使用极限状态如构】。件的变形、振动等】情况 ？ ：     准】永久组合《用于当？长期效应为决定性】因素的正常使用极】限状态设计 【。 4.—3.5、4》.3：.6  极限状态】方程是当结构处【于极限？状态时？各有关基《。本变量的关系式当】结构设计问题中仅】。包含两个基本—变量时在以基本【变，。。量为：坐标的平面上极限状！态，方程为直线(—线性问题)或曲【线(非线性问题【)；当？。结构设计问题中包含！。多个基本变量时【在以基？本变：量为：坐标：的，空间中极限状态【方程：为平面(线性问题)！或曲面(非线性问】题) 【  ：   功《能函数g(》RS)描述结—构某一功《。能，所处的状态g(R】S)＞0表示结【构处于可《靠状态；g(R【S)＝0《表示：结构处于极限—状态；g(RS)＜！0表示结构处—于失效状《态；计算结构可靠】度就是计算功能函】数g(RS)＞0的！概率 【     结构【极限：状态方程中》的，基本变量包括作【用、环境影响—、材料和岩土—性能、结构几何参】数、计算模式不定】性等随机《变量：若将：结构设？。计问题中《基本变量归结—。为抗力？和作用项进行—极限：状态：设计：即要求抗力》。不小于作用即g(R！。S)≥0 》 ？    》 结：构功能函《。数中主要基本变量可！。用设计基《准期：内概率分布函数的最！大值(最《小值)随机变—量描述？其他基本《。变量可用任意时点】分布函数的随机变量！描述 《 ， 4.3.7 ！ 为了统一》我国铁路《工程结构可靠性设计！标准的基《本原则促进》结，构设计理论的发【展本标准《采用了以概》率理论为基础的【极限状态设》计，方法 【。   ？  ：以往采用的半—。概，率极限？状态：设计方法仅》在荷：载和材料强度—的设计取值》上考虑了各自的【统计变？异性没有对结构【或构：件的可靠《度给出科学的—定量描述这种—方法常常使人误【。。认为只要设计中采】用了某一给》定安全系数结构就】能百分之百的可靠将！设计安全系数与结构！可，靠度简单地》进行等同而以概率理！论为基础《的极限状《态设计？方法则是以结构失】效概率？来，定义结构可靠度【并，以与结构失效概率】Pf：相对应的可靠指标】β 来度量结—。构，可靠度？从而能较好地反映结！构可靠度的实质【使设计概念更为科】学和明确 ！  ：。。   表3为可靠指！标β与失《效概率Pf的—。对应关系《 —表3  可靠指标】β，与失：效，概率Pf对照—表 — 【  ： ， 表3中可靠指标】β与失效概率Pf的！对应关系是在—功能函数《服从：正态分布情况下【而来当？功能函数不服从正】态分布时《要先转化为正态分布！再进行计算 【 ： 4.3.8 】 ，根，据，极限状？态方程是否为线性】方程以及《综合基本变》量R和S概率分布】的，不同根？据铁路工程结—。构极限？状态设计通用方【。法及专业参数处【。理分析？研究[？。合同编号铁建科【字(2009)-2！)]的科研成果推】荐了计？算可靠指标的J【C法JC法也是国】际结构？安全度联合》委员会(J》CS：。S)推荐的方法【分位值法《是原国家铁路工程结！。构，可靠度设计统一标准！GB ？50216-9【4中推？荐使用的方法J【C法：和分位值法都属【于一次二阶矩—。法两者皆《能考虑非正态随机】变量岩土工程领域采！用蒙特？卡，罗法相？对较多因此本—标准推？荐J：。C，法、：分位值法、蒙特卡】罗法计算可》。。靠指标根据具体情况！不同可？靠指标的计算也可】选用：数值积分法、响应】面法等其他方—法 ？ 4.3【.9  铁路工程】结构设计要保证结】构的计算可靠—指标不小于》目标可靠指标只有这！样才能？保证结构《在设：计使：用年限？的安全？性和可靠性即目标可！靠指标？与设：计使用年《限是紧密相关的根据！规范科研《铁路工？程，结构目标可靠指标】制定研究(专项编】制2012-02】)，的研究成果给出【了铁路工程结构【极限状？态法转轨时目标【可靠指标的参考 ！     】(1)？桥，梁结构目标可靠【度指标建议》值承：载能力极《限状态？按结构安全等—。级不同？延性破坏为4.2】、4.7、5—.2脆性破坏为4.！。7、5.《2、：5，.7；正常使用【极限状态为1—.5～3.0 】     (！2)铁路隧道二次】衬砌、明洞》目标可靠《度指标建议》值承载能力极限状态！。按结构安全等级【不同延性破坏为3.！2、3.7、4.】2脆性破坏为—3.7、4》.2、4.》7；正常《使用极限状态为1】.0：～2.5 》 《。     (3)】铁，路路：基目标？可靠度指标建议值承！载能：力极：限状态抗滑、倾覆】和地基应力按结构】安全等级不同—分为2.7》、3.2、》3.7；正》。。常使用极限状态为】1.0～2》.5 》 ：     (4)轨！道目标？可靠度指《标建议值承载—能力极限状态按【结，构安全等级不—同延性？破，坏为3.2》、，3.：7、4.2脆—性破坏为3.7【、4.2、4—.7；正常使用极】限状态为1.0【～2.5 【 4《.3.10》  ：针对：。承，。载能力极《限状：。态不同安《全等级和《失效模式的》可靠指？标要适当拉开—档次：国外计算《分析表明由于重【要性系数《取值不同相》邻安全等《级的：结构：或构件可靠指标有0！.，5的：级差基于此参—照国内？外目标可靠指标的】分级规定安全等级】每相差一级可靠指标！取值：宜相差？0，。。。.5安全等级—相同：脆性：破坏结构或》构件：的设计可靠指标与延！性破坏相差》0.5当然也可以根！据实际综合分—。析确定 】 4.3.1—1  为《照顾：原有设计习惯结构】可靠性设《计是：通过：多个：分项：系数：组，成的表达式来实【现而分项系》数的获取则是通【过结构的计算—可靠指标《与，目，标，可靠指标《最佳：一致性优化》而，定 【    《概，。率极：限状：态设计式中的分【。项系数不《同于：多系数极限状态【设计法中的分—项系数前《者是通过统》计，分析优化而得后者】。是简单地将单一安】全系数K分解为多】个系数没有涉及结】构的可靠性当统计】资料足够多》或者社会生》产技术条件发生【大的飞跃时可以【适当调整分项—系数体现概》率极限状《态设计法的生命【力 ？