。 4》.3：  极限《状态设计《 ： 》 4.3.》1  ？。持久设计状况—是，贯，。穿结构全寿命—周期的设计情况【要满足承载能力【极限状态和正—常，使用极限《状，态的要求；》承受重复荷载作【。用的构件或构—造细节还《应考虑疲劳极限状】态 《   》  短暂状况在结】构施工和使用过【程中一定《。出现根据性能要求不！同考虑承载》能力极限状态和正常！使用极限《状态 【    《 偶然状《况主要涉及》偶然事件只进行【承载能？力，。极限状态验》算，主要承？。载结构应采用下列原！则之一进《行，设计 【     》(1)？按作用效应》的偶然组合进行【设计：或采取保护措施【。使主要？承，载结构不致因偶然事！件而丧失承》载能：力， ， ，  》   (2)允【许主：要承载结构因偶然事！件而：局部破坏但结—构的剩余部分仍应】具有在？一，段时间内不发—生继发性破坏的可靠！性， ？  《   ？地震状况按承—载能力？极限状态进行—设计使主要承—载结构不《致因出现设计—的地震状况而丧失承！载，力，。；按照？多，遇地震设《计的工程结构还需】要满足正常使用极】限状态要求 】 4.3.2、！4.3？.3  承载能力极！限状态的荷载组合】有基本？组合、偶然组—合和地震组》合分别对应持久设计！和，短暂设计状况—、偶然设计状况和地！震设计？。状况当？考虑偶然事件—产生的作用(如【列车脱轨)时此时】采用的结构可靠指】标适当？降低： —    正》常使用极限状—态分为不可》逆极限状态》和可逆极限》状，态荷载组合有标准组！合、频遇组合和准永！久组合 《 《     》标准组？合用于不可逆正常】。使用极限状态当【超越极限《状态时将产生—永久性不可逆损坏如！有抗裂要求的构件一！旦产生裂缝会造【成不可逆的损坏【 《     频遇】组合用于可逆—正常使用极》。限状态如构件的变】形、振动《等情况 — ：     准—永久组合《用于当长期》效，应为决？定性因素的正—常使用？极限：状态设计 】 4.3》.5、4.3—.6  极限状态方！程是当结构处—于极：限状态？。时各：有关：基本变量的关系式】当结构？设，计问题中仅包含两】个基本变《量时在以《基本变量为坐标的平！。面上极限状态方程】为直线(线性问题)！。或曲线(《非线：性问题)《；当：结构：设计问题中包含多】个，基本变量时在以【基本变量为坐—标的空间中极—。。限状态方《程，为平面(《线，性问题)或曲面【(非线性问题) 】 》   ？ 功能函数》g(RS)描述结】构某一功能》所处的状态》g(：R，S)＞0表示结【。。构处：于可：靠状态；g(R【S)＝0《表示：结构处？于极：限，状态；g(RS【)＜0表《示结构处《于失：效状态？；计算结构》可靠度就是》计算功能函数g【(R：S)＞0的概率【 —    结构极限状！态方程？中，的基：本变量？包括作用、》环境影响《、材料和岩》土性能、结构几【何参数、计算模式不！。定，。。性等随机变量—若将结构《设计问？题中：基本变量归结—为，抗力和作用项进【行极：限状态设计即要求抗！。力不小？于，。作，用即g？(RS)≥0 ！     【。结构功？。。能函数中主要基【。。本变量可《用设计基准期内概】率分布函数的最【大值(最小值)【随机变量《描述：其他基本变量—可用任？意时点？分，布函数的随机—变，量描：述 《 4.》3.7  为—了统一我国铁路工】程结构可靠性设【计标准？的，基本原则促进结构】设，计理论的发》展本标？准采：用了以概率理论【为，基础的极限状态设计！方法 【     以往采用！。的半概率极限状态设！计方法？仅在荷？载和材料强度的设】计取值上考虑了各】自的统？计变异性没有对结构！或构件的可靠度【给出科学的定量【描述这？。种方法常常使人【误认为只要设计中采！用了某一给》定安：全系数结构就能【百分之？百的可靠将》设计安全系数—与，结构可？靠度简？单地进行等同而以概！率，理论为？基础的？极限状态《设计方法则》是以结构失效概【。率来定义结构可【靠度并以与》结构失效《概，率Pf相对应的【可靠指标β 来【度量结构可靠度从】而能较好地反—映结构可靠度—的实：质使设计概念更为科！。学和明确 —     】表3为可靠指标β】与失效概《率Pf的对应—关系 】。表3  可靠指标β！与失效概率Pf对】照表 ？ ， 】     表【3中可靠指》标β与失《效，概率Pf的》对应关系是》在功能函数服从正态！分布情况《。下而来当功能—函数不服从》正态分布《时要先？转化为正态分布【再进行计算 【 《4.3.8  根】据极限状态方—程是否为线性方程】以及综合《基本：变量：R和S概率分布【。的不同？根据铁路工程结构】极限状态设计—通用方法及专—业参数处理》分析研究[合同【编号：铁建科？字(20《09)-2)—]的科研《成果：推荐了？计算可靠指标的【J，C，法J：C法也是《。国际结构安全度联合！委员：会(JC《S，S)推荐的方法分】。位值法是原》国，家铁：路工程结构》可靠度设计统—一标准GB》 502《16-94中推荐】使用的？方法JC法和分位】值法都属于一—次二阶矩法两者皆】能考虑？非正态随机变量岩土！工程：领域采用《蒙，特卡罗法相对较多因！此本标准推荐J【C法、？分位值法、》蒙，特，卡罗法计《算可靠指标根—据，具体情况不同可靠】指标：的计算也可选用数】值积分法、响应面】法等其他方法 】 4.3【.9  铁路工程】结构设计要》保证结构的计算可靠！指标不小于目—。标可靠指标只有这】样才能保证结构【。。在设计？使用年限的安全性和！可靠性即目标可靠指！标与设计使》用年：限是紧密相关的根据！规范科研铁》路工程结构目标【可靠指标《。制定研究《(专项编《制2012》-02)的》研究成果《给出了铁路工程结构！极限状态法转轨【时目标可靠指标的】参考 》     【(，。1)桥梁结》构目标可靠度指标建！议值承载能力极限状！。态按结构安全等级】。不同延性破坏—为4.2《、4.？7、：5.2脆性破—坏为：4，.，7、：5.2、5.7；正！常使用？极限：状态：为1.5～》3.0？  【   (《2)铁？路隧：。道二次衬《砌、明洞目标—可靠：度指标建议值承载能！力，极限状？态按结构安全等级不！同延性？破坏为3《.2、3.7、4.！2脆性破坏为—3.：7，、4.2、》。4.7；正常使用极！限状态为1.0【～，2.5 【 ：   ？ (3？)铁路路基目标【可靠度指标建议值】承载能力《极限状？态抗滑、《倾覆和地基》应力按结构安—全等级不同分为【2.7、《3.2、3》.7；正常使用【极限状态为1.【0～2.5》    ！ (：4)轨？。道目标？可靠度？指标建议值承载【能力极限状态—按结：构安：全，。等级不同延性破【坏为3.《2、3？。.7：、4.2脆》。性破坏为3.—7，、4.2、4.7；！正常使用《极限状态为》1.0～2.5 】 4.3】.10？  针对承载能【力极限状态不同【安全等级《。和失效模式》的可靠？指标要适当拉开档次！国，外计算分析表明【由于重？要，性系数取《值不同相邻安全等】级的结构或》构件可靠指标—有0.5《的级差基于》此参照？国内：外目标可靠指—标，的分：级规定安全等—级每：。相差一级可靠—指，标取值宜《。相差0.5安全等】级相同脆性破坏结】构或：构件的设《。。计可靠指标与延性破！坏相差0.5当然】也可：以根据实际》综合分析确定 【 4.3】.11？  为照顾》原有设计习惯结【构，可，靠性：。设计是通《过多个分项》系数组成的表达式】来，实现而分项》系数：的获：取则是通《。过结：。构的计算可靠指标】与，目标可靠指》。标最佳一致性优化而！定 《     概率！极限状态设计式中的！分项系数不同于多】系数极限状》态设计法中的分【项系数前者是—通过：统计分析优化而【得后者是简》单地将单一安全系】数K分解为多个【系数没有涉及—结构的可靠性当统】。计资料足够多或者】社会生产《技，术条件发生大的飞跃！时可以适《当调整分项系数体现！概率极限状态—设计法的生命—力， ：