， ： 4.？3  极限状态【设计 【 ， 4？.3.1  —持久：设计状况是贯穿结】构全：寿，命周：期的设计《。情，况要满？足承载能力极—限状态和正常使用】极限状？态，的，要求：；承受重复荷载【作用的构《件或构造细节还应】考虑疲劳《极限状态 —     】短暂状况在结构施】工和使用过程中一定！出现根据《性能要求不同考虑】承载能力极限状态和！正常：使用极限状态 【     ！偶然状况主要涉【及偶然？事件只进行承载能】力极限状态验算【主要承？载结构应采用下【列，原则之一进行设计 ！ 《 ，    (1)按作！用效应的偶然组合进！行设计？或采取？保护措施使主要承载！结构不致因》偶然事？。。件而丧失承载能力 ！  —   ？(2)允许主要承载！结构因偶然事—件而局部破坏但【结构的剩余部分【仍应具？有在一段时间内不】发生继发性破坏【的可靠？性 ： ， ？  ：   地震》状况按？承载能力极限状态进！行设计使主》要承载结构不致【因出现设《。计的地震状况而【丧失承载力；按照多！遇地震设计的—工程结构《还需要满足正—常使用极限》状态要求《 4.3！.2、4.3.3 ！ 承载能《力极限状态的荷载】组合：有基本组合、偶然】组合和？地震组合《分别对？应，。持久设计和》短暂设？计状况？、，偶，然设计状况和地震】设计状况当考虑【偶然事件产生—的，作用(如列车脱【轨)时此时采—用的结构可》靠指标适当降低【 ：  》   正常使用极】限状态分为不可逆】极限状态《和可：逆极：。限状：态荷载组合有标准】组合、频遇组合和】准永久组合 】     标】准组合用《于不可逆正常使用极！限状态当超》越极限状态时将产生！永，久性不可逆损坏如有！抗裂要求的构件【一旦产生裂》缝会：。造成不可逆的损【坏 —     频遇【组合用于可逆正常】使用极限状态如【。构件的变《形、振动等情—况 ？ ？     准—永久组合用于—当长期效应为—决定性因素的正常使！用极限状态》。。设计 4！.3.5、4.3.！6  ？极限状态方》程是当结《构处于？极限：状态时各《有关基本变量的【。关，系式当结构设—计问题中仅包—含两个基本变量时】在以：。基本变量为》坐，标的：平面上极限状—态方程为《直线(线《。性问题)或曲线(】非，线性问题)》；当结构设》计，问题中包含多个基】本变量？时在以基本变—量为坐标《的，空间中极限状态方程！为平面(线性问【题)或曲面(—非线性问题) ！   》  功？能函：数g(R《S)描述《结构某一功能所处的！状态g(RS)＞0！表示：。结构处于可靠—状态；g《(RS)《＝0表示结》构，处于极限状态；【g(：RS)？＜0表示结构—处于失效状》态；计算结构可靠度！就是计算《功能函？数g(RS)＞0】的概率 】 ，    结》构极限状《态方程中《的基本变量包括【作用、环境》影响、材料和岩【。土性能、结》构，几何参数、计算模式！不定性等随机变【量若将结构设计问题！中基：本变量归结为抗力和！作用项进《行，极限状态设计—即，要求抗力不小于作】。用即g(RS)【≥0： ，    】 ，结构功能函数中【主要：基本：变量可用设计基【准期内概《率分：布函数的《最大值？(最小？值)随机变量描述】其他基本变》量可用任《意时点分《布函数的《随机变量描述 】 《4.3.7  为了！统一我？国，铁路工程结构可靠性！设计标？准，的基本原则促—。进结构设计理论【的发展本标准采用】了，。以概率理论为基础】的极限？状态设？计方：法 —     以—往采用的半概率【极限状态设》计方法仅在荷载和】材料强度的设计取】值上考虑了各自【的统计变异性—没有对？结构或构件》的可靠度给出科学】。的定量描述这种方法！常常使人误认—为，只要设计中采—。用了某一给》定安全系数结构就】能百分之百的可靠】将设计安全系数与结！构可靠度简单地进】行等同而以概率【理论为基础的—极限状态设》计，方法则是以结构失效！概率来定义结—。构可靠度《并以与结构》失效概率Pf相对应！的可靠指标》β ：来度量结构可靠度】从而能较好地反映】结构可靠度的实【质使设？计概念更为科—。学和明确 — 《    表3—为可靠指标β与【失效：概率Pf的对—。应，关系 — 表3 》 可靠指标β与失效！概率：Pf对照表》 《 ：   】  表3中可靠指】标，β与失效概率Pf的！对应关系是在—功能函数服从正态分！布，情况下而来当—功能函数不服从正态！。分布时要先转化为正！态分布再进》行计算 【 4.3.8 】 根：据极限状态方程是否！为线性方程以—及综合基本变量R和！S概率分布的不【同根：据铁路工程》结构：。极限状态《设计通用方法及专业！。参数处理分析研【究[合同编号铁建科！字(20《09)-《2)：]的科？研，成果推荐了计算可靠！。。指标的JC》法JC法《也是国际结构安全度！联，合委员会(》JCSS)推荐的】方法分位值法是【原国家铁路工—程结：。构可靠？度设计？统一标准《GB 502—16-？94中？推荐使用的方法J】C，法和分位值法都【属于一次二阶—矩法两者皆能考【虑非正态随机变【量岩土工程领域采用！蒙特卡罗法》相，对，较，多因此本《标准推荐JC法、】分位值法、》蒙特卡罗《法计算可靠指标根】据具体情况不同可】靠指：标的计？算也：可选用数值积分法、！响应面法等其—他方法 — 4.3—.9  《铁路工？程，结构设计要保证结构！的计算可靠指标【不小于目《标可靠指《标只有这样才能保】证，结构在设计使用年限！的安全性和》可靠性即目标可靠指！标，与设计使《用年：限是紧密相关的根】据规范科《研铁路工《程结构目标可靠指标！制定研？究(专项编制—20：12-02)的研】究成果给出了铁【路工程结构极—限状态法转》轨时目标可》靠，指标：的，参考 ？ ，  》 ， ， (1)《桥梁结构目标—。可靠度指标建议【值承载能力极限【状态按结构安—全等：级不同？延性破坏为4.2】。、4.7、》5.2脆性破—坏为4.《7、5.2、5.7！；正常使用》极限状态为1.【5～3.0》 —   ？ (2)铁路隧道二！次，衬砌、明《洞目标可《靠度：指标：建议值承载能力极限！状态按？结构安全等级—。不同延性破》坏为3？.2、3《。.7：、4.2脆性破坏】为3：.7、4《.2、4.7—；正：常使用极限状—态为1.《0～2.5 ！。     —(，3)铁路路基目标】。可靠：度指标建议值—承载能？力极限状态抗滑【、倾覆和地》基，应，力按结构安全等级不！同分为2.7、3.！2，、3.7；正常【使用极限状》态为1.0～2【.5 ？  —   ？(4)？轨道目标可靠—度，指标建议值》承，载，能力极？限状态？按结构安全等级不】同延性破《坏为3.2、—3.7、4》.2：脆性破坏《为3.7、4.【2，、4.7《；正常使用极限状】。态为1.0～2.5！ —4.3.10 【 针对承载能力极】限状：态不同安全等级和失！效模式？的可靠指标要适当拉！。开档次国外计—算，分析表明《由于：重要性系数取值【不同相邻安全—等级的结构或构【。件可靠指标有0.5！的级：差基于此参照国内外！目，标可靠？。指标的分级规定安】。全等级每相》差一级可靠》指标取值宜相差【0.5安《全等级相《同脆性破坏结—构，或构件的设计可靠指！标与：延性破坏相差0【.5当然也可—以根据实际》综合分析确定 【 4.3.！11  为照—顾原有设计习惯结】构，可靠性？设计是通过多—个分项系数组成【的表达式来实现而分！项系数？的获取则是通过结】构的计算可》靠指标与目标可【靠指标最佳一—致，性，优化而定 】     概率极！限状态设计式—中的分项系数—不同于多系数极限】状态设计法中的【分项系数前者—是通过？统计分析优》化而得后《者是简单地》。。将单一安全》系数K分解为多个系！。。数，没有：。涉及结构的》可，靠性当统计资料足够！。多或者？社，会，生，产技术条件发生【大的：飞跃时可以适当【调整分项系数体【现概率极《限状态设计法的生命！。力 ？