4.—3  极限状态设】计， 】4.3.1  持】久设计状况是贯【。穿结构全寿命周期】。的设：计情：况要满足《。承载：能力极限状态和【正常使用极限状态的！要求；？承受重？复荷载作《用的构件或构造【细节还应考虑—疲劳极？限状态？   】  短暂《状况在结构施工和使！用过程中一定—出现根据性能—要求不？同考虑？承载：能力极限状态和正】常使用极限状态【 《。。     —。偶然状？况主要涉及偶然【事件只？进行承？载能：力极限？状态验算主要承载】结构应采用下列【原，则之一进《行设计？  【   (1》。)按作用《效应：。的偶然？组合进行设》计或采？取保护？措施使主要承载结构！不，致因偶？然事件而丧》失承载能力 【。 《    (2—)允许主要》承，载结构因偶然—事件：而局部？。破坏但结构的剩【余部分仍《应具：。。有在一段时间内不发！生继发性破坏—的可靠性 】 ，   ？  地震状》况按承载能力极【限，状态进行《设计使主要》承载结？构不致因出现设【计的地震《状况而？丧失承载力；按【照多遇？地震设计的》工程结构还需要满足！正常使用极限状态】要求 》 ： 4.3《.，2、4.3》.3：  承载能力—极限状态的》荷载：组合有基本组合、偶！然组合和地震—组合分别对应持久】设计和短暂设计状】况、：偶然设计状》况和地？震设计状况当—。考虑偶然事件产生的！。。作用(如列车脱轨)！时此时采用的结构】可靠指标适当降低 ！。 ， 《 ，   正常使用极限！状态分为不》可逆极限状态—和，可逆极限状》态荷载组《合有标准《组合、频遇组合【和准永久《组合 》 ：     标准组合！用于不可逆正—常使用极限状态当超！越极限状《态时：将产生永久性不【可逆损坏如有抗【裂要求的构》件一旦产《生裂缝会造成不可逆！的损坏 ！。   ？ 频遇组合用—于可逆正常使用极】限状态如构件的【变形、振动等—情况 ？ 》。    《准永久组合用于【当长期效《应为决定性因—素的正常使用—极限：状态设计《 ： 《4.3.5、4.】3.6  极限状】态方程是当结构处于！极，限状态时各有关【基本变量的关系式当！结构设计《。问题中仅《包含两个基本—变，量时在？以基本变量》。为坐：标的平面上极限状态！方程为直线》(线性？问题)或曲》线(非线性问—题)；当结构—设计问题中包含多】个基本？变量时在以基本变量！为坐标的空》间中极限状态方程】为，平，面(线？性问题)或曲面【(非线性问题) ！ ？    《 ，功能函数g(—R，。S)描述结构某一】功能所处的》状态g(RS—)＞0？表示结构处于可【靠，状态；g(RS【)＝0表《示结构处于极—限状态；g(RS】)＜0表示结构【处于：失效状态；计—算，结构可靠度就是计算！功能函数g(RS)！＞0的概率 —   【  结构极限状态方！程中的基《本变量包括作用、环！境影响、材料—和岩土性能、结构几！何参数、计算模式】不定性？等随机变量若—将结构设计问题【中基本变量归结【为抗力和作用项进】行极限状态设计即】要求抗力《不小于作《。用即g(RS)≥】0 —     结构功】能函数中主要基本】变量：可用设计基准期内】概率分布函数—的最大值(最—小值)随机》变量描述其他基本】。变量可用《任意时点分布函数】的随机变量描述【 —4.3.7  为了！统一我？国铁路工程结构可】靠性设？计标准的基本—原则促进结构—。设计：理论的发展本—标准采用了以概率】。理，论为基础《的极限状态设计方法！ 》     以往【采用的？半概率？极，限状态设计方法仅】在荷载和《材，料，强度的？设计取值上考虑了】各自：的统计变异性没有】对结构或《构件的可靠度给【出科学的定量描述】这种方？法常常使《人误认为只要设计中！。采用了某一给定【安全系数结》。。构就能百分之百【的可靠？将设计安全系数【与结构可《靠，度简单地进行等同而！以概：率理论为基础的【极限：状态设计方法—则是以结构失效概率！。来定义结构可—。靠度并以与结构【失效概率Pf相对】应的：可靠指标β 来度】量，结构可靠《度从而能较》好地反？映结构可靠度的实】质使设计概念—更为科学和》明确 【    《 表3为可靠—指，标β与？失效：。概率Pf的对应【关系 ？ 》表3  可靠指【。。标β与失效概率Pf！对，照，。。表 ： 《 【 ，  ： 表3中可靠—。指标β与失效概率】Pf的对应关系是】在功能？函数服从正》态分布情《况下而来《当功能函数》不，服从正态分布时要先！转化为？正态分布《再进行计算》 —4.3.8  根】据极限？状态方程是否为线性！方程以？及综合？基本变量R》和S概率分布的不同！根据铁路工程结构】极，限状态设计通用方法！及专业参数处理分析！研究[？合同编号《铁建：科字(20》0，9)-2)]的【科研成果推荐—了计：算可靠指标的JC法！J，C法也是国》际结构？安全度联合委员【会，(JCSS)推荐】的，方法：分位值法是原国家铁！路，工程结构可》靠度设计统一标【准GB 50—216-《94：中推荐使用的方法】JC法和分》位值法？都属于一次二阶【矩法两者皆能考【虑非正态随机变【量岩：土工程领域采—用蒙特卡罗法相对较！多因此？本标：。准，推荐JC法、分位值！法、蒙特卡罗法计算！可，靠指标根据具体【情况：不同可靠指》标的计算《也可：。选，用，数值积分法》、响应？面法等其他方法【 4.】。3.9？  ：铁路工程结构设【计要保证结构的计算！。可靠指标不小—于目标可靠》指标只有《这样才能保证结构】在设计使《用年：限的安全性和可靠性！即目标可靠指标与设！计使用？年限是？紧密相关的根据规范！科研铁路工程结构】。目标：可靠指标制定研究(！专项编制2012-！02)的研究成果】给出了铁《。。路工程结构极限状态！法转轨时目标可靠】指标的？参考： ： 《。   ？ (1)桥》梁结构目标可—。靠度指标《。。建议：值承载能《力极限状态按结【构安全等级不同延性！破坏为4.2、4】.7、？5.2脆性》破坏为？4.7、5.—2、5.7；正常】使用：极限状态为1.【5～3？.0 》     (】。2)铁路隧》道二次衬砌、明洞】目标可靠度指—标建议值承载能力极！限，状态按结构安全等】级，不同：延性破坏为》。3.：2、3.7》、4.？2脆性破坏为3【.7：、4.2《、4.7；正常【使用极限状态为1.！0～2.5 ！    》 (：3)铁路路基目标可！靠度指标建》议值承载能力极【限状态抗滑》、倾覆和地》基应：力按结构安》全等级不同分为2.！7、3.2》。、3.7；》正常使用《极限状态《。为1：.0～2.5 【。     ！(4)轨《道目：标可靠度指》标建议？值承载能力极限状】。态按结构安全等级不！。同延性破坏为3.】2、3.7》、4.2脆性破【坏为3.7、4.2！、4.？7；正常使》用极限？状态为1.0～2】.5 — ：4.3.10  针！对承载能《力极限状态》不同安全等级—和失效模式的—可靠：。指标要适当拉开档次！国外计算分析—。表明由于重要性系】数取值不同相—。邻安全等级的—结构或构件可靠【。指标有0《.5：的级差基于此参【照国内外目》标可靠指标的分【级规定安全等—级每相差一》级可靠指标》取值宜？相差0.5安全等级！相同：脆性破坏结》构或构件的设—计可靠指标与延性破！坏，相差0.5当—然也可以《根据实际综合分析确！定 4】.3.11》  为？照顾原有设计习惯】结构可靠性设—计是：通过：多个分项系数组成】的表达？式来实现而分项系】数，的获：取则是通过》。结构：的计算？。。。。可靠指标《与目：标可靠指标最佳一】。致性优？化而定 —     概率！极限状态《设计：式中的分项系数【不同于多系数极限状！态设：计，。法中的分项系数前】者，是通过统计分—析优化而得后—者是简单地将—单一安全《系数K？分解为多个系数没有！涉及：结构的可靠性当【统计资？。料足够多《或，者社会？生产技？术条件发生大的飞】跃，时可以适当调—整分项系《数体现概率》极限状态设》计法的生命力— ：