4.3  ！极限状？态设计？ ： 4.】3.1  持久设】计状：况是贯穿结构全【寿命周期《的设计？情况要满《足承：载能：力极限状态和—正常使用极限状【。态的要求；承—受重：复荷载作用的—构件或构造细节【还应考虑疲劳极限状！态 《   》  ：短暂状况在结构【施工和使用过程中】一定出现根》据性能要《求不同考虑承载能】力极限状态和正【常使：用极限状态 — ：     偶】然状况主要涉及偶】然，事件只？进行承载能》力极限状态验—算主要承载结构应】。。采用下列《原则之一《进行设计 》  —   (1)按作用！效，应的偶然组合进【行，。设计或采取保护【措施：。使主要承载结构【不致因偶然》事件而丧失承载能】。力 《     (2！)允许？主要承载结构因【偶然事件而局部破坏！但结构的剩余—。部分仍应具有在一】。段时间？内不发生继发性【破坏的可靠》性 【。    地震—状况按承载能力极】限状态进行设—计使主要承载结构不！致因出现设计的地震！。状况而丧失承载【。力；按照多遇地震设！计的工程《结构还需要满足【正常使用极限状【态要求 【 4.3》.2、4《.，3，.3 ？ 承载？能力：。极限状态的荷—载组合有《基本组？合，、偶然组合和地【震组合分《别对应持久设—计和短暂设计—状况、偶然》设计状？况和：地震设计《状况当考虑偶然事件！。产生的？作用(？如列车脱轨)时此】时采用的结构—可靠指标适当降【低 ？ 《。    正常使用极！。限，状态分为不可逆极限！状态和可逆》极限状态《荷载组合有标准组】合、：频遇组合《和准：永久组合 》     ！。标准组合《用于不？可逆正常使用极【限，状态当超越极—。限状态？时将产？。生永久性《不可：逆损坏如有抗裂【要求的构《。件一旦产生裂缝会】造成不？可逆的损坏 【  》   频遇组合用】于可逆正常使—用极限状态》如构件的变》形、：振动等情况 ！     准永】久组合用于当长期效！应为：决定性因素的正常】使用极？限状态设计 ！。 4.3.5、4！。。.3.6  极限状！态方程是当结构处于！。极限状态《时，各有：。关基本变量的关【系式当结构设计问题！中仅包含两》个基本变量时在以基！本变：。量为坐？。标的平面上极限状】态方程为直线(【线性问题)或—曲线(非线性—问题)？；当结构《设计问题中包含多个！基，本变量时在以基【本变量？为坐标的空间中【极限状态方程为平】面(线性问》。。题)或曲《面(非？线性问题) 【 《 ，   功能函数g】(R：S)：描述结构《某一功能所》处的状态g》(RS)＞0表示】结构处于可》靠状态；g(—。RS)＝0》表示结构处于极限】状态；g(RS)】＜0表示结构处【于失效状《态；：计算结？构可：靠度就是计算—功能函数g(—。RS)＞0的概率】 ： ，  《   ？结构极限状》态方程中的基—本变量包括作用、】环，境影响、材》料和岩土性》能、结构几何—参数：、，计算模式不》定性等随机》变量：。若将结构设计问【题中基本变》量归结？为抗力和《作用项进行极限【状态设计即要求【抗力不小于作用即】。g(RS)≥0【 》     结构功】。能，。函数中主要基本【变，。量可用设计基准期内！。。概率：。分，布函数的最大值【(最小值)》随机变量描》。述其：他基本变量》可用任意时》点分布函数的随机变！量描述 【 ， 4：.3.7  为了统！。一我国铁路工—程结构？可靠性设计》标准的基《本原则促进》结构设？计理论的发展本【标，准采用了以概率理论！。为基础的《极限状态设》计方法 】 ， ，   以往采—用的半概《率极：限状态设计方法仅】在荷载和材料强【度的设？计取值上考》虑了各自的统计变异！性，没有对结构或构【件的可靠度给—出科学的《定量：描述这种方法—。常常使人误认为只要！设计中采用了某一】给，定安全系数结构【就能百分《之百的可靠将—设计安？全系数与结》构可靠度《简单地进行等同而】以概率？。理论为基础的极【限状态设《。计方法则《是以结构《失效概率《来定义结《构可靠？度并：以与结构失效概率P！f相对应《的，可靠指标β —来，度量结构《可靠度从《而能较好地反映【结构可靠度的实质使！设计概念更为科学】和明确 《 》    表3为可靠！指，标β与失效》概率Pf《的，对应关系 【 表3》  ：可靠指标β与失效概！率Pf对照表 【 ！  ？   ？表3中可靠指标【β与失效《。概率：Pf：。的对应关系是在【功能函？数服从正态分布情】。况下而来《当功能函数不服从正！。态分：布时：要先转化为正态分布！再进行计算 】 4《.3.8  根据极！限状态方程是否为】线性方程《以及综合基本变量】R和S？概率分布的》。不同：根据铁路工程结【构极限状态设计通用！。方法及？专，业参数处《理分析研究[合同】编号铁？建科字？(2009)-2)！]的科？研成果推《荐了计算可靠指【标的JC法JC法】也是国际结构安【全度：。联，。合委员会(》。JCSS《)推：荐的：。方法：。分位值法是》原国家铁路工程结】构可靠度设计统一标！。准GB 5》0，216-94中推荐！使用：的方法JC法和分】位值：法都属于《一次二阶矩法两者】。皆，能考虑非正态—随机变量岩土工程领！域采用？蒙特卡罗法相—对较多？因此本标准推荐【J，C，法、：分位值法、蒙特【卡罗：法计算可《靠指标根据》具体：情况不？同可靠指标的—计算也可选用数值】积分：法、响应面法等其】他方法 《 ： 4《.3.9《  铁路工程结构】设计要保证结构【的计：算可靠指标不小于】目标可靠指》标只有这样才能保】证结构在设计使用年！限的安全性和—可靠：。性即目？标可靠？指标与设《计使用年限是紧密相！关的根据规》范科研铁路工程【结构目标可》靠指标制定研究(】专项编？制2012-—0，2)的研究成果给】出，了铁路工程结—构极限状态法—转轨时目标可靠指标！的参：考 ？ ：     (1)！桥梁结构目标—可靠度指标建议值】承，载能力极限》状态按结《构安全等级不同延性！。破坏为4.2、4.！7、5.2》脆性破？坏为：4，。.7、？5，.2、5.7；正】常使用极限状态为】1.5～3.0【 ？   》  (？2)铁路隧》道二次衬砌、明洞目！标可靠度指标建议】值承：。载能力极限状—态按结构安全—等，级不同延性破—坏为3.2》、3.7、4—.2脆性《破坏：为3.7《、4.2、》4，.7；正常使用极限！状态为1.》0～2.5 —  —   (3)—铁路路？。基目标？。可靠度指标建议值】承载能力极限状【态抗滑、《倾覆和地基应力按】结，构安全等级》。不同分为2.—7、3.2、—3，.7；正常使用极】限状态？为1：.0～？2.：5 《     【(4)轨道目标可靠！度指标建议值承【载能力极限状—态按结构安全等【级不同延性破坏【为3.2、3.7、！4.2脆性》破坏为3.7—、4.2、4.7】；，正常使用极限—状态为1.0～2】.5 【 ，4.3.10  针！对承载能力》极限：状态：不同安全等级和失效！模，式的：可靠指标《。要适当拉开档—次国外计算分析【表明由于重要—性系数？取值不同相邻—安全等级的结构或】构件可靠指标—有，0.5？的级：差基于此参照国内】外目标可《靠指：标的分级规定安【全等：。级每相差一级可【靠指标取值宜相差】0.：5安：全等级？相同脆？性破坏结构或构件】的设计可靠指标与】延性破坏相差0.5！当然也可以根据实际！综合分析确定 】 4.3.1！1，  为？照顾：原有设计《习惯结构《可靠性设计是—。。。通过多个分项—系数组成的表达式来！实现而分项系数【的获：。取则是？通过结构的》计算可靠指标与目】标可靠指标最佳【一致性优化而—定  】   概率极限状态！设，计，式中：。的分：项系数不同于多【系数：极限状态设计法中】的分项系数前者【是通过？统计分析优化—。而得后者是简—单地将单一安全系数！。。K分解？为多个系数没有涉及！结构的可靠》性当统计资料—足够：。。多或者社会生产技术！条件发生《。大的：。飞跃：。时可：以适当？调整分项系数体现概！。。率，极限状态设计法的生！命力 ？ ，