。 《8.：3  ？区    间 【 ，。 8.】3.1  本条规】定了地下区》间的排？烟方：式和管道的敷设要】求 ：  —    在》地铁工程内除了正线！区间外？。在车站或车》站附近还《常设置存车线、【渡，线、车辆段和停车场！。的，出入线等各种配线】通，风情况复杂纵向通风！是正线区间普—遍采用且较为有【效的烟气控制方式火！灾时纵向通风的方】向应与乘客疏散方向！相反：使乘客能够迎着新风！方向撤离火灾现场】通往车辆段、—停车：场的出？入线等配线》区域列车在该—段通行时车厢内没有！乘客这些区段发【。生火灾？时通风？方向就要能使烟气尽！快排到洞外减少烟气！在地铁工《程内的积聚 ！     正线地！下区间的横》断面积较小一般约】为20？m2：通过：区间两？端车站？火灾事故风机—的联合？运行可以在区间形成！2m／s以上的风】速但：当区间设置配线【时区间断《面积会？成倍增大局部断面】积甚至会达到100！m2以上当采—用纵向通风控—烟方式？、，实现纵向风速—。困难时可在该区段】设置排烟风管采用】与车站轨《道区相同的横向排】烟方式排烟量—可参见本标准第【8.2.4条的说明！ ， 》8.3.2 — 地下隧道的通风】情况复杂《。当列车迫停的—隧道线路邻近有配线！时开启事故通风【系统后部《分气流？会通过配线》。绕过事故区间—导致进入停车事【故区间的风量—。减少因此应考—。虑配线对通》风效果的影响当还有！联络线？时尚需考虑另外【一条线路运》营对通风效果的【影响 】8.3.3  【当隧道内采》用射流风《机组织气流、辅助】通风时射《流风机位于火—场会因火场的高温作！用而被？损坏或可能被迫【停的列？车阻挡不能》有效发挥作用因此要！求射流风机备用一组！射流：风机：吊装在隧道上方不便！于维护受列车运行振！动影：。响还存在一》定的安全隐患— 《。 ， 8.？3.：4  本条规—定，了长大区间内的烟气！控制要求 】     当【站，。间距较长火》灾时：。可能存在两》列或两列以上的列车！。滞留在地下区—间此时应当使—非着火列车处—于无烟区保护大多】数乘客？的，。安全通常可以—采用纵向通风方【式使非？着火列车处于通风的！上游侧？或采用纵《向分段的通》风方：式使：着火列？车与非着《火列：车分处于《不同：。的通风区段中或采】用横向排《烟方式在着火列车处！将烟气就近排—离地下区《间当采用敷设风管】的横向？排烟方式时排烟量可！参，照本标准《。第8：.2.4《条说明中的方法计算！不论采用哪种烟气控！制方式设计》都应当明确火灾【。时区：间内滞留的》列车数量并与供电、！信号、FAS(【。火灾报警《系统：)等相关专》业协调确保控烟目】标的实？现和长区间火灾时人！员疏散的安》全 ： 《 8.3.5 【 本条参照》现行国家标准地铁】设计：规范GB 501】57的相关规定【区间隧道采用—自然：排烟时？要求有效排烟面【积，不小于区间》正投影？面积：。的5％？ ：