。 《8.：3  ？区，    《间 《。 ？ ， 8.3.1  本！条规定了地》下区间的排烟方式】和管道？的敷设要求 【      ！在地铁工程内—除了正线区间外在车！站或车站《附，近还常设置》存车线、《渡线、？车辆段和停》车场的？出入线等各种—配线通风情况复【杂，纵向通风是正线区间！普遍采用且较为有】效的烟气控制方【式火灾时纵向通风的！方向应与乘客疏散】方向相反使乘客能】够迎着？新风方向撤离火【灾现场通往车辆【段、停车场的出入】。线，等，配线区域《列车在该段通行时车！厢，内没有乘客这—些区段发生火灾时】通风方向就要能【使烟：气尽快排《。到洞外减少烟气【在地铁工程》内的：。积聚  ！   正线》地，下区间的横断—。面积较小《一般约为20m【2通：过，区间两端车》站火灾事《故风机的联合运行可！以在区间形成2【。m／s以上的风速但！。当，区间设置配线时区】间断面积会成倍增】大局：部断面积甚至会达到！1，00m2以》上，当采用纵向通风控】烟方式、实》现纵向风速困难时可！在该区段《设置排烟风管—采用与车站轨道区相！同，的，横向排烟方式—排烟量可参见本【标准第8.2.4】条的说明 【 8.3—.，2  地下隧道的】通风情况复杂—当列车迫《停的隧道线路邻近有！配线时？开启事故《通风系统后部分【气流会通过配—。线绕过事故区—间导：致进入停《车事故区间的风量】减少因此应考虑配线！对通风效果的影【响当还有联络线时尚！。需考虑另外一条线】。路运营对通风效果的！影响 【 8.3《.3  《当隧：道内采用射》流，风机组织《气流：、辅：助通风时射流风机位！于，火，场会因火《场的高温作用而被损！坏或可能被迫停的列！车阻：挡不能有效发挥作】。用因此要求射流【。风机备用《一组：射流风机《吊装在？隧道：上方：。不，便于维护《受列车运行振—动影响还存在一【。定的安全隐患 【 8—.3.？4  本《条，规定：了长大？区，。间内的烟《气控制要《求， 》。。     当站间距！较长火灾时可能存在！两列或两《列，以上的列车滞留在地！。。下区间此《时应当使非》着火列车处于无烟区！保，。护大多？数，乘客：的安全通常可以采】用纵向通风》方，式，使非着火《列车处于通风的【上游侧或采用—纵向分段的》通，风方式使着火—列车与非着火列【车分处于不同—。。的通风区段中或【采用：横向排烟方式在着】火，列，车，处将：烟气就近排离地下区！间当采用敷》设风管的横向排烟】方式时排烟量可参照！本标准第8.—2，.4条说明中的【方法计算《不论采用哪种烟气控！制，方式设计都应当明确！。火灾时区间内滞【留的列车数》量并与供电、信号】。、FAS《(火灾报警》系统：)等：相关专业《协调确？保控烟目标》的，实现和长《区间火灾时人员疏散！的安全？ 8【.3.5  本【条参照？现行国家标准地铁】设，计规范GB 501！。57的相关规定区间！。隧道采？用，自然排烟时要求有】效排烟面积》不小于区间正投影】面，积，的5％ 《 ，