8.—3  区    】间 【 8.3.1 】 本：条规定了地》。下区间的排》烟方式和管道—的敷设要《求 》 ：     》在地铁？工程：内除了正线区间外在！车站或车站附近还常！设，置存车线、渡线、车！辆，段和停车场》的出：入线等各种配线通】风，情况复？杂纵向通风是正【线，区间普遍《采用且较为有效【的烟气控制方式火灾！时纵向通《风的方向应与乘客】疏散方向《相反使乘《客能够迎着新风方向！撤离火灾现场通【往车辆？段、停车场的—出入线等配线区域列！车在该段通行时车厢！内没有乘客》这些区段发生—火灾时通风》方向就要能使烟气】尽快排到洞外—减少烟气在地—铁，。。工程内的《积聚 》 ，     正【线地：下区：间的横？断面积较小一般约为！20m2通》过区间两《端车站火灾》事故风机《的联合运行》可以在区间形成【2m／s以上—的风速但当区间设置！配线时区间断—面积会成倍增大【。局部断？面积甚至会》达到100》m2以？上当：。采用纵向通》风控烟方式、实现】纵向风速困难时【可在该区段设置排烟！风管采用与》车站轨道区相同【的横向排烟》。方式排烟《量可参？见本标准《第8.？。2.：4条：的说明 — 8.3.【2  地下隧道【的，通风情？况复杂当列》车迫停的隧道线路邻！近有配线时开启事故！通风系统后部分气】流会通过配线绕过事！。故区间导致进入停】。车事故区间的—风量减少因》此应考虑配线对通风！效果：的影响当还有联络】线时尚需考虑另【外一条线路运—营对通？风效果的影响—。。 8【。.3.？3，  当隧《道内：采用射流风》机组织气流》、辅助通风》时射流风机位于火】场会因火场的高【温作用而被损坏【或可能被迫停的列】车，阻挡不能有效发挥】作用因此《要求射流风》机备用一组射流风机！吊装在隧道上方不】。便于维护受》列车运行振动影响还！存在一定的》安全隐患《 8.】3.4 《 本：条规定了《长大区？间内的烟气》控制要求 】     当站间！距较长火灾时可【能存在两列或—两列以上《的列车？滞留：在地下区间此时应】当使非着《火列车处于无—烟区保？护大多数《乘客：的，安全通常可以采用】纵向通风方式使【。。非着火列车处于通风！的上游？。侧或采用《纵向分段的通风方】式使着火列车与非着！火列车分处》于不同的通风区【段中或采用》横向排烟方式在着火！列车：。。处，将烟：气就近排离地下区间！。当采用敷设风管的】。横，向排烟方式时排【烟量可参照》本标：准第8.2.4【条说明中《的方：法计算不论采用【。哪种烟气控制方【式设计？都应当明确》火，灾时区？间，内滞留的《列车数量并与供电、！信号、FA》S(火灾《报，警系统)等相关【专，业协调确保控—烟目标的实现和长】区间：火灾时人员》疏散的安《全 》 ， 8：.3：.，。5  本条参照【现行国家标准地铁设！计规：范GB 《5，01：57的相关规定区间！隧道采用自然—排烟：时要求有效》。排，烟面积？不，小于区间正投—影面积的5％ 】