： 8.《2，  车站、控制【中心、主变电所与车！辆基地 【 ， 8.》2.1  一—般，情况下地上车—站的站厅具》有较：。大面积？的，外窗站台为敞开式】具备：自，然通风和排烟条件对！于不：具备开设外窗条【件的场所《或建：筑造型需要》等原因导《致在建筑外》墙上设置开口—的位置与大》小不符合自然排【烟要求的场所则需要！。采用机械排》烟方式以《在火灾时有效—排除热烟《 ？ 8.》2.2  本条【主要：规定了自《然排烟口的设置位置！和开：。口面积要求》自，然排烟的有效排烟】面积与现行国家【标准地铁设计规范G！B 50《15：7的相关《规，定一致即不小于该场！。所建筑面积》的2％当车站采用自！然排烟时因排烟口】(，窗)位于较》高位：置或顶部《地铁正常运营时为保！证站内较适宜的环】境，这些通风口(—窗)可能处于关闭状！态火灾时要求正常】情况下处《于关闭状态的排烟】口(窗)能迅速【开启：、及时发《挥排烟作用因此常闭！的自然排《烟口(？窗)需设自》动和手开《启装置日常已—经处于开《启的排烟口》(窗)则不必设【开启装置 【。 8.》2.3  》本条根据本标准第】8.1.3条—规定的基《。本目标针对》不能采用《自然排？烟或：不能满足自然排烟要！。求的地下车站的站台！公共区？、站厅公共区规定】了采用机械排烟方式！进，。行排烟？时，的气流组织形式【    ！ 当站厅发生火灾时！为，了防止烟《气向出入口通道【。和站台蔓《延只：能对站厅进行排【烟通过出入口自然补！风或开启《空调箱或送风机【通过站台机械补风】使新：鲜空气在站厅—公共区能逆人员【疏散方？向流动根《据相关？实验：在对：站厅进行排烟时通】过，出入口自然补风的效！果良好有《利于阻？止，烟气向出入口—蔓延并可避免开【启空：调箱或补风》机降低了《采用车站回》排风机？兼用排烟风机—时回风阀关》闭不到位所引—起，的烟气回窜风—。。险但：是若出入口通—道较长？、分布不《均或：。出，入口：处，设置了挡风措施(】如高寒地区出—。入口悬挂厚重的门】帘)则会《。影响补风效果此时】仍需：。考虑采？用机械补风方式进】行补风当站台发生】火灾时其《排烟和补《风的基本《。要，求与站厅公》共区相同站台—。需，进行：机械补风时是通【过向：站厅：。送风：通过站台与站厅连】通处的楼扶》梯口：向站：。台补风 《  —   ？无论站厅还是站台】发生火灾《运营中的地铁特【别是高峰时段隧道内！很可能有列》车正向发生火灾【的车站行《。驶此时？原，则上：正常行驶的列车【不，能停站而需在调度】协调下跨《站，运行过站列》车形成的《活，。塞风甚至会将—站厅的烟气下拉至站！台对控烟效果产【生很大影响不—利于人？员疏散因此当车站】设置全封闭站台门时！要充分利用封—闭的站台门来减小】。行驶列车所产生的】活塞风？作用 】。8.2.4》  本条规》定了排？烟风机及风管—。应具备？的最小排烟能—力， ？。     车站！公共区？。或设备管理用房的排！烟，。量参照现行国家【标准地铁设》计规：范GB 50—157规定按防【烟分区的建筑面积不！小于60m3—／， (m2·》h)经计算确定【但是轨道区或防【烟分区包含轨道区】时该：防烟：分区：中最大的火灾危险】来源于列车火灾与车！站，公共区？的火灾(通常小型】火灾为1.0M【W～2.5MW如】行李火？灾或小型商铺的火】灾)规？模有很大差》异目前国内》地铁列车的设—计火灾规模通—。常取用7.5M【。W～10.》5MW采用60【m3：／(m？。2·：h)的？参数来确定》排烟系统的排烟量】会造：。成排烟？量低于火灾》产生的烟气生成【量不能较好地实现】排，烟系统的设计目标】。此外当轨《道区滞留列车时列车！的体积大会大—大降：低整：个空间的有效蓄烟能！力，因此当防《烟分：区包：含轨道区《。且采用管《道进行排烟》。时排烟系统的排【烟量应？基于列车火》灾规模和发生地的空！间特点来确定不过我！国目前尚无适合【这种情况的排—烟量计算公式下【面介绍日本提出【的一种方法供参考 ！ 》    2007】。年日：本针对韩国》大邱火灾编制—了地铁？火灾对策标准与解】说(以下简称—对策标准)对—站台列车火灾及【其排烟？量做：了比较详《细的说？明该：文件根据19—68年的日本列车火！灾，实，验研究结果总结了】列车常规火灾的【烟气生成量》与时：间的关系(见图1】8) 《 ？ ， 图1】8 ： 列车火灾产烟【量，曲线  ！  ： 对策标准规定【。。列车：发生常规火灾—时若疏散时》。间，控制在7min以】内则排烟量可以按】以下：公式计？。。算 》 【 ，    式中C【s空间内允许—的烟气浓度》(，1／m)； 【 ：      【    《 ，Ve火？源，。区段排？烟设备的排烟量(m！3／min)—； 《       ！    V火源【区段：的，有效容？积(m？3)； — ，      【     t疏散结！束的时间(m—。in)；《 ？ ：      — ，。    Ao垂直线！路方向的有》效面积？(，扣除柱子、楼梯或扶！梯等)(m2)；】 ：     】     》 ，Av列车横断面积】(，m2) 》     按！上述方法计算—得到的排烟量为火源！区，段的最？小排：烟量同时还》要求火源区段的排】烟量V？。e不应小《于83.《3m3／min整】个站台计算》长度(或计算防【。烟分区)的排烟【量，需按此排烟》量进行等比折算 】 ：     按照！以，上，原理和计算方法当】计算区段仅为一【股轨道的《单纯轨道区时所需】排烟量最大》如典型岛式、全封】闭站台门《车站：形式的一侧轨—道区当计《算区段包含两股【或两股以《上的轨道《区或：者包含站台公共区时！由于蓄？烟容积增大》而火：灾的烟气生成—量相同计《算得到的排烟量小】于仅含一股轨道【区，的排：烟量因此在》闭式系统或站台【门系统中与轨道【。区相：通的：站台：公共区若与轨道区作！为同一个《防烟分区进行设计】时计算？得到的排烟量—将远小于仅含一股】轨道区时的排烟【量 ： 》     》经计：算当站台有效长度】为120《m时一侧轨道区(】仅含：一股轨道)》在有效计算》长度：内的：最小：计算排烟量为12.！7×1？04m3／h—；当：。站台有效长度—为1：80m？时一侧轨道区(【。仅含一股《轨道)在有效计算长！度内的？最，小计算排烟量为【19.1×104m！3／h其他长—度的排烟量可按站】台或：轨道区长度》进行线性插值法计】。。算   ！  第4款规—定了排烟风机风量】的确定在工程应【用中车站《公共：区的：排，烟风机与车站回排】。。风机：常设在车站的—两端该排烟系统需】承担部分站》厅和：。部分站台的排—烟量若采《用正常排《风机兼作《排，烟用：途则可能《会使：。风机选？型困难本标准总则规！定地铁防火设—计是按一线同一时间！同时发生一处火【灾进行对《应的消防联动模式也！是按：此原则设计如—排烟风机的》风，量按所承担各防烟分！区中最大一个分区】。的排烟量、》风管(风道)漏风】量及其他防》烟分区的排烟口或】排烟阀？的漏风量之和计算】。。。符合地铁的》火灾：设计原则也便于设】备选型 《 》8.2.5 — 本条规定了机【械排烟？系统中排《烟口和排《烟阀的？设置要求 ！   ？   为《保证出入口的安全性！考虑工？程实施的可行—性本条？第3款规《定排：烟口水平距离安全出！。口，不应小于3.0m】 ？     排烟！口的风速过》高、距离储烟—仓底部？太，近容易？。使烟：层被吸穿降低排烟】口，的有效排烟量—故本条第3款、第】4款对排烟口的位置！和排烟？风速进行了》一定限制 ！ 8：.2.6  采【用自然补《风的风路《阻，力，不应太？大否则会因补—风不足而影》响控烟效果自然【补风的阻力》参照现行国家—标准人民防空工程】。设计防火《规，。范，GB 500—。9，8的要求规定不应大！于5：。0Pa？ —    补》风口与？排烟：口位于同一》防烟分区内时—会干扰烟气层流或导！致排烟短路影响控烟！效果：因此要求补风口【在储烟？仓下部并与排—烟口保？持，一定距离 【 ， 8.2.7  ！车辆基地的停车库】、列检库《等场所面积大且位】于地下时《大都不具《备自然通风条件【在检修期间和—列车停放《期间存在一定的【火灾危险为便于灭】火救援和尽快排【除有毒烟《气应设置排烟系统】面积：较小的其他》厂房可？参，照现行国家》标准建筑设计—。防火规？。。范GB 5》0016的要求【设置排烟系统—其他库？外，以轨行区为》主的交通区域基【本无可燃物亦非人员！长期居留场所且空】间高大因此未要求设！排，烟，设施 【 8：.2.8  地铁车！站设：备区的信号、通【信及变电所等重【点机房均需要设置】气体等自动灭火【系统一般情况下【气体：或细水雾《等自动灭《火系统在启》动后进行灭火时【需要：保，证房间的密闭—。性，能因此在该房—间设置开口的风【管上除？要求：设置防火阀外还【要使该防火阀能在】灭火系统《启动时联《动关闭防止灭火气体！通过通风管路泄漏在！确认灭火后需对房间！进行通风换气故对】于密度大于》空气密度的灭火【介，质考虑到这些物【质，会积：聚在房？间的下部因而要求排！风口：设置在房间》的下：部以利？于保证？通风：效，果 8】.2.9《  ：当常闭排烟》口(：阀)开启时要求火】灾自动报警系统【能及时将《相关系？统转为？排烟模式以进行排烟！当烟：气温度高《于28？0℃：时排烟风机入口或排！烟干管上的防火【阀会熔断关闭此时】应该联？动关闭相应的排烟】风机否则会导—致管道系《统等发生破坏 】