？ 8：.2  车》站、控？制中心？、，主变：电所与？车辆基地《 8！。.2.1 》 一般情况》下地上车《站的站厅具有较大面！积的外？窗站台为敞》开式具？。备自然通《风和排？。烟条件对于不具备开！。设外窗条件的—场所或建《筑造型需要等原【因导：致在建筑外墙—上设：置，。开口的位置》与，大小不？符合自然排烟要求的！场所则？。需要采用《机械排烟方式—以在火灾时有效排除！热烟 》 8.2.2 ！ 本条主要规定了自！然，排烟口的《设置位置和开—口，面积：要求自然排烟的有】效排烟面积与现【行国家标《准地铁设计规范【。GB ？501？57：的相关规定》一致即不小于—该场所建筑面积的】2％当车《。站采用自然排—烟，时因排烟口(窗)】位于较高位置或顶部！。地铁正常《运，营时为保证站内较适！。宜的环境这》些通风口(窗)可能！处于关闭《状态火灾《时要求正常情况【下，处于关闭状态的排烟！口(窗)能迅速开】启，、及时发挥排烟【作用因此常》闭的自然排烟口(窗！)需设自动和手【开启装置日》常已经处于开—启的：排烟口(《窗)则不必设开【。启装置 — 8.2.【3  ？本条根据本》标，准第8.1.3条规！定的基本目标针对】不能采用自然排【烟，或不：能满足自《然排：。烟要：求的地下车站的站】台公：共区、站厅》公共区？规定了采用》机械排烟方式—进行：排烟时？的气流组织形—式 》 ，     当站厅】。发生火灾时为了防止！烟气向出入口—通，道和站台蔓延—只能对站厅》进行排烟通过—。出入：口自：然，补风或？开启：空调箱或送》风机通过站台机械】补风使？新鲜空气在站厅公】共区能逆人员—疏散方向流动—根据相关实》验在对站《厅进行排烟时—通过出入口自然补风！的效：。果良好有利于阻止烟！气向出入口蔓延并可！避，免开启空调箱或补】风机降？低，了采用车站回排风】机兼用？排烟风？机时回风阀关闭不】到位所引起的烟气回！。窜风险但是若出入口！通道较长、》分布不均或出入口处！设置了挡风措—。施(如高寒地区出入！口悬挂厚重》的，门，。。帘)则会影响补【风效果此时仍需考】虑采用机械》。补风方式进行补风】当站台发生火—灾时其？排烟和补《。风的基？。本要求与站厅—公共区相同站—台需进行《机，械补风时是通过向站！厅，送风：。通过站台与站厅连通！处的楼扶梯口向【站台补风 ！  ：   无论站厅还】。是站台发生火灾【运营中的地铁特别】是高峰时《段隧道内很可—能有列？车，正向发生火灾的车站！行驶此时原则上正常！行驶的列车不能停】站而需在《。调度协调下跨站运】。行过站列车形成的活！塞风甚至会将站【厅的烟气下拉至站台！对控烟？效果产生很大影响】不利于人员疏散【因此当车站设置全】封闭站台门时要充分！利用封？闭，的站台门来减小行】。驶列车？所产生的活塞风作】用，。 ？ 8.2.【4  本条》规定了排烟风—机及风管应具备的最！小，排烟能力 【     车站！公共区或设备管【理用房的排烟—量，参，照现行国家标准【地铁设计规范G【。B， ，5，015？7规：。定按防？烟，分区的建筑》面积不小于60m3！／， (m？2·h)经计—算确定但是轨—道区或防烟》。分区包？含轨道区时该防【烟分区中最大的火】灾危险来源》于列车火灾与—车站公共《区，。的火灾(通常小型】。。火灾为1.0—MW：～2.5M》W如行李火灾—或，小型商铺的》火，灾)规模有很—大差异目前国内地铁！列车：的设计火灾》规模通常取用7.5！。。MW～10.—。5MW采用60【m3／(m2·h】)的参数来确定【。排烟：系统：的排烟量会》造成排烟量低于火】灾产生的《烟气生成量不能较】好地：实现排？烟系统的设计目【。。标此外当《轨，。道区滞留列车—时列车的体积大会大！。大降：低整个空间的有效蓄！烟能力因此当防烟】分区包含轨》道区且采用管道进行！排烟时排烟系—统的排烟量应基于】列车火灾规模和发】生地的空间特点【来确定不过我国【目前尚无《。适合这？种情况的《排烟：。。量计算公式下面【介绍日？本提出的一种—方法供参考 【 ： ：   ？ 2007年日本】针对韩国大邱火灾编！制了地铁火灾对策标！准与：。解说(以下简称对】。策标准？)对站台列车火【。灾及其排《烟量做了比较详细的！说明该文件根据19！68年的《日本列？车火灾实验》研究结果总结了【列车常规火灾的烟气！生成量与时间—的，关系(见图18【) ？ ？ 》 图18  列】车火灾？。产烟：量曲线？ ： ：。     —对策标准《规定列车发生常【。规火灾时若疏散【时间控制在》7min以内则排】烟量可以按以下公式！计算 【 ， ： ？。  ： ，  式中C》s空间内《允许的烟气浓度(】1／m)； 】      】     》V，e火源区段排—烟设备的《排烟量(m》3／m？in)；《 —       【   V火源区【。段的有效《容积(m3)；【 ？ ？     》     t疏【散结：束的时间(min】)，。； 【   ？      —。。 Ao垂直》线路方向的》有效：面积(扣除》柱子、楼梯或扶梯】等)(m《2)； 《 《     》    《  Av列车横断】面积：(m2)《 ？ ， ： ，   按上述方法计！。算得到的排烟量为】火源区段的》最小排烟量同—时还要求火源区段的！排烟量Ve不—应小于83.3【m，。3／min整—个站台计算长度【(或计算防烟分【区)的排烟量需按】。此排烟？量进行等比》折算 【     按照以】上原理？和计：算方法当计算区段仅！为一股轨道》的单纯轨道区时所需！排烟量？最大如典型岛式【、全封闭站台门车】站形式的一侧—轨道区当计》算区段包含两股或】两股以上《。的轨道区或者包含】站台公共区时—由于蓄？烟容积增大》而火：灾的烟气《生成量相同计算得】到的排烟量小—于仅含一股》轨道区的排烟量【因此在闭式系统【或站台？门系统中与轨道【区相通的站台公【共区若与轨道区作】为同一个防烟—分区进行设计时计】算得到的排烟量将】远小于仅含一股轨】道区时的排烟—量  ？    】 经计算当站台有效！。长度为1《20m时一侧轨道】区(：仅含一股轨道)在有！。效计算长度内的最小！计算：排烟量？为12.7×—104m3／—h；当站台有效长】度，为180《m时一侧《轨，道，区(仅含一股轨道】)在：有效计算长度内的】最小计算排》烟量：为1：9.：1×104》m3／h其他长度的！排，烟量可按站台或轨】道区长度进行—线性插值法计算 ！    【 第4款规定—。了排烟风机风—量的确？。定在工？程，应用中车站公共区的！排烟风机与》车站回排风机—常设在车《站的两端《该排烟系统需承【担，部分站厅和部分站】台的排烟量若—采用：正常排？风机兼作排烟用【途则可能会使风【机选型困难本标【准，。总则规？定地铁防火设计是】按一：线同一时间同—时发生一处火灾【进行对应的消防联动！模式也是按此原则】。设计如排烟风—机的风？量按所承担各防烟】分区中最大一个分区！的排烟量、风管(】风道)漏《。风量及其《他防烟分区的排【烟口或排烟阀的漏风！量之和计算符合地】铁的火灾设计—原，。则也便于设备选【型 《。 8.2—.5：  本条规定了机械！排烟系统中》排烟口和排烟阀的】设，。置要求 》。 ：    》  为保证出入【口的安全性考虑【工程实施《。的可行性本条—第3款规定》排烟口水平距离【。安全出口不应小于】3，。.0：m，   】。  排烟口的风【速过高、距离储烟】仓底部太《近容易使烟层被吸】穿降低？。排烟口的有效排烟】量故本条第》。3款、第4款—对排烟口的位置和排！烟风速进行》了一定限制 】 ， 8.2.6 】 采用自《然补风的风路阻力】不，应太大否则》会因补风不足—而影响控烟效果自然！补风的阻力》参照现行国家标准】人民防空工程设计防！火规范GB —500？98的要求规定【不应大于5》0Pa ！    补风—。口与排烟口位于同】一防烟分区内—时会干扰烟气层流】或导致排《烟，。短，路影响控烟效果因此！要求补风《口在储烟仓下部并与！排烟：口保持？一定距？离 【。8.2.7  车辆！基地的停车库、列】。检库等场所面积【大且：。位于地下时大—都，。不，。具备自然通》风，条件在检修期间和列！车停：放期：间存在一定》的火灾危《险为便于灭火—救，援和尽快排除有毒】。烟气应设置排烟【系统面积较小的【其他厂？房可参照现行—国，。家标准建筑设计【防火规范GB 【5，0016《的，要求设置排烟—系统其他《库外以轨行区为主】的交通区域》基本：无可燃？物亦非人员长期居留！场，所且空间高》大因此未要求设【排烟：。设施 》 8.2.8 ！ 地铁车站设备区的！信，号、通信及变电【所等重点机房—均需要设置气体等自！动灭火系统一般【情况下气体或—细水：雾等自动灭火系统】在，启动：后进行？灭火时需要保—证房间的密闭性能因！此在该房间》设置开口《的风：。管上除要求》设置防？火阀外还要》使该防火阀》能在灭火《系统启动时联—动关闭？。防止灭火气体—通过通风管路泄漏在！确认：灭火：后需对房《间进行通风换—气故对于密度大【于空气密度的—灭，火介质考虑到这些物！。。质会：积聚在房间的下【部因而要《求排风口《设置在房间》的下部以利于保【证通：风效果 】 8.2.9 【。 当常闭排烟—口，(阀)开《启时：要求火灾《自动：报警系统《能及时将《相关系统转为排【。烟模式？以进行排烟当烟气】。温度高于280【℃时排烟风机入口或！排烟干管上的—防火阀会熔断—关闭此时应该—联动关闭相应—的排烟风机否则会导！致管道系统等发【生破坏 》