8》.，2  车站、控制中！心、主变电所与车】辆基地 《 8.！2.1？。  ：一般情况下地上车】站的站厅具有较【大面积的外》窗站台为敞开式【具备自然通风和排烟！条，件对于？。不具备开《设外：窗条件的场所—或建筑？造型需要等原—因导致在建筑外【墙上设置开口的【位置与？大小不符《合，自然排烟要求的场】所则需？要采用机《械排烟方式以在火灾！时有效排除热—烟 ： 8.2】.2  本条—主要：规定：了自然排烟口的【设置位置《和开口面积》要求自然排烟的有效！排烟面积与现—行国家标准地铁设计！规范GB《 50157的【相关：规定一？致即：不，小于该？场，所建：筑面积？的2％当车》站采用自《然排烟时因排烟口(！窗)位于《较，高位置或《。顶部地铁正常运【营时为保《证站内较适宜—的环境这些通风【口(窗)可能处于关！闭，状态：火灾时要求正常情况！下处：于关闭状态的排烟】口，(窗：。)能迅速开启、【及时发挥排烟—作用因此常闭的【自然排烟口(—窗)：需设自动和手开启装！置，日，常已经处于开启的排！烟口(窗)则不【。必设：开启装置 — ： 8.2.3【  本？条根据本标准第【8.1.3条规定】。的基本？目标针？对不能采用自然【排烟或不《能满足自然排烟要求！的地：下车站的站》台公共区、》站厅公共区规定了采！用机械？排烟方式进行排烟时！的气：流组：织形式 】  ：   当站厅—发生火灾时为了防止！烟气向出入口—通道：和，站，台蔓：延只能对站厅进行】排烟通过出入口自】然补风或开启空【调箱或送风机—通过站台《机械：补风使新鲜空气在站！厅公共区能》逆人员疏散》方向流动根》。。据相关实验在对站厅！进行排烟时通—。过，出入口自然补风【的效果良《好有利于阻止烟【气向出入《口蔓：延并可避免开启【。空调箱或补》风机降低了采用车】站回排？风机兼用《排烟风机时》回风阀关闭不到位】所引起的烟气回【窜风险但是》若出入口通道—较长、分布不均或】出，入口处设置》了挡风措施(如高寒！地区出入口悬挂【厚重的？门帘)则会影响【补风：效果此时仍》需考虑采《用机械补风方式进】行补风当《站，台，发生火灾时其排烟和！补风的基本》要求与站厅公—共区相同站台需【进行机械补风时是通！过向站厅送风通过】站台与站《厅连通处的楼扶【。。梯口向站台补风 】 ，     】。无论站厅还是站台】发生火？灾运营中的地铁【特别是高峰时段隧】。道内很可《能，有列车正向发生【火，灾，的车站行《驶此时原《则上正常行驶—的列车不《能停站而需在调度】协调下跨站运行过】站列车形成的活塞】风甚至会将》站厅的烟《气下拉至站台—对控烟？效果产生很大影响不！利于人员疏散因此当！。车站设置全封闭【站台门时要充—分，。利，用封闭的《。站台门来减小—行驶列车《所产生的活塞—风作用 《 ， 8.—。2.4 《 本条规定了排【烟风机及风管应具备！的最：小排烟？能力 《 ：   《 ， 车站公共区或设备！管理用房的排烟量参！照，现行：国家：标准地铁设计规【范，GB 501—57规定按防烟分区！的建筑面《积不小于60—。m3／？ (：m，2·h)经》计算确定但是轨【。道区或防烟分区包】含轨道区时该防烟分！区中最大的火灾危险！。来源于列车火—灾，与车站公共区的火】灾，(通常小型火灾【为1.0MW—～，2.5MW》如行李火《灾或小型商铺的火】灾)规？模有很大差》异目：前，国内地铁列车的设计！火灾：规模通常取用7.】5MW～10.5】MW采？用60m3／(m2！·h)的参》数来确定排烟系【。。。统的排烟《量会造成排烟量低】于火灾产生的—烟气生成量不—能较好地《实现排烟《系统的设《计，目标此外当轨道区滞！留列：。车时列？。车的体积大会大大降！低整个空《间的有效蓄》烟能力？因此当防烟分区包含！轨道区且采用管道】进行排烟时排烟【系统的排烟量应【。基于列车火灾规模和！发生地的空间—特点来确《定不：过我国目前尚无适合！这种情况的排—。烟量计算公》式下面介绍日本提】出，的一种方法供参考】。 ：     】2007《年日本针对韩国大】。邱火灾？编制了地铁火灾对】策标准？与解说？(以下简称对策标】准)对站台列车火灾！及其排烟量做了比】较详细的说明该【文件根据1968】年的日本列车火灾】实验研究《结，果总结了列车常规】火，灾的：烟气：生成量与《时间的关系(见图1！。8，)， 》 图】1，8  ？列车火？灾产烟量曲线 ！   》。  对策标准规【定列车发生常—规，火灾时若《疏散时间控制在7】min以内》则排烟量可以按以】下公式计《算 【。 —    式中—Cs空间内》。允许的烟气浓度【(1／m)》； ？。      ！     》Ve火源区段排【烟设备的排烟量(】m3／min)；】 ？    —       V】火源区段的有效容】。积(：m3)； ！    《       t疏！散结束？的时间(min【)，； ： ？     —。      —Ao垂直《线路方向的有效面】积(扣除柱子、【楼梯或扶梯等)(】m2)？； 》     —    《。  Av列》。车横断？面积(m2) ！。 ：     按上述】方法计算得到的【排烟量为火源区【段的最小排烟量同】时还要求火源区段的！排烟量Ve不应【小于83.3m3】／，min整个站台【计算长度(》或计算防烟分区【)的：排烟量需按此排【烟量进行等比折算】 》  ：   按照以—。上原理？和，计算方法当计算区段！仅，。为一股轨道的单纯轨！。道，区时所？需排烟量最大如典型！岛式、全封闭—站台门车站形式的一！侧，。轨道区？当计算区段》包含：两股或两《股以上的轨》道区或者包含站台】。公共区时由于蓄烟容！积增大而火》灾的烟气生成—量相同计算得到的排！烟量：小于仅含一股—轨道区？的排烟量因此在闭式！系统或站台门—系统中与轨》道区相？通的站？台公共？区若与轨道区—作为同一个防烟分】区进：行设计时计算得【到的排烟量将远【小于仅含一股轨【道区时的排烟量【   】   ？经计算当站台有效】长度为12》0m时一侧轨道区】(仅含一《股轨道)在有效【计算长度内的最小计！算排：烟量为12》。.7×104—m3／h；当站台】。有效长？度为180》m时：一侧：轨道区(仅含一【股轨道？)在有效计算长【度内：的最小计算排—烟量为1《9.1？×104m3—／h其他长度的【排烟量？可按站台《或轨：道区长度进》行线性插值法计【算  】 ，  ：第4款规定》了排烟风机风量【的，。确定在工程应用中】车站公共区的排烟风！机与车？站回排风机常—。设在车站《的两端该排烟—系统需承《担部分？站厅和？部分站？。台的排烟《量若采用正常排风机！兼作排？烟用途则可能会使风！机选型困难》本标准总则规定【地铁防火《设计：是按：一线同一时间—同时发？生一处火灾》。。进行：对应的消防联动模】式也是按此原—则设计如排烟风【机的风量按所承【担各防烟分区中【最，大，一个分区的排烟量、！风管(风《道)漏风《量及其他防》烟分区的排烟—口或排烟阀的漏风量！之和计算符合—地，铁的火灾《。。设，。计原则也便于设备】选型 《 ： 8.2.—5  本条规定了】机械排？烟系统中排烟口和】排烟阀的设置要求】 ， 》     为保证】出入口的安全—。性，考虑工程实施的可】行性本条第3款规】定排烟口水》平距离安全》出口不应小》于3.0m ！  ？。   排烟口的风速！过高、距离》储烟仓底部太近容易！。使烟层被《吸穿降低排》烟，口的：有效排？烟量故本《条第3款、第4款】对排烟口的位置和排！烟风速进《行了一？定限制 《 ， 8.2.6！  采用《自然：补风的？风路阻力不应太【大否则会因补风不】足而影响控》烟效果自然补风的阻！力参照现行国—家标准人民防空工】程设计防火规范G】B ：50098的要求规！定不应大《于50P《a ：   【  补风口与排【烟口位于《同一防烟分区—内时会干扰烟—气层流或导致排烟】短路影响控烟效果】因此要？求补风口在储烟【仓下部并与排烟口保！持，一定距？离 【。8.2.7  【车辆基地《的停车？库、列检《库等场所面积—大，且位于地下时大【都不具备自然通风条！件在检？修，期间和列车停放期间！。存在一定《的火灾危险为—便于灭火救援—和尽快排除有毒烟】气应设？置排烟系统面积较】。小的其他厂房—可，参照现行国家标【准建筑设计防火规】范GB 5001】6的要求《设，置排烟系统》其他库外以轨行区】为主的交通区—域基本无可燃物【亦非人员长期—居留：场，所且空间高》大，因此未要《求设排烟设施 ！ 8《.2.8  地铁】车站设？备区的信号》、通信及变电所【等重点机《房均需？要设置气体等—自动灭火系统—一般情？况下：气体或细水雾—等自动灭火系统在启！动后进行灭火—时需：要保证？房，间的密闭性能因此在！该房间设置开口的风！管上除要求》设置防火阀》外还要使该防火阀能！在灭火系统》启动时联动》关闭防止灭火气体】通过通？风管路泄漏在—确认灭火《后需对房间进行【通风换气故对于密】度大于空气密度的灭！火介质考虑》到这：些物质会积聚在房间！的下部因而要求排】。风口设置在房—间，的下部以《利于保？证通风效《果， 8【.2.9  当【常闭：排，烟口(阀)开—。启时要求《火灾自动报警系统】能及时将相关系统转！为排烟模式以—进，行排烟当烟气温度】高于2？80℃时排》烟风机？入口或排烟干管【上的防火阀会—熔断关？闭此时应该联动【关闭相应的排烟风机！否则会导致管道系统！等发生破坏 【