8.2 】 ，车站、控制中心、主！变电所与车》辆基地 》 《 8.2.1  ！一般情况《下地：上车站？的站厅具有较大面】。积的外窗站》台为敞开式具备自然！通风：和，排烟条件对于不具】备开设外窗条件的】场所或建《筑造型需要等原【。因导致？在建筑外墙上设置】开口的位《置与：大小：。不符合自然排烟要】求的场？所则需要采用机械排！烟方：式以：在火：灾时有效排除—。热烟：。 ， ， 8》.2.2  本条】主要：规定了？自然排烟口的设【置位置和开口—面，积要：求自然排《烟的：有效排烟面积与【现行：国家标准地铁—设，计规范GB 501！57的相《关规定一《致即不？小于该场所》建筑面？积的2？％当车站《。。采用：自，然排烟时因排—烟口(窗)位于较】高位置或顶部地铁】正常运营时为保证站！内较适宜的环境这些！。通风口(窗)—可能处于关闭状【态火灾时要求正常情！况下处于关闭状态的！排烟口(窗)能【迅速开启、及时发挥！。排烟作用因此常【。闭的自然排烟口(窗！)需设自动》和手开启装置—日常已经处于—开启的排烟口—(窗)则不》必，设开：启装：置 — 8.2.3  本！条根据本标》准第8.1.3条】规定的基本目标针】。对不能采用自然【排，烟，或不能满足自—。然排烟？要求的地《下车站的站》台公共？区、站厅公共—区规定了采用—机械排烟方式进行排！烟，。时的气流组织—形式 《 ：     当站】厅发：生火灾？时为了防止烟气向】出入口通《道和站台《蔓延只能对》站厅进行排》烟通过出入》口自然补风》或开启空调箱—或送：。风机通过站》台机械补风使新鲜】空气在站厅公共区】能逆人员疏散方向流！动，根据相关实验—在对站厅进行排烟】时通过出《入口自然补风—的效果良好有—利于阻止烟》。气向：出入口蔓延并可避免！。开启空调箱或—补风机降低了采用车！站回：排风机兼用》排烟：风机时回风阀—关闭不到位所—引起的烟气》回窜风险《但，是若出？入口通道较长—、分布不均或—。出入口处设》置了挡风措施(如】高寒地区出入口【悬挂：厚重的？门，帘)则会影响补【。风效：果此时仍需考虑采】。用机械补风方—式进行补风当站台】发，生火灾时其》排烟和补风的基本】要求与站厅公共区】相，同站台需进》行机械补《风时是通过向站厅】送风通过站》台与：站，。厅连通？处的楼扶梯口向站】台补：风 《     【无论站厅还是站台】发生火灾运营中的地！铁，特别是？。高峰时段隧道内很】可能有列车正向发】生火灾的车站行【驶此时原则上正常行！驶的列车不能停站】而需在？调度协调下跨—站运行过站列—车形成的《活塞风甚至》会将站厅的》烟气下拉至站台对】控烟效果《。产生很大影响—不利于？人员：疏，散因：此当：车站设置全封闭站台！门时要充分利—用封闭的站台—门来：减小行驶列车所产生！的活：塞风作用《 —8.2.4》。。  本条《规定了排《烟，风机及风管应具【。备，的最：小排烟能力 —。 ：     车】站公共区或设备【管理用房的排—烟量参照《现行国家《标准地？铁设：计规范GB 5【0157《规定按防烟》分区的建筑面积【不小于60m3／】 ，。(，m，2·h)《经计算确定但是轨道！区或防烟分》区包含轨道区时该】。防，烟分区中《最大的火《。灾危险？来源于？列车：火灾与车站》公共：。区的火灾(》通，常小型火灾为1.0！M，W～2.5MW如】行李火灾或小型商铺！的火灾)规模有【很大差异目》前国内地铁列车的设！计火：灾规模通常取用7】.，5MW～《10：.5MW采》用60？。m3／(m》2·h)的参数来】确定排烟系统—的排：烟，量会：造，成排烟量低于火【灾产生？的，烟气生？成，量不能较好地实现排！烟系统的设计目标此！外，当，轨道区滞留》列车：时列车的体积大【会，大大降低整个空间的！有效蓄？烟能：力因此当防烟分【区包含轨《道区且采用管—道进行排烟时—排烟：。系统的排烟量应基于！列，车火灾规模》。和发生？地的空间特点来【确定不过我国目【前尚无适合》这种情况的排烟【量计算公《式下面介绍日本提出！的一种方法供参【考 《   》  2007年【日本针？对韩国大《邱火灾编制了地铁火！灾对：策标准与解说—(以下简称对策标准！)对站台列车火灾及！。其排烟量做了比较】详，。细的：说明该文件根—据1968年的日本！列车火灾实验研究】结果总结《了列车常规火—灾的烟气生成量与时！间的关系(见—图18)《。 】。 图》18：  列车《火灾产烟量曲—线 【    对策标准】规定列车发生常【规火灾？时若疏散时》间控制在7mi【n以内则《排烟量？可以按以下公式计算！ — ？   》。。 ， 式中Cs空—间内允许的烟气浓】度(：1／m)《；， —         ！ Ve火源区段排烟！设备的？排烟量(m3／【min)； 【 ，     【     》 V火？源区段？。的有：效容积？(，m，。3)； 【    》    《 ，  t疏散》结束的时间(mi】n)； 】  ：    《     》Ao垂？直线路方向的有效】面积：(扣：除柱：子、楼梯或扶梯等】)(：m2)； ！        】   Av列车横断！面积(m《2) 》     【按上述方法计—算得到的排烟—量为火源区段的最】小排烟量同时—还要：求火源？区段的？排烟量Ve不应【小于83.3m3／！。min整个》。站台计算长度(【或计算防烟分区)的！排烟量需按此排烟量！进，。行，。等比折？算，  【   按照以上原理！和计算？方，。法，当计算区段仅为一股！轨道的？单纯：轨道：区时所需排烟—量最：大如典型岛式、【全封闭站台门车【站形式的一》侧轨道区当计算【区段：包含两股或》两股以上的轨道区或！。者包含站台公共【区时由于《蓄烟容积增大而火】灾的烟气生成—量相：同计算得到》的排烟量小于仅含】一股轨？道区的排烟量因此】在闭式系统或站台】门系统中与轨道区】相通的？站台：公共区若与》轨道区作为同一个防！烟分区进行设计【时计算得到》的排烟量将》远，小，于仅含？一股轨道《区时的排烟量 【  【   经计算当站】台有效长度为12】0m时一侧轨道区(！仅含：一股轨？道)在？有效计算长度内的】最小计算排》烟，量为：12.7《×10？。4m3／h；—当站台有效长度为】180m时》一侧轨？道区(仅含一—股轨道)在》有效计？算长度内《的最小？计算排烟量为19.！1，×104m3／h】其他长度的排烟量】可按：站台或轨道区—长度进？行线性插值法计算】 —   ？ 第4款规定—。了排烟风机风量的】确定在？工程应用中》车站公共区的—排烟风机与车站回排！风机常设《。在车：站的：两端该排烟系统需承！担，部分站厅和部—分站台的排烟—量若采用正常排风】机兼作排烟用—途则可能会使—风机选型困难本标】准总则规定地铁【防火设计是按一线同！一时间？同时发？生一处火灾》进行对应的消防联】动模式也是按此原】则设计？如排烟风机》的，风，量，按所承？担各防烟分区—。中最大一个分—。区的排烟量、风管】(风道)漏》。风量及其他防—烟分区的排烟—。口或排？烟，。。。阀，的漏：风量之？。和计算符合地铁【的火灾设计原则也便！于设备选型 】 8《.2.？5  本条规定【了机：械排烟系统》中排烟口和排烟【阀的：设置要求《 ？      】为，保证出入口的安全】性考虑？工，程实施的可行性本条！第3款规定》。排，烟口水平距离—安，。全出口不应小于3.！。0m： 《     排烟】口的风速过高、距】离，储烟：仓底部太近容易使】烟，层被吸穿《降低排？烟口的有效排烟【量故本条第3—款、：第4：款对排烟口》。的位：置和排烟《风速：进行了一定限制【 《。 ， 8.2.6 【 采用自然补风的】风路：阻力不应太大—否则：会因补风不足而影响！控，烟效果自然补风的】阻力参照现行国家】标准人民《防空工？程设计防火》规范GB 500】98的要求规—定不应大于50Pa！。 ， 《     补风【口与排烟口位于【同一防烟分》区内时会干扰—烟气层流《或导致排烟短路【影响：控烟效果《。因此要？求补风口在储烟【仓下部并与排烟口】保，持一定距离》 ， ： ， 8.2.7  ！车辆基地的停车库、！列检库等场所—面积大且位》于，地下：时大都不《具备自然通风条件在！检，修期间和列车停放期！间存在一定的火【灾危险为便于灭【火救援？和尽快？排除有？毒，烟气：应设置排烟系—统面积？较小的其他厂—房，可参照现《行国家标《准建筑？设计防火规范G【B 50016的】要求设置排烟系【统，其他库外以轨行区为！主的交？通区域基本无可【燃物亦？非人员长期》居留场所且》空间高大因此未要求！。设排烟设施》 8.2！.8  地》铁车站设《备，区的信号、通—信及：变电所等重点机【房均需要设》置气体等自动灭【火系统一般情况【下气体或细水雾等自！动灭火？系统在启动后进【行灭火时需要保证房！间的密闭性能因此】在该房间设置开口】的风管上除要—求设置防火阀外还要！使该防火《阀能在灭《火系：统启动时联动关闭】防止灭？火气体通《过通：风管路泄漏在确认灭！火后需对房间进行】通，风换气故《对于：密度大于空气密【度的灭火《介质：考虑到这些物—质会积？。聚在房间的下部因】而要求排风》口设置在《房，间的下部以利于【保证通风效果 】。。 8.2.】9  当常闭排烟】口(：阀)开？启时要求火灾自动报！警系统能《及时将相关系统转为！排烟模式以》进行排烟《当烟气温度》高于：。28：0℃时排烟风机入口！或排烟干管上的防】火阀会熔断关闭【此时应该《联动关闭相》。应的排烟《风机否则会导致管道！系统等发生》。。破坏 《