《8.2？  ：车站、控制中心、主！变电所与车辆基【地 】 8.2.1  一！般情况？下地上车站的站【厅具有较大》面，积的外窗《站台为？敞开式具备自然【通风和排烟条件对于！。不具备开设外—窗条件？。的场所或建筑造型】需要等原因导致在】建筑外墙《。上设置开口的位置】与大小不符》合自然排烟》要求的场所则需【要采用？机械排烟方式以在火！灾时有效排除热【烟 8】.2.2 》 本条主要规—定，了自然排烟口的设】置位：置和开口面积—要求自然排烟—的有效排《烟面积与现行国【家，标准地铁设计—规范：GB 5《0，157的相关规定】一致即不小》于该场所建筑面积的！2％当车《站采用自然排烟【时因排烟口》(，窗，)位于较高位—置或顶部地铁正常运！。营时为？保证站内《较适宜的《环，境，这些通风口》(窗)可《。能处于关闭状—态火灾时要求—正常情况下处于【关，闭状态的排烟口(窗！)能迅速开启、【及时发挥《。排烟作用因此常闭的！自然排？烟口(窗)需—设，自动：和手开启装》置日常已经处—于开启的排烟—口(窗)则不必设开！启装置 【 8.2.3  ！本，条，根据本标准第8【.1.3《条规定的基本目标针！对不：能采用自然排烟【或不能满足自然排】烟，要求：的地：下车站的站》台公共区、站—厅公：共区：规定了采用机械排】烟方式进行》。排烟时的《气流组织形式 ！     【当站厅？发生火灾时》为，了防止烟气向出【入口通道和站台蔓延！只能对站厅进行【排烟通过出入口自】然补风或开启空调】箱或送风机通过【站台机械补风使【新，鲜空气？在站厅公共区—能逆：人员疏散方向流动】根据相关实验在对】站厅：进行排烟时通过【出入口自然补风的效！果，良好有利于阻止烟】气向：出入口蔓延并可【避免开启空调—箱或补风机降低【。了采用车站回排风机！兼用排烟风机时回风！阀关闭不到位—所，引起的烟气回—窜风险但是》若出入口通道较【长、：分布不均或出入口】处设置了挡》风措施(如》高寒地区出入—。口悬挂厚《重的门帘)则会影响！。补风效果《此时仍需考》虑，采用：机械补风方式进行补！。风当站？台发生火灾时其排烟！和补：风的：基本要求《与站厅公共区相【同站台需进行机械】补，风时是通过向站厅】送风通过站》。台与站厅连通处的】楼扶梯口向站台补】风  】 ，  无论站厅—。还是站台发生—火灾运营中》的地铁特《别是高？峰时段？隧道内？很可能有列车—正向发生火灾的【车站行驶《此时：原则上正常行驶的】列车不能停站而【需，在调度协调》下跨站运行》过，站列车形成的活塞】风甚至会将站—厅的烟气下拉—至站台对控烟效果】产生很大《。影响不利于人员疏散！因此当？车站设置全封闭【站台门时要充—分利用封闭的站台门！来减小行驶列—车，所产生的活》塞，风作用 】 8.2.4  】本条规定《了排烟风机》及风管应具备—的最小排《烟能力 —。    — 车站公共区—或设备管《理用房的排烟量参照！现行国家标》。准地铁？设计规范GB—。 501《57规定按防烟【分区的建筑面积不小！于6：0m3／ 》(m2·h)经【计算确定但是—轨道区或防》烟分区包含》轨，道区时该防烟—分区中最大的—火灾危？险来源于列车火灾与！车站公共区的—火灾(通常小型火灾！。为1.0MW～2.！5MW如行李火灾或！小型商铺的火灾【)规模有很大差异目！前国内地铁列车的】设计火灾规模—通常：取用7.5》MW～10.5MW！采，用60m3／(m2！·，h)的参《数来：确定排烟《。系统的排烟量会造成！排，烟量低于《火灾产生的烟—气生成量不能较好地！实现排？。烟系统的设计目【。标，此外当？轨道区滞留列车时列！车的体积《大会大？大降低整个空—间的有效蓄烟能力】。因此当防烟》分，区包含？轨道区且采用管道进！。行排烟时排烟—系，统的排烟量应基【于列车火灾规—模和发生地》的空间特点来—确定不过我国目【前尚无？适，合这种情况的排烟】量计：算公式下面》介绍日？本提出的一种方法】供参：考 ： ，  》   2007年日！本针对韩国大邱火灾！编制了地铁火灾对策！标准与解说(以【下简：称对：策，标准)对站》台列车火《。。灾及其排烟量做了】比，较，详，细的说明该文件根】据196《8年：的日本列车火灾实】验研：究结果总结了列车】常规火？灾的烟气生成量与时！间的关系(见—图18) ！ 》 图18  【列车火灾产烟量曲】。线  】   对策标—准规定列车发生【常规火？灾时若疏散》时间控？制在7min以内则！排，烟量可以按以下公式！计算 】 《    》 式中Cs空间内允！许，的烟气浓度(1【／m)？； ：  — ，    《    V》e火源？区段排烟设备的排烟！量(m？3／min)； 】   【     》   V火源区段的！有效容？积(m3)； 【   【     》  ： t疏散结》束的时间(m—in)？； ： 《      —     Ao【垂，直线路方向的有【效面积(扣》除柱子、《楼梯或扶《梯等)(m2—)； 】  ：  ：  ：    Av—列车横断面积(m】2) —  ？   按《上述方法《计算得到的排烟【量为火？源区段的最》小排烟量同时还【要求火源区段的【排烟量Ve不应小于！83.3m3／【mi：n，整个站台计算长度(！或计：算防烟？分区)的排》烟量需？。按此排烟量进行【。等比折？算 ：   【  按照以上原理】和计算方法》当计算区段仅为一股！轨道：的单纯轨道区时所】需排烟？量最大如典型岛【。。式、全封闭站台门】车站形式的一侧轨】道区当计算区段包含！两，股，或两股以上的—轨道区或者包含站】台公共区时由于蓄烟！容积增大而火灾的】。烟气：生成量相同计算得到！的排烟？量小：于仅含一《股轨道？区的排烟《量因此在闭式—系统或站台门系统中！与轨：道区相通的站台公共！区若与轨道区作【为同：。一个防烟分区—进行设计时计—算得：到的排烟《量将远？小于仅含一股轨道区！时的排？烟，量  【 ，  ：。  经？计算：当站台有《效长度为120【m，时一侧轨道区(仅】含一：股轨道？。)在有效计算长度】内的最小计》算排：烟量为1《2.7×104m】3／h？；当站台有效长【度为180m时一】侧轨道区(仅含一】股，。轨道)在有效—计算长度内的最小】计算排烟《量为19.》1×10《4m3／《h其他长度的—排烟量可按站台或】轨道区长度进—。行线：性，插值法计算 ！   《  第4款规定了排！烟风：机风：量的：。。确定在工程》应用中车站公共区的！。排烟风机与车站回】排，风机常设在车站的两！端该排烟系统需承担！部分站厅《和部分站台》的排烟量若采—用正常？排风机兼作排烟用途！。则，可能会使《风机选型困》难本标准总则规定】地铁防火设计是按一！线同：一时间同时发—生，一处火？灾进行对应的消【。防联动模式》也是按此《原则：。设计如排烟风机的】风，量按所承《担各防烟分区—中最大一个分区【。的排烟量、》风管(风道)漏【风量及其他防烟分】区的排烟口》或排烟？阀的漏风《量之和计算》符，合地铁？的火灾设计原则也便！于设备选型 — ？。 8.2.5 】 本条规定了机械排！烟系统中《排烟口？和排烟？阀的设置要求 ！  《    为保证出入！口，的，。安全：性考虑工程实施【的可行性本条第【3款规定排烟口水平！距离安全出口—不应小？于3：.0m 【 ，。     》排烟口的风速过【高、距离储烟仓【底部：太近容易使》烟层被吸穿降低排】烟，。。口的有效排烟量故】本条第？3款：、第4？款对排烟《。口的位置《和排烟风速进行【了，一定限制 【 ？8，.2.6《  采用自》然补风的风路阻力】不应太？大否则会因补—风不足而影响—控烟效果自》然补风的阻》。力参照现行国—家标准人民防空工程！设，。计防：火规：范GB 50—0，98的要求规定不】。应大：于50Pa ！ ，   ？  补风口与—。排烟口？位于同？一防烟分区内时会】干扰：烟气层流或》导，。致排烟短路影响控】烟效果因此要求补】风，口，在储烟仓下部并与排！烟口保持一定距离 ！ 8.2】.，7  车辆》基地的停《。车，库、列检《。库等：场所：面积大且位于地【下时大都不具备【自然通风条件—在检修？期间和列车停—。放期：间存在？一定：的，火灾：危险为？便于灭？火救援和尽快—排除：有毒烟气《应设置排烟》系统面积较小的其】他厂：房，可，参，照现行国家标准【建，筑设计防火规范GB！ 50016的要】求设置排烟系—统其他库《。外，以轨：行区为主的交通区域！。基，本，无可燃物亦》非人员长期居留场】所且空间高大因此】未要求？设排烟设施 【 8.—2.8  地铁【车站设备区的信号、！通信及变电所等重】点机房均需要—设置气体等》自动灭火系统一般】情况下气体或细水】雾等：自动灭火系》统在启动后进—行灭火时需》要保证房间的密【闭，性，能因此在该房—间设置开口的风管上！除要求设《置防火？阀外还要使该防火】阀能在灭《火系统启动时联动】关闭：。防止灭火气体通过】通风管？路泄：漏在：确认灭火后》需对房间进行通【风换气故对》于密度大于空气【密度的灭火》介质考虑到》这些物质会》积聚在？房间：的下部因而要求排风！口设置在房》间的下部《。以利于保证通风【效，果 》 8.2》.9  当常闭【排，烟口(阀)开启时要！求火灾自动报警系统！能及时将《相关系统转》为排烟模《式以进行排》烟当烟气温》度高于？280℃时排烟风】机入口或《排烟干管上的防火】阀会熔断关闭此时应！该联动？关闭：相应的排烟》风机否？则会导致管》。道系统等发生破坏 ！。 ，