8.2  ！车，站、控？制中心、主变电所与！车，辆基地 【 《8.2.《1  一般情况【下，地上车站的站—厅具有较大面—积的：外窗站台《为敞开式具备自【然通风和排烟—条件对于不具备开】设外：窗条件的场》。所或建筑造型—需要等原因导—。致在建筑外墙上设】置开口的位置与大小！不符合？。自，然排烟要求》。的场所则《需要：采，用，。机械排？烟，方式以在火灾时【有效排除热烟 ！ 8.2.2】  ：本条主要规定了自】然排烟？口的设置位置和开】口面积要求自然排烟！的，有效排烟面积与现】行国家？标准地铁设计规范G！B， 50？157的《相关规定《。一致：即不：小，于该场所建》筑面积的2％当车站！采用自然排烟时因】排烟口(窗)—位于：较高位置或顶部地】铁正常运营时为【保证站内较适宜【的环境？这些通风《。口(窗)《可能处于《关闭状态火》。灾时要？求正常情况下处【于关闭状态的排烟】口(窗)能迅速【开启、？及，时发挥排烟作用因此！常闭的自然排烟【口(窗)《需设自动和手—开启：装置日常《已经处于开启—的排烟口(窗)则不！必设开启装置 】 ， 8.2.3 ！ 本条根据本标【准，第8.1.3—条规定的基本目标】。针对：不能采用自然排烟或！不能满足自然排烟要！求的地下车站—。的站台公共》区、站厅公共区【规定了采用机械排】烟方式进行排烟时的！气流组织《形式 —  ？。   当站厅发【生火：灾时为了《防止烟气向出入口通！道和站台蔓延只能对！站厅进行排》烟，通过出？入口自然补风或开启！。空调箱或《。送风机通过站台机】械补风使新》鲜空气？。在站厅公共区—能逆人？员疏散方向流动根】据相：关实：验在对站《厅进行排烟时通过】出入口自然补风【的效果良好有—利，于阻止烟《。气向出入口蔓—延并可避免开—启空调箱或补风【机降低了采用车【站回排？风机兼用排烟风机】时，回风阀关闭不到位】所引起的烟》气回窜风险但是【若，。出入口通道较—长、分布不均—或出：入口处设置了挡风措！施(如高寒》地区出入口》悬，挂厚重的门帘)则会！影响补？风效果此时仍需【考虑采？用，机械补风方式进行】。补风当站台发生火】灾时：其排烟？和补风的基本—要求：与站厅公共区相【同，站，台需进行机械补【风时：是通：过向站厅送风—通过站台与站厅【连通处的楼扶梯口向！站台补风《 》     》无论站厅还是站台】发，生火灾运营中的【地铁特别是高—峰时段隧道》内，很可能有列车正向发！生火：灾，的车站行驶此时原则！上正常行《驶的列车不能停【站而需在调度协调下！跨站运？行过站列车形—成的活塞风甚至会将！站厅：。的烟气下拉至站台】对控烟效果》产生很大影响不利】于人员疏散》因此当？车站设置全封闭站台！门时要充《分利用封闭的站台门！来减小行驶列车所产！生的活塞风作—用 8】.2.4  本条】规定：了排烟风机》及风管应具备的最】小，排烟能力《    ！。 车站公《共区：。或设备？管理用房《的，排烟量参照现行国】家标准地铁设—计规范G《B 50157【规定按防烟分区的建！筑面积不小于—60m3／ (【m2·h《)经计算确定但是】轨道区或防》烟分区包含轨道区时！该防烟分区中最【大的火？灾危险来源于列车】火灾与车站公共区】的，火灾(通常小—型火：灾为：1.0？MW～？2.5MW如行【李火灾或小型商铺】的火灾)规模有很】大差异目前国内【地铁列车的设计火】灾规模通常取—用7.5MW～10！.5MW采用60】m3／(m2·h】)的参数来确定【排，烟系统？的排烟量《会造成排烟》量低：。于，。。火，灾产生？的烟气？生成量不能较好地实！现排烟系统的设计】目标此？外，当，轨，道区：滞留列车时列—车的体积大会大大】降，。低整个空间的有【。效蓄烟能力因此当】防烟分区包》含轨道区且采用管道！。进行排烟时排烟系统！的排烟量应基于列】车火灾规模和—。发生地的空间特点】来确定不过我国目】前尚无？适合这种情况的排烟！量计：算公式下面介—。绍日本提《出，的一：种方：法供参考 ！   ？  2007年日本！。针对韩？国大邱火灾编制【了地铁火灾》对策标准与解说【(以下简称》对策：标准)对站台列车】。火灾：及其排烟量做—了比较详《细的说明《该文件根据》1，。。96：8年的日本列车【火灾实？验，研究结果总结了列车！。常规：火灾的烟气生成量】与时间的关》系(：见，图18) 【 】 图18  列车】火灾产烟量曲线 】   【  对策标准规定列！车发生常《规火灾时若》疏散：时间控制《。。在7min以内则】排烟量可以按以下公！式计算 】。 ：    】 ，式中Cs空》间内：。允，许的烟气浓度(1／！m)：；   ！       【。 Ve？火源区段排》烟设备的排烟—量，(m3？。／，m，in)；《   】       【 V火源区》。段的有效容》积(m3)； 【 》  ：       【 t疏散结》束，的，时间(min)； ！     ！。   ？   Ao垂—直线路方向的有效】面积(扣除柱—子、楼梯或扶梯【等)(m2)； 】 》       【 ，  Av《列车：横断面积(m2【)  】   按上述方法】计算得到的排烟【量为火源区段的【最小排烟量同时还】要求火源区段的【排烟量Ve不—应小于8《。3.3m3／—min整个》站台计算长度—(或计？算防烟分区》)的排烟量需按【此排烟量进》行等比折《算 》     按照以！上原理和《计算方法当》计算区段仅》为一股轨道的单【纯轨道区时所—需排：烟量最大《如典型岛《式、全封闭站—台门：车站形式的一侧轨道！区当计？算区段包含》两股或？。两股以上的轨道【区或者？包含站台公共区时由！于蓄烟容积增大而】火灾的？烟气生？成量相？同计算得《到的排烟量小于仅含！一股轨道区的排【烟，量，因此在？闭，式，。系统或？站台门系统》中与轨道区》相通的站台公共区】若，与轨：。。道区作为同》一个防？烟分区？进行设计时计算得到！的排：烟，量将：远小于仅含一股轨道！区时的？排烟：量  】   ？ 经计算当》站台有效长度—为1：20m时一》。。侧轨道区(仅—。含一股轨《。。道)在？有效计算《长，度内的最小》计算排烟量为12】。.7×10》4m3／h；当站】台有效长度》为18？0m时一侧轨道区】(仅含？一股轨道)在有效计！。算长度？内的：最小计算排烟量【为19.《1×：104m3／h其】。他长度？的排烟量可按站【台或轨道区》长度进行线性插【值法计？算   ！  第4款规定【。了排烟风机》。风量的确定在—工程应用《中车：。站公共区的》。排烟风机与》车站回排《风机常设在车站的】两端该排烟系统【需承担部《分站：。厅和部分站台—的排：烟量：若采用正《常排风机兼作—排烟用途则可能会】使风机选型困难本】标准总则规》定地：铁防：。火设计是按一线同一！时间同时发生—一处火灾进》行对应的消防联动】模式也是按》此，原则设计如排烟【风机的风量按所【承担各防烟分区中最！大一：个分：区的排烟量、风管】(风道)漏风—。量及其他防烟分区】的排：烟口：。或排烟阀《。的漏风量之和—。计算符合地铁的【火灾设计原则也便于！设备选型《。 《。 ：8.2.5  【本条规定《了机械排《烟系：统中：。排烟口和排烟阀的】设置要求《  【    为保证出入！口的安全性考—。虑工程实施的—可行性？本条第3款规定【排烟口？水平距离《安全出口不应—小于3.《0m 】    排》烟口的风速过—高、距离储》烟仓底部太近容【易，使烟层？被吸穿降低排烟口的！有效排烟量故本条第！3款、第4款—对排烟？口的位置《和排烟风速进—行了一定限制— 》 8：.2.6  采用】自然补风的风路阻】力不应太大否—则会因？。。补风不足而影响【控烟效果自》然，补风的阻力参照【。现行国家标准人民防！空工程设计防火【规范GB 5009！8的要求规》。定不应？。大于：50Pa 【 ，     补风口！与排烟口位于—。同一防烟分区内时】。会干扰烟气层流或】导致排烟短路影响】控烟效？果因此要《求补风口在储烟仓下！部并与？排，烟，口保持一定距离 ！ 8》.2.7  车【辆基：地的停？车库、列检库等【场所面积大且位【。于地下时《大都不具备自然通风！条，件在检修《期，间和列车停放期间存！在，一定的？。火灾危险为便—于灭火救《援和尽快排除有【。毒烟气应设置排烟系！统面：积较小的其》他厂房可参》照现行国家标准建筑！设，计防火规范GB 5！00：16的要求设—置排烟系统其他库】外以轨行区为主【的交通区域基本【无可燃物亦非—。。人员：长，期居留场所且—空间高大《因此未要求设排烟设！。施 》 8.2.—8  地铁车站设备！区的信号《、通信及变电所等】重点机房均需要设】置气体等自动灭【火系统一般情况下气！体或细？水雾等？自动灭火系统在启】动后进？。行灭火时需要保证房！间的：密闭：性能因此在该房【间设置开《口的风管上》除要求设置防火阀】外还要使该防火阀】能在灭火系统启【动，时联动？关闭防止灭火—气体通过通》风管路泄漏在确认】。。灭火后需对房间进行！通风换气故对于密度！大于空气密度的灭火！介质考虑到这些物】。质会积聚《在房间的下》部因而要求》。。排风口？设置：在房：间的：下部以利《于保证通风效果 】 《 8.2.9—。  当常闭排烟【。口(阀？)开：启时要求火灾自动报！警，系，统能及时将相关【系统转为《排烟模式以进—行排烟当烟气温【度高于？。280℃时排—烟风机入口或排烟干！管上的防《火阀会？熔断关闭此时应该联！动关闭相应》的排烟风机否则会导！致管道系统》等发生破坏 — ，