？ 8.2  车站、！控，。制中心、主》变电所与车辆基地 ！ ？ 8.2.1！ ， 一般情况下地上】车站的站厅具有【。较，大面积的外窗站【台为敞开式》具备自然通风和排烟！条件对于不具备【。。。开设外？窗条件的场所或【建筑造型需要等原】因导致在《建，筑外墙上设置开口】的位：置与大？小不符合自然—排烟：要求的场所则需要】采用：机械：排烟方？式以：。在火灾时有效排除】热，烟 — 8.2.2  本！条主要规定了—自然排烟口》的，设置位？置和开口面积—要求自然《排烟的有效排烟面】积与：现行国家标准地铁设！计规范？GB 50157】的相：关规定一致即不【小于该场所建筑【面积的2％当车站采！用自然排烟时—。因排烟口(窗—)位于较高位置或顶！部地铁正常运—营时为保证站—。内较适？宜的环境这些通风口！(窗)可能处于关闭！状态火灾时》要求正常情况下处】于关闭状态的排【烟口(窗《)能迅速开》启，、及时发挥》排烟作？。用因此？常闭的自然排烟【口(窗)需》设自动和《手开启装置日常已】经处于开启的—排烟口(窗)则不必！。设开启？装置： 《 8.2.—3  本条》根据本标《准第8？.1.3条规—定的基本目标针对不！能，采，用自然排烟或不能满！足自然？排烟要求的地—下车：站的：站台公共《。区、站厅公共—。区规定了采用机【械排烟方《式进：行排：烟时的气流组织形】式 —   ？  ：当，站厅发生火》灾时为了防止烟气】向出：入口通道和站台【蔓延只能对站—厅进行排烟通—。过出入口《自然补？。风或开？启空调箱《或送风机通过站台】机械补风使新—鲜空气在站厅公共区！能逆人员《疏散方向《流动根据相关实【验在对站厅进—行排烟时通》过出：。入口自然补风的【。效果良好有利于阻止！烟气：向出入口蔓延并可避！免开启空调箱或补风！机降：低了采用车站回【排风机兼用排烟风】机，时，回风阀关闭》不到位？所引起？的烟气回窜风险但是！若，出入口通道较—。长，、分布不均或出入】口，。处设置？了挡风措施(—如高寒地区出入口悬！挂厚重的门帘)【则会：影响补风效果此时】仍需考？虑采用机械补风方】式进行补风当站【台发生火灾时—其排烟和补风的基】本要求与站》厅，公，共区相同站台需进】行机械？补风时是通过—向，站厅：送风通过站》台，与站：厅连通？处的楼？扶梯口？向站台补风 — 《  ： ，  无论站厅—还是站台《发生火灾《运营中的地铁特别是！高峰时段隧道—内很可能有列车【正向：发生火？灾，的车站行驶此时【原则上正《常行驶？的列车不能停站而需！在调度？协调下跨《站运行过站列车【形成的活塞风甚【至会：将站厅的烟气下【拉至站？台对控？烟效果产《生很大影响不利于人！员疏散因此》当车站设置》全封闭站台门时要充！分，利用封？闭的站台门来—减小行驶《列车所产生》的活塞？。风作用 【。 ， 8.？2.4  》本条规定《了排烟风《机及风管应》。具备的最《小排烟？能力 【 ， ，   车站公共区】或设备管理用房的】排烟量参照》现行国家标》准地铁设《计规范GB 5【0157规定按防】烟分区的建筑面积】不小：于60m《3／ (m2·h】)经计算《确定但是轨道区【或防烟分区》包含轨道区时该防烟！分区中最大的火【灾危险来源于列【车，。火灾与？车站：公共区？的火：灾(通？常小：型火灾为1.0【MW：～2.5MW如行】李火灾？或小型商铺的火灾)！规模有很大差—异目前国内地铁列】车的设计《火灾规模通常取【用7.？5MW～《。10.5MW采用6！。0m3／(m—2，·h)的参数来确定！排烟系统的排烟量】会造成排烟量低【于火灾产《生，的烟气生成量不【能较好地实现排烟系！统的设计目》标此：外当轨道区滞留【列车：时列车的体积—大会大大降低整个】空间的有效蓄烟能力！因此当防《烟分区包含》轨，道区：且采用管道进行【排烟时排《。烟系统的排》烟量应？基于列车火灾规模】。。。和发：生地的空《间特点来确定不【过我国目前尚无【。适合这种《情，况的：排烟量计《算公式下面》介绍日本提出的一种！。。方法供？参考 ？。 ， ？ ，    2》007年日本针【对韩国大邱火灾编】制了地铁火灾对策标！准与解说(以下简】称对策标准)—对站台？列车：火，灾及其排《烟量做了比》较详细的说明该文】件根据？1，968年的日本【列车火灾实验—。研究结果总》。结，了列：车常规火灾的烟【气生成量与时—。。间的：关，系(见图18)【。 — 《 ， 图18《  列车火灾产烟量！曲线 《 ：   《  对策标》准规定列车发生常规！。火灾时若疏散时【间，控制在7min以内！则排烟量可以按以】下公式计算 ！ —    》 式中Cs空间内允！许的：烟气浓度(1／【m)：； 》 ，  ：        】 Ve火源区段排】烟，设备的排烟量(m】3／min)； 】 》    《      —V，火源区段《的有效容积(m3)！； ？ 《    《      —t疏散结束》的时：间(min》)； —        ！   A《。o垂直线路方向的】有效面积(扣除柱】。子、楼？梯或扶梯等)—(m：2)； 《 ？   《        A！v列车横断面积(m！2)：。 —。    按》上述方法计算—得到的？排烟量为火》。。源区段的《最小排烟量同时还】要求火源区》段的：排，烟量：Ve不应小于8【3.3m《3／min整个【站台计算长度(或计！算防：烟分区)的排烟量】需按此排烟量进行】等比折算 ！   ？  按照以上原【理和计算方》法当计算区段仅为一！股轨：道的：单纯轨道区时所需】。。排烟量最《大，如典型岛《。式、全封《闭站台门车站—形式的一侧轨道区】当计：算区段？包含两？。股或两？股以上的轨道区或者！包含站台公》共，区时由于蓄》烟容积增大而火灾的！烟气生成量相—同计算得到的排烟】量小于仅含一—。股轨道区的排烟【量因此在《闭式：系统或站台门—系统中与轨道区【相通的站台公共区】若，与轨道区《作为同？一个防烟分区进行】设计：时计算？得到的排烟量将远】小，。于仅含一股轨—道区：时的排？烟量  】     经计算当！站台有效长度—为120m时一侧】轨道区(《仅含一股轨道)【在有效计算长—度内的？最小：计算排？烟量为？12：.7×10》4m3／h；当站台！有效长？度为180m时一侧！轨道区(仅含—一股轨道)在有【效计：算长度？内的最小计算—排烟量为19.1】×104m3—／h其他长度的排】烟量可按站台或轨道！区长度进《行线性插值法计算】。。 ？ ，     第4】款规定了排烟风【机风：量的确定在工程应用！中车站公共区的【排烟风机《与车站回排风机常设！在车站的两端该排烟！系统需承《。担部分？站厅和部分》站台的排烟量若【。采，用正常？排风：机兼作排烟用途则可！能会使风机选型困】难本标准总》则规：定地铁防《火设计是按一线同】一时间同时发生【。一处：火灾进行对应的【消防联动模式也是】。按此原则设计如排烟！风机的风量》按所承？担各防烟分区中最大！一个：分区的排《烟量、风《管(风？道)漏风量及其他防！烟分区的排烟—口或排烟阀》的漏风量之和—计算符合地铁的火】灾设计原则也便【于设：备选：型 ： 8.2.！5  本条规定了】机械排烟系统中排】烟，口和排烟阀》。的，设置要求 【      】为保证出《入口的安全性考虑工！程实施的《可行性本条第3款规！定排烟口水》平距离安全出—。口不应小于3.0】m 《  《。   排烟口—的风速过高》、距离储烟》仓底部太近容—易使烟层被吸穿降低！排烟：口的有？效排烟？量故本条第3款、】第4款？对排烟口的位—置和排烟风》速进行了《一定限制 】 ：8.2.6  采用！。自然补风的风路阻力！不应太？大否则会因》补，风，不足而？。影响控烟效》果自然补风的阻力】。。参照现行国家标准】人民防空工》。程设计？防火规范GB 5】00：98的要求》规定不？应大：于，5，0Pa？ —    补风口与】排烟口位于同一防烟！分区内时会》干扰烟气层流或【导致排？。烟，短路：影响控烟效果因【。此要求补风口在储烟！。仓下部并与排烟口保！持一定距离 ！ 8.2》.，7  车《辆，基，地的：停车库？、列检库《等场：所面积？大且位？于地下时大都不【具备：自然：通风条件在检修期间！和列车停放期—间存在一定的火灾】危险为便于灭火救】。援和尽快排除有毒】烟气：应设：置排烟系统面积较】小的：其，他厂房可参照现行】国家标准建筑设计防！火规范GB 5【0，016的要》求，设置：排烟系统其他库外】以轨行？。区，为主的交通区域【。基本无可燃物亦非人！。员长期？居留场所《且空间高大因—此，未要求设《排烟设施 》 8.【2.8  地铁车】站设备？区，的信：号，。。、通信及变电—所等重？点机房？均，需要设置气体等自动！灭火系？统一般？情况下气体》或细水？雾等自动灭火系【统在：启，动后进行灭火时需要！保证房间的密闭性能！因，此在该房间设置【开口的风管上除要】求设置防火阀外还】要使该防火阀能在】。灭火系统启》动时联动关闭防止】灭火气体通》过通风管路泄—漏在确认灭火后需】对房间进行》。。通风换气《故对于密度大于空气！密度：的灭火介质考虑到这！些，物质会积聚在房【间的下部因而—要求排风口设置【在房间的下部以利】于保证通风效—。果 》 8.2.—9  当常闭排烟】。口(阀)开启时要】求火灾自动报警系统！能及时？将相关系统转—为排烟模式以进行】排烟当烟气温度【高于280℃—时排：烟风机入《口或：。排烟干管上》的防火阀会熔断【关闭此时应该联【动关闭相应的排【烟风机？否则会导《致管道？系统等？发，生破坏？ ：