5.4  ！。区   《 ，间 》。 《5.4.1》  地上、地下【载客运营《区间轨道区道—床面是疏散通道需要！保持其？平整、？连，续、无？障碍物不影响—。人员疏散设置中间】。排水沟的道床面要采！取加盖板等防护【措，。施；对于突出道【床面的构筑物、【设施和？配线区要《采用坡道相接 】 ， 5.4.2】  本条《为，强制性条文当列【车在地下区》。间发生火灾》又不能？牵引到？相邻车站时乘客要利！用列车？端门下至《道床面并《开启部分列车侧门下！到纵向疏散平台进】行疏：散在疏散《时可利用相邻—区间：之间的联络通道将乘！客分：流，到另一条《非着火区间内疏散到！。邻近：车站这有利于加快疏！散速度提《高火灾中《人员的安全性同时】联络通道的设置【也为救援人员通过非！着火区间经联络【通道到达火》灾区间进行灭—火救：援提供条件对于非】载客运营区间—(比如两条出入【线，之间)则不需要【设置联？络通道对于二线【叠合的换乘车站区】间之间的联络—通道要设置》在同：一，条，线路的上《、下：行区间内(见—图1：5) 】 图15！  地下区间联【络通道布置示意图 ！ ， 5.—4.3？ ， ，本条为强制性条文地！下区间内《设，置纵向疏《散平台可以为—乘客多提供一条疏】散路径？使人员能够》尽快离？开着火区域例如当】列车中间节发生火】灾，时根：据通风排烟方向可】以利用？列车端门疏》散到：道床面进行》疏散但后几节车厢乘！客则无法穿越中【间着：火的车厢到达列车端！门进行疏散当—。列车车头、车尾【节无法设置疏散门时！需要依靠打开—侧门并通过纵向疏】散平：台迎风进行疏—散(见图16) ！ 《 图16！  地下区》间纵向疏《散平：台布置示意图 【 ： 5.4.4】  本？条规定参照了美国】标准Stan—。dar？d for Fi】。xed Gu—。ide？way 《Transit a！n，d Pa《sse？nger Rail！ SystemsN！FPA 130的】。规定(见图1—7) 【 ： 《 图1？7  单洞双线【示意图 ！5.4.《5，  区间风井—是一个比《较，安全的区域当两列】车同时存在同一段地！下区间内并需要【设置中间风》井时在井内设置疏】散楼梯直到地—面不仅有利于人员】疏散：而且：有利于灭火救援【由于：此楼梯间需》用作上、下》行线区间的疏散故】应设计成防烟楼【梯间 】5.4.6  只要！用于地下或》部分地下区》间运营的《列车在？列车头、尾节—都需要设置疏—。散，门并具备《在各：节车厢？之间贯？通的条件《以实现列车发生火】灾无法牵引到邻近车！站时供乘客疏—散 ： 》。5.4？.7  对于地上】区间当车辆》侧门设？置，了可下到道床—面的设施时乘客能】从列车的多处下到非！着火区间《的道床面进行疏【散当列车车头、尾设！置疏散门且》。每，节车厢之《间贯通时不论—。列车哪一节发生火灾！均可利用列车车【头，、尾节？的疏散门下到—道床面脱《离火灾列《车向两？端车站疏散》可不设置纵向疏散】平台除上述情况【外应设纵向疏散平】台 ？