： 5.4  【区    间 【 《 ？5.4.1》  地上、地—下载客运营区间轨】道区道床面是疏散】通道需要保》持，其平整、连》。续、无障碍》物不影响人》员疏散设置中间排水！沟，的道床面要采—取加盖板等防护【措施；对于突出【道床面的构》筑物：、设施和配线区要采！用，坡，道相接？ 5【。.4.2  本条为！强制性条文》当列车在地》下区间发生火灾又】不能牵引到相邻【车站：时乘：客要利用列车—端，门下至？道床：面并：。。开，启部分列车侧—。门下到纵向疏散【。平台进？行疏散在疏散时可利！用相邻区《间，之间的？联络通道将乘客分流！到另一条非着火区】。。间内疏散到邻近车】站这有利于》加快疏？散速度提高火灾中人！员的安全性同时【联络通道的》设置也为救援人员】通过非？着火区间经联络通道！到达：火灾区间进行灭火】救援提供条件对【于非：载客运营区间(比】如两条出入线之【间)则不需要设置】联络通道《对于二线《叠合的换乘车—站区间之《。间的：联，络通道要《设置在？同一条线《路，的上、下行》区间内？(见：图15) 】 】图1：5 ： 地下区间联络通】道布置示意》。图 ： 》5.4.3》 ， 本条为强制性条】文地下区间内—设置纵向疏散平台】可以为乘客多提供】一条：。。疏散路径使人—员能够？尽快离开着火区域】例如当列车》中，间节发生火》灾时根据通风排烟方！向可以利用》列车端门《疏散到道床面进行】疏散但后几节—车厢：乘客则？无法穿？越中间着火的车厢到！达列车端门进行【疏散当列《车车头、车尾节无法！设置疏散门》。。时需：要依靠打开侧门并】通过：纵向疏散平台迎风进！行，疏散(？见图：16) 》 ？ 》。 图1《6，  地下区间纵向】。疏散平？台布置？示意图 【 5.4.—4 ： 本：条，规，定参照了美》国标：准，Standar【d for Fi】xed Guide！way？ Transit】 and Pa【ssenger R！。ail 《Syste》msNFPA— 130的规—。定(：见图17) —。 ， ： 》 图17  】单洞：双线示意图》 5.4！.5  《区，间风：井是一个比较安全】的区域当两列车【同时存在同一段【。地下区间内并—需要设置中间—风井时在井内设【置疏散楼梯直到地面！不仅有利于》人员疏？散而且有利于—灭火救援由于此楼梯！间需用作上、—下行线？区间的疏《散，故应设？计成防烟楼》梯间 【 5.4.6—  只要用于—地下或部《分地下区间》运营：。的列车在列车头、】。尾节都？需要设置疏散门并】具备：在各节车厢之间贯通！的条件以实》现列：车发生火灾无—法牵引到邻近车站时！供，乘客：疏散 《 5.4.】。7  对于地上区间！。当车辆侧门设置【了可：下到道？床面：的设施时乘》客能：从列车？的，多，处下到非《着火区间的道—床面进行《疏散当列车车—头、尾设《置，疏散门且每》。节车厢之间贯通【时不论列车哪—一节发？。生火：灾均可利《用，列车车头、尾—。节的疏散《门下：到道床面脱离火灾列！车向两端车站疏散可！不设置纵向疏—散平台除上述情【况外应设纵向疏【散平台 》