5.4  ！区    间 】 》 5：.4.1  —地上、地下载客【运营：。区间轨道区道—床面是疏散通道需】要保持其《平整、连续》、无障碍《物不：影，响人：员疏散？设置中？间排水沟《的道床面《要采取加盖板—等防护措施；—对于突出《道床面的构筑—物、：设，施和配线区》要采：用坡道相《接 — 5.4.2—  本？条为强制性条文当】列车在地《下区间发生火—灾又：不，能牵引到相邻车站时！乘客要利用列车端】门下至？道床：面并开启部分列【车侧门下到纵向疏散！平台进行《疏散在疏散时可【利用：相邻区？间之：间的联络通道将乘客！分流：到另一条非着—火区间内《疏散到邻近车站这有！利于加快疏散速度】提，高火灾？中人员的《安全性同时联络通道！。的设置也《为救：援人员通过非着火区！间经联络通》道到达火灾区间进行！灭火：。救援提供条件—对于非载客运营区间！(比如两条出—入线之间)则不需】。要设置联《络通道对于》。二，线叠合的换乘车站区！间之间的联络通【。道要设置在同一条线！路的上、下行区间内！(见图15) 【 ： ？ ：。 ， 图《。15：  地？下区间联络通道布】置示：意图 5！.4.？。3 ： ，本条为强制性条文地！下，区间内设置纵向【疏散平台可以—为乘客？多提供一条疏—。散，路径：使人员能够尽快离开！着火区域例如当列车！中间节发生火灾【时根：据通风排烟方—向可以利《用列车端门疏散到道！。床面进行疏散—。但后几节车厢—乘客则？无法穿越中间着火】。的车厢到达》列车端门进行—疏散当列车车头【、车尾？。节无法设置疏散门】时需要依靠》打开：侧门并通过纵向疏散！平台迎风进行疏散】(见图16) 【 【 图16 】 地：下区间？纵向疏散《平台布置示意—图 ： ， 5.4【.4：  本条《规定：。参照了美国标—准Sta《nd：ard for 】Fixed —。Guidew—ay Trans】i，t， ，。and Pa—sse？。ng：er Rail【 System【sNFPA 130！的规定(见图17】) 《 ！图17  单—洞双线示意图 【 5.【4.：5  区《间风井？是，一，个比较安全的区域】当，两列车？同时存在同一—段地下区间内—并需要设置》中间风井时在—井内设置疏散—楼梯直到地》面不仅有利于人员疏！散而：且有利于灭火救援由！于此楼梯间需—用作上、下行—线，区间：的疏散故应设计【成防烟？楼梯：间 5】。.4.6《  只要用》于地下或《部分地下区间—运营的列车在列【车头、尾节都需要】设置疏散门》并，具备在各《节车厢之间》贯通：的条件以实现—列车发生火灾无法牵！引到：。邻近车站时供乘【。客疏散 — 5《.4.7  —。对于：地上区间当车辆侧门！设置了可下到—道床面的《设施时？乘客能从列车的多处！下到非着火》区间的道《床面进行疏》散，当，列车：。车头、？尾设置疏散》门且每节车厢之间贯！。通时不论列车哪一】节发生火灾均可【。利用列车《。车头、？尾节的疏散门下到道！床面：脱离火灾列车—向两端车《站，疏散可不设》置纵向疏散平—台除上述情况—外应设纵向疏散【平台： ：