5.2 】 ，地下：车站 》 《 5.2.1  本！条，参照现行国》家标准人民防空工程！设计防火规范G【B 500》98-20》09第5.1.1条！。第4款？的规定将经常停留】人数不大于3—人的区域允许设【置一个通向其他室】内安全区域》的安：全出口 《 5.2.！2，  当地下一层【的侧式站台连通【同，层标：高地下一层的站【厅公共区时》要求在连《。。通的临界面处—设置的防火》隔，墙上设置《2个或2《。个以上的疏散门洞该！门口：可，以视为站台至站厅】的通道口门洞—口处需设置》挡烟垂壁阻延烟【气的：蔓延(见图1—3)： ， — 图13】  地下一层侧式站！台安全出口》布置：示意图 《 ：。 5.2.3】  地下侧式站【台之间的过轨地道】是为乘客进入付费】区后调节乘运方向】错误而？设不能？作为火灾《时的安全出》口当上？、下行轨道》之间：的上方？设置：了挡烟垂壁时可【作为安全出口但考】虑到列？。车在车站轨道—区发生？火灾时不能》影响到非着火轨道区！要将挡烟垂》壁改为防《。火隔墙这样》在站台层发生火灾时！过轨地道作》。为安全出《口的安？全，性更高防火隔墙的设！置长度见《本标准第4》.2：.，5条 《 ： 5.《2.：4，  ：站台端部通向区间】的，。楼梯是供工作人员】使用的？楼，梯，也，是乘：客从地下区间向站】台疏散的唯一楼梯 ！ 《     换乘车】站，的换乘？通道、换乘梯包括】站台与？站台点式《相交换乘、站厅【与站厅之《。间的换乘以及站台与！另一条？线的站？厅之间的换乘通道或！楼梯由于换乘—通道、换《乘梯在火灾时会【被关闭故不能作为乘！客在火灾时的安【全出：。口 《 5.2.【5  本条规—定是参？照现行国家标准建筑！设计防火规范—GB 50》016确《定的 5！.2：.，6  ？。本条规定了地下车站！出入口通道的长【度，当该通道长度大【于100m》时应在中部增设疏散！出口其设置位置应满！足人的走《行距离不大于—5，0m；出入口通道】的长度按通道口【到地面出入口的【暗埋段的长度计算】 5【.2.7  当【站台层的《楼梯：或扶梯穿《越设备层到》达站厅层时在设备】。。层被穿越《。的空间需采用耐火】极限不低于3—.00h的防火墙】进行分？隔不允许在》墙上开设门洞、【利用穿越楼梯的中】。间平台？。作为设备层的安全出！口以防？止公共区或设备层发！生火灾？时相互产生不利影】响但：可以考虑设置—楼梯间通往站厅【公共区的付费—区(见图14) 】 》 ： 图14 】 设备层安全出口】布置示意图 【 《。5.2.8 — 消防专用通道【(，楼梯间)主要为消防！人员迅速进入—地下车站各层—和地下区间进行【灭火救援的专用【通道：。。(，楼梯间？。)且多设置在—通往有人《值守设备区的位置】此外根据地铁车【站管理要《求地铁车《站的工作人员在火】灾时应驻守岗—位而地？铁车：站内：的疏散人《数多疏散方向—单一并与救》援人员进入线—路交叉为尽量减小】。疏散人员与救—。援人员间的不利【影，响使救？援，。人员能？够尽快安全进—入火：场本条参照现—行国家标准》建，筑设计防火》规范GB 5—00：16的要求规定【了要求车站设置消】防专用通道(楼梯】间)的范围 【