5  安全！。。疏散 》 ， 5.1！ ， 一般规定 】 5.1.！1  ？本条为强制性—条文：一，般情况下远期—超，高峰小时最大客【流量大于初、近期】。超高峰？小时客流《量但当线《网未形成前已—通车的线路往—往近期？超高峰小时最大客流！量会大于本线远【期超高峰《小时客流量》因，此提出按《远期或客流控—制，期中超高峰小时最】大断面客流》量，计算一列车》进站所载《乘客量 —     站】厅公共区内的可燃】。物极少且封闭的地】下车站均设置事【故通：风和排烟系统—当站台层或区间隧道！发生火？灾，时站厅公共区在一定！时间：内能为站台层上的】人员：疏，散提供较高》的安全保障当站台】层直：接连接室《外开敞空间时该【空间自然成为—安全区？ 》     》本条参照固定导【轨运输和《有轨客运系统标【准NFPA》 130《-2014按—站台层上的》乘客能在4m—in：内全：部撤：离站台来《配置站？台至站厅公》共区或出地面的楼扶！梯组数？和总输送能力—；同时要求6min！内所有？乘客：能全部疏散至—站厅公共区或其他】安全区域来匹—配站台？。上疏散？楼梯、扶梯的—设置位置、数量和】宽，度与自站台到—达站厅或其他安全区！的高度或长》度等之？间的关系《。根据：本标准第1》。.0.3条》的规定站台层上【的疏散总人数—为一列？进站列车所载乘客与！站台上的全》。部候车人数 — ， ： 5？。。.1.2  —公式(5.1.2)！是计：算配置站台与站厅公！共区或其他安全区】域之间楼扶梯组数】和总输？送能力的公》。。式其中N为用—作疏散的《自动扶梯数量—(台：)在火灾工况时【逆，向运转的自动扶梯】不能计入疏》散用 — 5.1.3 】 本条规定旨—在当站台《发生火灾时站—厅付费区能接—纳从站？台上疏散来的人员不！。会滞留？在付费？区，内要求？在非付费区》。与付费区之间—设置：的栏栅上开》。设一定数《量，的栏栅门《并，配合进、出》站自动检《票机闸在火灾—时全面打开则可使人！员能够从付费区快】速疏散？到非：付费区？并通往安《全地点？ 5【.1.4  —本条：为强制性《条文：每个：站厅公共区应—设置不少于2—处直通室外的安全】出口包括当一座【。车，站采用了分离式站厅！时每个分离式—站，厅仍应满《足不少于2个安全出！口   ！ ， ，换乘车？站共用？一个：站厅公共区时—。。。其安全出口按—每条线不应》少于2个如两—条线换乘站不应【少于4个三条线换乘！站不应少于6个满足！站厅公共区任一点】至最近通道》口的走行距离不超】过50m 】 ，。 5：.1.5《  目前国内车站】站台：至站厅公共区—。楼梯或扶《梯的设置《情形为6节编组车站！通常设置不少于2】组；8？节编组？车站：通，常设置？不少于3组楼梯或扶！梯设置组《数的多少《对于火灾时》的人员疏《散，至关：重要 5！.，1.：。。6， ， ，电梯：即无障碍电梯—正常运营工况下供】老、弱、病、残、孕！等乘客使用火灾工况！时不作为乘客—疏散用设于》。管道井、风》井内的爬梯》为检修人员》用设于车站》。设备管理防火区内】的，消防专？用通道及供》管理人员上、下用】的楼梯均布》置在非公共区故以上！设，施均不？能作：为乘客疏散用 【 5.1】.7  站台设备管！理区可利《用设备管理区的【。外走道通过端—门向站台公共区进行！疏散：但有人？值守的设备管理区】为方便人员进—出和逃生则应布【置在消防专》用通道？一侧：并利用进入该—专用通？道的门作《为其直达室外的安全！。出口 】5.1.8 — 设：。于站台两端与区间相！连接的楼梯是用于】被迫停靠在》区间：内的故障列》车上：。的人员通过该楼梯】经端门到《达，。站台并向地面疏散同！时该：楼梯也是管理人【员通向区间进行维修！、保养和救援人员进！入区间开展救—援的：通，道 ： ： ？5.1.9  站】台，门上的应急》门用于滑动门故障时！可以让列车》上的人员进入—站台由于《应急：门是呈90°向站】台内：侧开启故设置在【楼梯、扶《梯段及伸入站台【计算：长，度内的设备用—房区段的应急—门，要核算在应急门开】启后的侧站台宽【度的通？过能力是《否满足？设计疏？散要求一《般情况下应急—门的设置《位置要能避开上述区！段 ？ 5》.1.1《0  本条沿用现行！国家标准地铁设计】规范GB 》。501？57-2013【第28.2.—7条站台计算—长度(？站台门？所，围长：度)内任一点至【通，道口(地下一层【和高架侧式站台)或！楼梯、扶梯口(【岛式站台)的距离】不应大于50m以满！足不超过6》。min？站台乘客《。疏散到站《厅安全区要求站【厅公：共区任一点》至最近出入通道口】走行：距离不大于》50m由于站厅公】共区：的付费区与非付【费区之间设有曲【折多变的栏》栅，故，应以走行距离来【计 5.！。1.11《  本条为》强制性条《文，车，站与商业等》非，地铁功能场所—合建时尽管与—商业开发合用的【。出入口在《。正常情况《下可以共用但—由于这？些共用的出》入口处需要采—取防火分隔》措施因此在》地，铁或非地铁功能【部，分发生火灾时这【些共用？。。的出入？口并：不能作为相互间的】安全出口车》站，和非地铁功能场所的！疏散设施需》各自相互独》立并完全满足各自】的要求(见图12)！ 】 ： ：。图12  站厅公】共区：与商业开《发出入口《布置示？意图： ： ， ， 5.1》.12  》尽，管本标准《允许向疏散方向运行！的自动扶梯可—以用于疏《散但自动扶梯—的疏散能力和可靠】性，仍不如步行》楼梯此外还需考虑】一旦自动《扶梯停运时人员【还，可方便上下一般情况！下步行楼梯》的宽度沿用》现行国家标准地铁设！计规范GB 5【0157《-2013单向【1.8？m、双？向2.4m》的要：求 》 5.1.—13：。  每个站厅出【入口在满足站厅公】共，。区任：。一点至最近出入通道！口的走行距》离不应超过》50m的前提下出】入通道口《与站厅？。非，付费区相连接计【为，出入口当《一个出入《通道：口设两个或》两个以上的分支出】入口时仍计为一【个出：入口或连《接两个非付费区【开出的通道合为一】个至：地面的出入口时【只能计作一个出入口！；当出入通道内【设，有不足三级踏步【或门槛？时应设计为坡道在】出入口？通道内不应设—置有碍疏散的障【碍物且？不能使通道》设，计为迂回否则会影响！疏散能力 —