。 《5  安《全疏散 》 《。。 《5.1？  一般规》定 ： ？ 《5，.1.1  本条】。为强制性条文一【。般情：况下远期超高峰小时！。最大客？流量大于初、近期超！。高，峰小时客流量—但，。当线网未形成前【已通车的《线路往往近期—超高：峰小时最《大客流量会大于本线！远期超高峰小时【客流量因此提—出按远期或客—流控制期中超高峰】小时：最大断面《。客流量计算一列车进！站，所载乘？客量 】    站》厅公共区内的可燃物！极少且封闭的地【。下车站均设置事故通！风和排烟系》统当站台层或区间】隧道发生火灾—时站厅？公共区在一定—时间内能为站—台层上的《人员疏散《提供较高《的安全保障当站台】层直接连接室外开敞！。空间时该空间—自然成为安全区 】    】。 本条参照固定导】轨运输和《有轨客运《系，统标准？NFPA 130】-2014按站台】层上的乘客能在【4min内全部撤】。离，站台来配置站—台，至站厅公共》区或出地面的楼【扶梯组数《。和总输送能力；【同时要求6min内！所有乘客能全部疏】散至站厅公共—区，或其他？。安，全区：域来匹配《站台上疏《散楼梯、扶》。梯的：设置：位置、数《量和宽度与自站台】到达站厅或其他【安全区的《高度或？长度等之间的关系】根据本标准》第1.0.3条【的规定站台层上的疏！散总人数为一列进】站列车所载》乘客与站台上—的全部候车》人数 】5.：1.2  公式(】。5.1.《。2)是计算配置站台！与站厅公共区或其他！安全区域之间楼扶梯！组数和总《输送能力的公式【其，中N为？。用，作疏散？的自动？扶，梯数量(台)在【火灾工况时逆向【运转的自动扶梯不】能，计入疏？散用 】5.：。1，.，3 ： 本条规定旨在当】站台发生火灾时【站厅付费区能—接纳从站台上疏【散来的人员》不会滞？。留在付费区内—要求在？。非付费区与付费区之！间设置？的栏栅？上开设一定》数量的栏《栅门并配合进、出站！自动检？。票机闸在火灾时全】面打开则《可使人？员能够从付》费区快速疏散—到非付费区并通【往安全地点 】 5.1—.4  本条—为强制性条文每个站！厅公共区应设置不少！于2处直通室外的】安全出口《包括当一座车站采】用了分离式站厅【时每个分离式站【。厅仍应满足不—少，于2个？安全出口 【    —。 换乘车站共—。。用一个站厅公共【区时其？安全出口按》每条线不应少—于2个如两条线换乘！站不应少于4个三】条线换乘站不应少】。于6个？满足站厅公共区【任一点至最近通道】口的走？行，距离不超过50m】 5.】1.5  目前国内！车站站台至站—。厅公共区楼梯或【扶梯的设置》情形为6节编—组，车站通常设置—不少于2组》；8节编《组车站通常设置【不少于3组楼梯或】扶梯设置组数的多少！对于：火，灾时的？人员疏散至关—重要 》 5.》1.6  电梯即无！障碍电梯正》。。。。常运营工况下供老、！弱、病、《残、孕等乘》。客使用火灾工况时】不作为乘客疏散【用设于管道》井、：风井内的爬》梯为检修人员用【。。设于车站设备管理防！火区内的消》防专用通《道及供管理人—员上、下用的楼【梯均布置在非公共区！故以：上，。设施均不能作为乘客！疏散用 【 ， 5.？1.：7  站台设备【管理区可利》用设备管理区的外走！道通过？端门向站台公共区进！行疏散但有人—。值守的设备管—理区为方便人—员进：出和逃生则》应布置在消防—专用通道一侧并【利用进入该专—用通：道的门作为》其直达室《外的安全《出，口 ？ 5.—。1，.8：  设于站台两【。端与区间相连接【的楼梯是用于被迫】。停靠在区间内的故障！列车上的人员—通过该？楼梯经端门到—达站台并向地—面疏散同时该楼梯也！。是管理？人员：通向区间进行维修】、保养？和救援人员进入区间！开展救？援的通道 】 ：5，。.1：.9  站》台门上的应急门用】于滑动门《故障时可以》让列车？。上的人员进入站台由！于应急门是》呈90°向站台【内侧开？启故设置在楼—梯、扶梯段》及伸入站台计算长】度内的设备用房区】段的：应急门要核算—在应急门开启—后的侧站台》宽，度的通过能力是否满！。足设计疏散要求【一般：情，况，下应急门的》设置位置要能避【开上述区《段 ？ ， 5.1.10！ ， 本条沿用现行【国家标准地铁设计】规范：GB 50157-！2013第》28.2《.7条？站台计？算长度(站台—门，所围：长度)内任一—点至通道口(地【下一层和高架—。侧式站台《)或楼梯、扶—梯口(岛式站—台)：的距离不应大—于50m以满足不超！过，6m：in站台乘客疏【散到站厅安全—区要：求站厅？公共区任一点至【最近：出入通道口》走，行距离不大》于50m《由于站厅《公共区的付费区与】。非付费区之》间设：有，曲，折多：变的栏栅故应以走】行距离？来计 】5.1.《11  本条—为强制性《条文车站与》商业等非地》铁功能？场所合建时尽管【与商业开发合—用的出入口在正常】情况下？可以：共用但由于这—些共用的出》入口处需《要采取？防火：分，隔措施因此在—。地，。铁或非地铁功—能，部分：发生火灾时这些共】用的出入口并不能作！为相互间的安全出】口车站和《非地铁功能》场，所的疏？。散设施需各自相【互独立？并完全？满足各自的要求(见！图12) 】 】图，12  站厅公共区！与商业开发出入【口布置示《意图 【 ，5.：1.：12  《。尽管本标准允许向】疏散方向运行的自】动扶梯可以用于疏散！但自动扶梯的—疏散能力和可靠性】仍，不如步行楼梯此外】还需考虑一旦自【动扶梯停《运，时人员还可方—便上下一般情—况下步行《楼梯：。的宽度沿用现行【国家标准地铁设计规！范，GB 50157】-2：0，13单？向1.？8m、？双向2.《。4m的？要求 》 5.1.13！。  每个站厅出入口！在满足站厅公—共区任一《点至最近出入通【道口的走行距—离不应超过50【m，的前提下出入通【道口：与站厅非付》费区相连《接计为出入》口当一个出》入通道口设两—个或：两个以上的》分支出入口》时仍计为《一个出入《。口，或，连接两个《非，付费区开出的通道合！为一个至《地面的出《入口时只能计—作，一个出入口；当【出入通道内设有不】足三级？踏步或门槛时应【设计为坡《道，在出入口通道内不应！设，置有碍疏散的—障碍物且不能—使通道？设计为迂回》否则：会影响疏散能力 】 ，