5  安全！疏散 】 ， 5.1  】一，般规定 ！ 5.《1，.1  本条为强制！。性，。条，文一般情况下远【期超高峰《小时：最大客流量大于【初、近期超高峰小】时客流量但当线【。网未形成前已—。通车的线《路往往？近期超高峰小时最】大客流量《会大于本线》远期超高峰小时【客流量因此》提，出按：远，期或客流控制—期中超高峰小时【。最大断面《。客流量计算一列【车进站所载乘客量】 ， 》。    站》。厅公共区内的—可燃：物极少且封》闭的地下车站均设】置事：故，通风和排烟系统当】站台层或区间隧道发！生火灾时站》。厅公共？区在一定时间内能为！站台层？上的人员疏散提【供较高的安全保障当！站台层直接连接【室外开敞《空间时该空间自【然成为安全》区 【    本条参照】固定导轨运输和有轨！客运系统《标准N？FPA 130【-2014按站台层！上，。。的乘客能在4—min内全》部撤离站台来—配置站台至》站厅公共《区或出地面的楼【扶梯组数和总—输送能力；同时要】求6min内所【有乘客能《全部疏散《至站厅？公共：区或其他安》全区域来匹》配站台上《。疏，散楼：梯、扶梯的设置【。位置、数量和—宽度与自站台到【达站厅或其》他安全区的高度或】长，度等之间的关—系根据本标准第【1，。.0：.3条的规定站台层！上的疏散总人数为】一列进站列车所载乘！客与站台上的全部候！车人数 》 5.1【.2  《公式(5.1.2】。)是：计算配置站台与站】厅公共区或其他【安全：区，域之间？楼扶梯组数》和总输？送能力的公式其中N！为用作疏散的自动扶！梯数量(台)—在火灾工况时逆向】运转的自动扶梯不能！计入：疏散用 ！5.1.3  本条！规定旨在当站台【。发生火灾时站厅【付费：区，能接纳从站台上疏散！来的人员不会滞【留在付费区内—要求：在非付费区》与付费区之》间设置？的栏栅上开设—。一定数量的栏—栅门并配合进—、出：站自：动检票机《闸，在火灾时全面打开则！可使人员能》够从付费《区快速疏《散到非付费区—并通：往安全地点 】 ： 5.？1.4 《。 本条为强》。。制性条文每个站【厅公共区应设—置不少于2处—直通室外的》安全出口包括当一】座车站？采，。。用了分离式站—厅时每个分离式站】厅仍：应满足不少于2【个安全出口 】 ：     换乘车站！共用一个站》厅公共区时其—安全出口按每条【线不应少于2个【如两条线换乘站不应！少，于4个三条线—换乘：站不应少于6—个满足站厅公共区】任，一点至最近》通道：口的走行距离不【超过50《m 5.！1.：5  目前》国内：。车站站台至站厅公共！区楼梯或扶梯—的设置？情，。形为6节编组车站通！常设置不少》于2组；8节编【组车站通常》设置不？少于3组《楼梯或扶梯设置组数！的多少对于火灾时的！人员疏散《至关重要 】 5？.1.6  电梯】即无：障，碍电梯正常》。运营工？况下供老、弱、病、！。残、：孕等乘客使用—火灾工况时不作为】乘客：疏，散用设于管道井、风！井内的爬梯为检修人！员用：设于车站设备—管理：。防火区内的消防专】用通道？及供管理人员—上、下用的楼梯【。均布置在非公—共区故以上设施均】不能作为乘客疏【散用： ？ ， 5.1》.7  站台设备】管理区可利用设备管！。。理区的外走道通过端！门向站台《公共区进行疏—。散但有人值》守的设备管理区【为方便？人员进出和逃生则应！布置在消《。防专：用通道一侧并—利用进入该》专用通道《的门：作为其？直达室外的安全【出口 ？ 5.1.！。8 ： 设于站台》。两端与区间相连接的！楼，梯是用于被迫—停靠在区间内—的故障列车上—的，。人员通过该楼梯经端！门到：。达站台并向地面疏】散同时该楼梯也是管！理人员通向区间【进行维修、保养和救！援人：员进入区《间，开展救援的通道 ！ 5.1【.9 ？ 站台门上的应急门！用于滑动《门故：障，时可以让列车上的】。人员进入站台由【于应急门是呈90】°向站台《。。内侧开启故设置在】楼梯、扶《梯段及？伸入站台计算长【度内的设备用房区】段的应急门要核算在！。应急门开启后—的侧站台宽度的通】过能力？是，否满足设计疏散要求！一般情况下》应急门的设置位【置要能避《开上述区段》 《 5.1》.10  本条沿用！现行国家标准地【。铁设计规范》GB： ，5015《7-2013第28！.2.7《条站台计算长度(】站台门所围》长度)？内任：一点至通道》口(：。地下一层和高架侧式！站台)或楼》梯、扶？梯，口(岛？式站台)《。的距离？不应大于50m以】满足不超过6min！站台乘客疏散到站】厅安全区《要求站厅公共—区任一点《至最近出《入通道口走》行距离？不大：于50m《由于：站厅公共区的付费区！与非付？费，区之：间设：有曲折多变的栏栅故！应以走行《距离：。来计 《。 5.—1.11  本【条为强制性》条文车站与商业【等非地铁功能场所】合，建时：尽管：与商业开发》合用的出入口在【正常情况下可以【共用但由于这—些共：用的出？。入口：。处需要采《。取防火分隔措施因此！。。。在，地铁或非地铁—功能部分《发，生火灾时这些共用】的出入？口并不能作为相互间！的安全出口车站和】非地：铁功能场《所的疏散设施需各自！相，互独立并完全—满，足各自的要求—(见图12》) 《。。 ！图12  》站，厅公共区与商业【开发出入口布置示】意图 5！.，1.12  尽【管本标准《允许向疏散方向运】。行的自动扶》。梯可以用于》疏散但自动扶梯【的疏散？能，力和可靠《性仍不如步行楼梯此！外还需考《虑一旦自动扶梯停】运时人员还》可方便上下一般情】况下步行《楼梯：的宽度？沿，用现行国《家，标准地？铁设计规范GB 】50157》-2013单向1】.8m、双向2.4！。m的要求《 5.1！.13  每个站】厅出入口在》满足：站厅公共区任—一点至最近出—入通道口《。的，走行距离不应超过】50m的前提下出】入通道口与站—厅非付费区相连接计！为出入口当一个【出入通道口》。设两个或《两个以上的分—支，出入口？时仍计为一个—出入口或连接两【个非付费区》开出的通《道合为一个至地面】的出入口时只能【计作一个出入—口，；当出入通道内设有！不足三级踏》步或门槛时应—。设计为坡《道在：出入口通《道内：不应设置有碍疏散】的障碍物且不能【使通道设计为迂【回否：。则会影响疏散能力】 ：