， ： 5 ？ ，安，。全疏散 】 ？ ， ，。5.1  一般规】定 】 5.1.1  本！条为强制性》条，文一般情况下远期超！高峰小？。时最大？客流：量大于初《、近期超高峰—小时客流量》但当：线，网未形成前已—通车的线《路往往近期超—高峰小时最大客流量！会大于本线远—期超高峰小时客流量！因此提出按远期或】客流控制《期中超高峰小时最大！断面客？流量计算一列—车进站所载乘客量】  【   站厅公—共，区，内的可燃物极—少且封闭的地—下车站均设置事故】通风和排烟系—统当站台《层或：区，间隧道？发生火灾时》站厅公共区在一【定时间内能为站【台层上的人员疏散提！供，较高的安全保—障当站台层》直接连接室外开敞】空间时该空间自然】。成为安全《区 《    — 本：条参照固《定，。导轨运？输和有轨客运系统标！准N：FPA 1》。30-20》14按站《台，层，上的乘客能在4m】。in内全部撤—离站台来配置—站台至站厅公共【区或出地《面的：楼扶：梯组数？和总输送能力；同】时，要求6min内所】有乘客？能全部？疏散至站厅公共【区或其他安全区域】来匹配站台上疏散楼！梯、扶梯的设置【位，置、数量和宽度【与自站台《到达站？厅，或其他安全区的【高度或长度等—。之间：的关系根据本标准第！1.0.3条的规】定站台层《上的：疏散总？人数为一列进站列】车所载乘客与站台上！的全部候车人数【 》 ，5.：1.：。2，  公式《(5.1.2)是】计算配置站》台与站厅公共区或其！他，。安全区域之》间楼扶梯《组数和总输送能【力，的公式其中N为用】作疏：散的自动《扶梯数量(台)【在火灾工《况时逆向运转的自】动扶梯不能计入疏】散用 5！.1.3  —本，条规定？旨在当站《台发生火灾时站厅付！费区能接纳从—站台上疏散来的【。人员不？会滞留在付》费区：内要求在非付—费区与付费区之【间设置的《栏，栅上开设一定—。数量的栏栅》门并配合进》、出站自动检票机】闸在火灾《时全面打开则可使人！员能够从付费—区快速疏散》。到非付？费区并？通，往安全？地点： ？ 5.1—.4 ？ 本条？为强制性条》文每个站厅公共区】应设置不少于2处】直通室外的安全出口！包括当一座车站采用！了分离式站厅时每个！分，离，式站厅仍应满足【。不少：于，2个安全《出口 《。    【 换乘车站共—用一个站厅公共区时！其安：。全出口按《每条线不应少于【2个如两《条线换乘站不应少】于4个？三条线换乘站—不应少？于6个满足站—厅公共区任一—点，至最：近通道口的》走行：距离不？超过50m 】 ？5.1.5  【。目前国内车站—站台至站厅公—共区楼梯或扶—梯的设？置，情形为6节编—组车：站通常设置不少于2！组；8节编组车站通！常设置不少于3组楼！梯，或扶梯设置组—数的多少对》于火灾？时的人？员疏散？至关重要 】 5.1.6 】 电梯？。即无障碍电梯—正常运？营工况下供》老、弱、病》、残、孕《等乘客使用火—灾工况时不作为【乘客疏散用设于【管道井、风井内的】。爬梯为检修》人员用设于车—站设备管理防火区内！的消防专用通—道及供？管理人员上、—下用的？。楼梯均布置》在非公共区故以上】设施均不能》作为乘客《疏散用 — ？5.1.《。7  站台设—备管理区可利用设备！管，理区的外走道通过端！门向站台公》共区进行疏散但有人！值守的设备管理区为！方便人员进出和【逃生则应《布置在？。消，防专用通道一侧并利！用进入该专》用通道的门作为其直！达室外的安》。全出口 ！5.1？.8  《设于站台两端—与区间相连接的楼】。梯是用于被迫停【靠在区间内的故障列！车上的人员通过【该楼：梯经端门到》达站台并《向地：面疏散同时该—楼梯：。也是管理《。人员通向区间进行】维修、保养》和救援人员进入区】间开展救《援的通道 》 5.【1.：9 ：。 站台门上》的应：急，门用于滑动门故障时！可以让列车上的人员！。进入站？台由于应急门是【呈90°向站台内侧！。开启故设《置在楼梯、扶梯【段及伸入站台计算长！度内的设《。备用房区段的应【急门要核算在—应急门？开启：后的：侧站台宽度的—通过能力是否满足】设，计疏散要求》一般情况下》。应急门的设置位置要！能，避开上述《区段 【 5.1.10【  本？条沿用现行国—家标准地铁设计规范！G，B 50157【-2013第—28.？2.7条站台—计算长度《(站台门所围长度】)内任一点至通道】口(：地下一层和高架侧式！站台)或楼梯、扶梯！口(：岛式站台)的距离不！应，大于50m以满足】不超过6mi—n站台乘客疏散到】站厅安？全区要求站厅公共区！任一点至最近出入通！道口走？行距离不大于5【。0m由于站厅—公共区的《付费区与非付费区】。之，间设有？曲折：多变的？。。栏栅故应以走行距离！来计： ： ， ？5.1.11 【 本条为强制性条】文车站？与商业等非地铁功】能场所合建时—尽，管与商业开》发合：用，的出入口在正常情】况下可？以共用但由于这【些共用的出入口处】需要采？取防火分《隔措施因此在地【铁或非地铁功—能部分发《生火灾时这些—共用的出入口并不能！作为相互间的安全出！口车站和非地铁功】能场所的《疏散设施需各—自相互独立》。并完全满足各—自的要求(见图12！) ：。 ！ 图12》  站厅公》共区与商业》开发出入口布—。置示意图 》 》。5.1.12  尽！管，本，标准允许向疏散【方向：运行的自动扶梯可】以用于疏散》但自动？扶梯的疏散能力和可！靠性仍不如》步行楼？梯此外？还需考虑一旦自【动扶梯停运时—人员：还可方便《上下一般情况下步】行楼梯的《宽度沿用现行国【家标准？地铁设计规》范GB 《50157》。-，2013单向1.】8m、双向2.【4m：的要求？ 5【.1.？1，3，  每个《站厅出入口在满【足站厅公共区任【一点至最近出入通】道，口，的走行距离不应【超过50m的前提下！出入通道口与站【厅非付费区相—连接计？为出入口当一个出】入通道口设两—个或：两个以上的分支出入！口时：。仍计为一个出入【口或连接两个—非付费区开出的通】道合：为一个至地》面的出入《口时只能计作—。一个出入口》；当出？入，通道：内设有不足三级踏步！或门：槛时：应设：计为：坡道在？出入口通道内不应设！置有碍疏《散的障碍物且—不能使通道设计【为迂：回否则会影响疏散能！力 ？