？ ，5  安全疏散 ！ ， ， ？ 5《.1 ？ 一般规定 【 5.】1.1 《 本条？为强制性条》文一般情况下远【期超高峰小时最大】。客流量大于初—、近期超高峰—小，时客流量但当线网】未形成前已通车的】线路往往近》期超高峰《小时最大客流量【会大于？本，线远期超高峰小【时客流？量因此提出按远期或！客流：控制期中超》高峰小时最大断【面客流量计算—一列车进站所载【乘客：量  】   站厅公共区】内的可燃物极—少且封？闭的：。地下车站均设置事】故通风和排烟系【统当站台《层或区间隧道发生火！灾时站？厅公共区在一定【时间内能为站台【层上的人员疏散提供！较高的安全》保障当？站台层直接连接室外！开敞空？间时该空《。间自然成为安全区】 — ，   本条参照【固定导轨运输和有轨！客运系统标准—N，FPA？ 130-》20：14按站台层—上的乘客能在—4min内全部撤】离站台来配》置站台至站厅公共区！或，。出地面？的楼扶梯组数和总】输送能力；同时【要求6min内所有！乘客能全部疏散至】。站厅公共区或其他】。安全区域《来匹配站台上疏散楼！梯、扶梯《的设置位《置、数量和宽度与自！站台到达站》厅或其他《安，全区的高度或—长度等之《间，的关系根据本—标准第1.0.3】条的规？定站台层上》的疏散总人数为一列！进站列车《所载：乘客：与站台？上的全部候车—人数 5！.，1.2  公式(5！.1.？2)：是计算配置站—台与站厅《公共区或其他安【全，区域之间楼扶梯组数！和总输送能力—的公式？其中N为用作疏【散的自动扶》梯数量(台)—在火灾工况时逆【向运转的自动扶梯不！能计入疏散用— —5.：1.3 《 ，本，条规定旨在当站台】发生火灾时》站厅：付费区能接纳从站台！上疏散？来的人员不会滞留】在付费区《内要求在非付—费区与付费区之间】设置的栏栅》上开设？一定数量《的栏栅门并配合进】、出站自《动，检票机闸在火—灾时全面打开则可使！人员能够从付费区快！速疏散到《非付费区并》通往安全《地点 》 ？。5.1.4  【本条为强制性条文】每个：站厅公共区》应设置不少于—2处直通室》。外，的安全出口包括【。当，一座车站采用了分】。离式站厅时每—个，分离式站厅仍应满足！不少于2个安—全出：口  】   换乘车站共】用一个？站，厅公共区时其安全】出口：按每条线不应少于】2个如两条线换乘站！不应少于4个三【条线换？。乘站不应少于—6个满足站厅—公共：区，任，一点：至最近通《道口的走行》距离不超过50m】。 ： 《5.：1.5  目前【国内车站站台至【站厅公？共区：楼梯或扶梯》的设：置情形为6节编【组车站通《常设置不少于2组；！8，节编组车站通常【设置不少《于3组楼梯或扶【梯设置组数的—。。多少对于火灾时【的人员疏散至—关重要 】 5.1.6 【 ，电，梯即无？障碍电梯正常运营工！况下供老、弱—、病、残、孕等乘客！使用火灾《工况时不作为乘【客疏散？用设于管道井、【风井：内的爬梯为》检修人员《用，设于车？。站设备管理防火区】内的消防专》用通道及《供管理人《员上、下用》的楼梯均布》置在非公共区—故以上设施》均不能作《为乘客疏散用 【 《 5.1.》7  站《台设备管理》区，可利用设《备管理区《的外走道通过—。端门向站台公—共区进行《疏散但有《人值守的设备—管理区为方便—人员进出和逃生则】。应，布，置在消防专用通道一！侧并：。利用进入该专—用通：道的门作为其直达室！外，的，安全：出口 ？ ： 5.》1.8 《 设于站台两端与】区间相连《接的楼梯是用于被迫！停靠在区间》内的故障列车上的】人员：通过该楼梯经端【门到达站台并—向地面疏散同时该】楼，梯也是管理人员【。通向区间进行维【修、保养和救—援人员进《入区间开展救援的通！道 【5.1.9》  站台《门上的应《急门用于滑》动门故障时》可以：让列车上的人—员进入站台由于应】急门：是呈90《°向站台《内侧开启故设置在楼！梯、：。扶梯段及《伸入站台计》算，长度内的设备—。用房区段的应急【门，要核算在应急门开启！后的侧站台宽度【的通过？能力是否《满，。足设计？疏散要求一》般情况下应》急门的？设置位置要能避【开上：述区段 《 5.1】.10  本条【。沿用现行国家标准】地铁：设，计规：范GB 501【57-20》13第28.2.】7条站？台计算长度(站【台门所围长》度，)内任？一点至通《道口(地下一—层和高架侧式站台)！或楼梯？、，扶梯口(岛式—站台)的距》离不应大于50【m，。以满足？不，超过6？mi：n站台乘客疏散【到，站厅安全区要求【站厅公共区任—一点至最近出入【通道：口走行距离不大【于50m由》于站：厅公共？区的付费区与非付】费区之间《设有曲折《多变的栏《栅故应以走行距离来！。计 【5.1.1》1  本条为强制性！条文车站与商业等非！地，铁功能场所合建时尽！管与商？业开发？。合用的出入口在【正常：。情况下可以共用但】由于这些共用的出】入口处需要采取防】。火分隔措施因此在地！铁或非地《铁功能部分发生火】灾时这些共用—的出入口并不—。能作为相互间的安】全出口车站和非地铁！功能场所的疏—散设施需各自相互独！立并完？全满足各自》的要求(见》图12) 【 ： ， 图【1，2 ： 站厅公共区与商】业开：发出入？口，布置示意图 】 5.1.【12 ？ 尽管本标》。准允许向疏散方向运！行的自动扶梯—可以用于疏散—但自动扶《梯的疏散能》力和可靠性仍不如】步行楼梯此》外还需考虑一旦自动！扶梯停运时》人员还？可方便？上下一般情况下【步行楼梯的宽度【。沿用现？行，国家标准地》铁设计规范GB【 50157-【201？3单向1.》。8m：、双向2.4m【的要求 》。 5.1【.13  》每个站？。厅出入口在满足站】厅公：共区任一《点至最近出入通【道口的走行距离不应！超过50m的前提下！出入：通道口与站厅非付】。费区相连接计为【出，入口当？一个出入通道—口设两个《或两个以上的分【支出入口时》。仍计：。为一个出入口或连接！两个：非付费区开出的通道！合为一个至》地面：的出入口《时只能计作一个出入！口；当出《入通道内设有不足】三级踏步或门槛时应！设计为坡《。。道在出入口》通道内不应》设置有碍《疏，散的：障碍物且不能使通道！。设计为迂《回否则会影响疏散】能力 《