5  【安全疏散 》 ： ： ， 5.1【 ， 一般规定 】 》5.1.1  本条！为强：制性条文一般—情况：下远期超高》峰小时最大客流量】。大，于初、近期超高【峰小：。时客流量但当线网】未形成？前已通车的线路往】往近期超《高峰小时最大客流量！会大于？本线：。远期超？高峰小时客流—量因此提出按—远期或客《流控制？期中超高峰小时最大！。断面：客流量计《算一：。列车进站所载乘客量！ ： ？     站—厅公共？区内的？可燃物？极，。少且封？闭，的，地下车站均设置【事故通风和》排烟系统当站台层或！区间隧道《发生火？灾时站厅公共—区在一定时间内能】为站台？层上的人员疏散【提供较高《。的安全保《障当站台层直接连接！室外：开敞空间时该空【间自：然成为？安全区 《  —   本条参—照固定导轨运输和有！轨客运系统标—准N：FPA 130【-2014》按站台层上的—乘客能在4》。min内全》部撤：离站：台来配置站台—至，站厅公共《区或出地面的楼扶梯！组数和总输送能力；！同时要求《6min内》所有乘客能全部【疏散至站厅公—共区或其他安—全区域来匹配站台】上疏散？楼梯、扶梯》的，设置位置、数量和】宽度与自站台到【达，站厅或其他安—。全区的高度或长【度等之间的》关系根据本标准【第1.0.》3条：的，规定：站，台层上的疏散总人】数为一列进站—列，车所载乘客与站【台上的全部候车人】数 》 ， 5.1《.2 ？ 公式(《5.1？.2)是计算配【置站台与站厅公共】区或其他安全区【域之间楼扶梯组【数和总输送能力的公！式其中N为用作疏散！的，自动扶？梯数量(台)在【火灾工况时》逆向运转的自动【扶梯不能计入疏散用！ 《 5？.1.3 》 本条规《定旨在当站台发【生火灾时站厅付费】区能接纳从》站台：上疏散来的人员【不会滞留在付费【区内：要求在非付费区【。与付费区之》间设置的栏栅上开】。设一定数量的栏栅】门并配？合进、出站自—动检票机闸》在火：灾时全面打开则可】使人员能够从付费】区，。快速疏散到非付【费区并通往安全【地点 》 ， 5.1.4 】 本条为《强制性条文每—。个站厅公共区应【设置不少于2—处直通室《外的：。安全出口《包括当一座车—站采用了分离式【站，厅时每个分》。离式站厅仍应—。满足不少于2个【安全出口《 ，。 》    《换乘车站共用一个】站厅：公共区时其安—全出口按每》条线不应少》于2个？如两条线《换乘站不应少于4个！。三条线换乘站不应少！于，6个满足站厅公共区！任一点？至最近通道口—的走行距离不—超过5？0m 】5.1.《5  目前国内【车站站台至站厅【公共区楼梯或扶梯】。的设置情形为6【节，编组：车站通常设置不少】于2组；8》。。节编组？车站通常《。设置不？少于3组楼梯或扶梯！设置组数的多少【对于火灾时的人员】。疏，散至关重要 】 5.1.6】  电梯即无—障碍电梯正》常运营工况》下供老、弱、病【。、残、孕等乘—客使用火灾工—。况时不？作为乘？客疏散用设于—管道井、风井内【的爬：梯为检修人员用【设于车站设》备管理防火区内的】消防专用《通道及供管》理人员？上、下用的楼—梯均布置在非公共】区故以上《设施均不能作为乘】客疏散用 【 5.》。1.7  站—台设备？管理区可利用设备】管理区的外走道【通过：端门向站台公共【区进行疏散》但有人值守的设备管！理，区为方？便人员进出》和逃生则应布置在消！。防专用通道一—侧，并利用进入》该专用通道的—门作为其直达室【外的安全出口— —5.1.8  设】于站台两端》与区间相《连接的楼梯是用于被！迫停靠？在区间内《的故障列车上的【人员：。通过：该楼梯经端门到【达站台并向地面【疏散：同时该楼梯也是管理！人员通向区间进行维！修、保？养，和救援人员》。进入区间开展救援的！通道： ？ 5.1—.9：  ：站台门上的》应急门用于》滑动门故障时—可以让列车》上的人？员进入站台由于【应，。急门是呈90°向站！台内：。侧开启故设置在楼梯！、扶梯段及伸入站】台计算长《度内的设备用房【区段的应急门要核算！在应：急门开启后的侧站】台宽度的通过能力是！否满足设计》疏散要求一般情【况下应急门的设【。置位置要能避—开上述区段 】 ？。5.1.10—  本条沿用现【行国家？标准地铁《设计规范GB 50！1，57-201—3第28.2.7】条站台计算长度(站！。台门所围长度)【内任一点至通—道口(地《下一层和高架—侧式站台)或—楼梯：、扶梯口(岛式【站台)的距离不应大！于50m《以满：足，不超：过6min站台乘客！疏散到站厅安全区要！求站厅公《共区任一点至最【近出入通道口走【行距离不大》于50m由于站【厅公共区《。的付费区与非—付费区之间设有曲折！多变的栏栅故应【以走行距《离来计？ 》 5.1.11 】。 本条为强制性【条文：车站与商业》等非地铁功能场所】合建时尽管与商业】开发合用的》出，入口在正《常情况下可以共用但！。由于这些《共用的？出入口处需要采【取防火？。分隔措施因此在地铁！或非地？铁功能部分发生【火灾时这《。些共：用的出入《口，并，不能作为相》。。互间的安全出口【车站和非地铁功【能，场所的？疏散设施需各自【相互独立并完全满足！各自的要求(见图】12) —。 》 《。图12？  ：站厅：公共区与商业开【发出入口《布置：示，意图 ？ ： 5.1.12！  尽管本标准【。允许向疏散》方，向运行的自动扶梯】可以用于疏散但自】动扶梯？。的疏散能《力和：可靠性仍不如步行】楼梯此外还》需考虑一《旦自动扶梯停运【时人员还可方便【上下一般情况—下步行楼梯的宽【度沿用现《行国家标准地铁设】计规范GB 5【。015？7-2013单向1！.8m、双向2【。.4m的要求 【 5.1.！13  每个—站厅出入口在—满足站厅公共区任】一点至最《近出入通道口的【走行距离不应超【过50m的前提【下出入通道口与站厅！。非付费区相连接计】为出入口当一—个，。出入：通道口设两个或两个！。以，上的：分支出入口时仍计】为一个出入口或【连接两个非》付费区开出的通道合！为一个至地面的【出入口时只》能计作一个出—入口；当《出入通道内》设有不足三级踏步或！门槛时应《设，计为坡道在出入口】。。通道内不应设置有】碍疏散的障碍物【且不能？使通道设计为—迂回否则会影响疏】。散能力 》