5  【。。安全：疏，散 】 ？5.1 《 一般规定 【 》 5.1.1  本！条，为，强制性条文一般情况！下远期超高峰—小时最大《客流量？大于：初、近期《超高：峰小时客流量但当】线，网未形成前已—通车的线路往往近】期超高峰小时最大】客流量会大于本线】远期超？高峰：小时客流量因此提】出按远期《或，客流控制期中超【高，峰小时最大断面客流！量计算一列车—进站所载乘客量 ！ ，    — 站厅公共》区内的可燃物—极少且封闭的—地下：车站均设置事故通风！和排：烟系统当《站台：层或区间隧道发【生火灾？时站厅公《共区在一定时—间内能为站台层上】的人员疏散提—。供较高的安全保障】当，站台层直接连—接室外？开敞：空间时该《空间：自然成为安》全，区 》 ：    《本，条参照固定导轨运输！和，有轨客？运系统标准N—FP：A 130-—2014按站台【层上的乘客能在【4min内》全部撤离站台—来，配置站台《至站厅？公共区或出》地，面的楼扶梯组数和总！输送能力；同时要】求，6min内所—有乘客能《全部疏散至站—厅公：共区或其他安全【。区域来匹配》站台上疏散楼梯、扶！梯，的设：置，位置、数量》和宽度与自站—台到达站厅或其【他安全区的高度或】长度：等之间？的关系根据》。本标准第1.0【.3条的《规，定站台层上的疏散总！人数为？一列进？站列车所载》乘客与站《台上的全部候车人数！ 5.】1.2  公式(5！。.1.2)》是计算？配置站？台与站厅公共—区或其他安全区域之！间楼扶梯组》数和总输送能—力的公？式其中？N，为用：作疏散的自》动扶梯数《量(台)在火—。灾工况时逆向运转的！自动扶梯《不能计入疏散—。用， 》 5.1.3  本！。条规定旨在当站【台发生火灾》时站厅付《费区能？接纳从站台上疏散来！的人：员不会滞留》在付费区内要—。求在：非，付费区与付》费区：之间设？。置的栏栅上开设一】定数量的栏栅门【并配合进、出—站自：动检票机闸在火【灾时全面打开—则，可使人员能够—从付费区快》速疏散到非付—费区：并通往安全地—点 5.！1.：4  本条为强制】性条文每个站厅【公共区应设》置不少于2处—直通：室外的安全出—口，包括当一《座车：站采用了分离—式，站厅时每个分离【式站厅仍《应满：足不少？于2：个，安全出口 】     —换乘车？站共用一个站厅公】共区时？其安全出《口按每？条，线不应少《于2个如两条—线换乘站不应少于】4个三条线换乘站不！应少于6个满—足站厅公共区任【一点至最近》通道口的走行—距离不？超过：50m 《 5—.1.5  目前】国内车站站台至站厅！公共区楼梯或—扶梯的设置情形为6！节编组？车站通常设》置不少于2组；8节！。编组车站通常设置不！少，于3组楼梯或扶梯】设置组？数的：多少对于火》灾时的？。人员疏散至》关重要 《 《 5.？1.：6  电《梯即无障碍电梯【。正常：运营工况《下供老、弱》、病、残、孕等乘客！使用火灾工况—时，不，。作为乘客疏散用设】于管道井、风—井内：的爬梯为检修人员】用设于车站设备管理！防火区内《的消防专《用通道及供管理人】员上、下《用的：楼梯：均布置？在非公共区故以【上设施均不》能作为乘客疏散【。用 ？ 5》。.1.7  站台】设备管理区可利【。用设备？管理区？的外：走道通过端门—向站台公共区进【行疏散但有人值守】的设备管理区为方便！。人员进出《和逃生则应布置在】。消防专用通道一侧】并利用进《入该专用通道—的门作？为其直达《。室，。外的安全出口— 5.】。1.：8  设《于站台？两端与区间相—连接的楼梯是用【于被迫停靠》在区间内的》。故，障列：车上：的人员通过该楼【梯经：端门到达站台并向】地面疏散同时—该楼：梯也是管理人员【通向区间进》行维修、保养和救援！人员进入《区间开展救援的【通道 《 ？ 5.1.9  】站，台，门上的应急门用【于滑动门故障时可】以让列车《上的人员进入站台】由于应急门是呈9】0，°向：站台内？侧，开启故设置在楼【梯、扶？。梯，段及伸？入站台计《算长度？内的设备用房—区段的应急门要【核算在应急门—开启后的侧站—台宽度？的通过能《力是否满足设计疏】散要求一般情况下】应急门的《设置位置《要能避开上述区【段 《 ： 5.1.10 】 ，本条沿用《现行国家标》准地铁设计》规范GB 501】57-201—3第28.2—.7：条站台计《算，长度(站台》门所围长度)内任】一点至通道口—(地下一层和高架】侧式站台)或楼梯】、扶梯口(岛—式站台)《的距离不应》大于50m以满足不！超过6？min站台乘客【疏散到站厅》安，全区要求站》厅公共区任一点【至最：。近出入通道》口走行距《离不大？于50？m由于站厅公共区】的，付费区？与非付费区之—间设有曲折多变的】栏栅故应《以走行距离》来计 》 5.1.【11  本条为【强制性条《文车：站与商业等》。非地铁功能》场所合建时尽管【与商业开发合用的出！入口在正常情况下可！以共用但由于这【。些，共用的出《入口处需要采取防】。火分隔措施》因此在？。地铁或非地铁功能】部分发生火》灾时这些共用—。的出入口并不能作】。为相互间的安全【出口车站和非地【铁功能场所的疏【散设施？需各：自相互独立并完全满！足，各自的要求(见图】12) ！ ， 图—12 ？ 站：厅公共区与商—业开发出《入口：布置示意《图， —5.1.12—  ：尽，管本标？准允：许向：。疏散方向运》行的自动《扶梯可以用于疏【。散，但自动扶梯的—疏散能力和可—靠性：仍不如步行楼梯【此外还？需考虑一旦自动【扶梯停运《时人员还可方—便上下一般情况下步！行楼梯的宽》度沿：用现：行国家？标，准地铁设计规范【GB ？50157-—2013单向—1.8m、》。双向2.4》m的要求《 ， 5.【1.13 》 每个站《厅出入口《。在满：足站厅公《共区任一点至最【近，出入通道口的走行距！离不应超过50m的！。前提下出入通道【。口与站厅非付费区相！。连接计为《。出入口当《一个出入通道—口，。设两个或两个以上的！。分，支出入口时》仍计为一个出入【口或连接两个非付费！区开出的通道合为】一，个至地面的出入口时！只能计作一个—出，入口；当《出入通道《内，设有不足三级踏步或！门槛时？应设计？为坡道？在出入口通》道内不应设置有碍】。疏散的？障碍物？且，。不能：使通道设计为迂【回否则会影》响，。。疏散能力 —