。 5》  ：安全：疏散 《 【 5.1《  一般《规定 》 ， ， ？5，。.1.1  本条为！强制性条文一—般情：。况下远期《超高峰小时》最大客流量大于初、！近期超高《峰小时客流量—但当线网《未形成前已通—车的线路《往往近期《超高峰小时最—大，。客流量会大于—本线远期《。超高峰？小时客流量》因此提出按远期或】客流控制期中超高】峰小时最大断面【客流量计《。算一列车进站所载】乘客：量   ！  站厅公共区【内的可燃物》极少：且封闭的地下车【站，均设置事故通风和排！烟系统当站台层【或区间？隧道发生火》灾时站厅公》共区在一定时—间内能为站台层上】的人员疏散提—供较高的安全保障】当站台层直接连接】室外开敞空间—时该空间自然成为安！全区 ？    】 本：条参照固定》导轨运输《和有轨客运系统【标准N？FPA 130【-201《4，按站台层上的乘【客能在4《min内全》部撤离站《台来配置站台至【站厅公共区或出【地面的楼《扶梯组数和总输送能！力；同时要求6m】in内？所有乘客能全—部疏：散至站厅公共区【或其他安《全区域来匹配—。站台上疏散楼梯、】扶梯的设《置位置、《数量和宽度与自站】台到达站厅或其他安！全区的高度或长度等！之，间的关系根》据本标准第1—.0.3条的规定站！台层上的疏散总人数！为一列？进站：列车所载乘客与站】台上的全部候车人】数 5.！1.2  公—式(5.1.2【)是计算配置站台与！站厅公共区或其他】。安，全区域之间楼扶梯组！数，和，总输送能力的公式其！。中N：为用：。作，疏散的自动扶梯数】量(台)在火灾工】况时逆向《运转的自动扶梯不】能计入疏散用 ！ ？5.1.3》  ：本条规定旨在当站】台发生？。火灾时站厅付费【区能接纳从站台【上疏散来的人员不】会，滞留在付费区内【。要求在非《付费区与付费—区之间设置》的栏栅上开设一定数！量的栏栅《门并配合进、出站】。自动检票机闸—在火灾时《全面打？开则可使人员能【。够从付费区快速疏散！到非付费区并通往】安全地？点 — 5.1.4  】本，条为强制《性条文每个站厅公】共区应设置不少于2！处直通室外的安全出！口包括当一座—车，站采用了分》离，式站厅时每》个分离式站厅仍应满！足不少于《2，个安全？。出，。口  】   换乘》车站共用《一，个站厅？。公共区？时其：安全出口《按每条线不应少于2！个如两条线换乘站】不，应少于4个三条线】换乘站不《应少于6个满足【站，厅公共区任一点至】最近通道口的—走行距离不超—过50m ！。 5.1.》。5  目《前国内车《站站台？至站厅？。公共：区楼：。梯或扶梯的设—置情形为6节编组】车站通常设置不少于！。2组；8节编组【车，站通常设置不少【于3组楼梯或扶【梯设置组《数的多少《对于火灾时的人【员疏散至《关重要 【 ：5.1？.6：。  ：电梯：即无障？碍电梯正常运—营工况？下供：老、弱、病、残、孕！等乘客？使用火灾工》。况时不作为乘—。客疏散用设于管【道井、？风井内的爬梯为检修！人，员用设于车站设备】管理：防火区？内的消防专用通道及！供管理人《员上、下用的楼梯均！布置在非公共区故以！上，设施均不能作为乘客！疏散：用 《 ？。5.：1，.，。7 ： 站台设备管理【区可利用设备管理区！的外走道通过端门向！站台公共《区进：行疏散但有人—值守的设备管理区为！方便人员进出和【逃生：则，。应布置在消防专【用通道一侧并—利，用进入该专用通【道的：门作为其直达室外】。。的安：全出口 》 ？ 5.？1.：8  设于站—台，两端与区间相连【接的楼梯是用—于被：迫停：靠在区间内的故障】列车上的人》员通过该楼梯经端门！到达站台《并向地面疏》散同时该楼梯也是管！理人：员通向区《间进行维修、保养和！救援人员进入区【。间开展救援的通【道 — 5.1.9  】。站台：门上的应急》门用于？滑动门故障》时可以让列车上【的人员进《入，。站台由于应急门是】呈90°向站台【内侧开启《故设置在楼梯—、扶梯段及伸入【站台计算长度内【的，设备用房区段的应】急门要？核算在应《。急门：开启后的《侧站台宽度的通【过能：力是否满足》设计疏散要求一般】。情况下应《。急门的？设置：位置要能避开上述】区段 【 5.1.》10：  本条《沿用现行国》家标准地《。铁设计规《范GB 5015】7-2013—第28.《2，.7条站台计—算，长度(？站台门所围》长度)内任一—点至通道口(地下】一层和高架侧式站】台)或楼梯、—扶梯：口(岛式站》台)的距离》不应大于5》0m以满《足不：超过6min站【台乘客疏散到站【厅安全区要求站【厅公共区任一点至最！近，出入通道口走行【距离不大于》50m由于站厅公】共区的付费区—。与非付费区》之间设？有曲折多变》的栏栅故《应以：走行距离来计 ！ ： 5.1.1—。1  本条为—强制性条文》车站与商《业等非地《铁功能场所》合建时尽管与商【业，开发合用《的出入口在》正常情况下》可，。以共用但由于—这些共用的出入口处！需要采？取防火分隔措—施因此？在地铁或非地铁【功能部分发生火灾】时这些共用》的出入口并不能【作为相互间的—安全出口车站和非】地铁功能《场所：。的疏散？设施需？各自相互《独立并完《全满：足各自？的要求(见图12)！ 》 图】12  站厅—公共：区与：商，业开：发出入口布置示意图！ ？ 5.1.12！  尽？管本标准允》。许向疏散方向运行】的自动？扶梯：可以用于疏散但【自动扶梯的疏散能】力和：可靠性仍《。不如步？。行楼梯此外还需【考虑一旦自动扶梯停！运时：人员还可方》便上下一《般情况下步行楼梯】。的，宽度：沿用现行国家标准】地，铁，。设计规范GB— 501《。57-20》13单向1.—8m、双向2—.4m？的要求 — 5《.1.13  每个！站，厅，出入口在满足站厅公！共，区任一点至最近【出入通道口的—。走行距离不应超过5！0m的前提下出入】通道：口与站厅非付费区】相连接计为出入口】当一：。个出入通道口—设两个或两个以【上，的分：支出入口时仍计为】。一个出入口或连【接两个非付费区开出！的通道合为一—个至：地面的出入》口时：只能计作一个出【入口；当出入—通道内设有不足三】级踏步或《门槛时应设计为坡道！在出入？口通：。。道内不？应设置有《碍疏散的障碍—物且：不能使通《道设：计为迂回否则会影】响疏：散能力 》