， 5《  ：安全疏散 》 ？ ？ ？5.1  一般规】定 ？ 5.1！。.1  本条—为强制性条文—一，般，情况下远期》。超高峰？。小时最大客流—量大于初《、近期超高峰小时】客流量但当线—网未形成前已通【车的线路往往—近期超高峰小时最大！客流量会大于本线远！期，超高峰小时客流量因！此提出按远期或客流！控制期中《。超高：峰小：时最大断面客流量计！算一列？车进：站所载乘客量 【 《。     站厅【公共：区内的可燃物极少且！封闭的地下车站均】。。设置事故通风和【排，烟系统当站台—层或区？间隧道？发生火灾时站厅公共！区在一定时间内能】为站台层上的人员疏！散提供较高》的安全？保障当站台层直接】连接室外《开敞空间时该空间自！然成为安《全区 《 ：     本条】参照固定《导轨运输和》。有轨客？运系统？标准：NFPA 130】-2：014？按站台层上的乘客】能在4min内全部！撤离站台来配置站台！至站：厅公共区或出地面】的楼扶梯组数和总】输送能力；同时【要求6mi》n，内所有乘客能全【部疏散至《站厅公共区》或其他安全》区域来匹《配站：台上疏？散楼梯、扶梯的【设置位置、数—量和宽度与》自站台到达站厅或】其他安全区的高【。度或长度等之—间的关系《根据本？标准第1.》0.：。3条的规定站—台层上的《疏散总人数为一列进！站列车所载乘客与】站，。。台上的全部候车人】。数 ： 《 5.1.2  公！式(5.1.—2)是计《算配：置站台与站厅—公共区或其他安【全区域？之间楼扶梯组数和】总，输送能力的公式【。其中N为用作—疏散的自动扶—梯数：量(台)《在火灾工况》时逆向运转的自动】扶梯：不能计入《疏散用 ！5.：1.3  》本条规定旨在当【站台发生火灾时站】厅付费区能接纳【从站台上疏散来【的人员不会滞—留在付费《区内要求在》非付费？区与付？费区之？间设置的栏》栅，上开设一定》数，量的栏？栅门并配合进、【出站自动检票机闸在！火灾时全面打—。开则可使人员能【够，从付：费区快速疏散—到非付费区并通【往安全？地点 》 5.1—.4  本》条，为强制性条》文每个站厅》公共区？应设：置不少？于2处直通室外的安！全出口包括》当一座车站》采用了分离式站厅】时，每个分离式站厅仍】应满足？不少于2个安全【出口 《    【 ，换乘车站《共用一个站厅—公共：区，时，其安全？出口按每条线不【应少于2个如两条线！换乘站不应》少于4个《三条线换乘》站不：应少于6个满足站厅！公共区任《。一点至最近通道【口的走行距离不超过！5，0m 【 5.1.5 【 目：前国内车站站台至站！厅，公共：区楼梯或扶梯的【设，。置情形为6》节，编组车？站通常设《置不少于2组；【8节编组车站通常】设置不少于3—组楼梯或扶梯设置】组数的多少对于火】灾时的？人员疏？。散至：关重要 【 5？.1.6  —电梯即无障碍电梯正！常运营？工况下？供老、弱、》病、残、《。。孕等乘？客使用火灾》工况时不作为乘【客疏散用设于管道井！、风井内的爬梯为检！修人员用设》于车站设备》。管理防火《区内的消防专用通道！及供：管理：人员上、下用的【楼，。梯均布置在非公共】区故以？上设：施均不能作》为乘：客疏散？用 — ，5.1.《7  站台设备管理！区可利用设备管理】区的：外走：道通过端门向站台】公共区？进行疏散但》有人值守的》设备管理《。。区为方便人员进出和！。逃生则应布置在消】防专用通道一侧【并利用？进入该？专用通？道的门作为其直达室！。外的安全出口 ！ 5.》1.8  设—于站台两端》与区间相连接的楼梯！是用于被迫》。停靠在？区间内的故障列车上！的人员通过该楼梯】经端门到达站—台并向地面疏散【同时该？楼梯：也是管理人员通向区！。间进：行维：修、：。保养和救《援人员进入区—间开展救援的通【道 —。 ，5.1.9  站】台门上的《应急门用《于，滑动门故障时可以】。让列车上的人员【。进入站台由》于应急门《是，呈90°向站—台内：侧开：启故设？置在：楼梯、扶梯段—及伸入站台》计算长？度内的？设备用房区》段的应急门要核【算在应急门开启后的！侧站台宽度的—通，。。过能力是否满足设】计疏散要求一—般情况？下应急门的设置【位置要能避开上述区！段 《 5.1.1】0  本条沿用【现行国家标》准地铁设计规范G】B 50157-】2013第28.2！.7条站台计—算长度(站台门所围！长度)？内任一点至通道【口(地下一》层和高架侧式站台)！或楼梯、扶》。梯口(岛式站台)的！距离不应大于—5，。0，m以：满足不超过6m【in站台乘》。客疏散到站》厅安全区要求站【。厅公共区任一点至】。最近出入通道口走】行距离不《大，于50m由于站【厅公：共区：的付费区《与非付费区》之间设有曲折多【变的栏？栅故应以走行距离】来计 — 5.1.1【1  ？本条：。为强制？性条文车站与商【业等非地铁》。。功能：场所合建时》尽管：与商业开发》合用的出入口—在正常情况下可【以共：用但由于这些共【。。用的出入口处需【要，采取防火分隔—措，施因此在地铁或非】地铁功能部》分发生火灾时这【些共用的出入口【并不能？作为相互间》的安全出《口车站和非地铁功】能场所的疏散设【施需：各自相互独》立并完全满》足各自的《要求(？见图12) ！ ，。 》 图12  站】厅公共区与商业开发！出入口布置》示意图 ！5.1.12  尽！管，本标准允许》向疏散方向》运，行的自动扶梯可【以用于疏散但自【动扶：。梯的疏散《能，力，和可靠？性仍不如步》行楼梯此外还—。需，考虑一旦《自动扶梯停运—时人员？还可方便上下一【。般情况下步行楼梯的！宽，度沿：用现行国家标准地】铁设计规范GB【 50157-20！。13：单向1？.8m、双向—2.4m的》要求 5！.1.13》  每个站》厅，出入口在满足站厅】公共区？任一点至最近—出，入通道口《的，走，行距离？不应：。超过50《m的前提下》出入通道口与站厅非！付费区？相连接？计为出？入口：当，一个出入通道口设两！个或：两个以？上的：分支出？。入口时仍计为一【个出：入口或连接两个【非，付费区开出》的通道合为》一个至？地面的出入口时只能！。计作一个出入口；】当出入？。通道内设有不足三级！踏步：或门：槛时应设计为坡道】在出入口通道内不】应设置有碍疏散的】障碍物且不能使通道！设计为迂回否则会】影响疏？散能力 《 ，