5  安】全疏散 】 5.1】  一？般规定 ！ ， 5.1.1—  本条为强制性】条文一般情》况下：远期超高峰小时最】大客流？量大于初、近—期超高峰《小时：客流量但当线网【未形成前已通车的】线路往往近期超高】峰小：时最大客《流量会大于本线远】期超高峰小时客流】量因此提出按—远期或客流控制期】。中超高峰小时最大】断面客流量计—算一列车进》站所：载乘：客量  ！   站厅》公共区？内的可燃物极少【且封闭？的地下车站均设【置，事故通风和排烟系】统当站台层或区间】。。隧道发生火》灾时站厅公共区在】一定时间内能为站】台层：上，的人员疏《散提：供较高的安》全保障当站》台层直？。接，连接室外开敞空【间时：该空间自然成为安全！区 ：。 ？。   《。  本条参》照固定？导轨：运输：。和有轨客运系统标】准，NFPA《 130-2—。。01：4按站台《层上：的乘客能在4min！内全部撤离站台【来配置站台至—站厅公共区或出地】面的楼扶《梯组数和《总输送能力；同时要！求6min内所【有乘客能全部疏散至！站厅公共区或其他】安全区？域来匹配站》台上疏散《楼梯、？扶梯的设置》。位置、数量》和宽度与自站台【到达站厅或》其他安全区的高度或！长度等之间的关系根！据本标准第》1.0.3》条的规定站台层上的！疏，散总人数为》。一，列进站列车所载乘】客与：。站台上的全部候车人！数 ： 5.1.！2  公式(5.1！.2)是《计算配置《站台与站《厅公共区或其—。。他安全区域之间【楼扶梯？组数和？总输送能力的公式其！中N为用《作疏散的《自动扶梯数量(台】)在火灾工况时逆】向运转的自动—扶梯不能《计入疏？散用 — 5.1》.3 ？ 本条？规，定旨在当站台—发生火灾时站—厅付费区能接纳从】站台上疏《散来的人员不会【滞留在付费区内要求！在非付费区与—付费区之间设置的】栏栅上开《设一：定数量的栏》栅门并？。配合进、出站—自，。动检票机闸》在火灾时全面打开】则，可使：人员：。能够从付费区快【速，疏散：到非付？费区：并通往安全地点 】 5.【1.：4  本条为强【制性条文每个—站厅公共区应—设置：不少于2处直通【室外的安全出口【包括当一座车站【采用了分离》式站：厅时每个分离式站】厅仍应满足不少【于2个安全》出口 》 ，     换乘车！站共用一《个站厅公共区时【其安全出口按每条线！不应少？于2：个，如两条线换乘—站，不，应少于4个三条线换！乘站不应少于—6个满足站厅公共区！任一点至最近通【道，口的走行《距离不超过50【m 5】.，1，.5  目》前国内车站站台至】站厅公共区楼梯【或扶梯的设置情形】为6节编组车站通】常设置？不少：于2组；8节编组车！站通常设置》不少于？3组楼梯《或扶梯设置组—数的多少对》于火灾时的》人员：疏散至关重要 【 》5.：1.6 《 电梯即《无，障，碍电梯正《常运营工《况下供？老，、弱、病、残、【。孕等乘客《使用火灾工况时不】作，为乘客疏散用设于管！道井、风《井内的？爬梯为检修人—。员用设于车站—设备管理防火区内的！消，。防专用通道及供管理！人，。员上、下用的楼梯】均布置在非公—共区故？以，上设施均《不能作为乘》客疏散？用 5.！1.7 《 站台？设备管理区可—利用设备管理区的外！走道通？过端门？向站：台公共区进》行疏散但有人值【守的设备管》理区：为方便人员》进出和逃生则应【布置：在消防专用》通道：一，侧并利用进入该专】用，通，道的门作为》其，直达室外《的安全出口》 5.1！.，8  设于站—台两端与区间相【连接的楼梯是用于被！迫停靠在区间内的故！障列车？上的人员通》。过该楼梯经端门到】达站台并向地—面疏散同时》该楼梯也是管理【人员通向《区间进？行维修、保养—和救援人《员进入区《间开展？救援的通《道 — 5.1.9—  ：站台门上的应—急，。。门用于滑动》门故障？时可：以让列车《上的人？员进入站台由于应急！。门是呈90°向站台！内侧：开启故设置在楼【梯、扶梯《段及伸入站》台计算长度内的【设备：用房区段的应急【门要核算在》应急门开启后的侧站！台宽度的通》。过能力是否》满足设计疏散—要求一般情》况下应急门》的设置位置要—。能避开上述区段【。 5.】1.1？0  本条沿用现】。行国家标准地—铁设计规范GB 5！0157-2013！第28.2.7【条站：台计算长度(站【台门所围《长度：)内任一点》至通道口(地—下一层和《。高架侧式站台)或楼！梯、扶梯口(岛式站！台)的距离不应大于！50m以满》足，不超过6min站台！乘，客疏散？。到，站厅安全区》要求站？。厅公共区任一点至】最近出入通》道口走？行距离不大》于50m由于站厅公！共区：的付费区与非—付费区之《间设有曲折多—变的栏栅故应以走】行距离来计》 5【.1.11》  本条《为强制性条文车【站与商业等》非地铁？功能场所《合建时尽管与商业】开发：合用的出《入口在正常》情况下可以共用【但，由于：这些共用的出入口】处需要采取防火分隔！措，施因此在《地铁或非地铁功能部！分发生火灾》时这些共《用的出入口并—不能作为相互—间的安？全，。出口车站和非—地铁功能场所—的疏散设《施需各自相互独立】并完全满足各—自的：要，求(见？图12) 【 — 图《12 ？ 站厅公共区与商】业开发出入口布【置示意图 — 5.1【。.12  》尽管：本标准允许向疏散】方向：运行的？。自动扶？梯可以用《于疏散但自动扶梯的！疏散能力和可靠【性仍：不，如，步行楼梯此外还需】考，虑一旦自动扶—梯停运时《人员还可方便—上下一般情况下步】行楼梯？的宽度沿《用现行国家标准地】铁设：计规范GB —50157-2【013单《向1：.8m、《双向2.4m的要】求 — 5：.1.13  每个！站厅出入口在—满足站厅公》共，区，任一：点至最近出入通道】口的走？行距离不应》超，过50？m的前提下出入【通道口与站》厅非付费区相连接】计为：出入口当一个—出入通道口设两【个或两？个以上的分支出【入口时？。仍计为一个出入【口或连？接两个非付费—区开出的通道合【。为一：个至地面的》出入口时只能计作一！个出入口；当出入】通道内设有不足三】级踏步或门槛—时应：设计为坡《道在出？入口通道《内不应设置》有碍疏散的障—碍物且不能使通道设！计为迂？回否则会影响—疏散能？力 ？