？ 5：  安全疏》散 ： ？ 5.1！。  一般规定 【 — 5：.1.1  本条】为，。强制性条文一般【情况下远期超—高，峰小时最大客流量】大于初、《近期超高《峰小时客流量但当线！网未形？。成前已通车》的线路往往近—期超高峰小时—最大客流量会大【于本线远期超高峰小！时，客流量因此》提出按远期或客流控！制期中超高峰小时最！。大断：面客流量计算—一列车进站所载【乘客：。量 【  ：  站厅公共区内】的可燃物极少且【封闭的地下车站【均设置事故通风和排！烟系统？当站台层《。或区间隧道发生【火灾时站《厅，。公共：区在一定时间—内能为站台层上的人！员疏散提供较高的安！全保障当站台层直接！连接：室外开敞空间时【该空间自然成为安全！区 》     —本条参照固定导轨运！输和有轨客运系统】标，准NFPA 1【30-？2014按站台层】上的乘客能在4m】in内全《部撤离站台来配置站！台至站厅《。公，共，区或出地面》的楼：扶梯组数和》总，输，送，能力；同时要—。求6min》。内所有乘客》能全部疏散至站【厅公：。共区或？其他安全区域—来匹配站《台上疏散《。楼，梯、扶梯的设—置位置、数量和宽度！与自站台到达站厅】或其他安全区—的，。高度或长度等—之，间的：关系根据《本标准第1.—。。0.3条《的规定站《台层上的疏散总【人数为一《列，进站列车所》载乘客与站台上的】全部候车人数 ！ 5.1—.2  《公式(5.1.2】)是计算配置—站台与站厅公共区或！。其他安全区域之间】楼扶梯组数》和总输送能力的【公式其中N》为用作疏散的自动扶！梯数量(台)在火灾！工况时逆向运转的自！动扶梯不能》计入疏散用》 ？ 5.1.3】  本条规定旨在当！站，台发生火灾》时站厅付《费区能接纳从站【台，上疏散？来的人员不》会滞留在付费—区内要求在非付费】区与付费区》之间设置的栏—栅上：开设一？定数量的栏栅门并配！合进：、，。出站自动检》。。票机：。闸在火灾时全面【打开则可使人—员能够从付》费区快速疏散到非付！费区并通往安全【。。地点 5！.1.4  本条】为强制？性条文每个》站厅：公共区？应设：置不少于2》处直通室外的安全出！口包：括当一座《车，站采：用了：分离：式站厅时每个分离式！站厅仍应满》足，不少于2个安全出口！  【   换乘车站共】用一个站厅》。公共区？时其安全出口按每】条线不应少于2【个，如两条线换乘站【不应少于4个三条】线，换乘：站不应少于6—个满足站《厅公共区任》一点至最近通道口】的走行距离不—超过：50m — ， 5.1》.5  目前国内车！站站台至站厅—。公共：区楼梯或扶梯—的设置情形为6节编！组车站通常设置不少！于2组；8节编【组车站通常》设置不少于3组【楼梯或扶梯设置组数！的多少对于火灾【时的人员疏散至【关重：要 ： ？ 5.1.6【。  电梯即无障【碍电梯正常》运营：工况下供老》、弱、病、残—、孕等乘客使用【。火灾工况时不作【为乘客疏散用—设于管道井、风【井内的？爬梯为检修》人员用设于车—站设备管理防火区】。内的消？防专用通道及供【管，理人员上《、下用的楼梯均布】置在非公共区—故以上设施均不能】作为乘客疏散用【 ？ ， ， 5：.1.7《  站台设备管理区！可利：用设：备管理区的》外走道通过端门向】站台：公共区进行疏散但有！人值守的设》备管理？区为方便《人员进出和逃生则应！布置在？消，防专用通道一侧并】利用进？入该：专用通道《的门作为其直达室外！。的，安全出口 — ？ 5.1.》8，  设于站台两端与！区间相连接的楼梯是！用于被？迫停靠在区间内的】故障列车上的人【员通过该楼梯经端门！到达站？台并向地面》疏散同时该》楼梯也是管》理人员通向区间进】行维修、《保养和救《援人员进入区间【开展救援的通—道 《 5.1.9 ！ 站台门《。上的：应，。急门用于滑动门【故障时可以让列车】上的人员进》入站台由于》应急门是呈90°】向站：。。台内侧开启故设置】在楼梯、扶》梯段及伸入站—台，计算长度内》的设备用房区段的应！急门要核算在应急】门，开启后的侧站台宽】度的通过《能，力是否满《足设计疏散要求一】般情况下应》急门的设置位置要能！避开上述区段 ！ 5.1.【10  本条—沿用现？行国家标准地—铁设：计，规范：GB ？。50157-20】1，3第28《.2：.7：。条，站台计算长》度(站台《门所围长度)内【任一：点至通道口(地【下一层？和，高架侧式站台—)或楼梯、》扶梯口(岛式站【台)的距离不—应大于50m—。以满足不超过6【mi：n站：台乘客疏散到站厅】安全区要求站—厅公共区任一点【至，最近出入通道口走】行距离？不大于50m由于】站厅公共区的付【费区：与非付？。费区之间设有曲【折多变的栏栅故应】以走行？距离来计 】 5.1.—11 ？。 本条为强制性条文！车站与商《业等非地铁功能场】所合建时尽管与【商，业开发合《用的出入《口在正常情况—。下可以共《用但由于这》些共用的出入—口处：需要采？取防火分隔措—施因此在地铁或非地！铁功能部分发—生火灾时这些—共用的出《入口并不能作为相】互间：的，安全出口车》。站和非地铁功能场所！的疏散？设施：需各自相《互独立并完全满足】各自：的要求(见图12)！ ！ ：。 图12  站【厅公共区与商业【开发出？入，口布置示《意图： 5【.1：.12？  尽管《本，标准允许向疏—散，方向运行的自动【。扶梯可以用于疏散】但自动扶梯的疏【散能：力，和可靠性仍》不如步行楼梯此外】还需考虑一旦自【动扶梯停运时人员】还可方便上下一般】情况下步行楼梯【的宽度沿用现行【国家：。标准地铁设计规【范GB 5015】7-201》3单向1.》8m、？双向：2.4m的》要求 】5.1.1》3  每《个，站厅：出，入口在满足站厅公共！区任一点至最近出】入，通道口的走行距离】不应超？过5：0m的前《提下出？。入通道口《与站厅非付费—区相连接计为出入】口当一个出入通【道，。口设两个或两个以上！的分支出入》口时仍？计为一个出入口【或连接两个非付费区！开出的通道合—为一个至地》面的出入《口时只能计作一个出！入口；当出入—通道内？设有不足三级踏步】或门：槛时：应设：计为：坡，道在出入口通道内不！应设置？有碍疏散的障碍物】且不能使通道设计为！迂回否则会影响【疏散能力 —