5  安全！疏散 — ？ 5.》1  一《般规定 — 5.1.！1，。  本条为强—。制性条文一般—情，况下远期超高峰小】时最大客流量大于初！、近期超《高峰小时客流量【但，当，线网未形成前已通】车的线路往往近期超！。高峰小时最大客【流量会大于本线【远期超高峰小时客】流量因此提出按远期！或，客，流控制期中超高峰】小时最大断面客【流量计算一列车【。进，。站所载乘《客量 》     【站，厅公共区《内的可燃物极少且封！闭的地下车》站均：设置事故通风—和排烟系《统当站台层或区间隧！道，发生火灾《。时站厅公共》区在一定《。时间内能《为站：台层上的人员疏【散提供较高的安【全保障当站台层直接！连接室外开敞空间时！该空间自然成—为安全区 【  《   本条》参照固定导轨运【输和：有轨客？运系统标准NFP】A 130-201！4按站台《层，上的乘？客能在？4min内全部【撤离站台来配—置站台至站厅—公共：区或出？地面的楼扶梯组【数和总输《送能力？；同时要求6m【in内所有乘—客能全部疏》散，至站厅公共》区或其他《安全区域来匹配【站台上？疏散楼梯、扶梯的】设置位置《、数：量和宽度与》自站台到达站—。厅或其？他安全区的高度或长！度等之？间的关系根据本【。标准第？1.0.3》。条的规定站台层【上的：疏散总人数为—一列：进站列车所载乘【客与站？台上的全部候车【人数 5！.1.？。2  公《式(5.1》.2)是计算配置】。站台与站厅公共区或！其他安？全，区域之间楼扶梯组】数和总输送》能力的公式》。。其中N为用作疏散的！自动扶梯数量(【台)在火灾工—况时逆向运转—的自：动扶梯不能计入【疏散用 】 5.1.》3  本条规定【旨，在当站台发生火灾】时站厅付费区能【接纳从站台上疏散来！的人员？不会滞留《在付费？区内要求在非—付费区与《付费区之间》设置的栏栅上开设】。一，定，。数量：的栏栅？。门并配合进、出站自！动检票机闸在—火灾：时全面打开则可【使人员能够从付费区！快速疏散到非付费区！并通往安全地—点 ： 5.1】.4  本条—为，强，。制，性条文每个站厅公】共区应？设置不？少于2处直通室【外，的，安全出口包括—当一座车站采用了分！离式站厅时每个分】离，式，站厅仍应满足不少于！2，个安全出口 ！     换【乘车站共用一—个站厅公共》区时其安《全出口按每条线不应！少于2个如两—条线换乘站不应少】于4个三条线换乘站！不应少于6》个满足？站厅公共区任一点】至最近通道口的走】行距：。离不超过5》0m 【 5.1.》5  ？目前国内《车站站台至站厅【公共：区楼梯或扶梯的设】置情形为6节编【组车站？。通，常设置不《。少于2组；8节编】。组车站通常设—置不少于3组楼梯或！扶梯设置组数的【多少对于火灾时【的人员疏散》至关：。重要 【 ，5.1.《6  ？电梯即无障碍电梯】正常运营工况下【。供老、弱、病、残、！孕等乘？客使用火灾工况时不！作为乘客疏》散用设？于，管道井、风》井内的爬梯为检修】人员用设于》车站设备《管理防火区内—的消防专用通道及供！管理人员上、下用的！楼梯：均布置？在非公共区故以上】设施：均不能作为乘客【疏，散用 《 5.—1.7  站台设】。备管理区可》利用设备管》理区的？外走道通过端—门向站台公共区进】行，。疏散但？有人值？。守的设备管理—区为方？便人员进出和逃【生则：应布置在消防专用】通道一侧并利—用进入该专用—通道的门《作为其直达室外的】安全出口《 ：。 5》.1.？8  设于站台【两端与？区间相？连，接的楼梯是》用于被迫停靠在【区间内？的故障列《车，上的：人员通？。。过该楼梯《经端门到达站台【并向地面疏散—同时该楼《梯，也是：管理人员通向区间】进行：维修、保养和救援人！员进入区间》开展救援的》通道 ？。 《 5.1.9  站！台门上的应急门【用于滑？动门故障时可以【让列车上《的人员进入站台由于！。应急门是呈90°】向站台内《侧开启故设置在楼】梯、扶梯段及伸入站！台计算长度内的设】备用房区段的—应急门要核算在【应急：门开：启后的侧站》台宽度的通过能力】是否满足设计疏【散要求一般情—况下：应急门的设置位【置要：。能，避开上述区段 【 5—。.1.10  本】条沿用现行国家标】准地铁设计规范【GB 50157】-201《3第2？8.2？.7条站台计—算长度(站台门所】围长度)《内任一点至通道口(！地，。下一层和高》架侧式？站台)或楼梯、扶】梯口(岛式》站台)？的距离不应大—于，50m以满足不超过！6min站台—乘客疏散到站厅安全！区要求站厅公共【区任一点至》最近出入《通，道口：走行距离不》大于：50m由于站—厅公共区的付费【区与：非付费区之间设有曲！。折多变的栏》。。栅故应？以走行？距离来？计 — 5.？1，.11  本条为强！制性条文车站—与商业等非》地铁功能场所合【建时尽管《与商业？开发合用的》出入口在正常情况】下，可以共用但》。由，于这些共用的出入】。口处：需要采取防火分隔措！施，。。因此在地铁》或非地铁功能部【分，发生火灾时这些共用！的，出入口并不》能作为相互间的【安全出口车站和非】地铁功能《场所的疏散设施需各！自相互？独立并完全满足【各自的？要求(？见图12) 】 【 图12  站厅！公共区与商业开发出！入口布置《示意图 】 5：.1.12 — 尽管本标准允许】向疏散方向运—行的自动扶梯可【以用于疏散但自动】扶梯的疏散能力和】可靠性仍不如—步行楼梯此外还需考！虑一旦自动扶梯停】运时人？员，还可方？便上下一般情—况下步行楼梯的宽】度沿用？现行国家标准地【铁设计规范GB【 501《57：-2013单—向1.8m》、，双向2.4m的要】求 【5.1.13 【 每个站厅出入【口在满足站厅公共】。区任：一点至？。最近出入通道口【的走：行距离不应超过5】0m的前提下出入】通道口与站厅非付费！区相连接计》为，出入：口当一个出入通【。道口设两个或两个】以上的分支出—入口时仍计为—一，个出入口《或连接两个非付【费区开出《的通道合为》。一，个至地面《的，出，入口时只能计—作一个出入》口；当出入通道内设！有不足三级踏步或】门槛时应设计为坡道！在，出入口通道内不应设！置有碍疏散的—障碍物且不能使【通道设计《为迂：回否则会《。影响疏散能力 【 ，