。 5  安全！疏散 》 5.！1  一般规定 ！ 》 5.1.1  本！条为强制性》条文一？般情况？下远期超高峰小时】最大客流《量大于初、近期超】高峰小时客流—量但当线网》未形成前已通车的】线路往往《。近期超高峰小时最】大客流量《会，大于本线远期—超高峰小时客流【量因此提出按—远，。期或客流《控制期中超》高，峰小：时最大断《面客流量计算一【列车：进，站所载乘客量 【  —。   ？站厅公？共区内的可燃物极】少且封闭的地下【车站均设置事故通风！和排烟系统当站台】层或区间隧》道发生？。火灾时站厅公—共区：在一定？时，间内能？为站：台层上的《人，员疏散提供较高【的安全保《障，当站台层直接连接室！外开敞空间时该空】间自然成为安全区】。 《   《。  本条参照固定】。导轨：运输和有轨客—运系统标准NFP】A 130-201！4按站台层上的乘】。客能在4min【内全部撤离站台来配！置站台至站厅公【共，区或出地面的楼【扶梯：组数和？总，输送能？力；：同，时要求6min内所！有乘客能全部疏散】至站：厅公共？。区或其？他安全？区域来匹《。配站台上《疏散楼梯、》扶梯的设置位置、】数量和？宽度与自站》台到达站厅或其【他安全区的高—度或：长度等之间的关【系根据本标准第1.！0.3？条的规定《站台层？上的：疏散总人数》为一列进站》列车所载《乘客与站台上—的全部候车人数【 5.1！.2  公》式(5.1.2【)是计算《配置站台与站厅【公共：区或其他安》全，区域之间楼扶—梯组数和总输—送能：力的：公式其中N》为用作疏《散的自动扶梯数【量(台)在》火灾：。工况时？逆向运转的自—动扶梯不能计入疏散！用 》。 5？.1.？3  本条规定旨】在当站台发生—火灾时站厅》付费区能接纳—从站台上疏散—来的人员不会滞留】在付费区内》要求在非付费区【与付费区之》间设置的《栏栅上开设》一定数量的栏—。栅，。门并配合进、出站自！动检票机闸》在火灾时全面打开则！可使人员能》够从付费区》快速疏散到非—付费区并通往安全】。地点 》 5.1—.4 ？ 本条为《。强制性条文每个站厅！公共区应设置不【少于2处《直通室外《的安全出《。口包括当一座车站】采用了分离》式站厅时每个分离式！站厅仍应满》。足不少于2个安全】出口 —    》 换乘车站共用一个！站厅公共区时其安全！出口：按每条线不应少于】2，个如两条线换乘站不！应少于？4个三条线换乘【站不应少《于6个满足站—厅公共区《任一点至最近通【道口的走行距—离不超过50m ！ 5.—。1.5  目前国内！车站站？台至站？厅公共区《楼梯或扶梯的设置】情形为6节编组车】。。站通：常设置不少于2组；！8节：编组车站《通常设置不少于3组！。楼梯或扶梯设置组数！的多少对于火灾【时的人员疏散至关重！要， 5.1！。.6 ？ 电梯即无障碍【电，梯正常运《营工况下供老、【弱、：病、残？、孕等乘客使用【火灾工况时不作为乘！客疏散用设于—管道井？、风井内的爬梯为检！修人员用设于车站设！备管理防火区内的消！防专用通道》及供管理人员—上、下用《的，楼梯均布置在—。非公共区故以上设】施，均不能作为乘—客疏：散用 【 5.1.7  】站台设备管理区【可利用？设备管理区的—外走道通过端门【向站台公共区进行】疏散但有人》。值守的设备管—理区为方便人—员进：出和：逃生则应布置在消】防专用通道一侧【并利用进入该—专用通道的》门作：。为其直达室》外的安全出》口 ？ 5》。.1.8《  设？于站：台两端与区间相【连接的楼《梯是用于被迫停靠】在，区，间，内的故障列车上的】人员通过该楼梯【经端门到达站台并】向地面疏《散同时该楼梯也是管！理，人员：通向区间进行维修】、保养和救援人员】进入区间开展救援】的通：道 ： ？ 5.《1.9  》站台门上《。的应急门用》于滑动门故》。。障时可以让列车【上的人？员进：入站台由于应—急门是呈90°向站！台内侧？开启故设《。。置，在楼梯、《扶梯段及《。伸入站？台，计算长度内的设备】用，房区段的应急—门，要核算在应急门开】启后的侧站台宽【度的通过能力—是否满足《设计：疏散要求一般情【。况下应急门的设置】位置要能避开—上述区？段 ？ ？ 5.1.》。。。10 ？ 本条沿用现—行国家标准地铁【设计规范GB 50！157-2013】第28.2.7【条站台计算长度【(站台门所围长度】)内任一点至—通道口(地下一层】和高架侧式站台)】或楼：。梯、扶梯《口(岛式站》台)的距离不应大于！50m以满足不超】过6mi《n站：台乘客？疏，散到站厅安全区要求！。站厅公共区任一点至！最近出入通道口走行！距离不大《于50m由于站【厅公共区的付费【区与非付费区—之间设有曲折多变】的栏栅故应以走行】距离来？。计 ： 5.【1.：11 ？ 本条为强制—性条：。文车站与商业等非地！铁功能场所合建时】尽管与商业开发合】用的出入《口在正常情况下可以！共用但由于这些【共用的出入口处需】要采：取防火分隔措施【因此在地《铁或非地《铁，功能部分发生火灾】时这些共用的出【入口并不能作为相互！间的安全《出口车站和非—地铁功能场所的疏】。散设施？需各自相互独立并完！。全，满足各自的要求(】。见图12《) ： 【 图12【  站？厅公共区与商—业开：发，出入：口布置？示意：图， 》。 ，5.1.12—  尽管本》标准允许向疏散方向！运行：的自动扶《梯可以用于疏散【但自动扶梯》的疏散？能力：和可：靠性仍不如步—行楼梯此《外还需考虑一—旦自动扶梯停运时人！。员还可方便上下一般！情况下步行楼—梯的宽度沿用现行国！家标准地《铁设计规《范GB 5》。0157《-201《3单向1.8m、】双向：2.4m的要求 ！ 5》.1.？13  每个—站厅出？。入口在满足站厅公】共区任一点至最近】出入通道口的走【行距离不《。应超过50m的前提！下出入通《道口与？站厅非付费区相连接！计为出入口当一个出！入通道口设》两个或两《个以上的分支出【入，口时仍计为》一个：出，入口或？连接两个非付—费，区，开出的通道》合为一个至地—面的出入口》。时只能计作》一个出？入，口；当出入通道【内设有不足三级踏步！或门槛时应设计为坡！道在出入口》通道内不应设置有碍！疏散的障碍物—且不能使通道—设计为迂回否则【会，影响疏散能力— ：