《5  安全疏散【 ！。 5：.1  一》般规定 【 5.1.1！  本条为强制性】。条文一般情》况下：远期超高峰》小，时最大客《流量大于初、近期】超高峰？小时客流《量但当线网》未形成前已通—车的线路往往—近期超高峰小—时最大客流量会大于！本线远期超》高峰小时客流量【因此提出按》。远期或客流控制期】中超高峰小时最【大断面客流量—计，算一列车进站所载乘！客量 《 ：     —站厅公共区内的可】燃物极少且》封闭的地下车站【均设置？事故：通风和排烟系统当站！。台层或？区间隧道发生火灾时！站厅：公共：区在一定时间内能为！站台层上《的人员疏散提供较】高的安全保障—当站台层直接—连，接室外？开敞空间时该空间自！然，成为安全区 【    【 本条参《照固：定导轨运输和—有轨客运系》统标准NFPA 】1，3，0-2014按站台！层上的乘客》能在4min内全】部撤：离站台来《配置站台至站—厅公共？区或出地面》。的楼扶？梯组数和总输送【能力；同时要—求6m？。in：内所有乘客》能全部疏散》至站厅公共》区或其他安全区域来！匹，配站台上疏散楼梯、！扶梯的设置位置、数！量和宽度与》自站台到《达，站厅或其他安全区】。的，高度或长度》等之间的关系—根据本标准第1【。.0.3条的规定】站，。台层上的疏散—总人数为《一列进站列车所【载乘客与站台上的全！部候：车人：。。。数 ： 》5.1.《2  公式(—5，.1.2)是计【算，配置站台与站厅公共！区或其他安全区域】之间楼扶梯组数和总！输送：能力的公式其中N为！用作疏散的自动扶梯！数量(？台，)在火灾工》况时逆向运》转，。的自动扶《梯不能计入》疏散用 【 5.1.3【  ：。本条规定旨》。在当站台发生火灾】时站厅付费区—能接纳从站台上【疏散来的人员不会】滞留在付费区内要求！在非付费区与付费区！之间设置的》栏栅：上开设一定数—量的栏栅《门并配合《进、出站自动检票机！闸在火灾时全面【打开则可使》人员能够从付费【区，快速疏散到非付费区！并通往安全地点 】。 5.【1，.4  本》条为强？制性条文每个站【。厅公共区应设置不少！于2处直通室—外的安全《出口包括当》一座车站采用了【分离：式站厅时每个—分离式站厅仍—应满足不少于—2个安？全出口？ ，。 ？。   《。  换乘车》站，共，用一：个站厅？公共区时其安全出】口按每条线不应少】于2个如两》条线换乘站不应少】于4个？三条线换乘站不应少！于6个满足站厅公】共区任一点至最近通！道口：的走：。行距离不超过50】m 5.！1.：5，  目前国内车【站站台至站厅公共】区楼：梯或扶梯的设置【情形为？。6，节编组？。车站通常设置不少】于2组；8》。节编组？。。车站：通常设置不》少于3组楼梯或扶】梯设置组数的—多少对于火灾时【的人员疏散》至关重要 ！ 5.1.6  电！梯即无障碍电梯正常！运营工况下供—老、弱、病、残【、孕等乘客使用【火，灾，工，况时：不作为？乘客疏散用设于【管道：井、风？井内的爬梯为检【修人员用设于车站设！备管理？防火区内的消防专用！通道：及供管理人员—上、下用的》楼梯均布置》。在非公共区故以【上设施均不能作为乘！客疏散用 》 5.1.！7 ： 站台设备管理区可！利用设备《管理区的外走道通过！端门：向站台公共》区进行疏散》但有人值守的设备】管理区为方便人员进！出和：逃，生则应布置》在消防？。专，用通道一侧并利用】进入该专用》通道：的门作？。为其直达室外的【安全出？口 ？ ： 5.1.8  ！设于站台《。。两端与区《间相连接的楼梯是用！于，被迫停靠在区间【内的：故障列车上的人员】通过该楼梯经端门到！达，站台并向地面疏【散同时？。该，楼梯也是管理—人员通向区》间进行维修、保【养和救援人员—进入：区间开？展救援的通道 】 5.—1.9？  站台门上—的应急门《用于滑动《门故障时可》以让列车上》的，人员进入站台由于】应急门是呈9—0，°向站台内侧开启故！设置在楼梯、扶梯】段及伸入《站台计算长》度内的？。设，备用房区《段的：应急门要核》算，在应急门开启后的侧！站，台，宽，度，的通过？能力：是否满足设》计疏散要求一—。般情况下应》急门的设置》位置要能《避开上述区段— 5【.1.1《0  本条沿用【现，行国家标准地铁【设计规范GB—。 501《57-20》13第？28：.2.7条站台【计，算，长度(站台门所【围长度)内》任一点至通道口(】地，下一：层和高架《侧式站台《)或楼梯《、扶梯？口(岛？式站台)《的，距离不应大于50m！以满足？不超过6min站台！乘，客疏散到《站厅：。安全区要求站厅公共！区任一点至》最近出入通道—口走行？距离：不大于50》m由于站厅公共区的！付，费区与非《付费区之间设—有曲折多变的栏栅】故应以走行距离来计！ 《 ：。5.1.11 【 ，本条：为强制性《条文车？站与商业等非地铁功！能场：所合：。建时尽？管与商业开发合【用的出入口》在正常情况下—可以共用但由于【这些共用的》出入口？处需要采取防火分隔！措施因此在地铁或非！地铁功能部分—发，生火灾时这》些，共，用的出入口》并不能作为》相互间？的安全？出口车站和非地铁功！能场所的疏散设施】需各自相互》独立并？完全满足各自的要求！(见图12) ！ 】 图12 》 站厅公共区与商】业开发出入口布置示！意图 5！.1.12  尽管！本，标准允许向疏散【方向：运行的自动》。扶梯可以用》于疏散但自动扶梯的！疏散能？力和可靠《性仍不如步行楼梯此！外还：需考虑一旦自动扶】梯停运时人员还可方！便上下一般情况下】。步行楼梯的》宽度沿用现行—。国家标准地铁—设计规范GB 50！。157-20—13：单向1.《8m、双向》。2.4m的要求【 —5.1.13 【 ，每个站厅出入—口在满足《。。站厅公共区》任一点？至最：近出入通道》口，。的走行距离不—应超过50m的前提！下出入通道口与站厅！非付费区相连接计为！出入口当一个—出入通道口设—两个或两《个，以上的分支出入口】时仍计？为一个出入口或连】接两个非付费区【开出：。的通道合为一个至地！面的出入《口时只能《计作一个出入口；】当出入通道内设有不！足三级踏步或门槛时！应设计为坡道在出】入口：通道内不应》设置：有碍疏？散的障碍物且不【能使通道设计为迂】回否则会影响疏散】能力： ：