4．3．1  井底车场轨道线路坡度是车场设计的重要组成部分，坡度设计是否合理，关系到矿车能否安全正常运行及井底车场通过能力是否有保证。理论计算所得到的数值，尚应与生产矿井的经验数据加以比较，其主要原因是矿车基本阻力系数的选取难以准确。由于矿车的新旧程度、维护质量以及线路铺设质量和维护状态，对矿车基本阻力系数影响较大，因而就制约了理论计算的准确性。所以，目前还应以近年来生产实践所积累的经验数据，作为井底车场坡度计算的借鉴和参考，特别足在对某些车场设计时尚感经验不足的情况下，更需要把两者结合起来。

    当采用底卸式矿车运输且主井空车线为折返式布置时，尽头式或梭式车场的主井空车线终点前可视具体情况设置一段适当的反坡。当采用双机牵引底卸式矿车运输时，主井空、重车线坡度可视具体情况作适当调整。

4．3．2  根据有关资料，无轨胶轮车在混凝土路面的滚动摩擦系数一般为0．010～0．012，相当于车辆静止坡度角小于1°。无轨胶轮车虽然适应较大坡度的运输，但井底车场内弯道和同时行驶的车辆也较多，如车场线路坡度与车辆静止坡度相差过大，将给司机操作带来一定的麻烦，且不利于安全，所以规定井底车场主要线路坡度不宜大于1°。通往主要硐室的辅助运输线路坡度宜小于3°。这也是根据主要硐室可行的布置方式和无轨胶轮车可靠的运行参数特点制订的。