。 ： 3  线—路的：平面和纵断》面 【。 3》．1  平 — 面 ？ — 3．？1．1  本规范】。适用于铁路网中旅】客列：车行：车设计速度等于【或小于160km】／h客货列车共【线，运行的Ⅰ、Ⅱ级标】准轨距铁路故在原规！。范的半径系列基【础上增列《了12？000m的半径【并规定了有条件【时不同旅客列车行车！速度：的路段和线路平面】曲线：半径的合《。理，取值范围 【    — 1  曲线半径的！。选用原则《。  【   曲线半径不仅！影响行？车安全、旅》客乘坐舒适》等行车质量指标而】且影响行车》。速度、？运行时间等技术指】标和工程费、运营】费等：经，济指：标 ？   —     》 ，1)曲线《半径：的选用应因地制【宜、合理选用—以，使曲线半径既能适】。应地形？。、地质等条件—减少工程又》能利于养护维—修满足行车速度【要求做到技术经济】合理：一，般，。条件下应优先—选，用表3．1．1规】定范围内的》序列：值 —     曲—线半径？的选用应与线路纵断！面设计配合如曲线位！于平缓？坡段、双方向行车】速度较高应采用优】。先，选用半径；如曲线】位于停车站》的，站外引？。线上由于行车速【度较低为《减少工程《可，选用较小半径 【     ！    2》)在地形困难、【工，。程艰巨地段小曲线半！。。径宜：集中使用以免列车频！繁限速？损失列？车动能增大能量消耗！。。。恶化运营条件 【     ！。。  ：  3)为避免【过分强求《经济性、节》约投资无限制地使用！最小：曲，线半径而降低旅【客，舒适：度、：恶化运营条件—增加养护维修工【作量故应遵循“【慎用：最，小曲线半径”的原】则以：期降低最小曲线半】。径的出？现频率 【    》 ，    4)为【进一步提高》铁路服务质》量，增加：旅客列车舒适度降低！钢轨磨耗减少养护维！修的工作《量节省运《营，成本使线路》运，。营条：件，更加优化；同时考】虑到今后我国铁路】技术：装备水平的逐步提高！。线下基础设施应【预留长远的发展【条件本次修》订参：考国外有关资料【适当减小过、欠超高！允，许值由此得》到，。了表3．1．1【所规定的《优先：选用曲？线半径数值优先【采用的半《径依据公式(—2)及表13所列参！数确定 》 ， ： 表13  线【路平：面曲线半径取—值，范，。围及计算参数—。表 ！ ，。     注】表中符号R》sj为圆《曲线半径计算值；其！他符号分别见公式(！1)、？(2)？、(3？)的注释 【  《   ？表13？中线路？。平面曲线半径取值范！围为了与最小曲【线半径取《值有机衔接进行【了，适当调整其“下限】”值采用最小曲【线半径的“一般”】值 【。    2》  曲线半径上、下！。限的制定 —     】    1》)曲线半《径，上限 】    曲线—半径大到一定—程度其欠超高—和过超高已经很小】不会对舒适度和【轮轨磨耗《产生明？显影响；但》曲，线半径？过大曲线过长不利】于养护？维修当R＝120】00：。m时：偏角：2，0°的？切线与曲线长度分】别达：211？5m和4188m；！20m弦中点正矢】为4mm《10m弦《中点正矢仅1．04！mm：目前我国配备的【轨检车在《世，界上属于较为先进之！列，在经过大《于8000m半【径的曲线《时常：会报错故曲线半径】上限应加以限—制 ：    】 曲：线半径上限》的确定考《虑了利用反向曲线】加宽线间距的—需要(详细计—算见本说明第3【。．1．？9条) 》 《 ，   ？    ①》设置缓？和曲线时满足—圆曲线长度不小于】20m的《要求(？半径等于或》。小于12000m】)； — ，         ！②不：设缓和？曲线时满《足本规范表3—．1．6规定的圆曲！线最小长《度的要求《。(除个别半径大于1！。2000m外大【部分半径小》于或等于12000！m)； 【      【 ，  ：③不设？缓和曲线时满足欠超！高(未被平衡离【心加速度)时变【率不超过旅客舒【适度限度的要求 】 《     根据【轨检车？的研发？专家分？析适当提高检测【系统的处理功能对】1200《0m左右的曲线其方！向和：曲率是可以准确检】测的；？但更大？的半：径曲线？由于曲率《太，小外界干扰信号可能！大，于测试信《号 》    》 ， 根据上述分析本】规范取曲线半径【上限为12》000？m 【    《    2)曲【线半径下《限， 《   《。  曲线半径下限】应满足Ⅰ、》。Ⅱ，级铁：路，不同的路段》列车设计行车速【度下：。允许采？用的最小《曲线半径的需要故本！次修订取500m(！详见本说明第3．1！．2条) 【 3．1．【2  根据铁—一院和？西南交？通大学完成的铁道】部建设司工程—建设科研项》目铁路最小圆—曲线半径的研究(】铁建科9《。3-4)成果和铁科！院，完成的铁道部建设】司调研项目客货【共线铁路最高时速1！40km／h、1】60：km／h《线路平面和竖曲线】标，准的研究报告依据】不同路段旅客列车】设计：行车速度分别制定了！最小曲线半径标【准  】   1  新【建铁路？。最小曲？线半径 】     》。影响最小曲线—半径标准的》因，素，大体：可分：。为运输？性质、？运行安全、地形条】。件及经济因》素等四个方面—与铁路？等级之？间没有直《接的因果关系—所以本次修订取【消了原规《。范表3．1》．2所列“铁路等级！”的划分标准一【。栏 ？。    【     1)【影响最？小曲线半径的因【。素 ： 《 ，  ： ，     ①设计】线的运输性质—。客运：专线主要追求旅客】舒适度重载运输【线路重视轮》。轨磨：耗均匀？(，均磨)客货》列车共线《运行线路则需两者】兼顾根据《第1．0．2—条规定？的本规范《适用范围《本条按客货列—车共线运行Ⅰ、【。Ⅱ级铁路确定最小】曲，线半径标准》 ：。  》       【②运行安全为保【证，机车车辆《。在曲：线上的运行安—全保证轮轨间的正常！接触车辆上所—受的：力应：保持在安全范围内】最小曲线《半径应保证车辆【通过曲线的安全性】、稳定性及客车平稳！性的评价指标符合现！行，国家标？准铁道车《辆动：力学性？能评定和试验鉴定】。规范GB 55【99的规定 — ？     保证】在曲线上运行的列】车不倾覆列车在曲】线上运行时应—保证抗倾覆》安全系数达到一【定的数值抗倾覆安全！系数：与曲线半《径、：行车速度、曲—线超高、《风，力大：小、车辆《类型、装载情况与重！心，高，度、振动性能—等因：。素，有关在其他条件一】定的：情况下？最小曲线半径决定于！最小的抗倾覆—安全：系数 ？     ！。    ③地形【条件在保《证运营安全的前提】下曲线半径应与沿】。线的地形条件相适】应山区铁路》地形复杂坡陡弯【。急采用较《小半径的《曲线既可《避免破坏山体—、影：响环境也可减少【工，程，量、节约投资 【 ？     —    ④经济因】。素小半？径曲线？可更大程度地适【。应地形从而减—少上程？及投资但增》大，运营支出在一—定的地形条件和运】输需求下《存在：经济合理的最小曲线！半径(经济半径)故！应全面？权衡得失《经技术经《济，比选确定最小—曲线半径《标准 》     【综上分析并》考虑到运输性—质，。与安全因素》已体现在路段旅客】列车设计《行车速度中》。路段：旅客：列车设计行车—速，度的选择应》。。满，足，运，输需求最小曲线半径！标准应满足不同路】段设计速度的—。最低要求《故本：条规定线路平面【的最小曲线半径应】根据运输性质和【运输需？求、：。路段列？车设计行车》速度和工程》条件经比选确定 】。    】     2—)最小曲线半径【标准的确定 【   — ，     ①旅客】列车：。最高：行车速度要求的最】小曲线半径曲线设】置最大？超高且？旅客列车以最高行车！速度通过曲》线时所？产生的欠超》高不大于允许值时曲！线半径应满足下列不！等式 — 【     式中【  Rk旅客列车】最高行车速度要求的！曲线半径(m—)，；  】  ：      Vm】a，x旅客列车》最高行车速度(【。k，m／h)采》用路段？设计速？度分：别取160km【／h、140k【m／h、120【km／h《。、100km／h】。、80k《m／h； ！  ：    《。    hmax最！大超高(mm—)取150mm；】 《 ，         ！ hqy允许欠超高！(mm)一般取【。70mm困难取90！。mm  ！ ，。  按？。上式计？算的：最小曲线《半，径Rk见表14 ！ ： ：表，14  最小曲线】半径：及计算参数表— ！       ！  ：②，旅客舒适度与—内外轨均磨条件【要求的最小曲线【半，径在客货共线运行】铁路上最小曲线半】径既要满足》。旅客舒适条件—又要满足《内外轨磨耗》均匀：条件满足舒适与【均磨条件的曲线【半径应符合下列不】等式： ！   》  式中  Rsj！。舒适与均磨半径【(m)； 【 ？。       【  Vh《货物列车设计速【度(km／h—)与路段设计速度】相对：。应分别取90km】／h、80km【／h、70km／】h、60《km：／h、？50km／h； ！ 《  ：       h】g，y允许过超高值(】mm)一般取—30mm《。、困难取《50m？。。m按上式计算—的最小？曲线半径Rsj见表！1，4 《     最】小曲线？半径的取值应根【据表14《满足各？项，条件的计算值确定】 ， ？   《      ③【保证运行《在曲线上的列车具有！一定抗？倾覆安全系》数的最小曲线半径】。。我国对列车在—曲线：上运行时的》抗倾覆安全系数没有！明确规定参考国【外资料取为3—保证此条件的曲【线半径满足下列不等！式 ？ —     】式中  R》a抗倾覆安全—系数要求的最小曲】线半径(m)—； ？  》        】n抗倾覆安全—系数取3；》。 ，     ！     V行车速！度(km《／h：)； 【     》     》。h曲线超《高，(mm)； — ： ：         ！ S内外股钢轨中】心线距离(mm)】取1500m—m，； —    《      g【重力：加速度？(9．81m／【s2)； 【      】    ε轮对中】点与轨距中》点的偏距(mm【)轮缘贴外轨时【取正：号； 《      ！    △》簧上部？分重心与轮对—中点的偏距》(mm)《；  】  ：   ？  ： ，簧上部分质量与【全部质量之比； ！ ？     》     W—0风力(N》／m2)按七级【风，计算； 《    】      —μ车辆？侧面受风面积—与车辆重力之—比(m2／N—)； 《     】     a—。车辆重？心高度(mm)【；  】  ：  ：    b风合【力高度(m》m，)； ？ ： ：    《。    《 ， hf风力当—量超高(mm)；】 ？ ： ，         ！hz车辆横向振动当！量超高(m》m) 【     》上述参？数，根据列车速度—。、车辆类型、重车】等条件按铁科院19！81年1月时速16！0km铁路》曲线最？大允许超高的研究及！1978《年10月车辆静态】临界倾覆超高—。试验报告中的试验】数，据限值？ 《     根据式！(，3)和式《(4)计算不—利情况为YZ22】型空车向外》侧倾覆其抗倾覆安全！最小曲线半径Ra】。见表14 — 《 ，   ？计，算，表明该安全半—径大于按最大风级、！安全系数取》1时的计算结果同】时，仿真验证《表明：该抗：倾覆安全最小曲线半！径可满足安全性【、稳定性及》保证客车平稳—性指标不超限 】 ， ？    《。    ④》经济最小曲》线半径铁路最—小圆曲线半》径，的研究根据铁—路主：要，。。技术标准综合优化原！理应用？。系，统工程方法》在系统？分析的基础上—。把，影响：曲线：半径：标准的因素作为参变！量和设计变量—运用多元统计分析】与理论分析》方法建立工程费、运！营费与？变量间的数学模型】以，换算工程运营—费最小为评价经【济，效果的目《标函数以上》述安全、舒适、均】磨等条件《要求的最小》曲线半径和》其他：主要技？术标准及运输能【。力为约？束条件？采用混合离散变量的！约束优化方法通过】对近千万种》。不同组？合，方，案，的优：化计算获得了经济】合理的？最小曲线半》径及与之相匹配的其！他主要技术标准【并由上海铁道—大学对所得经济【最小曲线半径标准进！行了列？车安全性、舒适性的！计算机仿《真，验证：由铁一院对最—小曲线半径标—准进行了工程经【济性试验定线验证】确，认了最小曲》线半径标准的安全】舒适胜及工程经济性！各级铁路在》不，同路段设计》速度下？的经济最小曲线半径！范围Rjj见—表14？其中：上限对应《。“一般”标》准下限对应》“困难”标准并做适！当调整 — ：  ：    《   ⑤关于最小】曲线半径标准的安全！、舒适性的》计算机？仿真验？证，上海铁道大学在铁路！最，小圆曲线半径的【研究：的分专题列车在曲线！上运行？安全性、舒》适性的计算机仿真报！告中应用轮轨—动力学？和计：算机仿？真，原理略去车体、转向！架及其他部件—自身的弹性变形【将机车车辆视为一个！离散的？多自由度刚体—系统建立了机车车】辆动力学模型、机车！车辆整车动态曲线通！过仿真的数》学模：型(包括线路模型、！钢轨的？弹性和阻《尼、轮？轨接触？几何关系、》轮轨作？用力、运动》方，程、纵向车对车辆曲！线通过性能的—影，响模：型等)及《方程的求《解模型根据现行国家！标准铁道车辆动力学！。性能评定和试验鉴定！规范：GB 559—9的规？。定采：用脱轨系数、减载】。率、横向力和客车平！稳，性评价指标对—不同机车(》SS：。3、SS5、—DF4)《、车：辆(客车Y》Z22货车C62】)，以不同的运行—。。速度(客车最—高，速度：140？km／h《、货车最《高速度90》km／h)的制动工！况通过位于不同【限制坡度(4‰、6！‰、12‰、15】‰)纵断面的连接的！坡道：上的各种半》径(300m—、35？0，m、40《0m：、500m、—5，50m、600m、！800m、1—200m)的曲【线时的安全》性、稳定性》及客车平稳性进【行，了大量的计算机仿真！计，算仿真计算结果【表明机车《车辆在通过曲线时】货车：的安全性是影响曲线！半，径值的主要因素因】而在客货混运的铁路！上在确？定满足安全》和舒适度《要求：的最小曲线半径时可！以考核货车》的性能为《。准；纵？向力作用对货车影】响较大而对》客车：和机车的影响—较小以上仿真—计算结？果表明本《规范所规定的最小】曲线半径是可以【保证各项安》全、舒适指》标的 】        ⑥！关于最小曲线—半径标？准经济性的定线验证！为了验证工》程，费数学模《。。型以确认曲》线半径标准》的经济性铁》一院：。选择了具有代—表，性的三条山区铁路线！段即兰新线打柴沟至！。武威：南段、岢《岚，瓦塘线和包兰线干塘！至兰州段计》长363km的【线路采用《。。不同的最《小圆曲线《半径：分别进行定》线验：。证验证结《果见表15 】。 ： 表1？5  最《小曲线半径标准经济！的定线验证结果 ！ ？ ：。  —   ？以上三段线》路的定线验证—结果：表明山区铁路最小】曲线半径在40【0～300》m范：围内每？减少50m可减少】工程费0．8％【～1．2％与铁路】最小：。。圆曲线？半径的研究报—告中的敏度》分析结？。果山：区铁：路在小半径范—围内半径变化50】。m可使工程费—变化0．7》1％～1．》23％？的结论是一》致的从而说明上述】研究所建立的—工程费数学》。模，型是可信的》所得最小《曲线：半径标准的》经济性是《可靠的 ！。    2  【改建既有线》或，增建：第二线时的最小曲线！半径： ？    — 改建？既有线或增建第【二线时的最小曲线半！径应结合既有线标准！比选确定《一，般条件下不应小于本！条文表3．1．2】的，规定：考，。虑到既有铁路尤其是！山区既有铁路曲线】。半，径标：准大：多较低若按本条文表！3．1．2》规定改大半径势必引！起大量？。废弃工程并严重干】扰，运，营故规定《。困难条件下如—按上述标准改建将】引起巨大工程—时可：经，技术经济比选—确，。定合理的改建方【案以节约工程—投资此时应根—据线路具体情况确定！该路段旅客》列车设计行》。车速度？ ： 3．1．3！ ， 双线铁路(含新建！双线和增建》。。第二线)并行等【间距地？段的平面曲线当新】建双线设计为同【心圆和增建第二线设！计为既有线(—。指经过改建设计【校正：后的中线)的同【心圆时可保持圆曲】线，范围内？两线线间距》相等从而使工程量和！占地最省故本条规】定双：线铁路两线线—间距不变的并行地段！的平面？曲线宜设计为—同心圆 》      ！改建既有线或增建第！二线因？受既有？线各种条件的限【制往往需要更—零碎：。的曲线半《径以减少《改建工程；新—建双线和增建第二】线并行等间距地段】的平面曲线设计为同！心圆也？必定会出现零碎的曲！线，半径因？此规定双线同心【圆和改建既有线的】曲线半？径可：为零数 — 3《．1．4  —对新建铁路设计【中采用？。复曲线予以更严格的！限制：复曲线存在》下列缺点 — ？ ，   ？ 1  增加勘测】设计、施《工和养护维修—困难  ！   ？2  复曲》线，上曲：线阻力？不同在复《曲线短距离》内变更阻力亦—即短时间内改变列车！受力情况《降低：了列车运《行的平稳性 —  —   3  不【同，半径的曲线产—生的：离心力不同外轨超】高值小一致半—径变更时作用在列车！上的：横，向，力，(或横向加速度)】。改变降低《了旅客舒适条—件尤其不设》中间缓和曲》线时更为显》著 》  ？   ？近年来？列车：。质量和？行车速度增长较快为！。保，持列车的《平稳性和旅客—舒适度且便于施【工和养护维修大力】提高列车质量、积极！。增加行车密度—、努力提高行车速度！大幅度提高铁路【的运输能力》争取获得更》好的经济效益与社会！。效，益须对？。。新建铁路《设计中采《用，复曲线予以更加严格！的限制？因此规定新建铁路不！应设计复曲线—    ！ 新：建铁：路和既有《线改建、增建第二线！的单线绕行或—双线绕行地段既无废！弃工程又不受既有线！的制约故应按—单曲线设计不用复】曲线改建既有线或】增建第二线》时对个？别地点？的复曲线也尽可能改！。建为单曲线 】     【既有线上的复曲线】大都是为了避免或减！。少路基、桥隧—工程及？其他：。建，。筑物拆迁而设置的】所以当改建》这些复曲线将引起巨！大，。工程或拆迁工程【。量时可保留既有的】复曲线但应改善【运营条件如增加【中间：缓和曲线等在特殊困！。难条件下也》可保留原复曲—线 ？ ： ：3．1．5  为】使列车安全、—平顺、舒适地—由直线过渡》到圆曲线《满足超？高和：加宽递变的》需要在直线与圆曲线！间需设置一定—长度的？缓和曲线 ！。    《 本次修订纳入路】段设计速度》1，60k？m／h后按路段【设计速度增订—了条件许可时缓和】曲线长度的标准(】条文表？3．1．5》-，1)修？订了最小缓和—曲线长度标准“【困难”标准是在【不降低路《段旅客列《车设计？行，车速度的前提下为设！计，提供了选《用标准？的灵：。活性有利于》节约工程投资 】  》   缓和曲线【的线型一《般根据路段》行车速度选择根据】本规范规定的—旅客列车设计行【车，速度并考《虑发展？需求：缓和曲线的》线型采用三》次抛物线《。具有线？型，简单长？度，短而实用便于测【设和养护维》修的优点也被国【外同类铁路》广，。泛采用故本规范仍】。采用：超高为直《线的：顺坡、平面为三次抛！物线的？缓，和曲线 】  ：。   1  新建】铁路缓和曲线长度的！计算 ？  —       1】)确定缓和》曲线：。长，度的条件方法缓【和曲线长度》应保证列车》运，。行安：全并应满足旅客舒】适要求一般按下列条！件与方法计算取其】大者 ？    】  ：  ： ①超高《。顺坡不致使》车轮脱轨满》足不使车轮脱轨【的缓：和曲线长《度为 ！ 《     式中【 ，l1缓和曲线长度(！m)； 《 ，      ！    《h圆曲线超高(m】m)； ！    《    《 i不使车轮脱轨的！临界超？高顺：坡度(‰)》。 ？       ！。  ②？超高：时变率不《会引起旅《客不适满足此条【件的缓和曲线—长度为 《 ？。 ：   】。  式中 》 l：2缓：和曲线长度(m)】； 《 ：      — ，   Vmax通】过曲线的《。最高行？车速度？(km／h)； 】 ： ，      【。    f》旅客舒？适容许？的超高时《变率(mm》／s：) ：  —  ：     ③欠超】高(或未被平—衡离心加速度—)时变？率不应使旅客—不，适满足此《条件的缓和曲线长】度为 【 ， ？。     式】中 l3缓和—曲线长度(m)；】 ，    】 ， ， ，   hq旅客列车！以最高？行车速？度通过曲线》。时的欠超高(m【m)； 》   — ，      —b旅客舒适度容许的！欠超高时变率—(mm／s) 】     由！于临界超高顺坡率】与机车车《辆构：造，和状态、《行车：速度、钢轨磨耗等众！多因素有关因此需从！轮轨动力学》。角度来确《定甚为复杂国内外均！缺乏系统的研究【大多根据运营—实践确定《采用：的数也有较大差【。。异实际上由》式(：5)和式《(6)？。可知超？高顺坡率与超高时】变率容许值存—在如下关系 【 【。 ，     —鉴于：按式(8)计算的】结果小于我国铁路】沿用的？2‰故本规范根据超！高时变率按式(【8)确定超高顺【坡率计算缓和曲线长！度，。的标准见式(9【) ： ，。。 】 ，     式中 】 l0缓和曲线长度！标准值(m) 】   —  ：对于超高时变—率一些？国，家，和我国有的部门【习惯于以f》＝1／(x·—v)：来，表示由此得》出x与f的关系式】  【   通过计算【得出f和x的关系】见表16 】 ， 表1？6  f和x之间的！关系表？ ， 《 ：  —。   由表16看出！f值取？32、28、25】分别相当于1／【9v、1／》10v、1／11】。v ？。      ！ ，  2)《缓和：曲线长度标准的【。档次：划分近？几年我国铁路运营】的调查资料表明缓】和曲：线长度？过短已？成为：提，高旅客列车行车速度！。的限制条《件之一本次修订时纳！入设计行车》速度16《0km／h后依据】满足运？输需求、路段—。设，计速度？以及适应长远—发展的要求对缓和】曲线长度标准档【次划分？予以补充《具体划分方》法如下 【      【   ①路段行【车速度？充分体现了因地制】宜选择线路平—面标准的原则因此对！。于路段设计速度大】于或等于1》20km《／h的？路段在工程条件【许可时应采用—。较长的缓和曲线【以创造更好的运营】条件制定《了缓和？曲，线长度标准的优先】取值同时考》虑，工程条件按路段【设计速度分别制【定，了缓和曲线》最小长度标准—相同路段速度—的各级铁《路，缓和曲线长》度取同一标准 】     】    ②考—虑与线路其》他平面？标准相一致》将，同一路段速度下的】。缓和曲线《最小长度标准—划分为？“一般”标准和“困！难”：标准两？档 》 ：        】③以均能满足路段速！度要：求的不同曲线超高来！分别确？定最小缓和曲线【长，度的“一般”—和“困难”标准 ！  》      —。 3：)缓和曲《线超高？的确定？曲线超高是确定缓和！曲线长度及》曲线线间距加宽值等！。相关平面标》准的重？要参：数客：货列车共《线，运行线？路的曲线超高取决于！客货列车通过曲【线的速度及最大超】高和欠、《过超高允许值等参】。数这些参《数值对平面标准【产生重要《影响也影响行车速度！、旅客舒适》度和钢轨磨》。耗甚至影响》行车安全 ！   ？   曲线超高的允！许设置范围》当客、货列车速度】及曲线半径一定【。时从行？车安全、旅客舒适和！钢轨磨耗均匀考虑客！货列车共线运行【铁路的？曲线超高设》置应满足下列条【件 》 【     式中  ！h曲线实《设超：高(m？m，)； 】 ，。       【。 R曲线半径(m】m)； —      】    《VK旅？。客列车行车速度(】km／h)》； 》        ！  ：VH货物列车行【车速度(km—／h)？； ？   —       h】qy允许欠超高(】mm)； 【   》     》  hgy允—许过：超高(mm)；【    ！ ，  ：   hmax【允许的？最，大超：高(mm)； ！     【     hmi】n允许的最小超高】(mm？) 《   》  由于本规—范制定最小曲—线半径时已》。经，考虑了满足》旅客列车《最，高行车速度要求【和旅客舒适与内外】。轨磨耗均匀》。的条件？从而使？一定：的路段速度》和，相应的货《。物列车速《度，下可采用的曲线【半，径，均能满足《式(13)的要【求因此？。式(10)、(1】1)、(1》2)共同构成了曲线！实，设超：高的：取，。值范围其《大小将决定》于允许的最大—和最小？超高及允许的欠、】过超高值《超高的允《许设置范围如图【1中的阴影部分【所，示 】 》图1  《曲线：超高允许设置—范围示意图 】 ？ ， 《        】 4)？缓和曲线长度优先】值的计算 —    【。 ，    ①f的建议！值参：。考新建时《速200km／【。h客：货共：。线铁路设计暂—行规定(铁建设【函[2003]【439号)取—f＝25 【 ？    《    《②欠、？过超高允许值为进】一步提高铁路服【务质量增加旅—客列车舒适》度降低钢轨磨耗减】少，养护维修的困难节】。省运营成本使线路】运营：条件更加优化—；同时考虑到—今后我国铁路技术装！备水平的逐步提高线！下基：础设施应预留—长远的发《展，条件本次修订—参考国？外有关？资料及新建时速2】00k？m，／h：。客，货共线铁路设—计暂行规定》(铁建设函[—2003]》439号)使列车通！过圆曲线《时的欠？、过超高均维持在一！个令：人满意的水》平上适？当减小？过、欠超高允许值作！为计算缓和曲—线长度优先值的【依据：计算缓和曲线长度优！先值的超高》参数见表《17 【 表17  计算】缓和曲线《长度优先值的超高参！数(：m，m) 【 ，。。 《   《  ：    ③h值的】。计，算由公式《(，6)可知缓和—曲线长度与列车【速度：及超高计算》值的一次方成正比关！系其中超高又与列车！速，度，平方有关计算h【值时可根据客、【货列车设计行车【速度求得最》大、最小超》高值 ？ 》    根据公式】(10？)、：(，11)、(1—2)求？得超高？值，的取值？范围并？令 】    】 ，。    ④》由公式(6)计算的！缓和曲线《长度取？。整至1？0m的整数倍个别】曲，线，半径的缓和曲线长】度做适当调》整以使得缓和曲线】长，度表更为《协调合理缓和曲线长！度优先？值见表1《8缓和曲线》。长度优先值的检算】见表19《 》 表18  缓【。和曲线长度优先值】 】 ？ 表19 》 缓和曲线长度优先！值的：检，算，。。 ， 】 ？  ：    《。  5)最小缓【和曲线的计算— ， ？     —    ①最小缓】和，曲线超高的计算 ！ ，       ！  a．计算原理】由于本？规范中确定曲线超】高的：主要目的是为—。了，制定缓？和曲线长《度和：曲线线间距加宽值等！相关：平面：标准因此应充分利用！前述的曲线超高【允许设？置范围根据需要【选，定此：允，。许，设，置范围的上边界和下！。边界作为计算超高】使据此？所制定的《有关平面《。标准能够在一—般条件？下最大限《度地满足因实际需要！(如提？速、提高旅客舒适】度、：维修养护需要、【提高行车《安，全性等)而调整【实设超高的要求在困！难条件下既能满【足，。工程需要《也能保？证行：车速度、行》车安：。。全和钢轨磨耗均【。匀等条件 】     —  ：  因此本规范以】超，高允许设置范围上】边界作为确定缓【和曲线长度“一【般困难”标准的超高！或计算曲《线线间距加宽—值时的外侧线—超高下边界则作为】相应：的“特殊困》难”标准或内侧线超！高，。同时以介于上界【。与下界之《。间且能使《欠、过超高均能达到！一个比较合理水平】的某种超高作—为检算平《。面标准(缓和曲线】长度：)合理性的计算超高！ 》      —   ？这，种动态的思路—和计算方法使—据此制？定的相关平》面标准更加合—理物理？意义更明确也给运营！。部门：在使用中提》供了很大《的灵活性 》。   【      —。。b．计？算公式综上分—析并结合式(—10)～(13【)和：图1：。可得超高(》上、下？界和检算用的中【间值)的计算公式如！下 【 》。   ！    《 ， c．相关参数 】 ？      【   旅《客，列车行车速度—VK因路《。段，速度的引《入体现？。了因地？制宜：选，择，线路平面标准的原则！故旅：。客列车设计行车【速度采？用路段？速度即？取16？。0k：m／h、14—。0km？／h、120k【m／h、《100km》。／h、80km／】h  】   ？   ？  货车设计—速度：VH对于客货列车共！线运：行铁路货车速度【也，是确定线路平面标】准的重要因素—之一并对《。客车速度《的提高产生制约【作用影响货》车速度的因素—众多、复杂如何【确定合理的货车速度！或寻找一条实际【可行的解决途径是】值得深入研》究的课题 ！   ？   ？   最新的运营】。调查资？料表明我国大—多数Ⅰ？级双线铁路的货车速！度在50～70k】。m／h之《间在今后《的一定时期内依然】会维持这样的状【况达：。。不到规范拟》定平面标准》时的：选用值(9》0km／h)致【使过超高超》过，了允：许值由？此可见对于Ⅰ级【铁，路规范选用的—货车速度偏》高 ？      ！   ？采用铁？路技术管理规程(简！称技：规下同？)规定的货物列车最！小制动率为0．2】。6货物列车在坡【度不大于20‰的】下坡道上制动限【速为50《～75km》。／h若制动率采用】0．32则下坡制】动限速？为60～80k【m／h ！ ，   ？   ？ 牵引计《算表明当客车—在平道上能实现最】高速度140k【m／h、120k】m／h时电力与内燃！牵引的货物列车最高！速度：平均为？电力牵？引75km／—h、77《。．5km《／h内燃牵引6【。2．3km／h【。、70km／—h 《  《      —。 ， 从工程建设—和，铁路运输《两方面考虑货物列车！与旅客列车的速【度比小于0．5时会！增大基础工程—的，建设投资降低—。线路的输送能力 ！ ？   ？      —综，合考虑目前货物列车！的，实际运行速》度、货车车》辆的构造《速度、货物机车【。的功率与牵引特性、！今后可能《。的提：。速幅度、客货列车】速度的合理》匹配以及技术进步】等因素本规范采用】与路段设计速度【160km》／h、140—。km／h、1—20km《／h、100km／！h、80《km／h《相对应的货物—列车设计速》度分别为90km】。／h、80》km／h《、70km／h【、，60km／h、50！km／h 【 ：        】 ，超高参数 》 ？    》  ：。   最大超高h】max最大》超高与线路的运输】性质和列车速度有】关受横向倾覆—安全条件、轨道【横，向，稳定条件、曲线【停车舒适条件和【防止轴油外》流等因素《控制铁科《院，铁，。建所1978～【19：80：年的研究结论认为】最高行车速度不大】于160km—／h线路的》最大超高为150】～180mm国外】时速160km【／h以下的》。铁路特别是》在客货列车混运铁路！上最：大超高值一》般均为1《50mm《我，国广深铁路的最大超！高取值也为》150mm与我国】历次规范的规定基本！。相同曲线超高的最新！调查资？料表明在旅客—列车最高速度大于或！等于120》km／h《的地段？实，设超高均远小于【。150mm故本规】范，仍沿用？原规范？的，15：。。0mm ！        】最，。小超高hmi—n国外铁路大都【没有对最《。。小超高做明确的规定！。而联：邦德国铁路》新线设计规范DS】80：0， 02中规定不能设！置小于2《。0mm的超》高鉴：于我国？铁路没有《对最小超《高做：明确的规《定，故，本，。规范：按超高取整值5m】m要求取最小超高】为5mm 》     ！。    允许欠超】高hqy允许欠超】高反映旅客舒适【度要求也反映外股】钢轨磨耗它》与客车结构》、转向架《构造及？。其悬挂方式》有关对于行》车速度为140km！／h的线路采用2】5，Z型准高《速客车根据铁科【院在：环行道与《广深线所做试验【当欠超高为》110？mm时客车和机【车的实测最大轮【轴，水平力分别为—43．？0kN和56．6】kN分别小于允许值！78．4kN和【7，3．7？。kN；客车和机车的！实，测最大？。脱轨系数分别—为，。0．33和0．【21分别小于安全标！。准1．0《和1．2根据广【州局科研所试验对于！准，高速：。客车欠超高为—90mm或》110mm时—与22型《客车欠超高为72】mm或？93mm时有相【同，。的舒适度指标—近，年，来上海局、北京【局、沈阳《局在繁忙干线—上提速改造中在困】难地：段已取允《许欠超高为110m！m铁科院在客—货共线铁路最高时】速14？。。0km？、160km线路平！面及竖曲线标—准的：研究：。报，告中建议《允，许欠超高常用范围】为70？m，m采用最《大为90mm允许】最大：为110mm—故本规范《允，许欠超高的取值为一！。般70mm困难90！mm既有线改造时】。110m《m 《   》     》 允许过超》高h：gy允许过》超，高反：映内轨偏《磨程度与货车—。结构、转向架构造】和悬挂方式及—货运量有《关客货共线运行线】。路且货运《量较大时过超高【。不宜过大从最新的】。运营调研《资料看平《、丘地？段过：超高在？30：mm及以下时—内外轨的《。。磨耗均不明》显故允许过超高限值！即一：般30mm、困难】50mm 【  《   超高参—数见：表20 》 表2—0，  超高参数(【mm) 】 【   ？     计算结果！。根据上？述计算公式(14)！～(19)》和表：20所列计算参数】以，及最小？超高取整至5mm的！要，求，计算：得本规范中用于制】定和检？算缓和曲《线长度和曲线线间】距加宽标《准的曲线超高—见表21 》 表21】  制定《和检算相关》平，面标准用曲》线超高值(mm)】 》 《 ，  ！       【由表21可知—路段速度为》160km／h、】140？k，m／h？、120《km／h《、100km／h】、80km／h【时的最大计算超高】分别为110mm】、125mm、1】30mm均小—于最大？超高1？50m？m即：不受：最大超？高的：控，制 ： 》     》   表《2，1所列？计算结果主要应【用于缓和曲线长【度和曲？线间距加宽值的制定！与检算尽《管检：算用的超高》可供确定实》设超高时《参考但均不》宜，作，为运营？。部门确定实设超高】的依据 】。      —   ②最小缓【和曲线长度》的计：算参数 《 ， ，       ！  a．旅客—列车最高行》车速度V《max？由于路？段速度即为该路段】内允许的旅客—列，车，最高行车速度—。因此以？路段速度作为制定】缓和曲线《长度标准的旅—。客列车最高行车【速度即Vmax取为！160km／h、】1，4，。0k：m／h？、12？0km／《h、100km／h！、80km／h【 — ，   ？    b．—曲，。线超高h由于不【同路段速度下所【能，采，用，的曲线半径均能【保证该路《段速度因此利用曲线！超，高的允？许设置范围根据【缓和曲线《长度：标准：。的制定应《允许考虑《运营部门《根据实？。际情况(如降低顺】坡率、提高舒—适度、？。减轻内外轨磨耗甚至！适当提速等)调整实！设超高的动态思想】及前述分档方法制】定缓和曲线》长度“一般”标准时！采用曲？线超高允《许设：置范围的上界hs】up制定“困—难”标准时采用曲线！超高允许设置范围的！下界hin》f检算缓和曲线长】度，标准时采用介—于，上、下界之间且使】欠、过超高保持合】理水平的某一—中间超高hchk超！高，取值见表21 【  —  ：     c．【超高时变率容许值】f国：外，资，料，表明各国《。采用：值，变化幅度较大有高】于我国标准》的也有低《于我：国标准的我国广深铁！路为：减少：提速改造《的建设投资》超，高时变率《容许值为一般地段】32mm／s—、，困难地？段40mm／—s运营实践表明是】可行的综《上分析本《。规范根据路段速【度，在计：算和：检算：(“一般《”，。和“困难”)—时采用不《同的数值《见表22 ！ 表2？2  最小缓—和曲：线，计算参数 【 》      ！   ？d．欠超高时—变率容许值b—欠，超高时变《率容许值b(m【m／s)与未被平】衡离：心，加速度时变率容许】值γ(g《／s)？。是两个实质》相，同但表现《形式不同的衡—量旅客？舒，适度要求的标准对于！我国标准轨》距，铁，路二者存在以下【。换算关系 【 》  》       从表！现形式来看欠超高时！变率：容许值更简洁、明了！且易：于有关公《式，的推导？。。与表达故本规范【予以采用 》 《 ，。  ：  ： ，   欠《超高时？变率：容许：值的采用值为—一般地段45m【m／s、困难—地段52．5—mm／？s，(对应于未》被平衡离心加速度时！。变率容许值为一【般，0．0？3g／？s，、困难0．0—35g／s》)，本规范根据》路段速度《和我国运营实践【在计算？和检算(“一—般”和“困难—”)时采用》不同的数值》见表2？。2  】     》  ③最小缓和曲线！长度：的计：算与检？算 【  ：    《  ：a．最小缓和—曲，线长度的计算根据前！述计算公式(9)】及，表21和表22的计！算参数按缓和曲线长！度进整？。为10m、不足2】0m者取20m的】要求计算得最—小缓和曲线长度【。见表23 ！ 表23  最小缓！和曲线长《度计算 ！。 ，。。。 ， — 《。 》   ！。      —b．最小缓和曲线长！度，的检：算上述计《算是以曲《线超高允《许设置范围的上、下！界，作为确定缓和—曲线长度的计—算，超高使欠《、过超高处》于，不，均衡状态且采用的】超高顺坡率和舒适度！参数：与铁：路线路维修规则也不！相同因此为了更【大程：度地：满足：工务部门根》。据铁路线路维修规】则，的有关规定和实【际情况确定和调整曲！线实设超《高的需要《。本规：范以能使欠、过超高！保持比较合》理比例的《计算超高对》缓和曲线长》度的计算《结果进行《检算判断由缓和【曲线长？度计算值所》确定的超高顺坡率】和舒适度指》标是否能满》足若不能满足则增大！缓和曲线《长度直到满》足，为止：各检算指标按—下，列公式计算 】 —     式中！。  βj速度系数为！均方根？速度与最高速—度的比值； 】  《       【 α：j超高时变率系【数 《 ？  ：  根据以上—计算公？式(21《)～(27)—及表21的检算【用超高和《。表22的检算参数对！最小缓和曲线—长度进？行检算和调整结果见！表24 》 表24 】 最小缓和曲—线，长度检算 【 ， 】 ！ ？   ？     》④最小缓《和曲线长度 — ：      】   综合》表2：3的计算结果—和表2？4，的，检算：结果对160—km／h检算值不】符合：要求的缓和曲线【长度进行适》当调整得到缓和曲】线长度标准见—表25 【 表25  【最小：缓和曲线长度(【m) ！   【      6【)，本条：文表3．1．5-1！。和表3．1．5-2！缓和曲线《长度标准的使用说明！选用缓和曲线长度时！应，根据地形、纵断面及！相邻曲线、客货【列车比例《、货车速度、运输要！求以及将来发展的】可能等条件确定缓】和曲：线长度？标，准的选用原则为【 ？ ，       】  一般情况下尤其！。是在地形简》易地段自由坡地段旅！客列车？比例较大路段—和将来有较》大幅度？提高客货列车速【度要求的路段—应优先选《用，表3．1《．5-1规定的数值！  【  ：  ：   困难条件【下在地？形较为困难地段【、紧坡地段或停【车站：两端、凸形纵断面坡！顶，等行车速度不高的地！段以及低等级铁【路中客车对数较少且！货车速度《较低的路段和对行】车速度要求》不，高的路段《可选用表3》．1．？5-2？的“一般”栏数值】 》         ！特，殊困：难条件？下在地形特别困【难地：段，。、紧坡地段或停【车站两端《、凸形纵断面坡顶】等行车速度》。不高的地段以及低等！。。级铁路中《客，车对数较少且—货，车速度较《。低的路段和》对行车速度要—求，不高的路《段经：技术经济比》选后方可选用表3．！1．5-2》。中“困难”栏—数值或“困难”栏】与“一般”栏间【的1：0m整倍数》。的缓和曲《线长度 ！。    2  改】。建，既有：线，和增建第二线的缓和！曲线改建既有线和】增建第二线》。的并行地《段，可，按本条规定加长【或增设缓和曲线【。如受既有建筑物或线！路条件限制为—减少改建工程—允许：降低：。旅客舒适度要—。求，减短缓？和，曲线长度特殊—困难条？件下位于运输—繁忙车站或》。重点桥隧等建筑物的！线路：及其引线上》改动既？有线平？面将引起较大工程】时允：许在同一曲》线，两端设置不等—长缓和曲线 — 《     》上述条件《下的缓和曲线长度应！根据曲线超高及由】。路段设计速度—和超高？时变率容许值所确定！的超高顺《坡率：按下式计算确—。定，。。 】     本！条文：表3．1．》5-3所列最大超】高顺坡率是》根据既有《线，提速技术条件(试行！)，和铁路线《路维修规则的有【。关规定？。。确定的路段设—计速度？大于：120km》／h的地段(1【／10v《)计算？超高时变率容—许值为27．—8mm？／s(1／》8v)计算超—高时变率容许—直f为34》．7mm《／，s；当？路段设计速度小于】或等于1《20km／》h的地段(1／9v！)，计算超高时变率【容许值f为30．】9， m：m／s(1／7v)！计算超高时变率【容许值为39—．7mm／s ！ ：     为—便于测？设、：。养护维修和改善【行车条件凡计算确定！的缓和曲线》长度：均应取？10m整数倍—特殊困难条件—下可取整至1m不】足20m时》。应取20m本条之】所以增加《“特殊困《难条件下可取—整至1？m”的？规定：是考虑到改建既有】线缓和曲《线，长度的取《整如按10》m的整？倍数计？有时桥隧《建筑物控制》点的计算拨距—。偏大导致废弃—。工程尤其是转向角】接近：180°《时凑整误差》的影响更大故在【特，殊困难条件下予以】放宽 》。     3 ！ 复：曲线：设置：中间缓和曲线问【题既有？线在困难条件下【保留复曲线》。时应设？置满足超高顺—坡要求的中间缓和曲！线以利超高和加【宽的递增并缓和离】。心加速度的》骤，变若复曲线》不，设缓和曲线则由于】两圆曲线的外轨超】。过不同当旅客—列车：通过两圆《连，接点时欠超》。高在短时间内产生】骤变而时变率受旅客！舒，适度限制《故应根据允许的【欠超高时变率来确】定两圆曲线》不设中间缓和曲线】而，直接：相连时两圆曲—线半径应满足的条件！ —。    如》图2所示h1—。、，h，2是半径《为R1？、R2的圆曲线实设！超高CD为》超高递变段》实设超高超高顺【坡率为iE为—R1：、R2两圆连接点设！客车车辆为刚—。体作质点运动车体】长度为L车辆—通过两圆连接点E】前后质心在A、【B位置其间距—。为，L， ： ！ ？ ： 图？2  曲线超高变化！示意图 ！ ， ：     【式(36《)即为两圆曲线间不！加，设中间？。缓，和曲线时两圆—曲线曲率差应满足】的条件？各种路段设》计速度下的计算【。参数及计算结—果见表26》 ， ， 《。表，26  复曲线可】不设中？间缓和曲线》的两圆曲线》最大曲率差计算 ！ 】 ：。 ，   鉴于改—建既有线需保—留复曲线地段—的工程条件》一般都很《困难故取《表26中《“困难”栏的数【值作为不设中间缓和！曲线的两圆》曲线曲率差》的临界限值得本【规，范表3．1．5【-3规定的最大【曲率差 》 ？  ：  ：  若改建既有【复，曲线：(如延长《两端缓和曲线或加设！。中间缓？和曲线等《)将引起巨大工程而！运营养护《中未：发现该复《曲线有重大问题【。时可考虑保》留复：曲线原状以节—约工程投资 ！ ：3．1．6》 ，。 考虑？到确：定圆曲线和夹直线长！度的理论《与计算方《法在力学上无—大的差别故将—其合并且按路段旅】客列车设计行车速度！制定统一标准— 》     1  圆！曲线和？夹直线最小长度的确！定 ？ ，     【    1》)，。养护要求为》保持曲？线圆顺圆曲线—。上至少应有两个正】矢桩以便绳正—曲线故不应小—于20m 》。  —。       【为，正确保持直线—方向夹直线长度【。不宜短于2》～3节钢《轨至少能有》一节钢轨在直—线上今后干线铁【路，大都采用《25m标准》长度的钢轨故夹直】线长度不宜短于5】0～75m困难【时不短于2》5m 】    《  ：  2)行车平【稳要求？ ， 》。     》   ①为减少车】辆摇摆使列车—运行平稳圆曲线【。和，夹直线长度不宜【短于：2～3辆客》车长度22型、2】5型客车长度分别】为24m、2—5．：5m故？圆曲线和夹直—线长：度应为48～76．！5m 《 ：   《      ②车】。辆，通过圆曲线或夹直线！两端缓和曲线时为避！免，车辆后轴在缓—和曲线终点》(指缓圆《点或缓？直点)？。产，生的振动与车辆【前轴在另《一缓和曲线起点【(指圆缓点或直缓】点)产生的振动【相叠加圆曲线—或夹直线长度—Lj应？满足：。。。。 ？ 》     】式中 Lj圆曲线或！夹直线长度(m【)；  ！        】。n振：动消失所《经历的振动周—期数(次)；—   】       T车！辆振动周《期(：s)； 】  ：     》   Lq客车【全轴距(m》) 》     考虑】到车辆并非刚体可不！考虑客？车全：轴距的影响即取L】q＝0n、》T，值与车辆构造—。及，弹簧装置性能有关由！于国内外均缺少研】究资料为了避开【这，一问题通常将—n、T及《系数3．6一—并考虑？取，。为一个具《。。有时：间量纲的量ττ＝】nT／3．6则【式(：。37)可《改写为 】 《 ：     》本规范综合考虑我】国铁路工程与—运营实践的经验和教！训及国际铁路—联盟UIC》。的建议？值并适当提高旅客列！车设计最高行—车速度？为160k》m／h的标准—。选，取τ值？并据此计算》圆曲线？或夹直线最小—长，度见表27 — 《。 表27  圆曲】线或夹直线最小长】度， ？ ， ？。 ， ：     2【  改建既有—线和：增建第二线时的圆曲！线和夹直线》最小长度改建既【有线和增建第二线】。的并行？地段一般应采用【。上述圆曲线和夹直】线标准考虑到—既有线的《圆曲线和夹》直线最小长度标准】有的偏小如》一律按上述新建铁】路标准要求》。势必：引起：大量废弃工》程，尤其是反向曲线地】段故规定在曲线【。毗连和受桥》隧，建筑物等限制的特殊！困难条件下按上述标！准引起巨大工程时旅！客列车设《计，行车速度小于1【。00km／h的【地，段并有充分的技术】经济依据时圆曲线】长度和夹直》线长度可不》受表3．1．6规】定的数值限制但不】得小于？2，5，m这是考《虑到按轮轨》接触条件《当车辆通过》圆曲线和夹》直线时至《少，。在一瞬间《能，使，车，辆处于水平位置【(即不使车辆—的两转？向架同时位于两缓和！曲线上)《故圆曲线和夹直线】最，小长度不《应小于车辆》全轴距18m—考虑一定余》量，取为2？。5m — 3．《1．7  第—二线位置《在区间换侧除—增加施工与行车【干扰外运营初—期在第一、》二线行驶的列—车均需要通过新老路！基交接处的土层【软硬变？化段对行《车与养护《均不：。利在车？站换侧虽无上述缺点！但除技术作》。。业，站(：如编组站、》区段站、《。补机：站、给水站等—)因列车须停—站不致影响行车【。外其：他，车站由于《列车侧向通过道岔】从而影响行车—速度增？。加列车摇《晃使旅？客感到不《适，。因此增？建，。的第二？线宜在整个区—段，内选在既《有线的？同一侧 —    — 当：线路受桥梁、隧道或！其他情况《限制：。第二线必须换侧时如！在区间直线地—段进行除以》。上缺点外还需增加一！对反向曲线因而恶化！了线路平面如区间】无合适的《曲，线可供选用时则可在！车站附近结合—车站线间距加—宽采用增设反向【曲线：的办法换《侧，(见图3)它—比在区间直线上换侧！的，平面条件好对行车】速度的？影响也？小但如前所述应【优先在技术》作业站进行》 ， ？ 《 图3—  利用车站采用增！设反向曲线》换侧方法《示意图？ ： ， 3．1．【8  本条文按路】段设计速《度和：行，车要求分别》制定第一、二线【曲线线间距加宽值及！第二、？。三线曲线线》间距加宽值 【 ， ，   《  1  区—间直线地段最小线间！距 ： 《       【  1)区间—直线地段第一、二线！。最小线间《距 【      —  ①据《广铁局及天津客运】段统：计资料区《间，直线：地段旅客《。列车最高行车速【度接近？16：0km／h时门【。窗玻璃？破损发生频率—较高根据《几大干？线提速经《验表明当区间直线地！段旅客列《车，最高行？车，速度：不大于14》0，km／h时列车交会！运行未出现》门窗破损现》象这说明目前我国】铁路干线运行的【各型机车车辆可以承！受140《km／h《。交会时产生的会车】压力波最大值—(0．9kPa)本！规范采用该值为允】许的：会车压？。力波最大《值，根据广深《线和：铁科：。。院，环形试验线》多次试验研》究成果区间》路基地？段直线线《间，距由4．0m放【宽到4．2m时会车！压力波约降低20】。％左：右可控制在0．9】kPa以内》能够保证行车安全】故本规范区》间直线？地段当？旅客列车最》高行：车速度为160【km／h时第一【、二线？线间距暂定》为4．2m改建【既，。有线及增建第二线】当最高行车速度为1！60km／h时区】间正线？最小线间距可保持】4．0m但应采用必！要措施防止》会车时？引起：客车：车窗玻璃《。破损及敞车篷布飞扬！等情况的发生由于目！前，缺乏行车速度—1，60km／h旅【客列车运行在隧道内！的会车压《力波试验《资料有关问》题尚需进一步—试，验研究 ！      —  ②区间直线【地段：当旅客列《车，最高行车速度等于或！小于140km【／h：时第一、《二线：线间距为4．0【m，这是因为两》线，间不需？设信号？机和：其他标志仅需—保证两？线不限速会车按现】行国：家标准标准》轨距铁？路机车车辆》。限界：GB 146．【1的规定半宽为1】700mm列—车信号限界》宽度为？100？mm留400m【m作为列《车间：的，安全：量得2×(170】。0＋：100)＋4—00＝4000【(mm) 》  —    《   根据》有关规定当超—限货物列车在—双线、多线》。或并：行的单线区间的直线！地段会？车时：两列车间的最—。小距离大《于350mm者【不限速？；在300～350！m，m之间运行速度不得！超过30k》m／h；小于30】0mm者禁止会车如！双线区间《一线通行《。一级超限货物列车(！半宽：为，190？0mm)另》。一线：通行一般货》。物列车(半宽—为，1700m》m加车灯10—0，mm：)时列车的间—距为4？000？。(190《0＋1700＋【1，00)＝30—0(mm)》因此一级超》限，。货物列车与一般【列，车允许限速3—0km／h在区【。。间会车若双》线区间一线通—行二级？超限列车(半宽为1！940mm)或超】级超限？列车：。时，。另一线均不应通【过列车 》     】  ：  增建第二线时对！超限货物运输量【大而且逐年增多的线！路应结合行》车组织措施》在区段？内布置若干区间使之！能同时？交会超限货物列【车此时直线》地段两线的线—间距应不小于4．】9m(？。2×22《25＋？400？＝4850mm)一！。般采用5《．，0m这些区》间应选在少占农田】、工程简易的区【间 》        ！ 2)区间直线【地段第二《、三线最小》线，间距当区间线路数】目为三线或四线时第！二三线线间距—不应小于5．3m】。。这是：因，为考：虑第二、三线—线，间，需要装设信号机且可！在两线同时通过【超限：货物列车最大超限货！物列车装载的基本建！筑限：界半宽为2》440mm加信号】机最大宽度4—10mm得2×2】440＋4》10＝5《2，90(m《m)采用5300】mm：。 》      —   3)》区间直线地段两【单线铁路(非—双线)并行引—入车站时应考—虑装：设信号机和》通行超限货物列车情！况按计算《决，定线：间距 —   《  2？  区间曲线地段线！间距加宽值 — ， 《     》。   1)》当曲线两端直线地段！采用最小线间距【时曲线线《。间距加宽《值 ：   【     》 ，①区间曲线地段第一！。、二线线间距—。加宽列车在》曲线上运《行因：为，车体为刚体结—构不能随线路曲【度而弯曲《车体：。纵向中心线与线【路中心线《不相：吻，。合，使车体两端向线路】外侧偏移车体中【部向线路内侧偏移】同时由于《内外两条线》。路的曲线超高—可能不同使车体内倾！的程：度也不同故与—直线：地段的线间距相比曲！线地段的建筑限【界和相？邻两线？的，线，间距应加宽 ！  ？       【现行国家标》准标准？轨距铁路建筑限界G！B 146．2规】定曲线上建筑限界】加宽公式如》下 ？ 】。     式中 ！ W1、W2曲线】内外侧？加，宽值(mm)—； 【    《 ，    R曲—线，。半径(m)； ！  《。    《   ？ H自轨面至机【车车辆限界计算【点的高度(mm)】取3850mm【； 》  ？  ：      h【曲线：超高(mm)— 》     外侧【线路实设超高(hw！)等于或小》。于内侧线路实—设超高(hn)【时车体内倾不影响线！间距：故线间距加宽值W】(mm)为 ！ 【 ，    本条—文表3．1．8-】2“其他情况”栏内！数值即按《此式计算 】  ？   外侧线路【。实设：超高大于内》侧线路实《设，超高时外侧线路【上车体内倾》距，离大于内《侧线路上车体—内倾距离故》线间距加宽》值W(mm)为 】。 ， 【 ，。 ，   ？  ：式中 W曲》线线间距加宽值(】mm)； — 《         ！hw外侧线路—曲，线计算超高(mm】)； 》      】   ？ hn内《侧线路曲线》计算超高(》mm：) ： 》    《上式：表，明曲线地段线—间距加宽《值除与曲线半—径有：关外还？与内、外侧线路实】设，超高hw、》h，n有关计算内外两】线hw和《hn的均方根速【度又与线路平面和纵！断面条件、》机车车辆类》型、客货《列车数量和牵引定】。数，等，因素有？关有：些因素在设计时不】易准确确定且根【据内：外，曲线超？高逐个计《算加宽值过于繁琐】为保证行车》安全考虑曲线—超高设置的》最不利情况使线间】距有：足够的宽度故—。本，规范根？。。据曲线超高》的允许设置范—围以超高上界作【为外侧线超高下【界作为？内侧线超高且—若hsu《phinf≤hsu！p／2并令hsup！hinf＝hsu】p／2？故曲线线《间距加？宽，值按下式计算 】 ？ 》       】。 ， 本条文表》3．1．8-—2“外侧线路—曲线超高大于—内，侧线路曲线超高时”！栏内数值即按式(】43)计算的式【中各计算超高按本】说明表2《1取：值 》        ！。 ②区间曲线—地段第二、三—线线间距加》宽，值区间曲《线地段第二》、三线线间距应【根据现？行国家标《。准标：准轨：距铁：路建筑限界GB【 14？6．2？曲线上建筑》限界加？宽办法？、信号机设置情况和！通行超限货》物列车的装载限界】。加，宽线间距 — 《        】曲线地段两线—间，设置信号《机第二、三》线均通行超限货【物列车和《曲线：上信号机《建，筑限界要求加宽线】间距即 《 《 》   《 ， ，式中  H》最大级？超限货物限界计算点！至轨面高度(—。mm)？按3000》mm计算 ！        】 以：。本说明表2》1中超高上界h【sup作为外—侧线超？高按式(4》4)计算的结果即为！本条文表3．—。1．：。8-2中《“第二、《三线间”栏的数【。值 ： ：  《。       曲线！地段两线间不设【信号机按《第二、三《线均通行超限货【物列车不限》速会车的限界要【求加宽线间距—因不设信号机故加】宽值应减去信号【机宽度？410mm》加宽值W计》算式为 【 》 《  —       【上列各式《均取H＝《3000mm如计算！的W为负《值时线间距不需加】宽取W？为零计算表明若采】用，。超高的上、下界分别！作为：外、内侧线的—曲线超高当曲线【。。半径大于或等于35！0m时式(45)和！式(46《)的计算结》果，。均，不大于0即不—需加宽 】 ，        考！虑到第二、三线【曲线间是否设置【信号机与《闭塞分区的设置【有关而闭塞分区在】线路运？营后有？可能因需要》而改变故本规范【。规，定第二、三》线曲线间无论是否设！。置信号机均》按设置信号》机的情况《进行曲线线间距【加宽 《 ，。 ：    《     》第一、二线间和第】二，、三线间的曲线线】间距加宽值》计算结果见表2【8当采？用表列数值间的【曲，线半径？时曲线线间距加宽值！可采用线性内—插，值并进整至5—mm ？。    】  ：  ： ③区？。间曲线地段两单线】铁路(？非双机)《的线间距加》宽值应根据》装设信号《机和通行超限货【物列车情况按实际】需要计？算确定曲线地段的线！间距加宽值 】 表2》8 ： 区间直线地段为最！小线间距时曲线线间！距加宽值(mm【) 《 】 【    《   ？ 2)当曲线两端直！线地：。段的线间《距大于最《小线间距时曲线线间！距，加宽值当曲线—两端直线地》段的线间距大于最小！线间距时应检算【曲线线间距是否应】进行加宽《若需加宽则加宽【值按本条《文公式3．1—．8：-1计算确定 ！ ？    3 — 曲线地段线间距】加宽方法 【 ？。。    新建双线】或增建第二、三【线时并？行地段？的曲线？线间距加《宽一般应《采用加长内侧线缓和！曲线的方法解决【以节省工程和不恶】化，线路平？。面，外侧曲线《缓和曲线长》度取：规定长度Lw(【。m，)其内移量P—w(m)为 】 ， 》。 ，     式(】49)即《为本规范公式(【3．1．《8-：2)计算结果取1】。0m的？整倍数 》 ：     夹【直线较？短，时两曲线《和夹：直线地段可按其中较！大的加宽值加宽【连续的、集中的小曲！线半：径地：段也：可采用同一加宽值】来加宽线间距 】。 3．—。1．9？  本条规定了区】间线间距《。变更方法及》其相关的平面标【准 ： ：    —。 ，1 ： 车站两端和—桥隧地？段的线？间距变更方法线【间距变更时》应结：合具体情况进行【避免过分恶化线路】平面和增加》养护工作困难—   】      —。1)：若需要？变更的附近有曲【线时可利用曲线变更！线间距至需要的宽度！这样可不增》加曲线个数有—利于运营养护设【计，时应优先采》用，   】    《  2)如需要【。。变更的附近没有曲线！可利用时可在第【二线：上加设反向曲线来】变更线间《距因：增加一组反向曲线对！运营养护不利不得已！时才采用《反向曲？线应采用较大—半径：并按规定设计缓和】曲线及圆《曲线和夹直线—。以保证行车平稳【。 ： 《     》  ： 3)在渺无人【烟的戈壁《荒漠上若《需变更线《间距而在《较长的线路上无【平面：曲线可利用时为避】。免人为增《加反向曲线而恶【化运营条件也可【根据实际情》况让区间的线间距】与车站内的线—间距一致 】    》 2  用反向曲线！加宽线？间距时对缓和曲线】的规定在第》二或第三线直—线上加设反向曲线】加宽线？间距如图4所示若加！宽值较小(如小【于1m)则反向曲】线，的，偏角α也《较小能否《设置缓和曲》线将受圆曲》线和夹直线最小【。长度标准的控制【 ？ ！图4  反向曲线】加，宽线间距示意图【 —  ： ， 图中设《。反向曲线的每一曲线！半径同为R(m)】夹直线？长度为Lj(m)线！间距加宽《为△d？。(m)曲线偏—角为α 【 ，     》。考虑一般情》况即设置长度为【l0(m)的缓和】。曲线令圆曲线的【内移量为p》。(m：)，切垂距为m(m【)则p、m可分别】按下式计算 】 《 》 ，  ：。 当式(53)算】得的α？不小于式(5—4)算得的αmi】n时才能保证圆曲】线最小长度 【。    【 ，。现，以常见的《线间距由区间4m】。加宽至站内5m(1！6，0k：m／h时《。为由：区间4．2m—加宽至站内5m)】加宽△d＝1—m，(0：．8m)为例设和】不，设缓和曲线时满足α！≥αmin》的最小曲《线半径Rmin的】计，算结果分别见表2】9和表30 — 表29】 △d＝1．0【m(0．8m)加】设，缓和曲线时满—足圆曲线最小长度要！求的最小曲线半径】 ？ 》  》   注旅客列车最！高行车速度Vma】x＝：160km／h【时△d＝0．8m ！ 表—30： ，。△d＝1．0m(0！．8m？)不设缓和曲线时满！足圆曲线最小—长度要求的》最小曲线半径— ！    —。 注：旅客列车最高—行，车速度Vmax＝1！60km／》h时：△d：＝，0．：。8m 【 ，    《由表2？9和表？3，0，可知加设《缓和曲线时能—保证圆？。曲线最小长度要求】的最：小曲线半径都很【。大不设缓和曲线时能！保证：圆曲线最小长度要】。求的最？小曲线半径》明显减小 — ：     但【。还应考虑圆曲线不】设缓和曲《线时旅客舒适度的要！求 ：。 》     设有【缓和曲线《时，欠超高？是在缓和曲线全长上！递变的其变》。化率在旅客舒—适度允许限》度内不设《缓和：曲线时？列车通？过直圆点或圆直点时！欠超高在《短时间内《产生或？消失其时变率受旅客！舒适度的限制—。可根据？。允许的欠超高时变率！利用本说明》式，(36)来确定不】设缓和曲线的—最小曲？线半径 《   【 ， ，把直线看作是—半径为∞(曲率为】0)的？圆曲线因《此，不设缓和《。曲线而？使圆：曲，线与直线《直接相连的最小圆】曲线半？径R：为 ！    【 根据本规范—所采用的《。。计算参数b》、f值及满足式(5！5，)的最小圆曲—线半径R《min计算结—果见：表，31 】表31  不—设，缓和曲线时受旅客】舒适度？。限制的最小曲线【半径 》 —     比较！表3：0与表31知采用反！向曲线加宽线间距】时不：设缓和曲线的最小】圆，曲线半径受圆—曲，线最：小长度的控制而不】受旅客舒适度要求】的限制因此将表3】0中“困难”—。栏所对应的最—。小曲线半径》值作为采用反—向曲线加宽线—间距时受圆曲—。线最小长度》限制：而不设缓和曲线的最！小圆曲线半》径标准但路》。段设计速度》为80km》／h：时的半径标》准由18《0，0m提高到3—0，。00：m ？ ，。。 ？   ？ 3 ？ 并行？两线采用反向曲线变！更线间距时的圆曲线！和，夹直：线长：度 《 ，     并行两！。线采用反向曲线变更！线间距值较小时【两反向圆曲线及【夹直线的长度可能受！曲线偏角的限制【不能：满，。足本规范表》3．1．6的要求 ！ ：  《   仍以常见【。的线间距加宽△d＝！1m(0．8—m)为例圆曲线【长度：LYmin》和夹直线长》度Lj按本规—范表3．1．—6，规定的数值或20】m的不同组》合取值在不》设和加设缓》和曲线(其长度l】0取本？规范表？3．1．5-1【中的相应《标准值)时》。满足α≥αm—in的？最小圆？曲线半？径Rmin》(m)的计算结果】见表32 】 表32  圆曲！线和夹直线最小【长度不同《。组合时不受曲线偏角！限制：的最小曲线半径(m！) ： 》 《 ：    由》表32？知 《 ：      —   1)在加设】缓和曲？线的：情况下当圆曲线【长度：取标准值时有—近半：数的：最小半径在120】00m以上；当圆】曲线长度取2—0m时？最小半径的》最大：者为12《000m、最小【者为3500—m但夹直线也取【20m与取标—准值时相比其改善程！度不是很大 【    【     2—)在：不设缓和曲》线的情况下当—圆曲线长度取标【准值时其最小半径】均大于旅客》舒适度要求的最小】半径：但在路段设计—速度为？160km／h【最小半径在》12000m以上；！当圆：曲，线长度取2》0m时？最小半径《基，本，。受旅客舒适》度要求的最小—半径限制 — ？。    《 另外计算表明当线！间距加宽值》△d＝0．3m(】由5．？0m加宽至5．3】。m)时在不设—缓和曲线的情况下若！圆，曲线和夹直线—均采用本规范表3】．1．6《规定的最小长—。度时最小半径—。基本在12000m！以上即无法采用【反向曲线加宽线【间距；若《圆曲线长《度取20m》则，对应：于路段设《计速度16》0km／h》、140km—／h、120k【m／h、100km！／h、80km／h！的最小曲《线半径分别为一般】。12000m、10！000m、8—000m、600】。0m、5000m】；困难8《000？m、：6000m、500！0m、4000m、！4000《。m 《 ，   《  综上分》析本次规范修—订考虑到当旅客列车！行车速度大于—或等于10》。0km？／h时对《旅客舒适度》要求较高为创造较】为理想？的行车运《。营条：件规：范规定相邻两—线采用反《向曲线变更》线间距时若受—。。曲，线偏角限制难于采】用本规范表3．1．！6规：定，的，上述圆曲线》最，小长度标准时对旅】客列车行《。车速度小《于1：0，0k：。m／h的地段可采】用较：短的圆曲线但不得小！于20m 》 ， ？ 3：．1．1《0  本条说明如下！ ：。    【 桥梁？。设在直线《上对设计、施工、】。运营、？养护以？及流水条件等都有】。利如设？在曲线？上可能限制行车速度！并产生列车运行【不平稳？、线路易产生变【形、钢轨《磨耗加？。剧、养护工作增加】。等弊病而桥上更换钢！轨整正曲线较—为困难；线》路变：形易造成过大—偏心不利桥》墩受力；桥上限速】、施行制动和行车】摇摆对桥梁本—身和行车《安全：不利因此设计桥位的！线，路平面时宜将桥梁】(尤其是特大桥、】大桥)布置在直【线上在地形困难、地！质不：良、受？车站站坪影响等困】难条件下为避免【工程过大《。特大桥、大》桥必须设在曲线上】。时宜采用较大曲【线半径以减少不利】影响采用小曲—线半径除上述弊【病，加剧外还会出现一些！其他问？题如增加架桥施工困！难并可能影响合【理桥梁跨度的—采用等根《据曲：线，维修养护、》减轻钢轨磨》耗以及不限》制，行车速度等》。要求特大《桥、大桥上曲线【半径不应小于本规范！表3．1《．1所规定的各级铁！路不同路段》。旅客列车设计—。行车速？度下的最小》曲线半径标准—。特殊困？难条件下采用—小于上述标准的【。曲，线半径时应从线路和！桥梁：等方面？比选经鉴定》审，。批，审慎：选用 【。      桥【头引：线(：特别是？特大桥和《大桥的引《线)应不《低于：桥上线路平面标准】困难条？件下为避免工—程过：。大桥：头引线？的曲线半径可—以，。减小但不《应小于本规范表3】．1．2所》规定的不同路段旅】客列车设计》行车速？度，下的最？小曲线半径的“【困难”标准为保证桥！头路基稳定如—桥头引线曲线外侧】迎向水？流上游时应将—曲线推移到洪泛线】。外以免因桥头产生】回流形成水袋 【。 ： ，    》 明桥面桥应设在直！线上如？设在曲线上则线路很！难固定轨距不—易保持影响》运营安全在换铺【轨，。枕，时曲线超高》也难于处理明桥面桥！上，曲线超高靠桥枕调】整或将墩台支承垫】石做成部分》超高其余超高仍需桥！枕调整当桥枕高【度不够时还需将两】根，。桥枕重叠做到楔【形同一座《桥梁如在反向—曲线上列车过桥时将！。产生剧烈摆动影响运！营安全？。同时由？于线路养护维—修拨道不易》正确就位梁上产生偏！心有害桥梁受力尤】其明桥面桥超高更】难调整故明桥面桥】不，应设在反向曲线上】如不得已而设在反向！曲线上时应尽可能】设计较长《的，夹直线同时考—虑到若明桥面桥设】在，缓和曲线上因外轨超！高，逐渐变化给施工、】养护和维修增加更大！困难故本《规范增加明桥面桥“！。不宜：设，。在缓和曲线上”【的规定予以》限制因此只有—在特殊困难条件下确！有技术经济》依据时方可》将跨度？。大于40m或—桥长大于1》00m的明桥面桥设！在半径小于1000！m的：曲线上 ！。3．1？。．11  隧道的】施工、运营、养护及！改建等工作条件【不如明线尤其小曲线！。半径隧道、曲—线隧道群及》长燧道问题更为突出！据施工、运输、工】务，等部门反《映内燃或蒸汽—牵引铁路《的曲线隧道》自然：通风条件一般不如】直线隧道有害气【。体难于？排出不利养》护人员身体健康并】增加轨？道的：锈，蚀，。和污染？为，了保证隧道建筑限界！要求和正常的行车条！件需经常检查线路】平面和水平曲线隧】。道的维修作业量和】难度：均比：直线隧？道，为大2～3km【以上的隧道维修人】员，。平均每年有4～【6个月的《时间在洞内工作故】从通风、《采，光、减少施工困难、！改善乘务员和—维，修养护人《员工作环境及瞭望条！件简化洞内维修【作业并缩短时间以】及，提高行车《速度等方面来看【直线隧道都》比曲线隧道优越因】。此本条？规定隧道《宜设在直线上；如因！地形、地质等条件】限制：必须设在曲线—上时曲线宜》设在洞口附近—并采用？较大的曲线半径 ！ 《     》根据运？营经验反《向曲线的《维修养护比同向曲】线更为复杂》列车运行也不如【同向：曲线平稳当夹—直线较短时这些缺】点更为？显著因此《隧道不宜设在反【向曲线上《 3．1！．，12：  站坪长度—包含到发线有效【长和咽喉区》长度及车站咽喉区】两端最？外道岔及其他—单独道岔(》直向)至曲线超【。高顺坡终点之间的】直线：长度：设计时对站坪平面】长度要考虑》长远发展的》需要站坪坡度—长度在站坪范围【内一般宜设计为一】个坡度的坡》段 ？ 《   ？ 本规范表3．1】．12规定的会让站！、越行？站，、中：间站和区段站站坪长！度是按现行国家标准！铁路：车站及枢《纽设计？规范GB《 50？091(以下简称站！规)的规定图—型计算的《复杂的中间站—、区：段站及编组站—其站坪长度可按实】际需要计算确—定  】   站坪长度【按正线上采》用基本宽度为380！mm的高柱信号机】到发：线上采用两机构矮】型色灯出发信号【。机正线上除越—行站、？双线中间站两正线】间的一条正线采【用18？号道岔外其余均采】用12号道》岔计算的《单机：牵引站坪《长度当越行站—、双线中间站采【用其他型号道岔组】成其站坪《长度见表33 】 表33【  越行《站、双线中间—站站坪长度表 ！ ： ， —    本规范表】3．1．《12内的站坪长【度未包括站》坪，两端竖？曲线长？度以及？双机或多机牵引应增！加，的，长，度故应根据具体【条件增加如有其他铁！路接轨也应按—需要增加 》 》3．1．13  】本次修订增列了路】段，旅客列车设计行车速！度为：16：0km／h的区段站！和中间站的曲线半径！标准 ？  —  ： 1 ？ 一般规定及—车站曲线半径标准 ！ 》    车站设在】曲线上有以下主要缺！点 》  ？。       1】)站内瞭望视线【不，良，使接发车、调车及列！检作业等《复杂化值班》员、车长、》调车员、司机—之间信号联系—条件恶化不仅增加中！转，信号时间降低效率还！。容，易误认？。信号造成行车—事故 — ：        】2)影响作》业安全尤其在夜【间照明设备不良【的，情况下或雪天作业极！不安全？ ，  —   ？    3)增【加列车？起动：阻力 》     【。    4)作【。。业繁忙的车站需【增加辅助的行—车人员？及列：检人员 【     —。   ？ 5)由于》曲线车站调车作业】不能：使用铁鞋制动列检】人员检？修车辆及换闸瓦有时！需，移到：直线上？进行作业受限制 ！ 《    鉴于曲线车！站的上述缺点并考虑！到，区段站？的作业量远大于中间！站、会？让站和越行站故本】条规定区段站—应设在直线上中间】站、会让《站和越？。行站宜设在》直线上 ！    尽》管车站设在曲线上】存在许多缺》点但在困《难条：。。。件下尤其在地—形复杂的山区车【站设在？曲线上是《不可避免《的如某线《120多《个，车站：有74个《中，间站：。设，在曲线上 — ？   ？  困难条件下车站！曲线的最小半径标】。准主：要从作业要求及满足！行车：速度、养护维修要】求和技术经济—合理性等因素确定】  【 ，  根据现场—调查情况分析结【。合以往规范和运营】实际情？况并满足车站作业和！旅客列？车以路？段设计速度通过车站！的需要本规》范规定在困难条件】下中间？站，、越行站、会让【站，设在曲线上时其曲】线半径不应小于本】规范：表3．1．13规定！的最小曲《线，半，径，考虑：到有：些铁路的中间站、会！让站客货运量小行】车密度与速度—均较低且《车站作业较》少故在特殊困难条】件下路段设计—速度小于或等于【80k？m／h时允》许其车站《站坪设？在半：径为600m的曲线！上，   】  ：区段站？上列检作业、特别】。是调车作《业较其他类型的车】站多为改善》车站运营条件并【兼顾旅？客列车以设计最高行！车速度？通过的可能故规定当！旅客：列车设计最高行车速！度为16《0km／h和—140km／h【时曲线半径分—别不得？。小于1600—m和1200m其】余速度下《不得小于800【m ：  —   2  改建】车，站的曲线半径—标准改建车》站时一般情况—下曲线？半径应符合上述【标准若受既有—设备及车站两端大型！桥、隧等建筑物【的控：制，改建有特殊困难【时，可保：留低于上述规定的】曲，线半径以免改—建施工时《严重干扰运营或【引起巨大《工程为？。慎重起见应有充分】依据 》   》  3  》。车，站设置？在反向曲线上的要求！。横列式车站不应设】在反向曲线上因车】站设在反向曲线上会！使瞭望？。条件更加恶化各项】作业：更加困难不仅作业效！率，低而且易造成—。晚点甚至造成—事故纵？列式车站如》设在曲线上则每一运！行方：向的到发线有效【长度范围内的线【路不应设置反向【曲线因反向曲线【对接：发列车及《调，车作业等极》为，不利 】。。    4  对】车站曲线偏角的【要求车站《曲线的偏角》和半径的选择既要】适，应地形？、地质等工程条件又！要，满足运输的要求使运！营条件尽可能好【些在选？线时首？先应力求曲》线偏角小些但—偏角大小往往受工】程条件？的限制不《易任意选《择这时就产生了在一！定偏角条件下—选择：半径：大小的？问题 — ，     运营实】践和研？究分析表明在—满足一定《的车：站作：业视线要求的情况】下车：。站曲线？的，偏角与半《径之间存在有最佳】匹，配且：与运转室在曲线的内！。、外侧有关其一般】。规律是最《佳半径随《偏角的减小而增【大由此可知采用较】小的偏？角有：利于较大半径—的选用？。；当半？径一定时与其—具有最佳《匹，配的偏角的范围也随！之确定而并非—越小越？好   ！  因？此本款规定车站【曲线宜采用较小【的偏角 》  》 ，  5 《 车：站咽喉区范围—内的正线应设在直】线上因为咽喉—区内：的正线有较多—道岔道岔设在曲【线，上有严重《缺点如？尖，轨不密贴且磨耗【严，重；道岔导》曲线：和，直线部分不》好联结；轨距复杂】不好养护；列车【通过时摇摆厉害且】容易脱轨《；道岔需特别设计】制造所以车站咽喉区！范围内的正》线，无论新建或改建均】应设在？直线上 — ？ ，   车《站咽喉区两端最外道！岔及：其他：单独道岔是》指车站上衔接—正线的？。某，一咽喉？区两端最外一—组道岔或《。区间上的线路所等】道岔区的两端最【外道岔由于车站咽喉！区道：岔以外正《。线上道岔直》向，行车速度较高—道岔(直向)与【曲线：。之间设？有一定长度的—直线：段过渡可《减少列车《通过时？。产生的震动和摇晃】此过：渡段最小长度当路】段设：计速度大《于120km／h】时不得短于两节客车！两转向架间》的距离按25K型】客车计算《需要的最小长度【为2×1《8＋：。7．6＝43．6】(，m)减去12号【道，岔尖轨尖端》前基本轨长2．85！～2．92m—后该最小长度为【43．6m2．85！m(或2．92m】)，＝40．75m～4！0．：68：m进整后取40m困！难，条件下按一》节客车全长考—虑故规定为25m当！路段设计速度—等于或小于》120km／h【时不得短于一节客车！两转向架间》的距离以《避免两？转向架同《时分别处《于曲线和道岔上【客车两转向架—的最大距离为18m！进整后？。取20m —