： 3  》线路的平面和纵断】面 【 3．1 】 平  面 】 3．【1，．1  本》规范适用于铁路网中！。旅客列车行车设计速！度等于或小于160！km：／h客货列车共线运！行的：Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁！路故在原《规范的？半径系列基础上增列！了，1200《0m的半径》并规定了有条件时不！同旅：客列车？行车：速度：。的路段和线路平面曲！线半径的合理—。取值：范围 —     1 】 曲线半径的选用原！则 ：。 《 ，   ？ 曲线半径不仅影】响行车？安全、旅《客乘坐舒适等—。行车质量指标而且影！。响行：车速度？、运行时间等技术】指标和工程费、运】。营费等经济》指标 【       【  1)曲线半径的！选用应因地制宜、】合理选用《以使曲线《半径既能适》应地形、《地，质等条件减少—工程又？能利于养护维修满足！行车速度要求—做到技？术经济合《。理一般条件下应优先！选用表3．1．1】规定范围内的序列值！ ：  》  ： ，。曲线半？径的：选用应与《线路：。纵断面设计配—合，如曲线位于平缓【。坡段、双方向行【车速度较高应采用】。优先选用半径；如曲！线位于？停车站的站》外引线上由于行车速！度较低为减》少工程可选用较小半！径 —      — ，  2)在地形【困难、？工程艰巨地段—小曲线半径》宜集：中使用？以免列车频繁限速损！失列车动能增大能】量消耗恶化运营【。条件 《   —      3)】为避免过分》强求：。经济性？、节约？投资无限制》地使用最小》曲线半径而》降低旅客舒适度、】恶化运营条件增加养！护维修工《作量故？。应遵循“慎》用最小？曲线半径”的原则以！期降低最小曲—线半径的出》现频率 》 《        4！)为进一步》提高铁路服务质量】增加旅客列车舒适】度降低钢轨磨—耗减少养护维修的】工作：量，节省运营成本使线路！运营条？件更加优化；同【时考虑到《今后我国《铁，路技术装备水平的】逐步提？高线下基础设施应预！留长：远的发展条》件，本，次修订参考》国外有关资料适当减！小过、欠《超，高允：许值：由此得到了表3．】1．1所规定—的优先选用曲线半】径，数值优先《采用的半径依据公】式，(2)及表13所】列参数确定 ！ 表？13：  线路平面—曲线半径取》值范：围及计？算参数表 — 《 ，。     ！注表中符号Rsj为！圆曲线半径计算【。。值；其？他符号分别见公式(！1)、(《2)：、(3)《的注释 —  《   表13—中线路平《面曲线半径》取值范围《为了与最小》。曲线：半径：取值有机衔》接进行？了适：当调整其“下限”值！采用最小曲线半径的！“一般”值 【   —。  2  曲线半径！上、下限的制定 】     ！    《1)：曲，线半：径上限？ ，  —   曲线半径大】到一定程度其欠【超高和过超》高已经很《小不会对舒适度和】轮轨磨耗《产生：明显影响；但曲线】半径过大曲》线过：长不利于养护维修当！R＝12000m】时偏角20°的【切线与曲线》长度：分别达2115m和！4188m》；20m弦中—点正矢为4m—m10m弦中点【。正矢：仅1．04mm【目前我国配备的轨检！车在世界《上属于较《为先进之《列在：经过：大于800》0，m半：径的曲？线时常会报错故曲线！半，径上限应加》以限制 【。   《  曲线半径上【限的确定考虑—。了利：用反向曲《。。。线加宽？线，间距：的需要(详》细计算见本说—明第3．1．—9条)？ 》     》    ①设置缓和！曲线时满足》。圆曲线长《。。度不小于20—。。m的要求(半—径等于或小》于12000m)】； ？    【  ：   ②《不，设缓和曲线时满足本！。规范表3．1．6规！。定的圆？曲线最小长度的要】求(除？个别半？。。径大于12000m！外大部分半径小于或！等于12《000m)；—    ！   ？  ③不设缓—和曲线时满》足，。。欠超高(未被—平衡离心加速—度)时变《率，不超过？旅客舒？适度限度的》要求：。 《。 ，     》根据轨检车的—研发专？家分析适当提—高检测系统》的处理功能》对12000m【左右的曲线其—。方向和曲率是可以准！。确检测的；但—。更大的半径》。曲线由于曲》率太小外《界干扰信号可能【大，。于测试信《。号 ： 《    《  根据上述分析】。本规范取《曲线半径上限为【1，。2000m》   】      2)】曲线半径下限 ！     曲线！半径下限应满—足Ⅰ、Ⅱ级铁路【。不同的路段列车设计！行车速度《下允许采《用的最小曲线半径的！需要故本次修订【取500m(—详见本说明第3．】1，．2条) 【 ？。3．1．2  【根据：铁一：。院和西南交通—大学完成《的铁道部《建设司工程建设科研！项，目铁路最小圆—曲线半径的》研究：(铁建科93-4】)成果和铁科院完】成的铁道部建设司调！研项目客《货共线铁路最高【时速：140km／—。h、160km／h！线路平面和竖曲【线标准的研究—报，告依据不同路—。段，旅客列车设》计行车速度分别【制定了最小曲—线半径标准 【 ： ，     1 【 新建铁《路最小曲线半径【 ：     】影，响最小曲《线半径标准》的因素大体可分【为运输性质、—运行安全《、地形条《件及：经济因素等》四，个方面与铁路等级】之，。间没有直接的因果】。关系：所，以本次修订取消了原！规范表3．1—．，2所列“《铁路等级”的—划分标？准一栏 ！ ，    《   1)影响最】小曲：。。线半径的《因，素 ：    】。  ：   ①设》计，线，的，运输性质客运专【线主要？追求旅客《舒适度重载运输线路！重视轮轨磨耗均【匀(均磨)客—货列车共线运—行线路则需两者兼】顾根：据第1．0．2条】规定的本规范—适用范围《本，条，按客货列《车共线运行》Ⅰ，、Ⅱ级铁路确—定最小曲线半—径，标准 》 ， ，     》    ②运行【安全为保证机—车车辆在曲线上的运！行，安全保证轮轨间的】正常接触车辆上所】受的力应保持在【安全范围内最小曲线！半径应保证车辆通】过曲线的《安全性？。、稳：定性及？客车：平稳性的《评价指标符合现行】。。国家：标准铁道《车辆动力学性能评定！和试验鉴定规范GB！。 559《9的规定《。    ！ 保证在曲》线上运行的列车不倾！覆列车在曲线—上运行时应保—证抗：倾覆安全系数达到一！定的：。数值抗倾覆安—全系数与《。曲线半？。径、行车速度、【曲线超高、风—力大小、车辆类【型、装载情况与重】心高度、《振动性？能等因素有关在【其他条件《一，定的情？况下最小曲》线，半径决定于最小的抗！倾，覆安全系数 【   —      ③地】形条件在保证运【营安全？的前提下曲线半【径应与沿线的地形】条件相？适应山区铁路地形复！杂坡陡弯急采用较】小半径的曲线—既可避免破坏山【体、：。影，响环境也可减少【工程量？、节约投资 ！     — ，   ④经济—因素小？半径：曲线：可更大程度地适应地！形，从而减？少上程及《投资但增《大运营支出》。在一定的地》形条件？和运输需求下存【在经济合理》的最小？曲线半径(经济半】径)故应全面权【衡得失经技术—经济比选确定—最，小曲线半《径标准 —     综上！分，析并考虑到运—。输性质与安全—因素：已体现？。在路段旅客列—车设计行《车速度中路段旅【客列车设《计行车速《度的选择《应满足运输需—求最小曲线半径【标准：应满足不《同路段？设计速度的最低要】求故本？条规定线路平面的】最，小曲线半《径应根据运》输性质和运》输需求、路段列【车设计行车速度和工！程条件经比选—确定 ？。     ！  ：  2)最小—曲线半？。径标准？。的确定 — ：。     》    《。①旅客列车》最高行？。车速度要求的最小曲！线，半径曲线设置最大超！高且旅客《列，车以最高行车速度】通过曲线时》所产：生，的欠超高不大于允许！值，时曲线半径》应，满足下列不》等式 ？ ？ ： 《     式【中 ： Rk旅客列车最】。高行车速度要—求的曲线《半，径(m)； 【 ，      】    Vmax】旅客列车《最，高行车速度(km】／h：)采用路段》设计速度分别取1】60km／h、1】40km／h、【120km／h、1！00km／h、8】0，km／h； 【 ？  ：。 ，     》  hma》x最大超高(m【m)取150—m，m，； 》       】。  ： hqy允许欠超】高(mm《)一般取《70：mm困难《取90mm —   【  按上《式计算的最小曲【线半径Rk见表1】4 ？ ？ 表14 》 最小曲线半径【及计算参数》表 — ？   —     》 ②旅客舒》适度与内《外轨均磨条件要求】的最小曲线》半径在？客货共线运行—铁路：上最小曲《线，半径既要满足旅【客舒：适条件又要》。满，足内：外轨磨耗均匀条件满！足舒适？与均：磨条件的曲线—半径应？符合下列不》等式 ！    】 式中  》R，sj舒适与均磨半】径(：m)； ！。 ，    《    Vh货【物列车设计速度(k！m／：h)与路段》设计速度相对应【。分别取90km／】h，、80km／—h，、7：0km／h、—60km／h、【50km《／h；？ ： ， ？       【 ， hgy《允许过超高值—(m：。m)一般取》30mm、》困难取？50m？m按上式计》算的最？小曲线？半径Rs《j见表14 ！ ：    《最小曲线半径—的取值应根据表【14满足各项—条件的计算》值确定 ！    《 ，。  ： ③保？证运行？在，。曲线上的列车具有】一定抗倾覆》。安全系数的最—小曲：。。线，半径我国对列—车在：曲线上运行时的抗倾！覆，安全系数没有—明确规定参》考国外资料取—为3：保证此条件的曲线】半径满足下列不【等式 — 》     式中！  Ra抗倾—覆安全系数》要求的最小》曲线半径(m)；】   】      — n抗？倾覆安全系数—。取3； — ，   《  ：     》V行车速度(km／！h)；？  【 ，       h曲！线，超高(？。mm)；《 —   ？  ：    S内外股钢！轨中心线《距离(mm)取1】500m《m； 》     【     g—重，力，加速度(9．81m！／s2)；》   】   ？   ？ ε轮对中点与【轨距中点《的偏距(m》m)轮缘贴》外轨时取正号； 】   【    《   △簧上部分重！心与轮对中点—的偏距(mm)； ！ ，  》       【 簧上？部分质量与》全部质量之比—；，    ！    《  W0风力—(N／m2)—按七级风计算； 】    】      —μ，车辆侧面《受风面积与车辆重】。力之比？。(m2／N)；【    ！      a车】辆重心高度》(mm)《；   ！    《   b风合力高】度(mm)； 【  —       【。 hf风力当量超】高(mm)； 】 ：        ！。  ：hz车辆横》向振动当量》超高(mm) 】   —  上？述参数根据列车【速度、车辆类—型、重车等条件按】铁科院198—1年1月时速160！km铁路《曲线最大《允许超高的研究及1！978？年10月车辆—静态临界倾》覆，超高：试验报告中的试【验，数据限值 】     —根据：式(：3，)和式(4)计【算不利情况为YZ】22型空车向—。外侧倾覆其抗倾覆安！全最小？曲，线半径？Ra见表1》4 《     【计算：表，明该安全半》。径大于按最大风级】、安全系数》取1：时的计算《结果同时《仿真验？证表明该抗倾覆【安全最小《曲线半？径可：满足安全性、稳【。定性：及保证客车平稳性指！标不超限《    ！   ？  ④经济》最小曲线半》径铁路最小》圆曲线半径的研究】。根据铁路主要技术】标准综合优化原【理应用系统》工程：。方法在系《统分析的基础上把】影响曲线半径标准】的因素？作为参变量和设计变！量运用多元统—计分析与理论—分析：方法建？立工程？费、运营费与变【量间的数学模型以】换算工程运营费【。最小为评《价经济？效果的目标函数【以，上述安？全、舒适、均磨等条！件要求的《最，小曲线半径》和其他主《要技术标准及—运输能力为约—束条件采用混合离散！变量：的约束优化方法通】过对近千万种不【同组合方案》的优化计算获得了】经，济合理？的最小？曲线半径及》与之相匹《配的其他主要技术】标准并由上海铁【道大学？对所得经济》最小曲线半径—。标准进行了列—车安全性、》舒适性的计算机【仿真验证由铁一【院对最小曲》线半径标《准进行了工程经【济，性试验定线》验证：确认了？最小曲线半》径标：准的安？全舒适胜《及工程经济性—各级铁？路在不同路段设【计速度下《的经济？最小曲线半径—范围Rjj见表【14其中上限对应】“一般”标准—下限对应《“困难”标准并【做适当调整 ！       】  ⑤关于最小曲】线半径标《准的安全、舒适性的！计算机仿《真验证上海铁道【。大学在铁路最小圆曲！线半径的研究的分】专题列车在曲线上运！行安全性、舒适性的！计算机仿《真报告中应用轮轨】动，力学和计算》。机仿真原理》略去车体、转向架】及其他部件自身【。的弹：。性变：形将机？车车辆视为一—。个离：散的多自《由度刚体系统建立】了机车车辆动力【。学模：型、机车车辆整车】动态曲线通》过仿真的数学模型(！包括：。线路模？型、钢轨的弹性和】阻尼、轮轨接触【几何：关系、？轮轨作用力》、运动方程、纵【向车对车《辆曲线？通过性能的影—响模：。型等)及方程的【求解：模型根据现行国【家标准铁道车辆【动力学性能评—定和试验鉴定—规范GB 55【99的规定采—。用脱轨？系数、？减载率、横》向力和客车》平，稳，性评价指标对不同】机车(SS3—、SS5、》DF：4，)、车？辆(客车YZ22货！车C：62)以不同的运行！速度(客车最高速度！140km／h【、货车最高速度9】0km／h》)的制动《工况通过位于不同限！制坡度？(4‰、《6‰、12‰、15！‰)纵断《面，的连接的《坡道上？的各种半径》(，300m、350】m，、400m、—。。500m、》55：0m、600m【、8：00m、《1200m)的曲线！时的安全性、稳定】性及客车平稳性【进行了？。大量的计算机仿【真计算仿真计算【。结果表明机车车辆】在通过曲线时货【车的安全性是影响】曲线半径值的主要】因，素，。因而在客货混运的铁！路上在确定满足安全！和舒适度要》求，的最小曲线半径时可！以考核货车的—性能为准；》。纵向力作《用对货车《。影响较大而对—客车和机车的影响较！小，以上仿真《计算结果表明—。本规范所规》定，的最小曲线》半，径是可以保证—。各项安全、舒适指标！的 【    《    《⑥关于最《小曲线半径标准经】济性的？定线验证为了验证工！。程费数学《模型以确认曲线半径！。标准的经济性—铁一院选择了具【有代表性的三—条山：区铁路线段即兰【新线打？柴沟至武威南段、】岢岚：瓦塘线和包兰线干塘！。。至兰州段计长3【63km的线路采】用不同的《最，小圆曲线半径分别】进行：。定线验证验证—结果见表15 ！ ？表15  最小曲】线半径标准经—济的定？线验证结果》 ：。 ： ， 《     以上！三段：。。线路的定线验证【结果表明山区铁路】最小曲线《半径在？400～《3，00m？范围内？每，减少50m可减少】工程费0．8％【～1．2％与—铁路最小圆》。曲线半径的研—究报告中的》敏度分析结果山【。区铁路在小半径范】围内半径变化50m！可使工程费变化【0．71％～1【．，23：％的结论是一致【的从而说《明上述？研究所建立》的，工程费数《学，模型是可信的所【得最小曲线半径【标准的经济性是【可靠的 — ：   ？  2  改建既有！线或增建第》二线时的《最小曲线半径—    ！ 改建既有线或【增建第二线时的【最小曲线半径—应结合既有线标准】比选确定一般条【件下不应小于本条文！表3．1．》2的规定考》虑到既有铁路尤【其是山区既有铁路曲！线半径？。标准大？。多较低若按本条【文表：3．1．2》规定改大半径势必引！起大量废弃工程并】严重干扰运营故【规，定困难条件下—如按上述标准改【建将引起巨大工程时！可经技术经济比选确！定合理的改建方【案以节约《工程投资《此，时应根据线路具体】情况确定《该路段旅《客列：车设计行车速度【。 ？ 3．1—．3  双线铁路】(含新建双线和【增建第？。二线)并行》等间距地段的平【面，曲线当新《建双线设计为—同心圆和《增建第二线》设计为既有》线，(指经？过改建设计校—正后的中线》)的同心圆时可保持！圆曲线范围内两线】。。线间距相等从而【使工程量和占地最省！故本条规定双线铁路！两线线间距》不，变的并行《地段的平面曲线宜】设计为同心》圆   ！   改建既有【线或增建第》。二线因？受既有线各》种条件的限制往【往需：要更零碎的》曲线半径以减少【改建工程；》新建双线和增建第二！线并行等间》距地段的《平面曲？线设计？为同心圆也必定会】出现零碎的曲线半径！。因此规定《双线同心圆和改【建既有线的曲线半】径可为？零数 3！．1．4  对新建！铁路：设计中采用复曲线予！以更严格的限制复曲！线存在下列缺点 】    】 1  增加勘测】设，计、施工和养护维】修困难 》  》   2  复曲】线上曲线阻力不同】在复曲线短》距，离内变更阻》力亦即短时》间内改变《。列车：受力情？。况降低了《列车：运行的平稳》性 》     —3 ： 不同半《径的曲线《产生的离心力不【。同外轨超《高值小一致半—。径，变更时作用在—列车上的横向力(】或横向？加速度)改变—降低了旅客舒适条】件尤其？。。不设中间缓和曲线时！更为显著《 《  ？   近年来列【车质量和行》车速度增长较快为】保持列？车的平稳性和旅【。客舒适度且》便于施工和养护维修！大力提高列车质【量、积极增加行【车密度？、努：力，提高行车速度—大幅度提高铁路【的运输能《力争取获得更好【的经济效《益与社？会效：益须对新建》铁路设计中采用复曲！线予以更加严格的】限制因此规定新【。建铁路？不应设计《复曲线 ！    新建铁路和！既有线改《建、：增，。建第：二线的单《线绕行或双线绕行】地段既无废》弃工程又《不受：既有线？。的，制约故？应按单曲线设计不用！复曲线改建》既，有线或增建》第，二线时对个别—地点的复曲线—也尽：可能改建为》单，曲线：   】  既有线上的【复曲线大都是—为，了避免？或减少路《基、桥隧工程—及其他建筑物—拆迁而设置的所以当！改建这？些复曲线《将引：起巨：大工程或拆迁工程】量，时可保留既有的复】曲线但应改善运营条！件如增？加，中间缓和曲线等在特！殊，困难条？件下也可保留—原复曲线 】 ：3．1．5  为】使列车安全、平顺】、舒：适地由？直线过？渡到：圆曲线满足超—。高和加宽递变的【需要在直《线与圆曲线间—需设：置一定？。长度的缓和曲线 】   【  本？次修：。订纳入路段》设计速？度160km／h后！按路段设计速—。度增订了条件许【可时缓和曲线—长度的标准(条文表！3．1．《5，-，1)修订《了，最小缓和曲线长度】标准“困难”标准是！在不降低《路段旅客列》车设计行《车速度？的前提下为》。设计提供了选用标】准，的灵活性《有利于节《约工程投《资 —     缓—和曲线？的线：型一：般根据路段行车【速，度选择根据本—规范规？定的旅客列车设计行！车速度并考虑发展需！求，缓和：曲线的线型》采用三次抛物—线具有？线型：简单长度短而实用】便于测设和养—护维修的优点也被国！外同类铁路》广泛采用《故本规？范仍采用超》高为：直线的？。顺坡、平面为—三次抛物线的缓和曲！线 【 ，   1《  ：新建铁路缓》和，。曲线长度的》计，算  】   ？  ：  1)确》定缓和曲《。线长度的条》件方法？缓和：曲线长度应保证列】车运行安全并应满】足旅客舒适要求【一般按下列》条件与？方法计算取其大者】 《        ！ ①：超高：顺坡不致使车轮【脱轨满足不使车轮脱！轨的缓和曲线长度为！ 【 》    式中— l1缓和曲—线长度(m)；【 《        ！  h圆曲线—超高(m《m)； —     【 ，    i不使车轮！脱轨：的临界超高顺—。坡度(‰) ！  ？。       ②超！。高时：变率不会引起旅【客，不，适满足此条件的缓】和曲线长度为— 【 》    式中  l！2缓和曲线长度(】m)； 】 ，         ！Vmax通过—曲线的最高行车【速度(km／h)】；  】  ：。    《  f旅客》舒适容许《的超：。高时变？率(m？m／s) 》   【      ③欠超！高(：或未被平衡离心加】速度)时变率不【。应使旅客不适满足】此条件的缓》和曲线长度为 【 》 《     式中 ！l3缓和曲线长【度(：。m)； 》    【      hq】旅客列车以最高行车！。速度通过曲》线时的欠超高(mm！)，。；，    ！     》 b旅客舒》适度容许的欠超【高时变率(》。mm／s) 【  》 ，  由于临界超高顺！坡率与机车车—辆构造和状态—、行车速度、钢轨磨！耗，等，众，多，。因素有？关因此需《从轮：轨动力？学，角度来确《定甚为复杂国内外均！缺乏系统《的研：究大多根《据运营？实践确定采用的数也！有较大差异实际上】由式(5)和式【(6：)可知超高顺坡【率与超高时变率【容许值存在》如下：关系 【 ， 《     —鉴于按式《(8)计算的—结果：小于我国《铁路沿用的2‰故】本规范根据超高【时变率按式(8【)确定超高顺坡率】计算缓和曲线长度】的标准见《式(9) 】 【     式—中  l0缓和曲】线长度标准值—(m)？。   】 ， 对于超高时变率】一些国？家，和，我，国有的部门习惯于以！f＝1／《(x：·v)？来表示由此》得出x与f的关系】式 ？     】通过计算得出f和x！的关系见表16【 表1】6  f和x—之间的关系表 ！。。 —   》  由表1》6看出f《值取32《、28、25分别相！当于1／9v、1／！10v、1》／11v ！ ，  ：  ：    2)缓和】。曲线长度标》准的档？次划：分近几年《。我国铁路运》营的调查《资料表明缓》和曲线？长度过？短已成为提高旅客列！。车行车速度的限制条！件之一本次修订时】纳入设计行车速度1！60km／h后依据！满足运输需求、路段！设计速？度以及适应长远发展！的要求对缓和曲线】长度标准《档次划？分予以补充具体【划分方法如下 【   【 ，     ①路段行！车速度充分体现了】因地制？宜选：择线路？平面标准的原—则因此对于》路段设计速度大于】或等于？120k《m／h的路》段在：工程条件许可时应】采用较长的》缓和曲线以》。创造：更好：的运营条件》制定了？缓和曲线长度标准的！优，先取值同时考—虑工程条件按路段设！计，速度分别制定了缓】和曲：线最小长度标准相同！路段速度的》各级：铁路缓和曲》线长度取同》一标准 【        ！ ②考虑与》线路其他平》面标：。准相一致将同一路段！速度下？的缓和曲线》最，小长度标准》划分为“《一般”？标准和“困难”【标准两档 》 《  ：   ？ ，   ③以》均能：满足路？段速：度要求的不同曲【线超：高来分？。别确定最《小缓和曲《线长度的“》一般”？。和“困难”标准 ！。  》       3)！缓和曲线超高的确定！曲线超高是确定缓和！曲线长度及曲线线】间，距加：宽值：等相关平面标准的】重要参数客货列车】共线运行线路—的，曲线超高取决—于客货列《车通过？曲线的速度及最【大超高和欠、—过，超，高允许值等参数这些！参数值？对平面？标准产生重要—影响也影响行车速】度、：旅客舒适度和钢轨磨！。耗甚至影响》行车安全 】。      【曲线超高《的允许设置》范围当？客，、货列车速》度及曲线《半径一？定时从行车》安全、旅客舒适和钢！轨磨耗？均匀考虑客货列车共！线运行铁《路的曲？线，超，高设置应满足下【列条件 》 ， —     式】中 ： h曲线实设超高(！mm)； ！      — ，  ： ，R曲线半径(—mm)； ！。       【   ？VK旅客列车行车】。速，度(km／》h)：； ？    【   ？   ？VH货物列》车，行车速度(k—m／h？)； 】   ？      —h，qy：允许欠超《高(mm《)；： ， 》     》    h》gy允许过超—。高(m？m)：； —      —    hmax允！许的最大超》高(mm)；— —   ？。      —hmin《允许：的最小？超高(？mm) 《  —   由于本规【范制定？最小曲？线半：径时已经考虑了满足！旅客列车最》高行车速度》要求和旅客舒适【与内外轨磨耗—均匀的？条，件从而使一定—的路段速《度和相应的货—物列车速度下可采用！的曲线半径》均能：满足式(《。13)的要求因【此式(10)、(1！1)：。、(12)共—同构：成了曲线实设超高的！取值范围其大—小将决定于》允许的最大和最【小，。超高及允许的欠、】过超高值超高的【允许设置范围如图1！中的阴影部分所示】 ： ？ 【图1 ？ 曲线超高允许【。设置范围示意图 】 ： ： 》。       】  4？)缓和曲线长—度优先值的计算 ！      ！   ①f的建议】值参：考新建时速2—00km／h—客货共线《铁路设？计暂行规定(—。铁建设函[2003！]439号)取f＝！。25  ！    《  ： ②：欠、过超高允许值为！进一步提高》铁路服务质量增加】旅客列车舒适度【降低：钢轨磨耗《减，少养护？维修的困难节省【。运营成本使线路运营！条件更加优化；【同，时，考，虑到：今后我国铁路技术】装备水平的逐步提】高线：下基：础设施应预留—。长远的？发展条？件本次修订参考国外！有关资料及新建【时速200km【／h客货《共线铁路设计暂行】规定(铁建设函[2！003]439号)！使列车通过圆曲线】。时的：欠，、过超？高均维持在》一个令人满意的水】平上适当减小—过、欠超《高允许值作为计【算缓和曲线长度优先！值的依据计算缓和曲！线长度优先》值的超高《参数见表1》7 《 表17  】计算缓和曲线长度】优先值的超高—参，数，(m：m) ！  —       ③h！值，的计算由《公式(6)可知缓】和曲线长度》与列车速度及超【高计算值的一—次方成正《比关系其中超高【又，与，列车速度平方—有关计算h值时可根！。据客、货列车设【计行车速度求—得最大、最小超高值！ ，   【  根据公》式(10)、—。(11)、(12】)求得超高值的取】值范围？并令： 】  》 ，      ④由】公式(6)计算【的缓和曲线》长，度取整至10—m的：整数：。。倍，个别曲线半径的【。缓和曲线《长度：做适当？调整以？使得缓和曲线长度】表更为协调》合理缓和曲线长度】。优先值见表18缓和！曲，线长度优先值的检算！见表19 》 《 表18  缓和曲！线长度优先值 】 ？ — 表19《  ：缓和曲线长度优先值！。的检算？ ！  《     》  5)最》小缓：和曲线的计算 】  》      — ①最小缓和曲线】超高的计算 ！        ！ a．计《算，原理由于本规范【中确定曲《线超高的主》要目的是《为了制定缓和—曲线长度和曲线线间！距加宽值等》相，关平面标准因—此应充分利用前【。述的曲线超高—允许设置范围—根据需？要选定此允许设置】范围的上《边界和下边界—作为计算超高使据此！所制定的有关平面】标准能够在一般条件！下，最大限？度地满足因实际需要！(如提速、提高【旅客舒？适度、？。维修养护需》要、提？高行车？。安全性等)》。而调整实设超高【。的要求在困难条件】。下既能满足工程需要！也能保证行》车速度、行车安全和！钢轨磨耗均》匀，等条件？ —    《    因此本规范！以超高允许》设置范围《上边界作为确—定，缓和：。曲，线长度“《。一般困难《”标准的超》高或计算曲线线间】距，加宽值？时的外侧线超高下边！界则作为相应的“特！殊困难”标准或【内侧线？超高同时以介于【上界与下界》之间且能使》欠、过超高均能达到！一个：比较合理水平的某种！超高作？为检算平面标—准(缓？和曲线长度)合理】性的计算《超高  ！。  ：  ：   ？这种动态的思路【和计算方法》使据此制定的相关】平，。面标准更加合理物理！意义更？明确也给运》营部门在使用中【提供了很大的—灵活性？ ：    【 ，    b．计算公！式综上分析》并结合？。式(10)～(1】3)和图1可得超高！(上、？下界和检算用—的，中间值)的计算【公式如下 】 》 【  ？。。    《  ： c．相关》参数 【      —   ？旅，客列车行车》速度：VK因路段速度的】引入：。体，现了因地制宜—选择线路平面—。标准的原则故旅客列！车，设计行车速度采用路！段速度即取160】km／h、》。140k《m／h？。、，120？k，m／h？、100k》m，。／h、80》km／h — ，。     【。     》货车设计速》度VH对《于客货列车共线【运行铁路货车速【。度也是确定线路【平面标？准的重要《因素之一并》。对客车速度的提【高产生制约作—用影响货车》速度的因《素，众多、复《杂如何确《定合理的货车速度】或寻：找一条实际可行【的解决途径》。是值得深入研究的课！题 ：   【      —最新：的运营调《查资料表《明我国大多》数Ⅰ级双线》铁路的？货车速度在50～】70km／h—之间在？今后的？一定时期内依然会】维持：这样的？状况达不到规—范拟定平面标—准时的选用值—(90km／h)】。致使过超高超—过了允许值由此可】见对于Ⅰ级铁—路规范选用的—货车速度《偏高： —  ：     》 采：。用铁路技术》管理规程《(简称技规》。下同)？规定的货《物列车最小制动率为！0．26货物列车在！。坡度不大《于20？‰的下坡道上制【动限速为50～75！。km／h若制动【率采用0．3—2则：下坡制动《限速为60》。～80km／h 】 ，     】    牵》引计算表明当客车】。在平道上能》实现最高速度140！km：／h、120km】／h时？电力与内燃牵引的】货物列车最高—速度平均为电—力牵引75km【／h、77．5km！／h：内燃：牵引62．3km／！h，、70km／h【 —        】 从工程建设—和铁路？运，输两方面考虑—货物列车与》旅客列车的速—度比小于0》．5时会《增大基础工程的【建设投资降低线路的！输送：能，力 ？  》。 ，   ？   综合考虑目】前货物列车的实际运！行速度、货车车【辆，的，构造速度、》货，物机车？的功率？与牵引特性、今后】可能的？提速幅度、客货列车！速度的合理》匹配以及《技术：进步：等因素？本规：范采：用与路段设计速【度16？。0km？／h、140—km／？h、120k—m／h、100km！／h、8《0km／《h相对？应的货？物列：。车设计速度分—别为：90km／h、8】0km／h、70k！m／h、60—km／h《、50km／h【    ！   ？ ， 超高参数 】 ：    《  ：   最《大超高hmax最大！超高与线路的运输性！。质和列？车速度有关受横【向倾覆？安全条件、轨道横向！稳定条件、曲线停】车舒适条件和—。防止轴油外流等因】素控制铁《科院铁建所》1978～19【80年的研究结论】。认为最高行》车，速度不大于160】km／h线路的最】大超：高为15《0～1？80mm国外时【速160km／【h以下的《铁路特别是在客【。货列车混运铁路上最！大超高值《一般均为《150mm我国广】深铁路的《最大超高《取值也为1》50mm与》我国历？。次规范的《规定基本相同曲【线超高的最新调【查资料表《明在：旅客列车最高速度】大于或等于120】。km：／h：的地段实《设，超高均？。远小于150—mm故？本规：范仍沿用《原规范的1》50：mm 》 ？     》   最小超高h】min国外铁路大】都，没有对最小超—高做明确的规定而联！。。邦德：国铁：路新线设计规—范DS8《00 02中规【定，不，能设置小于20m】m的：超高鉴于《我国铁路没有对最小！超高做明确的规【定故：本规范按超》高取整值5》mm要求取最小超】高，为5mm《 ：。 ：。        ！。 允许欠超》高，h，qy允许欠超高反】映旅客舒适》。度要：求也反映外股钢轨】磨耗它与客车结构、！转，。向，架构造及《其悬挂方式有关对】于行车？速度为1《40：km／h《的，线，路采用？25Z型准高速【。。客车：。根据铁科院在环行道！与，广深线所做试—验当欠超高为110！mm时客车和机【车，的实测？最大轮轴水平—力分别为43．0k！N和56．》。6k：N分：别，小于：。允许值78．4k】N，和73．《7kN？；客车？和机车？。的实测最大脱轨系】数分别为0．3【3和0．21分别】小于安全标准1．】0和1．2根据广】州局科研所试—验对于准高速客【。。车欠超高为》90mm或》1，。1，0mm时与22型客！车欠超？高为72mm或9】3mm时有相同的】舒适度指标近年【来上海局、北京局、！沈阳局在繁忙干【线上提？。速，。改造中在困难地段】已取允？许欠超高为110m！m铁科院在客货共线！铁路最高时》速140km、1】60km线路—平面及竖曲线—标，准的研究报告中建】议允：许欠超高常用范围为！70：mm采用《最大为90mm允许！最，大为110》mm故本规范允许欠！超高的取值为—一般70mm困【。难9：0mm既有线改造】时110mm 】    【     》允许过超高》hgy允许》过超高反《映内轨？偏磨程度《与货车结构、转【向架构造和悬—挂方式及货运量有】关客货共线运行线路！且货运？量较大时过超高不】。宜过大从《最新的运营调研【资料看平、丘地段】过超高在3》0mm及以下时内外！轨的：磨耗均不明显故【允许过超《高限值即一般—30mm《、困难50mm【  【  ： 超高？参数见？表20 《 表20 ！ 超高参数(—mm) 《。 ： ！   ？。  ：   计算结果根】据上述计《算公式(《14：)～(？19)和《表20所列计—算参数？以及最小《超高取整《至5mm的要求计算！得本规范中用于制】定和检算缓》和曲：线长度和曲线—。线间距？加宽标准的曲线超高！。见表21 】 表21 —。。 制定和《检算：相关平面标准用曲】线超高？值(mm) ！ 【  】    《   ？由表21可知路【段速：度，为160km／h】、14？0，km：／h、120km／！h，、100《km／h、80【km／h时的最大】计算超？高分别为11—0mm、《125？mm、130mm】均小于最大超高15！0mm即不受最大】。超高：的控：制 》      【   ？表21所列计算结果！。主要应用《于，缓和曲线长度—和曲线间距》加宽值的制定—与检算尽管检算用的！超高可供确定—。实设：超，高时参考但均不【宜作为运营部门【确，定实设超高的依【据， —  ：   ？ ，。  ②最小》缓和曲线《长度的计算参数 ！ ，     【    a．旅客列！车最高行《。车速度Vm》ax由于路段—速度即？为该路段《内允许？的，旅客列车最高行【车速度因此以路【段速度作为》制定缓和曲线长度】。标准的旅客列车最】高行车速度即V【max取为》16：0，。km：／h、140—km／？h，、120km—／h、？100？km：／h、80km／h！ 《。 ，     》    b．曲【线超高h由于—不同路段速》度下所能采》用的曲线半》径均能保证》该路段速度因此利】用曲：线超高的《。允许设置范围根据缓！和曲线？长，度标准？的制：定应：允许：考虑运营部门根据实！际情：况(如降低顺坡率】。、提高舒适》度、减？轻，内外轨磨耗甚至适当！提速等)调整实设】超高的？。动态：思想及？前述分档方法—制定缓和曲线—长度“一般”—标准时采用曲线超高！允，许设置范《围的上？界，。hsup制定—“困难？”标准时采用曲线】超高允许设置范【围的下界hi—nf检？算缓和曲线长度【标准时采《用介于上、下界之间！。且使欠、过超高保持！合理水平的某—一中间超《高hchk超高取】值见表？21 《 ， ？    《    c．—超高时变率容—许，值f国外资料表【明各国采用值变化幅！。度较大？有高：于我国标准的也【有，低于：我国标准的我国广】深铁路为减少提速改！造，的建设投资超高时变！率容许值为》一般地段《32：mm／s、困难地】段40mm／—s运营实践表明【是，可行的？综上分析《本规范根据路段速度！在计算？和检算(“一般【”，和“困难”)时采】用不：同的数值见》表22 ！。表22  最小缓和！曲线计算《参数 ？ 《 》       】  d．欠超—高时：变，。率容许？值b欠超高时变【率容：。许值b(m》m／s)与》未被：平衡离心加速度时】变，率容许？值γ(g／s—)是两个实质—相同但表现》形式：不同的衡量旅客【舒适度要求的标准】对于我国标准—轨距铁？路二：者存在以《下换算关《系 》 ：  【       从表！现形式来看欠—超高时变率》。容许值更简洁、明了！且易于？有，关公式的《推导与表达故—。。本规范予以采—用 【  ：  ：    欠》超高时变率》容许值？的采用？值为一般地段—45mm《／s：、困难地段52．5！。mm／s(对应【于未被平衡离心【加速：度时变？率容许值为一般0．！03g／s、困【难0．03》5g／s)本规【范根据路《段速度和《。我国运营实践在计】算和检算(“一般”！和“：困难”)时采用不同！的数值见表22 】 ： ：。    《  ：。 ，  ③？最，小缓和曲线长—度的计算与检算 】 ， ：     —   ？ a．最小缓—和曲线长度的计【算根据前《述计算？公式：。(9)及表21【和表22《的计算参数按缓和曲！线长度进整》为1：0m：、不：足，20m？者取20m的—要求计？算得最？小缓和曲线》长度见？表2：3 ： 《 表23  最小】缓和曲线长度—计算 》 ！ ： ？ 】 《     》    b．最【小，缓和曲？线，长度的检算》上述计算是以曲线】超高允许设置范【围的上、下界作【为确定缓《和曲线长度的计【算，超高使欠、过超高处！于不均衡状态且采用！的超高顺坡率和舒】适度参数与铁路线路！维，修规则也不相同【。因此为了《更大程度地满足【工务部门根据—铁路：线，路维修规《则的：有关规定和实—际情况确定和调【整曲线实设超—高，的需要本规》范，。以，能使欠、过超—高保持比《较，合理比例的计算【超高：。对缓和曲《线长度的计》算结果进行检算【判断由缓和曲线长度！计算值所《。确定的超高》顺坡率和舒适度指】标是否能满足若【不能满足则增—大缓和曲线长度【直到满足《为止：各检算？指标按下列公—式计算 】 《。     式中！  βj速度系数】为均方根速度与最高！速，度，的比值； —      ！    α》。j超高时变率系数】 ？  《   根据以上计】算公式(《21)～(》27)及表21的检！。算，用超高和表22的检！算参数？对最小缓和曲—线长度？进行检算和调整【结果见表24 【 表24 ！。 最小缓《。和曲线长度检算 】 — 《 【    ！。     ④最小】缓和曲？线，长度： 《 ，         ！综合表23的计算结！。果和表24的检【算结果对1》60k？m／h检算值不符】合要求？的缓和曲线长度进行！适当调？整得到？缓和曲线《长度标准见表25 ！。 ？ 表25》 ， ，最，小，缓和：曲线长度(m) 】 【 ？   ？     》 6)本《条文表3．1．【5-1和表》3，．1．5-2缓【和曲线长度标准【的使用说明选用【缓和曲线长度时【应根据地《形、纵断面及相【邻曲线？、客货列车比例、货！车速：度、运输要求—以，。。及将来发展》的可能？。等条件确定缓和曲】线长度标准的选用】原则为 【  ？  ：。 ，   ？ 一般情况下尤其是！。在，地形简易地段—自由坡地《。段旅客列车比例较大！路，段和将来有较大【幅度提高客货列车】速度要求的》路段应优先》选用表3．1．【5，-1规定的数—值 — ，  ：      困难条！件下在地形》较为困难地段、紧坡！地，段或停车站两端、】凸形：。纵断面？坡顶等行车速度【不高的地段》以及低等级铁路中客！车对：数较少且货车速度较！低的路段和对行【车速度要求不—高的路？段可选用表3．1】．5-？2的“一般》”栏数值 【   》 ，     特殊【。困难条？件下：在地形特别困难地段！、紧坡地段或停【车站：两端、凸形纵—断，面，坡，。。顶等行车速》度不高？的地段以及低等【级铁：路中客车对数较少且！货车速度较》。低的路？段和对？行，车速度要求》不高的路段经技术】经济比选后方可【选用表3．1．5-！2中“？困难”？栏数值？。或“困难《”栏与“一般—”栏间的10m【整倍数的缓和曲线】长度  ！   2  改建】既有线和增》建第：二线：。。的缓和？曲线改建既有线和】。增建第二线的并行地！段可按本条规—。定加长或增设缓和曲！。。线如受既有》建，筑物或线《路条件限制为减少】改建工？程允许降低旅客舒】适度要求减短缓【和曲线？长，度特殊困难条件下】位于运输繁忙车站】或重点？桥隧等建筑物的线】。路及其引线上改【动既有？线平面？将引起较大工—程时允许《在同一曲线两端设置！不等长缓和曲线【  【  ：。 上：。述条：件下的缓《和曲线长度应根据曲！线，超高及由路段设计】速度和超《高时：变率容？许值所确《定的：超，高顺坡率按下式计】算确定 》。。 ，。 《 ：     【本条文表3》．1．5-3所列】最大：超高顺坡率》是根据？既有线提《速技术条件》(，试行)？和铁路线路维修规】则的有关规定确定】的路段设《计速度大于1—20：km／h的》地段：(1／？。10v)计算超高时！变率容许《。值为27．》8mm／s》(1／8v》)，计算超高《时，变率容？许直f为34．7m！m／s；当》路段设计速度—小于或等于12【0km／h的地段】(1／9《v)计算超》高时变率《容，许值f为《30．9 mm【／s(1《／7v)计算超高】时，。变率容许值为—39．？7mm／s 【 ： ：    《为便于测设、养【护维修和改善行车】。条件凡计算》确定的缓和曲线【长度均应取10【。m整：数倍特殊困难条【件下可？取整至1m不足20！m时：应，取，20m本条之所【以，增，加“特殊困难—条件：下可取整至1m【。。”的规定是考虑到改！建既：有线缓和《曲线长度的》取整如按10m的整！倍数计有时》桥隧建筑物控制点的！计算：拨距偏大《导，致废弃工程尤其是转！向角接近180°时！凑，整误差的影响更【大故在特殊困—难条：。件下予以放宽 【 《  ：   3《。  复曲线设置中】间缓：和曲线问题既有【线在困难条件下保留！复曲：线时应设《置满：。。足超高顺《坡要求？的中间缓和曲—线以利超高和加宽】的递增并缓和离【心，加，速度的骤变若复【曲线不设缓》和曲：线则由于两》圆曲线的外轨超过】不同当旅客列车【通过两？圆连：。。接点时欠《超高在短时间内产】生骤变而时》变率受旅客》舒适：度限制故应根据允】许的欠超高时—变率来确定两圆曲线！不设中？间缓：和曲线而直接相连】时两圆曲线半径应满！足的：条件 》     如图！2所示h《1，、h2是《半径为R1》、R2的《圆曲线实设超高C】D为超高递变段实设！超，高超高顺坡率为i】E为R1、R2两圆！连接点设客车车辆为！。刚体作质点运动车】体，长，度为L车辆通过两】圆连接点E》前后质心在A、B位！置，其间距为L ！ ？ 》 》 ，图2  曲》。线超高变化示意图 ！ ？ 】   ？ 式(36)即【为两：圆曲线间不加设【中间缓和曲》线时两圆《曲线曲率差应—满足的条件各种路段！设计速度下的—计算参数及》计，算结果见表》26 【 表26  —复曲线可不》设中间？缓和曲线的两圆【曲线最大曲率差【计算 【 ： ？  ？。 ，  鉴于改》建既有线需保—留复曲线地段的工】程条件一般都—很困：难故取表26中“困！难”栏的《数值作为不设中间缓！和曲线的两》圆曲：线曲率差的》临，界限值得本规范【表3．？1．5？-3规定的最—大曲率差《    ！  若改建既有复】曲线(如《延长两端缓和曲线或！加设中间《缓和曲线等)—将引起巨大工程而】运营养护中未发现该！复曲线有重大问题】时可考虑保留复曲】线原：状，。以节约工《。程投资 【。 ， 3．1．6  考！虑到确定圆》曲线和夹直线长度的！理论与计算方—法在力学上无—。大的：差别故将其合并且按！路段旅客《列，车设计？行车速度制》定统一？标准 《 ，     1】  圆曲《线和夹直《线最小长度》的，。确定  ！。      — 1)养《护，要，求为保持曲线圆顺】圆曲线上至》少应有两个正矢桩】以便绳正曲》线故不应《小于20m — ， ？。    《  ： ，  为？正确保持直线方【向夹直线《长度：不宜短于2～3【节钢轨至少》能有一？节钢轨在《直线上今后干线铁】。路大：。都采用25》m，标准长度的钢轨故】。夹直线长度不宜短于！50～75》m困难？时不：短于25m》   】   ？   2《)行车平稳要—求 —         ！①为减少车辆摇摆】使列：车，。运行平？稳，圆曲：线和：夹直线长《度不宜短于》2～3辆客车长【度22？型，。、25型客车长【度分别？为24m、25．】5m：故圆曲线和夹直线】长度应为48～76！．5：m 【 ，   ？    ②》车，。辆通过圆曲线—或夹直线两》端缓和？。曲线时为避》免，车辆后轴在》缓和曲线《终点：(指缓圆点或—缓直点)产生的振动！与车辆前轴在另一缓！和曲线起点(指圆】缓点：或直缓点)产生的振！动相叠加《圆曲线或《夹直：线长：度L：j，应满足 【 《  》 ，  式中 Lj圆】曲线或夹直线—长度(m)；—。。  【     》 ，。  n振动消—失所经历的振动【。周期数(次》)，；， 》      —    T》车辆振动周期—(s)； 】  ？        L！q客车全轴距—(m)？ ？    — ，考虑：到车辆并非刚体可不！考虑客车全轴距的影！响即取Lq＝0n】。、T值与车辆构造】及弹簧装置性能有关！由于国内外均缺【少研究资《料为了避开这一问题！通常将？n，、T及系数3．6一！并考虑取《为一个具有时间【量纲的量ττ＝【nT／3．6—则式：(37)《可改写为 ！。。 —     》本，规范综合考虑我【国铁路工程与—运营实践的经验和】教训及国际铁路联】。盟U：IC的建议值并【适当提高《旅客列车设》计最：高，行，车速度为160【km／h的标—准，选取τ值并据—此计算圆《曲线或夹直线最【小长度见表2—7 ： 《 表27  圆【曲线或夹《直线最小长》度， ！ ，     2 】 改建既有线—和，增，建第：二线时的《圆曲线和夹直线【最小：长度：改，建既有线和增建第二！线的并？行地段一般应—采用上述圆》曲线和夹直线—标准考？虑，到既有线的》圆曲线和夹》直线最小长度标准有！的偏小如一》律按：上述新？建铁路标准要—求势必？。引起：大量废弃工程尤【。其，是反：向曲线地段故—规，。定在曲线毗连和受】桥隧建筑物等限【制的特殊《。困难条件下按上述标！准引起巨大工程【。时旅客列《车设计行车速度小】于100《km／h《的地段？并有充分的技术经济！依据时圆曲线—长度和夹直线长【度可不？受表：3．1．6规定的数！值限制但不》。得小于25m—这是考虑到》按轮轨？接触条件当》车辆通过圆曲线和】夹直：线，时至少在一瞬间能使！车，。辆处于水平位置(】即不：使车：辆的两转向》架同时位于两缓【和曲线上)故圆曲线！和夹直线最小长度不！。应小于车辆全—轴距18m考虑一】定余量取为25m】。 《 3．1．7 】 ，第二线位置在区间换！。侧除增加施》工与行车干扰外运营！初期在第一、二【线行驶的列车均需】要通：。。过新老路《基交接？处的土？层软硬变化段对行车！与，养护均不利在—车站换侧虽》。无上：述缺点但除技术【作业站(如编—组站：。、区段站《、补机站、给水站等！)因列车须停站不】致影响行《车，外其：他车站由于列车【侧，向通过道岔》从，而影响行车》速度增？加列车摇晃使旅客感！到，不适因此增》建的第二线宜在整个！区段内选《在，既有线的同》一侧： ：。 ？     》当线路受桥梁、隧道！或其他情况限制第二！。线必：须换侧时如在区【间直线地段进行除】以上缺点外还—需增：加一对反向曲线因而！恶化了线路平面如】区间无合适的—曲线可供选用—时，则可：在车站附近结合【。车站线？间距加宽采用增设】反向曲线的办法换】侧，(见图3)它比在】区间直线上》换侧：的平面条件》好对行车速度的影响！。也小但如前所述【应优先在技术—。作业站进行 ！ 】图3 ？ 利用车站》采用：增设反向《曲线：换侧：方法示意《图 ？ 3．1【．8  本》条文按？路段设计《。速度和行《车要求分别制定第一！、二线曲线线间【距加：宽值及第《二、三线曲》线线间距加宽值 ！ ？  ：  ： 1  区间直【线地段？最小线间距 — 《  ：       【。。1，)区间直线地段第一！。、二线？。最小线间距 ！       】  ①据《广铁局及天津客【运段统计资料区间】直线地段《旅，客列车最高》行车速度接》近，16：。。0km？／h时门窗》玻，璃破损发《。生频率较《。高根：据几大干线》。提速经验表明—当区间直线地段【旅，客列车最高行—车速度不大于—140km》／，h时列车《交会运行未出现门窗！破，损现象这说明目前我！国铁路干线运行的】各型机？。车车辆可以承受【。140km／h交会！时，产生的会车压力【波，最，大值(？0．9k《Pa：)本规？范采用该值》为允许的会车压力】波最大值根据—广深线和铁科院环】形试验线多》次试：验研究成果区间【路基地段《直线线间距由4【．0m放宽到4【．2m时会车压力波！约降低20％—左右可控制在0【．9kP《。a以内？能够保证行车安【全故：本规范区间直线地】。段当旅客《列，。车最高行车速—。度为160》km／h时第一、二！线线间距暂》定为4？．2m改建既有线及！增建第？二线当？最高行车速度为16！0km？／，h时区间正线—最小线间《距可保持4．—0m但应《采用必要措施防止会！车，时引起客《车车窗玻璃破—损及：敞车篷布飞扬等情】况的发生《由，于目前缺乏行—车速度160—km／h旅客列【车运行在《。隧道内的会》车，压力波试验资料有关！问题尚？需进一步试验研究】    ！     ②区间】。直线：地，。段当旅客列车最高】行车速度《等于或小于1—40km／h时【第一、二《线线：间距为？4．0m这是因为两！。线间不需设信号机】和其他标志仅需保】证两线不限速会车按！。现行国家《标准标准轨距铁【路机车车辆限界G】B 146》．1的？规定半？宽为1700mm】列车信号限》界宽度为《10：0mm留400【mm作为列车间【的安全量《得2×(1700】＋100)＋40】0＝400》0(mm) 【 ？       【  根据有关规定当！超限货？物列车在双线、多】线或并行的单线区】间，的直线地段会车【时两列车间的最【小距离？大于3？50mm者不限速】；在3？00：～350mm之【间运：行速度不得超过3】0km／h；小于】。。30：0mm者禁止会【车如双线区间一线通！行一级？超限货物《列车(？半，宽为1900mm)！。。另一线通《行一般货物》列车(半《宽为1？700mm》加，。车灯100m—m)时列车的—间距为4000(1！900＋170【0＋100)＝3】00(mm》)因此一级超限货物！列车与一般》列车允许限速3【。。。0km／《h在区间会》车若双线区间一线通！行二级超限列车【(半宽为《1940《mm)或超》级超限列车时另一】线均不应通过—列车  ！    《   增建第—二线：时对超限货物—运输量大而且逐【年增多的线路应结合！行车组织措施在【区段内布《。置若干区间使之【能同时交会》超限：货，物列：车，此时直？线地段两《线的：线间距应不小于4．！9m(2×22【25＋400＝【485？0，mm)一般采用5】．0m这些》区间应选《在少占农《田、工程简易的区】间   ！      2)】区间直线地段第二、！三线：最小线？间距当区间线路【数，目为：三线或四《线，时第二三线线间距】不应小于5．3m这！是因为考虑第二【、三：线线间需要装设信号！机且可？在两线同《时通：过超限？货物列车最大超【限货物列车》。。装载的？基本建筑限界半宽】为2440mm加】信，号，机最大宽度》410？m，m得：2×24《40＋410＝52！90(m《m，)采用5300m】m ？     】   ？。 3)区间直线地】段两单线铁路(非双！线)：并行引？入车站时应考虑装设！信号机和通行超限货！物列车情《况按计？算决定线间距 】 《   ？。 2  区间曲【线地：段线间距加宽值 ！     】    1》)当曲线《两端直线《地段采用最》。小线间距时曲线【。。线间距加宽》值 》       】  ①区间曲线地】段第一、二线线间】距加宽列车》在，曲线上？运行因为车体为刚体！结构不能随线—路曲度而弯曲车【体，纵向中心线与线【。路中心线不相吻合】使车体两端向线路】外侧偏移车体中【部向线路内侧偏【移同时由于内外【两条线路的曲线超】高可能不同使车【体，内倾的程度也不【同故与直线地段【的线间距《相比曲？线地：段的建筑限界和相】邻两线？的线间距应加宽【。 ，    】  ：   现行国家【标准标准《轨，距铁路建筑限—界GB 1》46：．2规？。定，。曲线上建《筑限界加宽公式如】。下 《 》   —  式中  W1】、W2？。曲线：内外：侧加宽值《(mm)； 【。 ？    《  ：  ：  R曲线半径(m！)，； —     》  ：   H自》轨面：至机车车《辆限界计算点的【高，度，(mm)《取3850》mm； 【。     —  ：   h曲线—超高：(mm) 】  ？   外侧线路【实设超高(hw)等！于或小于内侧线【。路实设超高(—hn)时车体内倾不！影响线？间距故线间距—加，宽值：。。。W，(mm)为 ！ 《     本！条文表3．》1．8-2》“其：他，情况”栏内数值即】按此式计算 【 ，    — 外侧线路实—设超高大于》内侧线路《实，设超高时外侧线【路上车体内倾距【离大：于内侧线《路上车体内倾距离故！线，间距：加宽值W(mm)】为 《 —    — 式中 W曲线线】间距加宽值(m【m)； 》     】。   ？  hw《外侧线路曲线—计，算超：高(m？。m)； 【    》 ，     hn内】侧，线路曲线计》算超高(《mm) ！   ？ 上式表明曲线地段！线间距加宽》值除与？曲线半径有》关外还与内、外侧】线路实设超高—h，w、hn有关计算内！外两线hw和—hn的均方》根速度又《与线路平面和纵断面！条件、机车车辆类】型、客？货列车？数量和？牵引定数等因素有】。关有：些因：素在设计时不易准确！确定：且根据内外曲线超高！逐个计算《加宽值过于繁琐【为保证行《车安全考虑曲线超】高设置的最不利【情况：。使线间？。距有足够的宽度【故本：规范根据曲线超高的！允许：设置：范围以？超，高上界作为外—侧线：超高下界作为—内侧线超《高且若hsu—phinf≤hsu！。p／2并令hsu】ph：inf＝hsu【p／2故曲》线线：间距加宽《值，按下式计算 【 ？ —      —   本条文表3．！1．8-2“外侧】线路曲线《超高大于内侧线【路曲线？超高时”栏内—数值即按式》(4：3)计？算的：式中各计算超—高按本？说，明，表21取值》    ！     》②区间曲线地段第二！、三：线线间距加宽值区】间曲：线地段第二》、三线线间距—应根据现行国—家标准标准轨—距铁路建筑限界GB！ 146．2曲【线上建筑限界加【宽办法、信号机设】置情况和通行超限】。货物列车的装载限】界加宽？线间距 — ：     》    曲线地【段两线间设置信号机！第二、三线均通行超！限货物列车和曲线上！信号机建筑限界要求！加宽线间《距即 》 】  ：   式中  H】最大级超限货—物限界计《算点至轨面高度【(mm)按》3000m》m计算 【 ，       【  以？本说明表《2，1中超高上界h【s，up作？为外侧线超高按式(！44)计算的结【果即为？本条文表3》．1：．8-2中“第【。二、三线间》”栏的数值 】。 ，     —。  ：  曲线地段两线间！不设信号机按第二】、三线均通行超限货！物列车不限速会【车的限界《要求加宽线间距因】不设信？号机：。故加：宽值应？减去：信号机宽度41【0mm加宽》值W：计算式为 】 ？。 【  》。 ，。。      —上列各式《均取H＝3000】。mm如计算的—W为负值时线—间距不需《加宽取W为零计算】表明若采用超高【的上、下界分别作】为外、内侧线的曲】线超高当曲》线半径大《于或等于《350？m时式？。(45)和式(【46)的计算结【果，均不：大于0即不需加宽 ！     ！    《考虑：到第二、三线曲线间！是否设置信号机【与，闭塞分区的设置有关！而闭塞分区》在线：路运营后有可能因】需要而改变故本规】范规定第二、三线曲！。线间无论是否设置信！。号机：均按设置信号—机的情？况进行曲线线间距】加宽 《  》       第一！、二线间和第二【、三线间的曲线【线间距？加宽值计算结果见】表28当采用—表列数值《间的曲线半》径时：曲线线？间距加宽值可采用线！性内插值并进整【至5mm —  》   ？    ③区间【曲线地段两单—线铁路(非双机)的！线间距？加宽值应根据装设信！号机：和通行超限》。货物列车情况按【实际需要《计算确？定曲线地《段的：线间距加宽值 【 ， 《表2：8  区间直线【地段为最《。小线间距时曲线【线间距加宽》值(mm) — 】 《 《         ！2)当曲线两端直线！地段的线《间距大于最小线间距！时，曲线线？间距加宽《值当曲线两端—直线地段的》线间距大于最小线间！距时应？检算曲线线》间距是否《应进行？加宽若？需加宽则加宽—。值按本条文公式3】．1．8-》1计：算，确定 】 ，   3  曲线地！段线间距加宽—方法  ！  ： 新建双线》或增建第二、—三线：。。时并行地段的曲线】线间距加宽》一般：应采用加长》内侧线缓和》曲线的方法解决【以节省？工程和不恶化线路平！面外侧曲线缓和曲线！长度取规定长—度，L，。w(m)其内移【量Pw？。(m)为 —。 》   【  式？(，49：)，即为本规范公式【(3．1．》8-：2，)，计算结果取10m的！整倍数 ！   ？ 夹直线较短时两曲！线和：夹直线地段可—按其中较大的加宽值！加，宽连续的、集中的】。小曲：线半径地段》也可采用同》一加：宽值来加《宽线间距 —。 3．1．9！  本条规定了区】间线间距变更—方，法及其相关的平面】标准 》    — 1 ？ 车站两端和桥【隧地段的线间—距变：。更方法线间距变更】。时应结合具》体，情况进行避免过分】。恶化线路平面—和增加养护工作困】难 ：   【 ，   ？  1)若需要变更！的附近有曲线时可】利用曲线变更线间距！至需要？的，宽度这样可不增加】曲线个数有利于运营！养护设计时应优【先采用 》    【     2—)如需要《变更的附近》没有曲线可利用时可！。在第二？线上加设反向—曲线来变更线—间距因增加》一组反向曲线对运营！养护不利不得已【。。。时才采用反向曲【线应采用《较大半径并按—规定：设计缓和曲线及圆】曲线和夹直线以【保证行车平稳 】 ，     【  ： ，。 3)在渺无—人烟的？戈壁：荒漠上若需变更线间！距而在较长的线【路上无平《面曲线可《。利用时为《。避免人为增》加反向曲线而恶化运！。营条：件也：可根据实际》情况：让，区间的线间距—与车站内的线间距一！致  】   2  用反向！曲线加宽线》间距时对缓和—曲，线的规定在第—二或第三线直线上加！设反向曲线加宽线】间距如图4所示若加！宽值较小《(如小于1m)【则反：向曲线的偏角α【也较小能否设置缓和！曲线将受圆曲线【和夹：直线最？小长度标准的—控制： ： 》 图4  ！反向曲线加》宽线间距示意—图  】   图中设反【向曲：线的每一曲》线半径同《为R：(m)夹直线长度为！Lj(m)》线间距加宽》为△：d(：m)曲线偏角—为α 【     》考虑一般情况即【。设置长度《为l0(m)—的，缓和曲线令圆曲线的！内移量？为p(？m，。)切垂距为》m(m)则p、m可！分别：按下式计算》 ！  《   ？当式(53)算得】的α不？小于式(54)算得！的αmin时才【能保证？圆曲线最《小长度 《 ？     —现以常见的》线间：距由区间4m—加宽至站《内5m(16—0，km／h时》为由区间4．2【m加宽至站内5m】)，加宽△d＝1m(】0．8m)为例设和！不设缓和曲线时满】足α≥αmi—n的最？小曲线半径》Rmin的计—算，。结果分别《。见表2？9和表30》 ， 表29】 △d＝《1．0？m(0．8m)加】设缓和曲线时满足】圆曲线最《小长度要求》。的最：小曲线半《径 《 ， —     —注旅客？列车最？高行车速《度Vma《x＝160km【／h时△d＝0．】8m 》 表《。30 △d＝1【．0m(0．—8，m)不设缓和曲【线时满？足圆曲线《最小长度要求的最小！曲线半径 — ： —   《  注旅客列—车最：高行车速度Vma】x＝160k—m／h时△d＝0．！8m ？ 》    由表29】和表30可知—加设缓和《曲，线时：能保证圆曲线最小长！度要求的最小曲线半！径都很大不设缓【和曲线时能保—。证圆曲线最》小长度要求》的最小曲线半径【明显减小 — ？    《 但还应考》虑圆：曲线不设缓和—曲线时旅客舒适【度的：要求 》 ？     设有【缓和：曲线时欠《超，。高，是在缓和曲》线全长上递变的【其变化率在》旅客舒？适度：允许限度内不设【缓和曲线时列车通】过直圆点或》圆直点时欠》超高在短《时间：内产生或消失其【时变率受旅》客舒适度的限制可】根据允许的欠超高时！变，率利用本说明—式(36)来确定不！设缓和曲线的最小】曲线：半径 【  ：   把《直线：看作是半径为—∞(曲？率为：0)：的圆曲线因此—不设缓和曲线而使圆！曲线与直线直接【相连的最小圆曲【线半径R为 】 —。 ：。 ，    《根据本规范所采用】的计算参数》b、f值及满足式】。(55)的最小【圆曲线半《径Rmin计算结果！见表31 【 表31 【 不设缓《和曲线时受旅—客舒适度限制—的最小曲线》半径： 】 ？   ？  ：比较表？30与表31知【采用反向曲线加宽线！间距时不设》缓和曲线的》最小圆曲线半径受圆！曲线最小长度—的控制而不受—旅客舒适《度要求的限制因此将！表30中“困难”栏！所对应的最小曲【线半径值作为—。采用反向《曲线加宽《。线间距时受圆—曲线最小长度限制而！不设：缓和曲线的最—小圆曲线半径标【准但路段设计—速度为80》km／h《时的半径标准由1】。800？m，提高到3《。00：0m 【     3  并！行两线采用反向【曲线变更《线间距时《的圆曲？。线和夹直线长度 ！ 《 ，   并行两线采用！。反向曲线变更线【。间距值较小时两【反向圆曲线》及，。夹直：线，的长度可《能，受曲线偏角》的限制不能》。满足本？。规范表3．1—．6的要求 】 ：     》。仍以常见的线间距】加宽△d＝1—。m(0．8m)【为例圆？。。曲线长度LYm【in和夹直线—。长度Lj按本规范】表3．1．》6规定的数值或2】0m的不同组—合取值在不设和加】设缓和曲《。线(其长《度，l，0取：本规范表3．1．】5-1中的相应标】准值)时满》足α≥？α，min？。的最小？圆曲线？。半，径Rmin》(m)的计算结果见！表，。32 表！。32： ，。 圆曲线和》夹直线最小》长度不同《组合时？不受曲线偏角限制的！最小曲线半径(【m) 《 》 》    由表—32知 《。 《       【。  1)在加设缓】和曲线的《情况下？当，圆曲线长度取—标准值时有近半数的！最小半径《在12？000m以上；当圆！曲线长度取2—0m时最小半径的最！大者为12000】m、最小《者为3500m【但夹直线也》。取2：。。0m与取标准值【时相比？其改善？程度：不是很？大 《      】   2)》在不设缓和曲线【的情况下当圆曲【线长度取标准—值，时，其最：小，半径：均大于旅客》舒适度要求的—。最小半径《但，在，路，段设计速《度为160k—。m／h最小半径在】。12000m以上】。；当圆曲线》长，度取20m时最小半！径基本？。受旅客舒适度—要求的最《小，半径限制 ！     另—外计算表明当线间】距加宽？值△d＝0．—3m(由5．—0m加？宽至5．3》m)时在不设缓和】曲线的情况下—若圆：曲线和夹直》线均采用本规范表3！．1．？6规：定的最小长度—时最小半径基本在1！2000m以—上，即无法采用反向曲线！加宽线间距》；若圆？曲线长度取2—0m则对应于路【段设计速度16【0km／h、1【4，0km／《h，、120km／h】、，100k《m／h、80k【m／h？的最小曲线半径【分别为？一般120》00m、100【00m、《8000m》。、，60：00：m、5000m【；困难？。8，000m、600】0m、？500？0m、4《000m《、4000》m 》     —。。综上分析本次—规范修订考虑到当旅！客列车行《车速度大于或等于】100k《m／h时对旅客舒适！度要求较《高为创造较为理【想的行车运营条【件规范规定相—邻两线采用反—向曲线变更线间距】。时若：受，曲线偏角限制—难于采用本规范表3！．1．6《规，定的上？述圆曲线最小长度标！准时对？旅客列车行车—速度小于100km！／h的地段可—采用较短的圆曲【线但不得《小于20m 【。 ， 3．1．【1，0  ？本条说明《。如下 》。 ，     —桥梁：设在直线上对设【。计、施工、》运营、养《护以及流水》。条件等？都，有利：如设在曲线上可能】限制行车速度—并，产生列车《运行不平稳、—。线路易？产生：变形、钢轨》磨耗：加剧、养护工—作增加等《弊病而桥上更—换钢轨整正曲线【较为困难；线—路变形易造成过大偏！心不利桥墩》受力；桥上》限速、施行》制动：和行车摇摆对—桥梁本身和》行车安全不利因【此设计桥位的线【路平面时宜将桥梁(！尤其是特大桥—、大桥)布置在直线！上在地形困难、地】质不：良、受？车站站坪影》响等困难《条件下？为避免工程》过，大特大桥、》大桥必须设在—曲线上时宜采—用较大曲线半—径以减？少不利影响采用【小曲：线半径除上》述弊病加剧外还会】。出现一些其他问题】。如增：加架桥施工困难并可！能影响合《。理桥梁跨《度的采用等根据【曲线维修养护、减】轻钢轨磨耗》以及：不限制行车速度等】要求特？大桥、大桥》。上，曲线半径《。不，应小于本规范—表3：。．，1．1所规定—。的各：级铁路不同路段旅】客列车设计行车速度！下，的最小曲线》半径标？。准特殊困难条件下】采用小于上述标【准，的曲线半径》时应从线路和—桥梁等方面比选经鉴！定审批审慎选用【 ？。    —  桥头引》线(特别是特大桥和！大桥的引线)应不】低于桥上线路平【面标：准，困难条件下》为避：免工：程过：大桥头引《线，的曲线半径可以【减小但不应小于【本规范表3．1．2！所规定的不同—路段旅客列车设计】行车：速度：下的最小曲》线半径的“》困难”？标准：为保：。证桥头路基》稳定如桥《头引线曲线》外侧迎向《水流上游《时应：将曲线推移到洪【泛线外以免因—桥头产生回流—形成水袋 》 ：     【明桥面？。桥应设在直线—上如设？在曲线上则线路很难！固定：轨，距不易保持影—响运营安全在—。换铺轨？枕时曲线超高—。。也难于处理》明，桥面桥上曲》。线，超高靠桥枕调整【或将墩台支承—垫石做成部分超【高其余超高仍—需桥枕调整当桥【。枕高度不够时还需】将两根桥枕重叠做】。到楔形同一座—桥梁如在反》向，曲，线上列车过桥—时将产生剧烈摆动影！响运营安全》同，时由于线路》养护：维修拨道不易—正，。确就位梁上》产生偏？心有害桥梁》。受力尤其明桥面桥】超高更？难调整？故明桥面桥不—应设在反向曲—线，上如不得已》而设在反《向曲线上时》。应尽可能设计—较长的？夹直线同时考虑到若！明桥面？。桥设在？缓，和曲线上因外轨超高！。逐渐变化给施工、】养护：和维修增加更大困难！。故本规范增》加明桥？面桥“不宜设—在缓：和曲线？上”的规定予以限制！因此只有在特—。殊困难？。条件下确有技—术，经济依据《时方可将《跨度大？于40m或桥长大于！100m《的明桥面桥》设在半径小于1【0，00m的曲线上 ！ 3．1．1！1  隧道的施工】、运营、养》护及改建等工作条件！不如明线尤其—小曲线半径隧道【、曲线隧道群及长燧！道问题更为》突出：据施工、运输—、工务等部门反映】内燃或蒸汽牵引铁路！的曲线？隧道自然通风条件】一般不？。如直线隧道有害气】体，难于排出《不利养护人员身体】健康并增加轨道的锈！蚀和：污染：为了：保，证隧道建筑限—界要求和正常的行车！条件需经常检查线】。路平面和水平—曲线：隧道的维《修作业量和难度【均，比直线隧道为—大2～3k》。m以上？的隧道维修人员【平均：每年有4～6个【月的时间在》洞，内工作？故从通风、采光、】减少：施，工困难、改善—。乘务员和维修养护人！员工作环境及—瞭望条件《简化洞？内维修？作业并缩短时间以及！提高行车速度—等方面来看》直线：隧道都比曲线隧【道优越因此本条规定！隧道宜设在直线上】。；如因地形》、地质等条件—限制必须《设在曲？线，上，时曲：线宜设在洞口附【近并采用较大的曲线！半径 《 《 ，。    《根，据运营经验反向曲】线的维修《养护比同向曲线更为！复杂列车运》行也：不如同向曲线平【。稳当夹直线较短时这！些缺点更为显著因】此，隧道不宜《设，在反向曲线上 ！ 3．1．12！  站坪长度包含】到发线有效长—和咽喉区长度及车】站咽喉？区两端最外道—岔及其他单独道岔(！直向)至《曲线超高顺坡终点之！间的直线《。长度设计时对站坪平！面长度要《考虑：长远发展的需要站坪！坡度：。长，度在：站坪范围内》一般宜设计》为一个坡度的坡【段 【    本规范【表3．？1．12规定—的会让？站、越行站》、中间站和区段【站站坪长度》是，按现行国家标准【铁路车站及枢纽设计！规范G？B 50091【(，以下简称站规)【的规定图型》计算的复杂的中间】站、区？段站及编《组站其站坪长—度可按实际需要计】算确定 ！    站坪长度】按正线上采》用基本宽度为38】0mm的高》。柱信号机到发—线上采用两机构矮】。型，色灯出发信号—机正线？上除：。越行站、双线中间】站两正线《间的一条正线采【用18？号道岔外《其余均采用12【号道岔计《算的单？机牵引？。站，坪长度当《越行站、双线中间】站采用其《他型号道《岔组：成其站坪长度见表】3，3 表】33  越行站、】双线中间站站坪长】度表 ！    】 本规范表3．1】．12内的站坪【长度未包《。括站坪两端竖—。曲线长度以》及双机？或多机牵引应增加的！长度故应根》。据具体条件增加如】有，。。。其他铁路接轨也应按！需要增加《 —3．1．1》3  本次》修订增列了路—。段旅：客列：车设计行《车速度为160【km：／h的区《段站和中间》站的曲线《半径：标准  ！   1 》 一般规定及车站曲！线半径标准》    ！ 车站设在曲线【上有以下主要缺【点 ：    】     1)【站内：瞭望视线不良使接发！车、调车及列检【作业等复杂》化值：班员：、车长、调车员、】。司机之间信号联系】条件恶？化，不仅增？加中转？信，号时间降低效率【还容：易误认信号造成【行车：事故 ？ ：      】   2《。)影响作业安全尤】其在夜间照明设备不！良的情况下》。或雪天作《。业极：不安全 —  《       【3)增加列车起【动阻力 《。 《      — ，  4)作》业繁忙的《车站需增《加辅助的行车—。。人员及列检》人员：   】      5)】由于曲线车站调【车作业不能使用铁鞋！制动列检《人员检修车辆及换闸！瓦有时需移》到直线上进行作业】受限制 【     鉴于】曲线车站的上述缺】点并考虑到区—段站的作业量远【大于：中间站、《会让站和越行站故本！条规定区段站—应设在直线上中【间站、会让站和【越行站宜设在—直线上 》    【 尽管车站设—在曲线上存在许【多，缺，点但在困难条件【下尤其在地形复杂】的山区车《站设在曲线上是不】可避免的如某线12！0多个车站有74】个中间？站设在？曲线：上 》  ？   ？困难：条件下车站》曲，线的最小半径标准主！要从作业要求—及，满足行车速》度、养护维修要求和！技术经？济合理？。性等因素《确定  ！   ？根据现？场调查情况分析结合！以往规范和运—营，实际：情况并满足车站作业！和旅客列车以路【段设：计，速度通过车站的【需要本规《范规定在困难条件下！中间站、越行站、会！。让站设？在曲线上《时其曲线半径不应小！于本规范表3．1】．13规定的—最小曲？线半径考《虑到：有些铁路《的中间站、会—。让站客货《运量：小，行车密度与速度均】较低且车《站作业较少故在【特殊困难条件下路段！设计速度小于或等】于80km／—h时允许《其车站？站坪设在半径—。为60？0m的？曲线上 》     区！段站上？列检作业《、特别是《调车作业较其—他类：型的车站《多为改善车站—运营条件并兼顾旅客！列车以？设，计最高行车速度【通过的可能故—规定当旅客列车设】计，最高行车速》。。度为160km／】h和140k—m／h时曲》线半径分《别不得小于16【00m和1200m！其余速度《下，不得：小于800m—    ！ 2  改建车站】的曲线半径标准改建！车站时一般》情况：下曲线半径应符合】上述标准若》受既有设备及车站】两端大型桥、隧等建！筑，物的控？制，改建有特殊困难【时可保留低》于上述规定的曲线】。半径以免改》建，施工：时严重干扰运营【或引起？巨大工程为慎重起】见应有充分》。依据 》    — 3  车站设置在！反向曲线《上的要求横列—式车站不应》。设在反向曲》。线上因车站设在反】向曲线上会使—瞭，望条件更《加恶化各项作—业更加困难》不仅作业效率低【而且易？造成晚？点甚至造成》事故纵列式车站如设！在曲线上则每一【运行方向的到—发线有效长度范围内！。的线路不应》设置反向曲线—因反向？曲线：对接发列车及调车】作业等极《为不利？ ， ：     4 ！ 对车站曲线偏角的！要求车站曲》线的偏角和半径的】。选，择既要？适，应地形、地质等工】程，条件又要满足运输的！要求使运营条件尽】可能好些在选线【时首先应力求—曲线偏角小些但偏角！大小往往受工—程条件的《限制不易《。任意：选择这时就》产生：了在一定偏角条件】下选择半径大小【的问题 】     运营实践！。和研：究分析表明在满【足一定的车站—作业视线要》求的情况下》车站曲线的》偏角与半径之间存】在有最佳匹》配且与运转室在【曲线的内、外侧有关！其一般规律是最佳】半径：随，偏角：的减小而增大由此】可知采用较小的偏】角有利于较》。大半：径的选用；当半径】一定时与其具有最佳！匹配的偏《角的范围也随—之确定而《。并非：越小越好 】     —因此本款规定—车，站曲线宜采用较【。小，的，。偏角 ？ ：   》  5？  ：车站咽喉区范围内】的，正，线应设在直线上【因为咽喉区》内的：正线有较多道岔道】。岔设在曲线上有【严重缺点《如尖轨？不密贴且磨耗严【重；道岔导曲—线，和，直线部分不好联结】；，轨距：复杂不好《养护：；列车通过时摇【摆，厉害且容易脱轨；道！岔需特别设计—制，造所以车站咽喉区】范，。围，内的正线《无论新建或改—建均应设在直线上 ！  —   车站咽喉区两！端最外道岔及其他单！独道岔是指车站【上衔：接正线的某一咽喉】区两端最外一组道】岔或区间上的线路】所等道岔《区的两端最外道【岔由于车站咽喉区】道，岔以外正线上道【。岔直向？行车速度较高道岔(！。直向：)与：。。曲，线之间设有》一定长度的直—线段：过渡可减少》列车通过时》产生的震动和—。摇晃此过渡段最小】长度当路段设计速度！大于1？20km／h时不】得短于？两，节客车两转向架【间的：距离按？25K型客车—计算：需要的？最小长度为2—×18＋7．6＝】。43．？6(m)减去1【2号道岔尖轨尖端】前，基本轨长2》．，。85～2．92m后！该，最小长度为4—3．6m2．85】m(或2．》92m？)＝：40．75》m～40．6—8m进？整，后取40m困难【条件下按一》节客车全长考虑【故规定为2》5m当？路段设计《速度等于或小于12！0km／h》时不得短于一节【客车两转向架—间的距离以》。避免两转向架—同时分别《处于：曲线和道岔》上客车？两转向架《的最大距离为1【8m进整《后，取20m —