3》  线路的平面【和，纵断面？ 《 3．1！  平  面 ！ 3．1】。．1  《本规范适用于铁路】。。网中旅客列车行车设！计速度等于》或小于1《60km／h—客货列车共线—运行的Ⅰ、Ⅱ级标准！轨距铁？路故在原规范—的半径系《列基础上增列了12！000m的》半，径并：规定了有条件时【不同旅客列车—行车速度的路段和】线路平面曲线—半径的合理取—值范围 —   》  1 《 曲线半径的选用】。原则 《。    【 曲线半《径不仅？影响行车安全、【旅，客，乘，坐舒适等行车质量】指标而且影响行【车速度、《运行时间等技—术，指标和工程》费、运营费等经济】指标： ，  —。       【1)曲线半径—的，选用：应，因地制？。宜、合？理选用以使曲线【半径：既能适应地》形、地质等条—。件减少工《程又能利于养护维修！满足行车速》度要求做到技术经济！合理一般《条件下应优先选用表！3．1．1规定范】围内的？序列值 【   《  ：曲线半径的》选用应？与线路纵断面设计配！合如曲线位于—平，缓坡段、双方向行】车速度？较高应采《用优先选用半径；】如曲线位于停车站】的站：外引线上由于行车】速度较低为减少工程！可选用较《小半径？。 —       【 2)？在地形困难、工程艰！巨地段？。小曲线？半，径，宜集中使用以免列车！频繁限速损失列车动！能增大能量消耗【恶，化运营条件 【   —。 ，     3)为】避免过分强求—经济性、节约投资】无限制？地使用最《小曲：线半径而降低旅客舒！适度、恶化运营条】。件增加养护维修工】作量：故应：。遵循“慎用最—小曲线半《径，”的原则以期降低】最小：曲线半径的》出现频？率 》        ！ 4)为《进一步提高铁路服务！质量增加旅客列【车舒适度《降，低钢轨磨耗减少养】护维修的工作—量节：。省，运营：成本使线路运—。营条件更加优化；】同时考虑《到今后我国铁—路技：术装备水《平的逐步《。提高：线下：。基础设施应预留长远！的，发展条？件本次修订》参考国外有》关资料？适当减小过》。、欠超高允许值【由此得到了表—3．1．1所规定的！优先：选用曲线半径数值】优先采用的半—径依据公式(2)及！表，1，3所：列参数确定 】 表13 【 ，。线路平？面曲线半径取—值范围及计算—参数表 【 ，   ！ ， 注表中符号Rsj！为圆曲线《半径计算值；—其他：符号分别见公式(】1)、(2)、【(3)？的注释 】   ？。  表13中线路】平面曲线半》。径取值范围》。。为了与最小》曲线半径取》。值有机？衔接进？行了：适当调整其“下限】”值采？用最小曲《线半径的“一般”值！    ！ 2  曲线半【径上、下限的—制定  ！       1】)，曲线半径上》限   ！  曲线半径大【到一：定程：度其欠超高和过超高！。已经很小不会对舒】适度和轮轨》磨耗产？生明显影响；但曲】线，。半，。径过大曲线》过长不？利于养护维》。修，。当R＝120—00m时偏角20】°的切线与曲—线长度分别》达2：115m和41【88m；20m弦】中点正矢为4mm】10m弦中点—正，矢仅1？．，04mm目前我【。国，配备的轨检车在【世界上属于较为先】进之列在经过大【于8000》m半径的曲》线时：常会报错故曲线【半径上限应加以限制！ 《     —曲线半？径上：限的确定考虑了利用！反向曲线《加宽线？间，距的需要(详细计】算见本说明第3【。．1．9条) ！ ， ，      —。  ： ，①设置缓和曲线时满！足圆曲线长度不小于！2，0m的要《。求(：半，径等于或小于120！00m)； 【  》       【②不设缓《和曲线时满足—本规范表3．1．】6规定的圆曲线最】小长度的要求(除】个别：半径大于12000！m外大部分半径小于！或等于1《2000m)； ！ ？  ：。    《   ③《不设缓和曲线—。时满足欠超高(未被！平衡离心加速—度)：时变率不超过旅【客舒适？度限度？的要：求  】   根据轨检【车的研发专家分析适！当提高检测系—。统，。的处理功能对—12000m左右】的曲线？其方向和《。曲率：。是可：以准确检测的；但更！大的半径曲线由【。于曲率太小外界【干，扰信号可能大—于测试信号 【 ，      根！据上述分析》本规范取曲线—。半径上限为1200！0，m ：。。 ：   》。。  ：  ：  2)曲线半径】下限 ？    】 曲线半径下限【应满足？Ⅰ、Ⅱ级铁路不【。同的路？段列车设《。计行车速度下允【许采用的最小—曲线半径的》需要故本次修—订取500m—(详：见本说明第3—。．1．2条)—。。 《。 ， 3．1《．2  根据—铁一：院和西？南交通大学完成的】铁道部建设司工【程建设科研项目铁路！最小：圆曲线半径的—研究(铁《建科：93-4《)成果？和铁科院完成的铁】道部建设《司调研？项目客货共线铁路】最高：时，。速1：40km《／h、160k【m／h？线路平面《。和竖曲线标准的研】。究报告？依，据不：同路段旅《客列：车设计行车速度【分别：制定了最小曲线【半径标准《 —    《1  新建铁—。路最小曲《。。线半径 《 ，     】影响最小曲线半径】标准的因素大—体可：分，为运输性质、运【行安：。全、地形条件及经济！。因素等四个方面与】铁路等级之间没有直！接的因果关系所以】本次修订取消了原】规范表3．1．2所！列“铁路等级”的划！分标准一栏 】   》  ：    1)影响】最小：曲线半径的》因素 —     —    ①设计线的！运，输性质客运专线主】要追求旅客》舒适度重载运输线路！重视轮轨磨耗均【匀(均磨《)客货列车共线【运行线路则需两者】兼顾根？据，。第1．？0，。．2条规《定，的，本规范适用范围本】条按：客货列车共线运行】Ⅰ、Ⅱ级铁》路确定最小曲线半】径标准 》    【。     ②—运行安全《为保证机车车辆在】曲线上的运行—安全保证轮轨间的正！常接触？车，辆上所受的力应保持！在安全？范围内最小曲线半径！应保证车辆通过曲线！的安全性、稳定【性，及，客车平稳性》。。的评价指标》符合现行国家标【准铁道车辆动力学性！能评定和试验—鉴定规范GB 【5599的》规定 【     保—。证在曲线上运—行的列车《不倾覆列车在曲线】上运行？时应保？证抗：倾覆安全系数达【到一定的数值抗倾】覆，安全系数与曲线半径！、行车速度、曲线超！高、：风力大？小、车辆类型、【装载情况与重心高】度、振？动性能等因素有【。关在其他《条件一？。定的情况下最—小曲线半径决定【于最小的抗倾覆【安全系数 》 ：      】   ③地形条件】在保证运《营安全的前提下曲】线半径应与沿线的地！。形条件相适应山区铁！路地形复杂坡陡弯】急采用较小半—径的曲线既可避【免，。破坏山体、》影响环境也可减【。少工：。程量、节约》投，资 【  ：      ④经济！。因素：。小半径曲《线可更？大程度？。。地适应地形从而【。减少上程及投资但】增，大运营？支出在一定的地形】条件和运《输需：。求下存在经济合理】的最：小曲线半《。径，(，经济半径)故应【全面权衡《得失经技术经—济比选？确定最小曲线半【径标准 》 ，    — 综上分析并考【虑到运输性质与安全！因素已体现在路段】旅客列车设计行车】速，度中路段旅客列车】设计行车速》度的选择应满足【运输需求最小—曲线半径标准应满】足不同路段设—。计，速度：的最低要《求故本？条，规定线路平面的最】小曲线半径应根【据运输性质》和运输？需求、路段》列车设计行车速【度和工程条件经比选！确定  ！。   ？    2)最小曲！线半径标准的—确定  ！  ：    《 ①旅客列》车最高行《。车，速度要求的》。最小：曲线半径《曲线设置最》大，超高且旅客》列车以最高行—车速度通《过，。曲线时所产》。生的欠？超高：不大于允许值时曲线！半径应满足下列【不等式 — ： ， ：     式！中  Rk旅客列车！。最高行车速》度要求的曲》。线半径(m)—； 》 ，    《      V【m，ax：旅客列车最高行车】。速度(km》／h)？采用路段设计速度分！别，取160km／h、！。140k《m／h、120k】。m／h、100k】m／h、80km／！h； ？   【   ？    hm—ax最大超高(m】m，)取150mm；】    ！     》 ，hq：y允许欠超高(mm！。。)一般取70mm困！难，取90？mm —  ？   ？按上式计算的最小】曲线半径《R，k见表1《4 《 表14— ， 最：小，曲线半径及》。。计算参数表 — 》  【       ②旅！客舒：适度与内《外轨均磨条》件要求的最小—曲线：半径在？客货共？线运行铁路上最小】曲线：半径既要《满足旅客舒适条件又！。。要满足内外轨磨耗均！。匀，条件满足舒适与【均磨条件《的，曲线半径应符合下列！不等式 — 】  ：  ： 式中  Rsj舒！适与均磨半径—(m)； 【。。 ， ：    《   ？  Vh货物列车设！计速度(km／h)！与路段设计速度相】。对应分别取90【k，m／h、《8，0k：m，。／h、70k—m，／h：、6：0km／《h、50km／h；！ ？ ：    《      hg】y允许？过超高？值(：mm)？一般取30m—m、困难取》50mm按上—式计：算的最小曲线半径】R，s，j见表14》 —。。 ， ，。  ：最小曲线半径—的取值应根据表【14满？足各项条件的计【算值：确定 》      】   ③《保证运行在》曲线上的列》车，具有一定抗倾覆安】全系数的最小曲线半！。径我国对列》车在曲线上运—行时的抗倾覆—安全系数没有—明确规定参考国【。外资料取为》3保证此条件的曲】线半径满足下列不】等式 《。 】 ，    《 ，式，中 ： Ra抗倾覆安全】系数要？求的最小曲线半径(！m)； 】。         ！ n抗倾覆》安全系数取3； ！    【      V【行，。车速度(km—／h)； — ： ，     》 ，   ？ h曲线《超高(mm》)； ？     ！     S内【外股钢轨中心线【距离(mm)取15！00mm； ！      【   ？ g重力《加速度(《9．：81m？／s2？)； ？ 》         ！ε轮：对中点与《轨距中点的偏距【。(mm)轮缘贴【外轨时取正号； ！ ：  ？       【 ，△簧上部分重心【与轮对中点的偏【距(mm)；— —  ：       【簧上部分质量与【全部质量之比；【 《  ？  ：。 ，     W0风力！(N／m2)按七】级风计算；》 ？ ？         ！μ车辆侧面受风【面积与？车辆重？力之比(m2—／N：)； ？  —      —  a？车辆重心高度(【mm)；《 —   ？      b风合！力高度(mm)【； ：     ！     hf【风力当量超高(【m，m)； 《 》     》    hz车辆横！向振：动当量超高(m【m，) ？    【 上：述，参数根据列》车速度、车辆类型、！重车等条《。件按铁科院19【81年？。1月时速《160？km铁路曲》线，最大允？许超高的研究及19！78年10月车辆静！态临界倾覆超—高试验报告中的试验！。数据限？值 【    根据式(】3)和式(4)计】算不利情况为—Y，Z22型《空，车向外侧倾覆其抗】倾覆安全《最小曲线《半径Ra见》表，14 ？    】。 计算表明该—安全半径大于按最】大风级、安全系【数取1时的计算结】果同时仿真验证表明！该抗倾覆安全最小曲！线半径可满足安全】性、稳定性及保证】客车平？稳性指标《不超限 》 ？ ，     》   ④经济最小曲！线半径铁路》最小圆曲线半径【。。。的研究根《据铁：路主要技术标准综合！优化原理应用系统】。工程方法在系统分】析的基础上把影响曲！线半径标准的因素作！为参变量和》设计变量运用多元统！计，分析：与理：论分析？方法建？。立工程费、运营费与！。变，量间的？数学模型以换算工】程运营费最小为评价！经济效果的》目，标函数以上》。述安全、舒适、均磨！等条：件要求的《最小曲线半径和其他！主要技术标准及【运，输能：力为约束条件采用】混合离散变量—的约束？优化方法通过对近】千万种不同组合方案！的优化计算获得了】。。经济合理的最小曲线！半径及？与之相匹《配的：其他主？要，技术标准并由上海】铁道：大学对所得经济最】小曲线半径》标准进行了列—车安全性、舒适性】的计算机仿真—验，证由铁一《院对最小曲线半【径标准进行了工程】经济：性试验定线验证确认！了最小曲线半径标准！的安全舒适胜—及工程经《济性各级铁路—在，。不同路段设计速度下！的经济？最小曲线半径—范围Rjj见表14！其中：。上限：对，应“一？般”标准下限对应“！困难”标准并—。做适当调整 ！ ：        ⑤！。。关于最小曲线—半径标准《。的安：全、舒适性的—计算机仿真验—证，上海铁道大》。学在铁路最小—圆曲线半径的研究的！。分专题？列车在曲《线上运行安全性【、舒：适，性的计？算机仿真报告中【应用：轮轨动？力学和计算机—仿真原理略》去车体、《转向架及其他部【件自：身的：弹性变形将机车车】辆视为一个离—散的多自由度刚体】。系统建立了机车车辆！动力学模型、机车】车辆整车动态—曲线通过仿真的数】学，。模型(包括线路模】型、钢？轨的弹性和阻尼【、轮轨接《触几何？关，系、轮？轨作：。。用力、运《动方程、纵向车对车！辆曲线通过性能的】影响模型等)及【方程的求解模型根据！现行：国家标准铁道车辆】动力学性能评定【和试验鉴定规范GB！ 5599的规定采！用脱轨系数、—减载率、《横向力和《客车平稳《性评价？指标对不同机车(】S，S3、SS5—。、D：F4)、车辆—(客车YZ2—2货车C6》2，)以不？。。同的运行速度(【客车最高速度140！km／h、》货，车最：高速度90k—m，／h)的制动工【况通过位于不同限制！坡度(4‰、6‰】、，。12‰、15—。‰)纵断面的连接的！坡道上的各种半径】(3：00m、《350？m、400m、5】00：m，、550《m、600m、80！0m、120—0m：)的曲线时的安全】性、稳定《性及客车平稳性进】行了大量《的计算机仿真—计算仿真《计算结果表明机车】车辆：。在通过曲线时货【车的安全《性是影响曲线半【径值的主《要因素因而在客货】混运：的铁路上在确定【满足安全《。。和舒适度要》求的最？小，曲线半径时可以【考核货车的性能【为准：；纵向力作用对【货车影响较大而对客！车，和机车的影响较【小以上仿真计—算结果表《明本规范所》规定的最《小曲线半径是可以保！证各项安全、舒适】指标的 【       】  ⑥关《于，最小曲线半径标【准，经济性？。的，定线验？证为了验证》。工程费数学》模型以确认曲—线半径标准》的经济性铁一院【选择了具《有代表性的三条山区！铁，路线段即兰新线打】柴沟至武威南段【、岢岚瓦塘线—和，包，兰线干塘至兰州段计！长363《km的线路采用【不同的最小》圆曲线半《径分别？进行定线验证验证结！果见表？15 《。 《表15  最小曲】线半径标准经济的定！线验证结果 】 ？ ？。 ，    》 以上？三段线路的定线【验证结果表明—山区铁路《最小曲线半》径在：400～300m】。范围内每减少—50m？可，减，。少工程费0．8【％～1？．，2％与？铁路最小《圆曲线半径的研究】报告中的敏度—分析结果山区铁路】在小半径《范，围内半径变化—50m可《使，工程费变化0．【71％～1．23】％的结论是》一致的从而说—明上述研究所建【立的工程费数学【模型是可信》。的所得最小曲线【半径标准《的经济？性是可靠的 ！ ：  ：  2  》改建：既有：。线或：增建第二线时的最小！曲线半？。径 —     改建【既有线或增建第二线！时的最小曲线半径应！结合：既有线标准》比选确定一般条【件下不应小于本条】文表3．1》。．2的规定考虑到既！有铁路尤《其是山区既》。有铁路曲《。线半径标准》大多较？低若按本条》。。文表3．1．2规】定改大半径势必引】起大量？废弃：工程并严重》。干扰运营故》规，定，困难条？件下如按上》述标准改建将引【起巨大工程时—可经：技术经济比选确定】合理的改建方—案以节约工程投【资此时应根》。据线路？具体情况确定该路】段旅客列车设计行车！速度 ？ 3．1．！3  双线铁路(】含新建双线和增【建第二线《)并行等间距地段】的平：面曲线当《新建双线设计为同心！圆和增？建第二？。线设计为既有线【(指经过改建设计】校正后的中线—)的同心圆时可【保持圆曲线范—围内两线《线间：距相等从而使工【程量和？占地最省故本—条规定双《线铁路两线线—间距不变的并行地】段的平面曲线宜设】计为同心圆 — 《      改建】既有线或增建第【二线因受《既有线各种条件【的，限制往往需要更零碎！的曲线半径》以减少？改建工？程；新建双线和增】建第二线并行—等间距地段的平【面曲线设计为同心圆！也必定会出现零【碎的曲线《半，径因此？规定双线同心—圆和改建《既有线的曲线半径可！为零数 ！。3．1．4  对新！建铁路设计中—。采，用复曲线予》以更严格的限—制复曲线存》在，下列缺点 】    》 ，1  增加勘测设】计、施工和养—护，维修困难 ！     2—  复曲线上曲线】阻力不同在复曲线】短距离？内变：更阻力？亦即短时间内改变】列车受力情况降【低了列车运》行的平稳性 【   —  ：3 ： 不同？半，径的曲？线产生的离心—力不同外《轨超高值小一致【半径变更时作用在】列车上的横向力(】或横向加速度—)改变降低了旅客舒！适条件？尤其不设中间缓和】曲线时更为显著 】 ：     近年！。来列车质量》。和，行车速？度增：长较快为保持—列车的平稳性和【旅客舒适度且—便于施工和养—护维修大力提—高列车质量、—。积极增加行车密度】、努力提《高行车？速度大幅度提高铁路！的运输能《力争：取获得更好的经【济效益与社会—效，益须对新《建铁路设《计中采用复曲线予】以更：。加严格的限制因此规！定新建铁路不应设计！复曲线 《 《    《 ，新建铁路和既有线改！建、增建第二线【的单线绕行或双线绕！行地段既无废弃【工程又不《受既有线的制约故】。应按单曲线设—计不用复《曲线改建既有线【。或增建第二线时【对，个别地点的复曲线】。也，尽可能改建》为单曲线《 《     —既有线上《的复：曲线大都是为了避】。免或减少路基—、桥：。隧工：程及其他建筑物【拆迁而设置的所以】当改：建这：些复：曲线将引起》巨，。大工程或拆》迁工程量时可—保留既有《的复曲线但》应，改，善运：营条件如《增加中间《缓和曲线等在—特殊困难条件下【也可保留《原复曲线 ！ 3．1．5 【 为使？列车安全、平顺、舒！。适地由直线过渡到】圆曲线满足超—高和加宽递变—的需要在直线与圆】曲线间需设置一定】长，度，的缓和曲线 【     】本次修订纳入路段设！计速度16》0km／h》后按路段设计速度】增订了条件》许可时缓和》曲线长度的标—。准(条文表3—．1．5-1)修订！。了最小缓和曲线长】度标准“《困难”？标准是在不降低路段！旅客列车《设计行车速度—的前提下为设计提供！了选用标准》的灵活性有利—于节：约工程投资 ！    》 缓：和，曲线的线《型一般根据路段行】车速度选《择根：据本规范规定—的旅客列《车设：计行车速度并考虑】发展需？求，缓和曲线的线型【采用三次抛物线具有！线型简单长度—短，而，实用便于测设和【养护维修的优点也被！国，外同类铁《路广泛采用故本规范！仍采：用超高？为直线？的顺坡、平面为【三次抛物《线的：缓，和曲线 — ，    》。。 1：  新建铁路—。缓和曲线长度的【计算：  【。    《   1)确定【缓和曲线长度的条件！。方，法缓：和曲线长度》。应保证列车运行安】全并应？满足旅客舒适要求一！般按下？列条件与方法计【算，取其：大者  ！。    《   ①超高顺【坡不致使车轮脱轨】满足不？使车轮？脱轨的缓和曲—线长度为 【 【 ，     式中【 l1缓和曲—线长度(m)； ！。 《    《 ， ，   h圆曲线超高！(m：m)：； ？ ：   《       i】不使：车轮脱？轨的：临，界超：高顺：坡度(‰) ！        ！ ②超高时变率【。不会：引起旅客不》适满足此条件的缓和！曲线长度为 —。 ， ： ？     ！式中  l》2缓和曲线长度(】。m)； 【        ！  Vm《a，x通过曲线的—最，。高行车速度(—km／h)； 【 ： ：         ！ ，。f旅客？舒适容许的》超高时变率》(mm／s) 】     】    ③欠—超高：。(，或未被平衡离心加速！度)：时变率不《应使旅客不适满足】。此条件的缓和曲线长！度为 ！ ：     式中！ l3缓和曲线长度！(，m)； 》 ？       【 ，  hq旅客—列车以最高行车【速度通过曲线时的欠！超，高(：。mm：)；  ！    《。    b旅客【舒适度容许的欠【超高时变率(mm】／，s) — ：    由于临界】超高顺坡率与机【车车辆构造和状【态、行车《速度、钢轨磨耗等众！多，因素：。有关因此需从—轮轨动力学角度【来确定甚为复杂国内！外均：缺乏系统的研究大多！根据运营实践确定采！用的数也《。有较大差异实际【上由式？(5：。)和式(6)可【知，超高顺坡率与超【高，时变率容许值—存在：。如下关系 【 ： ： ， ， ？    鉴于按【式(8？)计算的结果小于】我国铁路沿》用的：2，‰故本规《范根据超高》时变率按式(8)】确定超高《顺坡率计算》。。。缓和曲线《长度的标准见—式(9) 【 ！    《式中  l0缓和】曲线长度标准—值(m)《  【   对于超高时变！率一些国家和—我国有的部门习惯】于以f＝1／—(，x·v)《来表示由此得出【x与f的《关系式 》     】通过计算得出f和x！的关：系见表16 — 》表16  》f和x之间》的关：系表 【 》     由表】16看出f值—取3：。2、28、》25：分别相当于》1，／9v、1》／1：0v、1／11【v ：  —  ：     2—)缓和曲线长度标准！的档次划分近几年】我国铁路《运营的调查》资料表？。明，。缓和曲线长度过短已！成，为，提高旅客列车行【车速度的限制条件】之，一本：次修订时《纳，。。入设计行车速—。度160km—／h后依据》满足：运输需求《、路段设计》速度以？及适：应，长远发展的要求【对缓和曲线长—度标：准档次划分予以补充！具体划分方法如下 ！  —      — ，①路段行车速度【充分体现《了因地制《宜选择线路平—面标准的原则—因此对？于路段设计速度大于！或等于1《20km《／h的路段在—。工程条？件许可时应采用较】长的缓和曲》线，以创造更好的—运营条件制定—了缓和曲线长—度标：准的优？先取：。值同时考虑工程【条件按路段设—计速度分别制定了缓！和曲线最小长度标】准，相同路段速》度的各级铁路缓和曲！线长度取同一标准】    ！    《 ②考虑与》线路：其他平面《标准相一致将—同一路段速》度下的缓和曲线最小！长度标？准划分？为“一般”标—准和“困难”标【准两档 ！        】③以均？能满足路段速度要求！的不：同曲：线超高来《分别确定最小—缓和：曲线长？度的“？一般”？和“困难”标准 ！   —      3【)缓和曲线超高的】确定曲线超高是【确定缓和曲线长度】及，曲线线？间距加宽值》等相关平面标—准的重要参数客【货列车共线》运行线路的曲线【超高取决于客—。货列车通过》。曲线的速度及最【大超：高和欠、过超高允许！值等参数这些—参数值对《。平面标准产生重要】影响也？。影响行车速度—、旅客舒适度和钢轨！。磨耗：甚至影响行》车安全 》 ， ：   ？   曲线超高的】允许设置范围当客】、货列车速度及【曲，线半径一定》时，从行：车安：全、旅？客，舒适和钢轨磨耗【均，匀考虑客货列—车，共线运行铁路的曲线！超高设置应》满足下列条》。件 ？ — 《    式》中  h曲线实设超！高(mm《)； — ，  ：  ：  ： ， ，  R？曲线半径《(m：m)：； —  ：     》   VK旅客【列车行车速度(k】m／h？)；：  【       【 VH货物》列车行车速度(k】m／h)； ！       】 ，  hqy允—许欠超高(mm)；！ 》       【   hgy—允许过超高(mm】)；：    ！   ？   hm》ax允？许的最大超高(m】。m)； ！ ，        h！min允《许的最小超高(【mm) 《    】 由：于本规？范制定最小曲线半径！时已经？考虑了满足》旅客：列车：最高行车速度要求】和，旅客舒适与内外轨】磨耗均匀的条件【从，而使一定《的，路段速度和》相，应的货物列车—速度下可采用—的曲线半径均能满】足式(？13)的要求因此式！(10)、(1【1)、(12)共】。同构成？了曲线实设超高的取！值范围？其大：小将决定于》允许的最大和最【小，超，高及允许的》欠、过超高值超高的！允许设置范围如图】1中的？。阴影：部，分所示？ — 《 图1  曲【线超高允《许设置范围示意【图， 《  ！   ？。   ？ 4)缓和曲线【长度优先值的计算】。   】     》 ①f的《建议值参考新建时速！200km／h客货！共线铁路设计—暂行规定(铁建设】。函[：2003《]439号)取【f＝25 》  —     》  ：②欠：、，过超高？允许值为《进一步提《高铁路服务质量【增加旅客列》车舒适度降低钢轨磨！耗减少养《护维：修的：困难节省《运营成本《使线路运营条件更】加优化；同》时考虑到《今后我？国铁路？技术装备水》。平的逐？步提高线下基础设】施，应预：留长远的《发展条件《本次修订参考—国，外有关？资料及新建时速【2，00km／》h客货共线铁路设计！暂行规定(铁—建，设函[2003]4！39号)使列车通过！圆曲：线时的？欠、过？超高均？维持在一个令—。人满意的水平—上适当减小过、【欠超：高允许值《作，为计算缓和曲—。线长度？优先：。值的依据《计算缓和曲线长度】优先值？的超高参数见表17！。。。 ， 《 表17  —计算缓和曲线—。长度优先值的—超高参数(》mm) 【 【      —   ③《h，值的计算由公式(6！)可：知缓和曲线长度【与列车速度及超【高计算值的一次方】成正比关《系其中超高》又与：。列车速度《平方有关《计算h？值时可根《据客、货列车设计行！车速度求《得最大、《最小超高值 【    【 根据公式(10)！、(11)、(1】2)：求得超？高，值的取值范围并令 ！ ！  ？      —。 ④由公式(6【)计算的缓和曲【线长度取《。整至10m》的整：数倍个？别曲线半径的缓和】曲线长度做适当【调，整以使得缓》和曲线长度》表更为协调》合理缓和曲线长【度优先值见表18缓！和曲线长度优—先值的检算见表19！ ？ ： ，表1：。8  缓和曲线长度！优先值 ！ 表【19  缓和—曲线长度优先值的】检算 》。 【      【   5《)最小缓和曲线的】计算 《  》  ：。    《 ①最小缓和曲【线，超高的计算 — 》       【 a．计算原—理，由于本？规范中？确定曲线超》高的主？要目的是为》了制定缓和曲线长度！和曲线线间距—加，宽值等相关》平面标准因此应充】分利用前述的—曲线超高允许设【置范围根《据需：要选定此允许设置范！围的上？边界和下边界作【为计算超高使据此】所制定的有关平面标！准能够在《一，般条件下最大限【。度，地满足因实际需【要(如提速》、提高旅《客舒适度、》。维修养护《需要、提高行—车安：全性等？)而调整实设超高】的要求？在困：难条：件，下既能满《足工程需要也能保】。证行：车速度？、行车安全和—钢轨磨耗均匀等条】件 》     — ，   因此本规范】以超高允许设置范】围上边界作为确定】缓和曲线长度—“一般困难”标准】的，。超高或计算曲—线线：间距加？宽值时的外侧—线超高下边界则作为！相应的“特》殊，。。困难：”标准或《内侧线超《高同时以介于—上界与下界之间且】能使欠、过超—高，均能达到一》个比较？合，理水平？的某种超高作为检】算平面标《准(缓和《曲线：长，度)合理性的计算超！高 ：   【  ：    这》种动态的思路和计算！方法使据《此，制定的相关平面标】准更加合理物理【。意义更明确也给运营！部门在使用》中提供了很》大的：灵活性 ！  ：  ：   ？ b．计《算，。公式：综，上分析并结合式【(10？)～：(13)和图—1可得超高(上【、，下界：和检算用的中间值】。)的计算《公式如下 ！ ： ？ 】    《  ：。  ：c．相关参数 】 ，    — ，。    旅客列车】行车速度VK因路】段速度的《引入体现了因—地，。制宜选择线路平面】。标准的原则故旅客列！车设计行车速度采用！路段速度即》取160k》m／：h、140k—m／h、120【km／？h、100k—m／h、8》0，km／h 】。    》。     》 货车设《计速度VH对于客】货，列车共线《运行铁路货车速度】也，是，确定线路平》面标准的重》要因素？之一并对《客车速度的提高产】生制约？作用影响货》。车速度的因素众【多、：复杂如何《确定合理的货车速度！或寻：找一条实际可行【的解：决途：径是值得深》入研：究的课题 ！ ，      —  最新《的运营？调查资料表明我国大！多数：Ⅰ级双线铁路的货】车速度在50～7】0k：m／h？之间在今后的一定时！期内依？然会：维持这样的状况【达不到规范拟定平】。。面标准时的选用值】(9：0km／h)致使】。过，超高超过《了允许值《由此可见对》于Ⅰ级铁路规—范选用的货》车速度偏高 【    【 ，    采》用铁路技术》管，理规程(简称技规下！。同)规定《。的，货物列？车最：。小制动率《为0：．26货物列车【在坡度不大于20】‰的下坡道上制动】限，速为：50～7《5km／h若制【动率：采用0？．32？则下坡？制动限速为60～】80km／h ！ ：。        】 牵引？计算表明当客—。车，。在平道上能实现【最高速？度1：40k？m／h、12—0km？／h时电力与内燃牵！引的货物列车最高速！度平均为《。电力牵引75km】／h、77》．5km／h内燃】牵引62．3—km／h、7—0km／h — 《   ？   ？。    从工程建】设和：铁路：运输两方面考虑【。货，物列：。车与旅？。客列车的速》度比小于0．5时会！增大基？础，。工程的建设》投资降低线路—的输送能力 】   》。      综【合考虑？目前货物列车的实】际运行？速度、货《车车辆？。的构造速度、—货物机？车，的功率与牵引特性、！今后：可能的提速幅—。度、：客货列车速》。度的合理《匹配以？及技术进步》等，因素本规范采用与】路段设计速度—160k《m／h、《140km／h、1！2，0km／h、1【00km／》。。h、80k》m／h相对应的货】物列车？设计：速度分别为》90k？m／h、80km】／h：、70km／—。h、60km—／h、50k—m，／，h ： ： ：         ！超高参数《 《 ：     》   最大超高hm！ax最大超高与线路！的运输性质和列车速！度有关受横向倾【覆安全条《件、轨道横向稳定条！件、曲线停》车，舒适条？。件和：防，止轴油？外流等因《素控制？铁科院铁建所19】78～198—0年：的，研，究结论认为最—高行车速度》不大于1《6，0km／《h线路？的，最大超高为1—50～180mm】国外时速160【k，m／h以下的—铁路特别是在客【。货列车混运铁路上】最大超？高值：一般均为150m】m我国广深铁路的】最大超高取值也为1！50mm与我国【历次规范《的规定基本相—同曲线超高》的最新？。调查资料表明在【旅客列车最高速度】大于或等于120k！m／h的《地段实？设超：高均：远，小于150mm故】本规范？仍沿用原《规范的150m【m ：。   【      最小超！高hm？in国外铁》路大都没有对最小超！高做明确的规—定而联？邦德：国铁路新线》。设计规范D》S800 02中】规定不？能设：置小于2《0，mm的超高鉴于我】国铁路没有对最小超！高做明确的规定故】本规范按《超高取整值》5m：m要求取最小超【高为5m《m 《      】   允《许欠超高hq—y，允许欠超高》反映旅客舒适度要求！也反映外股》钢轨磨耗它》与客车结构、转【向，架构造及其悬挂【方，。式有关对于行—车速度为140【km／h的线—路采用25》Z型：准高速客车根据铁】科院在环行道与广】深线所做《试验当欠超高为11！0mm时客车和机车！的实测最大轮—轴水平力分别为【43．0k》N和56．》6kN分别小于允许！值78．4kN和】73．7k》N；客车和》机，车的实测最大脱轨】系，。数，分别为0．3—3，。和，。0．：21分别小》。于安全标准1—。．0和1．2根【据广：。州局科研所试验【。对于准高速客车欠超！高为90mm或1】10mm时与—22型客车欠超高为！72mm或93mm！时有相同《的舒适度指标近年来！上海局、《。北京局？、沈阳局在繁—忙干线上提速—改造：中在困难地段—已取允许欠》超高为？110mm铁科院在！客货共线铁》路最高时速1—。40km《、1：60km线路平【面及竖曲线标准的】研究：报告中？建议允许欠超高常用！。范围为70mm【采用最大为90【mm：允许最大为110】m，m故本规《范允许欠超》高的取？值为：一，般，70mm困难—90mm既有线【改造时110—。mm 【   ？      —允许：过超高h《。gy允许过超高【反映内轨偏磨程度】与货车结构、转【向架构？造和悬挂方式及【货运量有关客—货共线运行线路【。且货运量较大时过】超高不宜过大从【最新的运营》调研资料看》平、丘地段过超高】在30mm及以【下时：。内外轨的磨耗均【不明显故允》许过超高限值即【一，般3：0，mm、困难50【mm ？。 ：     【超，。高参数见《表20 》 ， 表2》。。0  超高参数(m！m) 》 》 《        】计算结果根据上【述计：算公式？(14)《～(19)和—。表20所列计算参】数以及最小超高取整！至5mm的要求【计算得本规范—中用于制定和—检，算缓和曲线》长度：和曲线线间距加【宽标准的曲线—。超高见？表21？ 《 表21  制】定和检算相》。关平面标《准，用曲线超《。高值(mm) 】 【 ？ 》  ：。       由表！21可？知路段速度为160！km／h、14【0km？／h、120k【m／h、100km！／h、8《0km／h时的【最大计算《超高分？别为110mm【、125《mm、13》0m：m均：小于最大《超高150mm即】不受：最，。大超高的控制 ！ ：  ：       表2！1所：列计：。算结果主要应用于缓！和曲：线长度和《曲，线间距加《。宽值的制定与—检算尽管检算用的超！高可供确定实设【超高时参考但均不】宜作为运营部门【确定实设超》高的依？据   ！ ， ，    ②最—小缓和曲线长—度的计算参数—   】      a．】旅客列车最高—行车速？度Vmax》由于：。。路段速度即为该路段！。内允许的旅客列【车最高行车速度【。因此以路段》速度作为制定缓和曲！线长度标《准的旅客列》。车最：高行车？速度即V《max取为160k！m／：h、14《0km／h》。、120km—／h、100k【。m／h、80km】／，h —   ？     》 b．？曲，线超高？h由于不同路段速度！下所能采用的曲线】半径均能保证该路】段速度？。因此利用曲线—超高的允许设置范围！。根，据缓和曲线长度【。标准的制《定应允许《考虑运营部》门，根据实？际情：况(：如降低顺坡率、提】高舒适度、》减，轻内外轨磨耗甚【至适当提速》等)调整实设—超高的？动态思想及前述分档！。方法制定缓和曲线长！度，“一般”《标准时采《用，曲线超高允许设【置，范围的上界h—s，up制定《。“困难”《标准时？采用曲？线超高允《许设置？范围的？下界hinf—检算：缓和曲线长》度标：。准时：。采用介？于上、下界》之间且使欠、—过超：高，保持合？理水：平的某一中间超高h！。chk超高取—值见表21 ！       】  c．超高时【变率：容许值f国外资料】表明各国采用—值变化？幅度较大有高于我国！标准的也有低于我国！标准的我国广深铁路！为减：少提速改造的建设】投资超高时》变率：容许值为一般地【段32？mm：。。／s、困《难地段40mm【／s运营实践表明是！可行的综上分析本规！范根据？路，段速度在计算—和，检算(“一般”和“！困难”)《时采用不同的数值】见，。表22？ 表【22 ？ 最小缓和》曲线计算参数—。 【 》  ：   ？。  ： d．欠超高时变】率容许值《b欠超高时变率容许！值b(？mm／s《)与未被平衡离【心，加速：度时变率容许值γ(！g／s)是两—个实质相同但表现】形式不同的衡量旅客！舒适度要求的标准对！于我国？标，准，轨距铁路二》者存在？以下换算《。关系 【 ， 》        】 从表现形式来看】欠，超高时变率容—许，值更：简洁、明《了，且易于有《关公式的推导与表】达故本规范予—以采用 》    【     欠—超高时变率容许【值的采用《值为一般地段—45mm／s、【困难地段52．5m！m，／s(对应于未【被平衡离心加速度】时变率？容许值为一般—0．0？3g／s、困难0．！035g／》。s)本规范根据路】段速度和我国运营】实践在计算和检算(！“一般”《和“困难”)时【采用不同的数值见表！2，2 》  ？。       ③最！小缓和曲线长度的计！算与检算《 《   《 ，  ：   a．最小缓】和曲线长《度的计算《根据前述计算公式】(9)及表21和表！22的计算参数【按缓和？曲线长度进整为1】0m、不足20m者！取20m的要求【计算得最小缓和曲线！长度见表《23 》 ？表2：3  最小缓—和曲线长《度计算？ 》 】 ： 【 【     》 ，。   b．最—小缓和曲线长度【的检算上述计算是以！曲线超高允许设【置范：围的上、《下界：作为确？定缓和曲《线长度的计》。算，超高使欠、过超高】。处于不均衡状—态且采用的超—高顺坡率和舒适度】参，数，。与铁路线路维修【规则也不相同因【此为了更大程度【地满：。足，工务部门根据铁路】线路：。。维修规则的有—关规定和实际情况确！定和调整曲线—实设超高的需要本】规，范以能使欠》、过超高保持比较】合，理比例的计》算超高对《缓，和曲：线长度的计算结果】进行检算判断由【缓和曲线长度—计算：值所确定《的超高顺《坡率：和舒适度指》标是否能满足若不能！满足则增大缓—和曲线？。长度：直到满足为止各检】。算指标按下列公【式计算 【 ， 》。 ：    《式中  βj速度】系，数为均方《。根速度与最高速度的！比，值； 】      —   αj超—高时变率系数 【     ！根据以上计》算公式(21)～】(27)及表21的！检算用超高和—表22的检算参【数对最小缓和—曲线长度《进行检算和调整结果！见表24《。。 》 表24  —最小缓和曲》线长：度检算 《 ， 《 《 】。    ！    《 ④最小缓和曲线】长度 《     】    《综合表23》的，计算结果和表2【4的检？算结果对160km！／h检算值不—符，合要求的缓和曲【。线，。。长度进行《适，。当调整得到缓和曲】线长度？标准见表25 】 表》25  最小缓和】曲线长度《(m) — —     【  ： ， 6)本条文表3】．1．5-1和表】3．1．5-—2缓和？曲，线，长度标准的使用说明！选，用缓和曲线长度时应！根据地形、纵断面】及相邻曲线、—客货列车比例、【。货车速度、运输要求！以及将来《发展的可能等条件】确定：缓和曲？。线长度标《准的选用原则为 ！    【     一般情况！下，尤，。其是在地形简易地段！自由坡地段旅客列车！。比例较大路段和将】来有较大《。幅，度提高客货列车速】度要求的路段应优】先选用？。表3．1．5-【1规定的数值 ！      】 ，  ：困难：条件：下，在地形较为困—难地段、紧坡地【段或停车站两—端、凸形《纵断面坡顶》等行车速《度不高？的地段以及低—等级铁路中客车【对数：。较少且货车速度较】低的路段和》对行：车，速度：要求不高的路段可选！用，。表3．1《．5-2的“—一般”栏数》值 ： ， ，     【    《特殊困？难条：件下：在地形特别困难【地段、紧《坡地段或停车站【两端、凸形纵断面坡！顶等行车《速度：不高的？地段以及低》等级铁路《中客车对《。数较少且《货车速？度较低的路》段和对行车速度【要求不高《的路段经技》术经济比《选后方可选用表3】．1．5-》2，。中“：困难”栏数值或【“困难”《。栏与“一般》”栏间的1》0m整？倍数的缓和曲线长】度   ！  2  改建既有！线和增建《第二线的缓》和曲线改建》既有线和增》。建第二线的》并行地段可按本条】规定加长或增设缓和！曲线如受既有建筑物！或线路条《件限制为减少改【建工程允许》降低旅？客舒：适，度要求减短缓—和曲线？长度特殊困难—条件：。下位于运输》繁忙车站或重—点，桥隧等建筑物—的线：路及其引线上改动既！有线平面《将引起？较大工程时允许【在同一曲线两端设】置不：等长缓和曲线— 《。     上述条！件下的缓和曲线长】。度，应根据曲《线超高及由路段设计！速度和超高时—变率容许值所确定的！超高顺坡率按—下式计算确定 【 ？ —  ？  ： 本条文表3．1】．5-3所列最大】超，高顺坡率是根—据既有线提》速技术条件(试行)！和铁路线《路维修规则的有【关规定？确定的路段设计速】度大于？。。120k《m，／，h的：。。地段(？1／：10v？)计算超高》时，变，率容：许值为？27．8mm—。／s(1《／8：v)计算超》高时变率容许—直f：为34．《7mm／s；当路】段设计速度小—于或等于1》。20km／》h的地段(1—／9：v)计算《超高：时变率容许值f为】30．？9 mm／s(1】／7：v)计算超高时【变率容许值》为39．《7m：m／s 》。。  》  ：。 为便于测》设、：养护维修和》改善行车条件凡【计算确定的缓和【曲线长度均应取10！m整数倍特殊—困难条件下可取【整至1m《不足20m时应取】20m本条之所以增！加“特？殊困难条《件下可取整至—。1m”的《规定是考虑到—。改建既有线缓和曲】线长度？的取：整如按10m的整】倍数计有《时，桥隧建筑物控制点的！计算拨距偏》大导致废弃工程尤其！是转向角接近180！°时凑整误差的影响！更大故在特》殊困：难条件下予以放宽 ！ 》    3 —。 复曲线设置中【。间缓和曲线问题既】有线在困《难条件下保》留复曲线时》。应设置满足超高顺】。坡要：求的中？。间缓和曲线以利超】高和：加，宽的递？增并缓和离心加速度！的骤变若复曲—线不设缓和曲线则由！于两圆曲线的外【轨超过不同当—旅客列车通过两圆】连接点？时欠超高在短时间】内产：生骤变而时变率受旅！客舒适度限制—故应根据允许的【欠超高时变率来确定！两圆曲线不设—。中间缓和曲线而直】接相连时两圆曲线】半径应满足的—条件： 《     如图】2所示h1》、h2？是半径为R1、【R，2的圆曲线实设超高！CD为？超高递变段实设超高！超高顺坡率》为iE为《R，1、R2两圆连【接点设客车车辆为】刚，体作：质点：运动车体长度—为L车辆通过两圆】连接点？E前后质心在A、】B位置其间距为【。L ： 》 ！ ？图2  曲线超高变！化示意图《 ： 》 ， ，     式(！36)即为两圆【曲线间不加》设中间缓《和曲线？时，两圆曲线曲》率差应满足的条【件各种路段》设计速？度下：的计算参数及计【算结果见表26 】 表26】  复曲线可不设中！间缓和曲线的两【圆曲线？最大曲率差计算【 ： ！  ：   ？鉴于改建既有—线需保留复曲线地】段的工？程条件一般都很【困难故取表26【中“困难”栏的数】值作为不设中间缓和！曲线的两圆曲线曲率！差的临界限值—。得本：规范表3．1．5-！3规定的最大曲【率，差 》      【若改建既有复曲线(！如延长两《端缓和？曲线或加设中—间缓和？曲线等？)将引起巨大工【程而运营《养护中未发现该【复，曲线有重《大问：。题时可考虑》保留复？曲，线原状以节约工程投！资 —。 3．1．6 【 ，考虑到确定》圆曲线？和夹直线长度—的理论与计算方【法在力学上》无大的差别故将【其合：并且按路《段旅客列车设计行车！。速度制定统一标【准， —    1  【圆曲线和夹直线【最小长度的确—定 —         ！1)：。养护要求为保持曲线！。圆顺圆曲线上—至少应有《两个正矢桩以便【绳正曲线故不应小于！2，0m 【 ，。 ，。       为】正确保持直线—方向夹？。直线长度不宜—短于2～3节钢轨】至少能有一节钢轨】在直线上今后—干线铁路大》都采用25m标准长！度的钢轨故夹直【。线长度不宜短—。于50？～75m困难时【不短于25》m 》 ：      —  2)行车平【稳要求 — ，    》     ①为【减，少车辆摇摆使列车运！行平稳圆曲》线和夹直线》长度不宜短》于2～？3辆客车长度22】型、25型客车长】度分别为24—m、2？5．5m故圆曲线和！夹直线长《度应为48～7【。6．5m 【 ，     —    ②》车辆通过圆曲线或夹！直线：两端缓和曲线—时为避免车辆后轴】在缓和曲线终点【(指缓圆点》或缓直点《)，产生的振动与—车辆前轴在另一【缓和曲线起》点(：指，圆缓点或《直缓点)产生的振】动相叠？加圆曲线《或夹直线长度Lj】应满：。足 ！  》   式中 Lj圆！曲，线或夹直线长度(m！)； 【    《   ？   n振动消【失所经历《的振动周期》数(次)《；， ， ： ：。   ？  ：     T车辆振！动，周期(？s)； 【 ，   ？   ？ ，   L《q客车全轴》距(m)《 》     考虑到】车辆并非刚体可不】考虑客车全》轴距的影响》即取Lq《＝0n？、T值与《车辆构造及弹簧装】置性能有关由于国内！外，。均缺少？研，究资：。料，。为了：避开这一问题—通常：将，n、T及系》数3．？6一并考虑取为一个！具有时间量纲—的量ττ＝nT【／3．6则式(【37)可改写为 】 》 》。     本规【范综合？考虑我国铁路工程与！运营实践的经—验和教训及国—际铁路联盟U—IC的建议》值并适当提高旅【客列车设计最高行】车速度为16—0km／《h的标？准选取τ值并据此】。计算圆曲线或夹直线！最小长度见表—27 】表2：7 ：。 ，圆曲线或夹直线最小！长，度 《 ？ 》     》2  改建既有线和！增建第二线时—的圆曲线和》夹直线最小长—度改：建既有？线，和增建？。第，二线的并行地—段一般应《采用上述《圆曲线和夹》直线标准《考虑到既有线的【圆曲线和夹》直线最小长度—标准：有的偏小《如一律按上述新建】铁路标准要求势【。必引起大量废弃工】程尤其是反向—曲线地？段故规定在》曲线毗连和受桥隧】建筑物等限制的特】殊困：难条件下按》上述标？准，。引起巨大工程—时，旅客：。列车：设计行车速度小于1！00km／h的【地段并有充分的【技术经济依据时圆曲！线长度和夹》直线：长度可不受表3【．1．6规定的数】值限制但不》得小于25m这【是，考虑到按轮》轨接触条件当车辆】。。通过圆曲线和夹【直，线时至少在》一瞬间能使车辆【处于水平位置(即不！使车辆的两转向架同！时位于两缓和曲线】上)故？圆曲线和《夹直线最小长度【不应小于车辆—全轴距？18m？考虑一？定余量取为25m ！ ？ 3．《1．7  》第二线？位置在？区间换侧除增加【。施工与行车干扰外】运营初期在》第一、二线行—驶的列车均需要通】过新老路《基交接处的土层软硬！。变化段对行车—与养护均不利—在车站换侧虽无【上述：。缺点但？除技术作《业站(如编》组站、区段》。站、补？。机站、给《水站等？)，因列车须停站不致】影响行车外其他车站！由于列车《侧向通过《道岔从而影响—行车速度《增加列车摇晃—。使旅客感《到不适因此增建【的第：二线宜在整个—区段内？。。选，在既有线《的同一侧 ！  ：   当线路受【桥，梁、隧道或其他情况！。限制：。第二线必须》换侧时如在区间【直线地段进行除以上！缺点外还《。需增：加一对？反向曲线因而恶【化了线路平面—如区间无合适—的曲线可供选用【时则可？。在车站？附近结合车站—。线间距加宽采—用增：设反向曲线》的办法换侧(见图】3)它比在区间【。直线上换侧》的平面条《件好对行车速度的影！响也小但如前所述】应，优，先在技术作》。业站进行 ！ 图】3，  利用《车，站采用增设反—向曲线换侧方法【示意图 》 ？ 3．1．》8  本条文按路段！设计速度和行车要】求分别制定第一【、二线？曲线线？间距加宽值及第【二、三？线曲线线间》距加宽值 》   【  1  》区间直线地段—最小线间距》 《  ？    《  ： 1)区《间直线地段》第，。一，、，二线最小线间—距 【        】①，据广铁局及天—津客：。运段：。统计资料区间直线地！段旅客列车最高行车！速度接近160k】m／h时门窗玻璃】破损发？生，频，率，较高根据《几大干线提速—经验表明当》区间直线地段旅客】列车最高《行车：速度不？大于140km【／，h时列车交会—运行未？出现门？窗破损现象这说明目！前，我国铁路《干线运行的各型【机车车辆可以—。承受140》km／h《交会时产生》的会车压力波最【大值(？0．9kP》a)本规范》采用该值《为允许的会车压【力波最大值》根据广深线》和铁科院《环，。形试：验线多次《试验研究成果区【间路基地《段直线线间》距由4？．，0m放宽《到4．2m》时会车压《力波约降《低20％左》右可控制在0—．9kPa以内能够！保，证行车安全故本【规范区间直》线，地，段当：旅客列车最高—行车速度为1—60km／》h时第一、二线【线间：。距暂：。定为4．2》m改建既有线及【增建：第二线当最高—行车速度为》16：。0km／《h时区间《。正，线最：小线间距可保持4】。．0m但应采用必要！措，施防：止会车时引起客【车车窗玻璃破损及】敞车篷布飞扬—等情况？的发生由于目前缺乏！。行车速？度16？0km／h旅客列】车运行在《隧道内的会车—压力波试验资料有】关问题尚需进一步试！验，研究 》 ， ，         ！②区间直线地段【当旅：客列车最高行车速】。度等于？或小于140km】／h时第一、—二线线？间距为4《。．0m这是因为两】线间不？需设信号机》和其他标志仅—需保证两《线不限速《会车按现行》国，家标准标准轨—距铁路机车车—辆限界GB —146．1的规【定半宽为1700】mm列？车信号限界宽度【为100mm留4】00mm《作为列车间》的安全量《得2×(1700＋！100)＋4—0，0＝4000(【m，m，)   ！    《  根据有关规【定当超限《货物列车在双线【、多线或并行—的单线区间》的直线地段》会车时？两列车间《的最小距《离大于350mm】者不限速；在300！～350《mm之间运》行速度不得超—过30？km／h《；小于3《00m？。m者禁止《会车如双线》区间：一线通行一》级超限货《。物列车(半宽为1】900mm》)另一？线通行一般货—物列车(半宽—为170《0mm加车》灯100《mm)时列车的间距！为4000(1【900＋170【0＋100)＝30！。。0，(mm)《因此一级超限货物】列车：与一般列车允许限速！30km《／，h在区间会车若双】线区：间一：线通行二级超限【列车：(半宽为194【。0mm)或》超级超限列车时另一！线均不应《通过列车 ！   ？      —增建第二线时对【。。超限货物运输量大】而且逐年增多的【线路应结《合行车组《。织措施在区》段内布置若干区间】使之能同时交—会超限货《物列车此《时直线？地段两线的线间距应！不小于4．9m(2！×2225＋4【。00＝48》50mm)一般采用！5．0m这些区间应！选在少占农田、工程！简易：的，区间 】    《    2)—区间直线《地段第二、三线最小！。线间：距当区间线路数目】为三线或四线—时第二？三线线？。间距不应《小于5．3m这是因！为考虑第《二、三线线》。。间需：要装设？信号机且可在—两线：同时通过超限货物】列车最大《超，限货物列车》装，载的基本《建筑限？界半宽？为2440m—m加信号机最大【宽度410mm得】2×2440＋41！0＝5290(mm！)采用？5300mm 【     ！。    3》)区间直线地—段两单线铁路(非】双线)并行引入车】。。站时应考虑装设信号！机和通行超》限货物列车情况【按计算决定》。线间距 】     2  】区间曲线地段线【间距加宽值 】  《      — 1)当曲线—两，端直线？地段采用《最小线间距时曲线】线间距加宽值 】 《  ：      ①【区间曲线地》段第：一、二线《。。线间距加宽列车在】。。曲线上运行因为【车体为刚体结构【不能随线路曲度而】弯曲车体《纵向中心线与线【路中心线《不，相吻合使车体两端向！线路外侧《偏移车体中部向线】路内侧？偏移同时《由于内外两条线路】。的曲线超高可能不同！使车体内《倾的程？度也不同故与直【线地段的线》间距相比曲线—地段的建筑》限界和相邻两—线的线间距应加【宽 ？  》   ？    《现行国家标准标【准，轨距铁路建筑—限界GB 》1，46．2规定曲线】上建筑限界加宽公】式如下 ！。 》 ，    式中  】W1、W2曲—线，内外侧加宽》值(mm《。)，；  】        R！曲线半径(》m)：。； 【   ？  ：    《H自轨面《至，。机车车辆限》界计算点的高度(】mm)取《。3850《mm； 】       【   ？h，曲线超高(m—。。m)  ！   外侧线路实设！超，高(hw)等于或小！于内侧线路实设超】高(hn《。)时：车体内倾不影响【线，间距故线间距加【宽值W(《mm)为 】 《。     本！条文：表3．1．8-2】“其他情《况”栏？内数值即按此式计】。。算 ： 《     外—侧线路实设超高【大于内侧线路实【设超高时外侧—线路上车体内倾【距离大于内侧线路上！车，体内倾距离故线间距！加宽值W《(mm？)，为 》 ？ 《     式中 W！曲线线？间距加宽值(mm)！； ？ ？ ，。 ，        h！w外侧线路曲线【计算超高(mm)】；， ： ：     —  ：   hn内侧线路！曲线计算超高(m】m) 】    《上式：表明曲线地段线【间距加？宽值除与曲》。线半：径有关外还》与内、外《侧线路？实，设超高hw、hn有！关计算？内外两线hw和h】n的均方《根速度又《与线路平面和纵断面！条件、机车车辆类型！、客货列车数—量和牵引定数—等，因素有关《有些因素《在设计时不易准【确确定且根据内外曲！线超高逐个计算【加宽值过于》繁琐为保证行车【安全考虑曲线超高设！置的：最不：利情况使《线间：距有足够的宽—度故本规范根据曲线！超，高，。的允许？设置范？围，以超高上界》作为外侧线》超高下界作为内侧】线超高且若hsu】phinf≤h【sup／2》并令h？suphinf【＝hsup／2【故曲线线间距—加宽值？按下：式，计算 【。 【。   ？     本条【文表3．《1．8-《2“外侧线路—曲线：超，高大于内侧线—路曲线超高时”【栏内数值即按—式(43)计算的】式中：各计算？超高按本说明表21！取值 》 ？     》   ②区》间曲线地段第二、三！线线间距加宽—值区间曲线地段第】二、：三线：线间：距应根据现行国家标！准标：准轨距铁路》建筑限界GB 14！6．：。2曲线上建筑限界加！宽办法、信号机设置！情况和通《。行超限货物列—车的装载限》界加宽线间距 】   —      曲线地！段两：线间设置信号—机第：。二、三线均通行超限！货物列车《和曲线上《信号机？建筑限界要求加【宽线间距即 【 】     —式中：。 ， H：最，大级超限货》物，限界计算点》至轨面高《度(mm)按—3，000m《m计算 —    —     以本说明！表21中超高上界】hsu？p作为？。外侧线超《高按式(44)计】算的结果即》为本条文表3—．1．8-2中“第！二、三线间”—栏的：数值 ？    】    《 曲线地段两线间】不设信号机按第二】、三：线均通？行超限货《物列车不限速会【车的限界要求加宽】线间：距因不设信号机【故加宽值应》减去信号机宽度41！0mm加宽值W【计，算式为 》 — 》   【   ？  ： 上列各《式均取H＝》。3000《mm如计算的W【为负值？时线间距不需加【宽取W为零计—算表明？若采：用超高的上、—下界分别作为外、内！侧线：的曲线？。超高当曲线》半径大于或等于【350m时式(45！)，和式：(46)的计算结果！均，不大于0即不—需加宽 》    【。     考虑【到第二、三线曲【线间是否设置信号机！。与闭塞？分区的设置有关而】闭塞分区在线路运】营，后有可能《因需要而改变故本】规范规定第二、【三线曲线《间无论是否》设置信号机均按设置！信号机的情况—。进行曲线《。线，间距加宽 —    【    《。 第一、二线间和第！二、三线间的曲线】线间距加宽》值计算结果见—。表2：8当采？用表列数值间的曲线！半径时曲《线线间距加宽—值可采用线性—内插值并进整—。至5mm — ？        】 ③区间曲线地【。段，两单线铁路(非双机！)，的线间距加宽值应】根据装？设信号机《和，通行超限货物—列车情况按实际需】要计算确定曲—线地段的线》间距加宽《值， ： ？ 表28  —。区间：直线地段为最小线】间距：时曲线线间距加【宽值(mm) 】 ， ！ ：    【     2)当】曲线两？端直线地段的—线间距大《。于最：小线间？距时曲线线》间距加宽值当—曲线两端直》线地段的线间距大于！最，小线间距《时，应检算曲《线线间距《是否应？进行加宽若需—加宽则？。加宽值按《本条文公《式3：．1．？8-1计算确—定，    ！ 3  曲》线地段？线间：距加宽方法 】 ：     》新建双线或》增建第二、三—线时并行地段的曲】。线线间距《加宽一般应》采用加？长，内侧线缓和曲—线的方法解决—以节省工程和不恶】化线路平面外侧【曲线缓和曲线长度】取规定长度Lw【(m)其内移—量Pw(m)为【 ： 》 《     》式(：49)？即为本？。规范：公式(3．1．8】-2)计算结果取1！0m：的整倍数 】 ：    《夹直线较短时—两曲线和夹直—线地段可按其—中较大的加宽值加】宽连续的、》集中的小曲线—半径地段《也可采用同一加宽】。值来加宽线间距 ！ 3．1．】9  本条规定了】区间线间距变更方】法及其相《关的平面标》准 【   ？ 1 ？ 车站两端和桥【。隧地段的线间—距变更？方法线间距变—更时：应结：合具：体情况进行避免过】分恶化线路平面【和增加养护工—作困难 — ， ：    《 ， ，。  ：1)若需要变更的】附，近，有曲线时可利用曲】线变更线间距—至需要的《宽度这样可不—增加曲线《个数有利《于运营养护》设计时应优》先采用 【。    》     2)如需！要，变，更的附近没有曲【线可利？。用时可？在第二线上加—设反：向曲线来变更线间】距因增加一组反【向曲：线对运？营养护不利不得已】时才采用反》向曲线应《采用较大半径—并按：规定设计《缓和曲线及》圆曲线和夹》直，线以保证行》车平：。稳  】。       3】)在渺无人烟的【戈壁荒漠上若—需变：。更线间距而》。在较：长，的线：路上无平《面曲线可利用时【。为避免人为增加反】向曲：线而恶化运营条件也！可根据？。实际情况《。让区间的线间距与】车站内的线间距一】。致   ！  2？  ：用反向曲线》。加宽线间距时对【缓和曲线的》规定在第二或第三线！直线上加设反向【曲线加宽线》。间距如图4》所示若加宽值较小】(如小于1m—)则反向曲》线的偏角α也较【小能否设置缓—和曲线？将受圆曲线》和夹直？线，最，小长度标准》的控制 《 — ： ： 图：4，  反向曲线—加宽线间距示意【图，。  【   图中设反【向曲线的每一曲线半！径同为R(m)【。夹直线长度为Lj(！m)线间《距加宽为△d—(m：)曲线偏角为α【 ：     考！虑一般？情况即设《置长度？为l0(m)的【缓和曲？线令圆曲线的内【移量为p(m)【切垂：距为m(《m)则p、m可分】别按下式计算 【 【     】当式(53)算得的！α不小于式(54】)算得的α》min？时才能保证圆曲【。线最小长度 【     】现以常见的》。线间距由区间4m】加宽至站内5—m(160km／h！时为由区间》4．2？。m加宽至站内5【m)加宽△d＝1m！(0．8《m)：为例设和《不设：缓和曲线时满足α】≥αmin的最小曲！线半径R《min的计算结果】分别见表29和表】。30 表！29 △d》＝1．0m(0．】8m)加设缓和曲线！时，满足圆曲线最小长度！要，求，的最小曲线半径 ！ ？ 《    — 注旅客列》车，最高行车速度Vm】ax＝？160k《m，／h时？△，d＝0．《8m： 表【30 △d＝1．0！m(0？．8m)不》设缓和？曲线时满足圆—。曲线最小长度—要求的最小曲线半】径 ！ ：     —注旅客列车最高行车！速度Vmax＝16！0k：m／h时△d＝0】．8m 》。 《 ， ，  由表《29和表《30可知加设缓【和曲线时能保证【圆曲线？最小长度《要求的最《小曲线半《径都很？大不设缓和》曲线时能保证—圆曲线最小长—度要求的最小曲【线半径明显减小 】    】 但还应考虑—圆曲线不设缓—和曲线时旅客—舒适度的要》求， ： 《     》设有缓和《曲线时欠超高是在】缓，和曲线全长上递变】的，其变化率在》旅客舒适度》允许限？度内不设缓和曲【线时：。列车：通过直圆点》或圆直点时》欠超高在短时间【内产生或消失其时变！率，受旅客舒适》度，的限制可根》据允许的《欠超高时变》。率利：用，本说明？式(：36)来确定不设】缓和曲？线的最小曲线半径】    ！ 把直线看作是半】径为∞(曲率为0)！的圆曲线因此不设】缓和曲？线而使圆曲线与直线！直接：相连的最小圆—曲线半？径R为 ！  【 ，  根据本规范所采！用的计？算参数b、f—值及满足式》(55？)，的最小圆曲线半径】Rmin计算—结果见？表31 — ， 表31  不】设，缓和曲线时受旅客舒！适度限制的最小【曲线半径 】 —     比【较表3？0与表31知采【用反向曲线加宽线间！距时不设缓和曲线】的最小？圆曲：线半径？受圆曲线最小—长度：的控制而不受旅客】舒适度要求的限【制因此将《表，3，0中“困难”栏所】对应：的最小曲线》半径值作为采用【反向曲线加宽—线间距时受》。圆，。曲线最小长度限【制而不设《缓和曲？线的最小圆曲—线，半径标准但路段【设计速？度为：80k？m／h时的半径标准！由1800m—提高到300—。0，m，。 《 ：    3 — 并行两线采用反】。向曲线变更线间距】时的圆曲线和夹直线！长度 《     并！行两线采用反向曲线！变更线间距值较小】时两反向《圆曲线及夹直线的长！度可：能，受曲线偏角的限【制不：能满足本规范—表3：．1．？。6的要求 》 ，     】仍以常见的线间距加！宽△d＝1》m(0．《8m)为例》圆曲线长度》LYmin》和夹直线长度Lj】。按本规范《表3．1．6规【定，的数值？或20？m的：不同组合取值在不设！和加设缓和曲线(】其长度l0》取本规范表3．1】．5-1中的—相，应标准值)时满足】α≥αmin的最小！圆曲：。线半径Rmin(】m)的计算结果见表！32 《 ？ 表32  圆曲线！和夹直线最小长【度不同组合时不受曲！线偏角限制的最小】。曲线半径(m) 】 ！   《  由表《32知？   】    《 ， 1)在加设缓【和曲线的情况下当圆！曲线：长，度取标准值时有【近半数？的最小半径在120！00m以上；当【圆曲线？长度取20m时【最，小半径的最大者为】。。12000m、最小！者为3？500？m但夹直线也取【20m与取标—准，值时相比其》。改善程度不是—很大 【  ：  ：     》2)：在不设缓《和曲线？的情：况下当圆曲线长度取！标准：。。值时其最小半径均大！。于旅客舒适度要求的！。最小半径但》在路段设《计速度为16—0km／h最—小半径在12000！m以上；当圆曲线】。。长度取20m时【。最，小，半径基本受旅—客舒：适度要？求的最小半径—限制 【  ：   另《外计算表明当线间】距加宽值《△d＝0．3m(】由5．0m加—宽至：5．3m)时在不设！缓和曲线的》情况：下若圆曲线和—。夹直线均采用本规范！表3．1．6规定的！最小长？度时最小《半径基本在1—2，000m以上—即无法采用反向曲】线加宽线《间距；若圆曲线【长度取20m则对应！于路：段设：计速度160k【m／：h、1？40：km／h、》120km／h【、100km／h】、80？km／？h的最小曲线半【径分别为一》般，12000》m、1000—0m、8000【m、60《00m、50—00m；《困难800》0m、？6000m、500！0m、4000m】。、4000m 】   —  综上分析本次规！范，修订考虑到当—旅客列车行车速【度大：于或等于1》00km《／h时对旅》客，舒，适度要求《较高为创造较为理】想的行车运营条【件规范规定相邻两线！采用反向《曲线变更线间距【时若受曲线偏—角限制难于》采用：本规范表3．1【．6：。规定的上《述圆曲线最小长度】标准时对《旅客列车行车速度】小于：100？km／h的地段可】采用：较短的圆曲线但不】得小：于20m 》 》3．1．10—  本条说明—如，下 — ，  ：。  桥梁设在—直线上？对设计、施》工、运？营、养护以》及流水条件等都有利！如设在曲《线，上可能限制行—车速度？并产生？列车运行不平稳、】。线路易产《生变形、钢轨磨耗加！剧、养护工作—增加等弊病而桥上】更换：钢轨整？正曲：线，较为困难；线—路变形易造成过大偏！心不利？桥，墩受力？；，桥上限？速、施行制动和行】车摇摆对桥》。梁本身？。和行车安全不利【因此设计桥位—的线路平面时—宜将桥梁(尤其是特！大桥、大桥》)布置在直线上在地！形困难、地质不良、！受车站站坪影响【等困：难条：件下为避免工程过大！特大桥、大》桥必须设《在曲线上时》宜，采用较大曲线—半径以减少不利影响！采用小？曲线半？径除上述弊病加【剧外还会出现一些其！他问题如增加架桥施！。工困难并《可能：影响：合，理桥梁跨度的采用】等，根据：。曲线维？修养护、减轻钢轨磨！耗以及不限制行【车速：度等要求特大桥、】大桥：上曲线半径不—应小于？本规范？表3．1《．1所规《定的各级铁路不同】路段旅？客列车设计行车速度！下的最小曲线半径】标准特殊困难—条件下采用小于上】述标准的曲线半径时！应从线路和桥—梁等方面比选经鉴】定，审批审慎选用 【  —。    桥头引【线(特别是特—大，桥和大桥的引线【)应：不低于桥上线路【平，面标准困难条—。件，下为避免工程—过大桥头引》线的曲线半径—可以：减小但？不应小于《本规范？。表3．1．2所规定！的不同？路段旅客列》车，设计行车速度—下的最小曲》线半径的《“困难”标》准为保？证桥头路基稳定如】桥头引线曲》线外侧？迎向水流上游时应将！曲线推移到洪—泛线外？以免因桥头产生【回流形成水》袋，。    ！。 明桥面桥应—设在直？线上如设在曲线上】则线路很难固定【轨，距不易？保持：。影响运营安》全在换铺轨枕—时曲：线超高也难》。于处理明桥面桥【上曲：线超高靠桥》枕调整或将墩—台支承垫石做成部分！超高其余超高—仍需桥？枕调整当桥枕高【度不够？时还：需，将两根桥枕重叠【做到：楔形同一座桥梁如在！反向：曲线上列车过桥时将！产生剧烈摆动影【响，运营安？全同时？。由于线？。路养护维修拨道【不易正？确就位梁《上，产，生偏心有害》桥梁受力尤其明桥】面桥：超高更？难调整故明桥面【桥不应设在反向曲】线上如不得已而设】。在，反向曲线上时应尽】可，能设计较《长的夹直线》同时：考虑：。到若明桥面桥—。设在缓和曲线上因外！轨超高？。。逐渐变化给施工、】养护和维《修增加更大困难故】本，。规范增？加明：桥面桥“不宜设在】缓和曲？线上”的规》定予以限制》因，此只：有在特殊困》。难条件下确有技术】经济依据时方可将跨！度大于4《。0，m或桥长大于10】0m的明桥面桥设在！半径小于1000m！的曲线上 ！ 3．1．11 】 隧道的施工、【运，。。营、：养护及改建》等工作条件不如【明，线尤其小《。曲线半径隧道、【曲线隧道《群及长燧道》问题更为突出据【施工、运输》、工务等部门反映】内燃或？蒸汽牵引《铁路的曲线隧—道自然通风条件一】般不如？。直线隧道有害气【体难于排出不利养护！人员身体健康并增】加，轨道的锈蚀》和污：染为了保证隧道建】筑限：界要求和正常的行车！条件需经《常检查线路平面和水！平曲线？隧道：的维：修作：业量和难度均比直】线，。隧道为大2～3【。km以上的隧道【维修人员平》均每：年有4？～6个？月的时间在洞—内工作故从》通风、？采光、减少》施工困难《、改善？。乘务员和《维修养护人员工【作环境及《。瞭，。望条件简化洞内维修！作业并缩《短时：间以：。及提高？行车速度等》方，面来看直线》隧道都？比曲线隧道》优越因此《本条规？定隧道宜设在—直，线上；？如因：地，形、地质等条—件限制必须》设在曲线上时曲【线宜设在洞口附近】并采用较大的曲【线半径 》   —   根《据，运营经验反向曲线】的维修养护比同向曲！线更为复杂》列车运行也不如【同，向曲线平稳当—。。夹直：线较短时这些缺点】更为显著因》此隧道不《宜设在反向曲线上 ！ 3．【1．：1，2 ： 站坪长度包含【。。到发线有效长—和咽喉区长度及车站！咽，喉区两端最》外道：岔及其他《单独道岔(》直向)？至，曲线超高顺坡终【点之间的直线长【度设计时对》站坪平面长》度，要考虑长远发展【的需：。要站坪坡度》长度在站《坪范围内一般宜【设计：为一个坡度》的坡段 】    《 本规范表3—．1．12规定【的会让站、越—行站、中间站和【区段站站坪》长度是按现行国【家标准铁《路车站及枢纽设【计规范GB —5009《1(以下《简称站规)的规定】图型计算的复杂【的中间站、区段站及！编组站其站》坪长度可按实际【需，要计算确定 【     站！坪长度按正》。。线上采用基本宽度】为380mm的【。高柱信号机到发线上！采，用两机构矮型—色灯出？发信：号机正线上除越行】站，、，双线中间站两—正线间的一条正线】采用18号》道岔外其余均采【用12号道岔计算】的单机牵引站坪【长度当？越行：。站、双线中间站采】用，其他型号道岔组【成其站坪长度见表】33 《。 表33  ！越行站、双线中【间站站坪长度—表 《 — ？   ？ 本规范表3—．1．12内的站坪！长度未包括站坪两】端竖曲线长度—以及双机或》多机牵引应增—加的长度故应根据】具体条？件增加如《有其他铁路》接轨也？应按需要增加 【 ， ，。 3．1．13！  ：本次修订增列了路段！旅客列车设》计行：。车，速度为160—。km：／h的区《。段站和中间站—的曲线半径标—准 》  ？   1《  一般规定及【车站：曲，线半径标准》   】 ， 车：站设在曲线上有【以下主要《缺点 —   《     》 1)站《。内瞭望？视线不良使接发车、！调车及列检作业等复！杂化值班员、车【长、调？车员、司机》。。之间信？号联系条件》恶化：不仅增加中转信号】时间降低《。效率还容易》误，认信号造成行车【事故 】  ：      2)】。影响作业安全尤其】在夜间照明设备不良！的情况下《。或，雪天作业极不安【全 【       【 3)增《加列车起动阻—。力 —  ：。 ，      4【)作业繁忙的车站】需，增加辅助的行车人】员及列？检人员 —       ！  5)由于—曲线车？。站调车作业不—能，使用：铁鞋制？动列检人员检修车辆！及换闸瓦有时—需移到？直线上进行》。作业受限制》    ！ 鉴于曲线》车站的上述缺点【并考：虑到区段站的作【业量远？大于中？间站、会让站和越行！站故本条规定区段站！应，设，在，。直线上？中间站？、会让站和越行站】宜设在直线上— 《   《  尽？管车站设在曲线上】存在许？多，缺点但在困难条件下！尤其在地《形复杂的山区—车站设在曲》线上是不《可避免的如》某线120多个车站！有74个中间站【。设在：曲线上 》 ： ：。    困难条件下！。。车站曲？。线的最小半径—标，准主要从作业要求】及满足行车》速，度、养护维修要求和！技术经济合理性等因！。素确定 ！    根据现场】。调查情况分析—结合以往规范—和运营实际情—况并满足《车站作业和旅客【列车以路段设计【速，度通过车站的需【要本规范规定在困】难条件下《中间站、越行站、会！让站设在《曲，线上时其曲线半径不！应小于本《规，范，表3．1．13【规定的最小曲线【半径考虑《到有些铁《路的中间站、会让站！客货运量小行车密】度与速度均较—低且车站作业较少故！。在特殊困难条件下路！段设计速度》小于或等于8—0km／《h时允许《。其车站站坪设在半】。径为600》m的曲线上 】   》  区段站上列检】作业、？特，别是调车作业较其他！类型：的车站多为》改善车站运营—条件并兼顾旅客【列车以设计最—高行车速度通过【的可能故规》定当旅客列车—设计最高行车速【度为160km【／h：和1：40km《／h时曲线半—径分别不得小于【1600m和12】00m其余速度下不！得小于8《00m —     【2  改建》车，站的曲？线半径标准改建车站！时一般情况下曲线半！径应符合上述—标，准若受？既有设备及车—站两端大型》桥、隧？等建筑物《的控制改建》有特殊困难》时，可保留低《于，上述规定的曲线半径！以免：改建施？工时严重《干扰运营或引起巨大！工程为慎重起见应】有充分依据 【 ，     【3  车《站设置？在反向曲线上的要】求横列式车站不应设！在反向曲线上—因车站？设在反向曲线—上会使？瞭望条？件，更，加恶化各项作业【更加困难不仅作业】。效率低而且易—造，成晚点甚至造成事故！纵列：式车站如《设在曲线上则每【一运行方向的到【发线有效长度范围内！的线路不《应设：置反向曲线因—。反，向曲线？对接发？列车及调车作—业等极？为不利 —     【4 ： 对：车站曲线偏角的【要求车站曲》线的偏角和半—径的选择既要适应地！形、地质等工程条件！又要满足运输的要】求，使，。运营：条件尽可《能，好些：在选线时首先应【力求：曲线偏角小些但偏角！大小往往受工—程条：件的限？制不易任意选择这时！就产生了《在一定偏角条件下选！择半径大小》的问：题 》 ：  ：。  运营实践—和研究分析表明在】满足一定《的车站作业视线要求！的情况下车》站曲线的偏角与半】径之间存在有最佳】匹配且与运转—室在曲？线的内？、外侧有关》其一般规律是最佳半！径随偏角的减—小而增大由此可【知采用较《小的偏角有利于较大！半径：的选用；当半径一定！时与其具有最佳匹配！的偏角的范》围，也随之确定而并【非越小越好 【 《   ？ 因：此本款规定车站【曲线宜采用较小的】偏角  ！   ？5  ？车站咽喉区范围【内的正线应》设，在直线上《因为：咽喉区内的正线【有较多道岔》道岔设在曲》线上有严《重缺点如尖轨不密贴！且磨耗严重》；道岔导曲线—和直：线部分不好联结【；轨距复《杂不好？养护；列车通—过时摇摆《厉害且容易脱—。轨；道岔需特—别设计？制造所以车站咽【喉区范围内的正线】无论新建或改建均应！设，。在直线上 》 ？。。     车【站咽喉区两端最外道！岔及其他单独道岔是！指车站上衔接正线】的某一？咽喉区两端》最外：一组：道，岔或区间上的—线路所？等道岔区《的两端最外道—岔由于车站》咽，喉区道岔《以外正线上道—岔直向行车速度较】高道岔(直向)与曲！。线之间？设有一？定长：度的直线段过—渡可减？少列车通过时产生】的震：动和摇晃此》过，渡段最小长度当【路段设计速度大于1！2，0km？／h时不得短于两】节客车两转向架间】的距离按25—K型：客车计算需要的最小！。长度为2×18＋】7．6？＝4：3．6(《m)减？去1：2号道岔尖轨尖端】。前基：本轨长2．85～】2．92m后—该最小长《度为43．6—m2．8《5m(或2．92m！)＝40．7—5m～4《0．68m进—整后取？40m困《难条件下按》一节：客车全长考虑故【规，定为25《m当路段设计速【度等：于，或小于120k【m／h时不得短【于一节客《车，两转向架间的距【离以避免两转向架】同，时分别处于曲—。线和道岔上客车两】转向架的最大距离为！18m？进整后取2》0m 《