《3  线路的平面】和纵断面 — 【 3：．1  《平  面 》 ， 3．】1，．1  本规范适用！于铁路网中旅客列】车行车设计速—度等于或小于16】0km／h客—货列车共《线运行的Ⅰ、Ⅱ【级标准轨距铁路故】在原规范的半径系】列基础上增列—了1：2000m的半径】并规定了有条件【。时不：同旅客？列车行？车，速度的路段和—线，路平面曲线半径【的合理取值》范围 】 ， ，  1  曲线半】径，的选用原则 【   —  曲线半》径不仅影响行车安全！、旅客？乘坐舒适等行—车质量指标而且【影响行？车速度、运行时间等！技术指标和工—程费、运营》费等经济《指标 》 ，。 ：。  ：      —。1)曲线半》径的选用《应因地制宜、合理】。选用以使《曲线半径既》能适应地形、地【质等条？件减少工《。程又能利于》养护维修满足—行车速度要求做到】技术经？济合理一般条件下应！优，先选用？表3．1．1—规定范围内的序列】值，。  【   ？曲线半径的选—用应与线路纵断面】设计配合如曲—。线位于平缓坡段、双！方向行车速度较【高应：采用优先选用半径】；如曲线位于停车站！的站外引线》上由于行车速度【较低为减少工—程可选？用较小半径 】   》     》 2)在地形困难】、工程艰巨地段小曲！线半径？宜集中使用以免列】车频繁限速损失列】车，动能增大能量消耗】恶化运营条件— ： ：        ！ 3)为避免过分强！求经济？性、节？约投资无《。限制地使用最小【曲，线，半径：而降低旅客舒适【度、恶化《运营条件增加养【护维修工作量—故，应遵：循“慎用最》小，。曲线半径”的原【则以期降低》最小曲？线半径的出现频【率，。 ：    【     4)为进！一步提高《铁路服务质》量增加旅客列车舒适！。度降低钢轨磨耗减】少养护维修的工【作量节省运营成【本使线？路运营条《件更加优化》；，同时考虑到今—后我国铁路技术装备！水，平的逐步提高—线下基？础设施应预留长远】的发展条《件，本次修订参考—国外有关资料—适当减小过、—欠超高允许》值由此得到了表【3．1．1》所规定的《优先选用曲线—半径数值优先—采，用的：半径依？据，公式(？2)及表13所【列参数确定 — 表—13 ？ 线路平面曲—线半径取值》。范围及计算参数表】 】    【 注表中符号Rsj！。为圆曲？线半径计算值；其】他符号？分别见公式(—1)、(《2)：、(3)的注—释，。 ？     表】13中线路平面曲线！半径：取值范围为》了与最？。小，曲，线半：径取：值有机衔接进行了适！当调整？其，“下限”值》采用最小曲线半径的！。“，一般”值 】。     2【  曲线半径上【、下限的制定 】  》      — ，1)曲线半径—上限：    ！ 曲线半径大到【一定程度其欠超高和！过超高已经很—小不会对舒适度和轮！轨磨：耗产生明《显影响；但曲线半】径过大曲线过—。长，不，利于养护维修当R＝！12000m时【偏角20°的切【线与曲线长》度分别达211【5，。m和4188—m；20m弦中点】正矢为4mm1【0m弦中《点，正矢仅1．04【。mm：目前我国配》。备的轨？检车在世界》上属于？较为先进之列在【经过大于8000】m半：径的曲？线时：常会报错故》。。曲线半径上限—应加以限制 【 ：     曲线半！。径上限的确定考【。。。虑了：利用反向曲线加宽】线间距的需》要，(详细计算见本说明！第3．？1．：9条)？   】      ①设置！缓和曲线时满足圆】。曲线长度不小于2】0m的要求(半径】等于或？小于12《000m)； 】 《 ，    《   ？②不设？缓，。和曲线时满足本规范！表3．1．6规定的！圆，曲线最小《长度的要《。。求(除个别半径大于！1，2000《m外大部分半径【小于或等于》。1，2000m)；【 《。。  ？      — ，。③不设缓和曲线时】满足欠超高(未被平！衡离心加速度)时变！率不超过《旅，客舒：适度限度的要求 ！  》   根据轨检【车的研发专家分析适！当提高检测系统【的处理功《能，。对1：2000m左右【的曲线其方向和曲】率是可以准确检【测的；但更大的半径！曲线由于曲率太小外！界干扰信号可能大】于测试信《。号 【    《 根据上述分—析本规范取曲线【半径上限为12【000m《 ？       ！  2)曲》线半径下限 ！     曲线半！径，下限：应满足Ⅰ《。、Ⅱ级铁路不同的路！段列车设计行车【。速度下允许采—用的最小曲线半【径的需要故本次修】订取500m(详】见本说明第3—．1．2条) ！ 3．1—．，2 ： ，根据铁一院》和西南交通大—学完：成，的铁道？部建设司工程建设】科研：。项目铁路最》小圆曲线半》径，的，研究(铁《建科93-4)成果！和铁：科院完成《的铁：道部建设司调研项】。目客货？共线铁路最高时速】140km／h、】16：0km／h线路平】面和：竖曲线标准的—研究：报告依据不同路段旅！客列车设计行车【速度分别制定—。了最小曲线》半径：标准： ？     1】  新建铁路最【小曲线半径 】     【影响最？小曲：线半径标准的因素大！体可分为《运，输性质、运行安全】、地形条《件及：经济因素等四个方】面与铁路等级—之间：没有直接的因果【关系所以本次修订】取，消了原规范表3．1！．2：所列“铁路等级【”的划分《标准一？栏   ！      —1)影响最小—曲线：半径：的因素 】    《     》①设计线的运输性质！客运：专线主要追》求旅客？舒适度重载运—输线路重《。视轮轨磨耗均—。匀(均磨)客货列】车共线运《。行线路则需两者兼顾！根据第1．0．【2条规？定的本？规范适？用范围本条》按客货列车共线运】行，Ⅰ、Ⅱ级《铁路：确定最小曲线半径标！准 —   ？    《  ②运行安全为】。保证机车车辆在【。曲线上的运行安【全保证轮轨》间的正常接触车【辆上：所受的力应》。保持在？安全：范围内最小》曲线半？径应保证车辆通过】曲线的安全》性、稳定性及客车】平稳性？的评：价指标符《合现行？国，家标准？铁道：车辆动力学性能评】定和试验鉴定规【范GB 5599的！规定 ？ ，   —  ：保证在曲线上运行的！。列车：不倾覆列车》在曲线上运行时应保！证抗倾覆安全系数】。达，到一定的数值抗倾覆！安全系？数与曲线半径—、，行车速？。度，。、曲线超《高、风？力大小、车辆类型】、装载情《况与重心高度—、振动性《能等因素有关在其他！。条件一定的情况【下最小曲线半径【决定于最《小，。的抗倾覆安》全系数 《 ，      ！   ③地形条件】在保证？运，营安全？的前提下曲线半径】应与沿线的地形条】件相适应山区—铁路地形复杂坡【陡，弯急采？用，较小半径的曲—线既可避免破坏山体！、影响环境也可减少！工程：量、节约投资 【   【    《  ④经济因素小半！径曲：线，可更大程度地—适应地形《从，而，减少上程及投资【但，增大运？营支出在一定的地形！条，件和运？输需求下存在经济合！理的最小曲》线半：径(经济《半径)故应全—。面权衡得失经—技术经济比选—确定最小《曲，线半径标准 【 《。    综上分析】并考虑？到运输性质与安【全因素已体现在【路段：旅客列车《设计：。行车速度《中路段旅客列车设】计行车速度的选【择应：满足运输需求最小曲！。线，。半径标准应满足【不同路？段设计速度的最低】。要求故本条规定线路！平，面，的最小曲线半—径应根据运》输性质和运》输需求、路段列【。车设计行车速度和】工程条件经》。比选确定《 ： 《   ？     2)【最小曲线半径标准的！确定 ？。 《        】 ①旅？客列车最《高行车速度要求【的最小曲线》半径：曲线设置最大超【高且旅客列车以最高！行车速度通》过曲线时所》产生的欠超高—不大于允许值时曲】线半径应满足下列】不等式？。 — ： ， ：     式中【  Rk旅客列【车最：高行：车速度要求的曲线半！径(m)； 【 ：        ！  Vm《ax旅客列车—最高行车《速，度(km《／h：)采用？路段：设计速度分别—取160km／【h、14《0，km：／h、120k【m／h、100【km／h、》80k？m／h； 】 ：     》    hmax】最大超？高(mm)取1【50mm《；  】。   ？     hq【y允许欠超》高，(mm)一》般取70mm困难取！90：mm： ： ：。   《  ：按上式计算的—最小曲线半》径，Rk见表《14 】表14  最小曲】线半径及计算参数表！。 ！。     【    ②旅客舒】适，度与内外轨》均磨条件要求的【最，小，曲线半径在客货共线！运行铁路上最小曲线！半径：既要满？足旅客舒适条件又要！满足内外轨》磨耗均匀条件—满足舒适与》均，磨条件的《曲线半径应符合下列！不等式 ！ 》    《 式中 《 Rsj舒适与均】磨半径(m》)； 》。    —      Vh】货物列车设计速度】(km／h)—与路段设计速度相对！。应分别？取90km／h【、80km／h、】70：km／h《、60？km／h、》5，0，km：／，h，；   ！       【hgy允许过超高值！(mm)一》般取30mm、困难！取50mm按上【式计算？。。的最小曲《线半径Rs》j见：表14 ！    最》小曲线半径的取值应！根据表14满—足各项条《件的：计，算值：确定 ？ ？    》     ③保证】运行在曲线上的【列车具？有一定抗倾覆安【全，系数的最《小曲线半径我国对】列车在？曲，线上：运行时的抗倾覆【安全系数没》有明确规定参考国】。外，资料取为3保证此条！件，的曲：线半径满足下列不】等式 ！     ！式，中  Ra》抗倾：覆安全系数要求的】最小曲？线半径(m)； 】  —        n！抗，倾覆安全系数取3】； 【      — ， ， V行车速度(【km／h)》；   ！  ：     h—曲线：超，高(m？。m)：；   ！ ，      —S内外？股钢：。轨中心线距离(mm！)取15《00m？m； 》    —  ：。    g重力加速！度(9．81m【／s2)；》 ： 《。   ？      ε轮对！中点与轨距中点的偏！距(mm)轮—缘贴外轨时取正号；！ ？ ？ ，。  ：      △【簧上部分重心与轮】对中点的偏距(m】m)； 》      ！    簧上部分】质量：与全：部质量？之比； —。       ！   ？W0：风力(N／》m2)按《七级风计算》； 》        ！  μ车《。。辆侧面受风面—积与车？辆重力之比(—m2：。／N)；《  【        a！车辆重心高度(m】m)； 】         ！ b：风合力高度(—mm)； 【      】    hf—。风，力当量超《高(m？m)； 】       【   hz车辆横向！振动当量《超高(mm)—  【。   上《述参数根据列车【速度、车辆类型、】重车：等条件按铁》科，院1981年1【月，时速16《0km铁路曲线最】大允许超高的—研究及1978【年10月车辆静态】临界倾覆超》高试验？报告中的试验数【据限：。值， —    根据式(】3)和式(4—)计算不利情况为】YZ22《型空车向外侧倾覆】。其抗倾覆安全最【小，曲线半径Ra见表】14 《 ，    — 计：算表明？该安：全半：径大于按最大风级、！安全系数取1—时的计？。算结果同时仿真验】证表明该抗》倾覆安？全最小曲线半径可】满足安？全性、？稳定性及保证—客车平稳性指标不】超限 》       ！  ④经济最小【曲线半径《铁路最小圆》。曲线：半径的研究根据【铁路主要技术标准】综合优化《原理应？用系统工程》方法在系《统分析的基础—上把：。影响曲线半径—。标准的因素》作为参变《量和：设，计变量运用多元统】计分析与理》论分析方法建—。立工程费、运营【费与：变量：。。间的数学《模型以？换算工程运营费最小！为评价经济》效果的目标函数以】上述安全、舒—适、均磨等条件【要，求的：。最小曲线《半径和？其他主要《技术：标准及运输能力【为约束条件》采用：混合：离散变？量，的约束？优化方法通过对近】千，万种不同组》合方案的《优，化，计算获得了经济【合理的最《小曲：。线半径及与》之相匹配的其他主】要技术标《准并由上海铁道大】学对：所得经济最》。小曲线半《径标准？进行了列车安全性、！舒适性的计算机仿】真验：证由铁？一院对最小曲线【半径标准进行了【工程经？济性：试验定线验证确认了！最小曲线半》径标准的安》全舒适胜及工程经济！性各级铁路在不同路！段设计速度下的经济！最小曲线半径—范围Rjj见—表，14其？。中上限对应“—一般”标《准下限对应“困难”！标准并做适当调【整   ！。      ⑤关于！最小曲线半》。径标准的《安全、舒《适性的计算机仿真验！证，上海铁道大学在铁】路最小圆曲线半径的！研究：的分专题列》车在曲线上》运行安全性、舒【适性的计算机仿【真报告中应用—轮轨动力学和计算】机仿真原理略去车体！、转向架及其他【部件自身的弹性变】形将机车车辆视【。为一个离散》的多自由度刚体系】统建立了机车车辆】动力：。学模：型、机车车辆整车动！态曲线通过仿真【的数学模型(包括线！路模型、钢轨的弹性！。和阻尼？、轮轨？接触几何关系、轮】轨作：用力：、运动方程、纵向】车对车辆曲》线通过性能》的影响？。模型等)及方程的求！解模型根据现行【国，。家标准？铁道车辆动》力学性？能评定和试验鉴定】规范GB 》55：99的规定采用脱】轨，。系数、？减载率、横向—力和：客，车平稳性《评价指标对不同【机车：(，。SS：3、SS《5、：DF4)《、车辆(客车YZ2！2货车C《62)以不》同，的运：行速度？(客车最《高速度140km／！h、货车最高—速，度90km／—h，)的制动工况通【过位于不同限—制坡度(4》‰、6‰、12‰】、15？‰)纵断面的连【接，的，坡道上？的各种半《径(300m—。、350m、—。400m、50【0，m、550m、60！0m、800m、1！200m《)的曲线时的安【全性、稳定性及客】车平稳性进行了大】量的计算机仿—真计算仿真计算结果！表明：机车车辆《在通过曲线时货车的！安全性是影》响曲线半径值的【。主要因素因而在【客货混运《的铁路上在》。确定满足安全—和，舒适度要求的—最小：曲线半径时可—以考核货车》的性：。能，为准；纵《向力作用对货车影】响较大而对》客车和机《车，的影响较小》以上：。仿真计算结果—表明本规范所规【定的最小曲线半径是！可以：保证各项安全、舒】。适指标的 —   —      ⑥关于！最小曲线半径标【准经济性的定—线验证？为了：验证工程费数学【模，型以确认《曲线半径标》准的经济《性铁一院选择—了具有代表》性的三条山区铁【路线段？即兰新线打柴沟至武！威南段、《岢岚瓦塘线和包兰】线干塘至兰州段【计，长，363km的线【路采用不同的最小圆！曲线半径分别进【。行定线验《。证，验证结果见表1【5 — 表15  最【小曲线半径标准经】。济的定线验证结果 ！ 》  【   以上三段【线路的定线验—证结果表明山—区铁路最小曲线半】径在400～3【00m范围内—。每减少50m可减】少工程费0．8【％～1．2％与铁路！最小圆曲线半径【的研：究报告？中的敏度分析结果】山区铁路《在小半径《范，围内半径变化50m！可使工程《费变化0．71％～！1．23％的结论是！。一致的从而》说明上述研究所建】立的：工程费数学模—型是可信《的所得最小曲线半】径标准的经济性【是可靠的 》 》    2》 ， 改建既有》线，或增建第二线时的】最，小曲线半径 】 ？    改》建既有线或增—建，第二线时的最小曲线！半，径应结合既有线【标准比选确定一【般条件下不应小【于本条文表3．1】．，2的规？定考虑到既有铁【路，尤其是山《区既有铁路曲—线半径标准大多【较低若按本条—。文表3．1．2【规定改大半径—势，必，引起：。大量：废弃工？程并：严，重干扰运营故规【定困难条件下—如按上述标准—改建：将引：起巨大工程》时可经技术经济比选！确定：合理的改建方案以】。节约工程《投，资此时应根》据线路具体情况确】定该路段旅》客列车设计行车【速度 《 3．1【．3  《。双线铁路《(含新建双线和增】建第二线《)并行等间距地段】的平面？曲，线当：新建双？线设计为《。同心圆和增建第【二线设计为既有【线(指经过》改建设计校正—。后的：中线)的同》。心圆时可《保持圆曲线》范围内两《线线间？距相等从而使工程】量和占地最省—故本条规定》双线铁路两线—线，间距：不变的并行地—段的平面曲》线宜设计为同—心圆 《      ！改，建既有线或增—建第二线因受既有】线，各种条件的限制【往往需要更零碎的】。曲线半？径以减少改建—工程；新建双线和】增建第二线并行【等间：距地段的平面曲【线设计为同心—圆也必定会出现零】碎的曲线半径因此】规定双？线，同心圆？和改建？既有线的曲线半径】可为零数 》。 3．1．！4  对新建铁路】设计：中采用复曲线予【。以更严格的限制复曲！线存在下列缺—点   ！  1 《 增加？勘测设计、施工和】养护维？修困难 ！ ，。   2  复【曲，线上曲？线阻：力不同在复曲线短】距离内变更》阻，力亦即？短时间内改变列车】受力情况降低了列车！运行：的平稳性《 ？ ？  ：。。  3  不—同半径的曲》线产生的离心力不同！外轨超？高值小一致》半，。径变更？时作用在列车上的横！向力(或横向加速度！)改变？降低了旅客舒适条件！尤其不设中间缓和】曲线时？更为显著 】     近【年来：列车质量《和，行车速度增长较快为！保持列车的》平稳性和旅客舒【适度且便于》施工和养护维修大】力提高列《车质量、《积极增加行车密度】、努力提高行车速】度大幅度提》高铁路？的运输能力》争，取获：得更好的经济效【益与社会效益—须对新建《铁路：设计中采用复曲【线予：。以更加？严格的限制因此规定！新建铁路不应设计】复曲线 —     新】建铁路？和既有线改建、增建！第二线的单线—绕行或？双线绕行地段既【。无废弃工程又不受既！有，。线的制约《故应按单曲线设计不！。用，复曲线改建既有线】或，增建：第，二线时对个别地【点的复曲线也—尽可能？改，建为单曲线 —。  —   既《有线上的复》曲线大都是》为，。了避免或减少—路基、桥隧工—程及其他建筑物拆】迁而设置的所以当改！建这些复曲线将引起！。巨大工程《或拆：迁工程量《时可保留既有的复】曲线但？应改善运营条—。件，如增加？中间缓和曲线等【在特殊？。困难条件下也可保】留，原复曲线 】 ， ，3．：1．：5  为使列车【安全、平顺、—舒适地由直线过渡到！圆曲线满足超高和加！宽递变的需要在直】线与：圆曲线间需》设置一定长度的【。缓和曲线《   】。 ， ，本次修订纳入路【段设计速度16【。0km／h后—按路段设计速度增订！了条件？许可时缓和曲线【。长度的标准》(条文表3．1【．5-1)修订了最！。小缓和曲《线长度标准“—。困难：”标准是《在不降低《路段旅客列车—设计行车速度—的前：提下为？设计提供《了选用？标准的灵活性—有利于节约工—程投资 【     缓和曲！线的线型一般根据路！段行车速度选择【根据本规《范规定的旅客列【车设：计行车速度并考虑发！展，需求缓和《曲线的线型采用三】次抛物线《具，有线型简单长度短】而实用便于》测设和养护维—修，的，。优点也被国外同【类铁路广泛采用【故本规范仍采用超高！为直线的顺坡—、平面为三次抛物】线的缓和曲线 ！ ？   ？ 1  《新建铁路缓和曲线】长度的？计算：  【。   ？    1》)确定缓和曲线【。长度的条件方法缓】和曲：线，长度应保证列车运】行安全并《应满足旅《客舒适要求一—般按下？。列条件？与方法计算取其【大，者 》 ：  ：  ：    ①超高顺】坡不致使车轮脱轨】满足不使车轮脱【轨的：缓，和曲线长度为 【 ， ？  】 ，  式中 l1【缓，和，曲线长度《(m)； 【 ？       【  h圆曲线—超高(？mm)； 】       】   i不使车轮脱！轨的临？界超高顺《坡度(‰) ！   《      ②超高！。时变率不会》引起：旅客：不，适满足此条件的缓和！曲线长度《为 ： 》  【   式《中  l2缓和曲线！。长，度(m)； 】       ！  ： Vmax通—过曲线的《最高：行车速度(k—m／h)；》 《   《       f旅！客舒适容许的超高】时变率(《mm／s《)  】    《   ？③欠超？高(或未被平—衡离心加速度)时】。变率不应使旅客不】适满足此条件—的缓和曲线长度为】 — ：   — ， 式：中 l3缓》和曲：线长度(m)—； ？   —。。。       【hq旅客列》车，以最高？行车速度《。通过曲线时的欠【超高：(m：m)； 》      ！   ？。 b旅客《舒，适度：容，许，。的欠超？高时变率《。(m：m／s) — 《  ：  由于临界超高顺！坡，率与：机车车辆构》造和状态、行车【速度、钢《轨磨耗等众多因素】有关因此《需从轮轨动》力学角度来确定【甚为复杂《国内外均缺》乏系统的研》究大多根据运营【实践确定采用的数】也有较大差异—实际上？由式(5)和式【(6)可知超—高顺坡率与超高【时，。。变率容许《值，存在如下关》系 ！   —  鉴于按式—(8)计算的结【果小于？我国铁路沿》用的2‰故本规范】根据：。超高时变率按—式(8)确定超高顺！坡率计算缓和曲【线长度的标准见【式(9) 》 》 —    式中  l！0缓和？曲线长度标准值【(m) —   》  ：对于超高《时变率一些国家和】我国有的部门—习惯于以《f＝1／(x·v)！来表示由此得—出，x与f的关系式 ！ ，     通】过计算？得，出f和x《的，关系见表16 【 表16】  f和《x之间的关系表 ！ — ？     由—表1：6看出f值取—32、28、—25分别相当于1／！9，v，、1／10》。v、1／11v【 —     》。   2)缓和【曲线：长度标准的档次划】。分近几年我国铁路】运营的调查资—料表：明，缓，和曲线长度》过，短已成为《提高旅客列车—行，车速度的《限制条件之一本次】修，订时纳入设计行车速！度160km／h】后依据满足运输需求！、，路段设计速度—以及：适，。应长远发《展的要求对缓和曲】线长度标《准档次划分》予以补充具体划分】方法如？下，   】 ，     ①路【段行车速度充分体现！了因地制宜选择线路！平面标准的原则【因此对于路》段设计？速度大于《或等：于120k》m／h的路段在【工程条件许》可时：应采用？。较长的缓和曲线【以创造更好的—运营条件制定了缓和！曲线长度标准的【优先取值同时考虑】工程条件按》路段设计速度分别】制，定了缓和曲线最小长！度标准相同路—段速度的各级铁路缓！和曲线？长度取同一标准 】   【     》 ②：考，虑与线路其他平面标！准相一致将》同一路段速》度下的？缓和曲线最》小长度标准划分为“！一般”？标准和？“困难”标》准两档 》      ！。   ③以》均能满足路段—速度要求的不同曲】线，超高来分别确定【最小缓和曲线长【度的“一般”和“困！难”标准 】     —  ：  3？)缓：和曲线超高》的确定曲线超高是确！定缓：和曲线长度及曲线】线间：距加宽值《等相关平面标准【的重要参数客货【列车：共线运行线路—的曲线超高》取决于客货列—车通过曲线的速【度及最大超高—和，欠、过超高允—许值等参数这—些参数值《对平面？标准产生重要影响也！影响行车速度、旅客！。舒适度？。和，钢，。轨磨耗甚至影响行车！安全 》 ？    《 曲线超高的—允许：设置：范围当客、货列【车速度及曲》线半径一定时从【行车安全、》旅，。客舒适和钢轨磨耗】均，匀考虑客货列车【共线运行铁路的曲线！超，高设：置应满？足，下列条件 》 ？ ： ，     ！式中 ？ h：曲线实设超》高(mm)；— ：    【。    《  R曲线半径【(，mm)； ！ ，        】 VK？旅客列车行》车速度(km／h】)； —        ！。  V？H货物？列，车行车速度(km】／h：)； 《      ！    hqy允】许欠超高(mm)】；  】    《  ：。  h？gy允许过超高【(mm)； ！。 ：         ！hmax允》许的最大超高(m】m，)； 》。       ！   hmin允】许的最小超高(【mm：)  】   由于本规范】制定最？小曲线半径时已经】考虑了满《足，旅客列车最高行车】速度要求和》旅，客舒适与《内外：轨，磨耗均？匀的条件从而使一】定的：路段速度和》相应：的货物列车速度下可！采用的曲线半径均】能满足式(13)】的，要求因此《式(10)》、(11)》、(12)共—同构成了《曲线：实设：超高的取值范围【。其大小将决定于允】许的最大《和最小超高及—允许的欠、过—。超高值超高的允许设！置范围如图》1中的阴影》部分所示 【 ！图1  《曲线：超高允许设置范【围示意图 》 ！       】 ，。 4)缓和曲线长】。度优先值的计算【    ！。     ①f的建！议，值参考？新建时？速200km／【h客：。货共线铁路设计暂行！规定(铁建设—函[2003]4】。39号)取f—＝25 】    《     ②—欠、过超高允许【值为：进一步提高铁路服务！质量增加旅客列【车，舒适度降低钢轨磨耗！减少养？护维修的困难节省运！营成本使线路—运营条件更加优化；！同时考虑到今—后我国铁路技术装】备水：平的：逐步提？高线下基础设施【应预留？长远的发展条件本】次修订？参考国外有关—资料及新建》时速200k—m／h客货》共线铁路设计暂行】规定(？铁建设函[20【03]439号)使！列车通过圆曲线时】的欠、？过超高均维持在【一个令人满意的水平！上，适当减？小过、欠超》高允：许值作为计算—。。缓和曲线长度优先】值，的依据计算缓—和曲：线长度优先值的【超高参数《见，表17？ 表【17  计算—缓和：。曲线长度优先值【的超高参数(m【m) 《 】 ，。       【 ， ③h？值的计？算由公式(6)可知！缓和曲线《长度与列车》速度及超高计算值的！。一次方成《正比关系其》中超高又与列车【。速度平方有关计【算h值时可根—据客：。、货：列车设计行车速度求！得最：大、最小超高值 ！ ，     【。。根据公？式(10)》、(1？1)、(12)求得！超，高值的取值范—围并令 》 ？ ，   】      ④由】公式(6)计—算的缓和《曲，线长：度取整至10m【的整数倍个别曲【线半径？的缓和曲线长—度做适当调整以【。使得缓和曲线—长度表更为》协调合理《缓和曲线《长度优先值见—表1：8缓和曲线长度优】先值的检算见表1】9， —表18 《 缓和？曲线长？度优先值 》 】 ， 表19  缓和！曲线长度优先值的】检算 【。 ？     】    5)最小】缓和曲线的计算【 》      —。   ①最小缓【和曲线超高》的，计算 【。  ：       a．！计算原理由于—本规范中确定曲线超！高的主要目的是为了！制定缓和《曲线长度和》曲线线间《距加宽值等相—关平面标准》。因此：应充分利《用前述？。的曲线超高》允许设？置范围根据》需要选定此允许设】置范围的上》边界和下边界作为】计算超高使据此【所制定的有关平【面标准能够在一般】条件下最大限度【地满足因实际—需要(如提速、提高！。旅，。客舒：适度、维修养护需要！、提高行车安全性等！)而调？整，实设超高《的要求在困难条件下！既能满足工程需要】也能：保证行车《速度、？行车安？全和钢？轨磨耗均匀等条【件 【      —  因？此本：规范以超高允—许设置范《围上边？。界作为？确，定，缓和曲线《长度：“一般困难”标准】的超：高或：计算曲线线》间距加宽《值时的？外侧线超高》下边：。界则作？。为，相应的“特》殊困难”标准—或内侧线《超高：同时以介《于上：界与下界之》间且能使《欠、过超高均能达到！。一，个比较？合理水平的某—种超高？作为检算平面—标准(缓和曲—线长：度)合理性的—计算超高 【 ：      —  ： ，这种动态的思—路和计算方法使据此！制定的相关平面标】准更加合理物理意】义更明确也给运营部！门在使用中提供【了很大的灵》活性 — ：  ： ，。     b．计】算公式综上分析并结！合式(10)～【(13)和图1可得！超高(上、下界和检！算用的中间值—。)的：计算公式如下 【 ， ！   ！ ，     c—．相关参数 ！。   《     》 旅客列车行车速】度VK因路》段速：度的引入体》现了因地制宜选【择线：路平面标准》的原则？故旅客列车》设计行车速度—采用路段《速度即？取160km／h】。、140k》m／：h、120km／】h、100km【／h、8《0km／h 【     】     货—车设计速度》VH对于客货列车共！线运行？铁路货车速》度也是确定线路平面！标准的重要因素之】一并对客车速度【的提高？产生制约作用影响】货车速度《的因：素众多、复杂—如何确定《合理的货车》速度或寻找一条【实际：可，行的解决途》径是值？得深入研究》。的课题 《    】   ？  ：最新的运营调查资料！表明我国《大多数Ⅰ级双线铁】路的货车速度在5】0，～70km／—h之间在今后的【一定时期内依然【会维：。持这样？的，状况：达不：到规范拟定平—面标准时的选—用值：(90km／h)】致使过超高超过了允！许，值，由此可见对于—Ⅰ级铁路规范选用的！货车速度偏》高 》     —    采用铁路】技术管？理规：程(简称技》规，下，同)规定的货物列车！最小制？。动率为0《．26货物列车在坡！度不大于2》0‰的下坡道—上制动限速为50】～75k《m／h若制动率采】用，0．32则》下坡制动《。限速为60～80k！m／：h 【        】牵引计算表明当客】车在平道上》能实现最高速度14！0k：。m／h？、120《km：／h：时电力与内》燃牵引的货物列【车最高速《度平均为电》力牵引75k—m／h、77．5】k，m／：h内燃牵引62．3！km：／h：、70km／h【 — ，。       【 从工？程建设和《铁路运输《。两方面考虑》货物列车与旅客【列车的速度比—小于0．5时—会增大？基础工程的建—设投资降低》线，路的输送能力 【 ：     【    综合考虑目！前货物列车的—实际运？行，速，。度、货？车车辆的《构造速度、货—物机车？的功率与牵引特性】、今后可能的提速幅！。度、客货《列，车，速度的合《理匹配以及技术进】步等因素本》规范采用与路段【设计速度160km！。／h：、140km／【h、120km／】h，、100km／【h，。、80？km／h相对应的货！物列车设计》速度分别为9—0km／《h、8？0，km／？h、70km／h、！60km／h、50！km／h —      ！   超高参数 ！    【     最大【超高hmax—最大超高与线路【的运输性质》和，列车：速度有关受》。横向倾？覆安：全条件、轨》道横向稳定条件、】曲线停车舒适条件】和防止？轴油外流等因—素控制？。铁科：院，铁建所1《978？～19？80年？的研究？结论认为最》高，行车速度不大于16！0km／h线路的】最大超高为》150～180mm！国外时速160k】m／h以下的铁【路特别是在客货列车！混运：铁路上最大》。超，高值一般均》为150mm—我国广深铁路的最大！超高取值也》为1：50mm与我—国历次？。规范的规定基—本相同曲《线超高的最新调【查资料表明在旅【客列车最高速—度大于或等于12】0km／《h的地段实设超【高均远小《于150《mm故本《规范仍？沿用原？。规范的150mm ！ ：     【    最》小超高？hmi？n国外铁路大都没】有对最小超高做明】确的规定而联—邦德国铁路新线设】计规范DS》80：0 02《中规定不能设—置小：于20mm的超高鉴！。于我国铁路没—。有对：最小超高做明确的】规定故本规范按【超，。高取整值5mm要】。求取最小《超高为5mm ！   》      允【许，欠超高hqy—允许欠超高反映【旅客舒适度》要求也反映外—股钢轨磨耗它—与客车结构、转向】架构造及其悬挂【方式有？关对于行车速度为1！40：km／h的线路采】用25Z型准高速】客车根据铁科院在环！行，道与广深《线所做试《验当欠超高为11】0mm时客》车和机车的》实测最大《轮轴水平力分别【为43？．，0，kN：。和56．6k—N分别小于允许【值7：8．4kN和73．！7kN；客车和机】车的实？测最大脱轨系数分】别为0．33—和0．21分别小】于安全标《准1．0和1．2根！据广州局科研所试验！对于准高速客—车，欠超高？为9：。0mm或110mm！。时与22型客车欠超！高，为72mm或93】mm时有《相同的舒适度—指标近年来上—海局、北《。京局、？沈阳局？在繁忙？干线上提速改—造中在困《难地段？已取允许欠》超，高为110mm铁科！。。院在客货《共线铁路最》。高时速？140？km、160km线！路平面及《竖曲线标准的研究】报告中建议允许欠超！高常用？。范围为70》mm：采，用，最大为？90mm允许最大】为110mm故本】规范：允许欠超高的—取值：为一般7《0m：m困难9《0mm？既有线改造》时110mm 】  》      —。 允许过超高hgy！允许过？超，。高反映内轨》偏磨程度《与货车结构、转向架！构造和悬挂方式及】货运量有关》客货共线《运，行线路且货运量较】大时过超高》不宜过大从最—新的：运营调研资料看【。平、丘地《段过超？。高在30mm—及以下？时内外轨的磨耗【均不明显《故允许过超高限【。值即：一般30m》m、困难50mm ！   【 ， 超高参数见表20！ ： 表20 】 超高？参数(mm) 【 ？ ： —      —  计算《结果根据上述计算公！式(1？4)～(19)和】表20所《列计算参《数以及最小超高取】整至5mm的—要，求计算得本》规范中用《于制定？和检：算缓和曲线》长度和？曲线线间距加—宽标准的曲线—超高见表21 【 ： 表《2，1  ？制定和检算相关平面！标准用曲线超高【值(m？m)： 》 — ： 》    《    由表2【1可知路段速度为】160km／—h、140》km／h、1—。20km／h、1】00km／h、80！km：／，h时的最大计—算超高？分别为？11：0mm、125【mm、130m【m均小于最大—超高15《0mm即不受最【大，超高的控制》。 ， 《。。     》    表》21：所列计算结果主要】应，用于缓？和曲线长度和—。曲线间距加宽值【的制定与检》算尽管检算》。用的超高可供—确定实设超高—时参考但均不宜【作为运营部门确定】实设超高的依据 ！ ？     》    ②最小缓和！曲线长度的》计算参数《 》    《     a．旅客！列车：最高行车速》度Vm？ax由于路段速度】即为该路段内允【许的旅客列车最【高，行车速度《因此以路段速—度作为制《定缓和？曲线长度标准的【旅客列？。车最：高行车速度即—Vm：ax取为1》6，0，km／h、1—40km／h、【。120？km／h、10【。0km／h、80】km／h ！ ，    《。    b．曲线超！高h由于不同路【段速度下所能采用的！曲线半径均能保证该！路段速度因此利【用曲：线，。超高的允许设置范】围根据？缓和曲线长》。度，标准的制《定，应允许考虑》运营部？门根：据实：际情：况(如降低顺坡率】、提高舒《适度：、减轻？内外轨磨《耗甚至适《。当，提速等)调整—实设超高的动态思想！及前：述分档？方，法制定？缓和曲？线长度“一般”标准！时采用曲《。线超高允《许设置范《。围的上界h》sup？制定“困难”标准】时，采用曲线超高允【许设置范围的下界h！inf检算缓和曲】线长度标准时—采用介于《上、下界《之间且使欠、—过超高保持合理水】平，的，某一中间超》高hchk》超高取值见表—21 《 ？  ：。   ？    c．超高时！。变，率容许值f国外资】料表明各国采用【。值，变，化幅：度较大有高于我【国标准的也有低于】我，国标准？的，我国广深《铁路：为减少提速改造【的建设投资》超高：时变率容《许，值为一般《地段32mm—／s、困难》地段40mm／s运！营，实践表明是可行的】综上分？析本规范根据路段】速度在计算和—检，算(：。“，一般”和《“困难”)时采【用不同的数值见表2！2 表】2，2  最小缓和【曲线计算《参数 ？ ： ！        d！。．欠超高时变率容】许值b？。欠超高时《变率容许值b(【mm／s)与未被】平衡离心加速度时变！率容许值γ》(g：／s)是《两个实质《相同但表现》形式不同的衡量旅】客舒适度要》求的：标准对于我国标准】轨距铁？路二者存在》以下换算关》系 — ， ，  —       【从表：现形式来看欠超高】时变率？容许值更《。简洁、明了且易于】有，关公式的推导与【表达故本规范—予以采用 ！   ？    《  欠？超高时变《率容许值的采用值为！一般地？段4：5mm／《s、困难地段52．！5mm／s(对应于！未被：平衡离心《。加速度时变》率容许值为》一般0．03—g／s、困难0．0！35g／s)—本规范？根据：路段速度和我国运】营实践在计算—和检算(“一般【”和“？困，难”)时采用不同】的数值见《表22 》  》   ？   ？ ③最小缓和曲【线长度的计算与检】算  】  ：     a．【最小缓和《曲线长度的计算根据！前述计算公式—(9：)及表2《1和表22的计【算参：数按缓和曲线长【度进整为《10m、不足2【0m者取20m【的要求计算得最【小缓和曲线长度见表！23 ？ 表23】  最小《缓和曲？线长度？计，算 【 【。 ：。 】 —        】 b．最小》缓和曲线长度—的检算上述》计算是以曲》线，超高允？许设置范围的上【、下：。界作为确定缓和曲线！。长度的计算超高使】欠，、过超？高处于不均衡状态且！采用的超高顺坡率】和舒适度《参，数与铁路线路—维修规则也不—相同：因此为了《更大程度地满足工】务部门？根据铁路线》路维修规则的有【关规定和实》际情况确定和调整曲！线实设超《高的需要本规—范以能使欠、—过超高？保持比较合理比【例的计算超高对缓】和曲线长度的—计，算结果进行检算判断！由缓：和曲线长度计—算值所确《定，的，超高顺坡率和舒【适度指标是》否能：满足若不能》满足则增大缓和曲线！长度直？到满足为止各检算】指，标按下列公式计算】 ！ ：。     》。式中  βj速【度，。系数为？均方根速度与最高】速度的比值； 】    【    《  α？j超高时变率系【数， ：    【 根据以上计算公】式(21)～(27！)，及表21《的检：算用超高《和，表22的检算参【数对最？。小缓和曲线长度进行！检算和调整结果见】表，2，4 ： 表24】  最小缓和曲【线，长度检算 — ： 》 ？ 【 ， ：    》   ？  ④？最小缓？和曲：线长度 》 ？      —   综合表—。2，3的计算结果—和表24《的检算结果对160！km／h检》算值不符《合要求？的缓和曲《。。线长度进行》适当调整得到—缓和曲线长度—标准见表《25 — 表25》  最小缓和—曲线长度《(m) ！ ， 《 ，        6！)本：条文表3．1—．，5-1和表3．【1．5？。-2缓和曲》线长度标准的—使，用说明选用》缓，和，曲，线长度？时，。应根据地形、纵断】面及：相邻曲线、客货列】车比例、货车速【度，、运输要求以—及将来发展的可能】等条件确定缓—和曲线长度标准的】选用原则为 【   —      一般情！况下尤其是在地形】简易地段自由—坡地段旅客》列车比例较》大路段和将来有较大！幅度提高客货—列，车速度？要求的路《段应优先选用—。表3．？1．5-1》规定的数《值 ？ ，   》   ？   困《难条：件下在地《形较为困《难，地段、紧坡地段或】停车站两端》、凸形纵《断面坡顶等行车速】度不高的地》段以及低等级铁【路中客车《对数较少且货车速度！较低的路段》和对行车《速度要求不》高的路段可选用【表3．1《。．5-2的》“，一般”栏《数，值  】      — ，特，殊困难条《件，下在地形特别—困难：地段、紧坡地段【或，停车站两《端、凸？形纵断面《坡顶等行《车速度不《高的地段以》及低等级铁路—。中客车对《数较少且货车速度】较低的路段》和对行车速》度要求不高的路段经！技术经济比选后【方可选用《表3．1．5-2中！“困难”栏数值或“！困难”栏与“一【般”栏间的10m】整，倍数的缓和曲线长度！ ：     2！。  改建既有—线和增建第二线【的缓和曲线改建既有！线和增建第二—。线的并？行，地段可？。按本条？规定加长《或增：设缓和曲线如受既有！。建筑：物或线路条件限制为！减少改建《工程允许降》低旅客舒适度—要求减短缓和—曲线长度特》殊困：难条件下位于运【输繁忙车《站或重点桥隧等【建筑物的线》路，及其引线上改动既有！线平面？将引起较大工—程时：允许：在同一？曲线两？端设置不等长缓和】曲线 —    》 上述条件下的缓和！曲线长度应根据曲线！超，高及由路段设—计速：度和超高时》变率容许值》所确：定，的超高顺坡率按下式！计算确定 ！ 》     本条文！表3．1．5-【3所列最《大超高顺坡》率是根？据既有线提》速技术？。条件(试行》)和铁路线路维修规！则的有关规》定，确定：的路段设计速度大于！120？。k，m／h的地段(1／！10v)计算—超高：时变率容许》值为27《．8mm《／s(1／》8v)计算》。超高：时变率容许直f【为，3，4．7mm》／s；当路》段设：计速度？小于或等《于120km／h的！地段(1／9v)】计算超高时变率【容许值f为30．9！ mm／s(1／】7v)计算》超高时变率容—。许值为39．7mm！／s 《。 ？   ？ ， 为便于《测，设，、养护？维修和改善行—车条件凡计算确定的！缓和曲线《长度：均应取10m整数】。倍特殊？困难：条件下可取》整至1m不足20m！时应取？20m？本条之所以增加“特！殊困难条件下可取】整至1m”的规定】是考虑到《改建既？有线：缓和曲线《。长度的取整如按1】0m的整倍数—计有时桥隧建筑物】控制点的《计算拨距《。偏大导致废》弃工程尤其是—转向角接近180°！时凑整误差》的影响更大故—。在特殊？困，难条件下予》以放宽 《。   【  3  复曲线设！置中间缓和曲线【问题既有线在—困难条件下保—留复曲线时应设置满！足超高顺坡要求【的中间缓和曲线【以利超高和加—宽的递增《并，缓和离心加》速度的骤变若复曲】线不设缓和曲线则】由于：两圆曲线的外轨【超，过不同当旅》。客，。列车通过两圆连【接点时欠超高在【短时间内产》生骤变而时变率【受旅：。客舒：适度：限制故应根据允许的！欠超高时变率来【确定：两圆曲线《不设中间《缓和曲线而直—接相连？时两圆曲线半径【应满足的《条，件 【 ，   如图2—所示h1、h2是】半径为R1、—R2的？圆，曲，线实设超高CD【为超高递《变段实？设超：高超高顺坡率—为iE为R》1、R？2两圆连接点设客车！车辆为刚体作质点运！动，车，体长度为L车辆通】过两圆？连接点E前后质心在！A、B位《置其间距《为L — — 】。图2 ？ ，曲线超高变化示意】。图 【 ？ ：     式(36！)即为？两圆曲线间不加设】中，间，缓和曲线时两—圆，曲线：曲率差应满足的条】件各种路段设计速度！下的计算参数及【计，算结果见表26【 ， 》表26  复—曲，线可不设中》间缓和曲线》的两圆曲线最大曲】率差计算 】 — ，  ：   鉴于改建既有！线需保留复》。曲线地段的工程【条件一般都很—困难故取表》26中？“困难”《栏的：数值：作为不？设中间缓和》曲，。线的两圆曲线曲率差！的临：界限：值得本规范表—3．1．5-—3规定的最》大曲率差 】    》。  若改建既有复曲！线(如延长两端缓】和曲线或《加设中间缓和曲【线等)将《引起：巨大工程而》运营养护《中未：发，现该复曲线有—重，大问题时可考—虑保留复曲》线原状？以节约工程投—资 ： 》3．：1．6  考虑到】确定圆曲《线和夹直线长度【的理论与计算方法在！力学上无大》。的差别故将》其合：并且按路段旅—客，。列车设计行车—速度制？定统一标《准 《 ，     1  ！圆，曲线和夹直线最【小长度的确定 】 ，     【    1)养【。护要求？为保持曲线》圆顺圆曲线上至少】应有两？个正矢桩以便—绳正曲线故不应小】于20m ！   ？。      —为正确保持直—线方向夹直线—长，度不宜短于2～3】节钢轨至少能有一节！钢轨在直线上—今后干线铁路大都采！用25m标准长度的！钢轨故夹直线长度】不宜短？于5：0～75m》困难：时不短于25m【 ， 《   ？     》 2)行车》平稳要求 —。。   —      ①【为减少车辆摇—。摆使：列，车运行平稳》圆曲线和夹直线【长，度不宜短于2—～3辆客车长—度22型、25【型客车长度分别为】24m、25．5】。。m故：圆，曲线和夹直线长度应！为，48～76．5m】 《       】  ②车辆通过圆】曲线：或，夹，直线：两端缓和《曲线时为《避免车辆后轴在缓】和曲线？终点(指缓》圆点或缓直》点)产生的振动与车！辆前轴在《另一：缓和曲线起点(指圆！缓点或直《缓点)产生的振【动相叠加《圆，曲，线或夹直线》长度Lj应满足 ！ 》    】 式中？ Lj圆《曲线：或夹直？线长度(《m)； 【       】  ： n：振动消失所经历的振！动周期数(次)；】  【。        T！车辆振？动周：期(s)； —    】  ：  ：  ：Lq客车全轴距(】m) 》     考】虑到：车辆并非刚体—可不：考虑客车全轴距【的影响即取L—q＝：0n：、T值与车辆构造】及弹簧装置性能【有关：由于国内外均缺少】研究资料为了避【开，这，一问题通《常将n、T及—系数3．6一—并考虑？取为一个具有时【间量纲的《量ττ＝《n，T／3．《6则式(37)【可，改写为 ！ 》     本规【范综合考虑我国【铁路：工程与运营实—践的经验和》教训及国际铁路联】盟UIC《。的建议值并适当【提高旅客《列，车设计最高》行车速度为160k！m／h的标准—选取τ值并据此计算！圆曲线或夹直线最小！长度见表27 【 ， 表》。27  圆》曲线或夹《直线最小长度— —    ！ ，2，  改建《既，有线：和增建第《二线时的圆曲—线和夹直线最小【长度改建既有线【和增建第《二，线的并行《地段一般应采—用上述？圆曲线和夹直线标准！考虑到既有线的【圆，曲线和夹直线—最，小长度标《准有的偏小如一律】按上述新建铁路【标准要求势必引起】大量废弃《工，程尤其是反向—曲线地段故》规定在曲线》毗连和受桥隧建筑物！。等限制？。的特殊困难条—件下按上述标—准引起？巨大工程时旅客【。列车设计行车速度】小于100》。km／h《的地段并有充分【的技：术，经济依据时圆曲线】长度和夹直》线，长度可不受表3．】1．6规定》的数：值限制？但不得小于25【m这是考《虑，到，按轮轨？接触：条件当车辆通过圆曲！线和夹直线时至少在！一瞬间能使车—辆处于水平位置(即！。不使车辆的两转【向架同时位于两【缓，。和曲线上)故圆【曲线和夹直线最小长！度不应小于车辆全轴！距1：8m考虑一定余【量取：为，2，。。5m 》 3．1—．7  第二—线位置在区间—换侧除增加》施工与行车干—扰外运营初期在第一！、二线行驶的—列车均需要通—过新老路基》交接处的土》层软硬变化》段对行车与》。养护均不《。利在车站换侧虽无上！述缺点但除技术作业！站，(如编？组站、区段站、补机！站、给水《。站等)因列车须【停站不致影响行【车，外其他车站由于列车！侧向通？过道岔从而》。影响行车速》度增加？列，。车摇晃使旅客感【到不适因此增—建的第？二线宜？。在整：个，区，。段内选在既》有线的同《一侧： 《     当线】路受桥梁、隧道【或其他情况限—制第二？线必：。须换侧时如在—。。区间直线地段—进行除以上缺点外】还需增加一对反向】曲线因？而恶化了线路平【面如区间无合—适，的曲线可供》。选，用时则可《在车站附《近结：合车站线间距加【宽采用增设反向【曲线的办法换—侧(见图3)它比】在区间直线上换侧】的平：面条件好对行车速】度的影响《也小但如《前所述？应优先在《技术作业站进行【。 — 图3】  利用车站采【用增设？反向曲？线换侧方《。法示意图 —。 3》．1．8《  本条文按路【段设计速度》和行车要《求分别制定第一、二！线曲线线《间距加宽值》及第：二、三线曲线线间】距加宽值 ！     1—  区间直线地段最！小线间距 ！       【  1)《区，间直线地《段第：一、二线最小—线，间距 》  《      — ①据广铁局—。及天：津客运段统计资料】区间直线地段—旅客列车最高行车】速度接近160km！／h时门《窗玻璃破损发—生频率较高根据【几大：干，。线提速？经验表明当区间【直线地段旅客列车】最高行车速度不大于！140km／h时】。列车交会运行—未出现门窗破损【现象这说《明目前我国铁—路干线运行的各型机！。车车辆可以承受1】40：。km／h交会时产】。生的会车压力波最】大值(0．9kPa！。。)本规范采用该值】为允许的《会车压力波最大【值根据广深线—和铁科院环形试验线！多次试验《研究成果区间路基】地段直线线》间距由4．0m放宽！到4：．2m时会车压【力波约降低》20％？左右可控制在0【．9kPa以—内能够？保证行车安全—故本规？范区间直《线地段当旅客列【车最高行车速度为1！60：km／？h时第？一、二线线间距【暂定为4．2m改】建既有线及增—建第二线当最高行车！速度为160—km／h时》区间正线最小线间】距可：保，持4．0m但应采用！必要措施防》止会：车，时引起？客车车窗玻璃破损及！敞车篷布飞》扬等情况的发生【由，于目前缺《乏行车速《度，160k《m／h旅客》列车运行《在隧道内《的会车压《力波试验《资料有关问》题尚需进一》步试：验，研究 — ，   ？      ②区】。间直线地段当旅客】列车最高行车速度】等于或小于140k！m／h时《第一、？二线线间距》为4．？0m这？是因：为两线？间，不需：设信号机《和其他标志仅需保】证两线不限速会车按！现行国家标准标【准轨距铁路机车【车辆限界GB 14！6．：1的规？定半：宽，为1700》m，m，列车信？号限界宽度为1【00mm留400m！m作为列车间的安】全量得2×(17】0，0＋100)＋4】00＝4《000(mm) 】   【      根据有！关，。。规定当超限货—。物，列，。车在：双，。线、多线或并—行的：单线区？间的直线地段会车时！两，列，车间的最小》距离大于350【mm者不限速—；在3？00～350m【m之间？。运行速度不得超【过30k《m／h；小》于300《m，m者禁？止会车如双线区间】一线通行一级—超，。限货物列车(—半宽为1900【mm)另一线通行一！般货物列车》(半：宽，。为170《0mm加车灯100！mm)时列车的间距！为40？。00(1900【＋170《0＋100)＝30！。0(mm)因此【一级超限货物列车与！。。一般列车允》许限速？30km／h在【。区间会车若双线区】间一线通行二—级超限列车(—半宽为1940【mm)或超级超限】列车时另一线均不】应通过？列车 《 《 ，       【增建：第，二线时对超》限货物？运输量大而且—逐年增多的线—路应结合行车组织】措施在区段内布置】若干区？间使之能同时—交会超限货物列【车此时直线地段【。两线的线《间，距应不小于4—．9m(2×22】25＋40》。0＝485》0m：。m)一般采用5．0！m这些区间应选【在少占农田、—工程简易的》区间： —。      —  2)区间直线】地段第二、》三线最小线》间距当区间线路【数目为三线或四【线时第二三线线间】距，不应小于5》．3m？这是因为《考虑第二、三线【线间需要《装设信？号机且？可，在两线同时通过超】限货物列车》最大超？限货物列车装载【的基：本建筑限《界半宽为2440】mm加信《号机最大宽度—410mm》得，2×：2440＋410】＝5290(m【m，)采用？53：00mm 】     —    3)区间】直，线，地段两？单线铁路(非—双线：)并行引《入车：站时：应考虑装设》信号机和通行超【限货物列车情况【按计算决定线—间距 》   》  2  区间【曲线地段线间距加宽！值   ！      1)】当曲线两端直线【地段：。采，用最小线间距时曲线！线间：距加宽值 》 》   ？     ①区间】曲线：。地段第一《、二线线间距—加宽列车在曲—线上运行因》。为车体为刚体结【构不：能随线路曲度—而弯曲车体》纵向中心线与线路】中，心线不相吻合—使车体两端向线路】外侧偏移车体中部】向线路内侧偏移【同时由于内》外两条线路的曲【线超：。高可：能不同使《车体内倾《。的程度也《不同故与直线地段】的线间距相比曲线地！段的：。建，筑限界和相邻—两，线的线间《距应加宽 ！     》   ？。 现行国家标准标准！。轨距铁路建》。筑限界GB —146？．2：规定曲线上建筑限界！。加宽公？式如：。下 《。 】。     式中 】。 W1、W2—。曲线内外侧》加宽：值(mm)；—。 《 ，     》     R曲线】半径(m)； 【   【      — H自？轨面至机车》车辆限界计算点【的高度(mm—)取3850—mm； 【        ！  h曲线》超，高，(，mm) 《 《     外侧【线路：实设超高(h—。w)等于或小于【。内侧线路实》设超高(hn)时车！体内倾不影响线间距！故线：间距加宽值》W(mm)为 【 ？ 》   》  本条《文表3．1．8【-2“？其他：情况”？栏内数值即按此【式计算 ！    外》侧线路实设超高【大于内侧《线路：实设超？高时外侧线路上车】体内倾距《离大于内《侧线路上车体内倾距！离故线间《距加宽值W(mm】)为： ： ： 》  《 ，  式中 W—曲线：线间距加宽值—(mm)《； ？ ，      】  ：  ：hw外侧《线，路曲线？计算超高(mm【)； 】。      —   hn内侧线】路曲线计算超高【(mm) ！     上—式表明曲线》地段线间距加宽【值除与曲线半—径有关外还》与内、外《侧线路？实，设超高hw、hn有！关，计算：内外两？线hw和hn的均方！根速度？又与：线路平面和》纵，。断面条件、》机，车车辆类型》、客货列车》数量和牵引定数等因！。素有关有《些因：素，在，设计时不易》准确确定且根据【内外曲线超高—逐个计算《加宽值过于》繁琐为保证》行车安全考虑曲【线超高设置》的最不利情况使线间！距有足够的》宽，度故本规范根据曲线！。。超高的允许设置范围！以，。。超高：上界作为外侧线超高！下界作为《内侧线？超高且若hsuph！inf≤h》sup？／2并令h》suph《i，nf＝hsu—p／2故曲线—线，间距加？宽值按？下，式计算 》 ， 《   【      本条】文表3？．1．8-2—“外侧线路曲线【超高大于内侧—线路曲线超》高时”栏内数值即按！式(43)》计，算的式中《各计算超高》按本说明表21【。取值 《。 ，    —  ：   ②区间曲【。线，。地，段第二、三》线线间距加宽值区间！曲线：地段第二《、三线线间距应【根据现行国》家标准标准轨距铁】路建筑限《界GB 146【．2曲线上建—筑限：界加：宽办法、信号机设】置情况？和通行超限货物【列车的装载限—界加宽？线间距 —     【   ？ 曲线地段两线间设！置信号机第》二、三线均通行超】限货物列车和—曲线上信号机建【筑限界？要求：加宽线间《距即 ？ ？ 《   —  式中  H最】大级：。超限货物限界计【算点至轨《面，高，。度(m？m)按3000mm！计算 【 ，       【 以：本，说明表21中超【高上界hsup作为！外侧线超高》按式(？44)计《算的结？果即为本条文—表3：。．，1．8-2》中“第二、三—线间”栏《的数：值 ？ ，  《  ：     曲—线地段？两线间不设信—号机按？第二、三线均通行超！限货：物列：车不限速《会车的限界要求【加宽线间距因不设信！号机故加宽值应减去！信号机宽度41【0mm加宽值W【计算式为 ！ 《 ， 《  》       【。。上列：各，。。式均取H＝3—000mm如计算】的W为负《值时线间距不—需加宽取W为零【计算表明若采用超高！的上、下界分别作】为外、？内侧线的曲线超高】。当曲线半径大于或】等于35《0m时式《(45)和式(46！)的计？算，结果均不大于0即不！需加宽 —    —  ：  ： 考虑？到第二、三线—曲线：间是否？设置信号机与闭【塞分区的设置有关】而闭塞分《区在线？路，运营后有《可能：因需要而改变—故本规？范规：定第二？、三线曲线间无【论是否设置信号【机均按设置信号机的！。情，况进行？曲线线间距加宽 】    】     第—一、二线间和—。第二、三线》间的曲？线线间距加宽值计】。算结果见表》28当采《用表列数值间的【曲线半径时曲线【线间距？加宽：值可：采用线？性内插值并进整至5！。mm 《      ！   ③区间曲【线地段两单线—铁路(非双》机)的线间距加宽】值，应根据装设信—。号机和？通行：超限货物列车情【况按实际需要—计，算确定曲线地段的】线间距加宽》值 【表28  》区间直线地段—为最小线间距时【曲线：。线间距加宽》。值(mm) 】 【  ！     》  2)当曲线两端！。直线地段的》线间距？。大于最小线间距时曲！线线间距加宽—值当曲线《。两，。端直线地段的线间】距大于最小线间距时！应检算曲线线间距】是否应？进行加宽若》需加宽则加宽值按】本条文公式3．1】．8-1计算确定】 》     3  】曲线地段线间距【加宽方法《 —    新建双【线，或增建第二、三线】时并行？地段的曲《线线间距加宽—一般应采用加长内】侧线缓和曲线的【方法解决以节省工】程和不恶化》线路平面外侧曲【线缓和曲线长度取规！定长度Lw(m)】其内移量Pw(m】)为 【 —     》式(49《)即为本《规范公式(3—．1．8-》2)计算结果取【10m的整倍数 】 ？     —夹直线较短时两曲线！和夹：。直线地段可按其中较！大的加宽《值加宽连续的—、，集中的小曲》线半径地段也可采】用同一加宽值—来加宽线间距 】 ， ： 3．1．9  本！条规定了《区间线？间距：变更方法及其相关的！平面标？准， 《     1【  车站两端和桥隧！。地，。段的线间《距变更？方法线间距变更时】应，结合具体情况进行避！免过分？恶化线路《平面和增加养护【工作困难 》 ？      【   1)若需要】变更的附《近有曲线时可利用】曲线变更线》间距至？需要的宽度这样可不！增加：曲线个数有利于运营！养护设计时》应优：先采用 》      ！  ： 2)？如需要变更的附【近没有曲《线可：利，用时：可在：第二线上加设反向曲！线来变更线间距因】增加一？组反：向曲线对运营养护】不利不得已时才【采用反向曲线应【采用较大半径—并按规定《设计缓和曲线—及圆曲线和》夹直线以《。保证行车平》稳 《  《    《   3)在—渺，无人烟的戈壁荒【漠上若需变更线【间，距而在较长的—线路上无平面曲线】可利用时为避免人】为增加？反向曲线而恶—化运营条件也可根】据，实际情况让区间的】线间：距与车站内的—线间：距，一致 【     2  用！。反向曲线加宽—线间距时对缓和【曲线的规定在—第二：或第三线直》线上加设《反向曲线加宽线间】距如图4所示—若，加宽值较小(如小于！1m)则反向曲【线的偏角α也较小】能否设？。置缓和曲线将—受圆曲线和夹直线最！小长度标准》的控制 》 】 ：图4  反》向曲线？加宽线间《。距示意图 ！    《 图中设反》向曲线的《每一曲线半径同为R！(，m)夹直线长度为L！j(m)线间距【加宽为△《d(m？)曲线偏角为α 】    】 考虑一般》情况即设置》长度：为l0(m)的【缓和曲线令圆曲线】的，内移量为p(m【)切垂距《为m(m)则p、m！可分别按下式计算 ！ 】     当】式(53)算—得的α不小于—式(54)算得【的αmin》时才能保证圆曲线最！小长度 【    》 现：以常：见的线间距》由区：。间4m加宽至站内】5m(？160km／h【时为由区间4．2m！。加宽至站内5m)加！宽△d＝《1m(0．8m)为！例，设和不设缓和曲【线时满足《α≥αmin的最小！曲线半？。径Rm？in的计《算结果分别见—。表，29和表30 ！ 表29— △d＝1．0【m(0．8m)加】设缓：和曲线时《满足圆？曲线最小长度要【求的最小曲线—半径 】 》     注—。旅客：列，车最高行车速度V】max＝《160？km／h时△d【＝0．？8m 表！30 △d》＝1．0m(0．8！m)不设缓和—曲线时满足圆曲线】最，小长度要求的最【小曲：线半径 ！ ？。    — ，注旅客？列车：最高行车《速，度Vmax》＝160《km／h时》△d＝0．8—m，  【。   由表2—9，和表30《可知加设缓和曲【线，时能：保证圆曲线最小长度！要，求的最小曲线半径】都很大不设缓—和，曲线时能《保证圆曲线最—。小长度要求的最小曲！线，半径明显减小 【。    】 但：还应考虑圆曲线【不设缓和曲线时旅客！舒适度的《要求 —      设有！缓和曲线时欠—超高是在缓和—曲线全长上递变的其！变化率在旅客舒适】度允：许限度内不设缓【和曲线时列车通过】直圆点或圆直点【时欠超高在短时间】。内产生或消失其【时变率受旅客舒【。。适度的限制可—根据允许《的欠超高时变率利用！本说明式(36【)来确定不》设，缓和曲线的最小【曲线半径 【 ，    》 把直？线看作是半径为∞】(曲率为0》)的：圆曲线因《此不：设缓和曲线而—使圆曲线与直—线直接相连的最【小圆曲线半径R【为 《 —     根据！本规：范所采用的计—算参数b、f值及满！足式(？55)的最小圆【曲线半径Rmin】计算结果见表31 ！ ： ？表31  不—。设缓：和曲线时受旅客舒】适度限制的最小曲】线，半径 ！ 《 ，    比较表30！与表31《知采用？反向曲线《加宽线间《距，时不设缓和》曲线的？最小圆曲线》半径受圆《。曲线最小长度的控制！而不受？旅客舒适度》。要求的限《制因此将表3—0，中“困难”》栏所对应的最小曲】。线半径值作为采用反！向曲：线加宽？。线，间距时受圆》。曲线最小长》度限制而《不设缓和《曲线的最小圆曲【线半径？标准但路段》设计速度为》8，0km／h时—的半径标准由1【80：0m提高到30【00m 】    《 3：  并行两》线，采用反？向曲线？变更线间《距时：的圆曲线《和，。夹直线？长度 — ，     并行两线！采用：。反向曲线《变更线？间距值较小时—两反向圆《曲线及夹直线的【长，度可能受曲线偏角的！限制：不能满足本规—范表3．1．6【。的要求 】     仍以常】见的线间距加宽△】d＝1m(0．8】m)为例圆曲线【。长度LYmi—n和夹直线长度【Lj按本规范—表，3．1．6规定【的数值或20m【的，不同组合取值在不】设，和加：设缓和？曲线(？其长度l0取本【规范表3《．1．5-》1中的相应标准值】)时满足α》≥αm？in的最小圆曲线半！径，Rmi？n(m)的计算【。结果见表32— 表3】2  圆曲线—和夹直线最小—长度不同《组合时？不受曲线偏》角限：制，的最小曲线半—径(m) — 《 ：   —  由表32知 】  —     》  1)在》加设缓和曲》线的情况下》当圆曲线长度取标准！值时有近半》数的最小半径在12！000m以上；当圆！曲线长？度取20《m时最小半径的最大！者为：12000》m、最小者为350！0m但夹直线—也取20m与—取标准值时相比其改！善程度不是很—。大 ？。 ，    —     》2)在不设》缓和曲线的情况下当！圆曲：线长度取标准值【。时其最小半径均大于！旅客：舒适：度要求的最小—半径但在路段—设计速？度为160k—m／h最小半径【在，1，。2000m以上；当！圆曲线长度取—20：。m时最？小半径？基本受旅客舒适【度要：。求的最小半径限制 ！ 》    另外—计算表明当》线间距加宽》值△d＝0．—3m(由《5．0m加宽至5】。．3m)时在不设缓！和曲线的情况下若圆！曲线和？夹，直线均采用本规范】表3．1《．，6规定的最小长【度时最小半》径基本在1200】0m以上即无—法采用反向曲线加宽！线间距；若圆曲线】长度取20m则【对应于路《段设计速度160k！m／h？、14？0km／h、12】0km／h、—10：0k：m／：h、80km／h的！最小曲线半径分【别，为一般？12000m—、10000—m，。、8000m、60！00m、5000】m；困难800【0m：、6：000m、50【00m、4000】m、4000m 】    】 综上分析本次规】范修订考虑到—当旅客列车行车【速度大于或等于10！0km／h时—。对，旅客舒适度要求较】高，为创造较为理—想，的行：车运营条件》规范：规定相邻两线采用】反向曲线变更—线间距时若受曲【线偏角？限制难？于采用本规范表【。3．1．《。6规定的《上述圆曲线最小【长度标准时对旅【客，列，车行车速度》小于：1，00km／》h的地段可》。采用较短的圆曲【线但不得小》于20m 》 ： ？3．1．10 【 本条说明如下 ！  》   桥《。。梁设在直线上对设】计、施？工、运营、》养护以及流水条件】等都有利如》设在曲线上》可能限制《行车速度并》。产生列车运行不【平稳、？线路易产生》变形、？钢，轨磨耗加剧、养护】工作增加等弊病而桥！。上更：换钢轨整正曲线较为！困难；线《路变形易造成—过大偏心不利—桥墩受力；》桥上限速《、施：行，制动和行《车摇摆对桥梁本身和！行车安全不利—因此设计桥位的线】路平面时《。宜将桥梁(尤其是特！大桥、大《桥)布置在直线上在！地形困？难、地质不》良、：受车站站坪影响等困！难条件下为避免【工程过大特大桥【。、大桥必须》设在：曲线上？。时宜：。采用较大《曲线半径以减少不】利影响采用小曲线半！径除：上述弊病加》剧外还会出》现一些？其，他问题如增加架【。桥施工困难并—可能影响《。合理桥梁《跨度的采用等根据】曲线：维修：养护、？减轻钢轨磨》耗以及不限制行车速！度等：要求特大桥》、大桥？上曲线半径不应【小于本？规，范表3．1．1【所规定的各》级，铁路：不，同路：段旅客列车设计行车！速度下？的最小曲《线半径标准特殊困】难条件下采用小于】上述：标准的曲《线半径时《。应从线路和桥梁等】方面比选经鉴—定审批审《慎选用 —  《    桥头—引线：(，特别：是特大桥和大桥的引！。线)应不《低于：桥上线路平面标准】困难条件下为避免工！程过大桥《头，引线的曲线半径可以！减小但不《应小于本规范表3】．1．2所规定【的不同路段旅客列车！设计行车速》度下的最小曲线半径！的“困难《”标准为保》证桥头路基稳定【如桥头引线曲线外侧！。迎向水？。流上游时应将曲线推！移，到洪泛线外以免因】桥头产生《回流形成水袋 ！     明】桥，面桥应设在直线上】如设在曲线》上则线路《很难固定《轨距不易保持影响】运营：安，全在换铺轨枕时【曲线超高也难—于处理明桥》面桥上曲线》超高靠？桥枕调整或将—墩台：。支承垫石做》成部：分超高其余超高仍】。需桥枕调《整，当桥枕高度不够时还！需将两根桥枕重叠做！到楔：。形同一座桥梁如在】反向曲线上列车过桥！。时将产？生剧烈摆《动影响运《。营安全同时》。。由于线路养护维修】拨道不？易正确？。就位：梁上产生偏心有害】桥梁受力尤其—明桥面桥超高更难调！整，故明桥面《桥不应设在反向【曲线上如不得已【而设在反向曲线【上时应尽可能设计】较长的夹直》线同时考虑到—若明桥面桥》设在缓和曲线上因】外轨超高《逐渐变化给施工、养！护和维修增加更大困！难故本规范》增，加明桥面《。桥“不？。宜设在缓《和，曲，线上”的《规定予以限制因【此只有在特殊—困难：条，件，下确有技术经济依】据时方可将跨度大】于40m或桥长大】于100m的—明桥面桥设》在半径小于1000！m的曲线上 【 3．1．】11 ？ ，隧，道，的施工、运营、【养护及改建等工【作条件不如明线尤】其小：曲，。。线半径？隧道：、曲线隧道群及长燧！。道问题更为突出据】施工、运输、工务】等部：门反映内燃或蒸【。。汽牵引铁路的曲线隧！道，自然通风条》件一般不如直线【隧道有？害气体难于排出【不利养护人员身【体健康并增加轨道的！锈蚀和污染为了保】证隧道建《筑限界要求和正常的！行车条件需经常检】查线路？。平面和水平曲线隧】道的：维修作业量和难度】均比直线隧道—为大2～《3k：m，以上的隧道维—修人员平均》每，年有4～6个月的】时间在洞内工作故从！通风、采光、减少施！工困难、改善乘【务员和维修养护人员！工作环境及瞭望【条件：简化：洞内维修作业并【缩短时间以及提【高行车？。速度等方面来—看直线隧《道都比？曲线隧道优越因此本！条，规定隧？道宜设？在直线上；》如，因地形、《地质等条件限制必】须设在曲线上时曲】线，宜设在洞口附—近并采用较大的曲线！半径 》 ？     根据【运营经验反向曲线】的维：修养护比同》向曲线？更为复杂列车运行】也不如同《向曲线平稳当夹【直线较短时这些缺点！更为显著因此隧道不！。宜设：在反向曲线上 【 ， 3．—1．12  站【坪长度包含到发线】有效长和咽》喉区长度《及车：站咽喉区《两，端最外道岔及其他】单独道？岔(直向)至曲线超！。高顺坡？。终，点之间的直线—长度设？计时对站坪平面【长度要考虑长—远发展的需要站坪坡！度长度在站坪范围内！一般宜设计为一个】。坡度的坡《段 ？  》   本规范表3．！1，．，12规？定的：会让站？、越行？站、中？间站：和，区段站？站，坪长度是按》现行国？家标准铁路车站及】枢纽设计规范—。GB 50091(！以下简称站》规)：的规定图型》计算的？复杂的中间站—、区段？站及编组站其—站坪：长度可按实》际需要计算确定 】 ，    【 站坪长度按—正线上采《用基：本宽度为380m】m的：高柱：信号机到发线上采用！两机构矮《。型色灯出发信—号机正线上除越【行站、双线中间站两！正线间的一条正【。线采用？18：号，道岔外？。其余均？采用12号道岔【。计算的单机牵引站】。。坪长度当越行—站、双线中》间站采用其他型号】道岔组成其站坪【。长度见表33 】 表》33：  越行站》、双线中《间站站坪长度表 】 】     【。本规范表3．—1．12内的—站坪长度未包—括站坪两端竖曲线长！度以及双机或多机牵！引应增加的》长度故应根》据具体条件》增加如有其他—。铁路接？轨，也，应按需要增加 【 3．1】．13  本次修订！增列了路段》旅客列车设》计，行车速度为160】km／h的区—段站和中间站的【曲，线半径标准 —。   【  ：1  一般规定【及车：站曲线半径》标准 《 ？    《 车站？设在曲线《上有以下主要—缺，点，    ！     》1)站内《。瞭望视线不良使接】发车、调车及列【检作业等《复杂化值班员、车】长、调车员、—司机之间信号联【系条件？恶化不仅增》加中转信号时间降低！效率还？容易误认信号—造成行车事故 】 ？        】 2)影响》作业安全尤其在夜间！照明设备不良的情况！下，或雪天？作业极不安全 【 ？ ，      —   3)增加列车！起动阻力 —     】   ？ ，4)作业繁忙的【车站需增《加辅助的行》车人员及列检—人员 ？  —       5】)由于？曲线：车，站，调车作业《不能使？用铁鞋制动列—检人员检修车—。辆及换闸瓦有—时需移到直》线上进行作业受限制！ 》 ，  ： ， 鉴于曲线车站的】上述：缺点并考虑到—区段站的作业量【远大于中间站、【会，让站和越《行站：故本条规定区段【站应设？在直：线上中间站、会【让站和越《行站宜设在直线【。上 》     尽【。管车：站设在曲线上—存在许多缺点但在】。困难条件下尤其在】地形复？杂的山区车站—设在曲线《上是不可避》免的如？。某线120多个车站！有74个中间站【。设在曲线上》 ？     【困难条件《下车站曲线的—最小半径标准主要】。从，作业要求及满足行】车速度、养护维修】要求和？技，术，经济合理性等因素】确，定 ？   —。 ， 根据现场》调查情况分析结合以！往规范和运》营实：际情况并满足车站】作业和？旅客：列，车以：路段设计速度—。通，过车站的需要本规】范规定在困难—条件：下中：间，站、越行站、会让站！设在曲线上时—其曲线半径不应小】于本规范表3．1．！13规定的最小曲线！。半径考虑到有些铁】路的中间站、会让站！客货运量小行—车密度与速度均【较低：且车站作业较少【故在特？殊困：难条件下路段—。设计速度小于或等】于8：。0km／h时允许其！。车站站坪设在半径为！。600？m的曲线上 —    】 区段站上》列检作业、特别【是调车作业较其【他类型的车》站多为改善》车站运营条件并兼顾！旅客列车以设—计最高行车速度通过！的可能？。故规：定当：旅客列车设计—最高行车速度为1】60km／h和【14：0，km／h时曲—。线半径分《别不得小于1600！m和12《00m？其，。余速度？下，不得小？于，800m ！     》2  改《建车：站，的曲线半径》。标准：。改建：车站：。时一般？情况下曲线半径应】符合上述标准—若受既有设备及车】站两端大型》桥、隧等建筑—物的：控制：改建有特殊困难【时可保留低于上述】规定的曲《线半径？以免：改建施工时严重干】扰，运营或？引起巨大工程—为慎重起见》应，有充分依据 】 ？    3  车】站设置？在反向曲《线上的要求横列【式车站不应设在反向！曲线上因《车站设？在反向曲线上—。会，使瞭望条《件更加恶化各项【作业更？加困难不仅》作业效率低》而且易造成晚点【甚至：造成事故《纵列式车站如设【在曲线上则每一运】行，方向的？到，发，线，有效长度范围内的线！路不：应设置反《向曲线因反向曲【线对接发列车—及调车作《。业等极为《不利 【     》4  对《车站：。曲线偏角的要—求，车站曲线的偏角和】半径的选择》既要适应地形、【地质等工程条—件又要满足运输的要！求使运营条》件尽可能好些在选线！时首先？应力求曲线》偏角小些但偏—角大小？往，往受工？程条件的限制不易任！意，选择这时《就产：生了：在一定偏角条—件下选择半径大小的！问题：    ！ 运营实践和研究分！析表明？在满足一定的—车站作？业视线？要求的情况》。下，车站曲线《的偏：角与半径之间存【在有最佳匹配—且与运转室在曲线的！内、外侧有》关其一般规律—是最佳半《径，随偏角的减》。小而增大由此可知采！用较小的偏角有利】。于较：大半：径的选用；当半【径一定时《与其具有最》。佳匹：配的偏角的范围也随！之确定？而并非越小越—好  】   因此本款规定！车站曲线宜》采用较？小的偏角 ！     5— ， 车站？咽喉：区范围内《的，。正线应？设在直线上因为【咽喉区内的正线有较！多道岔道岔设—在曲线上有严重缺】点如尖轨不密贴【。。且磨耗严重；道岔导！曲线和？。直线部分不好联结】。；轨距？复杂不好养护—；列车通过时摇摆厉！害且容易脱轨；道岔！。需特别设计制造所以！车站咽喉《区范围内的正线无论！新，建或改建均应设【在直线上 ！     车站咽喉！区两：端最外道岔》及其他单独》道岔是指《车站上衔接正线【的某一咽喉区—两端最外《一组道岔或区间上】的线：路所等道岔区的两端！。最外道岔《由于车站咽喉区道岔！以，外正线上《道岔直向行车速度】较高：道岔(直向)与【曲线之间《设有一定长度的直线！段过渡可减少列【车通：过时产生的震—。动和：摇晃此？过，渡段最小长》度当路段设计速【度，大于：120km／h时不！得短于两节客车两转！向架间的距离—按25K型》客车：计算需要的》最小长度为2—×，18＋7．6＝【43．6(》m)减去12号道岔！尖轨尖端前基本轨】长2．8《5～2．9》2m后该《。最小长度为43．】6m2．《85m(或》2．92m)—＝40．《75m？。～4：。0．68m进整后取！40m困难》条，件下按一《节客车全《长考虑故规定为25！m，。当路段设计速度【。等于或小《于12？0km／h时—不得：短于一？节客车两转向—架间的距离》以避免两转向架【同时分别《处于曲线和道岔【上客车？两，转向架的《最大距离为18m】进整后？取20？。m， ：