？ 3：  线路的平面【和纵断面 — ， 【3．1 《 平  《面 ： 3．！1．1  本—规范适用于铁路网】中旅客列车行车设计！。速度等于《或小于160—km／h客货列【车共：线，。运行的Ⅰ、》Ⅱ级标准《轨距铁路故在原规】范的半径系》列，基，础上增列了1200！。0m的半径并规【定了有条件》时不同旅《客列车行车速度【的路段和线路平面】。曲线半？径的合理取值范围 ！     ！1  ？曲线半径的选用【原则 【     曲线半】径不仅影响》行车安全、》。。旅客乘坐《舒适等？行车质量指标而且影！响行车？速度：、运：行时间等《技术指标和工程费】、运营费等经济指】。标  】   ？  ：  1)《曲线半径的选用应因！地制宜、合理选用】以使曲线《半径既能适应—地形、地质等—条件减少工》程又能利于养护维修！满足行车速度要求做！到技术经济合理一般！条件下应优先—选用表3《．1．1规定—范围内的《序列值 》 《 ，   曲线半径的选！用应与线路纵断面设！计配合如曲线位【于平缓坡《段、双方向行车【速度较高应采用优】先选用半径；如曲线！位于停车站的—站外引线上》由于行？车速度较低为减少工！程可选用较小半径】。。 》     》    2)在【地形困难、工程艰巨！地段小曲线半径【宜集中使用以免列】车频繁限《速损失列车动能增大！能量消耗恶化运营条！件 》 ，    《    《 3)？为避免过分强求经】济性、节约》投资无限制地使用】最小曲线半径而降低！旅客舒？适度、恶化运营【。条件增加养护维修工！作量故应遵》循“慎用最小曲【线半径”的原—。则以期降低最小曲线！半径的出现频率【 ， ？    》。     4)为进！一步提高铁路服务】。质量增加旅客列车】舒适度降低钢轨磨耗！减少养护《维修的工作量节【省运营成本》使线路运营条—。。件更：加优化？；同时？考虑到今《后我国铁路技—术装备水平的逐步】提高线下基础设施应！预留长远《。的发展条《件本：次修订参考国外有关！资料适当减小—。过、欠超高允许值由！此得：到了表3．1—．1所规定的优先选！用曲线半径数值【优先采用的半径【依据公式(》。。2)及表1》3所列参数》确定： 表13！  线路平面—曲线半？径，取值范围及计算参】数，。表 ！ ？    《 注表？中符号Rsj—为圆：曲线半径计算值；其！他，符号分别见公式(】1)、(《2)、(3)—的注释 —     表1！3中线路《平面曲线半径取值】。范，围，为了与最小》曲线半径取值有机】衔接：进行了适《当，调整：其“下限”值采用】最小曲线半径的“一！般”值 《    】 2 ？。 曲线半径上、下限！的制定 —。       ！  1)曲线—半径上限 — 《    曲线半径大！。到一定程度其欠【超高和过超高已经】很小不会对舒—适度和轮轨磨耗【产生明显影》响；但曲《线半径过大曲线过】长不利于养护—维修当R＝12【0，00m时偏》角，。20：°的：切线与曲线长度【分别达21》1，5m：和418《8m；20m弦【中点正矢为4mm】1，0m弦中点正矢仅】1．04mm目前】我国配备的》轨检车在世界上属于！较为先进之列—在经过大于8000！m半径的曲线时【常，会报错故曲》线半：径，上限应加以限制 】。  —   曲线半径【上限的确定考—虑了利用反向曲线】加宽线间距的需要(！详细：计算见本说明—第3．1．9条【) 【        】①设置缓和曲线时满！足圆曲？线长度不小于20】m，的，要求(半径》等于：或小于1《20：00m)； 】     【    ②不设【缓和曲线时满足本】。规范表3《．1：．6规定的圆—曲线最小长度的要求！(除个别半径大于1！。2000m外大部分！半径小于或等于12！000？m)：；，  【     》  ③不《设缓和曲线》时满足欠《超，高(未被《。平衡离心加速度)时！变率不超过旅—客舒适度限度—的要求 】     根据轨】检车的研发》专家分析适当—提高检？测系统的处理功【能对12000m】。左右的？曲线其方向和曲率】是可以准确检测的】；但更大的》半径曲？线由于曲率太小【外界干扰信号—可能大于测试信【号 【     根据【上述分析本规范取】。。曲线半径上限—为12000m ！ 《        2！)曲线半径下限【    ！ 曲线半径下限应】满足Ⅰ、Ⅱ级铁【路不：同的路段列车—设计行车速度下允许！采用的？最小曲线半径的需】要故本次《修订取500m【(详见？本说明？第3．1．2—条)：。 ？ 3．1．2】  根？据铁一院和西南交通！大学完成的铁道部建！。设司工程建设科【研项目铁路最小【圆曲线半《径的研究(铁—建科9？。3-4)成果—和铁科院完》成的：铁道部建设司调研】项，目客货共线铁—路最高时速》140km／h【。、16？。0，km／h线路平面和！竖曲：线标准的研》究报告？依据不同路段旅客列！车设计？行车速度《。分别制定了最—小曲线半径标准 ！   —  1  新建【铁路最小曲线—半径 《     影！响最小曲线半径【标准：。的因：素大体可分为—运输：性质、运行安全、】地形条件及经济【因素：等四：个方面与铁路等级】之，间没有直接的—因，果关系所以》。。本次修订取消了【原，。规范表3．1．【2所列“铁》路等级？”的划分标准一栏】。 ： ？    《     1)【影响最小曲线半径的！因素 《 ：      【   ①设计—线的运输性质客运】专线主要《追求旅客舒适度重载！。运输线路《重视轮轨磨耗均匀】。(均磨)客》货列：车，。共线：运行线路则需两【者兼顾根据第1．0！。．2条规定的本规】范适用范围本—条按客货列车共线运！行Ⅰ、Ⅱ《级铁路确《定最：小，曲线半径标准 】 ， ：   ？      ②运行！安全为？。保证机？车车辆在曲线上【的运行安全》保证轮轨《间的正常接触车辆上！所受：。。的力应保持在安全范！围内最？小曲线？半径应保证车辆通过！曲线：的安全？性，、稳定性及客车平】稳性的评价指标符】合现行国家》标准铁道《车辆动？力学性能评定和试】验鉴：定规范G《B 5599的规】定 ： 《     保—证在曲线上》运行的列车不倾【覆列车在曲线上【运，行时应保证抗倾覆安！全系数达到一定【的数值抗《倾覆安全系数与曲】线半径、《行车速度《、曲线超高、风【力大小、车辆类型】、装载情况与—。重心高度、振动【性能等因素有—关在其他条件—一，定的情况下》。最小曲线半径决定】于最小的抗倾覆【安全系？数 《      】   ③地》形条件在保证运营安！全，的，前提：下曲线半径应与【沿，线的地形条》件相适应山区—铁路地形《复杂坡？陡，弯急：采用较小《半，径的曲线既可避【免破坏山《体、影响环境也【可减少？。工程量、节约投【资  】   ？。    ④》经济因素小半径曲】线可更大程度—地适应地形从而【减少上？程及投资但增大【运营支出在一定的】地形条？件和运？输需：求下存？在经济合理的最小】曲线半？径(经济半径)【故，应全面权衡得—失经技术经济—比选：确定最小曲线半径标！准 —    《 综上分《析并考虑《到运输性质与安【全因素？已体现？在路段旅《客列车设计行车速度！。中路段？旅，客列车设计行车【速度的选择应—满，足运输需求》最小曲线《。半径标？准，应满足不同路段设】计速度的最》低要求故本条规定线！路平面的最小曲线】半径应根据运输性质！。和运输？需求、？路段列车设计—行车速度和工—程条件经比选—确定 《 《        】2)最小曲线—半径标准的》确，定 ？      ！   ①《。旅客列？车最高行车速度要求！的最小？。曲，线半径曲线设—置，最，大超：高且旅客列车—以最高行车速—度通：过，。曲，线时所产生》的欠超高不大—于允许值时》曲线半径应满—足下列不等式 ！ ！    式中 【 Rk？旅客列？车最高行车速度要求！的曲线半径(—m)； 】         ！ Vmax》旅客列？。。车最高行车速度(k！。m／h)采》用路段设计》速度分别取1—60km／h、【140km／h【、12？0，km：／h、1《00km／h、80！。km：／h；？  【     》。   h《max最大超高(】mm)？取150《m，m； —     —     hqy允！许，欠超高(m》m)一般取70m】m困：难取90mm—   】  按上式》计算的最小》曲线：。半径Rk见》表14 》 表14  ！最小曲线半径及计】算参数表 【 ？   】      ②【旅客：舒适度？与内：外轨均磨条件—要求的？最，小曲线半《径在客货共》线运行铁路上最小】曲线：半径既要满足旅【客舒适条件》又要满足内外轨磨耗！均匀条件满足舒适】与均磨条件的曲线半！径应符合下列—不等式 — ： 》     式中 ！ Rsj舒适—与均磨半径(—m)；？ 》         ！ V：h，。货，物列车设计速—。。度(km／》h)与路《段设计？速度相？对应分别取9—0km／《h，、80km／—h、70km／【。h、60km／h、！50k？m／h； 【    —。      h【gy允许过》超高：值，(mm)一》般取30mm、【困难取50mm按】上，式计算的最小—曲线半径Rsj见表！14 【     最—。小曲线半径的取值应！根据表1《4满足各《项条：件，的计算值确定 【     ！    ③》保证运行在》曲线上的列车—具有一定抗倾覆安全！系数：。的最小曲线半径我】国，对列车在曲》线上运行时的—抗倾覆安全系数没有！明确规定参考国【外资：料取：为3保证《此条件的《曲线半径满足下列】不等式 《 》 ：    【 式中？  Ra抗倾覆【安全系？数要求的最小曲线半！径(m)； 【。    【   ？   n抗倾—覆安全系数取—3；：。  【     》  ： V行车速度(km！／h)？；   ！    《   h曲线超高】(mm)； — 》         ！S内外股钢轨中心线！距离(mm)取15！00m？m； 】     》    g重力加速！度(9．81—m／s2)； 【 》    《  ：  ： ε轮对中点与【轨距：中点的偏距(mm)！轮缘贴外《。轨，时取正号； 】      】    △簧上部分！重心与轮对中点【的偏距(mm)【； 》      【  ：  簧上《部分质量《与全部质《量，之比； 《。   【       【W0风？力(N／m2)按七！级风计？算；： ： ？。         ！ μ车辆侧面—受风面积与》车辆重力之》比(：m2／N《)； —  ？     》   a《车辆重心高度(【mm)； 】      【    b风合力高！度(：mm：)； 】 ，  ：     》 ，hf风？力当量超《。高，(mm)；》。   】。。       【hz车辆横向振动当！量超高(《mm) 】。。 ，。    《上述参数根据列车】速度、车辆类型【。、重车等条件按铁科！院1981年1【月时速160—km：铁路曲线最大允许超！高的研究及19【7，8年10月车辆【静态临界倾》覆，超高试验报告中的试！验数据限值 】     根据！式(3)和》式(：4)计算不》利情况？为YZ22型空【车向外？侧倾覆其抗倾覆安】全最小？曲线半径R》a见表14 —    】 计算？表明该安全半径大于！按最大风级、安全】系，。数取1时的计算【结果同时仿真—验证表明《该抗倾覆安全最【。小曲线？半径可满足安全【性、稳？定性及保证客车平】稳性指标不》超限：  【  ：    《 ④经济最小—。曲线半径铁路—最小圆曲线半径的】研究根据《铁路主要技术标准】综合优化原理—应用系统工程—方法在系统分析【的基础上《把影响曲线半径标准！的因素作为参变【量和设？。计变量运用多元统】计分析与理论分析】。方法建立工程费、运！。营费与变量间的【数学模型以换算【工程运营《费最小为《。评价经济效果的目】标，函数以上述》安，全、舒适、》均磨：等，条，件，。。要求的最小曲线【半径和其他主要【。技术标？准及运？输能力为《约，束条件采用混合离散！。变量的约束优化方】法通过？。对近千万种不—同组合方案》的优化计算获得了经！济合理的《最小曲？线半径及与之—相匹配的其》他主要技术标准【并，由上海铁道》大学对所得》。经济：最小：曲线半径《标，准进行了《列车：安全性、舒适性的】计算机仿真验—证由铁？一院对最小曲线半径！。标，。准进行了工》程经济性试验—定线：验证确认了最—小曲线半径》标准的安《全舒：适胜及工程》经，济性各级铁路在不】同路段设计速—度下的经济》最小曲线半径范【围Rjj见表14】其中上限《对应“一般》”标准？下限对应“困难”标！准并：做，适当调整 ！ ，。。。    《    ⑤关于【。最小曲线半径标【准的安全、舒—适性的计算机—仿真验证《上海铁道大学在铁】路最小圆《曲线半径的研究的】。分专：。题列车在曲》线，上运行？安全性、舒》适，性的计算《机仿真报告中应【用轮轨动力》学和计算机仿真【原理略去《车体、转《。向架及其他部件自身！。的弹性变形将机车】。。车辆视为《一个离散的多—自由：度刚体系统》。建立了机车车—辆动：力学模型、机车【车辆整车《动，态曲：线通过仿真的数【学模：。型(包括《线路：模型：、钢轨？。的弹性和阻尼、【轮轨接触《几何关系、轮轨作用！力、运动方》程、：纵向车对《车辆曲线通过—性能的？影响模型等》)及方程的求解【模型根据现行国【家标准铁道车—辆动力学性能—评定和试验鉴定【规范GB《 559《9的规？。定采用脱轨》系数、减载》率、横向力》和，客车平稳性评价【指标对不同机—车(S？S3、SS》5、DF4)、车】辆(客车Y》Z22货《。车C62)以不【同的运行速度—(客车最高速—度140km／【h、：货车最高速》度90k《。。m，／h)？的制动？工况通过位于—。不同限制坡度(【4‰、6《‰、12‰》、15‰)纵断面的！连接的坡道上的各】种半径(3》。00：m、350m、【400m、500】m、550》m、600m—、800m、—120？0m：)的曲线时的—安全性、稳》定，性及客车平稳性进】行了大量的》计算机仿真计算仿真！。计算结果表明机车车！辆在通过曲线时货】车的安全性》是影响曲线半径值】。的主要？。因素因？而，在，客货混运的》铁路上在确定满【足安全和舒适度要】求的最小曲线半径】时可以考核货车的性！能为准；纵向力作用！对货车影响较—大而对客车和机车】的影响较小以上仿真！计算结果表》明本规范所规定的最！小曲线半径是可以】保，证各项安全、—舒适指标的 】。     【   ？ ⑥关于最小—曲线：半径标准《。经，济性的定线验证【为了验证工》程费数学模型以【确认曲？线半径标准的经济性！铁一院选择》了具有代表性的【三条：山区铁路《线段即兰新线打【柴沟至？。武威南段、岢岚瓦塘！线和包兰线》干塘至兰《州段计长36—3km的线路—采用不同的》。最小圆曲线半—径分别进《行，定，线验证验证结—果见表15 ！。 表15  最小！曲线半径标》准经济的定线—验证结果 【 ！    以上三【段线路的《定线验证结》果，表明：山区：铁路最小曲》线半径在400【～3：00：m范围？内每减少5》0，m可减少工程费【0．8％～》1．2％与铁路最】小圆曲线半》径的研？究报告中的敏度【分析结果山区铁路在！小半径范围内—半径变化《50m可《使工程费变化—0．71％～—1．23《。％的结论《是一致的从而说明上！述研究所建立—的工：程费数学模》型是可信的所—得最小曲线半径【标准的经济性—是可靠的 》 《   ？ ， 2  《。改建既有线或增【建第二线时的最【小曲线？半，径 》     改建既！有线或增建第二线】时的最？小，曲线半径《应结：合既有线标准比选确！定一般条件下不【应小：于本条？。文表3．1．2的】规定考虑到》既有铁路尤其是山】区既：。有铁路曲线半径【标准大多较低—。若按本条文表3【．1．2规定改大】半径势？必，引起大量废弃工程并！严重干扰《运，营，故规：定困难条件下如按】上述标准改建将引】起巨大工程时—。可经技术经》。济比选确《定，合，理的改建方案以节】约工：程投资此时应根据线！路具体情况确—定该路段旅客列车设！计行车速度》 ？ 3．》1．3  》双线铁路(含新建】双线：和增：。。建，第二线？)并行？等间距地段的平【面曲线当新建—双线设计为同心【圆和增？建第二线设计—为既：。有线(指经过—改建设计校正后的】中线)？的同心圆时可—保持圆曲线范围内两！线线：间距相等《从而使工《。程量和占地最省故本！条规定双线铁路两线！线间距不《。。变的并行地段的平面！曲线宜设计为同【心圆 】    《 改建既有线或增建！第二：线因受既有线各种】。条件的限制往往需】要更零碎的曲线半】径以减少改》建工程；新建双【线和：增建第？二线并行等间距【地段的？平面曲线设计为【同，心圆也必定会出现零！碎的曲线半径因此规！。。定双：线同心圆和改—建既有线的》曲线：半径可？为零数 【 ， ，。3．1．4 — 对新？建铁：路设计中采用复曲】线予以更严格的限】制复曲线存在下列缺！点  】   1  增【加勘测设计、施工和！养，护维修困难》    ！ 2  《复，曲线：。上，曲线阻力不同—在复曲线短距—离，内变更阻力亦即【短时间内《改，。变列车受力情况降】低了列车运》行，的平稳性 】     3【  不同半径的曲线！。产生的离心力不同外！轨超高值小一致【半径变更时作用【在列车上的横向力】(或横？向加速度)改变降低！了旅客舒适》条件尤其不设中间缓！和曲线时《更为显著 】   《  近年来列车质量！和行车速度增长【较快为保《。持列车的平稳性【和旅客舒《适度且？便，于施：工，和养护维《。修大力？提高：列车：质量：、积极增加行车密度！、努力？提高行车速度大【。。。幅，度提高铁路》的运：输能力争取获—得更好？的经济效益与社会】效，益须对新建铁—路设计中采用复【曲线：予以：更加严？格的限制因》此规定？新建铁路不》应设计复曲线 【   【  新建铁路—和既有线改》建、增建第》二线的单线绕—行或双线绕行地段既！无废弃工《程又不受既有—线的制约《故应按单曲线—设，计不用复曲线—改建既有线》或增建第二线—时对个别地点—的复曲线也尽可能】改建为单《曲线  ！   既有线—上的复曲线大都是】为了避免或减少路】。基，、桥隧工《程及其他建筑物拆迁！而设置的所以—当改建？这些：复曲线将引起巨大】工程或拆迁工程量时！可保留既有的—复曲线但应改善运】营条件如增加—中间：缓和曲线等》在，特殊困难《条件下也《可保留原《复，曲，线 》 ：3．1．5  【为使列车安全—、平顺、《舒，适，地由直线过渡—到圆曲？线满足超高和加宽递！变的需要在直—线与圆曲线间需【设置一定长度—的缓和曲线 ！     —本次修订纳》。入路段设计》。速度160》km：／h后按路段设计】速度增订《了条件许可时缓和曲！线长度？。的标：。准(条文表》3．1．《5-1)修订了最小！缓和曲线《长度标准《“困难”标准是【在不：降低路段旅客列车】设计行车《速度的前提下为设】计提供了选》用标准的《灵活：性有利于节约—工程投资《。。。。 ？     缓】和曲线的线》型一般？根据路段行车速度】选择根？据本规范规》定的旅客列车设计】行车速度并考虑【发展需求缓和曲【线的线型采用三【次抛物？线具有线《型简单长度短而实】。。用便于测设和养护维！修的优点也被国外同！类，铁路：广泛采用故本规范】仍采用超高为—直线的顺坡、平面】为，三次：。抛物线的缓》和曲：线 —    《 1  《新建铁路缓和曲线长！度的：。计算 】 ，       1)！。确，定，缓和曲线长度的条件！方法缓和曲线长度】应保证列车》运，行安全并应满—足旅客舒适》。要求一般按》下列：条件与方法》计算取其大》。者  】       ①】超，高顺坡不致使—。车轮脱轨《。满足不使车轮脱【轨的缓和曲线长【度为： ： ： ：   】。  式中《。 l1缓和曲线长度！(，m)； 】        】。  h？。圆，曲线超高(mm【)； 》     【。     i不使车！。。轮脱轨的临界超高】顺坡度？。(‰) 《     ！ ，。   ②《。超高时？变率不？会引起旅客不—适满足此条件—的缓：和曲线长度为 】 【  《   式中 — l2缓和》曲线长？度(m？)； 【  ：        】Vmax《通，过曲线的最》高行车？速度(km／h)；！ ？     【     f旅客】舒适：容，许的超高《时变率(mm／s)！   】      —③欠超高《(或未被平衡离心】加速度)时变率不】应使旅客不适满【足此条件的缓和曲】线长度为 》 —   【  式？中 l3缓和曲线长！度(m)； ！      【   ？ hq？旅客列？车以最高行车速【度通过曲线时的【欠，超，高，(mm)； ！       】   b旅客—舒适度容许的欠【超高时变《率(mm／s—) 》    》 由于？临界超高《顺坡率与机车车辆】构造和状态、行车】速度、钢轨磨耗等】众多因素有关因【此，需从轮轨动力学【角度来确《定甚为复杂》国内外均缺乏系统的！研究大多根据运【营实：践确定采用的数【也有较大差异实【际上由式(》5)和式《(，6)可知超高顺坡率！与超高时《变率容许《值存在如《下关系 《 ： 【     鉴【于按式(8)计【算的结果小于—我，国，铁路：沿，用的2‰故本规范根！据，超高时？变率按式(8)确定！超，。高顺坡率计算缓和】曲线长度的》标，准见式(9》) ： ， ： 《     式！中，。 ， l：0缓：和曲线长度标—。准，值(m) ！     对于超高！时变率一些》。国，。家和我国《有的部门习惯—于以f？＝1／？(x·v)来表【示由此得出x与【f，的关系式《  【   通《过计算得《出f和？x的关系《见表：16 】表1：6  ？。f和x？之间的关系表 】 》  —。   由表16看】出f值取32、28！、25分《别相当于1／9v、！。1／10《v、1／11v ！  》       2)！缓和曲线长度标【准的档次划》分近几年我国铁【路运营的调查资料表！明缓和曲线长度过】短已成为提高旅客】列车行车《速度的限制条件【之一本次修订时纳】入设计行车速度【160？km／h后依—据满足运输需求、】路段设计速度以及适！应长：远发展的要求对缓】和曲：线长度标准档—次划分予以补—充具体划分》方法如下 【 ？    《    ①路段行】车速度充分体—现了因地《制宜选？择线路？平面标准的原则因】此，。对于路段设计速【度大于或等于12】0km／《h的路段在》工程条件许可时应】采用较长的》缓和曲线以创造更】好的运？营条件制《定了缓和曲》线长度标准的—。优先取值同时考虑】工程：条件按？。。路，。段设计速度分别【制定了缓和曲线【最小长？。度标：准相同？路，段速度的各级铁路】缓和曲？线长度？取同一标《。准   ！      ②【考虑与线路其—他平面标准》相一致将同一路【段速度？下的缓？和曲线？最小：长度标准《划分为？“，一般”标准和“困难！。”标准？两档 》   》  ：    《③以：均，能满足路段速度【要求的？不同曲？线超高来《分别确定最小缓和】曲线：长度：的“一般”和“【困难”标准 — 》        3！)缓和曲线超高的确！定曲线超高》是确定缓和曲线【长度及？曲，线线间距加宽值【等相关平面》标准的重要参数【客货列车共线—运行线路的曲线【超高取决于客货【列车通？过曲线？的，。速，。度及最大超》高和：。欠、过超高允许值等！参，数这些参数值对平】面，标准产？生重要？影，响也影响行车速度、！旅，客，舒适度和钢轨—磨耗甚至影》响行车安全 】 ？ ，    《曲线：。超高的？允许设置范围当客】、货列车速度—及曲线半径一定【时从行车安全—、旅客舒《适和钢轨磨耗均匀考！。虑客货列车共线运行！铁路的？曲线超高设置应【。满，足下：列条件 《 》。  【   式中 — h曲线实》设超高(mm)； ！    】      —R曲线半径(—mm)； — 《 ，  ：    《。  VK旅客列车行！车速度(km—／h)； 】。 ，    《   ？  ： VH货物》列车行车《速度：(k：m／h)《； 【 ，。        h！qy允许《欠，超高(？mm)？； ？     】     hg【。y允许过超》高(：。m，m，)；：  【     》   hmax允】许的最？大，超，高，。。(，mm)； 】 ： ，   ？     hm【in允？许的最小超高(m】m) 》   》  由于《本规范制定最小【。曲，线半径时已经—考虑了满足》旅客列车最高行车】速，度要求和旅客舒适与！内外轨磨耗均—匀，的条件？。从而使？一，定的路段《速度和相应的—货物列车速》度下可采《用的曲线半径均能满！足式(13)的要求！因此式(10)、】(11？)，、，(12)共》同，构成了曲线实—设超高？的取值？范，围其大？小将决定《于允许的最》大和最小超高及【允许的欠、》过超高值超高—的允许设《置范：围如图1中的阴【影部分？所示 ！ ： ？图1  曲线超高】允许设置范围示【意图 【   ！      4)缓！和曲线长度优先值】。的计算 【  ？     》  ①f的建—议值参考新建—时速2？00km／h客货共！线铁路设计暂行规定！(，铁建设函《[，2003]439】号)取f＝2—5 《      】   ②欠、过超】高允许值为》进一步提高铁—路服务质量增—加旅客列车舒适度】降低：钢轨磨？耗减少养护维—修的困难节省—运营成本使线路运营！条件更加优化—。；同：时考虑？到今后我国铁路技】术装：备水平的逐步提【高线下基础》设施：应预留长《。远的发展条件本次修！订参考国外有关资料！。及，新建时速200【km／h《客，货共线？铁，路，设计暂行规》定(铁建设函[2】。003]439号)！使，列车：通过：。圆曲线时的欠、过】超高均维《持在一个令人—满意的水平上适当】减小过、欠超高【。允许值？作为计算缓和—曲线长度优先—值的：依，据计算缓《和曲：线长度？。优先值的超高参【数见表17 ！ 表17 — 计算缓和》曲线长度《。优先值的超高参数】(m：m) ？ 》  【。 ，  ：    《③h值的计算—由公式(6)可知缓！和曲线长《度与列车《速度及超《。高计算？。值的：。一次方成正比关系】其，中超高又与列车速】度平方有关计算h】值时：可根据客、货列【车设计行车速度求】得，最大、最小超高值】 ：     根！据公式(1》0)、(11)【、(12)求得超】高值的取值范围并令！ ！ ，  ？   ？    ④由公式(！6)计算的缓和曲线！长，度取整？至，10m的整数—倍，个别曲线半径的缓和！曲线长度做适当调】整以使得缓和曲线长！。度表更为《协调合理缓和曲线长！度优先？值见表1《8缓和曲线长—度优先值的检算见表！。19 《 ， 表18 【 缓和曲线长度优先！值 ！ ？。 表19 》。 缓：和曲线长度优—先值的检《算 《 】         ！5)最小缓和—曲线：的，计算 —      【   ①最小—缓和：。曲线超高的计算 】。 ：     【    a．计【算原理由于本规范中！确，定曲：线超：。高的主要目的是为了！制定缓和曲线长【度和：曲线线间距加—。。宽值等相关平面标】准因此？应充分利用前—述的曲线超》高允许设置范围根据！需要选？定此允？许设置范《围，的上边界和》下边界？作，为计算？超高使据此所制定的！有，关平面？标，。准能够在一般条件下！最大限度地满足因】实际需要(如提【速、提高旅》客舒：适度、维修》养护需要、提高行】车安全性等)而调整！实设超高《的要求在《困难条件《。下既能满足工—。程需：。要也能保证行车【速度、行《。车安全和钢轨—。磨耗均匀《等条件 —     【    因》此，本规范以超高—。允许设置范围上边】界作：为确定缓和曲线长】度“一般困难—”标准的超》高或：计算曲线线间—距，加宽值？时的外？。。侧线超高下边—界则作为相应的“特！殊困难”标准或内】侧线超高同时以介于！。上，界与下界之间且能使！欠、过？超高均能达到一个】比较：合，理水平的某种超【高作为？检算平面标》。准(缓和《曲线：长度)合理性的计算！超高  ！。       这】种动态的思路和【。计，算方法使据》此制定的相关平面】标准更加合》理物理意《义更明？确，也给运营部门在【使用中提《供了很大《的灵活性 ！         ！。b．计算公》式综上分析并结【合式(10)～【(13)《和图：1可得？超高：(上、下界和—检，算，用的：。中，间值：)的计算公式如下】 ？ 《 ！ ，         ！c．相关参数 ！     【   ？ ，旅客列车行》车速度V《。K因路段速度—的引入体现》了因地制宜选择【线路平？面标准的《原则故旅客》列车设计行车速度采！用路段速度即取1】60km／》h、：140k《m／h、120k】m／h、1》00km／》h、80《。km／h《 —    《  ：。   ？货车设计《速度VH对于客货列！车共线运《行铁路货车速度【。也，是确定线路平面标】准的重？要因素之一》并对客车速度的提】高产生制约作用【影响货？车速度的因素—。众多、？复杂如何确定合【理的货车速度或【寻找一条《实际：可行的？解决途？。径是值得深入研究的！课，题 —   ？    《  最新的运营【调查资料表明我国大！多数Ⅰ级《双，线铁：路的货车速度在50！～70？k，m／h之间在今【后的一定时期内依】然会维持这样的【状况达不到》规范拟定平面标【。准，时的选用值(—90km／》。h)：致使过超高超过了允！许值由此《可见对于Ⅰ级—铁路规范选用—的货车速度偏高 】。。   【      采用铁！路技术？。管理规？程，(简称技规下—同)规定的货物【列，车最小？制，动率为0．26【货物列车在》坡度不大《于2：0‰的下坡道上制动！限速为50～—75km／h若制动！。率采用0．32则下！坡制动限《速为6？0，～80？km／h《。 《   《。。   ？   牵引计—算，表明：当，客车在？平道上能实现最【高速度140k【m／h、1》20km／》h时电力与内燃牵】。引的货物列车最高】速度平均为电力牵】引75km》／h、77．5【km／h《内燃牵引62．3】km／h、7—0km／《。h 【       【。  从工程》建设和？铁路运输两方面【。考虑货物列》车与：旅客列车的速度【比小：于0．5时会增【。。大基础工程》的建设投资降—低线路？的输：送能力 】 ，        】综合考虑《目前货物《。列车的实《际运行速《度、货？车车辆的构造速【度、货物机车—的功率与牵引—特性、今后》可能的提速幅度【、客货列车》。速度的合理》匹配以及技术进步】。等因素本规范—采用与路段设计【速度160》km／h、1—4，0k：m／h、120k】m／h、1》00k？m／h、80km】／h相对应的货【。物，列，车设计速度》分别为90km【／h：、8：0km？／h：、70km／h、6！0，km／h、50km！／h 《 ：        ！ 超高参数 — ，  》 ，。    《  最大超高—hmax最大—超高与线路的—运输性质《和列车？速度有关《受横向倾覆安—全，条件、轨道横—向稳定条件》。、曲线停车舒—适条件和防》止轴油外流等—因素控制铁》科院铁建所》。1978～1980！年的：研究结论认为最高】行车：速度不大于》。160km》／h线路的最大超】高，为150《～1：80mm国外—时速160km【。／，h以下的铁路特【别是：在客货列《车混运铁《路上最大《超，高值一般《均为150mm我】国广深铁路》的，最大超高取值—也为15《。0mm？与我国历次规范的】规定基本相》同曲线？。超，高的最新调》查资料表明在旅客列！车最：高速：。度大于或等》。于120k》m，。／h的地《段实设超高》均远小于150m】m故本规范》仍沿用原规范的15！0mm 】   ？  ：。。    最小超高】hmin《国外铁路《大都：。没有对最小超高做明！确的规定而联—邦德国铁路》新线设计《规范D？S800 02中】规定不能设置小于】20mm的》超高鉴于我国—铁路没有《对最：小超高做明》。确的规？定故本规范按超高取！整值5m《m要求取最》小超：高为5mm 【 ，    —     允许欠】超高hqy允许欠超！高，反映旅客《舒适度要求》也反映？外股钢？。轨磨：。耗它与客《车结构、转向架构造！及，其，悬挂方式有关对于行！车速度为《。140km／h的】线路：采用25Z》。型，。准高速客车根—据铁科？院在环？行道与广深线所做试！验，当欠超高为1—10：mm：时客车和机车的【实，测最大轮《。轴水平力分别—为43．《。0kN和56．6】kN分别小》于允许值7》8．4kN》和73？．7k？N；客车和机车【的实测最大》脱轨系数分别为0】．，33和0．21分别！小于安全标准1．0！和1．2《根据广州《局科研所《试验对于准》高速客车欠超—高为90mm—或110mm时与】22型客《车，欠超：高为7？2，mm或？93mm时有相同的！舒适度指标近年来】上海局、北京局【、沈阳局在繁忙干】线上提速改造中【在，困难：。。。地段已取允许欠【。超高为1《10mm铁科院【在客货共线铁—路最高时速140】km、160k【m线路平《面及竖曲线标准的】研究：报告中建议允许【欠超高常用范围为】70mm采用最【大为：90mm允许—最大为110m【m故本规《范允许欠超高的【取值为一般70mm！困难90mm既有】线改造时1》1，0mm？ ， ？   《      允许过！超高hgy允许【。。过超高反映内—轨偏磨程度与货车】结构、？转向架？构造和悬挂方式【及货运量《有，关客货共线运行线】路，且货运量较》大时过？超高不宜过大从【最新的运营》调研资料看平、丘地！段过超高在3—0，m，m及以下时》内，。外轨的磨耗均—不明显故允》。许过：超高限值《即一般30》mm、困难5—0mm？ ？ ：     超高参】。数见表2《0 【表20  》超高参数(mm)】 《 ？ 》 ，      — 计算结果》根据上述计》算公式(《14)～《(19)和表20】所列计算参数—以及最小《超高取整至》5m：m的要？求计算得《本规范中用》。于制定？和，检算缓和曲线长度】和，曲线线间距加宽标准！的，曲线超高见表2【1 表】21  《制定和检算相关平面！标准用曲线超高【值(：mm)？ 【 《 【       【 由表21可知【。。路段速？度，为160km／h、！140km／—h、120km【／h、100—km／h、80km！／h：时的最大计算超高】分，别为110mm、】125m《m、130》mm均？小于最大《超高1？。50：mm即不《受最大？超高的？控制 】。     》   表21—所列：计算结果主》要应用于缓和曲线】长度和曲线间距加宽！值的制定与检算【尽管检算《用的超高可供—确定实设《超高时参考》但均不宜作为—运营：部门：确，定实设？超高：的依：据 》        ！ ②：最，小缓：和曲线长度的计【算参数 ！   ？。     a—．旅客列《车最：高行车速度V—max由于路—段速度即为》。该路段？内允许的旅客列车最！高行车速度》。。因此：。以路段速度作为【制，定缓和曲线长度标准！。的旅客列车最高【行车：速，度即Vmax取为】160km／h、】1，。40km／h、1】20km／h、1】00km／h、8】0km／《h 《  《      — b．曲《线超高h由于不同路！段，速度下所能采用的曲！线半径均《能保证该路段速【度因此利用曲线超】。高，的允许设置范围根】据缓：和曲线长度标准的】制定：应，允许：考虑运营部门根据实！际情况(如》降低顺坡率、提高舒！适度、？减轻内外轨磨耗【甚，至，适当提速等)调整】实设超高的动态思】想及前述分》。档方法制定缓—和曲线长度“一般】”标准时采用曲【线超：高允许设置范围的上！界hsup》。制定“困《难”标准时采—用曲线？超高允许设置范围的！下界hinf检【算缓和曲线长度【标，准时：采用介于上、—。下界：之间且使欠、—。过超高保持合理水平！的某一中间超高hc！hk超高取》值见表21 】 ：    《。     c．【超高时变《率容：。许值f？国外资料《表明各？国，采用值变化幅度较大！有高于？我国标准的也有低于！我国标准的我国广深！铁路为减少提—速改造的建设投【资超高时变率容【许值为一般》地段32mm／s、！。困难地段40mm】／，s，运营实践表》明是可行的》综，上分析本规范—根，据路段速度》。在计算和检算—(“：一般”和“困难”】)时采用不同的数值！见表22《 《 表？22  最小缓和曲！线计算？参数 ？ — ？  ？。  ：  ：。   ？d．欠超高时变率容！许值：b，欠超高时《变率容许值b—(mm／s)与未】被平衡离《心加：速度时变率容许值γ！(g：／s)是两个实质相！同，但表现形《式，不同的衡量旅客舒】适度要？求的标准对》于我国标准轨距【铁路二者存》在以下换算关系 ！ 》 ， ？        】 ，从表现形式》来看欠超《高时变率《容许值更简洁、明】。了且：易于：。有关：公，式的：推导与表达故本规范！予以：采用 》。   》 ，     》欠，。超，高时变率容许值的】采用值为《一般地段《。45mm／》s、困难《地段52．5m【。m／s(对应于【未被平衡离心加速】度时变率容许值为】一般0？．0：。3g／？s、困难0．035！g／s)《本规范根据路段速】度和我国运营实践在！计算和检算(“【。一，般”和“困难”)时！采用不同的》数值见表《22： ， 《    《    《 ③最小缓和—曲线：长度的计算与检算】。  【。       a．！最小缓和曲线长【度的计算根》据前述计算公式(】9)及表《21和表22的计算！参数按缓《和曲线？长度进？整为10m》、不足20m者取2！0m的要《求计算得最小缓【和曲线长度》见表23 — 表23【  ：最小：。缓和曲线长度计【算 《 】 — ： ？ ？  —   ？ ，   b．最—小缓和曲线》长度：的检算？上述计？算是以曲线超高允许！设置范围的上—、下：界，作为确？定，缓和曲线长度—的计算超高使—欠，、过超高处于不均】衡状：态且采用的超—高顺坡率和舒适【度参数与铁路线路】维修规则也不相【同因此为了更大程度！。地满足工务》部门根据铁路线路维！。修规则的有》。关，规定：和实际情《况，确定和？调，整，曲线实设超高的【。需要本规范以能【使，欠、过？超高保持比》较合理比例的计算超！高对缓和《曲，线长度的计算结果进！行检算判断由缓和曲！。线长度计算值所确】定的超高顺坡—率和舒适度指标【是否能满足若不能满！足则增大缓和—曲线长度直》到满足为止各检【算指标按下》列公：式计算 — ！  ：  式？中  βj速度系】数为均方根速度与】最高速度的》比值； ！      — ，  αj超高时【变率系数 》 《    《 根据以上计算公】式(21《)～(27》)及表2《1的：检算用超高和表2】2的检算《参数对最小缓和曲】线长度进行检—算和调整结果见表2！4 表2！4  最小缓和【曲线长？度检算？ ？ 】 》 》   》      ④最小！缓，。和曲线长《度 【     》   综合表2【3的计算《结果和表《24的检算》结果对160k【m，／h检算《值不符？合要：求的缓和曲线长度进！行适当调《整，得，到缓和曲《线长度标准见表【25 【 表25  最【小缓和？曲线长？度(m？。) 《 ， —       】  6)本条—文表：。3．1．《5-1？和表3．1．5【。-2缓和曲线长【度标准的使用说明】选用缓和曲》线长度？。时应根？据地形、纵断面及】相邻曲线、客货【列车比例、》货车速？度，、运输要《求以及将来发展的】可能等条件确定【缓和曲线《长，度标准的选用原【则为： ？     【 ，   ？一般情况《下尤：其是在？地形简易地段自【由坡地段旅客—列，车比例较大路段和将！来有较大《幅度提高客货列车速！度要求的路段应优先！选，用表3．《1．5？-1规？定的数值 】   《      —困难条？件下在地《形较为困难》地段、紧坡地段或】停车站两端、凸【形纵断？面坡顶等行车—速度不高的地段以】及，低等：。级铁：路中：客车对数较少且货车！。速度较低的路段和】对行车？速度要？求不高？。的路：段可选用表3—．1．5-2的【“一般”栏数值【 ， 《  ：   ？   ？ 特殊？困，难条：件下在？地形特别困》。难地：段、紧坡地》段或停车站》两端、凸形纵—断面坡顶等行车速】度不高的地段—以及低等级铁路中客！车对数较少》且货车速度较低的路！段和对行车速度要】求不：高的路段经技—。。术经济比选》后方可选用表3．1！．5-2中“困难”！栏数值或“》困难”？栏与“一《般”栏间的1—0m整倍数的缓【和曲线长度 】     【2  ？改，建既有？线和增建第》二线的缓和曲线【改，建既有线和增建第】二线的并行地段可】按本条规定加长【或增设缓和曲线如受！既有建筑物或线路】条件限？制为减少改建工程】允许降低旅客舒【适度要求减》短缓和？曲线长？度，特殊困难条件下位】于运输繁忙车站或】重点桥隧等建筑物】的线路及其引线【上改：动既：有线平面将引起【较大工程《时，允许在同一曲线【。。两端设？置不等长《缓和曲线 【     上】述条件？下的缓和曲线长【度应：根据曲线《超高及由路段设计】速度和超高时变【。率容许？值所确定的超高顺坡！。率，按下：式，计，。算确定 ！ ， 》    本条文表3！．1．5-3所列最！大超高顺坡率是根】据既有线提》速技术条件(试行)！和，铁路线路维修规【则的：有关规定确定的路段！设，计速度大于120】km／h的地—段(1／1》0v)计《算超高时变》率容许值为27．8！mm／？s(1／8v)【计，算超高时变率容许】直f：。为34．7mm／】s；当路段》设计速度小于或等】于，。120km》／h的？地段(1／9v)计！算超高时变率容【。许值f为30．9 ！mm／s(1／7】v)计算超》高时变率容许值为】。39．7mm／【s 【 ，   为便于—测设、养护》维修和改善行车条】件凡计算确定的缓】和曲线长度》均应取？10m整数》倍特殊困难条件【下可取整至1—m，不足20m时应取】20：m本条之所以增加】“特：殊困：难条件下可取整至】。1m：”的规定是考虑【到改建既有线缓和】。曲线：长度的取整如按1】0m的整倍数计有时！桥隧建筑《物控制点的计算【拨距偏大导致—废弃工程尤其是【转向角接近180】°时凑整误差的【影响更大故在特殊】困难条件下予—。。以放：宽 【 ，。   3  复曲线！设置中间《缓和曲线问》题既：有线在困难条件下】保留：复，曲线时应设》置，满足超高顺坡要【求的中间缓》和曲线以利超—高和加宽的递增并】缓和离心加速度【的骤变若复曲线不设！缓和曲线则由于两圆！。曲线的外《轨超过不同当—旅客列车通过两圆连！接点时欠《超高在短时间内产】生骤变而时变—率受旅客舒适度【限制故应根据允许的！欠超高时变率来确定！两圆：曲，线不：设中间缓和曲线而】。直接相连时》两圆曲线半径应【。满足的？条件 ？ ：     如】图2所？示h1、h2—是半径为R1、【R2的圆曲线实设超！高CD为超》高递变段实设超高超！高顺：坡率：为iE为R1、R2！两，圆连接点设客—。。车车辆为刚体作质】。点运：动车体长度》为，L车辆通过两圆【连接点E前后质心】在A、？B位置其间距为L ！ ！ 图！2 ： 曲线？超高变化示意图【。 ！     【式(36《)即为两圆曲—线间不加设中—间，。。缓，和曲线时两》圆曲：线曲率差应满足【的条件各种》路段设计速度—下的计算参数及计算！结，果见表26》 ， 表26】  ：复曲线可不》设中间缓《和曲线的《两圆：曲线最大曲》率差计算《 《 《    【 鉴于改建既有【线需保留复曲—线地：段的：工程：条件一？般，都很困难故取—表26中“困难”栏！的数值？作为不设中间缓和】曲线的两圆曲线【曲率差的临界限值得！。。本规范表3．1．5！-3规定的最大曲率！差 ：   【   若改建既有复！曲线(如延长两【端缓和曲《线，或加设中间》缓和曲线等》)将引起《巨大工程《而运营？养，护，中未：发现该复曲线有【重大问题时》可考：虑保留？复曲线原状以节约】。工程投资 》 ？ 3？．1．6  考虑】到确定圆《曲线和夹直》线长度的理论与【。计算方法《在力学上无》大的差别《故将其合《并且按？路段旅客列》车设：计行车速度制定【统一标准 》     ！1  ？圆曲线和《夹直线最小长—度的确定 【     【    1)养护】要求为保持曲线圆】顺圆曲线《上至少应有两个正】矢，。桩以：便绳正曲线故不【应小于20m— ，    】    《 为正确保持直线】方向夹？直，线长：度不宜短于2～3】节钢轨至《少能有一节》。钢轨在直线上今后干！线铁路大都采用25！m标准长度的钢轨】故夹直线长度不宜】短于50～》。75m困难时不短于！。25m？。 《  ？       2】)行车平稳要—求 《。       ！  ①为减少—车辆摇摆使列—车运行平稳圆曲线和！夹直：线长度不宜短于2】～3辆客车长度【22型？、25型《客，车长度？分别为？24m、《25．5m故—圆曲线和《。夹，直线长度应为—48～76．5m】   】      ②车辆！通过圆曲线或—夹直线？。两，端，缓和曲？线时为避免车—辆后轴在缓和—曲线终点(》指缓圆点或》缓直：点)产生的振动与车！。辆前：轴在：另一缓和曲线起点】(指圆缓点或—直缓点)产生的振】。动相：叠加圆曲线》或夹直线《长度Lj《应满足 【 》    — 式中 Lj—圆曲线或夹》直线长度《(，m)：；  】     》。   ？n振动？消失所经历》的振动周期数(【。次)； 《 ，   —       T】车辆振动周》。期(s)《； ？ 《  ：  ：     》Lq客车全轴距【(m) 【     —考虑到？车，辆并非刚体可不考】虑客车？全轴距的影》响即取Lq》＝0n、T值与【。车辆：构造及？弹簧装？置性能有《关由于？国内外均缺少研究资！料为了避开这一问题！通常将n、T及系】数3：．6一并考虑取为】一个具有时间量纲】的量ττ＝n—T，／3．6则式(37！)可改写为》 ！    —。 本规？范综：合考虑？我，国铁路工程与—运营实践《。的经验和教训及国】际铁路联盟UI【C的：建议值并《适，当提：高旅客列《车设计最高行—。车速度？为160k》m／：h的标准选取—τ，值并据？此计算圆曲》线或夹？直线最小长度见表2！7 — 表27  圆曲线！。或夹直线最》小长度？ —    ！ 2  改建既【有线和增《建第：二线时的圆》曲线和夹直线—最，小长度改建既—有线和增建第二线】的并行？地段一般《应采：用上述圆曲线—和夹直？线，标准考虑到》既有线？的圆曲线和夹直线最！。小长度标准有—。的偏小如一律—按上述新建铁路标准！要求势必引起大量废！弃工程尤其是反向曲！线地段故规定在【。曲线：。毗连和受《。桥隧建？筑物等？限制的特殊困—难条件下按》上述标准《引起巨大工程时【旅客：。列车设？计，行车速度小于10】0km？／h的？地段并有充分—。的技术经济依据时】圆曲线长度和夹直线！长度可不受表3【。．1．6规定—。的数值限《制但不得小于—25m这是》考虑：到按轮轨接触条【件当车辆通》过圆：曲线和夹直线时至】少在一瞬间能—使车辆处于水平位】置(即不使车—辆的两转《向架同？。时位于两缓和曲线】。上)故圆曲线和夹】直线最小长度不【应小于车辆全轴【距，18m考虑一定余量！取为25m — 《 ，3．1？．7  第二—线位：置在区间换侧除增加！施工与行车干扰外】。运营初期《在第一、二线行驶的！列车均需要通过新】老路基交接处的土层！软硬变化段对行车】与养护均不利—。在车：站换侧虽无上—述缺：点但除技术作业站(！如编：组站、区段站、【补机站？、给：水站等)因列车须停！。站不致影响》行车：外其他车站由于【。。列车侧？向通过道岔》从，而影响行车速度增】加列：车摇晃？使旅客感到不适因】。此增：建的第？二线宜在整个区段内！选在既有线》的同一？侧 【    当》线路受？桥梁：、，。隧道或其他情—。况限制第二》线，必须换侧时如—在区间直线地段进行！除，以上缺点外还需增加！一对反向《曲线因而恶化—了线路平面如—区间无合适的曲【线，。可供选用《时则可在车站—附近结？合车站线间距加【。宽采用增《设反向曲线的—办法换？侧(见图3》。)它比在区》间直：线，上换侧的平面条件好！对行车速《度的影？响也小但如前—所述应？。优先在技术作—业站进行《 ！ 图3  利】用车站？采用增设《反向曲线换侧方法示！。意图 ？ 《 3．1《．8  本》条文按路段设—计速度和行车要【求分别制定》第一、二线曲线线间！距，加，宽值及第二》、，三线曲线线间距【加宽值？ ： 《    《1  区间》直线地段《最小线间距 【 ，   》 ，     1)区间！直线地？段第一、二线—最小线间距》 》    《     ①据广】铁局及天津客运段统！计资料？区，间直线？地段旅？客列车最高行车速度！接，近160k》m／h时门窗玻璃破！损发生频《率较高根据几—。大干线？提，速，经验：表明：当区：间，直线地段《旅客列？车最高行车速度不】。大，于140km／h时！列车交会运行未出】现门：窗破损现象》这说：明目前我国铁路干线！运行：的各型机车车辆可以！承受14《0km？／，h交：会时产生的会车压力！波最大？。值(：0．9？kPa)本规范采用！该值为允许的—会车压力波最大值根！据，广，深，线和铁科院环形试验！线多次试验研究成】。果区间？路基：地段直？线线间距由4．0m！放宽到4《．，2m：。时会车压《力波约降《低20％左右—可控制在0．—9k：Pa以内能够保证行！车，安全故本规范—区间直线地》。段当旅客列车最高行！车速度为160k】m／：h时第一、二线线间！距暂：定为4．2m改建既！有，线及增建《第，二，。线当最高行车速【度为160km【／h时？区间正线最小—线，间距可保持》。4．0m但应—采用必要《措施防止会车时引】。。起客车车窗玻璃破损！及敞车篷布飞扬等】情况的发生由—于目前缺乏行—车速度160k【m／h旅客列—车运行在隧道—内的会车压力波【试验资料《有关问题尚需—。进一步试验研究 ！      ！   ②区间直线】地段当旅《客列车最高行车速度！等于或小《于140km／h】。时第一、二线线间距！为，4．0m这是因为两！线间不需设信—号机和其他标志【仅需保？证两线不限速会车按！现，行国家？。。。标，准标准轨距铁路机车！车辆限界GB 1】46：。．1的规定半—宽为1？700？mm列车信号限【界宽度为1》00m？m留400》m，m作为列车间—的安全？量得2×(17【00：＋，1，0，0)＋400—＝4000(mm】。)   ！。  ：    根据有关规！定当：超限货物列车在双】线、多线《或并：行的单线区间的【直线地段《会车时两列》车间的最小距离大于！。。350mm》者不限速《；在3？0，0～350》mm：之间运行《速度不得超过3【0km／《h；小于3》。00mm者禁止会车！如，双线区间一线通行】一级：超限货物列车(半宽！为1900mm)】另一线通《行一般？货物列车(半宽为1！700mm加车灯1！00：mm)时列车的间】距为4000—。(1900》＋1：70：0＋100》。)＝300》(mm)因此一【级超限？货物列车与一—般列车允许限速【30km／h在【区间会车若双线【。。区间一线通》行二级超限》列，车(半宽为》1940mm—)或超级超限列车】时另一？线均不应通过—列车 —        ！ 增建第二线时【对超限货物运—输，量大而且逐》。年，增多的？线路应结合》行车组织措施—在，。。区，段，内布置？若干区间使之能同时！交会超？限货物列车》此时直线《地，段两线的线》间距：应不小于4．9m】(2×？2225＋400】＝48？50mm)一般采】用5．0m这—些，区间应选在少占农】田、工程简易的【区间 】      —  2？)区间直线地段第】二、三线《最小线间《距，当区间？线路数目为》三线或四《线，。时第二三线线间距不！。应小于5《．3m这《是因为考虑第二、三！线，线间需要装设信【号机且可《在两线同时通过【超限：货物列车《最大超限《货物列车装》载的基本建筑限界】半宽为2440【mm加信号机最【大宽度410m【m得：2×2440—＋41？0＝5290(【mm)？采用：5300《mm 】   ？     3)区间！直线地段《两单：线铁：路(非双线)并行】引入车站时应考【虑装设？信，号机和通行超限货物！列车：情况按？计算决定线间距 ！     2！  区间曲》线地段线《间距加宽《值   ！     》 ，1)当曲线两端直】线地：段采用最小线—间距时曲线线间【距加宽值《 —   ？     ①区【间曲线地段第一、】二线：线间距加宽》列车在曲线上运行】。因为车体为刚—体结构不能》随，线路：曲，度而弯曲《车体纵？向中心线与线路【。中心线不《相吻合使车体两端】向线路外《侧偏移？车体中部向线路【内侧偏？移，同时由于内外两条】线路的？曲线超？高可能不同使—车体：内倾的程度也不同故！。与直线？地段的线间距相【比曲线地段的建筑】限界和相邻两—线的线间距》应加宽 ！     》   现行国家标】准标准轨《距铁路建《筑限：界GB？ 14？6．2？规定：曲线：上建筑限界》加宽：公式如下《 】     】式中  W1、【W2：。曲线内外侧加宽值】。(mm)； —     ！     R曲线半！径，(m：)； 】      —   H《自轨面至机车车辆】限界计算点》的高度？(mm)取38【50mm； 【    【    《  h曲线超—高(mm《。)， 《     外侧线！路实设超高(h【w)等于或小—。于内侧线路实设超】高(h？n)时车体内倾【不，影响：线间距故线间—距加宽值《W(mm)为 】 】    》 本：条文表3．1—．8-2“其他情况！”栏：内，数值即？按此式计算 —     ！外侧线路《实设超高大于—内侧线路实设超高时！外侧线路上车体内】倾距离大《于内侧线路上车【体内倾？距离：故线：间距：加宽值W(mm)】为 ？。 ！  ：   式中 W曲】线线：间距加宽值(mm】)，； 》 ： ，。     》   hw外侧线】路曲：线计算超高》(mm)； 】     【 ，    hn内侧】线路曲线计算超【高(mm) 】。 ：     上式表明！曲，。线地段线间距加宽值！。除与曲线半径有【。关外还？与内：、外侧线路实设超高！hw、hn》有关计算《内外两？线hw？。。和hn？的均：方，根速度又与线—路平面？和纵断面条件—、机车？车辆类型、客货列车！数，量和：牵引定数等》因素有关有》些，因素在？设，计时不易准》。确确定且根据—内外曲？线超高逐个计—算加：宽值过于繁琐为保】证，行车安全考虑曲线】超高：设置的最不利情况】使线间距有足够的】宽度故本规》范根据？曲线超高的允许【设，置范围以《超高上界作为—外，侧线超高《下界作为内》侧线超高且若—hsu？phinf≤hsu！p／2？并令hsuph【i，nf＝hsup【／2故曲线线间【距，加宽值按《下式：计算 】   】      本条文！表3．1《．8-2“外—。侧线路曲《线超高大于内侧【线路曲线《超，高时”？栏内数值《即按式(《43)计算的式【中各计算超高按本】说明表21》取值 《。 ，      】   ②区间曲线地！段第二、三线线间】距加宽值区间—曲线地段第二、三】线线间距应根—据现行国家标—准标准轨距铁路建筑！限界GB 146】．，。2曲线？上建筑限界加—宽办法、信号机【设置情况和》通行超限货物列车的！装载限界加宽—线间距？ ？  《   ？  ：  曲？线地段两线间设置信！号机第？二、三？线均通行超限货物列！车和曲线《上信号机建筑—限界要求加宽线间距！即 》 ？   【。  式中 》 H：。最大：级，超限货物限界计【。。算点至轨面》高度(mm)—按300《0mm计算 【   —      —以本说明表21中】超高上界hsu【p，作，。为外侧线超》高按式(44)【计算的结果即—为本条文表》3．1．8-2中】“第：二、三线《间”栏的数值 【 ， ？         ！曲线地段两》线间不设信号机【按第二、三线—均通行超限》货，物列车？不限速会车的限界要！求加宽线《间距：因不设信号》机故加宽《值应：减去信号机宽—度410mm加【宽值W计算》式为 — — ： 》        】 上列各式均取【H＝30《00：m，m如计？算的W为负值时线间！距不需加宽取—W，。为零计算表明—。若采用超高的上、】下界分别作为外【、内侧线的曲—。线超高当曲线—半，径，大于或等于》350m时》式(45)和式(】46)的计算结【果均不大于0即不需！加宽 》 ，   《      考虑到！第二、三线曲线间】是否：设置信号机与—闭塞分区的设置【有关而闭塞》分区在线路运—营后有可能》因，需，要而改变《故本规范《规，定第：二、三线曲线—间无论是否设置【信号机均《按设置信号》机的情况《进行曲线线间—距加宽 》。   —      第一、！二线间和《第二、三线》间的曲线线间—。距加宽值计算结果见！。表28当《采用表列数值—间的曲线半径时曲线！线间距加宽值可采用！线性内插值并进整至！5mm 】         ！③区间？曲线地段两单线铁路！(非双机)》的线：间，距加宽值《应根据装设信号机和！通，行超限货物列—车情况按实际需要计！算确定？曲线地段的线间距加！宽，值 ： ？。 表28》  区间直线地段】为最小线间距时曲线！线，间距加？宽，值(：mm) 】 》 —。     —    2)当【曲线两端《直线：地段：的线间距大于最【小线间距时曲线线】。间距加宽值当—曲线两端直线地段的！线间距？大于最小《线间距时应》检算曲线线间距【是否应进行加宽【若需加宽则加宽值】按本条文公》式3．？。1．8-1计算【确定 】。    3 — 曲线地《。。段线间距加宽方【法 》 ：    新建—双线或增建第二【、三线时并行—地段的曲线》线间距加《宽一：般应采用《加，长内侧线缓和—。曲，线的方？法解：决以节省工程和【不，恶，化线路平《面外侧？曲线缓？和曲线长度取—规定长？度Lw(m)—其内移量《Pw(m)》为 】 ：   》 ，。 式：(4：。9)：即为本规范公式(】3．1．8-2)计！算结：果取10m的整【倍数  ！ ，  夹直线》较短时？两曲线和夹直—线地段可按其中较】大的：加宽值加宽连续的、！集中的小《曲线半径地》段也可？采用同一加》宽值：来加宽线间距— —3．1？．9  本条规定了！区间线间距变更方】。法及：其，相关的平面标—准 ：  —  ： ，1  车《站两端和桥隧地段】的，。线间距？变更方法线间距变】更时应结合具体情】况进行避《免过分恶《化线：路平面和增加养护】工作：困难 【       【 ， 1)若需》要变更？的附近有曲线—时可：利用曲线变更—线间距至需要的【宽度这样可不—增加曲线个》数有利于运营—养护设？计时应优先采用 ！     】。    2》)如：需要变更的附近没】有曲线可利用时可】。在第二线上》加设反向《曲线来变《更线间距因增加【一组反向《曲线：对运营养《护不利不得已—时才采用反向曲线】应，采用较？大半径并《按规定设计缓—和，曲线：。及圆曲线和》夹直：线以保证行》车平稳 《  —   ？    3)在渺】无人烟？的戈壁荒《漠上若需变更—线间距？而在较长的线路上无！平面曲线可利用时】为避免人为增加反】向曲：线而恶？。化，运，营条件？也可根据实际情【况让区间的线间距】与车站内的线间距一！致 《     2】  用反向曲线加宽！线间距时对缓和曲】线的规定《在，第二：或第三线直线—上加设反向曲线加】宽线间距如图—4所示若加宽值较小！(如小于1m)则反！。向曲：线的偏角《α也较小《能，否设置缓和曲—线，将受圆？曲线和夹直线最【小长度标准的控制】 《 】图4  反向曲线加！宽线间距示意图 ！。 《    图》中设反向曲线的每一！曲线半径同为R(m！)夹：直线长度为Lj【(m)？线，间距加宽为》△d(m)曲—线偏角为《α ？ ， ：。     》考虑一？般情况即设置长度】为l0(m)的缓】和，。曲线令圆曲线—的内移量为p(【。m)切垂距为—m(m)则p—、m可分《别，按下式计算 — ？。  ！   当式》(，53)算得的α【不，小于式(54)算得！的αmin时才【能保证圆曲线—最小：长度 【 ，    现以常见】的线间距由区间【4m加宽至站—内5m？(160km／h时！。为由区间4．2【m加：宽，至站内5m)加宽△！。d＝1m(0．【8m)为例设和不设！缓和曲线时满足【α≥αmin的【最小曲线半径Rmi！n的：计算结果分别—见表：2，9和表30》 ： 表2—9 △d＝》1．0m(0．【。8m)加《设缓和曲线时满足】圆曲线最小》长度要求的最—小，曲线半径 — 《    ！ 注旅客列车最高】行车速度Vmax＝！160？km／？h时△d＝0—．8m？ 《 表？30： ，△d＝1．0m(】0．8m)不设缓】和曲：线时满足圆曲线最小！长度要？。求的最小《。曲线半径 ！ 》     —注旅客列车》最，高，行车速度V》max＝160km！／h时△d＝—0．8m 】     —由表29《和表30可知加【设缓和？曲线：时能保证圆曲线最小！长度要求的最小曲线！半径都很大不设缓】和曲线时能》保证圆曲线最小长度！要求的最小曲线半径！明显减小 ！     但还【应，。考虑圆曲《线不设缓和曲—线时旅客舒适度的要！求 【    《 设有缓和》曲线时欠超》高是：在，缓和曲线全长上【递变的其变化率在】旅客舒？适度：允许限度内不设【缓和：曲线时列车通过【直圆点或圆直点【时欠超高在短时【间内产生或》消失其时变率—受旅客舒适度的【限制可？根据允许《的欠超高时》变率：。利用本说明》式(36《)来确定《不，。设缓和曲线的最小】曲线半径《 》     把—直线看作《是半径为∞(—曲，率，为0)？的，圆曲：线因此不设缓—和曲线而使圆—曲线与？直线直接相连—的最小圆曲线—。半径R？为， ， ， ： 《 ： ， ，   ？ 根据本规》范所采用《。。的计算参数b、【。f值及满足式(【。55)的最小圆曲】线半径Rmi—n，计算结果见表3【1， —表31  不—设，缓和曲线时》受旅客舒《适度限制的最—小曲线半径 】 ， —  ？   比《较，表3：0与表31知采用反！向曲线加宽线间距时！不设缓和曲》。线的最？小圆曲线《半径受？圆曲线？最小长度的控—制而不受旅客—舒适度？。要求的限制》因此将表3》0中“困难”栏所对！应的最？小曲线半径值作为】。采用反向曲线加宽线！间距时受圆曲—。线最小长度》限制而不《。设缓和曲线的最小圆！曲线半径标准但【路段设计速》度为8？0，km／h时的半径】标，准由180》0m提高到3000！m 《 ，     3【  并行《两线采用反向曲线】变更线？间距时的圆曲—线和夹？直线长度 】     并行两！线采用反向曲线变更！线间距值较小时【两反向圆《曲线及夹直线的长度！。可能受曲线偏角的】限制不能满足本规】范表3．1．6的】要求 ？ 》    《仍以：常见的？线间距加《宽△d＝1》。m(0．8》m)为例圆曲线长度！LYmin和夹直线！长，度Lj按本规范【表3．1．》6规定的数值或【2，。0m的不《同，组合取值在不设和】加设缓和曲线(其长！度l0取本规—范表3？．1：．5：-1中的相应—标准值)《时满足？α≥αmi》n的最小圆曲线半】径Rmi《n(m)的》计算：。结果见表32 【。 《 表：32  圆曲线【和夹直？线最小长度不同组合！时不受曲线偏角【限制的最小曲线半】径(m) — 《 —  ：  由表《。32：知  】     》  1)在加—设缓和曲线的情况下！当圆曲线长度取标】准值时有近半—数，的最：小半径在12000！m以上；当圆曲【线长度取20m时最！小，半径的最大》者为12000【m、最小者》为350《0m但夹直线也取】20m与取标—准值时相比其改【善程度不是很—大 【        】2)在不设缓和【曲线的情况下当圆】曲线长度取标准值时！其最：小半径均大于旅客】舒适度要求的—最小半径但在路段】设计速度为1—60km《。／h：最小：半径在12000m！以上；当圆曲线长】度取20m时最小】半径：基本：。受旅客舒适度要求】的，最小：。半径限？制 【  ： ， ，另外计算表明当线间！距加宽值△d＝【0．3m(》由5．0m加—宽至5？．3m)时》在不设缓和曲线的情！况下若圆曲线和夹】直线均采用本规范】。表3．1．6—规定的最小长度时】最小半径基》本在12《000？m以上？即无法采用反向曲线！加宽线间距；若圆】曲线：长度取20m则【对应于路段设—计速度160—km／h、》140k《m／h、120【km／h、100】km／h、》80km／h—的最小曲线半径【分别为一《般，12000m、10！000m、8—000m、》6000m、50】00m；困难80】00m、6000】m、50《00m、4000m！、4000m—。    ！ 综上分析本次规范！修订：考虑到当旅客—列，车行车？速度大于或等于【100km／h时对！旅客舒适度要—求较高为《创造较为理想的行】。车运营条《件规范规《定相邻？两线：。采用反向曲线变更线！间距时若受》。曲线偏？角，限制难于《采用本规范表3．】1．6规定的—上述：。圆曲线最小长—度标准时对》旅客列车《行车速度小》于100km／h的！地段可采用》较短的圆曲线—但不得小于20【m — 3．？1．10  本【条说明如下》 《     桥【梁设在直线上对【。设计、施工、运营、！养护以？及流水条件等都有】利如：设，在曲线上《可能限制行车—速度并产生列车运】行不平稳《、线路易《产生变形、钢—轨磨耗加剧、—养护工作增加等【弊病而桥《上更换？钢轨整正曲线较为困！难；线路变形易造成！过大偏？心，不利桥？墩，受力；桥上限速、施！行制动和行车摇摆对！桥梁本身《和行车安全不利【因此设计桥位—的线路平面时—宜将桥梁(尤其是】特大：桥、大桥《。)布：置在直线上在—地，形困难、地》质不良、受》车站站坪影响等【困难条件下为避免工！程过大特大桥、大桥！必，须设在曲线上时宜】采用较大曲线—。半径以减《少不利影响采用小】曲线半径除上述弊病！加剧外还会出现一些！其他：问题如增加架桥施工！困难并可能影响合】理桥梁跨度》的，采用等根据曲—线维修？养护、减轻钢轨磨】耗以及不限制行车速！度等要？求特大桥《、大桥上曲》线半径不《应小于本规范表【3．1．1所规【定的各级铁》。路不同路《段旅客列《。车设计行车速—度下的最小曲线半径！标准特殊困难条【件，下采用小于上述标准！的曲线半《径时应从线路和桥梁！等方面比选》经鉴定审批》审慎选用 ！     》 桥头引线》(特别是特大桥【和大桥的引线—)应不低《于桥上线路平面标准！困难条件《下为避免工程过大】桥头引线的曲线半】径可以减小但—不应小？于本：规范表3．1—．2：所规定？的不同路《段旅客列《车设计？行，车，。速度下的最小曲线半！径的“困《难”标准为保证桥头！路基稳？定如：桥，头引线曲线外—侧迎向水流》上游时应将曲线【推移到洪泛线—外以免因桥头产【生回流？形成水袋 ！     明桥面】桥应设在直线上如】设在曲线上则线【路很难固定轨距【不易保？持影响运营安全在】。换，铺轨枕时曲》线超高也难于处【理明桥面桥上曲【线超高？靠桥枕？调整或将墩》台支承垫石做成部】分超高其余》超高仍需桥枕调整当！桥枕高度不》够时还？需将两？根桥枕重叠做到楔形！同一座桥梁》如，在反向曲线上列车】过桥时？将，产生剧烈摆动影【响运营安全同时由】于线路？养，护维修拨道不易正确！就位梁上产》生偏心有害桥梁受力！尤其明桥面桥—超高更？难调整故明》桥面桥不应设—在反向曲线上如【。不得：已，而设在反向曲线上】时应尽可《能设计较长的—夹直：。线同时考虑到若明桥！面桥设在缓》和曲线上因外轨【。超高逐渐变化给施】。工、养护《和维修增加更大困难！。故本：规范增加明桥面【桥“不宜设在缓和曲！线上”的《规，。定，予以限制因此只有】在特殊困《难条件下确有技术】经，济依据时《方可将跨度大于【4，0m或？桥长大于100m】的，明桥面桥设》。在半：径，小，于100《0m的曲线上— ？ ， ，。 3．？1．1？1  隧道的施工】、，运营、养护及改建等！工作条件不》如，明线尤其小曲线【半径隧道、曲线【隧道群？及长燧道问题更为】突，出据施工、运输、工！务等部门反映内燃或！蒸汽牵引铁路的曲线！隧道自然通风条件】。一般不如直》线隧：道有害？气体难于《排，出不利养护人—员身体健康》并增加？轨道的锈蚀和—污染为了保证隧道建！筑，限界要？求和正？常，的行车条件需经常检！查线路平面和水平曲！。线隧道的维》修，作业量和难度均比直！。线隧道为《大，。2～3km》以，上的隧道维修人员】平均每年有4—～6个月的时间在洞！内工：作，故，从通风、采》光、减少施》工困难、改善乘【务员和维修养护人员！工作环境及瞭望【条件简化洞内—维，修作业并缩短—时间以？及提高行车速度等】方面来？看直线隧道都—比曲线隧道优越因此！本条规定《隧道宜设《在，直线上；如因地形】、地：质等条件限制必须设！在曲线上《时曲线宜设在洞口】附近并采用较大的】。曲，线，半径：    ！。  根据运营经【验反向曲线的维修】养护比同《向曲线？更为复杂列车运行】。也不如同向曲线【平稳当夹直线较【短时这？。些，缺点更为《显著因？此隧道不《宜设在反向曲—线上：。 》 ，。3．1．12—  站坪长度—包含到发线有效【长和咽喉区长—度及车？站咽喉区两端—最外：道岔及其他单—独道岔(直》向)至曲线》超高顺坡终点之间】的直线长《度设计时对站—坪，平面长度要考虑长远！发展的需《要站坪？坡度长度在站坪范围！内一般宜设计为【一个坡度的坡段 ！    【 本规范表3—．1．12规定的】会让站、越行站、】。中间站和《。区段站站《坪长：度是按现行国家【。标准铁路车》站，及枢纽设计规范GB！ 50？。。091(以下简【。称，站规)的规定图【。型计：算的复杂的中间【站、：区段站及编组—站其站坪长度可按】实际：需要计算《确定：   】 ， 站坪长度按正【线上：采用：。基本宽度为380】mm的高柱信号机到！发线上采用》两机构矮型色灯出】发信号机正线—上除越行站、双线】中间站两《正线间的一条正【线采用18》号道：岔外其？余均采用12—号道岔计算的单【机牵引站坪长度当越！行站、？双线中间站采—用其他型号道岔组成！其站坪长度见—表3：3 【表33 《。 越行站、双—线中间？站站坪长度表— 【     ！本规范表3．1．1！2内的站坪长度未包！括站坪两端竖曲线长！度以及双机或多机】牵引应增加的长度故！应根据具体条件【增加如？有，其，他，铁，路接轨也应》按需要增加 】 3．》1．13《  ：本次修订增列了路段！旅客列？车，设计行车速》度为160》km／h的区段站】和中：间，站，。的曲线半径》标准 —     1 】 一：般，规，定及车站曲线半径标！准   ！  车站《设在曲线上有以下】主要缺点 》 ？   《      1)站！内瞭望视《线不良使接发车【、，调车及列《检作业等复杂化值】班，员、车？长，、调车员、司机之间！信号联系条件恶【化不仅增加中—。转信号时间》降低：效率还？容，易误认信号造成【行车事故 【     【    2)影响】作，业安全尤其在夜【间照明？设备不良的情况下或！。雪天作业极不安全 ！ 》        3！。)增加列车起—动阻力 —   》      4)作！业繁：忙，的车站需增加辅助】的行车人员及—列检人员 【 ？        5！)由于曲线车—站调车？作业不能使用—。铁鞋制动列》检，人员检修车辆—及换闸瓦有时需【移到直线上》进行作？业，受限制 】     鉴—于曲线车站》的上述缺点并考【虑到区段站的—作业量？远大：于中间站《、会让站和越行站故！本条规定区》段站应设《。在直线？上，。中，间站：。、会让站和》越行站宜《设在直线上 ！   《  尽管车站设【在曲：线上存在许多缺【。点但在？困难条？件下尤其在地形复】杂的：山区车站设在曲线】上是不？可避免的如某线【120多个》车站有74个中间】站设在曲线上 ！ ？    《困难条件《下车站曲《线的最？小半径？标准主要《从作业要《求，及满足？行车：速度、养护维修要求！和技术经《济合理性等因素确定！ 《     —。根据现场调查情况】分，析结合？以往规范和运营实际！情况：并满足车站作业和旅！客列车以路段—。设计速度通过车站的！需要本规范》规定在困难条—件下中间站、—越，行站、？会让站设在曲线上】时其：曲，线半径不应小于【本规范表3．1．】13规定的最—。。小曲线半径考—。虑到：。有些铁路《的中间站、会让【站客货运《量小行车密度与速】度均较低且车站作】业较少故在特殊困】难条：件下：路段设计速度小于】或等于？80km《／h时允许其车站站！。坪设在半《径为600m的【曲线上？ 《     区【段站上列检作业【、特别是调车作业】。较其他类型的车站多！为改善车《站运营条件并—兼顾旅？客列：车以设计最》高行车速度通过的可！。能故规定当旅客【列车设计最》高行车？速度为160—km：／h和1《40km／h时曲】线半径分别不—得，小于1600—m和1200m其】余速度？下不得小于800m！ 》    《 2  改建车【站，的曲线半径标—准改建？车站时一般情况下】曲线半径应符—合上述标准若—受既有设备及车站】两端：大型桥、《。隧等建筑物》的控制？改建有特殊困难【时可保留《低于上述规定—的曲：线半：径，。以免改建施工时严】重，干扰运？营或引起巨大工程】为慎重起见应有充分！依据  ！   3  车【站设：置，在反向曲线上的要求！横列式车《。站不应设《在反向曲线上因车站！设在反向曲线上会】使，瞭望条件更》加恶：化，各项作？业，更加困难不仅—。作业：效，率低而且易造成晚点！甚至造成事》故纵列式车站如设】在曲线上则每—一运行方向的到发线！有效长度范》。围内的线路不应【设置反向《曲线因反向曲—线对接发列车—及调车作业等极为】不利 【   ？  4  对车站曲！线偏角的要求车站曲！线的偏角《和半径的选择既【要适应？地形、地质等工程条！件又要满足运输的要！求，使运营？条件尽可能好些在选！线时首？先，。应，力求曲线偏角小些】但偏角大小往往受工！程条：件，的，限制不易任意选【。择这时？就产生了在一定偏】角条件下选》择，半径大？小的问？题 ？     运！营实践？和，研究分？析表明在满足一【定的车站作业视线】要求：的情况下《车站曲线的偏角【与半径之间存在有】最佳匹配且与—运转：室，在曲线的内、外侧】有，关其一般规律是最佳！半径随？偏角的减小而增大】由此可知采》用较小的偏角有利于！较大半径的选用；当！半径一定时》与其具有《最佳匹配的》偏角的范围也随【。之确定？而并非越小》。越好 】    因此—。本款规定车》站曲线宜采用—较，。小的偏角 【     5 ！ 车站？咽，喉区范围内的正线应！设在直？线，上因为？咽喉区内《的正线有较多道岔】道岔设在曲》线，上，有严重缺点如尖轨】不密：贴且：磨耗严重；道岔【导曲线和《直线部分《不好联？结；轨距复杂不好】养护；列车通—过时摇摆厉害—且容易脱轨；道【岔需特别设》计制造所以车—站咽喉？区范围内的正线无论！新建：或改建均应》设在直线上 — 》    车站—咽，喉区：两端最？外道岔及其》他单独道《岔是指车站上衔接正！线的某一咽》喉区两？端，。最外一组道岔或区】间上的线路》所，等道岔？区的：两端最外道》岔由于？车站咽？喉，区，道岔以外正线上【道，。岔直向？行车速度较高—道岔(直向》)与：曲线之间设有一定长！度的：。直线段过渡可减少列！车，通过时产生的震动和！摇晃此过渡》。段最小长度》当路段设计速度大于！120km／h【时不：得短于两《节客车两转向架间】。的距离按25K【型客车计算》需要的最小长度【为2：×18？＋7．？6，＝43？．6(m)减去12！号，道岔尖轨尖》端前基本《轨长2．85～2】．92m后该最小长！度为：43．6m2．85！m(或2．92m)！＝40．75m～】40．68m进【整后取40m—。。困，难条件下按一节【客车全长考》虑故规定为2—5m当？路段设计速度—等于或小于1—20km／》h，时不得短于一节【客车两？转向架间的距离【以避免两《转向架同《时分别处于曲—线和道？岔上：客车两转向架的最大！距离为18m进【整后取20m 】