3  【线路的平面和纵断面！ ， 《 3—．1 ？ 平：  面 】 3．1．1 ！ 本规范适用于【铁路网中旅客列【车，。行车设计速度等【于，或小于16》0k：m／h客货列车共线！运行的Ⅰ《、Ⅱ级标《准轨距铁路故在原规！范的：半径系列基》础上增？列了120》00m？的半径并规定了有】条件时不《同旅：客列：车行：车速度？的，路段和线《路平面曲线半径的合！理，取值范围《 ？  《   1 》 ，曲线半径的选—用原则 》   —  曲线半径—不仅影？响行车安全、—旅，客乘坐舒《适等行车质量指标而！且影响行《车速度、运行—时间等技术指标【和工程费、运营费】等经：济指标 《 《        】 1)曲线半径的选！用应因？地制宜、合》理选用以使曲线半】径既能适应地—形、地质等条—件减少工程》又能利于《养护维修满足行车速！度要求做到》技术经济合理一般】条件下应优先选用表！3，．1．1规定范围内！的序列值 》    】 曲：线半径？的选用应与线—路纵断面设计配合】如曲线位于平—缓，坡段、双方向—行车速度较高—应采用优先选用半径！；如曲？线位于停车站的站】外引线上由》于行车速度》较低：为，减少工程《可选用较小半径【 》   ？ ，。   ？  2)在地形困难！、工程艰巨地段小曲！线，半径：宜集中使《用，以免：列车频繁限》速损失列车动能增】大能量消《。耗恶化运营条件 ！  》       3)！为避免过分强求经】济性、节约投—资，无限制地使用最【小曲线半径而—降低旅客舒适度、】恶化运营条件增加】养护：维修工作量故应遵】循“慎用最小曲线半！径”的原则以期降低！最小曲线半径—的出现频《率 《 ，    》     》4)为进《一步提高铁路服务】质量增加旅客列车舒！适度降？低钢轨磨耗减少【养护维修的工—作量节省《运营成本使线路【运营条件更》加优化；《同时考？虑到今后《我国铁？路技术装备》水平的逐步提—高线下基础设施【应预：留长远的发展—条，件本次修《订参考国外有—关资料适《当，减小过、《欠超高允许值由【。此得：到了表？3．1．1所规【定的优先选用—曲线半径数值优先】采用的？半径依？据公式(2)及表1！3所列参数确—。定 — 表13 》。 线路平面曲线半径！取值范围及计算【。参，数表 《 《  【   注表》中符号R《sj为？圆曲线半径计算值；！其，他符号分别见公式】。。(1)、(2)、(！。3)的注释 【 《    表1—3中线路平面曲【线半径取《值，范围为了与最小曲线！半径取值有机衔接】进行了适当》。调，整其“下《限”值采用最小曲线！半径的“一》。般”值 —   》 ， 2  曲线—半径上、下》限的：制定 【         ！1)曲线半径上限 ！ 《     曲线半】径大到一定程度其欠！超高和过超高已经】很小不会《。对舒适？度和：轮轨磨耗产生明显影！响；但曲线》半径过？大，曲线过长不利于养护！维修当？R＝120》00m时偏角—2，0°的？切线与曲线长度分】别达21《15m和41—8，8m；20》m弦中点正矢为【4mm10m弦中】点正矢仅1》．0：4mm目前我国配】备的轨检《车在世？界上属于较为先【进之列在经过大于8！000m《半径的曲线时常【会报：错故曲线半》径，。上限应？加以限制 》   【  曲线半径上限的！确定考虑《了利用？反向：曲线加宽线间距的】需要(详细计算【见本：说明第3．1—。．9条)《   】      ①设】置缓和曲线》时满：足圆曲？线长度？不小：于20m的要求(半！径等于或小于120！00m)； 】  《       ②】不设缓和曲》线时满足本规范【表3．？1．6规定的圆【曲线：。最小长度的要求(除！个别半径大》。。于12？000m外大部【分半径小于或—等于1200—0，m)； 《。   【      ③不设！缓和：曲线时？满足欠超高(未被】平衡离心加速度)时！变，率不超过旅客舒适度！限度的要《求   ！  ：根据轨检车的研发】。专家分？析适当提高检—测系：统，的处理功能对12】000m左》右的曲线其方向和曲！率，是可以准《确检：测的；但更大—的半径曲《线由于曲《率太小外界干扰信】号可能大于》测试信号 【    —  根据上述—分，析本规范取曲线半】径上限为12000！m，   】  ：    《2)曲线半径下【限  】  ： 曲线半径下限【应满足Ⅰ、Ⅱ级铁】。路不同的路段—列车设计行车速【度下允许采用的最小！曲线半径的需—要故本次修订—取500《m(详见本》说明第3．1．2】条) — 3．1》．2  根据铁一院！和西南？交通大学完成—的铁道部建》设司工程建设科研项！目铁路最《。小圆曲线半》径，的研究(铁建科【93-？4，)成果和铁科院完成！的，铁，道部建设司调研【。项目客货共线铁【路，最高时速14—0km／h、—160？km／h线路—平，面和竖曲线标准的研！究报告依据不同【路段旅客《列车：设计行车速度分别】制定：。了最小曲线半径【标准 《 ？。     1  】新建：铁路最小曲线—半径 《 ：     影响】最小曲线半径—标准的因素》。大体可分为运输【性质、运行》安全、地形条件【及经济因素等四【个方面与《铁路等级之间没有】直接的因《果关系所以本次修】订取消了原规—范表3．1．2所列！“铁路等级”的划】分标准一栏》 —     》   1)影—响，最小曲线半径的因素！   】      —①设计线的运输性质！客运专线主要追【求旅客舒适》度重载运输线—路重视轮轨磨—耗，均匀(？均磨)客货》列车共线《运行：线路则需两者兼顾】根据第1．0．2】。条规定的本规范适】用范围本条按—客货列？车共线运《。行Ⅰ、Ⅱ级铁路【确定最小曲线半【。径标准 】  ： ，     》 ②运行安》全为保证机》车车：辆在曲线上的—运行安全保证轮轨间！的正常？接触车？。辆上所受的力应保持！在安全范围内—最小：曲线：半径应保证车辆通】。过曲线的安全—性，、稳：定性及客车平稳性的！评价指标符》合现行国家标准铁】。道车辆动力学性【能评定和试验—鉴定规范GB 55！9，9，的，规定：。 —。    《保证在曲《线，上，运行的列车》。不倾覆列车在曲线上！运行时应《保证抗倾覆安全系数！达到一定的》数值抗倾覆安全系】。数，与曲线？半，径、行车速度—、曲线超高、风力大！。小、车辆类型—、装载情况与重【心高度、振动性能】等因素有关在—其他条？件一定的情》况下最小曲线半【径决定于最小的抗】倾覆：安全系数《  【 ， ，。  ：   ③地形—条件在保证运营【安全的前提下曲线】半径应与沿线的【地形条件相适应山】。。区铁路？地形复杂坡》陡弯急采用较—小半：径的：曲线既可避免—破坏山体、》影响环境也可—。减少工程量》、，节，约投资？    ！ ，    ④经济因】素，小半径曲线》可更大程《度地适应地形从【而减少上程及投资】但增大运《营支出在一定—的地形条件和运【输需求？下存在经济合理的】最小曲线半径(【经济半径)》故应全面权》衡得失？经技术经济比选确】定，最小曲线半径标准 ！ 》    《综上分？析并考虑到运输性质！。与安：。全因素？已体现在路》段旅客列《车设：。计行车速度中路段旅！客列车设计行—车速度？的选择应《满足运输需求最小曲！线半径标准应满【足，不同路段《设计速？度，的最低要求故本条】规定线路平面的最】小曲线半径应根据运！输性质和运输需求、！路段列车《设计行车速度和工】程条件经比选确定 ！。   【      2【。)最：小曲线半径标准的】确定 《    【     ①旅客】。列车最？高行车？速度要求《的最：。小曲线半《径曲线设置最—大超高且《旅客：列车以最《高，行车速度通过—曲线时所产》生的欠超高不大【于允许值时曲线【半径应满足下—列不等式《 》 》。 ，     式中 】 ，Rk旅客《列车最高《行车速度要求—的曲线半径》。(m)； —    【      Vm】ax旅客列车最【。高行车速度(—km／h)采用路】。段设计速度分别取】160km／h、1！40km／h、1】20k？m／：h、10《0，km／h《、80km／h；】 《 ，         ！ hm？ax最大超高—(mm)《取150mm； ！ ：      【    hqy允许！欠超高(《mm：。)一般取70m【m困难？取90mm ！     —按上式计算的最【小曲线半《径Rk见表》14 ？ 》表14  最小曲线！半径及计算参数表 ！ —   【    《  ②旅客舒适【度，与内外轨均磨条件】要求的最小曲—线半径在客货—共线运行铁路—上最小曲线》。半径既要满》足旅客舒适》条件又要满足内【。外轨磨？耗均匀条件满足舒适！与均磨条件》的曲：线半径应符合—下列不？等式 【  】 ，  式中 》 Rsj《舒适与均磨半—径(m)； 【    【      Vh货！物列车设《计速度(km／h)！与路：。段设计速度相—对应分别取90k】m／h、80km／！h，。、70km／h、6！0km？／h、50km【／h； 》 《       【  hgy允许过】超高值(《mm)一般取30】mm、困难取—。50mm按》上式计算的最小曲】线半：径R：sj见表1》4  】   最小曲线半】径的取？值应：根据表14满足【各，项条件的计算值确】定   ！      ③【保，。证运：行在曲线《上，的，列车具有《一定抗倾覆安全【系数的最《小曲线？半径我？国对列车在》曲线：上运行时《的抗倾？覆安全系数没—。有明确规定参考【。国外资料取为—3保证？此条件的曲》线半径满足下列【不等式 ！ 》     式中【。  Ra抗》倾覆安全系数要求的！最小曲？线半径(m)；【 《       】   n抗倾覆【安全系？数取3； 【   》。       【V行车速《度(km／》h)； 【   《       h】曲线超高(mm)；！    ！      —S内外股《钢轨中心线距离(m！m)取15》00mm； 【 《       【  ：g重力加《速度(9．》81：m／s？2)； 】   ？ ，      ε轮对！中点与轨距中点【。的偏距(m》m)轮缘贴外轨时】取正号； 【  《。      — ， △簧上部分重心与！轮对中点的偏距(m！m)； — ，    》 ，     簧上部】分质量与全部质量之！比； 》。    —     》 W0风《力(N／m2—)按七？级风计算； 【  》   ？     μ车【辆侧面受《风面：积，与车辆重《力之比？(m2／N)—；   ！   ？   ？ ，a，车辆：重心高？度(m？m)；？  【     》 ， ， b风合力高度(】mm)；《 ？ ？  ：  ：     》hf风？力当量？超高(m《m)：。； ：。 ？ ，         ！ hz车辆横向【振动当量超》高(：mm) 《 》    上述参【数根据列车》速度、车辆类型、】重车等条《件按铁科院198】1年：1月：。时速160km铁路！曲线最大允许超【高的研究及》1978《年10月《车辆静？态，临界倾覆超高试验】报告中的试验数据限！值，   】  ：根据式(3)—和式(4)计算不利！情，。况为YZ22型空车！向外：侧倾覆其抗倾覆安全！最，小曲线半《径Ra见表14 ！。     】计算表明该安—全半径？大于按最大风—级、安全系数取1】时的计算结》果同时仿真验证表】明该抗倾《覆安：全，最小曲？线半径可满》足安全性《、稳定性及》保证客车平稳性【指标不超限》。。。   】   ？   ④《经，济最小曲线半径铁】路最小圆曲线半径】的研究？根据铁路主要技【术标准综《合优化原理应—用系：。统工程方法》在系统分析的基础上！把影响曲线半径【标准的因素作—为参变量和设计【变，量运用多元统—计分析？与理论？。分析方法建立—工程费、运》营，费与变？量间的？数学模型以换—算工程运营》费最：小为评价经济—效果的目标函数以上！述，安全、舒《适，、均磨等条件—要求的最《小曲线半径》和其他主《要技术标准及运【输能力为《约束条件采用混【合离散变《量的约束优化方法】通过对近千万种不同！组，合方案的优化计【算获得了经》济合理的最小曲【线半径及与之相匹】。配的其他《主要技术《标准并由上海铁【道大学对所得经【济最小曲线半径【标准进行了列—车安全性、舒适性】。的计算机仿》真验证由《铁一院对最小曲【线，半径：标准进行了工程经济！性试验？定线验证确认了最】小，曲线半径标准的安】。全舒：适胜：及工程经济性—各级铁路在不同路】段设计速度下的经】济最小曲线》半径范围Rj—j见表14其中上】限对应“一般—”标准下限对应“困！难”标准并做—适当调整 】        ！ ⑤关于最小曲【线，半径：标准的安全》、舒适性《的计算机仿真—验证上？海铁道大学在铁路最！小圆曲线半》径的研究《的分专题列车在曲】线上运？行安全性、舒适【性的计算机》仿真：报告中应用轮轨动】力学和计算机—仿真：原理略去车》体、转向架及其【他部件自身的—弹性变形将》机车车辆视为一个】离散的多自由度【刚体系统建》立了机车车辆动力】学，模，型、机车车辆整车】动态：。曲线通过仿真的数学！模型(包括线—路模型、钢轨的【弹性和阻《。尼、轮轨接触几【何关系、轮轨作用】力、运动《方程、纵《向车对车《。辆曲线通过性能【的影响模型等)【及方程的求解模型】根据现行国》家，标准铁道车辆动力学！性能评？定和试验鉴定规范G！B 5599的规定！采用脱轨系数、【减，。载率：、，横向力？和客车平稳》性评价指标对不同机！车(SS3》、SS5、》D，。F4：)、车辆《(客车YZ22货车！C62)以不—同的运行速度(客车！最，高，速，度140km／h】、货车最高速度9】。0k：m／h)的制—动工况通过位于不】。同限制坡度(4‰、！。6‰、12‰、【15：‰)纵断面的连【接的坡道上的各种半！径(：300？m、350m、4】00m、5》00m、5》50m？、600m、8【00：m、1200m)】的曲线时的安全性】、稳定性及客车平稳！性进行？了大量的计算机仿真！计算仿真《计算结？果表明机车车辆在】通过曲线时货车的】安，全性是影响曲线半】径值：的主要因素因而【在，客货混运的铁路上】。在确定满足安全和】舒适度要求的—最小：曲线：半径时可以》考核货车的性能为准！；纵向力作用对货】车影响？较大而对《客，。。车，。和机车的《影响较小以上仿【真计算结《果表明本规范所规定！。。。的最小曲线半径是可！以保证各项安—全、舒适《指标的 【。 ，     》   ？ ⑥关于最》小，曲，线半径标准》经济性的定线验【证为了验证工程【费数学模型以确认】。曲线半径《标准的经济性—铁一院选择了具有】代表性的三条山区铁！路线段即兰新—线打柴沟至武威南段！、岢岚瓦塘线和包】兰线干塘《至兰州？段计长363—km的线路采用不】同的最小圆曲线【。半径分别进行定【线验证验证结果见】表，15 【。 表15  最小曲！。线半径标准经济的】定线验证结》果 》 】   ？ 以上三段线路的定！线验证结果表明山】区铁路最小曲线半径！在400～300】m范围内每》减少50《m可减？少工程费0》．8％～1．2【％与铁路最小圆曲线！半径：的，。研究报告《。中的敏度分析结【。果山区铁《路在小？半径：范围内半径变化5】0m可？使工程费变化0【．7：1％～1．23％的！结论是一致的从【而说明上述研究【所建立的工程费数】学模型是可信的所】得，最小曲线半径标准的！经，济性是可靠的 ！    — 2  改建—。既有线或增建第二】线时的最小》曲线半径 【 ：     》改，建既：有线或增建第二线】时的最小曲线—半径应结合既有线标！准比选确定一—般条件下不应—小于本条文表3．1！．2：的规定考虑到既有】铁，路，尤其是山区既—有铁路曲《线半径标准大—多，较低若按本条—文表3．1．2规】定改大半径势必【引起大量废弃—工程并严《重干扰运营故规【定困难条件》下如按上述标准改建！。将引：起巨大工《程时可经技术经【济比选确定合理的改！建方案以节约工程】投资此时《应根据线路具—体，情况确定该路段【旅客列车设计—。行车速度 ！ 3．1．3—。 ， ，双线铁路(含新建双！线和增建第》二线)？并行等间距地段的】。平面曲？线，。当新建双线设计为同！心，圆和增建第二—。线设计为既有—。线(指？经过改建设计校【正后的中线)的同】心圆时可保》持圆曲线范围内【两线：线间距相等从而使】工程量和占地最省故！本条规定《双线铁？路两线线《间距不变的并行地段！的平面曲线宜设计】为同心圆 【    —  ：。改建既有线或增建】第二线因受既—有线各种条》件的限制往》往需：要，更，。零碎的曲线半径以减！少改：建工程；新建—。双线和增建第—二线并行等间距地】段的平面曲线—设计为同《心圆也必定会出【现零碎？的曲线？。。半径因？此规定双线同心圆】和改：建既有线的曲线半径！可，。为零数？。 《 3．《1．4 《 对新建铁路设【计，中采用复曲线予【以更严？。格的限制《。复曲线存在》下列缺点 【   》  1  增加【勘测设计、施工和养！护维：修困难 ！    2  【复曲线上《曲线阻力不同在复】曲线短距离》。内变更阻《力亦：即，短时间内改变列车受！力情况降低》了列车运行的平【稳性 ？  — ，。  3  不同【半径的曲线产生的离！心力不同《外轨超高值小一致】半径：变更：时作用在列》。车上：的横向力《(或横？向加：速度)改变降低了】旅客：舒适条件尤》其不设中间》缓和曲线时更为显著！    ！。 近年？来列车质量和—行车速度《增长较快为》保持列？车的平稳性和旅客舒！适，度且便于施》工，和，养护维修大力—提高列车质量、【积极增加行车密【度、努力提高行车】速度大幅《。度提高铁路》的运输？能，。力争取获得更—好，的经济？效益与社会效—益，须对新建铁路设【计，中采用复《曲线予以更加严格的！限制因此《。规定新建铁路不应】设计复？曲线 —     新【建铁路和《既有：线改建、《。增建第二线的单线】。绕行或双线绕行【地段既？无废弃工程又不受既！有线的制约》故应按单曲线—设计不用复》曲线改建《既有线？或增：建第二线时对个别地！点，的复曲线也尽可能】改建为单曲线 ！ ？  ：  ：既有线上的复曲线】大都是为《了避免或减少—路基、桥隧工程及】其他建筑物拆迁【而设置的所》以当改建这些复【曲，线将引起巨大工程】或拆迁工《程，量，时可保留既有的复曲！线但应改善运营【条，件如增？加中：。间缓和曲线等在特殊！困难条件下也可【保留原复《。曲线 《 ： 3．1．5【。  为使列车安【全、平顺《、舒适地由直线过渡！。到圆曲？线满足？超高和加宽》递，变的需要《在直线与圆曲线间需！设置一定《长度的缓和曲线 ！ ： ，     本—次修订纳入路段【设计速度160【k，m／h后《按路：段设计速《度增订了条》件许可时缓和曲【线长度的标准(条】文表3．1》．5-1)修订了最！小缓和曲《线长度标《准“困难”标准是】在不降低路段旅【客列车设计行车速度！的前提下《为，设计提供了选—用标准的灵活性有】利于：节约：工程投资 】 ，     缓和曲】线的线型一》般根据路段行车【速度：选择：根据本规范规定的旅！客列车？设计行车速度并【考虑发展需求缓【。和曲线的线型—采用：三次抛？物线具有线型简单】长度短而《实用便于测设—和，养护维修的优点【。也被国外《同类铁路《广泛采用故本规范】。仍采用？超高为直线的—顺坡、平面为三次抛！物线的缓和曲线 ！    【 1  新》建铁：路缓和曲《线长度的计》算   ！。     》 1)确定缓和【曲线长度的条—件方：法缓和曲线》长度应保证列车运行！安，全，并应满足旅客—舒适要？求，一般按下列》条件与方法计—算取其大者 —   【。      ①【超高顺坡《不，致使车？轮脱轨满足不使【车轮脱轨的缓和曲线！长度为 《 《 —  ：   式中 l1缓！和曲线长度》(，m)； 》   —。   ？   ？ h：圆曲线超高(—。mm)； ！ ， ，   ？  ：  ： i不使车轮脱【轨的：临，界超高？顺坡度？。(‰) 》  》       ②超！高时变率《不会引起旅客—不适：满足此条件的—缓和：曲，线长度为 — ：。 —     式中 ！。 l2缓和曲线【。长度：(m：)； ？。。   【   ？。    Vmax通！过曲线的《最高行车速度—(km／h)；【 ， 《         ！ f旅客舒》适容许的超》高时变率(m—。m／s) —   —      —。③欠超高(或—未被平？衡离心加速度)时】变率：不应使旅客不适满】。足此条件的缓—和曲：线长：度为 ！ ，     式！。中 l3缓和曲线长！度(m)； ！    》      h【q旅客列车以—最高行？车速度通过曲—线时的欠超高(m】m)； ！     》。 ，   ？b旅客舒《适，度容许？。的，欠超高时《变率(mm》／s：) 【    由于—临，界超高顺《坡率与机《车车辆构造和状态、！行车速？度、：钢轨磨耗《等众多因素有关【。因此需从轮》轨动力学角度来确】定甚为复杂》国内外均缺》乏，系统：的研究大多根据运营！实践：确定采用的数也有较！大差：异实际上由式—(5)和式(6)】可知超高顺坡率与】超，高时变率容》许值存在如下—关系 》 ！ ，   鉴于按式(】8)计算的结—果小于？我国铁路沿用的【2‰：故本：规范根？据超：高时：变率按式《(8)？确定超高顺坡—率计算缓和》曲线长度的标准【见式(9) ！ 》   》  式中  l0】缓和曲线长》度，标准值(m) 【 ， ：    》。 ，对于超高时变率一】些国家？和我国？有的部门习惯于以】f＝1？／(x·v)来【表示：由此：得出x与f的关系式！ ？ ：。   ？  通？过计算得出f和x】的关系见表16 ！ 表1—6  f和x之间】的关系表 — —。。     】由表16看出—。f值取32、2【。8、25分别相当】于1／9《v、1／10—v、1／《11v 【      【。   2《)缓和曲线长度标准！的档次划分近几年我！国铁路？。运营的调查》资料表？明缓和？曲线长度过短已成】为提高旅客》列车：行车速度《的限制条《件，之一：本次修订时纳入设】计行车速《度16？0km／h后依据满！足运输需《。求、路段设计速【度以及适《应长远发展的—要求对缓和曲线长】度标准档次划—分予以补充具—体划分方《法如下 】  ：       ①】路段行车速》度充分？体现了？因地制宜选择线路平！面标准的原则因此】对于路段设计速度大！于或等？于120km／【。h的：路段在工程条—件许：可时应？采用较？长的缓和曲》线以：创造更好的运营条件！制定了缓和》曲线长度标》准，的，优先取值同时考虑】工程条？件按路段设计速度分！别制定了缓和—曲线最小长》度标：准相同路段》速度的各《级铁路缓和曲线长度！取同一标准 ！    》     》②考虑与线路其【他平面标准相一【。致，将同：一路段速《度下的缓和曲线最】小，长度标准划分—为“一般”标准和】“，困难”？标准两档 》 ， ？  ：   ？    ③以均【能满足路段速度要】求的：不，同曲线超高来分【别确定最小缓—。和曲线？长度：的“一？般”和“困难”【标准 【   ？ ，   ？ ， 3)缓和曲线【超高的确定》曲线超高是》确定缓和曲》。线长度及曲线线【间，距加宽值等相关【。平面标准《的重要参数客货列车！共，线运行线路的—曲，线超高？取决于客货列车通过！曲线：。的，。速度及？最大超高《和欠、过超高允许值！。。等参数这些参数值】对平面标准产生重要！。影，响也影？响行：车速度、旅客舒【适度和钢轨磨耗甚】至影：响行车安全 】   》   曲线超高【的允许设置范围【当客：。、货列车速度及【曲线半径《一，定时：从行车安全、旅【客舒适和钢轨磨耗均！匀考虑客货列—车，。共线运行铁路的【曲线超高设》置应：满足下列条件 ！ ： 【  ：  式中  —h曲线实《设超高(《mm：)； 】。      —   R曲线—半，径(：mm：)； ？ ？      【 ，   VK》旅客列车行车速度】(，km：／h)； 】  ？      —  V？H，货，物列车行车速度【。(km？／h)； 】。      【    hq—y允许欠《超高(mm》)；  ！  ：  ：。  ：  hgy允许【过超高(mm)；】 《。    》      h【max？允许的最大超高(】mm：)； 》。  《        】。hmin允许的最小！超高(mm) ！     由于！本，规范制？定，。。最小：曲线半径时已经【考，虑了满足《旅客列车最高—行车速度要求和旅客！舒适与内外轨磨耗】均匀的条件从而使】一定的路段速度和】相应：的货物列车速度【下可采用的曲线半径！均能满足式》(13)的要求因此！式(10)、(1】1)、(12—)共同构成了曲线】实设超高《的取值范围其大小】将决定于允许的最大！和最小超高及允【许的欠、过超高【值超高的允许设置】范围如图1中—的阴影部分所示 ！ — 《图1  曲》线超高允许设置范围！示，意图 】   】 ，     4)【缓和曲线长度—优先值的计算 【     ！。。   ？ ①f的建议值参考！新建时？速200km／【h客货共线铁路【设计暂行规定—(铁建设函[200！3]43《9号)取f＝25 ！ ， ？   ？      ②欠、！过超：高，允许：值为进一《步提高铁路服务质量！增加旅客列》车舒适度降》。低钢轨磨《耗减：少养护维修的困难节！省运营成本使线【路运营？条件更加优化；同时！考虑到今后我国【铁路技术装备水平】的逐：步，提高线下基础—设施应预留长远【的发展？条件本次《修订参考国外有关资！料及新？。。建时速200km／！。h，客货共线铁》路设计？暂行规定(》铁建设函[200】3]439号)使列！车通过圆曲》。线时的欠《、过：超高均维持在一【个令人？满意的水平》。上适当减小过、欠超！高允许值作为计【算缓和曲《。线长度？优先值的依据计【算，缓和曲线长度—优先值的超高—。参数见表17 【 表—17  计算—缓和曲线长度优先】值，的超高参数(mm】) ？ 】    》     》③h值的计算由公】式(6)可知缓和曲！线长度与列车速度】及超高？计算值的一次方成正！比关系其《中超高？又与列车速度—平方有？。关计算？h值：时可：根据：客、货列车》设计：行车速度求得最大、！。最小超高值 — ，     】根据公式《(10)、(11】)、(？12)求得超高值】的，取值：范围并令 【 】     》    ④由公式】(6)计算的缓和】曲线长度取整至1】0m的整数倍个别曲！线，半径的缓和曲线长度！做适当调整以使得】。。缓和曲线长度表更为！协调合理《缓和曲线《长度优？先值见表18—缓和曲线长度—优先值的《检算见？表19 《 ： 表18  缓！和曲线长度优先值 ！ ？ ， ？ 表1—9  缓《和，曲线长度优》先值的检算》 【 ：   》      5【)最小缓和曲线的】计算： 》    《  ：。   ①最》小缓和曲《线超高的计算 】      ！   a．计算【原理由于本规范【中确定？曲，线，超高的主要目的【是为了制《定缓和曲线长度和】曲线线间距加宽值】等相关平面》标准因此应充分利用！前述的曲线超—高允许设《置范围根据需—要选定此《允许：设置范围的上边【界和下边界作为计】算超高？使据此所制》定的有？关平面标准能—够在一般条件下最】大限度地满足—因实际需《要(如？提，速、提高旅客舒适度！。、维修？养护需要、提—高行车安全》。性等)而《调整实设《超高的要求在—困难条？件下既？能满足工程需要也能！保证行车速度、【行，车安全和钢轨磨耗】均匀等条《。件  】  ：     因此【本规范以超高允许】。。设置范？围上边界作为确【。定缓和？曲线长度“》一，般困难”标准的超】高或计算曲线—线间距加宽值—时的外侧线超高【下边界则作》为相应的《“特殊困难”标【准或内侧《线超高同时以介于】上界与下《界之间且能》。使欠：、过超高均能达【到一个比较合理水平！的某种？超高作为检算平面】标准(缓和》曲线长度《)合理性《的计：算超高 】        】 这：种动态的思路—和计算？方法使据此制定的相！。。关平面标准更加合理！物理意义《更明确也给运营【部门在使用中提供】了很：大的灵活性 【   —      b【．，计，算公式综上分—析，并结合式(10)～！(1：3)和图《1可得超高(上【、下界和检算—用的中间值》)的：。计算公式如下 ！ 】 》       】。  c．相关参数】。   】   ？ ，  ：旅客列车《行车速度VK—因路段？速度的引入体现了因！地制宜选择线路平面！标准的原则故旅【客列：车设计行车速度采用！。路段：速度即取16—0km／h、1【40k？m／h、120【km／？h、：100km／—h、80《km／h 》     ！     货车【设计速度VH—。。。对于客货列车共线】运行铁路货车速度也！是确定线路平面【标准的重《要因素之一并—对客车速度的提高】产生制？。约作用影响货车速度！的因：素众多、复》杂如何确定合—理的：货车速度《或寻找一条实际可行！的解决途《径是值得深》入，研究的课题 【 ？ ，  ： ，     最新【的运营调查资—料表明我《国大多？数Ⅰ级双线铁路的】货，车速度在5》0～70km／【h之间在今后—的一：定时期内依然会维】持，这样的状况达不【到规范拟《定平面标准》时的选？用值(9《0k：m／h)致使—过超高超《过了允许值》由此可见对于Ⅰ级】铁路规范选用—的货车？。速度偏高 》 》 ，     》  ：采用铁路技术管【理规程(简称技规下！同)规定的货—物列车最小制动率】。为0．26货物列】车在：坡度不大于》20‰的下》坡道上制动限速为5！0～7？5km／《h若制动率采用0】．32则《下坡制动《限速：为，60～80km／h！。   】   ？。   牵《引计算表明当客车】在平道上能》实现最高速度14】。。0k：m／：h、120》km／？h时：电力与？内燃牵引《的货物列车最高速度！平均为电力》牵引75km／h、！77．5《km／h内燃牵【。引62．3km／h！、70km／h【  【。 ，       从工！程，建设和铁路运输两方！面考虑货物列车【与旅客列《车的速度比小—。于0．5时会—增大基础工程的建】设投资降低线—路的输送《能力 【  ： ，      综合】考虑：目前：货物列？车的实？。际，运行速度、》货车车辆的构造速度！、货物机《车的功率与牵引【特性：、今后可能》的提速？幅度、客货列车【速度的合《理匹配？以及技术进步等【因素本规范采用与】路段设计《速度160km／h！、140km／h】、，120km》／h、100km】／h、80km／h！相对应？的货物列车设—计速度分别》为90km／h、】80km《／h、70km【／h、60km【／h：、50km／h 】    】     超—高参数？ ？。       ！  最大《超高：hmax《。最，大，超高与线路的运【输性质和列车速度有！关受横？向倾覆？安全条件、轨道【横向稳定条件、曲线！停车舒适条件和防】止轴：。油，外流等因素控制【铁科院铁建》所197《8～1980—年的研究结》论认为最高行车速度！。不大于160km／！h线路的最大超高为！150～1》80：mm国外《时速160km／h！以下的铁路特别是】在客货列车混运铁路！上最大？超高值一般均为1】50mm《我国广深铁》路的最大超》高取值也为1—50mm《与我国历次规—范的规定基本相【同曲线超高》的最新调查资料【表，明在旅客《列车最高速度大【于或等于120k】m／h的地段实设超！。高均远小于150】mm故本规范仍【沿用原规范的150！mm 】        最！小超高？hmin《国外铁路《大，都没有对《。最小超高做明—确的规定而联邦德】国铁：路新线设计规范DS！800 0》2中规？定不能设《置，小于2？0mm的超高—鉴于我国铁》路没有对《最小：超高做明确的规定】故本规范按超—高，取整值5mm要求】取最小超高为5【mm — ： ，      — 允：许欠超高hq—y允：许欠超高反映旅客】舒，适度要？求也反映《。。外股钢？轨，磨耗它与《客车结构、转向架构！造及其悬挂方式有关！对于行？车速度为140【km／h的线—路，采用：25Z型准高—速客车根据》铁科院？在环行？道与：广深线所做试验【当欠超高为110m！m时：客，车和机车的》实测最大轮轴水【平力分别为》43：．0kN和56．】。6kN分别小—于允许值78—．4kN和73【．7kN；客—车和：。机车的实测最—大脱：轨系数分别为—0，．33？和0．21分别【小于安全标准1．0！和1．2根据广【州局科研所试验对】。于，准高速客《车欠超高为90mm！或110《。mm时与22型客】车欠：超高为72mm或9！3，m，m，时有：相同的舒《适度指？标近年来上海局【、北京局、沈阳局在！繁忙干线上》提速改造中在困难】地段已？取允许欠超高—为110mm铁科院！在客货共线铁路最高！时速140km、1！60：。km线？路平面及竖曲—线，标准的研究报告中建！议允许欠超高常用范！。围为70m》m采用？最大为9《0mm允许》最，大为：110m《。m故本规范允许【欠超高的《取值为一般70m】m困难90》m，m既有线改造时11！0mm？  【   ？    《允许过？超高：。hgy允《许，过，超高：反映内轨偏》磨程度与货车结【构、转向《架构造和悬挂—方，。。式，。及货运量有关—客货共线运行线路】且货运量较大时过超！高不宜过大从最【新的运营调》研资料看平、丘【地，段过超高在30m】m及以下时》内外：轨，的磨耗？均不明显故允许过】超高：限值即一般3—0mm、困》难50？mm —    》 超高参数见表【20 表！2，0 ： 超高？参数(？mm) 》 《。 ？   》   ？   计算结果【根据上述《。计算公？式(14《)～(19)和【表20所列》计算参数以及最小】超高取整至5—。mm：的要求计算得本规】范中用于制定和检】算缓和曲线长度和曲！线线间距加宽标准】的曲线超高见表【21 《 表21【 ， 制定和检算相关】平面标？准用曲线《超高值(《m，m) 》 — — ？        由！表21？可，知路段速《。度为160km／h！、14？0km／h、120！km／h、10【0km／h、80k！m，／h时的最大计【算超高分别为11】0mm、125【mm、130mm均！小于最大超高—150mm即不【受最：大超高？的控制？ 》        】 表21所列计算结！果主：要应：用于缓和曲线长【度和曲线间距加宽值！的制：定与检算尽管检算用！的超高可供确定实】设超高时参考但均】不宜作为运营部门】确，定，实设超高的依据 ！ ：        ！ ②最小缓和曲线】长度的计算参数 】     ！    a．—旅客列车最高行车速！度Vmax由于路段！速度即为该》路段内允许》的旅客？。列车最高行》车速度因此》以路段速度作为【制定缓？和曲：线长：度标：准的旅客列车最高】行，车速度即《Vmax取为16】0，km：／h、140km／！。h、120km／h！、100km／h】、，80k？m／h 》   —      b．】曲线超高h由—于不同路段速度【下所能采用的曲线半！径均能保《证该路段《速度因此利用曲【线超高的允》许设置范围根据缓】和曲线长《度标准的制定—应允许考虑运营部门！根据实际情况(【如降低？顺坡率、提高舒【适度：、减轻内外》轨磨耗甚至》适当提速等)—调整实设超高的动态！思想及？前述分档方法制【定缓和曲线长度“】。一般”标准时—采用曲线超》高允许设置范围的上！界hsup》制定“困难”标准时！。采用曲？线超：高允许设置范围【的下界？hinf检算—缓和曲线长度标准】。时采用介《于上、下界之间【且使欠、过超高【保持合理水》平的：某一：中间超高hchk超！高取：值见：表21 》   —   ？   c．超—高时变？率容许值f》国外资料表明—各国采用值变—化幅度？较，大有高于我国标准】的也有低于我—国标：准的我国广深铁路为！减少提速改》造，的建设投资超—高时变率容许值为】。一般地？段，32m？m／s、困难—地段40mm／s】运营：。实践表明是可行的】综上分析本规范根】据路段？。速度在计《算和检算(“一般】”和“困难”)时】采用不？。同的数？值，见表：22 — 表22  【最小缓和曲》。。线计算参数》。 《 ：   】  ：   ？ d．欠超高—时变率容《许值b欠超高时变】率容许值b(mm】／，s，)与未被平衡离心加！速度时变《率容许值《γ(g？／s)是两个实【质相同但表现形式】不同：的衡量？旅客舒适度要—求的标准对于我国标！准轨距铁路二者【存在以下换算关系】 ！ ，。  ？ ，   ？   从表现形式】。来看：欠，超高时变率容许值】更简洁、明了且【易于有关公式的推】。导与表达故》。本规范？予以采用 ！         ！。欠超：高时变率容许值的】采用值为《一般地段45m【m／s、困难地【段52？。．5mm／s(【对应于未被平衡离】心加速度时变率【容许值为一般0．】0，3g／s、困难【0．0？35g／s)本规】范，根据路？段速度？和我国？运营实践在》。。计算和检算(“一】般”和“困难”【)时采用不同—的数值见表2—2 》      【   ？③最：小缓和曲线长度的计！算与检算 【       ！  a．最小—缓和曲线长》。度的计算根据前【述计：算公式(9》)及表21和表2】2的计？。算参：数按缓和曲》线长：度进整为10m【。、不足2《0，m者取2《0m的要求计算【。得最小缓和曲—线长度见《。表2：3 表2！3  最小缓—和，曲，线长度计算 【 ： 《 》 】 ， ，。 【        】b．最？。小缓和曲线长度【的检算上述》计算：是以曲线超高允许设！置范围的上、下【界作为？确定缓和《曲线长度的计算超】高使欠、过超—高，处于不均衡》状态且采用的超高】顺坡率和《舒适度参数与铁路线！。路维修规则》也不相同因》此为了？。更，大，程度地满《。。足工务部门根—据铁路线路维—修规则的有关规【定，和实际情况》。确定和调整曲—线实设？。超高的需要本规【范以：。能，使，欠、过超《高保持比较合—理，比例：的计算超《高对缓和曲线—长度的计算结—果进行检算》判，断由缓和曲线长度】。计算值所确定—的超高顺《坡率和舒《适度指标是否能【满足：若不能满足则增大】缓和：曲线长度直》到满：足为：。止各检算指标—按下列？公式计？算 》 《 ：     式【中  βj速度【系数为均方根—。速度与？最高速度《的比值； 】   《。       αj！超高时变率系数 ！ ？   ？ ， 根据以上》计算公式(21)】～，(27)及表21的！检算用超高》和，表22的检算—参数对最小缓和曲】线长度进行检算和】。调整结果见》表24 ！表24  最小缓和！曲线长？。度检算 【 ！ ！ ，    《     ④最【小缓和？曲线：。长度：。 —  ： ，     综合表】23的？计，算结果和表24的】。检算结果对》160km／h检】算值：不符合？要求的缓和曲线长度！进行适？当调整得到缓—和曲线长度标准见表！25 】表25  最—小缓和曲《线长度(《m) 》 《 《  ：。。  ：     6)本条！文表3？．，1．5-1》。和表3．1．—5-2缓和》曲线长度《标准的？使用说明选用—。缓和曲线长度—时应根据《。地形、纵断面及相】邻曲线、客货列车】比，例、货车速》度、运输要》求以及将来发展的可！能等条件确定缓和】曲线长度标准的【选用原则为 】   》      —一般情况下尤—其是在地形简易地】段自由坡《地段：旅客列车比例较大】路段和将来有较大幅！度提高客货列车速】度要：求的路段应优先选】用表3．1．5-1！规定的数值 【 ？  ： ，      困【难条件？下在地形较为困难】地段、？紧坡：地段或停车站两端】、凸形纵断面坡顶等！行车速度不高的地段！以及低？等级铁路中客—车对数较少》且货：车速度较低的—路段和对《。行车速度《要，求不高的路》段可选用表3—．1．5-2的“】一般”栏《数值 】 ，  ：     》特殊困难条件下【在，地形特？别困难地段》、，紧，坡地段或《停车站两端、凸形纵！断面坡顶《等行车速度不高的】地段以及低》等级铁路中客车对数！较少且货《车速度较低的—路段和对行车速【度要求不高的路【段经技术经济—比选后方可》选用表3．1．【5-2中“困—难”栏数值》或“：困难”？栏与：“一般”《栏间的10m整【倍数：的缓和曲线长度【 《     —2  改建既有线和！增建：第二线的缓》和曲线改建既有【线和增建《第二线的并行—地段可按本》条规定加《长，或增设缓和》曲，线如受？既，有建筑物或线—路条件限《制为减少《改建工程允许—降低旅客舒适度要】求减短缓和曲线长】。度特殊困难条件下】位于：运输繁？忙车站或重点—桥隧等建筑物的线路！及其引线《上改动既有线平【面，将，引起较大《工程时允许在同一】曲线两端设置—不等长缓《和曲线 】     上述条件！下的缓？和曲线长《度应根据曲线—超，。高及：由路：段设计？速度：和超高时《变率：。容许值所确定的【超高顺坡率按下【。。式计算？确定 】 ？     【本条文表3．—1．5-3所列最大！超高顺坡率是根据既！有线提速技术条件】(试行)和铁路线路！维修规则的有关规定！确定的？路段设？计速度大于12【0km／h的—地段(1《／10v)计算超】高时变？率容许值为2—7，。。．8mm／s(【1／8v)计算超】高时变率容许直f】为34．7m—m／s；当路段设计！速，度，小于或等于1—20k？m／h的地段(1／！9v)计《。算超高？时变率容许》值f为30．9 】m，。m／s？(1／？7v)计《算超高时变率容【许，。值为39．7mm】／s  ！   为便于—测设、养护》。维修和改《善行车条件凡计【。算确定的缓》。。和曲线长度均—应取10m整数倍特！殊困难条《件，下可取整至1m【不足20m时应取】20m本条之所【以，增加“特殊困—难条件下可取整至1！m”的规定是考虑到！改建：既有线缓《和，曲线长度的取—整如按10m—的整：倍数计？有时桥隧建筑物控】制点的计算》拨距：偏大导致废》弃工程尤其是转向】角接近180°时凑！整误差的影响更【大故：在特殊困难条—件，下予：以放宽 —     3】  复曲线设置中】。间缓：和曲线问题既有线在！困难条件下保留复】曲线时应设置—满足超高顺坡要求的！中间缓和曲线—以利超高和》加宽的递增并缓【和离心加速度—的骤变若复》。曲线不设缓和曲线则！由于两圆曲线—的外：轨超过？不同当旅《客列车通过两圆【连接点时《欠超高在短时间【内产生骤变而时【变率受旅客》舒适度限制故应【。根，据允许的欠》超高时？变率来确《定，两圆曲线不设—中间缓和曲线而直接！。相，。连时：两，圆，曲线半径应满足【的条件 ！  ：  如图2所示【h1：、h2是半径为R】1、R2的圆—。曲线实设超高C【。。。D为：超高递变段实—设超高超高》顺，坡，率，为iE为R》1、R2《两圆连接点设客车】车辆为刚体作—质，点运动车体长—度，为L车？。辆通过两圆连—接点E前后》质心在A、B位置其！间距为L 】 《。 ， — 图2  【曲，线超高变化示意图 ！ 《 — ，。    《式(36《)即：为两圆？曲线间不加设中间缓！。和曲线时《两圆曲线曲率差应】满足的条件各种路段！设计速度下的计算】参数及计算结—果见表26 — ？ ， 表26  复【曲线可不设中—间缓和曲线》的两圆曲线最大曲率！差计算 【  ！   鉴《于改建既有线需【保，留复曲线地段—。。的工程条件一般都很！困难故取表26【中“困难”栏的数值！作，为不设中间缓和【曲线的两圆曲线曲】率差的？临界限值得本规范】表，3．1．5-—3规定？的最大曲率差 【 ？。 ：     若—改建既有复曲线(如！。延长两端缓和曲【线或加设《中间缓和曲线等)】将引起巨大》工程而运营养护中未！发现该复曲》线有重？大问题时《可考虑保留复曲线原！状以：节约工程投》资 — 3．？1．6  考—虑到确？定圆曲线和夹直线】。长度的理论与—计算方法在力学上无！大的差别故将其合】并，且按路段旅客列车】设计行？车速度制《定统一标准 ！。  ？   1  圆曲】线和夹直线》最小长度的确定【 —        】1)养护要求为【。保持曲线圆顺圆曲】线上至少应》有，两个正矢《桩以便绳正曲线【故不应小《于20m 【 ？        】为，正确：保持直线《方向夹？直线长度不宜短【于2～3《节钢轨至《。少能有一节钢—轨在直线上今—后，干线铁路大都采用2！5m标准长度的钢轨！故，夹直线长《度不宜短于》50～75m困难】时不：短于25m》   】  ：    2》)行车平稳要求【    ！  ：   ①为减少【车辆摇摆使列车【运行平稳圆曲线【和夹直线长》度不宜短于2～3辆！客车长度2》。2型、25型客【车长度分别为24m！、，25：．5m故《圆曲线和夹直线【长度应为4》8～7？。6．5m —。 ，    — ，    ②车辆通过！圆曲线或《夹直线两端缓和【曲线时为避免车辆】后轴在缓和曲线终】点，(，指缓圆点《或缓直点)产—生的振动与》车辆前轴在》另一缓和曲》。。线起点(指圆—缓点或直缓点)【产生的振《动相叠加圆曲—线，。或，夹直线长度Lj应满！足 ！ ， ， ，     式—中 ：Lj圆曲线或夹【直线长度(》m)； 《 》  ： ，      n振】动消失？所经历的振动周期数！(次)； — ， ？        】 T车？辆振：动周期(s》)； —       】   Lq客车【全轴距(m》) —   ？ ， 考虑到《。车辆并非刚》。体可不考虑客车全轴！距的影响即》取Lq＝0》n、T值与车辆【构造及弹簧装置【性能有关由》于国内外均缺少研究！资料为了避开—这，一，问题通常将n、T及！系数：3．6一并考虑取为！一个：具有时？间量纲的量ττ【＝nT／3．6【则式(37》)可改写为 【 ： 【     本规【范综合？考虑我国《铁路：工程与？运，营实践的经》验和教训《及国际？。铁路联盟U》IC的建议值并【。适当提高旅客列车】设计最高行车速【度为1？60km／h的标准！选取τ？值并据此计算圆曲】线或夹直线最小长】度见表27 — ， 《表27  圆曲【线或夹直线最—小长度 】 ？ ？     》2  改《建既有线和增建第】二线：时的圆？曲线：和夹：直，。线最小长度》改建既？有线和？增建第二《线的：并行地段一般应【。采用上？述圆曲线和》夹直线标准考虑到】既有线？的圆曲线和》夹直线最《小长度标准有的偏】小，如一律按上述新建铁！路标准？。要求势必引》起大量废弃工程尤】其是反向曲线地【段故规定在曲—线毗连和受》桥隧建筑物等限【制的：特殊困难条件下按上！述标准引起巨大工程！时，旅客：列车设计《行车速度小于1【00km／h—的地段并有充—分的技？术经济依《。据时圆曲《线长度和《夹直线长《度可不受《表3．1《．6规？。定的数值限制但不得！。小于25m这是【考，虑到按轮轨》接触条件当车辆【通过圆？曲线和夹直线时至少！在，一瞬间能使车—辆处于？水平位？置(即不使车辆的两！转向架同时位于两】缓和曲线上)—故圆：曲线：和夹直线最小长度】不应小于车辆全轴】。距，1，8m考虑一定—余量取为25m ！。 《3，．1．7《  第二线位置在区！间换侧除增加—施，工与行车《干扰外？运营初期在》第一、二线》行驶的列车均需【要通过新《老路基交接处的【土层软？硬变化段《对行车与养护均不利！在车站换《侧虽无上述》。缺点但？除技术作业站(如编！组站、区段》站、：补机站、给水站等】)因：列，车须停站不致—影响行车外》其他车？站由于列车侧向通过！道岔从而影响行车】速度增？加列车摇晃使旅【。客，感到不适因》此增建的第二线宜】。在整个区段》内选在既《有线的同一侧 】     当！线路受？桥梁：、隧道或其他情况】限制第二线必须【换侧时如《在区间直《线地段？进，行除以上缺点—外还需增加》一对反向曲线—因而恶化了线—。路平面如区间无合适！的曲线可供选用时则！可在车站附近—结合车站线间—距加宽采《用增设反向》曲线的办法换侧(】。见图3)它比—在区间直线上换【侧的平面《条件好对行车—速度的影响也小【但如：前所述应优先在技术！。作业站进《。行 》 《 图3  利！用，车站采用增设反向曲！。线换侧方《法示意图 — ， ： ，3．：1．8？  本条文按路【段，设计速度和行车要求！分，别制定第一、—二线：曲线线？间，距加宽值及第二、三！。线曲线线间距加宽值！ —    《1  区《。间直线地段最小【线，间距 《。 ：   《。  ：。    1)区【间直线地段第一、二！线最小线间距— ：    【   ？  ①据广》铁局及天津客运段】统计资？料区间直《线地段旅客列—车最高行车》速度接近160【。km：／h时门窗玻璃破】。损发生频率较高根】据几大干线》提速经？。验表明当《区间直线《地段旅客列》车最高行《车速度不大于140！。km／h时列车交】会，。运行未出现门窗破】损现象这说明—目前我国铁路干线】运行的各型机车车】辆可以承《受140km—／h交会时产—生，的会车压《力波最大值(—0．9k《P，a)本？。规范采用该值为【允许的会《。。车，压力：波，最大值根据》广深线和铁》科院环形试验线多】。次试：验研究成《。果区间路基地段直】线线间距由4．【0m放？宽到4．2m时【会车压力波约降【低2：0％左右可》控制在0．9kPa！以内能够保证—行车安全故本规范】区间直线地段—当旅客列车最—高行：车速度为160km！／h时第《一、二线线间距暂定！为4．2m改建既】有线及增建第二线】当，最高行车《速度为160km】／h时区间正线最小！线间距可保持4．0！m但应采用必要措施！防止会车时引—起客车车窗玻璃破】损及敞车篷布飞扬等！情况：的，发生由于目前缺乏行！车速度160km】／，h，旅客列车运》行在隧？道内的会车压—力波：试验资料有关—问题尚需《。进一步试《验研究 【      【 ，  ②？区间直线地》。段，。当旅客列车》。最，高，。行车：速度等于或小于1】40km／h时第】一、二？线，线间距为4．0m】这是因？为两：线间不需设信号机】和其他标志仅—。需保证两线》不限速会《车按现行国家—标准标准轨距—铁路机车车辆限界】GB 146—．，1的规定《半，宽为1700mm列！。车，信号限界宽度为【100mm留—4，00mm作为列车】间的安全量得2×】(，1700＋1—00)＋400＝4！000(mm—)   ！ ，   ？  根据《有关规定当超限【货物列车在双线、多！线或并行的》单线区间的》直线地段会车—时两：列车间的最小距离大！。于，350mm者不【。限速；？在300《～3：50mm之间运行】速度不得超过30】km／h；小于【300mm者禁止会！车，如，双线区间一线通【行，一级超限货物—列车(半宽为190！0mm)另一线通行！一般货物列》。车(：半宽为1700【mm加车《灯100m》m)：时列车？的，。间距为400—0(190》0＋1700＋1】00)＝《300(mm)【。。因此一级超限—货物列车与一般列】。车允许限速》30k？m／h在区间会车若！双线区间一线通【。行二级超限列车(】。。半，宽为1940m【m)或超级超—限列车？时另一线均不—应通过列车 — ， ，     【   ？ 增建第二线—时对：超限货物运输量【大而且逐年增多的线！路应结？合，行，车组：织措施在区段内布】置若干区间》使之能？。同时交会超限—货物列车《此时直线地段两线】的线间距应不小于】4．9m《(2：×，2225《＋400＝4—850mm》)一般采用》5．：0，m这些区《间应选在《少占农？田、工程简易的区间！ ： ：    》   ？  2)区间直【线地段第二、三线最！小线间距当区—间线路？数目为三线》。或四线时第二三【线线间距不》应小于5．3m这】。是因为考《虑第二、三线—。线，间需：要装设信《号机且可在两线【同时：通过超限货物列车最！。大超：限货物列车装载【的，基本建筑限界—半宽为24》40mm加信号【机最大宽度410】mm得2×24【40＋410＝5】290？(mm)采用—53：00mm 】      【   3)区间直线！地段两单《线铁：路(非双线》)并行引入车站时】应考：虑装设？信号机和通行超限】货物列车情况按计】算决定线间》距， — ，   ？2 ： 区间曲线地段线】间，距加宽值 ！   ？     》。 1)当曲线两端直！线地段采用最小【线间距时曲线线间距！加宽值 【      【 ，。  ①区间曲线【地段第一、》二线线？间，距加宽列车在曲线】上运：行，因为车体为刚体【结构：不能：随线路曲《度而弯曲车体纵【向中心线与线—路中心线《不相吻合使车体两】端向线路外侧—偏移车体中》部向线路内侧偏移同！时由于内外两—条线路的曲》线超高可能》不同使车体内倾的程！度，也不同故与直线【地段的线间距相比曲！线地段？的建筑限界和相【邻两线的线间距应加！宽 —  ：       【。。现行国？家，标准：标，准轨距铁路建筑限界！GB 146．2】规定曲线上建筑限】界，加宽公式如》下 》  ！   式中》  W1、》W2曲线内外侧加】宽值(mm)—；， ， ？       】 ，  R曲线》半径(m《)； 【   ？      — H：自轨面至《机车车辆限》界计：。。算点的高度》(mm？)取3850—mm；？ ：  》    《    h曲—。线超高(mm)【 《。  ？  ： ，外侧线？路实设超《高，(hw)等于或小】于内侧线路》实设超高(hn)】时车体内倾不影响】线间距故线间距加宽！值W(mm》)为 】 ？     本条！文表3．1》．8-2“其—他情况？”栏：内数值即按此式计】算 《   》  外侧《线，路实设超高大于内侧！线路实设超》高时外？侧线路上车》体内倾距离大—于内侧线路上车【体内倾距离故线【间距加？。宽值W(《mm)为《 ， 《  】。   式《中 W曲《线线间距《加，宽值(mm)—； 《 ，   《       hw！外侧线路曲线—计算超高(mm)；！    ！      h【n内侧线路》曲线计算超》高(mm)》   】  上式表明曲【线地段线间距加宽值！除与曲线《半径有关外还与内、！外侧线路实设超【高hw？、hn有关计算内】。。外两线hw》和hn的《均方根速《度又与线路平面和纵！断面条件、机车【。车辆类型、客货列】车数：量和牵引定数等因】素有关有《些因素在设计时不易！准确确定《且根据内外曲线【超高逐个计算加【宽值过于繁琐为【保，证行车？安全考虑曲线超高】设置的最不利情【况使线间距有足够】。的宽度故本规范根】据曲线超《高的允许设置范围】以超高上界》作为外侧《线超高下界》作为内侧《线，超高且若hs—。uphinf—。≤hsup》／2并令hsup】hinf＝hs【。。up／2故曲线线间！距加宽值按下式计】算， 《 — ，      —   ？本条文表3．1．8！-，2“外侧线路—曲线超高大于内【侧线路曲《线超高时”》栏，内数：。值即按式(43【)计算的式中各计算！超高按本说》明表2？1取值？ 》   ？ ， ，   ？ ②区？间曲线？地段：第二、三线线间距】。。加宽值？区间曲线地段第二】、三线线间距应根据！现行国家标准标【准轨距铁路》建，筑限界？GB： ，146．《2曲线？上建筑限界加宽【办法、？信号：机设置情况》和通行超限》货物列车的装载限】界加宽线间》距，  【    《   曲线地—段两线间设置—信号：机第二、三线均【通行：超限货物列》车和曲线上信号【机建：。筑限界要求加宽【线间：距即 — —。     —式中：  H最《大级超限《货物限界计》算点至轨面高—度(：m，m)按3000m】m计：算 》       】  以本说明表2】1中超高上界h【sup作为外侧线】超高按式(》44)计算的—结果即为本条文【表3．？1．8-2中—“第二、三线间【”，栏的数值 —      ！  ： 曲线地段两—线间不设信》。号，机按第二、三—。线，均通行超限货—物列：车不限速会车的限界！要求：加宽线？。间距因不设》信，号机：故加宽值《应减去信号机宽【。度，410m《m加宽值W计—算式为 ！ 《 《。  》  ：。  ：   上《列各式均取》H＝300》0m：m如计算的W为负值！。时线：。间距：不，需加宽取《W，为零计算表明—若采用超高的上、】下界分别作》为外：、内侧线的曲—线超：高，当曲线半《径大：于或等于《350m时》式(45)和式(】46)的计算结果】均不大于0即不需加！宽 》    》     考—虑到第二、》三线曲线间》是否设置信号机与】闭塞分区的》设置有关而闭塞分区！在线路运《营后有可能因—需要而改变故本规】范规定第二、三线】曲线间无论》。是否设置信号机均按！设置信号《机的情况进》行曲线线间距加宽】  【  ：。。     第一、二！线间：和第二、《三线间？的，曲线线间距加—。。。宽值计算结果见【表28当《采用表列数值间的曲！线半径时《曲线线间距加宽【值可采？用线性内插值—并进整至5m—m —      —   ③区间—曲线地段《两单线铁路(非双】机)的？线间距加宽值应【根据装设信号—。机和通行《超限货物列车情况】按实际需要计算确】定曲线地段的—。线间距加宽》值 表】28  《区间直线地段—为最小线《。间距：时曲线线间距加【宽值(mm) ！ ！ ？    — ，    《2)当曲线两—端直线地段的—线间：。距大于最小线间距时！曲线：线，间距加宽值当—曲线两？端直线地段的—。线间距大于最小线】间距时应检算—曲线线间距是—。否，应进：行加：宽若需？加宽则加宽值—按本条文公式3．】。1．8-1计算确定！。    ！ 3  曲》线地段线《间距加宽方法 】    【 新建双线或增【。建，第二：、三线？。时并行地《段的：曲线线间距加宽【一般应采用加长内侧！线缓和曲《线的方法解决以节省！工程和不恶化线路】平面外侧曲》线缓和曲线长度取】规定长度Lw—(m)其内》移量P？w(m)为》 —  【   式(49【)，即为：本规范公式》(3．1．》8-2)计》算结果取10m【的，整，倍数 ？   【  ：夹直线较短时两曲线！和夹直线地段—可按其中较大—的加宽值加宽连续】的、集中的小—曲线半？径地段也可采—用同一加宽值—来加宽线间距 ！ 3《．1：．9  本条规定了！区间线间距变—更方法及其相关的平！面标准 》 ，  《   1《 ， 车站两端和桥隧地！段，的线间距变更方法线！。间距变更时应结合】具体情况进行避免过！分恶化线路平面【和增加养护工作【困难 》     【。    1》)若需要变更—的附近有曲线时【可利用曲线变更【线间距至需要的宽度！这样可不增加曲线】个数：有利于运营养护【设计时应优先采用】。   】。      2【)如：需要变更的附近没有！曲线可？利用时可在第二线】上加设反向》曲线来变更线间距因！增加一组反》向曲线对运营养【护不利不得已时【才，采用反向曲线应采】。用较大半径并按规定！设计缓和曲线—及圆曲线和夹直【线以保证行车平稳 ！    】     》3，)在渺无人烟的戈】壁荒漠上若需变更线！间距而在较长的线路！上无平面曲线—可利：用时为避免人为增加！。反向曲线而恶化【运营条件也可根据实！际情况让区间—的线间距与》车，。站，内，的线间距一致 】     2！  用反向》曲线加宽线间距时】对缓：和曲线的规定—在，第二：或第三线直线上加】设反向曲《线加宽线间距如图4！所示若加宽值—较小(如小于1m)！则反：向曲线的《偏角α也较小能否】。设置缓和《曲线将受圆曲线【和，夹直线最小长度标】准的：控制： ， ！ 图4 》 ，反向曲线加宽—。线间：。距示意图 【     图中！设反向曲线的每一】曲线半径同为R【(m)夹直线长度】为Lj？(m)线间距加宽为！△d(？m)曲线偏》角为α 【     —考，虑，一般：情况：即，设置长度为》l0(m《)的缓和曲线令圆】曲线的内移》量为p(m)—切垂距？为m(m)则p、m！可分：别按下式计》算 — 《     当式！(53)算得的【α不小于《式(54《)算：得的αmin—时才能保《证，圆曲线最小长度【 ， 《     现—以常见的《。线，间距：由区间4《m加：宽，。至站内5m(16】0km／h时为【由区间4《．2m加宽至—站内：5，m)加宽△d＝【1m(？0．8？。m)为例设》和不：设，缓和曲线时满足α≥！。αmin的最—。小曲线？半径R？min的《计算结果分别见【表，29和表3》0 表2！。9 △d＝1．【0m(0《．8m)《加设缓和曲》线，时满足圆《。曲线最？小长度要求》的最小曲线》半，径 ： 】 ，。     注旅】客，列车最高行车速【度Vmax＝—160km／—h，时△d＝0》．8m 》 表30 △！d＝1．0》m，。(0．8m)不设】缓和曲线时满—足圆曲？线最小长度要求【的，最小曲线《半径 》 《   【  ：注旅客列车最高行】车速：度Vmax》＝160《km／h时△d＝0！．8m 》 ？     由表2】9和表？30：可，知加设？缓和曲线时》能保证圆曲线—最小长？度要求的最小曲线】半径都？很大不设缓和曲线】时能：保证圆曲线最小长】度要求的最》小曲线半径明显减小！    ！ 但还应《考，虑圆曲线不设—缓，和曲线时旅客舒适】。度的要求 】 ：     设有【缓和：曲线时欠超高—是在：缓和曲线全》长，上，递变：的其变化率在旅客舒！适度：。允，许限度内不设缓和】曲线时列车通过直圆！点或圆直点》。时欠超高在短时【间内产？生或消？失，其时变率受旅客【舒，适度的限制可根据】允许的欠超高—时变率利用本说明】式(：3，6)来？确定：不设缓？和曲线的《最小曲线半径 】 《。   ？。 把直线看作是半径！为∞(？曲率为0)的圆曲】线因此不设缓和【曲，线而使圆曲》线与直？线直接相连的—最小圆曲《线半径R为 【 ， 《 》    根》据本规范《所采用的《计算参数b、—f值及满足式(【55)的《最小圆曲线》半径Rm《in计算结果见表3！1 ？ ： 表31  不设！缓和曲线时受旅客】。舒适度限制》的最小曲线半径【 ， —    】 比较表3》0与表31》知，采用反向《曲线加宽线》间距时不设》缓和曲线的最小圆曲！线，半径受圆曲线最小】长度：的控：。制，而不受旅客舒—适度要求的限制【因此将表30—中“困难”栏所对应！。的最：小曲线半径值作【为采用反向》曲线加宽线间距时】受圆曲线最小—长度限制而不设缓和！曲线的最小圆曲线半！径标准但路》段设计速度为8【0km？／h时的半》径标准由180【0m提高到3000！m ：。 ？     3  ！。并行两？线采用反向曲线变更！线间距时的圆曲线】。和夹直线长度 【 ？     并【行，两线采用反向曲【线变：。更线间？距，值较小？时两反向圆曲—线及夹直线的长【度可能受曲线偏角的！限制不能满足本规范！表3：．1．6的要求【    ！ 仍：以常见的《线间距加宽△d＝1！m(0．8m)为】例圆曲线长度—LYmin和—夹，直线：长度Lj按本规范表！3．1．6规定的数！值或20m的不同】组合取值在不设【和加设缓和曲—线(：其长度l0取本规范！表，3，。．1：。．5-1《中，的相应标准值—)时满足《α≥αm《in：的，最，小圆：曲线：半，。径，R，m，in(m)》的计算结果见表3】2 ：。 表3【2  圆曲线—和夹直线最小长度不！同组合时不受曲线】偏角限？制的：最小曲线半》径(m)《。 — 》     由表3】2知 】。      —  1)《。在加设缓和曲线【的情况下当》圆曲线长《度取标准《值时有近《半数的最小半径在1！。2000m以—上；当圆曲线长度】取20m时最小【半径的最大者—为1200》0，m、最？小者：为3500m但夹直！线也取20m与取标！准值时相《比其改善《程度不是《很大 ？ ？ ：        】2)在不设缓和【曲，线的情况《下当圆曲线长—度取标准《值时：。其最小半《径均大于旅客—舒，适度要求的最小半】径但在？路段设计速度为1】60km／h—最小半？径在1200—0m以上；当圆曲线！长，度取20m》时最小半《径基本受旅客舒适度！要求的最小半径限制！    ！ 另：外计算？表明当线间距加宽值！△d＝0．3m(由！5．0m加》宽至：。5．3m)时—在不设？缓和：曲线的情况》下若圆曲线和—夹直线？均采用本规》范表3？．1：．6规定的》最小长度时最小【半，径基本在1200】0m以上即无法采用！反向曲线加》宽线间距；若圆曲】线，长度：取，20m则对应于【路段设计速》度1：60km／h、1】40km／h、【120km／h、1！00km／h、8】0，k，m／h？的最小曲线》半径分？别为一般《1，2000m、—10000》m、80《0，0m：。、6000m、50！。00m；困》难8000m、60！。00m、500【0m、4000m】、，4000m ！     综【上分析本《次规范修订考虑到】当旅客列车行—车速度？大于或等《于100《km／？h时对旅客》舒适度要《求较高为创》造较为理想的行车】运，营条件？规范规定相邻两线采！用反向曲线变—更，线间：距时若受曲线偏角限！制，难于采？用，本规范表3．—1．6规定的上述】圆曲：线，最小长度标准时【对旅客列车行车速度！小于1？00km／h的地】。段，可采用较短的圆【曲，线但不得《小于20m 】 3．1．【10  本条说【明，如下 【  ： ，  桥梁设在直线上！对设计、施工—、运营、养护—以，及流水条件等都有】利如设在曲线上【可能限制行》车速：度并产生列车运行】不平稳、线》路易产生变形、钢】轨磨耗加剧、养护工！作增加等弊病—而桥上更换》钢轨整正曲线较【为困难；线路变形易！造成过？大，偏心不利桥墩受【力；桥上《。限速、施行制—动和行车《摇摆对桥《。梁本身和行车安全不！利因此设计桥位的】线，路平面时宜将桥梁(！尤其是？特，大桥：、大桥)布置在直线！上在：地，。形，困，难、：地质不良、受车站站！坪影响？。等困难条件下为避免！工程过大特》大桥：、大桥必须设在【曲线上时宜》采用较大曲线半径】。以减少不利影响【采用小曲《线半径除上述弊病加！剧外还会出现一些其！他问题如增加架【。桥施：工困：难并：。可能影响合理桥梁跨！度的采用等根据曲】线维修养《护、减？轻钢轨磨《耗以及不《限制行车速度—等要求特大桥、大桥！上曲线？半径不应《小于本规范表3【．1．1所规定的】各级：铁路不同路段旅客】列车设计行车速【度，。下的最小曲线半【径标准特殊困难条件！下采：用小于？上述标？准的曲线半径时应从！线，路和：桥梁等方面比选经鉴！定，审批：审慎：选，用  】    桥头引线】(特别是特大桥和大！。桥的引？线，)应不低于桥上线路！平面标准困难条【件下为避《。免工程过大》桥头引线的曲线【半径：可以减小《但不：应小于本规范表3】．，。1，．2所规定》。的不同路段》旅客：列车设计行车速度下！的最小曲线半径【的“困难”标—准为保证桥头路基】稳定如？桥，头引线曲线》外侧：迎向水？流上游时应将曲【线推：移到洪泛线》外以免因桥头产生回！流形成水袋 ！ ：    明》桥面桥应设在—直线：上如：设在：曲线上则线路很难】固定轨距不易—保持影响运》营，安全在换铺》轨枕时曲线超高也】难于处？理明桥面桥上曲线】超，。高靠桥枕调整—。或将墩？台支承垫石》做成部分超高其余超！高仍：需桥枕调整当桥【枕高：度不够时还需—将两根桥枕重—叠做到楔形同一座桥！梁如在反向曲线上】列，。车过桥时将产生剧烈！摆动影响运营安全】同时：由于线路养护维修】拨道不易正确就位梁！上产生偏《心有害桥梁》受力尤？其明桥面桥超高【更难调？整故明桥《面桥：不应：设在反向《曲线上？如不得已《而设在反向曲线【上时应尽可能设【。计较长？的，夹，直线：同时考虑《。到若明桥面桥设在缓！和曲线上因外轨超】高逐渐变《化给施工、》养护和维修增—加更大？困难故本规范增加明！桥面桥“《不宜设在缓》和，曲线上”的规—定予以限制》因此只有《在特殊困难条件下】确有技术经济依【据时方可将》跨度：大于：。4，0m或桥长大—于100m的明桥面！桥设：在半径小于100】0，m的曲线上 】 ： 3．1．11 】 隧道的施工、运】营、养护及改建等】工作条件不如明【线尤其小曲线—半径隧道、曲线隧】道群及长燧道问题】更为突出据施工、运！输、工务等部—。门反映内燃或蒸【汽，牵引铁路的曲线隧道！自然通风《条件一般不如直线】隧道有害气体难【于排出？不利养护人员—身体健康并增加轨道！的锈蚀？和污染为了保证隧】道建筑？限界要求和正常【的行车条件需经常】检查线路平面和水平！曲线：隧道的？维修作？。业量和难度均—比直线隧道》为大2～《3km以上的隧【。道，维修人员平均—每年有4～6—个月的？。时间在洞内工—作故从通风》、采光、减少施工困！。难、改善乘》务员和维《修，。养护人员工作—环境及瞭望条件简】化洞：内维修作业并缩短时！间以：及提：高行车速度》等方面来《看直线隧《道，。都比曲线隧道优越】因此本？条规定隧道》宜设在直线》上；如因地形、地质！等条件限制必须设在！曲线上时《曲线宜？设在洞？口附近并采用较大的！曲线：半径：。    ！  根据运营—经验：反向曲线的维修【养护比同向曲线更为！复杂：列车：运行也？不如同向曲线平【稳当：夹直线较短时—这些缺点《更为显著因此隧【道不宜设在反向【曲线上？ ： ： 3．1．—12  站坪—长度包含到》发线有效长和—咽喉区长度》及车站咽喉区—两，。端最外道岔及其他单！。。独，道岔(直向)至曲】线，超高顺？坡终点之间的—直，线长度设计时对站坪！平面长度要》。考虑长远发展的需】要站坪坡《度长：度在站坪范围内一】般宜设计为一—个，坡，度的坡段 】。 ，  ： ， ，。 本：规范表3．》1．12规定的【会让站、《越行站？、中间站和区段站站！。坪长度是按现行【国家标准铁路车站及！枢，纽设：计规：范GB 50091！(，以下：简称站规)的规定】图型计算的》复杂的中间站、【区段站及编组站【其，站坪长度《可，按实际需《要计算确定 —     ！站坪长度《按正线上《采用基？本宽度为380mm！的高柱信号机到发】线上采用两机构矮】型色灯出发信号机】。正线上除越行站【、双线中间站两正】线间的一条正线采】用18号道岔外其余！均采用12号道【岔计算的单机—牵引站坪长度—当越行站、双线中间！站，采用其他型》。号道岔组成其—站坪长度《见，。表33 》 ， 表33—  越行站》、双线？中间站站坪长度表 ！ —。。。 《     本规范表！3．1．《12内的站坪长【度未包括站坪两【端，竖曲线？长度以？及，双，机或：多机牵引《应增加的长度故应根！据具体条件增加如】有，其，他铁：路接：轨也应按需要—增加 《 3．1．1！3  本次》修订：增列了路《段旅客列车设计【行车速度为16【0k：m／：h的区段《站，。和中间站的曲线【半径标准 【     1】  ：一般规定及车—站，曲线：半径标？准 ？    【 车站？设在：曲线上有以下主要缺！点 【。  ：      1【)站内瞭《望视：线不良使接发车【、调车？及列检作《业等复杂化值—。班员、车长、调车员！、司机之间信—。号联系条件恶化不仅！增加中转信号时间降！低效率还容易误认信！。号造成行车事故 】。 ，  》       【。2)影响作》业安全尤《其在夜间照明设备不！良的情况下或雪天作！业极不安全 ！ ：       【 3)增加列—车起：动阻：力 —      —   4《)作业繁《忙的车站需增加辅】助的：行车人员《及列检人员 — ？。       】  5？)由于曲线车站调车！作，业不能？使用铁鞋《制动列检《人员检修车辆—及换闸瓦《有时：需移到直线上进行】作业：受限制？ ： ：     鉴于曲！线车：站的上述缺点并【考虑到区《段，站的作业量远大于中！间站、？会让站和越行—站故本条《规定区？段站：应设在直《线上中间站》、会：让站和越行站—宜设在直线》上 《 ：     尽—管车：站，设在曲线《上存在许多缺点但】在困难条件下—尤其在地《形复杂的山区车站】。设在：曲线上是不可避免的！如某线1《20多个《车站有？74：个，中间站设在曲线上】    ！ 困难条件下—车，站，曲，线的最小《半径标准主要从【作业要求及》满足行车速度、【。。养护维修要求和技】术经济？合理性等因素确定】 —   ？。 根据现场调—。。查情况分《析结合以《往，。规范：和运营实际情况并】满，足车站作业和—旅客列车以路段设计！速度通过车站的需要！本规范规定在困难条！件下：中间站？、越行站《、会让站设在曲【线上时其曲线半径不！应小：。于本规范表》3．1．13规【定的最小《曲线半径考虑到有些！。铁路的中间站—、会让站《客货运量小行车密度！与速度均较低且【车站作业《较少故？。在特殊？困难条件下路—段，设，计速度？小于或等《于80km》／，h时允许其车站站坪！设在半？径为6？。00m的曲线—上 【。    区段站上】列检作业、》特别是调车作业较其！他，类型的车站多为【改，善车站运营条件并兼！顾，旅客列？车以设计最高—行车速度通》过的可？能故规定当》旅客列车设计—最高：行，车速度为160【km／？h和140km／】h时曲线半》径分：。别不：。得小：于160《。0，m，和120《0m其余《速度下？不得：小于800》m —    《 2  改建车【站的曲？线半径标准》改建车站时一般情况！下曲线？半径应符合》上述标准若受既有】设备及车站》两端大型桥、隧【等，。建筑物的控》制改建有特殊—困难：时可保留低于—上述规定的曲线【半径以免改建施【工时：严重干扰运营或【引起巨大工程为【慎重起？见应有充分依据 ！     】3  ？。车站设置在反向曲】线上的要求横列式车！站不应设在反向曲线！上，因车：。站设在反向曲线上会！。使瞭望条件更加恶】化各项？作业更？加困难不仅作业【效率低而且易造成】晚，点甚至造成事故【纵，列式车站如设—在曲：。线上则每《一运行方向》的到发线《有效长度范围内的线！路不应设置反向【曲线因反向曲—线对接发列车—。及调车作业等极【为不利 】。     4  】对车站曲《线偏：角的要求车站曲线的！偏角和半《径的选择既要—适应地形、地质等工！程条件？又要满足运》。。输的要求使》运营条件尽可能好】些在选线时首先应】力求：曲线偏角小些但偏角！大小往往受工程条】。。件的限制不易—任意选择这时—就产生了在一—定偏角条件下选择】半径大小的问题 ！ 《    《运营实践和研究分析！表，明在满足一》定的车站作业—视线要求的情况下车！站，曲，线的偏角与半径【之间存在有》最佳匹配且与运转室！在曲线的《内、外侧有关其一般！规律是最佳半—。径随：偏角的？减小而增大由—。此可知？采用较小的偏角有利！于较大半径的—选，用；当半径》一定时与其具有【最佳匹配的偏角【。的范围也随之确【定而：并非越小《越，好 —   ？  因此本》。款规定车站曲—线宜采用较小的偏】角  】   5  车站咽！。喉区范围内的正线】应设在？。直线上？因为：咽喉区内的》正线有较多道岔道岔！设在曲？线上有严重缺点如尖！轨不密？贴且：磨耗严重；道岔导曲！线和直线部分不【好联结；轨》距复杂不《好养护；列车通过】时摇摆厉害且容易】脱轨；道岔》需特别设计制造【所以车站咽喉区范】围内的正线无论新建！或改建均《应设在直线上 ！ ？   ？ 车站？。咽喉区？两端最外道岔—及其他单《独道岔是《指车站上衔》接正线的某一咽【喉区两端最外一组道！岔或区间上》的线路所等道—岔区的两端》最外道岔由于车【站咽：喉，区道岔以外正线上】道岔直向行车—速度较高道岔(【直向)与曲线之间】设，有一：定长度的直线段过】渡可减少列车通过】。时产：生的震动和摇晃【此过：。渡，段，最小长？度当路？段设计速度大于【120km／h时不！得短于两节客车两】转向架间《的距离按2》5K型客车计算【需要的最小》长度为2×18＋7！．6＝43．6【(m：)减去12号道岔】。尖轨尖端前基本轨】长2：。．8：5～2．92—。m后该？最小长度为43【．，6，m，2．85m》(或：2．9？2m)？＝40．75—m，～40．6》8m进整后取—40m困难条件下】按，一节：客车全长考虑故【规定为25m当路】段设计速《度等于或小于1【20：km／h时不得短于！一节：客车两转向架间的】距离以？避免两转向架同时分！别处于曲线和道岔上！客车两转向架的最】大距：离为18m进整后取！20m 》