3》  线？路的平面和纵断面 ！ 】。 3．1  平 】 ，面 ！。3．1．1  【本规范适用于铁路】。网中旅客列车行车设！计速度等于或小【于160km／h客！货列车共线运行的Ⅰ！、Ⅱ：级标准轨距铁路【故在原规范的半【径系列基础上—增，列了12000m的！半径并规定了有【条件：时不：同旅客？列车：行车速度的路—段和线路平面曲【线半径的合理取值】范围 —     1  ！曲，线半：径的选用《原则 】   ？ 曲线半径不仅【影响：行车安？全、旅客乘坐舒适等！行车：质量：指标而且影》响行车速《度、：运行：时，间等技术指标和工】程费、运营费等经】。济指标 【     — ，。   1)》曲线半径的选—用应因地制宜、【合理选用以》使曲线半径既能【适应地形、》地质等条《件减：少工：程，又能利于养护维修满！足行车速度要求做到！技术经济合理—一般条？。件下应优先选—用表3．1》．1规定《范围内？的序列值 【     曲】线半径的选用应【与，线路纵断面设计【。。配，合如曲线位于平【缓坡段、双方向行】车速度较高应采【用优先选用半径；】如曲：线位于停车站的站外！引，线上由于行车速度】较低：为减少工程》可，选用较小半》径 【    《。。    《2)在地《形困：难、工程艰》巨地段小曲线半【径宜集中使用以免】列车：频繁限速损》失列：车动：能增大？能量：消耗恶化运营条件】 《        ！ 3)为避》免过分强求经—济性、节《约投资无限制地【使用最小《曲线半径《而降：低旅客舒适度—、恶化运营条件增加！养护维修《工作量故《应遵循“慎用最【。小曲线？半径”的原则以期降！低最小曲线》半径：的出现频率 】    —     4)【为进一？步提高铁路服务【质量增加《旅客列车《舒适度降低钢轨磨耗！减少养护维》修，的工作量节省—。运营成本使》线路运营条件更加优！。化；同时考虑到今】后我国铁路技—术装备水平的—逐步提高线下基础】设施应？预留长远的发展【条件本次修》订参考国外》有，关资料适当减小【过、欠？超，高允：。许，值由：此得：到了表3．1．【1，所规定的《优，先选用曲线半径【数值优先采用—的半径依据公式【(，2)及表13所列参！数确定 【 表13  线】路平面？曲线半径取值—范围及计算参—数表 ？ 》 ？     注表！中符号R《sj为圆曲线—。半径：计算值；其》他符：号，分别见公式》(1)、(2—)、(3《)的注？释，    ！ 表1？3中线路平面曲线半！径取值？范围为？了与最小《曲线半径《取值有机衔接进行了！。。适当调整其“下限”！值采用最小曲线【半径的？“一般”值 ！     2【  ：曲线半径《。上、下限的制定 ！   —      1)】。曲线半径上限 【  — ，  曲线半》径大到一定程—度其：。欠，。超高和？过超高已经很小【不会对舒适度和轮】轨磨耗产生明显影】响；但曲线》半径过大《曲线过？长不利？于养护维修当R＝】。1200《0m时偏角20°的！切线与曲《线长度分别达2【115？m和4188m；】20m弦中》点正矢为《4mm10m弦中】点，正矢仅1．》04mm《目前我国配备的【轨检：车在世界上属于较】为先进之列在—经过：大，于8000m半径】的曲线时常会报错】故曲：线半径上限应加以限！制   ！  曲线半径上限的！确定考虑了》利用反向曲线加宽线！间距的需要》。(详：细计算见本说明第】3，．1．9条) 【。  —    《 ，  ①？设置缓和曲线时满】足圆曲线长度不小】于20m的要—。求(半径等于或【小，。于1200》0m)； ！。     》。    ②不设缓】和，曲线：时满足本规》。范表3．1．6【规定的圆曲》线最小长度的要求(！除个别半《径，大于1？200？0m外大《部分：半径小于或等于12！。000m)； 【 ？。       】  ③不设缓和【曲线时？满足欠？超高：(，未被平衡离心加【速度)时变》率不超过旅客舒【适度限度的要求 ！ 《    根据—轨检车的研发专家分！析适当提高检测系统！。的处理？功能对1200【0m左右的曲线其方！向，。和曲率是可以准确检！测的；但更大的半径！曲，线由于曲率太小外】界干扰信号可—能大于测试》信号 ？  —    《根据：上述分析本规范取曲！线半径上限为1【2000m》    ！     2)【曲线：半径下限 》   【  曲线半径下限应！满足Ⅰ、《Ⅱ级：铁，路不同的路段列车】。设计行车速度下允许！采用的最小》曲线半？径的需？要故本？次修订取500m(！详见：本，说明第3．》1．2？条，) 3．！1．2  》根据铁一《院和西南交通大【学完成的铁道—部建设司工程建【设，。科研项目铁》路最小圆曲线半径的！研究(铁建科9【。3-4)成果和铁科！院完：成的铁道部建设【司调研项目客货【。共线铁路最高时速1！40km／h、【160km／h【线路平面和竖曲【线，。标准的研究报告依据！不，同，。路段：旅客列车设》计行车速度分别制定！了最小曲线半径标】准， ：     】1  新建铁路【最小曲线半径— ，。 ：    — ，。影响：最，小曲：线半径标准》的因素大《。体可分为运》输，性质：、，运行安全、地形【条件及经济》因素等四《个方面与铁路等级】之间没有直》接的因果关》系所以本次修—订取消了原》规范表3．1．【2所列“铁路等级】”的划分标》准一栏 》。  》       【。1)影响《。最小曲线半径—。的因素 — ，     —    ①设—计线的运输性质客】运专线主要追求旅客！舒适度重载运—输线路重视》轮轨磨耗均匀(【均磨)客货列车共线！运行线路则需—两者兼？顾根据第1．0【．2条规定的—本规范？适用范围本条按【客货列车《共线运行Ⅰ、Ⅱ级铁！路，确定最小曲》线半径？标准 【        】 ②：运行安全为》保证机车车辆在【。曲线上的运行—安全保证轮轨间【的正常？接触车辆上所—受的力应《保持在安全》范围：内最小曲线》半径应保证车—辆通过曲线的安全性！、稳定性及客车【。平稳性的评》价指标符合现行国】。家标准铁道车辆【动力学性能评定和】试验：鉴定：规范GB 559】9的规？定，。 —    《保证在曲线上运行的！。列车不倾覆列—车在曲线上运行时】应保：证抗倾？覆，。安全系数达到一定的！。数值抗倾覆安全系】数与曲？线半：径，、行车速度、曲线】超高、风力》大，小、车辆类型、【装载情况与重心【高度、振动性—能等因素有关在其他！条件一定的情—况下最小曲线半【径决定？。。。于最：小的抗倾覆安全系数！  【    《   ③地形—条件在保证运—营，安全的前提》下曲线半《径应与沿线的—地形条件相适应【山区铁？路地形复杂》坡陡弯急采用—较小半径的曲线既可！避免破坏山体—、影响环境也可【减少：工程量、《节约投资 》。 《   ？  ：    《④经：。济因素小《半径：曲线可？更大：程度地适应地形从】而减：少上程？及投资但增大运营】支，出在：一定的地形条—件，和运输需求下—存，在经济合理》的最小？曲线半径(经济半】径)故应《全面权衡《得失：经技术经济比选确定！。。最小曲线半径标准 ！ ，  》   综《上分析并考虑到运输！性质与安全因素已】体现在路段旅—客列车设《。计行车？速度中路段旅—客列车设计行—车速：度，的选择？应满足运输需求最】。小，曲线半径标准应满】足不同路段设计速】度的最低《要，。求故本条规定线【路平面的《最小曲线《。半径应根《据运输性质和运输】需求、路段列车设计！。。行车速度《和工：程条件？经，比选：确定 】    《    2)最小曲！线半径标《准的确定 【    —     ①旅客】。列车最高《行车：速度：要求的最小》曲线半径曲》线设置？最，。大超：高且旅客列》车以最高行车速度】通，过曲线时所产生的】欠超高不大于允许值！时曲线半《径应满足下列不等】式 ： —。 ？    》 式：。中  Rk旅客【列，车最高行车速—度要：求的曲线半径(【m)； ！   ？      V【max旅客》列，车最高行车速—。度，(km／h)采【用路段设计速度分】别取：160km》／h、140km／！。h、：120km／—h、100》。km／？h、80km／h】；   ！。  ：。     》hmax《最大超高(》mm：)取：150mm》； 《      】 ，   ？h，qy允许欠超高(】mm)一般取70】mm困？难取90mm ！ ，     按上式！计算的？。最小曲？线半径？Rk见表《14 《 表》14  最小曲线半！径及计？算，。参数表？ ？ 】        】。 ②旅客舒适—度与内外轨均磨条件！要求的最小曲—线，半径在客货共线运】行铁路上最小曲线半！径既：要满足旅《客舒适条《件又要满《足内外轨磨》耗均匀条件满足舒】适与均？磨条件的曲线半径】应符：合，下，列不等式 】 》。     式中！  Rsj舒—适，。与均磨半径(m)；！ ：      ！   ？ Vh？货物列车设》计速度(km／【h)与路《段设计？速度相对应分别取】90：km／？h、：。8，0km／《h、70km／【h、60km／h、！50km／h； ！。     】     h—gy允许过超—高值(mm》)一般取30mm、！困难取50mm按上！式，计算的最《小曲：线半径Rsj见【表，14  ！   最小曲线半】径的取值应根—据表：14满足各项—条件的计算值确定 ！     ！ ，   ③保证运行在！曲线上的列车—。具有一定抗》倾覆安全系》数的最小曲》线半径我国对列车在！曲线上运行时的抗倾！覆，安全系数没有明【确，规定：参考国外资料取为3！保证此条件的—。曲线：半径满？足下列不等》式 《 《 ？  ？   ？式中：  Ra抗》倾覆安全系数要【求的：最小曲线《半径(m)；—  【     》   n《抗倾覆安全系数取】3； 】。    《     V行【车，速，度(km／h)； ！。。     ！     h曲【。线超高(m》m，)；：   】   ？    S内外股钢！。轨中心线距》离(mm)》取1500mm【； 》  ？        】。g重力加速度(【9．8？1m／s《2)：； ？ ：      【    《ε，轮对中点与轨—距中点的偏距—(mm)轮》缘，贴外轨时《取正号； 》 《   ？    《   △簧》上，。部分重心与》轮对中点的偏距(m！m)； — ：        】  簧上《部分质量与全部质】量之比？。； 》 ，        】。  W？0风力(N》／m2)按》七级风计算； 【  —    《   ？。 μ车辆侧面受风面！积与车辆重力—之比：(m2／N)； 】   【      —。。 a车辆《重，心高度(mm)【； 【。 ，    《    b风合【。力高度(《mm)； 】        ！ ，。。 hf风《力当量超高(—。。mm)； ！        】  hz车》辆横向振动当量【超，高(mm) 】     上述！参数根据列车—速度：、车辆类《型、重车《等，条件按铁科院19】81年1月时速1】60：km铁路曲线—最大允许《超高的？研，。究，及，1978年10月】车辆静态临界倾【覆，超高试验报告—中的试验《数据限值 ！     根据式(！3)和式(》4)计算不利情【况为：YZ22型空—车向外侧倾》。覆其：抗倾覆安全最小曲】线半径？Ra见表1》4  】。   计算》表，明该：安全半径大于—按最大？风级、安全系数取1！。时的计算结果同时】仿真验？证表明该抗倾—。覆安全最《。小曲线半径可满足安！全性、稳定性及保】证客车平稳性指标不！超限 】      —  ④经《济最小曲《线半径铁路最小圆曲！线半径的研究根【据铁路主要技术【标准综合优化原【理，应用系统工》程方法？在系统分析的基【。础上把影响曲线半】径，标准的因素作为参】变量：和设计变量运用多元！统计分析与》理论分析方法建立工！程费、运营费—。与变量间的数学模】型以换算工程运【营费最？小，为评价经济》效果的目标函数以上！述安全、舒适—、均磨等条件要【求的最小曲》线半径和其》他主：要技：术标准及运输能力为！约束条件采用—混，合离散变《。量的约束优化方法】通过对近《千万种不《同组合方《案的优化计算获【得了经济合》理的最？小曲线半径及与之】相匹配的其》他主要技术》标准：并由：。上海铁？道大学对所得经济】最小曲？线半径标准进行了】列车安全性、舒适】性的计算机仿真【验，证由铁一院对最小】曲，线半径标准进行了】工，程经济性《试验定线验证确认了！最小曲线半径标准】的安全舒《适胜及工程经济【性各级铁路在不同路！段设计速《度下的经济最—小曲线半径范围R】jj见表14其中】上限对应“一般【”标准下限》对，应“困难”标—。准，并做适当调整 ！ ：。   ？   ？   ⑤《关于最小曲》线，半径标？准的安全、舒适性的！。计算机仿真验证上】海铁道？大学在？铁路：最小圆曲线半—径的研究的分—专题列？车在曲线上运行安全！性、舒适性的计【算机仿真报告中【应用轮轨动力学和】计，算机仿真原》。理略去车体》、转向架《及，其他部件自身—的弹性？变，形，将机车车辆视为【一个离散的多—自，由度刚体系》统，建立了机《车车辆动力学模【型、机车车辆整车动！态曲线通《过仿真的数学—模，型(包括线路模【型、钢轨的弹性和】阻尼、轮轨接—触几何？关系、轮《轨作用力、运—。动方程、纵向车对】车辆曲线通过性【能的影响模型—等)及？方程的？。求，解模型根《据现行？国家标准铁道车辆】。动力学性《能评定和试》验鉴定规范GB 5！599的规定采【用脱轨系数、减载率！。、横向力和客车【平，稳性评价指标—对不同机《车，(SS3、S—S5、DF4)、车！辆(客？车，YZ22货车C【62)？以不同的运行—速度(？客车：最高速度140km！／h、货《车最高速度9—0km／h》)的制？动工况通过》位于不同《限制：坡，度(4‰《、6‰、12—。‰、15‰)纵断面！的连接的坡道上的各！种半径(300m、！3，5，0m、400m、5！00m、550m、！600m、8—00m、12—00m？。)的曲线时》的安全性、稳—定，性及客车平稳—性进行了大量的计算！机，仿真：计算仿真计算结果】表明机车车辆在通】。过曲线时货》。车的安全性是影响曲！线半径值的主要因素！因而在客《货混运的《铁路上在《确定满足安全—和舒适度《。要求：的最小曲线半径时】。可以考核货车的【。性能为准《。；纵向力作用—对货车？影响较大而对—客车和机车的影【响较小以上仿—真计算结果表—明本规范《。所规定的最小曲线】半径：是可以保证各项安】全、舒适指》。标的 】     》   ⑥关于最小】。曲线半？径标准经济性的定】线验证为了验证工程！费，数学模型以确—认曲线半径》标准的经济》。性铁：一院选？择了具有代表性【的三条山区铁路【线段即兰新》线打柴？沟至武威南段—、岢岚瓦塘》线，和包兰线干塘—至兰州段《计长：36：3km的线路采用不！同的最小《圆曲线半径》分别进行定线验证】验证结果见表—1，5 》 ， 表1？5，  最小曲线—半径标准经济的定线！。验证结？果 ： 《  】   以上三段线路！的定线验证结果表】。明山区铁路最小【曲线半径《在40？0～300m—范围：内每：减少50m可减少】工程：费0．8％～1．2！％与铁路最小圆曲线！半，径，的研究报告中—的敏度分析结果【山区铁？路在小？半径范围《内半径？。变化5？0m可使工程费变化！0．71％～1．2！3％的结论是一致】的，从，而说明上述研究【所建立的工》程费数学模型是可信！的所得？最，小曲线？半径标准的经济【性是可靠的 — ，  》   2 》 ，改建既有线或增建】第二线时的最—小曲线半《径 ？ ？ ，    《改建既有线或增建第！二线时的最》小曲线？半径：。应结合既有线标准】比选确定一般条件下！不应小于本》条文表3．1．2】的规定考《。虑到既有铁路尤【其是山区既》有，铁路曲线《半径标准大》多较低若按本—条文表3．1．2】规定改大半径势必】引起大量废弃工程】并严重干扰运—营故规定《困难条件《下如按上《述标：准改建将引起巨大】工程：时可经技术经—济比选确定合理【的改建方案以—。节约工程投资—此时应根据线路【具体情况《确，定该路段旅客—列车设计《行车速？度 3．！1．3  》双，线铁路(含新建【双线和增建第二线】)，。并行等间距地段【。。的平面？曲，线当新建双线设【计为同心《圆和增建第》二线：设计为既有线(【指经过改建》。设计校正后的中线】。)的：同心圆时可保—持圆曲？线范围内两线线间】距相：等从而使《工程量和《。占，地最省故本条规定双！线铁路两线线间距】。不变的？并行地段的平面曲】线宜：设计为同心圆 【    】  改建既》有线：或增建第《二线因受《既有线各种条件的】限制：往往：需要更零碎》的曲线半径以减少】改建工程；》。新建双线和》增建第二线并—行等间距地段—的平面曲线设—计为同心圆》也必定？会出现零碎的曲【线半径因此规定双线！同心圆和改建既有】线的曲线半径可为零！数 — 3．1．4 【 对新建铁》路设计中采用复【曲线予以更严格的限！。制复曲线存》。在下列缺《点 —  ：   1 》 增加勘测设计、施！工和养护维修困难 ！   【  2 《 复曲线上曲—线阻力？不同在？。复曲：线短距？离内变更阻力亦即短！时间内改《变列车受《力情况降《低了列？车，运行的平稳》性   ！。  3？  不同半径的曲】线产生的离心力不同！外轨超高值小一致半！径变更时作》用在列车上的横向】力(或横向加—速度)改变降低了】旅，客舒适条件尤—其不设中间》缓和曲线《时更为显著 】     【。近年来列车质量【和行车速度增长【较快为保持列车的平！稳，性和旅客舒适度【且便于？施工和养护》维修大力提高列【车质量、积极—增加：行车密度、努力提】高，行车速？度大幅度《提高铁路的运输【能力争？取获得更《好的经济《效益与社会》效益须对新建铁路设！计中采用复曲—线予以更加严格的限！。制，因此规定新》建铁路不应设计复曲！线 《 ：   ？  新建铁路—和既有线改建、增建！。第二线的单线—绕行或双《线绕行地段既无【废弃工程又不—受既：有线的制《约故：应按单曲线设计【不用复曲线改建既】。有线：或增建第二线—时对个别地点的【复曲线也尽可能【改建：为单曲线《 《  ？ ，  既有线上的复曲！线大都？是为了避免或减少】路基、？桥隧工程及其他【建筑物拆迁而—设置的所以当改【建这些复曲线—将引起巨大工程【或拆迁工程量时可】保留既？有的复曲《。线但应？改善运营条件如【增加中间缓》和曲线等在特殊困难！条件下也可保—留，。。原复：曲线 】3，．1．5  —为使列车安全—、平顺？、舒适地《由直线过渡到圆【曲线满足超高和【。加宽递变的需要在】。直线与圆曲》。线间需设置一—定长度的缓和曲【。。线   ！  本次修》订纳入路段设计【速度160》km／h后按路段】设计速度增》订了条件许可—时缓：和曲：线长度的标准(条文！表3：．1．？5-1)修订了【最小：缓和：。曲线长度标准“【困难”标准》是在不降低路段【旅客列车设计行【。车速：度的前？提下为设计提供了】。选用标准的灵活性】有利于节约》工程投？资 《 ？ ，   缓和曲线【的线型一般根据路】段行车速度选—择根：据本规范规》定的：旅客列车设计—。行车速度并考—虑发展需求缓和曲线！的线型采《用，三次抛物《线具有线型》简单长？度短：而实用便于》测设和养护维修【的优点也《被国：外，。同类铁？路广泛采用故本规范！仍采用超高为—直，线的顺坡、平面为】三次抛物线》的缓和曲线 ！。 ：    1  【新建铁路缓和曲线长！度的计算 】   《    《。。  1)确定缓【和曲线长度的条件】。方法缓和《曲，线长度应保证列【车运行安全并—应，满足旅客舒适要求一！般按下？列条件与方法—计算取其大》者   ！      —。。①超高顺坡不致使车！轮脱轨满足不使【车轮脱轨的》缓和曲线长度为【 》 ？ ？ ，。    式中— l1缓和曲线【长度(m)；— ：  》。        】h圆：曲线超高《。(mm)； — ：    —      i不使！车轮脱轨的》临界超？高顺坡度《(‰：) 》       】  ②超《。高时变率不会—引起旅客不适—满足此条件的缓和】曲线长度为 ！ 【     式中  ！l2缓？和曲线长《度(m)《； 《      】    《Vmax通》。过曲线的最高行车速！度(km／h)； ！ ？ ：        】 f旅？客舒适容许》的超高时变率—(mm／《s) 【  ：       【③欠超高(或未被平！衡离心？加，。速度)时变率不【应使旅？客不适满足此—条件的缓和》。曲线长度为 ！ ？  —   ？式中 l3缓和曲】线长度(m)； 】     ！     h—q，旅客列车《以最：高行车速《度通过曲线》时的欠超《高(mm《)；  ！   ？。。     》b旅客舒适度容许的！欠超：。高时变率(m—m／s) ！。     由于临界！超高顺？坡率与？机车车辆构造—和状态、《行车速度、钢轨【磨耗等众多因素有关！因此需从轮轨动力学！角度来确定甚为复杂！国内外均缺乏—系统的研究大多【根据运营实践确定采！用的数也有较大差异！实际上由《式(5)和》。式(6？)可知？。超高顺？坡率与？超高时变率容许值存！在如下关系 【 ， 《 ？     —。鉴，于按式(8)计【算的：结果小于我国铁路沿！用的2？‰故本规范根据超】高时变率按式(8)！确定超高顺坡—率计：算缓和曲《线长度的标准见式(！9) 《 《 —    《式中  l0缓和】曲，线长度标《准，值(m) 》     ！对于超高时变率一些！国家和我国有的部门！习惯于以f＝1【／(x·v)—来表示由此得—出x与f的关—系式  ！   通过》计算：得，出，f，和x的关系见表1】6 表】16：  f？和x之间的关系表】 》。 》     由表】16看出f值取【32、28、25】分别相？当于1／9》v、1／10v、】1／11v 【  》       2)！缓和曲线长度标准的！。档，。次，划，分近几年我国铁路】运营的调查》资料：表明缓和曲线长【度过：短已成为提高旅客列！。。车行车？速度的限制条件【之一本？次修订时纳入—设计行车速度1【60：km／h《后依据？满足运输需求、路】。段设计速度以及适应！长，远，。发展的？要，求对缓和曲线长【度标准档次划分予】以补充？具体划分方法—如下： ，     ！。    ①路段【行车速度充分—体现了？因地制宜选择线路】平面标准的》原则因此对于路段】设计速度大于或等】于120k》m／h的路段在【工程条件许可时【应采用较长》的缓和曲线以—创造：更好：。的运营？条件制定《了缓和曲线》长，度，。标准的优先取值同时！考虑工程条件按路段！设计速度分别制【定，了，。缓和曲？线最小长度》标准相同《路段速度的各级【铁，路缓和曲线长度【取同：一标准 】 ，        】②考虑与线路—其他平面标准相一】。致将：同一路段《速度下？的缓和曲《线最小长度》标准划分为“一【般”标准和“困难】”标准两《档  】。  ：     ③—以均能满足路段速度！要求的不同曲线超】高来分别确定最小缓！和曲线长度的“【一般”和“困—难”标准 —   —    《  3)缓和曲【线超高的《确定曲线超高是确定！缓和曲？线长度及曲线线间距！加宽值？等相关平面标准的】。重要参？数客货列车共线运】行线路的《曲线超高取决于【客货列车通过曲【线，的速度及最大超高和！欠、过超高允—许值等参数这—些参数值对》平，面标准产《生重：要影响也影》响行车速度》、旅客舒适》度，和，钢轨：磨耗甚至影响行车安！全 ： ， 《  ：。   ？曲线：超高的允许设置【范围当客《。、货列车速》度，及曲线半径一定时从！行车安全、旅客舒】。适和钢轨磨耗均匀考！虑客货列车》共线运行《铁路的曲线超高设置！应满足下列条件 】 ！  ？ ， ， 式中 《 ，h曲：线，实设超高(mm)】； 《 ，       】 ，  R曲线半径(m！m)； 【 ：    《  ：   VK旅客【列车行？车速度(km／h】)，；， 》。。     》   ？  VH货》物列车行车》速度(km／h)；！  【  ：   ？   hqy允许欠！超高(mm)； 】     ！   ？  hgy允许【过超高(mm)；】 ，。     ！。     hmax！允许的最大超高【。(mm)； ！。      【    h》mi：n允许的最小—超高(mm》。)  】 ，  由于本》。规范制定《最小曲线半径—时已经考虑了满足】旅客列车最高—行车速？度要求和《旅客舒？适与内外轨》磨耗均匀的条件从】而使一定的路段速度！和相应的货物列车】速度下？。可采用的曲》线半径均能满足式(！13：)的要求因此式【(1：0，)、(11)—、(1？2)共同构成了曲线！实设超高的》取值：范围其大小将决【。定于允许的最—大，和最小超高及—允许的？欠，、过超高值超高【的允许设《置范：围如图？1，中的：阴影部分《所示 — 》 图1》 ， 曲：。线，超高允许《设置范围《示意图 【 【   ？  ：    4》)缓和曲线长度优先！值的计算 】      【   ①《f，的建议值参考—新建时速200km！／h：客货共线铁路设计】暂行：规定(铁建设函[2！003]《439号)取f【＝，25  ！       ②】欠，、过超高允许值【为进一步提高铁路服！务质量？增加旅客列车—舒适度降低钢—轨，磨耗：减少养护维修的【困难节省《。运营成？本使线路运营—条件更加优化；同】时考虑？到今后？。我国铁路技术—装备水平的逐步【提高线下基》础设施应《预留长远的发展条】。件本次修订参—考国外有关》资料及？新建时速200【km：／，h客货共线铁路【设计暂？。行规定(铁》建设函[20—03]43》9号)使列车通过圆！曲线时？的欠、过超高均维持！在一个令人满意的水！平上适？当减小过、欠超【高允许值作》为计算缓和曲—线长度优先值—的依据计算》缓和曲线长》度优先值的超—高参数见表17 ！ 表17 】 计算缓和》曲线长度《优，先值的？超高参数《(mm？) ： 【 ：      【  ： ③h值的计算由】公式(6)可知缓】。。和，曲线长度与列车速度！及超高计算值的一】次方成正比关系其中！超高又？与列车速《度平方有关计算h值！。时可根据客、—货列车设《计行车速度求得【最大、最小超高值 ！ ：  《。   根据公式(1！0)、(11)【、(12)求得超】高值的取《值范围并令 — ？ ：  【。  ：   ？ ， ，④，由公式(6)—计算的缓《和曲线长度取整至1！0m的整数》倍个别曲线半—径的缓和《曲线长度做》适当调整以使得【缓和曲线长度—表更为协调合—理缓和？曲线长度优》先值见？表18缓《和曲线长度优先值】的检算见表1—9 《。 ？表，18  缓和曲线】长度优先值》。 《 ？ 表—19  缓和曲线长！度优：先值的检算 【 【       ！  ：5)最小缓和曲线】的计算 】         ！①最小缓和曲线超高！的计算 】   ？     》 a．计算原理由于！本规范中确》定，。曲线：。。超高的主要目的是为！了制定缓和曲线【长度和曲线线间距】加宽值等《相关平面标准因此】应充：分利用前述的曲线】超高允许设置范围根！据需要？选，定此允？许设置范围》的，。上边界和下》边界作？。为计算超高使据此所！制定的有关平—面，标准能够在一般【条件下最《大限度地满》足因实际需要(如】提速、提高旅客【。舒适度、维》修养护？需要、提高行—车安全性等)而【调整实设超》高的要求在困难条】件下既？能满：足工程需要也—能，保证行？车速：度、行车安全和钢】轨磨耗均匀等条【件 ？      ！   因此》本规范以超高允许】设置范围上边—界作为？确，定缓和曲线》长度“一《般，困，。难”标准的》超高或计算曲线线间！距加宽？值时的外侧》线超：高下边界则作为相应！的“特殊困难—”标准或内侧线【超高同时以介于【上界与下界》之间：且能使欠、》过超高均能达—到一个比较》合，理水平的某种超高作！为检算？平面标？准(缓和曲线长度)！合理性的计算超【。高  】       【这种动态的思路【和计算方法使据此】制定的相关平面【标准：更加合理《物理意义更明确也给！运营部门在使用中提！供了很大的灵活性】 《    》    《 b：．计算？公式综上分析并结合！式，(10)～(13)！和图1可《得超高(上、—下，。界和检算用的中间】值)的计算公—。式，如，下 ： ： ： ， ： 《    ！     c．【相关：参数 》    —     》旅客列车行车速【度V：K因路段速度的引】入体现了因地制【宜选择线路平—面标准的原则故旅】客列车设计行车速度！采，用路：段速度即取16【0km／h、140！km：／h、？120km》。／h、100km／！h、80km／h】   】 ，      货车】设计速度V》H，对于：客货列车共线—运行铁路货车速【度也是确定线路【平面：标，准的重要《因素之一并》对，客车速？度的提高《产生制约《作用影响货车—速度的因《素众：多、：复，杂如何确定合理的】。。货车速度或寻找一】条实际可《行的：。解决途径是值得【深入研究的课题【 ？。      】   ？最新的运《营调查资料表明【。我国大多数》。Ⅰ，级双线铁路的货车速！度在50～70km！／h之间在》今后的一定时期【内依然会维持这【样的状况达不—到规范拟定》平面标准时的—选用值(90k【m／h)致使过超高！超过了允许值由此】可见对于Ⅰ级—铁路规范选用—的货车速度》偏高 【   ？      采用】铁路技术管》理规：程(简称技规下【同)规定《的货物列车最小【制动率为0．26货！物列车在坡》度不大于20‰的】下坡道上《制动限速为5—0～75km／h】若制动率采用0．】32则下坡制—动限速？为，60～8《0，km／？h ： ： ：  ：  ：     牵引计】算表明当客》车在：平道上能实现最高】速度140km／】h、120k—m／h？时电力？与内燃牵引的—货，物列车最高速度平均！为电力牵引》75：km：／h、77．5【k，。。m／h内燃牵引62！．3k？m／h、70km／！h 【       【。  从工程》建设和铁路运—输两：方面考虑货》物，列车与旅《。客列车的速度—比小：。于0．5时会增大基！础工程的建设投资】降低线路的》。输送能力 — ：。  ？ ，      综【合考虑目前货物【列车的实际运行速】度、货车车辆的构】造，速度、货《物，机车：的，功率与？牵引特性、今后可能！的提：。速幅度、客货列车】速度：的合理？匹，配以及技《术进步等因素本【规，范，。采用与？路段：设计：速度：160km／h、】140km／—h、120km／h！、100《km／h、80【km：／h相对应的—货物列车设计—。速度分？别为90km—／h、80km／】。。。h、：70km／h、6】0km？／h、？50km／h 【    】。   ？  超高参数 【 《       【  ：最，。大超高hma—x最大超《高与线路的运—输性质和列》车速度有关受横向】倾覆安全条》件、轨道横》向稳：定条件、曲线停【车舒适条件》和防止轴油外—流等因素控》制铁科院《铁建所1978【～1980年的研】究结论认为最—高行车？速度不？大于160km【／，h线路的最大超高】为1：。50～180mm】国外时速《160k《m／h以下的铁路】特别是？在客：。货列车混运铁路上最！大超高值一般均为1！50mm《我国广深铁路—的最大？超高取值也为150！。mm：与，我国历次《规范的规定》。基，本相同曲线超高【的最新调查资料【表明：在旅客？列车：最高速度《。。大于或等《于120k》。m，／h的地《段实设超《高均远小于15【0，mm故本《规范仍沿用原规【范，。的150mm 【  —      —。 最小超高hmi】n国外？铁路大都没有对最小！超高做明确的—。规，定而：联邦德国铁路—新线设计规范DS】8，00： ，02：。中规定不能》设置小于20mm的！超，高鉴于我国铁路没有！对最小超《高做明确《的规定故《本规范按《超高取整值5mm要！求取最小超》高为：5，mm 【       【  允？。许欠超高《。。h，qy允许欠》超高反映旅客舒适度！要求也反《映外股钢《。轨磨：耗它与？客车结？构、转？向架构？造，及其悬挂方》式有关对于行车速】度为1？40：km：／h的线路采用2】5Z型准高速客【车，根据：铁科院在环行—道与广？深线所做《试验当欠《超高为？110mm时客车】和机车的《实测最大轮》轴水平？力分别为43．0】kN和56．—6k：。N，分别小于允》许值78．4—kN和7《3．7kN；客【车和机车的实测最】大脱：。。轨，系数分别为0—．33？和0．21分—别小于？安全标？准1．0和》。1，．2根据广州—局科研所试验对于】准高速客车欠超高】为90m《m，或110《。。mm：时与22型客车【欠超高为72mm】。或93mm》时有相同的舒—适度指标近年来上海！局、北京局》、沈阳局在繁忙【干线上提速改造中】在困难地段》已取允许欠超高为】1，10mm铁科院在】客货共线铁路最高时！速，140km》、1：60km线路平【。面及竖曲线标—准的研究报》告，。中建：议允许欠超高—。常用范？围为：70mm采用—最大为？9，0mm？允许最大为1—10mm故本—规范允许《欠超：高的取值为一般70！mm困难90—mm既有线改造时1！10mm《 ，  —    《   允许过超高h！gy：允许过超高反映内轨！偏磨程度与货车【结构、转向架构造】和悬挂方式及—货运量有关客货共线！运行线路且货运量较！大时过超高不—。宜过大？从最新的运营调【研资料看平》、丘地段过超高在】30mm及以下时】内外轨的磨耗均不】明显故允许》过超高限值》即一：。般30mm》、困难？50mm《 》 ，    超》高参数见表20 】 》表20  》超高参数(mm)】 》 《      】   计算结果【。根据上述计算公式(！14)～(19【)和：表20所《列计算参数》以及最小超高取【整至5？mm的要《求计算？得本：规范中用于制定和检！算缓和曲线长度和】曲线线间《距，加宽标准的曲线超】高见表？21 表！21  制定和检算！相关平面标》准用曲线超高值(】mm) 》 【 《  —   ？    由表21】可知路？段速度为《160km／h、】140k《m／h、120k】m／h、100k】m／h、80km】／h时的最大计【算超高分别为11】。0mm？。、125mm、【130？m，m均小于最大超高1！5，0m：m，即不受最大超—高的控？制 《     【    《表21所列计—算结果主要》应用于？缓和曲线长度和曲】线间距加宽》值的：制定：与检算尽管检—算，用的超高可供确【定实设？超高时参考但均不宜！作为运营部》门确定实设超高的】依据 ？ ，。    【  ：   ②最小缓【。和曲线长度的计算】参数： ：   —      —a．旅客列》车最：高行车速《度Vmax由—于路段速《度即为该路段内允许！的旅客列车最高【行车速度《因此以路段速度作】为制定？缓和曲线长》度标准的旅客列车最！高行：车速度即Vm—ax取为160【km／h、14【0km／h、120！km／h、100k！。m／：h、8？0km？／h 】。      —  b．曲线—超高：h由于不同路段速度！下所能？采用的曲线半径均】能保证？该，路，段速度因此利用曲】线超高的允许—。设，置范围根《据缓：和曲线？长度：标，准的制定应允许考虑！。运营部门根据—。实际情况《(如降低顺》。坡率、？提高舒适度、减轻】内外：轨，磨耗甚至《适当：提速：等)调？整实设超《。高的动态思想及【前述分档方法制【定缓和曲线长度【。。“一般”标准时采用！曲线超高《允许设置范围的上】界hs？。up制定“困—难”标准时》采用曲线超》高允许设置范—围的下界hi—nf检算缓和曲线长！度标：准时采用《介于上、下界之【间且使？欠、过超高保—持，合理水平的某—一中间超高hchk！。超高取值见表21 ！ ，      ！   c．超—高时变率容许—值f国外《资料表明各国采【用值变化幅度较【大有高？于我国标准》的也有低于我—国标准的《。我国广深铁路为减少！提，速改：造的：建，设投资超高》时变率？容许值为一般地【段32？mm／s、》困难地段《40mm／》。s运营实践表明是】可行的综上分—。析本规范《根据路段速》。度在计算和检算(】。。“一般”和“困难】”)时采《用，不同的数值见表【22 — 表22  最小！缓和曲线计算参数】 ， ，。 》 ：   》      —d，．欠超高《。时，变率容许值b—欠超：高时变率容许—值b(mm》／s)与《未，被平衡离心》加速度时变率—容，许值γ(g／—s)是两个实质相同！但表现形式不同的衡！量旅客舒适》度要求的标》准对于我国标准轨距！铁路二者存在以下】换算关？系 【。 ？      】   ？从表现形式来看欠超！高，时变率？容许值更《简洁、明了且易于有！关公式的推导与表】达故：本规范予以采用 ！      ！。   欠超》高时变率容许值的采！用值：为一般地段45【mm／s《、困：难地段52．5mm！／s(对应于未被平！衡，。离心加速度时变率】容，许值：为一：般0．0《3g／s、困难0．！03：5g／s)本规【范根：据路段？速度和？我国运营实践—在计：算和：检算：(“一般”》和“：困难”)时采用不同！的数：值见表22 【 ？ ，       【 ③最小缓和曲线长！度的计？算与检算 》 ？ ，   ？。      a．】最，小，缓和曲线长度的计】算根据前《述计算公式(9)】及表21和表22】的，。。计算参数按缓—和曲线长度》进整为10m—、不足20m—者取20m的—要求计算得最小缓】和曲线长度见表【23 表！23  《最小缓和曲线长度计！。算 ！ 【 《 —   【   ？   ？b．最小缓和曲线】长度的检算上述计】算是以曲线》。超高允？许设：置范围的上》、，下界作为确》定缓和？曲线长度的计算超】高使欠、《过超高处于不—均，衡状态且采用的超高！顺，坡，率和舒适度参数【与铁路线《路，维修：规则也不相》同因此为了更大程】度地满？足工务部门根—据铁路？。线路维修规则的有】关规定和《实际情况确定和【调，整曲线实设超—高的需要《本规范以能》使欠：、，过超高保《持比较合理》比例：的计算超《。高对缓和曲》线长度？的计算？结，。果进行？检算判断由缓和曲线！。长度计算值》所确定？的超高顺坡率和舒适！度指标？是否：。能满足？。若不：能满足？则增大缓和曲线长度！直，到满足为止各—检算指标按下—列公式计算 】 ， ，   ！。  式中  βj】速度系数为均方根】速度与最高速—度的比值；》 》         ！。 αj超高时—变率：系数 《 ：     —。根，据以上计算公式(】21)～(27)】及表2？1的：检算用？超高：和表22《的检算参数对最小】缓，和曲：线长：度进：行检算？和调整结《果见表24 】 表《24：  最小缓和曲线长！度，检算：。 ， 】 【 《 《 ，    《 ，  ④最小》缓和曲线长度 ！     【    综合表23！。的计算结果和表2】4的检算结果对1】60km《／h检算值不符合要！求的缓和曲线长度】进行适当调整—得到缓和曲》线长度标准见表25！ —表25 《 最小？缓和：曲线长度(m—) —  】       【6)：本条文？表3．1．》5-1和表3．【。1．5-2缓—。和曲线长度》标准的使用说明选】用缓和曲线长度时】应，。根据地形、纵断【面及相邻曲》线、：客货列车《比例、？货车速？度、运输要》。。求以及？。将来发展《的可能等条件确【。定缓和曲《线长度标《准的选用《原，则为 】     》   一般》情况下？尤其是？在地形简易地—段自：由，坡地段旅客列车比例！较大：路段和将来有较【大幅度提高客货列车！速，度要求的路段应优先！选用表3．》1．5-《1，。规，定的数值 】        ！ 困：。难条件下在地形【较为困难地段、【紧坡地段或停车站两！端、凸？。。。形，纵断面坡顶》等，行车速度不高—。的地段以及低—等级铁路中》客车对数《较少：且货车速度较—低的：路段：和对行车《速度要？求不：。高的：。路段可选用表3．1！．5：-2的“一般”栏】数值 《 ：    》  ：   特殊》困难条件《下在地形特别困【难地段、紧坡—地段或？停车站？两，端，、凸形纵断面坡顶】等，行车：速度不高的地段【以及低等《级铁路中客车对数】较少且货车速度较】低的路段和对行车速！度要求不高的路【段经技术经济比选】后方可选用》表3．1．》5-2中“困难【”栏数值或“困难】”栏与“一般”【栏间的10》m整倍数的缓—和曲线长度 【 ：。     2【 ， 改建既有线和【增建第？二线的缓和》曲线改？建既有线和》增建：第二线的并行地【段可按本条规定加】长或增设缓和曲线如！受既：。有，建筑物或线》路条：。件限制？为减少改建工程【允，许，降低旅？客，舒适度要求》减短缓和曲线—长度特殊困难条件下！位于运输繁》忙车站或重点—桥隧等建筑物—的线：路及其引线上改动既！有线平面将引—。起，较大工？程时允许在同一【曲线两？端设置不等长缓和曲！线 ： ， ？     上—述条：件下的缓和曲线长度！应根据曲线超高及由！路段设？计速度和《超高时变率容—许值所？确定的超高》顺坡率按下》式计算？确定 ！ ，     本！条文表3《．1．5-3所列最！大，超高顺坡率是—根据既有线》提速技术条件(试】行)和铁路线路维】修规则的有》关规定确《定的路段设计速度】大于：1，20km／h的地段！(1／10v)【计算超高时变率【容许值为27．8】。。mm／s(1—／8v)计算超高】时变率容《。许直：f为34．7—mm／？s；当路段》设计速度小于或等于！120？。km／h的地段【(1／9v)—计算超高时变—率容许值f为30．！9 ：mm／s(1／7】v)计算超高时变】率容：许值：为39．7m—m／：s 《。     【。为便于测设、—养，护维修和改》善行车条件凡计算】确定的缓和》曲线长度均应取【10m整《数倍：特殊困？难条：件下可取《整至1？m不足20m时【应取20《m本条？。之所以增加“特殊】困难条件下》可取整至《1m”的规定是【考虑：到改建既有》线，缓和曲线长度—的取整如按10m的！整倍数计有时桥隧建！筑物控制点》的计算拨距偏大导】致废弃工《程尤其？是转向？角接近？180？°时：。凑，整误差的影响更大故！在，特殊困难条件下【予以放？宽 ？ ？   ？  3  复曲【线设置中间缓和曲】线问题既《有，线在困难条件下保】留复曲线时应设置满！足超高顺坡要—求的中间《缓和曲线以利超高和！加宽的递增并—缓和离心加速度的骤！变若复曲线不设【缓，和曲线则由于两圆曲！线的外轨超过不同当！旅客列车通过两圆】连接点时欠超—高，在短时间内产—生骤变而时变率【。受旅客舒适度限制故！。应根据允许的欠超高！时变率来《确定两圆《曲，线，不设中间缓和曲【线而直接相连时【。两圆曲线《半径应满足的条件】 ： 《    如图2所】示h1、《h2是半径为R1】、R2的圆曲线【实设超高CD为超】高递变段实设超高】超高顺坡率为iE为！R1、R《2两圆连接点设【客车车辆《为刚体作《质点运动车体长度为！L车：。辆通：。过两：圆连接点E前—后质心在A、—B位：置其间距为L 【 【 《 —图2 ？ 曲线超高变化示】意图 《 — ，   》  式(3》6)即为两圆曲线间！不加设中间缓和曲】线时两圆《。曲线曲率《差应满足的条件各】种路段？设计速度下的计【算参数及计算结果见！表，26 》 ： 表26 》。 复曲线《可不设中间缓和曲线！。的两圆曲线》最大曲率差计算【 】    【 鉴：于改建既有线需保留！复曲线地段的工【。程条件一般都很困难！故取：表26中《。“困难？”栏：的数：值作：为不设中间缓和曲】线的两圆曲》。线曲率差的临界【限值得本规范表3．！1．5-3规定【的最：大曲率差 ！      若改建！既有复曲线(—如，延长：两端缓和《曲线或加设中间缓和！曲线等)将》引起巨大工程而运营！养护中未发现该复曲！线有重？。大问题时《可考虑保留复曲【线原状以节约工【程投资 — 3．1．6】  考虑到确定【圆曲线和夹直线长度！的理论与《计算方法在力—学上无大的差别故将！其合并且按路段【旅客列车设计—行车速度制定统一】标准：。 —    《1  圆《曲线：和，夹直线最小长度【的确定 《    】     1)养】护要求为保持—曲线圆顺圆曲线上】至少应有《两个正矢桩以—。便绳正曲线故—不应小于《。20m ！  ：      为【正确保持《直，线方向夹直线长度】不，宜短于2～3节钢轨！至少能有一节钢轨在！直线：上今后干线》。铁，。路大都？采用25m标准长度！的钢轨？故夹：直，线长度不《宜短于50～7【5m：困难：时不短于25m ！     】    2)行车平！。。稳要求？ ？  《。    《   ①为减—少车辆摇摆使—列车运行平稳—圆曲线和《夹直线长度》不宜短于2》～3辆客车长—度2：2型：、，25型客《车长度分别为24m！、25．5m故圆】曲线和夹直线—长度应为48—～76．《5m 》 ：        】 ②车辆通》。过圆曲？线或夹直线两—端缓和曲线时为避免！车辆后轴在缓和曲】线终点(指》缓，圆点或缓直点)产】生，的振动与车辆—前轴在另一》缓和曲线起点(指】圆缓点或直》缓点)产生的—振动相叠加》圆曲线？或夹直线长度L【j应满足《 】   —  式中《 L：j圆曲线《。或夹直线长度(m】。。)； ？ 《     》     n振【动，消失所经历》的振动周期》数(次)《； ：     ！     T—车辆振动周期—(s)； ！   ？       【。Lq客车全轴—距(m) 》  —   ？考，。虑到：车辆并非刚体可【。不考虑客《车，。全轴距的影响即【取Lq＝0n、T值！与车辆构造及—弹，簧装置性能有关【由于国内外》均缺少研究资料为】了避开？这一问题通常—将n、T及系数3】．6一并《考虑：。取为：一个：具有时？。间量纲的量ττ【＝nT／3．6则】式(：37)可改写—为 ： 【 《 ，   本规范—综合考虑我国铁路工！程与：运，营实践的经验和【教训及国际铁路【联盟UIC的建【议值并适《当提高旅《客列车设计最—高行：车速度？为160k》m／h的标准选取τ！值并据此《计算圆曲线》或夹直线《最小长度《见表27 】 ， 表2？7  ？圆曲线或夹直线最小！长度 】    ！ 2  改建既【有线：和增建第二线—时的圆曲线和夹直】线最小？长度改建既》有线：和，增建第二线的并行地！。段一般应采》用上述圆曲线—和夹：直线标准考虑到既】有，线的圆曲线和夹【直线最小长度标准】有的偏小如》一律按上述》。新建铁路标准要求势！必引起大《量废弃工程尤其是】反向曲？线地段故规定在【曲线：毗连和受桥隧建【筑物等限制的特殊困！难条件？下按上述标准引起】巨大工？程时旅客列车设计行！车速度小《于，。100k《m，／h的地段》并，有，。充分：的技术经济依—据时圆曲线长度和】夹直线长度可不受】表3．1．6规定】的，数值限制但》不得小于25m【这是考虑《到按轮轨《接触条件当车辆通】过圆曲线《和夹直线时至少【在一瞬间能使车辆处！于水：平位置？(即：。。不使车辆的两转【向架：同时位于两缓和曲】线，上)故圆曲线和【夹直线最小长—度，。不应小于车辆全轴】距18m考虑—一定余量取》为25？m ？ ？ 3．1．7  第！二线位置在区间【换侧除增加施工与】行车干扰外运营初期！在第一、《二线行驶的列车均需！要，通，过新：老路基交接处的土】层软硬？变化段对行》车与养护均》不利在车站换—侧，虽无上述缺点但【除，技术作业站(如编】组站、区《段，站、补？机站、给水站等)】因列车？须停站不致》影，响行：车外其他车站—。由于列车侧向通【。过道岔从而影响行】车，速度增加《。列车摇晃使旅客感】到不：适因此增《建的第二《线宜在整个区段内】选，在既有线的同一侧 ！ 》    当线路受桥！梁、隧道或其他情况！限制第二线必须【换，侧，时如在区间》直线地段进行除以】上，缺点外还需》增加一对反向曲【线因而恶化了线路】平面：。如，区间无？合适：的曲线可供选用【时，则可：。在车站附《近，。结，。合车站线《间距加宽采用增【设反向曲线的办法换！侧(：见图3)它比—在区间直线上换侧的！平面：条，件好对行车速度的】影响也小但如前所】述应优先《在技术作业站进【。。行， ， — 》图，3 ： ，。利用车站采用增【设反向曲线换侧方】法示：意图 — 3．1．—8  本条文按路段！设计速度和行车要】求，分别制定第一、二】线曲线线间距加宽】值及第二、三—线，曲线线间距加—宽值 【     1  区！间直线地段最小线】间距 】       【 1)区间直—。线，地段：第一、二线最小线】间距 》     【 ，。   ①据广铁局】及天津客运段统计】资料区间直》线地段旅客列车最高！行车速度接近16】0km／h时门窗】玻璃破损《。。。。发生频？率较高？根据几？大干线提速经验【。表明当区间》直，线地段旅客列车最】高行车速《度不大？于1：40km／h时【列车交会运行未【出现门？窗破损现象这—。说明目前我国铁路】干线运行《。的各型机车车—辆可以承受140】km／h交》会时产生的会车压】力波最大值(0．9！kP：a)：本规范采用该值为允！许的会车压力波【最大：值，根据广深线和—铁科院环形试验线】多次试验研究成果】区间路基地段直【线线间距《由4：．0m放宽到4【．2m时《会，车压力？波约降？低20％左右可控制！在0．9kP—a以内能够保—证行车安全故—本，规范区间直线地段】当旅客列车》最高：行车速度为16【0km／h时—第一、二线》。线间距？暂定：为4．2m改建【既有线及《增建第？二线当最《高行车速度为16】0km／h》时区间正《线最小线间距—可保：持4．0m但—应采用？必要措施防止会车】。时引起客车车窗玻】璃破损？及敞车？篷布飞？扬等：情况的发生由—于目：前缺乏行车速度16！0km／h旅客列】车，运行在？隧，道内的？会车压？力波试验资》料有关问《题尚需进一》步，试验研究 】    》    《 ②区间直线—地段当旅客列车最】高行车？速度等于或小于14！0km？／h时第一、二【线线间距为4．0m！这是：因为两？。线间不？需设：信号机和其他标【志仅需保证两线【不限速会车按现行】国家标准《标准：轨距：铁路机？。车车辆？限界GB 146】．1：。的规定？半宽为1《70：0mm列车信号限界！宽度：为100mm留【400mm》作为列车《间的安？全量得2×》(，1700＋》100)＋400＝！4000《(mm) ！         ！根据有？关规定当超限—货物列车在》双，线、多线或并行的单！线区间的直线地段会！车时两列车间—的最小距离大—于350mm—。者不限？速；在300～3】50mm《之间运行《速，度不得超过30k】m／h；小》于3：00mm者禁—止会车如双线区间一！线通行一级》。。超限货物列车—(半宽为《1900mm)另】一线通行一般货物】列车：(半宽为1》70：0mm加《车灯100mm)】时列车？的间距？为4000(1【900＋17—00＋？1，。00)？＝300(mm)】因此一级超》限货：物列：车与一般《列车允许限速3【。0km／h在区间】会车若双《线区间？一线通行二级超限列！车(半宽为1—940mm)或【。超级超限《列车：时另一线均不—应通过列车 】     【 ，。   增《建，第二线时《对超限货物》运输量大《而且逐年增》多，的线路应结合行【车组织措《施在区段《内布置若《干区：间使之？。能同时交会超限货物！列车此时直线地段】两线的线间距应不】小于：4．9m(2×【2225＋400】。＝4850mm【)，一般：采用5．0m这【。些区：间应选在少占农田】、工程简《。易的区间 》 ？        ！ 2)？区间直线《地段第？二、三线最小线间】距当区间线路—数目为三线或四线时！第，二三线线间距不应】小，于5．3m这是因为！考虑第二、三线线】间需要装设》信号机且《可在两线《同时通过超限货物列！车最大超《限货物列《车装载的基本建筑】限界半宽为》2440mm加信号！机最大？。宽度410m—。m，得2×2440＋】410？＝5：29：0(：mm)采《用5300mm ！。 ：        ！ 3)区间直—线地段两单线—。铁，路(非？双线)并行》引入车站时应考虑装！设信号机和通行超】限货物列车情况【按计：算决定线间距 【 ：    — 2 ？ 区间？。曲线：地段线间距加宽值 ！ ？     —  ：  1)当曲线【两端直？线地段采用最小【线间距时曲线线间】距加宽值 》     ！    ①区—间曲线地段第一、】二线线间距》加宽列车在曲线上运！行因为车《体为：刚体结构《不能随？线路曲度而弯曲车】体纵向中《心线与线路中—心线：不相吻合《使车体？两，端向线路外侧偏移】车体中部向线路【内侧偏？移同时由于》内外两条线路的【曲线超高可能不同使！车体内倾的程度也】不同：故与：。直线地段的线—间距相比曲线—地段的建筑限—界和相邻两线的线】间距应？加宽： ？     【    现行—国家：。标，准标准？轨距铁？。路建：。筑限界GB》 146．2—规定曲线上》建筑限界加宽—公式如下 ！ ： ，     】式中  W》1、W？2曲：线内外侧加宽值(】。mm)； 】     —   ？  R曲线半径(m！)； 【      —    H自轨【面至机车《车辆限界《计，算点：的高度(《mm)取385【。0，mm； 【   《。     》  h曲《线超高(mm) 】 ：   》  外侧线路—实设超？高(hw)等—于或小？于内侧线路》实设超高(hn)时！车体内倾不影响【线间距故线间距加】宽，值W(mm)为 ！ — 《   ？ 本条文表3．1】．8-？2“其他情》况”栏？内数值即《按此式计算》。 》   ？  ：外，侧，。线，路，实设超？高大于内侧线—路实设？超，高时外侧线》。路上车体内倾距【离大于内侧线—。路上：车，体内倾距《离故线间距加宽【值W：(，mm)为《 ， —   【  式中 W曲线】。线间距加宽》值，(mm)； ！ ： ，。   ？ ，    《h，w外侧线《路曲线计算超高(】mm)； —  》    《    hn—内侧线路《曲线计算超高(m】m)：。  【   上《。式表：明，曲线地？段线：间，距加宽值除与曲【。线半径有《关外还？与内：。、外侧线路实设超】高hw、《hn有？关计算内外两线h】w和h？。n的均方《根速度又与》线路平面和纵—。断面条件、机—车车辆类型、—。客货列车数量和【牵引定数等因素【有关有些因素在设】计时不易准确确【定且根据内外曲线】超高逐个《计算加宽值过于繁】琐为保？。证，行车安全考虑—曲，线超高设置的最不】利情况使线间距【有，足够的？宽度故本《规范根据曲线—超，高的允许设》置范围以超高—上界作为外侧—线超高下界作为内侧！线超高？且若hsu》phin《f≤：hsup／2—并，令hsuphin】。f＝hsup—／2故曲线》线间：距加宽值按》下式计算《 ！ ：      —   本条文表3】．1．8《-2“外侧线—路曲线超高大于【内侧线？路曲线超高时—”栏内数值即按【式(43)》计算：的式：中，各，计算超高《按本说明表》。21取值《。  【    《 ，  ②？区间：曲，线，地段：第，。二、三线线间—距加宽值区》间曲：线地段第二、三【线线间距《应，根据现行国家标准标！准轨：距，铁路建筑限界GB ！146．2曲线上】建筑限界加宽—办法、信号机—设置情况和通行超】限货物列车的装载限！界加宽线间距 ！ ？。      —  曲线地》。段两线间《设置信号机第二、】三线均通《行超限货物列—车和曲线《上，信号机？建筑限界要求—加宽：线间距即《 《 ： 》。     式中  ！。H最大级超》限货物限界计算【点至轨面高度(mm！)按30《00：mm计算 ！    《 ， ，   以本说明【表2：1中超高《上界：hsup作为外【侧，线超高按式》(44)计》。算，的结果即为本条【文表3．1．8【。。。-2中“第二—、三线间”》栏的数值 】    》   ？  曲？线，地段两线间不设【信号机按第二、三线！均通行超限货物列】车不限速会车的限】界要：求加宽线间距因【不，设信号机故加宽值】应减去信《号机宽？度41？0mm加宽》值W计算式为— 】 ！   ？    《  ：上列各式均取H＝】3000mm如【计算的W为》负值时线间距不需加！宽取：W为零？计算表明《若采用超高的上【、下界分别作为外】、内侧线的曲线【超高当曲线半—径，大于或等于350m！时式(45)和【式(46)的计【算结果均不大—于0即不需》加宽 《 《        考！虑到第二、三线曲线！间是否设置信号机】与闭塞？分区：的设置有关而—闭塞分？区在线？路运营后《有可能？因需：要而改变故本规【范，规定第二《、三：线曲线间无》论是否设置》信号机均按设—置信号机的情况进】行曲线线间距—加宽 》 ？     》   第一、二线】间和第二《、，三线间？的曲线线《间距加宽值》计算结果见表2【。8当：采用表列《数值间的曲线半径时！曲线线间距》加宽值？。可采用线《性内插？值并：进整至5mm ！       ！  ③区间曲线地段！两单线？铁路(非双机—。)的线间《距加宽值应根—据装设信号机—和通：行超：限货物列车情况按实！际需要计算确定【曲线地段的线间【距加宽值 ！ 表28 》 区间？。直线地段为最小线间！。距时：曲线线间距加宽值】(mm) 】 【 ？      ！   ？2)：当曲线两端直线地】段的线间距大于最小！线间距时《曲，线线间？距加宽值当》曲线两端直线地【段的线间距》大于最小《线，间，距时应检《算曲线线间距—是否应进行加宽【若需加宽则加宽值】按本条？文公式3．》。1．8-1》计算确定 —。。。     3！  曲线《地段：线间距加宽方法 ！ ， ， ：。    新建双【线或增建第二、【三线：时并行地段的曲线】线间距加宽一般【应采用加长内侧【。线缓和曲线的—方，。法解决？以，节，省工程和不恶化线】路平面外侧》曲线缓？和曲线长度》取规定长度Lw(m！)其内移量》P，w(：m)为？ — ，    】 式(49)即为本！规范公式(》3．1．8-—。2)计算结》果取10m的—整倍数 《 ，。 《    夹直—线较短时《两曲线和夹直线地】段，可按其中较》大的加宽值》加宽连？续的、集《中的小曲线半—径地段也可采—用同一加宽值来加】宽线间距 】 ， 3．1．9  本！条规定了区间线间】距变更方《法，及其相关的》平，面标准 【  ？。。   1  车站两！端和桥隧地段的线】间距：变更方？法线间距变》更时应结合》具体情？况进行避免过分恶化！。线，路平面？和增加养护工作困】难   ！      —1)若需要变更的】附近有曲线时可利用！曲线变更线间—距至需要的宽度这样！可不增加曲线个数有！。利于运营《养护设计时应优先采！用， ？     【  ： ， 2)如需》要变更的附近没有】曲线可利用时可在第！二线上？加，设反向曲线来—变更线？间距因增加一组反向！曲线对？运营：养，护不利不得已时【才采用反向曲线应采！用较：大半径并按规定【设计缓和曲线及圆】曲线和夹直线—以保证行车平稳【 ，    】     3)【在渺无？人烟的戈壁》荒漠上若需》变更线间距而在较】长的线路《。上无平面曲》线可利用时为避免人！为增加反向曲—线而恶化运营条件】也可根据实际—情况让？区间的？线间距与车站内的】。。线间距一致 】 ：  ：   2  —用反向曲线加宽【线间距时《对缓和曲线的规【定在第二《或，第三线直线上加设反！向曲线加宽线间距】如图4所示若加【宽，值较小(《如小于1m)—则反向曲线》的偏角？α也较小《能，否设：置缓和曲《线将受圆《曲线和夹直线—最小长度标准—的控制 【 图！4  反向曲—线加宽？线间距示意》图 ？  》   ？图中设反向曲线【的每一曲线半径同】为R(m)夹直线】长度为L《j(m)线间距加宽！为△：d(m)曲线偏角为！α  】   考虑一般情】。况即设置长度为【l0(m《)，的缓和曲线令圆曲】线的内移量为p(】m)：切垂：。。距为m(m)则p】、m可分别按—下式计算 】 》 ？    当》式(53)》算得的α不小于式】(54)算得的【αmin时才能保】证圆曲？线最小长度 ！     现【以常见的《线间距由《。区间4？m加宽至站》内5：m(160k—。m／h时《为由区？间4．2《m加宽？至站内5m)—加宽：△d＝1《m(0．8m)为】例，设和不？设，缓和曲线《时满足？α≥αmin—的最小曲线半—径Rmin的计算】结果：分别见表2》9和表30 】 ？表29？ △：。d＝1．《0，。。m(0．8m)【加设缓和曲线时满】足圆曲线最》小长度要求的最【小曲线半径 ！ ？。 ？  ？   注《旅客：列车最高行车速【度Vm？a，x＝160km／h！时△d＝0》．8m 《 ： 表《30 △《d＝1．0m(【0．8m)不设缓】和，。。曲线时？满足圆？曲线最小长度—要求：的最小？曲线半径 ！ ：  —  ： 注旅客列车最【。高行车速度V—max＝1》6，0，km：／h：时△d？＝0．8《。m 【    由》表，29和表《30可知加设—缓和曲线时》能保：证圆曲线最小—长度要求的最—小曲：线半径都很大不设】缓和曲线时能保【证圆曲线《最小长度要求的【最小曲线半径—。明显减小《 ，     ！但还应考《虑圆曲线不设缓和曲！线，时，旅客舒适《度的要求 ！      设有缓！和曲线时欠超高是在！。缓和曲？线，全长上递《变的其变《化率在旅客舒—。适度：允许限度内不设缓】和，曲线：时列车通过直—圆点或圆直点时欠】超高在短时间—内产生或消》失其时变率受旅客舒！适度的限制可根据允！许的欠超高时变率】利用本？说明：式(36)来确定】不设缓和曲》。线的最小曲线半径】 ， ？。。     —把直线看《作是半径为∞(【曲率为0《)的圆曲线因此【不设缓和曲线—而使：圆曲线？与直线直《接相连的最小圆曲】线半径R《。为 ？ 》    】 根据本规范所采】用，的计算参《数，b、f值及满足式】(55)《的，最，小圆曲线半径—Rmin计》算结果见表3—。1 《 ： 表3？1 ： ，不设缓和曲线—。时受旅客舒适—度限制？的最小曲《线半径 【  ！ ，  比较《表，30与表《3，1知采用《反向曲？线加宽线间距时不】设缓和？曲线的最小圆曲【线，半径受圆曲线—最小长度的控制【而，不，受旅客舒适》度要求的《限制：因，此将表30中“困难！。”栏所对应》的最小曲线半径【。值，作为采用反》向曲：线加宽线《间距：时受圆曲线最小长度！限制而不《设缓和曲《线的最？小圆曲线半》径标准但路段设计速！度为8？0k：m／h时的半—。径标：准由：1800m提高【到3000m 【   【 ， 3  并行—两线采用反》向曲线变更线间距时！的圆曲线《和夹直线《长，。度 ？     】并行两线采用反向】曲线变更线间—距值较小时两—反，向圆曲？线及夹直线》的，长度可能受曲线偏】角的限制不》能满足？本规：范表3．1．6【的要求？ ： ：     仍以】常见的？线间距加宽△d＝】1m：(0．8m)为例】圆曲线长度L—Ym：in和夹直线长【。度Lj按本规范表3！．1．6规》。定的数？值或20m的不同组！合取值在不设和加】设缓和曲线(其【长度l？0，取本规范表》3．1．5-—1中的？相应标准值)—时，满足α？≥αmi《。n的最？小，圆曲线？半径Rm《in(？m)：的计：算结果见表32【 —表，32 ？ 圆曲线和夹直【线最小长《度不：同组合时不受—曲线偏角限制的最】小曲线半径(—m，) 【 》     由表【32知 ！       【 1)在加设—缓和曲线的情况下】当圆曲线长度—取标准值时有近半】数的最小半径—在12000m以上！；，当，圆曲线长《度取20m时最小】半径的最大者为【12：。000？m、最小者》为3500》m但：夹直线也取20【m与取标准》值时相？比其改善程度—不是很大《 —      —  ：。2)在不《。设缓和曲线的情况下！当圆曲线长》度取标准值时其最】小半：径均大于《旅客舒适《度要求的最小半【径但在路段》设计速度为16【0km／《h最小半径在—12000m以上】；当圆曲《线长度取20m时最！小半径基本受旅客】舒适度要求的最小半！径限制 —     另外！计算表明当》线间距加《。宽值△d＝0—．3m(由》5．0m加宽至5】．3：m)时在不》设，缓，和曲：线的情况下若圆曲线！和夹直线均》采用本规范》表3．1《．，6，规定的最小长度时最！小半径基本在120！00m以上》即无法采用反向【曲线加宽线间—距；若圆曲线—。长度取20m则【对应于路段设计【。速度160km【／h、140km／！h、120k—m／h、10—0km／h、—。80：km／h《的最小曲线半径分别！为一般12000m！、10？。。。000m、8000！m、6？000m、5—00：0m；困难800】0m、6000m、！。500？0m、？4000m、4【000m 】     综上分！析，本，次规范修订考虑到当！旅客列车行车速度】。大于或等于100】km／h时对旅【客舒适度要求较【高为创造《较为理想的行—车运营条《件规范规定》相邻两线采用—反向曲线变更线间距！时若：受，曲线偏角限》制，难于采用本规范表】3．1．6规定的】上述圆曲线最小长】度标准时《对旅客列车行车速】度小于？。100km／h【的地段可采用较短】的圆曲线但不得小】于20m ！ 3．？1．10 》 本条说明如下 】   【  桥梁设在直【线上对设计、施工】、，运营、养护》。以及流水条件等都】有利如设在》曲线上？可能限？制行车速度并—产生：列车运行不平稳、】。线路易产生变—形、钢轨磨耗加剧、！养护工作增加等【弊病而桥上更换钢轨！整正曲线较为困难】；，线路变形易造成过大！。。偏心不利桥墩受【力；桥？上限速、施》行制动和行车摇摆】对桥：梁本身和行车安全不！利因此设计桥位的线！路平面时宜将桥梁】。。(尤其是特》大桥、大桥)布【置在直线上在地形困！。难，、地质不良》、受车站《站坪：影响等？困难条件下》为避免工程》过大特大桥、大【桥必须设在》曲线上时《宜采用较大曲线半径！以，减少不利影响采用小！曲，线半径除上述弊病加！剧外还会出》现一些？其他问题如增加架桥！施工困难并可能【影响合理桥梁—跨，度的采用等根据曲】线维修养护、减轻钢！轨磨：耗以及不限制—行车速度等》要求特？大桥、大《桥上曲线半径—不，应小于？本规：范表3．1．1【所规定的各级铁路不！同路段旅客列—车设计？行车速度《下的最小曲线半径】标准特殊困难—条件下采《用小于上《述标准的曲线半径时！应从线路和桥梁【等，方面比选经鉴定审批！审，。慎选用 】      桥头】引线(特别》是特大桥和大—桥的引线)应—。不低：于桥上线路平面标】准困：难条件下为避—免，工程过大桥头—引线的曲线半径【可以：减，小，但不应？。小于本规范表—3．1？．2所规定的不同路！段旅客列《车设计行车速—。度下的最小》曲线：半径的？“，困难：”，标准为保证桥头路】基稳定？如桥头引《线曲线外侧》迎向水流上》游时应将曲线—。推移到洪泛》线外以免因桥头【产生：回流形成《水，袋 ？    【 明桥？面，桥应设在直线上如】设在：曲线上？则线路很难固定【轨距不？。易保：持影响运营安全【。在换铺？轨枕：时曲线超《高，也难于？处理明桥面桥上【。曲线超高靠桥—枕，调整或将墩台支承】垫石做成部分超【高其：余超：高仍需桥枕调—整当桥枕《。高度不够时还需将】两根桥？枕重叠做《到楔形同一座桥梁如！在反向曲线上列车】过，桥时将产生剧烈摆】动影响运营安全【同时由？于线路养《护，维修拨道不易正确】就位梁上《产生偏心有害桥【梁受力尤其明桥【。面桥超高更难—调整故明《桥面：桥不应设《在反向曲线上—如不得？已而设？在反向曲《线上时应《尽可能设计》较，长的夹直线同时考虑！到若明桥面》桥设在缓和曲线上因！外轨超高逐渐—变化给施工》、养护和维修增加】更大困难故本规【范增加明《桥面桥“不宜—设在缓和曲线上”】的规定予以限制因】此，只，有在特？殊困难条件下—确有技术经济依据】时方可将跨度大于4！0m或桥长大—于1：0，0m的？。明桥面桥设在半【径小于10》00m的曲线上【 ？。 ？3．1．1》。1  隧道的施工、！运营、养护》及改建？。等工作条件不如明线！尤其：小曲线？半径隧道、曲线【隧道群及长》燧道问题更为突出据！施工、运输、—工务等？。部门：反映内燃或蒸汽牵】引铁路？的，曲，。线隧道自然》通风条件《一般不如直线隧道】有，害气体？难于排出不利养【护人员身体健康并】增加轨道的锈蚀【和污染为《了保证隧道建筑限】界要：求和正常的行车条】件需经？常检查线路平面和水！平曲线隧道的—维修作业量和难度均！比直线？隧道为大2～3k】。m以上？的隧道？维修人员《平，均，每年：有4～6《。。个月的时间》在洞内工作故—从通风、《采光：、减少施工困难、改！善乘务？员和维修养护人员工！作环境及瞭望—条，件简化？。洞内维？修，作业并缩《短时间以及提高行车！速度等方面来看直】线隧道？。都比曲？线隧道优《越因此？本条：规定隧道宜》设在直线上》。；如因地形、地【质等条件限制—必，须设：在曲线上时曲线【宜设在洞口附近并】采用较大的曲线半】径 【     根据【运营：经验反向曲线的【维修养护《比同向曲线更为复杂！列车运行也不如同向！曲线平稳当夹直线较！短时这些缺点更为显！。著因此隧道不宜设】。在反向曲线上 【 3．【1．：12  站坪长度包！含到发线《有效：长和咽喉区长度及】车站：咽，喉区两端最》外道岔及其他—单独：道，岔(直向)至曲线】超高：顺，坡终点之间的直【线长度设计时对站】坪平面？长度要？考虑长远《发展：的需要站坪坡—度长度？在，站坪：范围内一《般宜设？计，为一个？坡度的坡段》 ： 《    本》规范表3．1．【12：规定的会《让站、越行站、【中间站和区段—站站坪长度是按现行！国家标准铁路车站】及枢纽设计规—范GB 50—0，。。91(以下》简称站规)》的规定图型计算【的复杂的中间站【、区：。段站及编组站—其站坪长《度可按实际》需要计算确》定，    ！ 站坪长度按正【线上：采用基本宽度为3】80mm《。的高柱信号机到【。发线上采《用两机构矮型色灯】出发信号机正—线，上除越行站、双线中！间站两正线间的【。一，条正线采《用18号道》岔外其余均采用1】2号道岔计》算的单机《牵引：站，坪长度当越行—站、双线中间站采】用其他型号》道岔组？成，其站坪长《度见表33》 表33！  越行站、双线中！间，站，站坪长度表》 ！  《。   ？本规范表3》．1．12内的站】坪，长度未包括站—坪两：端竖曲线长度以及】双机或多《机牵引应增加的长】。度，故应根据具体条件】增加：如有其他铁路接轨也！应按需要增加 【。 3—．1．13 — 本次修订》增列了路段》。旅客列车设计行车速！度为160k—m／h的区段—站和中间站》的曲线半径标准 】    】 1  一般—规定及车站曲线半径！标准 【 ，。    车站设【在曲线？上，有以：下主要缺点 — ？    》     1)站内！瞭望视线不良使接】发车、调《车及列检作业等【复杂化？值班员、车长、调车！员、司机之》间信号？。联系：条，件恶化不仅》增加中转信号时间】降低效率《还容易误认信号造成！。行车事故《   】  ：    2)—影响作业安全尤其】在夜间？照，明设备不良》的，情况下或雪天作业】极，不，安全  ！       【3)增加《列车起？动阻力？ ， 》       【 4)作业》繁，忙的车？站需增加辅助—的行车人员及列检人！员 《     【    《5)由于曲线车【站，调车作？业不能使用》铁鞋制动列检人【员检：修车辆及换闸—瓦有时？需移到直《线上进行作业受【限制 【     》鉴于曲线车站—的上述缺点并考虑】到区段站的作—业量远大《于中间站、会让站】和越行站《故本条规《定区：段站应设在直线【上中间站、会让【站和：越行站宜设在直【线上 】  ：  尽管《车站：设在曲线上》存在许多缺》点但在困难条—件下尤？其在地形复杂—的山区车站设在【曲线上是不可避【免的如某线120多！个车站有7》4个中间站》设在曲？线上 — ， ，    困难条件下！车站曲线的》最小半径《。。标准主要从作业【要求及满足》行车速度、养护维修！要求和技术经济合】理性等因素》。确定 《   —  根据现场调查情！况分析结合以往规范！和运营实际》情况并满足车站【作业和旅客》列车以路段设计【速度通？过车站的需要本规】范规定在困难条件】。下中间？站、越行站、会让站！设在曲线上时其曲】线，半径不应小于—本规范表3．1．】13规？。定的最小曲线半【径，考虑到有些铁—路的中间站、会让】站客货运量小—行车密？度与速度均较低且】车，站作业较少故在【特殊困难条件下【路段设计速》度小于或等于—8，0km？／，。h时允许其车站【站坪设在半径为60！。0m的曲线上 【    】 区段站上列检作】业、特别是调车【作业较？。其他类型的》。。车，站多为改善》车站运营条件并兼】。顾旅客列车》以设计最《高行：车速度？。通，过的：可能：故规定当旅客列车】设计最？高行车速度为160！km／h和1—40：k，m／h时曲线半径】分别不得小于160！0m和1200m】其余速度下不得小】于80？0m 【     2  】改建车站的》曲线：半径标准改建车站】时一般？情况下？曲线半径应符合【。上述：标准若受既有设备】及车站两端大型桥、！隧等：建筑物的控制改建】有特殊困难》时，可保留低于上述【。规定的曲线半径【。以免改建施工—时严重干扰运营【或引起巨大工程【为慎重起见应有充分！依据 《     3！ ，。 车站设置在反向】曲线上的要求横【。列式：车站不？应，设，在反：。向曲：线上因？车站设在反向曲线上！会使瞭望条件—更加恶化《各，项作业更加困难不仅！。作业效率《低而且易造成晚【点甚至造成事故【纵列式车站如—。设，在曲线上则每一运行！。方向的到发线有【效长度范围内的【线路不应设置反向曲！。线因反向曲》线对接发列车及【调车作业等极为不利！ ： ：     4 】 对车？站，曲线偏角的要—求车站曲线》。的偏角和半径的【选择既？要，适应地形《、地质等工程条【件又要满足运输的】要求使？运营：条件尽可能》好些在选线时首先】应力求曲线偏角小】些但偏角大小往往受！工，程条件？的限制不《易任意选择这时就】产生了在一》定，偏，角条件下选择—半径大小《的，问，题 《  《   运《营实践和研究分【析表明在《满足一定的》车站作业视线要【求的情况下车站【曲线的偏《角与半径之间存在】有最佳匹配且与【。运转室？在曲线的内、外侧有！关其一般规律—是最：佳半：径随偏？角的减小而》增大由此《可知：采用较小的偏—角有利于较大半【径的选用；当半【径一定时与其具有】最佳匹配的偏角的】。范围也随之确定而】并非越小越好 ！  《   因此本款规定！车站曲线宜采—用较小的偏》角， —    5  车站！咽喉：区，范围内的正线应设在！直线上因为咽—喉区内的正线有【。较多道岔《道，岔设在曲《线上：。有严重缺点如尖轨不！密贴且磨耗严重；】道岔导曲线和直线部！分不好联结；轨距复！杂不好？养护；列车通过时】摇摆厉害且容易【脱轨；道岔需特别设！计制造所以车站【咽喉区范围内—的正线无论新—建或改建均应设在】直线上 —  《   车站咽喉区两！端最外道岔及其他】单独道岔是指车站上！衔接正线的某一咽喉！。区两端最外》一组：道岔：或区间上的线路【所等道岔区的两端最！外，道岔由于《车站咽喉区道岔以】外正线上道岔—直，向，行车速度较高—道岔：(直向)与曲—线之间设有一定长】度，的直线段过渡可减少！。列车通过时》产生的震动和—摇晃此过渡段最【小长度当路段设计】速，度大于120km／！h时不？得短于两节》客车：两转向？架，间的距离按25K】型客：车计算需要》的，最小长度《为2×18＋7【．6＝43．6【(m)减去1—2，。号道岔尖轨尖端前】基本轨长2．85～！2．92m后该最小！。长度为43．6【m2．85》。m(或2《．9：2m)＝40．7】5m～？40．68m进整后！取40m困难条【件下按一《节客车？全长考？虑故规定为25【m，当路：段设计速《度等于？或小于120km】。／h时不得短于【一节客车两转向架】间的距离以避免两转！向架同时分别—处于曲线和》道岔上客车两转向】架的最大距离为1】。8m进整《后取20m 【