。 3  线】路的平面和》纵，断面 》 3】．1 ？ 平  面 ！ 3．1【．1  本规—范，适用于铁路网中旅客！列车行车设计速【。度等于或小于1【60k？m，／h：客货列车共线运行的！Ⅰ、Ⅱ级标准—轨距：铁路故在原规范的】半径系列《基础上增列了12】000m的半径并】规定了有条件—时不同旅客》列车行车速度—的路段和线路—平面曲线半径的【合理取值范围 】 《    1  曲】线，半，径的选？用原则 》  》   曲线半—径不：仅影响行车安全、旅！客乘坐舒《适等行车质量指标而！且影响行车速度【、运行时间等技术】指标和工程》费、运营费等经济】指标 《。。 ， ？  ：      1)】曲，线，半径的？选用应因地制—宜、：合理选用以使曲线】半径：既能适应地形—、地：。质等条件减少工【程又能利于养—护，维修满足行车—速度要求做到技术】经济合理《一般条件下应优先】选用表3．》1．1规定范—围内的序列值— —    曲线半【径的选用应与线路纵！断面设计配合如【。曲线位？于平缓坡段、双【方，向行车速度较—高应采用优先—选用半径；》如曲线位于》停，车站的站外引线上由！于行车速度较低为减！少工程可选用较小半！。径  】   ？    2)在【地形困难、工程艰巨！地段：小曲：线半径宜集中使用以！免列车频繁限速损失！列，车动能增《大能：量消耗恶化运—营条件 — ：      —   3)为避【免过分强求》经济：性、节约《投资：无限制地使用—最小曲线半径—而降低旅客舒适度、！恶，化，。运营条件增加—养护维修《工，作量故应《遵，循“慎用最小曲【线半径”的原则以】期降低？最小曲线半径的出现！频率：    ！     4)【为进一步《提高铁路服》。务质量增加旅客【列车舒适度降低钢轨！磨耗减少养护维修】的工作量节》省运营成本》。使线路运《营条件更加优化；】同时考虑到今后我】国铁路技术装—备水平的逐步提【高线下基《础设施应预留长【远的发？展条：件本次？修订参考国》外有关资料适当减】小过：、欠超高允》许值由此《得到了表3．1．】1所规定的优—先选：用曲线半《径数值优先采用【的半：径依：据公式(《2)及表13所列】参数确定 】 表13  线】路平面曲线半径取】值范：围及计算参数表 】 【。  》   注表》中符号Rsj为圆曲！线，半径计算值》；其他？符号分别见公式(】1)、(《2)：。。、(3)的注释【   】  表？13中线路平面曲】线，半径取值范围为了与！最小曲线半》径取值有机衔接进行！了适：当调整其“下—。限”值采用最小【曲线半径的“一般】”值： 《。     2【  曲线半径上、下！限的制定 》 》     》   1)》曲线半？径上限 ！  ：  ：曲线半？径大到一定程度其】欠超高和《过超高已经很小【不会对舒适度和轮】轨磨：耗产生明显影—响；：但曲线半《径过大曲线》过长不利《于养护维修当R＝1！2000m时—偏角20°的切线与！曲线长度分别—达2115m和41！88m；《20m弦《中点正矢为》4mm10m弦中】点，正矢仅1．04mm！目，前我国？配，备的轨检车》在世界上属于—较为先进之》列在经过《大于：8000m》半径的？曲线时常会报—错故曲线半径上限应！加以限制 —    【 曲线半《径上限的《确定考虑了利用【反向曲线加宽线【。间距的需要(—详细计算见本说【明第3．1．9条)！ 》       【  ：①设置缓和曲—线时满足圆曲线长度！不小于20m—。的要求(半径等于】或小于1《2000《m，)； ？   【 ，     ②—不设：缓和曲线时满—足，本规范表3．1【．6：规定的圆曲线最小长！度，的要求？(除个别半径大【于1：2000m外大部】分半径小《于或等于12000！m)； —     【    ③不设【缓和曲线《时满：足，欠超高(未被平【衡离心？加速：度)时变率不超过旅！客舒适度限》度的要求 】 ，     根据【轨检车的研发专家】分，析适当提高检测【系统：。的处理？功能对12000】m左右的曲》线，其方向和曲率是可】以准确检测的；但更！大的半径曲》线由于曲率太小外界！干扰信？号可能大《于测试信号》 ？。 ： ， ，    根据上【述分析本规范—取曲线半径上—限，为1200》0m ？ ？        ！ 2)曲线半—径下限 》     】。曲线：半径：下限：应满足Ⅰ、Ⅱ级铁路！。不同的路段列车设】。计，行，车速度下允》许采用的最小曲线】半径的需要》故本次修订取—50：0m(详《见本说明第3．1】．2条) 【 3．》1．2  》根据铁一院和—。西南交通大》学，完成的铁道》。。部建设司《。工程建设《科研项目铁》路最小圆曲》线半：。径的研究(》铁建科93-—4，)成：果和铁科院》完成的？铁，道，部建设司调研项目客！货共线铁路最高时速！1，40km／h、【1，60km／》h线：路平面和竖曲线标准！的研究报告》依据：。。不同：路段旅客列车设计行！车速度分别制定【。了最小曲线半—径标准 ！。   ？。 1  新建铁【路最小曲线半—。径 》   《 ， 影响最小》曲线：半径标准的因—素大：体可：分为运？输性质、《运，行安全、地》。形条件及经济因【素等四个方面与铁路！等级之间《没，。有直接的因果关系所！以本次？修订取消《了原：规范表3．1．2】所列“铁路等—级”的划分标准一栏！。 》      —  ： 1)影响最小【曲，线半：径的因？素， ，  —    《   ①设计线【的运输性质客—运专线主要追求旅】客舒适度重载运输线！路重视轮轨磨耗均】匀(均磨)客货【列车共线运行线【路则需两者兼顾【根，。据第1．0．2条规！定的本规范适用范围！本条按客货》列，车共线运行Ⅰ、Ⅱ级！铁路确定最小曲【线半径？标准 》 ？      —  ②运《行安全为保证—机，车，车辆在曲线上—的运行安全保证轮轨！间的正常接》触车辆？上所受的力应保持在！安全：范围内最小曲线半径！应保证车辆》通过曲？。线的安全《性、稳定《。性及客？车平稳性的》评价指标符》。合现行国家标准铁】道车辆动力学性能】。评定和试验》鉴定规范GB— 5599的规【定 — ，    《。保证在曲线》上运行的列车不倾】覆列车在曲线上运行！时应保证抗倾覆安全！。系数达到《一定的数值抗倾【覆安全？系数与曲线半径、行！车，速度、？曲线超高、风力大】小、车辆类型、装】。载情况与《重心高度、振—动性能等《因素有关在其—他条件一定》的情况下最小曲【线半径决定于最小的！。抗倾覆安全系数 】 》      —  ③地形条件【在，保证运营安》全的前提下曲线半径！应与：沿线的地形条件相适！应山：区铁路地《形复：杂坡陡弯《急采用较小半径【的曲线？既，可避免破《坏山体、影响环境也！可减少？。工程量、节约—投资 ？   【      ④经济！因素小半径曲线可更！大程度地适应地形从！而，。减少：上程及投资但增大运！营支出在一定—的地形条件和运【。输需求下存》。在经济？合理：的最小？曲线半？径，(经济？半径)故应全—面权：衡，得失经？技术经济比选—确定最小曲线—半径标准 【 ：   ？  ：综上分析并》考虑到？运输性质与安全因素！已体现？在路段旅《客列车设计行车速】度中路段旅客—列车设计行车速度】的，选择应满《足运输需求最小曲线！半径标准应满足不同！。路段设计速度—的最低要求故本【条规：定线路平面的最小曲！线半径应根据运【输性质和运输需求、！路段列车设计行车】。速度和工程条—件，经比选确定 —     ！ ，   2)最—小曲线半径标—准的：确定： 《      【   ①旅客列车最！高行车速度要—。求的最？。小，曲线半径曲》线设置最《大超高且旅客—列车以最《高，行车速度通过曲【线时所产《生的欠超高不—大于：允许值时《曲线半径应》满足下列《不等式 【  ！   ？式中  《Rk：旅客列车最高行车速！度要：求的：曲线半？径(m？)；：。 》         ！。 V：。max？旅客列车最》高行车速《度，(km／h)采【用，路段设计速》度分：别取160k—m／h、1》40km《／h：、12？0km／h、100！k，。m／h、80km】／h； 《 《    《    《  hm《a，x，最大超高(mm【)取150mm【； ： ：    —      hqy！允，许欠超高(mm【)一：般取70mm—困难取90mm 】     ！按，上式计？。算的最小曲线半径】Rk见表14 】 ， 表1》4  最《小曲线半径及计【。。算参数？表， ！     【    《②旅客舒适》度与内外轨均磨【条件要求的》最小曲线半径在客货！共线运行《铁路：上最小？曲线半径既要满足旅！客舒适条件又要满足！内外：轨磨耗均匀条—件满足舒适与均【磨条件？的曲线半径应—。符合下列不等式【 ， ， 】    》 式中 《 Rsj舒适—与均磨半径(—m)：；  】      —  V？h货物列车设计【速度(km／h【)与路段设计速度】。相对应分别取—9，0km／h、8【0，km／h《。、70km／h、】60km《／h、50km／h！；   ！。       h】gy允许过》超高值(m》m)一般取30m】m，、，。困难取？50：mm按上式计算的最！小，曲线：半径Rsj见表14！    ！ ，最小：曲，线半径的取值应【根据表14满足各项！条件的计算值—确定： ， ：       ！  ③保证》运行在曲线》上的列车《具有一定抗》倾覆安全系数—的最：小曲线半径我国【对列车在曲线上运行！时的抗倾覆》安全系数《没有明确规定参【考，国外资料取为3【保证此条件的曲线半！径满足下列》不等：式 — 《   》。  式中 》 Ra抗倾覆安全系！数要求的最小曲【线半：径(m？)； 【       【   n抗倾—覆安全系数取3； ！ ？       】   V行车速【度(：km／h)》； ？  》      —  h曲《线超高(mm—。)；： ，   【     》 ，。 S内外股》钢，轨中：心线距离(m—m)取1500mm！； 【     》  ：  g重《力加速度(9—．81m／s2【)；： ：      ！    ε》。轮对中点与轨距中点！的，偏距(mm》。)轮缘贴外轨时取】正，号； —。    》  ：    △簧上部】分重心与轮》对中点的偏距(m】m)；？ ： ：。  ？ ，     》  簧上《部分：质量与全《部，质，。量，之比； —     【    《 W：0风力(N／—m2)按《七，级，风计算； 》     ！ ， ，   μ《车辆侧面受》风面：积，与车辆重力之比【(m2／N)； 】。 ？。   《     》 ， a车辆重心高度(！mm)； 】。     —     b—风合力高度(m【m)； 《    】      hf】。风力当量超高(mm！)；： ，     ！  ：。   hz车—辆横：向振动当量超—高(：mm) ！ ，   上述参数【。根据：列，车速度、车辆—类型：、，重车等条件按—。铁科：院1：98：1年：1月时速160k】m铁路曲《线最大允《许超高的研》究及1978年【10月车辆》静态临？界倾：覆超高？试验报告中》。的试验数据限值 ！    【 根据式(3—)和式(4)计算不！利情况为YZ2【2型空车向外侧倾】覆其抗倾覆安全【最小：曲线：半径Ra见表1【。4   ！  计算《表明该安《。全半：径大于按最大—风，级、安全系数取1时！的计算结果同—时仿真验证表明该抗！倾覆安全最小曲线】半径可满足安—全性、？稳定性及保》证，客车平稳性指—标不超限 ！       【  ④经济》最小曲线半径铁路】最小圆？曲线半径《的研：究，根据铁路主要技术标！准综合优化》原，理应用系统工程方法！在系：统分析的基》。。础上把影响》曲线半径标准的【因素作为《。。参变量和设计变【量运：用多元统计分—。析与理论《分析方法建立工程费！。、，。运营费？与变量？间的数学模》型，以换算工程运营费】最小为评价》经济效果的目—标函数以上述安全】、舒适、均磨等【条件要求的》最小：曲线半？径，和其他主要技术【标准及运输》能力：为约束条件采—用，混合离散变量的约束！优化方法通过对近】千，万种不同组合—方，案，的优化计算获—得了：经济合理《的最小曲线半径及与！之相匹配的其他【主要技术标准并由】上海铁道《大，。学对所得经济最小】曲线：半径标准进行了【列车安全《。性、舒适性的计【算机仿真验》证由铁？一院对最小曲—。线半径标准进行了工！程经济性试验定线】验证确认了最小【曲线半径标》准的安全舒》适，胜及工程经济性各】级铁路在不同路【段设计速度下的经】济，最小曲？线半径范围Rjj见！表14其中上—限对：应“一般《”标准下限》对应“困难”—。标准并做适当调【。整  】。。  ：  ：   ⑤关》于最小曲线半径【标准的安全、舒适】性的计算机仿—真验证？上海铁道《大学在铁《路最小圆《曲线半径的》研究：的分专？题列车在曲线上运】行安全性、舒—适性的计算机仿真报！告中应用轮轨动【力学和计算机仿真原！理，略去车体、转—。向架及其他部件【自身的弹性变形将机！车车辆视为》一个离散《。的多自由度》刚，体系统建《立了机车车辆—动力学模型》、机：车车辆整车动态曲】线通过仿真的数【学模型(包》括线路？。模型、？。钢，轨的弹性《和阻尼、轮轨接【触几何关系、轮轨作！用力、运《动，。方，程、纵向车对—车辆曲线通过性能的！影，响模型等)及方程的！求，解模型根据现行【国家标准《。铁道车辆动》力学性？。能评：定和试验鉴定规范】G，B ：5599的规定采用！脱轨系数、减载【率、横向力和客车平！稳性评？价指标对《不同机车(》SS3？、SS？5、DF4)、车辆！(客车Y《Z22货车C62)！以不同的运行速度(！客车：最高：速度140km／】h、货车《最高速？度90k《m／h)的制动工况！通过位于不同限制】坡，度(4？‰、6‰、12【‰、15《‰)纵断面》的连接？的坡道上的各—种半径(300m、！350m、400m！、500m、550！m，、，。6，00m、800【m，、1200》m)的曲线时的【安全性、稳定—性及客车平》稳性进？行了大量的计—算，机仿真计算》仿真：计算结果表明机【车，车辆在通过曲线【时货车的安全—性是影响曲线半径】值的主要因素—因而在客货混运的】铁路上在确定满足安！全和舒？适，度要求的最》。小曲线半《径时可以考核货车】。的性能为准；纵向】力作用？对货车？影响较大而对客车和！机车的？影响较小以上仿【真计算结果表明本规！。范所规定《的最小曲线半—径是可以保证各项安！全、舒适指》标的 【   ？    《  ⑥关《于，最，小曲：线半径标准经济【性的：定线验证为了验证】工程费？数，学模型？以确：认曲：线半径标准的经【。济，性，。铁一院选择了具有代！表性的三条山—区铁路线段即—兰新线打柴沟至武威！南段、？岢岚：瓦塘：线和包兰《线干塘至兰州段计】。长36？。3km的线路采用不！。。同的最小圆》曲线半径分别进行】定线验证验证—结果见表《15 】表1：。5  最小曲线半】径标准经济的定线验！。证结：果 》。 《 ：。  ？   以上》三段线路的定线验证！结果表明山》区，铁路最小曲线—半径在40》0，～300m范围内】每减少50m可减少！工程费0．8％【～1．2％与铁路最！小，圆曲线半径》的研：究报：告中：的敏：度分析结果山—区铁路在小半径范围！内半径变《化50m可使工【程费：变化0．71％【～1．23％的结论！是一致的从而说明】上述研究所建—立的工程费数学模】型，是可信的所得—最小：曲线半径标准的经济！性是可靠的》。    ！ 2  《改建既有线或增建第！二线时的《最小曲线半径 】     】改建：既有线或《增建第二线》时的最小曲线半径】应结合既《。有线标准比选—确定一般《条件下不应小于【本条文表3．1．2！的规定？考虑到既有铁路【尤其是山区既有铁】路曲线？半径标准大多—较低若按本》条文：表，3．1．2规—定改大？。半径势必引起—。大量：废弃工程并严重【干扰运营故规定困】难条件？。下如按上述》标准改建将引起巨】大工：程时可经技术经【济比选？确定合理的改建【方案以节约工—程投资此时应根据线！路具：体情况？确定：该路段旅客列车设】计，行车：速，度， ？ 3《．，1．：3  ？双线铁路《(，含新建双线和增建】第二线)并行等间】距地段的平》面曲线当新建双线】设计为同心》圆和增建《第二线？设，计为既有线(—指经过改建设—计校正后的》中线)的同心圆时】可保持圆曲线范围内！两线线间距相等【从而使工程》量和占？。地最省故本条—规定双线铁路两【线线间？距不变的并行地段】的平面曲线宜设计】为同心圆 【 ，      【改建既有线》或增建第二线因受既！有线各种条件的限】制往往？需要更零碎的—曲，线半径以减少改【建，工程；新建双—线和增建《第二线并行等间距地！段的平面曲线设【计为同心圆也必定】。会出现零碎》的曲线半径因此规】定双：线同心圆和改—建，既有线的曲》线半径可《为，零数 ？ 3．1】。．，4  对新建—铁路设计中采—。用复：曲线予以更严格的限！。制复曲线《存，在下列缺点 ！   《  1 《 增加勘测设计【。、施工和养》护维修困难 】    — 2：  复？曲线上曲线阻—力不同在复》曲，线短距离内》变，更阻力亦《即短时间内》改变：列车受力情》况降低了列》车运行？的平稳？性 》。 ：    3》  不同《半，。径的曲？线产生的《离心力不同外轨超】高值小？一致半径变更时【作，。用在列车《上的横向力》(或横向加速—度)改变降》低了旅客舒适条【件尤其不设中间【缓和曲线时更为显著！    ！ 近：年来列车质》。。量和行车《速度增长较快—为保持列车的平【稳性和旅客舒—适度且便《于施工和养护维修】大力提高列车质量】、积极增加》行车密度、努力提高！行车速度《大幅度提高》铁路的运《输，能力争取获得更【好的经济效》益与社会效益须对】新建铁路设计中采】用复曲线予以更【加严：格的限？制因此规《定，。。新建铁路不应—设计复曲线 ！     新建】铁路和既有》线改建、《增建第二线》的单线绕行或双线】绕行地段既无废【弃工程又《不受既有《线的制约故应—按单曲线《设计不用复曲—线改建既有线或增】建第二？线时对个别》地点的复曲线也尽可！能改建为单》曲，线   ！  既有线上的复曲！线，大都是为《了避免或减少路基、！桥，。隧，工程及其《他建：筑物拆迁而设—置的所以当改—建这些？复曲线将引》起巨大工程或—拆迁工程量时可保留！既有的复《曲线但应改善运营条！件如：增，加中间？缓和曲线等在—特殊困难条件下也】可保留原复曲线 ！ 3．—。。1，。．5 ？ 为使列车安—全、平顺《、舒适地由直线过】。。渡，到圆曲线满》足超高和加》宽递变的需要在直线！与圆曲线《间需设置《一定长度《的缓和？曲线 《     】本次修订纳入路【段设计？速度160km／h！。后按路段设计速度】增订了条件许可时缓！和曲线长度》的标准(条文表【3．1．《5-1)修订了【最小缓？。和，曲线长度标准“【困难”标准是在不】。降低路段旅客列车】。设，计行车速度》的前：提下为设计提供【了选：用标准的《灵活性有《利于节约《工程投资 ！。     缓和曲】线的线型一般根【据路段行车速度选】择根：据本规范《规，定的旅客列车设计行！车速度并考虑发【展，需，求缓：和曲线的《线，型采用三次抛物【线具有线《型简：单长度短而实用【。便于测设《和养护维修的优【。点也被？国外同类铁》路广泛采《用故：本规范仍采用超高】为直线的顺》。。坡、平面《为三次抛物》线的缓和《曲线  ！   1 》 新建铁路缓和曲线！长度的计算 【      ！。   1)确—定缓和曲线长度的条！件方法缓和曲线长】度，应保证列车运行安全！并应满足旅客舒【适要求一般按下列】条件与方法计算【取其大者《 》  ：。       【①超高顺《坡不致使车轮脱轨满！足不：。使车轮脱《轨，的缓和曲《。线长度为 》 》    ！ 式中 l1—缓和曲线长度—(m)； 》   【    《   h圆曲—线超高(mm)；】  【   ？     i—不使车？轮脱轨的《临界超高顺坡度(】‰)  ！   ？    ②超高【时变率不会》引起旅客不》适满足？。此条件的缓和曲【。线长度为 【 ， 《   —  式中 》 l2缓《和曲线长度》(m)；《    ！ ，    《 Vmax通过曲线！的最高行《车速度？(，。km：／h)； 】      【    f》旅客舒适容许的【。超，高时变率(》mm／s《。)， 《        ！ ③欠超高》(或：未被平衡离》心，加速度)时变—率不应使旅客不适】满足此条《件的缓？和曲线长度为 】 ， ？ ：     】式中 l3缓—和曲：。线长度(m)； 】 《。     》    《 h：q旅客列车》以最高？行车：速度：通过曲线时的欠【。超高(mm)； ！ ：   《   ？ ，   b旅》客舒适度《容许的欠超高时变率！(mm／s) ！     由】于临界超高顺坡【率与机车《车辆构造和状态【、行车速度、钢【轨磨耗？等众多因素有关【因此需？从轮：轨动力学角度来确】定甚为？复杂国内外均缺乏】系统的研《究大多根据》运营实践确定—。采用的数也有较大】差异实际《上由：式(5)和式—(，6)可知超高顺坡率！与超高？时，变率容许《值存在如《下关系 — —。。 ？  ：  鉴？于，。按式(8)计—算的结果小于—我国铁路沿用的2】‰故本规范根据【超高时变率按式(8！)确定超高顺坡【。率计算缓和曲线长度！的标准见《式(9？)， 《 —     式中】  ：l0缓？和，曲，线长：度标准值(m)【   】  对于《超高：时变：率一些？国家和我国有的【。部门：习，惯于以f＝》。1／(x·》v)来？表示由此《得出x与f的关系式！ 《     通过计！算得出f和x—的关系？见表16 ！ ，表16  f和x之！间的关系表 ！ 【   ？。  由表16看出f！值取32、28、】25分别相当于【1／9v、1／【10：。v，、1／？1，1v： ？   》    《 ， 2)缓和曲—线长度标准的档【次划分近几年我【国铁路运营的调查资！料表：明缓和曲线》。长，度过短已成为提高旅！客列车行车速度的】限制条？件之一本《次修订时纳入设计】行车：速度160k—m／h后依据满足运！输需求、《路段设计速》度以及适应长远发展！的要：求对缓和曲线长【度标：准档次划《分予以补《充具体？。划分方法《如下  ！   ？    ①路—。段行车速《度充：分，体现：了因地？制宜：。选择线路《平面标准的原则【因此对于路段设计速！度大于或等于12】0km／h的路段在！工程条件许可时应采！用较长的《缓和曲线以创造【更好：的运营条件制定了】缓和曲线长度标【准的：优先取值同时考【虑工程条件按路【段设计速度》分，别制定？了缓和曲《线最：小长度？标准相同路》段速：度，。的各级铁路缓和曲】线长：度取同一标准 】      ！  ： ②考虑与线—。路其：他平面标准相一【致将同一《路，段速：度下：的缓和曲线最小长度！标准：划分为“一》。般”标准和》“困难”标准两档】 》  ：。       ③】以均：能满足路段速度要】。求的不同曲线超高】来分别确定最小【缓，和曲线长度的“一】般”和“《困，难”标准 》     ！    3)缓和曲！线超高的确定—。曲线超高《是确定缓《和曲线长度》及曲线线间距加【宽值等相关》平面标准的》重要参？数客货列车共—线运行？线路的曲线超高取】决于客？货，列车通过曲线—的速度？及最大超高和欠、过！超高允许《值等参数这》些参数值对平面标】准产生重要影响也】影响行车《速度、旅客》舒，适度：和钢轨磨耗甚至影】响行：车，安全 】。     曲线超高！的允许设置范围【当客、？。货列车速度及—曲线半径一》定时从行车》安，全、：旅客舒适和钢轨磨】耗均匀考虑客—货列车共《线运行铁《路的曲线超》高设置应满》足，下列条件《 — 《    》 式中 《 h曲线实设超【高(mm)； ！。 ， ，     》   ？  ：R曲线半径(m【m)； 《 《       【   ？VK旅客列车行【车速度(k》m／h)《； ？  》 ，       【VH货物列车行车】速度：(km／h)；【 ， ？        ！。  hqy》。允许欠？超高(mm)—； —   ？     》  ：hgy允许过超【高(m？m)； 】    《      hma！x允：许的最大超高(m】m)； 》 ？  ：       【 ，hmin允许的最】小超高(mm) ！   —。 ， 由：于本规范制定最【小曲线半径》时已经考虑》了满：足旅客列车最高行车！速度要求和旅客舒】适，与内外轨磨》耗均匀的条件从【而使：一定的？路段速度和相应的】货物列车速度下【可采用？的曲线半径均能【满足式(1》3)的要求因此式】(，10)、(》。1，1)、(1》。2)共同构成—了曲线实《设超高的取值范围其！大小将决定》于允许的最大和最】小，超高及允许的—欠、过？超高：值超高的允》许设置范《围如图1中》。的阴影部分所—示 》 《。 ？ 图1 《 曲线超《高允许设置范—围，示意图 《 《 ？ ？  ： ，     》 4)缓和》。。曲，线长度优《先值的计算 】     【    ①f的建议！值参：考新建？时速2？0，0km／h客货共】。线铁：路设计？暂行规定(铁建设】函[2003]【439号)取f＝】25：  【     》  ②欠、过超【高允许值为进一【步，提高铁路《服务质量《增加旅客列车舒适度！降低钢轨《磨，耗减少养《护维修的困难节省运！营成本使线》路运营条件更加优】化；同时考虑—到今后我《国铁路？技术装备《水平的逐步》提高线下基础设施】应预留长远的发【展条件本《次修订参考国外【有关资料及新建时速！2，00：km／h客货共【线，铁路：设，计暂行规定》(铁建设函[—200？3]439号)使】列车通过圆曲线【。时的欠？、过超？。。高均维？持在一个令人满意】的水平上适》当，减小过、欠超高允许！值作为？计算缓和曲线—长度优先值的依据计！算缓和？曲线长度优先值的】超高参数见表17 ！ 《 表：17  计算缓和曲！线长度优先》值的超？高参数(mm)【 【 》        】③h值的计算—由公式？(6)可知缓和【曲线：长度与列车速—度及超高计算值的】一次方成正》比关系其中超—高，又与列车速度—。平方有关计算h值时！可根据？客、货列《车设计行《车速度求得最大、】最小超高值 】    —。 根据公式(10】)、(11)—、(12)求得超】高值的取值范围【并令 ？ ， ， 《 《  ：    《  ： ④由公式(—6)计算的缓和曲】线，长度取？。整，至10？m的整数倍》。个别曲线半径的缓】和曲线长度做适当调！整以使得缓和曲线】长度表更为协调【合理缓和曲线长【。。度优先值见表1【8缓和曲线》长度优先值的—检算见表《1，9 — 表18  缓【和曲：线长度优先值 】 — ？ ，表19 《 缓和曲《线，长度优先《值的检算 — ？ 《 ， ： ，    《   5)最小【缓和曲线的》。计算  ！。       【①最小缓和曲线超高！。的计算 》 ， ，     —    a．计算】原理由于本》。。规范中确定曲线超高！的，主要目的是为了制定！缓和曲线长》度和曲线《线间距加宽值等相】关，。平面标准因此—应充分利用前—述的曲线超》高允：许设置？范围根？据需要选定此允许】设置范围的上边【界和下边界作—。为计算超高使据此所！制定的有关平面标】准，能够在一般条件【下最大限度地满【足因实际《需要(如提速、提】高旅客舒适》度、维修养护需【要、提高行车安全性！等)而？调整实设超高的【要求：在困难条件下既能】满足工程需要—也能：保证行车速》。度、行？车安全和钢》。轨磨耗均匀等条件 ！ ？。 ：   ？ ，    因此本【规范以超高允—许设：置范：围上边？。界作为确定缓和曲】线长度“一》般，困难”标准的超高或！计，算曲线线《间距加宽《值时的外侧线超【高下边界则作为相】。应，的“特殊困难”【标准或内侧线超高同！时以介于《上界与下界之—间且能使欠》、，过超高均能达到一】个比较合理水平的】某种超高《。作为检算平面标准(！。缓和曲线长》。度)合理《性的计？算超：。高   ！     》 这种动态的—思路和计算方法使据！此制定的相关平【面标准？更加：合理物理意》义更：明确也？给运营部门在—使用中提供了很大】的灵活性 】 ：        】b，．计：算公式？综上分析并结合式(！10)～(》13：)和图1可》得超高(《上、下界《和检算用的中间值】)的计算公式如下 ！ ！ 《  》       c．！相关参数 【。 ，     —    旅客列车】行车速度V》K因路段速》度的引入体现了因】地，。制宜选择《。线路平面标准的原】则故旅客《列，车设计行车速—度采：用路段速度即—取1：60k？m／h、140k】。m／h、《120km／h【、100km／h】、80k《。m，。／h 】    《     货车【设计速度VH对于客！货列车？共线运行铁》路货车速度》也是确定线路—平，面标准？的重要？因素之一并对—客车速度《的，提高产生制约作用影！。响，货车速度的因—素众多、复杂如何确！定合理？的货：车速度或寻找—一条：实际：可行：。的解决途径是—值得深入研究—的课题？   】    《  最新《的运营？调查资料表明我国】大多数？Ⅰ级双线铁》路的货车速度—在，50～7《0km／h之间在今！后的一定时》期内依然会维持这样！。的状况？达不到规范拟定平】面标准时的选—用值(9《0km／h)致使】过超高超《过了允许值由此【可见对于Ⅰ级—铁路规范选用的【。货车速度偏高 】    【 ，  ：  采用《铁路技术管理—规程(？简称技规下同)规定！的货物列车最小制动！率为0？．26？货物列车在坡度不大！于20‰的下坡道】上制动？限速为50～—75km／h若制】动率采用《0．3？。2则：。下坡制动限速为【60～？80km／h—    ！   ？  牵引计》算表明当客车—在平道上能实现【最，高速度140—k，m／h、12—0km／《h时电力《。与，内燃：牵引：的货物列《车，。最高速度平》均为电力牵》引75km／h【、77？。．5k？m／h内燃牵引6】。。2．3？km／h、7—0km／h》。 ， ？    》   ？。 ，  从工程建—设，和铁路运输两方面】考虑货物列车—与，旅客：列车的速《度比小于0．5时】会增大基础》工程的建设投—资，降，低线路的输送—。。能，力 【        综！合考虑目前》货物列？车的：实际运行速度、货】车车辆的构造速【。度、货？物机车的功》率，与牵引？特性、？今后可能的提—速幅度、客货—列车速度的合理匹】配，以及：技术进步《等因素本规范采用】与路段设计速度【160km／h、1！40km／》h，、120k》m／h、《10：0km？／h、80km／】h，相对应的货物列车设！计速度分《别为90km／h、！80km／h、70！km／h、6—0km／h、—50km／h 】    【     超高参数！   】   ？   最大超高h】max？最大超高与线—。。路的运输性》质和列车速度有关】受横向倾覆安全条件！、轨道？。横向稳？定条件、曲线—停，车舒适条《件和防止轴油外流】等因素？控制铁科《院铁建所197【8～1980年【的研究结论》认为最？高，行，车速度不大》于160km／【h线路的《最大超？。。。高为1？50～？180mm国—外时速16》0km／h以下的】铁路特别是》在客货列车混运铁】。路上最大超》高值一般均为150！mm我？国广深？铁路的最大》超，高取值也为1—50mm与我国历】次规范的规定基【本相同曲线》超高的最新调查【资料：表明在旅《客列车最高速度大于！或，等于：120km／h的地！段实设超高均—远小：于，150？mm故本规范—仍，沿用原规范的15】0mm ！   ？     最—小超高hmin国外！铁路大都没有对最小！超高做明确的—规定而联邦》德国铁？路新线设计》规范D？S8：00 02中规【定不：。能设置小于》。20mm的超高鉴】于我国铁路没有对最！小超高做明确—的规定故本规范【按超高？取整值5mm要求】取最小超高为—5mm？ ： ？     》 ，   ？允许欠超高hq【y允许欠超高反【映旅客舒适度要求也！反映外股钢轨磨【耗它与客车》结构、转《向架：构造及其《悬挂方式有关对【于行车速度为14】0，km／h的线路采用！25Z？型准高速客车—。根据铁科院在环【行道与？。广深线所做试验当欠！超，高，为1：10m？m时客车和机车的实！测最大？轮轴水平力》分，别为43．0—kN：和56．6kN【分别小于允》。许值7？。8．4kN和73】．7kN；客—车和：。机车的实测最—大脱轨系数》分别为？0．33和0—．，。21分别小》于安全标准1．0】和1．2根据广州局！科，研所试验对》于准高速客车—欠超高为90mm】或11？0mm时与2—。2，型客车欠《超高为？。72m？。m或9？3mm时有》相，同的舒适度指标近年！来上：海，局、北京局、—沈阳局？在繁忙干线上提速】改造中？在困难地《段已取？允许欠？超高为？110mm铁科【院在客货共》线，铁路最？高时速？140km》、160k》m线路平面及竖曲线！标，准的研究报告—中建议允许欠超高常！用范：围为7？0mm？采用最大为90mm！允许最？大为1？10：mm故本规范—允许欠超高的—取值：为一般70mm【困难90《m，m既有线改造时【110m《m， —  ：  ： ，   允《许过超高hgy允许！过超高？反映：内轨偏磨程》度与货？。车结构、转向—架构造和悬挂方【式及货运《量有关？客货共线《运行线路且》。。货运量较大时过【超高：不宜过大《从最新的《。运营：调研资料看平—、丘地段过超—。。高，。在30mm》及以下时内外轨的磨！耗均不？明显故允许过超高限！值即一般30—mm、困难50mm！ 《   《  ：。。超高参？。数见：表20 — 表20  】超高：参数(mm) ！ ？    ！。     计算【结果根据上述计【算公式(14)～】(，19)和表20【所，列计算参数以及最小！超高取整至5mm】的要求？计算：得本：规范中用《于制定？和检算缓《和曲线长度和—曲线线？间距加宽《标准的曲线超—高见表21》。 —表21  制定和】检算相关平面—标准：。用曲线超《高值(mm) 【 》 【 《 ，      — ， 由表21可知路段！速度为160km】／h：、140《km／h、12【0km／h、10】0km／h、8【0km／h》时的最大计算—超高分别为110m！m、125mm、】130mm均小【于最大超高150】mm即不受最大【超高的控制 【      ！   表2》1所列计算结果【主要：应用于缓和曲线【长度和曲线间距加宽！值的制？定与检算尽管检算】。用的超高可供—。确定实？设超高？时参考？。但均不宜作为运营】。部门确定实》设超：高的依？据 —    《     ②最小缓！和曲线长度的—计算参数 【     【    《。a．旅客列车最高】行车速度Vmax】由于路段速》度即：为该路段内允许【的旅客列车最高行车！速度因此以》路段：速度作为制定—缓和曲线长度标准的！旅客列车最高行车速！度即：Vmax取》为160km／h、！14：0km／h、12】0km／h、—100km》／h、8《0，km／h 》。   【 ，     b—．曲线？超，高h由于不》同路段速度》。下所能采《用的曲线半径均能保！证该路段《速度因？此利用曲线超高的允！许，。设置范围根据缓和】曲线长度标》准的制？定应允许考虑运营】部门根据实际情【况(：如，降低顺坡率、—提高舒适度、减轻内！外轨磨耗甚至适【当提速等)调整【实设：。超高的动态思想及前！述分：档方法？制定缓？和曲线长《度“一般”标准时】采，用曲线超《高允许设置》范围的？上界hsup制定】。“困难”标准—时采用曲线》超高允许《设置范围的下界hi！nf检算缓和曲线】长度：标准时采用介于上、！。下界之间且使欠、】过超高保持合理水】平的某一中间超高h！。chk？超高取值见表2【1  】      — c．超《高时变率容许—值f国外资料—表明各？国采用？值变化幅度》较，大有：高于我国标准—的，也有低于我国标准】的，。我国广深铁》路为减？少提：速改造的《建设投资超高时变】率，容许值为一般—地段32mm—／s、困难地—段，40mm／》s运营实践表明是】可，行，的，综上：分析本？规范根据路段速度在！计算和检算(—。“一般”《和“困难”)时采用！不同的数值见表22！ 表【22  最》小缓和曲线计算【。参数 《 ： ？   【   ？   d．欠超【。高时：变率容许《值b欠超高时变【率容许值b》(mm／s》)与未被平衡—离，。心加速度时变率【容许值γ《。(g／s)》是，两个实？质相同但表现形式不！同的衡量旅客舒适度！要求：的，标准：对，于我国标准》轨距铁路二》者存在？以下换算《关系 ！。。 ： ？   ？    《 从：。表，现形式来看欠超高时！变率容许值更—简洁、明了》且易于有关公式【的推导与《。表达故本规范予以】采用 《 ：    》     欠—超高时变率容许值的！采用值为一》般地段45m—m／s、困》难地：。段52．5》m，m／s(对应—于未被平《衡离心加速度—时，变率：容许值为一般—0．03《g／s、困难—0．035g／s)！本规范根据路—段速度和《。我国运营实践在计】算和检算(》。“一般”《和“：困难”)《时采用不同》的数值见表2—2 ： ？ ，   ？      ③最】小缓和曲线长度的】。计算与检算》 ？    — ，  ：  a．最小缓和】曲，线长度的《计算根据前述—计算：公式(9)》及表：。。21和表《22的计算参数按】缓和曲线长度进【整为10m、不【足20m《者取20m的要【求计算得《最小缓和《曲线：长度：见表23 【 表《23  最小缓和曲！线长度计算 】 ： ： ： ？ 《 》 】  ：  ：     》b．：最，小缓和曲线长度【。的检算？上述：计算是以曲线超【高，允许设置范》围的上、下界—作为确定缓和曲【线长度的《计算超？高使欠、过超—高处于？。不均衡状态且—。采，用的超高《顺坡率？和舒适度参数与【铁路线路维修规则】也不：相，同因此？为了更大程度地满足！工，务部门根据铁路线】路维修规《则，的，有关规定和实—际情：况确定和《调整曲？。线实设？超，高的需要本规范以能！使欠、过超》高保持比较》合理比例的计算超高！对缓和？。曲线长度的计算结】果进行检算判断由缓！和曲线长度计—算值所确定的超高顺！坡率和？舒适度指标是否能满！足若不能满足则增】大，缓和曲线长度直到】满，足为止各《检算：指标按下列》公式计算 ！。 ： 》   ？。 式中 《 βj速度系—数为均方根速度与】。最，。高速度的比值； ！ ？         ！ ，αj超高时变率系数！  【   根据以上【计算公式(》2，1)：～(27《)及表？21：的检算用《超高和表2》2的检？算参数对最小缓和曲！线长度进行检算【和，。。调整结果见》表24？ ， 表2【。4 ： 最小缓和曲线长度！检算 】 《 ！    】    《 ④最小缓和曲线长！度 ？   —      综合表！。23的计算结果和表！24的检《算结果对160【km／h检算值【不符合要《求的缓和曲线—长度进行适》当调整得到缓和曲线！长度标？准见表25 】 表2》5，  最小缓和—。曲线长度(m) ！ ， ！    《    6)本条文！表3．1．5-1】和表3？．1．5-2缓和】曲线长度《标准的使用说明选】用缓和曲线长—度时应根据地—形、纵？断面及相邻》曲线、客货列车比】例、：货，车速度、运输要求】以及将来《发展的可能等条件确！定缓和曲线长度标】准的选用原则为【 ？ ？。      —  一般情》况下尤其是在地形】简易地段自由—坡地段旅《客列车比《例较大路段和将【来有较大幅度提【高客货列车速度要求！的路段应优先选用表！3．1？。．5-1规定的数】值 【。      —。  困难条件下在地！形较为困难地段、】。紧坡地段或停车【站两端？、凸形纵断面坡顶等！。。行车速度不高的【地段以及低等—级铁路中客车对【数较少且货车—速度：较，低的路段和对行车】速度要求不高—的路段可《选用：表3：．1．5-》2的：。“一般？”栏数值 ！         ！特殊困？难条件下在地—形特别困难》地段：、紧：。坡地段？或停车？站两端、凸形纵断】面坡顶等行车速度】不高的地《段以：及低等？级铁路？中客车对数》较少且货车速度较】低的路段和对—行车速度要求—不高的路段经技【。。术经济比选后—方可选用表3．【1．5-《2中“？困难”栏《数值或“《困难”栏与“一【。般”栏间的10m】整倍数的缓和曲线】长度 《 ，     2】  改建既有线和增！建第二？线的缓和《曲线改建既有线和】增建第二线》的并行地段可—按本条？规定加？长或增？设缓和？曲线如受《既有建？。筑物或线路条件限】制为减少改建工【程允许降低旅客【舒适度要求》减短缓？和曲线长度特—殊困难条件下位于运！输繁忙车站或重点】桥隧等建筑物—的线路及其引线上】。改动既有线平面将】引起较大工程时【允许在同一》曲线两端设》置不：等长缓和曲线 ！     上述！条件下的缓和曲线长！度，应根据曲线》超高及？由，路段设？计速度和超高时【变，率，容许值所确定—的超高顺坡率按【下式：计算确？。定 ！ ？     》。本条文？表3：．1．5《-3所列最大超高】顺坡：率是根据既有线提速！技术：条件(试《行)和铁《路线路维修规则的有！关规定确定的路【。段设计速度大于1】。20km《／h的？地段(1《／1：0v)计算》超高时变率》容许值为2》7．8m《m／s(1／8v】)计：算超高时变》率容：许，直f为？34．7《mm／s；当路段设！计速度小于或等于】120？km／h的地段(1！／9v)计》算超高时变率容许值！f为30．9 【mm／s(》。1／7v)计算超高！时变率容许》值，为39．7m—m／s ！    为便于【测设、养《护，维修和改善行车条】件凡计算确定—的缓和曲线长度均】。应取10m》整数倍特殊困难【条件下可取整至1】。m不足2《0m时应取20m本！条之所？以增：加“特？殊困难条件下可取整！至1m”的规定是】考虑到改建既有线】。缓和曲线《。长度的？。取整：如，按10m的整—倍数计有时桥隧建】筑物控制《点的计？算拨距偏大导致废弃！工程尤？其是转向角接近1】80°时《。凑整误差的影响【更大故在《特殊困难《条件下予以》放宽 《 《    《3，  复曲线》设置中间缓和曲线】。问题既有线在困难条！件下保？留复曲？线时应设置满足【超高顺坡要求的中间！缓和曲线以利超【高和：加宽的递增并—缓和离心《加速度的骤变—。若，复曲线不设》缓和曲线《则由：于，两，圆曲线的《外轨超过不同当旅】客列车通过两圆【连接点时欠》超高在短《时间内？产生骤变《而时变率受旅客舒适！度限制故《应根：据允许？的欠超高时》。变率来确定两圆曲线！不设中间缓和曲【线，而直：接，相连：时两圆曲线》半径应满足的—条件 ？ ： ， ：    如图2所示！h1、？h2是半径为R【1、：R2的圆曲线实设超！。高C：D为超？高递：变段实设超高超【高顺坡率为iE【为，R1、R《2两圆连接》。点设客车车辆为刚体！作质点运动车体长】度为L车《辆通过两《圆连接点E前后质】心，在A、B《位置其间距为L【 ： ！ ： ？。 图2  —曲线超高变》。化示意图 — 》 ？   《  式(36)即为！两圆曲线间不加【设中间缓和曲—线时两圆曲》线曲：率，差应：满足的条件各种【路段：。设计速度下的计算参！数及计算结果见【表26 — ， 表26》  复曲线可不设】中间缓和曲线的两圆！曲线最大曲率差【计算：。 》 —    《 鉴于？改建既有线需—保留复曲线地段【的工：程条件一般都—很困难故取表2【6中“困难”栏【。的数值作为》不，。设，中间：缓和：曲线的两圆曲线曲率！差的：临界限值得本规【范表3．1．5-3！规定的最大曲—率差 《 ：。    》  若改建既—有复曲线(如延长】。两端缓和曲线或【加，设中间缓和曲线等】)将引？起巨：大工程而运营养护中！未发：现该：复曲线？有重大问题时可考】虑保留复曲》线原状以节约工程投！资 》。 3．1》．6  考虑到确定！圆曲线？和夹直线长度—的理论与计》。算方法？在力学上无》大的差别故将其合并！且按路段旅》客列车设计》行，车速度制定统一标】准， ： ： ，。   ？  1  圆—。曲线和夹直》线最：小长：度的确定 】。       】  1)养护要求为！保持曲线圆顺圆曲】。线上至少应有—两个正矢桩以便绳】正曲线？故不应小于2—0m  ！  ：     为—正确保持直线方向】。夹直线长度不宜【短于2～3节—钢，轨，至少能？有一节钢轨在直线】上，今，。。。后干线铁路大—都采用2《5m标准长》度的钢轨故夹直线长！。度不宜短于50～7！5m困难时不短【于，25m 】     》 ，   2《)行车平稳要求【   】      ①为】减少车辆摇摆—使列车运行平稳【圆曲：线和：。夹直线长度》不宜短？于2～3辆客车长度！22型、25—型客车长度分别为2！4m、25．5m故！圆曲线和《夹直线长度应为4】8～7？6．5m 【       ！  ②车辆通过【圆曲线或夹直线两】端缓和曲线时为避】免车辆后《轴在：缓和：曲线终点《(指缓圆点》。或缓直点《)产生的振》。动与车辆前》轴在另一缓》和曲：线起点(《指圆：缓点或直《缓，点)产？生的振动相叠加圆曲！线或夹直线长度L】。j应满足 》 ？ 》     式中！ Lj圆曲线或夹直！线，长度(m《)； 】       【。  n振动》消失所经《历的振动周》期数(次)； 】 《      —   T《车辆振？动周期(s)—；， 》。  ：   ？。     Lq【客车全轴距》(m：) 《 ：   ？。  考虑到车辆并非！刚体可不考虑客车】全轴：。距的影响即取L【q＝0？n、T值《与车辆？构造及弹簧》装置性能有》关由于国内外均【缺少研究资料为了避！。开，这一问题通常—将n、T及》系数3．6一并考】虑取为一个具有时】间量纲的量ττ【＝nT／3．6则式！(3：7)可改写为— 《 》。 ，     本规】范综：合考虑我国铁—路工：程与运营《实践的经验》和教训及国际—铁路联盟U》IC的建《议值并适当提高【旅客列车设》计最高？行车速度为160k！。m／h的标准选取τ！值并：据此计算圆曲—线或夹直线最小长度！见表：27： ？ 表27  】。圆曲线或夹直线最小！长度 《 —  》   2《  改建既有线【和增：建第二？线时的圆曲线和【夹直线最小长度改建！既有线和增》建第二线《的，并行地段一般应【采用上？述，圆曲：线和：夹直线标《准考虑到既有—线的圆曲线和夹直线！最小长度标准有的偏！小如一律《按上述新建铁路标】准要求势必引—。起大量废弃工程尤其！。是反向曲《线地：段故规定在曲线毗】连和受桥隧建筑【。物等：限制的特殊困—难条件下按上述标】准引起巨大工程时】旅客列车设计行车速！度小：于100km／h】的地：段并有？充分的技术经济依】据时圆？曲线长？度和夹直线》长度可不受表3【．1．6规》定的数？值限制但不得小于】25m这是考虑到按！。轮轨接触条件当车】辆，通，。过圆曲线和夹直线时！至少在一瞬间能【使车辆处于水平位】置(即？不使车辆的两转【向，架同时位于两缓和】曲线上)《故，圆曲线和夹直线最】小长度不《应小于车辆全轴距1！。8m考虑《一定：余量取？。为25m — 《3．1．7 — ，。第二线位《置，在区：间换侧除《增加施工与行车【干扰外运营初—期在第？一、二线行驶的【列车均需要通过新】老路基交接处的土】层，软硬变化段》对行车与养护均不】。利，在车站换侧虽无上】。。述缺点但《除技术？作业：站(如编组》。站、区段站、补【机站、给水》站等)因列车须停】站不致影响》行车外其他车—。站由：于列车侧向通过【道岔从而《影响行车速度增加列！车摇晃使旅客感到不！适因：此增建的第二—。线宜在？整个区段《内选：在，既有线？的同一侧 ！     》当线路受桥梁、隧】道或其他《情况限制第》二线：必，须，换侧时如在》区间直？线，地段进行除以上缺】点外还需增加一对】反向曲线因而恶化了！。线路平面《如区间无合适的曲线！可供选用时则可在】。车站附近结合车【站线间距加宽采【用增设反向曲—线，的办法换侧(—见图3)它比—在区间直线上换侧的！平面条件好对行车】速度的影《响也小但如前所【述应优先在技术【作业站进行》 ， ， 】 图3 》 利用车《站采用增设反向曲线！。换侧：方法示？意图 《 3．1．】8  本条文—按路段？设计：速，度，和行：车要求分别制—定第一、二线—曲线线间《距加宽值及第—二、：三线曲？线线间距加》宽值 ？ 《  ：   1  区间】直线地段最小—线间距？ —   ？     1)区】间直线地段第一【。、二线最小线—间距  ！   ？    ①》据广铁局及》天津客运段统计资】料区间直线》地段旅客列车—最高：行车速度接近160！km／h时门窗玻璃！破损发生频率较【高根据？几大干线《提速经验表明当【区间直线地》段旅客列车最高行】车，速度不？大于140km／h！时列车交会运行未】出现门窗破损现【象这：说明：。目前我国铁路干【线运：行的各型机车—车辆可以承受140！km／h交会时【产生的会车》压力波最大值(0】．9kPa》)本：规范采用该》值，为允许的会车压力波！。。最大值根据》。广深线和铁科—。院环形试验线—多次试验《研究成果区间—路基地段直线线间】距由4？．0m放宽到4．】2m时会车压力波】约降低20％左右】可，控制在0《．9kPa以内【能，够保证行车安全故】本规范区间直线【地，段当旅客列》车最高行车速度为】160km／—h时第一、二线线间！距暂定为4．—2m改建既》有线及增《。建，。第二线当最高行车速！度为160k—m／h时区间—正线最小线间距可】保，持4．0m但应【采用必要措施防止会！车时：引起客车车窗—玻璃破损及》敞车篷布飞扬等【情况的？发生由于目前缺乏】行车速度160k】m／h旅客列车【运，行在隧道内的会车压！力波试？验资料有《关问题尚需进一步】试，验研究 —  《       【②区间直《线地：段当旅客列车最高行！车，速度等于或小于14！0km／h》时第：一、二线《线间距为4》．0m这是因为两】线间不需《设信：号机：和其他标志仅需保证！。两线不限速会—车按现行国家标准】标准轨距铁路机车】车，辆，限界G？B ：146．1的规定半！宽为1700m【m，列车信号限》界宽度为10—。0mm留40—0mm？作为列车间的安全量！得2：×，(1700＋10】0)＋？400＝4000】(mm) 】      【   ？根，据有关？规定当？超限货物列车在双】。线、多线《或并行的《单线区间的直线地段！会车时两列车间的最！小距：离大于350m【m者不限速；在30！0～3？50mm之》间运行？速度不？得超：过3：0k：。m／h；《小于300mm者禁！止，会车如双线区间一】线，通行一级超限货物】列车：(，半宽为？1900mm—)，另一线通行一般货】物，列车(半《。宽为1700mm】。加车灯？100mm)时列车！的间距？为4000(—1900＋1—700＋10—0)＝300(m】m)因此一级超限】货物列车《与一般列车允—许限速30k—m／h在区间会车】若双线区《间，一线通行二》级超限列车(—半宽为1940【mm)或超级超限列！车，时，另一线均不》应通过列车 【 ， ：   ？     》 增建？。第二线时对超限货物！运输量大而且逐年】增多的线路应结合】行车组织措》施在区段《内布置？若干区间使之能同】时交会？超限货物列车此时直！线地段？两线的线间距应【不小：于4．？9m(2×2225！＋400＝4—85：0mm)一》般采：用5．0m这些区间！应选在少《占农田、工》程，简易的？区间 《     】    2)区【间直线地段》第二、三线最—小线间距当区间【。线路：数，目为三？线或四线时第二【三线线间距不应小于！5．3m这是—因为考虑第二、【三，线线间？需，要装设？信号：机且可在两线同【时通过？超，限货物列车最大超限！货物列车装载的【基本建筑限》。界半宽为2440】mm加信号机—。最大宽度4》10mm得2×2】440＋《410＝529【0(mm《)采用？5300mm—  【       【3，)区间直线地—段两单线铁路(非】双，线)并行引入—车站时应考虑装设】信号机和通行—。。超限货物列》车情况？按计算决定线间距 ！   【 ， 2 ？ 区间曲《。线地段？线间距加宽值 ！       ！  1)当曲线两端！直线地段采用—最小线间距时曲线线！间距加宽《值， 》     》  ：  ：①区：间曲线地《段第一、《二线线间距》加宽列？车，在曲线上运行—因为车体为刚体结构！不能：随线路曲度》。而，弯曲车体纵》向中心线与线路中心！线不相？吻合：使，车体两端向线路【外侧偏移车体中【部，向线：路内侧？。偏移同时由于内【外两条线路的曲线】超高可能不同使车】体内倾的《程度也不同故与【直线地？段的线间距相比曲线！地，段的建？筑限界？和相邻两线的线【间距应加宽 】 ，        ！ 现行？国家标准《标准轨距铁路建筑限！界GB 146【．2规定曲》线上建筑限界加【宽公式如下 【 ！     式中 】 W1？、W2曲线内外【侧加宽值(》m，。m)； 【      【 ，   R曲线半径(！m)； 】   ？       【H自轨面至机车【车辆限界《计算点的高度—(mm)取3850！mm； 》 ？   ？      — h曲线超高(【mm) 【 ， ，   ？ 外侧线路实设【超高(？hw)等于或小【于内侧？线路实设超高(【hn)时车体—内倾：不影响线间距故线】。间距加宽《值W(mm)为【 ， ： 】   ？  本条文》表3：．1．8-2“其】他情况”栏内数值即！按此式计算 【 ：     —外侧线路实设超高大！于内侧？线路实设超高时外】侧线路上车体内倾距！离大于内《侧线路上《车体：。内倾距离故线—间距加宽值》W(m？m)为 】 ： 《。     式中【 ，W曲：线，线间距加宽值(mm！)； 【。        】  hw外侧线【路曲：线计算超《高(mm)； ！。  《        h！n，内侧线路《曲，线，计算超？高(mm《) 》     上【式，表明曲线地段线间】距加宽值除》与曲线半径有关外还！与内、外侧线路实】设超：高hw、hn有【关计算内《外两线hw和—hn的均方根速度又！与线路平面》和纵断面条》件、机车车辆—类型、客货列车【数量和牵引定—数等：因素有关有些因素在！设计时不易准确确定！且根据内《。外曲线超高逐个【计算加宽值过于繁琐！为保证行《车安：全考虑曲线》超高设置的最—不利情况《使线间距有足够的宽！度故本规范根—。。据曲线超高的—允，许设置范《。围以：超高上界《作为外侧线超高【下界：作为内侧线超—。高且若hsuph】inf≤hsu【。p／2并《令hsuphinf！＝h：sup？／2故曲线线间【距加宽值按下式计】算 ： 《   ！     》。 本：条文表3《．1：．8-2《“，外侧线路曲线超【高大于内侧线路曲】线超高时”栏内【数值即按式》(43)计算的式中！各计算超高按本说明！表21取《值 ：   【    《  ②区间曲线地】段，第二、三线线—间距加宽值区间曲】。线地段第二、三线线！间距：应根据现《行国家标准标准【轨距铁路建筑—限界GB《 ，1，46．2曲线上建】筑限界加宽办法、】信号机设置情—况和通行超限—货物列车的装—载限界加《宽线间距 】       】 ， 曲线？。地段两线间设置信号！机第：。二，、，三线均通行》超限货物《。列车和曲线上—信号机？建筑限界要求加宽线！。间距即 【 ， 》 ，。。    《 式中  H最【大级超限货物限【界计算点至轨—面高度(mm—)按3000mm计！算 【  ：   ？   以本说明【表21中超高上界】hsup作为外侧线！超高按式(》44)计算的结【果即为本条文表3】．1．8-》2中“第二、三线间！”栏的数值 【     】。  ：  ：曲，线地段？两线间不设》信号机按第二、三】线均通行超限货物】列车不限速会车【的限界要求加宽线】间距因不《设，信号：机故加宽值应减去】信号机宽度41【0mm加宽值—W计算式为》 ？ ： —。 ？     】 ，   上列各式【均取：H＝3000—mm如计算的W【为负：值时：线，间距：不需加宽取W为【零计：算表明若采用超高的！上、下界分别作【为外：、内侧线的》曲线超？高，当曲线半径大于【。。或等于3《50m时式(45】)和式(46—)的计算结》。果均不大于0即不】。需加：宽 ：  — ，      考【虑到第二、三—线曲线间《。是否设置《信，号机与闭塞分区的】设，置有关而闭塞—分区在线路》运营后有可能—因，需要而改《。变故本规范规定第】。二、三线《。曲线间无论是否设置！信，号机均按设置信号】机的情况进行曲线线！间距加？宽 《 ？。       【 第一、二》线间和第二、三线间！的，曲线线间距加宽值计！算结果见表28当采！用表列数值间—的曲线半径》时曲线线《间距加？宽值：可，。采用：线性内？插值并进整至—5mm 《 》       【 ③区间曲线地【段两：单线铁路《(非：双机)的线间距【加宽值应根据—装设：信号：机和通行超》限货物？列车情况按实际【需要计？。算确定曲线地段【的线间？距加宽值《 ： ， 表《28  区》间直线地段为最【小线间距时》曲线线间距加宽值】(mm) 》 《 】 ：       ！  2)当曲线【两端直线地段的线】间，距大于最小》线间距时曲线线【间距加宽值当—曲线两端直线—地段的线间距大于】最小：线间距？时应：检算曲线线》间距是否应进—行加宽若需加宽【则，加宽：值按本条文公—。式，3．1．《8-1计算确—定  】。   3《。  曲线地段线间距！加宽方法 ！ ，   ？ 新建双线或增建】第二、三线时并【行地段的曲线线间距！加宽一？般应：采用加长内》侧线缓和曲线—的，方法：解决以节省》工程和？不，恶化线路平》面，外侧曲线缓和曲线长！度取规定长度Lw(！m)其内移量Pw】(m)为 】。 《   —  式(49)即为！本规范公《式(3．1．—8-2)计算结果】取1：0m的整倍数 】    【 夹直线较短—时两曲线和》夹直线地段可按【其中较大的加—宽值加宽《连续的、《集中的？小曲线半径》地段：也可：采用同？一，加宽值来《。加宽线？间距 》 3．1．【9  ？本，条规定了区间—线，间距变更方》法，及，其相关的平面标准 ！   【  1  车站【两端和桥隧地段的线！间距变？更方法？线间距变更》。时应结合具体—情况进行避免过分恶！化线路平《面和增加养护工【作困难 【      【   1)若—。需要变更的附近有】曲线时？可利用曲线变—更线间距至需—要的宽度《这样可不增加曲线】个数有利于运营养护！设计时应优》先采用 》      ！   2)如需要】变更的附《近，没有：曲线可利用》时，可在第？二线上加设反—向曲线来变更线【间距因增加一—组反向曲线对—运营养护《不，利不得已时才采用反！向曲线应采用—较大半？径并按规定》设计缓和《曲线及圆曲线—和夹直线以保—证行车平稳 【。   —。      3)】在渺无人烟的戈壁】荒漠上若需变更线】间距而在较》长的线路上无—。平面曲线可利用【时为：避免人？为增加反《向曲线而《。恶化运营条件也可根！据实际？情况让？区间：的线间距《与，车站内的线间距一致！。 《   《 ， 2  用反向【曲线加宽线间距时对！缓，和曲：线的规定《在第二或第三线直线！上加设反向曲线加宽！线，间距如图4所示【若加宽值较小(如】小，于1m)《则反向曲线的偏【角α也？较小能否设置缓和】曲线将受圆曲线和夹！直线最小长度—标准的控制 ！ 《。 图4 【 反向曲《线加宽线间距—示意图 《 ， ， ？  ：  图中设反—向，曲线的每一曲—线半径同为R—(m)？夹直线长度为—。Lj(m)》线间距加宽》为△d(m)曲【线偏角？为α ？ 《  ：   考虑一般【情，况即设置长度为【l0(m)的缓和曲！线令圆曲线的—内移量为p(m)切！垂距为m(》m，)则：。p、m可分别按下式！计算 《 《 ： ？     当—式，(53？)算得的α》不小于式(5—4)算得的》αmin时才—能保：证圆曲线《。最，小长：度 ： 《     现以常】见的线间距由—区，间4m加宽》至站内5《m(160km【／h时为《由区间4．2—m加：宽至站内《5m)？加宽△d＝1—m(0．8》m)为例设和不设】缓和曲线时》满足α≥αm—in的最小曲线半径！R，min的计算结果】分别：见表29和表30】 —表29 △d＝1．！0m(0．8m【)加设缓和曲线时】满足圆曲线最小【长，度要求的最小曲线半！径 ？ ！    《 注旅客列车最【高行车？速度Vmax—＝16？0km／《h时△d＝0．【8m 表！。30 △《d＝1．0m(0】．8m)不设缓和曲！线时满足圆曲线最】小长度要求的最小】曲线：。。半径 【 【    注旅客【列，车最高行车速度Vm！ax＝？160km／h时△！d＝0．8》m， —   ？ 由表29和—表30可知加—设缓和曲线时—能保证圆曲》线最小？长度：要求的最小曲线半径！都很大不设缓—和曲：线时能保证圆曲线】最小长度《。要求的最小曲线半径！。。明显减？小 ？     但！还应考虑圆曲线【。不设缓和曲》线时旅客舒适度【的要求 【  ？  ：  设有缓》和曲线时欠超高是】在缓和曲线》全长上？递变的其《变，化率：在旅客舒适度允许】限度内？不设：缓和曲线《时列车通过直圆点】或圆直？点时欠超高在—短时间内产》生或消失其时变率】受旅客舒适度—的限制可根据允【许，的欠：超高时变率利—用本说明式(36】。)来确定不设缓和曲！。线的最小曲》线半径 — ？    把》直线看作是半径为】∞(曲率为0)的圆！曲线因此不设缓和曲！线而：使圆曲？线与直线直接相连】的最小圆《曲线半径《R为： 】    【 根：据本：规范所采用》的计算参数b、f】值及满足式(—55)的最》。小圆：曲线：半径：Rmin计算结果见！。表31 》 ， 表3》1  不设缓—和曲线时受旅客【舒适度限制的—最小曲？线半径 】 《     比】较表：30与表3》1知采？用反向曲《线加宽线间距—。时不设缓和曲线的】。最小圆？曲线半？径受圆曲线最小长度！的控制而《。不受旅客《舒适度？要求：的限：制因此将《表30中“》困难”？栏，所对应？的最小曲线半径值作！为采用反向曲线加】宽线间？。距时受圆曲线最【小，长度限制而不设【缓和曲线的最小圆】曲线半径标准但路】。段设：计速度为《80km／h时的半！径标准由1800m！提高到30》0，0m 】    3  并行！两线采用《反，向曲线变更线间距】时的圆曲线》和，。夹，。直线：长度 《 ？     并行两】线采：。用反向曲线变—更线间距值较小时两！反向圆曲线及—夹直线的《长，度可能受曲》线偏：角的限制不能—满足本？规范表3《．1．6的》要求 】 ，   仍以》常见的线间》距加宽△《d＝1m(0．【。8m)为例圆—曲线长度LY—min和夹直线长度！。Lj按本规》范表3．《1．6规定的数【值或：20m的不同组合取！值在不设和加—设缓和曲线(其长】度l0？取本规范表》3．1．5-1中的！相应标准值)时【满足：α≥αmin的【。最小圆？。。曲线半？径Rmin(—m)的计算结果【见表32 【 ？表32  圆曲线和！夹直：线最小长度不同组】合时不受曲》线偏角限制》的最小曲线半径(】m) — ？ ：    —。 由表32》知 《 ：      —   1)在加设】缓和曲线的》情况下当圆曲—线长度取标准值时】有近半数的最小半径！在12000m以上！；当圆曲线》长，度取20m时最小半！径的最大者为1【2000《。m、最小者为—3500m但夹直线！也取：20m与取标准值时！相比：其改：善，程度不是《很大 》  《   ？ ，。   2)在—不，设缓和曲线的—情，况，下当：圆曲线长度取—标，准值时其《最小：半径均大于旅客【。舒适度要求的最小半！径但在路段设计速】度为1？60k？。m／h最小半径在1！2000m以上【；，当圆曲线长度取【20m时最小半径基！本受旅？。客舒适度要求—的最小半径限制 】 ： ：     另外【。计算表明《当，线间距加《宽值△d＝0．【3m(？由5．0m加宽至】5．3m)时在不设！。缓和曲线的情况下】若圆曲线和》夹直线均采用本规】范表3．1．6规定！的最：小长度时最小半【径基本在《12000m以上即！无法采？用反向曲《线加宽线间距；若】。圆曲线长度》取20m《则对应于路段—。设计：速度160k—m／h、140【km／h、1—20km《／h、？100km／h、8！0km？／h的？最小曲？线半径分别为一【般1200》0m、10》0，00m、《8000m》、600《。。0，m、：5000m；困难】8000m、6【000m、5—000m、》4000m、4【000m《   】  综上《分析本次规范修【订考虑到当》旅客列车行车速度大！于或等于1》00km《／h时对旅》客舒适度要求—。较高：为创造较为》理想的行车》运营条件规范—规定相邻两》线采用反向曲—线变更线间距时若】受曲线偏角限制难于！采用本规范表3．1！．6规？定的：上述圆曲线最小长度！标准：时对旅客列》车行车速《度小于1《00km《／h的地段可采【用较短的《圆曲线但不得小于2！0，m， 3【．1．10  本】条，说明如下 】    》 桥梁设在直线上】对设计、施工、运】营、养护以及流水条！。件等都有利》如设在曲线上可能】限制行车《速度：并产生列车》运行不平稳》、线路易《产生变形、钢轨【磨耗：加剧、养护工作增】加等弊病而桥—上更换钢轨》整正曲线《较为：困难；线路变形易】造，成过：大，偏心不利《桥，墩受力；桥上限【。速、施行制动—和行车摇摆对桥梁】本，身和行车安全不利】因此设计桥位—的线路平面》时宜将桥梁(—。。。尤其是特大桥、大桥！)布：置在直线上在—地，形困难、地质不【良、受？车站站坪影响等困】难条件下为避免工程！过大特大桥、大桥必！。须设：。在曲线上《时宜采用较》大曲线？半径以减少不—利影响？采用小曲线半—径除上？述弊病加剧外还【会出现？一些其他问题如增】加架桥？施工困难并》可，能影响合理桥—梁，跨度的采用等根【据曲线维修养护、】减轻钢轨磨耗以及不！限，制，行车速度等要求特】大桥、大桥上—曲线半径不应—小，于本规范表》3．1．1所—规定的？各级铁路不同路段旅！客列：车设计行车》速，度下的最小曲—线半径标准特殊困】难条件下采》用小于？上述标准的》曲线半径时》。应从：线路和桥梁等方面比！选经鉴定审批审【慎选用？ —。     桥头引】线，(特别是特大桥和大！桥，的引：线，。。)应不低于桥上线路！。平面：标准困难条件下为】避免工程过大桥头】引，。线的曲线半径—可以减？小但不？应小于本《规范表3．1．2】所规定的不同路【段旅客列车设—计行车速度下—的最小曲线》半径：的“困难”》标准：为保证桥头路基稳】定如桥头引线曲【线，外侧迎向《水流上游时》应将曲线推移到洪泛！线外以免因》桥头产？生回流形《成水袋 — ，     明【。桥面桥应设》在，直线上如设在曲【线上则线路很难固】定轨距？不易保持《影响运营安全在【换铺轨？枕时曲线超高也难于！处理明桥面》桥上曲线超高—靠桥枕？调整或将墩台支承】垫石做成部分超高】其余超？高，仍需桥枕调》整当桥枕《高度不够时还需将两！根桥枕重叠做—到楔形同一座桥梁如！在反：向曲线？上列车过桥时将【产生剧烈摆》动影响运营安全【同时由于线路养护维！修拨：道不易正确就位梁】上产生偏心有—害桥梁受力尤其明桥！面，桥超高更难调—整故明桥《面桥不？应设在反向》曲线上如不得已而设！在反向曲线上时【应尽：可能设计较长的【夹直线同时考虑【到若明桥面桥设在】缓和曲线上因外轨】超，高逐渐变化》给，施工、养护和—。维修：增，加更大困难故本规范！增加：明桥：。面，桥“：不宜设在缓和曲线】。上”的？规定予以限》制因此只有》在特殊困《难条件下确》有技术？经济依据时》方可将跨度》大于40m或—桥长大于《100m的》明桥面桥设在半径】小于：1000m的曲【线，上 ： 3．1．！1，1  ？隧，道的：施工、？运，营、养护及改建等工！。作条件不如明线【尤其小曲线半—径隧道、曲线隧【道群及长燧道问题】更为突出据施—工、运？。输、工务等部门【反映内燃或蒸汽牵引！铁路的？曲线隧道自然—通风：条件一？般不如？直线隧道有》害气体难于》。排出不利养》护人：员身体健《康并增加《轨道的锈蚀和污染为！了，。。保，。证隧道建筑限界要求！和正常的行车—条件需经常检查【。线路平面《和水平曲线》隧道的维《修作业量和难度均】比直线隧道为—大2～3km以上】的隧道维修人—。员，平均每年有》4，～6：个月的时《间在洞内工》作故从通风、采光、！减少施工困》难、改善乘务员【和维修养护人员工】作环境及瞭望—条件：简化洞内维修作业】并缩短时间以及提】高行车速度》等方面来看直—线隧道都比曲线【隧道优越因》此本条规定隧—道宜设在直线上；】如因地形《、地质？。。等，条件限？制，必须设在曲线—上时曲线宜设在洞口！附近并采用》较大的曲线半径 】  —   ？ 根据运营》。经验反向曲线的维】修养护？比同向曲线更—为复杂列车运行【也不如同向》。曲线平稳当》夹直：线，。较短时这些》缺，点更为显著》。因此隧道不宜设【。在，反，向曲线上 】 3．1》．12  站坪长】度包含到发》。线，。有效长？和咽：喉区长度及车—站咽：。喉区两端最外道岔及！其他单独道岔(直】向)至？曲线超高顺坡终点】之间的直线长—度设：计，时对站坪平面长度】要，考虑长远发展的【需要站坪坡度长度在！。站坪范围内一般宜设！。计为一个坡》度，的坡段 —    — ，本规范表3》．1．12规—定的会让站》、越行站、》中间站和区段站站坪！长度：是按现？行国：家标准铁《路车站及枢纽—设计：规范GB 50【091(以下简称站！。。。规)的规定图型【计算的复杂的中间】站、区段站及编【组站其站《坪长度可按》实际需要计算确定】 ？。。    — 站坪长度按正【线上采用基》。本宽度为3》80mm的高柱信号！机到发线上采用【两机构矮型色—灯出发信《号机正线上除越【行站、？双线中间《站两：正线间？的一条正线》采用：。18号道岔外—其余：均采用12号道岔计！算的单机牵引站坪长！度当越行站、双线中！。间站采用其他型号】道岔组成其站坪长度！见表33 】 表？33  越行站、】双线：中间站站坪长—度表 — ： 》     》本规范？表3．1．》12内的站坪长度】未，包括站坪两端竖曲线！长度以及双机或【多机牵引《应，增加的长度》故应：根据具体条件—增加如有其他—铁路接轨《也应按需要》增，加， 《 ， ，。。3．1．13—  本次修订—增列了路段旅—客，列车设计行车速【度为160k—m／h的区段站和】中间站的《曲线半径标准 】。。     】1  一般规定【。。及车站曲《线半径标准 】     【车站设在《曲线上有《以下主要缺点 】 《       【 1：)站：内瞭望？视线不良使接发【车、调车及列—。检，作业等复《杂，化值班员《、车长、《调车员、司机—之间信号联系条件】恶，。化不：。仅增加中转信—号时间降低效—率还容易误认信【号，造成行车事》故  】       【2)影响《作，业安全尤其在夜【间照明设备不—良的情况《下或雪天作业—极不安全 — ： ：        】3)增加《列车起动阻力 ！ ？        】4，)作业？繁忙的车站需—增加辅助的行—车人员及列检人员 ！ 《  ：   ？  ：  5？)由于曲线车站调】车作业不能》使用铁鞋《制动列检人员检【修，车辆及换闸瓦—有时需移到直—线上进行作业—受限制 《 》  ：  鉴于曲》线车站？的上述缺点》。并考虑到区》段站的作业量远大】于中：间站、？会让站和越行站故本！条规定区段站—。应设在直线上中间】站、：会让站和越》行站：。宜设在直线》上 —   ？  尽管车》站，设在曲线上存在许】多缺点但《在困难条件下尤其】在地形复杂的山区车！站设：在曲线上是不可避】。免的如某线1—20：多个车站有74个】中间站设在》曲线上 【    》 困难条件》。。下车站曲线的—最小半径《标准主要从作—业要求及满足行车速！。度、养？护维修要求和—技术经济合理性【等因素确定 — ， ：     根据】现场调查情》。况分析结合以往规范！。。和，运营实际情况—并满足车站作业和旅！客列车以路段设【。计速：度通过车站的需要本！规范：规定在困难条件【下中间站、越—行站、会让站设在】曲线上时其》。曲线半径不应小【于本规范表3．1．！13：规定的最小曲线半径！考虑到有些铁路的中！间站：、会让站客货运【量小行车密》度，与速度均较》低且车站作业较【少，故在：特，殊困难条件下—路，。段设：计速度小于或等于】80km／》h时允许其车站【站坪设？在半径为600m】的，曲线上？ 》 ，    区段—站上列检作业、【特别：是调车作业较—其他类型的车站【多，为改善车站》运营条？件并：兼顾旅客列车—以设计最高》行，车速度通过的可【能故：规定当旅客》。列，车，设计最高行》车速度为160【k，m／：h，和140km／【h时曲线《。。半径分？别不得？小，。于1600m—和12？。。00m其余速度【下不得小于800】m  】   2  改建车！站的曲线半径标准改！建车站时一般情【况下曲线半径应【符合上述《标准若受《既有设备《。。及车：站，两端大？型桥、隧等建筑【。物的控制改建有【特殊困难时可保【。留低于？上述规定的曲—线半径以免》改建：施工时严重干扰【。运营：。。或引起巨大工—程为慎重起见应有充！分依据 】     3 【 车：站设置在反向曲【线，上的：要，求横列式车站—。不应设在《反向曲线上因车站】设在反向曲线—上会：使瞭望？条件更加恶化各项作！业更加困难不仅作】业，。效率低而《且易造成晚点甚至造！成事故纵列式车站】如设在曲线》。上则每一运行—方，向的到？发线有效长度—范围：内的线路不应设置反！向曲线因《反向曲线对接发【列车及？调车作业等极为不】利 《 ：   ？。  4 《 ，对车站曲《线偏角的要求车站曲！线，的偏角和半径—的选择既要适—应地形、地》。质等：工程条件又要满足】运输的要求使运营】条件：。尽可能好些在选线时！首先应力求曲—线偏角小些但—偏，角大：小往往受工程—条件的限制》不易任意选》择这时就产生了在】一定偏角条件—下选择半径大小的问！题 【    运营—实践和研究分—析表明在满》足一定的车站作【业视线要求的情况】下，车站曲线的偏—角与半径之间存在】有最佳匹配且与【运转室在曲线的内】、外侧有关其一般规！。律是最佳半径—随偏角的减小而增】大由此可《知，采，。用较小的偏角有利】于较大？半径的选用；—当半径一《定时与其具有最【佳匹配的偏角的【范围：也随之？。确定而并非越—小越好 《    】 因此？本款规定车站曲线】。宜采用较《。小的偏角 ！。  ：   5《  车站咽喉—区，范围内的《正线应？设，在直线上因为—咽喉区内的》正线有较《多道岔？道岔：设在曲？线上有严《重缺点如尖轨不【密贴且磨耗严重；】道岔导曲线》。和，直线部分不好联结；！轨距复杂不好养【护；列车通》过时摇摆厉》害，。且容易？脱轨；道岔需特别】设计制造《所，。以车：站咽喉区范围内【的正线无论》新，建或改建均应设在】直线上 — ， ：  ：。  车站咽喉—。区两端最外道—岔及其他单独道岔】是指车站上衔—接正线？的，某一咽喉《区两端最外》。一组道岔或》区间上的《线路所等道岔区的】。两端：最外道岔由于—车站咽喉区道岔以】外正线上道》岔，。直向行车速》度较高道岔(—直向)与《曲线之间设》有一：定长度的直》线段过渡可减少【列，车通过时产》生，的震动和摇晃—此过：渡段最小长度当【路，段设计？速度大于120【km／h时不得短】于两节客车两—转向架间《的距离按25—K，型客车计《算需要的最小长度】为，2×18＋》7．6＝43．【6(m)减去12】号道岔尖《轨尖端前基本轨长2！．8：5～2．92m【后该最小长度—。为，43．6m》2．85m(或2．！92m)＝》4，0．75m～—4，0．68m进—整后取40m困难条！件下按一节客车全】长考虑故《规定为？25：m当路段设计—速度等于或小于【120km／h【时不得短《于一节客车两转向】架，。间的距离《以避免两转向架同时！分，别处于曲线和道【岔上客？车两转向架的最大距！离为18《m进整后取2—0m： ：