3  【线路的？平面：和纵断面《 ？ ， 3．】1  平  —面 — ： 3．1．1 【 本规范适用于铁】路网中旅客列车行】车，设计速度等于—或小于1《60km／h客货列！车共线？运行的Ⅰ、Ⅱ级标】准轨距铁路故在【原规范的半》径系列？基础上增《列了12000m】的半径并规定了【有，条件时不同旅客【列车：。行车速度的路段和】线，路平面曲线》半，径的合？理取值范围 【  》   1  曲【线半径的《选用原则 — 《    曲线半径】不仅影响行车安【全、旅客乘坐舒【适等行车质量指标而！且影：响行车速度、—运行时间等技术【指标和工程费、运营！费等经？济指标 ！    《    1)曲线半！径的选用应因—地制宜、合理选用】以使曲线半》径既能？适应地形、地质等】条件减少《工程又能利于—养，护维修满《足行车速度要—求做到技术经—济合理一般条件【。下应：优先选用表3—．1．1规》定范围？内，的序列值 —  》   曲线半径【的选用？应与线路纵断面设】计配合如曲线位【于平缓坡段、—双方向行《车速度较高》应，采用优？先选用半径；如曲】线位于停车站的站外！引，线上由于《行车：速度较低为减少工】程可：选用较小半径 【 《      —   ？2)在地形困难【、工程艰巨》。地段：小，曲线半径宜集中使用！以免列车频繁限速】损失列车动能增大能！量消耗恶化运营条件！ ：  》 ，  ：    3)为避】免，过分：。强求经济性、节约】投资无限制地—使用最小《曲线半径而降低旅】客舒适度《、恶化运营条件【增加养护维修—工作量故应遵循【“慎用最《小曲：线半径”的原则【以期降低《最小曲线《半径的出现频率【    ！    《 4)？为进一步提高铁【路服：务质量？增加旅客列车—舒适度降低》钢轨磨耗减少养【护维修的工》作量节省运营—成本：使，线路：运营条件更加优【化；同时考虑到今】后我国铁路技—。术装备水平》的逐：步提高线下基础设】施应预留长远的发】展条：件本次修《订参考？国外有关资料适【当减小过《、欠超高允》许值由此得到—了表3．1．—1，所规定的优》先选用曲线》半径数值《优先采用的半—径依据公式(2【)及表13所列参数！。确定 表！13  线路平面曲！线半径取《值范：围及计算参数表 ！ 】 ：  ：  注表中符—号Rs？j为圆曲线半径计算！值；其他符号—分别见公式(—1)、(2)—、(3)的注释 ！ ，     表】1，3中：线路平面曲线半径】取值范围《为了与最《小曲线半径取值有机！。衔接进行了适当调】。整其“下《限，”值采用最小曲【线半径的“一—般”值 —。     2】  曲线半》径，上、下限的》制定 】      —  1)曲线半径】上限 《 ：。 ，。     》。曲线半径大到一定程！度其欠超《高和过超高》已经很？小不会对舒适—度和轮轨《磨耗产生《明，显影响；但》曲线半径《过大曲线过长不利于！养护维？修当R？＝12000m时】偏角2？0，°的切线与》。曲线长度分别—达2115m和41！88m；20m【弦，中点正矢为》4mm？10m？弦中：点正：矢仅1．04mm】目前我国配》备的轨检《车在世？界上属于较为先进】之列在经过》大于8000m半】。。径的曲线时》常会报？错故曲线半径上限应！加以：限制 》     【曲线半径上限的确定！考虑了利用反—向曲线加宽线—间距的需《要(：。详，细，计算见本说》明，第3．？1．9条) — ：      】   ①设置缓和】曲线：时满足圆曲线长度不！小于2？0，m的要求(半—径等于或小》于，。1，2000m)； 】 》        】②不：设缓和曲线》时，。满足本规《范表3？。．，1．6规定的圆曲】线最小长度的要【求(除个别半径大】。于1：2000m外—大部分半《径小于或等于120！00：m)； 《    】     ③—不设：缓和：曲线：时满足？欠超高(未被—。平衡离心加速度)时！变，率不超过旅客舒适】度限度的要》求 《    — 根据轨检车的【研发：专家分析适当提高】检测系统的》处理功？。能对12000m】左右：的，曲线其方向和曲【率是可以准确检测的！；但更大的》半，径曲线？由于曲率太小外界干！扰信号可能大于测试！信，号，   】   根据上—述分析本规范取曲线！半径上限为120】00m —。 ？       【 2)？曲线半径《下限 《     曲！线半：径下限？应满：足，Ⅰ、Ⅱ？。级铁路不同的路段】列车设计行车速度】下允许采用的—最，小曲线半径》的需要故本》次修订取5》00m(《详见：本说明第3．1【．2：条)：。 3．1！．2  根据铁一院！和西南交通大—学完成的铁道部【建设司工程建设科】研项目铁路最小【圆曲线半径的研究】(铁建科9》3-4)成果和铁】科院：完成的铁道》部建设司调研项【目客货共《线铁路最高时速1】40：km／h《、160km—／h线？路平面和竖曲线标准！的研究报告依据不同！路段旅客列车设计】行，车速：度分别制定》了最小曲线半—。径标准？ ？ ，     1 】 新建铁路最—小曲线半径》。 ？  《   影响最小曲线！半径标准的因—素大体可分》为运输？性质、？运行安全《、地形条《。件及经济因素—。等四个方《面，与铁路等级之间【没有：。直接的因果》关系所以《本次修？订取消？了原：规范表3．1．2】所列“铁路等级【。”，的划分标准一栏 】 《     》    《1)影响最小曲线半！径的因素 》     ！    ①设—。计线的运《输性质？客运专线主要追求】旅，客舒适度重载运输线！路重视轮轨》磨耗均匀(》均磨)客《。货列车共线运—行线路则《需，两者兼顾根据第1】．0．2条规—。。定的：本规：范适：用范围本条按客【货，列车共线运行—Ⅰ、：Ⅱ级铁路确》定最小？曲线半径标》准   ！      ②运行！安全为保证机车车辆！。。在，曲线上的运行安全】。保证：轮轨间的正常接触车！辆，上所受的《力应保持《在安全范围内最【小曲线半径应保【证车辆通过曲线【的安全性、稳定【。性及客车平》。稳性的评价指标符合！现行国家标准铁【道车辆动《力学性？能评定和试验鉴【定规范？GB 5599【的规定 】     保证在曲！线上运行的列车不】。倾覆列？车在曲线上运行【时应保？证抗倾覆安》全系数达到》一定的数《。值抗倾覆安》全系数？与曲：线半径、行车速度】、曲线？。超高、风力大小、车！辆类型、装载情况】与重心高度、振【动性能等《。因素有？关在其他条件一定】的，情况下最小曲线半径！决定于？最小的抗倾覆—安，全系数 《  —   ？    ③地—形条件？。在，保证运营《安全的前提下曲线】半径应与沿线的地】形条件相适应—山，区，铁，路地形？复杂坡陡弯急—采用较小半》径，的曲线既可避免【破，坏山体、《影响环境《也可减少《工程量、节约投资】 —  ：      ④经】济因素小半》径曲线可更大程度地！适应地形从而减少上！程及投资《但增大运《营支出在一定的【地形条？件，和运输需求下存在】经济合理的最小【曲线半径(经济半】。径)：故应全面权衡—得失经技术经济比选！确，。定，最小曲线半》径标准？   】。 ， 综上分析并—考虑到运输性质【与安全因素》已体现在路》段旅客列车设计【。行，车速度中《。。路段：旅客列车设计—行车速度《的选择应满足运输需！求最小曲《线半：径标准应《满足不同路段设【。计速度的最》低要求故本条规定线！路平面的最小—曲，线半径应根》据运输性《质和运输《需求：、路段？列车设计行车速【。度和工程条件经比选！确定  ！    《   2)最小曲】线半径？标准的确定 —    】 ，    ①》旅，客列车最高行—车速度？要求的最小曲线半】径曲线设置最大超高！且旅客列车以最高行！车速度通过曲线时所！产生的欠《超高：不大于允许值—时曲线半径应满足下！列，不等式 》 】    》 式：中  Rk旅客列车！最高行车速》。。度要求？的曲线半径(m【)； 【      —    Vmax旅！客，列车：最，高行车速度(—km／h)采—用路段设计速度【分别取1《60：k，m／h、140k】m／h、120k】m／h、10—0km／h、80】k，m／h； 》 《。         ！ hmax最大【超高(mm)取1】50mm； ！  ？ ，       hq！y允许欠超》高(m？m，)一般取70mm】困，难取：90mm《   】  按上式计—算的最小曲线半径】Rk见表14 【 表—14  最小曲线】半径及计算参数【表 —  】    《   ②旅客舒适度！与内外？轨均磨条件要求的最！小曲线半径在—客货共线运》行，铁路上？最小曲线《半径既要满》足旅：客舒适条件又要【。满足内外轨磨耗均】。匀条件满足舒适【与，均磨：。条件：的曲线半径应—符合下列不等—。式 ！ 《。。    式中  R！sj舒适《与均磨半径(m)】； —  ：   ？     Vh货】物列车？设计速度(km／h！)与路段设计速度相！对，应分别？。取，90km／h、【80k？m／h、7》0km／h、60k！m／h、50—km／h； 】     【     hg【y允许过超高值(m！m)一般取》30mm、》困难取50m—m按上？式计：算的最小曲线半径】Rsj见表14 】 《     》最小曲线半径—的取值应《根据：表14满足各项条件！的计算值确》定   ！。    《 ， ③保证运》。行在曲线上的列车】具有一定抗倾覆安全！系数的最小曲线半径！。我，国对列车在曲线上】运行：时的抗倾覆》安全系数没有明确规！定参考国外资料取】为，3保证？此，条件的曲《线半径？。满足下列不》等式 ！  —   式中》 ， Ra抗倾》覆安全系数要—求的最小曲线—半径(m)》；   ！       【n抗倾覆安全系数】取3； —       ！  ： V行车速度(【km：／h)； 【 ，    》      —h曲线超高(—mm：)； ？  —   ？     》S内外股钢轨中【心线距离《(，。mm)取1》5，00mm； 】  《    《    《。g重力加速度(9．！81m？／s2？)；： 《 ： ，    《    ε轮对中】点与轨距中点的偏距！(mm)轮》缘贴外轨《。时取正号《； ：   【   ？    △簧上部分！重心与轮对中—点的：偏距(mm)； 】   【       簧上！部分质量与全部质】量之：比； ？    】  ：    W0—风力(N／m2)】按七级风《计算； 【 ：  ：       【μ车辆侧面受风面】积，与车辆重《力，。之比：(，m2／N《)； 》 ，。 ，      —   ？ a车辆《重心高度《(mm)；》  【  ： ， ，   ？ b风合力》。。高度(？mm)； 】      【    hf风力当！量超高(m》m)； 】 ，        】 hz车辆横向【振动当？量超高(mm—)   ！  上述参数根【据列车速度、—车辆类型、重车等条！件按铁科院19【81：年1月？时速160km【铁，路曲：线最：大允许超高的研究】及1：978年《10月车辆静态临】界倾覆超高试验报告！。中，的试验数据》限值 》    — 根据？。式(3)和式—(4)？计算不利《情况为YZ》。22：型空车向外侧倾覆】其抗：倾覆安全最小曲线半！。径Ra见表14【 《     计算】表，明该：安全半径《大于按最大风级、】。安全系数取1时的】计算结果同时仿真】验证表明该抗倾覆】安，全最小曲线半径可满！足安全性、》稳定性及保》证客车平稳性—指标不超限 ！ ，       【 ， ④经济最小曲线】半径铁路最小圆曲线！半径的研究》根据铁路主要—技术标准综合优化原！理应用系统》工程：方法在系统分析【的基：础上把影《响曲：。线半：径标准的因素作为】参变量和《设计变量运用多元统！。计分析与理论分【析方法建立工程【费、运营费与变【量间的数学模型【以换算工程》运营费最小为评价】经济效果的》目标：函数以上述》安全、？舒适、均磨等条件要！求的最小曲线半径和！其他主要《技术标？准及运输能力为【约束条件采》用混合离散变量【的，约束优化方法通过】对近千万种不同组合！方案：的优：化计算获得了—经，。济合理的最小曲【线半径？及与之相匹配—的其他主要技术【标准并由上海铁道】大，。学对所得经济—最小曲线半》径，标准进行《了列车安全性、舒适！性的计算《机仿：真，。验证由？铁一院？对最：小曲线？半径标准进行了工】程经济性试验定【。线验证确认》了最小曲《线半径标《准的安全舒适—胜及工程经济—性各级铁路在不同路！段设计速度下的经】济最小曲线》。半径范围R》jj见表14—其中上限对应“【一般”标《准下限对应“困难】”标准并《做适当调整 — ：      】  ： ⑤关于最小曲线半！径标：准的：安全、舒适》性的计？算机仿真验证上海】铁道大学在铁—路最小圆曲线半径】的研究的分专题列】车在曲线上运行安】全性、舒《适性的计算机仿【真报：告中应用轮轨动力学！和计算？。机仿真？原理略？去车体、《转向架及《其他部件自身—的弹性变形将机【车车辆视为》一个离？散的多？自由度刚体系统【建立了机车》车辆动力学模—型，、机车车辆整车动】态曲线通过仿真【的数学模型(包括线！路模型、钢》轨的弹性和》阻尼、轮轨接触几】何关系、轮轨作【用力：、运动方程、纵向车！对，车辆曲线通过性【能的影响模型等)及！方，程的求解模型根据现！行国家标准铁道【车辆动力学性—能评定和试验鉴定】规范GB《 5599的规【定，采用脱轨系数、减】载，率、：横向力和客车平稳】性评价指《标对不同机》车，(SS3、S—S5、DF4)、车！辆，(客车YZ》22货？车C62)以不同的！运行速度(客—车最高速度140k！m，／h、货车》最高：速度90km—／，h)的制动》工况通过位于不【同限制坡《度(：4‰、6‰、—12‰、《15‰)纵》断面的连接的坡【道上的各种半径(】300m、3—50m、4》00m？、500m、5【50m、6》00m？、800m、1【200m《。)，的曲线时的安全性、！稳定性及客车—平，稳性进？行了大量的计算【机仿真计算》仿真计算《结果表明机车车辆在！通过曲线《时货车的安全性是影！响曲线半径值—。的主要因素因—而在客货混运的【铁路上在确定—满足安全和》。舒适度要求的最【。小曲：线半径时可以考核货！。车的性能《为准；纵向力作【用对：货车影响较大—而对：客车和机车》的影响较《小以上？仿真：计算结果表明—本规范所规》定，的最小曲线半—径是可以《保证各？项安全、《舒适指标的 —   【 ，    《 ，⑥关于最小曲线半】径标：准经济性的定—线验证为了验证工程！费数学模型以—确，认曲线半径标准的经！济性铁？一院选择了具有代表！性的三？条山区铁路线段【即，兰新线打柴沟至武威！南段：、岢岚？。瓦，塘线和？包兰线干塘至兰州】段计长36》。3km的线路—采用不同的最小圆曲！线半径分别》进行定线验》证，验，证，结果见表1》。5 ？。 表》15  最小曲线半！径标准经济》的定线验证》结果 — —    》 以上三《段线路的《。定线验？证结果？表明山区铁路最【小曲线半径在400！～300m范围【内，。每减少5《0m可减少》工程费？0．：8％～1．2％与】。铁，路最小？。圆曲线半《径的研究《报告中的敏度分析结！果山区铁路在小【半径范围内半径【变化50m可使工】。程费变化0．—71％～1》。．23％的结—论是一致的从而说】明上述？研究所建《立的工程费数学【模型是可《信，。的所得？最小曲线半径—标准的经济性是可】靠的 》  《   2  改建既！有，线，或增建第二》线时的最小曲线半径！   】  改建既有—线或增建第二线时】的最小曲《线半：径应结合既有—线标：准，比选确定《一般条件下不—应小于？本条文表《3．：。1．2？的规定考虑到—既有铁路尤》其是：。山，区既有铁路曲—线半径标准大多较】低若按本条文表【。3．1．2规定【改大半径势必—引，起大量废弃工程并严！。重干扰运营故规定困！难条件下如按—上述标准改》建将引？。起巨大工程时可经】技术经济比选确定合！理，的，改建方案以节—约工程投资此时【应，根据线路具体—。情况确定《该路段旅客列车【设计行车速度 】 ？ 3．1．3  】双，线铁路(含新建【双线和增《建第二线)并行等间！距，地段的？平面曲？线当新建双线设计为！同心圆和增建第二线！设计为既有线(指】经过改建设计校【正后的中线》)的同心《圆时可？。保持圆曲《线范围内两线线间距！相等从而使工程【。量和：占，地最省故《本条规定双》线铁路？两线线间距不—变的：并行地段的平面曲线！宜设计为同心圆 ！    【  ：改建既？有线或增建第二线】因受既？有线各？种条件的限制往【往需要？更零碎的曲》线半径以减少改【建工程；《。新建双线和增—建第二线并行等间距！地段的平面曲线设计！为同：心圆也必《定，会出：现零碎的曲线半径】因此规定双线—同心圆和改》建既有线《的曲线半径可为零数！ 3．】1，．4  对新—建铁路设计中—采，用，复曲线？予以更严格的限制】复曲线？存在下列《缺，点 【    1》  增加勘测设计】、，施，工和养护维》修困难 【     2  ！复曲：线上曲？。线阻力不同》在复：曲线短距离》内变：更阻力亦即短时间】内改变列《车受力情况降低了列！车，运行的？平稳：性 【   ？。 3：  不同半径—。的，曲线产？生的离心《力不同外轨》超高值小一致—半径：变更时作用在列【车上：的横向力(或横【向加速度)改—变降低了旅客舒适条！件，尤其：不设中间缓和曲线】时更为显著 — ：   》  近年来列车【质量和行车》速度增长《较，快为保持列车的平稳！性和旅？客舒适度且便于施】工和养护维修大力】提高：。列车质量、积极增加！行车密度、努力提高！行，车速度大幅度提【高铁路的运输能力争！取获得更《好的经济效》益与社会效》益须对新建》铁路设计中采用【复曲线予以更加严】格的限制《因此规？定新建铁路》不应：设计复曲线》 ， 》    新建铁路】和既有线改建、增】建第二线《的单线绕行》或双线绕行》地段既无废弃工【程又不？受既有线的制约【故应：按单曲线设计不用复！曲线：。改建既有线或—增建第二线时—对个别？地点：的复曲线也尽可【能改建？为单曲线 》     ！。既有线上的复—曲线大都是为了【避免或？。减少路基《、桥隧工程及其【他建：筑，物拆迁而设置的所以！当改建这些复曲线】将引起巨《大，工程：。或拆迁？工程量时可》保留既？有的复？曲线但？应改善运《营，条件：如增加中间缓—和曲线？等在特殊《困，难，。条，件下也可保留原【复曲线 ！3．1．5  为使！列车：安全、平《顺，、，舒，适地由直《。。。线过渡到圆》曲线满？。足超高和加宽递变】的需要在直线与圆曲！线间需？设置一定长度—的缓和曲线 ！     —本次修？订纳入路段设计速度！16：0km／h》后按路段设计速度】增订了条《件，许可时缓和曲线长度！的标准(条文—表3．？1．5-1)—修订：。了，最小缓和曲线长度】标准“困《难”标准是在不降】低路段旅客列车【设计行车速度的前】提下：为设计？提供了选用标准的灵！活性有？利于节？约工程？投资 —     缓和】曲线的线型》一般根据路》段行车速度》选择根据本规范【规定的旅客》。列车设计《行车速？。度并考虑发展需【求缓和曲线的线【型采用三次抛—物线具有线型—。简单：长度短而实用便于】测设和养护维修【的优点？也被国外同类铁路】广泛采用故》本，规，范仍采？。用超高为直》线的顺坡、平面【为三次抛物线的【缓和：曲线 《  》   1  新建】铁，路缓：和曲线长度》的计算 》 《。     》。  ： 1)确定》缓和曲线长度的条】件方法缓和曲线长】度应保证列车运【。行，安，全并：应，。满足旅客舒》适要求一般按下列条！件与方法计》。算取其大者 【 《  ：    《  ：①超高顺坡不致【使车轮？脱轨：满足不使车轮脱轨】的缓和曲《线长度为 】 —  ？ ，  式中 》l1缓和曲线长度】(m)； 】 ：   ？      —h圆曲线超高(mm！)； ？ ：   》       i不！使车轮脱《轨的临界超高—顺坡度(《‰，) 《       ！  ②超高时变率】不会引起旅客—不，适满足此条件的缓】。和曲：线长度为 》 ？ ？    】 式中？  l2缓和曲线长！度(m？)；  ！    《    Vma【。x通过曲线的最【高行车？速度：(km？／h)； —      ！。    《f，旅客舒适容许—的超高时《变率(mm／s【)，   】。    《  ③欠《超高(或未被平衡离！心加速度)时变率不！应，使旅：客不适满《足此条件的缓—和曲：线长度为 】  ！   式中 l【3缓和曲线长—度(m？)；  ！      —  hq旅》客列车以最高—行车速度通》过曲线时的欠超【高(mm)； 】 ，    —  ：    b旅—客，舒适度容《许的欠超高时变率】(mm／s》。) 》 ：。  ：  由于《临界超高顺坡率与机！车车辆构造和状态、！行车速度《、钢轨磨耗》等众多因素有关【因此：需从轮轨动力—学角度来确定甚为复！杂国内外《均缺乏系统的—研究：大多根据《。运营：实践确定采用的数也！有较大差异实际上由！式，(5)和式》(，6)：可知超？高顺坡率与超高时】变率容许值存在【如下：。关系 】 》。 ，   ？ 鉴于按式(8【)计算的结果—小于我？国铁路沿用的2‰故！本规范根据超高时变！率按式(8)确【。。定超高顺坡率计【算缓和曲《线，长，度，的标准见式》(9) 《 【 ？     》式中  l》0，缓和曲线《长度标准值(—m)  ！。 ，。 ， ，对于超高时》变率一些国家和我国！有的部门习惯—于以f＝1／—(x·v)来表示】由，此得出x与f的关系！式 》。 ，  ：  ： 通过计算得出f和！。x的关系见表1【6 — ，表，16  f和x【之间：的关系表 】 ？ 》。    《。由表16看出f值取！3，2、28、25【分别相？当于1／9v、【1／10v、1／1！1v 》      】   2)》缓和曲线长度标准】的档次划分近几【年我国铁路》运营的？。调查资料表明—缓和曲线长度过短已！成为提高旅客列【车，行车：速度的？限制：条件之？一本次修订时纳入】设计：行车速度160k】。m／h？后依据满足运输需】求、路？段，设计速度《以及适应长远—发，展的要求对缓和【曲，线长度标准档次划】分予以补充具体【划分方法如下— ？ ？      —。  ①路《段行车速度充分体现！了因地制宜选择线路！平面标准的原—则因此对于路段【设计速度大于或【等于120k—m／h的路段在工】程条件许可时—应采用？较长的缓和曲线【以，创造更好的运营条】件制定了缓》和曲：线长度标准》的优先取《值同时考虑工程【条件按路段》设计速度分别制【定了缓和《曲线最？小长度标《。准相同？路段速度的各—级铁路缓和曲线长】度取同一标准 【 ：。      】   ②考虑与线路！其他平面标准—相，一致将同一路段速度！下的缓和曲线最小长！度标准？划分：为“：一般”标准和—“困：难”标准两》档 》。        ！ ③以均能满足路段！速度要求的不同曲线！超高来分别确—定最小缓和》曲，线，长度的“一》般”和“困难”【标准  ！     》 ， 3)缓和》曲线超高的确定曲】线超：高，是确定缓和曲线长】度及曲线线间距加】宽值等相关》平面标准的》重要参数客》货列车共线运行【线路的曲线》超高取决于客—货列车通过曲—线的速？度及：最大：超高和欠、》过超高允许值等参数！这些参数《值对平面标准产生重！要影响也影响行【车速度？、，旅客舒？适度和钢轨磨—耗甚：至影：。响行车安全 ！ ： ，    曲线—超高的允许设—置范围当客、货列】车速度及《曲线半径《。一，定时从行车安全【、旅客？舒适和钢轨磨耗均匀！。考虑客货列》车，共线运行《铁路：的曲线超高设置应满！足下：列条件 ！    ！。 式中  h曲线】实设超高(》mm)； 》 ？ ，       【   R曲线半径】(mm)《； —      —    《VK旅客列车—行车速？度(km／h—)； 】。        】 VH货物列车行车！速度(km／h【)，； 《 ：。         ！ hqy允许欠【超高(mm)； 】     ！     hgy允！许过超高《(m：。m，)；  ！ ，   ？ ，。   h《ma：x允许的最大超【高，(mm)； —。   【    《   h《mi：n允许的《最小超高(m—m，。) ？ ，     【由于本规范制—定最小曲线半—径时已经《考虑了满足旅—客列车最高行—车速：度要求和旅客舒【适与内外轨磨耗均匀！的条件从而使一定的！路段速度《和相应的货物—列车速？度下可采用的—曲，线半径？均能满足式(—。13)？的要求因此式—(10)、(11)！、(12)共同构成！了曲线实设超高【的，取值范？围其大小《将决：定于允许的》最大和最《小超：高及：允，许的欠、过超—高值超高的允许设置！范围：如图1中《的阴影部分所—示 【 ？ 图1  曲】线超高允许设置范围！。示意：图 — — ， ，       4】。)，缓和曲线长度优先值！的，计算 【      — ，  ①f的建议【值参考新建时速20！0km／《。h，客货共？线铁路设计暂行【规定：(铁建设函[—2003]43【9号：)取f＝25 ！ ？    《    ②欠—、过超高允许—值为进一步提高铁】路服务质量增—加旅客列车》舒适度降低钢—轨磨耗减少养护维修！的困难节省运营【。成本使线路》运，营条件？更加优化《；同时考虑》到今后？我国：铁，路技术装《备水平的逐步提高线！下基础设施应预【留长远的《发展条件本》次，修订参考国外—有关：资料及新建》时速：200km／h客】货共线铁路设—计暂行规定(铁建设！函[2？00：3]439号)使】列车通？过圆曲线《时的欠、《过，超高均维《持，。在一：。个令人满意的水平】上适当减小过、欠超！高允许值作为计算缓！和曲线长度优先值】的依据计算缓和曲】线，长度优先值的超高】参数见？表17 》 表17【  计算缓和曲线长！度优先值的》超高参数(mm) ！ ， 》 ： ？        ③！h值的？计，。算，由公：式(6)可知缓和曲！线长度与列》。。车速度及超高计算值！的，一次方成正比—关系：其中超高又与列车速！度平方有关》计算h？值时可根据客、【货列：车设计行车速度【求得最大《、最小超高值— ，     ！根据：公式(1《0)、(1》1)：、(：12)求《得超高？值的取值范围并令 ！ ！。 ：       【。 ④由公式(6)计！算的缓和曲线长【度取整至10m【的整数倍个别曲线半！径的缓？和曲线长度做适【。当调整以使得缓和曲！线，长度表更为协调合】理缓和曲线》长度优先值见表18！。缓和曲线长》度优先？值的：检算见表《19 表！18：  ：缓和：曲线长度优先值 】 — 表—19  缓和—曲线：长度优先值的—检算 【   ！  ：    5》。)最：小缓和曲《线的计算《    ！     》①最小缓和曲线超】高，的计算 】。         ！a，．计算原理》。由于：本，规范中确定曲线超】高的主要目的是为了！制定缓和曲线—长度和曲《线，线间距加宽值等相关！平面标准《因此应充分利用前】述，。。的曲：。线，超高允？许设置范围根据需要！选定此允许设置范围！的上：边界和下《边界作为计算超【高使据此所制—定，的有关？平面标准能够—在一般条件下—最大限度地满足因】实际需要《(如：提速：、提高旅客舒适【度，、维修养护需—要、提？高，行车安全性等)而】调整实设超高的要】求在困？难条件下既能满【足工程需《。要也能保证行车【速度、行车》安全：和钢轨磨耗均匀等条！件 》    》 ，    因此本【规范以超高允许【。设，置范：围上边界作》为确定缓和》曲线长度“》一般困难”标—准的超高或》计算曲线线间距加宽！值时的外侧线超高】下边界？则作为相应》的“：特殊困难”标—准或内侧《线超高同时以介于上！界与下？界之间且能使欠、】过超高均能达到一】个比：较合理水《平的某种超高—作，为检算平面标准(】缓和曲？。线，长度)合理性的计】算超高 《 ，。    【     这—种动态的思》路，和计算方法》使据此制定的相关】平，面标准更加合理物】理意义更明确—也给：运营部？门在使？用中提供了很大的灵！活，性 》    》     b．计】算公式综上分析并】。结，合式(10)—～(：13)和《图1：可得超高《(上、下界和检算用！的中间值《)，的计算公《式如下 《 【 ， 【      【   c．相—关参数 】       【  旅客列》车行车速度VK因】路，段速：度的引入体现了因地！制宜：。选，择线路？平面：标准的原则故—旅客列车设计行车】速度采用路》段速：。度即取1《。60km《／h、1《4，0k：m／h、120【km／h、》100？km／h、80km！／h 《 ：   《  ：     》货，车设计速度》VH对于客货—列车共线运行铁【路货车？速度也是确定线路平！面标准的重要因素之！一并对客车速度的】提高产生制约—作用影响货车速度的！因素众多《、，复，杂如何确定合理【的货车速度或寻找】一条：实际可行的解决途径！是，值得深入研究的【课题 —      【   ？最，新的运营调查资【料表明我《国大多数Ⅰ级双【线铁路？的货车速度在5【0～7？0km／h》。之间在今后的—一定时期内依然会维！持这样的状况达【不，到，规范：拟定平面标准时【的选用值(90km！。／h)致使》过超：高超过了允许值【由此可见对》于Ⅰ级铁路规范【选，用的货车速度—偏高 】     》   采用铁—路技术管《。理规程(简称—技规下同)》规定的货物列车【最小制动率为0．】26货物《列车在坡度不大于2！0‰的？下坡道上制》动限速为50—～，75km／》h，若制动率采用0．3！2则下坡制动限速】为6：0～8？0km／h》 —。  ：  ：    牵引计【算，表明当客《车在平道上》能实现最高速—度140km／h、！120？k，m／h时《电力：与内燃牵引的—货，物列车最高速度平均！为电力牵引75km！／h、？77．5km／h内！燃牵：引62．3k—m／h？、70？km／？h ？ ？       【   从工程—建设和铁路》运输两方面考虑货物！列车与旅客列车的】速度比？小于：0．5时会增大基】础工程的建设—投资：降低线路的输送能】力   ！   ？  ： 综：合考虑目前货物列】车的实际运行速度、！。货车车辆《的构：造速度、货物机车】的功率与牵引特性】、今后可能的提速幅！度、客货列车速度的！合理匹配以及技术】进步等因素本规范】采用与？路段：设计速度160km！／h、140k【m／h、120k】m／h、100k】m／h？、80km／h【相对应的货物列【车设计速度分别为9！。。0km／《h、80km／h】、，70km《／h、60km／h！、50km／h 】 ，。。   —。      超高】参数 《 ？         ！最，大超高h《max最大超高与】线路的运输性—质和列车速》。。度有关受横向倾覆安！全条件、轨道横向稳！定条件、曲线停车】舒适条件和防止轴油！外流等？。因素控制铁》科院铁建所1—978～1》980？年的研究结论认【为最高行车速度不】大于160》km／h线路—的，最大超高《为150～180】。mm国外时速16】0km／h以下的】铁路特别是在客货】列车混运铁路—上最：大，超高值？一般均为1》50mm我国广深】铁路：的最：大超高取值也为15！0m：m与我国历》。次规范的《规定基本相同曲线】超，高的最新调》。查资料表明》在，旅客列车最》高速度？大，于或等于12—0，km／h的》地段实设超高均【远小于？。150mm故本规范！仍沿用原规范的15！0mm 》   —  ： ，   ？最小超高hmi【n国外铁路大都【没有对最小》超高做明确的规定】而，联邦：德国铁？路新线设计》。规范：DS800 02】中，规定不能设置小【于20mm的超高鉴！于我国铁路没有对最！小超高做明确的【规定故本规》范按超高取整值【5m：m要求取《最小超高为》5mm 》      ！   允许欠超【高hqy允许欠【超高反映《旅客：舒适：度要求也反映外股钢！轨磨耗它与客—车结构、转向架构】造及其悬挂方式【有关对？于行车速度》为140《km／h的线路采】用25Z型》准高速客车根—据铁科院在环行道与！广深：。线所做试验》当欠超高为》110mm时客车】和机车的实测最【大轮轴水平力—分别为43》。。．，。0kN和56．6k！N分别小于允许值7！8．4kN和—73．7kN；客】车，和机车的实测最【大脱轨系数分别为】。0．33和0—．21分别小于安全！。标准1．0》和1．2《根据广？。州局科研所试验对】于准：高速客车欠》。超高：为90mm或11】0mm时与22【。型客车？欠超高为72mm或！93mm时有相同的！舒，适度指标近年来上海！局，、北京局、沈阳局在！繁，忙干：线上提速改造中在】困难地段已取—允许欠超高为11】0mm铁科院在【客货共线铁路—最高时速140【km、？1，60km线路—平面及竖曲线—标准的？研究：。。报，告中建议《允许欠超高常—用范围为70mm】采用最？大为90m》。m允许最大为110！m，m，故本规范允许欠超高！的取：值为一般70mm】困，难90mm既—有线改造时110】mm  ！       【允许过超高hg【y允许过超高反映】内轨偏磨程度与【货车结构、转向【架构造和悬》挂方式？及，货运量有关》客货：共线运行线路且货运！量较大时过》超高：不宜过大《从最新的运营调【研资料？看平、丘地段过超高！在30mm及以下】时内外轨的磨—耗均不？明显：故允许过超高—限值即一般3—0m：m、困难50mm ！ 》    超高参【数见表20 】 ？表20  超高参】数，(mm) 》 】    —     》计算结果《根据：上述：计算公？式(14)～(19！)和表？20所列计算—参数以及最小超【高取整？。至5m？m的要求计算得本】规范中用于制定【和，检算缓和曲线长度和！曲线线间距加宽标准！的曲线？超高见表21 ！ 表2》1  制定和—检，算，相关平面标准—用曲线超高值(m】m)： 【 《 【       【。 由表？21可知路段速【度为160》km／h、140】km／？h，、120km—／h、1《00km／h—、80km／h时的！最大计算超高—分别为110mm】、1：2，5mm、1》30mm均小—于最大超高150m！m即不受最大—超高的控《制  】       表】21所列计》算结果？。主要应用《于缓和？曲线长度和曲—线间距？加，宽，值的制定与检算尽】管检算用的超高可】。供确定？实设超高时参考【但均不宜作为—运营：部门确定实设超高的！依据 】        】②最小？缓和曲线长度的计算！参数 ？ 》。  ：      a．】旅客列车最》高行：车速度Vma—x由于路段速度即】为该路段内允许的】旅客列？车最高行车速度因】此以：路段速度作为制定】缓和曲？线长度标准》的旅客？。列车最高行》车速：度即：Vmax《取，为160km／【h、140km／】h、120km／h！、100《km／h、80km！／h ？。    】     b—．曲线超高》h由于不同路段速度！下所：能采用的曲线半径】均能保证该路段速度！因此：利用曲线《超，高，的允许设《置范围？。根据缓和曲》线，。长度标准的制定应】允许：考虑运营部门根【据实际情况》(如降低顺坡率、】提高：。舒适度、减轻—内外轨磨耗甚至适】当提速？等)调？整实设超《高的动态思想及前】。述分：档方法？制定缓和曲线长【度“一般”标准时采！用曲线超高允许【设置范？围的上？界hsup》制定“困难》”标准时采用—曲，线超高允许》设置范围《的，下界hinf检【。算，缓和：曲线长度标准—时采用介于上、下界！之间且使欠》、过超高保持合【理水平的某一—中间超高《。hch？k超高取值》见表：21 ？ 《      —   c．超高【时变率容许》。值f国外资料表明】各，国采用值变化—。幅度较大有高于我】国标准的也有低于】我国标准的我国【广深铁？路为减少提速改【造，的建设投《资超：高时变率容许值为】一般地段32mm】／s、困难地段4】0mm／s运营【实践：表，明是可行的综上分】析本规范根据路段速！度在计算和》检算(“一》般”和“困难”【)时：采用不同的数值见表！22 ？ 表2【。2，。  最小缓和曲线计！算参数？。 ？ ： —    《。   ？  d．欠超高【时，变率：。容许值b《。欠超高时变率容【许值b(《mm／s)与—未被平衡《离心加速度时—变率：容许值γ(》g／s)是两个实质！相同但表现》形式不同《的衡量？旅客舒适《度要求？。的标准对《。于我国标准轨距【铁，路二者存在以—下，。换算：关系 《 》 ： ： ，       【。 从表现形式来看】欠超高？时变率容《许值：更，简洁：、明了且易于有关公！。式的推导与》表达故本规》范予以采用 】 ？    《    《欠超高时变率容许值！的采用值为一般地段！4，5，。mm／s、困难地段！52．5mm—／s(？。对应于未《被平衡？。离心加速度》时变率容许值为一般！0，．0：3g／？。s、困难0．03】5g／s)本规范根！据路段速度和我【国，运营实践在计算和】检算：(，“一般”和“困难】”)时采用》。不，同的数值见》表22 】        】 ③最小缓和—曲线长度的计算与】检算 》    —。 ， ，   a．最小【缓和曲？线长度的《计算：。根据前述计算公式】(，9)及表21和【表22的计算参数按！缓和曲线长度进整为！10m？、不：足20m者取20】m的要求计》算得最小缓》和曲线长度见—表23 】。 表23  最小】缓和曲线长度计算 ！ ： 《 — ： 》 》 》   ？     b—．最小缓《和曲线长《度，的，检算上述计算是以】。曲线超高允》许设置？范围的上、下界作】为确定缓和曲线长】度的计？算超高使欠、过超高！。处于不均衡》。状态且采用的超高】顺坡：。率和：舒，适，度参数与铁路线【路维修规则》也，不，相同因此为了更大程！度地满？足工务部门根—据铁：路线路维修规则【的有关规《定和实？际情况确定和调整】。曲线实设超》高的需要《本规：范，以能使欠、过超高保！持比较合《理比例的计算超高对！缓和曲？线长度的计算结果进！行，检算判断由》。缓，和曲线长度计算值】所确定的超高—顺坡率？和舒：适度指标是》否能：满足：若不能满足》则增大缓和曲—线长度直到满足为止！各检算指标按下列公！式计算 ！   】  式中  β【j速度系数为均方】根，速，度与最高《速度的比值； ！ ，。。    》      —α，。j超高时变率系数】 ，    】 根据以上计算【公式(？21)～(2—7，)及表21的检算】用超高和《。表22的检算参数】对最小缓和》曲线长度进行检算】和，调整结果见》表24 》 表24 】 最小缓和》曲线：长，。度检算 —。 ： 】 【  》       ④】。最小缓和曲线长【度，  【。     》  综？。合表23的计—算结果和表24的检！算结果对1》60：km／h检算值不】。符合：要求的缓和曲线长】度进：行适当调整》得到缓和曲》线长度标准见表2】5 》 表25》  ：最小缓和曲线长度(！m) ？。 ！ ，。      —   6)本条文表！3．1．5-—1，和表：3．1．5-2【缓和曲线长度标【准的使用说明选用】。缓和曲线《长度时？应根据地形、纵【断面及相邻》曲线、客货列车比】例、货车速度、运输！。要求以及将来发展的！可能等？。条件确定《缓和：曲线长度标准的选用！原则：为， —  ：     》 一般情《况，下尤其是《。在地形简易》地段：自由坡地段旅客列车！。比例较大路段和将来！有较大幅度提高客】货，列车速度要》求的：路段应优先》选用表3．1．5-！1规：定，的数：。。值 —   ？      困难条！件下在？地形较为困难地【段、紧坡地段或停车！站两端、凸形纵【断面坡顶等行车速】度不高的地段以【及低等级铁路—中客车对《数较少且《。货，车速：度较低的路段和【对行车速度要—求不高的《路段可选用表3【．1．5-》2的“一般》”栏数值 】        ！ ，特殊困难条件下在】地形特别困难地【段、紧坡地段或【停车站两端、凸形】纵断：面坡顶等行车速【度，不高的地段以及低等！级铁路中客》车对：数较少且货车速度】。较低：。的路段？和对行车速》度要求不《高，的路：段经技？术经济比《选后方可选用—表3．1．》5，-2：中“：困难”栏数》值或“困难”栏【与“一般”》栏间的10》m整倍数的》缓和曲线长度 】 《    2  【改建既有《线和增建第二线的缓！和曲：线改建既有线和增】建第二线的并—行地段可按本条规定！加长或增设》缓和曲线《如受既有建筑物或线！路条件限制为减【少改建？工程：允许降低《旅客舒适度》要，求，减，短缓和曲《线长度特殊》困难条件下》位于运输繁忙—车站：或重：点桥隧等建筑—物的线路及其—。引，线上改？动既有线《。平面将引起较—。大工程时允许—在同一曲线》两端设置不》等长缓？和曲线？ 》    《 上述？条件下的缓和曲线】长度应根据曲线超高！及由路段设计速【度和超高时变率【容许值所确定的【。超高顺坡率按下式】计算确定 ！ —   ？  本条《。文表3？．1．5-3所列】。最大：超高顺坡率是根【据既有线提速—技，术条件(试》行)和铁路线路维】修，。规则的有关规定确】定，的路：段设计速度》大于120km／h！。的地段(1／1【0v)计算超高时】变率容许值》为27．8mm／s！(1：／8v)计算超【高时变率容许直【f为34．》7mm／《s；当路段设计速】度小于或等于—1，2，0km／h的地【。段(1／9》v)计算超高—时变率容许值f【为30．9 m【m／s(《1／：7v)计算》超高时变率容—许值为？39．7mm／s ！ 《     为—便于测设、养护维修！和改善行车条件凡】计算确定的缓—和曲线长《度均应取《10m整数倍特殊困！难条件下可取整至1！m不足20m时应】取20m《本条之所以增加“】特，。殊，困难条？件下可取整至1【m”的？规定是考虑到改建】既有线缓和》曲线长？度的取整如按—10m的《整倍数计有时桥隧建！筑物：控制点的《计算拨距偏》大导致废弃工程尤】其是转向《角接近180°【时凑：整，误，。差的影响更大故【。在特殊困难条件【下予以放宽 —    】 3 ？ 复：曲线：设，置中间缓和曲线问】题既有线在困—难条件下保留复【曲线时应《设置满足超高—顺坡要求的》中，间缓和曲线》以利：超高和加宽的递增】并缓和离心加速度】的骤变若复》曲线不设缓和曲【线则：由于两圆曲线的外轨！超过不同当》旅，客列车通过两圆连接！点时欠超高在—短时间内《产生：骤变而时变率—受旅客？舒适度限制故应【。根据允？。许的欠超高》。时变率来《确定两圆《曲线不？。设中间缓《和曲线而直》接相连？时两圆曲线》半径应满足的条件 ！     ！如图：2所示？h，1、h2是半径为R！1、：R2：的圆曲线实》设超高CD为超高递！变段实设超高超高】顺坡率为iE为R】1，、R2两圆连—接点设客《车车辆为刚》体作质点运动车体】长度为L车辆通过两！圆连：接点：E前后质心在A、B！位置其间《距为L？ 》 》 》 图2  【曲线超？高变化示意》图 《 ？ —    式》(36)即为两圆曲！线，间不加设中间缓和曲！线时两？圆，。曲线曲率差应—。满足的条《件各种路段》设计速？度，下的计算参数及【计算结果见表26】 表2】。6  复曲线可【不设：中间缓和曲》线的两？。圆曲线最大曲—率差计算 》 —   【  鉴于改建既【有线需保留复—曲，线地段的工程条件一！般都很困难故取【表，26中“困难—”栏：的数：值作：为不设中《间缓和曲《线的：两圆曲线曲率—差的临界限值得本】规范表3．》1．：5-3规定》的最大曲率差 】      ！若改建？既有复曲线(如延】长两端缓和曲—线或加设中间缓和曲！线等)？将引起巨大工程而】运，营养护中未发现【该复：曲线有重大》问题时？可考虑保留》复曲线？原状以节约工—程投资 《 ？ 3．1》．，6  考虑到确【定圆曲线《和夹直线长度的【理论与计算方法在力！学上无大《的差别故将其—合并且？按路段旅客列—车设计行车》速度制定统》一标准 —     1】  圆曲线和夹直】。线最小长度的确【定 —   ？      1)】。养护：要求为保持》曲线圆顺圆曲线上】至少应有两个正矢桩！以便绳正曲线故不】应小于20m ！     【    为正确保】持直线方向夹直线】。长度不宜短》于2：～3节钢轨》。。至少能有一节钢轨】在直线上《今后：干线铁？路大都？采用25m标准长度！的钢轨故夹》直线长度不宜—短于5？0～75m》困，难时不短《于25m — ：       】  2)行车平【稳要：求 》  ？  ：     》①为减少车辆摇摆】使列车运《行平稳圆曲线和夹】直线长度不宜短于2！～3辆客车长度【22型、25型【客车长度《分别为24m—、25．5m故圆曲！线和夹？直，线长度应为48～】76．5m 】 ：  ：   ？    ②车辆通过！圆曲线或夹》。直线两端缓和—曲线时为避免车辆后！轴在缓和曲》线终点？(指缓圆点或缓【直点)产生》的，振动与车辆》前轴在另一缓和曲线！起点：(指：圆缓点或直缓—点，)产生的振动相【叠加圆曲线》或夹直线长度Lj应！满足 ！ 《    《 式中 Lj—圆曲：。线或夹直线长度(m！)； ？ ：       ！   n振动—消失所经历的振【。动周期数(次—)； ？ ？。 ：     》    T》车辆：。。振动周期《(s)； — ，  《   ？     Lq【客车全轴距(—m)  ！。   ？考虑：到车辆？并非刚体可不考虑客！车全轴距的》影响即取Lq＝0】n、T值与车辆构】造及弹簧装置—性能有关由于国内外！均缺：少，研究资料为了避【开这一问题通常将】n、T？及系数3．》6一并？考虑取为一个具有时！间量纲的量ττ＝n！T／3．6则—式(37)可改写】为 ： ！     本【规范综合考虑我国】铁路工？程与运营实践的经验！和教训及国际铁路联！。盟UIC的》建议值并适》当提高旅客》列车设计最》。高行车速度》为160《km／h的标准选】取τ值？并据此？计算圆曲线或夹【直，线最小长《度见表27 ！ 表27》。  圆曲线或夹直线！最小长？度 》 ？  — ，  2 《 改建既有线和增】。建，第二线时的圆曲线】和夹直？线最小长度》改建既有《线和增建第》二线的并行地—段一般应采用上述圆！曲线和夹直线标准】。考虑到既《有线的圆曲线—和夹直线最小—长度标准有的偏【小如一？律按上述新建铁路】标准要求势必引【。起大量废弃》工，程尤其是《反向曲？线地：段故规？定在曲线毗连—和受桥隧建筑物等限！。制的特？殊困难条件下—按上述？标准引起《巨，大工程时旅客列【车设计行《车速度小于100】km／h的地段【。并有：充分的技术经济依】据时圆曲线长度【和，夹直：线长度可不受—表3．1．6规定的！数，值限制但《不得：小于25m》这是：考虑到按《轮轨接触条件当车】。辆通过圆曲线和夹】直线时至少在—一瞬间能使车—辆处于水平位置【(即不使车》。辆的两转向架同时】位于两缓《和曲线上)》故圆：曲线：和夹直线《最小长度不》应小：于车辆全轴距18】m，考虑一定余量取为】25m 》 3．1【．7  《第二：线位置在区间换【。侧，除增加施工与行【车干扰？外，运，营初期在第一—、二线行《驶，的，列车均需《要通过新《老路：基，交接处的土层软硬】变，化段：。对行车与《养护均？不利：在车站换侧虽无上述！缺点但除技术作业站！(如：编组站？、区段站、补机站、！给水站等)因—。列车须停站不致【影响行车外其—他车站由于列车【侧向通过《道岔从而影响行车】。速度增加列》车摇晃使《旅客感到不适因此增！建，的第二线宜在整个区！段内选在既有—线的同一侧 【。。。     当！线，路受桥梁、隧道或其！他情况限制第—二线必？须换侧时如在区【间直线？地段进行除以上【。缺点外还需增加一】对反向曲线》因，而，恶化了线路》平面如区间无合适的！曲线：可供选用时》则可在车站附—近结合车站线间【距加宽采《用增设反《。向曲线的办》法，换侧(见图》3)它？比，。。在区间直线上换【侧的平面条》件，好对行车速度的影】响也小但如前所述】应优：先在：技术作业站进行 ！ ！ 图3  利用【。车站采？用增设反向曲线换侧！方法示意《。图 》 3．《1．：8  本《条，文按路段设计速【度，和，行车要？求分别制定第—一、二线曲线—线间距加宽值及第】二、三线曲》线线间距加宽值【 ，     ！1  区间》直线：地段最小线间—距 ： ：  《   ？  ：  ：1)区间直线地【段第：一、二线最小—线间距 ！       【。 ①据广铁》局及天津客运—段统计资料》区间直线地段—旅，客，列车最高行车速【度接近160km】／h时？门窗玻璃破损—发生频率《较高根据几大干线】提速：经验：表明当？区间直线地段—旅，客列车最高行车【速度不大于14【0km／《。h时：列，车交会运行未出【现，门，窗破损现象这说明目！前，我国铁路《干线运行《的各型机《车车：辆可以承受》140km》。／h：。交，。会时产生的会车压】力波最大值(0【．9kP《a)：本规范采用该—值为允许的会车压】力波最大值根—据，。广深线和铁科院环】。。形试验线多次试验】研，究成：果区间路基地段直线！线间：距由4．0》m放宽到4．2【m时会车压》。力，波约降低2》0％左？右可控制在0．9k！P，a，以内：能够保证行车—安，全，故本规范区》。间直线地段当旅【客列车最高行车速度！为160km—／h时第一、—二线线间距暂定为4！．2m改《建既有线及增建第二！线当最高行》车速度为160km！／h时区间正线最小！线间：距可保？持4．？0m但应采用—必，要措施？防止会车时》引起客车车窗玻璃】破损及敞车篷布【飞扬：等情况的发生—。由于目前缺乏—行，。车速度？160km》／h旅客列车—运行在？隧道内的《会车压力波试验资】料有关问题尚需【进一步试验》。。研究： —   ？  ：。   ②区间直线】地段当旅客列车最高！。行车：速度等？。于或小于1》40km《。／h时第一、二线线！。间距为？4．0？m这：是因为？两线间不需设信【号机：和其他标《志仅需保证》两线不限速会—车按现行国家标准】标准：轨，距铁路机车》。车辆限界《GB 146．1】的规定？半宽为17》00mm列车信号】限界宽度为1—00：mm留40》0mm作为列—车间的安《全量得2×(—。1700《＋100)＋40】0＝4000(mm！)  】 ，      —根据有关《规定当？超限货物列》车在双？线、：多线或并行的—单线区？间的直线地段会车时！两，列车间的最小距【离大于350—mm：者不限速；》在300～350】mm之间《运，行速度不得超过3】0k：m／：h；小于300mm！者，禁止：会车如双线区间一】线通行一级超限货】物列车(半宽为【1900mm)另】一线通行一般—货物列车(半—宽为1700mm】加车灯100—mm)时列》车的间距为400】0(1900＋【1700＋》100)＝3—0，0(mm)》。因此一级超限—货物列车与一—般，列车允许限速30】km／h在》区间会车《若双线区间一线通】行二级超《限列车(半宽为1】940mm)或超】级超限列车》时另：。一线均不应通过【列车 》 ，   《  ：    《增建第二线时—对超限货物运—输量大？而且逐年增多的线路！应结合行车组织【措，施在区段《内，布置若干区间使之】能同时交《。会超：限货物？列车此时直》线地段两线的线【间距应不小》于4．9m》(2×2225【＋40？0＝4850—mm)一《般采用5．0m这些！区间：应选在少占农田、工！程简易的区间 】 ，   》      —2)区间直线地段】第二：、三线最小》线，间距当？区间线路数目—为三线或四线时第】二三线线《间距：不应小于5．—3m这是《因为考虑第二—。、三：。线线间需要装设信号！机且可在两线同时】通过超限货》物列：车最大超限货—物列：车装：。载的基本《建，筑限界半宽》。为2440mm【加信号机《最大宽度《4，10mm得》2×2440—＋410＝529】0(m？m)采用5》300mm 】      】   3)区间直】线地段两单线—铁路(非双线)【并行引？入车站？时应考虑装设信号机！和通：行超限货物列—车情况按计》算，决定线间距 】 ： ，   ？ 2  区间曲线地！段线间距加宽值 】 ？    》  ： ，  1)当曲线两端！直线地段采用最【小线间距时》曲，线线间距加宽值 ！     】    ①》区间曲线地段第一、！。二线：线间距加宽列车在曲！线上运行因》。为车体为刚体结构不！能随线路曲度而【弯曲车体纵》向中心线与线路中心！线不相吻合使车体】两端向线路外侧偏】。移，车体中部向》。线路内侧偏移同时由！于内外两条线路的曲！线，超高可？能不同使车体内【倾的程度也不—同故与直线地段【的线间距《相比曲线地段的【建筑限？界和相邻两线的【线间距应加宽 ！。。   》   ？   现《行国家？标准标？准轨距铁路》建筑限？界G：B 1？4，6，．2规定曲》线上建？筑限界加宽公式如】下 《 【 ，     式中  ！W1、W《2曲线内外侧加【宽值(mm)—；，   】     》  R曲线半径【(m：)；：  【 ， ，   ？。   H自轨面【至机车车《辆限界？计算点的高》度(mm《)取3850m【m； 【         ！ h曲线超高—(mm) —  》   外侧线路实设！超，高(：hw：)等于或小于内侧线！路实设超高(hn)！。时车：体内倾不影响线【间距故线《间距：加宽值W《(mm)《为 》  ！   本条文—表，3．1？．8-2“》。其，他情况”栏内数值】即，按此式计算 】     外侧！线路实设《超高大于内侧线路实！设超：高时外侧《线路：上车体内倾》。距离大于内侧线路上！车体内倾距离—故线间距加宽值W】(mm？)为 《 ！   ？  式中 W曲线】。线间距加宽值(mm！)； 》   》    《。   hw外侧线路！。曲线计算《。超高(mm)—； — ，      —   ？h，。n内侧线《路曲线？计算超高《。(mm) 【     【上式表明曲》线地段线间距加宽值！除，与曲线半《径有关外还与内【、外侧线路实—设超高hw、—h，n，。有关计算内外两【线hw和hn的均方！根速：度又：与线路平面》和纵断？面条件、机车车辆】类型、客《货列车数量和牵引定！数等因素有关有些】因素在？设计时不易》准确确定且根据内外！曲线超高逐个计算加！宽值过？于繁：琐为保证行车安【全考：。虑曲线超高设—置的最不利情况使】线间距有足够的宽】度故本？规，范根据曲线超高的允！许设置范围以—超高上？界作为外侧线—超，高下界作《为内侧线超高且若】hsuphinf≤！hsup／》2并令hsu—phi？nf＝hsu—p，／2故曲线线间距】加宽值按下》。式计算 《 ！。        ！ 本条文《。。表，。3．1．8》-2“外侧线路曲】线超高？。大于内侧《线，路曲线超高时”栏内！数值即按式(—4，3)：计算的式中各计算超！。高按：本说：明表21取》。值 《。 ？     》   ②区间曲【。线地段第二、三线线！间距加宽值区间【。曲，线地段第二、三线】线间距应根据现【行国家？标准标准轨距铁【路建筑限界GB 1！46．2曲》线，上建筑限界》加宽办法、信—号机设置情》况和通行《超限货物列车的装】。载限界加《宽线间距《    ！。     》曲线地段两》。线间：设置信号机第—二、三线均》通行超限货物列车和！曲线上信号机建筑限！界要求加宽线间距即！ 【 》   ？ 式中 《 H最大级超限货物！限界计算点》。至轨面？高度：(，mm)？按300《0m：m计算？   】      以【本说明表21—中超高上界hsup！作为外侧线》超高按式(4—4)计算的结果即为！本条文表3．1．】8，-2中“第二、三】。线间”？栏，的数值 ！        曲！线，地，段两线间《不设信号机按第【二、三线均通行超限！货物列车不限速会】车的限界要》求加：宽，线间距因不设—信号机故加宽值应减！去信号机宽度4【10mm加宽值【W，计算：式为 — — ： ： ，   》。      —上列各式《均取H？。＝3000mm如】计算的W《为负值时线》间距不？需加宽取W》为零计？。算表明？。。若采用超高的上、下！界分别作为外—、内侧？线的曲线《超高当？曲线半径大》于或等于3》50：m时式(4》5)和式(46)】的计：算结果均不大—于0即不需加宽 】 ， 《。        考！虑到第二、三线曲】线间是否《设，置信号机与》闭塞分区的设置有关！而闭塞分《区在线路运营后有可！能因需要而改变故本！规，范规定第二、—三线曲线间无论【。是否设置信》号机均按设置—信号机？。的情：况进行曲线线间【距加宽 ！        第！一、二线间和第【二、三线间的曲【线线间距加宽值计算！结果见表《28当？采用表列数值间的】曲线半径《时曲线线间距加【宽值：可采用线性》内插值？并进整至5mm ！  》    《  ： ③区间曲线地段两！单线铁路(非双机)！的线间距《加宽值应根据装设信！号机：和通行？超限货物《列车：情况按实际需要计】算确定曲线地段【的线：。间，距加宽值 】 表28》  区间直线—地段为最《小线间距时》。曲，。线线间距《加宽值(mm)【 ： ， ！ ：    【     》2)当？曲线两端直线地段】的线间距大》。于最小线《间距时曲《线，线间距加宽值当曲】线两端直线地段【的线间距大于—最小线间距时—应检：算曲线线间》距，是否应进行加—宽，若需加宽则加宽【值按：本条文公式3．1】．8-1计算—确定  ！   3  曲线】地段线间《距加宽方《法 ？ ，   》  ：新，建双线或增建第【二、三？线，时并行地段的曲【线线间距加宽—一般应采《用加长内侧线缓和曲！线的方法解决—。以节省工程和不【恶化线路《平面外？侧曲线缓和曲线长】度取规定长度—Lw(m)其内移】量Pw(《m)为 】 《 ：。 ，   ？ 式(49)—即为本？。规范公式(3—．1．8-》2)计？算，结果取10m的【整倍数？   】  夹直线较短时两！曲线和夹直线—。地段可？按其中较大》的加宽值加》宽连续的、集中的小！曲线半径地段也【可采用同一加宽【值来加宽《线间距 【 3．1》．9 ？ 本条？规，定，了区间线间距—。变更方法《及其相关的平—面标：准 ：。 ？     —1  车站两端【和桥隧地段的—。线间距变更方法线间！距变更时应》结合具体情》况进行？避免过分《恶化线路平》面和增加《养，护工作困难 — 《        】 1)？若需要变更》的附近有曲》线时：可利用曲线变—更线间距至需—要，的宽度这样可不增加！曲线个数有利于【运营养护设》计时应？优先采用 【。 ：      —   2)如—需要变更的附近【没有曲线可》利用时可在第—二线上加设反向【曲线来变更线间【距因增加一组反向】曲线对运营养护不】利不得已时才采用】反，向曲线应采用较大半！径并按？规，定设计缓和曲线【及圆曲线和夹直线】以保证行车平稳 ！ 《 ， ， ， ，    3)在【渺无人烟的戈壁荒漠！上若需变《更线间距而在较【长的线路上》无平面曲线可利用】时为避免人为增加反！向曲线而恶》化运营条件》也可根据实际情况】让区间的《线，间距与车站内的【线间距一致 ！     —2  用反向—。曲线加宽线间—距，时对缓和《曲线的规定在—第二或第三线—直，线上加设反向曲【线加：宽线间距如图4所示！若，加宽值较小(如小】于1m)则》反向曲线的偏角α也！较小能否设》置缓和曲线将受圆曲！。线和夹直《线最小长度标准的控！制 】 ， 图4  】反向：曲线加宽线间距示意！图   ！  图？中设反？向曲线？的每一曲《线半：径同为？R(m)夹直线长】度为：Lj(？m)线？间距加宽为》。△d(m)曲线【偏角为α《。   】  考虑一般情【况即设置《长度为l0》(m)的缓和—。曲线令圆曲线的内移！量为p(m》)切：垂距为m(》m，)则：。p、m可分别按下】式计算 》 ， 《 ，  》   ？当式(？53)算得的α【不小：。于式(54)—算得的？αmin时才—能保：证圆曲线最》。小长度 】  ：。   现以常见的】线间距由区间4m加！宽至站内《5m(1《60km／h时【为由区？间4．2m加宽至】站内5m《)加宽△d＝1【m，(0．8m)为例设！和，。不设缓和曲线时【满足α？≥αmin的最小】曲，。线半径Rmin的】计，算，结果分别见表—。29和表《30 《 表29 △！d＝：1．0m《(0．8m)—加设缓和曲线时满足！圆，曲线最小长度—要求的最小曲线半】径 ： ， 】。     注【旅客列车最高行【车速度Vmax＝】160km／h【时△d＝0．8m ！ 》表30 △d—＝1．？0m(0．8m)不！设缓和曲线》时满足圆曲》线最：小长度要《求的最？小曲线半径 ！。。  ！ ，  注旅客列车最】高行车速度Vmax！。＝160km／【。h时△d《＝0．8m 【    【 由表29和表30！可知：加设：缓和曲线时能保证】圆曲线最小》长度要求《的最小曲线半径【都很大不《设缓和？。曲线时能《保证：圆，曲线最小《长，度要求的《最小曲线《半径明显减小— ， ：   》 ， 但还应考虑—圆曲线不设缓和曲】线时旅？。。客，舒适度的要求—    ！  设有缓和曲【线时欠？超，高是在缓和曲线【全长上递变的其【。变化率在旅客—舒适度允许限—。度内不设缓和曲【线时列车通过直【圆点或圆直点时欠超！高在短时间内—产生或消失其时变率！受旅客舒适》度的限制可根—。据允许的《欠超高时变率利用】本说明式(》36)？来确定？不设：缓和曲线的》最小：曲线半径 【    — 把直线《看作是半径》为∞(曲率》为0)的《圆曲线因此不—设缓和曲线而使【圆曲线？与直：线，。直接相？连的最小圆曲线【。半径R为 】 【     根—据本规？范所采用《的计算参数b—、f值及满》足式(55)—的最：小圆曲线半径—Rmin计算结果见！表31 — ： ，表31  》不设缓？。和曲线时受旅—客舒适度限》。制的最小《曲线：半，径 《 ？ ， ， ：     比【较表3？0与表31知—采用反向曲线加【宽线间距时不—设缓和曲线的最【小圆曲线半径—受圆曲线最小—长度的控制而不【受旅客舒适度要求】。的限制因此》将，。表3：0中“困难”栏所】对应的最小》曲线半径值作为采】用反向？曲线加宽线间—距时受圆曲线最【小长度限制而不设】缓，和曲线的《最小圆曲线半径【标准但路段设计【速度为80k—m／h时的半—径标准由1》80：。0m提？高到30《00：m   ！  3  并行两】。线采：用反向曲线变更线间！距时的圆曲》线和夹直《线长度 ！    并行—两线：采用反向曲线—。变更线间距值较小】时两反？向圆曲线及夹直线的！长度可？能受曲线偏角的限】制不能满足》本规范表3．1．】6的要求 》 《     仍以常】见的：线间：距加宽△d＝1m(！0．8m)为例圆曲！线，。长，度LYm《in和夹直线长【度Lj按本规—范，表3．1．6规定的！数，值或2？0m的不同组合取】值在不？设和加设缓和曲线】(其长度l0取本】规，范表3．1．5-】1中：的相应标准值)时】满足α≥αmi【n的最小圆曲线【半径Rmin(m】)的：计算结果见表—3，2 ？ 表》32  圆》曲线和夹直线最小】长度不同组合时【不，受曲线偏角限—制的最小曲线半【径(：m) ！ ？  ？   由表32【知 ： 《         ！1)在加设缓和曲】线的情况下当圆曲线！长度：取标准值时有—近半数的《最小半径《在12000—m以上；当圆曲线长！度取2？0m时最小半—径的最大者》为12？000m《、最：小，者为3500m但】夹直线？也取20m与取标准！。值时：相，比其：改，善程度不是很大 ！    【。 ，    2)在不设！缓和曲线《的情况下当圆曲【线，。长度取？标准值时其最小半】径均大于旅客舒适】度要求的最小半径但！。。在路段设计速—度为160km／h！最小半径在1200！0m以上；》当圆曲线《长，度取20m》时最：小半径？基本受旅客舒适度要！求的最小半径限制】 》。     另外【计，算表：明当线间距加宽【值△d＝0．—3m(由5．0【m加：宽至5．3m)时在！不设缓和《曲线的？情况下若圆曲—线和夹直线》均采用本规范—表3．1《．6规定的》最小长度时最小半径！基本在120—00m？以，上即无法采用反向】曲线加？宽线间？距，；若圆？曲线长度取》20m则对应于【路段设计速度160！km／h《、140《km／h、12【0，k，m／h、100k】m／h、80k【m／h？的最小曲线半径分】别，。为一：般，12000m、【。10：000m、》80：。00m、6000】m、5000—m；困难8000m！、6：000m、50【00m、4》000m、4—000m 【    — 综上分《析本次规范修订考虑！到当旅客列车行车速！度大：于或等于100k】m／h时对旅客舒】适度要求较高为【创造较为《理想的行车运—营，条件规范规》定相邻两线采—用反向曲线变更线】。间距时若受曲—线偏角限制难于采】用本规范表》3，。。．1：。．6规定的上—述，圆曲线最小》长度标准时对旅客】列车：行车速度小》于1：。00km／》h的地段《。可，采用较短的圆曲线但！不得小于20m ！ ： 3．1．10】  本？条说明？如下  ！   桥梁设—在直线上对》设计、？施工、运营、—养护以？及流水条件等都有利！如设在曲线上—可能：限制行车《速，度并产生《列车运行不平—稳、线路易产生【变形、？钢轨磨？耗加剧？、养护工作增加等】弊病而桥上更—。换钢轨整正》曲线：较为：困难；线路变—形易造成过大—偏，心不利桥墩》受力；桥上限速【、，施行制动和行车【摇摆对桥梁》本身和行车安全【不利因此设计桥位】的线路平面时宜【将，桥梁(尤其是—特大桥、《大桥：)布置在《直，线上在地形困难、】地质不良、受—车站：站坪影响等困难条】件下为避免工程过】大，特大桥、大桥必【须设在？曲线上时宜采用【较大曲线半》径以减少不利—影响采用《小，曲线半？径除上述弊病加【剧外还会出现—一些其他《问题如增加架桥施工！困难并可能影响【合理桥梁跨》度的采用等根据【曲线：维修养护《、减轻钢轨》磨耗以及不限制行】车速度等《要求特大桥》、大桥上曲线半径不！应小于本规》范表3．1．—1所规定的各级铁路！。不同路？段旅客列车》设，计行车速度下的最小！曲线半径标准特殊困！难条件下《采用小于上述标准】的曲线半《径时应？从线：路和桥梁等方面比选！经鉴定审批》审，慎，选用 》   》   桥头引线(特！别是特大《桥和：大桥的引线》)应不低《于桥上线路平面标】准困难条《件下为避免工—程，过大桥头引线的【曲线半径可以减小但！不应小？于本规范表》3．1．2所规定】的不同路段旅客列】车，设计行车速度—下的最小曲》。线半径的“困—难”：标准为保证桥头路】基稳定如桥头—。引，线曲线？外侧：迎向水流上》游时应？将曲线推移到洪泛】线外以免《因桥头产生回—流形成水袋 】。。 ，   《  明？桥面桥应设》在直线上《。如设在曲《线上则线路很难【固定：轨距不易《保持影响《运营安全在换铺轨】枕时曲线《超高也难《于处理明桥面桥上】曲线超高靠桥枕调整！或将墩台支》。承垫石做成部分超高！其余超？高，仍需桥枕调整当【桥枕：高度不够《时，还需将两根桥—枕重叠做到楔形同】一座：桥梁：如在反？向曲线？上列车过桥》时将产生剧》烈摆动影响运营安】全同时由于线—路养护维修拨—道不：。易正确就位梁—上产生偏心》有害桥梁受力尤【。其明桥面《桥超高更难》调整故明桥面—桥不应设《在反向曲线上如【不，得已而设在》反向曲线上时应尽可！能设计较长的夹直】线同时考虑》到若明桥面桥设在缓！和曲线上因外轨【超高逐渐变化给施】工、养？护和：维修增加更大困难故！本规范？增加明桥面桥“【不宜：设在：缓和曲线《上”的规定予以限】制，因此只有在特殊困难！条件下？确有技术经济—依据时方可将跨【度，大于40m或桥【长大于10》0m的明《桥面桥设《在半径小于》。10：00m的曲线—上 【3．1．11 【 隧道的施工、运营！、养护及改建等【工作条件不如明【线尤其？小曲线半《径隧道、曲线隧【道群及长燧》道问题更为突出据】施工、运输、工务等！部门：反映内燃《或蒸：汽牵引铁路的—曲线隧道自然通风】条件一？般不如直线》隧道有害气体—难于排出不》利养护人《员身体健康并增【加，轨，道的锈蚀《和污染？为，了保证？隧，道建筑限界》要，求和正常的行车条】件，需经常检查》线路：平面和水平曲—线隧道的维修作业】量和难度《均比直线《隧，道为大2《～3k？m以上？的隧道维修》人员平均每年—有4～6《个月的时间在—洞内工作《故从通风、采光、】减少施工困难—。。、改善乘《务员和维修养—护，人员工作环境及瞭望！条件简化洞内—维修作业并缩短时】间以及？提高行？车，速，度等方面来》。看直线隧道都—比，曲，线隧道优越因此本】。。条规定隧道宜设在直！线上；如因地形、】。地质等条件》限，制，必须设在《曲线上时曲线—宜设在洞《口附近并采用较大的！曲线半径 —   —   根《据运营经验》反向曲线《。的维修养《护比同向《曲线更？为复：。。杂，。列车运行也不如同向！曲线：平稳当夹直线较短】时这：些缺点更为显著因】此隧道不宜》设在：反向曲线上 【 《3．1．12  】站坪长度包含到【发线：。有效长和咽喉区长度！及车站咽喉》。区两端最外》道岔及其他单独道岔！(直向？)至曲？线超高顺坡终—点之间的《直线长度设计—。时对站坪平面—长度要考虑》长远发展的需要【站坪坡度长度在【站坪范围内》一般宜设计为一【个坡度的坡段 ！     本】规范表3．1—．12规定的会让站！、越行站、》中间站和区段站站】坪长：度，是按现行国家标【准铁路车站及枢纽设！计规范GB —50091(以下】简称：站规)的规》定图型计算的复杂】的中：。间站、区《段站及编组站其站坪！长度可？按实际需要计—。算确定 【     站【坪长度？按正线上《采用基本宽度—为380mm的【高柱信号机到—发线上？采用两机构矮型色】灯出发信号》机正：线上除越行站—、双线中间站两正线！间的一条正线采用】18号道岔》。外其余？均采用12号—道岔计算的单机【牵引站？坪长：度当越行《站、双线中间—站采用其他型号道】岔组：成，其站：坪长度？见表33《 ： 表33 】 ，越，行站、双线中间站站！坪，长度表 ！ — ，  ： 本规范表》3．1．1》2内的站《。坪，长度未包括站—坪两端竖曲》线长度以及双—机或多机牵引应增加！的长度故应根据【。具，体条件？增加如有其》他铁：路接轨也应按需【要增：。加 》 ， 3．1．》13  《本次：修订增列了路段旅】客列车设计》行车速度为1—。60km／》h的区段站和中间站！的曲线半径标准【 —    《1 ： 一般？规定：及车站曲线半径标】准  】   ？车站设在曲》线，上有以下主要缺【点 《 ：      —   ？1，)站内瞭望》视线不良使接—发车、调车及列检】作，业等复杂化值班员】、车长、调车员、】。司机之间信号联系条！件恶化不仅增加【。中转信？号时间降低》效率还容《易误认信《号造成行车》事故  ！       【2)：影，响作业安全尤—其在夜间照明设备】不良的情况下或雪天！作业极？不安全 《     ！    3)增加列！车起动阻力》 ？  《。 ，     》 4)作《业繁忙的《车，站需增加《辅助的行车人员【及列检人员 【     】    5)由【于曲线？车站调？车作业不能》使，用铁鞋制动》列检：人员检修车辆及换】。闸瓦有时需移—到直线上进行作业】受限制 【。    》 鉴于曲线车站【的上：述缺点并考》虑到区？段站的？作业：量远大于中间站、会！让站：和越行站故本—条规定区《段站应设在直线【上中间站、会让站和！越行站宜设在直【。。线上 ？ ， ，     尽管！车站设在《曲线上？存在：许多缺点但》在困难条《件下：尤其在地形复杂的】山区车站设在—。曲线上是不》可避免的如某线【120多个》车站有？7，4个中间站设在曲线！上 【  ：  困难条》件，下车站？曲线的最小》半径标准主要从作业！要求及满足》行车速度、养护【维修要求和技术经】济合理性等因素确】定 ：   【  ：根据现场调查情况】分析结合以往—规范和运营》实际情况并满足【车站作业和旅客列】车以路段设计—速度：通过车站《的需要本规范规【定，。在困难条件》下中间站、越—行站、会让站设在】曲线上时其曲线【半径不应小于本规范！表3．1．13规】定的最小《曲线半径考虑到【有些铁路的中间【站、会？让站客货运量小【行车密度与速度【均较低且车站作业较！少故在特殊困难【条件下路《段设计速《度小于或等于80】km／h时》允许其车站站—坪设在半径》。为，600m《的，曲线上 】 ，    区段站上】列检作业《、特别是调》车作业较其他类【型的：车站多为改》善车站运《。营条件并兼顾旅客】列车以设计最高行车！。速度通过的可能【故规定当旅客列【车设计最高行车速度！为160《km／h《。和140km／h】。时曲线半径分别不】得小于16》00m和1200m！其余速度《下，不得小于《800m ！。     》。2  改《建，车站的曲线半—径标准改建车站时】一般情况下曲线【。半径应符合上述标准！若受：。。既有：设备及？车站两端大型桥、隧！等建筑物的控制改】建有特殊《困难时可《。保留低于上述规【定的曲线半径—以，免改建施工》。时严重干扰》运，营或引起巨大工程为！慎重起见应》有充分依据 ！。  ？   ？3  ？车站设置《在反向曲线上的要】求横列式车站不应设！在反向曲《线上因车站设在【反向曲？线上会使瞭望条件】更加恶化各项作业更！加困难不仅作业效率！低而且易造》成，晚点甚至造成事故纵！列式车站如设在曲】线上则每一运行方】向的到发线》有效长度范围—。内的线路不应设置反！向曲线因反向—曲线对？接，发列车及《调车作？业等极为《不利 ？  —   4 》 对车站曲线偏角】的要：。求车站曲线的偏角】和半径的选择既要】适应地形、地质【等工程条件又要【满足运输的要求使】运营条件《。尽可能好《些在选线时首先【应，力，求曲线偏角小些【但偏角大小往往【受工程条件的—限制不？易，任意选择这时就【产生：了在一定《偏角条件下选择半径！大小的问题 】 ，     —运营实践和研究分析！表，。明在满足《一定的车《站，。作业视线要求的【情况下车站曲线的偏！角与半径之间存【在有最佳匹配且与】运转室在曲线的【内、外？侧有：。。。关其一般规律—是最佳半径随—偏，角的减小而》增大：由此可知《采用较小的偏角【有利于较大半径【的，选，用；当半径一定时与！其具有？最佳匹配《的偏：角，的范围也随之—确，定而并非越小越【好 —     因此本】款规定车站曲线宜采！用较小的偏》角 ：   【  5？ ， 车站咽喉区范围内！的正线应设在直线】上因为咽喉区内的】。正线有较多道岔道】岔设在曲线上—有严：重缺点如《尖轨不？密贴：。。且磨耗严重；道【岔导曲线和直线【部分不？好联结；轨距复【杂不好？养护；列车通过时摇！。摆厉害且《容易脱轨；》道岔需特《别设计制造所以【。车，站咽喉区《范围内的《正，线，。无论新？建或改建《均应：。设在直线《上  】   车站咽喉区】。两端：最外：。。道岔及其他单独道岔！是指车站上衔接正】线的某一咽喉—。。区两端最外一组道岔！或区间上《的线：路所：等道岔？区的两端最外—道岔由于车站咽喉】区道岔以外正—线上道岔《。直向行车速度较高】道岔(直向)与曲线！之间设有《一定：。长度：的直线？段过渡可减少列车通！过时产生的》震动和摇晃此过渡】段最小长度当路【段设：计速度大《于120km／h】时不得？短于两节客车—两转向架间的距【离按25《K型客车计》算需要的最》小长度为2×18】＋7．6《。＝43．《6(m)《减去12号道岔【尖轨尖端前基本轨】长2．85～2．】。92m后该最小【长度为4《3．6m《2．85m(或2．！92m)＝40．】。。75m～40．6】。8m进整后取40m！困难条件下按一【节客车全长考—虑故规定为25m当！。路段：设计：速度等于或小—。于120《km／h时不得短】于一节客车两—转向架间的距离以】避免两转《。向架同时分别处于曲！线和：道岔上？客车两转向架的最大！距离为18m进整后！取20m —