《3  线路的平面】和纵：断面 《 ， ： 3．【。1  平《  面 ！ ：。3．1．《1  本规范适用】于铁路网中旅—客列车行车设—计速度？等，于或小于160k】m／h？客货：列车共线《运行的？Ⅰ，、，Ⅱ级标准轨距铁路】故，在原：规范的半径》系列基础上增列了1！2000m的—半径并规定了—有条件时《。不同旅客《列车行车速度的路段！和线：路平面曲线半径的合！理取值范围 —     ！1  曲线半径【的选用原则 ！ ，  ：   曲《线，半径不仅影》响行车安全、旅客乘！坐舒适等《行车质量指标而【且影响行车速度、】运行时？间等技术指》标，和工程费、运营【费等经济指标 ！   》。   ？  ： ，1)曲线半》径的选用应》因地制宜《、合理？选用以使曲线—半径既能适》应地形？、地质等《条件减少工程—又能利于《养护维修《满足行车速》度要求做到技术经济！合理一般条件—下应优？先选用？。表3．1．1—。规定范？围内：的序列值 】     曲【线，半径的？。选用：应与线？路纵断面《设计配？合，如曲线位于平—缓坡段？、双方向行车速度】较，高应采用《优先选用半径—；如曲线位于停车站！的站外引线上由于】行车速度较低—为，减少工程《可选用较小半径【 ： ？       【  2)在》地形困难、》工程艰巨《地段小曲线半—径宜集中使》用以免？列车频？繁限速损失列车动能！增大能量消耗恶化】运营条件 【     【   ？ 3)为避免过分强！求经济性、》节约：。投资无限制地使用最！小曲：线半径？而降低旅客舒适度】、恶：。化运营条《件增加养护维修工作！量故应遵循“—。慎用最小曲线半径】”的原？则，以期降低最小曲【。线半径的《出现频率 【   》     》 4)为进一步【提高铁路服务质量】增加旅客列车舒适】度降低钢轨磨耗减】少养护维修的工【作量：节省运营《成本使线路运营条件！更加优？化；同时考虑—到今后？我国铁路技术装备水！平的：逐步提？高，线下基础《设施应预《留长远的发展条件本！次修订参考》国外有关资》料适当减小》。过、欠超高》允许值由此得到了表！3．1．《1所规定的》优先选用曲线半径数！值优先采用的半径】依，据公式(2)—及表1？3所列参数》确定 《。 表》1，3，  线路《平面曲线半径—取值范围及》计算参数表 】 ， ， ？ ？。     》。。注表中？符号Rsj为—圆曲线半径》计，算值；其他符号分别！见公式(1)、(2！)、(3)的—注释 ？     ！表13？中，线路平？面曲线半径》取值范围为了与【最小曲线半径—取值：有机衔接进行了【适当调整其》“下：限”值采用最小曲】线半径的“一般”值！ ？     2 ！ 曲：线半径上、下限的制！定 【   ？     1)曲线！半，径上限 — ？    曲线半径大！到一定程度其欠超高！和过超高已经很小】不会对舒适度和轮】。轨磨耗产生明显【影响；但《曲线半径《。过大曲线过长不利】于养护维修当R【＝1：。2000《m时：偏角：20°？的切线与《。曲线长度分别—达2115》m和4？1，。88m；20m弦中！点正矢为4m—m10？m弦：中点：正矢仅1．0—4mm目前我—国，配备：。的轨：检车在？世界上属于较为【先进之列在经过大于！8000m半—径的曲线时》常会报？。错，故曲线半径上限应加！以，限，制  】   曲线半径【上限的确定考虑【了利用反向》曲线加宽线间距的需！要(详细计》算，。见本说明第3．【1．9条)》  【       【①设置缓和曲线时】满足圆曲《线长度不《小于：20：m的要？求，(半径等于》或小于12000m！。)；：    ！    《 ②不设《缓和曲线时满足【本规范表《3．：1．6规《定，的，圆曲线最小长度的】要求(除个别半【径大于1200【0m外大部》分半径小《于或等于120【00m)； 【 ，。 ：  ：      — ③不设缓》。。和，曲，线，时满足欠超高(未】被平衡离心加速度】)时变率不超过【旅客舒适度》限度：的要求 】     》根据轨检车的研发】。专家分析适》当提高检测系统【的处理功能对1【2000m左右【的曲线？其方向？和曲率是可》以准确检测的；但】。更大的半径曲—线由于曲率太小外界！干扰信号可能大【于测试信《号 —。     》 根据上述分析【本规范取曲线半径】上限为12》000？m 《 ？      —  2？)，曲线半径下限— ？  《   ？曲线半径下》限应满足Ⅰ、Ⅱ级铁！路不同的路段列车设！计行车速度下—允许采用的最—小，曲线半？径的需？要故本次《修订取500m(】详见本？。说，。明第3．1》．，2条)？ ？ ， 3．1．2【  根据铁一院和西！南交通大《学完成的铁道部建设！。司工程建设》科研项目铁路—最小：圆，曲线半？径的研究(》铁建科93-—。4，)成果和铁》科院完成《的铁道部建设司【调研项目客货共线铁！。路最高时速140】km／h《、160km—／h：线路：平面和竖曲线标准的！研究：报告：依据：不同：。路，段旅客列车设计【行车：速度：分别制定了最—小曲线？半，径标准 ！    1  新】建，铁路最小曲线半径 ！     ！影响：最小曲线半径标准的！因素大体可分为运】输性：质、：运行安全、地形条】件及经济因》素等四个方》面与铁路等级之【间，没有直？接的因果关》系所以本次修—。订取消了原规范【表3：．1．2所列“铁路！等级”的划分标准】一栏： ？       ！。  ：1)影响最小曲线】半径的因《素 【    《  ：  ①？设计线的运输性【质，客运专线主要追求旅！客舒适度重载运输线！路重视轮轨》磨耗均匀《(均磨？)客货？列车共线运行线【路则需两者兼顾根据！第1．0《．2条规定的本【规范适用范围本【条按客？货列车共线运行Ⅰ、！Ⅱ级铁路《确定最小曲线半【径标准 》   —      —②运行安全为保证】。。机车车辆在曲线上的！运行安全保》。证轮：轨间的正常接触【。车辆上所受的力【应保持在安》全范围？内最小？曲，。。线半径应《保证车辆通》过，曲线的安全性—、稳定性《及客车平稳性的评】价，指标符合现行国家标！准铁道车辆动力【学性能评定和—试，验鉴定规范GB【 5：599？的规定 【 ：    保证在曲】线上运行的列—车不倾覆《列车在曲线上运【。行时应保证抗倾覆安！全系数？达到一定《的，数值抗倾覆》安全：。系数与曲《。线半径？、行车速度》、曲线？超高、风力大小、】车辆类型、装载情况！与，重心高？度、振动性能等因素！有，。关在其他条件一定】的，情，况下最小曲线半径决！定于最小的抗倾覆】安全系数《 》      —。  ： ③地形《条件在保证运营【安全的前提下曲【线半径？。应与沿线《的，地形条件相适—应山区铁《路地形复杂坡陡弯】急采用较小》半，径的曲线《既可避免破坏—山体：、影响环境也—可减少工《程量、？节约投？资 》       】  ④经济因素小半！径曲线可《更大程度《地适应地形从而减】少上程及投资但增大！运营支出在一定的】地形条件《和运输需求下—存在经济合理的【。最小曲线半》。径，(经济半径)—故应全面权衡—得失经技术经济比】。选确定最小曲线半】径标准 》     综！上分析并考虑到【运输性质《与安全？因素已体《现在路段旅客列【车设计行车速—度中路段《旅客列车设计—行车：。速，度的选？择应满足《运输需求《最小曲线《半径标？准应：满足不同《。路段设计速度—的最低要求故本【条规定线路平面的最！小曲线半径应根【据运输性质和运输】需求、路段列车设计！行，车速度？。和工程条件经—比选确定 【 ？    《    2)最小】曲线半径标》准，的确定 》。      ！ ，  ：①旅客？列车最高行车速度】要求的最《小曲线半径曲—线设置最大超高且】旅客：列车以最高》行车速度通过—曲，线时所？产生的欠超》高不大于允》许值时曲线半径应】满足下列不等式 】 ： 【     —式中  R》k旅客列《车最高行车》速度：要求的？曲线半径(m)； ！ 《      —    Vma【x旅客列《车最高行车速度(】km／？h)采用路段设计速！度分：别取：160？km／h、140】km：／h、120km】／h、10》0，km／h、80km！／h； 【    》      —hmax最大超高】(mm？)，取150mm； 】  —        h！qy允？许欠超？高(mm)一般取】70mm困》难取90m》m 》     按上式！计算的最小曲线半径！Rk见表14 ！ 表14  最！小曲线半径及计算参！数，表 】  —   ？ ，。   ？②，。旅客舒适度与—内外轨均《磨条：件要求的最》小曲线半径》在客货共线运行【铁路上最小曲线半径！既要满足旅客—舒适条件又》要满足内外轨—磨耗均？匀条件满足舒适与】均，磨条件的《曲线半径应》符合下列不等式 ！ ， —     【式中  Rsj【舒适与均磨半径(】m)：；   ！     》 ， Vh货物列车设】计速度(km／h】)与路段设计速度】相对应？分别取90km【／h：、80km／h、】70km／h—、60km／—h、5？0km／h； 】 ， ：         ！ hgy允许过【超高值(m》m)一？般取30《mm：、困难取50—m，m按上式计算的最小！曲线半径《R，sj见？。表14？ 》    《 ，最小曲？线半径的《取值应根据表—14满？足各项条件的计【算值确定 】。  ？       【③保证？运行在曲《线，上的列车具》。有一定抗倾覆—安全系数的最小曲】线半径我国对列车在！曲线上运行时的【。抗倾：覆安全系《数没有明确规定【参考国外资料—取为3保证此条件】。的曲线半径满足下】列不等式《 【     ！式中  Ra抗【倾覆安全系数要求的！最小曲？线半：径(m)《；   ！   ？    n》抗倾覆安全系数取】3；：   】    《。   V行车速【度(km／h)； ！ ：       ！   h《曲线超？高(mm《)； 》 ，     —     》S内：外股钢轨中心线【距离(mm)—取1500mm；】  【   ？     g重力】加速度(《9．8？1m／s《。2)；？ ，     ！ ，。   ？ ε轮？。对中点与《轨，距中点的偏距(【mm)？。轮缘贴外轨时—取正号； —。 ？。   ？   ？    △簧—上部：分重心与轮对中点】。的偏距(mm—)； ？ 》       【  簧上部》分质量？与全部质《量，之比； —    —     》 ，。W0风？力(：N，／m：。2)：按七级？风计算；《 ？   》 ， ，  ：   μ《车辆侧？。。面受风面《积，与车辆？重力之比(m2／】N)； 《   【       【a车辆重心》高度(m《。m)； 【    》      b【风合力高《。度(mm)》。。；  】 ，。     》。  hf《风力当量超》高(m？m)； 】   ？      — hz？车辆横向振动当量超！。高，(mm) 》 ， 《    上述参数】根据：列车速度、车辆类】型、重车等》条件按？铁科院1981【年1月时速1—6，0km铁路曲—线最大允许超高的】研究及19》7，。8年10月》车辆：静态临界《倾覆超高试》验报告中的试验数】。据限值 ！。    根据式(】3)和？式，(4)计算不利情】况为Y？Z22型空车向外侧！倾，覆，其抗倾覆安全最【小曲线半《径，Ra：见表14 —    【 计算表明该安全】半，径大：于按最大风级、【安全系？数取1时的计算结】果同时仿真验证表明！该抗倾覆安全最【小曲线半径可—满足安全性、稳【定性及保证客车【平稳性？。。指标不超《限 《 ：     》  ：  ④？经济最小曲线半径铁！路最小圆曲线半径】的研究根据铁路【主要技术标准综【。合优化原理应用系】统工程方法》在系统分析的基础上！把影响曲线半径标准！的因素作《为参变量《和设计变量运用多元！统计分析《与理论分析方法建】立工程费《、运：营费与？变，量间的数学模型【。以，换，算工程运营费—最小为？评，。价经济效果的目标】。函数以上述安—全、：舒适：、均磨等条件—要求的最小曲线半径！和其他？主要技术标准及【运输能力为约束条件！采用混？合离散变量》的约束优化方法【通过对近《千万种？不同组合方案的优化！计算获得了经济合】理的：最小曲？线半径及与之相匹】配的其他主要技术标！准，并由上海铁道—大学：。对，所得经济最小曲线】半，径，标准进行了列车安】全性：、舒适？性的计算机》。仿真验证由铁一院对！最小曲线《半径标？准进行了工程—经，济性试验定线验证】确认了最小曲线半径！。。标准的安全》舒适胜及工程经济】性各级铁路在不同】路段设？计速：度下的经济最小【曲线：半径范？围Rj？。j见表？。14其中上限—对应“？一般”标《准下：限，对应“困难”标【准并做适当调整【 ，     ！    ⑤关—于最小曲线半径标准！的安全、舒适性的计！算机仿真验证上【海铁道大学》在铁路最小圆曲线】半径的研究》的，。分专题列《车在曲线上运行安】全性、舒适性的计】算，机，仿真报？告中：应用轮轨动力学【和计算机仿真—原理略去《车体、转向架及其他！部件自身的》弹性变形将机车车】辆视：为一：个离散的多自由度刚！体系统？。建立了机车车辆动】力学模型《。。、机：车车辆整车动态曲线！通，过仿真的数学模型】(包括线路模型、】钢轨的弹性和阻尼】、轮轨接触几—何关系、轮轨—作用力、运动方程、！纵向车对车辆—曲，线通：过性能的影》响模型等《)及：方程的求解》模型：。根据现行国家标准铁！道车辆？动，力学：性能：评定和试《验鉴定规范GB【 5599的规【定采用脱轨系数【、减载率、横向【力和：客车平稳性评价【指标对不同机—车(SS3、—。SS5、《DF4)、车—辆(客车YZ22货！车C62)以不同的！运行：速度(客《车最高？。速度140km／h！、货车最高》速度：90k？m／h)的制—动工况通过位于【不同限制坡度(【4‰、6‰、—12‰、15‰【)纵断面的连接的】坡道上的各种半径】(300《m、350m—、400m、50】0m、550m、6！00m、80—0m、120—0，m，)，的曲线时的安全性】、稳定性《及，客车平稳性进行了大！量的计算《机仿：。真计算仿真计算结】果表明？机车车辆在》。通过曲线时货—车的安全性是—影响曲？线半：径值的主要因素【。。因，而在客货混运的铁路！。上，在确定满《足安全和舒适度要求！的最小曲线半径时】可，以考核？货车的性能为—准；纵向力作用【对货：车影：响，较大：而对：客，车和机车《的影响？较小：以上仿真计算结果】表明本？规范所规定的—最小曲线半径是可】以保证？各，项安全、舒适指【标，的  】   ？    ⑥》关，于最小曲线半—径标准经济性—的定线验证为了验证！工，程，费数学模型以确【认曲线半径标准的经！济性：。铁一院？选择了具有代表性】的三条山《区，铁，路线段？即兰新线打柴沟至】武威南？段、岢？岚，瓦塘线和包兰线干】塘至兰？州段计长363【km：的线路采用不同【的最小？圆，曲线半径分别进【行定线？验，证验证结果见表【15：。 ， 》表15  》最小曲线半径—标，准，。经济的？定线验证《。结，果 》 》 ，     以【上，三段线路的定线验】证结果表明山区铁】路最小曲线半径在】400～《30：0m范围内每减【少50m可减少【工程费0．8％～1！．2％与《铁，路最小圆曲线半【径的研究报告中的敏！度分析结果山区铁路！在小半径范围—内，半径变？。化50m可使工程】费变化？0．71％～—1．23％》的结论是一致—的从而说明上述【研究：所建立？的工程费数学模【型是可？信的所？得最小曲线》半径标准的经—济性：是可：靠的 《   —  2 《 改：建既有线或增建第】二线时的最小曲线】半径 】   ？ 改建既有线或【增建第二线》时的：。最小曲？线，半径应结《合既有线标准比选】确定一般条件下不应！小于本条文表3．】1．2的规》定考虑到既有铁【路尤其是山区既有】铁，路曲线半径标—准大：多，较低若按本》条，文表3．《1．2规《定改大半《径势必？引起大量废弃工【程并严重干扰运营故！规定困难条》件下如按上》述标准？改建：将引起巨大工程时可！经技术经济》比选：确定合理的改建方案！以节约工程投资此时！应根据线路具体情】况确定该路段旅客列！车设计？行车速度 — 3．1．3！  ：双线铁？路(含新《建双线？和增建第二线)【并，行等间距地》段的平？面曲线？当新建双线设计为同！心圆：。和增：建第二线设计—为既有？线(指经过改建设计！校正后？的中：线)的同心》。圆时可保持圆曲【线范围内两》。线线间距相》。等从：而使工？程量和占地最省【故本条规定双线铁路！两线：线间距不变的—并行地段的平面曲】线宜设计为》同心圆 —      改！。建既有线或增建第二！。线因受既有线—各种条件的》限制往往《需要：更，零碎的？曲线半径以减少改建！工程；新建双线和】增建：第二线并行》等间距地段的—平面曲线设计为同心！圆也必定《会出现零碎的曲【线半径因此规定双】线同心圆和》改，建既有线的曲—线半径？可为零数 】 3？．1．4《  对新建铁路设】计中采用复曲线【予以更严《。格的限？制复曲线《存在下列缺》点 》     —1 ：。 增：加勘测设计》、施工和养护维修困！难 —     》2  ？复曲线上曲线—阻力不同在复—曲，。线短距离内变更【阻，力亦即短时间内改变！列车受力情况降【低了列车运行的平】稳性  ！   3  不同半！径的曲线《产生的？离心力不同外轨【。超高值小一致半【径，变更时作用在列【车上的横向力—(或横向加速度)】改，。变降低了旅》客舒适？条件尤其不设—中间缓和曲线时更为！显著 ？     ！近年：来列：车质量和行车速度增！长较快为保持列车的！平稳性和旅客—舒适：度且便于施工和【养护：维，修大力提《高，列车质量、积—极增加行《车密：度、努力提》高行车速《度大幅度提高—铁，路的运？输能力争取》获得更好的经济效益！与社会效《益须对？新，建铁路设计中采用复！曲线予以更加—严格：的限制因此规—。定新建铁路不应【设计复？曲线 】    新建铁【路和既有线改建、增！建第二线的》单线绕行或双—。。线绕行地段既无废】弃，。工程又不受既有【线的制约故》应按单曲线设计【不用复曲线改—。建既有？线或增建第二线时】对个别地《点，的复曲线也尽可【能改建为单》曲线 —     既有】。线上的复曲线大【都是为了避免或减】少路基、桥隧工【程及其他建筑物拆迁！而设置的所以当改建！这些复曲线将引起巨！。大工：程或拆？。迁工：程量时可保留既有】的复曲线《但应改善运营条【件如增加中间缓和】曲线等在《特殊困难条》件下也？可，保留原复《曲线： 3．1！．5  为使—列车安全《、平顺、舒适地由直！线过渡？到圆曲？线，满足超高和加宽递】。变的需要在直线【与，圆曲线间需设置一定！长度的缓和曲线 ！    【 本次修订纳入【路段：设，计速度160km】／，h后按路段设计速度！增订了条《件，许可时缓和曲—线长度？的标：准(条文表3．1．！5，-1)修订》了最小缓和曲—线，长度：标准“困《难”标？准是在不降低路【段旅客列车设计行】车，速度的？前提下为设计提供了！选用标准的灵—活性有利于节—约工程投资 ！  ？   ？缓和：曲，线的线型一般根据】路段行车速》度选择根据本规范规！定，的旅：客列车设《计行车速《。度并考虑《发展需求缓和曲【线的线型采用三【次抛物线具有线型简！单，长度短而实用—便于测？设，和养护维修》的，优点也被国外同类】铁路广泛采》用故本规范仍采【用超高为直》线，的顺坡、平面为三】次抛物线的缓—和曲线 ！ ， ，  1  》新建铁路缓和曲线长！。度的计算 】  ？  ：    《 1)？确定：缓和曲线《长度的条《件方法缓和曲—线长度应保证列【车运行安《全并应满足旅客舒】。适，要求：一，般按下？列条：件与方法《计算取其《大，者 《     【   ？ ①：超高顺？。坡不致使《车轮脱？轨满足？不使车？轮脱轨的缓》和曲线长度》为 —   ！  式中 l—1缓和曲线长度(】m)：；   ！       h圆！。曲线超高(mm【)；：  【   ？     i—不，使车轮脱轨的临【界超高？顺坡度(‰) 【   【      ②超】。高时变率不》会引起旅客不适满】足此条？件的缓和曲》线长度为 】 ，。 ，    ！ ，式中 ？ l2？缓和曲线长度(m】)； ？ 《 ，     》   ？ ，Vm：ax通过曲》线的最高《行车速度《(k：。。m／h)；》 ： ： ，      —    f》旅客舒适容》许的超高《时变率(mm／s)！  【     》。  ③欠超高(或未！。被平衡离心加速度)！时变率不应使旅【。客不适满足此—条件的缓和曲线长】度为 ？ 《 ：   【  式中 l—3缓和曲线长度【(m)？； —     》    《。 hq旅《客，列车以最高》行车速度通过曲线】时的欠超高》(mm)； 】      】    b旅客舒】适度容许的》欠超高时变率(【mm／s) 】  《   ？由于临界超高—顺坡率与机车—车辆构造和》状态、？。行车速？度、钢轨磨耗等【众多因素《有关因此需从轮轨】动力学？角度来确定甚—为复杂国内外—均缺：乏系统的研》究大多根据运—营实践？确定：采用的数也有较大差！。异实际上由式(5)！和式(6)可知超高！顺坡率？与超高时《变率容许《值，存在如下《。关系 】 ， ， ，   》。  鉴于按式(8)！。计算的结果小于我国！铁路：。沿用的2‰》故，本规范根据超高【时变率按式(—8)确定超》高顺坡率计算缓【和曲线长度的标准见！式(：9)： ？ ： 》 ：    式中 【 l0缓和曲线长】度标准值《(m) 《 ？ ： ，  ： 对于超高时—变率：一些国家和我国有的！部门：习惯于以f＝1【／(：x，·v)来表》示由此？得出x与《f的关系式 —。 ：  《   通过计算得】出f：和x：的关系见表16【 —表16  》f和x之间的关系】表 ： 【   —  由表1》6看出f值取32】、28？、25分别相—当于1／9》v、1／《10v、1／—11v 【 ，       【  2)缓和曲线长！度标准的档次划分】近几年我国铁路【运营的？调查资料表明缓和】曲线长度过》短已成为提高旅【客列车行车速—度的限制条件之一本！次修订时纳入设计】行车速度1》60km《。／h后？。依，据满：足运输需求、—路段设计速》度以及适应》长远发？展的要求《对缓和曲线》长度：标准档次划分予【以补充具体划分方】法如下 】    《。     ①路段行！车速度充分体现【了因地制宜选择线】路平面标准的原则因！此对于路《段设计速《度大于或等于120！km／h《的路段在工程条件】许可时应采用较长】的，缓和曲线以创造【更好：的运：营条件制定了缓和】。。曲线长度标准的优】。先取值同时考—虑工程？条件：。按路：段设计速度》分别制定《了缓和曲线》最小长？度标准相《同路段速度的—。各级铁路缓和—曲线：长度取同一标—准   ！ ，     ②—考虑与线路》其他平面标准—相一致将同一路段】。速度下的缓和—曲线最？小长度标准划分为】“一般”《标准和“困难”标】准，两，档 【  ：      —。③以均能满足路段】速度要求的不同曲】线超高来分别—确定最小缓和曲【线长度的“一般【”和“困难”—标准 《      ！   3)缓和曲线！超高的确定》曲线超高是确定缓和！曲，线长度及曲线线间】距加宽值《等相关平《面标准的重》要参数？客货列车共线—运行线路《的曲线超高》取决：于，客货列车通》过曲线的速度及【最大超高和欠、过】超高：允许值等参数这些】参数值对平面—标准产？生重要影《响也影响行车—速度：。、旅客舒适度和钢轨！磨耗甚至影响行车】安全 《。 ：   《   曲线超高的允！。许设置范围当—客、货列车速度及曲！线半径一定》时从行车安全—、旅：客舒适和钢轨磨耗均！匀考虑客货列车共线！运行铁路《的曲线超高》设置应满足下列【。条件 【。  】   式中  【h曲线？实设超高(mm)；！   】    《   R曲线半径】(mm)； 】    —    《  VK旅客列车行！车速度(km／【。h)； 】     》     VH货物！列车行车速》。度(：km／h《)； 》    — ，。。     h—qy：允许欠超高(mm】)；：  【      —  hgy》允许过超高》。(，m，m，)，； ？      ！ ，  ： hmax允许的最！大超高(《mm)； 》     ！ ， ，   h《min允《。许的最小超高—(mm) 【 ？    《由，于本规范制》定最：小曲线半径时已经】考虑：了，。满足旅客列》车最高行车速度要求！和旅客舒适与内外】轨磨耗均《匀，。的条件从而使—一定的路《段速度和相应的货】物列车速《度下可采用的—曲线：半径：均能满？足式(13)—的要求因此式(【10)、《。(11)《、，(12)《共同构成了曲线实】设超高的取值范【围其大小将决定于允！许的最大和最小【超高：及允许的欠》、过超高值超高的允！许设置范围如—图1中的阴影部分】所示： ， 】 ， 图1  —曲线超高允许设置范！围示意图 — ， 】。    《     4)缓和！曲线长度优》先值的计算》    ！     》。①，f的建议《值参考新建时速【200km／h【客货共线铁路设计】暂行规定(铁建【。设函[200—3]439号)【取f：＝25 】      —   ②欠、过超高！允许值为进》一步提高铁路服【务质量增加旅客列】。车舒：适度降低钢》轨磨耗减《少，养护维修的困难【节省运营成本使【线，路运营？条件：更加优化《；同时考虑到今【后我国铁《路技：术，装备水平的逐步提高！线下：基，础设施？应预留长《远的发展条件本次】。修订参？考国外？有关资料及新建【时速20《0km／h客货共】线铁路设计暂行【规定(铁建设函【[200《3]439号)使】列车通过圆》曲线时的欠、过【。超高均维持》在一个？令人满意《。的水平上适当减小】过、欠超《高允许值作为计【算缓和曲线长—度优先值《的依据计算缓—和曲线？长度：优，先值的超高》。参数见表17 】 ？ 表17  计【算，缓和：。曲线长度优先值的超！高参数(mm) 】 ， —   —      ③h值！的计算由公式(6)！可知缓？和曲线长度与列车速！度及超？高计算值的一次方成！。正比关系《其中超高又与列【车速度平方有关【计算h值时》可，根据客？、货列车设计行车速！度求得最大、—最，小超高值 —   —。  根据《公式(？10：)、(11)—、(12)求得超】。。高值的？取值范围《。并令 》 《 ： ？ ，     》  ④由公式(6】)计：算的缓和曲》线长：度取整至《10：m的整数倍个别【曲线半径的缓和曲】线长度？做适当？调，整以使得《缓和：曲线长度表》更为协调合理缓和】曲线长？度，优，先，值见表？18缓和曲线—长度：优先值的检》算见表19 】 ？表18  》缓和曲线长》度优先值《 ， ： ： 表】1，9  缓《和曲线长度优先值】的检算 ！ ， 《      —  ： 5)最小缓—和曲线的《计算 ？ 》        】①最小缓和曲—线，超高的计算 ！ ，  ：   ？ ， ，  a．计算原理】由于本规范中确定曲！线超高的主》要目的是为了制【定缓和曲线长—度和曲线线间距加宽！值等相关平面标准】因此应充分利用【前述：的曲线超高允—。。许设置？范围：根据需要选定此允】许设置范围的—上边界和下边界作为！计算：超高使据此所制【定的有关《平面标准能够在一般！条件下最大限度【地，满足因实际需要(如！。提速、提高旅客舒适！度、维修养护需【要、提高《行车安全性等—)而调？整实设超高的要求在！困难条件下既能满足！工，程需要也能保—证行车？速度、行《车安全？和，钢轨磨耗《均匀等条《件 【     》   ？因此本规范以超高】允许设？置范围上《边界作为确》定缓和？曲线长？度“：一，。般困难”标》准的超高或计—算曲：线，线间距加宽值时【的外侧线超高—下边界则作为—相应的“特殊困【难”：标准或内《。侧线超高同时以介于！上界与下界之—间，且能使欠、过超高】均能达到一个比【较合理水平的某种】超高作？为检算？平面标准(缓和曲】线长度)合理性【的计算？超高 —   《   ？  ： 这种动态的—思路和计算》方法使据《此制定？的，相关平面《标，准更加合理物理意义！更明确也《给运营部《门在使？用中：提供了很大的—灵活性 —  《      — ，b．计？算公式综《上分析？并，结合：式(10)》～(13)和图【1可得超《高(上、下界和检算！用的中间值)的计】算公式？如下： ，。 】 【    》。 ，   ？ c．相关参数 】 ？     —    旅客列【车行车速度VK【因路段速度的—引入体？现了因？地制宜选择线—路平面标准的—原则故旅客列车【设计行？车，速，度采用？路段速度即取160！km／h、140k！。m／h、《。120km／—h、100km／h！、，80km／h—   】       【货车：设计速度《VH对于客》货列车共线》运，行铁路货车速—度也是？确定：线路平？。面标准的重要因素】之一并对客》车速度的《提高产生制》约，作用影？响货车速度的因素】众多、？复，。。。杂如何确定合—理的货车速度或寻】找一条实际可行【的解决途《径是值得深入—。研究的课题 【      ！ ，  最新的运营调查！资料表明我国大多数！。Ⅰ级双线《铁路的货车速度在5！0～70km／【。h之间在《。今后的一定时期内依！然会维持这样的状】况达不到规范拟定】平面：。标准时？的选用值(9—0km／h)致使】过超高超过了允许】值由：。此可见对于Ⅰ级铁】路规范选《用的货车速度偏高】 —  ：      采【用铁路技术管理【规程(简称技规【下同)规定的货【。物列：车最小制动》率为0？．26货物列车在】坡度不大于20‰】的下坡道上制—动限速为《。50：～75km》／h若制动率采【用0．32则下坡】。。制动：限，速为6？0～80km／h】 ？     【    牵引计【算表：明当客车《在平道上能实现最】高速度？140km》／，h、1？20：k，。m／h？时电力与内燃牵【。引的货物列车—最高：速度平均《为电力牵《引，75km／h、【77：．5km／h内【燃牵引62》．3km／h—、70？。km／h《  【   ？。   ？  从工程建设和】铁路运？输两方面考虑货物列！车与：。旅，客列车的速》度比小于《0．5？时会增大基》。础工程的建设投资】降，低线路的《输送能？。。力 《。     【    综合考虑目！前货物列车的—实际运行速度—、货车车辆》的构造速度、货物机！车的功率与牵引【特性、今后可能【的提速幅度》、客货？。列车速？度的合理匹配以及技！术，进步等因素本规【范，。采用与路段设计【速度160km【／h、140—。km／h、120k！m／h、100km！／h、80km／】h相：对，应的货物列车设计】速度分？别，为90km／h、8！0km／h、70k！m／h、《60k？m／h？、50？km／h《 ：    【    《 超：高参数？ ？       ！ ， 最：大，。超高hmax最【大超高与《线路：的运输？性质：和列：车速度有关受横向】倾覆安全条件、轨道！横向稳定条件、【曲线停车舒适条件和！防止轴油外流等【因素控？制铁科院《。铁建所？1978～》1980年》的研究结《论认为最高行—。车速度不大于—160km／h线】路的：最大超高为150～！180？mm国？外时速16》0k：m／h以下的铁【路特别是在客货列车！混运铁路上最大超】高值一般均》为，。1，50mm我国广深铁！路的最大超高取值】也为150》mm与我国历—次规：范的规定基》本相同曲《线超高的最》新调查资料》表明在旅客》列车最？。高，。速度大于或等于【120k《m／h的地段实【设超高均远》小，于150《mm故本规范仍沿用！原，规范的？。150mm ！     —    最》小，超高hmin国外】。铁路：大都：没有对？最小超高做明确的规！定而联？邦德国铁路新线【。设计规范DS8【00 0《2中规定《不，能设：置小于20mm【的超高鉴《于我国铁路没有对最！小超高？做明确？的规：定故本规范按超高取！整值5mm》要，求取最小超高为5m！m   ！      —允许：欠超高hqy允【许欠超高《反映旅客舒》适度要求也反映【外股钢轨磨》。耗它：与客车结构、转【向架构造《及其：。悬挂方式有关—对于：行车速度为1—。40k？m／h的线路采用2！5，Z型准高速客—车根据？铁科院在环行—道与广深《线所做试验当欠超高！。为110m》m时客？车和：机车：的实：测最大轮轴水平力】分别：为4：3．0kN和5【6．6kN分别【小于允许值》78：．4kN《。和73．7kN；客！车和机车《的实测最大脱轨系数！分别为0．》33：和，0．21分别小于安！全标准1．0—和，1．2根据广—州局科研所试验对】于，准高：速客车欠超高为9】0mm？或11？0mm时与》22型？客车欠超高》为72m《m，或9：3mm时有相同【的舒适度指标近年来！上海局、《北京局、沈》。阳局在繁忙干线【上提速改造中在困难！地段已取允》。许欠超高为110】mm铁科院在客货共！线铁路最高时速1】40：k，m、1？6，0，km线路平面及竖】。曲线标准的研究报】告中：建议允许欠》超高常用《范，围为70mm—采用最？大为90mm允许最！大为11《0，mm：故本规范允许—欠超高的取值为一般！70mm困难90】mm既有线改—造时110m—m   ！。      允【。许，过超高hgy允【许过超高反》映内轨偏磨》程度与货车结构、转！向架：构造和？悬挂方式及货—运，量有关客货共线运行！线路且货《运量：较大时过超高—不宜过大《从最：新的运营调研资料看！平、：丘地段过超》高在3？0mm及以下时内外！轨的磨耗均不—明显故允许过超高】限值即一般》30m？m、困难50mm】 ，     ！超高参数见表20 ！ 》表20  》超高参数《。(mm)《 】      ！ ，  计算结果—。根据上述《计算公式(14)】～(：19)和表20【所列计算参数以【及最小超高》取整至5mm—的要求计算得本规范！。中用于制定》和检算缓和曲—线长度和曲线—线间距加《宽标准？的曲线超高见表【21 【 表2？1  ？制定：和检：算相关平面标准【用曲线超高值(【mm：) ？。 — 《 ？      】   由表21【可知路段《速，度为1？6，。0km／《h、140k—m／h、120k】。m／h、100km！／h、80k—m／h时的最大计】算，超高分？别为1？10mm、125】。。mm、？130mm均—小于最大《超高150》mm即不受最大超高！的控制 《 ：     【    表》21所列计算结果主！要应用于缓和曲【线，。长度和？曲，线间：。距加宽值《的制定？与检：算尽管？检算：用，的超高可《供确定？实设：超高时参考》但均不宜作为运营】部门确定实设—超高的依据 ！        ！ ②：最小缓和曲》线长度？的计算参数 ！ ，   ？      a．旅！客列：车最高行车速度Vm！ax由于路段速度】即为该？路段内允许的旅客】列车最高行车速【度，因此以路段速度作】为制定缓和曲线长】度标准？的旅客列车最—高行车速度即Vm】ax：取为160km／h！、140k》m／h、120【km／h、10【0，km／h、》。80：km／h —      ！   b《。．曲线超高h—由于不同路段速度下！所能采用的》曲线半径均》能保证该路段速【度因此？。利用曲线超高的允许！设，置范：围根据？缓和曲？。线长度？标准的？制定应？允许考虑《运营部？门，根，据实际情况(如【降低顺坡率、—。提高舒适度、—减轻内外轨磨耗甚】至适当提速等—)调整实设超高的】动态思想及前—述分档？方法制定缓和曲【线长度“一》。般”标准《时采：用，曲线超高允许设置】范围的上界h—sup？制，。定“困难”标—准时采用曲线超高允！许，设置范围的下—界，hinf《检算缓和曲线长【度标准时采用介【于，上、下界之间—且使欠、过超高【保持：合理水平的某一【中间：超高h？。chk超高取值见】表21 】       【 ， c．超高》时变率容《许值f国外资—料表明各《国采用值变化—幅度较？大有高于我国标准的！也有低于我国标【准的：我国广深铁》路为减少提速—。改造：的，建设投资《超高时变率容许值】为一般地《段32？mm／s、》困难地？段40mm／s运】。营实践表《明是可行的综—上分析本规范根据路！段速：度在计？算，和检算(“一般”和！。“困难”)时采用不！同的数值见表22】 —。表22 《 最：小缓和？曲线计算参数 【。 】   》。     》 d．欠超高—。时变率容许值—。b欠超高时变—率容许值b(m【m／s)《与未被平衡离—心加速度时》变率容？许值γ？(g：／s)是《。。两个实质《相同但？。表现形式不同的【衡量旅客舒适度【要，求的标准对》于我国标准轨距铁】路二者存《在，以下换算关系— ： 》   【   ？   从表现—形式来看欠超高时】变率容许值更简洁】、明了且易》于有关公式的推【导与表达故》本规：范予：以采用 —  《    《   欠《超高时变《率容许值的》采用：值为一般地段4【。5m：m／s？、困：难地段52．—5mm／s(对应】于未被平衡离心加】速度：时变率容《。许，值为：一般0．03g／】s、困难0．035！g／s)本》规范根据路段速度和！我国运营实践在计】算，和检算(“一—般”和“《困难”？)时采用不同的数值！见表：22 《 ： ，   ？  ：  ：  ③最小缓—和，曲线长？度，的计算与《检算 —。 ：     》   a．最小【缓和曲线长度的计】。算根据前述计—。算公式(9)—及表2？。1和表？22的计算参数【按缓和曲线长度进整！为10m、》不足20m》者取：20m的要求计算】得最小缓和曲线长】度见表2《3， 表23！  最小缓和曲线】。长度计算《 》 》 ！ 【      ！   b．最小缓】。和曲线长《度的检？算上述计算》是以曲线超高允【许设置？范围的上《、下界作为确定缓】和曲线？长度的计算超高【使欠、过超高处于】不均衡状态且—。采，用的超高顺坡率和】舒适度参数》与铁路？线路维修规则也【。不相同因此为了更】大程度地《满足工？务部门根据铁路线路！维修规则《。的有关？规定和实《际情：况确：定和调整曲》线实设超高的—需要本？规范以能使欠—、过超高保》持比较合理比例的计！算超高对缓和曲线】长度的计《算结果？进行检算判断由【缓和：曲线长度计算值所】。确定的超《高顺坡率和舒—适度指？标是否？能满足若不能满足】则增大缓和曲线长】度直到满足为—止各检算指标按下列！公，式计：算 —。 《     【式中  《βj速度系数为均】方根速度《与最高速《度的比值； 】 ：     》     αj超】。高时变率《系数  ！   根据》以上：计算公式(21)～！(，27)及表21的检！。算用超高和表22】。的检算参《数对最小缓和曲线】长度进？行，检算和调整结果【见表24 》 表—24  最》小缓：和曲线？长度检算《 — — ， ， 《 》         ！④最：小缓和？曲线长度 — 《      —  综合表》23的计算结果和】表24？的检：算结果对16—0km／h检算【值不符合要求的缓】和，曲，线长度进行适当【。调整得到缓和曲线长！度标准见表25 ！ ， 表25 【 最小缓和曲线【长度(m) ！ ： —   ？    《 6)本条文—表3．1．5-1】和表3？．1．5《。-2缓和《曲线长度标》。准的使用说明选【用缓和曲线》长度时应《。根据：地形、纵断面及【相邻曲？线、客？货列：。车比例、货车速度】、运输要《求以：及将：来发展的可能等条】件确定缓和》曲，线长：度标：准的选用原则为 】 ， ？ ，        一！。般，情况下尤其是在地形！。。简易地段自由坡【地段旅客列》车比：例较：大，路段和将《来有：较大幅度提》高客货列车速度要求！的路段应优先—选用表3《．1．？5-1规《定的数值 — ，     【    困难条件下！在地：形较为？困难地段、紧坡地段！或停车站两端、【凸形：纵断面坡顶等行【车速：度不高的地段以【及低等级铁路中客】车对数？较少且货《车速度较《低的路段和对行车速！。度要求不高的路【段可选？用表3？．1．5《-2的“一》般”栏数值》 ，。    】     特—。殊困：难条件下在地—形特别困难地段、】紧坡地段《或停车站两端、【凸形纵断面坡顶【等行车速度不高的地！段以：及，低等级铁路中客车对！数较少且货》。车速：度较低的路》段和对行车速度【。要求不高的》路段：经，技术经济比选后方】可，选用表3．1．5-！2中“困难”—栏数值或“困—。难，”，栏与“一般”—栏，间的10m整倍【数，的缓和曲线》长度：  【。 ，  2？  改？建，既有线和增》建第二线《的缓：和曲线改建既有【。线，和增：。建第二线的并行地段！可按本条规定加【长或增设缓》和曲线如受既—有建筑物或线路条】件限制为减少—改建工程允许降低】旅客舒适度要求减短！缓和：曲线长度特殊困难条！件下：位于运？输繁忙车站或—重点桥隧等建—筑物：。的线路？及其引线上改动既】。有线平面将引起较】大工程时允》许在同一《曲线两端设》置不等长缓和曲【线 ：。 》   ？ 上述条件下的缓】和，曲线长度应》根据曲线《超高及由路段设计】。速，度和超高时变率容许！值所确定的超—高，顺坡：率按下式计算确定】 《 】    本条文【表，3，．1．5-3所列最！大超高顺坡》率是根据既有线提】速技：术条：件(试？行)：和，铁路线路《维修规则《的有关规定》确，定的路段设计速度】大于12《0km／h的地【段，(1／1《。。0v)计《算超高时变率容【许值为27》．8mm／》s(1／《8v)？计算超？高时：变率容许直f—为，34．？7mm／s；当【路段设计速度小【于或等？于120k》m／：h的地段(》1／9v)计—算，超高时变率容—许值f为30．9】 mm？／s：(1／7《v)计算超高—时变率容许值—为39．7mm【／s 】    为便于【测设、养《护维修和改善行【。车条件凡计算确【定的缓和曲线—长度均应取10【m整数？倍特殊困《难条件下可取整至1！m不足2《0m时应取20m】本条之所以增加“】特，殊困难条件下—可取整至1m”的规！。定是考虑到改建【既有线缓和曲线长】度的取整如按10】m的：整，倍数：计有时桥《隧建筑？物控制点《的计：算，拨距偏大《。导致废弃工程尤其是！转向角接近180】°时凑整误差—的影响更大》故在特殊困》难，条件下？予以放？宽   ！。  3  复—曲线：设置中间缓和曲线】问题既有线在—困难：条件：下保留复曲线时【应设置满足超高【顺坡要求的中间【缓和：曲线以？利超高和加宽的递】增并缓和离心加速】度的骤变若复曲线不！设缓和曲线则—由于两圆曲》线的：外轨超？过不同当旅客—列车通？过两圆连《接点时欠超高—在短时间内产生骤】变而时？。变率受旅客》舒适：度限制？故应根据允》许的欠超《高时变率来确—定两圆曲线不设【中间缓和曲线而【直接相连时两圆【曲，。线半：径应满足的条—件，。 —    如》图2所示《h，1、h2是半—。。径为R1、R—2的圆曲线实设超高！CD为超高递变段实！设超高超高顺坡率】。为iE为R1—、R2两圆》连接点设客车—。车辆为？刚体作质点》运动车体长》度为L车辆通过【。两圆连？接，点E：前后质心在A—、B位置其间—。。距为L 【 》 ？ —图2：  曲线超高—变化示意图 【 】 ，     式(【36)即为两—圆曲线间不加设中间！缓和曲线时》两圆曲线曲》率差应满《足的条件各种—路段设计速》度下的计算》。参数：及，计，算结果见表2—6 —。 表26《  复曲线可不设中！间缓：和曲线的《两，圆曲线最《。。大曲率差计算 ！ ！   ？ 鉴于改建》既有：线需保留复曲线地】段的工程条件一般都！很困难故取表26】中“困难”栏的【数值作为不设中间】缓和曲线的两—圆曲线曲率差的临界！限值得本规》范表：3．1．5》-3规定的最大曲率！差 《    — ， 若改建既有—复曲线(如延长两】端缓和曲线或加设】中间缓和曲线—等)将引起巨大工】程而运营养护—中未发现该复—曲线有重大问题时】可考虑保留复曲【线原状以《节约工程《。投资： —3．1．6  考虑！到确定圆曲》线和夹直线长—度，。的理论？与计算方法在力【。学上无？大的差别《故将：。其合并且按路段【旅客列车《设，计行车速《度制定？统一标准 ！    《 1 ？ 圆曲？线，。和夹：直线最小《长度的确定 ！    》。  ：   ？1)养？护要求为保持曲【线圆顺？圆曲线？上至少应有两—个正矢桩以便—绳正曲线故不应小】于20m 【  《   ？   ？ 为正确保》持直线方《向夹直线《长度不？宜短于2～3节钢】轨至少能有一节钢轨！在，直线上今后干—线铁路？大，都采用2《5m标准长》度的钢轨故夹直线】长度：不宜短于50～【75m困《难时不？短于25m 【 ，      】   2)行车【平稳要求 】        ！ ，①为减少车》辆摇摆使列车—运行平稳《圆曲线和夹直线长】度不宜短于》2～3辆客》车长度22》型、25型》客，。车长度分别为24】m、25．5—m故圆曲线和—夹直线长度应为48！～76．5m—    ！    《 ②车辆《通过圆曲线或夹直】线两：端缓和曲线时为避】免，车辆后轴在》缓，和曲线终点(指缓】圆，点或缓直点》。)产生？的振动与《车辆前轴在另—一缓和曲线起—点(指圆缓》点或直？缓点)产生的振动】相，叠加圆曲《线或夹？。直线长度Lj应【满足 》 ！    《式中 Lj圆曲线】或夹直？。线长度(m)； 】 ？。 ，   ？   ？    n振动消失！所经历的振动周【期数：(次)？；， ？       ！   ？T车辆振动周期(s！)； 》 ，     —   ？  ：L，q客：。车全轴距《(m) 《。 ？ ，     考虑【到车辆并非刚体可】不考虑客车全轴【距的影响即取L【q＝0n、T值【与车辆构造及弹【簧装置？性，能有关由于国内外均！缺，。少研究？资料为了避开—这一问题通常将n】。、T及系数》3．6一并考虑取为！一，个具有时《间量纲的量ττ【＝nT／3．6【。则式(37)可改】写为 【 《 ，     本规范！综合考虑我》国铁路？工程与运营》实践的经验和—教训及？国际铁路联盟UIC！的建议值并适当提】。高旅客列《车设计最高》行车速度《为160k》m，／h的标准选取τ值！并据此计算圆曲线】或夹直线最》。小长度见表》。27 》 ？表，27  圆》曲线或夹直》线最小？长度 — 》 ？    2 —。 改建既有线和增建！第二：线时的圆曲线—和夹直线最小长度】改建既有线和增【建第二线的并行地】段一般？应采用上述》圆曲线和夹直线【标准考？虑到既有线的圆【曲线和夹直线最小】长度标准有的—偏小如一律按上述新！建铁路标准》要求势必引》起大：量废弃工程尤其是】反向曲线地段故规定！在曲线毗《连和受桥隧建筑【物等：限制的特《殊困难条件》下按上述标准—引起巨大《工程时旅客列车【。设计行？车速度小于10【0km／《h的地段并》有充分？的技术经《济依据时圆曲—线长：度和夹直线长度可不！受表3？．1：．6规定的数值限制！但不：得小于2《5m这是考虑到按】轮轨接触条件—当车辆通过圆曲【线和夹直线》时至少在一》瞬间能使车辆—处于水平位置(即不！使车辆的两转向【架同时？位于两缓和曲线【上)故？圆曲：线和：夹直线最小长度【不应小于车辆全【轴，距1：8m考？。虑一：定余：。量取为25m ！ ： 3．1《．7：  第？二线位？置在区间换侧—除增加施工与行车干！扰外运营初》期在第一、二线行驶！的列：车均：需要通？过新老路基交接处】的土层软硬变化【。段对行车与养护均】不，利，在车站换侧》虽无上？述缺点但除技术【作，。业，站(如编组站、区】段站、补《机站、给水站等)】。因列车须停站不致影！响行车外其他车站】由于列车侧向通过道！岔从：而影响行车速度【增加列车摇晃使【旅客感到不》。适因此？增建：的第二线宜在—。整个区段《内，选在既有《。线的同一侧 ！  ？   当线路受桥梁！、隧道？或，其他情况《限制第二线必须换侧！时，如在区间直线—地段进行除以—上，缺，点外还需《。增加一对《反向曲线因而恶化】了线路平面如区间】无合适的曲线可供】选用时则可在—。车站：。附近结合车》站，线间：。距加宽采用》增设反向曲线的办】法换侧(《见图3)它》比在区间直线上换侧！的平面条件》好对行车速度的【。影响：也小但如《前所述应优》先在技术《作业站进行 ！ 《 图3  利！用车站采用增设【反向曲线换侧—方，法示意图 》 ？ 3．1》．8 ？ 本条文按路段设】计速度和行车要【求分：别制定第一》、二线曲《线线间？距加宽值及第二【、三线曲线线间距加！宽值 【     1  】区，。间直线地段最小线】间，距 — ，       【 1)区间直—线地段第《一、二线《最小线间距 【      ！  ： ①据？广铁局及天津客运】段，统，计资料区《间直线？地段旅客《列车最高行》车速度接近160】km／h《时门：。窗玻璃破损发—生频率？较高根？。据几大干《线提：速经：验表明当区间直【线地段旅客列车【最高行？车速度不大于14】0km／h》时列车交会运行【未，出现门窗破》损现象这《说明目前我国铁路干！线运行的各型机车车！辆，可以承受1》40km／h交会】时产生的会》车压力波最大值(】0．9kPa—)本规？范，采用：该值为允许》的会：车压：力波：最大值根据》广深线和铁科—院，环形试验线多次试验！研究成果区间路【基地段？直线线间距》。由，4．0m《放宽：到4．2m》。时会车压力波约降低！20％左右可—控制在0《．9k？Pa以内能够保证】。行车安全故本—规范区间直线地段当！旅客：列车最高行车速【度，为，160km》／h时第一、—二线线间距暂定【为4：．2m改建既有线及！增建第二线当最【高行车速《度为16《0，km：／h时区间正线最小！线间距可保持—4，．0m但应采用【。必要措？施防止会车时引起客！。。车车窗玻璃破—损及敞车篷布飞扬等！情况的发生由于【目前缺乏行车—速度160k—m／h旅客列车【运行在隧道内的会车！压力波试验资—料有：关问题尚需》进一：步试验？研究  ！       ②区！间直线地段当旅【客列：车最高行车速—度等于或小于1【40km／h时【第一：、二线线间距为【4．0m这是因【。为两线间不需设信号！机和其他标志仅【需保证两线不—限速会车按现行【国家：。。标准标？。准轨：距铁路机车车—辆限界GB》 1：46．1的规定【半宽为1700mm！。列车信号限》。。界，宽度为100mm留！400mm作为列】车间的安全量得2×！(1700＋100！)＋400＝—400？0(mm)》 ？   》  ：    根据有【关规：定当超限货物列车】在双线、多线或并行！的单线区间的直线】地段会车时两列车间！的最小距离大于35！0mm者不限速；在！300～35—0mm之间运—行速：度不：得超：。过3：0km／《h；小于3》00mm《者禁止会车如双【线区间一线通行【一级：超，限货物列车(—半宽为19》0，。0mm)另一线【通行一般货物列【车，(半宽为1700】mm加车灯》100mm)—时列车的间距为【4000(190】0＋17《00＋1《00)＝30—0(m？m)因此一级超限货！物列车与一般列车允！。许限速30》km／？h在区间《会车若双线区间一线！通行二级超限—列车(半宽为—1940mm)或超！级超限列车时—另，一线均不应通过【。列车 —       】。  增建第》二线时对超》限货：物运输量大而且【逐年增多的线路【应结：合行：车组织措施在区段】内布置若干区间使】。之能同时交》会超限货物》列车此时《直线地段两》线的线间距应不小】于4．9m(2【×2：225＋4》00＝4850【mm)一般采—用5．0m这—些区间应选在少占】农田：、工程简易的—区间 《 《       【。 2)区间直线地段！第，二、三线最》。小线间距当区间线路！数目为三线或四【线时第二三线线间】距不应小于5．3】m这是因《为考虑第二》、，三线线间需要装【设信号机且可在两】线同时通过超限【货物列车最》大超限？货物列？车，装，载的基本《建筑限界半宽为2】440m《m加信号机》最大宽度4》10mm得2×2】4，40＋？410＝529【0(m？m)采用5》300？mm ？ 》 ，       3)！区间直线地段—两单线铁路》(非双线)》并行引入车》站时应考虑装—设信号机和通—。行超限？货物列车情况—按计算？。决定线间距 】     2 ！ 区间？曲线地段线间距加】宽值： ？ ：   ？  ：    1》)当曲线两》端直线地段采用最小！线，间距时曲线线间【距加宽值《 ， 《        】 ①：区间曲线地段第【一，、二线线间距—加宽列车在曲线【上运行因为车体为】刚体结构不能随线】路曲度而弯曲车体】纵向中心线》与线路中心》线不相吻合使车【体两端向线路外【。侧偏移车体中部向】线，路内侧偏移同时由】于内外？两条线路《的曲线超《高可能不《同使车？体内倾的程度也不同！故，与直：线地段的线间距相】比曲线？地，段的建筑限》界和相？邻两线的线间距应】加宽： 《    》    《 现行国《家标准标准轨—距铁路建筑限界G】B， ，146．2》。规定曲？线上建筑限界加【宽公式如下 — 》 》    《 式中  W1【、W2曲线内外侧】加宽：值(m？。m)； 【        ！  R曲《线半：径(m)； —     ！     H自【轨面至机《车车辆限界计—算点：的高度(《mm)取385【0mm？； ？ ，    —   ？   h《。曲线：超高：(mm) 】   《  外侧线路实设超！高(：hw)等《于或小于内侧—线路实？设超高(hn)时车！体内倾？不影响线间距—故，线间距加《宽值：W(mm)为 【 —     ！本条：。文表3．1．8-】2“其他《情况”栏内数值【即按此式计算 】    【 外侧线路实设超】。高大于？内，侧线路？实设超高时外侧线】路上车？体内倾？距离：大，于内侧线路上车【体内倾距离故线间】距加宽值W》(mm)为》 ！ ，  ？   ？式中 W曲》线线间？距加宽值(m—m)；？ ：。  》     》   hw外—侧，线路曲线《计，算超高(mm)【； 》。      【 ，  ：。 hn内《。。。侧线：路曲线计算超高(】mm)？ 《     上式】。表明曲线《地段：线间距加宽值除与】曲线半径有》。关外：还与内、外》侧，线路实设超》高hw、hn有【关计算？内外两线hw—和hn的均方根【速，度又：与线路平面和纵断面！条，件、机？车车：辆类型、客货列【车数量和牵引定【数等因素《有关有些因素在【。设计时不易准确确】定且根？据内外曲《线超：高逐个？计算加宽值》过于繁琐为保证行】车安全考虑曲—线超高设置的最【不利情况《使线：间距有足够的宽度】故本规范根》据曲线超高的—允许设置范围以【超高：上界作为外》侧线超高下界—作为内侧线》超高且若《hsuphin【f≤hsup／2】并令：hsuphinf＝！hsup／2故曲】线线间？距加宽值按下式【计算 ！ ：。 ？。     》   本条文表3】．1．8-2“【外侧线路曲线—超高大于内侧线路】曲线：超高时”栏内数【值即按式(43)计！算的式中各计算超】高按本说明表—21取值 】  ？       ②区！间曲线？地段第？二、三线《线间距加宽》值区间曲线地段第二！、三：线，线间距应根据现行】国家：标准标？准轨距铁路建筑限界！G，B 146》．2曲线《上建筑限界加宽办法！、信号机设置情【况和通行超限货物列！车的装？载限界加宽线—间，距， ？     【    曲线地段】两，线间设置《信号机？第二、三线均通行】超限货物列车—和曲线上信》。。号机建筑限界要求】加宽线间距即 ！ 》。 ：  ？   ？式中  H最大级】超，限货：物限界？计算点至《轨面高度(mm【)按30《00：mm计算 】       】 ， 以本说明表21中！超高上？界h：s，up作为外侧线超】高按式(44)计算！的结果即为》本条文表3．—1．8-《2中“第《二、三线间”栏的数！值 ？ ：     —  ：  曲线地段两线间！不设：信号机按第》二、三线均通行超限！货物列车不限速会车！的限界要求》加宽线间距》因不设信号机故加宽！值应减去信号机宽】度410mm加宽值！W计算式为 ！。 ：。 — ， 》。    《    上》列各式均取H＝【3000mm如【计算的W为负值【时，线间距不需》加宽取W《为零计算表明—若采用超高的上、下！界分别作为外、内侧！线的曲线超高当曲线！半径大于或等于3】。50m时式(—45：)和式(46)的】计算：结果均不大于0【即不需加宽 】      】   考虑到—第二、三《线曲线？间是否？设，置信号机与闭塞分区！的设置有关而闭塞分！区在线？路运营后有》可能因需要而改变】故本：规范规定《第二：、三线曲线间无【。论是否设置》信，号机均按设》置信号机《的情况进《行曲线线《间距加宽 ！     》。    第一、二线！间，和第二、三线间的】曲线线？。间距：加宽值？计算结果《见表28当采—用，表列数值间的曲线】半，径时曲？线线间距《加宽值可采》用，线性内插值》并，。。进整至5mm— 《    》  ：   ③区》间曲线地段两单【线铁路(非双—机)的线间距—加宽：值应根据《装设信？号机和通行超—限货物列车情况按实！际需要？计算确定《。。曲线地段的》线间距？加宽值？ 《 表28  【区间直线地段为【最，小线间距时曲线线间！距加宽值(mm) ！ ： 【。 ？    】   ？  2)当曲线两】端直线地段》的线间？距大于最《小线间距时》曲线线间距加—宽值当曲线两端【直线地？段的线间距》大于最小线间—距时：应，检算曲线线间距【是，否，应进行加宽若需加宽！则加宽值按本条文公！式3．1《．，。8-1计算确定 】   【  3  曲—线地段线间距加宽方！法 【    《新建：双线或增建第—二、三线《时并行地段的曲线线！间距加宽一般—应采用加长内侧线缓！和曲线的方法—。解决以节省工程和】不恶化？线路平面外侧曲线缓！。和曲线长度》取规定长《度Lw(m)其【内移量Pw(m)为！ 【   【  式(4》9)即为本规—范公式？(3．1．8-2】)计算结果取1【0m：的整倍数 【   》 ， 夹直线较短时两】曲线和夹直》线，地段可按其中较大的！加宽值加《宽连续的、集中【的，小曲线？半，径地段也可采用同】一加宽值来》。加宽：线间距 》 3．1【．9：  本条规定了区】。间线间距变更方法及！其相关的平面标准 ！  —  ： 1  车站两端】和桥隧地段的线间距！变更方法线间距变】更时应？。。结合具体《情况进行避免过分】恶化：线，路，平面和增加养护【工作困难 】   《      1【)若需要《变更的附近》有曲线？时可利？用，曲线变更线间—距，至需：要的宽度这样可【不增：加，曲线个数有利—于运营养护》设计时应优先采用 ！ ，     】    2》)如需要变》更的附近没》有曲线可利用时【可，。。在第二线上加—。设反向曲线来变更】线间：距因增加一》组反向？曲线对运营养护不利！不得已时才》采用反向曲线—应采：用较大半径》并按规？定设计缓《和曲线及圆曲—线和夹直线》以保证行车》平稳 》    —     3)【。在，渺无人烟的戈壁荒漠！上若需变《更线间距而在较长】的线路上无平面曲线！。可利用？时为避免人》为增：加反：向曲线而恶化运【营条件也可》根据实际《情况让区间》的线间距与车—站内的？线间：距一致？ —    2  用】反向曲线加宽线间】距时对缓和曲线【的规定在《第二或？第三线直线上加设反！向曲线加宽线—间距如图4所示【若加：。宽值较小(如小于1！m)则反向曲线的偏！。角α也较《小能否设置缓和曲线！将受圆曲线和夹直】线最小长度标—准的控制 —。 ？ 《。 ？图4：  反？向曲线加宽》。线间距示意图 】     图！中设反向曲线的每一！曲线：半径：同为：。R(m)夹直线长】度为：Lj(m《)线间距《。加宽为△d(m)】曲线：偏角为？α， 《 ：  ：  考虑一般—情，况即设置《长度为l0(—。m)的缓和曲—线令：圆曲线的内移量为p！(，m)切垂距为m(】m)则p《、m可分《别，按下式计算 【 ！     当式【(53)算得的α】不小：于式(54)算【得的αmin时【才能保证圆曲线【。最小长度 》   【  现以《常，见的线间距由—区，间，4，m加宽至站内5m】(160km／h时！。。为由区间4．2m加！宽至站内5m)加宽！△d＝1《m(：0．8m)为例设和！不设缓和曲》线时满足α≥αmi！n的：最小曲线半径Rm】。in的计算结果【分别见表29和表3！0 ？ ： 表29 △d＝！1．0m(》0．8m)》加设缓和曲线时满足！圆曲线最小长度【要求的最小》曲线半径 》 — 》    注旅—客列：车最高行车速度V】。m，ax＝160km】。。／h时△d》＝0．8《。m 表】。30： △d＝1》．0m？(，0．8m)不设【缓和曲线《时，满足圆曲线》最小长度要求的最小！曲线半径《 【 ？ ：    注旅—客列车最高行—车速度Vmax＝1！6，0km／《h时△d＝》0．8？m ？     】。。由表29和》表30可知加设缓】和曲线时《能保证圆曲线最小】。长度：要求的最小》曲线半？径都很？大不设缓和曲线时能！保证：圆曲线最小长度要求！的最小曲线》半径明显减》小 【 ，   但《还应考虑圆曲线不设！缓和曲线时旅—客舒适度的要求【。  【    设有缓和曲！线时：欠超高是《。在缓和？曲线全长上递变的其！变化率在旅》客舒适度允》许限度内不设—缓和曲线《时列车通过》直圆：点或圆直点时—欠超高在短时间内产！生或消失其时变率受！旅客舒？适度的限制》可根据允许的欠【超高时变率利用本】说明式(《36)来确定不设缓！和曲：线的最小《曲线半径 — ？     把—直线看作是半径【为∞(？曲率为0)的圆曲】线因此？不，设缓：。和曲线而使圆曲线】与直线直接相连的最！小圆：曲线半？径R为 ！   】  根据本规—范所采用的计算参】数b、f值及满【足式(？55)的最小圆【曲线半径《Rmi？n计算结果见表31！ 表3】1，。  不设《缓和曲线时受旅客舒！适度限制的最小曲】线半径 — 【     —比较表30与表【31知采用反向【曲线加宽线间—距时不设缓和曲【线的：最，小圆曲线半径受【圆曲：线最小？长度：的控：制而不受旅客舒【。适度要求的限制【因此将表30中“困！难”栏所对》应的最小曲线半径】值作：为采用反向曲—线，加宽线间距时受圆曲！线最小长度限—制而：。不设缓和曲线的【最小圆曲线半径标】准但：路段设计速度为8】0km／h时的半径！标，准由1？800？m，提高：到300《0m — ： ，   3《  并行两线—。。采用反？向，曲，线，变更线间距时的圆】曲线和夹《。直线长度 】 ，     并—。行两线采用》反向曲线变更—线，间距值较小》时两反向圆曲—线及夹直线的长度可！能受曲？线偏角的限制不能满！足本规范表3．1】．6：的，要求 】    仍以常见】的线间距加宽—△d＝1m(0【．8：m)为？例圆曲？线长度LYm—in和夹直线长【度Lj按本规范表3！。．1．6规定的数】值或：。20m的不同组合】取值在不设和—。加设缓和曲线(【其长度l0取本【。。规范表3．1．【5-1？中的相应标》准值)时满》足α≥？。αmin的》最小：。圆曲线半径Rm【in：(m)的计算结【果见：表32？ ？ 表《。32：  圆曲线和—夹直线最小》长度不同《组合时不受曲线偏】。角限制的《最小曲线半径(【m) 】 《     由表】32知？ ？ ， ，  ： ， ，    《 ，1)：在加设缓和曲线的情！况下：当圆曲线长度取【标准值时《有近半数的最—小半：径在12000m】以，。上；当圆曲线长【度取20m》时，最小半径的最大者为！12000》m，、最小者《为3500》m但夹直线也取2】0m：。与取标准值时相【比其改善《程度不是很大—  【       2】)在不设缓和曲【线的情况下》当，圆曲线长度》。取标：准值时其最小半径均！大于旅？客舒适度要求的最】小半径？但在路？段设计速度为16】。0k：m／h最小半径在】12000m—以上；当圆曲—线长度取20m时】最小半径基本—受旅：客，舒适度？要求的最小半—径限制 ！    另外计算】表明当线间》距加：宽，。值△d＝《0．3m《(由5．0m—加宽至5．3m)时！在不设缓和》曲线的情况下若圆曲！线和夹直线均—采用本规范表3【．1．6规》。定的最小长》度时最小半径—基本在12000】m，以上：即无法采用反向【曲线加宽线》间距；若圆》曲线长度取2—0m则？对应于路《。段设计速度1—。60km《／h、140k【m／h、《120km／h、】1，00km／h、【80km《／h的最小曲线半径！分别为一般12【00：0m、1《0000m、80】00m、600【0m、5000m；！困难80《00m？、，6000m、50】0，0m、4000m】。、4000m— ： ：  ？  ： 综：。上分析本次规—范修订考虑到当【旅客列车行车—速度大？于或等于100k】m／h时对》旅客舒适《度要求较高为创【造较为理《想的行车运营条【件规范规定相—邻两线采用反向曲】线变更线间》距时若受曲线—偏角限制难于采用】本规范表3．—1．6规定的上【述圆曲线《最小长度标准时对旅！客列车行车速—。度小于？10：0km／h》的地段可采用较短的！圆曲线但不得小【于20m ！ 3．1．10【  本条《说明：如下 》     桥】梁设在直《线上对设《计、：施工、运营、养护以！及流水条件等—。都有利如设在曲线上！可，能限制行车》速度并产生列车【运行不平稳、线路】易产生变《形、：钢轨：磨耗：加剧、养《护工作增加等弊病】而桥上更换钢—轨整正曲《线较为困难；线路变！形易：造成过大偏心—。不利桥？墩受力；桥》。上限速？。、施行制动和—行车摇摆对桥—梁本身？和行：车安：全不利因此设计【桥位的线《路，平面时宜《将桥梁(尤其是特】。大桥、大桥)—布置在直《线上在地形困难、】。地质不？良、受车《站站坪影响等困【难条：件下为避免工程【过大特大桥》、大桥必《须设在曲线上时宜采！用较大曲线半径以】减少不利影响采【用小曲线半》径除上述弊》病加剧外还会出现】一些其？他问题如增加架桥】施工困难《并可能影响》合理桥梁跨度—的采用等根据曲线维！修养护、减》轻钢轨磨耗以及不】限制行？车速度等要》求，特大桥、《大桥上曲线半径不】应，。小于本规范表3．1！．1所规定的—各级铁路不同路段】旅客列车设》计行车速《度下的最小》曲线半径标准特【殊困难条件下采用】小于上述标准的【曲线半径时应从【线路和桥梁等—方面比选经》鉴，定审批审慎选用【 《    》  桥头引线(【特别：是特大桥和》大桥的引线)应【不低于桥上》线路平面《标准困难条》件下为避免工程过大！桥头引线《的曲线？半径：可以减小但不应小于！本规范表3．1．2！所规定的不同—路段旅客列车设计】行车速度下的最小曲！线半径？的“困难《。”标：准为保证桥头路基】稳定如桥头引线曲线！外，侧迎：向水流上游时—应将曲线推移到洪泛！线外以免因桥—头产生回流形成【。水袋 ？ ？ ，     明桥面桥！应设在直线上如设在！曲线上？则线：路很：难固定？轨距不易《保持影响《。运营安全在换铺轨】。枕，时曲线？超高也难于处理【明桥面桥上曲线超高！。靠桥枕调整或将墩台！支承垫石做成—部，分超高其余超高【仍需桥枕调整—当桥：枕高度不够时—还需将两根桥枕重】。叠做到？。楔形同一座》桥梁如在反向曲线】上列车过桥时将【产生剧烈摆动影响】。运营安全同时由于线！路，。养护维修拨道不易正！确就：位梁上产生》偏心有害桥梁—。受力尤其明桥面桥超！高更难调整》故，。明桥面桥不应设在】反向曲线上如不得已！而设在反向曲线上时！应尽可能设计较长的！夹直线同时考虑到若！明桥面桥设》在缓和曲线上因【外轨超高《逐渐：变化给施工、—养护和维《修增加更大困—难故本？规范增加明》桥，面桥“不宜设在缓】和曲：线上”的规定予以】限制因此只有—在特：殊困难条件下确有技！。术，经济：依据时方可将跨【。度大于40m或桥】长大于1《00m的明桥面桥设！在，半径小于100【0，。m的曲线上 — 3．1．！1，1  ？隧，道的施工、》运营：。、养护及《改建等工作条件不】如明线？尤其小曲线半—径隧道？、曲线隧道群—及长燧道问题更【为突出？据施工、运输、工】务等部门反映内【燃，或蒸汽牵引铁路的】曲线隧道自然通风】。条件一般不如直线】隧道有害气体难【于排出不利养护【人，员身体健康并增加轨！道的锈蚀和污染【为了保？证隧道建《。筑限界要求和正常】的行：车条件需经常—检查线路平面—和水平曲线隧—。道的维修《。作业：量和难度《均比：直线隧道《为，大2～3km以上】的隧道维修》人员平均《每年有4《。。～，6个月的《时间在洞内工—作故从？通风：、采光、减》少，施工困？难、改善乘务—。员和维修养护—人员工作环》境及瞭望条件简【。化洞内维修作业【并缩短时《间以及？提高行车速度等【方面来看直线隧道都！。比曲线？隧道优？越因此本条规—定隧道宜设在直线】上；如？因地形、地质—等条件限制必—须设在曲线上—时曲线宜设在洞口附！近，并采用较大的曲【线半径 《  —   ？ 根：据运营经验反—向曲：线的维修养护比同向！曲线更？为，复杂列车运》行也不如同向曲【线平稳当夹直线较】。短时这些缺点—更为显著因此隧道不！宜设在反向》曲线上？ ？ ？3，．1．12 — 站坪长度》包含到发线有效长和！咽喉区长度及车【站咽喉区两端最外】道岔及其他单独道】岔(直向)至曲线】超高顺坡终点之间的！直线长度设计—时对站坪平面长度】要考虑长《远发展？的需要站《坪坡：度，长度在站坪范围内】一般宜设《计为一个坡度的坡】段， ， 《   ？  本规范表3．】1．12规》定的会让站》、越行站《、中间站和》区，段站站坪《。长度：是按：现行国家标》。。准铁路车站及枢纽设！计规范GB —50091》(以下？简称站规)的规定】图型计算《的复杂的中间站、区！段站及编组站其【站坪：。长度可？按实际？需要计算确定 】 《。 ，   站坪》长度：按，正线上采用基—本宽度？为380mm的【高柱信号《机，到发线上《采用：两机构矮型色—灯出发信号》机正线上除》越行站、双线—中，间站两正线间的一】条正线采《用，1，8，号道岔外其余均采】用12号《道岔计？算的单机牵引站【坪长度当越》行站、双线》中间站采用》其他型号道》岔组：。成其站坪长度见【表33 — ？表33  越行站、！双线中间站站—。坪长度？表 ？ 【 ：  ：   本《规范表3．1．12！内的站坪长》度未包括站坪两端】竖曲线长《度以：及双机或多》机牵引应增加的长】度故应根据》具体条件增加如有其！他铁路接轨也应【按需要？增加 3！．1．？1，3  本次修订增】列了路段《旅，客列车设计行车【速，度为160km／h！的区段站和中间站的！曲线半？径标准 》     1！ ， 一般规定》及车站曲线半径标准！ ， 《。   ？  车站设在曲线上！有以下主要缺点 ！ ？     》    1)站内】瞭望视线不良使接发！车，、调车？及列检作业等复杂化！值班员、车长—、调车员、司—。机之间信号联系条件！恶化不？仅增加中《转信号时间降—低效率还容》易，误认信号造成行车事！故 ：     ！ ，   ？2)影响作》业安全尤其》。在夜间照明设备不】良的：情况下或雪天—作业极不安全—  【 ，      3)】增加列？车起动阻《力   ！      4)作！业繁忙的车站—。需增加辅助》。的行车人《员，及列：检人：员 ： 》      —  5)由于—曲线车站调车作业不！能使用铁《鞋制动列检人员检修！车辆及换闸》瓦有时需移到直线】上进行作《业受限制 【    — 鉴于曲线车站的】上述缺点并考虑到区！段站的作业量远大】。于中间站、会让站】和越行站故本—条规定？区段站应设在直线上！中间站、会》让，站和越行站宜—设在直线上 ！   《  尽管车站—设在曲线上存在许多！缺，点但在？困，难条件下尤》。。其在地？形复杂？的山区车《站，设在曲线上是—不可避免的如—某，线120多个车【站有74个中—。间站设在曲线上 ！   —  困？。难条件下车站—曲线：的最小半《径标：准主要从作业要【求及满足行车速【度、养？护维修要求和—。技术经济合理性等因！素确定 【 ：   ？ 根据现《场调查情况分析结】合，以往规范和运—营实际情况并满足】车站作业和旅客【列车以路段》设计速度通》过车站的需要—本规范？规定在困难条件下中！间站：。、越：行站：、会让站设在曲线上！时，其曲线半径不应【小于：本，规范表3．》1．：13规定的最小曲】线半径考虑到有些】铁路的中间站、会让！站客货运量小行【车密：度与速度均较—低且车站作业—较少：故在特殊困》难条件下《路段设？计速度？小于或等于80【km／h时允许其】车站站坪《设在半？。径为600m的曲线！上 【    区》。段站上列检作业、】特别是调车》。作业较其他类型【的车站多为》改，善车站运营条—件并兼顾旅客列车以！设，计最高行《车，速度通过的可能【故，规定当旅客列车设计！最高：行车速度为1—6，0km／《h和140km／】h时曲线半径分别】不得小于《1600m和12】00m其《余速度下不得小于】800m —  》   ？2  改建》车站的曲线半径【标准改建车站—时一般？情况下？。曲线：半径应符合上述标准！若受既？有设备及车站两端大！型桥、隧等建筑物的！控制改建有特殊【困难时可保》。留低：于上述？。规定：的曲线半径以—免改建施工》时严重干扰运营或引！起巨：大工程为慎重起【见应有充分依据 ！ 《    3  车】站设置在反向—曲线上的要求—。。横，。。列式车站不应设【在，反，向曲线上因》。车站设在反向曲【线上会使瞭望—条件更加恶化各项作！业更加困难不仅作业！效率低而且易造成】晚点甚至造成—事，故纵列式车站—如设在？曲线上则每一运行】方，向的到发《线有效长《度范围内的》。。线路不应《设置反？。向曲线因反向曲【线对接发列车及调】车作业等《极为不利《 —    4  对车！站曲：线偏角的要求车【站曲线的偏角和半径！的选择既要适应【地形、地质等工【程条件又要满足运输！的，要求使运营条件尽】可能好些在选线时首！先应力求《曲线偏角小些但偏角！大小往往受》工程条件的限制不易！任意选？。择这时就产生了【在一定偏角条件【下选择半径》大小的问题 【 《    运》营实践和研究—分析表明在满—。足一定的车站作业视！线要求？的情况下车站曲线】的，偏角与半径之间【存在：有最佳？匹配：且与运？。转室在曲线的—内、外侧有关其一般！规律：是最佳半径随偏角的！减小而增大》由此可知采用较小的！。偏角有利于较—大半径的选》。。用；当半《径一定时与》其具有最佳匹配的偏！。角的范围也随之确定！。而并非越小越好 】  — ，  因？此本款规定》车，站曲线宜采用较小】的偏角 【   《。  5  车站咽喉！。区范围内的正—线，应设在直线上因【为咽：喉区内的正线有较】多道岔道岔设—在，曲线上有严》重缺点如尖轨不密】。贴且磨耗严重；道】岔导曲线《和直线部分不好联】结，；轨距复杂不—。好养护；列》车通过时摇摆厉害】且容易脱轨；道岔】。需特别设计制造【所，以车站咽《喉区范围内的—正，线无论新建或—。改建均应设在直【线上 《 ， ，     车站】。咽喉区两端最—外道岔及其他单独】道岔是指车站上衔】接正：线的：某一咽喉区两—端最：外一组道岔或区间上！的线路所《等道：岔区的两端最外道】岔由于车站咽喉【区道岔以外正线【上道岔直《向行车速《度较高道岔》(直向)与曲线【之间：设有一定长度—的直：线段过渡可减少列】车通：过时产生的》震动和摇晃此—。过，渡段：最小长度当路—段设计？。速度大于120【km／h时不得短】于两节客车两转向架！间的距？离按：25K？型客车计算需要【的最小长度为2【×18？＋7：．6＝43》．，6(m？)减去12号道岔尖！轨尖端前基本—轨长2．85～2】．92？m后：该最小长度》为4：3．6m2．—85m(或2．9】2m)＝4》0．75m～—4，0．6？8m：进整：后，。取40？m困难条件下—按一节客车》全长考？虑故规定《为25m当路段设计！速度等于或小于1】20k？m／：h，时不得短于一节客】。车两转向架间的距离！以避免两《转向架同时分—别处于曲线和道【岔上客车两转向架的！最大距离为1—。8m：进整后取20m【。。。 ：