： 3？  线路的》平面和纵《断面 》 ： ： ： 3：．1  平  【面 》 3》．1：．1  本规范【适用于铁路网中旅】客，。列车行车设计速度】等于或小于160k！m，／，。h，客货列？车共线运行的Ⅰ、Ⅱ！级标准轨距铁路【故，在原：规范的？半径系？列基础上增》列了1？2000m的半【径并：规定了有条件时不】同，旅客列车行车速度】的路段和线路平【面，曲，线半径的合理取值范！围 ：   【 ， 1：  曲线半径的选用！原则 【     曲线半径！不仅影响行车安【全、旅客乘坐—舒适等？行车：质量指标而》且影响行车速度、】。运，行时：间，等技术指标》和工程费、运营费】等，。经济指标 ！         ！1，)，曲线半径的选用应】因地制宜、合理选用！以使曲线半径既能适！应地形、地质—等条件？减少工？程又能利于养—护维修满足行车【速，度要求做到技术经】济合理？。一，。般条件下应优先选用！表，3．1．《1规定范围内的【序列值 ！  ：  曲线半径的选】用应与线路纵断面】设，计配合如曲线—位于平缓坡段、双方！向行车速度较—高应：采用优？。先选用半径；如曲线！位于：停车站的站外引线】上由于行车速度较低！。为，减少工程可选用较】。小，半径：。 》       【  2)在地—形，困难、工程艰巨地】段，。小曲线半《径宜集中使用以免列！车频繁限速损失列车！动能增大能》量消：耗恶化运营条件 ！      ！   ？3)为避免过分强求！经济性、节约投【资无：限制地使用最小【曲线半径而降低【。旅客舒？适度、恶化运营【条件：增加养护维》修工作量《。。故应遵循“慎用最小！。曲，线半径？”的原则《以期降低最小曲线半！径的出现频率—。 ，。    】     4)【为进一步提高—铁路服务质量增【加旅客列《。车舒适度《。降低钢轨磨耗减少】。养护维修的工作【量，。节省运营成本使【线路运？营条件更加》优化；同时考虑到今！后我：。国铁路技《术装备水平的—逐步提？高，线下基础设施应预留！长远的发展》条件本次修订参考】国外有关资料适当】减小：过、欠超高允许【值由此得到了表3．！1．：1所：规定的优先选用曲】线半径数值优先【采用的？半径依据公式(2)！及，表13？所列参数确定 ！ 表13—  线路平面曲线】半径取值范》围及计算参》数表 ！ ？     注表】。中符号？Rsj为圆曲线半径！计算值；其他符号分！。别见公式《(1)、(2)、(！3)的注释 — 《     》表13中线路—平面曲线半径—取值：范围为了与》最小：曲，线半：径取值有机衔接进行！了适当调整其“下】限”值采《用最：小曲：线半径的《“一般”《值 ？   —  2？  曲？线半径上、下—。限的制定 【 ，    》     1)【曲线半径上限 】 《   ？ 曲线半径大到【一定程度其欠超高】和过超高已经很小】不会：对，舒适度？和轮轨磨耗产生明】显影响？；但曲线《半，径过大？曲线过长《不利于养护维—修当：R＝1200—0，m时偏角20°的】切线与曲线》长度分别达21【15m和4188m！；20m《弦中点正矢》为4mm《。10m弦中点—。正矢仅？1．04mm目【前我国配备》。的轨检车《在世界上属于较【为先进之列在经【过大于8000【m半径的《。。曲，线，时常会报错故曲线半！径上限应加》以，限制  ！   曲《。线半径上限的确定】考虑了利用反向曲线！加宽线间距的需要】(，详细计算见本说明第！3．1．9条)【 ：。  》       ①】设置：缓和曲线《时满足圆曲线长【度不小于20—m，。。的要求(半径等【于或小？于12000—m)； 》    【     ②不设】缓和曲线时满足【本规范表3》．，1．6规定的圆【曲线最？小长度的要求(【除个别？半径大？于1200》0m外大部分半径小！。于或等于120【。00m)；》 —     》   ？③不：设缓和曲线时满【足欠：超高(未被平衡离心！加速：度)时变率不—超过：旅客舒适度》。限度的要求 ！   《  根？据轨检车的研—发专家分析适当提】高检测系统》的，。。处理功能对》12000m左【。右的曲线其方向和】曲率：是，可以准确《检测的；但更—大的半径《曲线由于曲率太【小外界干扰信号可能！。大于测试《信号 《 ：      根据！上述分？析本规范取曲线【半径上限为》12000m ！   》      2)曲！线半径下限 】 ，  ？   曲线半径下】限应满足Ⅰ、Ⅱ级】。铁路不同的路段列车！设，计行车速《度下允许采》。用的最小《。曲线半径的需要【故本次？修订取5《00m(《。详见本说《明第3．1．—2条：) 》 3．1．—2  根据铁一院和！西南交通《。。大学完成的铁道【部建设司《工程建设科研项【目铁路最小圆—曲，线半径的研》究(铁建科9—3-4)成果和铁】科院完成的铁道部】建设司调《研项目客《货共线？铁路最高《时速140k—m／h？、1：60k？。m／h线路平面和竖！曲线标？准的研究《报告依据不》同路段旅客列车设计！行车速？度分别制定》了最小曲《线半径标准 】     【1  ？新建铁路最》小曲线半《径 ？     】影响最小曲线半径标！准，的因素大体可—分为运输性质、【运行安全、地形条件！及经济因素等四个】方面与铁路等级之间！没有直接《的因果关系所以本次！修订取消了》原规范表3．1．2！所列“铁路等级”的！划分标准一栏 【。     ！    1)影响】最小曲？线半：径的因素 ！    《     ①—设计线的运输—性，质客运专线》主要追？求，旅客舒适度重—载运输线路重—视轮轨磨耗均匀(均！磨)客货列》车共：。。线运行线《路则需两《者兼顾根《据第1．0．2【条规定的《本规范适《用，。范围本条按客货列车！共线运行Ⅰ》、Ⅱ级铁路确定最小！曲线半径标准 ！ ？       【 ②运行《安全为保证机车车辆！在曲线上的运行安】全保证轮轨间的正常！接触车？辆上所受《的力应保持在安全】范围：内最小？。曲，线半径？应保证车辆通过【曲线：的安：全性、稳定》性及客？车平：稳性的评价指标符合！现行国家标准铁道】车辆：动力学性能评—定和试验《鉴，定规范GB 55】99的规定 】     【保证在曲《线上运行的列车【不，倾覆：列车在曲线》上运行时应保证抗倾！覆安全？系，数达到一定的数【。值抗倾覆安全—系数与曲线半径、行！车速度、曲》线超：高、：风，力大小、《车辆类型、》装，载情况与重心—高度、振动性能等】因素有关在其他【条件一？定，的情况下最小—。曲线半径决》定于最小的》抗倾覆安全系数 】 《      —。   ③地》形条件在保证—运营安？全的前提《下，曲线半径应与沿【线的地形条》件相适？应山区铁《。路地形复杂》坡陡弯急《采用较小半径—的曲线？既可避？免破坏山体、—。影响环境《也可减少工程量、节！约投资 》    【 ，    ④经济因素！小半径曲线可更【大程度？地适应地形从而减少！上程及投资》但增大运营》支出在一《定的地形条件和运】输需求？下存：在经济合《理的最小曲》线半径(《经济半径)故应全】面权衡得失经技术】经济比选确定最【小曲线半径标准 ！   —。  综上分析并【考虑：到运输性质与安【全，因素已体现在路段旅！客列车设《计行车？速度中路段旅—客列车设计行车速】度的选择应》满足运？输需求最小》。曲线：半径标？准应满足不同路【段设计速度的—最，低，要求：。故本条规定线路平面！的最小曲线》半径应根据运输【性质：。和，运输需求、路段列】车设计行《车速度和工程条件】经比：选确定 《 ：   》。      2)】最，小曲线半径》标准的确《定 《 ，       】  ①旅客列—车最高？。行车速度要求的【最小曲？线半：。径，曲，线设置最大超—高且旅客列车以最】高行车速《。度通过曲线时所【产生的欠超高—。不大于允许值时曲线！半径应满足下列不】等式 ？ 《 ，。 ：     式！中 ： Rk旅客》列车：最高行车速》度要求的曲线—半，径(m)； —  —。 ，  ：  ：   Vmax【旅客列车最》高行车速度(k【m／h)采用路段】设计速度分别取1】60k？m／h、14—0km／h、—120km／—h、100km／】h、80《km：／，。h； —    》 ，     hm【ax最大超高—(mm)取1—。5，0mm；《  【。     》   h《。qy允许欠超高(m！m，)一般？取70mm困难取】90mm 》 《   ？  按？上，式计算的最》小曲线半径R—k见表14 【 ？ 表14  —最小：曲线半径《。及计算参数表 ！ ？ —    《 ，   ②旅》客舒适？度与内外《轨均磨条件要—求的：最小曲线半径—。在客货共线运行铁路！上最小曲线半径【既要满？足旅客舒适条件又要！满足内外轨》磨耗均匀条件—满足舒适与》均磨条件《的曲线半径应—符合下列不等式【 【  —  ： 式中 《 Rsj舒适—。与均磨半径(m)；！ ： 《        】。 Vh货物列—车，设，计速度(km／h】)与路段设计—速度相对应分别取】90km／》h、80km／h、！70k？m／h、60km】／，h、50km／【h； ？ ：     【   ？  hgy允许过】超高值(mm)一】般取30mm、困难！取50mm按上【式计算的最小曲线半！径Rsj《见，表14 —     最小！曲线：半径的取值应—根据表14满足各项！条件的？计算值确定》 《       】  ③保证运行【在曲线上的列车具有！一定：抗倾覆安全》系数：。的最小曲线半径我国！对列车在曲线上运】行时的抗倾覆安全系！数没有明确》规定：参考国外资料取为】3保证此条》件的曲线半径满足】下列不等式 ！ ，  】   式中  【。Ra抗倾《覆安全系《。数，要求：。的最小曲《线半径(m)； 】 ？ ，      —    n抗—倾覆安全系数取3】； 《 ？。   ？      V行车！速度：(，km／h)； 【    】 ，     h曲线】超高(m《m)：； ：。。 ？    》 ，     》S内外股钢》轨中心线距离(mm！)取1？500mm；—   】。     》  g重力加速【度，(9．81》m／s2)；— ？      】   ？ ε轮对《中点：与轨距中点的偏距】(mm)轮》缘，贴外轨时取正—号； — ：     》   ？ △：簧上部分重心—与轮对中点的偏距(！mm)； 【  《        】。簧上部分质量—与全部质《量，之比；？ 《。  ？     》   W0风力(N！／m2)按七—级风计算《； —   ？     》  μ车辆》侧面受风面》积与车辆重力之比】(m2／N)； 】    】  ：    a车辆【重心高？度(mm)》；   ！  ：    《。 b风合《力，。高度(mm)；【 ？ ？     》。    hf风力】当量超高(mm【。)；  ！  ：     》 hz车辆横向振动！当量：超高(mm) ！ ，     —上述：参数根据列车速度】、车辆类型、重【车，等，条件按铁科院198！1年1月时》速160km—铁路：曲线最？大允许超高的研究及！1，。。978年10月车辆！静态临界倾覆超高】试验报？告中的试验数据限值！    ！。 根：据式(3)和式【(4)计《算不利情况为Y【Z22型空车向外】侧倾覆其抗倾覆【安全最小曲线半径】Ra见表1》4 —     计算表】。明该安全半》径大于按最大风【级、安全系数—取1：时的：计算结果同时仿【。真验证表明该抗倾】覆安全最小曲线半】径可满足安全性【、稳定性及保证【客车：平稳性指标不超【限  】      —。 ④经济最小曲线半！径铁：路最小圆曲线—半径的研究》根据铁？。路，主要技？术标准综《合优化？原理应用系统工程方！法在：系统分？。析的基础上把影响曲！线半径标准的因素作！为参变量《和设：计变量？运用多？元统计分《析与理论分析方法】建立工程费、运【营，费与变？。。量间的？数学模型以》换算工程运》营费最小为评价【经济效果的目标函】数以：上述安全、舒适【、均磨等条件要求的！最小曲？线半径和其他主要技！术标：准及运输能力为【约束条件采》用混合离散变—量的：约束优化方法通【过对近千万种不同组！合方案的优化计【算获得了经济合【理的最小曲》线半径及与之相【匹配的其他主要【技术标准并由上【海铁道大学对所得】经济最小曲》线半径标《准进：行了列车安全—性，、舒适性的》计算机仿真》验证：由铁一？院对最小曲线半径标！准进行了工程经【济性试验定线验证】确认了最小曲线半径！标准的安全》舒，适胜及工程经济性各！级铁路在不同—路，段设计速度下—的经济最小曲线半径！范围：Rjj见《表14其中上限对】应“一般”标准【下，。限对应“困难”【标准并做《适当调整 》 》   ？     》⑤关于最小曲线【半径标准的安全【、舒：适性的计《。。算机仿真验证上海】铁道大学在铁路【最小圆曲《线半径的研究的分专！题列车在《曲线上运行安—全性、舒适性的计】算机仿真《报告中应用轮轨动】力学和？计算机仿真原—理略去车体、转【向架及其他部件自】身的弹性变形—。将机车车辆视为一】个离散的多》。自由度刚体系—统建立了机》车车辆动《。力学模型、机车【。车辆整车动态—曲线通过仿真的数】学模型(包》括线：。路模：型、钢？轨的弹性和阻—尼、轮轨接触几何关！系、轮轨作用—力、：运动方程、纵向车对！车辆曲线《通过：。性能：的影响模型等)及】方程的求解模型【根，据现行国《家标准铁道车辆【动力学性能评定【和试验鉴定规—范GB 559【9的规定《采用脱轨系数、减载！率，、横：向力和客车平稳性】评价指标《对不同机车》(SS3、SS【5、DF4)、车辆！(客车？YZ：22货车C》。62)以不同—的运行？速度(客车最—。高速度140km／！h、货车最高速度】9，0km？／，h)的？制动工？况通过位于不同限制！坡度(4《‰、6‰、1—2‰、15‰)【纵断面的连接的坡】道上的？各种：半径(300m、3！5，0m、400m、】500m、55【0，。。m、600m、8】00m、《。1200m》)的曲线时的安全性！。、稳定性及客车平稳！性进行了《大，量的：计算机仿《真计算仿真》计算结？果表明机车车辆在】通过曲线时货车的安！全性是影响》曲线半径《值的主？要因素因而在—客货混运的铁路上】在确：定满足？安全和舒适度要求】的最小曲线半径时】可以考核货车的性能！为准；纵向》力，作用对？货车影响《较，大而对客车和机车的！影，响较小以上》仿真计算结果表明本！。规范所？规，定的最小曲线半径】是可：以保：证各项？安全、舒《适指：标的 《 ？   ？。    《  ⑥关于最小曲线！半径标准经济—性的定线《验证为了《验证工程费》数学：模型以确认曲线半】径标准的《经济性铁一院—选，择了具有代》表性的？三条山区铁路线段即！兰新线打柴沟—。。至武：威南：段、岢岚瓦塘线和包！兰线干塘《至兰州段计长3【63km的线—路采用？不同的最小》。圆曲线？半径分别《进行定线验证验【证，结果见？表15 》 表》15  最》小曲线半径标—准经济的《定线验证结果 】 【   》  以上三段—线路：的，定线验证结果—表明山区铁路—最小曲线半径在40！0～：300m范围内每】减少：50m可减少工【程费0．《8，％，。～1．？2％与铁路》最小圆曲线半—径的：研究：报告中的敏度分析】结果山？区，铁路在小半径范【。围内：半径变？化50m可使—。工程费变化0．7】1％～？1，．，23：％的结论是一致【的从而说明上—述研究所建立的【工程：费，。数学模？型是可？信的：所，得最小曲线半径【标准的？经济性是可靠的 ！ ，  《 ，  2  改建既有！线或增建第二线时的！最，小曲线半径》    ！ ，改建既有《线或增建《。第二线？时的最？小曲线？半，径应结合既有线标准！比选确定一般条件】下不应小于》本条：文表3．1．2的规！定考虑到《既有铁路《尤其是山区既—有铁：路曲线半径》标准：大多较低若按本条文！表3．1《。。。．2规定改大半【径势必？引，起，大量废弃工程并严】重干扰运营故规定】困难条？件下如按上述标准改！建将引起巨大—工程时？可经技术经》济比：选确：定合：理的改建方案以节】约工程投资此时【。应，根据：线路：具体：。。情况确定该路段【。旅客列车设》计行车速度 【 《3．1．3  双线！铁路(含新建—双线和增《建，第二线？)并行等《间距地？。段，的，平面曲？线，当新建双线》设计为同心》圆和增建第二—线设计为既》有线(指经过改建】设，计校正后《。的中线)的同—心圆时可保》持圆曲线范围内两线！线间：距相等从而使工【程量和占地最省【故本条规定双线铁】路两线线间距—不变：的并行？地，段的平？面，曲线宜设计为同心圆！。。    ！  改建《既有线或增建第二】线因受既有线各【种条件的限制往往需！要更零碎的曲线半】径以减少改》建工程；新建双线】和增建第二线并行】等，间距地段的平面【曲线设计为同—心圆也必《定会出现零》碎的曲线半径因此规！定双线同心圆和改】建，既有线的曲线—半径可为零数 【 ？ 3．1．4【 ， 对新建《铁路设计中采—用复曲线予以—更严格的限制—复曲线存在下列【缺点 【。。。     1—  增加勘》测设计、施》工和养护维》修困难 《 ？     —2，  复曲线上曲线】阻力不同在复曲线短！距，离内变？更阻力亦即短—。时间：内改：变列车受力情—况降低了《列车：运，行的平稳《性， —   ？ 3  不同半【径的曲线产生的离心！力，不，同外：。轨超高值小一致【半径变更时作用【在列车上的横向力】。(，。或横向加速度)改】变降低了旅客舒适条！件尤其不《设中间缓《和曲线时《更为显著 》    】 近年来《列车质量和行—车速度增长较快【为保持列车的平【稳性和旅客》舒适度且《便于施工《和，养护维？修大力提高列车【质量、积极增加行】车密度、努力—提高行车《速度大幅度提高铁】路的：运输能力争取获得】更好的经《济，效益与社会》效益须对新建铁路】设计中采用复曲线】予以：更加严？格的限制因》此规定新建》铁路不应设计复曲线！ ， ？     —新建铁路和既有线改！建、增建第二线【的单线绕行或双【线绕行地段既无废弃！工程：又不：受既有线的制约【故应按单曲线设计不！用，复曲线改建既—有线或增建第—二线时对个别地点】的复曲线也尽可能】改建为单《曲线  ！。   既《有线上的复曲—线，大都是为了》避，。免或减？少路基、桥隧工程及！其他建筑物拆—。迁，而设：置的：所以：当改建这些复—曲线：。将引起巨《大工程？或拆迁工程量时可保！留，既有的复曲线但【应改：善运营条件如—增加中间缓》和曲线等在特殊困】难条：件下也可保》留原复曲线 】。 3．1．5 ！ 为使列车安全、】平顺、？舒适地由直》线，过渡到？圆曲线满足超高和加！宽递变的需要在直】线与圆曲线》间需设置一定长度的！缓和曲线《  【  ： 本：。次修订纳《入路段设计速—度160km／h后！按路段设计速度增订！了条件？许可时缓和曲线长】度的标准《。(条文表3．1．5！-1)修订了最小缓！和曲线长度标准【“困难？”标准是在》不降低路段旅客列车！设计：行车速度的前提【下为设计提供了【。选用标准的灵—。活性有？利于节约工程投资 ！   【。  缓？和曲线？的，线型一般根据路段行！车速度选《择根据本规》范规定？的旅客列《。车设计行车》速，度，并考：虑发展需求》缓和曲线的》线，型采用三次》抛物线具有线型【简单长？度短而实用》便于测设《和养护维修的优点也！被国外同《类铁路广泛采用故】本规：范，仍采用超高为直【线的顺坡、平面【为三次抛物》线，的缓和曲线 【  》   1  新建铁！路缓和曲线长度的】计算 —。     —    1》)确定缓和曲—线长度的《条件方法缓》和曲：线长度？应保证列车运行安全！并应满足旅客舒适】。要求一般《按，下列条件与》方法计算《取其大者《 》     》 ，   ①超高—顺坡不？致使车轮脱轨满足】不使车？轮脱轨的缓和—曲线：长度为 【 》     式】中 l1缓和曲线】长度(m)； 【  —  ：    《  h圆曲线超高(！mm)；《 》。 ，        】。 ，i不使车轮脱—轨的临界超》。高，顺坡度(‰) 【 》  ： ，     ②—超，高时变率不会引起旅！客不适满足此条【件的：缓和曲？线长：度为： 】 《    式中—  l2缓和曲线长！度(m？)； 《 ， ：        】。  ：。Vmax通过曲线】的最高行《车速度(《km／h)；— ， 《      —   ？ f旅？客舒适容《许的超高时》变率：(mm？／s) 【 ：      —  ③欠超高—(或未被平》衡，离心加速度》)时：变率：不，应使旅客不适—满足：。此条件的缓和曲线】长度：为 ？ 【 ？    式中— l：3，缓和：曲线：长度(m)；— ：  》       【 hq旅客列车【以最高行车速度通】过曲线时的欠超高(！mm)？；   ！    《   b旅客—舒适度容许的—欠，超高时变率》(mm／s》) ？     】由于临界超高—顺坡率与机车车【辆构造和状》态、：行车速度、钢轨磨】耗等众多《因，素有关因此需—从轮轨？动力学角度来确定甚！为复杂国内》外，均缺乏系统的研究】大多根据运营实践确！定，采用的数《。也有较大差异实际上！由式(？5)和式(6)可知！超高顺坡《率与超高时变率容】许值存？在如下？关系 】  【   鉴于按式【(8)计《算，的，结果小于我国铁【路，。沿用的2‰故本【规范根据超高—时变率？按式(8)确—定超高顺坡率计算缓！和曲线长度的标准】见式(9) 】 《。 ？     式中】  l？0缓：。和曲线长《度标准值《(，m，) —  ：   ？对于超高《时变率一些国家和】我国有的《部门：习惯于以《。f＝1／(x—·v)来表示由【此得出x《与f：的关：系式 ？ ， ， ？    通过计【算得出f和x的关】。。系见表16》 》 表16《  f和x》之间的关《系表 ！  —   由表16【看出f？值取32、28、2！。5分别相当于1／9！v，、1／10v、1／！11v — ？       【 2)缓和曲线长度！标准的档《次划分近几》年我国铁路运营的】调，查资料表明缓—和曲线长度》过，短已成为提高—旅客列车行车速度的！。限制条件之一本次修！。订时纳入设计—行车速？。度160k》m／h后依据满【足运输需求、路段】设计速度以及适应长！远发：。展的：要求对缓和曲线【长度标？准档次？划分予以补充具【体划分方《法如：。下 《  《       【①路段行车》速度充分体现了因】地制宜选《择线路平面》标准：的原则因《此对于路段设计速】度大于或等于12】0km／《h的路段在工程【。条件许可时》应采用较长的缓【和曲：线以创？造更好的运营条【件制定了缓和曲线】长度标准的》优先：取值同时考虑工【程条件？按路段设《计速度分别制定了缓！和，曲线最小长度标【准相同路《段速度的各级铁【路缓和曲线长度取同！。一标准 】     》    ②》考虑与线路》其，他平面标准》相一致将同一路【段速度下的缓和曲线！最小长度标》准划分？为“一？。般，”标准和“困难”】标准：两档： ：  》 ，    《  ③以均能满【足路段？速度要求的》不同：曲线超高来分—别确定最《。小缓和曲线长度的“！一般：”和“困难”标【准 【      —  3)缓和曲线超！高的确定曲线超【高是确定缓》和，曲线长度《及曲线线间距加宽值！等相关平面标—准的重要参数客【货列车共线》运行线路的曲线【超高取？决于：客货列车通过曲线的！速度及最大超高【和欠：、过超高允许—值等参数这些—参数值对平面标准】产生重要《影响也影响行车速】度、旅客舒》适度和钢《轨磨耗？甚至影响《。行车安？全   ！   曲线超高【的允许设《置范围当客、货列】车速度及曲线—半径一定时从行【车安全、旅》客舒适和钢轨—磨，耗均匀？考虑客？。货列车共线运行铁】路的：曲线超高设置应满足！下列条件《 ！     式中！。  ：h曲：线实设超高(mm)！；， 《 ：   ？  ：    R曲线半】。径(mm《)； 《 ， ， ，。        】  ：VK旅客列车行【车，速度(km》／h)； — ：     —     VH货物！列车行？车速度(km—。／，h)； ！ ，     》   h《qy允？许欠超高(mm【。)；  ！     》   hgy允许过！超高(mm》)；： 《     —     》hmax允许—的最大超高(mm)！；，    ！      —hm：。i，n允：许的最小超高(m】m) 《   —  由于本规范制定！最小曲？线半：径，时已经考虑》了满足？。旅客列车最高行车速！度要求和旅客舒适与！内外轨磨耗均匀的条！。件从而使一定的【路段速？。。度和相？应的：货，物列车速度下可采】。。用的曲线半径均【能满足式(13)的！。要，求因此式(10【)、(1《1)、(12)共同！构成了曲线实设超】高的取值范围其大小！将决：定于允许的》最大和最小超高及】允，。许的欠、过超—高值超？高的允许设置范围】如图1中的阴影部分！所示 ！ ？ 图1  —曲线超高允许—设置范围示意图【 】 ？     》    4》)，缓和曲线长度优【先值的计算 】。。  《     》  ：①f的？建议：。值参考新建时速2】00km／h客货共！线，。铁路设计暂行规定(！铁建设函[2—003]《439号)取f＝】2，。5 《       ！  ②欠《、，过超高允许值为进】一步提高铁路—服务质？。量增：加，旅客列车舒适度【降，低钢轨磨耗减少养】护维修的困难节【省，。运营：成本使线路》运营条件《更加优化；同—时考虑到今后我国】铁路：技，术装备水平的逐步】提，。高线：下基础设施应—预留长远的发展【。条件本次《修订参考《国外有关《资料及新建》时速200km【／h客货共线铁【路设计暂《行规定(铁建设函[！2，003]439【号)：使，列，。车通：过圆曲线时的欠【。、过超高《均维持在一个令人满！意的水平上适当减】小过、欠《超高允许值作为计算！缓和曲线《长度优先值》的，依，据计算缓和曲线长】度优先值的超—。高参数见表17【 《 表17  【计算缓？和曲：线长度优先值—的超：高参数(mm—) ： ！   《      —③h：值的计？算由公式(6)【可知缓？和曲线长度与—列，。车速度及超》高计算值《的一次方成正比关系！其中超高又与列车】速度平方有关—计算h值时可根据】客、货列车》设计行车速》。度求得最大、最小超！高值 《   —  根据公式(1】0)、(11)【、(12)求得超高！值的取值《范围：并令 》 【        ！ ④由？公式(6)计算的缓！。和曲线长度取整至】10m的《整数倍个别》曲，线，半径的缓和》曲线长度做适—当调：整以使得缓》。和曲线长度表更为】。协调合理缓》和曲线长度优先【值见表18缓—。和曲线长《度优先值的检—算，见，表19 【 表18  缓】和曲线？长度优先值》 】 ？ 表19  缓和曲！线长度优《先值的检算 【 】 ：      —  5)最小—缓和曲线《的，计算 《 ，    —   ？  ①最小缓和曲线！超高的计《算 【        】a．计算原》。理由于本规范中【确定曲？线超高的主要—目的是为了制—定缓和曲线》长度：和曲：线线：间距加宽值等相【关平：。。面标准因此应充分利！用前述？的曲线超高允许设】置范围根据需—要，选定此允《许设置范围的—上边界和下边界作】为，计算超高《使，据此所制定的—有关：平面标准能够在一】般条件下最大限度】地满：足因：实际需要(如提【。速、提高旅客舒适度！、维修养护需要【、提高行《车，。安全：性等)而调整实设】超高：的要求在困》难条件下既能满足工！程需要也《能保证行车速度、】行，。车安全？和，钢轨磨？耗均匀等条》件 ： ： ：  ：       【因此本规范以超高允！许设：置，范围上边界作为确定！缓和曲线《长度“一般困—难”标准《。的超高或计算曲线线！。间，距，加宽：值时的外《侧，线超高下边界则作】为相应的《“特殊？困难：。”标准或内侧线超】高同时以介于—上界与下界之—间且能使欠、过超高！均能达到一个—比较合理水平的某】种超高作为检算【平面标准《(缓和曲线长度【)合理性的计算超高！ 》       【  这种动态—。的思路和计》算方法使据此制定的！相关平面标准更加】合理：物理意？义更明确也》。给运营部门在使用中！提供了很《大的灵活性 】       ！  b．计算公式综！上，分析并结合式—(，10)～(13【)和图1可得超高】(上、下界和检算】。用，的中间值)的计算公！式如：下 — ， ？ 》      ！。  ：。 c．相《关参数 《 《  ：       旅客！列车：行车速度VK因路段！速，度的引入体现了因地！制宜选择线路平【面标准的原则故旅客！列车设计行车速度采！用，路段速度即取16】。0km／h、1【40km／h、【。120？km／h、100k！。m／h、80k【m／h 【    》。   ？   ？货车设计速度V【H对于客货列车共线！运行铁路货车速度】也是确定线》。路平面标准的—重要因素《之一并？对客车速度》的提高产《生制约作用影响货】车速度的因素众【多、复杂如何确定合！理的货车速度或寻】找一条实际可行【的解决途径是值得】深入：研究：的课题 ！。       【 ，最新的运营调—查资料表明我国大】多数Ⅰ级双线铁路的！货车速度在50【～70？。km／h之间在【今后的一定时—期内依然会维持这样！的，状况达不到》规范拟定平面标准时！的选：用值：(，9，0km／h)致使】过超高？超过了允许值由【此可见对《于Ⅰ级铁《路规：范选用的货车速度】偏高： 《 ，  ：       采】用铁路技《术管理？。规程：(简称技规》下同)规定》的货：物列车最小制动率为！0．26货物—列车在？坡度不？大于20《‰的下坡道》上制动限速为50～！75km／》h若制动率采—用0：．32则下坡制动限！速为60～8—0km／h》 — ，   ？    牵引—计算：表明当？客车在平道上能【实现最高《速度140km／h！、120km—／h时？电，力与内燃牵引的【货物列车最高速度平！均，为电力牵引7—5，km：／h、7《7．5km／—h内燃牵引62．3！km：／h、70》km／h 》。 ？       】   从《工程建设和铁—路运：。输两方面《考虑货物列》车与旅客列车的【速，度比小？于0．5时会增大基！础工程？。的建：设投资降低线路的】输送能力 】。        ！。 ，综合考虑目前货【物列车的实际—运行速度、货车车】辆的构造速度、货物！机车的功率》与牵引特性、今后可！能的提速幅》度、客货列车速度的！合理匹配以及—技术进步《等因素本规范—采用与路段设计速】度160km—／h、140km／！h、12《0k：m／h、100【km／h、80【km／h相对—应的货物列车设计】速度分别为9—0km／h、80k！m／h、70k【m／h、60k【m／h、50—km／h 【 ：  ：       【。超高：参数 》  《       最】大超高hma—x最：大超高与线路—的运输性质和列【车速度有关受—横，向倾覆安全条件、轨！道横向稳定》条，件、曲线停车—舒适条件和防止【轴，油外流等因素控【。制铁科院铁建所1】978～19—8，0年：的研：究结：论认为最高》行车速度不大于【160km／h线】。路的最？大超高为150～】180mm国—外时：速1：60km／》h以：。下的铁路《特别是在客货列车】混运铁？路上：最大超高值》。。一般均为1》50mm我国广深】。铁路的最大超高取】值，。也为15《0mm与我国历次规！范的：规定基本《相，同曲线超高的最新调！查资料表明在旅客列！车最：高，速度大？于或等于120k】m／h？的地段实设》超高均远《小于150mm【故本规范《仍沿用原规范—的15？0mm 》 ？       【  最小超高h【min国外铁路大都！没有对最小超高【做明确的规》。定，而，联邦德国铁路新【线设计？规范DS《800 02中规定！不能设置小于2【。0mm的超高鉴于】我国铁路没有对最】小超高做《明确的规定故本规】。范按超高取整—值5m？m要求取最小超【高为：5mm 《 《        】 允许欠超高hqy！允许欠超高》反映旅？。客舒：适度要求也反映【外股：钢轨磨耗它与客【车结：构、转向架构—。造及其悬《挂方式有关对于行】车，速度为140k【m／h的线路采【用25Z型》准高速客车根据铁】科院在环行道与广】深线所做试验当欠超！高为110m—m时客车和》机车的实测》最大轮轴水平力分别！。为43．0kN【和5：6．6kN分别小于！。允许值78．4kN！和73．7》kN；客《车和：机车的实测最大【。脱轨系数分》别为0．33和0】．21分别小于【安，全标准1．0和【1．2根据广—州局科研所试验对于！准高速客车欠超【高，为90mm或1【10mm时与22型！。客车欠超高为72m！m或93mm时有】相同的舒适》度指：标近年来《上海局、北京—局、沈阳局》在繁：忙干线上《。提速改？。造中在困《难地段已《取允：许欠超高为1—10：m，m铁科院在客—货共：。。线铁：路最高时速140k！m、160km【线路平面及竖—。曲线：标准的研究报—告中建议允许欠【超高常？用，。范围为70m—m采用？最，大为90m》m允许最大为1【1，0mm故本规范【允许欠超高的取【值为一般《70mm困》难90m《m既有线《改造时110—mm —  ？   ？   ？ 允许过《。超，高hgy允许过【。超高反映内轨偏磨】程度与货车》结构、转向》架构造和《悬挂方式及货运【量有关客货共—线运：行线路且货运—量较大时过超—高不宜过大从—最新：。的运营调研资料【。看，。平、丘地段》过超高在30mm及！以下时内外轨的磨耗！均不明显《故允许过超高—限值即一《般30mm、困【难50m《m，    ！ 超高参数见—表20 ！表2：0 ： 超高？。参数：(mm) — 《 》。   ？    《 ， 计算结果》根据上述计算公【式(14)～(19！)和表20所列【计，算参数以及最—小超高取整至5mm！的要：求计：算得：本规范中用于制定和！。检，算缓和？曲线长？度和曲线《线间距加宽标准的】。曲线超？高见表21 【 表21  ！制定：和检算？相关平？面标准？用曲：线超高值(mm【)， — —。 ：  》       【由表21可知路段速！度为160km／】h、140》km／h、120k！m／：h、10《。0km？／h、80km【。／h时？的最：大计算超高分别为】110mm、125！mm：。、130mm均【小于最大超高150！mm即不受最大超高！的控制 — ：  ：    《   表2》1所列计《算结果主要应用于缓！和曲线长度和曲线】间距加宽值的制【定与检算尽管—检算用的超高—可，供确定实设超高【时参考但《均不宜？作为运营《部门确定实》设超高的依据 】     】    ②最小缓】和曲线长度的计算】参数 —    》     》a．旅？。客，列车最高《行车速度Vmax】由于路段速度即为】该路段内允》许的旅客列车最高】行，车速：度因此以路段速度作！为制定缓和》曲线长度标准—的旅客列《。车最高行车》速度即？Vmax取》为1：60km／h、【1，40km／h、1】20km／h—、100km／【h、80《km／h 》  —  ：     b．曲】。线，。超高h由于不—同路段速度下—。所能采用的》曲线：半径均能保》。证该路段速度因此利！用，曲线超高的允许【设置范围根据缓和曲！线长度标《准的制定应》允许考虑运营部【门根据实际情况【(，如降低顺坡率、提】高舒适？度、减轻《内外轨？磨耗甚？至适当提速等)调】整实设超《高的动态思》想及前？述分档？方法制定缓和曲线长！度“一？般，”标准？时采用曲线超高允许！。设，置范围的上界hsu！p制定“困难”标准！。时采用？曲线超高允》许设置？范围的下界hin】f检算缓《和曲线？长度标准时》采用介？于上、下界之间且】使，欠、：过超高保持合—理水平的某一中【间超高hc》hk超？高取值见表》21 —      【   c．超—高时变率容许值f】国外：资料表明《各，国采用值变化幅度】较大有高于》我国标准的也有【低于我国标准的【我国广深铁路为减】少提速改造的建【设投资超高时变率容！许值为？一般地段32—mm／s、困难地】段40mm／s【运营实践表明是【可行的？。综上分析本规—范根据路段速度在】。计算：。和检算(“一—般”：和，“困难？”)时采用》不同的数值见—表22 ！表22 《 最小缓《和曲线？计算：。参数 】    ！   ？  d．《欠超：高时变率容许值【b欠超高时》变率容许值b(【mm／s)与—未被平衡离心加速度！时变率容许值γ【(g／s)》是两个实质相同【。但表现形式不同【。的衡量旅客》舒适度要求的标准对！于我国标准轨距铁】路二者存在以—下换算关系》 ， 【     】    从表现【形式：来看：欠，超高时变率容许值】更简洁？、明了且《。易于有？关公式的推导与表】达故本规范予以采用！   】      欠超高！时变率容许》值的采？用，值为一般《地段45m》m／s、《困难地段52．【5mm／《s(对应于》未被平衡离》心加速度《时变率容许值为一般！0．03g／s、困！难0．035g／】s)本规范》根据路段《速度和我国运—营实践在《计算和检算(—“，一般”和“》困难”)时采用【。不同的数值》见表22《    ！  ：   ③最》小缓和曲线长度【的计：算与检算 ！ ，        】a，．最小缓和曲线长度！的计算根据》前述计算公式(【9，。)及表21和—。表22的《计，算参数按缓和—曲线长度进整为【1，0m、不足20m者！取20m的》要求计算得最小缓】和曲线长度》见表23 — ？ 表：23  最小缓【和曲线长《度计算 】 ？ 》 ！ — ：  ：      —b．最？小缓和曲线长—度的：。检算上述计算是【以曲线超高允许设】。置范围的上、—下界作为《确定缓和《。曲，。线长度的计》算超高？使欠、过超高处【于不：均衡状态且采用的超！高顺坡率和舒适【度参数与铁路—线路：维修规则也》不相同因此》为了更大程度地满足！工，务部门根据铁路【线，路，维修：规则：的有关规《定和实？际情况确定和调【整曲线实设超高【的需要本规范以【。能使欠、过》超，高，保持比较合理—比例的计算超高对】缓和曲线长度的计】算，结果进行检算判断由！缓，和曲线长度计—算值所？确定：的超高顺坡率和舒适！度指标是否能满【足若不能满足—则增大缓和曲—线长度直《到满足为止各—检算指标《按下列公式计算【。 ： ！。     式中【  βj速度系数】为均方根《速度：与最高速度的比值；！ —   ？  ：    αj超【高时变？率系：数，   】。  根据以上计【算公式？(21？)～(27》)及表21的检算】用超高和表》22的？检算参数对最小缓】和曲：线长度进《行检算和调》整结果见表24 】 表24】 ， 最小？。缓和曲线长度检算 ！ ： ： ， ！。 ？    ！。    《 ④：。最小缓和《曲线长度 —  》     》  综合表23的】计算结果《和表24的检算结】。果对16《0km／h》检算值不《符合要求《的缓和曲线长—度进行适当调整得】到缓和曲线》。长度标准见表2【5， 表【25：  最小缓和曲线长！度(m) 【 ？    ！     6)本条！文表3．1．—5，-1和表3．—1．5-2缓和曲线！长度标准《的使用说明》选用缓？和曲：线长度？时应根？据地形、纵》断面及相邻曲线、】。。客货列车《比例：、货：车速度、运》输要求以《及将来发展的可能】等条件确定缓和【曲线长度标》准，的选用原《则为 ？ ：       ！  一般情况—。。下尤其是在地—形简易？地段自由坡》地段旅客列》车，比例较？大，。路段和将来有较大幅！度提高客货列车速度！。要，求的路？段应优先《。选，用表3．1．5【-，1规定？的数值 ！       【 困：难条件下在地形较】为，困，难，。地段：、紧坡地段或—停车：站两端、凸形—纵断面坡顶等行【车，速度：不高的地段以及【低，等级铁？路中客车《对数较少且货车速】度，较，低，的路段和对》行车速度要》求不高的路段可选】用表3．1》．，5-2的“一—般”栏数《值， 》        】 特殊？困，难条件？下在地形《特别困难地》段、紧坡《地段或停《。车站两？端、凸形纵断面坡顶！等行车速《度不高的地段以【及低等？级铁：。路，中客车对数较少【且货车速度较低的】路段和对行车速度】要求不？高的：路，段经技术经济比选】后方可选用》表3．1．5—-2中？“困难？”栏数值或》“困难”栏与“一般！”栏间？的10m整倍数【的缓和曲《线长度 —     【2  ？。改建既有线和增建】第二：线的缓和曲线—改建既有线和增建】第二线的并行地段可！按本条规定加长或】增设缓和曲线如受】既，有建筑物或线路【条件限制为减少改】建，工程允许降》低旅客舒适》。度要求减短缓和曲线！长度特殊困》难条：件下：位于运输繁》忙，车站：或重点桥隧等建【筑物的线路及其引】线，。上改动既有线平面】。将引起较大工程时允！许，在同一曲线两端设置！。不等长缓和》曲线 】    上述条件下！的缓：和曲线长《度应：根据曲线超高及由路！段设计？速度和超《高时变？率容许值所确—定的超高顺坡率按】下式计算确定 【 ， 【。     本条！文表3．《1．：5-：3所列最《大超：高顺：坡率是根据既有【。线提速？技术条件《(试行)和铁路线】路，维修规则的有关【规定确定的路段设】计速度大于120k！m／h的地段(【1／10v)计【算超高时变》率容许值为2—7．8mm／—s(1／8v)计】算超高时《变率容？许直：f为34．7mm】／，s；当路段设计【速度小于或等—于120km／h的！。地段(1／9v)计！算超：高时变率容许值f】为，30．9 》mm／s(1／7v！)计算超高时变【率容许值为》39．？7mm／s — ， ， ，     为【便，于测：设、养护维修—和改善行车》条件凡计算确—定，。的缓和曲线长—度，均应取？。。10m整数倍特殊】困难条件下可取整至！1m不足20—m，时应取2《0，m，本条：之所以增《加“特殊困》难条：件下可取整至—1m：。。”，的，。规定是考《虑到改建既有—线缓：和曲线长度》的，取整如按10—m的整倍《数计：有时桥隧建筑物控制！点的计算拨距偏大】。导致废？弃，工程尤其《。是转向角接》。近180°时凑【整误差的影响更大故！在特：殊，。。困难条件下予以放】宽 ：  —   3  复曲线！。设置：中间缓和曲线—。问题既有线在困难条！件下保留《复，曲线时应设置满足超！高顺坡要《求的中间缓和曲【线以：利超高和加宽的递】增并缓和离心加速度！的骤变若复曲线【不，设缓：和曲线？则由：于，两圆曲线《的外轨超过不同当】旅客列车通过—两圆连接点时欠【超高在短时间内产生！骤变：而，时变率受旅客舒适度！限制故应根据允许】的欠超高《时变率来确定—两圆曲线《不设中？间缓和曲《线而直接相连—时两圆曲《。线半径？应满足的条件 【。    】 如图2所示h1、！h2是半《径为R1、》R2的圆曲线实设】超高CD为超高【递变段实设超高超高！。顺坡率为i》。E为R1、R2两】圆连接点设客—车车辆为刚》体，作质：点，运动车？体长度为《L车辆通过两—圆连接点E前后质】心在A、B位置【其间距为《L ？ 》 【 ： 图2  曲线超！高变化？示意：图 ： ， ！     》式(：36：)即为两《圆曲线？。间不加设中间缓和曲！线，时两：圆，曲线曲率《差应满足的条件【各种路段设计—速度下的计算参数及！计算结果见表26 ！ ， ： 表26》。  复曲线》可不设中间缓—和曲线的两圆曲线】最大曲？率差计算《 —    ！ 鉴于改建既有【线需保留复》曲线地段的工程条】件一般都很困—难故取表26中【“困：难”栏的数值作为】不设中间缓和曲线】。的两圆？曲线曲率差的临界】限值得本规范表【3．1．5-3规】定的最？大曲率差 》 《      —若改建既有复—。曲线(如延》长两端缓和曲线或加！设中间缓和曲线等】)将引？起巨大工程而运营】。养护中未发现该【复曲：线有重大问》题时：可考虑保留复曲【线原状以节约工程】投资 】3．1．6  考】虑到确？定圆：曲线和？夹直线？长度的理论与—计算方法《在力：学上无大的差别故】将其合并且按路【段旅客列车设计行】车速度制定》统一：标准 》    — 1  圆曲线【。和，夹直：线最小长度的—确定 ？。     ！    1)养护要！求为：。保持曲线圆》顺圆曲线上至少应有！两个正矢桩以便绳正！曲线故？不应小于20—m ？ 《。        为！正确保持《。直，。线方向夹直线长度不！宜短：于2～3节钢轨至】少能有一节钢—轨在：直线上今后干线铁路！大都采用25m【标准长度的》钢轨故夹直》线，长度不宜短》于50～7》5，m困难时《不，短于25《m 【    《   ？ ，2)行？车，平稳要求《 ：  》。     》 ， ①：为减少车辆》摇，摆使列车运行—平稳圆曲线和夹直】。线长：度不宜短《于2～3辆》客车长？度22型、25【型客车长度分别为2！4m、2《5．5m《故圆曲线和夹直线长！度应为48～76】．5m 《    】     》②车辆通过圆曲线】或夹：直线两端缓》和，。曲线时为避免车【。辆后轴在缓和曲【线终点(指缓圆点】或缓直点)产生【的振动与车》。辆，前轴在另《一缓和曲线起—点(：。指圆缓点或直缓点)！产生的振动相叠加】圆曲线或夹直—。线，长度Lj应满足【 】 ？     式中【 Lj？圆曲线或夹直—线长度(m)； ！ ：     —     n振动】消失所经历的振【动周期数(》次)； —      】    T车—辆振动？周，期(s)； ！       】   ？Lq客车《全轴距(m) 【。 ？    》 考虑到车》辆并非刚体可不考】虑，客车全轴距的影响】即取Lq＝0n、】T值与车辆构—造，及弹簧装《置性能有关由于【国内外均缺》少研究资料为—了避开这一问题通】常将n？、T及？系数3？．6一并考虑取为】一个具有时》间，量纲的量ττ＝【nT／？3．6则式》(37)可改写为】 【  —   本规范—综合考虑我国铁路】工程与运营实践的】经验和教训及国【际铁路联盟UI【C的建议值并—适当提高旅客列车设！计最高行车速度为】。1，60km／h的标】准选取τ值并据此】计算圆曲线或夹【直线最？小长度见表27【 ， 》表，27  圆曲线或】夹直：线最小长度 ！ 》     2】  改建既有—线和增建第》二线时的圆》曲线和夹直线最小长！度改建既有线—和增：建第二线的并行地段！一般应采用上述圆曲！线和夹直线标—。准考虑到既》有线：。的圆曲线和夹直【线最小长《度标准有的偏小【。如一律按上》述新建铁路标准要】求势必引起大量【废，弃工程尤其》是反向曲《线，地段：故规定？在曲线毗连》和受桥隧建筑物【等限制的《特殊困难条件下按上！述标准引《起巨大工程时—旅，客列车设计行车速度！小，于，1，00km／h的【地段并？有充分的技》。术经：济，依据时圆曲线长度】和，夹，直线长度可不受【表3．1《．，6规定？的数值限制但不得】小于25m这—是，考虑到按轮轨接【触条件当车辆—通，。过圆曲线《和夹直线时至少【在一：瞬间能使车辆处【于水：平位置(《即不使车辆的—两转向架同》时位于两缓和曲线】。。上)故圆曲》线和：夹直线最小》长度：不应：小于：车辆全轴距18【m考虑一定余量取为！25m？ —3．1．7  第二！。线位置在区间—换，侧除增加施工—。与，行车干扰外运营初】期在第一、》二线行？驶的列？。。车均需要通过新【。。老路基交接处的土】层软硬变化段对行】车与养护均不利【在车站换《侧虽：无上：。述缺点但除技—术作业站(如编组】站、区段站、补机】站、给水站等)因】列车须停站》不致影响《行车外其他车站由于！。列车侧向通过道【岔从而影响行车【速度增加《列车摇晃《使旅客感到不—适因此增建的—第二线宜在》整个区段内选—在既有线《的同一侧 》   【  当？线路受桥梁、—隧道或其他情况【限制第二《线，必须换侧时如在【区间：直，线地段？进行除以上缺点外还！需，增加一对反向曲线因！而恶化？了线路平面如—。。区间无？合适的曲线可供【选用：时则可在车》站附近？结合车站线间—距加宽？采用增设反》向曲线？的办法换侧(—见图：3)它比《在区间直《线上：换，侧的：平面条件好对行车速！度的影响也》小但如前所述应优先！在技术？作业站进行 ！ ？ 图3【。  利？用车站？采用增设反》向，曲线换侧方》法示意图 】。 3．1．8 】 本条文按》路段设计速度—和行：车要求分别制定第一！、二：。线曲线线《间距加宽值及第【二、三？线，曲，线线间距加》宽值 》     【1  区间直—线，地段最小线间距【    ！     1)区间！直线地段第一、二】线最小线间距 【  —。       ①据！。广，铁，。。局及：。天津客运段》统计资料区间—直线地段《旅客列车最高行车】速度接近160k】m／h时门窗玻璃破！损发：。生频率较高根据几大！干，线，。提速经验表明当【区间：直线：地段旅客列》车最高行车》速度不大于1—40km《／h时列《车交会运行未—出现门窗破损现象】这，。说明目前我国铁路干！线运行的各》型机车？车辆可以承受140！。km／h交会时产】生的会？车压力波最大—。。值(0．9》kPa)本规范采】。用该值为允许的会车！压力波最大值根据】广，深线和铁《科院环形试验线多】。次试验研究成果【区间路基地段—直线线间距由—4．0？m放宽到4．2【m时会车压力波【约降低20％—左右可控制》在0．？9kPa以内—能够保证行车安全】故本规范《区间直线地段当【旅客列车《最高行车《速度为160km／！h时：第一、二线线—间距暂？。。定为4．2m改【建既有线《。及增建第二线—当最高行车速—度为1？60km／》h时区间正线—最小线间距可保【持4：．0m但应采用必要！措施防止会车时【引起客车车窗玻【璃破损及《敞车篷布《飞扬：等，情况的发生》由，于目前缺《乏行：。车速度160km／！h，旅客列车运行—在隧道内的会车压】力波试？验资料有关》问题尚需进一步试验！研究 》  《。       ②】。。区，间直线地段》当旅客列车最—。高行车速《度，等于或小于140k！m／h时第一—、二线线《间距为4．0m这】是因为两线间—不需设信号机和其他！。。标志仅需保证—两，线，不限：速会车按现行—国家标准标准轨距】铁路机车车辆限【界GB 《146．1的规定】半宽为1700mm！列车信号限界宽度】为100mm留40！0mm作为列车间的！安全量得2×(【17：00＋100)【＋400＝4000！(mm) ！       【  根据《有关：规定当超限货物【列车在双线》、多线或《并行的单线区—间的：直线地？段会车？时两列车间》的最：。小距离大于350】mm者？不限速；在》30：0～35《0mm？之间运行速度不【得超：过，30：km／h；小—于300mm—者禁止会车如—双线：区间一线《通行：一，级超限货《物列车(半宽—为1900mm)另！一线通行一般—货物：列车(半宽为—1700mm加【车灯100mm)时！列车的间距》为4000(—1900＋1—700？＋100)》＝30？0(mm)因此一级！超限货物列车—与一般列车允许限速！30km／h在区间！会车若双线区—间一线？通行二级《超限列车(半宽【为194《0m：m)或超级超限【列车时另一》线，均不应通过列—。车  】 ， ，。 ，    增建第二线！时对超限货物运输量！大而且？逐年增？多的线路应》结合行车组织措【施在区段内布置若】干区：间使之能同时交会】超限货物列车此【时，直线地段两线的线间！距应不小于》4．9m(2×22！25＋400＝【。4850mm)【一般采？用5．0m这些区】间应选在少占农田】、工程简易的—区间 — ：       【 2)区间直线地段！第二、三线最—小线间距当》区，间线路数目为三线或！四线时第二三线【线间距不《应小于5《．3：m这是？因为考？虑第二、三线线间需！要装设？信号机且可》在两线？同时通过超限货物列！车最大超限》货，物列车装载的基本】建筑限界半宽—。为2440mm加】。信，号机最大宽度41】0mm得2×244！0，＋410＝529】0(：m，m)采用5》300？mm 【      —   3《)区间直线地段两单！线，铁路(非双线—)并行？引，入车：站时应考虑装—设信号机和通—行，超限货物列车—情况按计算决定【线间距 【 ，     2  区！间曲线地段线间距加！宽值 ？ 《        】 1)当曲》线两端直线地—段，采用最小线间—距时曲？线线：。间距加宽值》 —  ：。      ①区】。间曲：线地段第一、二【线，线间距加《宽列车在曲线上【运行因为车体为刚】体结构不能随线路】曲度而弯曲车—体纵向中《心线与线《路，中心线不相吻合使】车体两端向》线，路，外侧偏移车体中部向！线路内侧偏移同时】由于：内外两条线路的曲】。线超高可《能不：同使车体内倾的程度！也不同？故与：直线地段的线间距】相比曲？线地段？的建筑限界和—相邻两线的》线间距应《加宽 》 ？     》   现行》。国家标准标准轨距铁！路建筑限界》GB： 146《．2规定曲线—上，。建筑：限界加宽公式如下 ！ 】     式】中，  W1、W2曲】线内外侧加》宽值(mm)； 】     ！  ：   R曲线半径】(m)； 》。   【       H】自轨：面至机车车辆限界计！算点的高《度(mm)》。取3850mm；】    ！      —h曲线超高》(mm) ！     》外，侧线路实设超高(h！w)：。等于或小《于内侧线《路实设？超，高(hn)时车【体内倾？不影响线《间距故线间距加宽值！W(：mm)为《。 【 《  ：   本《。条文表3．》1．8？-，2“其？他情况？”栏内数值即按此式！。计，算 ： ： ：  ：   外侧线路实】设超高大于内—侧线路实设超—高时外侧线》路上车体内》倾距离大于内侧线路！上车体内倾距离故】线间距？加宽：值W(mm)为 】 ！   《  式中 W曲【线线间距加宽值(m！m)：。；   ！ ，    《  h？。w外侧线路曲线计算！。超高(mm)； 】    】      hn内！侧线路曲线计—算超高(《mm)？ ，    】 上式表明》曲，线，地，段线间距加宽—值除与曲线半径有】关外还与《内，、外侧线路》实设超高《。hw、hn有关【计算内外两线—hw和？hn的均方根速【度又与线路》平面和纵《断面条件、机—。车，车，辆类型、客货列【车数量和牵引定数等！因素：有关有些因素在设】计时不易准》确确定且根据内外】曲线超高逐个计【算加宽值过》于繁：琐为保？。。。证行车安《全考虑？曲线超高设置—的最不利情况使【线间距有足够—的宽：度故本规《范根据曲线超高的允！许设置范围以超高上！界作为外侧线超高】下界作为内侧线超高！且若：hsup《hinf≤》h，sup／《2并：令hsuphi【nf＝？hsup／2故曲线！线间距加宽值按【下式计算 】 ：   】   ？。   本条文表3．！1．8-2“外【侧线路曲线》超高：大，。于内侧线路曲—线超高时”栏—内数值即按式(4】3)计？算的式中各计算超高！按本说明表2—。1取值 】      —  ： ②区间曲线地【。段第二？、三线线间》距，加宽：值区间曲线地—段，。第二、三线》线间距应根据现【。行国：家标准标准》轨，距铁路建筑限界【GB ？146．2》曲线：上建筑限界加宽【办法、？信号机设置情—况和通行超限货【物列车的装载限界】加宽线间距》   】      —曲线地段两线间【设置信号《机第二、三线—均通行超限货物【列车和曲线》上信号？机建筑限界》。要，求加宽线间》距即 【   ！  式中  —H，最大级超《限货：物限界计算》点至轨？面高度(mm—)按3？000？mm：计，算 ： 》     》   以本说明表2！1中超高上界hs】。up：作为外侧《。线超高？按式(44)—计算的结果即为本】条文表3．1—．8-？2中“第二、三线】间，”栏的数值 【   —    《  曲线地段两线间！不，设信号机按》第二、三线均—通行超限货》物列车不限》速会车的限界要求加！宽线间？距因：不设信号机》故加宽值应减去信号！机宽度4《10：mm加宽《值W计？算式为？ ： ！ ？   —。      上列各！式，均取H＝300【0mm如计》。算的：W为负值时线间【距不需加宽取W为】零计算表明若—采，用超高的上、下界】分别作为外、—内侧线的曲线超高】当曲线？半径大于或等于35！0m时式(4—5)和式(46)】。的计算？结果均不大于0即不！需加宽 【        ！ 考虑到第二、三】线，曲线间是否设置信号！机与闭？塞分区？的设置？。有关而闭塞分—区在：线路运？。营后有可《能因需要而改变故本！。规范规定第二、三】。线曲线间《无论是？否设：置信号机均》按设置信号》机的情？。况进行曲线线间【距加宽 《 ， ？      —   ？第一、二线间和第】。二、三线间的曲【线线：间距加宽值计算结果！见表2？8当采用表列—数值间的曲线—半径时曲线线—间距加宽值可采用线！性内插？值并进整至5mm】。    ！    《 ③区间曲线—地段两？单线铁？路(非双机)的线间！距加宽值应根据装】设信号机和通行超】限货物列车》。情况按实际需要【计算：确定曲线《地段的线间》。距，加宽值 ！表，28  区间直线地！段为最？小线间？距时曲？线线间？距加：宽，值(mm) ！ 【 ： 《        】 2)当《曲线两端直线地段】的线间距大于—最小线间距》时曲线线《间距加宽值》。。当曲线两端直线地】段的线间《距大于最小线间距】时应检算曲》线线：。。。间距是否应》进行加宽若需加宽】则加宽值按》本条文公《式3．1．8-【1计算确定 【 《    《3  曲线地段【线间距加宽》方，法 《 ：   ？  ：新建双线或》增建第？二、三线时并行【地段的曲线》线间距加宽一般应】采用加长内》侧线缓和曲线的方法！。解决以节省》。工程和不恶化线路】平面外？侧曲线缓《和曲线长度》取规定长度Lw【。(m：)其：。内移量P《w(m)为 ！ 【     式(49！。)即为本规范公【式(3．《1．：8-2)计算结【果取10m的整倍数！ 《     —夹直线较短时两曲】线和夹直《线地：段可按？其，中较大的加》宽值加宽《连，续的、集中》的小曲线半径—地段也可采用同【。一加宽值《来加宽线间距 】 ？ 3．1．9  本！条规定了区间线间距！变更方法及其相关的！平面标准《   】 ， ，1  车站两端和桥！隧地段？的线间距变更方法】线间距变《更时应结合具—体情况进行避免过】分恶化？线路平？面，和，增，加养护？。工作困难 】 ： ，      — 1)若需》要变更的附近有曲】。线时可利用》曲线变更线间距【至，需要的宽度这样【可不增加曲》线个：数有利？于运营养护》设计：时应优先采用 】 《     》   2)》如需要变更的附【近没有曲线》可利用时可在第二线！上加设反向》曲线来变更线—间距因增加一组反】向曲线对运》营养护不利不得【已，时才采用反》向曲线应采》用较大半径并按规定！。设计缓和曲线及圆】曲线和夹《直线以保证行—车平稳 【  ？       3】。。)在渺无人》烟的：戈，。壁荒漠上若需变更线！间距而在《较长的线路》上无平面曲线可利】。用时为？避免人为增加—反向曲线而》恶化运营条件也可】根据实？际情况？让区间？的线间距与车—站内的线间距一致 ！  —  ： 2 ？ 用反？向，曲线加宽线》间距时对缓和曲【线的规定在》第二或第《三线直线上加设反】向曲线加宽线间距如！图4所示若》加宽值较小》(如小于1》m)则反向》曲线的偏《角，α也较？小能否设置缓和【曲线将受《圆曲线和夹直线【最小长度《。标准的控制 ！ ， ： 图4  ！反向曲？线，加宽线间《距，示意：。图 ？ ：     图【中设反向曲线的【每，。一曲线半径》同为R？(m)夹《。直线长度为L—j(m)线间距加】宽为△d(》m)曲线偏角为【。。α ？ ，。    — 考：虑，一般：情况：即设置？长度：为l0(m)的缓和！曲线令圆曲线—的内移量《为p(？m)切垂距为m(m！)则p、m可分【别按下式计算— 《 ， ？     】当式(53)算【得的α不小于式(5！4)：算，得，的αm？in时才《能保证？圆，曲线最小长》度 《     现】以常见？的线间距由区间4】m加宽？至，站内5m(1—60km／h时为】由，区间4．2m加宽至！站内5m《)加宽△《d＝1m(0．8m！。)为例设和不设缓】和曲线时满足α≥】。。αmin的最小曲线！半，径，Rmin的计—算结果分别见表【29：和表30 — ， 表29 【△d＝1《．，0m(0．8m)】加设缓和曲线时满】足圆曲线最小长度】要，求的最小曲线半【径 》 】 ，   注《旅客列车最高—行车速度Vm—。ax＝16》0km／h时△d＝！0．8m《 ？ ？。表，30： △：d＝：1．0？m(0．《8m)不设缓和曲线！时满足？圆曲线最小长度【要，求，的最：小，曲线半？径 ： 【 ？ ，    注旅—客列：车，最高行车速》。度Vmax＝1【60km／h—时△d＝《0．8？m， 》     由—表2：9和表30可知加】设缓：和，曲线时能保》证，圆曲线最小长度要】求的最小曲》线半径都《很大不？设缓：和曲线？时能保证圆曲线【最小长度要求的【。最小：曲线半径《明显：减小 】    但还应考】虑圆曲线不设—缓和：曲线时旅客舒适【。度的要求 】     — 设：有缓和曲线》时欠超高是在—缓和曲线全长上递变！的，其变化率在旅客舒】适度允许限度内【不，设缓和曲线时列车】通过：直圆点或圆直点时欠！。超高在短时间内【。产生或消失其时变】率受旅客舒适度【的限制可根据允【许的：欠超高时变率利用本！说明式(36)【来确定不设缓和曲】线的：最小曲线半径 【 ？     把直线！。看作：是半径为∞(曲【率为0)的圆曲线因！。。此，不设：缓和曲线而使圆曲线！与直线直接相连的】最小圆？曲线半径R为 ！ 》 ：   《  根据本规—范所采用的》计算参数b、f值及！满足式(55)【的最小？圆曲线半《径Rmi《n计算结果见表【31 表！31  不设缓和曲！线时受旅客》舒适度限制》。的，最小曲线半径 】 ！     比较表】30与？表31知采用反向曲！。线加宽线间》。距，时不设缓和曲线的】最，小圆曲线半径受【圆曲线最小长度【的控制而不受旅客】舒，适度要求的》限制因此将表30】中，。“困难”栏》所，对应：的最小？曲线半径值作为采用！反向曲线加宽线间距！时受圆曲《线最小长度》限制而不设》缓和曲线的最小【。圆曲线半《径标准但路》段，设，。计速度为80km／！h时的半径》标准由180—0m提高到》3，000m 】     —3  并《。行两线采用》反向曲线变》更线间距时的—圆曲线和夹》直线长度 》 《。   ？  并行《两线采用反》向曲线变更线间距值！较小时两反》向圆曲线及》夹直线的长度可能】受曲线？偏角的限《制不能满《。足本：。规范表？3．1．6》的要求 —    — 仍以常见的线【间距：。加宽：△d＝1m》(0．8m)为例】圆曲线长度LY【min和夹》直线长度Lj按本】规范：表3．？1．6规《定的数值或20m】的不同组合取值在不！设和加设缓和曲线(！其长度？l0取本规范表3．！。1，．5-1中的—相，应标准值《)时满？足α≥αmi—n的：最，小圆曲线半径—Rmin(m)的】计算结？果见表？32 【。 表32  圆曲线！。和夹直线最小长度】不同组？合时不？受曲线偏角限制的】最小曲线半径(【m) — 【   ？  由表32知【 ： 《        1！)在加设缓和—曲线的情况》。下当圆曲线长度取】。标准：值时有近《。半数的最《小半：径在12000m以！上；当？圆曲线长度取20m！时最小半《径的：最大者为1200】0，m、最小者》为3500》m但夹？直线也取《20m与取标准值】时，相比其改善程—度不是很大 ！ ，  ：     》  2)在不设缓】和曲线的情况下【当圆曲线长度取【。标，准值时？其最小半《径，均大于旅客舒适【度要求的最》小半：径但在路段》设计速度为》160km／h最小！半径在12》000m以》上；当？。圆曲线长度取20m！时最小？半径基？本受旅客舒适度要求！的最：小半：径限制 【 ，    《 另外计算表明当】线间距？加宽值△《d＝0．3m(由】5．0m加宽至5．！3m)时在不设缓和！曲线的情况下若圆曲！线和：夹直线均采用—本规范表3》．1．6规定的最】小，长度时最小》。半，。径基本在12—00：。0m以上即无法【采用反向曲》线加：宽线间距；若—圆曲：线长度取20m则对！应，于路段设计速度16！0，km／h、140k！m／h、1》20km《／h、？。100km／h、】80km／h—的最小曲线半径分】别为一？般12000—m、：10000》m、8000—m、6000m【、5000m；困】难8000m、60！00m、5》000m、400】0m、？40：00：m  】   综上》分析本次规范修订考！虑到当旅客列车【行车速？度大于或等于100！km／h时》对旅客舒适度—要，求较高为创造较为理！想的行车运营条件】规范规定相邻两线采！用反向曲线变更线】间距：时，。若受曲线《偏，角限制难于采用【本规范表《3．：1．6规定的上【。。述圆曲线《最，小长度标准时对【旅客列车《行车速度小于1【00km／h—。的地段可采用较短】的圆曲线但不—得小于20m 】。 3．1．1！0  本《条说明如下 —  —   桥梁设在直】。线，上对：设计、施工、—运营、养《护以及流水》条件等都有利如【设在曲线《上可能限制行车【速度并产生列车运】行，不平稳、线路易【产生变形、钢—轨磨耗加剧、养护】工作增加等弊病而桥！上，更换钢轨整》正曲线较为困难；线！路变：形，易，造，成过大偏心不利桥墩！受力；桥《上限速、施行制动】和行车摇摆对桥梁本！身和行？车安全不利因此设计！桥位：的，线路平面时》宜将桥梁(尤其是】特大桥、《大桥)布置在直线】上在地？形，困难、地《质不良？、受车站站》坪影响等困难条件】下为避？免工程？过大特大桥、大【桥必须设在曲线上】时宜采用较》大曲线？半径：以减少不利影响采】用小曲线半径除上述！弊病加剧外还会出现！一些其他《问题如增加》架桥施？工困难并可》能影响合理桥梁【跨度的采用等根据】曲线：维修养护、减轻【钢轨磨耗以及不限】制行车速《度等：要求特大桥、大桥】上曲：线半径不应》小于：本规：范表3？．1．1所规定【的各级铁《路不同路段旅客列】车设计行车速—度下：的最小？曲线半？径标准特殊困难【条件下采用小于【上述标准《。的曲线半径时应从线！路和桥梁《等方面比选经鉴【定审批审慎》。选用： —。    《 桥头引线(特别】。是特大桥和》大桥的引线)应不】低于桥上线路平【面标准困《难，条件下为避免—工程过大桥》头，引，线的曲线半》径可以？减小但不应小于本规！范表3．《1．2？。所规定？的不：同路：段旅客列车设计行车！速度下的最小曲【线半径的“困难”标！准为保证《桥，头路基稳定如桥头】引线曲？线外侧迎向水流【上游时应将曲线【推移到洪泛线外以】免因桥头产生回流形！成水袋 ！  ：  明桥面桥应【设在直线《上如设在曲线上【则线路很难固定轨距！不易保持影响运营安！全在换铺轨枕时曲】线超高也难于处【理明：桥面桥上曲线超【高靠：桥枕调整或将—墩台：支承垫石做》成部分超高》其余超高仍》需桥枕？调，整当桥枕高度不够时！还需将两根桥枕重叠！做到楔形《同一座桥梁如在反】向曲线上《列，车，。过桥时将产生剧【烈摆动影响运营安全！。同时由于《线路养护维修拨道】不易正确就位梁【上产：生，偏心有？害桥梁受力》尤其明桥面》桥超高更难调整【故明桥？面，桥不应设《在反向曲线》。上如：不得已而《设在反？向，曲线上时应尽—可能：设计较长的夹直线】同时考？虑到若明桥》面桥设在缓和曲线】。上因外轨超》高逐渐变《化给：施工：、养护和维》修增加更大困难故本！规，范增加明桥面桥“不！宜设在缓和曲—线上”的规定予【以限制因此只有在】特殊困难条》件下确？。有，。技术经济依据时方可！将跨度大于4—0m或桥长大于1】00m的明桥面桥】设在半径《小于1000m的曲！线上 【 3：．1．11 — 隧道的施工、运】营、养护及改建等】工，作条件不如明线【尤，。其小曲？线半径隧道、曲线】隧道：群及长燧道问—题更为突出据施工、！运输：、工：务，等部门反《映内燃或蒸汽牵引铁！路的曲线隧》道自然通风条件一】般不：如直线？隧道有害气体难于排！出不利养护人员身体！。健康并增《加轨：道的锈蚀和污染为】了保证隧道建—筑限界要求和正【。常的行车条》件需经常检查—线路平面和水—。平曲线隧道》的维修作业量—。。和难：度均比直《线隧道为大2～【3km以上》的隧道维修人—员，平均每年《有4：～6个月的时间【在洞内工作故从【通风、采《光、减少《施工困难、改善乘】务员和维修养护人员！。工作环境及》瞭望条件简化洞内】维修作业并缩短【时间以及提高行车速！度等方面来看直【线隧道都比曲—线隧道优越》因此本？条规定？隧道宜设在》直线上；如因地【形、地质等条—。件限：制必：须设在曲线上—时曲线宜《设在洞？口附近并采用较大】的曲线？半径 ？ 《      根据】运营：经验反向曲线的【维修养护比同—向曲：线更为复《杂，列车：运行也？不如：同向曲线平稳—当夹直线较》。短，时这些缺点更为显】著因此隧道不宜【设在反？向曲线？上 【3，．1．？12  站坪长度包！含到发线有效长和咽！喉区长度《及车站？咽喉区两端最外道岔！及其他单《。独道岔(直向)至曲！。。线超高顺坡》终点之间的直线【。。长度设计《时对：站，坪平面长《。度，要，考虑：长远发展的》。需要站坪《坡，。度长度在站坪范围】内一般宜设计为【。一个坡度《的坡段 — ， ，     本规范】表3．？1．：12：规定：的会让站、越行站、！。中间：站和：区，。段站站坪长度是按】。现，行国家？标准铁路车》站及：枢纽设计规范GB ！50091(—。以，下简称站规)的【规定图型《计算的复《杂的中间站、区段】站及编组站其站【坪长度可《按实：际需：。要计算确定》    ！ 站坪长度》按正线上采用基本宽！度，为，380mm的高柱信！号机到发线上采用】两，。机，构矮型色灯出发信号！机正线上除越行站、！双线中？。间站两正线间—的，一条正线采用18号！道岔外其《余均：采用12号道岔计】算的单机牵》引站坪长度当越行站！、，双线中间站采用其他！。型号道岔组成其站坪！长度见表33 】 ？ 表33 》 越行站、》双线中间站站坪【长度表 ！ ：   —。  ：。本规范表3．1．1！2内：的站坪长度》未包括？站坪两端竖曲线长】度以及双机》或多机牵引应增加】的，长度故应根据具体】。条件增加《如有：其他铁路接》轨也应按《需要增加 】 3．1．13 ！ ，本次修订增列了路段！。旅客列？车设计行车速度为1！6，0k：m，／h的区《段站和中间站—的曲线半径》标准 ？     ！1  一般规—定及车站曲线—半径标准 ！   ？。  车站设在曲线上！有以：下主要缺点 — 《      —   ？1)：站内瞭望视线不良】使接：发车、调车及列检】作业等？复，杂化值班员、车长、！。调车员、司机之间信！。。号联系条件恶—。化不仅增加中转信号！时，间降低效率还容易】误认信号造成行车事！故 ？      ！ ，。  2)影》响作：业，安全尤其《在夜间照明》设备不良的情况下】或雪天作《业极不安全》 —  ：      3【)增加？列车起动阻力—。 ，     ！   ？ 4)作业繁忙【的车：站需增加辅助—的行车人员》及列检人《员   ！     》 5)由于曲线车站！调车作业不能使用】铁鞋制动《列检人员检修车辆】及，换闸：瓦有：时需移到《直线上进行》作业受？限制 【     》。鉴于曲线《车站的上述缺点并】考虑到？区段站的《作业量远《大于：中间站、会让站【和越行？站故本？条规定区《段站应设在直线上】。中间站、会让站和越！行站宜设在》直线上 —    — 尽管车《站设在曲线》。上存：在许多缺点但—在困难条《件下尤其在地—形复杂的《山区车站设》在曲线上《是不可？避免的如某线120！多个：车站有74个中间】站设在？曲线：上 》     困难】条件下车站曲线的最！小半径标准主要从作！业要求及满足行车速！度、：。养，护维：修要：求和技术经》济合理性《等因素确定》   】 ， 根据现场调查【情况分析结合—以往规范和运营【。实际情况并满足车】站作业和旅客列【车以路？段设计？。速度：通过车站的需要本规！范规定在困难条件】。下中间站、越行站、！会让站设在曲线【。上时其曲线》半，径不应小于》本规范表3》。．1．13规—定的最小曲线—半径考虑到有些【铁路：的中间站、》会让站客货运量小】行车密度与速度均较！低且车站《作业较少故在特殊】困难：条件下路段设计速】度小于或等于8【0k：m／h时允许—其车站？站坪设在《半径为600m【的曲线上 》 》 ，   区《段站上列检作业、特！别是调车作业较【。其他类？型的车站多为改善车！站运：营条件并兼》顾，。旅客：列车以设计最高行车！速度：通，过，。。的可能故规定当【旅客：列车设计最高行车】速度为？160km／h和1！4，0km／h时曲线半！。。径分别不得小于1】600？m和12《00m其余速—度下不得小于8【00m —     2 ！ 改建车《站的曲线半》径标准改建车—站时一般情况下曲线！半径应符合上述【标准若受既有设备】及车站两端》大型桥、隧等—建筑物的《控制：改建有特殊困难时】可保留低于上述规定！的曲线半径以免改】建施工时严》重，干扰运营或》引起巨？大工程为《。慎重：起见应有充分依【据 【    《3  车站设置【在反向曲线上的【要求横列式车站不应！设在反？向，曲线上因车站设在反！向，曲线上会《使瞭：望条件更加恶—化各项作业更加困难！不仅作业效率低而】且易造成晚》点甚至造《。成事：故纵列式车站如设在！曲线上则每一运【行，方向的到发线有效长！度范围内的线—路不应？设置反向曲线因反向！曲，线对接发列》车及调车作业—等极为不利 】 ， ，     4 【 对车站《曲线：偏角的要求车—。站曲线的偏角和半径！的选：择既要适应地形、】地质等工程》条件又要《满足运输的要求【使运：营条件尽可能好些】在选线时首》先应力？求曲线偏角小些但】偏角大小往往—受工程条件的—。限制：不，。易任意选择》这时就产生》了在一定偏角条【件下选择半径大小】的问题？   】  运营实践和【研究分析表明在【满足一定《。。的车：站作业视《线要：求的情况下车站【曲线：的偏角与《半径之间《存在有最佳匹配且】与运转室《在曲线的《内、：外侧有关《其一般规律是最【佳半径随偏角的减】小而增大由此可【知采用较小的—偏角：有利于较大半径的】。选用；当半径一【定时与其具有最佳】。匹配的偏角的范【围也随之确定而并非！越小越好 —     】因此：本款规定车》站曲线宜《。采用较小的偏角【    ！ 5  车站—咽喉：区范围内的》正，线，应，设在直线《上因：为咽喉区内的—正线有较《多道岔道岔设在【曲线上有严重—缺点：如，。尖轨不密贴且磨耗严！重；道岔导》曲，线和直线部》分不好联结；轨距复！杂不好养《护；列？车通：过时：摇摆厉害且容易【脱轨；？。道岔需？特，别设计制造所以车站！咽喉区范《围内的正《线无论新建或—改建：均应设在直线上【 》   ？  车站咽喉—区两端最外》道，岔及其？他单独道岔是指车】站，上衔接？正线：。的某一咽喉区—两端最外一》组道岔或区间上【的线路？所等道岔区的两端最！外道：岔由于车站》咽喉区道岔以外正】线上道岔直》向行车？速度较高道岔(直向！)与：曲线之间《设有一定长度的【直，线，。段过渡可减少—。列车通？过时产生的震动和摇！。晃此过？渡段最小长》度当路段设计—速度大于120km！／h时不得短—于两节？客车两转向》架间的距离》按2：5K型客车计算需】。要的最小长度—为2×18＋—7．6＝《43．6(m—)减去12号道【岔尖轨尖端前基本轨！长，2．85～2．92！m后该最小长度为】43．6m2—．85m《(或2．9》。2m：)＝40．75【。m～：40．68m进【整后取4《0m困？难条件下按一节客车！。全长考虑故规—定为：25：m当路段设计速【。度等于或小》于，120？km／h时不得短于！。一，节客：车两转向架间的【。距离以避免两—转向架同《时分：别处于曲线和道【岔上客车两转向架】的最大距《离，为18？m进整后取20m】。 ：