3  线路！的平面和纵》断面 】 3．—1  平  —面 》 3．—1．1  本—规范适用于铁路网中！旅客列车行车设【。计，速度等于或小于1】60km／h—客货列？车共线？运行的？Ⅰ、：Ⅱ，级标准？。轨距铁路故在—原，规范的半径》。。系列基础上增列【了12？000m的半—径并规定了有—条，件时不同旅客—列车行车《速度的路段》和线路？平面曲线半径的合理！取值范围 】  ？   1  曲【线半径的《选用原则 ！ ，  ：  ：曲线半？径不：仅，影响行车安全、旅】客乘坐舒适》等行车质量指—标而且？影响行车速》度、运行时间等【技术指？标和工？程费、？运营费？等经：济指标 —   》      1)】曲线半？径的选用应因地制宜！、合：理选用以使曲—线半径既《能适应地形、地【质等：条件减？少工程又《能利于养《。护维修满足》行车速度要求做【到技术？经济合理一般条件】下应优？先选用表3．1．1！规定：范围内的序列值【   】  曲线半径的选用！应与线路纵断面【设计配合如曲线位于！平缓：坡段、双方》向行车速度较高应】。采用：优先选用半径；如曲！线位于停车》站的站外引》线上由于行车速【度，较低为减少工—程可选用较小—半径：    ！     2—)在地形困难、工程！艰巨地段小》曲线半径宜集中使用！以免列车《频，繁，限速损？。。。失列车动《。能增大能《。量消耗恶化运营条】件 【        】3)为避免》过分强求经济性、节！。。约投资无限》制地使用最小—。曲线半？径而降低旅客舒适】度、恶化运营条件增！加养护？维修工？。作量故应遵循—“慎用最小曲—线半径？”的：原则以？期，降低最小曲线半径的！出现频率《 —        】4)为进一步提高铁！路服务质《量增加旅客列车舒】适度降低钢轨磨耗减！少养护维修的工【作量节省运营成本使！线，路运营条件》更加优化；同时考】虑到今后《我国铁路技术装备】。水平的？逐步提高线下基础设！施应预留长》远的发？展条件本次修订参】考国外有关资料适】当，减小：过、：。欠超高允许值—。由此得？到了表3．1．1】所规定的优先—选，用曲线半径数—值优先采用的半【径依据公式(2【)及表1《3所列参数确定 ！ ， ， 表13》  线路平面—曲线半径取值—范围及？计算参？数表 【 ？ 《    注表中符号！Rs：j为圆曲线》半径计？算值；其《他符号分别见—公式(1)、(2)！、(：3，)的：注释 ？ 》    表13中】线路平面曲线半径】取值范围为了与【最小曲线半径—取值有机衔接进行了！适当调？整其“下限”值采用！最小曲线半径的“】一，般”值 【  ？ ， ， 2  曲线半【径上、下限的制定 ！   【  ：    1》)曲线半径上限 】 》    曲线半径大！到一定程度》其欠超高和过超【高已经很小不会对】舒适度和轮轨磨【耗产生明显》影，响；但曲线》半径过大曲线过【长不利于《养护维修当R—＝，12000》m时偏角2》0°：的切线与曲线长【度分别达2115m！。和418《8m；20m弦中点！正矢为4mm1【0m弦中《点正矢？仅1：．04mm目前我】国配备的《轨，检车在世界上属【于较为先进之列【在经：。过大于80》00m半《径的曲线时常会报】错故曲线半径—上限应？。加以限制 ！     曲线半】径上限？的，确定考虑《了，利用反向曲线—加，宽线：间距的需要》(详细计算》见本说明《第，3．1．9条)【 ， ，     】    ①设置【缓和曲线《时，满足圆曲线》长度不小于20m的！要求(？半径等？于或小于《12000m)【； 《 ？。       【 ②不设缓和曲【线时满足本规范表3！．1．6规定的圆曲！线最小长度的要【求(除个别半径大于！12：。000m外大部【分半径？小于：或等于120—0，0m)； —      ！   ③不》设缓：和曲线时满》足欠超高《(未被平衡离心加速！度)时变《率不超过旅》客，舒，适，度限度的《。要求 《。    【 根据轨检车—的研发专家分—析适当？。提高检测《系统的处理功能【对12000—m左右的曲》线其方向《和曲率是可以准【确检测的；但更大】。的，半径曲？线，由于曲率太》小外界干《扰信号？可能大？于测试信号 】 ：  ：。    《根据上述分》析，本规范取曲》线半径上限为12】000m 】 ：        2！)曲线半径下限【。。  【   曲线半—径下限？。应，满，足Ⅰ、Ⅱ级铁路不同！的路段列车设计【行，车速度下允许—。采用的？最小曲线《半径的需要故本【次修订取500m(！详见本说明第—。3．1．2条—)， ， 》3．1？．2  根据—铁一院和西南交通大！学完成的铁》道部建？设司：工程建设科研项【目铁路最小圆—曲，线半径的研究(铁】。。。建科93-4—)成果和铁》科，院完成的《铁，道部：建设司调研项目客货！共线铁路《最，高时速？140？k，m／h、160【km／h线路平【面和竖曲线标准的研！究，报告：依据：不同路段旅客—列车设计行车速度】分别制定了》最小曲？。线半径标《准 《     1】  新建铁路最小曲！线，。半径  ！   影响最小曲】。线半径？标准的？因，素大体？可分为运《输性质、运行—安全、地形》条件及经济因素等】四，。个方：面与：铁路等级之》间没有？直接的因果》关系所以《本次修订取消了原】规范表3《．1．2所列“铁路！等级”的划》分标准？一，栏 》  ？     》  1)影响—最小曲线半径的因素！ ？ ？        】①设计线《的运：输性质客《运专线？主要追求旅客舒适】度重载？运输线路重视—轮轨磨耗均》匀(均磨)客货【列车共线运》行线路则需两者【兼顾根据第1．0】．2条规定的本【规范适用范》。围本条按客货列【车共线运行Ⅰ、Ⅱ】。级铁：路确定最小》曲线：半径标准 》     ！  ：  ②运行安—全，为保证机车车辆在】曲线上的运行安全】保证轮轨间的正常】接触车辆上所受【的力应保持在—安，全范围内最》小曲线？半径应保证》。车辆通过曲线的【安全：性、稳定性》及，客车平稳性的评【价指标？符合现行国家标【准铁道？车辆动力学性能【评定和试验》鉴定规范《GB 5599的规！定 ：    】 保证在曲线上运】行的列车不倾覆列】。车在曲线上运行【时应保证抗》倾覆安全系数达到一！定的：数，值抗倾覆安全—系数与曲线半径【、行车速度》、曲线超高、风力】大小、车辆类—型、装载情况与重心！高度、振动性能等因！素有关在其他—条件：一定的？情况下最小曲线半径！。决定于最小的抗倾覆！安全系数 —  》。       【③地形条件在保证运！营安全的前提下【曲线半径应》与沿线的地》。形条件相适应—山区铁路地形复杂】坡陡弯急采》。用较小半径的曲线既！可避免破坏山体、】。影响环境也可减【少工程量、节约投】资 —       【  ④经济因—素小半径曲》线可更大程度地【适应地形从而—减少上程及投资但增！大运营支出在—一定的地形条件和】运输需求《下，存在经？济，合理的最小曲线半径！(，经济半径)故应全面！权，衡得：失经技术经济比选确！。定最小曲线半—径，标准 【     综—上分析并考虑—到，运输性质与安—全因：素已体现在路—段旅客列车设计行车！。速度中路段》旅客列车《设计行车速》度的选？择应满？足运输？。需求最小曲线半径】标准应满《足不同路段设计速】度的：最低要求故本条规】。定线路？平面的最小曲线【半径应根《据运输性质和运输需！求、路？。段列车设计行车速】度和工程条》。件经比选确定 【 ：   》。      2)最！小曲线半径标准的确！定 —。      —   ①旅客列车最！高行车速度要求的最！小曲线半《径曲线设置最—大超高且旅客列车】以最高行车速—度通过曲线时—所产生的欠超高不】大于允许值》。时曲线半《径应满足下》列不：等式 ？ ： — ？    式中  R！k旅客列车最—高行车速度要求【的曲线半径(m)；！ 》 ，     》    《Vmax旅客列【车最高？行车速度(km／】h)采？用路段设《计，速，度分别？取1：60k？m／h、140km！／h、120—km／h、1—00km／h、8】0km／h； 】 ：    》     》 hmax最大【。超高(m《m)取15》0mm； 】 ：    《     》hqy允许欠超高(！mm)一般取70m！m困难？取90mm 【 ？     按上式】计算的最小曲线半径！R，k，见表：14 】表14  》最，小曲线半径及计算参！数表： ，。 ！  ？       ②旅！客舒适度与内外【。轨均磨条件要求的】最小曲线《半径在？。客货共？线运行铁《。路，上最小曲《线半径既要》满足旅客舒适条件】又要满足内外轨磨】耗，均匀：。条件满足《舒适与均磨条件的曲！。线半径应符合下【列不等式 》 【  》   式《中  Rsj舒适与！均磨半？径(m)； 】      】   ？ Vh货物》列车设计速度(k】m／h)与路段设计！速度相对《应分别取90km】／h、80km／h！。、70km／h、】60k？m／h？、50k《m／h；《 ，     ！     hgy】允许：过超高值(m—m)一？般取30mm、【。困，难取50m》。m按：上，式，计算：的最：。小曲线？半径Rsj见表【14 》   》  最小曲线—半径的取值应—根据表14》满足各项条件—的计算值《。确定： ， ， ，    —     》③保：证运行？在曲线上的列车具】有一定抗倾覆安【全，系数的？。。最小曲线半径我【国，。对列车在曲线上运】行时的抗倾覆—安全：系数没有明确—规定参考国外—资料取为3保证此】条件的曲线半径满】足下列不等式 ！ 》     】式中  Ra抗倾覆！安全系数《要求的？最小：曲线半径(m—)；： ：  》        】n抗倾覆安全系数取！3； ？ 《      —    V行车速度！(km／h)； 】 《    《      h曲线！。超高(mm)；【 》        】  S内《外股钢轨中心—线距离(mm)【。取，1500《mm； 》 ？   ？ ，。      —g重力？加速度(9．81m！／s2)；》 《   《。       【ε轮对中点》与轨距中点的偏距(！mm：)轮缘贴外轨—时取正？号；  ！   ？     △簧上】部分：重心与？轮对中点的偏距(m！m)； 】       【   ？。簧上部分质量与全部！质量之比； — 》      — ，  W0风力(【。N／m2)》按七级风计算—；， ？。   》       μ车！辆侧面受风面积与车！。辆重力之《比(m2／N)； ！     ！     a车辆重！心高度(mm)；】 ：      ！   ？。 b风合力高度【(mm)； — ？        ！  h？f风力？当量：超高(？mm：)；  ！        】hz车辆横向振动当！量超高(mm) 】     ！上述参数根据列车速！度、车辆类》型、重？车等条件按》铁科院1《。981年1月时速1！60km铁路曲线】最大允许超高的研究！及1：978？年10月《车辆静态临界倾覆】超高试验报告中的】试验数？据，限值 【     根据【式(：3)和式(》4)计？算，不利情况为YZ【22型空车》向外：侧倾覆其抗倾覆安】全，最小曲线半径—Ra：见表14 ！ ，。    计》。算表明该安全半径大！于按最大《风级、安全》系数取1时的—计算结果同》时仿真？验，证表明该抗倾覆安全！最小曲线半径可【。满足安全性、—稳定性及保证客车】平稳性指《标不超限《    ！。  ： ，  ④经济最小【曲线半？径铁路最小》圆曲线半径的研究】根据铁路主要技术】标准综合优化原理】应用系？统工程方法在—系统分析的基础上把！影响：曲线半径标》准的因素作为参变量！。和设：计变量运用多元统计！分析与理论分析方】法建立工程费、运】营费与变量间的数学！模型以换算工—。程，运营费最小为评价经！济效果的《目标函数《以上述安《全、舒适、均—磨等条件要求的最】小曲线？半径和其《他主要技术标—准及运输能力为【约束：条件采用混合离【。散变量？的约：束优化方《法，通过对近千万—种不同组合方—案的优？化计算获得了经济合！理的最小《曲线半径及与之相】匹配的？其他主要技术标【准并由上海铁道大学！对所得经《济最小曲线半径标准！进行了列车》安全性、舒适—。性的计？算机：仿真验证由铁一院对！最小曲线半径标准】进行了工程经济性试！验，定线验证《确，认了最小曲线半径标！准的安全舒适胜及工！程，经济：性各级铁《路在不？同路：。段设计速度下的经济！最小曲线半径范【围Rjj《见表14其中—上限：。对应“一般”—标准：下限对应《“困难”标》。准并做适当调—整 —    《    《 ⑤关于最小曲线】半径标准的安全、舒！适性的计算机仿【真验证上海铁道大】学在铁路最》小，圆曲线半径》的研究？的分专？题列车在曲线上【运行安全性》、舒适性的计算【机仿真报《告中应用轮轨动【力，学和计算《。机仿真原理》略去车体、转向架及！其他部件《自身：的，弹性变形将机车车辆！视为一个离散的【多自由？度刚体系统》建立了机车车—辆动力？学模型、《。机车车辆整车动【态曲线通《过仿真的《数学模型(》包括线？路模型？、钢轨的弹性和【阻尼、轮《轨接触几何关系【、轮轨作用力、运动！方程、？纵向车对《。车辆曲线通过性能的！影响模型等)及【方程：的求：解模型根据》现行国？。家标准铁道车辆动力！。学性能评定和试【验鉴定规范GB 5！5，99的规定采用【脱轨系数、减载率、！横向力和客车平稳性！评价指标《对不同机车(SS3！、SS5、》DF：4)、车辆(客车】YZ：22货车C62)以！。不同：的运行速度(客车】最高速度《140km／h、】货车最高速度9【0km／h)—的制动工况通过位】于不同限制坡度(4！‰，、6‰、12‰、】1，。。。5‰)？。纵断面的连接的坡道！上的各？。种半径(300【m、350m—、400《m、5？00m、55—0m、？600m、80【。0m、1200【m)的曲《线，时的安全性》、稳定性及客车【。平稳性进行了—。大量的？计，算机仿真计》算仿真？计算结？果表：明机车车辆在通【过曲线时货车的安】全性是？影响曲线半径—值的主要因素因而在！客货混运的铁路上在！确定满？足安全和舒适—度要求的《最小：曲线半径时》可，以考：核货车？的性能为准；纵【向力作用《对货车影响较大而】对客车和机》车的影响较小以上仿！真计算结果》。表明本规范》。所规定？的最小？。曲线半？。径是可以保证各项安！全、舒适指标的 ！ 《        ⑥！关于最小曲线半【径标准经《济性的定线验证为】了验证工程费—。。数学模型《以确认曲线半径【标准的经济性—铁，一院选择了具有代表！性的三条山区铁路】线段即兰新线打柴沟！至武威南段》、岢岚瓦塘线和【包兰线？干塘：至兰州段计长363！km的？。线路采？用不同的最小圆【曲，线半：径分别进行定线【。验证：验证结果见表15】 —表15？  最小曲线半【径标准经济》的定线验证结果 】 》 《     以【上三段线《路，的定线验《证结果表明山区铁】。路最：小曲线半径在400！～300m范围内每！减少50m可—减少：工程费？0．8％～1．【2％：与铁路最小圆曲线半！径的研究报告中【。的敏度分析》结果山区《铁路在小半》径范围内半径变化5！0m可？使工程费变化—0．71％～1．】。23％的结论是【一致的从而》说，明上：述研究？所建立的《工程费数学模型是可！信的所得《最，。小曲线半径标准的】经，济性是可《靠的 》     2 ！ ，改建既有线或增建】第，二线时的最》小曲线半径》 —    改》建既有线或》增建第二线时—的最小曲线》半径应结合既有【线标准比选确定一般！条件下不《应小于本条文表3．！1．2的规》定考虑？到既有铁路尤其【是山：区既有铁《。路曲线半径》。标准大多较低—若按本条文》表，3．：1．2规定改大半径！势必引起大量—废，弃，工程并严重干—扰运营故规》。定困难条《件下如？按，上述：。标准：改建将？引，起巨大工程时可经技！术经济比《选确定合理的改【建方案以节约—工程投资《此时应根《据线路具《体情况确定》该路段旅客列车【。设计行车速度 】。 《3．1？．，3，  双线铁》路(含？新建：双线和增建第二【线)并行等间距地】段的平面《曲线当新建》双线设计为同心圆】和，增建第二线设计为】既有线(指经过改建！设计校正后的—中线)的《同，心圆时可保持—圆曲线范围内两线线！间，距相等从而使工程】量和占地最》省故本条规定—双线铁路两线线间距！不变的并行地段的平！面曲线宜设计为【同心圆 】    《。  改建《。既有线或增建第二】线因受既有》线各种条件的—。限制：往往需要更零碎的曲！线半径以减少—改建工程；新建【。双线和增建》第二：线并行等间》距地段的平面曲线设！计为同心圆也必定】会出现零碎》的曲线半径因—此规定双《线同心圆和改建既】有，线的曲线半》径可为？零数 】3．1．4  对新！建铁路设计》中采用复曲线予以】更严格的《限制：复曲线存在下—列缺点 —  《  ： 1  增加勘测】设计、施工和养护维！修困难 《。  —  ： 2  复曲线上曲！线阻力？不同在复《曲线短距离》内变更阻力亦即短时！间内改变列车受力情！况降低了列》车运行的平》稳性  ！   3  —。不同半径《的，曲线产？生的离心力不—同外轨超高值小一致！半径变更时作用在】列车上的横向—力(或横向加速度)！改变降低了》。旅客：舒适条件尤其不设】中间缓和曲线时【更为显著 ！。     近—年来：列车质量《和行车速度增—长较快为《保持列车的平稳【性和旅客舒适度且】便于施？工和养护维》修大力提《高列车质量、积【。极增加？行车密度、努力提高！行车速？度大幅度提高铁路的！运输能力争取获得】更好的经济效益【与，社会：效益须对新》。建铁路设计》中采用复曲线予以更！。加严格的限制因【此，规，定新：建铁路不应设—计复曲线 》  —   新建》铁路和既有线改建、！增建第？二线：的，单线绕？行或：双线：绕行地段既》无废弃工程又不【受既有线的制约故】应，按，单曲线设计不用【复曲线？。改，。建既有？。线或增建第二—线时对个别地点【的复曲线《也尽可能改》建为单曲线 — 》    既》有线上的复曲—线大都是为了—避免或减少路基【。、桥隧工程及其他】建筑物拆迁而设置的！所，以当改建这》些复曲线《将引起巨大》工，程或拆迁工程量时】可保留既《有的复曲线》但应改善运营条件】如增加中间缓—和曲线等在特殊【困难：条件下也《可保留原复曲线【 ？ 3《．，1．5  为使列车！安全：、平：顺、舒适《地由直线过渡到圆曲！线满足超高和加【宽递变的需》要在直线与圆曲线】间需设置一定—长度的缓和》曲线 】    本》次修订纳入路—段设计速度160】km／h后按路【段设计速度增订了条！件，。许，可时缓和曲线长度】的标准(《。条，文表3．1．5-1！)修订了《最小缓和曲线长度】。标准“困难”—标准：是在：不降低路段旅客列】车，设，计行车速度》的前提下为设计【提供了选用标准的】灵活性有利》于节约工程》投，资 【    缓和曲线】的线型一般根据【路段行车《速度选？择根据本规范—规定的旅客列车设计！行车：速度并考虑发展需】。求缓和？曲线：的线型采用三—次，抛物线具有》线型简单长度短【而实用便于测设和】。养护维？。修，的优点也被国外【同类铁路广泛采用】故本规范仍》采用超？高为直线的顺坡【、平面为三次—抛物线？的，。缓和曲线 】  ？   1  —新建铁路缓和曲线长！度的计算《。 —     》   1)确定缓】和曲线？长度的条《件方法缓和曲—线长：度应保证列》车运行安全并应满足！。旅客：。舒适要求一》般按下列条件与方】法计算取其大者 ！     】  ：  ①超《高顺坡不致使车轮脱！。轨满足不使车轮脱轨！的缓：和，曲线长度为 — ！    》。 式中 l1缓【和曲：线长度(m)； ！  》       【 h圆曲线超高【(mm)；》。 ： ，。   》     》  i不《使车轮？脱轨的临界超—高顺坡？度(‰)《 —        】②超：高，。时，变率：不会引起旅客不适满！足此条件《。的缓和曲《线长度为《 ： ？  】   式中》  l2《缓和曲？线长度(m)； ！ 《     》   ？。 Vmax通过【曲线的最高行—车速度(km—／，h)； ！    《     》f旅客舒适容—许的超高时变—率(mm／s)【 ， ：     【    ③欠超【高(或未被平—衡，离心加速度)时变】率不应？使旅客不适满足【此条件？的缓和曲线》长度为 — 】     式中 l！3缓和曲线长—度(m)； —。。。  —        】hq旅客列车以最高！行车：速度通过曲线时的】欠超高(m》m)； 《 ？        ！  ：b旅客舒适》度容许的欠超高时】变率(？mm／s) 】    — ，。由，于临界超高顺坡【率与机车车辆构造】和，。状，态、行车速度、【。钢轨磨耗《等，众多因素有关因此】需从轮轨动力学【角度来确《定甚为？复杂国？内外均缺乏》系统的研究大—多根据运营实践确定！采用的数也有较大差！异，。实际上由式(5)和！式(：6，)可知超高顺坡率】与超高时变率容许】。值存：在如下关《系， 【 ，    【 鉴于按式》(8)计算》的结果？小，于我国铁路沿用的】2‰故本规》范根据超高时—变率：按式：(8)？确定超？高顺坡率计算—缓和曲线长度—的标准见《式(9) ！ ， ？     【式中  l0缓和曲！线长度标准值(【m)  ！。 ，  对于《超高时变率一些【国家和？我国：有，的部门习惯》于以f＝1》／(：x·v？)来表示由此得【出x与f的关系式 ！    】 通过计算得出【。f和x？的关系见表16【 ？ ： 表16  f和x！之间的关系表 【 —    】 由表16》看，出f值？取，。3，2、28《、25分别相当于】1／9？v、1／10v、】1／11v》 ？      】   2《)缓和曲线》长度标？准的档次划》分近几年我国—铁路运营的调—。。查资料表明缓和曲线！长度过短已成为【提高旅客列车—行，车，速度的限制条件之一！本次修订时纳入设计！行车速度1》60km《。／h后？依据满足运》输需求、路》段，设，计速度以及适应长】远发展的要求对缓和！曲线长度标》准档次划《分予以补充具体划】分方法如《下 ？ ， ？    《 ，   ①路段行车速！度充：分体现了因地制宜选！择线路平面标准【的原：。则因此对于》路段设计速度大于】或等于12》0km／《h的路段在工程【条件许可时应采用较！长的缓和曲线以创造！更，好的运营《条件制？定了缓和曲线长度标！准的优先取值同【时，考虑工程条件按路】段设计？速度：分别制定《了缓和曲线》最小长度标》准，相，同，路段速度的》各级铁路缓和—曲线长度取》同一：标准 【         ！②考虑与线路其他平！面标准相一致将【同一路段速度—下的缓和曲线最【小长度标准划分【为“：一般”标准和“困难！”标准两档 —  —      —。。 ③以均能满—足路段？速度要？求，的不同？曲线超？高，来分别确定》最小缓和曲线长【度的“一般”和【“困难”标准 【 《 ， ，       3)！缓和曲？线超高？的确定曲线超高是确！定缓和曲线长度及曲！线线间距加》宽值：等相关平面标准的重！要，参数客货列车共【线运行线路的曲【线超：高取决于客货列车通！过曲线的速度及最大！超高和欠、过超高允！许值等参数这—些参数值对平—面标准产生重要【影响也影《响行车速度》、旅客舒适》度和钢轨磨耗甚至】影响行车安全 【 ？ ：  ：。 ， ， 曲：线超高的允许设置范！围，当客、货列》车速度及曲线—半径一？定时从行车》安全、？旅客舒适和钢—轨磨耗均匀考虑【客货列车共》线运行铁路的曲【线超高设置应—满，足下列条件 — 《 ， ？ ：     式—中，。。  h曲线实设超高！(mm)； —  —。     》   R曲线半径(！mm)； 【    —     》 ，VK旅客列车行【车速度(km／h】)； 【     》     VH【货物列？车行车速度》(km？／h)？；   ！。       hq！y允许欠超高(【mm)； 】     — ，    hgy允许！过，超高(mm)； 】   【     》。 ， hmax允许的最！大超：高(mm)； 】。 ：        ！  h？min允许的最小超！。高(mm) ！     —由于本规范制定最小！曲线：半径时已经考虑了满！足旅客列车最高行车！速度要求《。和旅客舒适与内【外轨：磨耗均匀的条件从】。。。而使一定的路段速】度和相应的货物【列车速度《下可采用《。的曲线半径均—能满足式(13)】的要求因此式(【10)、(》11)、(1—2)共同构成—了曲线实设超高的】取值范？围其大小将决定于】允许的？最大：和最小超《高及允许的欠、过超！。高值超高的允许设置！范围如图1中的阴影！部，分所示 】 ？ ：。 图1  —曲线超高允许设置】。范围：示意：图， ！ ：。  ：       4】)缓和曲《线长度？优先：值的：计算：。 ？   》。     》 ①f的建议—值参考新建时—速200《km／h客货共线】铁路设计暂行规定】。。。(铁建设函[—2003]439】。号)：。取f＝25 ！        ！ ②欠、过超高【允许：值为进一《步提高铁路》服务质量增加旅客列！车，舒适度降低钢轨【。磨耗减少《养护维修的困难节省！运营成本使》线路运营条件更【加优化；同时考【虑到今后我国铁【。路技术装备》水平的逐步提高【线，下基础设《。施，应预留长远》的发展条《件本次？修，订参考国外有关资】料，及新建？时速20《0km／h客货共】线铁：路设计？暂行规？定(：铁建设函《[2003]4【39号)使列车通】。过，圆曲线时《的欠、过超高均维】持在一个令人—。满意的水平上适当】减小：过、：欠超高？允许：值作为计算缓—和曲：线长：度，优先值的依》据计算缓和曲线长】度优先值的超高参】数，见表17 】。 表1《。7  计算缓和曲线！长度优先《值的超高参数—(mm) — 【 ：    《    《 ③：h值：的计算由公式—(6)可知缓和【曲线长度与列车速度！及超高计算值的一次！方，成正比关系》其中超高又》与列车速度平—。方有关计算h值时】可根据客、》货列车设计行车速】度求得最大、最【小，超高值 》。    【 根据公《式(10《)、：(11)、(12)！求得超高值的取值】范围并令 》 ， 》 《。    《 ，。    ④由公【式(6)计算的缓】和曲线长度取整至1！0m的？整数倍个别》曲线半径的》缓，和曲线长度》做适当调整以使【得缓：和曲线长度表—更，为协调合理缓和曲线！长度优先值》见表18缓》。和曲线长度优—先值的检《算，见表19 — 《表18  缓和曲线！。长度优先值 ！ ？ 表19】  ：缓和曲线长度优先】值的检算《 【 》 ，    《。 ，  5)最小—缓和曲线的计算 ！ ？     》    ①最小缓和！曲线超高的计算 ！ ，     【 ，   a．计—算原理由于本规【范中确定曲线超高】的主要目的是为了制！定缓和曲线长—度和曲线《线间距加宽值等【相关平面标》准因此？应充分利《用前述的曲》线超高允许设置【范围根据需要选定】此允许设置范围的上！。边界和下边界作【为计算？超高使？据，此所制定的有关平面！标准能够在一般【条件下最大》限度地满足因—实际需要(如提速、！提高旅客《舒适度、维修养护】需，要、提？高行车安全性等)而！调，整实设超高的要【求在：困难：条件下既能满足工程！需要也？能保证行车》速度、行车安全和钢！轨磨：耗均：匀等条件 ！。。        】。 因此本《规范以？超高允许设置范围】上边界作为确定缓和！曲线长？度“一般困难”标】准的超高或计—算曲线线间》。距加宽值时的外侧】线超高下《边，。界则作为相应的“特！殊困难”标》准或内侧线超高【同时以？介于上界《与下界之间且—能，使欠、过超高均【能达：到一个比较》合理水平的某种超】高作为检算平—面标准(《缓和曲线长度)【。合，理，性的计算超高 ！     【    这种—动态的思路和—计算方法《使，据此制定的相关平面！标准：更加合理物理意义更！。明确也给《运，营，部门在使《用中提供《了，很大的灵《。活性 【    《     b—．计算公式综—上分析？并结合式(1—0)：～(：13)和图1可【得超高(上、下界和！检算：用的中间值)的计】算，公式如下 》 《 ！     】    c．—相关参数《 《    》   ？  旅客列车行【车，速度VK《因路段速度》的引入体现了因【地制宜选择线—。路，平面标准《的原则故《。旅客列车设计—行车速？度采用路段速度【即取16《0km？／h、？。140k《m／：h、1？。20km／h、10！。0km／h、80k！m／h 】      — ，   货车》设计速度VH对于】客货列车共线运【。行铁路货车》速度也？是确定线路平—面标准的重》要，因素之一并对客车】速度的提高产生制约！作用影响货》车，速度的因素众—多、复杂如》何确定合理的货【车速度或寻找一条】实际可行《的解：决途径是值得深【入研究的课》题 》  ？    《   最新的运营调！查资：。料表明我国大多【数，Ⅰ级双线《铁路的货车速—度在50～70k】。m／h之间在今后的！一定时期内》依然会维持》这样的状况达不【到规范拟定平面标准！时，的选用值(90km！。／h)致使过超高超！过，了允许值由》此，可见对于Ⅰ级铁路规！范，选用的货车速—度偏高 《 ， ，  《      — 采用铁路技术管】理规程(简称—技规下同)规定的货！物列车最《小制：。动率：为0：．26货物列车在】坡度不大《于20‰的下—坡，道，上制动限《速为：5，0～75km／h若！。制动率采用0．3】2则下？坡制：动限速为60～【80km／h— ？      】   ？。牵，引计算表《明当：客车在平道上能实现！最高：速，度，1，40：km／h、1—2，0km／《h时电力与内燃牵】引的货物列车最高】速度平均为电—力，牵引75k》m／h、7》7．5？km／h内燃牵引6！2．3k《m／h、70km／！h 》    》 ，   ？ ， 从工？程，。建设和铁路》运输两方面考—虑货物列车与旅客列！。车，的速度比小于0．】5时会增大基—础工程的《建设投资《降低线路的输送能力！    ！   ？  综合考虑目前货！物列车的《实际运行速度、货】车车辆的构》造速度、货物机车的！功率与牵《引特性、今后—可能的提速》幅，度、客货列车速度】的合理匹《配以及？技术进步等》因，素本规范采用与路】段设计速度16【0km／h、1【40km／h、12！。0km／h、1【00km／h、80！km：。／h相对应》的货物列《车设计速度分别为】90km／h—、80km／h【、70km》。／，h、6？。0，km／h、50km！。／h 【     》   ？ 超高参数 —   【      —最大超高hmax最！大超高与线路的【运，输性质和列车—速度有关受》横向倾覆安全条件、！。轨道横向稳定条件】、曲线停车舒—适条件和《防止轴油外流等因素！控，制铁科？院铁建所197【8～19《80：年，的，研究结论认为最【高行车速度不大于】160km／h线路！。的最大超高为1【5，0～：180m《m国：外时速160km】。／h：以下的铁路》特别是？。在客货？列车混？运铁：路上最大《超高值一般均为【15：0mm我国广深【铁路的最大超高【取值也为150【mm与？我国历次规范—的规定基《本相同曲线超高的】最新调查资料表【明在：旅客列车最》高速度大《于或等于《12：0km／h的地段实！设超高均远小于15！0mm故本规—范仍沿用原规范的】150mm ！。  ？。       【最小：超高hmin国【外铁路大《都没有对最小超高做！明确的规定》而，。联邦德国《铁，路新线设计规范D】S80？0 02中规定不】。。能设：置小于20mm【的，超高鉴于我国铁【路没有对《最小超高做明确【的规定故本规范按超！高取：整值5mm要—求取最小超高为【5mm？ 《 ，      —   允《许欠：超高h？qy允许《欠，超高反映旅客舒适度！要求也反映》外股钢轨磨耗它与客！车结构、转向架构造！及其悬挂方式—有关对于行车速度】为140km／【h的线路采用—25Z型准高速【客车根据《铁科院在环》行，道与广？深线所做试验当欠】超高为110mm】时客车和《机，车的实测最大轮轴】水平力？分别为43．0kN！和56？．6kN分别小【。于，允许值78．4【kN和73．—7，。kN；？客车和机车的实测最！大脱轨系数分别为】0．33《和0．21分别小】于安全标准1．【。0和1．2》根据：广州局科研所试【验对于准《高速客车欠超高为】90mm或1—。10：mm时与22型【客，车欠超高为》。72mm或》93：mm：时有相？同的舒适《。度指标近《年来上海局、北京】局，、沈阳局《在繁忙干线上提速】改，。造中在困难地—段已取允许欠超【高为1？10mm铁科院【在客货共线》。铁路：最高时速14—0km、160【km：线，路平面？及竖曲线《标准的研《究报：告中建？议允许欠超》高常：用范围为70mm采！用，最大为90》mm允许最》大为110mm【故，本规范允许欠—超高的取《值为一？般70m《m困难90mm既】有线改造时110m！。m 《    —   ？  ：允许过超高hgy允！许过超高反映内【轨偏磨程《度与：。货车结？构、转向《架构造和悬挂方式】。。。及货运量有关客货共！线运行线路且—货运：量较大时过》超高不宜过大—从最：新的运营调研资料】。看平、丘《。。地，段，。过超高在30—mm及以下时内外】轨的磨耗均不明【显故允许过超高限】值，即一般30mm【、困难50mm【 ， ： ：     》超，高参数见表20 ！ 表20  ！超高参数(mm)】 ， 【    【。     计—算结果根据》上述计算公式(【14：)～(？19：)和表20所列计】算参数以及》最小超高取整—至5mm的要求计】算，得本规范中用于制定！和检算缓和》曲线：长度：和曲线？线间距加《宽标准的曲线—超高见表21 ！ 表21  】制定和？检算相？关平面标准用曲线】超高值(《mm) ！ ！   》   ？   由表21可知！路，段速度？为16？0k：m，／h、14》0km／h》、120km／h、！100km／—h、8？0km／h》时的最？大，。计算：。超高分？别为110mm、1！25mm、130】mm均小于最大【超高150》mm即？不受最大超》高的控制 【      】   表21所【列计算？结果主要应用—于缓：和曲：线长度？和曲线间距加宽【值的制定与》检算尽管检算—用的超高《可供确定实》设超高时参考但均】不宜作为运营—部门确定《实设超高的依据【 —    《    ②最小缓】和曲：线长度？的计算参《数， ：  》    《   a．》旅客列车最高行车速！度Vmax由—于路段速度》即为该？路段内允许的旅【客列车最高行车【速度因此以》路段速度《作为制定《缓和：曲线长度标准的旅】客列车最高行车【速度即？。Vmax取为16】0km／h、14】0km／h》、120km—／h、100—km：／h、80k—m／h 》。。 ，   》  ：    《b．曲？线超高h由》。于，不同路段速度下所】能采用的曲线半【径均能保《。证该路段速度因此利！用曲：线超高的允许设【置范围根据缓和【曲线长？度标：。准的制定应》允许考虑运营部门】根据实际情况(【如降低顺坡》率、：提高舒适度》、减轻内外轨—磨耗甚至适当—提速等)调整—实设超高的动态思】想，及前述分档方法制定！缓和曲线《长度“一般》”标准时《采用：曲线：超高允许设》置，。范围的上界hsu】p，制定“困难”标【准时采用曲线超高】允许设置范围—的下界hi》nf检算缓和曲【线长度标准时采用】介于：上、下界之间且使欠！、过超高保持合理水！平的某一中间超高h！chk超《高取值见《表21 》 ：  ？。       c．！超高时变率容许值】f国外资料表—明各国采用值变化幅！度较大有《高于：我国标准的也—有低于我国标准【。的我国广《深铁路为《减少提速改造的建设！投资超高《时变：率容：许，值，为一般？地，段32mm／s、】困难地段40mm／！s运营实践表明【是可行的综上分析】本规范根据路段【速度在？计算和检算(“【一般”和“困难”)！时采：用不同的《数值见表22 ！。 ： 表22  最小】缓和：曲线计算参》数 ： 《   ！      —d．欠超高》时变：率容许值b欠超高】时变率容许》值b：(mm／《s)与？未被平衡《离心加速度时变【率容许值γ(—g／s？)是两？个，实，质相同但表》。现形：。式不同的衡量旅客舒！适度要求的》标准对于我国标【准轨：距铁路？二者存？。在以下换《算关：。系 ： —     ！    从表现【形式：来看欠超高时—变率容许值更—简洁、明了且—。易，于有关公式》的推导？。与表：达故：本规范予以》采，用 —        】 ，欠超高？时，变率容？许值：的采用值《为一般？地段45mm／s、！困难：地段52．5mm】／s(对应》于未被平《衡离心加速度时【变，率容：许值：。为一般0．03【g／s、困难—0，．035《g／s)本》规范根据路段速度】。和，我国运营《实践在计算》和检算(“》一般”和“》困难”)时采用不同！的数值见表22 】 ， 《      —。  ③最小缓和【。曲线：长度的计算与检【算 ：    】     a．【最小缓？和曲线长度的计算】根据前述计》算公式(9)—及表21和表2【2，的计算参数按缓【。和，曲线长度进整为1】0m、不足》20m者取》20m？的要求计算得—最小缓和《曲，线长：度见表23 【 表23  ！最小缓和曲线长度】计算 《 ：。 ？。 ， ， 《 ， 【。 ？ ：    【 ，。    《b．最小《缓和曲线长度—的检算？上述计算是以曲【线超高允《许设置范围的上【、下界作为确定缓和！曲线长度的计—算超高使欠、过超高！处于：不均衡状《态且：采用的超高顺坡率和！。舒适度参数与铁路线！路维：修规则也不相同因此！为了更？。大程度地满足工【务，部门根据铁路—线路维修规则—。的有关？规定和实际情况确定！和调整曲《线实设超高的需要】本，规范：以能使欠、过—超高保持《比较合？理比例的计算—超高对缓和曲线长】。度的计算结》。果进行检算判断由缓！和曲线长度》。计算值所确定的【。超高顺坡率和舒适】度指标是否能—满足：若，不能满足则增大【。。缓和：曲线长？度，直到满？足为：止各检算指标按【。下列：公式计算《 》 ？ ，  《   式中  【βj速度系数—为均方根速度与最高！速度的比值； ！ ：  ：        α！j超高时变率—系数  ！   根《据以上计算》公式(21)～【(27)《及表21的》检算用超高和表【22的？。检算参数对最小【缓和曲线长度进【行检算和调整结果】。见表24 ！ 表2？4  ？。最小缓？。。和曲：线长度检算》 《 ， ！ ？ ？ ：      【   ？④最小缓和曲线长度！ 《 ，   ？   ？   综合表23的！计算结果和》表24的检算—结果对160km】／，h检算？值不符合要求的缓和！曲线长？度进行适当调整【得到缓和曲线—长度：标准见？表25 【 表？25  最小—缓和曲线长度(m】) 】 ：       ！  6)《本条文？。表3．？1．5-1和表【3，．1：．5-2缓》和曲线长度标—准的使用说明选【用缓和曲线长度时】应根：据地形、纵断—面及相邻曲线—、客货列车》比例、货《车速度、运输要【求以及将《来发展的可》能等条件确定缓和】曲线长度标准—的选用？原则：为 —    《     一—般情况下尤其是在地！形简易地段自—由坡地段旅客列车比！例，较大路段《。和将：来有：较大幅度提高客货列！。车速度要求的路段】应优：先选用表3．1．】5-1规定的数【值   ！      困难】条件下？在地形较为》困难地段、紧坡地段！或停车站《两端、凸形纵—断面坡顶等行车【速，度不高的地段以及低！等级铁路中客车对】数较少且《货车速？度较低？的路：。段，和对行？车速度要求不高的路！段，可，选用表3．1—．5-2的》“一般”《栏数值？   】      特殊困！难条件下《在地形特别困—难地段、紧》坡地段或停》车站两端、》凸形纵断面》坡顶等行车速度【不高的地段以及低】等级铁路中客车对】。数较少且货车—速度较低的路—。。段和：对行车速《。度要：。求不高的路段—经技术经济比选后】。方可选用表3．1．！5-2中“困难”】栏数值或“》困难”？栏与“一般”栏【间的10m》整倍数？的缓：和曲线长度 】 ： ，    《2，。  改建既》有线和？增建第？二线的缓和曲线改】建既有线和增—建第二线的》并行地？段可按本条规定加长！或增设缓《和曲线如受既有【建筑物或线路条件】。限制为减少改建工程！允，许降低旅客》舒适：度要求？减，短，缓和曲线《长度特殊困难条【件下位于运输—。繁忙：车站或重点桥隧等】建，筑物的线《路及其引线上—改动：既有线？平面将引起》较大工程时允—许在同一曲线两端】设，置不等长缓和曲线】 —    上述条件下！的，。缓和曲？线长度应根据—曲线超高及由路段设！计速度和《超高时变率容许【值所确定《的超高顺坡率—按下式计算》确定： — —    本条文表3！。．1．？5-3所列最—大超：高顺坡率是根据既】有线提？。速技术条件(试行)！和铁路线《。路维修规则的—有关规定确定的【。路段：设计：速，度大于120km】／h的？地段(1／10v)！计算：超，高，时变率容许值为【27．8mm／【s(1／8v)【计算：超高：时变率容许直f【为3：4．7mm》／s：。；当路段设计—速度小于《或等于12》0km？／h：的地段(1／9v】)计算超高时变率容！许值：f为30．9 m】m，／s(1／》7v)？。计，算超高？时变率容许》值，为39．《7mm／s 【     】为便于测设、—养护维？修和改善行车条【件凡计算确定的缓】和曲线长度》均应取10m整数倍！特殊困难条》件下可取整至—1，m不足？20m时应取2【0m本条之所以增】加“特殊困难条【件下可取整至—1，m”的规定》是考虑到改建—既有线缓和曲线长度！的取整如按10m的！整倍数计有时桥隧建！筑物控制《点的计算拨距偏【大导致？废弃工程尤其是转向！角接近18》0°时凑《整误差的影响更【大故在特殊》困难条件下予以放宽！ —    3》  复曲线设置【中间缓和曲线问题】既有线？在困难？条件：下保留复曲线时【应设置满足超—高顺坡要求的中【间缓：和曲线？以利超？。高和加宽的》递增并缓《和离心加速度的【骤变若复曲》线不设缓《。和曲线则由于两【圆曲线的外轨超过】不同：当旅客列《车通过两圆连接点】时欠超高《在短时间内产生骤变！而时变率受旅客舒适！度限制故应根据【允许的？欠，超，高时变率来确定两圆！曲线不设中间—缓和曲线《而直接相连时两【圆曲线半径应满足的！。条件 ？ ：     如】图2所示h1、h】。2，是半径为R1—、R2的圆》。曲线实设超高—CD为超高递变段】实设超高超》高顺坡率为iE【为R1、R2两圆】连接点？设客车车辆》为刚：体作质点运动车【体长度？为L车？辆通过两圆连接点E！前后质心在A、B位！置其间距《为L：。 ： — ， 《 图—2  曲线》超高变化示意图 】 《 — ， ， ，  式(36)即为！两圆曲线间不加设】。中间缓和曲线时【两圆：曲线曲？率差：应，满，足的条件各》种路：段设计速度下的计】算参数？及计算结《果见表26 — ？ 表26 —。 复曲线《可不设中间缓和曲】线的两圆曲线—最大曲率差计算【 】  》   鉴于》。改建既有《。线需保留复曲线地段！。的，工程条件一般—都，很困难？故取：表26中“困难”栏！的数：值作为不设》中间缓和曲线—的两圆曲线》曲，。率差的临界限值得】本规范表3．—1．5-《3规：。定的：最大曲率差 】  《    若改建既】有复曲线(》如延长两端缓和【曲线或？加设中间缓》和，曲线等)将引起巨大！工程而运营》养，护，中未发现该复曲线有！重，大问：。题时可考《虑保留复曲》线原状以节约—工程投资 ！ ，3．1．6  【考，虑，到确定圆《曲线和夹直线长度的！理论与计算方—法在力学上》无大的差别故将其】合，并，且按：。路，段旅：客列车设《计行：车速度制定》统一标准 ！     1  】圆曲线和夹直线最】小，。长度的确定 — ？   《     》。 1)养护要求为】保持曲线圆顺圆【曲线：上至少应有两个正】矢桩以便绳正—曲，。线，故不应？小于20m — ，     】    为正确【。保持：直线方向夹直线【长度不宜《短于2～3节钢轨至！少，能有一节钢轨在直】线上今后干线铁路大！都采用25m标【准长度的钢轨故夹】直线长度不宜短于】50～75m—困难时不短于25】m，。 —    《    2)行【车平稳要求 ！  ？      — ①为减少车—。辆摇摆使列车运行平！稳圆：曲线和夹直线—长度不宜短于2～】。。。3辆客车长》度22型《、，。25型客车长度分】别为24m、25】．5：m故：圆曲线和《夹直：线长度应为48【。。～76．5m ！ ？  ：      ②【车辆通过圆曲线或夹！。直线两端《缓和曲线时为避免车！辆后轴在缓和曲线终！点，(指缓圆《。点或缓？直点：)产生的振动与车】辆，前轴：在另一？缓和曲线起点(【指圆缓点或直缓点)！产生的振动相—叠加：圆曲线或《夹直线长《度Lj应满足 【 ？ ， 《 ，  ？   式中 —Lj圆曲线或—夹直线长度》(m)； 》 ，   —。       n振！动消失所经历的振动！周期数(次)； ！  》 ，      — T：车辆振动周期—。(s)；《 —    《。  ：   Lq客车全轴！距(m) ！ ，    《考虑到车辆并非【刚体可不考虑客车】全轴距的影响即【。取Lq＝0》n、T值与车辆构】。造及弹簧装置性【能有关由于》国内外均《缺少研究资料为了】避开这一《问题通常将n、【。T，及，系数3？．6一？并考虑取为一个【具有时？间量纲的量》ττ＝nT》／，3．6则式(37】)可改写为 【 ！     》。本，规，范综合考虑我国【铁路工程与运—营实践的《经，验和教训《及国际铁路联盟【UI：C的建议值并适当提！高旅客？。列车设计最》高行车？速，度为160km【／h的标准选取【τ值并据此》计算圆曲线或—夹直线最小》长度：见表27 】 表27  圆曲！线或夹直线最—小，长度 【  】 ，  2  改—建既有线和增建第二！线时：的圆曲线和夹—直线最？小长度改建既有线和！增建第二线的—并行地段《一般应采用上述【圆曲：。线和夹直线标—准考虑到既有—线的圆？曲线和夹直线最小长！度标准？有的偏小如一律按上！述新建铁路标—准要求势必引起【大，量废弃工《程尤其是《。反，向曲：。线地段故规定在曲】线毗：连和：。受桥隧建《筑物等限制的—特殊：困难：条，件下：按上述标准引—起巨大工程时—旅客列车设计行【车速度小于1—00km／h的【地段并有充分的【。技术经济依》据时圆曲《。线长度和夹直线长】度可不受表3．1】．6规定的数值限制！但不得小于》25m这是考—虑到按轮轨》。接触条件当车辆【通过圆曲线和—夹直：线时至少在一瞬间】。能使车辆《处于：水，平位置(《即，不使车辆的两—转向架同时位于【两缓和？曲线上？)故圆曲《线和：夹直线最小长—度不应小于车辆【全轴：距18m考虑一定】余，量取为2《5m 【 3．？1．7 《 第二线位置在【区，间换：侧除增加施工与行车！干扰外？运营初期在第—一、二线《行驶的列车均需要通！过新老路基交—接处的土层》软硬变化段》对行车与养护均不】利在车站《换侧虽无上》述缺：点但除技术》作业站(《如编：组站、区段》站、补？机站、给水站等)】因，列车须停站不致【影响行车《外其他车站由—于列：车侧向通过道岔从】而影响？行车速度增加—列车摇晃使旅客感】到不：适因此增建的第二线！宜在整个区段内选】在既有？线的同？一侧 ？。 ： ，    》 当：线路受桥梁、隧道】或其他情况限制【第二线必须换侧【时如在区间直线地】段进行？除以：上，。缺点外？还需增加一对反【向，曲线：。因而恶化了线—路平面如区》间无合？适的曲线可供选用】时则：。可在车站附近结合】。车站线？间距加宽采用增设】反向曲？线的办法换侧—。。(见：图3)它比在区间直！线上换侧《的平：面，。条，件好对行车速度的影！响也小？。但如前所述》应优：。先在技术作业—站进行？ ：。。 — 图3  】利用车站采用增【设反向曲线换侧【方法示意图 ！ ：3．1．8  本条！。文按路段设计—速，度和行车要》求分别制定第一、】二线曲线《线，间距加？宽，值及第二、三线曲线！线，间距加宽值 】  《。  ： 1  区间直线】地段最小线间距【 ： ？  ：       1)！。区间：直线地段第一、【。二线最小线间距【 ：。 ， ？    《    ①据广铁局！及天：津客：。运段统？。计资料区《间直线地《段旅客列车》最高行车《速度接近160km！／h时门窗玻璃破】损发生频率较高【根据：几大干？线提速经验》。表明当区《间直线地段旅客列车！最高行车速度不大于！140km》／h时列车》。交会运行未出现门窗！。破损现象《这说明？目前我国《铁，路干：线，运，行的各型机车车辆】可以承受《1，40km／h—交，会时产生的会车压力！波最大值(0．9】kPa)本规范采】用该：值为允许的会车【压力波最大值根据】广深线和铁科院【。环，形试验线《多次试验研》究成果区间路基【地段：直，线线间距由》4．：0m放？宽到4．2m时会】车压力波《约降：低20？。％左右可控制在0．！9kPa以内—能够保证行车安全故！本规范？区间直？线地段？当旅客列车最高【行车速度为160k！m／：h，时第一、二线—线间距？。暂定为4．》。2m改建既有线【及增建第二线当最】高行车速度为1【60：km／h时区间正线！最小线间距可保持】4．0m但应采用必！要措施防止会车时】引起客车车窗玻【璃破损及敞车篷布飞！。扬等情况的》发生由于目前缺乏】行车速度《160km》／h旅客列车—运行在隧《道内的会车压力波】试验资料有关问题尚！需进一步试验研究 ！ ， ：  ？     》  ②区《间直：线，地，段当旅客《。列车最高行车速度】。。等，于或小于14—。0km／h时—。第一、二《线，线间距为4．0m这！是因为两线间不需】设信：号机和其《他标：志仅需保证两线【不限速会车按现行国！家标准标《准轨距铁路机—车车辆限《界G：B 146》．，1的规定半宽—为1700mm列车！信号限界《宽度为1《00：mm留400m【m作为列车间—的安全量得2—×(1700＋【100？)＋400＝4【。000(mm) ！  》       【根据有关规定当超】限货物列车》在双线、多线或并行！的单线？区间的直《线地段会车时两【列车间的最小距离大！于3：。50mm者不限速】；在：300～350【mm之？间运行速度不—得超过3《0km／h；小于3！00mm者禁止【会车如？双线区间一线通行一！级超限货《物列：车，(半宽为1》900m《m)：另一线通行一般【货物列车(》半，宽为17《00mm《加车灯？10：0m：m，)时列车的间—距，为400《0(1900＋1】7，00＋1《00)＝30—0(mm)因—此一级超《限货物列车与—一般列车允许限速3！0km／h在区间会！车若双？线区间一线通行二级！超限列？车(半宽《。为1940mm【。)，或超级超限》列车时另一线均【不应通过列车 ！  《。      — 增：建第二线时对超限】货物运输量大而【且逐年增多》的线路应《结合行车组织措施在！区段内布置》若，。干区间？使之能同时》交会超限货物列车】此，时直线地《段两线的线间距【应不小于4》．9m(2×2【225＋400＝4！850mm》)一般？采用5．《0m这些区》间应选在少占农田】。、工程简《易的区间 — ： ，      —   2)区间直】线，地段第二、三线最小！线间距当区间线【路数目为《三线：或四线时第二三线】线间距不应小于5】．3m这是因为考】虑，第二、三线线间需要！装设信号《机，且可在两线同时通】过超限货物列车最大！超限货物列车装载的！基本：建筑限界半》宽为2440—mm加？信号机最大宽度41！。。0mm得2×244！0＋410＝5【2，90(mm)—采用5300mm ！   【 ，     3)区】间直线地段两单【线铁路(《非双线)《并行：引，入车站时应》。考虑装设信号机【和通：行超限货物列车情况！按计算决定线—间距 】    2  区】间曲线地段》线间距加宽值 】 ？      —   1)当曲线两！端，直，。线地段采用》最小线间距时曲【线线间距加宽—值 【 ，。。  ：     》①区间曲线地段第】一，、二线线间距—加宽：列，。车在曲线上运—行因为车体为—刚体结构不能随【线路曲？度，而弯曲车体纵向中】心线与？线路中心《线不相？吻，合，使车体两《端向线路外侧偏移车！体中部向线路内侧】。。偏移同时由》于内外两条线路的曲！线超高可能不同使】车体：内倾的程度也—不同故与直线地【段的线间《。距相比曲线》。地段的建《筑限界和相邻—。两线的线《间距：应加宽 — ？       【 现行国家标—。准，标准轨距铁路建【。筑，限，界GB？ 14？6．2规定曲—线上建筑限界加宽公！式如下 》。 《 》     式中 】 W1、W2—曲线内外侧加—宽值(？mm)； ！   ？       R】曲，线半径(m)；【   】 ，    《  H自轨面至【机车车？辆限界计算点的高】度(mm)取385！0mm； 》。 ， ：        ！  h曲线超高(m！m) 【     外侧线路！实设超高(h—。w)等？于或小于《内侧线路实设超高】。(hn)时车体内倾！不影响线间距故线间！。距，加，宽值W(mm)为】 》 ： 《    《 本条文表3．【1．8-2“其他】情况”？栏内数值即按此式计！算  】   外侧线路【实设超高《大于内侧线路实设超！高时外侧线》路上车体内倾—距离大？于内侧线路》上车体内倾距离故线！间，距加宽值W》(mm)为 ！ 】    式中 【W曲线线间距—加宽值(mm)； ！。 《   ？      — hw外侧线路曲线！计算：超高(m《m)； 》 ，       ！   h《n内侧？线路曲线计算—超高(mm) 【 《 ，    上》式表明曲线地段线】间，距加宽值除与曲线半！径有关外还》与内、？外侧线路实设超高h！w，、hn有关计算【内外两？。线hw和hn的均】方根速度又》与线：。路平面和纵断面条】件、机车车》辆类型、《客货列？车数量？和牵引定《数等因素有关—有些因素在设计时不！易准确确定》且根据？内外曲线超高逐个计！算加宽值过于繁琐】为保证行车》安全：。考虑曲线超高设置的！最，不利情况使线—间距有足《够的宽？度故本规范根据曲线！超高的允许》设置范围以超高【上界作为《外侧线超高下界【作为内侧线》超，高且若hsuphi！nf≤hs》u，p／2并令》。hsuphinf】＝hsup／2故曲！线线间距加》宽值按下式计算 】 ： ？ ，  —       本】条文表3．1．8】-2“外侧》线路曲线超高—大于内侧线路—曲线超高时》”栏内？数值即按式(43)！计算的式中各—计算超高《按本说明表21取】值， ，     ！。  ：  ②区间曲线地】段第二、三线线间距！加宽值区间曲—线地段第二、三【线线间？距应根据现行国【家标准标《准轨距铁《路建筑限界GB【 146．2曲线】上建筑限界加宽办法！、信号机设》置情况和通行—超限：货物列车的装—载限界加宽线间【距 《     【    《曲，。。线地段两线间设置】信号：机，第二：、三：。线均通？行超限货《物列车和曲线上信号！机建筑限界要求加宽！线间距即 ！ ：     ！式中：  H最大级超【限货物？限界计？算，点至轨面《高，度(mm)按300！0mm计算 【   —      以本】说明：表21中《超高上界hsu【。p作为外侧线—超高按？式(44《)计算的结果即为本！条文：表3．1．8-【2，中“第？二、三线间”—。栏的数值《 《 ，  ：       曲线！地段两线间不设信号！机按第二、三—线均通？行超：限货物列《车不限速会车的限界！要，求加宽？线间距？因不设信号机—故加宽值应减去信】号，机，宽度410》mm加？宽值W计算式为 ！ 【 ： ：   【     》 上列各式》均取H＝3000m！。m，如，计算的？W为负值时线间【距不：需加宽取W为—。。零计算表明若—采用超高的上、【下界分别作为—外，、内侧线的曲线超高！当曲：线半径？大，于或等于3》50m时式(45)！。和式：(46？)的计算结果—均不大于0即不需加！宽  】   ？ ，   考虑到—第，二、三线曲线间是】否设置信《号机与？闭塞分？区的设置有关—而闭塞？。分区在？线路运营后有—可能因？。需要而改变故—本规范规定第—二、三线曲线间无】论是否设置》信号机？均按设置信号机的情！况，。进行曲线线》间距加宽 ！ ，  ：      —第一、二《线间和第二、三【线间的曲线线—间距加宽值》计，算结果见表》28当采《用，。表列数值间的曲线】半，径，时曲线线《间距加？宽值可采《用线性内插》值并：。进整至5m》m ：    】    《 ③区间曲》线地段两《单，线铁路(非双—机)的线间距加宽值！应，。根，据，装设信号机和通【行超：限货物列车情况【按实际需要计算确】定曲线地段的线间距！加宽值 — 表《2，。8  区间直线地】段为最小线间距时曲！线线间距加宽—值(mm) 】 【 ？     ！    2》)当曲线两端直【线地段的《线间：距大于最小线间距时！曲线线间距》。加宽值当曲线两【。端，直，线地段的《线间距大《于最小线间距—时应检？算，曲线线间距是否应】进行加宽若需加【宽则加？宽值按本条文公式】3．1．8-—1计算确《定 》     3  ！曲线地段线间距【加宽方法 】   《  新？建双线或增建第二、！三线时并行地段【的曲线线间距加【宽一般应采用加【长内侧线缓和曲【线的方法解决以【节省工？程和不恶《化线路平面外—侧曲线缓和曲线长】度取：规，定长：。度Lw(m)其内】移量Pw(m)【为 《。 【  ？   式(》49)即为本规范】公式(3．1．【。8-2)《计算结果《取1：0，m，的整倍数 》 》 ， ，  夹直线较短【时两曲线和夹直线】地段：可按其中《较大的加《宽值加宽连续—的、集中的小—曲线半？径地段也可采用同一！加宽值来《。加宽线间《距， —3．1．9 — 本条规定了—区间线间距变更【方法及其《相关的平面标—。准，  【 ，。  1  车—站两端？和桥：隧地段的线》间，距变：更，方法线？。。间距变更《时应：结合具体情》况进行？。避免过？。分恶化线路平面和增！加养护工作困—难 ？    【     1—)若：需要变更的附近有】曲线时可利用—曲线变更《线间距至《。需要的宽度这样可】。不增加曲线个数有利！于运营养护设计时应！优先采用 — ：      【。   2《)，如，需要变更的附近【没有曲？线可利用时可在【第二线？。上，加设反向《。曲线来变《更线间距《因增加？一组反向曲线对运营！养，护，不利不得已时才【采用：。。反向曲线《应采用较大半径并按！规定设计缓和曲【线及圆曲线和夹【直，线以保证《。行，车平稳 》  》   ？    3》)在渺无人烟的戈壁！荒漠上若需变更线间！距而在较长的线路上！无平面曲线可利用】时为避免人为增加】反向曲线而恶化运营！。条件：也可：根据实际情况—让，区间的线《间距与车站内的线间！距一致 》  》。   2  用【反向曲线加宽线间】距时对缓和曲线的】规定在第二或第三线！直线上加设反向【。曲线加宽线间距如图！4所：示若加宽《值较小(如小于1m！)则：反向：曲线的？偏角α也较小能否设！置缓和曲线将—受圆曲线和夹直线】最小长度标准的【控制 】 》 图4 《。 反向？曲线：加宽线间距示意图】 ：     】图中设反向曲线的】每一曲线半径同【为R(m)夹直【线长：度为Lj(m)线】间距加宽为△—d(m)曲线偏角为！α   ！  考？虑一般情况即设【置长度为l0—(m)？的缓和曲线令圆曲】线的内移量为p(m！)切垂距为m(m)！则p、m可分别【按下式？计算 ！   【  当式(53)】算得的α不小于式】(54？。)算得？的αmin时—才，能保证圆曲线最小长！。。度 《   》。  现以常见的【线间距由区间4m】加，宽至：站内5m(》1，6，0km／h时—为由区？间4．2《m加宽至站》内5m)加宽△d＝！1，m(0．《8m)为例设和不设！缓和曲线时满—足α≥α《min？的最小曲线半径Rm！in：。的计算结《果分别见表29和表！30 》 表29 【△d＝？1．0m(0—．8m)加设—缓和曲线时满—足圆曲线最小长度】要求的最小曲线半径！ ！ ，    》 注旅客列》车最高行车速度Vm！ax＝160k【m／h时△d＝【0，．8：m 表】3，0 △d《＝1．0《m(0．8m)【。不，设，缓和：曲线：时满足圆曲》线最小长度要—求的最小《曲线：。半径 ？ ！     —注旅客列《车，最高行车《速度Vm《ax＝160km／！h时△d《＝0．8《m —     由表【29和表30—可知加设缓和曲线】时能保证圆曲线最小！长度要求的最小曲线！半径都很大不设【缓，和曲线时能保证【圆曲线最《小长度要求的最小曲！线半径明显减小 ！ 《    但还应【考虑圆曲线不—设缓：和曲线时《旅客舒适《度的要？求 ： ：  《    设有缓和曲！线时欠超高》是在：。。缓和：。曲线全长上递变【的其变？化，。率在旅客舒适度允许！限，度内不？设缓和曲线》时列车？通过：直圆点？或圆直点时欠超高】在短时间《内产生或消失其【时变率受旅客舒适】度，的限制可《根据允许《的欠超高时变率利用！本说明式(36【)来确定不设缓和】。。曲线的最小曲—线，半径： ：     】。把直线看作》是半径为∞(曲率为！0)的圆曲线因此】不设缓和曲》线，。。而使圆曲线与直【线直接相连的最小】圆曲线半径》R为 》 ？  【 ，  ：根据本规范所采用的！计算参数《b、f值及满足式】(55)的最小【。圆曲线半《径Rmin计算结】果见表31》 ， 《 ，表31  不—设缓和？曲线时受旅》客舒适度限制的最】小曲线半径 【 ！     》比较表3《0与表31知采【用反：向曲线加《宽线间？距时不？设缓和曲线的—最小圆曲线半径【受圆曲？线最小长度》的控制而不受旅客舒！适度要？求的限制《因，此将表30中“困】难”栏所对应的最】小曲线半径值—作为采用反向曲【线加宽线《间距时受《圆曲线最小长度【限制而不设缓—和曲线的最小圆【曲线半？径标准但路段设【。计速度为80km／！h时的？半径标准由18【00：。m提高到3000】m —     3 【 并：行两线？采用反向曲线变更线！间距时的《圆，曲线和夹《。直线长？。度 ？   —  并行两线采【用反向曲线变更线间！。距值较小时两反【向圆曲线及》夹直线的长度可能】。受曲线？偏角的限《制不能满足本规【范表3．1．6的】。要求  ！   仍以常见【的线：间距加宽《△d：。。＝1m(0》。．8m)为例圆【曲线长度LYm【in和夹直线长度L！j按本规范》表3．1．6规定的！数，值或20m的—不同组合取值在不设！和加设缓《和曲线(《其长度l0》取本规范《表3．1．5-【1中的相应标准值)！。时满足α≥αmi】n的最小圆》曲线：半径Rm《in(m)的计算结！果见表3《2，。 ？ ？。表32  圆曲【线和夹直线最小长】。度不同组合时不【受曲：线偏角限制的最小曲！线半径(m) 【 》。 ： ， ：     》由表32知 — 《   ？。   ？   ？1)在加设》缓，和曲线的情况下【当圆：曲线长度取》标准值时有近半【数的最小半径在1】2000m以—上；当圆曲》线长度取2》0m时最小》半径的最大者为【12000》m，、最小者为350】0m但夹《直线也取20m【与取标准值时相比其！改善程度不是—很，大 》     — ，   2)在不设缓！和曲线的情况下【当圆曲线长度取【标准：值时其最小半—径均大于旅客舒【适度要求《的，最，小半径但在路—。段设计速度为16】0km／h最小半】径在12000m以！上；当圆曲线—长度取2《。0m时最《小半径？基本：受旅客舒适度要求的！最小半径限》制 》    》 ，另外计算表明—当线：间距加宽值△d【＝0．？3m(？由，5．0m加宽至【5．3m)时在不设！。缓和曲线的情况下】若圆曲线《和夹直线均采用【本规范表《3．：1．6规定的最小】长，度时最小《半径基？。本在120》00m？。以上即无《。法采用反向》曲线加宽线》间距；若圆曲线【长度：取20m《则，对应于路《段，设计：速，度160km／h、！140km》／h、120k【m／h、100【km／h、80【km／h《的最：小曲线半径分别为一！般12000m【、，10：000m、8—000m、6—00：0m、5《0，00m；困》难，8000m》、6000m、50！00m、4000】m、4000—m 【    综上—分析本次规范修订】考虑到当旅客列【车行车速《度大于或等》于100《km／h时对旅客舒！适度要？求较：高为创造较》为理：想的：行车：运营条？件规范规定相邻【两线采用反向—曲线变更线》间距：时若受？曲线偏？角限：制难于采用本规范】表3．1．6规定】的上述圆曲线最小长！度标准时《对旅客列车行车【速度小？于100km—／h的？地段可采用较—短的：圆曲：线但：不得小于20m 】 ， 3．1．】10  本条说明如！。下 【    《桥梁设在直线上对】设计、施工、运营】、养护以及流水条件！等，都有利？如设在曲线上可能限！制，行车速度并产生【列车运行不平稳【、线路易《产生变形、钢轨磨耗！加剧、养护工作【增加等弊《病而桥？上更换钢轨》整正曲线较为困【。难；线路变形易造】成过大偏心不利桥墩！受力；桥上限速【、，施行：。制动和行车摇—摆对：。桥梁本身和行车安全！不利因此《设计：桥位的线路平面时】宜将桥梁(尤—其是特大桥》、大桥)布》置在直线上在地形困！难、地质《不良、受《车站站坪影响等困难！条件下为避免—工程过大特大—桥、大桥必》须设在曲线上—时宜采用较》大曲线半径以减少】不利影响采用小曲】线半径除上述—弊病加剧外》还会出现一些其他】问题如增加架桥施工！困难并？可能影？响合理桥梁跨度的】采，。用等根据曲线维修养！护、：减轻钢轨磨》耗以及不限制行【车速度？等要求特大桥、大】桥上曲？线半径不应小于本规！范表3．1．1【所规定的各》级铁路不同路段旅客！列车设计行车速度】下的最？小，曲线半径《标准特殊困难条件】。下采用小于上述【标准的？曲，线半径时《。应从线路和桥—梁等方面《比选：经鉴定审批审慎选用！  【 ，。 ，  桥头引线(特】。别是特大桥》和大桥的引》线)应不低》于桥上线路平面【标准困难条件下为】避免工程过大桥【头引线的曲线—半径可以减小但【不应小？于本规范表3—．1．2所规定的不！。同路段旅客列车设计！。行车：速度下的《最小曲？线，半径：的“困难”标—准为保证《桥头路基稳定如桥头！引线曲线外侧—迎向水流上游时应】将曲线推移到—洪，泛线外以《免因桥？头，产，生回流形成水袋 ！  》   明桥面—桥应设在直线上如】设在：曲线上则线路很难】固定轨距不》易保持影响运营【安全在换铺轨枕时曲！线超高？也，难于处理明》桥面桥上曲线超高】靠桥枕调整或将【墩，台支承垫石》做成部分《超高：其余超高仍需—桥枕调？整当桥枕高度不够】时还需将两根桥枕】重叠做到楔形同一】座桥：梁如在反向》曲线上列车》过桥时将产生剧烈】摆动影响运营—。安全同时由于线【路养：护维：修拨道不易正—确，就位梁上产生—偏心有？害桥梁？。受力尤其明桥面【桥超高更《难调整故明桥面桥】不应设在反向—曲，线上如不得已而设在！反向曲线《上时应尽可能设计】较，长的夹直线同时考】虑到若明桥面桥【设，在缓和曲线上因【外轨：超高逐渐变化—给施工、养护和维】修增加？。更大困难故本规【范增加明《桥面：桥“不宜设在—缓和曲线上”的规定！予以限制因此只有】在特殊困难条—件下：确，有技术经济依据时】方可将跨度大于40！m或桥长大于—1，00m的明桥面桥】设，在半径小《于100《0m：的曲线上《 ， 3—．1．11  隧道！的施工、运营、【养护及改建等工【作条件不《。如明线尤其小曲线半！径隧道、曲线隧道群！及长燧道问题更为突！。出据施工、运—输、工务等部门【反映内燃或蒸汽牵】引铁路的曲》线隧道自然通—风条件一般不如直线！隧道有害气体难【。于排出不《。利养护人员身体健康！并增加轨道的锈蚀和！污染为了保证隧道】建筑限界要求—和正常的行车条件需！经常检查线》路平面和水平曲【线隧道的维修作业量！和难度均比直线隧道！为大：2～3km以上【的隧道维《修人员平《均，每年有4《～6个月的时间【在洞内工作故—从通风、采》光、：减少施工困难、改善！乘务员和维修养护】人员工作环境—及瞭：望，条件：简，化洞内维修作业【并缩短时间》以，及，提高行车速度—等方面来《看直线隧道都比曲】线隧道优《越因：此本条规定隧道【宜，。设在直线上；如【因地形、地质等条件！限制必？。。须设在曲线上—时曲：线，宜设在？洞口附近并采—用，较大的曲线半径 】 ： ：      根【据运营经《验，反向曲？线的维修养护—比同向曲线更为【复杂列车《运行也不如同向【曲线平稳当夹直【线，较短时这些缺点【更为显著因此隧【道不宜设在反—向曲线？上 — 3．1．12  ！站坪长度包含到发线！有效长和咽喉—区长度及车站—咽喉区两端最—外道岔及其他单【独道岔？(直向)至曲—线超高顺坡终点之】间的直线长度—设计时对站》坪平面长度要考虑】。长远发展的需要站】坪，坡度长度《在站：坪范围内一般宜设计！为一个？坡度的坡段 — ？  ？   本规范表3．！。1．12《规定的会让站—。、，越，行站、？中间：。站和区段站站坪长】度是按现行》国家标？准铁路车站及枢【纽设计规《范G：B 5009—1(以下《简称站规《)的规定图型计算】的复杂？的中间站、区—。段站及编组站其站】坪长度？可按实际需要计算确！定 —     站坪【长度按正《线上采用基本宽度】为38？0mm的高柱信【号机到？发线上采用两—。机构矮型色灯—出发：信号机正线上除越行！站、双线中间站【两，正线间的一》条正线采《用18号《道岔外其余》均采用12号道岔计！算的单机牵》引站坪长《度当越？行站、双线中间站采！。用其：他型号道岔组成其】站，坪长度见表》。33： 表33！  越行站》、双线？。中间站站坪》长度表 《 】  《   本规范—表，3，．1．12内的【站坪长度未包—括站坪两端竖曲线】长度以及双机或多机！牵引应增加的长【度故应根据具体【条件：增加如？有其他铁路接轨也】应按：需要增加 》 3．1】．13  本次【修订增列了》路段：旅客列车设计行【车速度？为160k》m／h的《区段站和中》间站的曲线半径【标准 —     1【  一般规定—及车站曲线半径【标准 —     —车站设在曲》。线上有以下主—。要缺点 】       【  1？)站内瞭望视线【不良使接发车、【调，。车及列检作》业，等复杂化值班员、】车长：、，。调车员、《司机之间信号—联系条件恶》化不仅增加》中转信？号时间降低效率【还容易误《认信号造成行车事】故 ： 》   ？。     2)影】响作：业安：。全，尤其在夜间照明【设备：不良：的，情况下或雪天—作，业极不安《全 【     》   3)》增加：列车起动阻力 ！ ？      —  4)作》业繁忙的《车站需增加辅助【的，。行，。车人：员及列？检，人，员 — ，        5！)由于曲线车站【调车作业不能使用】铁鞋制动列检人员检！修车辆及换闸瓦有】时需移到直》线上进行作业受限制！ ，     ！鉴于曲线车站的上述！缺点并考虑到区段】站的作业量远大【于中间站、》会，让站和越行站故本】条规定区段站应设】在，直线：上中间站、会让站】和越行站宜设在直线！上   ！  尽管车站设在】曲线上存在》许，。多缺：点但在困难条件下尤！。其在地形《复杂的山区车站设在！。。。曲线上是不可避免的！如某线1《。20多个车站有【74个中间站—设在曲线《上 《 ？    《困难条件下车—站曲线的最》小半径标准主要从】作业要求《及满足行车》速度、养护维修要求！和技：术经济合《理性：等因素确定 ！ ：    根据—现场：调，查，情况分析结合—以往规范和运营实际！情况并满足车—站作业和旅》客列车以路段设计】速度通过车站的【。需要本规范规定在】困难条件下中间站】、越行站、会—让站设在曲线—上时其曲线半径【不应小于本规范【。表3．1．》13规定的最小【曲线半径《考虑到有些》铁路的中《间，。站、：会让站客货》运量小行车密度【与速度均较低且车站！作业较少故在特殊】。困难条件下路—段，设计速度小于或【等于8？0km／h时—允许：其车站站坪设在半】。径为600m—的曲线上 】     区段站！上列检作《业、特别是调车【作业较其他》类型的车站多—。为改善车站运营【条件并兼顾旅客列】车以：设计最高《行车速？度通过的可能—故，规定当旅客列车设】计，最高行车速度为1】。6，0km／《h和1？40km／h时曲】线半径分别》。不得小于16—00m？和1200m其【余，速度：。下不得小于》800m 】。     2 】 改建车站的曲线】半径标准改》。建车站时一般—情况下曲线半—径应符？合上：述标准若受既有【设备及车站两端大】型桥、隧等建—筑物的控《制改建有特殊困【。难时可保留低于上述！规定的曲线半径以免！改建：施工时严重干扰【运，营或引起巨大工【程为慎重起见—应有：充分依据 ！   ？  3 《 ，车站：设置在反向曲线上的！要求横列式车站不应！设在反向曲》线上因车站设在反】向曲线上会使瞭【望条件更加》恶化：各项作业更加困难】不仅作？业效率？。低，而且易？造成晚点甚至造【成，事故纵列式车—。站如设在曲线上则】每一运行方》向的到发线有效长度！范围内？的线路不应设置【反，。向曲：线因反？向，曲线对接《发列车及调》车作业等极为不利】 ， 》    4》  对车《站曲线偏《角的要？求车：。站曲线的偏角和半】径的选择既要适应】地形、地《质，等工程条件又—要满足运输的—要，求使运营条》件尽可能好些在选】线时首先应力求曲线！偏角小些《但偏角大小往—往受工程条件的限制！不易任意《选择这时就产生了】在，一定偏角条件下选】择半：径大小的问题 【 》    运营—实践和研《究分析表《明在满足一定的【车站：作业视线《要，求的情况《下车站曲线的—偏角与半径之间存在！有最佳？匹配且与运转室【在曲线的《。。内、外侧有关其【一般规律是》最，。佳半径随偏》角的减小而增大由】此可知采用较—小的偏角《有，。利于较大半径的选用！；当半径一定时与其！具有最佳匹配的【偏角的范围也—随之确？定而并非越》小越：好 —     因此【本款规？定车站曲《线宜采？用较小的偏角—   】  ：5  车《站咽喉区范围内【的正线应设在直线上！因为咽喉区内的正】线有较多道岔—道岔设在曲线—上有：严重缺点如尖轨不密！贴且磨耗《严，重；道岔导曲—线和直线部分—不，好，联结；轨距复—杂不好养护；列车通！过时摇摆厉害且容易！脱轨：；道岔需特别设【计制造？所以车站咽》喉区范围《内的正线无论新【建或：改建均应《设，在，直线上 【     —车站咽喉区》两端最？外道岔及其他单独】道岔是？指车站上衔接正线】的，某，一咽喉区两端最【外一组道岔或—区间上的线》路所等？道岔区的两端最【。外道：岔由于车站》咽喉区道岔以外【正线上道岔直向行】。车速度较高》。道岔(直《向)与曲《线，之间设有一定长度】的直线段过》渡可减少列车通【。过时产生的震动和摇！晃此过渡段最—小长度？当路段设计》速度大于1》20km《／h：时不得短于两节客】车两转向架间的【距离按25K型【客车计？算需要？。的最小长度》为2：×18？＋7．6＝43【．6(m《)减去12号—道岔尖轨尖》端，前基：本轨长2．》85～2．》9，2m后该最小—长度为43．6【m2：．，85：。m(或2．92m】。。)＝：。40：。．75m～40．】68：m进整后取40【m困难条《件下按一节客车全】。长考虑故规》定为25m当—路段设计《速度等于《或，。小于1？20km《／h时不得短于一】节客：车两转向架间的距离！以避免两转向—架，同时分别处于曲线】和道岔上《客车两转向架的最】大距离为18m【。进整后取20—m ？