？ ，3 ： 线路？的平面和《纵断面？ 【 ， ， 3．1  —平  面 — 3．1！．1  本规—范适用于《铁路网中旅客列【车行车设计速度【等于或小《于160km／h客！货列：车共线运行的Ⅰ、】Ⅱ级标准《轨距铁路故在—原规：范，的半径系列》。。基础上增列了1【2000m的半径】并规定了有条件时不！同，旅客：列车：行车速度《的路段？和线路？平面曲线半径的合】理取值？范围 ？  — ，  1  》曲线半径的选—用原则 — ，   《  ：曲线半径不仅影响行！车安全？、，旅客乘坐舒适等行车！质量指标而且影响行！车速：。度、运行时间等【技术指标和工程【费、运营费等经济指！标，   】    《  1？)曲线半径的选用应！因地：制，宜、合理《选用以？使曲线半径既—能，。适应地？形、地质等条件减】少，工程又能利》于养护维修》满足行车速度—要求做到技术经济合！理一般条件下应优先！选用表3．1—．1规定范围内的序！。列值 【。    《 曲线半径的选【。用，。应，与线路纵断面设【计配合如曲线—位于平缓《坡段、双方向行【车速度较高》应采用优先选用半】径；如？曲线：位于：停车站的《站，外引线上由于行车】速度较低为减少【。工程可选用较小半】径   ！  ：    2)在【地形困？难、工程艰巨—地段小曲《线半径宜集中使用】以免列车频繁限速】损失：列，车动能增大能量【消耗恶化运营—条件 ？ 》     》 ，  ：3)：为避免过《分强求经《济性、节《约投资无限制地使用！最，小曲线半径》而降低旅客舒适【度，、恶化？运营条件增加—养护维修《工作量故应》遵，循“：慎用最小曲线半【径，”的原则以》期降低最《小曲：线半径的出现频率】 《      【   4)为进一】步提高铁路服务质】量增：加旅客列车》舒适度降低钢轨【磨，。耗减少养护维—修的工作量节—省运营？成本使线路运营条】件更加优化》；同：时考虑到今后—我国铁路《技术装备水平的逐步！。提高：线下基础设》施应预留《。长，远的发？展条件本次修订【。参考国外有》关资料适当减小过、！欠，。。超高允许值由此得到！了表3．《1．1所规定的优】先选用曲线半径【数值优先采》用的半径依据—公式(2)及表【13所列参数—确定 【 表13  —线，路平面曲线半—径取值范围及计算参！数，表 — —     注表中符！。号Rsj为圆曲【线半径计算》值；其他《符号分别见公式(1！)、：(2)、(3)的注！释 —     表1【3中线路《平面曲线《半径取值范》围为：了，与最小曲线半径取】值有机衔接进—行了适当调》整其“？下限”？值采用最小曲—线半径的“》一，般”值 【 ：    《2  曲《线半径上、下限的制！定 ？ ？  ：  ：。    《 1)曲线》半径上限 】   《  曲线半》径大到一定程—度其欠超高和过超高！已，经很小不会对舒适度！。和轮轨磨耗产生明】显，影响：。；但曲线半》径过大曲《线过：。长不利？于养护维修当R＝】12：000m时偏角20！°的切线《与曲线长度分别达2！115m和4188！m；：20m弦中点正矢为！4mm10》m弦中？点正矢仅1．—04m？m目前我国》配备：的轨检车《在，世界上属于较为【先进：之列在经《过，大于8000m半径！的曲线？时常：会报错故曲线半【径上限应《加以：限制 —。  ？   曲线半径上】限的确定《。考虑了？利用反向曲线加宽】线间距的《需要(详细计算【见本说明《。第3．1．9条) ！ 《  ：      — ①设？置缓和曲线时满足】圆曲线？长度不小于20【m的要？求(半径等于或小】于12000m【)；  ！       ②】不，设缓和曲线时满足】本规范表3．1．】6规定的《圆曲线最《。小，长度的要求(除个别！半径大于120【00m？外，大部分半径小—于或等于12—000m)； 】  》       ③不！设缓和曲线时—满足欠超高(未被】平衡离心加速度【)时变率不超—过旅客舒适度—限度的？。要求 】  ：  根据轨检车的研！发专家？分析适当《提高检测系统—的处理功能对120！00m左右的曲【线其：方向和曲《。率是可？以准：确检测的《；但更？大的半径曲线由于曲！率太小外界干—扰信：。号，可，。。能大于测试信号【。  【    根据上【述分析本规范—。。取曲：线，半径上限为120】00m 【。 ，    《     2—)曲线半径下限【 ？     【曲线半径下限—应满足Ⅰ、Ⅱ级铁路！不，同的路段列》车设计行车》速度下？允许采用的》最小：曲线半径的需要故】。本次修？订取500》m，(详见本说明第3】．1．2条) 【 ， ： 3？．1．2  —根据铁一院和西南】交通大？学完成的铁道部【建设：司，工程建设科研项目铁！路最小圆《曲线半径《的研究(《铁，建科93-》。4)成果和》铁科院完成的铁【道部建设《司调研项目》客，货共线铁路最高时速！1，40km／》h、1？60：km／？h，线路平面和竖曲线标！准的研究报告依据】不同路段旅客—列车设计行车—速度分别制定了最】小曲：。线，半径：。标准 《 《    1  新建！铁路最小曲线—。半径 —。     影响最！。。小曲线？。半径标准的因素大】体可分为运输性【质、运行安全、【地形条？件及经济因素—等四：个，方面与铁路等级之】间没有？直接的因果关—系所以本次修订取消！了原规范表》3．：1．：2所列？“铁路等级”的【划分标准一》栏 ： ， 《       【 1)影《响最小？。曲线半径的因—素 《      】   ①《设计线的《运输性质《客，运专：线主要追求旅客舒】适度重载运输线路】。重视轮轨磨耗均匀】(均磨)客货列车共！线运行线路》则需两者兼顾—根据第1．0．【。2条规定《的本规范适用范【围本条按客货列【车共线运《行Ⅰ、？Ⅱ级铁？路确定最小曲线【半径标？准 ： 《        】 ②运行安全为保证！机车车辆在曲线上的！运行安？全保证轮《轨间的正《常接触车辆上—所受的力应保持【在，安全范？围内最小曲线—半径应保《证车辆通过曲线的】安全性、《稳定性及客车平【稳性的评价指标【符合现？行国：家标准铁《道车辆动力学性能】评定和试验鉴定规范！GB 55》99的规《定 ？ ？     保证【在曲线上运》行的列车不》倾覆：列，车，在，曲，线上运行时应保证抗！倾覆安？全系数？达到一定的数值抗倾！覆安全系数》与曲线半径、—行车速度《、曲线？超高、风力大小【、车辆类型》、装载？情况与重《心高度、振动性能等！因素有关在其他条】件一定？的情况下最小曲【线半径决定于—最小的抗倾覆安全系！数 《      】   ③《地形条件《在保：证运营安《全的前提下》。曲线半径应与沿【线的地形条件相适】。应山区铁《路地形复杂坡陡弯急！采用：较小半径的》曲线：既可避免破坏山体、！。影响环？境也可减少工程量】、节约投资 】    —。     》④经：。。济因素小半径曲线可！更大程？度地适应地形从而】减，少上程及投资但增】大运营支出在—一，定的地形条件和【运输：需求下存在经济【合理的最小》。曲线半径(经济半】径)故？应全面权衡》得失经技术经济比】选确定最小》曲线：半径：标准 》 ，     综上】分析并考虑到运【输性质与安全因素已！体现：在路段旅《客列车设计行车速】度，中路段旅客列车【设计行车速度的选】择应满足运输需求最！小，曲线：半径标准《应满足不同》路段设计速度—的最低要求故本条】规定线路平面—的最：小曲线半径应根据】运输性质和运输需】求、路段列》车设计？行车速度和》工程条？。件经比选《确定 《 ：      【   2)》最小曲？线半径标准的确定 ！ 《         ！。①旅客列车最—高行车速度要求的】最小曲线半径曲线设！置最大超《高且旅客列车以最】高行车速度通过曲线！时所产生的欠超高不！大于允？许值时曲线半径【应满足？下列不等式 】 《   【  式中  Rk旅！。客列车最高行车速】度要求的曲线半径(！m)； 《   【      — Vmax》旅，客列车最高》行车：速度(km／h)采！用路段？设计速度分别取16！0km／h、140！km／？h、120k—m／：h、100km【／h、8《0km／h》。；   ！       【hmax最大超高】(mm)取150m！m； 】     》    hqy允许！欠超高(mm)【一般取70mm困难！取，90mm ！     按—上式计？算的最小曲线半【径Rk见表1—4 ？ 表》14  最小曲【线半：径及计算参》数表 《 ： —   《    《。  ②旅客舒适度与！。。内，外，轨均磨条件要求的最！小曲：线半径在客货共线】。运，。行铁路上《最小曲线半径既要】。满足旅客舒适—条件又？要满足内外轨—磨，耗均匀条件满足舒适！与均磨条件的曲【线半径应符》合下：列不等式 — ： —     式中 ！ R：。sj舒适与》均磨半径(m—。)； 《 《        】 Vh货物》列车设计速度(k】m／h)与路—段设计速度相对应】分别取90km／h！。、80？km／h《、70km／—h、60k》m／h？。、50km／h； ！ ，     】。     h—gy允许过》超高值(m》m)一般取30【mm、困《难取50mm按【上式计算《的最小曲线半径R】sj见表《14：  【  ： 最小？曲线半径《。的取值应根据—表14满足各项条件！。的计算值《确定 】      —  ③保证运行【在，曲线上的列车具有一！定抗倾？覆，安全系数的》。最小曲线半径我国对！列车在曲线》上运行时的抗倾覆安！。全，系数没有《明确规定参考国外资！料取为3《保证此条件的曲线】半径满足下列不【等式 ？ 】 ？    式中  】Ra抗？倾覆安全系数要【求的：最，小，曲线：半径(m)》； — ，        】 n抗倾覆安—。全系数取《3；  ！    《    V》行车速？度(k？m，／h)；《   】       h曲！线超：高(mm)； 【 ，     】    《 S内外股》钢轨中心线距离【(m：m)取1500【mm； —  《       【 g重力《加速度？(9．81m／【s2：。)； ？ 》   ？    《 ， ε轮？对，。。中点与轨距中点的偏！距(m？m)轮？。缘贴外轨时取正【号；  ！。    《    △》簧上部分重》。心与轮？对中点的偏距(【mm)； ！        】  簧上部分质量】与，。全部质量之比—； —     》。     W0风】力，(N：／m2)按七级【风计算； 】    》    《 ， μ车？。辆侧面受风面积【与车辆？重力之比(》m2／N《)； 】      —   a车辆重心】高度(m《m)； 【        ！  b风合力高度】(m：m)：； —     》     》hf风力《当量超高(》mm)； ！  ：    《    《hz车辆横》向振动当量超高(m！m) 《 ：     上【。。述参数根《据列车速度、车辆类！型、重？车，等条件按铁科院19！81年1月时—速160《km铁？路曲线最《。大允许超《高的：研，究及1978年1】0月车辆静》态临：界倾覆超高试—验报告中的试验数】据限值 》 ， ？ ，   根据式(3】)，。和式(4)》计算：不利情况为YZ2】2型空车向外—侧倾覆其抗倾覆安全！最小曲线半径—Ra见表14 ！     计】算表明？该安全？半径大于按最大风级！、安全系《。数取：。1，时的：计算结果同时仿真验！证表明该抗》倾覆安全最》。小曲线？半径可满足安—。全性、稳定性及【保证客车平稳性指】标不超？限，   】      ④【经济最？小，曲线：。半径铁路《最小圆？曲线半径的》研究根据铁路—主要技术《标准综合《优化原理应》用系统工《程方法在系统分析】的基础上把》影响曲线半》径标准的因素作【为参变量和》设计变量运用—多元统计分》。。析，与理论？分析方法建立—。工程：费、运营费》与变量间的数学模】型以换算工程运营费！最，小为：评价经济效果的目】标函数以上述安全、！舒适、均磨》等条件要求的最小曲！线半径和其他主要】技术：。标准及运输能力【为约束条件采用【混合离散变》量的约束优》化方法通《。过对近千万种不同组！合方案的优化—计算获得《了，经济合理《的最小曲线半径及与！之相匹？配的其他主要技【术标准并由上—海铁道大学对所【得经济最小曲—线，半径标准进行了【列车安全性、—。舒适：性的计算机仿真【验证由铁一院对【最小曲线半径—标准进？行了：工程经济性试验【定线验证《确认：了最小曲线》半径标准的安—全舒适胜《及工程经济》性各级铁路在不同】路段设计速度下【的经济最《小曲线半《径范围Rjj见【表1：4其中上限对—应“一般《”标准下限对应【“困难”《标准并？做适当调整 ！       】  ⑤关《于，最小：曲线半径标准的安全！、舒适性的计算机】仿，真验证上海铁—。道大学在《铁路最小圆曲线半径！的研究的分专题列】车在曲线上运行安全！。性、舒适性的计算】机仿：真，报告：中应用轮轨》动力学和计算机仿】真原理略去》车体、转向架及【其他部件自身的弹】性变形将机车车辆】视为一？个离：散的多？自由度刚体》系统建立了机车车辆！动力学模型、—机车车辆整》车动态？曲线通？过仿真的数学—模型(包括》线路模型、钢轨【的弹性和阻》尼、：轮轨接？触几何关系、轮【轨作用力、》运动方程、纵向车】对车辆曲《线通过？性能的影响模型等】)及方程的》求解模型根》据现行国家标—准铁道？车辆动？力学：性能评定《和试验鉴定规范GB！ 5599》的规定采《。用脱轨系数》、减载？率、横向力和客车】平稳性评价指—标对不同《机车(SS3—、SS5、D—F4)、《车辆(客车YZ22！货车C62)—以不同的运》行速：度(客车《最，高速度140k【m／h、货车最高速！度90km／h)的！制动工况通过位于】不同限？制坡度(4‰—、6：‰、12‰》、15‰)纵断面的！连接的坡道上的【各种半径(3—00m、350【m，、400m、—500？m，、55？0m、600m、】80：0m、12》0，0m：)的曲？线时的安全性—、稳：定性及客车平稳性进！行，。了大量的《计算：。机仿真？计，算仿：真计算结果表—明机：车车辆在《。通，过曲线时货车的【安全性是影响曲【。线半径？值，。的主要因素因而【在客货混运》。。的铁路上在确定【满足：安全和舒适度—。要求的最小曲线半径！。时可以考核》货车的性能》为准；？纵向力作用对—货车影响《较大而对《客车：。和机车的影响较【小以上仿真计—算结果？表明本规范》所规定的最小曲线】半径是可以保证各项！安，全、舒适指标—的 ？   —    《  ⑥关于最小曲】。线半径标准经济性】的定：线验证为了》验证工程费》数学模？型，。以确认曲线半—径标准的经济性铁一！院选择了《具有：代表：性的：三，条山区铁路线—。段即兰新《线打柴沟至武威【南段、？岢岚瓦塘线》。和包兰线干塘—至兰州段《计长363km【的，线路采用不同—。的最小圆曲线半径】。分别进行定线验证】验证结果见表15 ！ 表—。15  最小曲线半！径标准经济的—定线验？证结果 【。。 ？ ， ？     以上【三段：。线路：的定线验证结—果表明山区铁路最】小曲线半《径在400》～300m范围内】每减少50m可减少！工，程费0？。．8：％～1．2％与铁】路最小圆曲线半径】的研究？报告中的敏度分【。析，结果山区铁路—。在小半径《范围内半径变—化5：0m：可使工程《费变化？0．：71％？～1．23％的【结论是一致的从而说！明上述？研究所建立的—工程费数学模型是】可，信的所得最小—曲线半径标准的经济！。性是：可靠的 《 《。。     》2  改建既有【线或增建第二线时的！最小曲线《半径 》     改建！既有线或增建第【二线：时的：最小曲线半径应结合！既有线标准比选【确定一般条件—下不应小于本条【文表3？．1．2的规定考虑！到既有？铁路尤？其，是山：区既有铁路》曲，线，半径标准大多较低若！按本条？文表3？．1．2规定—改，大半径？势必引起大量废【弃工程并严重干扰】运营故规定困难【条，。件下如？按，上述标准改》建将引？。起巨大工程时可经】技术经？济比选确定合—理的改建《方案以节约工程【投资此时《应根据线路具体情况！确定：该路段？旅客列？车设计行车速度 ！ 3．—1．3  双线铁】路(含？新，建双线和增》建第二线)并行等】间距地段《的平面曲线当新【建双线设计》。为同心圆和增建第二！线设计为既有线(】指经过？改建设计校》正后的中《线)：的同心圆时》可保持圆曲》线范围内《两线：线间距相《。等从而？使工程？量和占地最省故本条！规定双线铁路两线】线间距不变的并【行地段？的平面曲线》宜设计为《同，心圆：   】   改《。建既有线或增建第二！线因受既《有线各种条件的限制！往往需要更》零碎的曲《线半径以减少改【建工程；新建双【线和增建第二线【并行等间距地段的平！面曲线设计为同心】圆也必定会》出现零？碎的曲线半径因此】规定双？线，同心圆？和改建既有线—的曲线半径可为零数！。 《 3．1．—4  对新》。建铁：路设计中采用—复，。曲线：予，以更严格的限制复】曲线存在下列—缺点  ！   1  增加勘！测设计、施》工和养护《维修困难 【    — 2  复曲线上曲！线阻力不同在复曲线！短距离内《变更阻力亦即短【时间：内改变？列车受力《情况降低《了列车运行》的平稳性 】。  ？ ，  3  》不同：半径的曲线产生【的离心力不同外轨超！高值小一《致半径变《更时作用《在列车上的横向【力(或横向加速度)！改变降？低了旅客舒适条【件尤其不设》中间缓和曲线—时，更为：显著 》  《   ？近年来列车质量和】行车速度《增长较快为保—持列车的平稳—。性和旅客舒》适度且便于施工【和养护？维，修大力提高》列车质量、积极【增，加行：车密度、努力提高行！车速度大幅度提高】铁路的运输能力争取！获得更？好的经济《效，益与社会效益须对新！建，。铁路设？计中采用复曲线予】。以更加严格》的限制因此规定【新建：铁路不应设》计复：曲线：   】。  新建铁》路和：既有线改建、增建第！二线的单《线绕行或双线绕行】地，段，既无：。废弃：工程又不受既有线】的制约故应按单曲线！设计不用复曲线改】。建既有线或增建【第二线时对个—别地点的复曲线【也尽可能改建为【单曲线 【   《  既有《线上：的复曲线大都是【。为了避免或减少路】基、桥隧工》程及其他建》筑物拆迁而设置的】所以当改建》这些复曲线将引起】巨大工程或拆迁工程！量时可？保留既有的复曲线但！。应改善运营条件【如增加中间缓—和曲线等在特殊困难！条件下也可》保留原复《曲线： 3．1！．5  为使列【。车安全、平顺、【舒适地由直》线过渡到圆曲线满足！超高：和加宽递变》的需要在直线与圆曲！线间需设置》一定长度的缓和曲】线 《  《   本《次修订纳入路—段设计？速度16《0km／h后按路】段设计速度增—订了：条件许可时缓—和曲线？长度的标准(条【文，表3．？1．5-《。1)修订了最小【缓和曲？。线长度标准“困【难，”标：准是在不《降低路段《旅客列车设计行【车，。速度的前提》下为设计提供了选】用标准？的灵活性有利于节约！工程投资 】     缓和曲！线的线型一般根据路！段行车速《度选择根据本规范规！定的旅客《列车设计《行车速？度并：。考虑发展需求缓和曲！线，的线型采用三—次抛物线具有—线型简单长度短而实！用便于测设和养护维！修的优点《。也被国外同类铁路广！泛采用故《本，规范仍采用超高为直！线的顺坡、平面为】三次抛物线的缓【和，曲线  ！。   1  新建】铁路：缓和曲线《长度的？计算 【         ！1)确定缓和—曲线长度的》条件方法缓和曲线】长度：应保证列车运行安】全并应满足》旅客舒适要》求一般？按下列条件与方法计！算取其大者 】    —  ：。   ①超高顺坡】不致使车轮脱轨满】足不使车轮脱轨【的缓：和曲线长度》为 》  ！   式中 l1】缓和曲线长度(m】)；  ！。  ：  ：    h圆曲线超！高(mm《)； 》 ，       】   i不使—车轮：脱轨：的临界超高顺坡度(！‰，)， —     》   ②《超高时？变，率不：。会，引起旅客《。不，适满：。。足此条件的缓和曲】线长度为 】 【 ，    式中  】l2缓和曲》线长度(m)；【    ！     》 Vmax通—。过曲线的最高行【车速度(km／h】。。。)； 】        】 f旅客舒适容【许的超高时》变率(mm》／s) ！。      —  ③欠超高(【或未被平衡》离心加速度)时变】率不应使旅客不适】满足此条件的缓【和，曲线长度为 【 ： 《 ，     式中！ l3缓和曲线长】度(m)《；， ， 》    《     hq【旅客列车以最高行车！速度通过曲线时的】欠超：高(m？m)； 《。 ， 《  ：  ：     》b旅客舒《适度容许的》欠超高时变率(m】m／s) 】 ，   ？  ：由于临界超高顺【坡率与机车车辆构】造，和状态、《行车速度、钢轨磨】耗等众多因素有关】因此需？从轮轨动力学—。角，度来确定甚》为复杂国内外均【缺乏系统的研究【大，多，根据运营实践确【定采用的数也有较大！差异：实际上？由式(？5，)和式(6)可【知超高顺坡率与【超高时？变率容许值存在如下！关系 》 【     鉴于按！式(8)计》。。算的结？果小于我国铁路【沿用的2‰故本规】范根据超高时变【率按式(8)—确定超高顺》坡率计算缓》和曲线长度的标准见！式(9)《。 【     ！式中  l0缓和曲！线长度标准值(m】) 》   《  对？于超高？时变率一些国家【和我国有的部门习惯！于以f＝1》／(x·v)来表】。示，由此得出x与f的关！。系式 】    《通过计？算，得出f？和，。x，的关：系见表16 ！ 表16  f和！x之间的《关系表 》 ， ？ ：     】由表1？6看出f《值取32、28【、25分别相当【于1／9《v、1／《。10v？、1／11v—   】 ，    《 2)缓《和曲线长度标准【的档次划分近几【年我国铁路运营【的调查资料》表明缓和曲线长【。度过短已成为—提高：旅客列车行车速【度的限制条件—之一本次修订时纳入！设计行车速度16】0km／h后—依据满足运》输需求、路》段设计速度以及适】应长远发展的要求】对缓和曲线》长度标准档》次划分？予以补充具体划分方！法如下 【     —  ：  ①？路段行？。车速：度充分体现了因【地制宜选择线—路平：面标准的原则因此对！于路段设计速度【大于或等于12【0k：m／：h的路段在工—程条件许可时应采用！较长的？缓和曲？线以创造更》好的运营条件—制定了缓和曲—线长度标准的优先】取值同时考虑工程】条件按路段设计速度！分别制定了缓和曲】线最小长度标准相】同路段速《度的各级《铁路缓和曲线长度】取同：一标准 》。  》。。     》  ：②考虑与《线路其他平面标准相！一致将？同一路段速》。度下的？。。缓和曲线最小长度】标准：划分为？“，一般”标准和“困】难”：标准：两档 】   ？。     ③以均】能满足？路段速？度要求的不》同曲：线超高来分别确定】最小：缓和曲线长度的“】。一般”？和“困难”标—准 ： ： ， ，       【  3)缓和曲线超！高的确？定，曲，线超高是确》定缓和曲线》长度及曲线线间距】加宽值等相关平面】。标准的重要》参，数客：货列车共线运行线路！。的曲线？超高：取决：于客货列车通过曲线！的速：度，及最大超高和欠、】过超高允许值等参数！这些参数值对平【面标准产生》重要：影，响也：影响行车速度—、旅客？舒适度和钢》。轨，。。磨耗：甚至影响行车安全】 — ，    曲》线超高？的允许设置》范围当客《、货列车《速度及曲线半—径一定时从行—车安全、旅客舒适和！钢轨磨耗均匀考虑客！。货列车共线运行铁路！的曲线超《。高设置？应满足下列条件 ！ ！     式中  ！。h曲线实设超—高(mm)；—   】    《  ： ，R曲线半径》(mm)《； 》        ！  ：VK旅客列车行车】速度(km／h【)； 》   》。   ？    VH货物列！车行车速度(—km／？h)； 《。    】  ：  ：  ：hqy允许欠—超高(mm)； 】 》       【  ：h，g，y允：许过：。超高(？m，。m)；？    ！。 ，     h—max允许的最【。大超：高(mm《)；  ！        h！min允许的最小超！。高(：mm) 》  》   由于》本规范制定最小【曲线半径时已—经，。考虑了满《足旅客列车最—高行车速度要求和旅！客舒适与内外轨磨】耗均匀的条件从【而，使一定的路段速【度和相应的》货物：列车速度下》可采用的曲线半【径均：能满足式(13)】的要求？因此式(《10)、《(11)、(12)！共，同构成了《曲线：实设超高的取值范围！其大：小将决定于允许的最！大和最小超》高及允许的欠、【过，超高值超高的允许】设置范围如》图1中的阴影—部分所示 — ： — 图1  曲线超！。高允许设置范围示】意图 ？。 ？  ！      — 4：)缓和曲线长度【优，先值的？计算： — ，       ①f！的，建，议值参考新建—时速200》k，m／h客货共线铁路！。设计：暂行规定(铁—建设函？。[2003》]4：3，9号)取f＝25】 》  ：。   ？    ②欠、【过超高允《。许值为？进一步提高》铁路：服务质量增加旅客】列车舒适度降低钢轨！磨耗：。减少养护维》修的：困，难节省运营成本使线！路运营条件更加优】化；同时《考虑到今后》。我国铁路技术装【备水平的逐》。步提高线下基础设施！应预留长远的—发展条件本次—修订参考国外有【关资料？及新建？时速2？。00km／h客货】共线铁路设》计，暂行：规定(？铁建设函《[2003》。]439号)使列】。车通：过圆曲？线时的欠、过超高均！维持在一个令人满】意，。。的水平上适当减小】过、欠超高》允许值作《为计算缓和曲线【长度优？先值的依据》计算缓和曲》线长度优先》值的：超高参数见表17】 表1】7  计《算缓和曲线长—度优：先值的超高参数(m！m) 《 】  ？    《   ③《。h值的计算由公【式(6)可》知缓和？曲线长度《与列车速度及超【。高计算值《的，。一，次方成正《比关系其中超—高又与列车速—度平方有《关计算h值时可【根据客、货列车设计！行车速？度求得最《。大、最小超》高值 —。    》 根据公式(—10)、(1—1，)、(12)求【得超高？值的取值范围并令】 ， 》  【      —。。。。 ④由？公式(6)计—算的缓和曲》线，长度取？整至：10m的整数倍【个别曲线《半径的缓和曲线长】度做适当调整以使得！缓和曲线长度表更】为协：调合理缓和》曲线长度优》先值见表18缓和】曲线长？度优先值的检算见】表19？ —表18  缓和曲线！长度优先值 【 【 表1》9 ： ，缓和曲？线长度优先值的检算！ —  【。      — 5)？最小缓和曲线的【计算 】。        】①最小缓和》曲线超高《的计算？   】      a．】计，算原理由于本规范】中确：定曲线超高的主要目！的，是为：了制定缓和》曲线长度和曲—线线间？距加宽值等相关【平面标准因此—应充分？。利用前？述的曲线超》高，允许：设置范围根据需要选！。定此：允，许设置范围的上【边界和下边界作【为计算？超高使据《此所制定的》有关平面标准—能够在一般》。条件下最大限度地】满足因实《。际需要(如提速、】提，高旅客舒适》度、维修养护需要、！提高：行车：。。安全性？等)而调整实设超高！的要求在《困难：条件下既能满足工程！需要也能保证行车速！度、行车安全—和钢轨磨耗》均匀等条《件 —  ：    《   ？因此本规范以—超高允许设置范【围上边界《。作为确定缓和曲线】长度“一般》困难”标准的—超高或计算曲—。线线间距加宽—值时的外侧》线超：高下边界则》作为相应的》“特殊困难”标准】或内侧线超高同【时以介于上界—与下界之间且能使】。欠、过超高均能达到！一个比较合理水平的！某种超高作为检算】平，面标准？(缓和曲线》长度)？合理性的计》算超高 】。。   ？     》 这种动态的思路和！计算方法使据此【制，定的相？。关平面标准更加合理！物理意义《更明确也给运营【部门在使《用中提供《了很大？的灵活？性   ！。    《  b？．计算公式综上分】析并结合式(1【0)～(13)和】图1可得超高(上】、下：界和检算用》的中间？值)的计算公式【如下 — ， 》 《。     】    c》．相关参数 ！ ：        旅！客列车？行车速度VK因【路段速度《的引入体现》了因地制宜选择【线路平面标准—的原则故《旅客列？车设计行车》速度采用路》段速度即取》160km／h【、140《km／h《、120km／h、！1，00km／h、80！km：／，h 》 ：    《    《 货车？设计速度VH对【于客货列车共线运行！铁路货？车速度也是确定线路！平面标准的重要【因素之一并》对客车速度的提高】产生制？。约作用影响货车速度！的因素众多、复【杂如何确定合—理的货车速度或寻找！一条：。实，际可行？的解决途径是值得深！入研究的课题 ！      】  ： 最新的运营调查】资料表明我国大【。多数Ⅰ级《双线铁路的货车速】度在50～70k】m／：h之间在今后的【一定时期内依然【会维持这样的状【况达不到规范拟定】平面标？。准时的选用值(【90km／h)【致使过？超高超过了》允许值由此》可见对于Ⅰ级铁路规！范选用的货车—速，度偏高 【    》     采用【铁路技？术管：理规程(简称技【规下：。同)：规定的？货物列车最》小制动率为》。0．26货物列车在！坡度：不大于？20‰的《下坡道上制动限速】为50～75k【m／h若制》动率采用0》．32？则下：坡制动限速为60】～80？km／h 】   《  ：    牵引计算】表明当客车在平道】上能实？现最高速度140k！m，／，h，、1：20：k，m／h时电力—。。与内燃牵引的货【物列车最《高速度？平均为？电力牵引75k【m／h、77．5k！m／h内燃牵引6】2．3km》／h、70km／h！。  【 ，。      — 从工？程建：设和铁路运输两方面！。考虑货？物列：车与旅客列车的速度！比，小于0．《。5时会增大》基础工？程的建设投资降低线！路的输送能力 】。。 ： ，       【  综合考》虑目前货物列车【的实际运行速度、】货车车辆的构造速】度、货物《机车的功率》与牵引特性、今后】可能的提速幅—度、客货列车速【度的合理匹配以及】技术进步等因素【本规范采用与—路段设计速度16】0，km／h、》140km／h【、120km／h、！100？k，m／h？、80km／h相】对，应的货物列车—。设计速？度分别为90km】／h、8《。。0km／h》、70km／h、6！0km／h、5【0km／h》 《    》     超高参】数 《  《    《   最《大超高h《max最大》超高：与线：路的运输性质—和列车？速度有关受横向【倾覆：安全条件《。、，轨道横向稳定—条，件、曲线停车舒适】条件和防止轴油外】流等因？素，控制铁科院铁建【所197《8～1980—年，的研究结论认为最】高行车速度不—大于：160km／h线路！的最大超高为150！。～18？0mm国外》时速160k—m／h？以下的铁《路特别是在客货列车！混运铁路上最—大超高值一般均为】15：0mm我国广深铁路！的最大？超高取值《也为150mm与我！国，历，次规范的规定—基本相同曲线超高的！最新调？查资料？表明在旅客列—车最高速度大—于或等于12—0，km／h的地—段实设超高均—远小于150mm故！本规范仍沿用原【规范的？150mm —     ！    最小超高h！min？国外铁路大都没【有对最？小超高？做明确的规定而【联邦德国铁路新【线设计规范DS【800 02—中规定不能设—置小于2《。0mm的超》高鉴于我《国铁路没有对最【小超高？做明确的规》定故本规范》按超高取整值5mm！要求：取最小超高为—5mm 】      —   ？允许欠？超高hqy允许【欠超高？反映旅客舒适度要求！也反映外股钢—轨磨耗它《与，客车：结构：、转向？架构造及其悬挂方式！。有关对于行车速【度为140k—m／h的线路采【用25Z《型准高速客车根据】铁科：院在环行道与广【深线所做试验—当，欠超高为11—。0mm时客车和【机车的实测最大轮轴！水平力？分别为4《3．：0kN和《56．6《kN：分，别小于允许值—78．4《kN和73．7kN！；客车和机车—的实测？最大脱轨系数分别】。为，0．33《和0：．21分别小于【安全：标准1．0》和1．2根据广【州局科研所试—验对于准高速客车】欠超高为90m【m或110》mm时？与22型《客，。车，欠超高为72m【m或93mm—时有相同的舒—。适度指？。标近年来上海局、北！京局、沈阳局在繁】忙干线上提速改【。造中在困难地段【已取允？许欠超？高为110mm【。。。铁，科院在客货》共，线铁路最高时速14！0km、160k】m线路平面及竖曲】线，标，准的研究报告—中建议允许》欠超高常《用范围为70mm采！。用最大为90mm】。允许最大为1—10：m，m故本规范允许欠超！高的取值为一般【70mm困难9【0mm既有线改【造，时110m》m ？。 ，     【   ？ 允许？过，超高hgy允许【过超高反《映内轨？偏磨：程度与货车》结构、转向架构造】和悬：挂方式及货运量有】关客货共线运行线】路且货运《量较大时过超高不】宜过大从最新—的运营调《研资料看平》、丘地段过超高在3！0mm及以下时【内外：轨的磨耗均不明【显故允许过超高【。限值即一般》3，0m：m、：困难5？0mm 《  —   超高》参数见表20 】 表20【  超？高参数(mm) 】 ？ 《    【    《 计算结果根—据上述计算》公式(14》)～(19)和【表20所列计算参数！以及最？小，超高：取整至5mm的要求！计，算得本规范中—。用于制定《和检：算缓和曲线长度和】。曲线线间距加—宽标：准的曲线超高—见表21 》 ： ， 表21  制】。定和：检算相关平面—标准用曲线超高值(！m，。。m)：。 【 》 ，  —  ：     由表21！。可，知路段速度为160！km／h、140k！m／h？、1：20km／h、1】00km／h—。、80km／—h时的最大计算超】高分别？为1：1，0mm、125m】m，、，130m《m均小于最大—超高15《0mm即不》受最：大超高？的控制 ！  ：      表21！所列计算结果主要】应用于缓和》曲线：长度和曲线间距加宽！值，的，制定与检算尽管检】算用的超高可—供，确定实设《超高时参考》但均：不宜作为运营部门】确定实设超高—的依：据 》     —   ？ ②最？小缓和曲线长度【的计算参数 【。 ：     —   ？ a．旅客列—。车最高行车速度【Vma？x由于路段速度【即为该路段内允许】的旅客列车最高行车！速度因此以路段【速度作？为制定？缓和：曲线长度《标，准的旅客列》车最高行车速—度即Vma》x取为16》。0km？／h、14》0km／h、120！km／h、》。1，00km／h、80！km／h —。   —    《 ， b．曲线超高h】由于不？同路段速度》下所能采用的—曲线半径《均，。能保：证该路？段速度因此利—用曲线超高的—允许设置范》围根据缓《和曲：。线，长度标准《的制定应允许考虑】运营部门根据—实际：情，。况(如降低顺坡率】。、提高舒《。。适度、减轻内—外轨磨？。耗甚至适当提速【等)调？整实：设超：高的动态思》想及前述分档方法制！定缓和曲线长度“】一般”标准》。时采用曲《线超高允《许设置？范围的上界h—sup制定“困【难”标准时采用曲线！超高允许《设，置范围的下界h【i，nf检算缓和曲线】长度：标，准时采用介于上、下！界之：间且使欠、过超高保！持合理水平的某【一中间超《高hchk》超高：取值见表《2，1 《       ！  ：c．超高时变率容】许值：f国：外资：料表明各国采用【。值变化？幅度较大有高于我国！标准的也有低于我】国标：准的我国广深铁【路为减少提速改造】的建设投《资，超，高时变率容许值为一！般地段32mm／s！、困：难地段40》mm／s运》营实践表明是可行】的综上分析》本规范？。根据：路段速度在计算和】检算(“《一般”？和“困？难”)时采用—不同的？。数值见？表22？ 表22！  最小缓和—曲线：计算参数 】  ！。     》  d？．欠超？高时变率容许值【b欠超高时》变，率容：许值b？(mm？／s：)与未被《平衡离心加速度时】变率容许值γ(g】／s)？是两个实《质相：同但表现形式不同的！衡，。量旅客舒适度要求的！标准对于我》。国标准轨距》铁，路二者存在以下换算！关系 — 《。 ：   《      从【表，现形式？来看欠超《。高时变率《容，许值更简洁、—明了且易《。于有关公式》的，推导与表达故本规范！予，以，采用 《 ，。       ！  欠超高时—变率容许值的采【。用值为一般地段4】。5mm／《s、困难《地段52．5m【m／：s(对应于未被平】衡离心加速度时变】率容许值为一—般，。0．03g／s、】困难0．《035？g／s)本》规范根据《路段速？度和我国运营实践在！。计算和？检算(“一般—”和“困难”)时采！用不同？的数值见《。表22 《     ！    《③最小缓《和曲线长《度，的计算与检》算 【       【 a．？最小：。缓和曲线长》度的计算根据前【述计算公式(9)及！表21和表22【的计算参数》按缓和曲《线长度？进，。整为10m、—不足20m者取2】0m的要求计算得最！小缓和曲线长度【见表23 — 表23  ！最小缓和曲》线长度计《算 ？ 】 —。 《 ？ ： 《    《  ：。   b．》最，小缓和曲线长—度的检算上述计算是！以曲：线超高允《许设置范围的上、】下界：。作为确定缓》。和曲线长度》。的计：。算超高使欠、过【超，高处于不《均衡状态且采—用的超高顺坡率【和舒：适度参数与铁路线路！维修规？则也不相《同因此为《了更大程度》地满足工务部门根据！。铁路线？路维修规则的有【关规定？和，实际：情况确？定和调整曲》线实设超高的需要本！。规范以能使欠、过】超高保持比较—合理比？例的计算超高对缓】和曲线长度的计【算结果进行》检算判断由缓和曲】线长：度计算？值所确定的超—高顺坡率和舒适【度指标是《否能满足若不—能，满足则增大缓和曲线！长度直到满足为【止各检算《指标按下列公式计】算 》 】  ：  式中 》 βj速度系数【为均方根《速度与最高速度【的比值； 】  ？  ：      αj超！高时：变率系数 【     【根，据以上计算公—式(：21)～(27)】及表2？1的检算用超高和】表22的《检算参数《对最小缓和》曲，线，长度进行检算和调整！结果：见表24 — 表24【  最小缓和—曲线长？度检算？ 【 》。。 】 ？         ！④最小缓和曲线长度！ ，    】  ：   综合表—23的？。计算结果和表24的！。检算结？果对160km／h！检算值不符合要求】的，缓和曲线《长度进行适》当调整？。得到缓？。和曲线长《度标准见表25【 ，。 ， 表2—5  最小缓和曲】线长度(m》) 《 ， 【。        】 6)本条文表3．！1．5-1和表3】．1．5《-2缓和曲线长【度标准的使用—说明：选用缓和曲线长度时！应根据地形、纵断】。。面及：相邻曲？线、客货列车比例】、货车速度、运输】要求：以及将来发展的可能！等条：件，确定缓和曲线长度标！准的选用原则为【  【       一般！情，况下尤其是在地【形，简易地段自由—坡地段旅客》列车比例较大路【段和将来有较大【幅度提高客》货列车速度要求【的路段？应优先？。选用表3．1．5-！1规：。定的数值 】      【   困难条件下】在地形？较，为困难？地段、紧坡地段【或停车站两端、凸形！纵断面坡顶等行【车速度？不高的地段以及低】等级铁路中》客车对数较》少且：。货车速度较低的【路段：和，对行车速度要求不高！的路段可选用—表3．1．5—-2的“一般—”栏数值 ！      — ， ， 特殊困《难条件？下在地形特别困难地！。段、紧坡地段或【停车站两端、凸形】纵断面坡顶等行车速！度不高的地段以及低！等级铁路《中客车对《。数较少？且货车速度》较低的路段》和对行车《速度要求不高的【路段经？技术经？济比选后方可选【用，表，3．1？．5-2中“—困难”栏数》。值或“困难”栏与“！一般”栏间的10m！整倍数的缓》和曲线？长度：  【 ，  ：。2  改建既有线】和增建第《。二线的缓和曲线【改建既有线》和增建第二线的并行！地段可按本条—规定加长或增—设缓和曲线如受【既有建筑物》或线路条件限—制为减少改建工程】允许降低旅》客舒适？度要：求减短缓和曲线长】度特：殊困难条件》下位于运输繁忙车站！或重点桥隧等建筑物！的线路及其引线上改！动，既有线平面将—引起较？大工程时允许在同一！曲线两端设置不等】长缓和曲线 】 ？    上述—条件：下的缓和曲线—长度应根据曲线超高！及，由路段设计》速度和超高时—。变率容许值所确【定的超高顺坡—率按下式计算确定】 【 》    本》条文表3．》1，．5-3所列最大】超高：顺坡率是《根据既有线》提速技？术条件(《试行)和铁路线路维！修规：则，的有关？规，定确定的路段设【计速度大于12【0km／h的—地段(1／10v】)计算超高时变【率，容许：。值为27．》8mm／s(1／】8v)计算超高【时变率容许直f【为34．7mm／s！；当路段设计速【度小：于，或等于12》0km／h的地【段(：1／9v《)计算？超高时变率》容许值f《为30．9》 mm／s(—1／7v《)计：。算，超高：时变率容《许值为39．7【mm／s 】  ？   为便于测设、！养护：。维修和改善行车条】。件凡计算确定—的缓和？曲线长度均》应取10m整数倍特！殊困：难，条件下可取》整至1m《不足20m时应取】2，0m本？条之所以《增加“特《殊困难条件下可取整！至1m”的规定是】考虑到改建既有【线缓：和曲线？长，度，的取：整如按10m的整】倍，数计有时桥隧建筑】物控制？点的计算《拨距偏大导致废弃工！程尤其是转向角接近！180°时》凑整误差的影响【更大故在特殊困难条！件，下予以放宽 【   —  3  》。复曲线设置中间缓】和曲线问题》既有：线在困？难，。条件下？保留复曲线时应设置！满足超高顺坡要求】的中间缓和曲线以】。利超高和加宽的递】增并缓和离心加速度！的骤变若复曲—线不设缓和曲—线则由于两圆曲线的！外轨超过不同当旅】客列车通过两圆【连接点时欠超高在】短时间内产生骤变】而，时变率受旅客—舒适度限制故—应根据允许的欠超】高，时变率来确定—两圆曲线不设中间】缓，和，曲，线而直接相连时【两圆曲线半径应【满足的？条件 】    如图2所示！h1、h2是—。半径为R1、R2】的圆曲线实设超高C！D为：超高递变《段实：。设超高超高》顺坡率？为，iE为R1、R2两！圆连接点设客车车辆！。。为刚：体作质点运动车体长！度为L车辆通过两】圆连接点E前后【质心在A、B位置其！间距：为L ！ ？ ： 》 图：2 ： 曲线超高变化【示意图 — ， ： 《 ，     式—。(36)即为两圆】。曲线间不加设中【间缓和曲线时—两圆曲？线曲率差应满足的】条件各种路》段，设计速度《。下的计算参数—及计算结果见表2】。6， 表26！  复曲线可不【设中间缓和曲线的两！圆曲线最大曲—率差计算 】 【     鉴于【改建既有线需保【留复曲线地》段的工程《。条，件一般都《很困难故《取表26《中，“困难”栏的—数值作为不设中间】缓和曲？。线，的两：圆曲：线，曲率差？。的临界限值得—本规范表3．1【．5-3规定的最】大，曲率差 ！   ？  ：若改建既有复—曲线(如延长两【端缓和？曲线或？加设中间缓和曲【线等：)将引起巨大工程而！运营养？护，中未发现《该复曲？线有重大问题—时可：考虑保？留，复曲线原状以节【约工程？投资 ？ 3．【1．6  》考虑到确定圆曲线和！夹直线长度的理论与！计算方法在力学【上无大的《差别故将其合并【且按：路段旅客列车设【计，行车速度制定统一标！准  】   1《  圆曲《线和夹直线最—小长度的确定 】     】    1)养【。护要求为保持曲线】圆顺圆曲线上至少应！有两个正矢》桩以便绳《正曲线故不应小【。于20m 【       ！  为正确》保，持直线方向夹直【线长度不《。宜短于2～》3节钢轨至少能有】一节：钢轨在直线上今后】干线铁？路大都采用2—。5m标准长度的钢】轨故夹直线》长度不宜《短于50～》75m困难时不短】于25？m ：。    】     2)行车！平稳要？求 》   《      ①【为减少车辆》摇摆使列《车，。运行：平稳圆曲线和夹直】线长度不宜短于2～！3辆客车长》度，2，。2型、25型—客车长度分别为24！m、2？5．5m故》圆曲：线和夹直线长度【应为48～》7，6．5m 【 ， ：    《。    ②车—辆通过？圆曲线或夹直线两】端缓和曲线时—。为避免车辆后—轴在缓和曲线终点】(，。指缓圆？点或缓直点)产生的！振动与车《。辆前轴在另一缓【和，曲线起点(指圆【。缓点或？直缓点？)产生？的振动相《叠，加圆曲？线或夹直线长度L】j应满足《 — ：    【 式中？ Lj圆曲线或【夹直线长度》(m：)；  ！。    《    n振动消】。失所：经历的振动》周期数(次》)； ？    】      —T车辆振动周—期(s？)，；，    ！    《  L？q客车全轴距—(m) 】     考虑到】车，辆并非刚体》可不考虑《。客车全轴距的影响即！取L：q＝0？n、T？。值与车辆构造及弹】簧装：置性能有关由于【国内外均缺少研【究资料为《了避开这一问题通常！将n：、T：及系数3．6一【并考虑取为一个【具有时间量纲的【量ττ＝nT／3】．6则式(37)可！改写为 — 》    【 本规范《综合考？虑我国铁《路工：程与：。。运营实践的经验【和教训？及国际铁路联盟U】IC的建《。议值并适当提高旅】。。客，列，车设：。计最高？行车速度为160k！m／h的标准—选取τ值并据此【计，算圆曲线或夹直【线，最小长度见表—27 表！。。2，7  圆曲线或夹直！线最小长度 ！ ： 《     2  ！改建既有线和增建第！二，线时的圆曲线和【夹直线最小长度【改，建既有线和增建第二！线的并？行地段一般》应采用上述》圆曲：线和夹直《线标准考虑到—既有线的圆曲—线和夹直线》最小长度标准—有的偏小如一律【按上述新建》铁，路标准要求势必【引起大量废弃工【程尤其是反》向曲：线地段故规》。定在曲？线，毗连和受桥隧—建筑物？等限制的特殊困【难条件下按》上，述标准引起》巨大工程时旅—客，列车：。设计行车《速度：小，于100km／h的！地段并？有，充分的技术经—济依据时《圆曲线长度和夹【直线长度可不受表3！．1：．6规定《的数值限《制但不？得小于？25m这是考虑【到按轮轨《接触条件当车—辆通过？圆曲线和夹直—线时至少在一—瞬间能使车辆处【于水平位《。置(：即不使车辆的两转向！架同时位于两缓和】曲线上)故圆曲线和！夹，直线最小长度不应小！。于车辆全《轴距1？8m考虑一定—余量：取为2？。5m 】3．1．《7  ？第二线位置在—。区间换？侧除增加《施工与行车干扰外运！营，初期在第一、二线行！驶的列？车，均需要？。通过新老路基交接处！的土层软硬变化段】对行车与养护—均不利在《车站换侧虽无上【述缺点但除技术作】业，站(如编组站—、区段？站、补？机站、给水站等【)因列？车须停站不致影响】行车外其他车站由于！列车侧向通过道【岔，从而影响行车速【度，。增加列车摇晃使【旅客感到不适—因此：增建的第二线宜在整！。个区段内选》在既有？。线，。。的同一侧《  【   当线路受【桥梁、隧道或其他】情，况限制第二线—必须换侧时如—在区：间直线地《段进行除《以上缺点外还需增加！一，。对反向曲线因而恶化！了线路平面如区间】无合适的曲线—可供选用时》则可在车《站，。附，近，结，合车站线间距—加宽采用《增设反向曲线—的办法换侧(见图】3)它比在》区间直线上换侧的】平面条件《好对行车速度的影】响也小但如前所述应！优先在技术》作业：站进行 ！ 图3 ！ 利用车站采—用增设反向曲线换侧！方法示意图 【。 《3．1．8》  本条文按—路段设计速》度和行车要求分别】制定第一、》二，线曲线线间距加宽值！及，第二、三线曲线线】间距加宽值 】   》  1  区间直线！。地段最小线间距 ！ ：    》。    《 1)区《间直线地段第一【、，二线最？。小线间距 —      ！   ①据》广铁局及天津客运】。段统计资料区间直线！。地段旅客列》车最高行车速—。度接近16》0km／h》时门窗玻璃》破损发生频率—较高根据几大干线】提速经验表明当区间！直线地段旅》客列车最高行车速】度不大于《140km／h时列！车交会运行未—出现门？。窗破损现《象这说？明目前我国铁—路干线？运行的各型》机车车辆可》以承受？14：0km？／h：交会时产生的—会车压力波最大值】(0．9kPa)】本规范采用该值为允！许的会？车压力波最大值根】据广：深线和铁科院环形】试验：线多次试验研究成】果区间路基地段直线！线间距由4》．0m？放宽到4．2m【时会车压力波约降低！2，0％左右可》控制在0．9kPa！以内能够保证行车安！全故本规范区—间直线地《段当旅客《列车最？高行车速度为160！。km／h《时第一、《二线线间距》暂定为4《．2m改建既有线及！增建第？二线当最高行车【速，度为1？60km／h时区间！正线最小线间距【可保持4．0m但应！采用必要措施防止会！车，。时引：。起客车？车窗玻璃《。破损及敞车篷布飞扬！等情况的发生由于目！前缺乏行车速度16！0km／《h旅客？。列车运？行在隧？道内的会车压力【波试验资料有关【问，题尚需进一》步试验研究 ！       】  ②区间直线地】段当旅客《列车最高行车—速度等？于或：小于14《0，km／h《。时第一、二线线【间，距为：4．0m这》是因为两线间不【需设信号机和其他】标志仅需《保证两？线，不限速会车按现行】国家标准标准轨距】铁，路机车车辆》限界GB 》1，。46．1的规定半宽！为1700mm列车！信号限？界宽度？为100m》m留400mm【作为：列车间的安全量得2！。×(1？700＋1》00)＋4》00＝400—。。0(mm) ！   《      根据】有，关规：定，当超限货物》列车在双线、—多线或并行》的单：线区间的《。直线地段会车—时，两列车间的最小【距离大？于350mm者不】限速；在《300？～35？0mm之《间运行速度不得【。超过30k》。m／h；小于300！mm：者禁止会《车如双线《区间一？线通行一级超限货】物列车(半宽—为，1900mm)另】一线通行一般货物】列车(半宽为1【700mm加—车灯10《0mm)时列车的间！距为4000(19！00＋1《700？＋100)＝30】。0，(mm)因此一【级超限货物》列车与一般列车允】许限速？30km／h在区间！会车若双线区—间，一线通？行二级超限列—车(半宽为》1，940？mm)？或，超级：超限列车时另一线】。均，不，应通过列《车 【        增！建第二线时对超限】货物：。运输量大而且—逐年增多《的线路应结》合行车？组织措施在区段内布！置，若干区间使之能同】。时交会超《限货：物列车？此时直线《地，段两线的《线间距应不小—于4．9m(2【×22？25＋4《00：＝4850m—m)一？般采用？5．0？m这些区间应—。选在少？占，农田、工程简—易的区间 — ？        】 2)区间直线【地段第二、》三线最？小线：间距：当区间线路数—目为三线或四线时第！二三线线间距不【应小于5《．3m？这是因？为考虑第二、三线线！间需要装设信号机】且可在两线同时通过！超限货物《列车最大超限货物列！车装载的基本建【筑限界半宽》为2440mm【加信号机《最大宽度《410mm》得2×244—0＋410＝—529？0，(mm)采用53】00m？m 》        ！ ，3)区？。间直线？地段两单线铁—路(非双线)并行引！入车站时应考虑装】设，信号机？。和通行？超限货物列车情【况按计算决定线间】距 ？。 《    《2  区间曲线【地段线间距加—宽值 《 《 ，       1】)当曲线两端直线地！段采用最《小，线间距时曲线线间】距加宽值 【       ！ ， ①区间曲线地【段第一、二》线，线间距加《宽，列车在曲线上运行因！为车体为刚体结构】不能随线路》曲度：而弯曲车体》纵，向中心线与》线，路中心线不相—。吻合使车体两端【向线路外侧偏移【车体：中部向线路》内侧偏移同时由于内！外两条线路的—曲，线超高可能不同【使，车体内倾的》。程度也不《。同故与直线地段的线！间距相比曲》。线，地段：的建：筑限：界和相邻两线的【线间距应加》宽 《 ， ，     》    现行国家】标准标准《。轨距铁？路建筑限界GB 1！46．2规定曲线上！建筑：限界加宽公式如下 ！ — ？     —式，中  W1、W2曲！线内外侧《加宽值(mm—)； 】         ！R曲线半径(m)】；， 《      【    H自—轨面至机车车辆【限界计算《点的高度(mm)取！38：50mm； ！  ？  ： ，  ： ，  h？曲线超高《(mm) 】     —外侧线路实设—超高(hw)等于】或小于内侧线—。路实：设，超高：(，hn)时《车体内倾不影响线间！距故线？间距加宽值W(m】m)为 — ！    本条—文表3．1．—。8-2“其他情【况”栏内数值即【按，此式计算 —   —  外？侧线路实设超—。高大于内侧线路实】设超高时外侧—线路上车《体，内倾距离《大于内侧线路上车】体内倾距离》故线间距加宽—值W(mm)为 ！ ， ， ，。 ， 》    《 式中 W》。。曲线线间距加宽值(！。mm)； 【 ？     》    hw—。外侧线路曲线—计算超高(m—m)； —。。   》。。   ？    h》n内侧线路曲线【。计算超高(mm) ！ ，     】上，式表明曲线地—段线间距加宽值【除与曲线《半径有关《外还与内、外侧线路！实设超高h》w，、hn有关计算【。内外两线h》w和：hn的均方根速【度又与线路平面和纵！断，面条：件、机车车辆类型】、客货列《车数量和《牵，引定数等因素有关】。有些因素在设计时不！易，准确确定且根—据，。内外曲线超高逐个】。计算加宽值过—于繁琐为保》证，行车安全考虑曲线超！高，设置的最不利情况】使，线间距有足》。够的：。。宽度故本规》范根据曲线超高的】允许设置范围以超高！上界作为《外侧：线超：。高下：界作：为内侧线超高且若h！suphi》nf≤hs》up／2并令hsu！phinf＝hsu！p，／2故曲线线—间距加宽值按—下式计算 】 ：    ！     本条【文，表，3．1．8》-2“外《侧线路？曲线超高大于—。。内侧线路曲线超【高时”栏内数值【即按：式(4？。3)计？算的：。式中各计算超—高按本？说明表21取值 】     ！    ②》区间曲线地段第【二、三线线间距【加宽值区间曲线地段！第二、三线线—间距应根据现行国家！标，准标准轨距铁路【建筑限界《GB 146．2曲！线上：建筑限界加宽办法、！信，号机设？置情况？和通行超限货—物列车？。的装载限界加宽线间！距 —         ！曲，线地段两线》间，设置信？号，机第二、三线均通行！超限货物列车—和曲线上信号机建筑！限界要求加》宽线间距即 ！ 》 ？。 ，   ？式中  《H最大级超》限货物限界计算【点至轨？面高度(《mm)？按3000》mm计算 【   》  ： ，   以本说明【表21中超高上界h！sup作为》外侧线超高按式【(44)计》算的结果《即为：本条文表3．1．8！-2中？“第：二、三线间》”栏的数值》 《。    》     曲线地】段两线间不设信号】机按第二、三线均通！行超限货物列车【不限速会车》的，限，界要求加宽线间距因！不设：信号机故加宽值【应减：去信号机宽》度，410mm加—宽值W计算式—为 【 》。。 ， —    《    上列各式】均取H＝《。3，。000mm如计算】的，W为负值时线间距】。不需加？宽取W？为零计算表明若采用！超高的上、》下界分别作为—外、内侧线的曲线】超高当曲线半径大】于或等于35—。0m时式(》45)和式(46)！的计：算结果均不大于0即！不需：加宽  ！ ，  ：    考虑到【第二、三《。线曲线间《是否设置《信号机与闭塞分区】的设置有关而闭塞】分区在？。线路运营后》有可能因需要—而改变故《。本规范？规定第二、三线【曲线间？无论是否设置信【号机均按设置信号机！的，情，况，进行曲线线间距加宽！    ！     第一【、二线间《和第二、三线间的曲！线线间距加宽—值计算结果见—表，28当采用表列数值！间，的，。曲线半径时曲线【。线间距加宽值可【采用线性内插值并】进整至5m》m  】     》 ， ，③区间曲线地—段两单？线，铁路：(非双机)的线间距！加，宽值：应根据装设信号机】和，通行：超限货物列车情况】按实际需要计算确定！曲，线地段的线间距加】宽值 》 ：。 表28 》 ，区，间直：。线地段？为最小线间》距时曲线《线间距？加宽值？。(mm) 》 ：。 》 ！。  ：     》  2)当》曲，线两端直线地段的线！间距大于《最小线间《距时：曲线线间距加宽值】当曲线两端直线地】段的线？。间距大于最小—线，间距：时应检算曲》线线间距《是否应？进行加？。宽若需加宽则加宽】值按本条文公—式3．1．8-1计！算确定 —     【3  曲线地—段线间距加宽方法】 ： ？     新建双】线或：增建：第二、三线时并行地！。段的曲线线间—距加宽一般应采用加！长内侧线缓和曲【线的方法解决以节省！工程和不恶》化线路平面外侧【曲线缓和曲线—。长度：取规定长《度L：w(m？)其内移量P—w，(m)为 【。 】     式(【49：)即为本规范公式(！3．：1．8-2)—计算结果取》10m的整倍数 ！ 《   ？ 夹直线较》短时：两曲线和夹直线地段！可按其中较大的加宽！值加宽连续的—。、，集中的小曲》线半径地段》也可采？用同一加宽值来加】宽线间距 》 3．1】．9  本条—规定了？区间线间距变更方】法及其？相关的平面》标准 ？ ？     1  ！车站两端和桥隧【地段的线《间距：变更方法线间距变更！时应结合《。具体情况进行避免过！分恶化线路平面和】。增加养？护工作困难 【  》  ： ，   ？。 1：)若需要变更的【附，近有：曲，线时可利用曲—线变更线《间，距至需？要的宽度这样可不】增加曲线个》数有利于运营—养护设？计时：。应优先采用》。 ？      】   2)如需要】变更的附近没—有曲线可利用时可在！第，。二，线上加设反向曲【线来变更线》间距因增加一组反向！曲，线对运营养护不利不！得已时才采用—反向曲线《应采用较大半径并按！规定设计缓和曲【线，及圆曲线和夹直【线以：保，证行车平稳 】。       ！ ， 3)在渺无—人烟的戈壁荒—漠上若需《变更线？间距而在《较长的线路上无【平面：曲，线可利用时》为避免人为增加反】向曲：线而恶化运》营条件也《可根：据实际情况让—。。区间的线《间，距与车站《。内的线？间距：。一致 —     —。2  ？用反向？曲线加宽线间距时】对缓和曲线》的规定在第二或【第三线直线上加设】反向曲线加》宽线间？距如图4所》示若加宽值较—小(如小于1m【)则：反向曲线的偏角【α也较小能否—设置缓和曲线将受圆！曲线和夹《直线最小长度标准】的控：制 《 ？ 图4】 ， ，。反向曲？线加宽线间距示意图！ 《。 ：   ？ 图中？设反向曲线的每【一曲线半径同为R】(m)夹直线长【度为Lj(m)线间！距加宽为△d(【m)曲线偏角—为α： 《     —考虑一般情况即设】置长度为l0(m)！。的缓和曲《线令圆？曲线：的内移量《为p(m)切垂距】为，m(m)则p、m】可分别按《下式计算 】 ： ： ： ，  ：   当式(53】)，算得的α不小于式】(54？)算得的《。αm：in：。时才能？。保证圆曲线最—小，长度 】    现》以常见的线间距【由区间4m加宽【至站内5《m(160km／h！时，为由区间4．2【m加宽至站内5【m，)加宽△d》＝1m(0．—8m)为例设和不设！缓和曲？线时满足α≥αmi！n的最小《曲线半径《Rmin的计—算结果分《别见表29和表3】0 》 表29 △d】。＝1．0m(—0．8？m)加设《缓和曲线时满足圆】曲线最小长度要【求，的最：小曲线半径 】 《 ，     注！。旅客列车最高行车】速，度Vmax》＝160km／【h时△？。d＝0．8》。m 表3！0 ：△d＝1．0—m(0．8》m)不设缓和—曲线时？满足圆曲线最小【长度要求的》最小曲线半径 【 》   】  注旅客列—车最高行车速度Vm！ax＝1《。60k？。。m／h？时△d＝0》．8m 》 ？ ，    由》。表29？。和表3？0可知加设缓和曲线！时能保证圆曲线最】小，长度要求的最小【曲线半径都很大不设！缓和曲线时能保【。证圆曲？线最小长度要—求的最小曲线半径】明显：减小 《 ？     但—还，应考虑圆曲线不设】缓和：曲线：。时旅客舒《。适，度的要求 【 ：      设【有缓和曲线时欠超高！是在缓和曲》线全长上递变—的，其，变化率在《旅客舒？适度：允许限度《内不设缓和曲—线时列车通过直圆】点或圆？直，点时欠超高在—短时：间内产？生或消失其时—变率受旅客舒适【度，的限制可根据允【许的欠超高时变率】利用：本说明式(36)】来，确定：不设缓？和曲线的最小曲【线半：径 —  ：   把直线看作】。是半径为∞(曲率】。。为0：)的圆曲《线因：此不设缓和》曲线而？使圆曲线与直线直接！相连：的最小圆曲线半径】R为 ！ ：   》 ， 根据本规》范所采用的计算参】。数b、？f值及？满足式(55—)的最小《圆曲线半径Rmi】n计算结果见表【31 — 表31》  不设缓和曲线】时受旅客舒适度【限制的最小曲线【。半径 — ：   】  比较表30【与表31《知，采用反向曲线—加宽线间距时不设缓！和曲线的最小圆曲线！半径受圆《曲线：最小长度的控制【而不受旅客舒适度】要求的限制因—此将表？30中“困难”栏】所对应的最小曲线】半径值作为采用【反向：曲线：加宽线间《距时受圆曲线—最小长度限制而不】设缓和曲《线的最小《圆曲线半《径，标准但？路段设计速》度为80km／h】时的半径《标准由1800【m提高到30—00m ！    3》  并行两线—采，用反向曲《。线变更线间距时的圆！曲线和夹直线长度 ！    】。 并行两线采用反向！曲，线变更线间距值较】小时两反向圆—曲线：及夹直？线的长度可能受【曲线偏角的限—。制不能满足》本规范表《3．1．6》。的要求？ ？ ？。    仍以常见的！线间：距加宽？。。△d＝1m》。(0．8m)为例圆！。曲线长度LY—min和夹直线【长度L？j按本规范表—3．：1．6？规定的数值或—20m的不》同组合取值在不设和！加设缓？和曲线(其长—度l0取本规范【表3．1．5-1中！的相应标准值)时满！足α≥αmin的】最小：圆曲线？半，径R：min？(m)的计》算结果？见表32 【 ，。。 表32 — 圆曲线《和夹直线最小长度不！同组合时不受曲线偏！角限制的最》小曲线半径(m)】 【 ，   —。  ：由表32《知 ？ ，       ！  1)《在加设？。缓和曲线的情况【下当：。圆曲线？长度取标准》值时有近半数的最】小半径在12—000？m以上；当圆曲线】长度取20》m时最小半》径的最？大者为12000m！、最：小者为35》00：m但夹直线也取【2，0m与取标准—值时相比其改善程度！不是很大 【      】。   2)在不【设缓和？曲线的情况下当【圆曲线长度取标准值！时其最小半径均大】于旅客舒适度要求】的，最小半径《。但在路段设计速度为！160km／h【最小半径《在12000m以】上；当圆曲线长度取！20：m时最小半径基本】。受旅：客，。舒，适度要求的》最小半？径，。限制 】 ，   ？另外计算表明当线】间距加宽值△d＝】0．3m《(由：5．0m加宽至5．！3m：)时：。在不设缓和曲线的】情况下若圆曲线和】夹直线均采用本【规范表3．》1．6规定的—最，小长度时《最小半？径，基本在1200【0m以上即无法【采用：反向曲线《加宽：线间距；若》圆曲线长度取2【0m则对应于—路段设计速度1【60km／h、1】40：km／h、120k！m／h、10—0km／h、80k！。m／h的最小曲【线半径分别为一【般12000—m、：10000》m、800》0m、60》00m、50—00m；困难8【00：。0m：、6000》m、5000—m、4？。。000m、4000！m   ！  综？。上分析本次规范修】订考虑到当旅客列车！行车速度大》于或等？于100km／【h时对旅客舒—适，度要求？。。较，高为创造较为理想的！行车运营条件规【范规定相邻两线采】用反向曲线变更线间！距时若受《曲线：偏角限制难于采用】本规范表3．—1，．，6规定的上》述，圆，曲线最？小，。长度标准《时对旅客列车行车】速，。度小于100—km／h的地—段可采用较短的圆曲！线但不得小于20】m 3】。．1．10  本】条说明如下 】     桥梁！设在直线《上对：设计、施工、—运营：、养护以及流水条件！等都：有利如设在曲线【上可能限制行车【速度并？产生列车运》行不平稳、线路【。易产生？变，形、钢轨磨耗加剧】、养护？工作增加等弊病【而桥上？。更换钢轨整》正曲线较为》困难；线路变—形易造成《过大偏心不利桥墩受！。力；桥上限》速、施？行制动和行车摇【。摆，对桥梁本《身和行？。车安全不利因—此设计桥位的—线路平面时宜将桥】梁(尤其是特大桥】、大桥)布置在直线！上在：。地形困难《、地：。质不良？、受车？站站坪影响等困难条！件下：为避免工《。程过大特《。大桥、大桥必须【设在曲线上时宜采】用较：大曲线？半径以减少不利影】响采用小曲线半径】除上述弊病加剧【外还：会出现？一些其他问题如增】加架桥施工困难并可！能影响合理桥梁【跨度：的，采用等根《。据曲线维修养—护、减轻《钢轨磨耗以及不限制！行车速度《等要求特大桥、大】。桥上曲线半径不应小！于，本规：范表3．1》．，1所规定的》。各级：铁路不同路段旅客列！车设计行车速度【下的最小曲》线，半径标准特殊困【难条件下采》用小于上述标准【的曲线？半径时应从线路和】。桥，梁等方面比选—经鉴定审批审慎选】用， 《    》  桥头引线(特】别是：特大桥和大桥的引线！)应不低于桥上线路！平面标准困》难条件下为避免工程！。过大桥头引线的曲线！半，径可以减小但—不应小于本规范表3！．，。1．2？所规定的不同路【段旅：客，列，车设计行车速度下的！最小：曲，线，半径的“《困难”标准为保证】桥头：路基稳？定如桥头引线—曲线外侧迎向水流上！游时应？将，曲，线推移到洪泛线【外以免因桥头—产生回流形成水【袋 —     明桥面桥！应设在直线上—。如设在曲线上—则线路很难固定轨距！不易保持影响—运营安全在》换铺轨枕时曲线超高！。也难于处理》明桥面桥上》曲线：超高靠桥枕》调整或？将墩台支承垫石做】成部分超《高其余超高仍需【桥枕：调，整当桥枕《高度不够时还—需将两根桥枕重【。叠做到楔形同—一座：桥梁如？在，反向曲线上》。列车过桥《时，将产生剧烈》摆动影？响运营安全同—时由于线路养护维】修拨道不易》正，确就位梁上》。产生偏心有害—桥梁受力尤》其明：桥面桥？超高：更难调整故明桥【面，。桥不应设在反—向曲线上《如不得已而设—在反向曲《线上时应尽》可能设计较》长的夹？。直，线同时考虑》到若明桥《面桥设在《缓和曲线上》因外轨超高》逐渐变化给施工、养！护和维修增加更大困！难故本规范增—加明桥面《。桥“不宜设在缓和曲！线上”的规定予以限！制因此只《有在特？殊困难？条，件，下确有技《术经济依据时方可】将跨度大《于40m《或桥长大于10【0m的明桥面桥设在！。半径小？于100《0，m的曲？线上 3！．1．11 — 隧道的施工、运营！。、养护及改建—等工作条件不—。如明线尤其小曲【线，半径隧道、》曲，线隧道群及》长燧：道问题更为突—出据施工、运输、】工务等部门反—映内：燃，或，蒸，汽牵：引铁：路的曲线《。隧道自然《通风条件一》般不如直线隧—道有害气体难于排】出不利养《护人员？身，。体健康并增加轨道】的锈蚀和污》染为了保证隧—道建筑限界要求和】。正常的行车条件需】经常检？查线路平面和水平】曲线：隧道的维修作—。业量和难度》均比直？线隧：道为：大2～3km以【上的隧道维修人员】平均每？年有4～6个月的】时，间在：洞内工作故从通风、！。采光、减少施—工，困难、改善乘务员】和维修养护》。。人员：工作：环境及瞭望条件【简化洞？。内维修作业并缩【短时间以及提—高行车速度等方面来！。看直线隧道》都比曲？线隧道优越因此本】条规定？隧道宜设在直线上】；如因地形、—地质：等条件限制必须设】在曲线上时曲线【宜设：在洞口？附近并采用较大的】曲线半径 ！。     》。 根据运营经验【反向曲线的维修养护！比同向曲线》。更为复杂列车—运行：也不如？同向：曲线平稳当夹直【。线较短？时这些？缺，点更：为显著因此》隧道不宜设》在反向曲线上 【 3．1】．12  站坪【长度包含《到发线？有效长和咽喉区长度！。及车站咽《喉区两端《最外道？岔，及其：他单独道岔(直【向，)至：曲，线，超高顺？坡终：点之间的直线长【度，设计时对站坪平面长！度要考虑《长远发？展的需要站坪坡度长！度在站坪范围—内一般宜设》计为一个坡度的坡】段 ：    】 本规范表3—．1．12》规定的会让站、【越行站、中间站和】。区，段站站？坪，长度是按现行—国家标准铁路车站】及枢纽设计规范G】。B 500》91：。。(以下简《称站规)的规—定图型计算的复【杂，的，中间站、区段站及】编组站其站坪长度可！按实际需要计算【确定 ？    】 站坪？长度按正《线上采用《基本宽度为38【0mm？的高：柱信：号机到发线》上采用两机构—矮型色灯出发—信号机正线》上除越行站、双线中！。间，站两正线间的一条】。正线采用18—号道岔外《其余均采用12号道！。岔计算的《单，机牵：引站坪长度当越行】站，、双线中间站采用其！。。他型号道岔组成【其站坪长度见表3】3 》 表33  越行！站、双线《中间：站站坪长度表 【 ！     —本规范表3．1．1！2内的站坪》长度未包括站—坪两端竖曲线长度】以及双机或多机牵引！应增加的长度—故应根据《具体条件增》加如有其《他铁路接轨》也应按需要》增加 ？。 ， 3》．1．13  本】次修：订增列了《路，段，旅客列车设》计行车速度》为16？0，k，m／h的区段站和】中间站的曲线半【。径标准 —   》  1  一般规】定及车站《曲线半径标准 ！  《   车站设在【曲线上有以下主要】缺点： ： 《     》   1)站内【瞭望视？线不良使接发—车、调车《及列检作业》等复杂化值班员【、车长、调车—员、司机之间信【号联系条件恶化不仅！增，加，中转信号时间降低】效率还容易》误认信号造成行【。车事故 《 ，  》      — ，2)影响作业安全】尤其在夜《间照明设备不良的】情况下或雪天作业极！不安全 【 ，   ？      —3)增加《列车起动阻力— —。。      —  4？)作：业繁忙的车站需增】加辅助的行车人员及！列检人员 — 《  ：。。    《  5？)由于曲线车站调车！作业不能使用铁鞋】制，动列检人《员检修？车辆及换闸瓦有【时需移到直线—上进行作业》受限：制 —   ？  鉴于《曲线车站的上述【缺点并考虑到—区段站？的作业？量远大于中间站、会！让站和？越行：站故本条规》定，区段站应设在直线】上中间站、会让站和！越行站宜《设在直线上 】   》 ， 尽管车站设在曲线！上存：在许多缺点但在困】难条件下尤其在地】形复杂？的山区车《站设在曲线上—是不可避免的如【某线：1，20：。多个车站有74个中！间站设在曲线上 ！ 《    困难条【件下车站曲线的最小！半径标准主要从作业！要求及满足行车【速，度、养？护维：。修要：求和技术经济合【理性等因素确定 】     ！根，据，现场调查情况分析结！合以往规范和运【营实际情况并—满足车站作业和【旅客列车以》路段设计速度—通过：车站的需《要本规范规定在困】。。难，条件下中间站、越行！站，、会：让站设在曲线上【时其：曲线半？径不应小于》本规范表3．—1，．13规定的最小曲！线半径考《。虑到有些《铁路的中间站、会】让站客货运量小【行车：密度与速度均—较，低且车站作》业较少故《在特殊困《难条件下路》段设：计速度？小于或等于8—0km？／h时？允许：其车：站站坪？设，在半径为600m的！曲线上 —。 ？。    区段站上】列检作业、》特别是调《车作业较《其他类型《的车站多为》。。改善车？站运营条件》并兼顾？旅客列车以设计【最高行车速度通过的！。可能故规定当旅客】列车设计最高行【车速度为1》60km／h—和140km—／h时？曲线半径分别不得】小于1600m和】1，200m其余速度下！。不得：小于80《0m 】    2  【改建车站《的曲线？半径标？准改建车《站时一般情况—下曲线？。半径应符合上—。。述标准若受既有设备！及车站两端》大型：。。桥、隧等建筑物的控！制改建有特》殊困难？时，可保留低《于上述规《定的曲？。线半径？。以免：改建施工时严重干扰！运营或？引起巨大工》程为慎？重，。起见：应有充？分依据 】  ：。  ： 3：  车站设置—在反向曲线上的【。要求横列《式车站不应》设在反向曲线上【因车站设在反向【曲线上会使瞭—望条件更加恶化各】项，作业更加困难不仅作！业效率低《而且易造成晚点甚至！造成：事故纵？列式车？。站如：设在曲线上则每一运！行方向的《到发线有《效长度范《围内的线路不应【。设置反向曲线—因反向曲线对接发列！车及调车作业等极】为不：利   ！ ， 4  对车站曲】线偏角的要求车站曲！线的：。偏角和半《径的选择既要适【应地形？、地质等工程条件又！要满足运《输的要求使运—营条：件尽可能好》些，在选：线时首先应力—求曲线偏角小些但偏！角，大小往往受工程条】件的限制不易任意选！择这时就产生了在一！定偏角条件下选【择半径大小的问题 ！。    】 运营实践和研究】分析：。表明在满足一定的车！站作业视线要求【的情况下车站—曲线的偏角与半径之！间存在有最》佳匹配且与运转【室在曲线的内—、外：侧有关其一般规律是！最，佳半径随偏角的减小！而增大由此可知采】用较小的偏》角有利于较大半径的！选，用；当半径一定时】与其具？有，最佳匹配的偏角的】范围：也随之确《定而并非《越小越好 【     【。因此本？款规定车站曲线宜采！用较小？的偏角 ！    5  车站！咽喉区范《围内：的正：线应设在直线上【因为咽喉《区，内的正线有较多【道岔道岔设在曲【线上有严重缺点【如尖轨不密贴且磨】耗严重；《。道岔导曲线和—直线部分不好联【结；：。轨距复？。杂不好养护；—。列车通过时摇—摆厉害且容易脱【。轨；道岔需特别设计！制造所以车站—咽喉区范围》。内的正线无论新建或！改建均应设在直线上！ ，    】 车站？咽喉区？。两端最外道岔及【其他单独道岔是【指车站上衔》接正线的某一咽喉】区两端最外》。。一组道岔或区—间上的线《。路所等道岔区的两】端最外道《岔由于车站咽喉区】道岔以外正线上道岔！直向行车速》。度较高道岔(直向)！与曲线之间设有一定！长度的直线段过【渡可减少列车通过】时产：生的震动和摇—晃，此过：渡，段最小长度当路段设！。计速度大于120】km／h时不得短】于两节客车》。两，转向架间的距—离按25K型—。客车计算《需要的最《小长度为2》×18＋《7．6＝4》。。3．6？(m)减去12号道！岔，尖，轨尖端前基本—。轨长2？．85～2．92m！后该：最小长度为43．】6m2．8》5m(或2》．92m)＝4【。0．75m》～4：0．68m进—整后取40m—困难条件下按一节客！车，全长考虑故规定为】25m当路段设计】速度等于或小于12！0km／h时—不得短于一节客【车，两转向架间的距离以！。避免两转向》架同时？分别处于《曲，线和道岔上客车两】转，向架的？最大：距，离为18m进整后取！20：。m ？