3 — 线路的平面和纵】断面 【 3．【1  平  面【 ： 3．】1．1 《 ，本规范？适用于铁路网中旅客！列车行？车设计速度等于或小！于160km／h客！货，列车共线《运行的？Ⅰ，、，Ⅱ，级，标准轨？距铁路故在原—规范的半径系列基】础上增列了1—2000m的半【径并规？定了：有，条件时不同旅客【。。列车行？车速度的路段—和线路平面曲—线，半径的？。合理取？。值范围 】     》1，  曲线半径的【。选用原则 》 ，     曲！线半：径不仅影响行车安】全、：旅客乘坐舒适等【。行车质量指标—而且影响行车—速度、？运，行时间等技术指标】。。和工程费、运营费】等经济指标 — ： ？  ：      1)】。曲线半？径的选？用应因地制宜、合理！。选用：以使曲线半径既【能，适应：地形、地质等—条件：减少工程又能利于养！护维修满足行车【。速度要求做》到技术经《济合理一般条件下应！优先选？用表3．1》．1：规定范围内的序列值！ —    曲线半径的！选用：。应与线路《纵断面设计配合如曲！线位于？平，缓坡：段、：双方向行车速度【较高应采《用，优先选用半》径；如曲线位于停】车站的站外引—线上由？于行车速度较低为】减少工程可选用较小！。半径  ！    《。 ，  ：2，)在地形困难、工程！艰巨地段《小曲线半《径宜集中使用—以免列车频繁限速损！失列车动能增大【。能量消耗恶化运营】条件 ？ ？。        ！ 3)为避》免过分？强求经济《性、节约投资无限制！。地使用？最小曲线《半径而降《低旅客舒适度—、恶化运营》条件增加养护维【修工作量故应遵【循“慎用最小—曲线半径”》的原则以期降—低最：。小曲：线半径的出现频率 ！ ，    【   ？  4)为进一步提！高铁路服务质量增】加旅客列车舒—适度降低钢》轨磨：。耗减少养《护维：修，的工作量《节省运营成》本使线？路运：营条件更加优—化；同时考》虑到今后我国铁路技！术装备？水平的逐步提—高线下基础设施【应预留长远的发【展条件本《次修订参《考国外有关资料【适当减小过、欠【超高允许值由此得到！了表3．《1，．1所规定的优先】选用曲线半径数值】优，先采用？的半径依据公式(2！)，及表：13所？列参数确定》 ？ 表《。13  《。线路平？面曲线半《径取值？范，围及计？算参：。数表 —。 】   ？ 注表中《。符号Rsj为圆曲】线半径计算》值，；其他符号分别见公！式(1)、(—2)、(3)的注】释  】   表13—中线路？平面曲线半径取值范！。围为了与最小—曲，。线半：。径取值有机衔—接进行了适当调整】其“下限”》值采：用最小曲线半—。。径的“一《般”值 》   —  ：2， ， 曲线半径上、下】限的：。制定 》。 ？       【 1)？曲线半？径上限 】  ：   曲线》半径大到《一定程度其欠超高和！过超高已《经很：小不会对舒》适，度，和轮轨磨耗产生【明显影响；但—曲线半？径过大曲线过长不利！于养护维修当R＝】1，2000《m时偏角20°的】切线与曲线》长度分别达21【15m和《。4188m；—20m弦中点正【矢为4m《m10m弦》中点正矢仅1．【。0，。4mm目前我国【配备的轨检》车在世界上属—于较：。为先：进之列在经过大【于，。8000m》半，。径的曲线《。时常会？报错故曲线》半径上限《应加：以，限制 ？  —   曲《线半：径上限的确定—考虑了利用反向曲线！加宽线间距的需【要(详细计算—见本说明第3．【。1．9条《) 【 ，   ？ ，   ①《设置：缓和曲线时满足圆曲！。线长度不小于20】m的要求(半—径等于？或小：于12000m【)；  ！     》  ②？不设缓和曲线—时满足本规范—表3．1《．6规定的圆曲线最！小，长度的要《求(除个别半径大于！12000m外【大部分？半径：小于：或等于12000m！)； ？ ？     —。 ，   ③不设—缓和曲线时满足欠】超高(未被平衡离心！加速度)时变—率不：超过旅客舒》适，度限度的要》求 ？ ？     》。根据轨检《车的研发专家分【析适：。当提高检测》系，。统的处？。理功：能对：12：000m左右—的曲线其方向和【曲，率是可以准确检测的！；但更大的半径曲线！由于曲率太小外【界干扰信号》可能大于测试信号 ！ ：。。 ，    》  根据上述分【析本规？。范取：曲线半？径上限为1200】。0m ？   【      2)曲！线半径下《。限   ！  曲线半径下【限，应满足Ⅰ、》Ⅱ级铁路不同的【。路段列车《设计行车速》度下允许采用的【。最小曲线半》径的需？要故：本次修订取》500m(》详见本说明第3．】1．2条)》 3【．1．？2  根据铁一【院，和西南交《通大学完成的铁道】部建设司工程建【设科研项目铁路最小！。圆曲线半径的研【究(铁建《科9：3-4)成果和铁】科院完成的铁道部】建设司调研项目【客货共线铁路—最高时速140k】。m／h、160km！／h线路《平面和？竖曲线标准》。的研究报告依—据不同路段》旅客列车设计行车】速度分别制定—了最小曲线半径标】准 —。     1 【 新：建铁：路最小曲线半径 】     ！影响最小曲线—半径标准的因素【大体可分为运输性质！、运行安《全、地形条件及经济！因素等四《个方面与铁路—等级之间没有—直接的？。因果关？系所以本次修订取】消，了原规范表3．【1．2所列“—铁路等？级”的划分》标准一栏 》 ？ ，  ：   ？。    1)—影响最小曲线—半，径的因素 ！   ？。。 ，     ①设计线！。的运输性质客运专线！主，要追求旅客舒适度重！载运输线路重视轮轨！磨耗均匀(》。。均磨)客货列车【共线运行线路则需】两者兼顾根据—第1．0．2—条，规定的本规范适用范！围本条按《客，货列车共线运行Ⅰ、！Ⅱ级铁路确定最【小曲：线半径标准 【     】    ②运—行安全为保证机【车车：辆在曲线上的—运行：安全保证轮轨间的】正常接触车辆上【所受的力《应保持？在安全范围内—最小曲？线半径应保证车辆】通过曲？线的安全性、稳定】性及：客车平稳性》的评价指标符合【现行国？家标准铁道车辆动力！学性能评《定和试？验鉴定？规范G？B 5599—的规定 《 《     保—证在曲线上运行【的列车不倾覆列【车在曲？线上运？行时应保证抗倾覆】安全系数《达，到一定？的，数值抗倾覆安全系】数与：曲线半径、行车【速度、曲线超高【、风力？大小、车辆》类型、装《载情：况与重？心高度、振动性【能等因素有关在【。其他：条件一定的》情，况下最？小曲：线半：径决定于《最小的？抗倾覆安《全系数 — ，       】 ，。 ③地形条件—在保证运营安全的前！提下曲？线半径应《与沿线的《地形：条件相适应》。山区铁路地形—复杂坡陡弯》急采用较小半—径的：。曲线既可避免破坏】山体、影响环境也可！减，少工：程量、节约投资【  【      — ④经济《因素：小，半径曲线可更大程度！地适应地形》从，而减少上程及—。投资但增大运营【支出：。在一定的地形条件和！运输需求下》存在经？济合理的最小曲线】半径(经济》半径)故应全面权】衡得失经技术经济比！选确：定最小曲线》半径标准 》 ，     综！上分析并考虑—到运输性质与安【全因素已体现在路段！旅，客列车设计行—车速度？中路：段旅客？列车设计《。行车速度的》选择应满足》运输需求《最小曲线半径标【准应满足《不同路段设计速度的！最低：要求故本条》规定线路平》面的最？小曲线？半径应根《据运输性质和运【输需求、路段列【车设计行车速—。度和工？程条：件经比？选确定 《 ， ， ：   ？    《  ：2)最小曲线—半径标准的确定 ！。   —    《  ①旅客列车最】高行车速度要—求的最小曲线半径】。曲线设置最大超高】且旅客？列车以最高行车【速度通过《曲线时所产生的欠超！高不大于允许值时曲！线半径应满足下列不！等式 ！    】 式中  》Rk：旅客列车最高行车速！度要：求的曲线《半径(m)》；   ！。。       Vm！ax旅客列车最高行！车速度(《km／？h，)采：用，路段：设计速？度分别取1》60km／h、1】40km／h、1】20km《／h、100km】／h、80km／h！； 【        】 hmax最大【超高(mm)—取150mm； 】 ？   《  ： ，   ？ hqy允许欠【超高：(m：m)一？般取70m》m困难取9》0mm —  《   按上式计算】的最小曲线半—径Rk见表14 ！ 表》14  最》小，曲线半径《及计：算参数表 【 —  《。。。   ？。    ②》旅客舒适度与—内外轨均磨条件要】求的最？小，曲线半径在客—货共线运行》铁路上最小曲—线半：径既要满足旅客舒适！条件又要《。满足内外轨磨耗均匀！条件满足舒适与均】磨条件的曲线半【径应符合下列不等式！ ： ？ —  ：。 ，  式？中  Rs》j，舒适与均磨半—径(m)； —   【       【。Vh货？物列车设计速度【(km／h)与路】段，设计速度相对应分】别取90km／h、！80km／h—、70？km／？h，、，60：km／？h、50k》m／h； 【  《  ：      hg】y允许过超高值(】mm)一《般取30mm、困】难取50mm—按上式计《算，。的最小曲《线半：径R：s，j见表1《。4 【    最小曲线】半径：的取值应根据—表14满足各—项，条件的计算值确【。定  】   ？    ③保证运行！。在曲线上《。的列车具有一定【抗倾覆安全系数的】最小曲线半径我国】对列车在曲线上【运行时的抗倾覆【安全系？数没有明确规定【参考国外资料取为】3保证？此条：件的曲线半径—满足下？列不等式 【 ， 《   —  式？中，  Ra抗倾覆安】全，系数要求《的最小？曲，线半径(m)； ！。 ？     》     n抗【。倾，覆安全系数取3； ！ 》         ！。V行：车速度(km—／h)；《 《   《。  ：     h曲线】超高(mm》)；  ！        S！内外股？钢轨中心《线距离(m》m)取15》00：mm； ！       【  ：g重：力加速度(9—．81m《／s2)； 【     】     ε轮【对中点与《轨距中点的偏距(】mm)轮缘贴外轨时！取正号； 】 ：   ？ ，   ？  △簧上部—分重心与轮对中点】的偏距(mm)；】 ：     】     簧上【部分质量与全部【质量之比； ！     —     W0风】力，(N／m2)按七级！风计算； 【       ！   μ车辆侧面受！风，面积与车辆重力之】比，(，m2／？N)； —  《        】a车辆重心高度(】mm)； 》   【       b风！合力：高度：(mm)； ！  ？      —  hf风力当量】超高(mm)； ！    【      —hz车辆横向振【动当量超高(mm)！。。 《  ？。   上述》参数根据列》车速度、车辆类型、！重车等条件按铁科院！1981年》1月时速160km！铁路曲线最大允许】。。超，高的研究及19【78年10月—车，。辆静态临界倾覆超高！试验报告中的试【验，数据限值 【  《   根据式—(3)和式(—4)计算不》利情况为《Y，Z22型空车向【外，侧倾：覆其抗倾《覆安全最小曲线半】径，。Ra见表14 】 ：   《  ：计算表？明该安全半径—大于按最大风级【、安全系《数取1？时的计算《结果同时仿真验证】表明：该抗倾覆《。安全最？小曲线半径可—满足安全性、—稳定性及保证客车】平稳：性指标不超限 ！ ：         ！④经济最小曲线【半径铁？。。路最小圆曲线半【径的：研究根据《铁路主要技术—标准综？合优：化原理应用系统工】。程方法在系统分析的！基础上？把影响曲线半径【标准的因素作为参】变量和设计变—。量运用？多元：统，计分：析与理论分析方法】建立：工程费、运营费与变！量，间的数学《模型以换《算工程运营费—最小为评价经—济效果的目》标函：数以上述安全、舒】适、均磨等条件要】求的最小曲》。线，半径：和其他主要技术标】准及运输能》。力为约束条件—。采用混合离》散变量的《约束优？。化方法通过对近千万！种不同组合方案的】优化计算获得了经】济合：理的：最小曲线半径—。及与之相匹配的其】他主要技术》标准并由《上海铁道大学对所】得，经济最小曲线—半径标准进行了【列车安全性、舒适性！。的计算机仿真验【证由铁一院对—最小曲线半径—标准：进，行了工程经济性试】验定线验证确—认了最小曲线—半径标？准，的安全舒适胜及【工，程经济性《各，级铁：路在不同路段设计】速度下的经济—。最小曲线半》径范围Rj》j见表14其中上】限对应“《一般”？标准下限对》应“困难”标准【并做适当调整 ！。    —   ？ ， ，⑤关于最小曲线【半，径标准的安全—、舒适？性的计算机仿真验证！上海铁道大学在【铁，路最小圆曲线半径的！。研究：的，分专题列车在曲线】。上运行安全性、舒】适性的计算机仿真】报告中？应用轮？轨动：。力学和计《算机仿真原理—略去：车体、？转向：架及其？他部件？。自身的弹性》变，形将机车车辆视【。为一个？离散：的多自由度刚体系统！建立了机车车辆动力！。学模型、机车车【辆整车动态曲线通】过仿真？。的数学模《。型(包括《线路模？型、钢轨的弹—性和阻尼、轮—轨接触？几何关系、轮轨【作用力、运动方程】、纵向车对车—辆曲线通过性—能的影？响模：型等)及方程—的求解模型》根据现行国》家标准铁道车辆动】力学性能《评定和试验鉴定规范！GB 559—9的规定采用—脱轨系数、》减载率、横向力和】客车平？稳，性评价指标对不同】机车(SS》。3、SS5、DF】4)、车辆(客车】YZ22货》车C62)》以不同的运行速度】(客车最高速度14！。0km／h》、货车最高速度9】0km／h)的制动！工况通过位》于不同限制坡度【(4‰、6‰、12！‰、1？5‰)纵断面—的连接的坡》。道上的各种半—。径(300m—、350《m、40《0m：、50？0m、550m、】600m、80【0m、1《200m)的曲线时！的安：。全性：、稳定性及客车平】。稳性进？行了大量的计算机】。。仿，真计算仿真》计算：结果表明机车—车辆在通过曲线时货！车的安全性是影【响曲线半径值的主】要因素因而在客货】混运：的铁路上在确—定满：足安全和舒适度要求！的最：小曲：线半径时《可以考核货车的【性能为准；纵向力】作用对货车》影响较大《而对客车和机—车的：影响较小以上—仿，真计算结果》。表明：本规范所规定的【最小曲线半径是【可以保证各项安【全、舒适指标—的 》    》     》⑥关于最《小曲线半径标准经济！性，的定线验证为了验】。证工程费《数学模型以确认【曲线半？径标准的《经济性铁一院—。选，择了具有代表性的三！条山区铁路线段即兰！新线打柴沟至武威】南段、岢岚瓦塘【线，和，包兰线干塘至兰【州段计长《363k《m的线路采用不同】的最小圆《曲线半？径分别进行定线【验证验证结》果见表15 — 表15 ！。 ，最小曲线半》。径标准经济的定【线验证？结果 】 ？ ？    以上三段线！路的定线验证结果】表，明山区铁路最—小曲：线半径在400【。。～30？0，m范围？内每减少50m可减！。少工程费0．—8％～1《．2％与铁路最小】圆，曲，线半径的研究—报告中的《敏度分析结果山【。区铁路在小》半径范围内半径【变化50m可使【工程费？变化0？。。．71？％～1．23—％，的结论是《一致的从《而说：明上述？研究所建立的—工程费数学模型【是，。可信的？所得最？小曲线半《径标准？的经济？。。性是可靠的》。 ：   — ， ，2  改建既有线或！增建第二线》时的最小曲线半径】 ？ ？    改建既有线！或增建第二线时的最！小曲线？。。半径应结合既有线标！准比选确定》一，般条件下《不应小于本条—文表3．《1，．，2的规？。定考虑到既》。有铁路尤《其是山区既有—铁，路曲线？半径标准大多较【低若按？本条文表3．1．】2规定改大半径势必！引起大量废弃工【程并严重干扰运【营故规定《。困难条件《下如按上述标准改】建将引？起巨大工程时可经技！术经：济比选确定合理的】改建：方案以节约工—程投资？此时应？根据线路《具体情况确定该路】段旅：客列车设计》行车速？。度 3．！1，．3： ， 双线铁路》(含新建双线和增】。建第：二线：)并行等间距地段的！平，面曲线当新建—双线设计为》。同心：圆和：。增，建第二线设计为既有！线(指经过改建【设，计，校正后的中线)的】同心圆时可》保持圆曲线范围【内两线线间距相等从！而使工程量和占【。地最：省故：本，条，规定双线铁路两线线！间距不变的并行【地段的平面曲线宜设！计为同心圆 — 《   ？   改《建既有线或增—建第二线因受既有】。线各种条件的限【制往往？需要更零碎的—曲线半径以减—少，改建：工，程，；新建双线和增【。建第二线并》行等间距地段—的平面曲线设计为同！心圆也必定会出现】零碎的？曲线半径因此规【定双线？同心圆和改建—既，有线的曲线半径可为！。。零数 】。3．1．4 — 对新建铁路设【计，中采用复曲》线予以更严格的【限制复曲线存在【下列缺点 — ？     1  增！。加勘测？设计、施工》和养护维修困难 ！ ，     【2  复曲》线上曲线阻力不同在！。复曲线短《距，离内变更阻》力亦：即短时间内改变【列，车受力？情况降低了列车【运行的平稳性 ！     3】  不同半》径的曲线产生的离】。心力不同外轨超【高值小一《致半径变更》时作用在列车上的横！向力(或《横，向加速度)》改变降？。低了旅？客舒：适条件尤其不设【中间缓和曲线时更为！显著 《    【 近年来列车质【量，和行车速度增长较】快为保持列》。车的平稳性和旅客舒！适度且便于》施工和养护维修【大力提高《列车质量《、积极增加行车密度！、努力提高行车速度！大幅：。度提高铁路的运【输能力争取获得更】好的经济效益与社】。会效益须对新建铁路！设计中采用复—。曲线予？以更：加严格？的限制？因此规定《新建铁路不应—设计复曲《线 【   ？ 新建铁《路和既有线改建、】增建第二线的—单线绕行或》双线绕行地段既无废！弃工程又不受既有】线的制约故应按单曲！线设计不用复曲线改！建既有线或增建第】。二，线时对个别地点【。的复曲线《也尽可能《改，建为：单曲线？ ：  》   既《有线上的复曲—线大都是为了避免或！减少路基、桥隧工】程及其他建筑物【拆迁而设《置的所以当改建这些！复曲线将引》起，巨大工程或》拆迁：工，程量时可保留既有的！复，曲线但应改善运营条！件，如增：加中间缓和曲—。线等在特殊困难条件！下也可保留原复曲】线 3】．1：．5  为使列车安！全、平顺《、舒：适地：由直线过渡到圆【曲线满足超高和加宽！递变：的，需要在？直线：与，圆曲线间需设置一定！长度的缓和曲线 】     ！本次修订纳入路段】设计速度160k】m／h后按》路段设计速度增订了！条件许可《时缓和曲线长度【的标：准(条文表3．【。1．5-1)修订】了最小缓和曲线长度！标准“困难》”标准？是在不降低路段旅】客列车设计行—车速：度的：前提下为设计—提供了选用》标准的灵《。活性有利《于节约工《程，投，资 —     缓和曲线！的线型一《般根据路段行车速】度选择根据本规范规！定的旅客列车设【计行：车，速度：并考虑发《展需求缓和曲线的】线型采用三》。次抛物线《具，。有，线型简？单长度短《而实用？便于：测设和养护》维修的？优点也被国》外，同类铁路广泛采用故！本规范仍采》用超高？为直线的《顺坡、平面为三次】抛物线的《缓和曲线《 ？     【1  新建铁路【缓和曲线长度的计】算  】       1)！确，。定缓和曲线长—度的条？件，方法缓和《曲线长度应保证【列车运行安全—并应：满足：旅客舒适《要求一？般按下列条件与方】。法计算取其大者 ！     】    ①超高顺坡！。不致使车轮脱—轨满足不使车轮脱】轨的缓和曲线长【度为 ！ ：     式中！ l1缓和曲线【长度(？m)； ！    《 ，   ？ h圆曲线超—高(m？m)：； ： ， 《       【  i不使车轮脱】轨的临界《超高顺坡度(‰)】  【     》  ②超高时变【率不会？引起旅客不适满足此！。。条件的？缓和曲线《长度为 》 【     【式，中  l2缓和曲线！长，度(：m)； 】       【   Vma—x通过曲线的最高】行车速度《(km？／h)；《   】     》 ， ，f旅客舒适容—许的超高时变率(】mm／s)》。 ，  —       【③，欠超：高(：或未被平衡离心加】速度)时变率不应使！旅客不适满足—此条：件的缓和曲线—长度为 ！ —    式》中 l3缓和曲线长！度，(m：。)；  ！      —  hq旅客列车以！最，高行车速度》通过曲？线时的？。欠超高(mm)；】  【        】b旅客舒适度容许】的欠超高《时变率(《mm／s) 】  《   由于临—。界超高顺《坡率与机车车辆构】造和状态、行车速度！、钢轨磨耗等众多因！素有关因此需从轮轨！动力学角度来确【定甚为复杂国内外均！缺乏系统的》研究大多根据运营】实践确定《采用的数也有较大】差异实？际上由式(》。5)和式(6)可】知超高顺坡》率与超高时变率容许！值存在如下关系 ！。。。 《  【 ，  鉴？于，按，式(8)计算的【结果小于我国铁路】沿，。用，的2‰故本规范根据！超高时变率按式(8！)确定超高顺—坡率计算《。缓和曲线长度的标准！见式(9) — ： ，。 《     式！中，  l0缓》和曲：线长度标准值(【。m) 】    对》于超高时变率一些国！家和我？国有的部门习—惯于以f＝1／(x！。·，v)来表示由此【得出x与f的—关系式 】     》通，过计算得出f—和x的关系见—表16？ —表16 《 f和x之间—的关系？表 《 《     ！由表：16看出f值取3】2、28、25分】。别相当于1／9v、！1／10v、1【。／11v 】       】  2？)缓和曲线长度【。标准的档次划—分，近几年我国铁路运】营的调？查资料表明缓和曲线！长度过短已成—为提：高旅：客列车？行车速度的限制条】件之一本次修—。订时纳？入设计行车速度【160km／—h后依据满》。足运输需求》、路段设《计速度以及》适应长？远发展的要求—对缓和曲线长度【标准档次划》分予以补充具体【划分方法如下 ！。 ？       【 ①路段行车速【度充分体现了因地制！宜，选择线？路平面标准的—。原则：因此对于路段设【计，速度大于或等于【120km／—h，的路：段在工程条》件许可？时，应采用较长的缓和】曲线以创造更—好，的，运营条件《制定了缓和曲线【长度：标准的优先取值同时！考虑：工程条件按路—。段设计？速度分？别制定了缓》和曲线最小长度标准！相同路段速》度的各级铁路缓和曲！线长度取同》一标准 —       ！  ②考《虑与线路其他—平面标准相一致【将同一路段速度【下的缓和《曲线最小长度标【准划分为“一般”标！准和“困难”标准】两档 【   ？ ，。   ？  ③？以均能满足路段速度！要求的？不同曲线超高来分别！确定：最小缓？和曲线长度的“一般！”和“困难”—标准： ，     ！。    3)缓和】曲线超高《的确定曲线》超高是确定缓和【曲，线长：度及曲线线间—距加宽值等相关平】面标准？的重要参数客—货，列车共线运行线路】的曲线超《高取决于客货列【车通过曲线的速【度及最大超高和【欠、过超《高，允许值等参数这些参！数值对平面》标准产生重要影响也！影响行车速度、旅客！。舒适度和钢》轨磨耗甚至影—响行车安全》 —  ：   曲线超—高的允？许设：置范围当《客、货列车速度【及曲线半径一—定时从行车》安全：、旅客舒《。适和钢轨磨耗—。均匀考虑《客，货列车共线运行铁路！的曲线超高设—置应满足下列条【件 《 》  》   式中》  ：h，。曲线：实设超高《。(mm)； ！   《       R曲！线，半径(mm》)； 》  《  ：。    《  VK旅客—。列车行车速度(【k，m／h)《； ？ ？     》     VH货】。物列车行车速度【(km／h)； ！ ？        】 ，。 ，hqy允许欠—超高(m《m，)，； ： ？     —     h—gy允许过超高(】mm)；《    ！。    《  hmax允许的！最大超高(mm)；！    ！ ，。   ？  hmin允许】的最小？超，高(mm) 】     由】于本规范制》定最小？曲线半？径时已？经考虑了满足旅客列！。车，最高行车速度要求和！旅客舒适与》内外轨磨《耗均匀的条件从而】使一定的路段速度】和相应的货物列车速！度下可？采用的曲《线半径均能满足【式，(13)的》要求因此式(—10)、(11)】、(12《)共同构成》了曲线？。实设超高的取值范】。围，其大小将决定于【允许的最大和最【小超：高及允许的欠、过】超高值超高》的允许设置》范围如？图1中的阴影—部分所示 】 图！1 ： 曲线超高允—许设置范围示意【图 ： ！    》。 ， ，   4)缓和曲线！长度优先值的计算】 —      —  ①f的建—议值参考新建时【速200《km／h客货共线铁！路设计？。。暂行：规定(铁《建设函[2003】]439号)取f＝！25 《 ： ：      —  ②？欠、过？超高允许值为—进一步提高铁路【服务质量增》加旅客列车舒适【度降低钢轨磨耗减】少养护维修的困难】节省运营成本使线】路运营条件更—加优化；同》时考虑到今后我国铁！路技：术装备水平的逐步提！高线下基础设施【应，预留长？。远，的发展条件》。。本次修订参》考国外有关资料及新！建时速200—km／h客货共线】铁路设计暂行规【定(铁建设函[【2003]439】号)使列车通过圆】曲线时的欠、过【超高均维持在一【个令：人满意的《水平上适当减小【过、欠超高允许【值作：。为，计算缓和曲线长度优！先值的依据计算缓】和曲线长度优先值的！超高参数见》表17？ 表1】。7  计算缓和曲】线长：度优先值的超高【参数(mm) 【 》 ？。     【    ③》h值：的计算由公式(【6)可知缓和—曲，线长度与列车速【。。。。度及超高计算值的】一次方成正比关系】其中超高又与列【车速度平方有关【计，算h值时可根据客、！货列车设计行车速】度求：得最大、最小超高值！ ：   — ， 根据公《式，(，10)、(》。11)、《。。(1：2)求？得超高值的取—值范围并《令 】 》。      —  ④由公式(6)！计算的？缓和曲线长度取整】至10m的整数倍】个别曲线半径的缓】和曲线长度》做适当调《整以使得缓和曲线长！度表：。更，为协调合理缓和曲】线长度优先值见表1！8缓：和曲线长《度优先值的检算见】。表19 《 表1【8  缓和》曲线长度《优先值 》 【 表19—。  缓和曲线长度优！先值的检算 【 《 ， ：       ！  5)最小—缓和曲线的计算 ！ ， ：     》   ？ ①最小缓和曲线】超高：的计算 ！       【 ，a．：计算原理由于本规范！中确：定曲：线，。超高的主要目的是为！了制定缓和曲线【长度和曲《线线间距《加宽值等相关平【面标准因《此，应充分利《用前述的曲线—超高：允许设置范围根【据需要选定此允许设！置范围的上边界和】下边界作为计算超高！使据此所制定的【。。有关平面《标准能够在一般条件！下最大限度地满【。足因实际需要(如】提速、提高》旅客：舒适：度、维修养护需要】、提高行车安全性】等)而？调整：实设超高的要求【在困难？条件下既能满足【工程需要也能保【证行车速度、行【车安全和《钢轨磨耗《均匀等条件 】   》      因此】本规范以《。超高允许设置范围】上边界作为确定缓和！。。曲线长？度，“一般困难”标【准的超？高或：计算曲线线间距加】宽值时的外侧线超】高下边？界则作为《。相，应，的，“，特殊困难”标准或】内侧线超高》同时以介于上界与】下，界之间且能使欠、过！超高均能达到一个比！。较，。合理水平《的某种？超高：作为检算平》面标准(缓》和曲线长《度)合理性的—计，算超高 】     》 ，   这种动态的思！路和计算方法使【据，此制定的相关平面标！。准更加合理物理意】义更明确《也给运营《部门：在使用中提供了【很大的？灵活：性 —   ？。      b．】计算：公式综上分析—并结合式(10)～！(，。1，。3)：。。和图1？可得：超高(上、下界和】检算用的中间值)】的计算公式如下 】 ： —。 ： ， 《        ！ ，c，．相关参《数 》       】  旅？客，。列车行车速》度V：K因路段速》度的引入体》现了因地《制宜选择《线路平面标准的原则！故旅客？。列车设计行车速度】采用路段速度即【取160km／h】、140km／h】。、120k》m／：h、100k—m／h、《80km／h 】。   —      —。 货车设计速度V】H对于？客货列？车共线运行》铁路货车速度也是】确定线路平面—标准的重要》因素：之一并对客车—。。速度的提《。高产生制约作用【影响：货车速？度的因素《众多、？复杂：如何确定合理的货车！速度或寻《找一条？实际可行的解—。决，途径是值得深—入研：究的课题 】   《    《 ， 最新？的运营调查资料表明！我，国大多数Ⅰ级—双，线，铁路的货车速度在5！。0～70km—／h之间在》今后的一定》。时期内依然会维【持这样的状况达不】到规范拟定平—面标准时《的选用值《(90？k，m／h)《致使过超高超—过了允许《值由此可见对—于Ⅰ级铁路规—范选用的《货车速度偏高 【 ：  《  ：    《 采用铁路技—术管理规程(简称】技，规下同)规定的货物！列车最小制动—率为0．《26货物列车在坡】。。度不：大于20《‰的：下坡道上制》动限速为《50～75km／】h若制？动率采用0．32】则下：坡制动限速》为，60～80km【／h 》 ？。     》   牵引计算表明！当客车？在平道上《能实：现最高速《度140km／h、！120km》／h时电力与内燃】牵引：的货物列车最高速】度平均为电力牵【引75km／h、7！7．5km／h内】燃，牵，引62．3》km／h《、7：0km／h 】       ！   ？从工程建设和铁路】运，输两方面考虑货物】列，车与旅客列车的速】度比小于0．5时会！增大基础工程的建】。设投资降低线路【的，输送能力 》 ， 《      —。  综？合考虑目前货物列】车的实际运行—速度、？货车车辆的构造速度！、货物机《车的功？率与牵引特性—。、今后？可能的提速幅度、客！。货列车？速度的合理》匹配以？及技：术进步等《因，素，本，规范：采用与路段设—。计速度16》0km／h、140！km／h、1—20km／h、1】00km／》h、80km—／h：相对应的货物列车】设计速度《分别为90》。k，m／h、8》0km／h、—70km／》h、60km／h、！50km／h ！   》    《  超高参数 【   【      最大超！高hmax最大超】高与线路《的运输性《质和列？车速度有关受横向倾！。。覆安：全条件、轨》道横向稳定条件、】曲线停车舒适—条件和防止轴油【外，流等因？素控制？铁科院铁建》所1978～19】。80年的研究结论】认为最高行》车速度不大》于160k》m／h？线路的？最大超高为15【0～180m—m国外时速160k！m，／h：以下的铁路》特别是在客货列【车混运铁路上最大超！高值：一般均为15—。0，mm我？国，广深铁路的最大【超高：取值也为150m】m，。与，我国历次《规范的规定基本相】同曲线超高》的，最新调查资料—表明在？旅客列车最高速【度大于或《等于120km／】h的：地段实？设超高？均，。远小于150—mm故？本，规范仍沿用原规范】。的150mm ！ ，      【   最小》超高hm《in：国，外铁：路大都没有对—最小超？高做明确的规—定而联邦德国铁【路新线？设计规范D》S，800 02中规】定不能设置小于20！m，m的超高鉴于我【国铁路没《有对最小超高做明】确的规定故本规范】按超：。。高取：整值5mm要求【取最小超高为5mm！ ？   》    《。  允许欠超高hq！y，。。允许欠超高反映【旅客舒？。适度要求也反映外股！钢轨磨耗《它，。与，客车：结构、转《向架构造及其悬挂方！式有关对于行车【。速，度为140k—m，／h的线《路采用2《5Z：。型准高速客车根据】铁科院在环行—道与广深《线，所做试验《当欠：超高为110mm时！客，车和机车的实测最大！轮轴水平力》分别为43．0k】N和：56．6《。k，N分别小于允—。许值78．4k【N和73．7kN；！客车和机车的实【测最大脱轨系数分】别，为0．33和0．】21分别小于—安全：标准1．0和1．2！根据广州局科研所】试，验对于准高速客车】欠超：高为90mm—或110m》m时与22型客车欠！。超高：为，72mm或93m】m时有相同的舒适】度指标近《年来：上海：局、北京局、沈阳】局在：繁忙干线上提—速改造中在困—难地段已取允许【欠超高？。。。为，110mm铁—科院在客《货共线铁路》最高：时速140k—m、160km线】路平面及竖曲线【标准的研究报告中建！议允许欠超》高常用？范围为70mm【采用最？大为90mm—允许最大为110m！m故本？规范允？许欠超高《的取值为一般70】。mm困难90m【m既：有线改？造时110mm【 《        ！ 允许过超高hgy！允，。许过超高反》映内轨偏磨程—度与货车结构、转】。向架构造和悬挂方】式，及货运量有关客货共！。线运行线《路且货运量较大【时过超高不》宜过：大，从最新的运营调研资！料看平、丘地段过超！高在30mm及以】下时内外《轨的磨耗均》不明显故允》许过超高限值—即一：般30m《m、困难50mm ！ ：。 ：     超高参】数见：表20 —。 ？表20  超—高参数(mm—) 【 《       】  计算结》果根据上述计—算公式(1》4)～(1》。9)：和表20所列计算参！数以及最小超—高取：整至5mm的要【求计算得本规—范中用？于制定和《检算缓和曲线长度】。和曲线？线间距加《宽标准的《曲线超高见表2【。1 【表21  》。制定和检算》相关：平面标准用曲—线超高？值(m？m) ？ 】 — ？     》。   ？由表21可知路【。段速度为160km！／h、140—。km／h、》12：0km／h、100！km／？h、80km—／h时的最》大计算超高分别为】110mm、12】。。5m：m，、130mm均小于！最大超？高，。150mm即—不受最大超高的控制！ ？ ？        】表21所列》计算：结果主？。要应用？于缓和曲线长度【和曲线？间距加宽值》的制：定与：检算尽管检》算用的超高可供确】定实设超高时参【考但均不宜》作为运营《部门确定实》设超高的依据 【     ！    ②最—小缓和曲线长度的】计算参数 》 ？  ？      — a．旅《客列车？最高：行车速度Vmax由！于路段？速，度，即为该路段》内允许？的，旅客列车最高行车速！度因此以路段速度作！为制定缓和曲—线长：度标准？的旅客列车最高【行车速度《即Vm？ax取为160【km／h、140】km／h、1—20k？m／：h、100km【／h、80k—m／h 《     ！。    b．曲【线超高h由》于不同？路，段速度下所能采用的！曲线半径均能保【证该路段速》度因此利用曲线超高！的允许设置》范围根据《缓和：曲，线，长度标准的制定应允！许考虑运《营部门根据》实际情况(如—降低顺坡率》、提高舒适度、减轻！内外轨磨《耗甚至适当》提速等)调整实设】超高的？动态：思想及前述分—档方法制定》缓和曲线长度“一般！”，。标准时采《用曲线？超高允许设置范围】的上：。界hsup制定“】困难”标准时采用】曲线超高允许设置】范围的下界hin】。f检算缓和曲线长】度标准时采用—介于上？、，。下，界之间且使欠—、过超高保持—合理水平的某一【中间超高hchk】超高取值见表2【。。1 》   《    《  c．超高时变】率，容，许值f国外》资料表明《各国采用值变化幅】度较大有《高于我国标准的也】。有，低于我？国标准的我国广深铁！。路，为减少提速改—造的建设投资超【高时变率容许值为】一般地段3》。2mm／s、困难】地段：40mm／s—运营：实，践表明是可行的综上！分析本规范根据路】段速：度在：计算和？检算(？“一：般”和？“困难”)时采【用不同的数》值见表22 ！ 表22 — 最小缓和曲—线计：算参数 —。 ： 《 ，        ！ d．欠超高时【变率容许值b—欠超高时变》率容许值b》(m：m／s)与未被平衡！离心：加速度时变》率容许值《γ(g／s)—是两：个，实质相同但表现形式！。不同的衡量》旅客舒适度》要求的标准》对于：我国标准轨》距铁路二者存—在以下换算关系 】 ！ ，     》 ，。。   从表》现形式来看欠超高时！变率容许值更简洁、！明了且易于》有关公式的推导【与表达故本》规范予？以采用？ ？ ：      —   欠超高时变率！容许值的《采，用值为一般地—段45mm／s、】困，难地段？52．5mm／s】(对应于未被平【衡离心加速度—时变率容许值—。为一般0．》。03g／s、困难0！．035《。g／s)本规范【根据路段速》。度和我？国运：营实践在计算和检】算(“一般”和【“困难”)》时采用不同》。的数值见表》22 —    》     ③—最小：缓和：曲线长度的计算与】检算： ， 》 ， ，      a．最！小缓：和曲线？长度：的计算根《据前述计算公式(】9)及表21和表】22的计《算参数按缓》和曲线长度进整【为，10：m、不足2》0m者取20m【的，要求计？算得最小缓和曲【线长度见表》23 《。 ？ ，表23  最小【缓和：曲，线长度计算 ！ 《 【 — 【       】  b．最小缓和】曲线长度的检算上】述计算是以曲—线超高允许设—置范围的上、下界】。作为确定缓和曲线长！度的计算《超高使欠、过超高】处于不均衡状态【。且采用的《超高顺坡率和舒【适度参数《与铁路？。线路维修规》则，也不相同因》此为了更《大程度地满》足，。工务部门根据铁【路线路维修规则【的有关规《定，。和实际情《况确定和《调，整曲线实设超高【的需要本规范以能】使欠、过超高保持】比较：合理比？例的计算超高对缓和！曲，线长度？的计算？结果进行检算判【。断由缓和曲》线长度？计算值？所确定的超高顺【。坡率和舒适度指【标是否能满足若不】能满足则增大缓和】曲线长度直到满足为！止各检算指标—。按下列？公式：计算 【 【    式中  β！j速度系数为均方】根速度与《最高速度的比值；】   】       αj！超高时变《率系数 》 ：     —根据以上计算公式】(2：1)～(27)及表！2，1的检？算用超高和表22】的检：算参数对最小—缓和曲线长》度进行检算和—调整结果见表2【4 《。 ？表24？  ：最小缓和曲线—长度检算《 《 【 》 —    》     ④—。最小：缓和曲线长度 】 《        综！。合，表23的计算结【。果，和，表24的检》算结果对160km！／h检算值不—符合要求的》缓和曲线长度进行】适当调整得到缓和】曲线长度标准—见表25 【 ，。 表2《5  最小缓和曲】。线长度(m》) — ？      ！ ，  6)本》条，文表：3．1．5-—1和：表，3，．1．5-2缓和曲！线长度标准的使用】说明选用缓和曲【线长度时《应根据地《形、纵断面及相邻曲！线、客？货列车比例、货车】速度：、运输要求以及将】来发：展的可能等条件确定！缓和曲线长度标准的！选用原则为 —    】     一般情】况下尤其是在地形】简易地段《自由坡地段》旅客列车比》例较大路《段和将来有较大【幅度提高客货列车】速度：要求的路段应优【先选：用表3．1．—5-1规《。定的数值 ！        】 困难条件下—在地形较为》困难地段《、紧坡地段或停车】。站两端、凸形纵断】面坡顶？等行车速度不—高，的，地段以及低等级铁路！中客车对数较少且】货车速度较低—的路段？和对行车《速度要求不高的路段！可选用表3》．1．5-2的【“一：般”栏数《值 ：   【      —特殊困难条件—下，在地形特别困难地段！、紧坡地段》或停车站两端—、，凸形：纵断面坡顶等行车速！度不高的地段以及】低等：。级铁路中客车—对数较？少且货车《速度较低的路段【和对行车速度要求】。不高的路《段经技术经济比【选后方？可选用表《3．1．《5-2中“困难”栏！数值：或“困难”栏与“】一般：”栏：间，的10m整倍数【的缓和曲线长度【 》     2—  改建既有线和增！建第二线的缓和曲线！改建既有线和增【建第二线的并行【。地段可？按本条规定加—长或增设《缓和曲线如受既有】建，。筑物或线路条—件限制为减少—改建工程允许降【。低旅客舒适》度要求减短缓和【曲线长度特殊困难条！件，下位于运输繁忙车站！或重点桥《隧等建？筑物：的线：路及：其引线上改动既【有线平面将引—起较大工《程时允许在同一曲线！两，端设：置，不等长缓和曲线【 ？    — 上述条《件下的缓和曲线【。长度应根据曲线【超高及由路段设【计速度和超高时变】率容许？值所确定的》超高：顺坡率按《下式计？算确定 》 ， ： 【    《本条文表3．1．】5-3所列最—大超高顺坡率—是，根据既有线》提速技术条件—(试行)和》铁路线路《维修规？则的有关规定确【定的：路段设计速》度大于120k【m／h的地段(1／！10v)计算超高时！变率容许值为27】．8：。mm／s(》1／8v)计算超】高时变率容许直【f，为34．《。7，mm／s；当路段】设计速度小于或等于！120km／h的】地段(1／9v)计！算，超高时变率》容，许，值f为30．—9 m？m／s(《1，／7：v，)计算超高时变【率，容许值为3》9．7？。mm／s 》   【  为便于测设【、养：护维修和《改善行车《条件凡？。计算确定的缓—和曲线长度均应取1！0m整数倍特—殊困难条件下—可，取整至1m》。不足20m时—应取20m本条【之所以增加“特【殊困难条件》下可：取整：。至1m？。”的规定是》考虑到改《建既有线缓和曲【。线长度的取整如按1！0m的整倍数计有】时桥隧建筑物—控，制点的计算拨距偏】大导致废《弃工程尤《其是转？向，角接近180—°时凑？整误差的《影响更大故在特殊】困难条件《下予以放宽》 ：。    【 3：  复曲线》设置：中间缓和《。曲线问题《。既，有线在困难条件下】保留复曲线》时应设置《满足超高顺坡—要求的中间缓和【曲线以利超高和加宽！的递增并缓和—离心：。加速度的骤变若复】曲线不？设缓和曲线》则由于两圆曲线的】外轨超过不同当【。旅客列车通过—两圆连接点》。时欠超？。高在短？时间内产生骤变【而时变率受》旅，。客舒适度限制故应】根，据，允许的欠超高时变】率来确定《两圆曲线不设中【间，。缓和曲线而直接【相连时两圆曲—线半径应满足的条件！    ！ 如图2《所示h1、h2是半！径为R1《、R2的圆曲线【实设超高C》D为超？高递变段实设超【高超高顺坡率为iE！为R1、《R2两圆连接点设】客车车辆为》刚体作质点》运动车体长》度为L车辆通过两】。圆，。连接点E前后质【。心在A、B位置其间！距为L？ 》 】 图2【  曲线超》高变化示《意图 —。 ， 》 ， ，。    式(3【。。6)即为两圆曲线】间不：加设中间缓和曲线】时两圆？曲线曲率差应满【足，的条件各种路—。段设计速度下—的计算参数及—计算：结果见表2》6 — 表26  复曲线！可不设中间缓和曲线！的两圆曲线最大曲率！差计算 》 ！     鉴—于改建既有线需保】留，复曲线地段的—工程：条，件一般都很困难【故取表26中—“困难”栏的数【值作为不设中间缓和！曲线的两圆曲线【曲率差？的临界限《值得本规范表3．】1．5-3规定的】最大曲率差 ！ ：     若改建】既有复曲线(如延长！两端缓和曲线或【加设：中，间缓和曲线等)将引！起巨大工程而运营】。养护中未发现该复】曲，。线有重？大，问题时可考》虑，保留复曲线原—。。状，以节约工程投资 ！ ： 3．1．6  ！考虑到确定圆曲【线和夹直线》长，度的理？论与计算方法在【力学上？无大的？差，别故将其《合并且按路段旅【客列车设计行车【速度制定统一标【准，。  【   1  圆【曲线和夹直》线最小长度的确定 ！ ？    》   ？  1)养护要求为！保持曲线圆顺圆【曲线：上至少应有两—个正矢？桩以便绳正》曲线故不应小—于20m《  【      —。。 为正确保持直线方！向，夹，。直线长度不宜短【于2：～3节钢轨》至少能有一节钢【轨在直线上今后【干线铁路大都采【用2：5m标准长度—的钢轨故《夹直线长《度，不宜短于50～7】5m：困难时不短》于2：5m 》    —     》2)行车平稳要【求 【        】①为减少车辆摇【摆使列？车运行平稳圆曲【线和夹直线长度【不宜短于2～3【辆客车长度2—2，型、25型客—车长度分别为—2，4m、25．5m】故圆曲线和》夹直线长度应为【48～76．5【m 【        】②车辆通过圆曲线】或夹直线两端—缓，和曲线时为》避免车辆后》轴在：缓和曲线终点(指】缓圆点或《缓直点)产生的【振，动与：车辆前？轴在另一《缓和曲？线起点？(指圆？缓点或直《缓，点)产生的振动相叠！加圆曲线或夹直线】长度Lj应满足【 ！     式中！。。。 Lj圆曲线或【夹直：线长：度(m？)； 》     【     》n振动消失所经【历的振动周期数(】次)； ！      —  ： T车？辆振动周期》(s)； 》 ？        ！  Lq客车—全轴距(《m) 】 ，   ？考虑到车辆并非刚】体可不考《虑，客车全轴距》的影响即取Lq【＝0n、T值与车】。辆构造及弹簧装置】性能有关由于—国，内外均缺《少研究资《料为了避《开这一问题通—常将：n、T及《系数3．6一—并考虑取《为一个具有时间量】纲的量ττ＝n【T／3．6》则式(3《7)可改写为 【 ， 】   《  本？规范综合《。考虑我？国铁路工程与—运营：实践的经验和教训及！国际铁？路联盟U《IC的建议值并【适，当提高旅客列车设计！最高行车速度为16！0km／h的—标准选取τ值—并据此计算圆曲线或！夹直：线最小长《度见表27 【 表27 】。 圆曲线或夹直线最！。小长度 《 ！     2  ！改建既有线和增建第！二线时的《圆曲线和夹直线最】小长度改《建既有线和增建【。第二线的并行地【段一般？应采用上述》圆曲线和夹直—线标准考虑到既有】线的：圆曲线和《夹直：线最小长度》。标，准有的偏小》如一律？按上述新建铁—路标准要《求，。势必引起大》量，废弃工？程尤其是《反向曲线地段故规定！在曲线？毗连和受《桥隧建？筑物等限制》的特殊？困难条件下按—上述：标准引起《巨大工程时》。。旅，客列：车设计行车速—。度小于100km／！h，。。的地段并《有充：分的技术经济依据时！圆曲线长度和夹【直线长度可》不，受表3？．1．6《规定的数值限制但】不得小？于2：5m这？是考虑？到按轮轨接触—条件当车辆通过圆】曲线和夹直线时至少！在，一瞬间？能使：车辆处于水平位置】(即不使车辆的【。两，转向架同时》位，于两缓和《曲线：上)故圆《曲线和夹直线最小】长，。度不应小《。于车辆？全轴距18m考虑一！定余量取为2—5m 《 3．—1．7  第二【线位置？。在区：间换侧除《增，加施工？与行车干扰外运【营初期在第一—、二线行《驶的列车《均需要通过新老【路基交接处的土层软！硬变化段对行—车与养护均不利在】车，站换：侧虽无上《述，缺点但除《技术作业站》(，如编组站、区段站、！补机站、给水站等)！因列车须停站—不致影响行车—外其：他车站由于列车【侧向：。通过道岔从而—影，响行车速度》增加列车《摇晃使旅客感—到不适因此增建的】第二线宜在整个区】段内选在既》有线的同一侧—    ！ ，当线路受《桥梁、隧道或其他】情况限制第二线【。。必，须换侧时《如在区间直》线地段进行除以上】。缺点外还需》增加一对反》向曲线因而恶化了线！。路平面如区间—无合适的《曲，线可供选用时—则可在车站附近【结合车站线间距加】宽采用增设》反向曲线《的办法换侧》(见图3)它比在】区间：直线：上换侧的《。。平面条？件好对行车速—度的影响也小但【如，前所述？应，优先：在，技术作业站进行 ！ 》 》图3  利用车站】采用：增设反？向曲线换侧方法示意！图， —3．1．8 — 本条？。文按路？段设计速度和行【车要求分别制定第一！、二线曲线线间距加！宽，值及第二、三—线曲线线间距加宽值！ ？     1】  区间直线地【段最小线间距 】   —    《  1)区》间直线地《段第一、《二线最小线间距【 ？    —     ①据广铁！局及天？津客：运，。段，统计资料区间直线地！段旅：客，列车最高行》车速度接近1—60km／h—时门窗玻璃破—损，。发生频率较高—根据几大干线—提速经验表明当【区间直线地段旅客】。列车最高行车速【度，不大于140km／！h时列？车，交会运行未出—现门窗破损现象这】说明目前《我国铁路干线运【行的各型机车车辆】可以承受1》40k？m／：h交会时产生的会车！压力波最《大值(0．9—k，Pa)本规》范采用该值为允许】的会车压力波最【大，值根据？广深线和铁科院环】形试验线多次试【验，。研究：成果区间路》基地段直《线线间距由4．0】m放宽到4．2m】时会车压力波约【降低20％左右可控！制在：0．9kPa以内能！够保证行车安全故】本规范区《间直线地段当旅客列！。车最高行《车速度？为160k》m／h时第》一、：二线线间距暂定为4！．2m？改建既有《线及增建第二—线当最高行车速【度为1？60km／》h，时区间正线最小线】间，距可保持4．0m但！应采用？必要措？施，防，止，会车时？引起：。客车车窗玻璃破损】。及敞车篷布飞扬等】情况的发《。。生由于目前》缺乏：行，车速度1《60km《／h旅？客列车运行》在隧道内的会车【压力波试验》资料有关问题尚【需进一步试验研究】 —      —  ②区间直线地】。段当旅？客列车最高行—车速度等于或小于】140km／h时】第一、？二线线间距》为4．0《m这：是因为两线间不需】设信号机和其他标志！。。仅需保证两》线不限速会车按【现行：国，家标准标准轨距铁】路机车？车辆限界G》B， ，146？．1的规定半—宽为1？700mm列车【信号限？界宽度为10—0mm留400【mm作？为列：车间的安《全量得2×(—170？0＋100)＋40！0＝40《00(？mm) ！      —  根据有关规【定当超限货》物，列车在双线、多线或！并行：的单线区间》的直线？地段：会车时两列车间的最！。小距离？大于350m—。m者：不，限速；在300【～350mm之间运！。行速度不得超过30！km／h《。；小于300mm者！禁止会车如双线区】间一线通行一级【超限货物列车(半】宽为1900—mm)另《一线通？行一般货物列车【(半宽为1》70：0mm加车灯10】0，mm：)时列车的间—。距为4000(19！00：。。＋1700＋100！)＝30《0(m？m)因此一级—超限货物《列车与一般列车【允许：限速：30km／》h在区间会车—。若双线区《间一线通《行二级超《限列车(半》宽为1940m【m)或超级超—限列车？。时另一线均不—应，。通过列车 》 《       【  增建《第二线时《对超限货物运输量】大而且逐年增—多，的线路应结合行【车组织措施在—区段内布置若干区间！使之能同时交会超】限货物列车》此时直线地段—两线的线间》距应：不小：于，4．9m《(2：×2225＋40】。0＝485》0mm)一般采用】5．0m《这些区间应选在【少占农田、工—程简易的区间 ！ ？      — ， 2)区《间直线地段第二、三！线最小线间距当区间！线路数目为三线或】四线时第二三线线间！距不应小于5．3】m这是因为考虑第二！、三线？线间需要《装设信号机且—可在两线《同时通过超限货物】列车最？大超限货《物列车装载》的基本建筑限界半宽！为2440mm加信！号机：最大宽？度，410mm得2×2！44：0＋410＝529！0(：mm)采《用5300mm 】    】。     3)【区，间直线地段两—单线铁路(非双【线，)并行引入》车站时应考》虑装设信号机和通行！超限货物列》车情况按计算决定】线间距 》 ？  ：   2  区间】。曲线地段线间—距加宽？值 ： ， 《        】1)当曲线两端【直线地段采用最【小线间距时曲—线线间距加宽值 ！ 《  ： ，。     ①区【间曲线？地，段第一、二线线间距！加宽列车在曲线上运！行因为车体》为刚：体结构不能随线路曲！度而弯曲车体—纵向中心线与—线路中心线不相吻】合使车体两端向线】路外侧偏移车—体中部向《。线路内侧偏移—。同时由于内外两条】。线路：的曲：线超高可能不同使】车体：内倾的程度也不【同故与直《线地：。段的线间《。距相比曲线地段的】建筑限界和相邻【两线：的线间？距应加宽 ！        】 现行国《家标准标《准轨距？铁路建？筑限：界GB 146【．2规定曲线上【建筑限界加宽—公式如下 》 ？ 》 ：   ？  式中  —。W1、W2曲线内外！侧加宽值(》m，m)； ！       【  R曲线半径(】m，)； 《  》       【 H自轨面》至机车车辆限界【计算点的高度(m】m)取3850m】m；  ！     》   h《曲线超高(m—m) —    》 ，外侧线路实设—超高(hw》)等于或小于内【侧线路实《设超高(h》n，)时车体内倾—不影响？线间距故线间距加】宽值W(mm)为 ！ 【     】本条文表3．1．8！-2“其他情况”】栏，。内数值即《按此：式计算 ！   ？。 外侧线路实设超】高大于内侧线—路实设超高时外【。侧线路上车体内倾】距离大于内侧线路】上车体内倾距—离故线间距加宽【值，W(mm)》为 —。   ！  式？。中 W？曲线线间距》加，宽值(mm)—； 《。    —      h【w外侧线路曲线计】算超高(mm)； ！     ！     hn内侧！线路曲线计算超高】(mm)《。 《     —上式：。表明曲线地段线【间距加宽值除与曲线！。半径有？关外还与内、外【侧线路？。实设超高h》w、hn有关计【算内外？。两线hw和hn【的均方根速度又与线！路平面和纵》。断面条件、机车【车辆类型、客货列】。车数：量和牵引定数等因】。素，有关有些因素在设】计时不易准确确定且！。根据内外曲线超高】逐个计算加宽值过】于繁琐为保证行【车安全？。考，虑曲线超高设置的最！不利情况使线间距】有足够的宽度故本】规范根据曲》线，超高的？允，许设置？范围以？超高上界《作为外侧《线超高下界作为内侧！线超高且《若hsuphi【n，f≤hsup／2并！令hs？uphinf＝h】sup／2故曲【线线：间距加？宽值按下《式计算？。 —。 ， ？       】  本条《文表：3．：1．8-2“外【侧，。线路曲线超高大于内！侧，。线路曲线超高时”】栏内数？值即按式(4—3)计算的式—中各计算超高按本】说明表2《1取值 》 ：   《 ，     ②区间】曲线地段第二、三】线线间距加》宽值区间曲线地段第！二、三线线》间距应根据现行国】家标准标准轨距铁】路建筑限界》GB 14》6．2曲线上建筑】限界加宽办法、信号！。机设：置情况和通行超限】货物列车的》装载限界加宽线间距！ ， ： ， ：       【 曲：线地段两线间设置】信号机？第二、三线均通行超！限货物列《车和曲线上》信号机建筑限—界要求加宽》线间距即 】 《 ？     式—中  H最大级超限！货物限界《计算点至轨面高度(！mm)按3000m！m计算？ —        以！本说明？表21中超》高上界h《su：p，作为外侧线超高【按，式(44)计算【的，结果即为本条文表3！．1：．8-？。2，中“第二《、三线间”栏—。的数：值   ！ ，  ： ，  曲线地段两线间！不设信号机按—第二、三《线均通行超》限货物列《车不：限速会车《的限界要求》。加宽线间距因不设】信号机故加》宽值：应减去信号机宽度】41：0mm加宽值W【计算式为 — ， ， ： 】 《      —  上列各式—。均取：H＝30《00mm如》计算的W为负值【时线间距不需加宽取！W为零计算表明【若采用？超高的上《、下界分别作为【外，、内侧线的》曲线超高当曲线半】径大于或等于3【50m时式》(45？)和式(46)的】计算结？果均不大于0—即不需加宽 ！   《      考虑】到第二、三线曲线】间是否？设，置信号机与闭塞分区！的设置有《。关而闭塞分区在线】路运营后有可能因】需要而改《变故本规范规定【第二：。、三线？曲线：间无论是否设置信号！机均按设置信号【机的情况进行—曲线线间距》加宽 ？ 《。     》    第一—、二线间和第—二、三线间的曲线线！间距加宽值计算结】果见表28》当采用表列数值间】的曲线半《径时曲线《线间距加宽值可【采用线性内插值【并，进整：至5mm《 ， ？       】  ③区间》曲线地段两单—线铁路(非》双机)的线》间距加？宽值应根《据装：设信号机和通行【超限货？物列车？情况按？实，际需要计算确—定，曲线地段的》线间距加宽值 ！ 表28 【 区间？直线地段为最—小线间距时》曲线线间距加宽值(！mm) 》 《。 《  ！       2)！当曲线两端》直线地段的线间距】大，于最小线间距时曲】线线间距加宽值当】曲线两？端直线地段的线间】距大于最小线间距时！应检算曲线线—间距是否应进行加宽！若需加宽《则加：宽值：按本条？文，公式3．《1．：8-1计《算确定？  【   3  —曲，线地：段线间距《加，宽方法 《    】 新建双线或增建】第二、三线时并行地！段的：曲线线间距》加，宽一般？应采用加长》内侧线缓和曲线【的方法解决以节省工！程和：不恶化线《路平面外《侧曲线缓和曲线【长度取规定长度L】w，(m)其内移量Pw！(m)为 ！ ：。 《  ：   式(49)】即，为，本规范公式》(，3，．1．？8-2？)计算结果取—10m的整倍—数 【   ？ 夹直线较》短时两曲线和夹直线！地段可按其中较大的！加宽值加《宽连续的《、集中？的小曲线半径地段】也可采用同一—加宽值来加宽—线间：距 ： 3．【1．9  本条规定！了区间线间》距变更方法及其相关！的平面标准》 ： ： ：。。    1》。  车站两端和桥】。隧地段的线间距变更！。方法：线间：距变更？时应：结合具体情》况进行避免过分【恶，化线：路平面和增加养护】工，作困难 《 》        1！)若：需要变更的附近【有曲线时可》利用曲线变》更线间距至需要的】宽度这样《可不增加曲》线个数有利于—运，营养护设计时应【优，先采用 《 《      —  ： 2)如需要变更的！附近没有曲线可利用！。时可在第《二线上加《设反：向曲线来变更—线间距因《增加：一组反向曲线对运营！养护不利不得—。已时才采用反向曲】线应：采，用较大？半径并按规定设【计缓和曲线及—圆曲：线和夹直线以保【证行：。车平稳 《。 》    《    《。3)在渺《无人：烟的戈壁荒漠上若】需，变，更线间距而在较长】的线路？上无平面曲线可利】。。用，时为避免人为增【加反向曲线而—恶化运？营条件？也可根据实际—情况：让区间的《线间距与车站内【的线间？。距一致 《 《     2 【 用：反向曲线加宽线间】。距时对缓和曲线的规！定在第二或》。第三线直线上加设】。反向曲线加宽线间】距如图4所示—。。。若加宽值较》小(如小于1m)则！反向曲线的偏角α也！较小能否设置缓和曲！线将：受圆曲？线和夹直线最小【长度标准的》控制 》 ， 图！4  反向曲—线加宽线间距示意】图  】 ，  图中设反向【曲，线的每一曲线半径同！。为R(m)夹直线】长，度为Lj(m)线】间距：加宽为△d(m)】曲线偏？角为α？    ！ ，考，虑一般情况即设置长！度为l0(m)的缓！和曲：线令：圆曲线的内》移量为p(m—)切垂距为》m(m)则p、【m可分别《按下式计算 【 ， — ，     —当式(53)算【。得的：α不小于式(—54：)算得的αm—in：时才能保证圆曲【线最小长度 —。 ：     现以！常见的线间距—由区间4m加—宽，至站内5m》(160km／h时！为由区？间4．2m》加宽至站《内5m)加宽—△d：＝1m(0．—8m)？为例：设，和不设缓和曲—。线时满足α≥α【mi：n的最小曲线半径R！m，in的计算结果分别！见，表29和表》30 【。 表29 △—d＝1．0m(【0．8m)》加设缓和曲线时满】足圆：曲线最？小长：。度要求的最》小曲线半径 ！ 】    注》旅客列车最高行车】速度Vmax＝【160km／h【时，△d＝0．8m【。 《 表？30 △d＝1．】0m(0《。．8m)不设缓和曲！线时：。满足圆曲《线，最，。小长度要《求，的最小？曲线半径《 ： —。   —  注旅《客列车最高行车速度！Vmax《＝16？0km／h时△【d＝：0．8m 】   《  由表29和表】30可知《加，设缓和曲线时能保证！圆，。。曲线最小《长，度要：求的最小曲线—半径都很大》不设缓和曲》线时：能保证圆曲线最小】长，度要求的最小曲线】半径明显《减小 《   —  ：但还应？考虑圆曲线》不，设，。缓和曲线时旅—客舒适度的》要求  ！    设》有缓和曲线时欠【超高是在缓和曲线】全，长上递变的其变化】率，在旅客舒适度允许限！度内不设缓和曲线时！列，车通过直圆点或圆】直点时？欠，超高在短时间内产】生或：。。消失其时变》。率受：。旅客：舒适度的《限制：可根据允许的欠【超高：时，变率利用《本说明式(36)来！。确定不设缓和曲线】。的最小曲《线半径 《 》    把直—线看作是《半径为∞(曲率【为0)？的圆曲线因此不【。设缓和曲线而使圆曲！线与：直线直接相连的【最小圆曲线》。半径R为《 ？。 《 ，  》。   根《据本规范所》采用的计算参—。数b、f值》及，满足式(55)的】最小圆曲线半—径Rmin计—算结果见表31 ！ 表31  ！不设：缓和曲线时受旅【客舒适度限制的最小！曲线半径 【 ？ —    比》较表：3，0与表？3，。。1知采用反向曲【线加宽线间距—时不设缓和曲—线的最小圆曲线【半径受圆曲线最小】长度的？控制而不受》旅客舒适度要求的限！制因：。此将表30中“困难！”栏所对应的最小】曲线半径值作为采】用反向曲线》加宽线间距时受圆曲！线最小长度》限制而不设》。缓和曲线《的最小圆曲线半径标！准但：路段设计《速度为80km【／，h时的半径标准【由1800m提高到！3000《m  】   3  并行】两线采用《反向曲线变更—线间距？时的圆曲线》和夹直线长》度 ？     】并行两线采》用，反向曲线变更线间】距值：较小时两《。。反向圆曲线及夹【。直线的长度可能受】曲线偏角《。的限制不能满—足本规范表3．【1．6的要求— ？     【仍，以常见的线间距【加宽：△d＝1m(0．】8m)为例》圆曲线长度LYmi！n和夹直线长度L】j按本规范表3．1！．6规定的数—值，或20m的不同组】合取值在《不设和加设缓—和曲线？(其：长度：l，。0取本？规，范，表3．1《．5：-1中的《。。相应标准值)时满足！α≥αm《in的最《小圆：。曲线半径Rmin】(m)？的计算结果见—表32？ 表3】。2  圆曲线和夹直！。线，。最小长？度不同组合时不【受曲线偏角限制的】最，小曲线？半径(m《) 《 ： 【    由》表32知 【 ：  ：     》  1)在加—设缓和曲《线的情况下当圆曲】线长度取标准值【时有近半《。数的最？小半径在《1200《。。。。0m以上；当圆曲线！长度取2《0，m，时最小半径的最大者！为1：。2000m、最小】者为3500—m但夹？直线：也取20m与取【标准值时相比—其改善程《度不：是很大 —     【   ？ 2)在不》设，。缓和曲线的情况【下当圆？曲，线长：度取标准值时—。其最小半径均大【于旅客舒适度要求】的最小？半径但在路段设计】速，度为：160？km／h《最小半径在12【000m以上—；当圆？曲线长度取20【m时最小半径基本受！旅，客舒适度要求的【最小半径限制 ！ ，     —。另外计算表明当【线间距加宽》。值△d＝0．3m】(由5．0m加【宽至5．3m—)时在不《设缓和曲线的情况下！若圆曲线和夹直线均！采用：本，。规范表3．1．6规！定的最？小，长度时？最小半径基本在12！000？m以上即无》法，采用反向曲》线加宽？线间距；若圆曲线长！度取20m》。则对应？于路段设计速—度160k》m／h、140km！／h、？120km／h【、，100km》／，h、80km／h】的最小曲《线半径分别为一【。般1200》0m：、10000—m、：8000《m、：6000m、—5000m》；困难8《000？m、6000m、】5000m、40】00m、400【0m —     —综上分析《本次规范修》订考虑到《当旅客列车行—车速度大于》或等于100k【m／h时《。对旅客舒适度要求较！。高为创造较为—理想的行《车运营条件规范规定！相邻两线《采用反向曲线变【更线间距时》若受曲线偏角限【制难于采用本—规范表3．1．6规！定的上述圆曲线最】小长：度标准时《对旅：客列车行车速度小】于100km／【h的地段可采用较短！的圆曲线《但不得小于20m】 ： 3．1【．，10  本》条，说明如下 》。  —   桥《梁设在直线上对设】计，、施：。工，、运营、养护以【及流：水条件等都有利【如设在曲线上可【能限制行车速—度，并产生列车运行【不平稳、线路易产】生，变形：、钢轨磨耗加剧、】养护工作增加等【弊病而？。桥上：更换钢轨整》正曲线较为困难；】线路变形易造—成过大？偏心不利桥墩—受力；桥上限速【、，施行制动和行车摇摆！对，桥梁本？身和行？车安全？不，。利因此设计桥位的】线路平面《时宜将桥梁(—尤其是特大桥、【大，桥)布置在直—。线，上在地形困难、地质！不良：、受车？。站站坪影《响等困难条件—下为避免工程过大】特大桥、大桥必【须设在？曲线：。上时宜？采用较大曲线半径以！减少不利影响采用小！曲线半径除》上述弊病加剧外还会！出现一些《其他问题《如增加架桥施—工困难？并可能影响合—理桥梁跨《度的采？用等根据曲线维【修养护、减轻—钢轨磨耗以及不【限制：行车速度等要求特】大，。桥、：大桥上曲《线，半径不？应小于本规范表3．！1．1？。所规定的各》级铁：路不同路段》。旅客列？车设计行车速度下的！最，小曲线？半径标准特殊困【难，条件下采用小于上】述标准的曲线半径】时应从线路和桥【梁等方？面比选经鉴定—。审批审慎选用 【 》     》桥头引线(特别是特！大桥和大桥》的引线)《应不低于桥上线【路平面？。标准困难条件—下为避？。免工程过大桥—头引：线的曲线半》。径可：以减小但不应小于】本规范表3．1．】2，所，规定：的不：同路段旅客》列，车设计行《车速度下的最小曲线！半径的“困难—”标准为《。保证桥？头路基稳定如桥【头引线曲线》外侧迎？向水流上《游时应将曲线推移】到洪泛线《外以免因《桥头产生《回，流形成水袋》 ，     ！明桥面桥应设在【直线上如设》。在曲线上则线—路很难固定》轨距不易保》持影响运营安全【在换铺轨枕》时曲线超高也难于】处理明桥《面桥上曲线》超高靠桥枕调整或】将墩台支《承垫：石做成部分超高其余！超高仍需桥枕调【。整当桥枕高》。度不够时还需将两根！。桥枕：重叠做到楔》形同一座《桥梁：如在反向曲线上【列车过桥时将产【生剧烈摆动影—响运营安全同时【由于线路《养护维修拨道不【易正确就位》。梁上产？生偏心有《害桥梁受力尤其明桥！。面桥超高更难调【整故明桥《。面桥不应设在—反向曲线《上如不得《已而：。设在反向曲》。线上时应尽》可能设计《较长的夹直线同【时考虑到《若明桥面桥》设在缓和《曲，线上因外轨超高逐渐！变化给施《。工、养护和维—修增加更《大困难故本规范【增加明桥面桥“不】宜，设在缓和曲线上”】的规定予《以限制因此只有【在特殊困难条件下确！有技术经济依据时】。方可将跨度大于【。40m或桥长—大于：1，。00m？的明桥面桥设—在半径小于100】0m：的曲线上《 3【．1．11 — ，隧道：。。的，。施工、运营、养护】及改建等《。工作条件不如明线尤！其小曲线《半径隧？道、曲线隧道—群，及长燧道《问题更为突》出据施工、运输、工！务等部门反》。映内燃或蒸汽—牵引铁路的曲线隧道！自然通风条件一般】不如直？。线，隧道有害《气体难于《排出不利养护人员】身体：健康并增加轨—道的锈蚀和污染【为，了保证隧道建筑【。限界要求和正常【的行车条件需经常检！查线路平面和水【平曲线隧《道的维修作》业量和难度均比直】线隧道为大2～3k！m以上的隧道—维修人员平均每【年，有，4～6个月的时间在！洞内工作《故从通风、采光、减！少施工困难、改善】。乘务员和维修养护】人员工作环境及【瞭望条？。件简化洞内维修【作业并？缩短时间以及提高】行车速度等方面来看！直线隧道都比曲线】隧道优越因此—本条规定隧道—。宜，设在直？线，上；如？因地形、地》质等条件限》制必须？设在曲线上》时曲线宜设在洞口】附近并采用》较大的曲线半径 ！ ：     — 根：。据运：营经验反向曲线的维！修，养护比同向曲线更为！复杂列车《运行也不如同向曲线！平稳：当夹直线较短时这】。些缺点更为显著【因此隧道不宜—设在反？向曲线上《 ， 3．【1．12 》 站坪长度包含到发！线，有效长和咽喉区长度！及车站咽喉》区两端？最外道岔及其他单独！道岔(直向)至曲】线超高顺《坡终点之间的直线长！度设计时对》站坪平？面，长度要？考虑长远发展的【需，要站坪坡《度长度在站》坪范：围内一般宜》。设计为一个坡度【的坡段 — ： ，    本规范表】3．1．1》2，规定的会让》站、越行站、中间】站和：区段站站坪长度是按！现行国家《。标准铁路车站及枢纽！。。设计规范GB 【50091(以【下简称站规)—的规定？图，型计算的复杂—。的中间站、区段站及！编组站其站》。坪长度可《按实：际需要计算》确定：   】 ， 站坪长度》按正线上采用—基本宽度为38【0m：m的高柱信号机到发！线上采用两机构矮】型色灯出发信—号机正线上除越行】站、双线中间站【两正：线间的一条》正线采用18号【道岔外其余均—采用12号道岔计算！的，单机牵？引站坪长度当—越，行站、双线中—间站采用其他型【号道岔组成其—站坪：长度见表33 ！ ， 表33 — 越行？站、双线中》间站站坪长度表 】。 ！。     —本规范表《3．1．12内【的站坪长度未包括】站坪两端《竖，曲线长度以及双【机，或多机牵引应增加的！。长度故应根据具体】条件增加如》有其他铁路接轨也】应，按需要？增加： —3．1．13  本！次，修订增列了》路段旅客《列车设计行》。车速度为1》60k？m／h的区段—站和中间站的—曲线半径标准— —  ：  1  一般【规定及车站曲线【半径标准 】 ：    车站设在曲！线上有？以下主要缺点 】。   — ，     1)站】。内瞭望视线不良【使接发车、调车【及列检作业等复【杂化值班员、—车，长、调车员、司机之！间信号？。联系条件恶化不仅】增加中转信号时间降！低效率还容易误认信！号造成？行车事故 》。 ？ ：     》   2)影响【作业安全尤》其，在夜间照明》设备不良的情—况下：。或雪天作业极不【安全 — ，         ！3)增加《列车起动阻》力 ：     ！    4)—作业繁忙《的车站需增加辅【助的行？车人员及列检人【员 —     》    5)由【于曲线？车站调车作》业不能使《用铁鞋制动列检人】员检修车辆及换闸】瓦有时需《移到直线上进—行作业受限制 】     鉴！于曲线车站》的上述缺点》并考虑到区段站的作！业量远大于中—间站、会让站和【越行站故本》条，规定区段《站应设在直线—上中间站、会让站和！越行站宜《设在直线上 【 ？     》尽管：车站设在曲线—上存在许多缺点但在！困难条件下尤—其，在地：。形复杂的《山区车站设在曲线上！是，不可避免的如某线】120多个车站有】74个中间站设在曲！线上： ？ ：  ：。  ：。 困难条件下车站曲！。线的：最小：半径标准主要从作业！要求及满足行车速】度、养护维修—要求和技术经济合】。理性等因素确—定，    ！。。 ，根据：现场调查情况分析】结合以往规范和运】营实际情《况并满足车站—作业和旅客列车以】。路段设计速度—通过车站的需要【本规范规定在困难】条件下中间站、越行！站、会让站设—在曲线上时其曲线】。半径不应《小于本规范表3【．1．1《3规定的最》小曲：线半径考虑》到有：些铁路？的中间站、会让【站客货运量小—行车密？度与速度均》较低：且车站？作业：。较少故在特殊困难】条件下路段设计速】度小于或等于80】k，m，／h时允《许其车？站站坪设在》半径为600—m，的曲线上 】  ？   区《段站上列《。检作：业、特别是调车【作业较其他类型【的车站多为改—善车站运营条件并兼！顾旅客列车以设【计最高行《车速度通过的可【能故规定《当旅客列车设计最】高行车速度为16】0，k，m，。／h和140—km／h时曲—线半径？分别不得小于1【600m和1200！。m其余速度下不【得小于800m【    ！ 2  改建车站的！曲线半？径标准改建车站时】一般情况下曲线半】。径应符合上述标【准若受既有设备及车！站两端大型桥、隧】等建：筑物的控制改—。建有特殊困难时【可保留低《于上述规定的曲【线半径？以免改？建施工时《。严重干扰《运营：或引起？巨大工？程为：慎重起见《应有充分依》据 》 ，     3  车！站设置在反向曲【线上的要《求横列式车站不应设！在反向曲线》。上因车站设在反向】曲线上会使瞭望【条件更加恶》化各项作业更加困】难不仅作业》效率低而且易—造成晚点甚至造【成事故纵列式车站如！设在曲线上则每一运！行方向的到发线有】效长度范《围，内的：线，路不应设置反向曲线！。因反向曲《线对接发《。列车及？调车作业《等极为不利 —  — ，  4？  对？车站曲线《偏角的要求》车站曲线的偏角和半！径，的选择既要适应地】形、地质等工程【条件又要《满足运输的要求【使运营条件尽—。可能好些在选线时】首先应力《求曲线偏角小些但偏！角大小往《往受工程条件—的限制？不易任？意选择这时》就产生了在一定【偏角条？件下：选择半径《大小：的问题 ！   ？ 运营实践和研究分！析表明在满足一定的！车站：作业视线要》求的：。情况下？车站曲线的》偏角：与，半，径之间存在有最佳匹！配且与运转室在曲】线的内、外侧有关其！一般规律是最佳【半径随偏角的—减小而增大》由此可知采》用较小的偏角有利于！较，大半径的选用；当半！径一定时与》其具有最佳匹—配的偏角的范—围，也随：。之确定而《。。。并非越？。小越好 】     因此本】款规定车站曲线宜】采用：较小：的偏角 《     ！5  车《站咽喉区范围内的正！线应设在直线上【因为：咽喉区内《的正线有《较多道岔道》岔设在曲线》上有严重缺点如尖轨！不密贴且磨耗严【重；道岔导曲线【和直线部分不好联结！；轨距？复杂不好养护；【列车通？过时摇摆《厉害且？容易脱轨；》道岔需特《别设计制造所以车站！。咽喉区范围内的正】线无论新建》或改：建，均应设在直线上 】     ！。车，站咽喉区两端最外道！岔及其？他单：。。独道岔是指车—。站上衔接正线的某】一咽喉？区，两端最外一组—道岔或区间上的【线路所等道》岔区的两端》最外道？岔由：于，。车站：咽喉区道《岔以外？正线上道《岔直向行车速度【较高道岔(直向【)与曲线《之间设有一定长度的！直线段过渡》可减少列《车通过时《。产生的震动和—摇晃此过《渡段最小长》度当路？。段设计？速度大于《120km／h时】不得短？。于两节？客车两转向架—间的距离按25K型！客车计？算需要的最小长【度为：2×18《＋7．？6＝：43．6(m)减去！12号道岔尖轨尖端！前基本轨长2．8】5～2．92m【后该最小长》度为43．6m【2．85《m(或2．9—2m)＝4》0．75m～—4，。0．68m》进整后？取4：0m困难条》件，下按：一，节客车全《长考虑故规定为25！m当路段设计速【度等于？或小于120k【m，／，h时不得短于一【节客车两转》向架间？。的，距离以避《免两：转向：架同时分别》处，于曲线和道岔上【客车两转向架的【最大距离为18m进！整后取20m— ：