1  【总    则 【 ： 1—．0．2  本规】范是按照我》国铁路网中客货列车！共线运行《旅客列车设》计行车速度等—于或小于160km！／h的Ⅰ、》Ⅱ级铁路《143？5mm标准轨—距的常用机车车辆】、轨道结构、信联】闭设备、《标准轨距铁》路机车？车辆限界和建筑限】界、运输性质—和运营特《点编：制的由于受牵引特】性、计算荷载、【几何尺？寸的限制故只适用】于铁：路网中Ⅰ、》Ⅱ级标准《轨，距的铁路设计对于】Ⅲ、Ⅳ？级的铁路《设计按照相应规范执！行，  【   我国的铁路网！主要由各《等级路网《干线铁路(包括规】划的)和在路网中】起，联络、辅助作—。用以及为某》一地区或企业—服务具有地方—运，输性质的铁路等组】成，  【   客货列车共】线运行铁路是指线路！的，主要技？。术标准必须同时满】。足客：、，货两：种列车的运输要求这！与“：货运专线”和“【客运专线”是—。有显著区别的 】    【 提高列车速—度，始终是铁《。路交通运输技术发】。展的主要目标之一】随着：人民生活水平—的不断提高和时【效，观念的增强旅—客，。对运输快捷、舒【适性方？面有了更《高的要求货主对货运！的经济便《利、安？全正点、快速—及，时等方面的要求也越！来越高提高旅客列】车速：度已成？为提高运输质—量适应市场需求的】重要内容铁路科学技！术的发展技术装备】水平的？提高为提《高列车速度提供了】物质基础我国铁路继！广深准高速》铁路开通运营—后又建成秦沈—客运专线且主—要干线铁路经过五次！提速相继开行了快速！列车为？。提高列车《。速度积累了设计、施！工、运营等》方面的实践经验因此！根，据新：建客货共线铁路设】计暂行？规定(铁建设[【2003]7—6号)的要》求，将客货列车》共线：运行铁路的旅—客列车最高设计行】车速度提高》到160《km／h ！ 1：．0．3  铁路】运量是随《着国民经济的发【展逐渐增长的铁路】建筑：物和设备的》。能力应与运量相【适应以满足国民【。经济发展《。对铁路日益》增长的运输要—求因此铁路建设既要！考虑分阶段加强以节！约各期投资提高【经济效益《又要考虑对》线下基础设施—和，不易改、《扩建的建筑物—和设备按能适应一】定时：期的运输需求一【次建成以适应长远发！展要求避《。免频繁改造、增【加废弃工《程和对运营》的干扰？为此必须明确规定】不同建筑物和—设备能力的》设，计年度 —    — 设计年度》分，期，多可减少建筑—物和设备能力—的，富余量有《效地节约工》程投资但为适应运】量的增？长必须频繁改—建，。、扩建增加施工费用！和施工？对，运营的？干扰影响铁路的【正常运输效率相反】设计年度分期—少必然增《加建筑物和》设备能力的富—余量增大工程—投资但可减少施工费！用和施工与》运营的相互干扰保证！铁路的正常运输【效率可见设计年【。度划分？不宜过多也不宜【。过少 【     原铁路线！路设计规《范GB 50090！-99(以下简称】。“原规范”)—规定设计年度宜【分为：近，、，远两期？新建铁路也可—分为初？、近、远三》期对于近期运量增长！缓慢的新建铁—路增：加了初期设计年度】的规定？。当，时我国国民经济体制！正由社会《主义计划《经济体制向社—。会，主义市场经济体【制过渡经济增长方】式由粗放型向集【约型转变产业结构正！处在调整初期铁路建！设，投资：与运输管理体制也在！改革之中产业结构】及布：局尚未明朗》国民经济增长幅【度，不大部分线路运量】增长：缓慢因此《对于近期运》量增长？缓慢的？新，建铁路？增加了初期设计【。年度也是符合实际】的近几年《来随着国《。民经济快速增—。。长对铁路《运，输需求急剧增加从实！际执行情《。况看对？于近期运《量，增长缓？慢的新建铁》。路由于初、近—。期运量相《差不大按初、—。近，期运：量确定的可逐步改】、扩建的建》筑物和设备其标准和！规，模差异？较小但造成铁路运营！设施频繁改造因此】本次规范修订规定设！计年度分为近、【远两期取消原规范】中初期设计》年度的规定》。 —    原规范规定！近期为交付运营后】第5年远期为交【付运营后《第10年随着国民】经济的快速增—长铁路客、货运【量稳步增长根据统】。计199《5年全国铁路客、货！发送量分别为9．】。57亿人和16【．6亿t20—01年为10—．5：2亿人？和1：9．26亿t平均】年增长率分别为【0．39《％，和2．？52％党的十六大】。提出了全面建—。设小康社会的—发展目标即》再用20年左—右的时间使我国国】内生产总《值比20《00年再翻两番【因此：从现在起到2—02：0年：我国国内《生产总值《必须每年以不低于7！．2％的《速度增长《根，据经济发《展的客观规律和客】观，需求必？。然带来运输需—求，的快：速增：长铁路作为国家的重！要基础设《施、国民经济的【大动脉和《大众化交通》工具在我国具有不】。可替代的特殊—地位：和重要作用》在全面建设小康【社，会中必？将肩负着提供—运力支持、当好先行！的重要历《。史使命；我国是世界！第，一人口大国总人【口已接？近13亿人约占【世界人口的22％我！国的城镇化正—在，从初级？阶段：进入加速发》展的起步阶段2【002年底》我国城市人口已达】到5．02》亿人城镇化》率3：9．1％根》据国家？中长期发展》规，划及有关专家分【析到20《10年全《国人口接近14【亿人左右城镇化【率46％城镇人口约！为6．6亿人—。左，右，；，到2020年全国人！口接近15亿人左右！城镇化率达到6【0％以上城镇人口约！为9亿人左》右将有大量农业人】口，转移到城《。市带：来，客运需求的大—幅增长 《     ！据有关部门初—步测算至20—07：年全国铁路》旅，客，、货物运输需—求将分别达15亿】人、25亿t年均】增长：速度分别为3．【4％和？4％；202—。。0年我国铁路旅客、！货，物运：。输需求将《分别达40亿人、】40亿t年》均，增长速度分》。别为7？％和4？％结合近几年铁路】建设经验《如西康线设计预测运！量近期20》05年为1245】。万t远期2010】。年为1？500万《t实际开《通两年2002年已！达到1400万t；！宝中线设《。计，预测运量《近期：20：00：年，为102《8，。万t远期2005】年为150》。0，。万t实际《运量2000年【达到149》9万t2002【年达到1954万】t；浙赣复线金【华至株洲《设计预测运量近期2！000年为2—670万t远期20！05：年为3800万t】实际运量2000年！为3510万—t2002》年已达到379【7万：t，；京九线九江至南昌！设计预测运量近【期200《0年为2777【万t：远期2005年为】3，81：7万t实《际运量？2000年为34】87万t20—02：年已达到3553万！t因此如果仍—。按原规范规定的近】期为交付运营—后第5年远期为交】付运：营，后第10年作为【设计年度将造—成，为了适应运量的【增长铁？路频繁改建、扩建不！仅增加施《工费：用和施工对运营【的干扰而且影—响铁路？的正常运输效—率的发挥《不，能适应？长远发展的》要求借鉴国内、【外其他同《类交通工程设计【规范如我国地—铁设计规范》GB ？。5，。0157-2—003？规，定“初期按建成通】车后第3年要求【设计近期按第10】年要求设计远期按】。第25年要求设计”！；，公，路工：程技术标准JTGB！ 01-2003中！规定“高速公路和】具干线功能的一【级公路的设计交通量！应按20年预—测”；俄罗斯—联邦交通《。部工程技术标准1】520mm轨距铁】路ст？нц01《9，5规：定，“设计新建铁—路、增建第》二线、大《型车站、机》。务段、改建既有【铁路及其个别建【筑物和设施时—应根据？可行性？。研究方案经技术经】济比较并《结合铁路运》输发展规划》在自运营之日起15！～，20年？计算期范围内合【理选择分期》建设方案”同时为】适应国民经济快速发！展的需要节》约投资避免建—成的铁路《频繁改造而影—。响铁路正常运输提】高铁路运《输的服务质量力【求达到铁《路建设项目综—合投资效益》最佳本次规范修【订时规定《铁路的？设计年度近期为【交付运营后第—10：年远：期为：交付：运营后？第20年 —   —  为使铁路建筑】。物和设备《能力落？实在比较可靠的运量！基，础，上无论？近期和远期都应【采用：建立在调查基础【上的预测运量如果勘！测设计和施工周【期，按5年计《算近、远期即相【当于勘测设计开始】后，的第15年》、第25年采用预】测运量？是可：行的当然远期预【测，运，量，与近期预测》。运量相比粗》细程：度是有差别》的 》     铁路建！设属大型建设工程铁！路建设投资大—建设工期长为—节约近期投》资和避免一》些后期才使》用的设备长》期闲：置对于？可分期建设的工【程和配备的》设备应按运输需【求分期？实施但铁路基础设施！尤其是线《下工程如线路的【平面和纵断》面、桥？梁，、隧道、路基工程】等一旦建成后若【要再提？高标准不仅》造成大？量的废？弃，工程使改扩建工【程难度大工》。程投资巨大而且【对运营干《扰大影响铁路—的，。运输效益因此为体】现强本简《末、适应长远发展】要，求的原？则规范规定对—铁路基础设施、建筑！物和设备应》。根据铁路《等级：、运输性《质、改扩建的难易】程，。度等合？理选择采用近期或远！期运量作为 确定其！标准和规《模的设计依据对【于，铁路的线下基—。础设施？和，不易改？、扩建的建筑物【。和设：备规定应按》远期运？量和运输性质设计】并考虑长远》发展：要，。求；对于易改、扩建！的建筑？物和设备宜按近期运！量和运输性》质设计并预留远期】发，展条：。件，；随运输需求变化增！减的运？营设备可按交—付运营后第》3年或第5年的【运量进行设计其【中机车、车》辆一：般按交付《运营后第3年的运量！设计：同时设计《中对相关的》配套设备采用同一设！计年度 ！1．0．4  我】国疆域辽阔、地形复！杂人口？、资源分布》和，工农业？生产布局不均衡各地！区间经济、》。。文化发？展水平差异甚—大不同设计线的经济！、文化和国防意义】及其在运输系统中】的地位和作用不同运！量各异？。故有：必要：。。将铁路划《分为若干等》级有区别地规划【各级铁路的运输能】力并制定相》。应的技？术标准和装备类型】以满足不同等—级铁路？的运输功《能需要 ！    划分—铁路等级的因素各】国不尽相同大体上】有货运量(或货【运密度、货运强度】、输送能力)、【旅客列车对数、旅客！列车速度、轴重、】线路意义(作—用、性质《)等我？国，历次规范基》本上是？根据客货运量—、线路意义来确定的！这是因为修建铁路的！主要目？的是满？足运输需求将—运量作为划分铁路等！级的主要因素是理】所当然的《   】  按客货运量【划分铁？路等级是当前世界】各国广泛采用的分】级，方，法如美国《以年货运密度、每昼！夜客：。车对：数以及年车辆发送量！将，铁路划分为》四，个等级；《英国：、，法国及日《。本，按年客货通》过总：重，和行车速《度将铁路《分为若干个等级；俄！罗斯：。联邦交通部工程【。技术标准1520】mm轨距《铁路стнц019！5规定按线路意义和！重车方向运》营第10年的换算】货，运量将铁路等级【划分为特《别繁忙干线、Ⅰ、Ⅱ！、Ⅲ、？Ⅳ五个等级(高速线！除外) 》 ，    — 随着国民经济【的持续？快，速发展为适应在2】020？年前我国全面建【设小康？社会的？要求铁路把“—扩大：。路网规模完善路【网结构？提高路网质量—”作：为今：后铁路发展的主攻方！向以货运《为主的铁路提高铁路！运输质量《的含义主要》是提：高其货运通过—能力；以客运—为主的铁路提—高，铁路运输《。质，量的含义主要是提】高其旅客列》车设计行车速度【。；对于客货共线运】行的铁路应两者【兼顾因此在》。划分：客货列？车共：线运行铁《。路等级？时尚应考虑旅—客列车设《计，行车速度 【。 ，     —轴重是确《定设计荷《载标准的主》要依据目前我—。国铁路的轴》重一般为21～【23t25》t，轴重：的大：型低动？力货：车仅在大秦线等煤】运专线投入运—营且数？量较少预计将—来会有所发》展但由于我国客货列！车共线运行铁—路，上的车辆运用—是，全国性的并非限【定在某一区段线路上！使用轴重大》小对各级铁路的影响！是相同的故按轴重划！分铁：路等级意义》不大本？规范不考《虑  】   各《级铁路都《。有一：个适度？的、经济合理的【运输：能力范围如果铁路】不分等级都》。。按最高年客货运量制！定，技术标准和选定【技术装备《。。对于较低《运，量，的铁路来说》就存在部分》能力储备也就是【投资积？压铁路等级划分【得越多能力储备【就越小投《资积压越小经—济效益越好然而分】级过：多级间运量和—意义、作用差别不】大以致造成等级难】以划准且《随着运量的增长【等级变？更频繁；等级—划，分过少？又会造成投资积【压多经济效益—不佳因此划分铁路】等级的原则应—该使设计线的—。运输能力在满足【远期年客货运量【或国家要求的年【输送能力《前提下既不可因储备！过，。大，而造：成大量？的投资积压也不致因！储备不足而引起【频繁的扩能改造【我国建国《以来除19》50：年规范采用》。五级：划分外历《次规：范，都采用三级划—分本次修订采用四级！。划分 ？     ！。铁路的等《级可以全《线一致也可以—按区段确定线路较】。长经行？。。地区的自然、经【济，条件及运量差别很】大，时也可按区》段确定等级但—应避免同一条—线，上等级过多或同一】等级的区段长—度过短使线路技术标！准频繁变更 【     】原规范规《。定远期为交付运营】后第10《年铁：路等级根据其在铁】路网中的作用—。、性质和远期运【量划分？本次规范修》订调：。整了设计年度近【期为交付运营后【第10年远期—。为交付运营后—第20年《如仍根据《其在铁路网》中的作用、》性质和远《期，。运量来划分铁路等】级则将会使》确定的铁《路等级偏高》加，大建设投《资；且远《期预：测运：量受国家产业结构及！布局、科《学技术水平、各【种产业政《策等因素的影响较】大预测结果》有较多？的不确定性与近期相！比粗细程度要差按远！期运量确定的铁路】等级可？能会使建设标准偏高！造成投资积》压较多因此考虑到】近期运量准确程度】更高本规《范规定新建和改【。建铁路(《或其：区段：)的等级应根据其在！铁路网中的作—用、性质、旅客【列车设？计行车？速度：和，近期客货运》量确定 —     划】。。分各级铁路的临【界运量是采用铁道】部科学？研究院铁建所完成的！铁路等级划分—研究的结论该研【究采用“能力储备系！。数法”根据1—995年度全—国主要区段》客货运量和运营【长，度累计？百分比相关统计【资料经过技术—。经济分？析确定？Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级铁！路间的年客货运量分！。界值为20Mt、1！0Mt和5Mt【。为，强调线路修》建意：义，和在路网《中的：作用本规范规定在路！网中起？骨干作用的铁路为Ⅰ！级铁路网中起联【络、辅助作用的铁路！为Ⅱ级为某》一地区或企》业，服务的？铁路根据客》货运：量分别定为Ⅲ—级或Ⅳ？级，。 ，     ！一条铁路《线的运量包》括客运量《和货：运量两个方》。。面为了统一量度【标准可以根据旅客列！车占用通过能—力的系数将客车对数！换算为货运》量，铁路主要技术—政策(铁科技[2】00：4]7？8号)规定》主要干线《应逐：步实现牵引》定数5000t【运，煤专线可开》行，。1万t或《2万t的重载货【物列车快《运货物列车不—大于150》0t根据1995年！统计资料我国铁路货！物列车平均》牵引质量为260】0t与198—4年相比增加600！t相当于每5年增加！200t《20：01年我国铁路货】。。物列车平均牵引质】量为2676—t随着新线建—设，及货运量的增长货物！列车平？均牵引？质量还将缓慢上升若！取牵引质量》按3000》t计算一对旅客列车！相当于年《货运量1Mt 【 《 1．0．5  行！。车速度是《铁路运输质量—的重要？标志之？一关：。系到铁路的运输能力！和机车车辆》运用等一系》列运营指标也关系】到工：程投：资、机？。车，车辆购？置费、客货》在途损失、列车【能时：消耗、运输成本、投！资效益等一》系列经济指标行车】速度受机《车功率？。机车车辆构造线【路平、纵断面与轨道！标准通信《。信，号，设备：。水平运输调度行车组！。织等一系列因—素的制约《也对这些设备标【准产生一定影响【最高行车速度是【确定线路平面最【。小曲线半径》、，。缓，和曲线长度、—夹直线和圆》曲线最？小长度以及》竖曲线半径等标准】的主要技术参数也是！确，。定轨道类型》的主要依据》之，一因此行车速度是铁！路综：合技术指标》是，体现铁路技》术装备、技》术标准？、运营管理水平【的重要标志是铁路重！大技：术政策之《。一 》     1  ！随着社会主义市【场经济的发展人民物！质文化生《活水：平的提高《时间价？值观念？的增：强人们对提高列车速！。度、节约《。旅行时间《的要求？日，益，。强烈同？时铁路面《对其他运《输方式的《激烈竞争《提高：行车速度也是—谋求：自身发展的》需，要近十多《。年来铁路技术装备】水，平和机车《车辆技术的进步也】为提高行车速—。。度提供了物质—基础1994年【。广深：准高速铁路开通运】营1996年以【来全国？主要干线《经过多次提速—后相继开《。。行快速列车》运营最高速度已达】14：。0～160k—m，／h随着《秦沈客？运专线的建成通【过工程实践基本掌】。握了修建250km！／，h铁路的线路、桥涵！、，。路基、轨道等配套】。技，术试运行速度已超】过2：。00km《／h：根据：铁道：部制定的规》划到2020年【建，成总规模达到3【。万km的快速客【运网客货共》线，铁路的旅客列车最】高时：速达到140—～，200km主要【考虑第五次提—速，后旅客列车设计【行车速？度已达160km】／h但旅客列车【设，计，行车速度为200k！m／h的线》路尚无？成熟经验故》本次修订中将—Ⅰ级：铁，路旅客列车设计行】车速度确定》为160《km／h ！        】 1)机《车构造速度》最高行车速度—受机：车构造速度的限制目！前我国主型客运机】车的：构造速？。。度见表1 ！ 表1 《 我国主型客运【机车：构造速度(》km／h) 【 《  【   显而易—见机车构《。造，速度已具备开—行设：计行车速度为1【6，0km／《h旅客列《车的条？件 ： ？      【   2)车—辆构：造速度？最，高行车速《度也受车辆》构造速？。度的限制《我国客车的构造【速，度见表2 】 表2 》 我国客车构造速度！(km／h) 【 ？ 【    《 根据铁《道部客车车辆引【进和改造计划新造】客车一律达》到160km／【h以上？速度等级跨局直通】客车率？先实现1《60km／h且【在2～？3年内重点对60】。00辆22型客【车全部改造完毕【因，此客车开行速度【已达到1《60km／h的条】件 ？ ：       】  3？)上坡道上》列车能够实现的速度！根据目？。前机车功率在平直】道上DF11、【SS8、SS9、】SS7E《。、SS7D可—达到160km／h！DF4D可达16】0km／h》DF4、DF4B、！。DF4C可》。达1：2，0，km／h随着—大功率主变流—机组、牵引电—机、柴油机电子【喷射、？。控制系？统，、转：向架和制《动等技？术的：引进上坡道》上列车能《够实：现160k》m／h？及以上？。的速度 —   》   ？   ？4)：下，坡制动限速旅客列车！在下：坡，道上所能实现—的速度受制动装置性！能和紧急制动距离】的，限，制最高速度为1【20km／h—及以上的旅客列车最！小制动？率为0．6》1紧急制动距—离800m和最【高速度为《140km／h【、，160km》／h：的旅客列车采用【盘型：制，动装置紧急制动【距离11《0，0m和1400【m的：条件下不《同下坡道上》的旅客？列车：制动限？速见表3 — 《表3  旅客列车】下，坡制动限《速  ？ — ：。 】     由于【制动：装置：的改善Ⅰ级铁路【旅客列车的下—坡制：动限：速可实现160k】m／：h 【        5！)旅客列《车最高行车速—度，的经济性《旅，客列车最高行车【。速度对经济指标有直！接影响西南交—通，大学和？铁道第一勘察—设计院(以下简称“！铁一院”)在各级铁！路客：货列车设计最高行车！速度：与速：度分段最小长度【的研究中的研究结论！。表明客运投资—利润率与《客运量？成正比铁《路等：级低时？投，资利润下降故经济有！利的：最高行车速度随【。铁路等级降》低而减小《计算：表明平均地区的【投资利润率Ⅰ级【双线铁路最高行【车速：度140km—／h时为0》．2：7～0．《36Ⅰ级单线铁【路和Ⅱ？级铁路最高行—车速度？120km／h时】分别为0《．20？～0．23和0．0！8～0．1》0；Ⅲ级铁》路最高行车速度1】00km／h时为】0．06随着行【车，速度的提高投资【利润率明显提高 ！      ！   ？6)旅客列车设计行！车速度200km／！h的技术《标准有？待于运？营，实践进一《步验证后纳入规【范 《 ：     》2  旅客列车设计！。行车速？度的选择原则设【计线：的旅客列车设计【。行车速度应根据运】输需求、铁路等级和！地形条件等》因素结合线路—平、纵断面标—准经技？术经：济比选后合》理确定当设计—线的运输需》求或地形《条件差别不》大时全线应尽量采用！同一设计行车速【度以便？于机车？运用与运营管—理；若？采用本条文表1．0！．5规？。定的最高设》计行车速度确定线】。路平面和纵断面相关！。标准不？会引起过多》工程量则设》计速度应《采，用本条规定》的最高设《计行车速度；若【设，。计线较长跨越多【种地：形单元？或，。运输需求变化较【大全线采《用该等级铁路最高行！车速度？将引起较大工程量】则可：分路段选定旅客列】车设计行车速—度 —     3 【 路段旅《客列：车设计？行车速度 ！  ：。     》  1)分路—段选定旅客》列车设计行车速度的！意义我国疆域—。辽，阔地形复《杂且是多山国家山】区，占国：土总面积的》65％？以上特别是西—北和西？。南地区地形尤为复】杂西：北地：区，东部为黄土高原西部！高山重叠海拔高【属，高山高原地貌已通】车或正在《设计、施工的数条翻！越秦岭、天山、六】盘山和祁连山等【山脉的线路正—在建设？的，青藏铁路翻越海【拔4600～51】00m的青藏高原高！差大：、纵坡陡；新—疆、青海两省区【还，有塔里木《、准噶尔、柴达【木三：大内陆盆《地四周高《山、丘陵环抱相【。对高：差大；？西南铁路主要由河谷！线与越？岭线组成《如成昆？。、黄昆、川黔—等，线，约70％以上属河】谷线；我国》的东部和南部地【区也广泛《分布着丘陵和低【山，丘陵地貌《一条设计线一般【跨越多种《。地形和地《貌单元若要求—该线的平《、纵断面《标准完全满足该【等级：铁路旅客列车—最高行车速度的需】求则可能工》程巨大造成技术和】经济指标《都极：不合理的《结果因此在设计【线的：某些段落受》平、纵断面条件限】制时为减《少大：。。。量工程可分路段【采用低于该等级【铁路旅客《。列车最高行车速度的！不同设计行车速【度标准这个设—计行车速度标—准即为路段旅客列】车设计行车速度【。简称路段设计速【度 —     》 路段设计速度是确！定设计路段》平、纵断面标—准，的依据它直接—影，响，工程：投资、运输成本【和经济效益》。。根据：铁，路等：级按路段地形条件、！运输需求《与运营条《件因地制宜地选定路！段设计？速度就可使同一路段！的平面标准与—。列车运行速度—协调一？致既能保证行车安全！又能：合理降低工程投资充！。分发挥投资效益【 ，   【。      —2)影响路段—设计速？度的主要因素影响】路，段旅客？列车设计行车速度】的主要因素如下 ！ 《。        】。①运输需求 ！   《  运输《性质客？货列车共线运行的】线路：因受设置曲》线超高的制约路【段旅客？列车设计行车—速度：与货物列车》设计行车速度密切相！关故应根据客货列】车比例和货物列【车速度并考虑长远发！展选：定，路段设计速度对于只！有货运？或以货？为主的企业专用铁路！一般线路较短—选用过高的》路段设计速度意义】不，大应以？满，。足货物？运量需求《为主要目标》结，合地形和运营—养护条？件选择适当》的路段设计速度【 》  ：   客《流密度客流密—度大的线路为满足客！运能力的要求和【。提高运输《质量的需要宜适当】提高路段设计速度】；客流？密度小的线路—则不宜过多提高路段！设计速度否则—将加：大，工程投资《  【。   根据运输需】求在经济发达地区旅！客时间价《值高．且运输—市场竞争激烈铁路为！适应市场《需要和谋求自身【发展应适当提高路段！设，计速度 — ？   ？    《 ，②地：形条件地形类别【会显著影响工程投资！和经济效《益平原地区提高【路段速？度对：工程投资影响—。。不大应？采用较高的路段设计！速度；山《区，坡陡弯急提高速【度的：工程代价《甚大路段设计速【度不宜过高 ！  ？      — ③经济合理路段】。设计速度对土—建工程投资》、，机车：车辆购置费、旅【客在途时间损失费】、运输成本、利【润、换算《年费用和投》资利润率等经济指】标都有很《大影响路段设计【速度除应满足运输需！求和技？术可行性外尚—应满足经济合—理性要？求因此当运输需【求或：地形和运营条件有】较大差？别时应？进行充分的技术经济！比较合理选定路段旅！客列车设计》行车：速度  ！  ：     》3)各？级，铁路路段《设计速度《的确定前述的—旅客：列车最高设计行车速！度实质上就》。是各级铁《路路段设计速度【的上限？ —    根据西【南，。交通大学《和铁道第一勘察【设计院对路段设计】速度的研究各项经】。济指标与路》段设计速度》有如下关《系   ！      —①路段？设计速度高》时设：计标准高土建—工程投资增》大且地形越困难土建！工程投资《增大的数值越大；】路，段设计速度高时【能耗大幅度增加运输！成本：增大坡？。度越大成本增大【。越多故？山区的？路段设计《速度宜低《于平、丘地区 【 》        】②路段设计速度越高！运，行时分越《。少机车车《辆购置费减》少但其所占工程费】数额的比重》。小对路段《设计速度选择的影响！不大然而旅客在途时！间损失？减少有？一定社？会效益故社会经济】发达的平、丘地【区铁路等级高、客运！密度大时路段设【计速度宜高》 ？。 ，  ？       ③】铁，路等级高客运密度大！客运：收，入多利润增多投资利！润率增大《铁路等级低客运量少！但投资减少不多投】资利润率减小故【路段：设计速度值》。应随铁路等级的降低！。而减小？ ？ ，        ！ ④路段设计速度】不仅影响《工，程投资？也影响建成后的【运输成本随着路段设！计速度降低》．虽然可在一定【范围内减少》。工程投资但运营条件！恶化运输《成本相对增加旅客】及货物在途时间长运！。输质：量下降？运输企业适》应市场能力》降低失？。。去了适应长远发展的！能，力为使路段》设，计速度不致过低本】条表1．0．5【中根据各级铁路的】路网意义和运输性】质规定？了路：段设：计，速度的？取值范围对于改建既！有线和增建第二【线工程受既有线【平、：纵断面？条件限制路段—速度：选择不当将造成废】弃工程急剧增加因此！规定对改建既有线】和增：建二线？的路段旅客》列车设计行车速度应！根据运输需要并【结合既有线特征【、施工干扰等因素】比选确定在有充分】技术经济依据的【情况下可不受表1．！0．5的限制按既】有线提速《技术条件(试行)(！铁科技[200【2]76号》。)的规定根据既【有线特征选定路段】设计速度 【    —     ⑤不【同路：段速度的差值过【小会造成设计—线，路路段速度》变化频繁致》使行：车速：度变化频繁恶化【机车车辆运用指【标，。加大：司机劳？动强度增大能耗【不利：于行车安全而且【路，。段速度的差》值过小则《节省工程《投，资也不大《故宜按每《差20km／h【一档取值；相邻路段！旅客列车设计—行车：速度如果相差太大将！引起列车《在，较短：的，。时间产生较》大的速度变化增加】能耗和运输成本旅】客的：舒，适性降低降低—了运输质量因—。此，相邻不同旅客列【车设计？行车速度的差值【不宜超过《20km／h并且】路段之间应合理过】渡和衔接 ！     4 【 路段长度路—。段长度？的选择与沿线地【形类别、运》输，需求和线路平—、纵断面条件等【因素紧密相关—路段长度不》宜过短否则会因行车！速度频繁变更给【运行带？来不安全因素而且会！增加列车动能损失】增，大能：耗，和运输成《本还会恶化机车车辆！运用指标路段长度】也不宜过长过长会因！线路平面标准不能适！应地形条件或运输】需要大量《。增加工程投资降【低，投资效益故路段长度！应与路段《设计速度一并根据】需要可能《经比选确定 ！     —    1》)，一般而言路段长度】因设：计速度按地形类别的！选定而随之确—定，但同一地《形类别也《。可能存在不同—的工：程条件在这种情况】下路段长度还应【根据工程条》件经比选确定— ，  —    《   2)路段长度！的确定应考虑沿线】运输需求的变化【这，主要指沿《线车站？旅客发送量》的变化？例如我国干》线的提速区段和【陇海：线郑州至宝鸡—段扩能可行》性研究中由于线路】平、纵断面条—件的限制《必须分路段选—定提：。速，目标值路段的划【分首先考虑沿线【各站的旅《客发送量《、是否办理旅客列】车，始，发终：。到作业和各》路面的？旅客：列，。。车对数旅客发送量】大、办理特快列【。车始发？终到作业多的车站】和通过特《快列：车对数多的段—落是路段划分—的主：要因素 《 ， 《 ，  ：     3)路段！长度应？结，合线路纵《断面条件合理—确，定并考？虑长远？发展：的要求？ ： ？   ？      4)平！原地区路《段长度的确定宜与机！车交路相《协调由于平》原地区地形平坦工】程简易有条件在较】长的路段内选—择较高的设》计速度例如铁道第】一，、四勘察设计院【对4条平《原，地区铁路的定线研】究，表明在线《。路全长范围内合【。理加大曲线半径【对工程影响甚—。。少一般有条件与【机车交？路相配合 】   《    《  5)虽然设计】。线较长时可能—。跨越多种地貌单元但！地形条件仍然千【差万：别所以？存在一个受列车加减！速距离限制的—路段最小长度— ：   —  设？v1、v《。2为相邻两路—段的：。设计速度且》v，2＞v1则路段最】小长度？是指由v1》加速至？v2与v2》减速：至v1？所需加减速距离之】和加减速应在v【2路：段内实施以避免v1！路段内列《车超：速行驶 【     一般】情况下加减》速距离可根据两【相邻路段《的速度？v1、v2计—算确定考虑到两相】邻路段之一》有可能与《。停车站邻接或者【由，于特：殊原因导致》。。。列车在某路段上【停车此时加减速距】离将：。为由v1＝0加【速，至v2与v2减【速至v？1＝0的《加减速距离之和属】最不利情《况，设计线合《理的路段最小—长度还应考虑保证】列车在？路段上保持路—段设计速度》运行一段时》间的合理距离合理距！离是保证旅客列【车在路段内的—平均运行速度达到一！定的值？以达：到有效缩短旅客在】途时间提《高机车车辆》运用指标《的目的该值约为路段！最高设计行车速【度的0．75～【0．85根据上【述，基础：计算合理的路—。段最小长度约为【加，减速距？离之和的2．5倍故！路，段最小长度可据此】条件计算计算结【果见表？4 ？。 《表4  满足加减速！距离要求的路段最】小长度 —。 》。 ：。     旅客列！车由高速路段进入】较低路段时列车【要减速再进入高速】路段时又要加—速，减速时列车损失动能！加速时列车》。又要增加动能—限坡为？6‰：时一对旅《客列：车一次？减加速增加的年运营！费和折？合，的工程费见表5显而！易见加减速动—能损失折合工程【费，甚大当降低工程投资！不多时降低路段速】度标准在经济上是】。不合理的因此—路段长度不宜—过短条？件不具备时路段【最小：长度应为一个区【间长度 】 ，表5  一对—旅，客列车一次减加速的！年运营？费和折合工程—费 】 ： ？    注表—中电力、燃料单【。价按1996年【。价格水平计算—；投资效《益系数取0．0【6 — 1．0《。．6  本条—所列：的9个项目有的【是主要技术标准有的！与铁路的输送能力】和运输安全密切相关！是铁路建筑物—和设备类型》、能：力和：规模：设计的基《本标准 — ？  ：  本次修》订增：加了“牵引质量”取！。消了“车《站，分布”使《得主要技《术标准更加》具体：化  】。。   车站分布是与！正，线数目、限》制，坡度、牵引种类【、机车类型、—牵引：质量、机车交路、】闭塞类型、到发线有！效，长，度等各项《技术标准密切相关的！综合：性指标在设计中应根！据，国家要？求的年？输送能？力和确？定的铁路等级通【过，各项：技术标准的综合【比选确定因》。此车站分布并不是一！项单：一的技术标准 】 ：     主【要技术标准除对设计！线的工程造价、运】输能力、运输—效率、运行》安，全和经济效益—有，直接影响外相—。互，之间也？存在密切联》。系应根据国家要求】的年输送能力—和确定的《铁路等级在设计中】综合考虑《经过：技，术经济比选确定以】保证技术上》先进、经济上合【理、：标准间协调 】 1．0．7 ！ 随着国民经济的】发展铁路运》输量日益增长有【的新建铁路单线【。。不能满足输送能【力的要求《需，一次建成双》线铁路？或按双线铁路设【计在新建铁路中已】有不少一《次修：建双线和按双—线设计？的实：例如侯？月线、西安》南京：线、京九线京商段均！按一次修建双线设计！宝中线、西》。安安康线、邯济【线、大准线》。等均按预留双线设】计故本次《修，订中保留《了原规范中双线【设，计和预留双线的内】容以及一次》修建双线、按双线设！计分：期，实施以？及预留双线三种类】别的临界运》量标准 【。 ， ，    新建—铁路一般按单线【设计仅在近期运量】很大：单，线不能满《足需要时才考虑一次！修建：双线远期运量—很大或增长幅度较大！宜考虑按双线—设，计或预留双线— ： 《    双线—铁路的建设投—资比两条平行—单线约减《30％但通过能力较！两条平行单线要大的！多旅行速度比—单线高30％—运营费用低2—0％所以当运量【。超，过一条单线的负荷水！平时就应考虑采【用修建双线的—方，案  】   修《建双线或预留双线】。的临界客货运量【可根：据单线铁路的—最大通？过能力确定我—国铁路主《要技术政《策(铁科技》[2004]78号！)规定“单线区段平！行运行图周期最【小按30m》in设计”运行图】周期按30min平！行，运行图通过能力电力！牵，引为45对／—d、：内，。燃，牵引：为48对《。／d单？线区段非平行运行图！最大通过能》力一般情况下不超过！35对／d由于【平原、丘陵地区【和山区采用的最【大坡度不同牵引质】量，不同最大输送—能力差别《较大最大通过能力为！35：对／d单线铁路【的最大输《送能力见《表，6 【表6  单线铁【。路最大输送》能力：。 》 【。  ： ， 注电力牵引—。足坡站间距离—按10．5km计算！内，燃牵：引足坡？站间距离按》8．5km计算 ！  》 ，  ：从表7可以看出当每！天客货行车量为【35对时平原、【丘陵地？区单线铁路最大【输送能力为31～3！5Mt／年山区单】线铁路最大输送能力！为27～32Mt】／年近年来铁道【第一、三勘察设计院！设计的？双线和预留》双线路网《铁路的运量》见，表7 表！。7 ： 部分己设计—的双线和《预留双线铁》路，近，、远期客货运量 ！ 《  【   比较表6和表！7可知？分析计算的单线最大！输送能力与》工程设计实》例是一致的》 《。     根【据国民经济》的发展及铁路—技术装备水平的【提高结合设计年度】的修：订对：原规范？条文加以修订 ！ ， 1？．0．8《  牵引种类的【选择应着重从以【下几：个方面考虑》   】  1？  根据国》家铁路网和牵引【动力规划《进行选择我国—各地区的自然—条件和？动力：资，源分布差距较大不】同的牵引种》类适用于不同的地】区，条件因？此国家铁路网的【。牵引动力《应结合国家对区【域的牵引动力—规划：进行：选择有条《件时在同《一区：域，内，的牵引种类应尽量统！一以利于机》。。车检：修，并可灵？活地调配运用—机车：。在较长干线上—可根据通过地—区，的不同条件合理选】择牵：引种类较短》支线的牵引种—类是否？与相邻干线一—致也要具《体分析因地制宜不】宜强求一律 】    — 2 ？ 根据？牵引种类的性能和线！路的具体条》件选：择电力牵引具—有牵引力大、起动加！速，快、制动性》能好：的特点对增》加列车质量、—加大行车密度、提】高行：车，速度、扩大运—输能力具《有很大的适》应性还有《。环境污染小热效【率高节省《能源等优点故在【运量大的主要—干线、长大坡道【。或隧道毗连的线【路上应优先采用【。电力牵引 》 1—．0：．，9  20世纪80！年代以来我国—机车工业有了—很大：发展蒸汽机》车，已停产我国已自行研！制开发？了用于客运专线的电！。力内燃？动车组大功率—电力：、内燃机《车也：发展迅速《已形成了4轴—、6：轴、8轴、12轴系！列机车？客、货运机车轴【功率电力分别达到9！00kW和800k！W内燃分别》达6：13kW和532】kW：机车的牵引性能和动！力，。。制动性能大》大提：高机车工业》的技术进步为在铁】路设计中灵活—选择机车《类型以？适应线路平、纵断】面技术？标准提高《列车质量、密—度和速度并实现三】者的优？化组配？。满足不同《的运输需求》实现铁路《主要技？术标准？的综：合优化和移动设【备与固定设备合理配！套的设？。计决策思想奠—定，了坚实的物质基础 ！   【  1  机车类型！。选择：应考虑的主要因素】。   】    《  1)牵引种【类不同的牵引—种类有其不同—的机车类型系列机车！的技术？参数也不《同所产生的技—术经济效果也不同】我，。国电力与内燃—部，分主：型机车？的技术参数如—表8及表9》所示 【 表8  我—国自行研制的电【力与内燃动车组主】要技：术参：数 】。 ？ 表？。9  我《国电力与《内燃部？分主型机车的主要技！术参：数 》 —      【   2)运输需求！机车类型对牵引【定数、？。运输能力和行车速】。。度，有直接影响因此机车！类型的选择应考虑设！计线的运量、行车速！度及邻接线路的【牵引定数《等运：输需求的影》响客运机车》类，型的选？择则应以机车功率与！构，造速度满《足设计线的旅客【列车最高行车—速度的要求为—主   ！   ？ ，  3？)线路平、纵断【面，技术标准《在要求一定》的运输能力时—不同类型机》车所能适应的限【制坡度、到发线【有效长度《和站间距离是—不同的经济效果也】是不同的；反之【当，。限制坡度、到发线】。有效长度《和站间距离一—定时不同类型—机，车所能达到的运输能！力是不同的其经济】效果也不同因此【当要求一定运输能力！时可采用主要—技术标准《的综：合，优，化方法寻求与线【。路主要技术》标准协调配套且具有！最佳技术经济—效果的机《车类型 】     》   ？ ，4)机车类型的选】择应考虑机》车轴式与线路平【。面圆曲线半》径的协调《二轴：转向架的曲线通过性！能优于三《轴转向架二轴转向架！轴距小转向》架的：质量及？转动惯量小通过【曲线时车轮与曲线的！冲角也较《小；加上Bo-B】o轴式机《车转向架《间的距离小转向架与！车，体夹：角小转向架》的回转阻力》较小同时由于—四轴机车车》体与转？向架的质量均低于】六轴车而《且Bo-B》。o轴式机车》。的全部转向》架均参与平衡车【体及转向架的—未，平衡离心力需由【轮，缘承受的机》车未平衡《离心力也较》小因此采用二轴转】向架：的Bo-Bo—轴式的四轴》机车的轮缘力、【脱轨系数、轮轨【磨耗系数和对轨排的！横向：作用力均大》大小于六《。轴机车？。运营实践表》明其曲线通过性能较！原有：Co-C《。。o六轴？机车有较《大提高 】        】 5)机车类型的选！择，应充分考虑科学技】术进步和我国铁路主！要技术？政策：。中明：确的机车工业的发展！方向以动态》的思想和发》展观点寻《求利用？现代科学技术经济】有，效地实现固定设【备与移动设》备协调配套的最佳】途径：    ！ 2  机车—类型选择的》技术经济效果—根据西南交》通，大学和铁一院—的研究结果表10～！表12？列，出了我国《。。铁路电力与内燃牵引！部分常？用(主型)货运【机车在？不同的运输能力要求！和限制坡度下的技】术经济效果表—中的设计输送能力中！含5对／d》旅，。客列车 】 表10《 ， 不同限制坡—度时各？种机：车类：型的技术《经济效果《 ： 】 ：    《表10表明》在一定？的运输需求和确【定的限制坡度—条件下？优先选用大功—。率机车更为》经济这是因》为采用大功》率机车可以》。大，幅度提高牵引质量】减少货物列车对数】增大站间距离减【少车：站数：量从而大《量节省工《程投资因此》机车类型的选择应】。。。与车站分布》。相结合 】 表11   各型！机车能适应》的限制坡度及技术】。。经济效？果 】  — ，  表12显示在一！定的运输需》求条件下采用大功】率，机车能够《适应：较大的坡度当地面自！然纵坡较大时—采用大功率》机车：能够使最《大坡度与《地形条件相适应【减少：大量土建工程 ！ 表《12 在一定的【最大坡度条件下采用！不同机车的技—术经：济效果 — 》 】     —计，算表明在适》应地形最大坡度的条！件下机车类型—的选择表《现为一定运输需求对！机车功率的要求因】此在选型时应根据最！大，坡度进行各种—机型：单机或多机牵—引方案的技术—经济比？。选以确定合》理，的机车类《型表12给》出了：这种比选的例—证 《 ： 1．？0．10  货物】列车的牵引质—量与：机车类？型、：限制坡？度、车站《到发线？有效长度等铁路【主要：技术指标密切相关直！接影响铁路输送能力！并对工？程投：资、：运营成本、》运输效？率等技术经》济指：标，有很大影响是铁路主！要技：术标准之一影响【牵引质量《的主要因素有 】。。 ：。    》。 1  运输需【求运量？大的铁路应采—用较大的牵引质【量以减少列车对【数提高运输能力【充分发挥《铁路设备的效率【取得较好的经济【效益：   】  2  与邻接线！路牵引质《量相协？调，与邻：接线路牵引质量相协！调可：减少换重作业加速机！车车辆周转降低运输！。成，。本提高运《输效率并可减—少货物在途时间提】高运输质量为远【程大宗货《物，直达运？输，创造条？件， ： ：    》 牵引质量应结【合列车的《速度、密《度、重量合理组配】经技术比选后确定 ！ 1．【0．11《  本条与原规范相！。比将“？机车交？路，宜采用长交路”【改为“机车交路【应，。采，用长交路”这—是根据全面调整铁路！生产力布局提—高铁：路，经，济效益和现代化水】平的要求而进行修订！的近年来铁路对生产！力布局进行》了一定程《。度的调整但》总的来看生产力【布，局，尚未从根本》上改变资源》配置观念《陈旧重复建设大【而，全、小而全低效浪费！现象严？重；机车车辆—检，修和运？用布局？分散难以实》现集约化经营—；编组站设置—不合理对《运，。输，效率形成制》约；：设备修程修》制落：后导致运营》成本：增加；以上现—象已严重制约了铁】路的发展发达国家铁！路在：。运输生产力布局方】面有一些《做法值得我》们，借鉴如在机车运用方！面实：行，长交路、轮乘—制目前？。全路跨局客运—机车交路约3—00km直通货运机！车，交路约250km】造成机车动力的浪】费为提？高运输？效率：结，合机务？。布局调？整、：生产力布局优化应大！力推行机车》长交路？。机，务，段的：。。设置向集中化—、规模？化的方向发展主要】列检所保证区段【要达到？500km编—组站、区《段站：进行布局调》整最大限度地减【少，车流改编次数尽量减！少区段站数量—客运机车交路—一，般为500～1【000k《m货运？机车交路一》般为350～—。500km 【     】机，车交路？设计：包括交路《类型、机车运转方】式，和乘务制《度的：选定机车交路类型】按牵引任务可—分为客机交》路、：货机交路、补机交】路和小运转交路等；！。按牵引区段长度可分！为长交路和短—交路机车运转方【式有肩回运转制、】循环运转制、半【循环运？转制：和循回？运转：制乘务制度有包乘制！和轮：乘制等？  【   影响交路设】计的因素比较—多主要？。有牵引种类和机车类！型车流特《点编组站和区段【站的分布《及，机务：检修设备的》配，。置相邻线《路运营？情况：。地形条？件机：车乘务方式、乘【务员劳？动时间？及工作、生活条件等！机车交路与区段站】的布：置机车和车辆的周转！时间客货列》车旅行速度等密切】相关直接影响铁路的！运输效率和经济效益！设计时需注》意 —     1 【 机车交路既—要与相邻《线，配合：又要考虑路》网规划？预留将？来，的发展结合》生产力布局调整尽】量减少机《务段：数量以加速机车【车辆周转充分利【用既有设备 】     2 ！。 ，机务段的设》置位置以靠近主要车！流集散地为》宜当区段《内货流到《发比较分散时应【结合交路《距离空重车流方【。向尽量将机务段选择！在装卸量较集中的】点上 《 ，     【3  机车交路设计！中要贯？彻长交？。路，。、轮乘制的》原则并对机车乘务人！员连续工作时间和休！息时间做合理—的安排 【   《  机车交》路的选择可根—据各方案《的，优缺点和各项—技术经济指标结合运！营和地方单位意见经！综合分析比较确【定 1．！0．12  铁【路，运输：业的产品是人公里和！吨公里？这些产品是不可【储存的对于不同【时期：不同地？区的：运，输需要铁路运输【业是无法用调—拨储：存产品？的办法？来调节的铁路运【输不能储存产品【只能储存产品的生产！能力运输能力—由于这种储》存的不可移动性所以！各条铁路都要分别储！备一定的运输—能力铁路的储备能力！主要：是满足临时性军【事运输？、专列运输和其他】特种：运输的需要；满足应！付自然灾害》、行车？事故、列车绕行【的，需要：。；，满足铁路设备维【修的：需要以及调整运输】秩序的需要等—铁路的设备维—修除安？排一定的“天—窗”时间外也可【占用部分储备能力】 ？ ，     根【据铁路运营实践经验！规定：单线铁路的储备能力！采，用20？％双线铁路采用【15：％ 》     由于国！民，经济各部门生产与消！费的不均《衡性农业《。生产的？季节性工业企—业的投？产、转产、检修各运！输，工，具因：运力和运输规—律不同而产生的不协！调等部使货运量【产生波动；节假日】旅客运输骤增使客】运量产？生波动铁路运—。输的：实践表明《运量的波《动，。性是客？观存在的只有—大小之分没》有有：无之别绝《对均衡运《输的铁路是没有的在！计划经济条》件，下就已如此在—市场：经济条？件下：将更加明显》    ！。 运量波《动统计证明年间波动！、月：。间波动、《日间波？动各不？相同：而且：差别较大《铁路的输《送能力通常是—以年为单位》计量的即年输送【能力因而铁路设【计计算运输》能力时？只考虑？一年内最大月的【波动量不考虑各【。。年之间最《大年的波动量也【不，考虑各日间最大【日均波动量》 ？  《   运《量波动性的计—算方法是引入运量】波动系数将运—。量波动系数定义【为一年内最》大，。月运量与全》。年平均？月运：量之比值 ！ 1．0．13  ！。货物列？车到发线有效长度直！接影响？货物列车的牵引质量！从而影响列车对【。数、运能和运行指标！并对工程投资、运】输成：本等经济指标有较大！影响当？安全停车《附加距离不》足时还会影响行车安！全所以它是铁路【的主要技术指标【。之一 】    1  影】响到发线有效长度】的主要因素 —     ！    1》。)，运输需？求运：输需求主要指运【能要求当列车—对数一定《时运能要求大的线】路，牵引质量大》列车长度长故到【发线有效长度长【运输需求一般与【铁，路等级？相关铁路等级高【的线路？运能要求大 —     ！    《。2)列？。车长度列车长—度，包括机车长度与车】列长：度与下？列因素有《关，。 《   《    《  ①？机车类型大功率【机车牵？引力大牵引质量大】故，列，车长度长到发线【。有效：长度长 ！        】②，车辆类型大型货车每！延米列车质量—大牵引质量一—。定时列车《长，度和到发线有—效长度较短》建国初期《小型、杂型车—。辆多每延米列车【。质量为4t／m1】991年《增，大到5t《。／m20《00年？增大到？5．：7t／m目前C6】2A和C61—型货车每《延米列车质》量已分别《达到6．1t／【m和7．0t—／m煤运专线运营的！2，5，t轴重C80型货】车已达到8．3t／！m  】      — ③限制坡度—(或加？长牵引坡度)—机型一定时限制坡】度大则牵引质量【小列车长度和到发线！。有效长度短 【   —     》 ④空车率牵引【质量：一定时空车率大【则列车长度和—到发线有效长—度长： 《    》     3)安】全停车附加距—离安全停车附加距】离大时到发线有效长！度长但安全停—车附加距离与牵引质！量有关目前的安【全停车附加距离采】用30m这是根据】过去平均《牵引质量确》定的现在平均牵引质！量比过去有较大提高！列，。车动能增大现场【反映39《m，已经偏小《甚至有一度》停车再起动》停车的？情况：故，。今后有增大的趋势】  【 ，      4)邻！接线路到发线有效长！度如与？邻接线路到发线有】效长度协调可减【少换重？。作，业和停留时分减少】货物在途时间和【相关费用为远—程大宗货物直—达，运输创造条件 】。  》 ，      5【)经济合理性—运量一定时到—发线：有效长度长增大了每！个车：站的工程投》资也会增加车辆集】结时间及其费用；但！因牵引质量大可减少！列车对数《和车站数《量提高旅行速—度和运营效率到发】线有效长度过短【虽可：减少每个车》站的工程投资但因】增加了列车对数和车！站，数量所以降低—了，旅行速度增》。大了货物在途延滞】损失费并降低了运营！指标 —   《  故本条规定【货物列？车到发线有效—长度应？根据运输需求货【物列车长度安全停车！附加距？离确：定，且宜与邻接线路的货！。物列车到发线有【效长度相协调 】。     】2  ？货物列车到发—线有效长度系列【货，物列车到发线有效】长度采用现行国家标！准铁路？车站及枢纽设—计规范GB 500！9，1但是？到发线有效》长度标准虽》。与铁路等级》有一定关《。系却不能完》。。全排除在平》、丘：地，区与Ⅰ级铁路邻【接且长度较短的【Ⅱ级铁路到》发线有效长》度，采用105》0m的可能故本规】范，未按铁？路等级规定到—发线有？效，长度系列《。   】  3  改建【既有线和《增建第？二线货物列车—到发线有效长度【改建：既有线？和增建？第二线货物列车【到，发线有效长》度如采用《。系，列标准需拆铺道【岔、增加大量土石方！工程：或，改建桥隧《。建筑物？时货物？列车到？发线：。。有效长度可根据计算！。确定但应满足停车附！加，制动距离的要求 ！ ， 1《．，0．14  铁【路的信号、》联锁、闭塞是—保证行车安全、提】高运营效率》和加强通过能力的重！要设备？闭塞类型《可分为自动闭塞【、自动站《间闭塞、半自—动，闭塞、电气路签闭】。塞、电话闭》塞五种我国目—前，。电气路签闭塞仅在个！别的支线、专用线上！使用主要干》线上已不《用，电，话闭塞是当》主要闭塞设备—不能：使用：时的临？时闭塞方式故—闭，塞方式？主要是自动闭塞、自！动站间闭塞和半自】动闭塞？ ， ： ？    自》动站间闭塞》及半自动闭塞—与单线铁路的能力比！较适应投资》也较省单线采用自动！闭塞如不采用—追踪运行图则投资较！高而：增加能力不多不能发！挥自动闭塞》的作用？。；采用追踪运行图】要，增铺站线《同时又会降低—旅行速？度、影响《机车、车辆》周转：因此一般情况下单线！宜采用自动站—间，。闭，塞或：半自：动，。闭塞 —  ？   ？双线铁路采用自【动闭塞列《车可追踪《运行大？大提高通过能—力充分发挥双线铁】路，的效益因《此铁路主要技—术政策(《铁科技？[2004]—。78号)指》出“双？线，区段应采用》自动：。闭塞”但有的—双线铁路近期—运，量较低且增长—缓慢采用半自动闭】塞也能满《足能力要求时可采】用半自动《闭塞根据需要—再过渡到《自动闭塞 【 ：  ： ，  本条与原规范相！比增加？了旅客？列车设计行车速【度，大于120km／h！路段单、《双线铁？路，闭塞类型的》选择由于《列车运？行速度高《必须要有先进的信联！闭设备保证》行车安全双线区段】。应采用速差式—自动闭塞列车紧【急制动距离应—由两个及以上—闭塞分区长度保【证；单线区段—宜采用自动闭塞或】自动站间闭》塞采用自动站间闭】塞时应设两个接【近区段宜《采用机车《。信号发码和轨道占用！检查：。一体化的轨》道，电路：。 《  ？  ： 为确保行车—安全避？免行车人员》办理区间闭》塞作：业复杂化《有利司机确认信号防！止对信号显示产生混！淆和误认在一个区段！内一般采用同一【闭塞类？。型 《 1．0—．15  》随着：旅客列车行车速【度提高对运》输，的安：全性：。要求更高旅客列车】。行车速度提高—使得：列车：紧急制动距离加长遇！到突发事件时紧【急停：车避免事故发生的】可能性变小而—且发生？事故造成《的后果也相对较严重！经济：损，。失也较大因此—。为充分体现以人为】本的设计理念确【保铁路安全》运营规范规定—旅客列车设计—行车速度120km！／h及以上的路【段铁路两《。侧应设置防护栅栏以！阻止人、畜》进入铁路线》路防：。。止人身事故的—发生提高铁》路运输的综》合效益 ！1．0．16  自！20：。0，5年4月1日—起施行的铁路运输安！全保护条例对铁【路线路安全保护【。区、铁路线路—安全：。保护标志及警—示标志的设置做出】。了规定因《此以上安《全设施的《设，置必须？符合国家和行—业相关标《准的规定 【 1．0．17！  为了避免由于】钢轨高度、轨枕【及道床？厚度的？增加：侵入桥梁《、隧道？和路基等建筑物【的限界而导致—的，改建工程施工—困难和运营的干扰】大因此规定用于计】算路基宽度以—及桥隧和其他永久】性建筑物净空的【轨道高度应按远期运！量和：运营条件确定 【 1．0】．18  设计【电力牵引的铁路采】用内燃牵引过渡时】可视过渡年限—的，长短本着临时—和永久相结》合，的原则？设，计临：时或永久《性的建筑《。物和设？备 1】．0．19》  改？建既有线《和增建第二》线都：是在正常《运营条件《下进行施工》的施：工必：然干扰运营如—封锁区间中断行车】列车慢行及运—输施工？材料和机《械设备？占用线路通过能【力等同时为了保证运！输，的安全在运营线上施！工不能按一般的施】工程序进行以免【运，营与施工相互—干扰因此为保证运】营和：施工两？方面的效《率和安全在选择加】强，方案和？施工组织方案时【应尽：。量减：少施工与运》营的干扰如改建【既，有线挖切路》基、：改建桥？涵和隧？道时可？采用修建临时便线等！措施增建第二线时也！可先修建第二—线在第二《。线投入运营后再【进行既有线改建在既！有线通过能力接【近饱和时改》建既有线或增建第】二线运营《。和施工的互相干【扰尤：为严重通常需减少】既有线列车对数【、延长施工期限、增！加，。工程费用等为—。减少相互干扰应及】早安排施工 】    — 综合以上分—析，改建铁路不仅应设】计改建的建》筑物和设备》还应充？分考虑施工的运输】的相互干扰》进行指导《性过渡？工程：的施工组织设—计，并将过渡工程和【施工组？织的技术经济—内容纳入方案比选中！ 《 1．0．20】  随着国民经济的！发展和运量的增长】既有线的输送能力和！最高行车《速度不？能满足要求时则需要！对既有线《进行技术改》造，如改善？信联闭设备、采【用新型？。牵，。引动力、改用大型】机车或加力牵引、】延长到发线有效长】度、增？设，车，站或线路所、增大曲！线半径、减缓最大】坡度、修建》双线插？入段、部分区段双线！、增：建第二线等》 ：     】 改建？既有线和增建第【二线(包括》。电气化改造下同)】必须根据运量增长】情况拟定分期—加强措施以保—证初期与远》期的改建工程—和，技术装备能互相【配合、充分利用【不致：因后期改建造成【。前期：工程的大《。量废弃同时每一期】的技术装《备都应具有一定的】富余能力富余—量过：大造成积压投资【过小将使技术装备改！。建频繁影《。响正常？运营因此改建既【有线和增建第二线】时为节？约投资？提高经济效益应充分！考虑既有线的标准凡！是可以满足运营【。要求：的既：有建：筑，物和设？备都应充分利—用 1．！0．2？1 ： 现行国家》标准标准轨距铁【路机车？车辆限界GB 【146．1和标【准轨距铁《路建筑？限界G？B 146》．，2足对？铁路：建筑物和设备、机车！车辆几何尺寸的【限制：要求铁路一》切，建筑物和设备在任何！情况：下均不能《侵入建筑《接近限？界；机车车辆的【一切：部位：在，任何情况下均不得】超出机车车辆—限界：否则将危《及行车安全和作业人！员的：人身安？全故规定铁路建【筑物和设《备的限界应符—合上述现行国家【标准的规定 —     ！双层集装《箱运输已在美国、加！拿大、墨西哥、澳大！利亚等国《家得到广泛应用美】国铁路在《开行双层集装箱【运输后？运输成本《。降低了25》％，～40％据有关【研究表明我国铁【路发展双层集装箱运！输具有较好的经【济效：益在运输能力和运输！收，入方面双层》较单层每列》可提高运输能—力40％相应可【。。增，。加运输收入40％；！在，综合效？益方面开行》双层集装箱列车虽】然增加了扩》大建筑限界引起的工！程投资但可以释放】繁忙干线《能力用于《其他货物运输并节省！运营成本据有关研究！资料表明双层集装】箱每万吨《公里成本较单层集】装箱列？车可节省运营—成本12％～—13：％；：新建线路考》虑双层集《装 箱运输方案限界！扩大：而引起的工程—投资增加不多—。根据铁？道第一勘察设计【院在：兰新线兰州至武威】增建二？线设计验证按—照两个四《十英尺超高箱运输】方，案，限界扩大《引起的工程投资【约占总投资的—2．5％因此对【规划为双层集装箱】运输网中《的线路？应按照？。铁路：。双层集装箱运输【装载：限，界(暂行《)和200km【／h客货共线铁路双！层集装箱《运输建筑《限界：。(暂行)(铁科技】函[：2004《]157号)—。的，要求进行设计— 》 1：．0．？22  “坚—持以人为本树—立全：面，、协调、可持续的发！展观促进 经—济社会和《人的全面发展”【。的科学发展观—是经济、社会和人的！全面发展是经—济社会？。与人口、资源—、环境的《协，调统一铁《路设计应进》一步转变观念—。牢固树立《以人为本、服务运输！。、服务旅客和—客户的理《念，按，要求配置行车安【全、：防火防爆、无—障碍等设施和设【备同时在各种工【程方案和措施的比选！中应重视《。。。工程与自《然，环境的协调》及实施的方便性【 《 1．0．—2，3 ： 铁路工程涉及专业！多系统性《很强设计过程中应高！度重视各专》。业间：。的总体协调》对各专？业共：用的工程设施应【统，筹考虑设计》方案及施工》工序避免同》一工程？的重复施工同时应充！分便于营运管理【和养护维修以降低工！程投：资和养护费用 】 ？ 1．0．》24  随》着现代化《、，工业化进程的加快带！来许多新《的，环境：问题而经济发展使人！们的生？活水平提高人们对赖！以生存？的环境要求》更高而我国西部【大，部分：地区：自然条件《较差生态环境脆【弱，一旦破坏难》以恢：复为满？足工业生产和人们生！活需要对《能源的需求量逐渐增！加而可开发利—用的：自然资源有限因【此铁路建设应—高度重视环境—保护、水土保持和节！省能源？同时也应重》视防灾和减灾工作】确保铁路《建，设不致引起新的灾】害 ： 》    《。农业：是国民经《济的：基，。础土地是不可代【替，的特殊农业生产【资料节约土》地是我国《的基本国《策凡有荒地可以【利用的不得占用耕】地凡可？以利：用劣地的《不得占用良田—。尤其不得占用菜地】、园地、精养鱼塘等！经济效益高》的土地？铁路线路设计—。应千方百计节约用地！少占农田便于农田灌！溉防止壅水内涝并】有利于水土保持【。和引水？造田： ， 1．【0．25 》。 随着科学技术的】飞速发展各种新【技术、？新材料、新设备和】新工艺不断涌现为】。。使，铁，路工程建《设具有先进性—和前瞻性并确保【工程项目具》有较：好的经济效益—和社：会，效益铁路设计必【须依靠科《技进步积极》稳妥地采用新技术】、新材料、新设【备，和新：。方法根据铁路运输】体制改革《和生产力布局—调，整的：需要系？统、经济、合理地确！定各种？设施：的布局？和规模正确处理【好一次？投，。入和长期投入、近】期投入和《远期：投入的关系》追求建设项》目的：系统：最优和？整体效益最》佳 ？