1  总】  ：  则 — ？ 1．0．2 】 本规范《是按照我国铁—路网中客货列—。车共线运行》旅客列？车设计行车》速度等于或》小于160》km／h的》Ⅰ、Ⅱ？级铁路1435【mm标准《轨距的常用》机车车辆、》轨道结构、信—联闭设备、》标准：轨距铁路机》车车辆？限界：和，建筑限？界、运？输性质和运营特点编！制的由于受牵—引特：性、：计算荷载、几—何尺寸？的限制故只适用于】铁路网中Ⅰ、—Ⅱ级标准轨距的铁路！设计对于Ⅲ、Ⅳ【级的铁路《设计按照《相应规范执行— ：   —  我国的铁路网主！要由各？等级路网干线—铁路(包括规划的】)和在路网中—起联络、辅助—作用：以及为某一地—区或：企业服务具有地【方运输性质的铁路】等组：。。成   ！  客货列车—共线运？行铁：路是：。指线路的主要技术】标，准必须？同时满足客、货两】种列：车的运输要求这【与“货运专线—”和“客运专线【”是有显著区别【。。。的 ？   —  提高列》。车速度始终》是铁路？交通运输技术发【展的主要目标之【一随着人民生活【。水平的不断提高和时！效观念的《增强旅客对运输快】捷，、舒适性方面有了】更高的要求》货主对货运的经济便！利，、，安，全正点？、，快速及时等方面【的要求也越来越高】提高旅客列车速度已！成为提高运输质量】适应市场需求—的重要内容铁路科】学技术的发展技术装！备水平的《提高为提高列车速度！提，供了物质基础我【国铁路继广深准【高速铁路开通运营后！又建成？秦沈客运专》线且主要干线铁路经！。过五次提速相继开行！了快速列车》为提高列车》速度积？累了设计、施工、】运，营等方面的实践经验！。。因此根据新建客货共！线，铁路设计暂行规定】(铁建设[》2003]76号)！的要求将客货列车】共线运行铁路—的，旅客列车最高设计】行车速度提高到【。160km／h【 1【．0．3  铁路】运量是随着国民【经济的？。发展逐渐增长的铁】路建筑物和设备【。的，能力应与《。。。运，量相适应以满—足国民经济发展对】铁路日益增长的运】输要求因此铁路建设！既要考虑分阶—。段加强以节约各【期投资提高》经济效益又要考虑对！线下基础设施和不】易改、扩建》的建筑？物和：设备按能适应一定】。时期的运输需求【一次建成以》适应长远发展要【求避免频繁改造、】增加废？弃工：程和对运营的—干扰为此必须明【。确规定不同建筑物】和设备？能力：。的设计年度 】   》。  设计年度分期】多可减少建》筑物和设备能力【的富：余量有效地节约工】程投资？但为适应运量的增长！。。必须频繁改建、扩建！增，加施工费用和施工对！运营的干扰影响铁路！的正常运输效率【相反设计年度—分期少必然》增加建筑物和设备】能力的富余量增大工！程投资但《可减少施工费用和】施工：与，运营的相互干扰【保证铁路的正常运输！效率可见设计年度划！分，不宜过多也不宜过】。少 ？     】原铁路线路设计【规范GB 5—009？0-99(以下【简称“原规范”【)规定设计年度宜】分为近、《远两期新建》铁路：也可分为《初、近、远三—期对于近期运量【增长缓慢的新建铁】路增加？。了初期设计年度【的规定当时我国【国民：经，济体制正由社会【主义计？。划经济体《制向社会主义—市场经济体制过【渡经济增长方式【由粗放型向集约型】转变产业结构正处】在调：整初期铁路建—设投资与运》输管理体制也在改】革之中产业结构【及，布局：尚未明朗国》民经济增长》幅，度不大部分线路运量！增长缓慢因此对于】近，期运：量增长缓慢的新【建铁路增加了初期设！计年：度也是符合》实际：的近几？年来随着国民经济】快速：增长对？铁路运输需》求急剧增加从实际执！行情况看对》于近期运《量增长缓慢的—新，建铁路由于初、【。。近期运量相差不大按！初、近期运》量确定？的可逐步改》、扩建的建筑物和设！备其标准和规模【。差异较小但造—成，铁路运营设》施频：繁改造因此本—次规范？修订：规定设计年度—。分为近？、远两期《取消原规《范中：初期设计《年度的规《定   ！。  原？规范规定近期为交付！运营后第5年远期】为，交付运营后第—10年随着》国民经？济的快速增长铁路】客，、货运量稳步增长根！据统计1995年】全国铁路客》、货发送量分别为9！．，。57亿人《和16．6》亿t200》1年：为10？．52亿人和19．！26亿t平均年【增长：率分别为0．—39％和2．52】％党的十《六大提？出了全面建设小【康社：会的发展目标即再】用20年左》右的时间使》我国国内生产—总值：比2：000年再翻两番因！此从现在起到202！0年我国国内生产】。总值必须每》年，以不低？于7．2《％的速？度增长根《据，经，济，发展的客《。观规律和客观—需求必然带来运输需！求的：快速增长铁》。路作为国家》的重要基础设施【、国：民经：济的：大，动脉和大众化—交通工具在》我国具？有不可？替代的？特殊地位和重要作用！在全面建设小康【社会中必将肩负着提！。供运力支持》、当好先行的—重要历史使》命；我国是世—界第：一人口大国总—人口：已接近13亿人约】占世：界人口的22％【我国：的城：镇化：正在：从，初级阶段进入—加速：。发，展的起步阶段—20：02年底我国—城市人口已》达到5．02亿【人城镇化《率39．《1％根据国家中【长，期发展规划及有关专！家，分析：到20？1，0年全？国人口接近》。14亿人《左右城镇化》率46？％城镇人《口约为？6．6亿人左右；】。到202《。0年全国人口接近1！5亿人？左右城？镇，化率达到60％【。以上城镇人口约为】9亿人左右》将有大？量农业人口转移到】城市带来客运需求】的，大幅增长 】 ：    据有关【部门初步测算至2】0，07年全国铁路旅】。客、货物运》输需求将分别达1】。5亿人、25亿t】年均增长速度分【别，为3：．4％和4％—；2020年我【国铁路旅客、—货物运？输需求？将分别达40—。亿人、40亿t【年均增长《速，度分别为《7％和4％结合近几！年铁：。路建设？经验如西康线设计】预测运量近期20】05年为1》245万t远—期2010年为1】500万t》实际开？通两年20》02年已达到—14：00万t；宝中线设！计预测运量近期20！00年为1028】万，t远期2005年】为150《0万t实际运—。量2000》年达到1《4，99万t2002年！。达到195》4，。万，t；浙赣复线金【华至株洲设计—预测运？量，近期2000—。年为：。26：70万？。t远：期2005年—为38？0，。0，万t实？际运量2000【年，为3510》万t2002—年已达到37—97万t；京九线】九江至南昌设计预】测运量近期20【00年为2》77：7万t远期2005！年为3817万t】。实际运量《2000年为34】87万t《2002年》已达到3553万t！因此：。如果仍？按原规范规定的近】期为交付运营—。后第5年远》。期为交付运》营后第10年作为】设计年度将造成为】了，。适应运量的增长铁】路频繁改建、扩建】不，仅增加施《工费用和施工对运】营的干扰而》。。且影响铁路》的正：常运输效率的发挥不！能适应长远》。发，展的要求《借鉴国？内、外其他》同类交？通，工程设计规范如【我，国地铁设计规范【。GB 50157-！2003规定“初】期按建成通》车后第3年》要，求设计近期》按第：10年要求设计远期！按第25年要求设】计”；公《路工：。程技术标准JTGB！ 01-2003】中规定“高速公路和！具干线功能的一级公！路的设计交通量应按！20年预《测”；俄罗斯联邦交！通部工程技术标【准1520mm轨】距铁路с《тнц？0195规定—“设计新建铁路、】增，建第二线、大型【车站、机务段、改建！既有铁路及》其个别建筑物和【设施时？应根据可行性研究】方，案经技术经济比较】并，结合铁路运输—发展规？划在自运营之日起1！5～20年计算期范！围内合理《选择：分期：。。建设方案”同时为】适，应国民经《济快速发展》的需要节约》投资避免《建成：的铁：路频：。繁，改造而影响》铁路正常《运输提高铁路运输】的服务质量力—求达到铁路建设项目！综合投资效益最佳】本次：规范修订《时，。规定铁？路的设计年度近期为！。交付运营后第—10年？远期为交付》运营后第20年 ！  》   为《使铁路建《筑物和设备》能力落？实在：比较可靠的运量基】础上无论近期和【远期都应采用建【立，在调查基《。础上的预《测，运量如果勘测—。设计和施工周—期按5年计》算，近、远期即》相当：于勘测设计开始后的！第15年、第—。25年采用预测【运量是可行的当然远！。期预测运《量，与近期？预测运量相比粗细】程度：是有差别的 】 ：     铁路【建设属大型建设【工程铁路建》设投资大建》设，工期：。长为节约近期投资和！避免：一些后期才使—用的设备长期闲置】对于可分《期建设的工程—和配备的设备应按运！输需求分期实施【但铁路基础设施尤】其是线？。下，。工程如线路的平【面和纵断面》、桥梁、隧道、路】基工程等《一旦建成后若要再】提高标准《不，仅造成？大量的废弃》工程使？改扩建？工程：难度：大工：程投资巨《大而且对运营干扰大！影响铁路的》运，输效益因《此为体现强本简末、！适应长远《发展要？求的原则规范—。规，定对铁？路基：础，设施、建筑物和【设备应？根据铁路等级、运输！性质、改扩建的【。难易程度等合理选】择采用近期》或，远期运量作为 确】定，其标准和规模的【设计依据对于铁【。路的线下基础—设施和？不易改、扩建的建筑！物和设？备规定应按远—期运：量和运？输性质设计》并考虑长远发展【要求；？对于：易改、扩建的—建筑：物和设备宜》按近期？运量和运输性质设】计并预留远期发展】条件：；随运输需》求变：。化增减的运营—设备：可按交？付运营后第》3，年或第5《年的运量进行设【计其：。中机车、《车辆一？般按交付运营后【第3年的运量设计】同时设计中对相关】。的配套设备采用【同一设计年度 【 》1，．0．4  我国】疆域辽阔、地—形复杂人口、资源分！。布和工农业生—。产布局不均衡各【地区：间，经济：。、文化发展水平差】异甚：大不同设《。。。计线的经济》、文化和国防意【义及其在《运输系统中的地【位和作用不同—运量：各异故有必要将【铁路划分为若干等】级有区别地规划各级！铁路的运输能力并制！定相应的《技术标准和装备【类型：以，满，足不同等级铁路【的运输？功能需？要 《    — ，划分铁路等级—的因素各《国不尽相《同，大体上有货》。运量(或货运密度、！货运强度、输—送，能力：)、旅客列车对数】、旅客列车速度【、轴重、线路意义(！作，用、性质)等我国历！。次规范？基本：上是根？据客：货，运量、线路意义【来，确定：的这是因《为修建铁路的主要】目，的是满足运输需求将！。运量作为划分铁路】等，级的主要因》素是理？所当然的 】     按客货！运量：。划分铁路等》。级是：当前世界各国广【泛采：用的分级方法如美】国以年货运密度【、每昼夜客车—。对数以？及年车辆发送量将铁！路，划分为四个等级【。；，。英国、法《。国及日本按年客货通！过总重？和，行车速度将铁路【分为若干个等级【；俄罗斯联邦交通】部工程技术标准15！20mm轨距—铁路：с，тн：ц01？。95：规定按线路意—。义和重车方向运【营第：1，0年的换《算货运量将铁路等级！划分为特别繁忙干线！、Ⅰ、？Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ五—个等级？(高速线除》外，)  】  ： 随着国民经济的】持续快速发展为适应！在2020》年前我国全面建设小！康社会的要求铁路】把“扩大路网规模完！善路网结构提高路网！质量”作为今后铁】路发展的主攻方向】以货运？为主的？铁路提高铁路运输】质量的含义主—要是提高其》货运通过能力—；以客？运为主的铁路—提高：铁路运输质量的【含义主要《是提高其旅客列【车设：计行车速度；对于客！货共线运行的铁路】应两者兼顾因此在划！分，。客货列车共线运行铁！路等级时尚》应考虑？旅，客列车设计行车【速，度 ？ ？ ，    轴重—是确定？设，计荷：载标准的主要依【据，目前我国铁路的轴重！一般为21～23t！25t轴重的大【型低动力货车—仅在：大秦线？等煤运专线投入【运营：且数量较少预计【将来会？有所发展《但由于？我国客货列》车共线运行铁—。路上的车辆运用【。是全国性的并非【限定在某一区段线路！上使用轴重大小对各！级铁路？的影响是《相，同的故按轴重—划分铁路等级意【义不大？本，规范不考《虑 【  ：。  各级《铁路都有一个—适度的、经》济合理？的运输能力范围如果！。铁路不？分等级都按最高年】客货运量制定—技术：标准：和选定技术装—备对于较低运量的】铁路：来说就存在部分【能力储备也就是【投资积压铁路等【。级划分得越多能力储！备就越？小投资积《压越小？经济效益越好然而】分级过多级间运量】和意义、《作用差别不大以【致，造成等级难以划准】且随着运量的增长等！级，变更：频繁；等级》划分过少《又会：。造成投资积压多【。经济：。效益不佳因此—划分铁路等级—的原则应该使设计】线的：运输能力在满足【远，期年客货运量或【国家要？求的年输《送能力前提下既不可！因储备过大》而造成大《量的投资《积压也不致因储【备不足而引起频繁】的扩能改造我—。国建国以来除19】50年规范采用【五级划分外历次规】范都：采用三级划分本次修！订采用四《级划分 ！    铁》路的等级可以全线一！致也可以按区—段，确定线路较长—经行：。地区的自然、经【济条件及运》量差别很大时也可按！区段确？定等级但应避免【同一条线上》。等，级过多或同一等【级的区段长度过【短使线路《技术标准频繁变【更   ！  原？规范规定远期为【交付运营后第10】年铁路等级根据其】在铁路网中》的作用、性质—和远期运量划分本次！规范修订调整了设】计年：度近期为《交付运营后第10】年远期为交付运【营，后第20年如仍根据！其在铁路网中的【作用、性质和远期】运量来划《分铁路等级则—将会使确定的铁【路，等级偏高加大建设投！资；且远期预测【运量受国家产业结构！及布局、《科学技术《水，。平、各种产业政策等！因素的影响较大【预测结果有较多的不！确，定性与近期相比【粗，细程度要差》按远期运量》确定的铁路等级【。可能会使建设标【准偏高造成投—资积压较多因此考虑！到近：期，运量准确《。程，度更高本规》范规定新建和—改建铁路(或—其区段？)的等？级应：根，据其在铁路网中【的作用、性》质、旅客列车设计行！车速度和近期—客货运量确定 】 《    《划分各级《铁路的临界运—。量，是采用？铁道部？。科学研究院》铁建所完成》的铁路？等级划分研究的结论！该研究采用“能【力储备系数法”【根据1995年度全！国主要区段客货【运量和运营长度累计！百分比相关统计【资料：经过技术经济分析】确定：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级】铁路间的年》客货运？量分界值为2—0Mt、《10Mt和5M【。。t为强调线路—修建意义和》在路网中的作用本】规范规定在路网中起！骨干作用的铁—路为Ⅰ？级，铁路网？中起：。联，络、辅助作用—的，。。铁路：为Ⅱ级？为某一地区》或企业服务》的，。铁路根据客》货运：量分别？定为Ⅲ级或Ⅳ级 ！ ，   》  一条铁路线的运！量包：括客运？量和货运量两个【方面为了统》一量度？标准可以根据旅客列！车占用通过能力的系！数将客车对数换算为！货运量铁路》。主，要技术？政策(铁科技[【200？4]78号)规【定主要干线应逐【。步，实，现牵引定数500】0t运煤《专，线可：开行1万t或2万】t的：重载货物列车快运】。。货物列？车不大于1》500t根据199！5年统计《资料我国铁路货物】列车：平，均牵引质量为26】00t？与1984年—相比增？加，6，。00t相当于每【5年：增加20《0，t20？01年我国铁—路货物列车平均牵】引质量为2》67：6t随着新线建设】。及货运量的增长【货物列车《平，均，牵引质量还将缓慢】上升：若取牵引《质量按3000t计！算一对旅客列车相】当于年货运量—1Mt ！1，．0．5  —行车速度是》铁路运输质》量，的重要标志之一关系！到铁路？的运输能《力和机车车辆运用】等一系列运营指标也！关系到工程投—资、机车《车辆购？置费、客货在途损失！、列车？能，时消耗、运》输成本？、投：资效益等一系列经】济指：。标行车？。速度受机车功率机】。车车辆构造线—路平、纵《断面与轨《道标准通信信号设】备，水平：运输调？度行车组织等一【系，列因素的制约也【对这些设备标—准产生一定影响最】高行车速《度是确定线路平面最！小，曲线半径、缓和曲】。线，。。长度、夹直线和【圆，曲线最小《长，度以及竖曲线半径等！标准的主要技—术参数也是确—定轨道类型的主要】依据之一因此行【。车速度？是铁路综《合技术指标是体【现，铁路：技术装备、技术标准！。、运营管理水平的重！要标志是铁路重【大技术政《。策之一 》     】1  随着社—会主义市《场经济的发展人【民物质文化生活水】平的：提高时间价值观【念的增？。强人：们对提高列车速度、！节约旅行时间的【要求：日益强烈《。同时：铁路面对其他运输方！式的激烈竞》争提高行车》速度也是谋》。。求自身发《展，的，需要近？十多年来铁路—技术：装备水平和机车车】辆，技术的？进步也为提高—。行，车速度？提供了物质基础1】994年广深—准高：速铁路开通运营【199？6，年以来？。。全国主要《干线经过多次提速后！相继开行快速列车】运营最高速度已【达140～160】km／h随着秦【沈客运专线的建成通！过，工程实践基本掌握】了修建2《50km／》h铁路的线路、桥】涵，、路：基、轨道等》配套技术试》运行速度已超—过200《km／h根》据铁道部制定的规划！到2020年建成】总规模？达到3万km的【快，速，客，运网客货共线—铁路的旅客列车【最高时速达到14】0，～200《km主要考虑—第五次提速后旅客列！车设计？行车速度已达1【6，0km／《h但旅客列车设计】行车速？度，为，2，00km／h的【线路尚无成》熟经验故本次—修订中将Ⅰ》级铁路旅客列—车设计？行车速度确定—为1：60km／h 【  —       【1，)机：车，构，造速度最高行车【速度受机车构—造速度的限制—目，前我：国主型？客运机车的构—。造速度见表1 】 表1  】我国主型客运机车】构造速度(》km／？。h) 【 ， 《     显【而易见机车构—造速度已具》备开：行设计行车》速度为160—km／h旅》客列：。车的条件 — 《       【 2)车辆构造速度！最高行车速度也受】车，辆构造速度》。的限制我国客车【的构：造速度见表2— 表2 ！ 我国客车构造速度！(km／h) 】。 《  【   根据铁—道部客车车辆引进】和改造计划新造【客车：一，。律达到1《60k？m／h？以上速度等》级跨局直通》客车率先实现160！k，m／h且在2～3年！内，重点对6000辆】2，2型客车全部—改造：完毕：因此客车开行速度已！达到160km／h！的条件 —。 ？  ：    《  3)上》坡道上列《车能够实现的速度】根据目前机车功率】在平直道《上DF11、S【S8、SS9、【SS7E、SS7D！可达到160k【m／hD《F4D可达160】km／h《DF4、《DF4？B、DF4C—可达120》km／h随》。。着大功率主》变流机？组、牵引《电，机、柴油机电子【喷，射、控制系统、转】向架：和制动等技术的引】进上坡道上列车【能，够实现160k【m／h及以上的速】度  】     》  4)下坡制动限！速旅客列车在下坡】道上所能《实现的速度受制【。动装：置性能？。和紧急制《动距离的《限制最？高速：度为120km／】h及以上的旅客列车！最小制？动率为0《．，61紧急制动距离8！00m？和最高速度为1【4，。0km？／，h、160k—m／h的旅客—列车采用《盘型制动装置紧急制！动距：离1100》m和1400—m的条件下不同下坡！道上的旅客列—车制动限速见表3】 ？ 表3  【。旅客列车下坡制动】限速  ！ 】 ：  ？。   由于制动【装置的？改善Ⅰ级铁路旅客列！。车的下？坡制动限速》可实现？。160km／h 】 》 ，    《   5)旅客列车！最高行车速》度的经？。济性旅客《列车最高行车速【度对经济《指标有直接影响西】南交通大学和铁道】第一勘察设计院【(以下简《称“铁一院”—)在各级铁路客货列！车设计最高》行车速度与》速度分？段最：。小长度的《研究中的《研究结论表明客运】投资利润率与客运量！成正比铁路等—级低时投资利润【下降故经济有利【的最高行车》速，度随铁路《等级降低而减小计】算表明平均》地区的投资利润率】Ⅰ级双？线铁路最《高行车？速度14《0k：m／h时为0．【27～0．36Ⅰ】级单线铁路》和，Ⅱ级铁路最高行车】速度12《0，km／h时分别为0！．20～0．23和！0．0？。8～0．10；【Ⅲ级铁路最高行车速！度100km／h时！为0．06随着行】车速度的提高投【资，利润率明显提—高 —         ！6)旅客列车设计】行车速度2》00k？m／h的技术标准】有待于运营》实践进一步验证后纳！入规范 ！   ？ 2  旅客列车设！。计，行车速度的选—择，原则：设计线的旅客—列车设？计行车速度》应根据？运输需求、铁—路等级？和地形条件等因素】结合线路平、—纵断面标准经技【术经济？比选后合理》确定当设《计线的运《输需求或地形条件差！别不大时全线应【。尽量：采用同一设计行【车速度以便于—机车运用《与运营？管，理；若采用》本条文表1．—0．5规定》的最高设计行车速】度确定线路》平面和纵断面相关】。标准不会引起过多工！程，量则设计《速度应采用》本条规定的最高【设计行？车速度；《若设：计线较长跨越多种】地形单元或运输需求！变化较？大，全线：采用该等级铁路最】高行车速度将引起较！大工程？量，则可分路《段选定旅客列车设计！行车速度 —     】3  路段旅客【列车设计《行车速度 ！       【  1)分路段选】定旅客列《车设计行车速度的】意义我国疆域辽阔】地形复杂且是多【山国家山区占国土】总面积的65％【。以上特别是》西北和西南地区【地形：尤，为复杂西北地区东】部为黄土高原西【部高山重叠海—拔高：属高山高原地貌【已通车或《正在设计、施工【的数条？翻越秦？岭，、天山？、六盘山和》祁连山？等山脉？的线路正《在建设的青藏—铁，路，翻越：海拔4600～【5100《m的青藏高原高差】大、纵坡陡；新疆】、青海两省区还有】塔里木、准》噶尔、柴《。达，木三大内陆盆—地，四周高山、丘—。陵环抱相对高差【大；：西南铁？路主要由河谷—线与越？岭线组？。成如成？昆、黄昆、川—黔等线约70—％以上？属河谷线；我国【的，东部和？南部地区也》广泛分？布着丘？陵，和低山丘陵地貌一】条设计线《一般跨越多》种地形和《地貌单元若要—。求该线的平、纵断】面标准完全满足【该等级铁路旅—客列车？最高行车《速度的需求》则可能工程巨—大造：成技术和经》济指：标都极不合理的【结，。果因此在设计线【的某：些段落受平、纵断】。面条件限制时为减少！大，量工程可分路段采】用低于该《等，级铁路旅客列—车最：高行车速度的不同】设计行车速度—标准这个设计行车】速度标准《即为路？段旅：客列车设《计行车？速度简称路》段设计？速度 】     路—段设计速度是—确定设计路段平【、纵断面标准的依据！。它直接影响工程投资！、，运输：成本和经济效益根据！铁路等级按》路段地？形条件？、运输需求与—运营条件因地制宜地！选定路段设计速度就！可使同？一路段的平面—标准与？列车运行速度协【调一致既能》保证行车安全又【。能合理？降低工程《投资充分发挥投【资效益 【 ：        2！)影：响路段设计速度【的主要因《素影响路段》旅客列车设计行【车速度的主要因素如！下 》 ，   ？。。      ①运输！需求：    ！ 运输性质客货【列车共线运行的【线路因受设》置曲线？超，高的制约路》段旅客？列车设计行车速度与！货物列车设计行【车速度密切相关故应！根据客货列车比例】和货物列车速度【。并考虑长远》发展：选定：路，段设计？速度对于只有货【运或：以货为主的企业专用！铁，路，一般线路较短选用】过高的路段设—计速度意义不大【应以满？足货物运量需求为】主要目标结合地形和！运营养护条件—选择：适当的路段设计【速度：   】  ：客流密度客流—密度大的线路为满足！客运能力《的要求和提高—运输质量的需—要宜适当提》高路段？设计速度；客流密度！小的线路《则不宜过多提—高路段设计速度否则！将加大工程投资 】。    】 ，根据运输需求在经】济发达地区旅客【时间：价值高．且运输市场！竞争激烈铁路为适应！市场需要和谋—求自身发展应—适当提高路段—设计速度 【  《  ：    《 ②地形条件地形类！别，会显著影响工程【。投资和经《济效：益平原？地区提高路段—速度：对工程投资影响【不大应采用较高【。的路段设计速度【；山区坡陡》弯，急提高速度的—工，程代价甚大路—段设计速度不宜过】高 ：     ！    ③经济合】理路段设计速度对】土建工程投》资、机车车》辆购置？费、旅客在途时间】损失费、运输—。成本：、利润、换算—年费：用和投？。资利润率《等经济指标都有很】大影响路段设计【速度除应满足—运输需求《和技术可行性—外尚应满足经济【合理：性要求因此当运输】。。需，求或：地形和运《营条件有较》大差别时应进行充分！的技术经济》。比较合理选》定路段旅客列车设计！行车速度 》 ， ？ ，     》 ，  3？)各级铁路路—段设计速度的—。。确定前述的》旅客列车最高设【计行车速度实—质，上就：是各级铁路路段设计！速度的上限》 ， ：   》  根据西南交【通大学和铁道第一勘！察设计院对路段【设计速度的》研究各？。项经济指《标，。与路段设计速度【有如下关系 —  —   ？    ①》路段：设计速度高》时设计标准》。高土建？工程：。投资增大且地—形越困难土建工程】。投资增大的》数值越大《；路段设计速—度高：时能：。。耗大幅度增加运输成！本增大？坡度越？大成本增大越多【故，山区的路段设—计速度宜低于—平、：。丘地区 ！     》   ②路》段设：计速度越《高运行时分越少机】车车辆？。购置费减少但其所】占工程费数额的【比重小？对路段设《计速度选择的影响】不大然而旅客在途时！间损失减少》有，一，定社会效益故—。社会经济发达的平】、丘地区《铁，路等级高、客运密】。度大时路段设计【速度宜高 【 ？。        】。③铁路等级高客运密！度大客运收入多利润！增多投资利润率【增大：铁路等？级低客运《。量少但投资》减少不多投资—利润率减小故—路，段设计速度值—应随铁？路等级的《降低而减小 — 》 ，   ？    ④路段设】计速度不仅》。影响工程投资也影响！建成后的运》输成本？随着路段设计—速度降低．虽然【可在一定范围—内减少工程》投资但运营》条件恶化运输成【本相对增《加旅客？及，货物在途时间长【运输质量下降运输】企业适？应市场能力降—低失去了适》应长远发展》。。的能力为使》。路段设？计速度不致过低【本条表1．0．5】中根据各级铁路【的路网意《义和运？输，性质规定了路—段设计速度的取值范！围，对于：。改建既有线和增建第！二线工？程受既？有线平、纵断—面条件限制》路段速度选择不【当将造成废》。弃工程急剧增加因此！规，定对改建既有线和】增建二线《的路段旅客》列车设计行车—速度：应根据运输需要并】结合既有线》特征、施工干扰【等因素比选确定【在有充分技》术经济依《据的情况下可不受】表1：．0．5的限—制按既有线提速技】术条件(试行)(铁！科技：[，200？2，]76号)》的，规定根据既有线特征！选定路段设计速【度  】。  ：     ⑤不同路！。段速：度的差值过》小会造成设》计，线，路路段速度变化频】繁致使？行车：速度变化频繁恶【。化机：。车，车辆运用《指标加大司机劳【动强度增大》。能，耗不利于行车安【全而且路段速度【的差值过小则—节省工程投》资也不大《故宜按每差2—0km／h一档取】值；相邻路段—旅客列车设计—行车速度《如果相差太大将引】起列车在较短的【时间：产生较大的》速度变化增加—能耗和运输成本【旅客的舒《。适性降低降低了运输！质量因此相邻不【同，旅客列车设计行车】速度的差《值不宜超过20【km／h《并，且，。路段之？间应合理过渡—和衔：接，   】  4  路段长度！路段长度的》选，择与沿？线地形类别、运【。输需求和线路平、纵！断面条？件等因素《紧，密相关路段长度不宜！过短否？。则会因行车速度【频繁变更给运—行带来不《安全因素《。而且会增加列车【动能损失增》大能耗？。和运输成本还会恶】化机：车车辆运用指标路】。段长度？也不宜过长》过长会因线路平【面标准？。不能：适应地形条件—或运输需要大量增加！工程投？。资降低投《资效益？故路段长度应—与路段设计速度一并！。根据需要《可能经比选确—定 —     》   ？ 1)一《般而言？路段长度《因设计速度按—地形类别的选定而随！之确定但同一—地形类别也》可能存在不同—的工程条《件在这种情况下路】段长度还应根—据工程条件经比选】确定 》    —     2)【路段长度《的确定应考》。虑，沿线运输需求的【变化这主要指沿【线，车站旅？客发送量的变—化例如我国干线的提！。速区段？和陇海线郑州至【宝鸡段扩能》可行性研究中由于】线路平？、纵：断面条件的限制【必须分路《段选定提速目—标值路段的划分首先！。考，虑沿线各《站的旅？客发送量、是—。否办理旅《客列车始《发终到？作业和各路》面的旅客列车对数】。旅，客发送量大、—办理特快列车始发】终到作业多》的车站和《通过特快列车对【数多的段落是—路段：划分的主要因素 ！    【     3—)路段长度应结合】线路纵？断面条件合理确【定，并考虑长远发—展的要求 》 《 ，。        4！)平原地区路段长】度的确？定宜与机《车交路相协调—由于平原地区地形】。平坦工程简易有【条件在较长的—路段内选择较高的】设计速？度例如铁《道，第一：、四勘察设计—院对4条平原地区】。铁路的定线研究【表明在线路全长【。范围内合理加大曲】线半径？。对工程？影响甚少《一般有条件》与机车交路相配合 ！     ！    5)虽然设！计线较长时可能跨】越多种地貌单元但地！形条件仍然千差万别！所以存在《一个受列车加减【。速距离？限制的？路段最？小长度 ！    设v—1、v2为相邻【两路段的设计速度且！v2＞v1则—。路段最小《长度：是指由v1加速【。。至v：2与v2减》速至v1所需加【减速距离之和—。加减：速应在v2》路段内实施以避【。。。免v1路段内列车】超，速行驶 【     一般】情况下加减速距离可！根据两相《邻路段的速度v1、！v2计算《确定：考虑到？两相邻路段》之一有可能与—停车站邻接或者由】于，特殊：原因导致列车在某】路段上停车此时【加减速距离将为由v！1＝0加速至v2与！v，2减速至v1＝0】的加减速距离之和】属最不利情况设计】线合理的路段—最小：长度：还应：考虑保？证列车在《路段上保《持路段设计》速度运？行一段？时间的合理距离合理！距离是保证旅客【列车在路段内—的，平均运行速度达到】。一定的值以达到有效！缩短：旅客在？途时间提高机车车】辆运用指标的目【的该值约为路段【最高设计行车速度的！0．75～0．85！根据上述基》础计算合理的路段】最小长？度约为加减速距离】之和的2．5倍【。故路段最小长度可】据，此条件计算计算结果！见表：4， 》 表4  满足【加，减速距离要求—的路段最小长度 ！ 【     【旅，客列：车由高速路段进入较！低路段？时列车要减速—再进入高速路段【时又要加速减速时列！车损失动能加速时】列车又要增加动能限！坡为6‰时一对旅客！列车一次减》。。加速增加的年运营费！和折合？的工：程费见表5显而【易见加减速》动，能损失折合工—程费甚大当降低【工程：投资不多《时降低路段速度【标准在经济上是不】合理的？。因此：路段长？度不宜过短条件【不具备时路》段最小？。。长度应为一》个区间长度 — 表5  ！一，对，旅客列车一次—减加速的年运营费】和折合工程费 】 ， ！    注表—中电力、燃料单价按！1，99：6年：价格水平《计算；投《资，效益系数取0．0】6， 1．0！．6  本条所列的！9个项目有的是主】要，技术标准有》的与铁？路的输送能力和【运输安全密切—相关是铁路》建，筑物和？设，备类型、能力和规模！。设计的？基本标准 — ？     》本次修订《增加了“《牵引质量”取消【了“车站分布”使】。得主要技术》标，准更加具体化 】 ，     【。车站分布是与正线数！目、限？制坡度、《牵引种类、》机车类型、牵引质量！。、机车交路、—闭塞类型、到发线】有效长度等各项【技术标准密切—相关的综合性指【标在设计中应根据国！家，要求的？年输送能力和确定的！铁路等级通》过各项技《。术，标准的综合比选确】定因此车站》分，布并不是一项单一】的技术标准 【 ？   ？ ， 主要技术标准除】对设：。计线的工程造—价、：运输能力、运输效率！、运行安全和—经济效益有直—接影响外相互之间】也存在密切联系应】根据国家要》。。求的年输送能力【和确定的铁路等【级在设计中》综合考虑经过技术经！济比选确定以—保证技术上》先进、经济》上合理、标》准，间协调 ！1．0．7 — 随着国民经济的】。发展铁路运输量日益！增长有的《新建铁路单线不【能满足输《送能力的要求需【一次：建成双线铁》路或按双线铁路设计！在新建铁路中已【有不少一次修—建双线和按双线【。设计的实例》如侯月线、西安南京！线、京九线》京商段均按一次【修，建双线设计宝—中线、西安安康线】、邯济线、大准线等！。均，按预留双线设计【故本次修订中—保留了原规范中双线！。设计和预留双线的】内容以及一次修建】双线、按双》线设计分期实施【以及：预留双线《三种类别的临界【运，。量标：准  】   新《建，铁路一？般按单线《设，计仅在近期运量很大！单，线不能满足需要时】才考虑一次修建双】线，远期运量很》。大或增长幅度较【大宜考虑按双线设计！或预：留双线 【     双线】。铁路的建设投资比】两条平行单线—约，减30％《但通过能力较—两条平行《单线要大的多旅【行速度？。比单线？高3：0％：运营费？用低20％所以当运！量超：过一条单线的负荷】水平时就应考虑【采用修建双》线的方案 》 《     修建双】线，或预留双线的—临界客货运量可根】据，单线铁路的最大通过！能力：确定我国铁路主【要技术政策(铁科】技[2004]【78号)规定“单线！区段平行运行—图周期最小按30】m，i，n设计”运》行图周期按30【min平行运行图通！过能力电《力牵引为45对／d！、内燃牵引为4【8对／d单线区段】非平行运行图最大通！过能力一般情况下】不超过35》对／d由于平—原、丘陵地区和【山区采用的》最大坡度不同牵引】质量不同最大输送能！力差：别较大最大通过【能，力为35《对，／d单线铁路的【。最大输？送能力？见表6 【 ，。 表6  》单线铁？路最大？输送能力 》 ？ ：  【   注电力牵【引，足坡站间距离按【1，0．5km计—算内燃牵引足坡【。站，间距离按8．5【km：计算 《 ，    — 从表7可以看出当！每天客货行车量为】35对时《平原：、丘陵地《区单线铁《。路最大输《送能力为《31～3《5Mt／年山—区单线铁路最—大输送能力为2【7～32Mt／【年近年？来铁道第一、—三勘察设《计院设计的双线和预！留双：线路网铁路》的运量见表7 【。 表7【  部分己》设计的双线和—预留双线铁》路近、远期客货【。运量 》 ：。  】   比较》表6和表《7，可知分析计算—的单线最大输送能】。。力与工程设计实例】是，一致的？ ：    【。 根据国《民经济的发展及铁】路技术装备水平的提！高结合设计年度【的修订对原》规范：条文加？以，修订 — 1．0．8 】 牵引种类的选择】应，着重从以下几个方】面考虑 —     1 ！ 根据国家铁路【网和牵引动力规划进！行选择我国各地区的！自然：条件和？动力资源分布差【距，较大不？同的牵引种类—适用于不同的地【区条件因此国家【铁路网的《牵引动力应结合国】家对区域《的牵引？动力规划《进行选择有条件时】。在同一区《域，内的牵引种类应【尽量统一以利于【机车检？修并可灵活地调配运！用机车在较长干线上！可根据通过地—区的不同条件合【理选择牵引种类较短！支线的牵引种—类是：否与相邻干》线一致也要具体分析！因地制宜《不，宜，强，求一律？。 ？ ？   ？ 2  根》据牵引？。种类的性能和线【路的具体条件选择】电力牵引《具有牵引力大、【起动加？速快、制《动性能好的特点对增！。加列车？质量、加《大，。行车密度、提—高行车速度、扩大运！输能：力具有很大的适【。应性：还有环境污染小【热效率？高，节省能源等优点【故在运量大的主要干！线、长大坡道—或隧：道，。毗连的线路上应优】先采用电力牵引【 ， 1．0】．9：  20《世纪8？0，。年，代以来我国机车工业！有了很大发展—蒸汽：机车：已停产我《国已自行研》制开发了用于客运专！。线，的电力内燃》动车组？大功率电力、内【燃机车也发展—迅速：。已形成了4轴、6】轴、8轴、12轴系！列机车客、货运机】车轴功率电力分别达！到900kW和80！0kW内燃分别达】613k《W，和53？2，kW机？车的：牵引性能和》动力制动性能大大】提高机车工》业的技？术进步为在铁路设】计，中灵活选择》机，车类型以适应—线路平、《。纵断面技术标准【提高：。列车质量、密—度，和速度并实现—三者的优化组—。。配满足不同的运输需！求实现铁路主要【技术标准《的综合优《化和移动设》备，与，固定设？备合理配《套的设计《决策思想奠定了坚】实，的，物质基？础 ？ ，   》  ：1  机车》类型选择应考—虑，的，主要因素《 ？      】 ，  1)牵引种【类不同的牵引种类】有，其不：同的机车类》型系列机车的—技，术参数？也不同？所产生的技术经【济效果也《。不同我国电力与【内燃部分主型—机车的技术参数如表！8，及表9所示 — ， 表8—  我国自行研制的！电力与内燃动—车组主要技术参数】 — 》 表9  我—国电力？。与内燃？部分主型机车的主要！技术参数 【 ： ， —    《   ？ 2)？运输：需，求机车类型对牵引定！数，、运输能力和行车速！度有直接影响因此】。机车类型的》选择应考虑设—计线的运《量、行车《速度及邻接线路的牵！引定数等运输—。需求的影《响客运？机车类型的选—择则应以机车功率】与构造速《度满足设计线的旅客！列，车最高行车速—度的要求为主— ：  》       【3)线？路平、纵断》面技术标《准在要？求一定的《运输能？力时：不同类型机车—所能适应的限制坡】度、到发《线有：效长度和《。站间距离是不同【的经济效果也是不】同，的；反之当限制坡】度，、到发线有效长度】和，站间距离一定时【不同类型机车所能】达到的？运输能力是不同的其！经济效果《也不同因此当要【求一定运输能力时可！采用主要《技，术标准的综合—优化方法寻》求与线路主要技【术标准协调配—套且：具有最佳《技术经济《。效果的？。。机车类型 —。 ，       ！。  ：4)机车类型的选】择应考虑机车轴【式，。与线路平面圆曲【线半径的协》调二轴？转向架的《。曲线通过性》能优：于三轴转向》架二轴转向架轴距】小转向架的质量【及转动惯《量小通过曲线时【车轮与曲《线的：冲角也较小；加上B！o-Bo轴》式机车转向架间的】距离小转向架与车】体夹角？小转向？。架的回转《阻，力较小同时由于四】轴机车车《体与转向架的—质量均低于六轴【车而且？Bo-Bo轴式机】车的：全部转向架均参与】平衡：车体及？转，向架的未平衡离心】力需由轮缘承受的机！车未平？衡，离，心力也较小因此采】用二：轴转向架的》Bo-Bo》轴式：的四轴机车》的轮缘力、脱轨系】数、轮轨磨》耗系数和对轨排的横！。向作用力均》大大小？。于六轴？机车运营实践表明】其曲线通过性能较原！有Co？-Co？六轴机车有》较大提高 ！   ？      5)】机车类型的选择应充！分考虑科学技—术进步和我》国铁路主要技术政】策中：明确的机《车工业？的发展方《向以动态的思想和发！展，观点寻求利用—现代科学技术—经济有效《。地实现固定》设备与移动设备协调！配套的最佳途径 】 ：   》。  2  机车类】型选择？的技术？经济效果根据西南】交通大学和铁一【院的研究结果表1】0～表1《2，列出了我《国铁路电力与—内燃牵引部分常用】(主：型)货运机车在【。不同的？运输能力要求和限】制坡度下的技术经济！效果表？中的设？计输送能《力中：含5对／《。d旅客列《车 【表10 《 不同限制坡度时】各种机车类型的【技术经济《效果 《 》 ？  ？   ？。表10表明》在一定？的运输需求和确【定，的限制？坡度条件下优先选用！大，功率机车更为经济这！是因为？采用：大功率机《车可以大幅度提高】牵引质？量减少货物列—车对数增大站间【距离减少车站数量从！而大量节《省工程投资因此机】车，类型的选择应与车】站分布？相结合？ 表1】1，   ？。各型机车能适—应的限制坡度及【。。技术经济效》果 】 《。     表1【2显示在《一定：的运：输需求条件下采用大！功率机车《能，够适应较大》的坡度当地面—自，然纵坡？较大时采用》大功率机《车，能够使最大坡—度与地形《。条件相适《应减：少大量土建》工程 — ：表12 《在一定的最》大坡度条件下采【用不同？机车：的技术？经济效果 ！ ： 【  》   计《算表明？在适应地形最大坡】度的：条件下机车类型【的，选择表现为一定运输！需求对机车功率【的要求因此在—选型时应根据最【大坡度进行各—种机型单机或多【机牵引方案的技术】经济比选以确定合】理的机车类》型表12给》。出了这种比》选的例证 ！ ，1．0．10—  货物列车的牵引！质量与？机车类型、》限制坡度、车站到发！线有效长度等—铁路主要《技术指标密》切，相关直接影响铁【路输送能力并—对工程？投资、？运营成本、运输【效，率，等技：术经济指《标有很大影响是【铁路主要技术标准】之一影响《牵引质量《的主要因素有 】     】1  运输需—求运量大的铁路【应采用较大的牵【引质量以减少列车对！数提高运输能力【充分发挥铁路设【备的：效率取？得较：好的经济效》益  】   2《  与邻接线路牵引！质量相？协调：与，邻接线路牵引质【量相协调《可减少换重作—业加速机车车辆周】转，降低：运输成？。本提高运输效—率并可减《少货物？在途时间提高—运输质量为远程大】宗，货物直达运输创【造条：件， 》     牵引质量！应结：合列车的速度、密】度、重量合》理组配经技术比【选后确定《 》 1：．，0．11  本条】与原规范相比将“】机车交路宜采—用长：交路”改为“机车交！路应：采用长交路”—这，。是根据全面调整铁】路生产力布局提高铁！路经济效益和现【代化水？平的要？求而进行修订的【近年：来铁路？对生产？力布局进行了—一定程度的》调，整但总的来看生产】力布局尚未从—根本上？改变资源《配置观念《陈旧重复建设大而全！、小：而，全低效浪费现—象严：重；机？车车辆检修和运用布！局，分散难以实》现，集约化经营；编组站！设置：不合理对《运输效？率形：成制约；设备修程修！制落后导致运营【成本增？加，；以上现象已严【重制约了铁》路的发展发达国家铁！路，在运：输生产力《。布局方面有一些做】法值得我们借鉴【如在机车运用方面实！行长交路、轮乘制目！前，全路跨？局客运机车交路约】300k《m直：通货运？机车交路约250k！m造成？机车动力的》浪费为提高》运输效率结合机务】布，局调整、生产力【布局优化应》大力推？行，机车长交路机务段的！设置：向集中？化、：规，模化的？方，向发展主要列—检所保证区段要达】到500km编组站！、，区段站进行布局调整！最大：限度：地减少车《流，改编：次数尽量减》少区段站数量客运机！车交路一般为—500～《1000km货运机！。车交路一般为35】0～500km ！ ？     机车【交路设计包》括交路类型、机车运！转方式？和，乘务制度的》选定机车交路类型按！牵引任？。务可分为客机—交路、货《机交路、补机—交路和小运转交路】等；按牵引区段长】度可：分，为长交路和》短交路？机，。车，运转方？。式有肩回运转—制、循环运转制、半！循环：运转制和循》回运转制乘务制【度有包乘制和—。轮，乘制等 《 ：     【影响交路设》计的因素比》较多主要有牵—引种类和机》车类型车流特点【编组站和区》。段站的分布及机务检！修，设备的配置相邻线】路运营情况地形【条件机车乘》务方式、乘务员【。劳动时？间及：工作、？生活条件等机车【交路与区段站—的布置机车和车辆的！周转：时间客？货列车旅《行速度？等密切相《关直接影响铁路的运！输效率和经济效益设！计，时需注意 —。 《    1  机车！交路既要《。与相邻？线配合又要考—虑路网规划》。预留将来的》发展结合生产—力布局调整尽量减少！机务：段，数，量以加速机车车辆】周转充分《利用既有《设备 《 ？    《 2  机务—段的设？置位置以靠近主【要车流？集散地为宜》当，。区段内？。货流到发比较分散】时应结合交路—距离空重车流方向】尽量：将，机务段选《择在装卸量较集【中，的点上 —     【3  机车交路【设计中要贯彻长【交路：、轮：。。。乘，制的原？则并对机《。车乘务人《员连续工《作时间和休息时间】做，合理的？。安，。排 》 ：    机》车，。交路的选择可—。。根据各方案的优缺点！。和各项技术经济【指，标结：合运营和地方单位】意见经综合分析【比较确定 》 1．【0．12《 ， 铁路运输业的【产品是？人公里和《吨公里这些产品是不！可储存的对于不【同时期不同地区的】。运输需？要，。。铁路运输业是无法】用调拨？储存产品的》。办，法来调节《的，铁路运输不》能储：存产品只能》。储存产品的生产能力！。运，输能力由于》这种储？存的不可移动性【所以各条铁路—都要分别储备一【定的：运输能力《铁路的储备能力主要！是满足临时性军事运！输、专列《运输和其他特种【。运输的？需要；满足应付【自然：灾害、行车事故、列！车绕行？的需要；满足铁路设！。备维修的需要以及】调，整运输？秩序的需要》等铁：路的设备维修—除安：排一定？的，“，天窗”时间》外也可占用部—分储备？能力 《    【 根：据铁路运营》实践经？验规定单线铁—路的储？备能力采用20【％双线铁路采—用15％ ！    《。 由：。于，国民经济《各部：门生产？与消：费，的不均衡性农业生产！的季：。节，性工业企业的投【产、转产《。、检修各《运输工具因运力和】运输：规律不同而产生【的不协？调等部使货运量【产生波动《；节假日旅客—运输骤增使》客运量产生》波动铁路运输的【实践表明运》量的波动性是客【观存在的只》有大：小之：分没：有有无之别绝对均衡！运输的铁《路是没有的在计划经！济条件下就已—如，此在市场经济条件下！将更加明显 ！     运量】波动统？计证明年间》波动、月《间波：动、日间波动各【。不相同而且差别较】大铁路的输送能力】通常是以年为—单位计量的即年输送！能力因而铁路设计】计算运？输，能，力时只？考虑一年内最大月】的波动量《不考虑各年》之间最大年的波动】量也不考虑》各日间最大日均【波动量 《  —   运量波—动性的计算方法是引！入运量波动系数【将运：量波：动系数定义》为一年？内最大？月运量与全年平均】月运量？之比值 ！1．0．13  货！物列：车到发线有效长度直！接影响货《物列车的牵引质量】从而影响《列车对数、运能和】运行指标并对—。工程投资、》运输成本《等经济指标有较大】。影响当安全停车附】加，。距，离不足时还》会，影响行车《。安全所以它是铁路】的主要技术指标之一！   】  ：1  影响到发线有！效长度的主要因素】 》   ？  ：    1)—运输需求运输需求主！。要，指，。运能要求当列车对数！。一定时运能要求【大的线？路牵引质量大—列，车长度长《。故到：。发线有效长度—长运输需《求，一般与铁《路等：级相关铁路等级【高的线路运能要【求大 】        2！。)列车？长，度，列车长度包括机车】长度与车列长—度与下？列因素？有关 】        ①！机车类型《大功率机车牵引力】大牵引质量大故列】车长度长到发—。线，有，效长度长 】      【   ②车辆类型】大型货车每延米列车！质量大牵《引质量一定时列车长！度和到发线有—效，长度：较短建国《初期小型《、杂型车辆多每延米！。列车质量为4t／】m1：99：1年：。增大到5t／m【2000年增大【到5．7t／m目】前C62A和C6】1型货车每延米【列车质？量已分别达到6【．1t／m》。和7．0t／m【煤运：专线运营的25【t轴重C80型【。货车：已，达到8．3t／m】。。。 —   ？     》。③限制坡度》(或：加长牵引坡度)机】型一定？时限制坡度大则牵】。引，质量小列车长—度和到发线有—效长度短 — ？   ？  ：    ④空车率牵！引质量一定时空车率！大则列车《长，度和到发线有效长】度长 】        】3)安全停车附加】距离安全停》车附加距离大—时到发？线有效长度长—但安全停车附加距】离与牵引质量有关目！前的：安，全停：车附加距《离采用？30：m这是根据过去【平均：牵引质量确》定的现在《平均牵引《质量比过去有较【大提高列车动能增大！现场反映39—m已经偏小甚—至，有，一度停车再起动【停车的情况故今后】有增大的趋势 】     】。    4》)邻接线路到发线】有效长度如与邻【接线路到发》线有效长度协—调，。可减少换重》作业和停留》时分减少货物在【途时间和相关费用为！。远程大宗货物直达运！输创造条《件 《 ，        ！ ，5)经济《合理性运量一定【时到发线《。有效长度长增大【。了每个车站的工程投！资也：会增：加车辆？集结时间及》其费用；但因—牵引质量大可减少】。。列车：对数和车站》数量提？高旅行速度和—运营效率到发线有】效长度过短》虽可减少每》个，。车站的工程投资但因！增加了列车对—数和车站数量所以】降低了旅行速度增】大了货物在途—延，滞损失费并降低【了运营指标 ！     故本】条规定货物列车【到发线？有，效长度应根据—运输需求货》物，列车长度安全—停车附加距》离确定且《宜与邻接线路的货物！列车到发线有—。效长度相协调 ！     2】  货物列车到发线！。有效长度系列货【物列车到发线有效】。长度采用现》。行国家标准》铁路车站及枢纽设】计规范GB》 500《9，。1但：。是到发线有》。效长度标准虽—与铁路等级》有一定关系却不【。能完全排除在—平、丘地区与Ⅰ级铁！路邻接且长度—。较，短的Ⅱ级铁路到发线！有效：。长度采用1》050m的》可能故本规范未按铁！。路等级规定到发【线有效长度系列 ！     】3  改建既有线和！增建第？二线货物列车—到发线有《效长度改建既有线】和，增建第二《线货物列车到—发，线有效长《度，如采用系《列标准需拆》铺道岔、增加大量土！石方工程或改建桥隧！建筑物时货物列车到！发线有效长》度，可根据计算确定但】应满：。。足停车附加制动距】离的要求 ！ 1．0．》14  铁路的【信号、联锁》、闭：。塞是保证《。行车：安全：、提：高运营效率》和加强通过能力【。。的重要设备闭塞类型！可分为自动闭塞、自！动站：间闭塞？、半自动《闭塞、电气》。路签闭塞、》电话闭塞五种我【国，目前电气路签—闭塞仅在个》别的支线《、专用线上使用主】要干线上已不用电话！闭塞是当主要闭【塞设备不能使用【时的临时闭塞方式】故闭塞方《式主要是自动—闭塞、自动站间闭塞！。和半自动闭塞— ， 》    自动站【间闭塞？及半自动闭塞与单线！铁，路的能？力比较？适应：投资也较省单线采用！自动闭塞《如，不采用追踪运行图】。则投资较高而增【加能力不多不—能发挥？自动闭塞的作用；采！用追踪运行图要增铺！站线同时又会降低旅！行速度？、影响机车、—车辆周转因》此一般情况下单线宜！采用：自动：站间闭塞或》半自动闭《塞 —  ：   双《线，铁路采用自动闭塞】列车可？。追踪运行大大提【高通过能力充—分发：。挥双线铁《路的效益《因此铁路主要技【术政策？(铁科技[》。2004]7—8，号)指出“双线【。区段：。应采用自动闭塞【”但有的双线铁路近！。期运：量较低且《。增长缓慢采用半【自，动闭塞也能满—足能力要求》时可采用半自动闭】塞根据需要再—过渡到自动闭塞 ！  》  ： 本：条与原规范》相比增加了旅客列车！。设计行车速度大于1！2，0km／h路段单】、双线铁路》闭塞类型的》选择由于列车—运行速？度高必须要有先进的！信联闭设备保证行车！安全双线区》段，应采用速差式自动】闭塞列车《紧急制动《距，离应由两个及—以，上闭塞分区长度保】。证；单线区》段宜采用自动—闭塞或自动站间闭塞！。采用自动《站间闭塞时应设两】个接近区段》。宜采用？。机车信号发码和轨】道占用？检查一体化》的轨道电路 【     为！确保：行车安全避免行车人！员办理区间闭塞作】业复杂化《有利司机确》认信号防止对—信，号，显示产生混淆和误】认在一个区》段内一般采》用同一闭塞类—型 《 ： 1．0．15 】 随着旅客列车行】。车速度提《高对运输《的安全性《要求更？。。高旅客列《车行车速度提—高使得列车紧急制动！距离加长遇》。到突发事件时紧急】停，车，避免事故发》生，的可能性《变小：而，且发生事故造成的】后果也相对较严【重经：济损失也《较大因此《为充分体《现，以人为本的》设计理念确保铁路】安，全，运营规范规定旅客】列车设计行》车速：度120km／【h及以上的路段铁】。路两侧？应设置防护》栅栏：以阻止人、畜进入铁！路线路防《止人身事故的发生】提高铁路运输—。的，综合效？益 — 1．？。0．16 》 自2005年4月！1日起施行的铁路运！输安全保护条—例对铁路线路安全保！护区、？铁路：。线路安全保护标志及！警示标志的设置做出！了规定因此以上安全！设施的设《置必须符合国—家和行业《相关标准的规定【 1【．0．1《7  为了》避免由于《钢轨：高度、轨《枕及道床厚度的增】加侵入桥梁、隧道】。和路：基等建筑《物的限界而导致的】改建工程施工—困难和运《营的干？扰，大因此规《定，用于计算路基宽度】以及桥隧和其—他，永久性建筑物净空】的轨道高度应按远期！运量：和运营？条件确定 —。 ？ 1．0．1—8  ？设计电力《牵引的铁路采用内】燃牵引？过渡时可视过渡年】限的长？短本着临时和—永久相结合的原【则设：计，临时或永久》性的建筑物和设【。备 1．！0．1？9  改建》既有线和《增建第二线》都是在正常运—营条件下进行—施工的施工必然干】扰运营如《封锁区？间中断行车列车【慢行及运输施工材】料和机械设》备占用线路通过能】力等同时为》了保：。证运输的安全—在运营线《上施工不《能按：一般的施工程—序进行以免运营【与施工相互干—扰因此为保》证运营和施工两【方，面的效率和安—全在选？择，。加强方？案和施工组织方案】时，应尽量减少施工与】运营的干扰》如改建既有线挖【切路基、改建桥涵和！。隧道时可《采用修建临时—便线等措施增建第】二线时也可先修建】第，。二线在第《二线：投入运营《。后再进行《既有：线改建在《既，有线通？过能力接近饱和时】改建：既有线或增建—第二线运营和施工的！互相干扰尤为严重通！常需减少既有线列】车对数、延》长施工期限、增加工！程费用等《为减：少相互？干扰应及《。早安排施《工   ！。  综合以》上，分析改建铁》。路不仅应设计改【建的建筑《物和设备还应充分】考虑施工的运—输的相互干》。扰进行指导》性过渡工程的—施工组织设计—并将过渡工程和施】工组织的技术经济内！容纳入方案》比，选中 》 ： 1．0．2—0  随着国民经】济的发展和运量【的增长既有线的输送！能力：和最高行车速度不】能满足要求时—则需要？对既有线进》行技术改造如改善】信联闭设备》、采用新《型牵引动力、改用】大型机车《。或加力牵引、延长到！发，线有效长度、增设车！。站或线路所》、增大曲《线半径、《。减缓最？大坡度、修建双线】插入：段、部分区段双线】、增建？第二线等 — ？      改【建既：有线和增建》第，二线(？包，括电气化改造下同】)，必须：根，据，。运量：增长情况拟定分期】加强措施以保证初期！与远期的改建—工程和技术装备【能互：相配合、充分—利用不致因后期改建！造成前期工程的大】量废弃同时》。。每一期的技术装备】都，应具有一定的富余】能力富？余，量过大造成积压投资！。过小：将使技术装备改【建频：。繁影响？正常运营因此改建既！有线和增建第—二，线时为节约投资提】。高经济效益应充分考！虑既有线的标—准凡是可以满足运营！要求的？既有建？筑，物和：设备都应《充，分利用 》 1．—0．21  现【行国家标准标—准轨距铁路》机车：车，辆限界G《B ：1，46：．1和标准》轨距铁路建筑限界G！B 1？。46．2足对铁路】建筑物？。和设备、机车车辆】几何尺寸的限—制要求铁路一切【。。建筑物和设备在【任何情况下均不能】侵入建筑接近限界】；机车车辆的一切】部，位在任何情况—下均不得超》。出机车车辆限—界否则将危及行车安！全和作业人员的人身！安全故？规定铁路《建筑物和设》。备的限界应符—合上述现行国家【标，准的规定《 ？     双层！集装箱运输》已在美国、》加拿大、墨西哥、澳！大利亚？等国家得到广泛应】用美国铁路》。。在开行？双层集装箱运输【后运输成《本降低了2》5％～40》％据有关研究表明我！国铁路发展双层集】装箱运输具有—较好的？。经济效益在运输能】力和运输收入方【面，双层较单层每—列可提高运》输能力40％相应可！增加运输收入40％！；在综合效益—方面：开行双？层集装箱《。列车虽然增》加了扩？大建筑限界引—起，的工：程投资？但可以释放繁忙干】线能力用《于其：。他货物运输》并节省运营成本据有！关研：究，资料表明双》层集装箱每万吨公】里成本较单层集装】箱列车可节》省运：。营成本1《。2％～13》％；新建线路—考虑双层集装 箱】运输方案限界扩大而！引起的工程投资增加！不多根据铁道第一勘！察设计院《在兰：新线：兰州至武威增—建二线设计验—证按照？两个：四，十英尺超高箱运输】方案限？界扩大引起的工【程投资约《占总投资的2．【5％因此对规划为】双层集装箱运输网】中的线路应按照铁】路双：层，集装箱？运输装载《限界(暂《。行)和200km】／h客货共线铁【路，双层集？装箱运输建筑—限界(暂《行)(铁科技函【。[2：00：4]1？57号)的要求进行！。。设计 】1．0．22  】“坚：持以人为本树立全面！、协调、可持续的发！展观促进《。 经济社《会和人的全面发【展”的科学发展【观是：经济、社会》和人：的全面发展是经【济社会与《人口、资源、环【境的协调统》一铁路设计》应进一步转》变观念牢《固树立？以人为本《、服务运输》、服：务旅客和客户的【理念按要求配置行】车安全？、防火防爆、无【障，碍等设施《。和设备同时在各种】工程方案和措施的】比选中应重视工【程与自然环境的协调！及实施？的方便性 】 1．《0．23 》。 铁路工程涉及专业！多系统？。性很强？设，。计，过程中应高度重视各！专业间的总体—协调对各专》业共用的工程设【施应统筹考虑设计】方案及？施工工序避》免同一工程的—重复施？工同：。时，。。应充分？便于营？运管：理和养护维修—以降低？工程投资和养护【费用 《 1．0【。．24  随着现】代，化、工业化进程的加！快带来许多》新的环境《。问题而经《济发：展，使人们的生活水【平提高人们对—赖以生存《。的环境要求》更高而我国西部【大部：分地区自《然条：件，较差生态环境—。脆弱一旦破坏难以】恢复：为满足工《业生产和人们生活需！要对能源的需—求量逐渐增加而可开！发利用的自然资【源有限因此铁—路建设应高度重【视环：境保护、水土保【持和：节省能源同》时也应重视防—灾和减灾工作—确保铁路建设不致】引起新的灾害 】 ，    — 农业是国民经济】。的基础土地是不可代！替的特殊《农业生产《资料节约土地—是我：国的基本国策凡【有荒地可以》利用的不《得占用耕地凡可以】利用劣地的》不得占？。。。用良田尤其不得占】用菜地、园》地、精养鱼》塘等经济效益高【。的土地铁路线路【设计应千方》百计节？约用地少《占农田便于农田灌】溉防：止壅水内《涝并有利于水土保】持，和引水？造田 — ， 1．0．》25  随着科学】技术的飞速发展各种！新技术、新材料、新！设备和新工艺不断】涌现为使铁路工程建！设具有？先进性和《前瞻：性并：确保：工程项目具有较好的！经济效益和社会【效益铁路《设，计必须依靠》科技进步积》极稳妥地采用新【技术、？新材料？、新设？备和新方法》根，据铁路运输》体制改革和》生产力布局调整的需！要系统、经济—、合理？地确定各种设施【的布局和规模正确】处理好？一，次投：入和长期《投入、近期投入【和远：。期，。投入的关系追—求，建设：项目的系统最优和】整体效益《最佳 ？ ，