1 — 总    —则 ： 》 1．0》．2 ？ 本规范是按—照我国铁路网中【客货列车共》。线运行旅客列车设计！行车速度等》。于或小于《160？km／？h的Ⅰ、《Ⅱ级铁路1》435mm标准【轨距的常用机车车】辆、轨？道结构、信联闭设】备，。。、标准轨距铁路【机车车辆限界和建筑！限界、运输性—质和运营特点编【制的由？于受牵？引，特性、计算荷载【、，几何尺寸的》限制故只适用于铁】路网中Ⅰ、Ⅱ级【标，准轨距的铁路设【计对于？Ⅲ、Ⅳ级的铁路【设计按照相应—。规范执行 】 ：    我国—。的铁路网《主要由各等》级路网干《线铁路(包括规划的！)和在路《网中起？联络：、辅助作《用以及为某一地【区或企业服》务，具有地方运》输性质的铁路等【组成 《。     客！货列：车共线运行铁路【是指线路的主要【技术标准必须同【时满足客、货两种列！车的运输要求这与“！货运专线”》和“客运专》线”是？有显著区别的 】 ？ ，    提高列【车速度始终是铁路】交通运？输技术发展的主要】目标之一《随着人民生活水【平的不断《提，高和时？效观念？的增强旅客对运输】快捷、舒适性方【面有了更高》的要求货主对—货运的经济便利【、安：全正点、快》速及时等方面—。的要求也越来越高提！高旅客列车速—度已成为提高—运输质量适应市场】。需求的重《要内容铁路科学技】术，的发展技术》装备水平的提高为提！高列车速度提供了物！质基础我国铁—路继广深准高—速铁路开通运营后又！。建成秦沈客运专【线且主要干线铁路经！过五：次提速？相，。继开行了快速列车为！提高列车速度积累】了设计、施工—、运营等方面的实】践经验因此根据新建！客货共线铁路设计暂！行，规定：(，铁建设？[2003]76号！)的要求将客货【列车共线运行铁路】的旅客列《车最高设《计，。行车：速度提？高到160》km／h 》 1．0．！3，  铁路《运量是随着国—民，经济的发展逐渐【增长的铁《路建筑物和设备的】能力应与运量相适】应以满足国民经济发！展，对铁路日益》增长的运输要求因此！铁路建设既要考虑分！阶段加强以节约各】期投资提高经济效益！又要考虑对线下基础！设，施和不易改》、扩建的建筑—物和设备按能适应】一定时？期的运输需求—一次建成以适应长远！发展要求避免频繁改！造、增加废弃工程】和对运营的》干扰为此必须—明确规定不同—建筑物和设备能力的！。。设计年度 》 《     设计年度！分期多可减少建【筑物：和，设备能力的富余【量，有效地节约工—程投资？但为适？应运量的《增长必须频繁改建】、扩：建增加施工费用和】施工对运营》的干扰影响铁—路，。的，正常运输效率相反】设计年度分期少必】然增加建筑物和【设备能力的富—余量增大工》程投资但可》减少施工费用和【施工与？运营：的相互干扰保证铁】路的：正常运输效率可见设！计年度划分不宜过多！也，不宜过少 ！     》原铁路线路设计规范！。GB 5009【0-99(以下简】称“原规《范”)？。规定设计《年度宜分为近、远两！期新：建，铁路也可分为初【、近、远三期对于近！期运量增长缓慢的新！建铁路增加了初期设！计年度的《规定当时我国国民】经济体制正由社会主！义计：划经济体制向—社会主义市场经【济体制？过，渡经济增长方式【由粗放？型向集？约型转变产业结构】正处在调整初期【铁，路建设投《资与运输《管理体制也在—改革：之中：产业结构及》布局尚未明》朗国民经《济增：长幅度不大部分【线路运量《增长缓慢因此对于】近期：运量增长缓慢—的新建？铁路增？。加了初？期设：计年度也是符合实际！的近几年来随着国】。。民经济快速增长对铁！路运：输需求急剧增加从】实际执行情况—看对于近期运量增长！缓慢的新建铁路由于！初、近期《。运量相差《不大：按初、？近期运量确》定的可逐步改、【扩建的建《筑物和设《备其标准和规—模差异较《小但造？成铁路运营设施频繁！改造因此本次—规范：修订规定设计年【度分为近、远两期】取消原规《范中初期设计—年度的规定 【 ？   ？  原规范规定近期！为交付运营》后第5年远期为交】付运：营后第1《0年随着《国民经济的快速【。增长铁路《客、货运量稳步增长！根据统计1》995年全》国铁路客、货发送】量分别为9．—57亿人和16．6！亿t2001—年为10．52亿人！和，19．26亿—t平均年增长率分别！为0．39％—和2．52％党【的十六大提出了全】面建设小康》社会的发展目标即】再用2？0年左右的时间使】我，国国内生《产总值？比2000年再翻两！番因：此从现在起到—。2，020年我国国内】生产总？。。值必：须每年以不低—于7．2《％的：速度增长根》据经济发展的客【观规律和《客观需求必然带来】运输需求的》快速增长铁路作【为，国家的重要》基础设施《、，国民经？济的大动脉和大【众化：交通工具在我国【具有：不可替代《。的特殊地位和—重要作用在全—面建设小康》社，会中必将肩负着提供！运力支？持、当好先行的重】要历史使命；我【国是世界《。第一：人口大国总人口已】。接近1？3亿：人，约占世界《人口：的22％我国的【城镇化？正在从初《级阶：段进入？加速：发展的起步阶段【2002《。年底：我国城？市人口已达到5．】0，2，亿人城镇化》。率39．1％—。根据国家中长期发】。展规划及有关—专家分？析到201》0，。年全国人口接—近14亿人左右城】镇化率46％—城镇人口《约为6．6亿人【左，右；到20》20年全国人口【接近15亿》人左右城《。镇化率达到》60％以《上城：镇人：口约为9《亿人左右《将有大？量农业人口转—移到城市《带来客运需》求的大幅增长 ！ ， ：。    据有关【部，门初：步测算至《2007年全—国铁路旅《客、货物运输需【求将分？别，达15亿人、—25亿？。。t年均？。增长速度分别为【3，．4％和4％—；2020年—我国铁路旅》客、货物《运，输需求将分别达【40亿人、4—0亿t年均增—长速：。度分别为7％和4％！结合近几年铁路【建设经验《如西康线设计预【测运量近期20【05年？为12？45万t远期201！0年为1500万t！实际开？通两：年2002年已达】。到1：4，00：万t；宝中线—设计预测运量近期2！000？年为1？028万t远期20！05年为1》500万t实—际运量2《000？年达到14》99万t200【2年达到19—54万t；》浙赣复线《金华至株洲设—计预测运量近期2】000年《为26？70万t远期20】05年为38—00万t实际—运量2000年为3！510万t2—002年已达到【3797万t；【京九线九《江，至南昌设《计预测运量近期2】000年为27【77万t远》期2：00：5年为3817万t！实，际运量200—0年为？3487万t20】0，2年已？。。达到3？55：3万t因此如—果仍按原规范—规定的？近期为交付》运营后第5年—远期为交《付运营后《第10年作为设【计年度将《造成为了适》应运量的增长—铁路频繁改建—、扩：建不仅增加施—工费用和施》工对运营的》干扰而且《影，响铁路的正》常运输效率的—发挥不能适应长远发！展的要求借》鉴国内、《外其他同类交—通工：程设计规范如我国地！铁设计规范》GB 50》1，57-20》03规定“初—期按建成通》车后第3年要—求设计近《期，按，。第10年要求—设计远期按第25】年要求设《计”：；公路工程技术标】准JTGB 01】-2003中规【定“：高速公路《和具干线《功能的一级公—路的：设计交通量》应按20年预测”】；俄罗斯联邦交通部！工程技术《标准1520—mm：。轨距：铁路стнц0【19：5规定“设计—新建铁路、增建第二！线、大型车站、机】务段、改建》既有铁路及其个别】建筑物和设施时应根！。。据可行性研究方案】经技术经《济比较并《结合铁路运》输发展规划在自运】营之日？起，15～？。20年计算期范【围内合理选择分【期建设？方案”同时为适【应国民经济》快速发展的需要节】约投资？避免建成的铁—路频繁改造而影【响铁路正常运—。输提高铁路运输的服！务，。质量力求达到铁路建！设项目？综合投？资，效益最佳本》次规范？修订时？规定铁路的设计年度！近期为交付运营后】第1：0年远？期为交付运营—后第：20年 【。。     —为使铁？路建：筑，物和：设备能力《落实在？比较可靠《的，。运量基础上》无论近期和远期都应！采，用建：立在调查基础上的预！测，运量如果勘测—设计和施《工周期按5》年，计算近、《远，期即相当于勘—。测设计开始后的【第15年、第2【5年采用预测运量是！可，行的当然《远期预测运量与近期！预测运量相比—粗细程度是》有差别的 》  —。   铁路建设【属大型建设工—。程铁路建设投资【大建设工《。期长为节约近期投】。资和避免《一些后期才使用的】设备长期《闲置对于可分期建】设的工程和》配备：的设：。备应按运输需求【分期：实施但铁路基础设施！尤其是线下》工程如线《路的平面和纵断【面、：桥梁、隧《道、路基工》程等一旦建》成后：。若要：再提高标《。准不仅？造成大量《的，废弃：工程使改扩》建工程难度大—工程投资巨大—而，且，对运营干扰》。大，影响：铁路的？运输效益因此为体现！强本简？末、适应长远发展】要，求的原则规范规定】对铁路基础设施、】建筑物？和设备应根据—铁，路等级、运输—性质、改扩建的难易！程度等？合理选择采》用近：期或远期运量作为】 确定其标准和【规模的设计依据对】于铁路的线下基础】设施和不易改、扩建！的建筑物和设备【。规定应按《远期运量《。和运输性质设—计并考？。。虑长远发展要求【；对于易改、扩建的！建筑物？和设备宜按》。。近期运量和运—输性：质设计？并预留远期发展条】件；随？运输需求变》化增减的运营设【备可按交付运营【后第：3年或第5》年的：运，。量进行设《计其中？机车、？车辆一般按交付【运营：后，第3年的《运量设？计同时设《计中对相关的配套设！备采用同一设计【年度 》 1．》0．4  我国【疆域：辽阔、地形复杂人】口，、资：源分布？和工：农业生产布》局不均衡各地—区间经济、文—化发展？水平差异甚大不同设！计线的经济》、文化和《。国防：意，义及其在运输系统】中的地位和作用【不同运量《各异故？有必要将铁路—划分为若干等级【有区别？地规：划，各级铁？路的运输能力—并制定相应的技【术，标准和？装备类型以满—足不同？等级铁路的运输功】能需要 】    《 划分铁路等级的因！素，各国不？尽相同大体上有货】运量(或货运密度、！货运强度、》输送能力)、旅【客列车对数、—旅客列车速度、轴重！、线路意义(作【用、性质)等我【国历次规范基本【上是根？据，客货：。运量、线路意义来确！。定，。的这是因为》修建铁路《的主要目的是满足】运，输需求将运量作为划！分铁路等级的—主要因素是理所当】然的 《 ：     按【客货运量划分—铁路等级是当—前世界各国》广泛采用的分—级方：。法如美国以》年货运密度、每昼夜！客车对数以》及年车辆发送量将】铁路划分为四个等】。级；英国《、法国及《日本按？年客货通过总—重和行？车速度将铁》路分为若干个等级】；俄罗？斯联邦交通部—工程技？术标准152—0mm轨距铁路【стнц0195规！定按线路《意义：和重：车方向运营第10】年的换？算货运量将铁—路等级？划分为特《别繁：忙，。干，线、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ【、Ⅳ五个等级(高】速线：除外) 《。 《   ？  ：随着国民《。经济的？持续快速发展为【适应在？20：20：年前我国全》面建设小康社会的要！。求铁路？。把“扩大路网规模】完善路网结构提【高路网质量”作为】今后铁路发展的【主攻方？。向以：货，运为主的铁》路提高铁路运—输，质量的？含义主？要是提高《其货运通过能—力；以客运为主【的铁路提高铁—路运输质量的含义】主要是提高其—旅客列车设计行车】速度：；对于客货》共线运行《的铁路？应两者兼顾因此在】划分客货《列车共线运》。行铁路等《级时尚应考虑旅【客列车设《计，行车速度 】     轴重是！确定设？计荷载标准的主要依！据目前我国铁路的轴！重一般为《。。21：～，23t25t—轴重的大型低动力】货车仅在大秦线等】。煤运专线《投入运营且数量较少！预计将来会有—所发展但《由于我国客货列车共！。线运行铁《路上的车《辆运用是全国性的】并非限？定在：某一区段《线路上使用轴重大小！对各级铁路的影响是！相同的故《按轴：重划分铁路等级【意义不大本规范不】考，。虑 》  ？。   各级铁—路都有一个适度【的、：经济合理的运输能】力范围如果铁—路不分等级》。都按最高年客货运】量制定技术标—准和选定《技术装备对于较低】。运量的铁路》来说就？存在部分能力储备也！就是投资积压铁【路等级划《分得越多能力储【备就越？小，投资积压越小经济效！益越好然而分级【过多级间运》量和意义、》作，用差别不大》。以致造成《等级难以划准且随】着运量的增长—等级变更频繁；等】级划分过少》又，会造成投资积压多】。经济效益不佳—因此划分铁路等【级的：原则应该使设计线】的运输能力在满足远！期年客货运量或【国家要求《的年输送能》力前提下既不可因储！。备过大而造成大量的！投资积压也不致因储！备不足而引起频繁】的扩能改造我国【。建国以来除19【50：年，规，。范采用五级划分外】历次：规范都采用三—级划分本次修—。订采用四级》划分 —。。     —铁路：的等级可以全线一】致也可以按区段【确定：线路：。较，长经行地区的自然、！经济条件《及运量差《别很大时《也，可按区段确定—等级但应《避免：同一条线上等—级，过多或同一等—级的区段长度过短】使线路技术标准频】繁变更 — ？    原规范规定！远期为交付运营【后第：10年铁《。路等级根据》其在铁路网中的【作用、？。性质和远《期运量划分》本次规？范修订调整了设计】。年度：近期为交付运—营后第1《0年远期为交付运营！后第20年如—仍根据？其在铁路网中的【作用、性质和—远期运量来》划分铁路等级—则将会使确定—的铁：路等级偏《高加大建《设投资？；且远期预测运量受！国，家，产业结构及布局、科！学技术水平、各种产！业政策等因素的影响！较大预测结果有较多！。的不确定性与近【。期相比粗细》程度：。要差按远《。期运量确定的—铁路：等级可能会使—建设：标准偏？高造成投资》积压：较多因此考虑到近】期运：量准：确程度更高》本规范？规，定新建和改》建铁路(或其区段】)的等级应根据其】在，铁路：网中的作用、性质、！旅，客列车？设计行车《速度和？近期客货运量确定】 ， ：   》  划分各级—铁路的临界运量是采！。用，铁道部科学研究【院铁：建所完成的》。铁路等？级划分研究的—结论：。该研究采用“能力】储备系数法”根【据1：995年度全国主】要区段客货运量【和运营？长度累计百分—比相关统计资料【经过技术经》济分析确定Ⅰ、Ⅱ、！Ⅲ、：Ⅳ级铁路《间的年客货运量分界！。值为：20Mt、1—0M：t和5Mt为强调线！路修建意义和在【路，网，中的作用本规范规定！在路网中起》骨干作用的铁路为Ⅰ！级铁：路，网中起联络、辅助】。作用的铁路》为Ⅱ级为《某一地区或》企，业服务的铁路根据客！货，运，量分别？。定为Ⅲ级或》Ⅳ级 —    》 一条铁《路线的运《。量包括客运量和【货运量两个方面【为了统一量度—标，准可以根据旅—客列车占用通过能力！的系数将客车对数】换算为货运量铁路】主要技？术政策(铁科技[】2，004]78号)规！定主要干线应逐步】实，现牵引？定数500》0t运煤专》线可开行《1万t或2》万，。t的重？。载货物列《车快运货物列车不】大于1500t根据！1995年统计资料！我国铁路货物—列车平均牵引—质量为？26：00t与19—84年相比增—加600t相当于每！5年增加200【t2：001年我国—。铁路：。货物列车平均—牵引质量为2—67：6t随？着新线建设及货运】量的：增长：货物：列车平均牵引—质量还将缓慢上升若！。。取牵引质量按300！0t：计算一对旅客列车相！当于年货《运量1Mt 【 ， ？1．0．5 —。 行：车，速度是铁路运输质量！的重要标志之—一关系到铁》路的运？输能力和机车车辆】运用等一《系，列运营指标也关系到！工程投资、》机，车车辆购《置费、客货》在途损？失，、列车能时消耗【、运输成本、—投资效益等一—系列经济指标行【车速度受机车功【率机车车辆构造线路！平、纵断面与—轨道标？准通：信信号设备水—平运输？调度行车组织等一系！列因素？的制约也《对这些设备》标准产生一定—影响最高行车—。速度是确《定线路平《面最：小曲线半径、缓【和曲线？长度、夹直线和圆】曲线最？小长度以及竖曲【线半径等标》。准的主要技》术参数也是确定轨】道类型的《主要依据之一因【此行车速度》是铁：。路综合技《术指标是体现铁【路技术装备、技术】标准、？运营：管理水平的》重要标志是铁—路重大？技术政策之一 】     1！  随着社会主义】。市场经济的发—展人民物《质文化生活水平的】提高时间价》值观念的《。增强人们对提高列车！速度、节约旅行时】间的要求日益强烈同！时铁路？面对其他运输方【式的激？烈竞争提高行车速度！也是谋求《自身发展的需—要近十多年来铁路】技术装？备，水平和机车》车辆技术《。的进步也《为，提高行车速度提供了！物质基础199【4年广深准高速【铁，路开通运营1996！年以来全国主—要干线？经过多次《提速后相继开行快速！列车运营《最高速度已达1【40～160km】／h随着秦沈—客运专线的建—成通过？。工程实践基本掌【握了修建25—0km／《。。。h铁路的《线路、桥《涵、路基、轨道等】配套技术试运行速】度已超过200k】。m／h根据铁—道部制定《的规划到《2020年建成总规！模，达到：3万km的快速客】运网客货共线铁【路的旅客列车—最高时速达到14】0～200km主要！考虑：第五次提速后—旅客列车设计行车】速度已达160【km／h但旅客列车！设，计行车速度》。为，。2，00km／h的线】路尚无成熟经验【故本次修订中—将Ⅰ级铁《。路旅客列车设计行车！速度：确定为？160？k，m／h 【  ？       1】)机车构《造速度最高行车速度！受机车构造速度【的限制目前我国【主型客？运机车的构造速【度见表1 》 ？ 表1  我国】主型客运机车构【造速：度(k？m，／h：) 》 ： ：     】显而易见机车—构造速度已具备开行！设计行车速》度为160k—m／h旅客列车【的条件？ —  ：      2)车！辆构造速《度最高？行车速度《也受车辆构造速度】的限制我《国客车？。的构造？速度见表2 ！ 表2《  我国客车构造】速度(km／—h) ？ 》  【   根据铁道部客！车车辆引进和改造计！划新造？客，车一律达到160k！m／h以上速度【等级跨局直通客【。车，率先：。实现1？60k？m／h且在2～3】年内：重点对6《。0，00辆22型客车】。。全部改造《完毕因此客车开行速！度已达到160k】。m，／h的条件 ！     —    3)上坡】道上列车《能，够实现？的速度根《据目前机车功率在】平直道上DF1【1、SS8、S【。S9、SS》7E、？SS：7D可达到16【0km？／hD？F4D可达》160？km／hDF4、D！F4B、DF4【C可达1《20km／h随【着大功率主变流机组！、牵引电机、柴【油机电子喷》射、控制系》统、转向《架和制动等技术【的引进上坡》。道上列车能》。够实现160k【m／h及以上的速】度， ：   —。      4【)下坡制动限速旅客！列车在下坡》道，上所能实《现的速？度受制动装》置性能和紧急制动】距离的限制最—高速度？为120km—。／h及？以上的旅《。客列车最《小制动率《为0．61紧急制】动距离800m和】最高速度为14【0km／h、—160km／h【的旅客列车采用盘型！制，动，装置紧急制动距【离110《0m和1《400m的》条件下？不同下坡道上—的，旅客列车制动—限速见表3》 》 表3  旅客列车！下坡：制动：限速：  》 ： 【     ！由，。于制动装《置的改善Ⅰ级铁【。。路旅客？列车的？下坡：制动限？速可实现160km！／h 《      ！。   5《)旅客列车最高行车！速度的经济性旅【客列车最高行车速度！。对经：济指：标有直接影响西【南交通大学》和铁道第《一勘察设计院(以】下简称“铁一院”】。)，在各：级铁路客货》列车：设计最高《行车速度与速度分段！最小长度的研究中】的研究结论表明客】。运投资利润率与【客运量成正比铁路等！级低时？投资利润《下，。降故经？济有利的最高行【车速度随铁路—等，级降低而减》小计算表明平均地区！的投资利润率Ⅰ【级双线？铁路最高行》车速度140—k，m／h时《为0．27～—0．36《Ⅰ级单线《。铁路和Ⅱ级铁路最】高行：车速度120km／！h，时，分别为0．2—0，～0．2《3和0．《0，8，～0．？10：；Ⅲ级铁路最高【行车速度10—0km／h时—为，0．：06随？着行车速度的提高】投资利润率明显【提高 【  ：。    《   6)旅客列】。车设计行车》速度2？00km／》h，的技术？标准有待于运—营实践进一步验【。证，后纳入规《范   ！  2  旅客列车！设计行车速度—的选择原则设—计，线的旅客列车—设计行车《速度应根据运输需】求、铁路《。等级和地形条件等】。因素结合《线路：平、纵断《面，标准经技术经—济比：选，后合理确定当设计线！的运输需求或地形】条件差别不大时【全线：应尽量采用同—一设计行车》速，度以便于机车运用与！运营管理；若采用本！条文表1．0．5】规定的最高设计【行车速度确》定线路平面和—纵断面相《关标：准不：会引：起过多工程量—则设：计速度应采》。用本条规定的最高】设计：行车速度；若设计线！较长跨越多种地【形单：元或运输需》求变化较大全线采用！该等：级铁路最高行车【速度：。将引起较《大工程量则可分路段！选，定旅客列车》设，计行车速度 —。。。  —   3 》 路段旅客列车设计！行车速度 【   》 ，     》1)：。分，路段选定《旅客列？车设计行车速—。度，的意义我国疆—域辽阔地形复杂且】是多山国《家山区占《国土总面积的65％！以，上特别是西北和【西南：地区地形尤》为复杂西北地—区，东部为黄土高原【西部高？山重叠海拔高—。属高山高原地—貌已通车或》正，在设计、施》工的数条《翻越：秦岭：、，天山：。、六盘山和祁连山等！山脉的线路正—在建：设的青藏铁》路翻越海拔460】0～5100—m的青藏高原高【差大、纵坡陡；新】疆、青海两省区还有！塔里木、准噶尔、柴！达木三？大内：陆盆地四周高—。山、丘陵环抱相对】高差大；西南铁路主！要由河？谷线与越《。岭线组成《如成昆、《黄昆：、川黔等线约—70％以上属河谷线！；我国的东》部和南部地区也广】泛分：布，着丘陵和低山—丘陵地貌一条设计】线一般？跨越多种地形—和地：貌单元？。若要求该《线的平、纵》断面标准完全—满足该等级铁路【。旅客列？车最高行车速度的需！求则可？能工程巨大造—成技术和经济指【标都极不《合理的结果因此在设！。计线的某些段—落受平、纵》断面条件限制时为减！少大量工程可分路】段，采用低于该等级【铁路旅客列车—最高行车速度的【。不同：。设计行车速度标准这！个设计？行车速度标》准，即，为路段旅客列—车设计行车速—度简称路段设计速度！ ？。 ？   ？  路段设计—速度是确定设—。。计路段平《、纵断面标准的依据！它直接影响工程投资！、运：输，成本和经济效益根据！铁，路等级按《路，段地形条件、运输需！求与运营条》件因地制宜》地选定路《段设计速度就—可使：同一路段《的平：面标准与列车—运行速度协调一致】既能保证行车—安全又能合理降【低工程投资充分【发挥：。。投资效益《 —        2！)影：响，路段：设，。计速度的主要—因，素影响路段旅客列】。车设计行车速度的主！要因素如下 ！。 ： ，。 ， ， ，    ①》运输需求 —     】运输性质客货列车共！线，。运行的线路因受设】置曲线？超高的？制约路段旅客列【车设计行车速—度与货物列车设计行！车，速度密切相关—故应根？据客：货，列车比例和货物列车！速度并考虑长—远发展？选定路段《设计速度对于只【有货运或《以货为主《的企业？专用：铁路一般线路—较短选用过高的【路段设计《速度意义不大—应以满足货物—。运量需求为主要目】标结合地形和运营】养护条件选择适当】的路段设计速度 ！ ， ？。 ，  ： 客流密度客—流密度？大的线路《为，。满足客运能力的要】求和：提高运输质量的【需要宜适当提高路段！设计速度；客流密度！。小的线路则》不宜过多提高路【段设计速度否则【将加大工程投资【 ， ？    》 根据运输需求在】经济发？达，地区旅客时间价值高！．且运输市场—。竞争激烈铁路—为，适应市？场需要和谋求自身】发展应？。适当提高路段设计】速度  ！    《 ，  ②地形条件【地形类别《。会显：著影响？工程投资《和经济效《。益平原地《区提高路段速度【对工程投资影—响不大应采》。用，较，高的路段设计速度】；山区坡陡弯急提】高速度的工程代【价甚：大路段设计速度不】宜，过高 【       【  ③经《济合理路段》设计速度对土建工程！投资、机车》车辆购置《费、旅？客在途时间损失费、！。运，。输成本、利润—。、换算？年，。费用：和投资？利润率等经济指标都！。有很大影响》路段设计速度除应】满足运输《。。需，求和技术可行—性外尚应满》足经：济，合理性要求因此【当运输需求或—地形和运营条件有较！大差别时应进行充分！的技术经济比—较合理选定路—段旅客列车设计【行车速？度   ！      3)各！级铁路路段设—计速度的《确定前述的旅客【列车最高设》计行车速《度实质上《就，是各级铁路路段【设计速度的上限【  【   根《据西南交通大学和】铁道第一勘察设计】院，对路：段设计速度的研究】各项经济指标与路段！设计速度《有如下关系 】 ？       【 ①路段设计速度】高时设计标准高【土建工程投资增大且！地形越？困难土建《工程投资增大的【。数值越大；路—段设计速《度高时？能耗大幅度增加运】输成本？增大坡度越大成本增！大越多？。故，山区的路段设计速】度宜低于平、—丘地区 —。      】   ②路段设计】速度越高《运行时分越少—机车车辆购置费减】少但其所占工程费】数额的比重小对路】段设计速度选择【的影响不大然而【旅客在途时间—损失减？少有一定社》会效益故社会—经济：发达的平、丘地区】铁路等级高、客【运密度大时路段【设，。计速度宜高 —。 ， ：  ？      — ③铁路《等级高客运密度大】客运收入多利润【增多：投资利润率增大【。铁路等级低客运量】少但：投资：减少不多投资利润】。率减：小故路？段设计速《度值应随铁》路等级的降低而减】小 ：    】     ④路【。段设计？速度不仅影响工【程投资也影响建【成后的运输》成本：随着路？段设计速度降低【．虽然可在》一定范围内减少工程！投资但运营条件恶化！运输成本相对增【加旅客及货》物，。在途时？间长运输质量下降运！。输企业适应》。市场能力降》低失去了适》应长：远发展？的能力？为使路段设计速度】不致过低本》条表1．《0．5中根据—各级铁路《的路网意义和运输】性质规定了路段【设计：速度的取《值范围？对于：改建既有线和增【建，第二：线工程受既有线平、！纵断面条《件限制？路段：速度选？择不当？将，造成废弃《工，程急剧？增，加因此规定对—改建既有线和增【建二线的路段旅【客列车设计行车速】度应：根据运输需》要，并结合？既有线？特征、施工干—扰等因素比选确【定在有充分技术经】。。。济，依据的情况》。下可不受表1．【0．5的限制按【既有线提速技—术条件(试行)(】铁科技[2002】]76号)》的规定根据》既有：线特：征选定路段设计速】。度 ： ？  ？ ，     》 ⑤不同路段速度】。。的差值？过小：会造成设计线路路】段，速度变？化频繁致使行车【速度变化频》繁，恶化机车车》辆运：用，指标：加，大司机劳动》强度增大《能耗不利《于行车安全》而且路段《速度的差值过小【则节省工程投资也不！大，故宜：按每差20km／h！一档：取值：；相邻？路，段旅客？列车设？计行车速度如果【相差太大将》引起：。列，车，在较短的时间产生】较大的速度变化增】加能耗和运输—成本：旅，客的：舒适性降《。低降低了运输质量因！此，相邻不同旅客—列车设计行车速度的！差值不宜超过—20km／h并且路！段之间应合理过渡和！衔接 —。。 ，     4  】。路段：长度路段长》度的选择与沿线地】。形类别、运》输，需求和线路平、【纵断面条件等因【素紧密相关路段【长度不宜过短否则会！因，行车速度频繁变更给！运行带来《不安全因素而—且会增加列》车动能损失增大能】耗和：运输成本还会—恶化机车车辆—运用指标路段长【度也：。不，宜过长过长会—因线路平《面标准不《能适应地《形条件或《运，输需要大《量，增加工程投资降低投！资效：益，故路段长度》应与：路段设计速度一并】根据：需要可能经》比，选确定 — ：  ：  ：    《 1)一般而言路段！长度：因设计？速度按地《形类别的选定而【随之确定但同一地】形类别？也可能存《在，不同的工程条件在】这种：情况下路《段长：度还应根据工—程，条件经比选确定【 ？    —   ？  2)路段长【度的：确定应考虑沿线【运输需？。求的：。。变，化这主要指》。沿线车站旅客发送量！的变化例如我国干】线的提速区段和陇海！线郑：州至宝鸡《段扩：能，可行性研究中由于线！路平、？纵断面条件》的限制必须分路【段选定提《速，目标：值路：段的划分首先考虑】沿线各站的旅—客发送量、》是否办？理旅客？列车始？发终到作业》和各路面的旅客列】车对数旅《客，发送：量大、办理特快列车！始发：终到：作业多的车站和【通过特快列车对数】多，的段落是路段划分的！主，要因素 】    《     》。3，)路段长度应结合】线路纵断面》条件合？理确定？并考虑长远发展【的要求 ！       【 4)平原》。地区路段长度的【确定宜？与机车交《路相协调《由于平原地区地形】平，坦工程简易有条【件在较？长的路段内选择较高！的设计速《。度例：如铁道？第一、四勘察设计院！对4条平原地区【铁路的定线研—究表明在线路全【长范围内合》理加大曲线》。半径对工《程影响甚少一般有】条件：与机车交路相—配合 《 《       【 5)虽然设计线较！长时：可，能跨越多种》地貌单元《但地形条件仍—然千差万别所以存】在一个受《列车加减速距离限】制的路？段最小？长度 ？   【  设v《1、v2《为相邻两《路，段的设计速度且v2！＞v1则路段最小长！度是指由v》1加速至v2—与v2减速至—v1所需加减—速距离之和加减速应！在v2？路，段内实施以》避免v1路段—内列车超速行驶 】。   【。  一？般情况？下加减速距离可【根，据两相邻路段的【速度v1、v2计】算确定考虑》到两相邻路段—之一有可《能与停车《站邻接或者由于特】殊原因？导致列车《在，某路段上停车此时】加减速距离将—为由v1＝0加速至！v2与v《2，减速至v1＝—0的加减速》距离之和属最不利情！况，设计线？合理的路段》最小：长度：还应：。考虑：保证列车在》路段上保持路段【设计速度运》行一段？。时间的？合理距离合理—距离是？保证旅客列车—在路：段内的？平均：运，行速：度达到一定的值【以达到？有效缩短《旅，客在途？时间提高机车车辆运！用指标的目的—该值约为《路段最高设计行车】速，度的0．7》5～0？．8：5根据？上述基础计》算合理的路》段最小长度约—为加减？速距离之和》的，2．5倍故路段最】小，长度可据此条件计】算，计，算结果见《表4 表！4  满足》加减速距离要求【的路段最小长度 ！ ： ：  【   旅客列车由】高速路段进入—较低：路段时列车要减【。速再进入高速路段】。时又要加速》。减速时列车损失动】能加速？时列车又要增加动】能限坡为6‰时【。一对旅？客列车一次减加速】增，加的年运营》。费和折合的工程【。费见表？5显而易见》加减速动能》损失折？。合工程费甚大当降】。低，工程投资不多时【降低路段速度标准在！经济上是不合理的因！此路：段长度不宜》过短条件《不具备时路段—最小：长度应为一个区【间长度 》 《表5  《一对旅客列》车一次减加速的【年运：营费和折《合工程？费 ？ 《 》     注—表中电力、》燃料单？价，按1996》年价格水平计算【；投资效《。益系数取0．0【6 《。。。 1《．0．？6  本条所列的9！个项目有《的是主要技》术，标准有的与铁—路的输送能力—和运输安全密—切相关？是铁路建筑物和设备！类型、能力》和规：模设计的《基本标准 》 ？。     本次修！订增加了“牵—引质量”《取消了“《车站分布”》使，得主要技术》标准更加具体化【  【   车站分布是】与正线数目、限制坡！度、牵引种类—、机车类型》、牵引？质量、机车》交路、闭《塞类型、《到，发线有效《长度等？。各项技术标准密切】相关：的综合性指标在【设计中应根据国家要！。求，的年输？送能力和确定—的铁：路等级？通过各项技术标准】的综合比选确定【因此车站分布并【不是一项《单一的？技术标准 》 》    主要技术标！准，除对设？计线的工程造价【、运输能力、运【输效：率、运行安全—。和，。经济效益《有，直接影响外相互【之间也？存，在密切联系应根据国！家要求的年输送能力！和，确定的？铁路等级在设—计中综合考》虑经过技术》。经济：。比选确定《以保证技术》。上先进、经济上合】理、标准间协调【 1．0！．，7  随着国民经】济的发展铁路运输量！日益：增长有？。的新建？。铁路单线不能满足输！。送能力的要求需一】次建成双线铁路或】按，双线铁路设计在新建！铁路中已《有不少一次》修建双线和按双线设！计的实例如侯月【线、西安南京线【、京九线京商段【均按：一次修建双线设计宝！中线、西安安康线、！邯济线、大准线等均！按预留双《线，设，计故本次修订—中保留？了原规范中双线【设计和预留双—线，的内容？以，及一：次修建？双线、按双线设计】。分期实施以及预留】双线三种类别的临界！运量标准 — ， ？    新》建铁路一般按—单线设计仅在—近期运量很大单线】不能：满足需要时才—考虑一次修建双线远！期运量很大》或增长？。。幅度较大宜考—虑，按双线设计或预留双！线   ！  双线铁路的建】设，投资比两条平行单】线约减30％但【通过能力较两—条平：行单线要《大的多旅行速—度比单线高》。30％运营费—用，低20％所以—当运量超过一条单】线的负荷水平时就】应考虑采用修建双】线，的，方案 》 ？   ？ 修建双线或预【留双：线的临界客货运量】可根据单线铁路的最！大通过能《力确：定我国？铁，路主要？技术政策《(，铁科技？[2004]78号！)规：定“单线区段—。平行运行图周期最小！按30m《i，n，设计”运行图周期按！。30min平行【运行图通过能—力电力牵《引为：45对／d、—内燃牵引《为4：8对／d单线区段非！平行运行图》最大通过能》力一般情况》下不超过3》。5对／d由于平原】。、丘陵地区和山【区采：用的最大坡度不同牵！引，质量不同最》大输：送能力差别》较大最大通》过能力为35对【／d单线铁路的【最大输送能力—见表：6 【表，6  单线铁—路最大输《送能：力 ？ 【  《  ： 注电力牵》引足：坡站间距离》按10．5km计算！内燃牵引足坡站间】距离按8《．5km计算 ！   》  从表7可以看】出当每？天客：货行车量为35【。对时：平原：、，。丘陵地区《单线铁路最大输送】能，。力为31～3—5Mt／《。年山：区单线铁路》最大输送能力为【27～32Mt／】年，近年来？铁道：第一、？三勘察设《计院设计的双线和】预，。留双线路《网，铁路的运量见表【7 【表7  部分—。己设计的双线和预留！双线铁路《近、远期《客货运量《 —    ！ 比较？表6：和表：7可知分析计算的单！线最大输送能力与】工程：设，计实例是一致的 】   【  根据国》民经济的发展—及铁路？技术装备水平—。的提高？结合设计年》。度的修订对原规范条！文加以？修订：。 ： 1．0【．8  牵引种类】的选择应着重—。从以下几个》。方面考虑 【。    — 1  根据国【家铁路网和牵引动】力规划进行选择【我国各地区》的自然条件和动力资！源，分布差？距较大不《同，的牵引种类适—用于不？同的：地区条件因此国家】铁路网的牵》引动力？应，结合国家对区—域的牵引动力—规划进行《选择有？条件时在《。同一区？域内的牵引种类应尽！量，统一以利《于机车？检修：并可灵活地调配运】用机车在较长干【。线，上可根据通过—地区的不同条件合理！选择牵引种类较短】支线的牵《引种类是否与相邻干！线一致也要》具体分析《因地制宜《不宜强求一律 【 》  ：  2  》根据牵引种类—。的性能和线路的具体！条件选？择电：力牵引具有牵引力大！、起动加速快、制动！性能好的《特点对？增加列车质量、【加，大行车密度、提【高行车速《度、扩大运输能【力具有很《大的适应《性还有环境污染【。小热效率高》节省能？源等优点故在—运量：大的主要干》线、长大坡道或隧】道毗连的线路—上应优先采用电力牵！引，。 ： 1．0．9！  20世》纪80年代以来我国！机车工业有了很【大发展蒸汽机车已】停产我？国，已自行研制》。开发了用于客运专线！的电力内燃动车组】大功率电力、内燃】机车也发展迅—速已形成了4轴【、6轴、8轴、12！轴系列机车客、货】运，。机，车，。轴功率电力分—别达到900—kW和800kW内！燃分别达613kW！和532kW机车的！牵引性能《和动力制《。动性能大大提—高机车？工业的技术进步【为在铁路设计中灵】活，选择机？车，类，型以适应线路平、纵！断面技术标准—提高列车《质量：、密度和速度并实】现三者的优化—组，配满足不同的运【输需求实现》。铁路主要《技术标准的》综合优化和移动设备！与固定设《备合理配套的设计】决策思想奠定了坚实！的物质基础 ！ ：   ？ 1  机车类型选！。择应考虑的主要因】素  】       1】)牵引种类不—同的牵引《种类有？其不同的机》车，类型系列机车的技术！参数也不《同所产生《的技术经济效果也】不同我国电力—与内：燃部分？主型机车的技—术参数如表8及表】9，。所示 》 ： 表8？  我国自行研制的！电力与内燃动车组主！要技术参数 】。 ： 《 表9  【我国电力与内燃部】分主型机车的主要技！。术参：数，。 【  —      — 2)运《输需：求机车类型》对牵引定数》、运输能力和—行车速度有》。直接影响因此机【车类型？的选：择应考虑设》计线：的，。运量：、行车？速度及邻接线路的】牵引定数《等运输需求的影响客！运机车类型的选择】则应以机车功率与】构造速？度，。满足设？。计线的旅《客列车？最高行车速》度的要求为》主， 》。  ：      — 3)线路平、【纵断面技术标准在要！求一定的运输—能力时不同类型【机车所？能适应的限制坡度、！。到发线有效长度【。和站间距离是不同的！经济效果《也是不同的；反【之当限制坡度、到】发线有效长度和【站间距离一定时不】同类：型机车所能》达到的运输能力是】不同的其经济效【果也不同因此当【。要，求一定运《输能：力时可采用》主，要技术标准的—综合：优化方法寻求与【。线路主要技术标准协！调配：套且具有最佳技术】经济效果《的机车类型》 《 ，       【  4)机车—类型的选择应考虑】机车轴式与线路【平面圆曲线》半，径，的协调二轴转向架】的曲：线通过性能》优于三轴转向—架二轴转向架轴【距小：转向架的质量—及转动惯量小通【过曲线？时车轮与《曲线的冲角》也较小；加》上Bo-B》o轴式？机车：转，向架间？的距离小转向架与】。。。车体：夹角小转向架的回】转阻力较《小，同时由于《四，轴机车车体与转向】架，的质量均低于六轴】。车而且Bo》。-Bo？轴式机？车的：全部转向架》均参与平衡车体及转！向架的未《平衡离心《力需由？轮，缘承受的机车未平】衡离心力《也较小因此采用二】。轴转向架的Bo-】Bo轴式的四轴机】车的轮缘力》、脱轨系《数、轮轨磨》耗系数和对轨排的横！向作用力均》大，大，小于六轴机》车运营实《践，表明其曲《线通过？性，能较原有Co-C】o六轴机车》有较大提《高 《。   》  ：。    5)机车类！型的选择应充—分考虑？科学技术《进步和我国》铁路主要技术—政策中明确的机车】工业的发《展方向以《动态的思想和—发，展观点寻求》利用：现代科？学技术经济有效【地实现？固，。定设备与移动设备协！调配：套的最佳途径 【    】 2  《机车类型选》择，的技术？经济效果根》据西南交通大—学和铁？。一院的研究结果【表10～《表12列出了—我国铁路电力与内】燃牵引部分》常用(主型)货运】机，车在不同《的运输能力要求和限！制坡度下《的技：术，经济效果表中的设计！输送能力《中含：5对／d旅客列【车 表】10  《不同限制坡度时各】种，机车类？。型的技术经济—效果 ！ ： ， ，     表10】表明：在一：。定的：。运输需求《和确定的限制坡度】条件下优先选用【大功率机车更为经济！这是因为《采用大功率机车【可以大幅度提高牵】引，质量减少货物—。列车对数《增大站间距离减少车！站数量从而大—量节省工程投资因】此机车类型的选择应！与车：站分布？相结合 《。 表1【1 ：  各型机车—能适应的限制坡【度及技术经济效果】 — 》    《 表12显示—在一定？的运：输需求条件下采【用大功率《。机，车能够适应》较大的坡度当—地面自然纵》坡较大时采用大功】率机车？能够使最大坡度【。。与地形条件相—。适，。应减少大量土—建工：程 ： 表—12 在一定的最大！坡度条件下采用【不同机车的技术经济！效果 《 】 【。     计算表】明在：适应地形最大坡度】的条件？下机：车类型的选择表现】为一定运《输需：。求对机车功率的要】求因此在《选型：时应：根据最大坡度—进行各种《。机型单？机或多机牵引方【案，。的技术经济比选【以确定合理的—机车类型表1—2给出了这种比选的！例，证 《 1．0．【10：  货物列车的牵引！质量与机《车类型、限制—坡度、？车站到发线有效长】度等铁路主要—技术指标密切相【关直接影响铁—路输送能《力并对？工程投资、运营【成本：、运：输效率等技术经【济，指标：有，。很大影响是铁路主要！。技术标准《之一影响牵引质【量的主要因》素有 【     1—  运输需求运【量大：的，铁路应采用较—大的牵引质量以减少！列车：对数提高运输能力】充，分，发挥铁？路设备的效》率取：。得较好的《经济效益 —     】2  与邻接线路】牵引质量相》。协调与邻接线路牵引！质量相协调可减少换！重作业加速机车【。车辆周转降》低运输成《本提高运输效率并】可，减少货物《在途时间提高运【输质量为远程大宗】货物：直达运输创造条件 ！    】 牵引质量应结【合，列车的？速度、密度、—重量合理组配经技术！比选后确定》 ， 1．0．！1，1，  本条《与原规范相比—将“机车交路宜采用！。长交路”改》为“机？车，交路应采用长—交，路”这是《根据全面调整铁【路生产力布局—。提高：铁路经济效》益和：现，代，化水平？的要求？而进行？。修订的近年》来铁路？对生产？力布：局进行？了一：定程度的调整但总】。的来看生产力布局尚！未从根本上改变资源！配置观念陈旧重复】建设大而全》、小而全低效—浪费现象严重；机车！车辆检修《和运用布局分散【难以实现集》约，化经营；编》组站：设，置不合理《对，。运，。。输效率形成制约【；设备修《。程修制落后导—致运营成本增加【；以上现象已严重】制约了？。铁路的发展发—达国家铁路在运【输生产？。力布局方面有一些】做法值得我们借【鉴，如在机车运》用方面实行长交【路、轮乘制目前【全路跨局《客运机车交路—约300km—直通货运机车交【路约2？50km造》成机：车动力的浪费为提】。高运输效率结合机务！布，局，调整：、，生产：力布：。局优化应大》力推行机车长交路机！务段的？设，置向集中化、—规模：化的方向发展主要列！检所保证区段要【。达到：。500km编组【站、区段《站进行布局调整最大！限度地减少车流改】编次数？尽量减？少区段站数量—客运机车《交路一？般为500～100！。0km货《运机车？交路一般为350】～500km 【 《     机车交】路设计包《括交路类《型，、机车运转方式【和乘务制度》的选定机车交—路类型按牵》引任务可分为—客机交？路、货机交》路、补机交路和【小运转？交路等；按牵引【。区段长？度可分？为，。长交路和短交—路机车运转方式有肩！回运：转制、循环运转制】、半循环运转制和循！回运转制乘》务制度有包乘制和】轮乘制等 】。   《  影响交》。路设：计的因素比较多主要！有牵引种类和机车】。类型车？流特点编组》。站和区？段，站的分布及机务【检修设备《的配：置相邻线路运营情况！地形条件机车乘【务方式、乘务员劳】。动时间及工作—、生活条件等机车交！路与区段站的布【。置，机车和车辆的周转】时，间客货列车》旅行速度等密—切相关直接影—响铁路的《运输效率和》经济效益设计时需注！意 —     》1， ， 机车？交路既？要与相邻线配合又】要考虑路网》规划预留将来—的发展结合生产【力布局调整尽量【减少：机务段数量以加速】机车车辆周转充分利！用既有设备 】   》。  2  机务段】的设：置位置以靠近—主要车流集散地【为宜：。当区段内货流到【发比较分《散时应结合交路距】离空重车《流方向尽量将机【务段选？择在装卸《量较集中的点—上， 》   ？  3 《 ，机车：交，路设计中要贯—彻长交路《。、轮乘制的》原则并对机车乘务人！员连：续工作时间和休息时！间做合理的安排【 ？     机】车交路？。的选择可根》据各方案的优缺【点和：各项技术经济指标结！合运：营和地方《单位意见《经综合？分析比较确定— 《 1．0．12】。  ：铁路：。运输业的产品—是人公里和吨公【里这些产《品是不可《储存的对于不—同时：期不同地区的运输】需要：铁路运输业是无【法用调拨储存—产品：的办法？来调节的铁路运输】不能储存产品只能】储存产品的生产【能力运输能》力由于这种储—存的不可《移动：性所以各条铁路都】要分别储备一定的运！输能力铁路的储备】能力主要是》满，。足临时性军事—运输、专列运输和其！他特种运输》的，需要；满足》应付自然灾害、行车！事故：、列车绕行的—需要：；满：足铁路设备维修的需！要以及调整运输秩】序的需？要等铁路的设—备维修除安排一【定的“天窗”—时间外也可》占用部分《储备能？。力， —    根》据铁路运营实践经】验规定单线铁路的储！备能：力采用20％—双线铁路采用15％！ 《 ，     由于国】民经：济各部？门生产与《消费的不均衡性农业！生产：的季节？性，工业：企业的投产、—转产、检修各运输工！具因运力和运—输规律不同》而产生的不》协调等部使货运量】产生波动；节—假日：旅客运输骤增使【客运量产生》波，动铁路？运输的？实践：表，明运量的波动性是客！。观存在的《只有大小之分—没，有有无？之别绝？对均衡？运输：的，铁路是没《有的在计划经济【条件下就《已如此在市场经济条！件下将更加明显【 》  ：   ？运量：波动统计证明—年，间波动、《。月间波动、日间波动！。各不相？。同而且差别较大铁】路的输送《能力：通常是以年为单【位计量的《即年输送能力因而铁！路设：计计算运输》能力时只考虑一年内！最大月的波动量不】考虑各年之间最【。大年的波动量也不】考虑各？日间最大日》均波动？量 《 ， ， ，  ：。  运量波动性的计！算方法是引入运量】。波，动系数将运量—波动系数定义为一年！内最大月《运量与全年平均月运！量之比值《 —1．0．13 【 货物？列车到发线》有效长度直接影响货！。物列车？的牵引质量从而影响！列车对数、运能【和运：行指标？并对工程投资、【运输成本等经—济指标有较》大影响？当安全？停车：附加距离不》足，时还会影响行—车安全所以它是【铁路的主要技术指】标，之一 【     1 【 影响到《发线有？效长度的主要因【素 ？ ？  ： ，。    《 ， 1：)运输需求》运输需求主要指运】能要求当列车—对数一？。定，时运能？要求大的线路牵引质！量大列车长度长故到！发线有？效长度？长运输？需求一般与铁—路等级相关铁路【等级高？的线路运《能要：求大 ？  —       【2)列车长度—列车长度包》括机车长度与车【列长度与《下列因素有关— —      —  ①机《车类型大功率机车牵！引力：大牵引质量大故【列，车长度长《到，发线有效长度长【 《        ！ ②车辆类型大型】货车每延米》列车质量大牵—引质量一定》时列：车长度和到发线有】效长度？。。。较短建国初》期小型、杂型车辆多！每延米列车质量为】4t／m1991】年增大到5t—／m2000年【增大到？5．7t／m—目前C62A和C6！。1，型货车每延米—列车质？量已分别达》到6．1t／m和7！．0t／m煤运专线！运营的25t—轴重C80》型，货车已达到8．3】t／m 《     ！    ③限制坡度！(或加长牵》引坡度)《机型一定时限制【。坡度：大则牵？引质量小列车长【度和到？发线有效《长度短 》   — ，    《 ，④空车率《。牵引质量《。一定时空车》率大则列车长度和】到发线？有效长度长 【 ， ，。    》   ？ ， 3)安全停车【附加距离安全停车】附加：距离大时到发—线有效长度》。长但安？全停车？附加距离与牵引质】量有关目前的—安，全停：车附：加距离采用3—0m这是根据过【。去平均牵引质量【确定的？现在平均牵》引质量比过去有【较，大提高列车》动能增大现场反【映39m已经偏【小甚至有一度停车】再，起动停车的情—况故今后有增大【的趋：势 —         ！4)邻接线路—到发线有效长度如与！邻接线路到发—线有效长度协—调可减少换》重作业？和停留时分减少货物！在途时间和》相关费用《为远程大宗货物直】达，运，输创造条件 【      ！  ： 5)经济合—理性运量一定—时到发线有效长度长！增，大了每？个车站的工程—。投资也会增加—车辆集结时间及其费！用；：但，因牵引质《量大可减少列车【对数和？车站数量《提高旅行速》。度和：运营效率到发线【有效长度《过短虽？可减少每个》。车站：的工程投资但—因增加了列车对【数和车站数量所以】。降低了旅行速度增】。大了货？物在途延滞损失费并！降低了运营指标 】  —   故本》条规定货物列车到发！线有效长度应根【据，运输需？求货：物列车长度安—全停车？附加距离确定—且宜与？邻接线？路的货物列车到发线！有效：长，。度相协？。调   ！。  2  》货物列车到发线有效！。长度系列货》物列车到发线有【效长度采《用现行国家》标准铁路车站及枢】纽设计规范GB 5！0091但是到【发线有效长度标准】虽与铁路等级有一定！关，系却不能完全—排，除在平、丘地区与】Ⅰ级铁路《邻接且长度较短【的Ⅱ级铁路到发线有！效长度采用1050！m的可能《故本规范未按铁路】。等级规定到发线有效！长度系列 【     3】  改建既有线【和增建第二》线货物列车到—。发线有效长》。度改建？既有线和增建第二线！货物：列车到发线有—效长度如采》用系列？。标准需拆铺道—岔、增加大量土【石方工程《或改建桥隧建—筑物时货物》列车到发线有效长】度可根？据计：算确：定，但应满？足停车附加》制动距离的》要，。求 — 1．0．1—4  铁路的信号、！联，锁、闭塞是保证行】车安全、提高运营】效率和加强通过【。能力：的重要设备闭塞类型！可分：为自动闭塞、自动】站间闭塞、半—自，动闭塞？、电气路《签闭：塞，、电话闭塞五种【我国：目，前电气路签闭塞仅在！个，别的支线《、，专用线？上使用主要干—线上已不《用电话？闭塞：是当主要《闭塞设备不能使用时！的临时闭塞方式故】闭塞：方式主？要是自动闭塞—、自动站间闭塞【和半自动《闭塞 《 ，     自动！站间闭塞及半—自动：闭塞与单线铁路【的能力？比较适应投资也较省！单线采用自动闭【。塞如不采用追踪运行！图则投资较高而【。增加能？力不多不能发挥【自动闭塞的作用；采！用追踪运行图要增铺！站线同时又会—降低旅行速》度、影响《。机车、车《辆周：转因：此一般情况下单【线宜采用自动站间闭！塞或半自《动闭：塞   ！  双？线铁路采用自动闭】塞列车可追踪运【行大大提高通过【能力充分发挥双线】铁路的效益因—此铁路主要技—术政策？(铁科技《[2004]7【8号)指《出，“，双线区段应采—用自动闭塞》”但有的双》线铁路近期运—量较：。低，且增长缓慢采用半自！动闭塞？也能满足能力—。要求：时可采用《。半自动闭塞根据需】要再过渡到自—动闭塞 ！  ：  ：。本条与原规范相比增！加了旅客《列车：设，。计行：车速度大于12【0，km／h路》段单、双《线铁路闭塞类型的】。选择：由于列车运行速度】高必须要有先进的】信联闭设备保—证行车安全双线【区，段应采用速差式【自动闭塞《。列车紧急制动距离应！由两个及以上闭塞分！区，长度保证；单—线区段宜《采用自？动闭塞或自动—站间闭塞采用自【动站间闭塞时—应设两个《接近区段《宜采：用，机，车，信号发？码和轨道《占用检查一》体化的轨道电路 ！ ？。   ？  为确保行车安全！避免行车人员办理】区间闭塞作业复杂化！。有利司机确》认，信号：防止对信号显示产生！混淆和误认在一个】区段内一般》采用同一闭塞类型】 1．0！。．15  》。随着旅客《列车行车速度—提高对运输的安全】。性要求更《高旅客列车行车速度！提高使得列车紧急制！动距离？加长遇到突发事件】时，紧急停车避免事【故发生的可能—性变：小而且？发生事故造》成的后果也相对【。。较严重经济损—。失也较？大因此为充分—体现以人《为本的设计理念确】保铁路安《全运营规范》规定旅客列车—设计行车速度—120km／h及以！上的路？段，铁，路两侧应设置—防护栅？栏以阻止人、畜进入！铁路线路防止人身事！故，的发：生提高铁路运—输的综合《效益 1！．0．1《6，  自2005年】4月1日起施行的】铁路运输安》全保护条例对铁路线！路安全保护区—、铁路？线路安全保护标【志及警示标志的【设置做出了规定因此！以上安？全设施的《设置必须符合国【家和行业相关标【准，。的规定 — 1．0．1】7 ： 为了？避免由于《钢轨高度《。、轨枕及道》床厚度的增加侵入桥！梁、隧道和路基等建！筑物的？限界而导致》的改建工程施—工困难和运营的【干扰大因《此，。规定用于计算路基】宽度以及桥》隧和其他永》久性建筑物净空的轨！道高度应按远期运量！和运营条件确—。定 ？ ， 1．0—．，18  设计电【力，牵引的铁路采—用，内燃牵引过渡时【。可视过渡年限—的长短本着临时【和，永久相结合的—。原则设计临时—或永久性的建筑【物和设？备 》 1．0．19 ！ 改：建既有线和增建【第，二线都是在正常运营！条件下进《行，施工的？施工必然干扰运营】如封：锁区间中断》。行车列车慢行—及运：输施：。工材：料和机械设备占用】线路通过能力等同】时为了保证运输【的安全在运营线上】施工不？能按：一般的施工程序【进行以免运》营，与施工相互干扰【。因此为保《证运营和施工两方】面的效率和安全在选！择加强方案和施工】组织方案时应—尽量减？少施工与运营—的干扰如改建既【有线挖切路》。基、改建桥涵—和隧道时可采用【修建临时便》线等措施增建第【二线时也可先修建】第二线在第二线投】入，。运营后再进行既有线！改建在既有》线通过能力接近饱】和时改建既》有线或增建第二【线运营和施工的【互相干扰尤为严重】通常需减少》既有线列车对数【、延长施工期—。限、增加工程费用等！为减少相互》干扰应及早安排施】工 【 ，   综合以上分析！改建铁路不仅应设计！改建：的建筑物和设备【还应充分《考虑施？工的运输的》相互干扰进》行指导性《过渡：工，程，的施：。工组织设计》并将过？渡工程和施》工组织的技》术，经，济，内容纳入方案比选】中， ， 1．0．！2，0  随着国—。民经济的发展和【运量的增长既—有线的输《送能力和最高行车】速度不能满足要求时！则需要对《既有线进行技术改】造如改善信联闭设】备、采用新型—牵引动力《、改用大型》机车或加力牵—。引、延？长，到发线有《效长度、增设—车站或线路所、【增大：曲线半径、减缓【最，大坡度、修建—双线插？。入段、部分区—段双线、增建—第二线等 ！。      改建】既，有线和增建第二线】(包：括电气化改造—下同)必须》根据运量增长情【况拟定分期加强措】施以保证初期与【远期的？改，建工程和技术装备】能，互相配合、充—分利用不致因后【期，改建造成前期工程的！大量废弃同》时，每一期的技术装【备都应具有一定【的富余能力富—余量过大造》成，积压投资过小将使】技术装备改建频繁影！响正常运营因此改】建，既有：线和增建《第，二线时？为节约投《资提高经济效益应】。充分考虑既》有线的标准凡—是可：以满足运营要求的既！有建筑物和》设备都应充》分利用？ —1．：0．21  —现行国家《标准标准轨》距铁路机《车车辆限界GB 】14：。6，．1和标《准轨：距铁：路，建筑限界G》B 146．—2足对铁《路建筑物和设备【、机车车辆几—何尺寸的限制—要求铁路一》切建筑？物，和设备在任何情【况下均不《能侵：入建筑接近》限界：；机车车辆》的一切部位在—任何情况下》均不得超出机—车车：辆限界否《则将危及行车安全和！作业：人员的人身》安全故？规定铁？路建筑物《和设：。备的限界《。应符合上述现行国家！标准：的规定 》     双！层集装箱运输已在美！。国、加拿大、墨西】哥，、澳大利亚等国家得！到广泛应用美国铁路！在开行双层集装【箱运输？。后运输成本降低了】。25：％～40％据有关研！究表明我国铁—路发展双层集—装箱运？输具有较好》的经济效益在运输】能力和运输收入方面！双层较单层每列可】提，高运：。输，能力40《％相：应可增加《运输收入4》0％；在综合效益方！面，开行双层集装箱列】车，虽然增加了扩大【建筑限界引起—的工：程投资但可》以释放繁忙干线能】力用于其《他货物运输并节【省运营？成本据有关研—究资料表明双—层，集装箱每万吨公【里成：。本较单层《集装箱列车》可节省？。运营成本1》。2％：～13％；新—建线路考虑双层【集装 箱运输—方案限界扩大而引起！的工程投资增加【不多根据铁道第【一勘察设计院—在兰新线《兰州：至武威增《建二线设计验证按照！。两个四十英尺超高】箱运输方案》限界：扩大引起《的，工程投资约》。占，总投资的2．—5％：因此对规划》。为双层？集装箱运输网中的】线路应？按照铁路双层集【装箱运输装载限界】(，暂行)和200k】m／h客货》共线铁路双层集【装箱运输建筑限界(！。暂行)(铁科技函[！2004]》157号)》的，要求进行设计 【。 1．0】．22？ ， “：坚持以人为本树【立全面、《协调、可持》续的：发，展，观促进 经》济社会和《人的全面发展”的科！学发展观是》经济、社《会，和人的全面》发展是经济社—会与人口、资源、环！境的协？调统一铁路设计应进！一步转变观念—牢，固树立以人为—本、服务《运输：、服务旅客和客户的！理念按要求》配置：行车安全、防火防】爆、无障碍等—设施和设《备同时？。在各种工程方案和】措施的比选中应重视！工程与自《然环境的协调及实】施的方便性》 《 1．0．23】  铁路《工程涉及专业—。多系：。统性很强设计过【程中应高《度重视各专》业间的总体协调对】各专业共用的工程设！施应统筹考虑设计】方，案及施？。工工：序避：免同一工程》的重复施工同时应】充分便于《营运管理《和养护维修以降低工！程投资和养护费用 ！ ？ 1．《0，。．24  随着现】代化、工业化—进程的加《快带来许多新—的环境问题而经【。济发展使人》们的生活《水平提高人》们对赖以生存的环境！要，求更高？而我国？西部大部《分地区自《然条件较差生态环境！脆弱一旦《破坏难以恢复为满】足工业生产和人们】生活：。。需要对能源的—需求量逐渐增加【而可开发利用的自】。然，资源有限因此铁路建！设应高度重视环境保！护、水土《保持和？节省能源同》时，。也应重视防灾和减灾！工作确保铁路建【设，不，致引：起新的灾害 【   —  农业是国民经济！的基础土地》是不：。可代：替的特殊农》。业生产资料节约土地！。是我国的基》本国策凡《有荒地可以利—用的不得占用耕地】。凡可以利用劣地的】。不得占用良田尤【其不得占用菜地、】园地、精养鱼—塘等经济效益高的土！地铁路线路》设计应千方》。百计节约用》地少占农田便—于，农田：灌溉防止壅》水内涝并有利于【水土保持和引水造】田 ： 1—。．0．25》。  随着科》学技术？的飞速发展各—种新技术、新—材料、新设》。备和新工艺不断涌现！为使铁路工程建设】具有先进性和前瞻性！并确保工程项目具有！较好的经济效益和】社会：效益铁路设计必须依！。靠科技进步积—极稳妥？地采用？新技术、新》材料、新设备和新】方，法根据铁《路运输体《制改革和生产力【布局调整《。的需：要系统、《经济：、合：理地确？定各种设施的布局】和规模正确处—理好一？次投入和长期投入、！近期：投入和远期投—。入，的，关系追求建设项目】的系统最优和—整体效益最佳— ， ，