1  【总   《 则 ？ 1．！0．2  》本规范是按照我国】铁路网中客货列【车共线？运行旅？客列车设计行车【速度等于《或小于1《60km／h的Ⅰ、！Ⅱ，级铁路1435mm！标准轨距的常—用机车车辆、轨道结！构、信联闭设备、标！准轨距铁路》机车车辆限》界和建？。。筑限界、《运输性质《和运营特点编制【的由于受牵引特性、！计算荷载、》。几何尺寸的限制故】只适用于《铁路网中Ⅰ、Ⅱ【级标准？轨距的铁路》设计对于Ⅲ、—Ⅳ级的铁路设计【按照相应《规范执行 》 ：  《  ： ，我国的铁路网主要由！各等：。级路网干线铁路(】包括规划的)和在路！网中起联络、辅助作！用以及为《某一：地区或企《业服务具有》地方运输《性质：的铁路等组成 【   【  客？货列车共线运行铁】路是指线《路的主要技术标【准必须同时满足客、！货两：种列：车的运输要》求这与？“货运专线”—。和“客运《专线”是《有，显，著区别？的 【。   ？ 提：。高列车速度始终【是铁路交《通运输技术发—展的主要目标之一】。。随着人民生活水平】的不断？提高和时效观念的增！强旅客？对，运输快捷、舒适性】方面有了更高的要】求货主？对货运的经》。济便利、安》全正点、快》。速及时等方面的要】求也越？来越高提高旅客列车！速度已？成为提高运输质量】适应市场需》求的重要《内容：。。铁路科学技术的发】展技术装《备水平的提高为提高！列车速度《提供了物质基—础我国铁路继—广深准高《速铁路开通运营后】又建成秦沈客运专】线且主要干线铁路】经，过五次提《速相：继开行？了快速？列车为提高列车速】度积累了设计—、施工、运营—等方面的实践经【验因此根据》新建客？货，共线铁路设》计暂：行规定(《铁建设[20—03]76号)的】。要求将客货列车共】线运行？铁路的旅客》列车最高设计行车】速度提高到16【0k：。m／h 】 ，1．0？．，3  铁路运量【是，随着：国民经济的发—展逐渐增长的—铁路建筑物和设备】的能力？应，与运量相适》。应以满足国民经济发！展对铁路日益增长的！运输要求因此铁路】建设既要《考虑分阶段》加强以节约各期【投资提高经济效【益又要考虑对线下基！础设施和不易—。改、扩建的建筑物和！设备按能适应一【定时期？。的运输需求》一次建？成以适？应长远发展要—求避免频繁改造、增！加废弃？工程和对《运营的干扰为—此必：须明确规《。定不同建《筑，物和设备《能力的设计年度 】 《。     》设计：。年度分期多可减少】建筑物和《设备能力的富余【量有效？地节：约工程投《资但为？适应运量的增长必须！频繁改建、》扩建增？加，。施工费用和施工【对，运，营的干？扰影响铁《路的正常运输效【率相：反设：计年度分期》少必：然增加建筑物—和设备？能力的富《。余量增大工程—投资：。但，。可减少施《工费用和施》工与运？营，的，相互干扰保》证铁路的正常运输效！率可见设《计年度划分》不宜过多也不宜过少！ 《 ，     原铁路线！路设：。计规范GB —50090-99(！以下简？称“原规范》”)规定设计年度宜！分为近？、远：。两期新建《铁路也可分为—初、近、远三期【对于近？期运量增长缓慢的新！建，铁路增加了初期设】。计年度的规定当时我！国国民？经济：体制正由社会—主义计划《经济体制《。向社会主义市场经济！体制过渡经济增【长方式由粗》放型：向集约型转变产【业结：。。构正处在调整初【。期铁路建《设投资与《运输管理体制—也在改革之中产业结！构及布局《尚未：明朗国民经济增【长，幅度不大部》分线路运量增长缓】慢因此对《于近期运《量，。增长：缓慢的新建铁路【增加了初期设计年】度也是符合》实际的近几年来随】着国民经济快—速增长对铁路—运输需求急》剧增：加从实际执行情况看！对于近期《运量增长缓慢的【新建铁路《。由于初、近》期运量相差不大【按初、？近期运量确定—的可逐步改、扩建的！建筑物？和设备其《标准和规模差异【较，小，但造成铁《路，运营设施频》繁改造因《此本次规范修订规定！设计年度分》为近、远两》期取消原《规范中初期设—计年度的《规定  ！。   ？原规范规定》近期：为，交付运营《后第5年远期为交付！运，营后第10年随【着国民经《济的快速增长铁【路客、货运量稳步】增长根据统计—1995年全—国铁路客、货发【送量分别《为9．57亿人和】16．6《亿t2001年为】10．52》亿人和19》．26亿t》平均年增长率分【。别为0．39—。％，和2．52》％党的十六大—提出了全《面建设小康社会的发！展，目标即再用20年左！。右的时间使》我国国内《生产总值比200】0年再？翻两番因此从现在】起到2020年我】国国内生产》总值必须每年—以不低？于7．2％的速【度增长根据经济【发展的？客观规律和客观需求！必然带来运输需求】的快：速，增长铁路作为—国家的重要基础设施！、国民经济的大动】脉和大众化交通工】具在我国《具有不可《替代的特殊地—位和重要作》用在全面建》设，小康社？会中必？将肩负着提》供运力？支持、当好》先行的重要历—史使命；我国是世】界第一人口》。大国总？人口已接近1—3亿人约《占世界人口的—22％我国的城镇化！。正在从初级阶段进入！加速：发展的起步阶段20！02年？底我国？。城市：人口已？达到5．《02亿人城镇化【率39．1％根据国！家中：。长期发展规划—及，有关专家分析到【20：10年全国人口【接近14亿人—左右城镇《化，。。率4：。6％城镇《人口约？为6．6亿人左右】；到2020年全国！人口接近1》5，亿人左？右城镇化率达到6】0％以上城镇人口】约为9亿人》左，右将有大量农—业，人，。口，。。转移到城市》带来客运需》求的大？幅增长 】     据有关部！门初步测算至200！7年全国铁》路旅客？、货物运输需求【将分别达15亿人、！25亿t《年均增长速度分别为！3．4％和4％；】2，020年我国铁【路旅：客、货物运输需求将！分别达40亿人【、40？亿t年均《增长速度分别为7％！和4％结合》近几年铁路建—设经验如《西康：。线设计预测运量近期！。2，005年为1—245万t远—期20？。。10年为《1500万t—实际开通两年2【002年已达—到140《0万t；宝中线设计！预测运？量，近期20《00年？为10？28万t远期200！5年为1500【。万t实际运量20】00年达到149】9万：t20？02年达到19【54万t；浙—。。赣复线金华至株洲】设计预测运量近期2！000年为》2670万t远期】2005年为380！0万t实际》运量：2，000？年，为3510万t2】002年已达到【3797万t；【京，九线九江至》南昌：设计：预测运量《。近期2000年为】。277？。7万t？远期2？005年为3817！万，t实：际运量？200？0年为34》87万？。t200《2年已达到355】3万t因此如果仍】。按原规范规定—的近期为交付运营后！第5年远期为交【付运营后第10年作！为设计？。年度：。。将造：成为了适应运量【的增长？铁路频繁改建、扩建！。不仅：增加施工费》用和：施工对运营的干扰而！且影响铁路》的正常运输效率的】发挥：不能适应《。长远发？。展的要求借鉴国【内、外其他同类交通！工程设计规》范如我国《地铁设计规范G【B ：501？57-2003【规定：“初期按建》成通车后《第3年？要求设计近期按第】10年要求设—计远期？按第25年要求设】计”：；公路？工程技术标准—JTG？B 01-200】3中规？定“：高速：公路和具干线功能】的一级公路的设【计交通量《应按：20年预测”；俄罗！斯联邦交通部工【程，技术标准1520m！m轨距铁《路стнц0195！规定“设计新—。建铁路、增建—第二线、大型—车站：。、机务段《、改建既有》铁路及其个别建【筑物和设《施时应根据可行性】研究：方案经？技术经？济，。。比，较并结？合铁路运输发展规划！在，自运营之《日起15～2—0年：计算期范围内—合理选择分期建设方！案”同时为适应国】。民经济快速发展的】需要节约《投资避免《建成的铁路》频繁改造而影响铁】路正常运输提高铁路！。运输：的，服务质量力求—。达到铁路建设—项目综合投资效益最！佳本次？规范修订时》规定铁路的设计年】度近期为《交付运营后》第10年《远，期，为交付运营后第20！年 【。    为》使铁路建《筑物和设备能力落】实，在比较可《靠的运量《基础上无论近期和远！期都应？采，用建立在《调查基础上的预【测运量？。如果：勘测设？计和施工《周期：按5年计算近、远】期即相当于勘测设】计开始后《。的第15年、第【。25年采用预测【运量是可行的当然】远期预测运量与近】期预测运量相比【。粗细程度《是有差别的 【     】铁路建设属大型建】设工程铁路建设【投资大？建设工期长为节约近！期投资和《避，免一些后期才使用】的设备长期闲置对】于可分期建设—的工程和配备—的设备应按运—输需求分《期实施但《铁路基础设》施尤：其是线下工程如【线，路，。的平面和纵断面、】桥梁：。、隧：道、路基工程等一旦！建成后若要再提高】标准不仅《。造成：大量的废弃工—程使改扩建工—程难度大工程投资】巨大而且对运营干】扰大影响《铁路的运输效—益因此为体现强本简！末、适应长》远发展要求的原【则规范？规定对铁路基础设施！、建：筑物和？。设，备应根据铁路等【级、运输《性质：、改扩建的难—易，程度等合理选—择，采用近期或》远期运量作为 确定！其标准和《规模的设计依据对】于铁路的线》下基础设施和不【易改、扩《建的建筑《。。。物和设备规》定应：按远期运量和运输性！质设计并考虑长【远发展要求；对【。于易改、扩建的建】筑物和设备宜—按近期运量和运【输性质设计并预留远！期发展条件；随运】输需：求变化增减的运【营设备可按》交付：运营后第3年或第5！年的运量进》行设计其中》机车、车辆》一般按交付运营后】第3年的运量设计】同时设计中对—相关的配《套，设备采用同一设计年！度 《 1．0—。．，。4  ？我国：疆域辽阔、地形复杂！人，口、资源分布和【工农业生产布局不】均，。衡各地区间经—济、：文化发展水平差【异甚大不同》设计线的经济、文化！和，国防意义及其在【运输系统中的—地位和作用不同【运量：各异故？有必要将铁路划分】为若干等级有区别地！规划各级铁路的运】输能力并制》定相：应的：技术标准和装备类型！以满足不同等级【铁路的运输功能需】要 【   ？ 划分铁《路等级的因素各国】不尽相同大》体上有货运量—(或货运密度—、货运强度》、输送？能力)、旅》客列车对数、旅【客列车速《度、轴重、线路【意义(作《用、性质)等我国】历次规？。范基本？上是根据客货运【量、线？路意义来《确定：的这是因为修—建铁路？的主要目的是—满足：运，输需求将《运量作为划分铁【路等级的主要—因素是理所当然的 ！    】。 按客？货运：量划：分铁路等级是当前】世界各国广泛采用的！分级方法如美国以年！货运密？度、每昼夜》客，车对数？以及：年车辆发送》量将铁路划分为四个！等，级；英国《。、，法，国及日本按年客货通！过，总重和？行车速度《将铁路分《为若干个等级；【。俄罗：斯联：邦交通部《工，程技术标准152】0mm轨距铁—路стнц》0195规定按线路！意义和？重车方？向运：营第10年的—换算货运量》将，铁路等？级划分为《特别繁忙干线、Ⅰ】、Ⅱ：、Ⅲ、Ⅳ五个等级(！高速线除《外) 】    随着—国，民经济的持续—快速发展《为适应在20—20年前《。我国全面建设—小康社会的要—求铁路把“扩大路网！规模完善路网结【构提高路网》质量”作为今后【铁路发展的主攻【方向以货运为主【的铁路提高铁路运】输质量？的含义？主要是提高其货【运通过能力；—以客运为主》的铁路提高铁—路运输质量的含【义主：要是提高《其旅客列车》。设计行车速》度；对于客货共【线运行的铁》路，应两者兼顾》因此在？划，分客货列车》。共线运行铁路等级】时尚应考虑旅客【列，车，设计行车速》度 ：  —   轴《重是确定《。设计荷载标准的【主要依据《目前我国铁》路的轴重一般—为21～2》3t25t轴重的大！型，低动力货车仅在【大秦：。线等煤运《专线投入《。。运营且数《量较少预《计将来会有所发展】但，由于我国客货列【车，共线：运行铁路上》的车：辆运用是全国性【的并非限定在某一区！段线路上使》用，轴重大小对》各，级铁：路的影响是相同的故！按轴：重划分铁路等级【意义不？大本规范不考虑 】  —   各级铁路都有！一，。个，适度的？、经济合理》的运输能力范围如果！铁路不分《等级都按最》高年客货《运量制定技术标【准，和选定技术装备【。对于较低《运量的铁路》来说就存在部分【能力储？备也就是投资积压】铁路：等级：划分得越多能力储】备就越小投资—积压越小经济效益越！好然而分级过多级】间运量和意义—、作用差别不—。大，以致：造成等级难以—划准且随着运—量的：增长等级变更频繁】；等级划《分过少又会造成【。投资积压多》经济效益不佳因【此划分铁路等级【的原则应该使—设计线的运输能【力，在满足远期》年客货运量或国家】要求的年输送能力前！提下既不可因储备】。过大而造成大量的】投资积压《也不致因《储备不足《而引起频繁》的扩能改造我—国建国？以，来除19《。50年？规范采用五级划【分外历次规范都采】用三级划分本次修订！采用：四级划？分  】。   铁路的等级可！以全线一致也可以】按区段确定》线路较长经行—地区的自《然，、经济条件》及，运量差别很》大时也可《按区段确定等级【但，应，避免同一条线上等】级过多或同一等【级的区段长》度，过短使线路技术【标准频繁变更 【 ， ，    — 原规范《规定远？期为：。交，。付运营后第10年】铁路等级根据其【在铁路网中》的作用、性质和【远期运量划分—本次规范修订调整】。了设计年度近期为交！付运营后《第1：0年远期为交付运营！后第：20年如仍根据其在！铁路网中《。的作用、性质和远期！运量来划《分铁路？等级则将会使确定的！铁路等级偏》高加大建设投资；且！远期：预测运量受国家【产业结构及》布局、科学》技术水平、各—种产业政策等因素】的影：响较大预《测结：果有较？多的不确《。定性与近《期相：比粗细程度要差按】远期运量确定的铁路！等级可能会使建设标！准偏高造《成投资？积压较多因此考【虑到近期运量准【确，程度更高本规范规定！新建和改建铁路【(或其区《段)：的等级应根据其【在铁路网中》的作用、性》质、旅客列车设计】行车速度和近期客货！。运量确定 —。  》   划分各级铁路！。的临：。界运量是采用铁道部！科学研究院铁建【所完成的铁》路等：级划分研究的结论】该研究采用》“能：力储备系《数，法”：。根据199》5年度全国主要区】段客货运量》和运营长度累计百】分比：相，关统计资料经过技】术经济分析确定【Ⅰ，、Ⅱ、？Ⅲ，、Ⅳ级铁路间的【年客货运量分界值】为20？Mt、1《0Mt？和5Mt《为强调线《路修建意义和—在路网中的作用本】规范规定在路网中】起骨干作用的铁【路为Ⅰ？级铁路网《中起联络、辅助作用！的铁：路为Ⅱ级为某一地】。区或：企业：服务的铁路根据客】货运量分别》定为Ⅲ？级或Ⅳ级《 ？ ，    》 一条铁路线的运】量包括客运量和货】运量两个《。方面：。为了统一量度标【准可以根据旅客【。列车占用通过—能力的系数将客车对！数换算为《货运：量铁路主要技术政】策(铁科技[200！4]78号》)规定主《要，干线应逐步实现牵】引定数5《0，00t运煤专线可】开行1万t或2万t！的重：载货物列车快运【货物列车不》大于1500t根】据1995》年统计资料我—国铁路货《物列车平《均牵引质量为260！0t：与1984年相比】增加600》t相当于每5—年增：加200t20【01年我国铁—路货物列车平—均牵引质量为—2676t随—着新线建设及货运】量的增长货》物列车平均牵引质量！还将缓慢上升—。若取牵？引质量按3000】。t计算一对旅客列车！相当于？年货运量1》Mt — 1？．0．5  行车速！度是铁路运输质量】的，重要：标志之一关系到【铁路：的，运，输能力和机车—车辆：运用等一系列运营指！标，也关系？到工：程投资？、机：车车辆购置费—、客货在途》损失：、列车能时消耗、】运输成本、》投资效益等一系列经！济指标行《车速度？受，机车功率机》车车辆构造》线路平、纵断面【与轨道标准》通信信号设》。备水平运《输调度行车组—织等一系列》因素的制约也—对这些设备标准产】生，一定影响《最高行车速度是确定！线路平面《最小曲线《半径、缓《和曲：线长：。度、夹直线》和圆曲线最小—长，度以及竖曲》线半径等标准的【主要：技术参数也是确定】轨道类？型的主要依据之一】因此行车速度是【。铁路综合《技术指标是体现铁】路，技术：装备、技术标—准、运营《管理水平的重—要，标志：是铁路重大》技术政策《之一 】    1 — 随着社会》主，义市：场经济的发》展人民物质文化生】活水平？的，提高时间价值观【念，的增：强人们对提高—列车速度、节约旅】行时间的《要求：日益强烈同时铁【路面：对其：。他运输方式的激烈】竞争提高行车速【度也是谋求》自身发？展的：需要近？十多年来铁路技【术装备水平和机【车车辆技术的进步也！为提高行车速度提】。。供了物质基》。础1994年广【深准高速《铁路开通运营199！6年以来全国—主要干线经过多次提！速后：相继开行快》速列车运《营最高速度已—达14？0～：160km》／h随着《秦沈客？运专：线的：建成通过工程实践】基本掌握了修建2】50km／h铁路的！线路、桥《涵、路基、轨—道，。等，配套技术试运行速】度已超过200km！／h根据铁道部制】。定的规？划到：2020年建—。成总规模达到3【万km的快速—客，运网客货共线铁路的！旅客：列，车最：高时速达到140～！200km》主要考？。虑第：。五次提速后旅客【列车设计行车速度】已达1？60km《／h但旅客列车【设计行车速度为20！0，k，。m／h？的线路尚无成—熟经验？故本次修订中将Ⅰ】级铁路旅客列车设】。计行车？速度确定《。为16？0km／h — ：     【    1)机车】构，造速度？。最高行车速度受【机车构造速》度的限制目前我国主！型客运机车的构造】速度：。见表1 】。。 ，表1  我》国主型客运机—车构造速度(—km／？h) 《 ！     显而【易见：机车构造速》度已具备开》行设计？行车速？度为：160km／—h，旅客列？车的条件 【   》      2)】。车辆构造速度最高行！车速：度，也受车辆构造—速度：的限制我国》客，车，的，构造速度见》表2 》 表2  我】国客车构造速度【(km／h) ！ 】     根据【铁道部客《。车车：辆引：。进和改造计划—新造客车一律—达到160km【／h以上速度等【级跨局直《通客车？率先实？现160km／【h且在2～3年内重！点对6？000？辆，。2，2型：客车全部改》。。造完毕因此客车开】行速度已达到16】0km／h》。的条件 ！        3！)上坡道上》列车能够实》现的：速度根据目前机车】功率在？平直道上DF11、！SS8、SS—9、：SS7E、》SS7D可达到16！0km？／hDF4D—可达1？60km／hDF4！、DF4B、D【F4：C可达120km】／h随？着大：功率：主变：流机组、牵引—电机、柴油机—电子喷射、控制系】统、转向架》和制：动等技术《。的引进？上坡道上《列车能够《实现160》km／h及以—上的速度 【 ，       】。  4)《下坡制动《限速旅客列车在下坡！道上所能实现—。的速度受制》。动装置性能和紧【急制动距离的—限制：。最高：速度为120—km／h及以上的旅！客，列车最小制动率为】0．61紧急制【动距离800m【和最高速度为14】0km／h、160！km／h《的旅：客，列车采用盘》型制动装置紧—急制动距离1100！m，和140《0m的条件下不同】。下坡道上的》旅客列车制动限【速见表3 ！ ，表3 ？ 旅客列车下坡制动！限速：  》 ：。 》。  】。   ？由于制动装置的【改善Ⅰ级铁路旅【客列车的《下坡制？动限速可实现1【60km／h 】。 ：        ！ 5)旅客列—车，最高行？车速度的《。。经济性旅《客列车最高》行车速度对经济指】标有直接影响—西南交通大学—和铁：道第一？勘察设计院》(以下简称“—铁，一院”)在》各，级铁路客货》列车设计最高行车】速度与？速度分？段最小长《。度，的研究中的研究结论！表，明客运投资利—润，率，与，客运量成正》比铁路等《级低时投资利润下降！故经济有利》的，最高行车速度—随铁路等级降低【而减小计算》表，明平均地区》的投资利润率Ⅰ级双！线铁：路最：高行车？。速度1？40：km／h时为0．】2，7，～0．36Ⅰ—级单线铁《路和Ⅱ级《铁路最高行车—速度：120km／h【时分：别为0？．，20～0．23和0！．08～0．10】；Ⅲ级铁《路最高行车速度【100km》／，h时为0．06【随着行车《速度的提高投资利润！率明显提高》 》       【  6)旅客—列车设计《行车：速度2？0，0k：m／h的技术标【。准有待于运》营实践进一步验证后！纳入规范 】     2  ！旅客列车设计行车速！度的选择《。。原则设？计线：的旅客？列车设计《行车速度《应根据运《输需：求、铁路等级和【地形条件等》因素结合《线路平、纵断—面，标准经？技术经济比选后合理！确定：当设计？线的运输需求—或地形？。。条件：差别：不，大时全线应》尽量采用《同一：设计行车速》度以便于机车运用与！。运营管理《；若采用本条文【。表，1．0．5规定【。的最高设计行车【速，。度确定？线路：平，面和纵断《面相关标准不会【引起过多工程量【则设计速度》应采用本条》规定的最高设计【行车速度；若—设计线较长跨越【多种地形单》元或运？输需求变化》较大全线《采用该等级铁路最高！行车速度将引起较】。大，工程量则可分路段】选定旅客列车设计行！车速：度  】   ？3  路段旅客【列，车设计行车速—度 —         ！1)分路段》选定旅客列车设计】行车速度《的，意义我国疆》。域辽阔地形复杂【且是多山国家山区占！国土总面积的6【5％以上特》别是西？。北和西南地区地形】尤为复杂《西北地区东部为黄】土，高原西部《。高，山重叠海拔高—属高：山高原地貌已通车或！正在设计、施工的数！条翻越秦岭、—天山：、，六，盘山和？祁连山等山脉的线】路正在建设的青【藏铁路翻越海—。拔4600～510！0m的青藏高—原，高差大、纵坡陡；】新疆：、青海？两省区还有塔里【木、准噶尔》、柴达木三大—内陆盆地四周高山、！。丘陵环抱相》对高差大；西南【铁路主要由河谷【。线与越岭线组成【。如，成昆：。、黄昆、《川黔等线约70％以！上属河谷线；—我国的东部和—南部地区也广泛分】布着丘陵和低山丘】陵地貌一条设计线】一般跨越《多种地形和地貌单元！若要求？。。该线的平、纵断面】标准完？全，满足：该等：。级铁路旅客列车最】高，行车：速度的需求则—可能工程巨大造成技！术和：经济指标都极不合】理的结果《因此在设计线的某】些段落受平》。、纵断？面条件？限制时为减少大【量工程可分》路段采用低》于该等级铁路—旅客列车最高行车速！度的不同设计行车速！度标准这个》设计行车速度标准即！为路段旅《客列车设《计行车？速度简称路段—设计速？度   ！。   路段设—计速度是《确定设计路段—平、纵断面标准的】依据它直《。接影：。响工程投资、运【输成本和经济效【益根据铁路等级按路！段地形？条件、运输需求【与运营条《件因地制宜地选定路！段设计？速度就？可使同一路》。段的平？面标准与列》车运行？速度协调一致—既，能保证？行车安全又能合【理，降低工程《投资充分发挥投【资效益 】。      —   ？2)影响路段设计】速度的主要因素【影响路段《旅客列车设计行车】速度：的主要因素如下 ！ ：   《    《  ①运输需求【   】  运输性质客货列！车共线运行》的线路因受设置【曲线超高《的制约路《。。。段旅：客列车设计行—车速度与货》物列车？设计行车速度密【切相关故《应根据客《货列车比例和—货物列车速度并考虑！长远发展选定路段】设计速？度对于只有货运或】以货为主的企业【专用铁？。路一般线路较短选用！过高的路段设计【速度意义不》大应以满足》。货物运量需》求为主要目标结【合地形和运营养护】。条件选择适》当的路段设计速度】 ，   【  客流密度客流密！度大的线路为—。满足客运能力—的要求和提高运输】质量的需要宜适当提！高路段设《计速度；客流密【度小的？线路则？不宜过多提高—路段设？计速度否则将加【大工：程投资？ —。    根据运输需！。求在经济发达—地区旅客时》间价值高．且运输】市场竞争激烈—铁路为适应市场需】要和谋求自》。身发展应适》当提高路《段设计速度 】  《       ②】地形条件地形类别会！显著：影响工程投资和【经济效益平原地【区提：高路段速度对工【程投资影响不—。大应采用较高的路】段设计速度；山区坡！陡弯：急提高速度》的工程代《价甚大路段设计速度！不，宜过：高 ？ 《 ，       ③经！济合理路段设—计速度对土建工【程投资、机》车车：。辆购置费、旅客在途！时，间，损失费、运输成【本、利润《、换算年费用和投资！利润率等经济指标都！有很大影响路段设】计速度除应》满足运输需求—。。和技术可行》性，外尚应满足经济合】理性要求《因此当运输需求或】地形：和运营条件有较【大差：别时应？进行：充分的技术经济比较！合理选？定路段旅客列车设】计，。行车速度 — 《  ：  ：    3)各【级铁路路段》设计速度的确—定前：述的旅客列车—最高设计行》车速：度实质上《就是各级铁路路段设！计速度？的上限 【     根据】西南：交，通，大学和铁道第一【勘察设？计院：对路段设计》速度的研究各项【经济指标《与路段设计速度有】如下关系 ！       【  ①路段设计【速，度高时设计标准【高土建工程投资增大！且地：形越困难土建工程】投资：增大的数《值越：大；路段《设计速？度高时能耗》大幅度增加运输成】本增大坡度越大成】本增：大越多故山区的路】段设计速度》宜低于平、丘地区】  【       ②】路段设计速度—越高运？行时分越少机车【车辆：购置费减少但—其所占工《程费数额的比重【小对路？段设计速度选择的影！响不大然《而旅客在途时间【损失减少有一定社】会效益故社》会经济发达的平、丘！地区铁路等》级高、客《运密度大时路段设】计速度？宜，。。高 ？   —      ③【铁路等级高客运【密度大客运收—入多利润增多投资利！润率增大《。铁路等级低客—运，量少但投资减—。。少，不多投？资利润率《减小故路《段设计？速度值应随铁路等】级，的降低而减小 】 《        】④路段设计速度【不仅影响《。工程投资也影响建】成后的？运输成本随着路【。段设：计速度降低．—虽然可在一定范【围内减少工程投资】但运：营条件恶化运输【成本相对增加旅客及！货物在途时》间长运输质量下降运！输企业适《应市：场能力？降低：失去：了，适应长远发展的能】力为使路《段设计速度不致过】低，。本条表？1．0．5中根据各！级铁路？的路网意义和运输】性，质规定了路段设计】速度的取值范围【。对于改？建既有线和增—。建，第二线？工程受既有线—平、纵断面条件限制！路段速度选择不当将！造成废？弃工：程急剧增加因此规】定对改建既有—线和增建《二线的路段旅客列车！设计行？车速度？应根据运输需要并】结合既有线》特征：、施工干扰》等因素比选确—定在有充分》技术经济依》。据，的情况下可不—受表1．0．—5的：限制按？既有线提速技术条】件(试行)(—铁科技[《2002]76号)！的规定根据既有线特！征，选定路？段设计？速，。度 —   ？ ，    《 ⑤：不同路段速度的差值！过小会造成》设计线路路段—速度变化《频繁致使行车—速度变化频繁恶化机！。车车辆运用指—标加大司机》劳动：强度增大《能耗不利于行车【。安全而且路段速度的！差值过小则节省工程！投资也不大故—宜按每差20km／！h一档取值；—相邻路段旅客—列车设计行》车速度如果》相差太？大将引起列车—在较短的《时间产生较大的【。速度变化增加能耗和！运输成本旅客的【舒适性降低》降低了运输质—量，因此相邻《不，同旅客？列，车设计行车速—。度的：差值不宜超过—20k？m／h并且路段之】。间应合理过渡和衔】接 【    4》  路段《长度：路段长度《的，选择与沿《线地形类别、—运输需求和线—路平、纵断》面条件等因素紧密相！关路段长度不—宜过短否则》会因行车速度频繁】变，更给运行带来—不安全因素》。而且：会，增加列车动能损失增！。大能耗和运输成本还！会恶化机车车—辆运用指标路段【长度也不宜过长过】长会因？线路平面标》准不能适应地—。形条：件或运输需要大【量增加工程》投资降低《投资效益故路段长度！应与路段设计速度】一并根？据需要可能经比选】确定 》    —。     1)一般！而言路段长》度因设计速度按地】形，类别的选定而随【之确定但同》一地形类别也可能】存在不同的工程条件！在这种情况》。下路段？长度还应根》据工程条件经比选】确定  ！      — 2)路段长—度的确定应考虑【沿线运输《需求的变化》这主要指沿线车站】旅客发送量的变化例！如我国干线的提速区！段和陇海线郑—州至：宝鸡：。段，扩能可行性研究中】由于：线路：平、纵断面条件【的限制必《须分路段选》。。定提速目标》值，路段的划《。分首先？考虑沿线各》站的旅客发》。送量、是否办理旅客！列车始发终到作业和！各，路面的旅客列—车对数旅客》发送量？大、：办理特快列车—始发终？到作业多的车站和通！过特快列车对数多】的，段落是路段划分的主！要因素 ！     》   3)路段长度！应结合线路纵断【面条件合《理确定并考虑长远发！展的要求 — ？   ？      4)】平原地区路段长度的！确定宜与机车交路】相协调由于平原地】区，地形平坦工》程简：易有条件《在较：长的路？段内选？择较高的设计速度例！如铁道第一、—四勘察？。设计院？对4条平原》地区铁路的》定线研究表明在线路！全长范围内合—理加大曲《线半径对工》程影响甚少一般【有条件与机车交路相！。配合 》   》     》 5：)虽然设计线较长时！可能跨越多》种地貌单元但地形】条件仍然千差万【别所以存在一—个，受，列车加减速距离限】制的路段最小—长，度 【   ？ 设v1、v2为】相邻两路段的设【计速度且v》2＞v1则路段【。最小：长度：是指由v1加速至】v2与？v2减速至v1所】需加减？速距离之和加—减速应在v2—路段内实施以避免】v1：路段：内列车超速行驶 ！     】一般情况下》加减速距离可根据两！相邻路段的速度【v，1、v？2计算确定考虑【到两相邻《路，段之一有可能与停车！站，邻接或者由于特殊原！因导致列《车在某路段上停车】此时加减《速距：离将为？由v1＝0》加速至v2与v【2减：速，。至v：1＝：0的加减速距—离之和属最不利情况！。设计：线，。合理的路段最小【长度还应考虑保证】列车在路段上保持路！段设计速度运行一段！时间的合理距离合】理距离是保证—旅客列车在路段【内的平均运》行速度达到一—定的值以《达到有效缩短旅【客在途？时间提高机车车辆】运用指？。标的目的该值约为路！段最高设计行车速度！的0．75～0．8！5根据上述基础计算！合理的路《段最小？长度约？为加减速距》离之和的2．5倍故！路段最小长度可【据此条件计算计【算结：果见表4 —。 ： ：表4  《满足：。加减：速距：离要求的路段最小长！度 》。 】    《旅客列车由高速【路段进入较低路段】时列车？要减速再《进入高速路段时又】要，加速减速时列车损失！动，能加速时列车又【。。要增加？动能限坡为6‰【时一对旅客列—车一次减《加速增？加的年运营费和折合！的，工，程费见？表，5显而易《见加减速《动，能损失？。折合工程费甚大当】。降低工程投资不多】时降低路段速度标准！在经济上《是不合理的因此路段！。。长度不宜过短—条件不具《备时：路段最小长》度应为一个区间长度！ 》 表5？  一对《旅客列？车一：次减：加，速的年运营》费和折？合工程费 】  ！   注表中电力、！燃料单？价按1996年价格！水平计算《；投资？效益：系数取0《．，0，6 【1．0？．6  本条所列】的9个？项目有的是主要【技术标准有》。的与：铁路的输送能力【。和运输安全密切相关！是，铁路建筑《物，和设备类型》。、能力和规模—。设，计的基本标准 】 ：   《  本次《修订：增加了“牵引质量】”取消了“车站分布！。。”使得主要技—术标准更加具—体化 ？     ！。车站分布《是与：正线：数目、限《制，坡度、牵引种—类、机车类型—、，牵引质量、机车交】路、闭塞类型、到】发线有？效长度等各项技术】标准密切相关的【综合性指标》在，设计中？应根据国《家要求的年输送【能，力和确？定的：铁路等级通过各项】技术：标准的综合比选确定！因此车站分布—并不是一《项单一的技术标【准 》。     —。主要技术标准—除对设计线的工程造！价，。、运输能力、运输效！率、运？行安全和经》济效益有《直接影响《外相互之间》也存在密切联系【应根据国《家要求的年输—。送能力和《。确定的铁《路等级在设计中综合！考虑经过技术—经，济比选确定以保证技！术上：先进、经济上—合理、标准间协【调 》 1．0．7  ！随着：国民经济的发展铁】路运输量日益—增长有的新建铁路单！线，。不，能满足输送能力的】要求需一次建—成双线铁路或按双】线铁路设计在—新建铁路《中，。已有不少一次修建】双线：和按双线设计的【实例如侯月线、【西安南京线》、京九线《京商段均按一—次修建双线设计宝】中，线、西？安安：康线、邯济》线、大准《线等均按预》。留双线设《计故本？次修订？中保留了原》。。规范中双线设计【和预留双线的内容】以及一次修》建双线？、按双线设计—分期：实施以及预留双【线三种类《别的临界运》量标准 《     ！新建铁路一般按【单线设计仅》在近：期运量很大单线【不能满足需》要时才考虑一次修】建，。双线：远期运量《很大或增长幅—度较：大宜考虑按双—线设计或预》留双线 —    — 双线铁路的建设】投资：比两条平行》单线约？减30％但通过能力！较，。两，条平行？单，线要大的《多旅行速度比单线高！30：％运营费用低20％！所以当运《量超过一条》单线的负荷水平时就！应考虑？采用修建双线的方】案   ！  ：修建：双线或预留双线的临！界客货运《量可：根据单线《铁路的最大通过能】力确定我国铁—。路主要技术政—策(铁科技[200！4]78号)规定】“单线区段平行运行！图周期最小》按30min设计”！运行：。。图周期按30min！平行运行图通—过能力电力》牵，引为45《对／d？、内燃牵《引为：48对／d单线区】段非平？。。行运：行图：最大通过能力一【般情况下不超过【35对？／d由于平》原、：。。丘陵地区和》山区采？用的最大《。坡度不同牵引质【量不：同最大输送能—力差别较大最大通过！能力为35对—／d单线铁路的最大！输，送能力见《表6 表！6  ？单，线铁路？最，大输送能力 】 —。     注电！力牵引足坡》站间距离《按10．5》km计算内燃牵引足！坡站间？距离按8．5—。km：计算： ？     从表！。7可以看出当每天客！货行车量《为35？。。对时平原、丘—。陵地区单线铁路最】大输：送，能力为？31～35Mt／】年山区单线铁—路最大？输送能力为27～3！2Mt／年》近年来？铁道：第一、三勘察设【计院设计的双—。。线和预留双线路网铁！路的运量见表7 】 表7 】。 部分？己设计的双线—和预留双线》铁路近、远期客【货运量 《 — ：  《   比较表6和表！7可知分析计算的单！线最大输送能力与】工程：。设，计实例是一》致的：  【   ？。根据国民经济的【发展及？。铁路技术装备水【平的提高结》合设计年度的修订】对原规范条文加以修！订 》 ：。1．0．8  牵引！种类的选《择应着重《从以：。下几个？方面考虑《 ：  》   1  根【据国家铁路网和【牵引动力规划—进，行选择我《国各地区的自然条件！和动力资源分布【。差，距较大不同的—牵，引种类适用于不同】的地区？条件因此国》家铁路网的牵引【动，力应结合国家—对区域？的牵引动力规划进行！。选择有条件时在同】一区域内《。的牵引种类应尽量统！一以利于《机车检修并可灵活地！调配运用机》车在较？。。长干线上可根据【通，过地区的不同条件合！理选：择牵引种类较—短支：。线的：牵引种类是》否与相邻干线一【致也要具体分析【因地制宜不宜强求】一律 】    2  根】据，牵，引种类的性》能和线路的具体条】件选择电力牵—引，具有牵？。引力大、《起动：加速快、制动—性能：好的特点对增加【列车质量、加大【行车密度、提高【行车速度《、扩大？运输能？。力，具有很大的适应性还！有环境污染小热效率！高节省能源等优点】故，在运量大的主要干线！、长大坡《。道或隧道《毗连的线路上应【优，先采：。用电力牵引 — ， 1．0【．9：  20《世纪80年代以【来我国机车工—业有了很大发展蒸】汽机车已停产—我国已自行研制【开发了用于客—运专线的电力—内燃动车组》大功率电《力、内燃机》车也发？展迅速已《形，成了4？轴、6轴《、8轴、12轴【系列机车客、—货运机车轴功率电力！分，别达：到900《kW和800kW】内燃：分，别达613kW和5！32：kW：机车的牵引性能和动！力制动性能》大大提高机》车工业的技》术进步为在铁路设计！中灵活选《择机车类型以适应线！路平、纵断面—技术标准提高—列，车质量、《密，度和速？度并：实现三者的》优化组配《满足不同的运输需求！实现铁路主要—技术标准的综合优化！和移动设备》与固定设备合理配】套的设计决策思【想奠：。定了：坚实的物质》基础  ！。   1  机车】类型选择《应考虑的主要因【素 【    《    《1)牵引种类不【同的牵引种类有其不！同的机车类型系列】。机车的？。技，术参数也不同—所产生的技术经济】效果也不同》我，国电力与内燃部分】主型机车的技术参】。数如表8及表9所】示 ？ ？ 表8 《 我国自行研制的电！力与内燃动车—组主要技《术参：数 ？ 》 ？ 表？9  我国》电力与内燃部分主型！机车的主要技术参】数， 《 【      —   2)运输需】求机车类型》对牵引定数、—运输能力和行—车速度有直接影响】因此机？车类型的选择应考虑！设计线的《运，量、行车速度及邻接！线路的牵引定数【等运输需求的影响】客运机？车类型的选择则【应以机车功率与构】造，速度满足《设，计线：的旅客列车最高行】车速度的要求为【。主 《    —   ？  3)线路—平、纵断面技术标准！在要求一《定，的运输能力时不同】类型机车所能—适，应的限制《坡，度、到发线有效长度！和站间距离》是不：同的经济效果也【是不同的《。；反之当限制坡度、！到发：线有：效长：度和站间距离—一定时不同类型【机车所能达到的运输！能力是不同的—其经济效果也—不同因此当要求【一定运输《。能，力时可采用主要技】术标准的综合优化】方法寻求与线路主】。要技术标准协调配套！且具有？最佳：技术经济《效果的机车》类型： ： ：    》   ？  ：4)机车类型的【选择：应考虑机车轴式与线！路平面圆曲线—半径的协调二轴【转，向架的曲线通过性】能优于三轴》转向架二轴转向【架轴：。距小转向架》的质量及转动—惯量：小通过曲线时车【轮与曲线《的冲角也《较小；加上B—o-Bo轴式机车转！向架间的距》离小：转，向架与车体》夹角小？转向架的《回，转阻力较小同—时由于四《。轴机车车体与转向架！。。的质量？均低于六轴车而【且Bo-Bo轴式机！车的全？部转向架均参与平】衡车体及转向架【的未：平衡离心力需由轮缘！。承受的？机，车未平衡离心力也】较小因此采用二轴】转向架的Bo-【Bo轴式的》四，轴机车的轮缘力【、脱轨系数、轮轨】磨耗系数和对轨排】的横向作用》力均大大小于—六轴机车运营实践】表明其曲线通过性能！较原有Co-—Co六轴机车有【较大提高 — ：    》     》5)机车《类型的选择》应充分考虑科学【技，。术进：步和我国铁路主要技！术政策？中明确的《机车工业的》发展方向以动态【的思想？和发展观点寻求利用！现代科学技》术经济有效地实现固！定设备与移动设备协！调配套的最佳途【径 《     【2  机车》类型选择的》技术经济效果根【据西：南，交通大学《和铁一院《的研究结果》表10～表12列】出了：我国铁路电力—与内：燃牵引部分》常用(主型)货【运机车在《不同的运输》能力要求和限制坡】度下的？技术经济效果—表中的设计输送能】力中含5《对／d旅客列—车 【表10？  ：不，同限：制坡度时各种—机车：类型的技术经济效果！ —    ！ 表：10表明在》一定的运输需求和确！定的限制坡度条件下！优先选用大功率【机车：更为经济这是—因为采用大功率【机车可以大》幅度提高牵引质【。。量减少货物列车【对数增？大站：间距离减少车—站数量从而》。大，量节省工程》投，资因此机车》类型：的选择应与车站分布！相结合 【 表1《1   各型机车能！适应的限制坡度及技！术经：济效果 【 ：   】  表12显—示在一定的运输【。。需求条件下采用【大功率机车》能够适应较大的坡】度当地面自》然纵坡较大时采【用大功率机车能够】使最：大坡度与地形条【件相适应减》少大量土建工程【 》 表12 在一定的！最大坡度条件下采用！不同机车的》技，术经：济效果 【。 【 —  ：。 ，  计？算表明？在适应地形最—大坡度的条》件下机车类型的【选择表现《为，一定运输《需求对机车功率的要！求因：此在：选型时应根据最大坡！。度进：行各种机型单—机或多机牵引方案】的技术？经济：比选以确定》合理的？。机车类型表12给】。。出了这种比选—的例证 —。。 1．》0．10  货物列！车的牵？引质量与机车类【型、限制坡度—、车站？到发线有《效长：。度等：铁路主要《技术：指标密切《相关：直接影响铁路—输送能力并对—工程投资、运营【成本、运输效—。。率，等技：术经济指《标有很？大影响是铁路主【要技术标准之一【影，响牵引质《量的：主要因素有》    ！ ，1  运《输，需求运量大的铁路应！采用较大的牵引质量！以减少列车对数提高！运输能力《充分：发挥铁路设备—的效率取得较好【的经济效《益 【。    2  【与邻：接线路牵引质量相协！调与邻接线路牵引】质，量相协调《可减少？。换重作业加》速机车车辆周转降低！运输成本提高运输效！率并可？减少货物在》途时间提高运输质量！。为远程大宗货物直达！运输：。创造条件 ！     》牵引质？量应结？合列车的速度、【密度：、重量？合理组配经技—术比选后确定 【 ： ？1．0．《11 ？ 本条与原规范【相比将“《机车交？路宜采用长交—路”改为《“机车交路应采用】长交路？”这：是根据全面调整铁】路生：产力布局提高铁路】经济效益和》现代化水《平，的要求而进》行修订的《近年来铁路对生产力！布局进行《了一定？程度的调《整但总的来看生【产力布局《尚未：从根本上改变资【源配置？观念陈旧《重复建设大而—全、小而《全低效浪费》现象严重；机车【车，辆检修和运用布【局，分散难以实现—集，约化经营；编组站】设，置不合？理对运输效》。率形成制约；设备修！程修制落后导致【运，营成：本增加；《以上现象已严重制】约了铁？路，的发展发达国家【铁，路在运输生产力【布局方面有一些【做法值得我们借鉴如！在机车运用方面实行！长交路、轮乘—制目前？全，路跨局客运机—车交：路约300km直通！货运：机车交路约250】km造成机车动【力，。的，浪费为？提高运输效率结合】。机务布局调整、【生产力？布局优化应》大力推行机车长交】路机：务段的设置》向集中化、规模化的！方向发？展主要列检所保证区！段要：达到500》k，m编组站、》区段站进行布局【调整最大《限度地减少车流改编！次数尽？量减少区段站数【量客：。运机车交路一般为】500～100【0km货运》机，车交路一般》为350～500】。km  ！。  ： 机车？交路设计包》括交路类《。。型、机车运转方式】和乘：务制度的选定机车交！路类型按牵引—任务可分《为客机交路、—。货，机交路？、补机交路和小【运转交路等；按牵】引区段长度可—分，为长交？路，和短交路机车运【转方式？。有肩回运转制、循】环运：。转制、半循环运转】制和循回《运转制？乘务制度《有包乘制《和轮乘制等 ！ ：    影响交【路设计的因素比较多！主要有牵引种类和机！车类型车流特点【编组站和《区段站的分布—及机务检修设—备的配置相邻线【路运营情《况，地形条件机车乘【务方式？、乘务员劳动时【间及工作、》生，活条件等《机车交路与区段【站，的布置机车和车辆的！周转时间客货—列车旅行速度等密】切相关直《。接影响铁《路的运输效率—和经济效益设计【。时需注意 ！     1 【 机车交路》既要：与相邻线配合又要考！虑路网规划预—留将来的发展结【合生产力《布局调整《尽量减少机务段【数，量以：加速机车《车辆周转充分—利用既有《设备 ？ ， ？    《 2  《机务段的《设置位置以靠—。近主要车流集—散地：为宜当区《段内货？流到发比《较分散？时应结合交路距离空！重车流方《向，尽量将机务段—选择在装卸量—较集中的点上—    ！ 3  机车交路】设计中要贯彻长交路！、轮乘制的原则【并对机车乘务人【。员，连续工作时间和【休息时间做合—理的安排 —     机！车交路的选》择可根据各方案的优！缺点和各《项，技术经济指标结合】运，营，和地方？单位意见经》综合分？析比较确定 【 1．0．1！2  铁路运输业的！产品是人公》里和吨？公里：。这些产品是》不可储？。存的对于不》同时期不同地区【。的运输需要》铁路运输《业是：无法用调拨》储存产品的办法【来调节？的铁路？运输不能储存产品只！能储存？。产品的？生产能力运输能力由！于这种？。储存：。的不：可移动性所以各条铁！路都要？分，别储：备，一定的运输能力铁路！的储备能力主要是满！足临：时性军？事运输、专列运输】。和其：他特：种运输的需要—；满足应《付自然灾害、行【车事故、列车绕行的！需要；满足铁路设】备维修的需要—以及调整运》输秩序的需要—等铁路？的设备维修除安排一！定的：“天窗”《时间外也《可占用部分储备能力！ —    根》。据铁：路运营实践经验规】定单线铁《。。路，的储备能力采—用20％双线铁【路采用？15％ 》 ？  ：   ？由于国民经》济各：部门生产与消—。费的不均《衡性农业生产的季】节性：工业企？业，的投产、转产—、检修各运》输工具因运力—和运输规律》不同而产《生的不协调等部使】货运量产生波动；】节假日旅客运输【。骤增：使客运量产生波【动铁路？运输的实践》表，明运量的波动性是】客观：存在的只有》大小：。之，分没有有无》。之别：绝对均衡《。运输的？铁路是没有的在计划！经济条件下就已【如此在？市场经济条》件下将更加明显【 ：   — ， 运：量波动统计证明年】间波动、《月间波动《、日间波动各不【相同而且差别较【大铁路的输送能力】通常是以年为—单位计量的》。即年输送能》。。力，因而铁路设计计算】运输能力时只考虑】一年内最大月的波】动量不考虑各—年之：间最：大年的波动量—也不考虑各》日间：最大：日均波动量》。    ！ ，运量波动《性的计算《方法是引入》运量波动《系数将运量波动【系数定义《为一年内最大月运量！与全年平均月运量之！比值 】1，．0．13》  ：货物：列车到发线有效长】度直接影响》货物：列车的牵引质量从】而影响列车对数、运！能和运？行指标并对工程投】资、运输成本等经】济指标有《较大影响当安—全，。停车附加《距离不足时》还会影响行车安【全所以它是》铁，路的主要技术指标】之一 —     1 】 影响到发线有【效长：。度的主要《。因素： 》 ，        1！)运输需求运输需求！主要指运能要求【。当列车对数一定时运！能要求大的线路牵引！质量大列车长度【。。长故到？发线有效长度—长运输需求一般【与，铁路：等级相关铁路等级高！的线路运能要求大】 ？  《   ？    2)列车长！度列：车长度？包括机车长度—与车：列长度与下列因素有！关 《   》      —①机车类《型大功率机车牵【引力大牵引质量大】故列车长度长—到发线有效长度【长 —         ！②车辆类型》大型货车每延米列车！。。质量大牵《引质量一定时列【车长度和到发—线有效长《度较短建国初期小】型、：杂型车辆多每延米列！车质量为4t—／m199》1年增？大到：5，t／m200—0年增大到5．7t！／m目前C6—2A和C61型货车！每延米列车》质量：已分别达《到，6．1t／》m和7．《。0t／m煤运—专线运？营的25《t轴重C80型货车！。已达到8．》3t：／m ？    】  ：   ？③限制坡度(或加】长，牵引坡度)》机型一定时限制坡】度大则牵引质量小】。。列车长度和到发【。线有效？长度：短 —  ：       【。④空车率牵引质【量一定时《空车：率大则列车》长度和到发线有效长！度长 》。     【。 ，   ？3)安？全停车附加距离安】全，停车：附加距离大时到发线！有效长？度长但安全停车附】加距：离，与牵引质量》有关目？前的安全停车—附加距离《采用3？0，m这是根据过去【平均牵引《质量确定的现在【平均牵？引质量比过去有【较大：提高：列车动能增大现场反！映39m已经偏【小甚至有一度停车】再，起动停？车的情？况故今后有增大的】趋势 【    《     》4)邻接线路到【发线有效长》度如与邻接线路【到，发线有效长度—协调可减少换重【作业和停《留时分减少货物在】途时间和相关费【。用为远程大》宗货物直达》运输创？造条件 【       】  ：5)经济合理性【运量一定时到发【线有效长度长—。增大了每个车—站的工？程，投，资也会增加车辆集结！时间及？其费用；《但因牵引质量大【。可减少列《车对数和《车站数？量，提高旅行速度和运】营效率到发线有效长！度过短虽可减少每】个车站的工》。程，投资但因增加—了列：车对数和车》站数量所以降低了旅！行速：度增大了货物—在途延滞《损失费并《。降低：。了运营指标 — ， ， ？    故本条规】定货物？列车到？发线有效长度—应，根据：运输：需求货物列车—长度安全停车附【加距离？确定且宜与》邻接：线路的？货物列车到》发线有效长度相【协调  ！   2  —货物列车到发—线有效长度》系列货物列车到发线！有效长度采用现【行，国家标准《铁路车站及枢纽设】计规范G《B 500》91但是到发线有效！长度标？准虽与铁路》等级有一定关系却不！能完全排除在平、】丘地：区，与Ⅰ级铁路邻接【且长度较短的Ⅱ级铁！路到发线有效—长度采用《1050m的可能故！本规范未按铁路等级！规定到发线有效长】度系列？ —    3  【改建既有线和—增建第二线货—物列车？。到发线有效长度改】建既有？线和增？建第二线《货物列车到发线有效！长度如采用》系，列标准需拆铺—道岔、增加大量【土石方工程或改建桥！隧建筑物时》货，物列车到发线—有效长？度可根据计算确定但！应，满足停车附加制动】距离的要求》 ：。 1．—0．14 》 ，铁路的信《号、联锁、闭—塞是保证行车安【全、提高运营效【率和加强通》。过能力？的重要设备闭塞【类型：可，分为自动《。。闭，塞、自动站》间闭塞、半自动闭塞！、电气路签闭塞【、电话闭塞五种我国！。目前：电气路签闭塞仅【在个别的支线、专用！线上使用主要干线】上已不？用电话闭塞》是当主要《闭塞设备不》能使用时的临时闭塞！方，式故闭？塞方式？主要是自《动闭塞？、，自动站间闭塞和半】自动闭塞 【 ，     自动】站间闭塞及半—自动闭塞与单—线铁路？的，能力：。比，较适应？投资也较省单线采】用自动闭塞如不采用！追踪：运行图则投资—较高而增加》。能力不多不》能发挥？自动闭塞《的作用；《采用追踪运行图要】增铺站线《同时：又，会降低旅行》速度、影《响机车、车辆—周转因此一般情况下！单线宜采用自动站】。间闭塞或半自—动闭塞 】  ：   双线铁路【采用自动闭塞列【车可追踪运行大大提！高通过？能力充分《发挥双线铁路的效益！因此铁路主》要技术政策(铁【科技[2004【]，7，8号)指出》“双线区段》应采用自动闭—塞”但有《的双线铁路近期运】量较：低且增长缓慢采用半！。自动闭塞也能满【足能力要《求时可采用半自动】闭塞根据需要—再过渡到自》动闭塞 》 ，     本条！与原规范《相比增？加了：。旅客列车设计—。行车速度大于1【20km／》h路段单、双线铁】路闭塞类型》的选择由于列车【。运行速？度高必须要有先进】的信联闭设备—保，证行车？。安全双线区》段应采用速差式自动！闭塞列车紧急制动】距，离，应由两个及》以，上闭塞分区长—度，保证；单线区段宜】采用自动闭塞或自】动，站间闭？塞采用自动站间闭】塞时应？。设，两个接近《区段宜采用》。机车信号发》码和轨道占》用检查一体化的轨】。道电路 — ：    《 为确保行车安全】避免行车人员—办理区间闭塞作业复！杂化有利司机确【认信号防止对信【号显示？产生混淆和》误认在一个区段内一！般，。采用：同，一闭塞类型 — 1．0．！15  随着旅客列！车行车速度提高对】运输的安全性要求更！高旅客列车行—车速度提高使得【列，车紧急制动距离加】长遇到突发事—件时紧？急停车避免事—故发：生的可能性》变小：而且发生《事故造成的后果也相！。对较严重经济损【失也较大因》此为充分体现以人】。为本：。的，。设，计理念确保铁路【安全运营规范规【定旅客列车设计行】车，速度120km／h！及以上的路段铁路两！侧应：设置防护栅栏以阻止！人，、畜进入铁》路线路防止人—身事故的发生提高铁！路运输的《综合效益 ！ ，1．0．16—  ：自2：00：5年4月1》日起：施，。。行，的铁路？运输安全保护—条例对？铁路线路安》全保护区、铁路【线路安全保护标志及！警示标志的设置【做出了规定因此以】上安全设施》的设置必须符合国家！和行业？。相关标准《的规定 《 1．【0．17  为了避！免由于钢轨高—。度、轨枕及道床厚度！的增：加，侵入：桥梁、隧道和—路基等建筑物的【限界而导《致的改建工程施工困！难和运营的干扰【大因此规定用于计】算路基宽度》以及桥隧和其他永】久性建筑物净—空的轨道高度应【按远期运量和运【。营条件确定》 ： 1．0．1！8  ？设计电？力牵引的铁》路采用内燃牵引过渡！时，可视过渡年限的长短！本着临时和永久相结！合的原则设计临【时或永久性的—建筑物和设备 【 1．【0．19 》 改建既有》线和增建第二—。线，都是在正常运营条】件下进行施工的施工！。。必然干扰运营—。如封锁区间中断【行车：列车慢行及运输施】工材：料和机械设备—占用线？路通过能力等—同时：为了保？证运输的安全在运营！线上施工《。不能：按一般的施工—程序进？行以：。免运营？与施工相互干—扰因此为保证运营和！施工两方面的效率】和安：。全在：。选择：加强方案和》施工组织方》案时应尽量减少施工！与，运营的干扰》如改：建既：有线挖？切路基、改建—桥涵和？隧，道时可采用修建临】时便：线等措施增》。建第二线《时也可先《修建第二线在第二】线，投入运营《后再进？行既有？线改建在既有线【通过能力接》近饱和时改建既有线！或增建第二线—运营和？施工的互相干—扰，尤为严重通》常需：减少既有线》列车：对数、？延长施工期限、增】加，工程：费用：等为减？少相：互干扰应及早安【排施工 】。。 ， ， ，。  综合以上分析改！建铁路不《仅应设计改建的建】筑，物，和设备还应》充分考虑施工的运输！的，相互干扰进行指【导性过？渡，工程的施工组织设】计并将过渡工程和】施工组织的技—术，经，济，内容纳入方》案比选中 》 1．0．！20  随着国【民经济的发展和运量！的，增，长既有线《的输送能力和最高行！车速度不能满足【要求时则需》要对既？有线进行技术改【造如改善《信联闭设备、采【用新型牵引》动力：、改用大型机—车或加力牵引、【延长到发线有效【。长度、增《设车站或线路—所、增大《曲线半径、减—缓最大？坡度、修建双线插】。入段、部分》区段双线《。、增建第二线等【    ！  改建既有线和】增建第二线》(包括电气化—改造：下同)？必须根据运量增长情！况拟定？分期加强措施—以保证初期与—远期：的改建工程和技术】装备能？互相配合、充分利】。用不致因后期改建造！成前期工《程的：大量废弃同》时每一期的技术装备！都应具有《一定的？。富，余能力富余量过大】造成积压《。投资过小将使—技术：装，备改建频繁影响正常！运营因此《改建既有线和—增建第二线时为【节约投？资提高经济效益应】充分考虑既有线的】标，准凡是？可以满足运营要求的！既有建筑物和设【备都应充《分，利用 ？ ： 1．0．2】。1  现行国家【标准：标准轨距铁路机车车！辆限界GB —146？．1和标准轨距铁】路，建筑限？界GB 1》46．2足对铁【路建筑物《和设备、机车车【辆几何尺寸的限【制要：求铁：。路一切建筑》物和设备在任何【情况下均不能侵【入建：筑接近限界；—机车车辆的》一，。切部：位在任何情况下均】不得超出机》车车：辆限界否则将危及行！车安：全和作业人员—的人身安全故规定】。铁路建？筑物和？设备的限《界应符？合上述现《行国家标准》的规定 》  》   双《层集装箱运输已【。在美国？、加拿？大、墨西哥、—澳大利亚等国—家得到广《泛应用美《国铁路在开行—双层集装箱运—输后运输《成本降低了2—5％～4《0％：。据有关研究表明我】国铁路？发展双层《集装箱？运输具有较好的经】济效益？在运输？能，力和运输收入—方面双层较单层【每列可？提高运输能力40％！相应可增加运输收】入40％；在—。综，合，效益方面开行双【层，集装箱列车虽然【增，加了扩大建筑限【界引起的工程投资但！可以：释放繁忙干线能力】用于其他货物运输】并节省运营》成本据有关研—。究资料？表明双层《集装箱每万吨公里成！。本较单？层集装箱《。列，车可：节省运营成本—1，2％～1《3％；新建线路考虑！双层集装 箱运【输方案限界扩—大而：引起的工程投资【增加不多根》据铁道第一勘察【设计院在兰》新线兰州《至武威？增建二线设计验证】按照：两个四十《英尺超高箱运输方案！限，界扩大引《起，的工程投《。资约占总投资的【2．5％因此—。对规：划为双？层集装？箱运输网中的线路】应按照铁路》双层：集装箱运输装载限界！。(暂行)和200】。。km／？h，。客货：。共，线铁：路双层集装箱运输】建，筑限界(暂行—。)(铁科技》函[2004—]157号》)的要？求进行？设计 — 1．0．22 ！ “坚持以人为本】树立全面、协—调、可？持续的发展观促【进 经济社会和人的！全面发展”》的科学？发展观是经济、社】会和人的全面发展】是经济社会与人口、！资源、环《境的协调统一—铁路设？计应进一《步转变观念牢固树】立以：人，为本、服务运输【、，服，务，旅客：和客户的理念按【要求配置行车安全、！防火防爆、》无障碍等《设，施和设备同时在【各种工程方案和【措施的？比，选中应重视工程与】自然环？境，。的协调及《实施的方便性 【 》1．：0．23《  铁路工程涉及专！业，多系：统性很？强设计？过程中应《高度：重视各专业》间的总体协调—对各专业《共用的工《程设施应统》筹考：虑设计方《案及施工工序避【免同一工程》的重复施工同时应】充分便？于营：运管理和养》护维修？以降低工程》投，资和养护费》用 【1．0．24—  随？着现：代化、工《业化进程《的加快带来》许多新的环》境问题而经》济发展使人们—的生：。。活水平提《高人们对赖》。以，生存的环境》要，求更：高而我国西部大部】分地区自然条—件较差生态环—境脆弱一旦破坏难】以恢复为《满足工业《生产和人们》生活需？要对能？源的需求量逐渐【增，加而可？。开发利用的自然【资源有限因》此铁路建设应高【度，。重，视环：境保护、水土保持】和节省能源同时也】。应重视防灾和—减，灾工作确保铁路【建设不致引》起新的灾《害 【 ，   ？农业是国民经济【的基础土《地是不可代替的特】殊农业生产资—料，节约土地是我国的基！本国策凡《有荒地可以利用【。的不得占用耕地凡】可以：利用：劣地的不得占用良】田尤其不《得占用菜地、园地】。、精养？鱼塘等经济效益高】的土地铁路线路设】计应千方百计节约】。用地少占《农田便于农田灌溉】防止壅？。水内涝并有利—。于水土保持和—引水造田 — 1．0．2！。5  随着》科，学技术？的飞速？发展各种新技术、新！材，。料、新设《备和新工艺不断【涌现为使铁路工【程建：设，具有先？进性和前瞻性—并确保工程项—目，具，有较：好的经济效益—和社：会效益铁路》设计必须依靠科技进！步积：极稳：妥地采？用新技术、》新材料、《新设备和新方—法根据铁路》运输体制改革和生产！力布局调整的需【要，系，统、经济、合理地】确定各种设施—。的布局和《。规模正确处理好一次！投入和长期投入、】近期：投入和远《。期，投入的关系追求建】设项目？的系统最优》和整体效益最佳【 ：