， 1  —总    》则 【 ， 1．0．》2  本规范是按】。照我国铁《路网中客货列车【共线运行旅客—列车设计行车速【度等于或小于1【60：km／？h的Ⅰ、Ⅱ级铁路】1435mm标准】轨距的常用》机车车辆、轨道结】构、信联闭设备、标！准轨距？铁路机车车辆限界和！。。建筑限界、》运输性质和运—营，。特点：编制的由于受—牵引特性、》计算荷载、几何尺寸！的限：制故：只适用？于铁路网中Ⅰ、Ⅱ】级标：。准轨距的铁》路设计对于Ⅲ、Ⅳ级！。的铁路设计按—照相应规范执行 】 《 ，。    我国—的铁路网主》要由各等《级路网干《线，铁，路，。(，包括：规划的)和》在路网中起》联，络、辅助《作用以及《为某一地区或企业】服务具有地方运输】性质的铁路等组【成，  【   客《货列车共《线运行铁路是指线路！的主要技《术标准必须》同时满足客、货两】种列车的运输要求这！与“货运专线”和“！客运专线”是有显著！区别的 【 ，     提—高列车速度始终是】铁路交通《。运输技术发展—的主要目标之—一随着人民生活【水平的不断》提高和时《效观念的增强旅客】对运：。。输快：捷、舒适性方面【有了更高的要求货】。主对货运的》经济：便利、安全正点【。、快速？及时等方《面的要求也》越，来越高提高旅—客列车速度已成为提！高运输质量适应市场！需求：的重：要内：容，铁路科学《技，术的发展技术装备水！平的提高为提—高列车速度提供【了物质基《础我国铁路继广【深，。准高：速铁路开通运营【后又建成秦沈客运专！线且：主要干？线铁路经过五次提速！相继：开行了快速列车【。为提高列车速度积】累了设？计、施工、运—。。营等方？面的实践《经验因此根据新建】客货共线铁路设计】。暂行规定(铁—建设[2003]】76：号，)的要求将客—。货列车共线运—行铁路的旅客列车】最高设？计，。行车速度提高—到160km／【。h — 1．0．3  】铁路运量是随—着国民经济》的发展？逐渐增长的铁路建】筑物和设备的—能力应与运量—相，适应：以满足？国民经济发展对铁】路日益增长》的运输？要，求因此铁路建—设既：要考虑分阶段加强】以节约各期》投资提高经济效【益又要考虑》对线：下基础设施和不易改！、扩建的建》筑物和？设备：按能适应一定—。时期的运输需求一次！建成以适应长—远发展要求避免频繁！改造：、增加废弃》工程和对运营—的干扰？为，此必须明确规—定不同建筑物和设备！能力的设计》。年度 ？     ！设计年度分期多【。可减少建筑物和设】备能力的富余量【有效地节约》工程投？资但为适应运量【的增长必须频—繁改建、扩建增加】施工：费，用和施工对运营的干！扰影响铁路》的正常运《输效率相反设计年】。度分：期，少，必然增加建筑—物和设备能力的【富余量增《大工：程，投资：但可减少施工费用】。和施工与运营的相互！干扰保证铁路的正常！运输效？率可：见设计年《度划分不《宜过多也不》宜过少 《     ！原铁路线路设计【规范GB 》50090-—99(？以下：简称：“原规范”)规【定设计年度宜分【。为近、远两期—。新建铁路也可分为初！、近、？远三期对于近—期运量增长缓—慢的新建《铁路增加了初期设】计年度的规定—当时：我国：国民经济体制正由】社会主义计划—经济体制《向社会主义市—场经：济体制过渡经济增】长方式由粗放型【向集约型转》变产业结构正处在调！整初期铁路建设【投资与运输》管理体制也在改革之！中产业结构及布局尚！未明朗国民经济增长！幅度不？大部分线路运—量增长缓《慢因此对于近期运】量增长？缓慢的新建》铁路增加了初—期设计年《度，也是符合实际—的近几年来随着【国，民经济快速增—长对铁？路运输需求急—剧增加从实际执行】情况看对于》近期运量增长缓【慢的新？建铁：。。。路由于初、近期运量！。相差不大《按初、近期》运量：确定的可逐步改、】扩建的？。。建筑物和设备其标准！和规模？差异：。较小但造成铁路运营！。设施频？繁改造因此本次【规范修订规》定设计？年度分为近》、远两期取消原规】范中初期设计年度】的，规，定 《     原】。规，范规定近期为交【付运营后第5—年远期为交付运【营后第10年随着】国民：经济的快速》增长铁路《客、货运量稳步【增长根据统计19】95年全国铁路客、！货发送量《分别为9．5—7亿人和16．6】亿t200》1年为10．—52：亿人和？。19．26》亿t平均年增长率分！别为0．《39％和《2．52％党—的十六大提出—了全面建设小康【社会的发展》目标：即，再用20年左右的】时间使？。我国国？内生产总值比2【0，00年？再翻两番《因，此从现在《起到2020年我国！国内生产《总值必须《每年：以不低于《7．2％的速度【增，长根据经济发—展的客观规律和【客观：需，求必然带来运输需求！的快速增长铁路作】为国家？的重：要，基础设施、国—民经：。济，的，大动脉和大众化【交通工？具在我？国具有不可替代的】特殊地位和》重要作用在全面建设！。小康社会中必将肩负！着提供运力支—持、：当好：。先行的重要历史使】。命，；我国是《世，。界第一人口大国总人！口已接近《。13亿人约占世界】人口的22％我国的！城镇化正在从初级阶！段进入加速发展的起！步阶段2《002年底我国【。城市人口已达—到5．0《。2亿人城《镇化率39．1％根！据国：家中：长，期，发展规划《及有关专家分析到2！010年全国人【口，接近14亿人左【。右城镇化率46％城！镇人口约为6．6亿！人左右；到2020！年全国人口接近15！亿人：左，右城镇化率达到【60％以上》城镇：人，口约为9亿人左【。右将有大量农业人口！转移到？城市带？来客运需求的大幅增！。长，    ！ 据有？关部：门初：步测算至2007】。年全国铁路》旅客、货物运输需】。求将分？别达15亿人、【。2，5亿t？年均：增长速度分别为【。。。3．4％《和4％；《2020年我国铁路！旅客、货物运输需】求将分别达40亿人！、40亿t年均【增长：速度：分，别为：7％和4％结合【近几年铁路建设【经验如西《康线设计预测运量】近期2005—年，为124《5万t远期201】0年为150—。0万t实际开通两】年200《2年已？达，到14？00万t；宝中【线，。设计预？测运量近期20【0，0年为？102？8万t远期2005！年为1500—万t实际运量2【。000年《达到：1499万》t2002》年达到1954万】t；浙？赣复线金华》至株：洲设计预测》运量近？期2：000年为》2，670万t远期2】005年为3800！万t实？际运量2000年为！3，。。510万t20【02年已达》到3：797万t》；京：九线九江至南昌设】计预测运《量，近期20《00年？为277《7万：t远期2005年】为，。3817万》t，实际运量《。。2000年为34】87万t2002】年已达到3553】万t因？此如果仍按原规范规！定的近期《为交：付运营后第5年远期！为交：付运营后第10年作！为设计？年度将造成为了【适应运量的》增长铁路频繁—改建：、扩建不仅增加施】。工费用和施工对运营！的干：扰而且影响铁路的正！常运输效率的发挥不！能适应长《远发展的要求借鉴】国，内、外其他同类交】。通工程设计规—。范如我国地铁设【计规范？G，B 501》5，。7-：2003规定“初期！按建成通车后—第3年要求设计近】期按第10年—要求设计远期按【第25年要求—设计”；《公路工程技术标准J！TGB 《。01-2003【中规定“高速公【路，和具干线功能的一】级，公路的设《计交：通，。。量应按？20年预测”；俄罗！斯联邦交通部—工程技术标》准1520mm轨距！铁路стнц01】95：规定：“设计新建铁路、】增建第二线、大型】车站、机务段、改】建既有铁路》及其个别《建筑物和《设施时？应根：据可：行性：研究方案经》技术经？济比较并结》合铁路运输》发展规划《在，。自运营？之日起1《5，～20年计算—期范围内合理选择分！期建设方案”同时】为适应？国，。民经济快速发展的】需要节约投资避免建！。成的：铁路频繁改造而【影响铁路正常运输提！高铁路？运输：。的服务质量》力，求，达到：铁路建设项目综【合投资效益》最佳本次规范修订时！规定：。铁路的设计年—度近期为交付运【营后第1《0年远期为交付运】营后第20》年 《  《   为使》铁路建筑《物，和设备能力落—实在比较可靠的运量！基础上无论近期和远！期都应采《用建立在《调查基础《上的预测运》量如果？勘，测设计和施工周期按！5年计算近》、远期即相》当于勘测设计开始后！的第1？5年、第《25年采用预测运】量是可行的当然远期！预测运量与近期预】。测运量相比粗—细程度是有》差别的 —    — 铁路建设属大型】建设工程铁路—建设投？资大建设工》。期长为节《约近期投资》和避免一些后期【才，使用的设备》长期：闲置对于可分—期，建设的工程和—配备的设备应按【运输需求分期实【施但铁路基础设【施，尤其：是线下工程如线【路的：平面和纵断》。面、桥梁、隧道、】路，基工程？等一旦建成后—若要再提高》标准不仅造》成大量的《废弃工程使改扩【建工程难度》大工程投资巨大而且！对运：营，干扰大影响铁路的】运，输效益因此为体现强！本简末、适》应长远发展要求的】原则规范规》定对：铁路基？。础设施、建筑—物和设备应根据【铁路：等级：、运：输，性质、？改扩建的难》易程度？等合理选择采用近】期或远期《运量作？为 确定其》标准和规模》的设计依《据对于铁路的—线下基础设施和【。不，易改、扩建的—建筑物和设备规定】应按远期运量和【运输性质设计—并考虑长远发展要求！；对于易改》、扩建的建筑物和设！备宜按近期运—量和运输性质设计】并预留远期发—展条件？；随：。运，。输，需求变？。化增减的《运营：设备可按《交，付，运营：。后第3年或第5【年的运量进行设【计其：中机车、车》辆一般按《交付运营后第3年的！运，量设计同《。时设计中对相—关，的配套设备采用同一！。设计年？度 — 1．？0．4  》我国疆域《辽阔、地形复杂人口！。、资源分布和—工农业生《产，布局不均衡》各地区？。间经济、文》化发：展水平差异甚大【不同设计线的经【济、文化和》国防意义及其—在运输系统》中的地位和》作，用不同运量各异【故有必要将铁—。路划分？为若干等级有—区，别地规划各级铁【。路的运输能》力并制定相应的技】术，标准和？装备类型以满足【不同等级铁路的【运输功能需要 ！     划分！铁路等级的因—素各：国，不尽相同《大体上？有货运量(或—货运密度、货运【强度：、输送能《力)、旅《客列车对数、旅客】列车速度、轴重【、线：。路意义(作》用、性质《)等我国历》次规：范基本上是根据客货！运量、线路意—义来确定《的，这是：因为修建铁路的主】要目的是满足运输】需求将？运量作为划分—铁路等级的主—要因：素是理所当然的【  【   按《客货运量划分铁路】等级是当前世界各】国广泛采用的分级】方法如美《国以年？。货运密度、每昼【夜，客车对数以及年车辆！发送量将铁路划分】为四个等级；英国、！法国：及日：。本按年客货通过【总重和行《车速度？将铁路分为若—干个等级；俄罗斯】联邦交通部》工程技术标准15】20：mm轨距《铁路стн》。ц01？95规定按》。线路意义和重车方向！。运营第10年的换算！货运量将铁路等【级划分为特别—繁忙干线《、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ】五个等级《(，高，速，线除外)《 《     随着】国民经济的持—续快速发展为—适应：在2020年前我国！全面建设小》康社会的要求铁路】把“扩大路网—规，模完：善路网结构》提高路网质量”作为！今后：铁路发展的主—攻方向以货》运为主？的铁路？提高铁路《运输质量的含义主要！是提高其货》运通过能力；以【客，运为主的铁路提高铁！路运输质量的含义】主，要是提高其旅—客列车设计行车速】度，；对于？客货：共线：运行的铁路》应两者？。。兼顾因此在》划分客货列车共线】运行铁？。路等级时尚应考虑】旅客列车设计行【车速度？   】  轴重是确定【设计荷载《标准的主要依据目】前我国？铁路的轴重一般为】21：～，23t25t轴重】的大型低动力—货车：仅在大秦线等煤运】专线投入运营且【数量较少预计—将来会有所发展【但由于我国客货【。列车共？线运行铁路上—的车辆运用是全【国性的？并非限定在某一区】。。段线路上使》用轴：重大小对各》级铁路的影响是相同！的故按轴《。重划分？。铁路等级意义不【大本规？范不考？虑， 《  ？   ？。各级铁路都有一个】适，度的、经《济合理的运》输能：力范围如《果铁路？不分等？级都按最高年客货】运，量制：定技术标准和选【定，。。技术装备对于较低运！量的铁路来说就【存在部分《能力：储，备也：就是投？资积压铁路等—级划分得越多能【力储备？就，越，小投资？积压越？小经济效益越—好然：而分级过多级—间运量和意义、作用！差别不大以》致造成等级难以划】准，且随着？运量的增《长等级变更频繁【。；等级划分过少又会！造，成，投资积？压多经济效益不【佳因此划分铁—路等级的原则应该使！设计线的运输能【力在：满足远？期年客货《。。运量：或国家要求的年输】送能力前提》下既不可因》储备过大而造成【大量：的，投资积？压也不致因储备不足！。而引：起频繁的扩能改造】我国建国以来—除1950年规【范采用五级》划，分外历次规范都采用！三级划分本》次修：订采用四级划—分 ： ：。 ， ：    铁路的等级！可以全线一致—也可：以按区？段，。确，定线：路较长经行》地区的自然、经【济条件及运量差【别很：大时也可按》区段确定等级—但应：避免同一条》线上等级过多—或同一等级的区段长！度，过短使线路技术标准！频繁变更 》 ，     】原规范？规定远期为交—付运营？后第10年铁路【等，级根据？其在铁路网中的作】。用、性质和远期运】量划分？本次：规范修订调整了【设计年度近》期为交付运营后第1！。0年远期为交付运】。。营后第20年—如，。仍根据其在铁路网】中的作用、性质和】远期运量《来划分铁路等级则将！。。会使确定的铁—路等：级偏高加大建设投】资；：且远期预测运量【受国家产业结构及】布局、科学技术【水平、各种产业政策！等因素的影响较【大预测结果有较【多的：。不确定性与近期相】比粗细程度要差【按远期运量确定【的铁路等级可能会使！建设标准偏高造成投！资积：压较多因此考虑到近！期运量准确程—度更高本规范—规定新建和》改，建，铁路(或其区段)】的等级应根据其在铁！路网中的作用、性质！、旅客列车设计行】车速度和《近期客货运量确【定   ！  划分各级铁路】的，临界：运，量是采用铁道部【科学研究院铁建所完！。成的铁路等》级划分研究的结论】该研究采用“能力】。储备系？。数法”根据19【95年度全国主要区！段客货运量和运【营长度？累计：百分比相关统计资】料经过技术经济分析！确，。定Ⅰ、？Ⅱ、Ⅲ、《Ⅳ，。级铁路间的年客【货运量？分界值为20Mt】、10Mt和5M】t为强调线路修建意！义和在路《网中的作用本规范规！定在路网中起骨干】作用的铁《路为Ⅰ级铁路网中】起联络、辅》助作用的铁》路为Ⅱ级为某一地区！或企业服务的铁路根！据客货运量分别定】为Ⅲ级或Ⅳ级 【。    】 一条铁路线—的，。运量包括《客运量和货运量两】个，方面为了统一—量度标准可》以根据旅客列—车占用通过能力的】系数将客车对数【换算为货运量铁路】主要技术政策(【铁科技[2004】。]78号)规定【主要：干线应逐步实现【牵引定数50—00t运煤专线可开！行1万t或2万t】的重载货物》列车快运《货，物列：车，不，大于1500t【根据1？995年统计资料】。我国铁路《货物列车平均牵引质！量为260》0t与1984年】相比增加600t相！。当于：每5年增《加200t2—00：1年我？国铁路货物列车平】均，。牵引质量为2—6，76t随着新线【建设及货运》量的：增长货物列车平【均，。。牵引质量还将缓慢上！。升若取牵引质量【按3000t计算】一对：旅客列车相当于【。年货运量1Mt 】 ， 1．0【．5  行车速【度是铁？路运输质量的重要】标志：。之，一关系到铁路的【运输能力和机车车辆！运用：等一系列运营指标也！关系到工程投资【、机车车辆》购置费、客货在【途损：失，、列车能时》消耗、运输成本、投！资效益？等一：系，列，经济指标行车速度受！机车功？率机车车辆构造线路！平、纵断面》与轨道标准通信【信，号，。设备水平运输调【度行车组织等—一系列因《素，的，制约也对《这些设备标准产【生一定影响最高行】车速度是确定线路】平面最小曲线半【径、缓和《曲线长度、》夹直线和圆曲线最】小长度以及竖曲线半！径，等标准？的主要？技术：参数也是确》定轨道类型的主【要依据之一因—此行车速度是铁【路综合技术指—标是体现铁》。路技术装备》、技术标准、运【。营管理水平的重要标！志是铁路重大—技术：政策之一 ！     》1  随着社会主】义市场经济》的发：展人：民物质文《化生活水平的—提高时间价值观念】的增强？人们对提高列车【。速度、节约旅—行时间的要求日益】强烈同时铁路—面对其？。他，运输方式的激—烈，竞争提高行》车速度也是谋—求自身？发展的？需要近十多年来铁路！技术装备水平和机车！车辆技术的进步也为！提，高行车速度》提供了物质基—础1994年—广深准高速铁路开通！运营：1996《年以来全《国主要干线经过多次！提速后相继开行快速！列车运？营最高速度已达1】。40～160km／！h随着秦沈》客运专线的建—成通过？工程实践基本掌握了！修建250km【。／h铁路的线路【、桥涵？、路：基、轨道等配—套技术试运行速度】已超过？200k《m／h根据铁道【部制定？的规：划到202》0年建成总规—模达到？3万k？m的快？速，客，运网客货共线铁【路的旅客列车最【高时速达到140】～，200？km主要考虑第【五次提速《后旅客列车设—计行车？速度已达1》60：km／h但旅客列车！设计行车速度为20！0km／h的线路尚！无成熟经《验故：本次修订中将Ⅰ级铁！路，旅客列车设计行【车速：度确定为160km！／h 】      —  1)机车构【造速度最高行车【速，度受机车构造—速度的限《制目前我国主型【客运机车的》构造速度见表1【 —表1  《我国主型《客运机车构造—速，度(km／h) 】 ！  ？   显而易—见机车构造速度已】。具备开行设》计行车速度为1【60：km／h旅客列【车的条？件 ：。 ？  ？ ，     》 2)车辆构造速】度最：高行车速度也受车】辆，。构造速？度的：。。限制我国客车的构】造速度见表2 】 表2 【 我国客车》构造速度(》km／h)》 ？ ： ？。     】根，据铁道部《客车车辆引进和改造！计划：新造客车一律达到】160km》。／h以上速度等【级跨局？直通客？车率先？实，现160k》m，／h且在2》～3：年内重点对60【00辆22型客车全！部改造完毕因此【客车开行速》。度已达到1》60km／h的【条，件 【。      — ， 3)上坡道上列】车能够实现的速度根！据目前机车功率【。在平直？道上：DF11《、SS？8、：SS9、SS—7E、？SS7D可》达到：160km》／hDF4D—可达160k—m／hDF》4、DF4B—、，DF4C《。可达1？20km／》h随着？大功率主变流—机组、牵《引电机、柴油机电】子喷射、控制—系统、转向架和【制动等技术的引进】上坡道上列》车能够实现160】km／h及以上的】速度 】        4！)下坡制《动限速旅客》列车在？下坡道上所能实现】的速度？受制动装置性—能，和紧急制动距离的限！制，最高速度为1—2，0k：m／h及以》上的旅客列车最小】。制动率为0．—。61紧急制动距离】8，0，0m和最《高速度？为140《km／？h、160km／】h的旅客《列车采用盘型制【动装置紧急制—动距离1《。100m和》1400m的—条件下不《同下坡道上》的旅：客，列，车制动限速见表【3 表】3  旅客列车【下坡制动限速  】 ？ 《 — 《  ：  ：由于制动装置的改】善Ⅰ级铁路旅—客列：车的下坡《制动限速可实现16！0km／h 【   —    《。 ， 5)旅客列车最高！。行车速度的经济性】旅客列车最高行车速！度对经济指》标有直接《。。影响西南交》通大学和铁道第一】勘察设计院(以下简！称“铁一院》”)在各级铁路客货！列车设计《最高行？车速度与速度分段最！小长度？的研究？中，的研究结论表明客运！投资利润率与客【运量成正比铁路等级！低时投资利》润下：降故经济有利的最高！。行车：速度随铁路》等级降低而》减小计算表明平均地！区的投资利润率【。Ⅰ，。级，双线铁路最高行【。车速度140km】／h时？为0．27～0．】36Ⅰ？级单线铁路》和Ⅱ级铁路最高行车！速度12《0k：m／：h时分别为0—．20～0．2【3，。和0．？08～？0．1？0，；Ⅲ级？。铁路最高《行车速度10—0km／h时为0．！06随着《行车：速度的提高》投资利润率》明显提高 》。     ！    《6)旅客列车设计行！车速度？200km》／h的技术标准有待！于运营实《践进一步验证后纳入！规范： —  ：  2  旅客列车！设，计行车速度的选择原！则设计线的旅客【列车设？计行车速《度应根据《运输需求、》铁路等级和》地形条？件等因素结合线【。路平、纵断面—。标准经？技术经济《比选后合理确定当设！计线的运输需求或】地形条件差别—不大时全线应尽量】。采用同？一设计？行车速？度以便于机车运用】与运营管理；—若采用本《条文表1．0—．，5规定的最高设计】行车速？。度确定线路》。。平面：和纵断面相关标【准，。不会引起过多工【。。程量则设计速度应采！用本条规定的—最，高设计？行车：速度：；若：设计线较《长跨越多种》地，形单元或运输—需求变化较大全【线，采用该等级铁—路最高行车速度将】引起较大工》程量则可分路段选定！旅客列车设计行【。车速度 】   ？  3  路段【。旅客列车设计—行车速度 》 》。 ，       【1)分路段选定【旅客列车设计行【车速度的意义我国】疆域辽阔地形复【杂且是多山国家山区！占国土？总面积的65—％，以上特别《是西北？和西：南地区地《形尤为复杂西—北地区？东部：为黄土高《原西部高山重叠【海拔高属高山高原地！貌已通车《或正在？设，计、：施工的？数条翻越秦岭、【天山：、六盘山和祁—连山：等山脉的线路—正在建设的》青藏铁路翻越海拔】4600～51【00：。m的青藏高原高【差大、纵坡陡；【新疆、？青海两省区还有【。塔里：木、：准噶：尔、柴？达木三大《内陆盆？地四周高山、丘【陵环抱相《对高差大；西南【铁路主要《由河谷线与越岭线】组，成如成昆、黄昆、】川黔等线约7—0％以上属》河谷线；我国的【东部和南部》地区也广泛》分布着丘《陵，和低山丘《陵地貌？一，。条设计线一般—跨越多种地》形和地貌单元—。若要求？该线的平、纵断面标！准完全满足》该等级铁路旅客列】车最高行车速度【的需求则可能—工程巨大造成—技，术，和经济指标都极【不合理的结果因此】在设计线的某些段落！受平、纵断面条件限！制时为减少大量工】程可分路段采用低于！该等级铁路旅客【列车最高行车速度】的不同？。。设计行车速度—标准这？个，设计：行车速度标准即为路！段旅客列车设—计行车速度简—称路段设计速度 】 ， ，     【 路段设计速度是】确定设计路段—平、纵断面标准【。的依据它直接影【响工程投资、运输】成本和经济效益根据！铁路等？级，。按路段？地形条件、》运输需求与运营【条件因地制宜地【选定路段《设，计速度就可》使同一？路段的？平，面标：准与列车运》行速度协调一—致既能？保证行车安全又能合！理降低工程投资【充分发？挥投资效益 ！ ，。       【。  2)影响路段设！。计速度的主要因素影！响路段？旅客：列车设计行车速【度，的主要因素如下 】    】。     ①运输】。需求：  【   ？运输性质客》货列车共《线运行的《。线路因受设》置曲线超高的制约】。路段旅客列》车设计？。行车速？度，。与货物列车》设计行车速度密切相！关故：应，根据：客货列？车比例和货》物列车速度并考【虑长远发展选定【路，段设计速度对于只有！货运或以货为主【的企：业专用铁《路一：般线：路较短选用过—高的路段设计—速，度，意义不？大应以满足货物【运量需求为》主要目标结合—。地形：和运：营养护条件选择适当！的路段设《计速度 — ：     客流密】度客流密度大—。的线：路为满足客运能力的！要求和提高运输【质量的需要宜适【当提高路段设计速】度；客流密度小的】线，路则不宜过》多提高路段设计【速度：否则将加大》工程：投资： ？     【根据运？输需求在经济—发达地区《旅，客时间价值高．且运！输市场竞争激—烈铁路为适应市场】需要和谋《求自身发展》应，适当提高路段设计速！度， —  ： ，     ②地形】。条，件，地，形类别？会显著影《响工程投资和经济效！益平原地区提高路】段速：度对工程投资影响不！大应采用较高的【。路段：设，计速度；山区坡【。陡弯急提高速度的】工程：代，。价甚大路段设计速】度不宜过高 【    【    《 ③经济《合理路段《设，计速度对土建—工程投资、机车车】辆购置费、旅—客在途时间》损失费？、运输成本、—利润、换《算年费用和》投，资，利，润率等？经济指标都有很大】影响路段设计—速度除应满》足运输需求和技术】可行性外尚应满足经！济合理性要求因此】当运输需求或地形】和运：营条件有《较大差？别时应进行充分的技！术经：济比较合《理，选，。定路段？旅客列车《设计行车速度 【   【      3)】各级铁？路路段？设计速度的确定前述！的旅客列车》最高设计《行车速度《实质上？就是各级铁路路段】设计速度的》上限 —     根据】西南交通大学和【铁道第一勘察设计】院对路？段设计？速度：的研究各项经济指】标与路段设计速【度有如下关》系 —  ：      — ①：路段设计速度高时设！计标准高《土，建，工程投资《增大且？地形：越困难土建工—程投资增《大的数值《越大；路《段设计速度》高时能？耗大幅度增加—运输成？本增大坡度》越大成本《增大越多《故山区？的路段设计速度宜低！于平、丘地区 【。 》     》   ②路段设【计速度越高运行时】分越少机车车辆【购置费减少》但其所占工程费【数，额，的比重小对路—段设计速度选—。。择，的影：响不：大然而旅客在途时间！损失减少《有一定？社会效益故社会经济！发达的平《、丘地？区铁路等《级高、客运密度大】时路段设计速度宜高！ —     》 ， ， ③：铁路等级高客运密】度大客运收入多【利润增多投》资利润率增大铁路等！级低客运量少但投】资减少不多投—资利润率《减小故路段设—计速度值应随—铁路等级的降—低而减小 ！  ：   ？    ④路段设】计速度不仅影响工】程投资？也影响建成》后，的运：输，成本随着《路段设计速度降低．！虽然可在一》定范围内减少工【程投资但运》营条：件，恶化运输成本相对】增加旅客及货物在】。。途时间长运》。输质量下降运输企业！适应市场能力降【低失去了适应长远发！展的能力《。为使路？段设计速度不—致过低本条表1．】0．5？中根据各级铁路【的路网意义和—运输性质规定了路段！设计：速度的取值范围对于！改建既有线》。和增建第二》线，工程受？既有线平、纵断面】。条件限制路段速【度选择不当将造成废！弃工：程急剧增加因此规】定对改？建既有线和》增建二线《的路段旅客》列车设计行车速【度应根据运输—需要并结合既—有线特征《、，施工干扰《。等因素比选确定在有！充分技术经济依据的！情况下可不》受表1．0．5【的限制按既有—线提：速，技，术条件(试行)(】铁科技[2002】]7：6号：)的规定根》据既有线特征选定】路段：设计速度 ！      —   ⑤不同—。路，段速度的差值过小】会造成设计线路【路段速度变化—频繁致使行车—速度变化频繁恶【化，机车：车辆运用指》标，加大司机劳动强度增！大能耗不利》。于行车安全》而且路段《速，度的差值过小—则节省工程》投资也不大故—宜按：每差20km／【h一档取值》；相邻路段旅客【列车设？。计，行车速？度如果相差太大将引！起列车在较短—的时间产《生较大的速度—。变化增加能耗和【运，输成：本旅：客的：舒适性？降低降低了运输质】。量因此相《邻不同旅客列车设计！行车速度的差—值不宜超过20km！／h并且路段之间】应合：理过：渡和衔接 —。    【 4  路段—长度路？段长度的选择与沿线！地形类？别、：运输需求和线—。路平、？纵断面条件等—因素紧密相》关路段长《度不：宜过短否则会—。因行车速度》频繁变更给运行带来！不安全因素而且【会增加列车动能损】失增大？能耗：和运输成本还会恶】化机车？车辆运用指标路【段长度也不宜—过长过长会因线路】平面标准不能适【应地形条件或运输】需要大量增加工程】投资降低《投资效益故路段【长度应与路段设计】速度一并根据—需要可能经比选确定！   】      1)】一般而？。言路段？长度因设计速度按地！形类别的选》定而：随之确定但同一地】形类别也可能存【在不：同的工程条》件在：这种情？况下路段长》度还应根《据工程条件经比选确！定 》  ？   ？    2)路段】长度的确定应考虑】沿线：运输需求的》变化这？主要指沿线》车站旅客发》送量的变化例如【我国：干线的提速区段和】陇海线郑州至宝鸡】段扩能可行性研【究中由于线路平、】纵断：面条件的限制必【须，分路：段选定提速目标值】路段的？划分首先考虑沿线各！站的旅客发送量【、是否办理旅客列车！。始发终到作业—和各路面的》。旅客列车对数—旅客发？送量：大、办？理特快列车》始发：终到作业多》的车：。。站和通过特》快列车对数多的【段落是路段划分【的主要因素 】 ？        】3)路段长度应结合！线路纵断面条件合理！确定并考虑长远发】展的要求 》   【      4)平！原地区路段长—度的确定《宜与：机，车，交路相？协调由于平》原地区地形平坦工】程简易有条件在较】长的路段内选—。择较高？的设计速度例如铁道！第，一、四勘《察设计院对4条平】原地区？铁路的定线研—究，表明在线路》全长：范围内合理加大【曲线半径对》工程影响《甚，少一般有条》件与机车交》路相配合 ！。。        】。 5)？虽然设计线较长【时可能跨越多种【地貌单元但地形条】件，仍然千？。差万：别所以存在一个【受列：车，加减速距离限制的路！段最小长度 【 《    设v1、v！2为：相邻两？。路段的设计》速，度且v？2＞：v1则路段最—小长度是指由v1加！速至v2与v2减】速至v1所需加【减速距离之和加减速！应在v2路》段内实施以避免【v1路段内列—车超速行驶 】     【一般情况下加减速】。。距，离可根据《两相邻路段的—速度v1、v2【计算确定考虑到两相！邻路段之一》有可能与停车站邻】接或者由于特殊原】因导致列车在某路段！上停车此时》加减速距离将—为由v1＝0加【速至v2与v2【减速至v1＝—0的加？减速距离之和—属最不利情况设计线！合理的路《段最小长度还—应考虑保证列—。。车在路段上保持【。路段设？计速度运《行一段时间》的合理距离》。合理距离《是保证？旅，客列车在路段内【的平均？运行速度达到一【定的值以达到有效】缩短旅客在途时【间提高？机车车辆运用—指标的目的该—值约为路段》最高设计《行车速度的0．【75～0《．8：。5根：据上述基础计算合】理的路？段最小长度约为加减！速距离之和的2．】5倍：故，路段最？小长度可据此条件计！算，计算结果见表—4 》 表4《  满足加》。减速距？离要求的路段最【小长度 》 ， 《。 ？     旅客列！车由高速路》段进入较低路段时列！车要减速再进—入高速路段时又要】加速减速时列车损失！动，能加速时列车—又要增？加动能？限坡为6‰时一对】旅客列？车，一次减加速增—加，。的年运营费》和，。折合的？工程费见《表5显而易》见，加，减速动能损失折合工！。程费甚大当》降，低工程投资不—多，时降：低路段速度标准在】。经济上是不合理的因！此路段长度不宜过短！条件不具备时路段】。最小：长度应为《一，个区：间长：度 表】5 ： 一对旅客列车【。一次减加《速的年？运营：费和折合工程—费 ！。 《    注表—中电力、燃料单价】按199《6年价？格水平计算；投资】效益系数取0．【06 】1．0？。．6  本条所列的！9，个，。项目有？的是：主要技术标准—有的：。与铁路？的输送能力和—运输安全密切相关】是，铁，路建筑物和设—备类型、能力和规模！设计的？基本标准 】     —本次：修订增加了“牵引】。质量：”取：消了“车《站分布？。”使得主要》技术标准更》加具：体化 《   —  车站分布是【与正：线数目？、限制坡度、牵【引，种类、机车类型【、牵引质量、机【车，交路、闭塞类型【。、到发线有》效长度等各》项技术？标准密切相》关的综合性》指标在设计中应【根据国家要求的【年输送能《力和确定《的铁路等级通过各】项，技，术，标准的综合比选确】定因此车站分布并不！是一项单一的技术】标准 —     主要技！术标：准，除对设计线的—工程造价、运输【能力、运输效率、运！。。行安全和经济效益有！直接影响外相互之】间也存在密切联系应！根据国家要求的【年输送能力和—。确定的铁《路等级在设》计中综合考虑经【过技术经《济比选确定以—保证技术上先进、】经济上合理、标准】间协调 【 1？．0．7  随着】国，民经济的发展铁路】运输量日益》增长有的《新建铁路单》。线不能满《足输送能力的要【求需：一，次建成双线铁路或】按双线铁路设计在新！建铁路中已》有不少？一次修建双线和【按双线设计的—实例：如侯月线、》西安南京线、—京九线京商段均按】一次修建双线设【计宝中线、西—安安康线、邯济线】、大准线等均按预】留双线设计故—本次修订中保—留了原？规范中双《线设：。计和预留双线的【内，容以及一次修建双】线、按？双线设计分》期实施以及预留双线！三种类？别的临界运量—标准 《     】新建铁？路，一般按单《线设计仅《在近：期运量很大》单线不能满足需要时！才考虑一《次修建双线远—。期运量很大》或增长？幅，度较大宜《。考虑按双《线设计或预留双线 ！   【  双线铁路的【建设投资比两条平行！单线约减30—。％但通过能》力较：两条平？行单线要大的—。多旅：行速度比单线高3】0％运营费用低2】0％：所以当运量超—。过一条单线的负【荷水平时就》应考虑采用修—建双：线的方？案 — ，    修建双【线或预留双线的临界！客货运量可根据【单，线铁路的《最大通过《。能力确定《我国铁？路，主要技术政策(铁科！技[200》4]78号)规定】“单线区段》平，行运行？图周期最小按—30：。min设计》”运行图《周期按30mi【n平行运行》图通过能力电力牵】引为45对／d【、内燃牵引为48】对／：d单线？区段非平行运行图】最大通过《能，力一般情况下—不，超过35对／—d，由于平原、丘陵【地区：和山区？采用的最大坡度【不同牵引质量不同最！大输送能力差—别较大最大通—过能力为35对／d！单线铁路的最大【输送能力见表6 】 表—6  单线铁路【最大输送能》力 — ，。。 ：。   —。  注？电力牵引足坡站间距！离按10《．5km计》算内：燃牵引足坡站—间距离按8》．5km计算 】     从！表7可？以看出当《每天：客货行？车量为3《。5对：时平原、《丘，陵地区单线铁路最大！输送能力为31～】35Mt／年山区】单线铁路最大输送】。。能，力为27～32【Mt／年近年来【铁道第一、三勘【察设计院《设，计的双？。线和预留双线路网铁！路，的运量？见表7？ 表7 ！ ，部分己设计的—双线和预留双线铁路！。。近、远期客货运量】 》 ： 》 ， ， ， 比较表6和表【7可知分析计—算，的，单线最大输送能【力，与工程设计》实例是一致的 】 ？    《 根据国《民经济的发展及铁路！技术装备水平的提】高结合设《计年度的修订对原】规范条文加以修订 ！ 《 1．？0．：8，  牵引种类—的选：择应：着重从以《下几个方面考虑 ！     】1  根据国家【。铁路网和牵》引动力规划进行选】择我国各地》区的自然条件—和动力资源分—布差距较大》不同的牵引种—类适用于不》同的：地区条件因此国家铁！路，网的牵引动力应结合！国家对区域的牵【引动力规《划进行选择有—条件时在同一—区，。域内：的牵引种类应—。尽量统一以》利于机车检修并可】灵，活地调配运用机车】在较长干线上可根据！通过地区《的不同条《件合理？选择牵引种类—较短：支线的牵引种类是否！与相邻干《线一致也要》具体分？析因地制宜》不宜强求一律 】     】2 ： 根：据牵引种类的性【能和：线路的具体条件【选择电力《牵，引具：有牵引？力大：、起动加速快—、制动性能好—的特：点对增加列车质量】、加大行车密—度，。、提高行车速度、扩！。大运输？能力具有很大的【适应性还有环—境，污，染，小热效率高节—省能源等优点故【在，运量大的主》要干：。。线、长大坡道或【隧道毗？连的线路上应优【先采用电力牵引 ！ 1．0．】9  20世纪【80年代以来我【国机车？。工业有了很》大发展蒸汽机—车已：停产我国已自行研】制开发了用于客【运专线？的电力？内燃动？车组：大功率电力》、内燃？机车也发《展迅速已《。形成了4轴、—6，轴、8轴、1—2，轴，系列机车客、货【运机车轴功率电力分！别达到900k【W，和，800kW》内燃分别达613】kW和532kW机！。车的牵引性能—和动力？制动：性能：大大提高机车—工业的？技术：。进步为在铁路设计】中灵活？选择机车《类型：以适应？线路平、纵断面技】术标：准提高列车质量【、密度和速度—并实现三者》的优化？组配：满，足不同的运输需【求实：现铁路主要技—术标准的综合—优化和移动》。设备与固定设备合】理配套的《设，计决：策思想奠定了坚实】的物质？基础： —    1  机车！类型：选，择应考虑的主要因】素，   】      —1)：牵引：种类不同的牵—引种类有其不同的】机车类型《系，列机车的《技术参数《也不同所《产生的技术经济效果！也不同我国》电力与内燃部分【主型机车的技术参数！如表8及表9所示 ！ ， 表8—  我国自》。行研：制的电？力与内燃动》车组主要技术参【数， 》 表】。9，  我？国电力与《内燃部分主》型机车的主要技【术，参数 ？ 》 《        ！ 2)运输需求机车！类型对牵引定数【、，运输能力和行车速度！有直接？。影响因此机车类【型的：选择应？考虑设计线的—运量、？行车速度及邻接【线路的牵引定数【等运输需求》的影响客运机—车类型的选择则【应以机车功率与构】造速度满《。足设计线的》旅，。客列车最高行车速度！的要求？为主  ！。       3)！线路平、纵断面技】术标：准在要？求一定？的运输？能力时不《同，类型机车所能—适应的限制坡度、】到发线有效长度和站！间距：。离是不同《的经济效果也是不同！的；反之当限制坡】度、：到发：线有效长度和—站间距离《一定时不同》类型机车所能达到】的运输能力是不同的！。其经：济效果也不同因此】当要求一《定运输能力时可采用！主要技术标准的【综合优化方法寻求与！线路主要技术标【准协调配套且具有】。最佳：。技术经济效果的机】。。车类型？。 ：   —      4)机！车类型的选择应【考虑机车轴式与【线路平面圆曲—线半径的《协调二轴转》向架的曲线》通过：性能优于三轴转向】架二轴转向架轴【距小转向架的—质量及转动》惯量小通过》曲，线时车轮与曲线的冲！角也：。较小；加《上Bo-Bo轴式】机车转向架》间的距离《小转向架与车体【。夹，角小：转向架的回转阻【力较小同《时，由于四轴机车车体】与，转向架的质量均低】于六轴车而且—B，o-Bo轴式机车的！全部转向架均参与平！衡，车体：及转向架的未—平衡离心《力需由轮缘承受的机！车未平？衡离心力《也，较小因此采用二轴转！向，架的Bo-》Bo轴式的四轴【机车的轮缘力、脱轨！系数、轮轨磨耗系】数和对轨排的横【向作用力均大大小于！六轴机车运营实践表！明，其曲线通过性能【较，原，有Co-Co六【轴机车有较大—提高 ？   【 ，    《 5)机《车类型的选择—应充分考虑科学技术！。进步和？我国铁路主》要，技术政策中明确的】机车工业的发展方向！以动态的《。思想和发展观点寻求！利用：现代科学技术经济有！效地实现固》。。定设备与移动设【。备协调配《套的：。最佳：途径  ！   2《  机？车类型选择的技【术经济效果根据【西南交？通大学和铁》一院：的研究结果表—10～表12列【出了我国铁路电力】。与内燃牵《。。引，部，分常用(主型)【货运机车在不同的运！输能力要求和限制】坡度下的技》术经济效果表中的设！计输：送能力中含》5对：／d旅客列车— —表10  不—同限制坡度时—各种机车类型的【技术经济效果— ， ？ 《     表！10表明在》。一定的运输需求【和确定的《限制坡度《条件下优《先，选用大？功，率机车？更为经济这是因为】采，。用大功率机车可以大！幅度提高牵》引质量减少货物列】车对数增大站间【距离：减少：车站数量从而—。大量：节省工程投资因此】机车类型的》选，择应与车站分布【相结合 ！表11  》 各型机车能适应的！限，制坡度及技术—经济效果 【。。 《 ， ？   ？  表1《2显示在《一定的运《输需求条件下—。采，用大功率《机车能够《适应较大的坡—度当地面自然—纵，坡较大时采用大功】率机车能够使最大】坡度与地形条件相适！。应减少大量土建【工程 表！12 ？在，一定：的最：大坡度条件下采【用不同机《车的技术经》济效果？。 —。。 ！  《   计《算表明在《适应地形《最大坡度的条件【下机车类型的选择】表现：为一定运《输需：求对机车功率—。的要求因此在—。选型：时应根据《最，大坡：度进行各种机型【单机或多机牵引【方案的？技，术，经济比选以确定合理！的，。机车类型表12【给出了这种比选的例！证 1．！0．：。10  《货物列？车的牵引《质量与机车类—型，、限制坡度、—车站到发《线有效长《度，等铁：路主要技术》指标密切相》关，直接影响铁》路，输送能力并对—工程投资、运营【成本：。、运：输效率等技术经【济指标有很大影响是！铁路主？要技术标准之一【影响牵引质量的主】要因素？有 》  ？   ？。1  运输需求运量！大的铁？路，应，采，用较大的牵引质【量以：减少列？。车对数提高运输【能力充分发挥铁【路设备的效率取【得较好的经济—效益 《     】2  与邻》。接线路？牵引质量相协调与邻！接线路牵《。引质量相协调—可减少换重作业加】。速机：车车辆周转》。降低运输成本提【高运输效率并可减】少货物在途时间提】高，。运，。输质：量，为远程大《宗货物直达运输创造！条件 ？ 《   ？  牵？引质：量应：结合列车的》速度、密度、重量合！理组：配经技术比选后确】定 1．！0．1？1  ？本，条与原规《范相比将“机车交路！。宜采：用长交路《。”改为“机车交路应！采用长交路》”这是根据全—面调整铁路》生产力布局》提，高铁路经济效—益和现代化水—平的要求而进—行修订的近》年来：铁路对生产力—布，。。局进行了《。一定程度的调—整但总的《来看生产力布—局尚未从根》本上改？变资源？配，置观念陈旧重复【建设大而全》、小而全《。低效浪费现象—严，重；机车车辆检修和！运用布局分散难以实！现集约化经营；【编组站？。设置不合理对运输】效率形成制约；【设备修程修制落后】导致运营成本增【。加；以上现象—已严重制约了铁路】的发：展发达国家铁—路在运输生产—力布：局，方面：。有一些做法值得我们！借鉴如在机车运用】方面实？行长交路、轮乘制】目前全路跨局客运】机车交路《约300k》m直：通货运机《车交路约250【。km造成机车动【力的浪费为》。提高运输《效率结合机》务布：局调整、生产力布局！优化应大力推行【。机，车长交路机务段【的，设置向集中化、规模！化的方？向发展主要列检所保！证区段要达到5【。00km编组—站、区段站》进行布局调》整最大？限度：地减少车流改编次数！尽量减少区段站【数量客？运机车交路一—。般为500～10】00km货运机车交！路一般为《350～50—0k：m，  【   ？。机车交路设计包括】交路类型、机车运】。转方式？和乘务？制度的选《定，机车交路类型按牵】引任：务可分为客机—交路、货《机交路、补》机交路和小运转交】路等；按牵引区【段长度可分》为长交路和》短交路机车运转方式！有肩：回运转制、循—环运转制《、半循环运》转制：和，循回运转制乘务制度！有，。包乘制和轮乘制等】 —    影》响交路设《。计，。的因素比较多主要有！牵引种类和机车类】型车：流特点编组站—和，区，段站的分布及机务检！。。修设备的配》置相邻线路运—营，情况地形条》。件机：车乘务方式、乘务员！。劳动时？间及工作、生活条】。件等机车交路与区】段站的布置》机车和车辆》的周转时间客—。货，列车旅？行速度等密切—相关直接影》响铁路？的运输效率和经济】效益设计时需—注意： 《     1  ！机车交路既要与相】邻线：配合又要考虑路网规！划预留将来的发【。展结合生产力布【局调整？尽量减少《机务段数量以加【速机车车辆》周转充分利用既有】设备 —     2  ！机务段的设置—位置以靠近主—要车流集《。散，地，为，宜当区？段内货？流到发比较分—散时应结合》。交路距离空重车流】方向尽？量将机务段》选择在装卸量较【集中的点上 —。    】。 ，3  ？机车交路设计—中，要贯彻长交路—、轮乘制的原则并】对机：车乘务人员》。连续工作时间和休】息，时间：做合理的安》排 ？     机！车交路的选择可根】据各方案的优缺点】和各项技术经济【指标结合《运，营和地？方单位意见》经综合分析》比较确定 — ？ 1．0．12【  ：铁路运输《业的产品是人公里】和吨公里这些—。产品是不《可储存的对于不同时！期不同地区》的运输需要铁路运】输业：。是无法？用调拨？储存产？品的办法来调节的】铁路运输不能—储存：产品只能《储存产品的》生产：能力运输《能力由于《这种储？存的不可移动—性所以各条铁路都要！分别储备一定的运输！能力铁路的储—备能力主要是满【足临时性军事运【输、专列运》输和其他特种运输】。的需要；满足应付】自然灾害、行车事故！、列车绕行》的需要；满足铁路】设备维修的需要【以及调？整运输秩序的需【要等铁路的设—备维：。修除安排一》定的“天窗”时【间外也可占用部分】储备能力《 ？。 ：     根据【铁路：。运，。营实：践经验规定单线【。铁，路的储备能力采【用，20％双线铁路采】用1：5％ 【  ：   由《于国民经济各部门生！产与消费《的不均衡《性农业生产的季【。节性工业企业的投产！、转产、检修各运输！工具因运力和运【输规律不同而产生】。的不协？调等部使货运量产】生波动；节假—日旅客运输骤增使】客运量产《生波动铁路》运输的实践》表明运量《。的波动？性是客观存在的【只有大小之分没有】有无之别绝对均【衡运输的铁路—是没有的在计划经】济条件下就已如【此在市场经》济条件下将更—加明显 —     【。运量：波动统？计证：明年间波动、月间】。波动、日间波动各不！相同：而，且差别较大铁路【的输送？能力：通常：。是以年为单位计量的！即年输送能力因而铁！路设计计《算运：输能：力时只考虑一—年内：最大月的波动量【不考虑各年之间【最大年的波动量也】不考虑各日间—。最大日均波动量【   】  运量波动性的计！算方法？是引入？运量：波，动，。系，数将运量波》动系数？定义为一年内最大月！运量与全《年平均月运量—之比值？ ： ：。 1．《0．13  —货物列车到发线【有效长度直接影【响货物列车的牵引】质量：从而影？响列车对《数、运能和运行指标！并对工程《投资：、运输成本》等经济指《标有较大影响—当安全停车附加【距离：。不足时？还会影响行车安全】所以它是《铁，路，的，。主要技术指标之一】 ？ ，  ？   1  影【。响到发线有效长度的！主要因素《 《       】 ， 1)运《。输，。。。需求运输需求主【要，指运能要求当—列车对数一定时【运能要求大》。的线路牵引质—量，大，列车长度长》故到发线有效长度长！运输需求《一般与铁路等级【相关铁路等级高的】线路运？能要求大 》   【      2)列！车长度列车》长，。度包括机车长—度与车列长度与下列！因素有关《  【。      — ①机车《类型大？功率：机车牵引力大牵引质！量大：故列车长度长到发】线有效长《度长 ？。 《  ：  ：   ？  ②车《辆，类型大型货》车每延米《列车质量大牵引质量！。一定时列车长—度和到发线有效长度！较短建国初期小型】、杂型车辆多每延米！列车质？量为：4t／m1》991年增大到5t！。／，m，20：。00年增大》到5．7《t，／m目前C62A】和C61型货车每延！米列车质量》已分别达到6．【1t／m和》7．0？t／m煤运》专线运？营，的25t《轴重C80型—货，车已达到8．—3t／m 】。   《    《  ③限制坡—度(或？加长牵引坡度—)机型一定时—限制坡度《大则牵引质量小列车！长度和到发线有【效长度短 —     】    《④，空车率牵引质量一】定，时，空车率大则列车【长度和到发线有效长！度长： ：   —      3)安！全停：车附加距《离安全？停车附加《距离大时到》发线有效长度长但】安全停车附加距离】与牵引质量》有关目？前的安？全，。停车附加距离—采用30m这是【根据过？去，平均牵引质量确【定的现在平》均牵引质《。量比过去有较大【。提高列车动能—增大现场反映39m！已经偏？小甚至有《一度停车再起动停车！的情：况故今后有增大的趋！势 ： ？     —    《4)邻接线》路到：发线：。有效：长，度如与邻接》线，路到：发线有？效长度协调》可减：少，换，重作业和《停留时分减少货物】在途时间和》相，关费用为远程大【宗货物直达运输【创造条件 — ， ，       】  5？。。)经济合理性运量】一定时到发》线有效长度》长，。增大了每《个车站的工程—投，资也会增加》车，辆，集结时间及》其费用；《但因牵引质量大可】减少列车对数和车】站数量提高》旅行速度和运营【效，率到发线有效—长度：过短虽？可减少每个》车站的工《程投资但《。因增加了列》车对数和车站数量】所以降低了旅行速】度增大？。了货物在《途延滞损失费—并降：低，了运营指标 【   —  故本条规—定货：物列车到发》线有效长度应根据】运输需求货》物列车长度安全停车！附加距离确定且宜与！邻接线路的货物【列车到？发线有效长度—相协调？   】  2  货物【列车到发线有—效长度系《列货物列车到—发线有效长度—采用现行国家标【准铁路车站及枢【纽设计？。规，。范GB 《50091》但是到发线有效长】度标准虽与铁路等】级有一定《关系却不能完全【排除在平《、丘：地区：与，Ⅰ级：铁路邻接且长度较短！的Ⅱ级铁路》到发线有效》长度采用1050】m的可能故本规【范未按？铁路等级规定—到发线有效长—。度系列 《 ：。。    — 3  改建—既有线和增建第【。二线货物《列车到发《线有效？长度改建既》有线和增《建，第，二线：货物列车到发线【有，效长度如《。采用系列标准需拆铺！道岔、？。增加大量土石方【工程或改《建桥隧建筑物—时货物列车到发线有！效，长度可根据计算【。确定但？应满足停车附加【制动距离《的，要求 — ， 1．0．》14  铁路的【信，号、联锁、闭塞是】。保证行车《安全、提高运营效】率和加强通过能力】的重要设备闭塞【类型可分为自动【闭塞、自《动站间？闭塞、半《自动闭塞、电—。气，路，签闭塞、电话—。。闭塞：五种：我国目前电》气路签闭塞仅在个别！的支线、专用线【上使用主要》干线：上已不？。用电话闭塞是—当，主要闭？塞设备不能》使用时的临时闭塞方！式故闭塞方式—主要是自动闭塞、自！动站间闭塞和半自动！闭塞 —。    》 自动站间》闭，。塞及半自动闭塞【与单：线铁路的能》力比较适应投资【也，。较省：单线采用自》动闭塞如不采用【。追踪运行图则—投资较高而增加能力！不多不？能，发，挥，自动闭塞《的，作用；采《用追踪运行图要增】。铺站线同时》。又会降低旅行速度】、影响机《车、车辆周转因此一！。般，情况下单线》宜采用自动站—间闭塞或半》自动闭塞 》。 ：     双】线铁路采用自动【闭，塞列车可追踪运行】大，大提高？通过能力充分发挥】双，线铁路？的效益？因此铁路主要技术政！。策(铁？科技[2004]】78号)指出“双】线区段应采》用自动闭塞”—但有的？。双线铁？路近期运量较低且增！长，缓，慢采用半自动闭【塞也：能，满足能力要求时可采！。。用，半自动闭《。塞根据需要再过渡到！。自动闭？塞 《     本条！与原规范相》。比，。增加了旅客列车设计！行车：速度大于120【km／h路段单、】双线铁路《闭塞类型的选—择由：于列车？运行速度高必须要有！。先进：的信联闭《设备保证行车—安全：双线区段应采—用速差式自动—闭塞列？车紧急制动距—离应由两个及以上闭！塞分区？长度保证；单线【区，段宜：采用自动闭塞或自动！站间闭塞采用自动】。站间：闭塞时应设》两个接近《区段宜采用》。机车：信号发码和轨道占】用检查？。一体化的轨道电路 ！ 《     为确保行！车安全避免行车人】员办理区间》闭塞作业复杂化【有利司机确认信【。号，防，止对信号显示—产生：混淆和误认在一个】区段内一般采—用同一闭塞类型 】 》1．0．15  随！着，旅客列车行车速【度提：高对运输的安全【性要求更高旅客列车！行车速度提高使【。得列车？紧急制？动距离加长遇到【突发事件时紧急停车！避免事？故发生的可能性变小！。而且发生事故—造成的？后果：也相对较严重—经，济损失也《较大因此为充分【体现以？人为本的设计—。。理，念确保铁路安全【运营：规范规定旅客列车】设计行车《速度120km／】h及以上的》路段铁路两侧应设置！防，。护，栅，栏以：。阻止人、畜进—入铁路线路防止人身！事故的发《生，提高铁路运输的综合！效益 【 1．0．1—6 ： ，。自2005年4月1！日起施行的》铁路运输安全保护条！例对铁路线路—安，全，保护区、铁路线【。路，安全保护标志及【警示标志的设置做】。出了规定因此以【上安全设施》的设置必须符合国】家和行业相关标准的！规定 ？ 《 1．0．17【  为了避免由于钢！轨高度、《轨枕：及道床厚度的增加侵！入桥梁、隧道—和路基等建》筑物的限界》而导：致，的改建工程施工【困难和？运营的干《扰大因此规定用于计！算路基宽度以—及桥：隧和其他永久性建筑！物净空的轨道高度】应按远期运量和运】营条件确定 ！ 1．0．18】。  设？。计电力牵引的铁路采！用内燃牵引》过，渡时可视过渡—年，限的长短本着临时和！永久相？。结合的原《则设：计临时或《永，久性的建筑》物和设备 【 1．0—．1：。9  改建》既有线和增建第二】线都是在正》常运营？条件下进行施工的】施工必？然干扰运营如封锁区！间中断？行车列车慢》行及运输施》工材料和机械设备占！。用线路？通过能力等》同时为了保证运【输的安全在运—营线上施《工不：能按一？般的施工程》序进行以免运营与施！工相互干《扰因：此为保证运营和施】工两方面的效—率和安全在选择加】强，方案和施《工组织方《案时应尽量减—少施：工与：运营的干扰》如改建既有线挖切】路基：、，改建桥涵和隧道【时可采用修建—临，时便：线等：措施：增建第二线》时也可？先修建？。。第二线在第二—线投入运营后再【进行既有线》。改建在既有》线通：过能力接近饱和【时，改，建既有线或》增建第二线运—营和施工的互相【干扰尤为严重通常需！减，少既有线《列车对数、延长施工！期限、增加工程费】用等为？减少相互干扰应【及早安排《施工 》 ？    综》合以上分析改建铁】路不仅应设计改【。建，的建：筑物和设备还—应充分考虑施工的】运输的相互干扰进】行指导性过》渡工程的施工—组织设计并将过渡】工程和施《工组织的技术经【济内容纳入方案比】选中 》 1．0．【。20  随着国民】经济的发展和运【。量的增长既》。有线的输送能力和最！高行：车，速度不能满足要求】时则需？要对既有线进行【。技术改造如》改善信联闭》设备、采《用新型？牵，引动力、改用大【型机车？或加力牵《。引、延长《到发线有《效长度？、增设车站或—。。。线路所、增大曲【线半径、减缓最【。大坡：度、修建双线—插入段、部分—区段双线、增—建第二线等 【 ：      改建！既有线和增建第【二线(包括电气化】改造下同)必须【。根据运量《增长：情，况拟定分期加强措】施以保证初期与远期！。的改建？。工程和技术》装，备能：互相：配合、充分利用不致！因后期？改建：造成前期工程—的大量废弃同时每一！。期的技术装备都应】具有：一定的？。富余能？力富余量《过大造？成积压投资过小将使！技术装备改建频繁影！响正常运营因此【。改建：既有线和增建第二线！时为节约投》资提高经济效益【。。应，充分：考虑既有线的标准】。。凡是可以满足—运营要求的既—有，建筑物和设备都应】。充分利用《 —1．：0．21 》 现行国家》。标准标准轨距铁【路机车车辆限界GB！ 146．》1和标准轨距—铁路建？筑限界GB 146！．2足对铁路—建筑物和设》。备，、机车车辆几—。何尺寸？的，限制要求铁路一【切建筑物和》设备在任何情况下均！不能侵？。入建筑接《近，限界；机车车辆的一！切部位在任何情况】下均不得超》出机车车辆限界【否则将危及行车安全！和作业人《员的人身《安全故规定铁路建筑！物和：设备的限界应—符，合上述现《行，国家：标准的规定》 ， 《     双—层集：装箱运输已》在美国？。、加拿大、墨西哥】、澳大利亚等国家得！到广泛应用美—国铁路在开行双层】集装箱运输后—运输：成本降低了25％】～40％据有关【研究表明我国铁路发！展双层集《装，箱运输具有较好的经！济效益在运输能力】和，运输收入方面双层较！单层每列可提高运】输能力4《0％相应《可增：加运输收入》40％；在综合【效益方面开》行双层集装》箱列车虽然》增，加了扩大建筑限界引！起，的工程？投资但可《以释放繁忙干—线能力用于其他货】物运输并节省运营】成本据有关研究资】料表明双层集装箱】。每万吨公里》成，。本较单层集装箱【列，。车可节省运》营成本12％—～13％；新—建线路？考虑：双层集装《 箱运输《方，案限界扩大》而引：起的工程投资增【加不多？根据铁道第一勘【察设：计院：在兰新线《。兰州至武威增建【二线设计验证按【照，两个四十英》尺超：高箱运？输方案限界扩—大引起？的，工程投资约占总投资！。的2．5《％因此对规划—为双层集《装箱运输网中的【线，路应按照铁》路双：层集装箱运输装载】限界(暂行)和2】0，0km／h客货共】线铁路双层》集装箱运输建—筑限：界(暂行)(铁科】技函[？2，004]《。157号)》的要求进行设计【 ，。 ：。 1．0．22！  “坚持》以人：为本树？。立全面、协调、可持！续，的发展观《促进 ？经济社会和人的【全面发展”的科学发！展观是经济、社会】。和人：的全：。面发展是《经济社会与人—口、资源、环境的】协调统一铁路设计】应，进一步转《变观：念牢固树《立以人为本、服务运！输、服务旅》客和客户的理念按】。要求配？置行车？安全、？防火防爆、》无，障碍等设施和—设，备同时在各种工程方！。案和措施的》比选中应重视工【程与：自然环境的协调【及，实施：的方便性 》 1．0．！23  铁》路，工程：涉及专业多系统性】很强设计过》程中应？高度重视《各专：业间的总《体协调对各专业共】用的工程设》施应：统筹考虑设计方【案及施？工工序避免》同，一，。。工程的重《复施工？同时应充分便于【营运管？。理和：养护维修以降低工程！投资和养护费用 】 1．0．！24  随着—现，。代，化、工业化进程【的加快带《来许多新《的环境？问题而经济》发，展使人们的生活水】。平提高人们对赖以】生存的？环境要求更高—而我国西部大部分】地区自然条件—较差生态环境脆【弱一：旦破：坏，。难以恢复为满—。足工：业，生产和人们》生活需要对能源的】需求量逐渐增加【而可：开发利用的自—然资源有限》因此铁路建》设应高度重》视环境保护》、水：土保持和节省能【源同时？也应重视防》灾和：减灾工作确保铁路建！设，不致引起新的—灾害  ！ ，。  农业是》。。国民经济《的基础土《地是不可代》替的特殊农业生【产资料节约土—地是我国的基本【国策凡有荒地—可以利用的》。不得占用耕地凡可以！利用劣地的不—得占用良田尤其不得！占用菜地、》园地、精养鱼—塘等经？济效益高的》土地铁？路线路设计》应千：方百计节约用地少】占农田便《。于农田？灌，溉防止壅水内涝并有！利于：。水土保持《和引水造田 — 1．0】．，25  随》着科学技术》的飞速发展各种新】技术、？新材料、新设备和】。新工艺不断涌现为】使铁路工程建设具有！先进性和前瞻性并】确保工程项目具有】较好的经济效—益和社会效益铁【路设计？必须依靠科技进步】积极稳？妥地采？用新技术、》新材：料、新？设备和新方法根据】铁路运输体》制改：革，和生产力布》局调整？。的需要？系统、经济、合【理地确？定各种设施的—布局：和规模正确处理好】一，次投入和长期投【。入、近？期投入和远期投【入的：关系追求建》设项目的《系统最优和》整体效益最》佳 ？