。 ？ 1  总   】 ，则 —。 1．0．2】  ：本规范是按》照我国？铁路：。网，中客货列车》。共线运行《旅客列车设》计行车速度等于【或小于？160km／—h的Ⅰ？、Ⅱ：级铁路143—5mm标准轨—距的常用机车—。车辆、？轨道结构、信—联闭设备、》标，准轨距铁路机车车辆！限界和建筑限界、运！输性质？和运营特点编制【。的由于受牵引—特性、计算荷载【、几何尺寸》的限制故只适用于】铁，路，网，中Ⅰ、Ⅱ《级标：准，轨距的铁路》设计对于Ⅲ、Ⅳ【级的铁路设计按【照相应规范执行 】 ： ：     我国【的铁路？网主：要由各等级路网干线！铁路(包括规划的】)和在路网中—起联：络、辅助《作用以及为》某一地区或企业【服，务具有地方运输【性质的铁《路等组成《 ：   —  客货《列车共线《运行铁路《是指线路的主要【。技术标准必须同时满！足，客、货两《种，列车的运输要求【这与“货《运专线”《。和“客？运专线”是有—显著区别的 】 ：     提高列】车，速度始终是铁—。路交通运输技术【发，展的主要目标之一随！着人民生《。活水平？的不断提《。高和时？。效观念的增强旅客】对运输快捷、舒适性！方面有了更高的要】求货：主对：货运的经《济便利、《安全：正点、快速及时等】方，面的要求也越来【越高提高旅客列【。车，速度已成为提高【运输质量《适应：市，场需求？的重要内《容铁路科学》技术：的发展技术》装备水平的提—高为提高列车—速度：提供了物《质基：础我国铁路继广深准！高速铁路开》通运营后又建成【秦沈客运《专线且主要干线铁】路经过五次提—速相继开行了—快速列车为》提高：。列车速？度积累？了设计、施工、【运营等方面》的实践？经验因此根》据新：建客货共线铁路设计！暂，行规定(铁建设[】2003]76【号)的要求将—。客货：列车共线运行—铁路的旅客列车最】高设计行车》速度提高到》160k《m／：h — 1．0．3  铁！。路运：量是随？着国：民经济？的发展？逐渐增长的铁路建筑！物和设？备的能力应》与运：量相：适，应以满足国民经【济发展对铁路日益增！长的运输要求因【此铁路建设既要考虑！分阶段加强以节约各！。期投资？提高经济效益又【要，考虑对线下基—础设施和不》易改：、扩建的《建筑物和《设备按能适应一【定时期的运输需求一！次，。建，成以适应长远发展要！求避免频《繁改造、《增加废？弃工程和对》运营：。的，干扰为此必须明确规！。定不同建筑物和【设备：能力的设计》年度 《     设！计年度分期》多可减少建筑物【和，设备能力的》富余量有效地—节约工？程投资但为适应运量！的增长必须频繁改建！、扩建增加施工费】用和施工《对运营的干扰—影，响铁路的正常运【输效率相反设计年】度分期少必》。然增：加建筑物《。和设：备能力的富余量【增大工？程投资但可》减，少施工费用和施【工与运营的相互干】扰保证铁路的正常】运输效率《可见设计年度划【分不宜过《多也不？宜过少 ！    原铁路【线路设计规》范GB 50090！。-99(以下简【称“原规范”—)规定？设计年度宜分为【近、远两期新建铁路！也可分为初》、近、远三》期对于近期运量增长！缓慢的新建铁路增】加，了初：期设：计年度？的规定当时我国国民！经济体制《正由社会主义计【划经济体《制向：社会：主，义，市场经济体制过渡经！济增长方式由粗放】型向集约型转变产】业结构正《处在调整初》期铁：路建设？。投资与运输管理【体制也？在改：革之中产业结构及布！局尚未明朗》国民：经济增长幅度—。不大部？分线：路，运量增长缓慢因【此对于近期运—量增长？缓慢的新建铁—路增加了初期—设计年度也是—。符合实际的近几【年来随着国民经济快！速增长对铁》路运输需《求急剧增加》从实：际执行情况看对【于近期运量增长缓慢！的新建铁路由于初】、近期运量相差【不大按初、》近期：运量确定《的可逐？步改：、扩建的建筑物和设！备，其标准和规模差【。异较小？但造成铁路运营设】施频繁改造因—此本次规范修订规】定设计年度分为【近，、远两期取消原规范！。中初期设《计年度的规》定 —  ：  ： 原规范规定近期】为交付运营》后第5年《远期为交《付运营后《第1：0年随着国民经济】的快速增长铁路客、！货，运量稳步增》长根据统《计1995年全国】铁路客、《。货发送量分别为9】．57亿人和16】．6亿t2》001年为1—0，．52亿人和19】．26亿t》平均年？增，长，。率分别为0．39】％和2？．52％党的—十六：大提出？了全面？建，设小康社会》的发展？目标即再《用20年左右的时间！使我国国内生产总】值比2000年【再翻两番《因此从现在起到20！20年我国国内生产！。总，值必：须，。每年：。以，不，低于7．2％的速度！增长根据经济发展】的客观规《律和客？观需求必然带—来运输需《求的快？速增长？铁路作？为国家的重》要基础设施、国民】经，济的大动脉和大【众化交通工具在我】国，具有不？可替：。代的特殊地位—和重要作用在全面】。建设小康社会中【必将：肩负：着提供运力支持、当！好先行的重》要历：史使命；我国是世界！第一人口大国总人口！。已接近13亿—人约占？世界人口的》。22％？我国的城镇》化正在从初级阶【段进：入加速发展的起【步阶段2002年底！我国城市人口—已达到5．》02亿？人城镇化率39．1！。％根据国家中长【期发展？规划：。及有关专家分析到】2010年全国【人，口接近？14：亿，人，左右城镇化率—4，6％城镇《人，口约：为6．6《亿人左？右；：到2020年全国人！口接近1《5亿人左右城—镇化率达到60【％以上城《镇人口约为9—亿人左右将有—。大量农？业人口转移到—城市：带来客运需》求的大？幅增长？ ： ， ，     据有关！部门初步测算至2】0，07年？全国铁路旅》客、货物运输需求将！分别：达15亿人、25】亿t：年均增长速度分别为！3．4％和》4％；2020年】我国铁路旅客—、货物运输需求【将分：别，达，。40亿人、》。40亿t年均—增长速度分别为【7％和4《％结：合近几年铁路—建设经验如西康线】设计预测运量近【期2005年为12！45万t远期—2010年为1【500？万t实际开通两年2！00：2年已达到1400！万t；？宝中线设计》预测：运量近期2000年！为10？28万t远》期20？05年为1500】万t：实际运量20—。00：年达到149—9万t2002年达！。到19？54：万t：；浙赣复线金—。华至株洲设》计，预测运？量近期2000年为！2670万t远【期2005年为【38：00：万t：实际运量《2000年为—3510万》t2002》年已达到379【7万t？；京九线九江—至南昌设计预测运量！近，期2000年—。为2777万—t远期2005【年为381》7万t实际运量【2，000？年，为3487万t【2002年已达到3！55：3万t因《。此如果？仍，按原规？范，规定：的近：期为：交付运营后第—5年远？期，为交付运营后—第10年作为设【。计年度将造》成为了适应运—量的增长铁路频繁】改建、扩建》不仅增加《施工费用《。和施工对运营—的干扰而且影—响铁路？的正常运输效率【的发挥不能适—应长远发展的—要求借鉴国内、外】其他同？类交通工程》设计规范《如我国？地铁设计规范GB ！50157-200！3规定“初期—按，建成通？车后第？3年：要求设计《近期按第10—年要求设计远期按第！。25年要求设计【”；公路工》程，技术标准JTG【B 01-20【03中规定》“高速公路和具【干线：功，能的一级公》路的设计交通量应】按20？年预测？”；俄罗斯联邦【交通部工程技术【标准1520—mm轨距《铁路стн》ц019《5规定“设计新建】。铁路、增建第二线】、大型车站、机【务段、改建既—有铁路及其个别【建筑物和《设施时？应根：据可行性研》究方案？。经技术经济比较并】结，合铁路运输发—展规划在自运营之】日起15～20【年计算期范》围内合理选择分期建！设方案”同时为适应！国民：经济快速发展—的需要？节约投？资避免建成的铁路】频，繁改造而影响—铁路：正常运输《提高铁路运输—的服务质量力求【达到铁路建设项【目综合投资效益最】佳，。。本次规范修订时规】定铁路的设计年度】近期为交《付运营后第10年远！期为：交，付运营后《第20年 【     为】使铁路建筑》。物和：设备能力落实在【比较可靠的运量基】。。础上无论近》期和远期都应—采，用建：立在调查基础—上的预测运》量如果勘测设计和施！工周期按5》年，计，算近、远期即相当于！勘测设计开始—后的第15年、第】25年采用预—测，运量是可行的—。当然远期预》测运量与近期预测运！量相比粗细程度是有！差，别的  ！   铁路建—设，属大：型建设工程铁—路建设投资》大建：。设工期？长为节约《近期投资和》避免一些后》期才使用的设—备，长，。期闲置对于可分期】建设的？工程和？配备的设备应按运】输需求分期实施但】铁路基础设施尤其】。是线：下工程如线路的【平面和纵断面、桥】梁，、隧道？、路基工《程等：一，旦建成后若要再提】。高标准不仅造成大量！的废弃工程使—。。。。。改扩建工程难—度大工程投》资巨大而且对运营】干扰大影响铁—路的运？。输，效益因此《。为体现强本》简末：、适：应长远发展要—。求的：原，则规范规定》对铁路基础设施、】建筑物和《设备应根据铁路【等级、？运输性质、改扩建的！难易程度等合—理，选择采？用近期或远期—运量作为 》确定其标准和规【模的设计依》据，对于铁路的线下基础！设施和不易改、【扩建：的建筑？物和：设备规？定应按远期运量和运！输性质？设计并考虑长远发】展要求；对于—易改、扩建的建【筑物和设备宜—按近期？运量和运输性质设】。计并预留远期发展条！件；：。随运输需求变—化增减的运》营设备可《按，交付运营后》第3年？或第5年的运—量进行设计其—中机车、车辆一般】按交付运营后第【3年的？运量设计同时设【计中对相关》的配套设《备采用同一设计年度！ 1．】0．4  我—国疆域辽《阔、地形复杂人口、！资源：分布和工农业生产】布局不均衡各地区间！经，济，。、文化发展水平差】。异甚大不同设—计线的经济、—文化和国防意义及】其，在运输？系统中的《地位和作《。。用不同运量各—异故有必要将铁【路划：分为若干等级有区别！地规划各级铁—路的运输能》力并制定相》应的：。技，。术标：准和装备类型以【满足不同《等，级铁路的运输—功能需要 ！     划分铁路！等，级的因素各国不【尽相同？大体：上，有货运量(或货【运密度？。。、货运强度、输送能！力)、旅客列—车对数、旅客列车速！度、：。轴重、？线路意义(作用、性！质)：等我国历次规范基】本，上是根据客货运量、！线路意义来确—定的：这是因？为修建铁路的主要】目，的是满足运输需求将！运量作为划分铁【路等级的主要因【素是理所当然的 ！ ：     按【客货运量划》分铁路等《级是当前《世界各？国广泛？采用的分级方—法如美？国以年货运密—度、每昼夜》客车对数以及—年车辆发送量—将铁路划分》为四个等级》；英国、法国—。及日本按年客货通】过总重和行车速度将！铁路分为若干个等级！；俄罗斯联邦交【通，部工程？技术标准《1520mm轨距铁！路ст？нц0195规定】按线路？意义和重《车，方向：运营第10年的换算！货运量将铁路—等，级划分为特别繁【忙干：线，、Ⅰ、Ⅱ、》Ⅲ、Ⅳ五个等级(】高速线除外) 【。 ？     随着】国民：经济的持续快—速发展？为适应在2020年！前我国全面建设【小康社会的要求铁】路把：“，。扩大路网规模完善】路网结构提高路【网，。质量”作《。为今后铁《。路发展的《主攻方向以货运为主！的，铁路：提高铁路《运输质量的》。含义主要是》提高其货运通过【能力：；以客运为》主的铁路《提高铁路运输质量的！含，义主要是提高其旅】客列车设《计行车？。速度；对于客货【共线运行的铁—路应两？者，兼顾因此在》划分：客货列车共线运行铁！路，等，级时尚应考虑旅客】列车设计行车速度 ！   【  轴重是确定设】。计，荷载标准的主要【依据目？。前，我国铁路的》轴重一般为21【。～23？t25t《。轴重的大型》低动力货车仅—在大秦线等煤运【。专线投入运营—且数量较少预计将】来会有所发展但【由于我国客货列【车共线？运行铁？路上的车辆运用【是全国性的并—非限定？在某一区《段线路上使用轴重大！小对各？级铁路？的影响是《相，同的故按轴》。重划分铁《路等级意义》不大：本规：范不考虑 】     各【级铁路？都有一个适度的【、经：济合理的运输—能力范？围如果铁路不分等级！。都按最高年客货运量！制定技术标准—和选：。定技术装《备对于较低运量的铁！路来：说就存在部分能力储！备也就是投》资积压铁路等—级划分得《。。越多能力储备—就越：小投：资积压越《小经济效益越—好，然而分级过多级间】。运，量，和意义、作》用差别不大以致造】成等级难以划准【且，随着运量《的增长等级变更频繁！。；等级划分过—少又会造《成投资积压多经【济效：益不佳因《此划分？铁，路等：级的原则应该使设计！线的：运输能？。力在满足远期年客货！运量或国家要求的】年输送能力前提下】既，不可因储备过大【而，。造成大量《的投资积压也不【。致，。。因储备不足而引起】频繁的扩能》改造我国建国—以，来除1950—年规范采用五级划】分外历次规范都采】。用三级划分》本次修订采用四级划！分   ！  铁？路的等级可以全线】一，致也可以按区段确定！线，路较：长经行地区的—自然、经济条件及运！量差别很大》时也可按区段确定等！级，但应：避免同一条线上【等级过多或同一【。等级的区段长度过短！使线路？技术标准《频繁：变更 — ：    原规—范，规定远期为交—付运营后第10年】铁路等级《。根据其？在铁路？网中的作用》、性质和远期运量划！分本次规《范修订调整了设计】年度近期为交付运】营后第10年远期】为交付运营后第20！年如仍根据其在铁路！网，中的作？用、性质和》远期运？量来：划分铁路等》。级则将会使确—定的：铁路等级偏高加大建！设投资；《且远期预测运—量受国家产业结构】及布局、科》学技术水平》、各：种产业？政策等因素的—影响较大预测—结果有较多的—不确定性与》近，期相比粗细程度【要，差按远？期运量确定的—铁路等级可能会使建！。设标准偏高造成【投资积？压较多因此考虑到】近期运量准确程度】。更高本规范规定新建！和，改，建铁路(或其—区段：。)，的，等级应根据其在铁路！网中的作用》、性质、《旅客列车设计—行车速度和近—期客货运《。量确定？ ， 》 ， ，  划？分各级铁《。路的临界运》量是采用《。铁道部科学》研究院铁建》。所完成的铁路等级】划分研究的结论该】研，究采用“能力—储备系数法”—根据1995年度】全国主？要区段客《货运量和运营—。长度累计百分—比相关统计》资料经过技》术经济分析》确定Ⅰ、Ⅱ》、Ⅲ、？Ⅳ级铁路间》的年客货运量—分，界值为20Mt、1！0Mt和5M—t为强调线路—修建意义和在路网】中的作用本规范【规定在路网中—起骨干作用的—铁路为Ⅰ级》。铁路网中起》联络：、，辅助作用《的铁路为Ⅱ》。级，为某一地区或—企业服？。务的铁路根据客货运！量分别定为》Ⅲ级或Ⅳ级 —     ！一条铁路线》的运量包《括客运量和》货运量两个方—面为了统一量度标】准可以根据旅客列车！占用通过能》力的：系数将客车对数换】算为货？运量铁路《主要技术政策—(铁科技《[2：。004？]78号)规定主要！干线应逐步实现牵引！定数5？000？t运煤专线可开行1！万t或？2万t的重载货物列！车，快运货物列车不大于！1500《t根据1《995年统计资料我！。国铁路货物》列车平均牵引—质量为26》00t？与1984年相【比，增加60《0，。t相当于每5年增】加200t2—001年我》国铁：路货物？列车平均牵引质【。量为2676t随着！新线建设及货—运量的增长货物列】车平均牵引质—量还将缓慢上升若取！。。牵引：质量：按3000t计算一！对，旅客列车相》当于年货《运量1Mt — ？ 1．《0．5  行—车速：度是铁？路运输质量的重【要标志之一关系到】铁路：的运输能力和—。机车车辆运用—等一：系列运营指标也关系！。到工程投资、机【车车辆购置费、客】货在途损失、—。列，。。车能时消耗、运输】成本、投资》效益等？一，系列经济《指标行车速度—受机车？。功率机车车辆构【。造线路平、纵断面】与轨道标准通信【信号设？备水平运输》调，度行车组织等一系列！。因素的制约也对这些！。设备：标准产生一定—影响最高行车速度是！确定线路平面最小】曲线半径、缓和曲线！长度、夹直线和【圆，曲线最小长度以及竖！曲线半径等》标准的主《要技术？。参数也是《确定轨？道类型的主》要依据之《一因此行车速度是铁！路综：合，技术指标是体现铁路！。技术装备《、，技术标准、运营管理！。水平的重要标志【是铁路重《大技术政策》之一 《  》   1  随着社！会主义市场经—。。济的发展人民物质】文化生？活水平的提高时间】价值观念的增强【人们对？提高列？车速：度、节约旅行时【间的要求日益强烈】同时铁路面对—其他运输《方式的激烈竞争提高！行车速度《也是谋求《自身发展的需要【近，十多：年来铁路技术—装备水平和机车车】。。辆技术的进步也【为提高行车》。速度提供了物质【基础：19：94年广深准—高速铁路《开通运营1996年！以来全国主》要干线经过多—。次提速？后相继开行》快，速列车运营》最高：速度已达140～1！60km／h随【着秦沈客运专—线的建？成通过工程实—践基本掌《握了修建《2，50：。km／h铁路的【线路、？桥涵、？路基：、轨道等配套技【。。。术试运行速度已超】过200km／h】根据铁道部制定的规！。划，到2020年—建成：总规模达到3万k】m，的快速客运网客货】共线铁路的旅客列】车，最高时速达到14】0～200》km主要考》。虑第五次提速—后，旅客列车《设计行车速度—。。已达160k—m／h但旅》客列车设计行车速度！为2：00km／h的线】。路尚无成熟经—验故：本次修订中将Ⅰ级】铁路旅客列车设计行！车速度？确定为1《60k？m／h 【 ：        1！)机车构造速—度最高行车速度受机！。车构造速度的限制】目前：我国主型客运—机车：的，构，造，速度见表1 】 ： 表1  我—国主型客运机—车构造速度(—km／？。h) 【 ： ？。     显而】易见机车构造速度】已，具，备开行设计行车速度！为160km／h旅！客列车的条件 】    【   ？  ：2)车辆构造速度】最高行车速度也受】车辆构造速度的【限制我国《客车的构《造速度见表2— ： 表2 【 我国客车构造速度！(km？／h) 】 ， —  ：  根据《铁道部客车》车辆：引进和？。改造计划《新造客车一》律达到1《60km／h以上】速度等级跨局直通】客车率先实现16】0，km／h且在2～3！年内重点对6—000？辆22型客车全【部改造？完毕因此《客车开行速度已【达到160km／h！的条件 ！    《    3)上坡】道上：列，车能够实现的—速度根据目前机【。车功：。率在：平直道上DF1【1，、SS8、SS9】、SS7E、S【S7D可《达到160km【／hDF4》D可达160—km／hDF4、D！F4B、DF—4C可达《120km／h随着！大功率主变流机组、！牵引电机、柴—油机电？子喷射、控制—系统、转向》架和制动《等技：术的引进上坡道上列！车能够实《现16？0km／h及—以上的？速度  ！      — 4)下坡制动限速！旅客：列车在？下坡道上所能—实现的速度》受，制动装置性能和【紧急制动距》离，的限制最高速度为1！。20km／h及以上！的旅客列车最小制动！率为0．61紧急制！动距离800m和】最高速度为14【0km／h、16】0k：m／h的旅》客列车采用》盘型制动装置紧急制！动距离11》00m和140【。0m：的条件下不》。同，下坡道上的旅客列】车制动？限速见表《3 》 表3  旅客】列车下坡制动限【速  【 ： ？ ： ， ： ，  ？   由于》制动装置《的改善Ⅰ级铁—路旅客列车的—下坡制动限》速可：。实现160k—m／h 》 《       【 5)旅《客列车最高行—车速度的《经济性旅《客列车？最高行车《速度对经济指标有直！接，影响西南交通—大学和铁道第一【勘察设计院(以【下简称“《铁一院”《。)，在各：级铁路客货》列车设计《最高行车速》。度与：速度分？段最小长度的—。研究中？的研究？结论表明客》。运投资利润率与【。客，运量成正比铁路等】。级低时投资利润【下降故经《。济有：利的最高行车速度】随铁路等级降低而减！小计算表明平均【地区：的，投资利润率》Ⅰ级双线铁》路最高行车速度【。14：0km／h》时为0？。．27～《0．：36Ⅰ级单线铁路和！Ⅱ级铁？路最高行车》。。速度1？2，。0km／h时分别】为0．20～0．】23和？0．08～》0．10；》Ⅲ级铁路最高行车速！度10？0km／h时—为0．06随—着，行车速度的提高投资！利润率明显提高【 《      【   6)旅客列】车，设计行车速度20】。0k：m／h？的，。技术标准有待于【运营实践进一步【验证后纳入》规范  ！   2  旅客】列车设计行车速【度的：选择原？。则设计线的旅客列车！设计行车速度—应根据运输需求、铁！路等级和地形条件等！因素结合《线路平、纵断面【标准经技术经济比选！。后合理确定当设【计线的运输需—求或地形条》件差别不大时全线】应尽：。量采用同一设—计行车速度以便【于，机车运用与》运营管？理；：若采用本条文表1．！0，．5规定的最高【设计行车速度确定】线路平面和纵断面】相，关标准不会引—起过多工程量则设计！速度应采用本—。条规定的最高—设计行车《速度；？若，。。设计线较《长跨越多种地形单】元或运？输需求变《化较大全线采用该等！。级铁路最《高行车速度将—引起较大工程—量，则可分路《段选定旅客列车【设计行车速度 】 ，     【3，  路段旅客列车设！计，。行车速度 】       】。。  1？)，分路段选定旅客列车！设计行？车速度的意义—。。我国疆域辽》阔，地形复杂且是多山国！家山区占国土—总面：积的：6，5％以上特别是西】北和西？南地区地形尤为复杂！西北地区东部—为，黄土：高原西部高山—重叠海拔高属—高山高原地貌已通】车，或正在设计》、施工？的数条翻《越秦岭、《天山：、，六盘：山，和祁连山《等山脉的线路正在】。建设的？青藏铁路翻越海拔4！600～51—00m的青藏高【原高差大、纵—坡陡；新疆》、青海两省区—还有塔？里木、准噶尔、【柴达：木三大内陆盆地四】周高山、《。。丘陵环抱相对高【。差，大；西南铁路主【要由河谷线与越岭】线组成？如成昆、黄昆—、川：黔等线约70％以】上属河谷线；我国】的东部？和南部地区》也广泛分布》着丘：陵和低山丘陵地貌一！条设计线一般跨【越多种地《形和地貌单元若要】求该线的《。平、纵断面》标准完？全满足？该等级铁路旅客列】车最高行《车速度的需求则【。可能：工，程巨大造成技术和】经济指标都极—不合理的结果因此在！设计线的《某些段落《受平、纵《。。断面条件《限制时为减少—大量工程《可分路？。段，采用低于该等级【铁路旅客《。列车最高行车速度的！不同设？计行车？。速度标准这个设计】行车速度标准即为路！。段旅客列车设计行车！速度简称《路段设计《速度 —  ？  ：。  ：路段设计《速，度是确定设计路段平！、纵：断面标准《的，依，据它直接影响工程】投资、运输成本和经！济效益根据铁—。路等：级按路段地形条件、！运输需求与运营【条件因地制》宜地：选定路段设计—速度就？可使同一《路段的平面标准【与列车运行速度【协调一致既能保证】行，车安全又能合理降低！工程投资充分发【挥投资效益 】   》。。    《  2)影响路【段，设计速度的》主，要因素影响路段旅客！列车设计行车速度的！主，要因素如《。下   ！      ①运】输需求 》 《   ？ 运输性质客货列】车共线运行的线【。路因：受设置曲线超高的制！约，。。路段旅客列车设计】行车：速度与货物》列车设计行车—。。速度密切相》关故应根据》客货列车比例—和，货物列车速度并【考虑长远《发展选定路段设计速！度对于只有货运或】以货为主的企—业专用铁路一般【线路较短选用过【高的路段设》。计，速度：意义不大《应以满足货物运量需！求为：主要目？标结合地形和运【营，养护条件选择适当的！路段设计速度 【 ？。     客流】密度客流《密度大的线路为【满足：客运：能力的要求和—提高运？输质量的需要宜适当！提，高路段设计速度；客！流密度小的》线路则？不宜过多提高—路段设计速度否【。则将加大《工程投资 ！。  ：   根《据运输？需，求在经济发达地区】旅客时间价值高【．且运输《市场竞？争激烈？铁路：为适：应市场需要和谋求】自身发展应》适当提高路段设【计速度？。   】。  ：    ②地—形条件地《形，类别会显《著影响工程投—资和经济效益平原地！区，提高路段速度对【工，程投资？影响不大《应采用？较高的？路，段设计速度；山区坡！陡弯急提高》速度的工程代价甚】大路段设计速度【不宜过高 【   》      ③经济！合理路段设计速度】对土建工程投资、机！车车：。辆购置费、旅—客在：途时间损《失费、运输成本、】。利润、换算年—费用和投资利润率】等经济指标都有很大！影，响路段？设计速度除应—满，足运输需求和技术可！行性外尚应满足【经济：合理性要求因—此当运输需求或地形！和运：。营条件有较大差别】时应进行充分的技术！经济比较合理选定路！段旅客列车设—计行车速度 — ：  《  ： ，    《3)：各级铁路路段设【计速度的《确定前述的旅客列车！最高设？计行车速度实质上就！是各级铁路路—段设计速度的上【限   ！ ， 根据西南交—通大学和铁道—第一勘？察，设计院对路段设计】速度的？研究各？项经济指标与路段】。设计速度有》如下关系 ！         ！①路段设计》速度高时设计标准高！土建工？程，投资增大且地形【越困难土建》工程投资增大的数】值越大；路》段设计速度》高时能？耗大幅度增加—运输成本《增大坡度越大成本增！大越多故山》区，的，路段设计速》度宜低于平、丘【地区 》      】。 ，  ②？路段：设计速度越》高运行时分越少【机车车辆购置费减】少但：其所占工程费数额】的比重小对》路段：设计速度选择—的影响不大》然而：旅客：在途时间损》失减少有一》定社：会，。效益故社会经济发达！的平、？丘地区铁路》等级高？、客运密度大时路段！设计速度宜高 ！ ，  ？ ， ，  ：  ： ③铁路等级高客运！。密度大客运收入多利！润增多投《资利润率增》大，铁路等级低客—。运量少但投资减【少不多投资》利润率减小故路【段设计速度值应随铁！。。路等级的降低而减小！ —  ：      —④路段设计速—度不仅？影响工程投资—也影响建成》后的运输成本随着路！段设计速度降—低．虽然可》。在一定？范围内减少工—程投资但运》营条件恶《化，运输成本相对—增加：旅客及货物在途时间！长运输质量下—降运输企《业适：应市场能力降低失】去了适应长远发展的！能力为使《路段设计速》度，不致：过低本条《表1．0．5—中根据各级铁—路的：路网意义和运输性】质规定了路段设计速！度的取值《。范围对于改》建既有线和》增建第二线工程受既！有线平、纵断—面条件限《制，路段：速度选择不当将造】成废弃工程》急剧增加因此规定】。对改建既《有线：和增建？。二线的路段旅—客，列车设？计行车速《度应根据《运输需要《并结合既有线—特征：、施工干扰等因【素比选确《定在：有充分技《。术经济依据的情况下！可不受表1．0．】5的限制《按既有线提速—。技术条件《(试行)(》铁，科技[？200？2]：76号？。)的规定根据既有线！特征选？定路段设计》速度 》     【。。    ⑤不—同路段速度的差值过！小，会造成设计》线路路段《。速度变化频》繁致使行车速度变化！频繁：恶，化，机车：车辆运用指标—加大：司机劳动强度增大能！耗不利于行车安【全而且？路段速？度的差？值过小则节省工程】投资也不大故宜按】每差20km／h一！档取值？；相邻路段旅客【列，车，设计行？车速度如果》相差：太大将引起列—车，在较短的时间产【生较：大的速度《变化增？。加能耗和运输成【本旅客的舒适性降低！降低：了运输质量因此相邻！不同旅客列车设计】行车速度的差—值不宜超过20k】m／：h并：且路段之间应合理过！渡和衔接 —    【 4  路段长度路！段长度的选择—与，沿线：地形类？别，、运：输需求和线路—平、纵断面》条件等？因素紧？密相关？路段长度不宜过【。短否则会因行—车速度频繁变—更给运行带来不安全！因素而且《。会增：加列车动能损失增】大能耗和运输成本还！。会恶化机《车，车辆运？。用指：。。标路段长度》也，不宜过长《过长会因线路—平面标准不》能适应地形条—件或运输《需要大量增加工程投！资降低？。投，资效益故路段—长度应与《路段设？计速度一并》根据需要可能经比】选确：定  】。  ：  ：   1)一般【而言路段长度因设计！速度按？地形类别的选定而】。随之确定但同—一地形类别也可【。。能，。存在不同的工—程条件在《这种情况下路段长】度，还应根据工程条件】。经比选确《。定，    ！。     2)路段！。长，度的确定《应考虑沿线运—输需求的变化这主】要指：。沿，线，车站旅客发送量的】变化例如我国干线】的提速区段和陇【海线：。郑州至宝鸡段扩【能可行性《研究中由于线路平、！纵断面条件的限【制必须分路段选定】提速目？标值路段的划分首先！考，。虑沿线各站的旅客发！送量、是《否办理旅《。客，列车始？。发，终到：作业和各路面的【。旅客列？车对数旅客发—送量大、办理—特快列车始发终到作！业多的车站和通过】特快列车对数多的】段落是路段划分的主！要因素 ！        】3)路段长度应结】合线路纵断面—条，件合理确定并考虑长！远发展的要求 【 ？        ！。 4)？。平原地区路段长【度的确定宜与机车交！路相协调由于平原】地，区地形平《坦，工程简易《有条：件在较长的路段内】选择较高的设计速】度，例如铁道第一—、四勘察设》。计院：对4条平原地区【。铁路的定线研究表】。明在线路全长范围内！。合理加？。大曲线？半径：对工：程影响？甚少一般有》条件与？机车交路相配合 】 ？        ！ 5)虽然设计【线较：长时可能跨越多种地！。貌单元但《地形条件仍》然，千差万别所以存【在一个？受列车加减速—。距，离限制的路段—最，小，。长度 【     设v1、！v2：为，。相邻两路《。段的设计《速度且v2＞v1则！路段最小长》度是指由v1加速】至v：2与v2减速至【v1所需加减速距离！之和加减速应在v2！。路段内实《施，以避免v1路段内列！车超速？。行，驶 ？  》   一般情况【下加：减速距离可》根据两相《邻路：段的速度v1、v】2计算确定考虑【到，两，相邻路？段之一有可能与【停车站？邻接或者由于—特殊：原因导致列车在某路！段上停？车，此时加减速》。距离将为由v1＝0！加速至v2与v【2减速至v1＝0的！。加减速距《离之和属最不—。利情况设计线—合理的路《段最：小长度还应考虑【。保证列车在》路段上保持路—段设计速度运—行一段时《间的合理距离合【理距离是保证旅客列！车在路段内》的，平，均运行速度达到【一定的值以达到【。有效缩短《旅，客在途时间》提高机？车车：辆，运用指标的》目，的该值约《为，路段最？高设计行车速度【的0．75～0【．8：。5根据上述基础【计算：合理：的路：段最小长度约为加减！速距离？之和：的2：．5倍故路段—最小长度可据此条件！计算计算结果见【表，4 《 表4 — 满足加《减速距离要求的路段！最，。小长度 ！ 》   ？ ， 旅客列车由高【速路段进《入较：低路段时列车—要减速再进入—高速路段时》又要加？速减：速时列车损失动能】加速时列车又—要增加动能》限坡为6‰时一对】旅客列车一次减【加速增加的年运营】费和折合的工程费】见表5显而》易见加减速动能【损失折合工程—费甚：大当降低工程投资】不多时降低路段速】度标准？在经济上《是不合理的因此路段！长，度不宜过短》。条件：不具：备时路段最小长【度应为一个区间长】度 — 表5  一对【旅客列车一次—减加速的《年运营费和折合工】程费 ！ ：     【注表中电力、燃【料单价按1996】年价格水《。。平计算；投资—效益系数取0—．06 】 1．0．》。6  本条所—列的：9个：项目有？的是主要《技术：标准有？的与铁路的输送能力！和运：输安全密切》相，关是铁路建》筑，。物，和设备类型、能力】和规模设计的基本标！。准， 《。    》 本次修订》增加了“牵引质量】”取消了《“车站分布”使得主！要技术标《准更：加具体？化 ？  》   车站分—布是与正《线数：目、限制坡》度、牵引种》类、机车类》型、牵？引质量？、机车交《路，、闭塞类型、到发】线有效长度等各【项技术标准密切【相关的综合性—指标：在设计中应根据【国家要？求的年输送能力和确！定的：铁路等级通过—各项技术标》准的综合比选确【定，因此车站分布并不是！一，项单一的技术标【准 《     主】要技术标《准除对设计线的【。工程造价、》运输能力、运输效】。率、运行《。安全和经济效益有直！接影响外相》互之间也存》在密：切联系应根》据国家要求的年【输送能力和确—定的：铁，路等级在设计中综】合考虑经过技术【经济：比选：确定：。以保证？技，术上先进、经济【上合理、标准间协调！ 1．】0．7？  ：随着国民《经济的发展铁路【运，输量日益《增长有的新建铁路】单线不能满足—。输送能？力的要求需一次建】成双线铁路或按【双，线铁：路设计在新建铁【路中已有不少一次】修建双？。线，和按双线设计的实】例，如侯月线、西安南】京线、京九线京【商段均？按一次修建双线设计！宝，中线、西安》安，康线、邯济线—、大准线等均按【预留双线《设，。计故本次修订—中保留了原规—范中双线设计和【。预留双线的内容以】。。及一次修建双线、】按双线设计分期实施！以及：预留双线三种类【。。别，。的临界运《量标：准   ！。  新建铁》路，一般按单线设计【仅在近期《运量很大《。单线不能满足需要】。时才考虑一次修建双！线远期运量很大【。或增：长幅度较大宜考虑按！双线设计或预—留双线 —   》  双线铁》。路的建设投资比【两条平行单》。。线约减30％但通过！能，力较两条平》行单线要大的多旅行！速度比？单线高30％运营费！。用低20％》所以当运量超过【一条单线《的负荷水平时就应】考虑采？用修建双线的—方案  ！   修建双线或】预，留双：。线的临界客货运量可！。根，据，单线铁路的最大通过！。能力确定我国铁路】主要技？术政策？(铁科技[》2004]》78号)《规定“单《线区段？。平行运行图》周，期最小按3》0min设计”运行！图周期按《30min平行【运行图通过能力电】力牵引为45对／d！、内燃？。牵引为48对—／d单？线区段非平行—。运行图最大通过【能力一般情况—下不超？过35对／d由于】平原、丘陵地区【和山区采用》。的最大坡度不同牵】引质量不同最大输】送能：力差别较大》最，大通过能力为35对！／d单线铁路—的最大输《。送能：力见表6 ！ 表6 《 单线？。铁路最大输送能【力 ： ： 【 ： ，。   注电力牵引】足，坡站：间距离按10—．，5km？计算内燃牵》引足坡站间距离按8！．，5km计算》 —    从表7可】以看出当每天客货行！车量为35对—时平原？、丘陵？地区单？线铁：路最大输送能力为】31：～35Mt》／年山？区单线铁路最大【输送能力为2—7～32Mt／年近！年来：铁道第一、三勘察设！。计院设？计，。的双线和预》留双线路《。。网铁路的运量—见表7 ！表7  部分己设】计的双线和预留双线！铁路近、远》。期客货运量》 】    【 比较？表6和表7可—知分析？计算的？单线最？大输送能力与工程设！计实例是一致的 】 》   ？ 根据国民经济的】发展及铁路》技术装备《水平的提《高结合设计年—度的修订对原规【范条文加以修订 】 《 1．0．》8  牵引》种类的选择应着重从！以下几个方》面，考虑 ？     ！1  根据国—家铁路网和牵—引动力？规划进行选》择我：国各地？区，的自然条件和动力资！源分布差《距较大不同的牵引种！类适用？于不：同的地区条件因此国！家铁路网的》牵引动力应结—合国家对《区域：的牵引动力》规划：进行选择有》条件时在《同一区域内》的牵：引种：类，。。应尽量统一》以利于机车检修并可！灵活地调配运用机】车，在较：长干线？上可根？据通过地区的不【同条件合理选择【牵引种类较》短支线？的牵：引种类是否与相邻干！线一致也要具—体分析因地》。制宜不宜《强求一？律 《     2 ！ 根据牵引种类的】性能和线路的具体】条，件选择电力牵引【。具有牵引力大、起】动加速快、制动性】能好的特点》。对增加列《。车质量？、加：大行车？密度、提高行—。车速度、扩》大运输能力具有很】大，的适应性还有环境污！染小热效率高—节省能源等优点故】在运量大的主要干线！、长大坡道或隧道】毗连的线路上应优先！采用电？力牵：引 1】．0．9  20世！纪80年代》以来我国机车工【业有了很大发展蒸汽！机车已停产我—国，已，自行研制开发了【用于客运专线的【电，力，内燃动？车组大功率》电力、内燃机车也】发展迅速已形—成了4？轴、6轴《、8轴、12轴系列！。机车客、货运—。机车轴功率》电力分别《达到900k—W，和800k》W内燃？。分别达613kW和！532？kW机车的牵引【性能和动力制动【性能大大提高—机车工业的技术进步！为在铁路设计—中灵活选择》机车类型以适—应，线路平、纵断面【。技，术标准提高列车质量！、密度？和速度？并实现三者的优【化组配满足不同的】运输需求《实现铁路主要技【术，标准的综合》优化和移《动设备与固定设备合！理配：套的设计决策—思想奠定了坚实【的物质基《。础，  【。   1  机车】类，型选择应考虑的【主要因素《 《  ？       【1)牵引种》类不：同，的牵引种类有其【不同的？机车：类型系列机车的技术！参数也不同》所，产，生，的技术经济效果也不！同我国？电，力与内燃部》分主型机车的技术参！数如表？8及表9所示 】 表8 【 我国自《。行，研，制的电力《与内燃动《车组主？要技术参数 — ， ！ ，表9  我国电力与！内燃部分主型机车的！主要技？术，参数 】 》         ！2)运输需求机车】类，型对牵引定数、【运输能？。力和行车速度—有直：接影响因此机车类型！的选：择应考？虑设计线的运量、行！车速度？及邻：接线路？的牵引定数》等运输需求的—影响客运机车类型的！选择则应以机—车功率与《。构造速度满足设【计线：的旅客列车最高行车！速度的要求》为主 】     》   3)线路平、！纵断：面，技术标准在》要求：一定：的运输能力时不同类！型机车所能适应的限！制坡度、到》发线有效长度和【。站，间距离是不同的经济！效果也是不》同的；反之当限制坡！度、到发《线有：效长度和站间距离一！定时不同类型机【车所能达到的运输】能力是不同的其【经济效果也不同【因此当？要求一？定运输能《力时可采《用主要技《术标准的综》合优：化方法寻求》与，线路：主要技术标》准协调配《套且具有最佳—技术经济效果的机车！类型 【      — ，  4)机车类【型的选择《应考：虑机车轴式与线路】平面圆曲线半径【的协调二轴转—向架的曲线通过【性能优于三轴转【向架二轴转向架轴】。距小：。。转向架的质量及转】动惯量小通过曲线时！车轮与曲线的冲角】也，较小；加上Bo-】Bo轴式机车转向】架，间的距离小转向架】与车体夹角小转【向架的回《转阻力较小同时【由于四轴机车车体与！转向架的质量—均低于六轴车而【且Bo-Bo—轴式机车《的全部转向架均参】。与平衡车体及—转向架的未》平衡离心力需由轮】。缘承受？的机车未《平衡离心力也较小因！此采用二轴转—向架的Bo-—Bo轴式的四—轴机车的轮缘—力、脱轨系》数、轮轨《磨耗系数和对轨排的！横向作用《力，均大大小《于六轴机车》运营实践表》明其曲线《。通过性能较原有Co！-Co六轴》机车：有较大提高 ！。   《      5)】。机车类型的选择应】充，分考：。。虑科学技术》进步和我国》铁，路主要技术政策中】明确的机车》工业的？发展：方向：以，动态的思《想，和，发展观点寻求利用现！代科学技术经济有】效地实现固》定设备与移》动设备？。协调配套的最佳途径！ ？     2 ！ 机车类型选择【的技术经济效果根据！西南交通大学—。和铁一？。院，的研究结果表—10～表12列出】了我国铁路》电力与内《燃牵引部分》常用(？主型)？货运机车在不同的运！输能力要求和限制坡！度下的技术经—济效果表中的设计输！送能：力中：含5对／d旅客列】车 表】1，。0  不同限制【。坡度时各种机—车类型？的技术经济》效果 》。 ？ — ，   表10表明】在一定的运输—需求和确定》的限制坡度条件【下优：先选用？。大功率机车更—为经济？这是因为采用大功率！机车可以大幅度【提高牵引质量—减少货物列车—对数增大《站间距离减》少车站数量》从而大量节省工【程，投资因此机车—类，。型的选择应与车站分！布相结合 】 表11》   ？各型机？车能适？应的限制坡度及技】。术经：济效果 《 ， ！  ：   表1》2显：示在一定《的运输需求条件下】采用大功率机车【能够适应较大的坡】度，当地：面自然纵《坡，较大：。时采用大《功率：机车能够使最大【坡度与地形条件相适！应减少大量土建【工程 表！12 在一定—的最大坡度》。条件下采用不同机】车的技术经济效果】 ！ ？   】。  ：计算表明在》。适应地形最》大坡度的条件—下机车类型的选【择表现？为一定运输需求对】机车：功，率的要求因此在选】型时应根《据最大坡度进行各】种机型单机或多机牵！引方案的技术经济】比选以确《定合理的机车—类型：表1：2给出了这种比选】的，。例，证 》 1．0》．10 《 货物列《车，的牵引质量与—机车类型《、限制坡《度、车站到》发线有效长度等铁】路主要技术指标密】切相关直接影响铁路！输送能力并对工【程投资、《运营成本、运—输效率等技术—经济指？。标有很？大影响是《铁路主要技术标准】之一影响牵引质量的！主要因素有》  【   1 》 ，运输需求《运，量大的铁路应—。。采用较大的牵引质】量，以减少列《车对数提高》运输能力充分发挥铁！路，设备：的效：率，取得较好的经济【效益 — ：    2》。。 ， 与邻接线路牵引质！量相协调与邻接线路！牵引质量相协—调可减少换重作业加！速机车车辆周转【降低运输成本提【高运输效率并—可减：少货物在途》。时间提高运输—质量为远程大宗货】物直达运输创造条件！ ： ？     牵引质】量应结合列》车的速度、密度、】重量合理组配经技术！比选后确定 【 ： 1．0．11 ！ 本条与原规—范相比将《。“机车交路宜采用】长，交路”改为“—机车：交路应采用长—交路”这是根据全面！调整铁路生产力【布局提高铁》。路经济效《益，。和，现代：。化水平的要》求，而进行修订的近年来！铁路对生产力布局进！行了一定《程度的调《整但：总的来看生产力布局！尚未从根《本上改变资源配【置观念陈旧重复【建设大而全、小【。而全：低效浪费现象严重】。；机：车，车辆检修和运用布】局分散难以实现集约！化经营；编组—站设置不合理对运输！。效率形成制约；设】。备修程修制落后导致！运营成？本增加；以上现象已！严重制约了铁路【的，发展发达国家铁路】在运输？生产力布局》方面有一些做法值】得，我，们借鉴如在机车运用！方面实行长交路【。、轮乘制目前—全路跨局客》运，机车：交路约3《00km直通货运】机，车交路约25—0k：m，造成机车《动力的浪费为提高】运输效率结合机务】布局：调整：、生产力《布局优化应大—。。力推行机车长交路】机务段的设》。置向集？中化：、规：模化的方向发展主要！列检所保《证，区，。段要达到500【。km编组站》、，区段：站进行布《局调整最《大限度地减少车【流改编次数尽—。量减少区段站数量客！运机：车，交路一般为50【0～：10：00km货运机车交！路，一般为？350～《500km》。    ！ 机车交路设计包】括交路类《型、机车运》转，方式和乘务制度的选！定机车交路类型按牵！引任务可《分为客机《交路、货机交路、补！机交路和小》运，转交路等《；按牵引《区段：长度可分为长—。交路和短交路机车】运转方式有肩回运转！制、循环运转制、】半循环运《。转制和循回运转制乘！务制：度有包乘制和轮乘制！等 —     影响交路！。设计的因素比较多主！要有：牵引种类和机车类】型车流特点编组【站和区段站》的分布及机务—检，修设备的配置相【邻线路运营情—况地形条件机—车乘：务方式、乘》务员劳动时间及【工作：、生活条件》等机车交路与区段站！的布置机车和车【辆的周转时间客货列！车旅行？速度等密切相关直】接影响铁路的运输效！率和：。经济效益设》计时需注《意 —     1—  机车交路既要】与相邻线配合又要】考，虑路网规划预—留将来的发》展结合生产力布局调！整尽量减少机务段数！量以加速《机，车，车辆周转充分利用】既有设备 —    【 2 ？ 机务段的》。设置位置《以靠近主要》车流集散《。地，为宜当区段》。内货流到发》比较分散时应结合交！路距：离，。空重车流方向—尽量：将机务？段选：择在装卸量较集中】的点上 ！  ：  3  机车交路！设计中要《。贯彻长交路、轮【乘制的原则》并对机车乘务人员】连续工作时间和【休息时？间做合理的安排 】     ！机车交？路的选择可》根据各方《案的优缺《点和：各项技术经济—指标结合运营和地方！。单位意见经》综合分析《比较确？定 1】．0．12 — 铁路运输业—的产：品是人公里和吨公】里这些产品是不可】储存的对于不同时】期不同地区的运输需！要铁路运输业是【无法用调拨》储存产品的办法【来调节的铁路运【。输不能储存产—品只能储存》产品的生《产能力运输能力【由于这种储存的不可！移动：性所以各《条，铁，路都要分别储—备一定的运输—能力铁路的储备【能力主要是满—足临时性军》事运输、《专列运输和其—他特种？运，输的：需要；满足》应付自然灾害、行车！。事故、列车绕行的】需要；？满足铁路设》备维修的需要—以及调整运输秩序的！需要等铁路的设备】维修除安《排，一定的？“天窗”时》间外也可占用部【分储备能《力 【    根据—铁，路运：。营实践？。经，验规定单线铁—路的储备能力采用2！0％双线铁路采用1！5％ 《 ， ？    《由于国？民经济？各部门生《产与消费的》不均：衡，性农业生产》的季节性工业—。企业：的投：产、：转产、检修》各运输工具因运【。力和运？。输规律不同而产生的！不协：调等部使货运量【产生波动；节假【日旅客运《输，骤，增使客运量产生波】动铁路运《输的实践表明运【量的波动《性是客观存在的只有！大小之？。分没有有无》之别绝对均衡—运输的铁《。路是没有的在计【划经济条件下就已如！。此在市场《经济：条件：。下，将更加明显 ！     运量】波，动统计证《明年间？波动、月间》波动、日间》波动各不相同而且差！别较大铁《路的输送能力通常是！以年为单位》计量的即年输送【能力因而铁路设计计！算运：输能力？时只考虑一年—内最大月的波动量】不考虑？各，年之间最大年的【波动量也不考—虑各：日间最大日均波【动量 》。     【运量波？动性的计《。算方法是引》入运量波动系数将运！量波动系数》定义为一年内最【大月：运，量与：全年平均月运量【。之比值？ 1．】0．1？3  货《物列车到发》线有效长度直—接，影响货物列车的【牵，引质量从《而影响列车对—数、运？能和运行指标—并对工程投资、运输！成，本等：经济指标《有较大影响当安【全，停车附加距》离不足？时还会影响行—车，安，全所以它是铁路的】主要技术指标之一 ！     ！1  影响到发线有！。效长度的主要—因，。素  】       1】)运输需求运输需求！主要：指运能要《求，当列车对数一—定，时运能要《求大的？线路牵引质》量大列车长度长故】到发线有效长度长】运输需求一般—与铁路等级相关铁】。路等级高《的线路运《能要求大 【 ？ ，  ：     2—)列车长度列车【长度包括机车长【度，与车列长度与—下列因素有》关 — ，       【 ①机车《类型大？功率机车牵》引力大牵引》质量大故列车长度】长到发线有效长度长！    ！     ②车辆】类型大？。。。。型，货车：每延米？列车：质，量大牵引质量一定】时列车长度》和到发线有》效长度较短建国初】期小型、杂型车【辆多每延米列车质】量为4t／》m，19：91年增大》到5：t／m20》0，0年增大《到5：．7t／m》。目前C62》A和：C，61型货车每延米列！。车质量已分》别达到6．1—t／m和《7．0？t，／m：煤运专线运》营的25t》轴重C8《0型货车已达到8】．3t／《m 《      】   ③限制—坡度：(或加长牵引—坡度)机型一—定时限制坡度大【则牵引质量小列车长！度和到发线有—效长度短 【 ？     》   ④空车率【牵引质量一定时空车！率大则列车》长度和到发线有效】长度长 《。   【。。 ，     3)安】。全停车附加距离安】全停车？附加距？离大时到发线—有效长？度长但安全停—车附加距离与—牵，引质量？有，关目前的安全—停车附加距离—采用30m》这是根？据过去平《均牵引质量确定的】现在平均牵》引质：量比过？去有：较，。大提高列车动—能增大？现场反映3》9m已？。经偏小甚至》有一度停车再—起动停车的情况故】今后有？增大的？趋势  ！      — 4)？邻接：线路：。到发线有效》。长，度如：与邻：接线路到发线—有效：长度协调可减少换重！作业：和，停留时分减少—货物在途时间和相】关费用为《远程大宗货物直达】运输创造条件 【 》        】5)经济合理性运】量一定时到发线【有效长度长增大了每！个，。车站的工程》投，资也会增《加车辆集《结时间及其费用【；但因？牵引质量大可—减少列车对数和车站！。数，量提高旅行速—度和运营效》率到发线有效—长度：过，短虽可减少每个车】站的工程投资但【因增加了列车对数和！车，站数量所以》降，低了旅行速度增大了！货物在途延滞损失】费并降低了运营【指标 ？ 》    故》本条规？定货物列车到发【线有效长度》应根据运输》需求：货物列车长度安全停！车附加距离》确定且宜与》邻接线路的货物列车！到发线有效长度相】协调 】    2  货物！列车到发线有效长度！系列货？物列车？。到发线有《效长：度采用现行国家标准！铁，路车站及枢》纽设计？。。规范GB 50【091但是到发线】有效长度标》准虽与铁路等级有一！定关系却不》能完：全排除在平、丘【。地，区与Ⅰ级铁路邻接】且长：度，较短的Ⅱ级》铁路到发线有—效长度？采用1050—m，的可能故本规范【未，。按铁路等级规定到发！。线，有效：长度系列 【     3】  改？建既有线《和增建第《二线货？。物列车到发线有效长！度改建既有线和【增建第二《线货物列车到发线】有效长度《如采用？系列标准需》拆铺道岔、增加大量！土石方工程或改【建，桥隧建筑物时货【物列车到发线有【效，。长度：可根据计算》确定但应满足停车】附加制动距离的要求！ ？ 1．0．14！  铁路的信号【、联：锁、闭塞是保证行车！。安全、提高运—营效率和加强通【过能：力，的重要设备闭—塞类型可分为自动】闭塞：、自动站间闭—塞、半自动闭塞、】电气路签闭塞、电】话闭：塞五种？。我国目前电气路签】闭塞仅在个别的支线！、专：用线上使用》主要干线上已不用】电话闭塞《是当主要闭塞设备不！能使：用时：。的，临时闭塞《方式故？闭塞方式主》要是自动《。闭塞、自《动站：间闭塞和半自动【闭塞 【    《 ，自动站间闭塞—及，半自动闭《塞与：单线铁路的能力比较！适应投资也较省单】。线采用自动闭塞如不！采用追？踪运行图则投资较】高而增加能力不多不！能发挥自动》。。闭，塞的作用《；采用追踪运行图要！增铺站线同时又【。会降低旅行速度【、影响机《车、车辆周转—因，此一般情况下—单线宜？采用：自动站间闭塞或【半自动闭塞》 《    》 双线铁《路采用自动》闭塞列车可追—踪运行大大提—高通：过，能，力充分发挥》双线铁路的》。效益：因此铁？路主要技术政策【(铁科？技[200》4]78号)指【出“双线区》段应采用《自动闭塞”但有的双！。线铁路？近期运量较低且增长！缓慢采用半自动【闭塞也能满足—能力要求时可采【。。用半自动闭塞根【据需要再过渡到自】动闭塞 — ，   《  本条与》原规范相比增加【了旅客？列车设计《行车速度大于120！km／？h路段单、双线铁】路闭塞类型的选择由！于列：车运行？速度：。高必须要有》。先进的信联闭设备保！证行车安全双线【区，段应采用速》差式自动闭塞列【车紧：急制动距离应—由两个及《以上：闭塞分区《长度保证；单线区】段宜采用自动闭塞或！自动站间闭塞采用自！动，站，间闭塞时《应设两个接近区【段宜采用机车信号发！码和轨道占用检查】一体化的轨道电【路  】   为确保行车安！。全，避免行车人员办理】区，间闭塞作业复—杂化有利司机确认信！号防止对信号显【。示产生混淆和误【认在一个区段—内，一般采用同一—闭，塞类：型 》 1？．0．15  随】着旅客列车行车速】度提高对运输的安】全，性要求更高》旅客列车行车速度】提高使得列》车紧急制动距离加长！遇到突？发事件时紧急—停车避免事故发生】的可能性变小而且】发生事故造》成的后？果，也相对较严重经【济损：失也较大因此为充分！体现以人为本的【。设计理念确保—铁路安全运营—规范规定旅客—列车设计行车—速度120k—m，／h及以上的路【段，铁路两侧应设置防】护栅栏？。以阻止人、畜进入】铁路线路防止人身】事故的发《生，。提高铁路运输的综合！效益 — 1？．，0．16 》 自2005年4月！1日起施行的铁【路运输安全保护条例！对，铁路线路安全保护】区、铁路《线路安全《保护标志《及警示？标志的设《置，做出了规定》因此以上安》全设施的设置—必，须，符合：国家和行《业相关？。标准的规《。。定 —。。 ，1．：0，．17  为了避】免由于钢轨》高度、轨枕》及道床厚度》的增加侵《入桥梁、隧道和【路基等建筑物的限】界而导致的改建【工程施工困》难和运营的干扰【大因此规定用于【计算路？基宽度以及桥—隧和其他永》久性建筑物净空的】轨道高度应按远期】运量和？运营：条件确定 【 1．0．18！  设计电力牵引】的铁路采用内燃【牵引：过渡时可视过渡年限！的，长，短本着临时和永久】相结合的原则设【计临时？。或永久性的建筑物】和设：备， ： 1》．0．19  改】建既有线和》增建第二线都是在正！常，运营条件下进行施工！的施工？必然干扰《运营如封锁区间【中断行车列车慢【行及运输施工—材料和机械设备【占用线路通过能【力等同时为》了，保证运输的安全【在运营线上施—工不能按一般的【施工程？序进：行以免？运，营与施？工相互干扰因—此为保证《运营和？施工两方面的效率】。和安全？在选择加《强方案和施工组织】方案时应《尽，量减少？施工与运营的干扰如！。改建既？有线挖切《路，基、改建桥涵和隧】道时可采用》修建临？时便线等措施增建第！二线时也可》先修建？第二线在《第二线？投入运？营后再进行》既有线改建》在既有线《通，过能力接近饱和时】改建既有线或增建】第二线运营和施工的！互相干扰《尤为严重通》常需减少既有线列车！对数、延长》施工期限、增加工】。程费：。用等：为减少相互干扰应】及，早安排施工》 ？   》 ， 综合以《上分：析改建铁路不—仅应设计改》建的建筑物和设【。备，还应充分考虑施工】的运：输的相互干扰进行指！导性过渡工程的施工！组织设计《并将过渡工》程和施工组织的【技术经济内容纳入方！案比选中 【 1．0—．2：0  随《着国民经济》的发展和运》量的增？长既有线的输送能】力和最？高行车速度不能【满足：要求：时则需要对既有【线进行技术改—造，如改善信联闭设备】。、采用新型牵引【动力、改《用，大型：机车或加《力牵引？、，延长到发线有效长】度、：增设车站或线—路所、增大曲线【半径、减缓》最大坡度、修建双】线插入段、部—分区段双线、增【建第二？线等 ？。 》  ：   改建既有线和！。增建第二线》(，包括电？气化改？造下同)必须根【据运量增《长情况拟定分期加】强措施以《保，。。证初期与远期的改】建工程和技术装【。备能互相配合—、充分利用不致【因后期？改建：造，成前期工程》的大：量废弃同时每一期】的技术装备都—应具有？一定的富《余，能力富余量》过大造成积压投资过！小将使？技术装备改建—频繁影响正常—运营因此改建—既，有线和增建第二【线时为节约投资提】。高经济效益应充分】考，虑既有线的标—准凡是可以满足【。运营要求的既有建】筑物和设备》都应充分利用— 《 1．0．21 ！ 现行国家标准标】准轨距铁路机—车车辆限界G—B 146》．1和标准轨距【铁路：建，筑限界？GB 146．【2足对铁路建筑【物和设备《。、机车车辆几何尺寸！的限制要求》铁路一切建筑物和】设备在任何情况下】。均不能侵《入建筑接《近限界；《机车车辆的一切【。部位：在任何情况下—均不得超出机车车辆！限界：否则将危及行—车安全？和作业人员》的人身？安全：故规定铁路建筑物和！设备的限界应符合】上述现行《国家标？准的规定 】 ：    双层集装】箱运输已在美国、加！拿大、？墨西哥、澳》大利亚等国家得到】广泛应用美国铁路在！。开行双层集》装箱运输后运输【成，。本降低了25％～】4，0％据有关研究表】。明，。我国：铁路发展双层集装】箱运输具《。有较好的经》济效益在运》输能力和运输—收入方面双层较【单层每列可提高运】输能力？40％相《应可增加运》输收：入40％；》在综：。合效益方面开—行，双层集装箱》。列车虽然增加了扩大！建筑限界引起的工程！。投，。资但：。可以释放繁忙—干线能力用》于其他？货物运输并》节，省运营成本据有【关研究资料表明双】层，集装箱每《万吨公里《成本：较单：层集装箱《列车可节省运营【成本12％～1【3％；新建线路考虑！双层集装 》箱运输方案限—。界扩大而引》起的工程投资—增加不多根据铁【道第一勘察设计院】在兰新线兰》州至武威增建—二线设计验》证，。按照：两个四十英尺超【高箱：。运输方？案限界扩《大引起的工程投资约！占，总投资的2》．5％因此对规划】为双：层集装箱运输网【中的线路《应按照？铁路双层集装箱【运输装载限》界(暂？行)和200km／！。h客：货，共线铁路双层集装箱！运输建筑《限界(暂行》。)(铁科技函—[20？04]157号)的！要求进行设计 【 1．【0．22  “坚】持以人为本树—立全面、协调—、可持续的发展【观促进 经济社会和！人的全面发展”【的，科学：发展观是经济、社】会和人的全面发展是！经济社会与人口、】资源、环境》的协调统《一铁路设计应进【一步转？变观念？牢，固树立？以人为本、服务运输！、服：务，旅客和客户的理【念按要求《配置行车安全、防】火防爆、无障碍等】设施：和设：备同时在各种工【程方案和措施的比选！中应重视工程—。。与自然环《境的协调及实施【的方便性 ！ 1．0．2—。3  铁路工—程涉及专《。业多系？统，。性，很强设计《过程中应高度—重视各专业》间的总体协调对【各，专业共用的工程【设施应统筹》。考虑设计方案及施工！工序避免《同一工程的》重，复，施工同时应充分便】于营运管理和养护】维修以降低工—程投资和养》护费用 《 ： ： 1．0．24 】 随着现代化、【。工业化进程的—加快带来许多新的】环境问题而经—济发：展使人们《的生活水平提高人们！对赖以生存的环境要！求更高而我国西部大！部分地区自然条件较！差生态环境脆弱【一旦破？坏难以？恢复：为满足工业生产【和人们生《活需要对能源—的需：求，。。量逐渐增加而可开发！利用：的自然资源有限【因此铁路建》设应：高度重视环境保【护、水土保持和节】省能源同时》也应重视防灾和减灾！工作确保铁路建设不！致引起新的灾害 】 ：     【农业是国民》经济的基础土地是】不可代替的特殊农业！生产资料《节约土地《是，我，。国的基本国》策凡有荒地》可以利用《的不得占用耕地凡】可以利用《劣地的不得占—用良田尤其不得占】。用菜地、园地、精】养鱼塘等经济效益高！的，土地铁路线路设计】应千方百计节约【用，地少占？。农，田便于农田灌溉防止！壅水内涝并有—利，于水土保《持和引水造田 ！。 1．0．25！。  随着科学—技术的飞速发—展各种新技术、新】材料、新设》备，和新工艺不断涌现】为使铁路工程建设具！有先进性和前瞻性】。并确保工《程项目具有较好【的经济？效益和社会效—益铁路设计必须依】靠，科技进步积极稳妥地！采用新技《术，。、新材料、新设【备和新方《。法根据铁《路运输体《制改革和生产力布】局调：整的需要系》统、经济《。、合理地确定—各种设施的》布局和规模》正确处理《好一次投入和长【期投入、近期投入】和远期投入的关系追！求建设项目的系统最！优和整体《效益最佳 —