3.4  ！安全疏散 — ？ 3.4.1】  对于一个—防火分隔区域—。使人员？能够向？两个：不同方向进》行，疏散是建筑安全【疏散设计《的，基本要？求直通室外的安全】出口包括《通过符合规范要求】的，楼，梯间、具有防烟【功能的避难走道【、，通向具有直接下【。到地面楼《。梯的登机桥的门等本！条为保证火灾时【人员疏散《。和人身安全的基本要！求故确定为强制性条！文，必，须严格执《行 ： 3.4.！2  公《共区任一点》有两条不同方向的】。疏散：路径可以《保证一旦某一疏散方！向在火？灾中被？烟火：封住或发生人员【拥堵时人《员，可，通过另一方》向进：行疏：散通过对尺寸为50！0，。m×200》m，的空间不同室内净高！(8m～《28m)条》件下模拟分析2【0MW火《灾产：生的烟气流动状况】可知随？着室内净高不断增加！人员安全疏散危险】来临时间越长—当室内净《高达到2《0.0m及》以上时？在30min—模拟时间《内人员清晰高度【处的室内环境几乎】没有达到人体—耐，受极限因此本条【在规：定公：共区：的安全疏散距离时区！分了室？内平均净高在—20m上下的两种】情况：对于空？间面：积和高度《较小：的航站楼公共—区则参照《多功能厅的》疏散距离并》考虑航站楼公共区均！设置有自动灭火【系统、火灾》自动报警系统和实际！火灾危？险性较小的情况确】定了40.0m的】疏散距离某区—域的室内平均净【高可采用该区域的总！体积除以该区域的总！建筑面积来确—定由于航《站楼的使《用，空间要求一般不会低！于5m故本条没有再！规，定，空间：的最低净《高度 》     在】本，条确定公共》区内的允许最大【安全疏散距》离时考虑《。了，公共区具有良好的蓄！烟能力和视线还要求！具，有2个方向的疏散路！径等情况参照了【现，行，国，家标准建《筑设计？防火规？范GB 50—0，16有？关房间位于两个【安，全出口之间时的【最大疏散距离要求】。、美国生命》安全规？范NFP《A ：10：。1-2？015(Life】 sa？fety《 code》)的有？关规定并《结合了近几年—部分新建航》。站楼的疏散设计情况！ 》 3.4.》3  航站楼—。内行李处理用房【的工艺流程布置【及其火灾危险性【类似于丙类厂房【工作人员熟悉环境】人数相对固定因此】其疏散？距离要求《参照了现《行国家？标准建筑设计防火规！范GB 50—016？有关丙类厂》房的规定除行李处】理用房外非》公共区内其他区【域的功能用途包括】办公室、设备房、】储藏间？等建：筑形式通常为利【用内走道将若干【个房间连接起来与】。普通民用建筑物相似！。 —3.4？.4  二层式、】二层半式和多—层式：航站：。楼通常会在陆侧【设置高架桥》高架桥地面与—航站楼二《层地面平《齐由：。于高架桥《处于室外且直通地面！因，而可以作为安—全区域航站楼通【向，。高架桥的门可以【作为安全出》口由：于出发区内人员【向高架桥疏散—的模：式与普通单层建【筑相同因而该区域安！。全出口的疏散净宽】度可以按照现行【国家标准建筑设计防！火规范GB 50】016中有关单【。层公共建筑的—百人疏散指标—等要求确定 【 《   ？ 此外在同一座【建筑：内相邻两个防火分】区同：时发生？火灾的概率极—小因此？在确保自身有不少】于1个安全出口的】前提下考虑》借用：相邻：防火分区进行临【时避难和疏散是可行！的 3】.4.5  航站】楼通常根据》机场规模设置了数量！不等的登机桥—登机桥一端与航站楼！连接开？口通向旅客集中【的候机区和》到达区另一端开【口与停机坪相—通内部可《燃物极少《且一：般长度？较短：具有较高《的安全性 ！  ：   利用登机桥】进行：疏散有利《于减少人员疏—散距离提高人员疏散！效率充？分利用建筑设施但在！日常运营中由于航空！安全管理的要求航】站，楼与登机《桥的连通口在—不进行上下》旅，客时是锁闭的因此】为保证火灾情况下】人员：。能够快速发现和【。利用通向登》机桥的出口进行疏散！。需采取措施保证【。该出口能在火—灾时从内部方便打】开本：。条有关疏散》楼梯的要求是—按，照现行？。国家标准建筑设计防！火规范GB —500？16：有关建筑室外—疏散楼梯的》要求确定的 — 3.4.！6  根《据航站楼公共—。区，的，空间特？点和本规范》确定的？。防，火措施火灾和—烟气对距离火源较】远处的影响较小【使得远离火源处的】敞开：楼梯能在一定时【间内提供安》全的疏？散环境；《另一方面公共区【内的敞开楼梯比较】醒目与？旅客行程《一致符？合旅：客行为习《惯因：此规：定公共区的》。疏散楼梯《可以：采用敞？开楼梯或敞》开楼梯间但》需指出？本条规定的是—公共区可采用敞开楼！梯(间)《这一楼梯形》式但敞开楼梯(【间)的设置仍应【保证人员《在首层可《直通室外《否则该楼梯》就不：能，用作疏？散楼梯其他区—域的疏散楼梯—设置：要，求与现行国家标准建！筑，。设，计防火规范GB【 50016的规】定一致 —。 ： 3.4.7  】。合理确定建筑内【人数是安《全疏散系《统，设计：的基础目前国内缺】。乏对航站楼》内人数的相关统计】相关规范和文献均】未明确航站楼的人员！密，度国内设计普遍采用！。“高峰小时法”该】方法较为保守且【计算：简，便  】   “高峰小时】法”是？参，照，机场航站《楼的年旅《客吞吐量《通，过估算公共区内人员！。的停留时间并考【虑迎送比系》数以及一《定数量的工作人员】计算出？各个区域人员—。。。荷载的计算方法其】基本计算《原理如下 》 ， ？ ：     ！国际、国内进出港高！峰，小，时人数、集中系数、！。迎送比等《参数可按照项目可行！性研究？报告确定根据相关工！程实践出发区内【旅客需进行值—机和安？。检等候时间比较【长将其逗留时间确】定为30mi—。n；迎客区》内，迎接人？员等候时间》比较：长按60m》in考？虑到港人员逗留【时间短一般不—超，过1：0mi？n；：行李：提取区内人员等【行李并离开的时间】一般为1《5min《无行李？。。。托运的？人员逗留时》。间更短；到达区内】只有通过性人—。流一般人员在到【。港通：。道停留的时间不超】过20mi》n —  ：   考虑到候机】区内人员《数量受不确定因【素影响较大》(如航班延误等【)，因此候机《区的：人数计算按全部【机位上座率80％考！虑远机位人数按【候机区的《固定座位数考虑 】 《 3.4.》8  ？疏散照明《是建筑内人员—。安全疏散《的重要保证故确【定本条为强制性条】文本条规《定的这些《区域和部位均为旅客！和工：。作人员集中的—区域或建筑内人员】疏散：过程中的关》键部位本条为强【制性条文必须—严格执行《 3.4！.9  消防应急照！明场所的照度值【越高越有利于人【员快：速疏散但对电源的】要求也高特》。别是对于大型航站】楼，因，此，本条：参照：国内外有《关规范要求总结了我！国相关工程》实，际情况对《航，站楼内不同》。。部位：的疏散照明的—照度值做了》不，同要求 】 3.？4.10《  集中《控制型应急照明系统！便于集中管理和检】查有利？于延长灯《具寿命和提高—应急疏散效》率其系统可靠性【好、使？用寿：命长、维护与管理方！便对于大中型—。航站楼？为了：保证应急照明系统】。的可靠性要求其【疏，散照明应采用集中】控制型的照明—供电系统《 ：