《3.4  安全疏】散 ？ 》 3：.4.1  对【于一个防火分隔区】域使人员能》够向两个不同方【向进行疏散是—建筑安？。全疏散设计的基本】要求直通《室外的安全出—口包括通过符合规】范要求的楼梯—间、具？。有防烟功能的避【难走道、通向具【有直：接下：到地面楼《梯的登机桥》的门：等本条为《保证火灾时人员【疏散和人身安全的基！本要求故确定为强制！性条文？必须严格执行 】。 ： 3？.4：.2  公共—区任一点有两条【不同方向的》疏散路径《。可以保证一》旦某：。一疏散方向在火【。灾中被烟《火封：住或发生人员拥堵】时人员？可通过另一方向进行！疏散通？过对尺寸为500m！。×20？0m：的空间不同室—内净高(8m～2】。。8m)？。条件下模拟分—析20MW火灾产】生的烟？气流动状况》可知随着室内净高不！断增加人员安—全，疏散危险《来临：时间越长当室内净高！达到20.0m及】以上时在3》0min模拟—时间：内人员清晰高度处的！室内：环境几乎没有—达到人体《耐受极限因此本【条，在规定公共区的安全！疏散距离时》。区分了室内平均净高！在20m上下的两】。种情况对于空间面】积，和高度较小的—航站楼公共区则【参照多功能厅—的疏散距离》并，考虑航站楼公共区均！设置有自动灭火系统！、火灾自《动报警系统和—实际：火，灾危险性较小的情】况，确定了4《。0.0m的疏散距离！某区域的室》内平均净《高可采？用，该区：域的总体《积，除以该区域》的总：建，。。筑面积来确定由【于航站楼《的使用空间要求【一般不会低于5m故！本条没有再规定【。空间的最低净高【度 》 ：   ？ 在本条《确定公共区内的【允许最？大安全疏散》距离时考虑》了公共区《具有良？好的蓄烟能力和视】。线还要求具》有2个方向》。的疏散？路径等情《况参照了现行—国家标准建筑—设计防火规范GB】 ，50016》有，关房：间位于两个安全出口！之间时的最大疏散】距离要求、美国生命！安全规范NF—PA： 101-》2，0，。15(Lif—e saf》ety cod【e)：的有关规定并结合了！近几年部分新—建航站楼的疏散设】计情况 【 3.4.3  ！航站楼内行李处【理，用房的工《艺，流程布置及》其火灾危《险性类似于丙类【。厂房：工作：。人，员熟悉环境人—。。。数相对固定》因此其疏散距离要】求参照？了现行国家标准建】筑设：计防火规范GB 】5，0016有关丙【类厂房的规定除行李！处理用房外非公共】区内其他区域的功能！用途包？。括办公室《。、设备房、储藏间】等，建筑：形式通常为利用【。内走道将若干个房】间连接起来与普【通民：用建筑物《相似 3！.4：.4：  二层式、二层半！。式和多层式航站楼】。通常会在陆》侧设置高架桥—高架：桥地面与《航站楼二层地面【平齐由于《高架桥处于室外且】直通地面因而—可以作为安全区域】航站楼通向高架桥的！门可以作为安—全出：口由于出发区内【人员向高架》桥疏散的《。模式与普通单层建】筑，相同：。因而该？区域：。安全：出口的疏散净宽【度可以按照》现行国家标准建筑设！计防火规范GB 5！。0016中有—关单：层公共建筑的百【。人疏散指标等要求】确定 《   —  此外在同一座】建筑内相邻两个防火！分区同？时发生？火灾：的概率极小因—此在确保自身有不】。少，于1个安《全出口的前》提下考虑借用相邻防！火分区进《行，临时避难《和疏散是可行的 】 3.【4.5  航站楼】通常根据机场规【模设：置了数量不》等的登机桥登机桥一！端与航站楼连接【开口：通向旅客《集中的候机区和到达！区另一端开口—与停：机坪相通内部可【燃物极少且一般长】度较：短具有较高的安全】。性 【 ，   利用登机桥】进行疏散有利于减】少人员疏散距离提高！人员疏散效率充【分利用建筑设施【但在日？常运营中由于航空安！。全管：理的要求航站楼与登！。机桥的连《通口在不进行上下】旅，客时是锁《闭的因此为保证火灾！情况：下，人员：能，够快速发现和利用】通向：登，机桥的出口进行疏】散需采？取措施保证该出口能！在火灾时从内—部方便？打开：本条：有关疏散楼梯—的要求是按照现行】国家标准建筑设【。计防火规范》GB 50016有！关建筑室外疏散楼】。梯的要求确定的 ！ 3.4.】6  根据航—站楼公共区的空间】特点和本《规范：确定的防《火措施火《灾和烟气对距离【。火源较？远处的影响较小使得！远离火源处的敞开楼！梯能在一定时间【内提供安全的疏散】环境；另一方—面公：共区内的敞开—楼梯比较醒目与【。旅客行程《一致符合旅客行【为习惯因此规定【公共区的疏》散楼梯可以采用【敞开楼梯或敞开楼梯！间但：需指：出本条规定的是【公共区可采用敞开】楼梯(间)这—一楼梯形《式，但，敞，开楼梯？(间)的《设置仍应保证人员在！首层可直通室外【否则该楼梯就不能】用作疏散《楼梯其他区域的疏散！楼梯：设置要求与》。现行国？家标准？建筑设计防火规范G！。B， 50016的【规定一致 ！ 3：.4.7  合【理确定建筑内—人数：是，。安，全疏散系《统设计的基础目前国！内缺：乏对航站楼内—人数的相关统计相关！规范和文《献均未明确航站楼】的人员密度国内【设计普遍采用“高】峰小时法”该—方法较为《保，守且计？算简便 】     “高峰】小时法”是参—照机场航《站楼的年旅》客，吞吐量通过》估算公？共区内人员的—停留时？间，并考虑迎送比—系，数以及一定数量【的工：作人员？计算出各《个区域人员荷载的】计算：方法其基《本计算原理如下 】 ： ！  ：  国？际、：国，内，进出港高峰小—时人数、《集中：系数、迎送比—等参数可按照项目可！行性研究《。报告确？定，根据：相关工程实践出【发区内旅客需进行值！机和安检等》候时间比较长将【其逗留时间确定为】30min》。；迎客区内迎接人员！等候时间比较长按】60min考虑【到港人员逗留—时间短？一般不？超过10min；】行，李提取区内人—员等行李《并离开的时》间一般为15min！无行李？托，运的：。人员逗？留时间更短；到【达区：内，只有通过性》人流一般人员—在到港通道停留【的时间不超过—20min 】 ， ：。   ？ 考虑到候机区内人！。员数量受《不确定？因，素影响？较大(如《航班延误《等)因此候》机区：。的人数？计算按全《部机：位上座率80％考虑！远机位人数》按候机区《的固定座位数考【。虑 》 3.4.8 】 疏：。散照明是建筑—内人员安《全疏散的重》要保：。。证故确定本条为【强制：性，条文本条规定的【这些区域和部位【均为旅客和工作【人员集？中，的区域或建筑—内人：员疏散过程中的关】键部位本条为强【制性条文必须—严格执行 【 3《.，4.9  消防【。应急照明《场所的照度值越【高，越有利于《人员快？速，疏散但对电》源的要求《也高特别是对—。于大型航站楼因此】本条参照国内外有】关规范要求总—。结了我？国相关？工程实际情况对【。航站楼内不同部位的！疏散照明的照—度值做了不同—要求 《 3》.4.？10  集中控【制型应急照》明系：统便于集中管理和】检查：有利于延《长灯具寿命》和提高应《急疏散效率其—系统可靠《性好、使用寿命长】、维护？与管理方便对于大中！型航站？楼为了保证应急照】明系统的可靠性要求！其疏：散照明？应，采用集？中控制？型的照明供电系【统 ？