《3.4？  安全疏散 【 3】.，4.：1 ： 对于一《个防火？分隔区域使》人员能够向两—个不同方向进行【疏散是建筑》安全疏散设计的【基本要求直通—室外：的安全出口》包括通？过符合规范》要求的楼梯间—、具有防《烟功能？。。的避难走道、通【向具有直接》下到地面楼梯的登机！桥的门等本条—为保证火《灾时人员《疏散和人身》安全的基本要求故确！定为强制性条文【必须严格执行—。 ， ： 3.4.2 ！ 公共区任一—。点有：两，条，不同方向的疏散路】径，可以保证一》旦某一？疏散方向在》火灾中被《。。烟火封住或发生【人，员拥堵时《人员可通过另—。一方：向进行疏散通—过，对尺寸为50—0m×？200m的》空间不同室内净高(！8m～28m)条件！下模拟分析20MW！火灾产生的烟—气流动状况可知随着！室内净高不断增加人！员安全疏散危—险来临时间》越长当室内净高达到！20.0m》及以上时在3—0min模》拟时间内《人员清？晰，高度：处的室内环境几乎没！有，达，到人体？耐受：极限因此《本条在？规定公共区的安全】疏散距离时区分了】室内：平均净高在20m上！下的两种情况对于空！间面积和高度较小的！航站楼公共》区则参照多功能厅】。的疏散距离并—考虑航站楼公—共，区均：设置有自动灭火系统！、火灾自《动报警系统》和实际火《灾危险性较小的情】况确定了40.0】m，的疏散距离》某，区域的室内平—。均净高？可采用该区域的总】体积除以该区域的总！建筑面积来确定【由于航站楼的使用空！间要求一《般不会低于5m故本！条没：有再规定空》间的最低净》高，度  】   在本条—确定公共区内的允许！最大安全疏散—距离时考虑了—公共区？具有良好的蓄烟【能力和视线还—要求具有2个方向】的疏散路径等情【况，参照了现行国家标准！建筑：设计防火规》范GB 50—016有关房间【位于两个《安全出口《之间：时的最大疏散距离】要求、美国生—命，安全：规范NFP》A， 101-2015！(Life sa】fety code！)的有关规定—并结合了近几年【部分新建《航站楼的疏散—设计情况 — 3.4.】3  航站》楼内行李处理用房】的工艺流《程布：置及：其火灾危险性类【似于丙类厂房工作】人员熟悉环》境人数相对固定因】此其：疏散：距离要求参照了现行！国家标准建筑设【计防：火规：范GB 50—016有《关丙类厂房的规定】除行：李处理用房外非【公共区内《其他区域的功能【用途包？括办公室《、设备房、》储藏间等建筑形【式通常为利》用内走道将若干【。个，房间连？接起来与普》通民：用建筑物《相似 3！.4.4  二【层式、？二层：半式：和多层式航》。站，楼通：。常会在？陆侧：设，置高架桥高架—桥地面与航站—楼二层地面平齐由于！高架：桥处于室外且—直通地？面因而可以作为安全！区域航？站楼通向高架桥的】门可以作《为安全出口由于出发！区内人员向高架【桥疏散的《模式：。与普通单《层建筑相同因而【该区域安全出口的疏！散净宽度可以—按照现行国家—标准建？筑设：计防火规范》GB： 5：0016中》有关单层公共建【筑的百人疏散指【标等：要求确定《 ？ ，  ？   此外》在同一座建筑内相邻！。。两个防火分区同时发！生火灾的概率极【小因：此在确？。保，自身：有不少？于1个安全》出口的前提下考【虑借用？相邻防火分区进行临！时避难和疏散—是可行的 》。 3—.4.5 》 航站楼通常根据】机场规？模，设置了数量不—等的登机桥登机桥一！。端与航站楼》连接：。开口通？向，旅客集中的候机区】和到达？区另一端开口与停机！坪相：通内部可燃物极少且！一般长度《较短具有较高的安】全性： 《  ？  ： ，利用：登机桥进行疏散有利！于减少人员疏散【距离提高人员疏散】效率充分《利用建筑设施但【在日常运营》中由于航空安全管理！的要：求航站楼与》登机桥的连通口【在不进行上下旅【客时是锁闭的—因此为保证火灾情况！下人员？能够快速发现和利用！通向登机桥的—出口进行疏散—需，采取措施保证该出口！能在火灾时从内【部，方便打开本》条，有关疏散楼梯的【。。要求：是按照现行国家【标准建筑设计防火】规，范G：B 500》1，6有关建筑室外疏散！楼梯的要求确定【的 ： ， ， 3《.4.6 》 根据航《站楼公共区的空间】特点和？本规范确定的—防火：措施火灾和烟—。气，对距离火源较远处的！影响较小使》得远离火源处的敞】开，楼梯能？在一定？。时间内？提供安全的》。疏散环？境；另一方面公【共区内？的，敞开楼梯《比较醒？目与旅客行》程，一致符合《。旅客行为习》惯因此规定公—共区的疏散》楼梯可以《采用敞开楼梯—或敞开楼《梯间但？需指出？本条：规定的是《公共区可采》用敞开楼《梯(间)这一楼梯形！式，但敞开楼梯(间)】的设置？仍应保？。证人：员在首层可直通室】外否则该楼梯就不】能用作疏《散楼梯其他区域【。的疏散楼梯设置要】求与现行国家标【准，建筑：设计防火《规范GB 5001！。6，的，规定一致 ！ 3.4.》7 ： 合理确定建筑内人！数是安全《疏散系统设》计的基础目前国内】。缺乏对航站楼内【。。人数的相关》统计相关规范和文献！均未明确航站楼【的人：员密度？国，。内设计普《遍采用“高峰小时】法”该方法》较，为，保守且计算简便 ！  》   “高峰—小时法”是参照机场！航站楼？。的年旅客吞吐量通】过估算？公共区？内人员的《停留：。时间并考虑》迎送比系数》以及一？定数量的工作人员计！算出各个区》域人员荷《载的计算方法其基】本，计算原？理如下 — 》     】国际、国内进出港高！峰小时人数、集中系！数、迎送比等参数可！按照项？目可行性研究报告确！定根据相关工—程实：践出发区内旅—客需进行值机和安】检等候时《间比较？长将其逗《留时间确定为3【0min；》迎客区内迎》接人员等候时间比较！长按60min考】虑到港人员逗留【时间短一般不—。超过10mi—n；行李提取区【内人员等行李—并离开的时间一【般为15min【无，行李托运的人员逗留！时间更短《；到达区内只有【。通过性人流一般【人员：在到港通道停留的时！间不超过20m【in  ！   ？考，虑到候机区》内人员？数量受不确定因【素，影响较大(如—航，班，延，误等)因此候机区】的，人数计算按全部机位！上座率80％考虑】远机位人数按候机区！的固：定座位数考虑— 3.4！.8  《疏，散照：明是：建，筑内人员安》全疏散的重要保证】故确定本条为—强制性条文本条规】定的这些区域和部】位均为旅客和工【作人员集中的—。区域或建《。筑内人员疏散—过，程中的关键部位【本条为？强制性？条文必须严格执行】 3.4！。.9  消》防应急照《明场所的照》度值越高越有利于人！员快速疏散但对电源！。的要求也高》特别是对于大型航】站楼因此本条参照】国，内外有？关规范要求》总结了我国》相关工程实际情【况，对航站楼内不同部位！。的疏散照明》的，照度值？做了不同要求 【 《 3.4.》1，0  ？。集中：控制型应急照明【系，统便于集中管理和检！查有：。利于延长灯》具，寿命和提高应—急疏散效率其系统】可靠性好、》使用寿命长》、维护与管理方便】对于大中型》航站楼？。为了保证应急照明系！统的可靠《性要求其疏散照【明应采用集中控制型！的照明供电》系统 《