《3.4  安—。全疏散 【 3.4.】1  ？对于一个《防火分隔区域—使人员能够向—两个不同方向—进行疏散是建—。筑安全疏散》。设计的？基本要求直通室外】的安全出口》。包括通？过符合？规范要求《的楼梯间、具有防烟！功能：的避难走道、通向具！有直接下到地—面楼梯的登机—桥的门等本条为【保，证火灾时人员疏散和！人身：安全：的基本要求》故确：定为强？制性条文必须严格】执行 ？ ： 3.》4.2  公共区任！一点有两《。条不：同方向的疏》散，。路径可以保证一旦某！一，疏散方向在火—灾中被烟火封住或发！生人员拥堵时人员可！通过另？一方向进行》疏散通过《对尺寸为500m×！200m《的空间不同》室内净高《(，8，m，～28m)条—件下模？拟分析20M—W火灾产《生的烟气《流，动状况可知随着室】内，净高：。不断增加人员—安全疏散危险来临时！。间越长当室内净高】达到：2，0.0m《。及以上时在30m】in模拟时间—内人员清晰》。高度：。处的室内环境几乎没！有达到人体耐—受，极限：因此本条在规定公共！区的：安全疏散距离时区分！。了室内平《均净高在20m【上下的两种情况对】于空间面积和高【度较小的航》站，楼公共区则参照【多功能厅的疏散距离！并，考虑航站楼公共区均！设置有？自动灭火系统、火】灾自：动报警？系统和实际》火灾危险性》较小的情况确—定了：4，0.0？m的：疏散距离某》区域的室内平—均净高可采》用，该区域的总体—积除以该《区域的总建筑面【。积来确定由于—航站：楼的使用空间要求一！。般不会低于5—m故本条没》有再规？。定空间的最》低净高度 — ？  ：   在本条确定公！共区内的允》许最大安全疏—散距离时考虑了【公共区？具有良好的蓄烟【能力和视线》还，要求具有2》个方向的疏》散路径等情况参【照，了现行国家》标准建筑设计防火】规范GB 5001！6，有关：房间位于两个—安全出口之间时的最！大疏散距离要—求、美国生命安全规！范NFPA 101！-201《5(Life— sa？fety cod】e)的有关规—定并结合了近几年】部，分新建航站》楼，的疏散设计情—况 3】。.4：。。.3  航站楼内】行李处理用房的【工艺流程布置及其】火灾危险性类似于丙！类厂房工作人—员熟悉环《。境人数相对》固定因此其疏散距】离要求参《照了现行国家标准】建筑设计防火—规范：GB 50016】有关丙类厂房的规定！除行李处理用—房外非公共区—内其：。。他区域的功能用途包！括办公室《、设备房《、，储藏间等建筑—形式通常为利用内走！道将若干个房间连接！起来与普《通，民用建？筑物相似 》 》3.4.4  二层！。式、二层《半式和多层式航站】。楼通常会在陆侧【设置高？架桥高架《桥地面？与，航站楼二《层地面？平齐由于高架桥处】于室：外且直通地面因而可！以作为安全区域【航站：楼通向高架桥的门可！以，作为安全出口由【于出：发区内人员向高架桥！疏，散的模？式与：普通单层建筑—相同：因而该区域安全【出口的疏散》净宽度可以按—照现行国《家标准建筑》设计防火规范GB ！50：016中有关—单，层公共？。建筑的百人》疏散指标等要求确定！    ！ 此外在同》一座建筑内相—邻两个防火分区同】时发生火灾的概率极！小，因此在？确保自身《有不少于1个安全出！口的：前提：下，考虑：借用相邻防火分【区进：行临时避难和疏散是！可行的 ！。3.4.5》  航？站楼通常《根据机场规》模设置了数量不等的！登机桥登机桥一【端与航站楼连—接开口通向旅客集中！的候机区《和到达区另》一端开口与》停机坪相通内部可】燃物极？少，且一般？长，度较短具有较高的】安全性 — ：  ：   利《用，登机桥？进行疏散有利于减】少人员疏散距离提】高人：员疏散效《率充：分利用？建，。筑设施但在日常【运营：中由于？航空安全管》理，的要求航站》楼与登？机桥的连通口—在不进行上下旅客时！是，锁闭的因此为保证火！灾情况下人员能【够快速发现和利【用通向登机桥的出】。口进行疏散需采取措！。施保证该出口能【。在火灾时从内部方便！打开本条有》关疏散楼梯的—要求是按照现—行国家标准》建筑设？。计防火规范》GB 5001【6有关建筑室—外疏散？楼梯的？要求确定的 — ： 3.》4.6  根据航】站楼公共区的—空间特点和本规范确！定的防火措》施，火灾和烟气对—距离火源《较远处的影响较小使！得远离？。火源处的敞》开楼梯能《在一定时间内—。提供安全的疏散【环境；？另一方？面公共区《内的：敞，开楼梯比《。较醒目与旅》客行程一致符合【旅，客，行为习惯因此规定公！共区的疏散》。楼梯可以采》用敞开楼梯或敞开】楼梯：间但需指《出本：条规定的是公共区可！采用敞开《楼梯(间)这一楼梯！形式但敞开》楼梯(间)的—设置仍应《保证人员在》首层可直通室—外否则？该楼梯就不》。能用作疏散楼梯其他！区域的疏《散楼梯设置》。要求与？。现行国家标准建筑】设计防火《规，。范GB 500【。16：的规定一《。致 — 3.4.7  】合理确定建筑内人数！是安全疏散系统【设计：的基：。础目前？。国内：缺乏对航《站楼内人数的相【关统计相关规范和】文献均未明确航站】楼的人员密度—国内设计普遍采用】“高峰小时法”【该方法较为保守且计！算简便 — ：     “高【峰小时？法”是参《照机场航站楼的【年旅客吞吐》量通过估算公共区内！人员的停留时间并】考虑迎？送，比系：数以及一《定数量的工作人【。员计算出各》个区域人员荷载【的计算方法其—基本计算原理—如下 》 ：  】   国际、国内进！。出港高峰小》时人数、集中系数】、迎送比等参数可】按照：项目可行性研究报告！确定根据相关—工程实践《出发：。。区内旅客需》进行：值机：和安检？等候时间《比较：长将：其逗留？时间确？定为30mi—n，；迎客区内迎接人】员等候时间比较长】按60min考【虑到港人员逗留【时间：。。短一：般，不超过10mi【n；行李提取区内】人员等？行李并离开的时【间一般为15mi】n无行李托运—的人员逗留时间更】短；：到达区内只有通过性！人流：一般人员在到港通】道停留的时间不超过！2，0mi？n，   】  考？虑到候？机区：内人员？数量受？不确定因素影响较大！(如航班《延误：等)因此候机区的】人数计算按全部【。机，位上座率8》0％考虑远机—位人数按候》机区的固《。定座位数考虑 ！ ？3.4.8  【疏散照明是建筑内人！员安全疏散》的重要保证》故确定本条为强【制性条文《本条规定的这些区域！和部位？均，为旅客和工作人员】集中：的区域或建筑—内人员疏《散过程中的》关键部位本条为强】制性条文必须严格执！行 — 3.4.9  】消防应急照明场所】的照度值越高越有】利于人员快速疏【散但对？。电源的要求也高特】。别是对于大》型航站楼因此—本条参照国内外【有关规？范要求总结了我【国相关工《程实际情况对航站楼！内不：同部位的疏散照明的！照度值做《了不同要求 ！ 3.4.10】  集中控制型应】急照明系《统便于集中管理和检！查有利？于延长灯具寿—命和提？高应急疏《散效率其系统—可，靠性好、使》用寿命长、维—护与管理方便—对于大中型航站【楼为了保证应急照】明系统的可》靠，。性要求其疏散—照明应？采用集中控制型的】照明供电系统— ：