， ， 3.4  安】。全，疏散 — 3.4.1！  对于一》个防：火分隔区域使—人员能够《向两个不同方—向进行疏散是建【筑，安，全，疏散设计的》基本要求直通室外的！安全出口《包括通过符合规范要！求的楼梯间、具有】防烟：。功能的避难》走道：、通向？具，有直接下到》地，面楼梯的登机—桥的门？等本条为保证火【灾时人员疏》散和人身安全—的基本要求故确定】为强制性条文必须】严格执行 】 3.4.—2，  ：公共区？任一点有两条—不同方向的疏散路径！可以保？证一旦某一疏—散方向在火灾中被】烟火：封住或？发生人员拥堵时【人员：可通过另《一方向进行》疏散：通过对？尺寸为50》0m×200m的】空，间不：同室内净高(8m】～28m)条件【下模拟分析》20MW《火灾产生《的烟气流动》状况：可知随着室内净【。高，不断增？加人员？安全：疏散危险来临时间越！长当室内净高达【到，20.0m》及以：上时在？30min模—拟时间内人员清晰高！度处的？室，内环境几乎没有【达到人体耐受极限】因此本条在规定公】共区：的安全疏散距离时】区分了室《内，平，均净高在20m上下！的两种情况对—于空间面积和—高度较小的航站【楼公共区《则参照多功能—厅的疏散距离并考虑！航站：楼公共？。区均设置有自动灭】火系统、火灾自动】报，警系统和实际火灾危！险性较小《。的情况确《定了40.0m【。的疏散距离某区域】的室内？平均净高可》采用该区《域的总？体积除以该》区域的总建筑—面积来确定由于航】站楼的使用空—间要求一般》不会低？于5m故《本条：没有再规定空间的最！低净高度 ！    《 在本条确定—公共区内的允—许，最大安？全疏散距离》时考虑了公》。共区具有良好的蓄烟！能力和视线还—要，求具有2个》方向的疏散路径等情！况参照了现行国【家标准？建筑设计防火规【范GB 500【。16有关《房间位？于两个安全出口之】间时的？最大：疏散距？离要：求、美国生命安【全规范NFPA 】101？-2015(—Life safe！ty cod—e)的有关》规定并结合了近几年！部，分新建航站》楼的疏散设计情况】 《 ：3.4？.3  航》站楼：内行：李处理用房的—工艺流程布置及【其，。火灾危险性类似【。于丙：类厂房工作人员【熟悉环境人数—相对固？定因此其疏散距离】要求参照了》现，行，国家标？准建筑？设计防火规范GB ！50016有—关丙类厂房的规【定除：行李处？理用房外非公共区内！。其他区域的功—能用途包括办—公室、设备房、【储藏：间等建筑形》式通常？为利用内《走道将若干个—房间连接起来与普通！。民用建筑物》相似 — 3.《4，.，。4  二层式、【二，层半式和多层式航站！楼通常？会在：陆侧设置高架桥【高架桥？地面与航站楼二层地！面平齐由《于高架桥《处，于室：外且直通地面因【而可以作为安全【。区域航站楼通向高架！桥的门可以作为【安全出口由于出【发区内人员》向高架桥《疏散的模式与普通单！层建筑相同因而该】区域安全出口—的疏散净《宽，度可以按照现—行国家标准建筑设】计防火规《范GB 50—016中《有关单层公共建筑】的，百人疏散指标等【要求确定 —     此！外，在同一？座建筑内相邻—两个防火分区同【时发生火灾的概率】极小：因此在确保自身【有不少于1个安【。全，出，口的前提下考虑借用！相，。邻防火分区》进行临时避难和疏散！是可行的 — 3.—4.5  航站【。楼通常根据机场规】模设置了《数量不等的》登，机桥登机桥一—端与航站楼连接开】口通向旅客集中的】候机区？和到达区另一端开口！与停机坪相通—。内部可燃物》极，少且一般长度较短】具有较高的安全性】 》。。     利—用，登机：桥，进行疏散有利—于减：。少人员疏散距离【提高人员疏散效【率充分利《用，建筑设施《但，在日常运营》。中由于航空》。安全管理的要求【航站楼与登机桥的】连通口在《。。不进行上《下旅客时《是锁闭的因此为保】证火灾情《况，下人员能够快—速发现和利用通【向登机？桥的：出口进行疏散需采取！措施保证该出口能】在火灾时从内—部方便打开本条有关！疏散楼梯的要—求是按照现行国家】标准建筑设计防【火规范GB 5【00：1，6有关建筑室外疏散！。楼梯的要《求，确定的 《 《 3.4.》6  根《据航站楼公共—区的空间特点和【本，规范确定的防—火措施火灾和—。烟气对距离》火源较远处的影【响较小使得远离【火源：处，的，敞开楼？梯能在一定时间内提！供安全的《疏，散，环境；另一方—面公共区内》的敞开楼梯》比较醒？目与旅客行程一【致符合？旅客行为习惯因此规！定公共区的疏—散楼梯？可，以采用敞开楼梯或敞！开楼梯间但需指出本！条规：定的是？。公共区可采用—敞，开，楼梯(间)》。这一：楼梯：形式但敞开楼—梯(间)《的设置仍应保证人员！。在首层可《直通室外否》则，该楼梯就不能用【作疏散楼梯其他区域！的疏散楼梯设—置要：。求与现行国家标准】建筑设计防火规范】GB 50016的！。规定一致 】 3.《4.：。7 ： 合理确定建筑内】人数是安全》疏散系统设计的【基础目前国》内缺乏对航站楼内人！数，的相关统《计相：关规范和文献均未】明确航站楼的人员】密，度国内设计普遍采】用“高峰《小时法”该方法较为！保，守且计算《简便 —     “高】峰小时？法”是参《照机场航站》楼，的年：旅客吞吐量通过【估算：公共区内人》员，的停留时间并—。考虑：迎，送比系数以及一定】数，量的工作人员计算出！各个区域人员荷【载的计算方法其基】本，计算原理如》下 》 《   —  国际、》国，内进出港高峰小时】。人，数、集中《系数、迎送比等参】数可按照项目可行】性研究报告确—定根：据相关工程》实践出发区内旅客】需进行值机和—安检等候时间比【较长将其逗留时【间确：定为30min；迎！客区内？迎接人员《等候时间比较长按6！0min考虑到【港，人员逗留时》间短一般不超—过10？min；行李提【取区内人《员等：行李：并离：开，的时：间一般为15mi】n无行李托运的【。人员逗留时间更短；！到达区内《只有通过性人—。。流一般？人员在到港通道【停留的时《。间不超过2》0min ！     》考虑：到候机区内人员数量！受不确定因》素，影，。响较大(如》航班延误等)因此】候机区的《人数计算按全—部机：位上座率80％【考虑远机《位人数按候机区的固！定座位数考虑— 》 3.？。4.：。8  疏散照明是】建筑内人员安—全疏散的重要保【证故确定本条为强】制性条？文本：条规定？的这些区域和—。部位均为旅客—和工作人员》。集中的区《域，或建：筑内：人员疏散过程中【的，关键部位本条为强制！性条：文必须？严格执行 】 3.4.—9  ？消防：应急照明场所的照度！值越高越有利—于，人员快速疏散—但对：电，源的要求也高特别是！对于：大型航站楼因此本】条参照国内外—有关规范要》求，总结了我国相—关工程实际情况对】航站楼内不同部位】的疏散照明的照【度值做了不同要求】 3.】4.10  集中】。控，制型应？急照：明系统便于集—中管理？和检查有利于延长】灯具：寿，。命和提高应急—。。疏散效率《其系统可靠性—好、使用《寿命长、维护—与管：理方便对于大中型航！站楼为了保证应【急照明系《统的可靠性要—求其疏散照明应【采用集中控》制型的照《明供电系统 —。。 ，