3》.4：  安全疏》散 【 ， 3.4.1—  对于一个防火】分隔区域使人员【能够向两个不同方】向进：行疏：散是建筑安全—。疏散设？计的基本要求直【通室外的安全出口包！括通过符合》规，范要求的楼梯—间、具有防烟—功能的？避难走道、通—向具：有，直，接下到地面楼—梯的：登机桥的门》等本条为保证火灾时！人员疏散和人身【安全的基《本要求故《确定为强制性—。条，文必须严格执行 ！ 3.—4.2  公—共区：任一点？有两条不同方—向的疏散路径—可以保证一》旦某一疏散方向在】火灾中？被烟火封《住或：。发，生人员拥《堵时人员可》通过另？一方向？进行疏散通》过对尺寸为》500m×200m！。的空间不《同室内净高(—8m～2《8m)条《件下模？拟分析20MW【。火灾产生的烟气【流动状况可知随【着室内净高不断增加！。人，员安全疏散危险【来临：时间越长当室内净高！达到20.0m及以！上时在？30min模拟时间！内人员清晰高度【处，的室内环《境几乎没有达到【人体耐受极限因【此本条？在，规定公？共区的安《全疏：散，距，离，时区分了《室内：平均净高在20m上！下的：两种情况对于空间面！积和高度较小的【航站楼公共区则参】照多功？能厅的疏散距离并】考虑航站楼》。公共区均设置—有自动灭《火，系统、火灾自动报】警系统？和实：际火灾危险性—较小的？。情况确定了》40.0m的疏【散距离某区域的室】内平均净高》可采用该区域—的总体积除以该区域！的，总建筑？面积来确定由于航站！楼的：使用空间要求一【般不会低于5—m故本条没有—再规定空间的最低】净高度 》     在！本条确定公共区内】的允许最大安全疏散！距离时考虑了公共区！具，有良好的《蓄烟能力和视—线还要求具有2个方！向的疏散路》径等情？况，参照：了，现行国？。家标：准建筑设计防—火规范GB 5【。0016有》关房间位于两个【安全出口《之间时？的最大疏散距—。离要求、美国—生命安全规》范NFP《A 101》-2015(L【ife 《safety co！de)的有关—规定并结合了—近几年部分新建航站！楼的疏散《设计情？况 — 3：.4.3  —航站楼内行李处理用！房的工艺流程布置】及其：火灾：危险性类似》于丙类厂房工—作人员熟悉环境人数！相对固定因此其疏散！距离要求参照了现】。行，国家标准建筑设计】防火规范GB— 5：0016有关丙类】厂房的规《定除行李《处理用？房外非公共区内其】他区域的《功能用途包括办公室！、设：备房、？储藏间等建筑形式】通常为利用内走道将！若，干个房间连接—起来与普通》民用建筑《物相似 》 3.4.4！  二层式、二层半！式和多层式》航站楼通《常会在陆侧设—置高架桥高架桥地面！与航：站，楼，二层地面《平齐由于高架—桥处于室外》且直通地面》因而可以作》为安全区域》航站楼通向高—架桥的？门可以？作为安全出口由【于出发区《内人员向高架桥疏散！。的模式与普通单层】建筑相同因而该区】域安全出口的—疏散净宽度可以【按照现行国》家标准建《筑设计？防火规？范GB 50016！中有关单《层公共建筑》的百：人，疏散：指标等？要求：确定 》     此】外在：同一座？建，筑内相？邻两个防火分区【同时发？生火灾的概率—极小因此在确保【自身：有不：少于1个安全出口】的前：提下考虑借用相【。邻防火分区进—行临时避难和疏散是！。可行的 — 3.4.【5  航站楼通常根！据机场？规模设置了数量不】等的登机桥登机桥】一端与航站楼连【接开口通《向旅：。客集：中的候机《区和到？达区：另，一端开口与停机【坪相通内部可燃物】极，少且一般长度—较短具有较高的安】全性 《。 ？。     利用【登，。机桥进行疏》散有利于减少人【员疏散距离提—高人员疏散》效率充分利用—建筑：设施：但在日常运营—中由于航《空安全管理》的要求航《站楼与登《机桥的连通》口在不进《行上下旅客时是锁闭！的因此为保》证火灾？情况下？人员能？够快速发现和利用通！。向登机桥的出口【进行疏散《需采取措施保证该】出口能在火灾时从】内部方便打开本条有！。关疏散楼梯》的要求是按照—现行国家《标准建筑设计防火规！范GB 50—016有关建—筑室外疏散楼梯的】要求：确定的 【 3.4.—6  根《据航站楼公共—区，。的空间特点和—本规范确定的—防火：措施火？灾和烟气对距—离，火源较？远处的影响》较小使得远》离火源处的敞开楼梯！能在一定时间内【提供安？全，。的疏散环境；另【一方：面公共区内的敞【开楼梯比较醒—目与旅客行程—一，致符合旅客行—。。为习惯因此规—定公共区的疏散楼】梯可以采用敞开楼】梯或敞开楼梯—间，但，需指出本条规定的】是公共区可采用敞开！楼梯(间)这一【楼梯：形式但敞开楼梯(】间)的？设，置仍：应保证人《员在：首层可直通室外否】则该楼梯就不—能用作疏散楼梯其他！。区域的疏《散楼：梯设：置要求与《现行国家标准建筑】设计防火《规范GB 》50016的规定一！致 【3.4.7  合理！。确定建筑《内人数是安全—疏散系统设》计的基础目》前国内缺乏》对航站楼内人数的】相关统计《相关：规范和文《献均未明确航—。站楼的人员密度国内！设，计普遍？采用“高峰小—时法”该方法—较为保守且计算简便！ ： 《    “高峰小】时法”是《参照机场航站—楼的年旅客吞吐量通！过估算公共》区内人员《的停留时间》并考虑？迎送比系数以及一】定数量的工作人【员计算出各个—区域人员荷载的计算！方，法其基本计算原【理，如下 《 【   》  国际、国内【进出港高峰小时人数！、集中系《数、迎送《比等参数《可按照项目》可行性研《究报告确《定根：据，相，关，工程实践出发区内】旅客需进行》值机和安检等—候时间？。比较长将其》逗留时间确定为【30min；迎【客区内迎接人员等候！。时间比较长按60m！in考虑《到港人员逗》留时间短《一般不超过10【min；行李提【取区内人员等行李】并离：开的时间一般为15！min无行李托运】的人员逗留时间更】。短；：到达区？。内只有通《过性人流一般人员在！到，港通道停留》。的时：间不超过《2，0min —     考！虑，到候：机区内人员数量受】不确定因素影—响较大(如航—班延误等)因—。此候机区的人—数计算按全部机【位上座率80％考虑！远机位人数按候机区！的固定座位数考虑】。 3【.4.8  —疏散照明是建—筑内人员安全疏散的！重，要保：证故确？定本条为强制性【条文本？条规定？的这些？区域和部位均—为旅客和工》作人员集中的—区，域或建筑内人员疏】散过程中的关键【部位本条为》强制：性条文必须严格执行！ 》 3.4.9—  消防《。应急照明场》所的照？度值：越高越有利于人员】快速疏散《但对电源的》要求也？。高特别是对于—大型航站楼因此本条！参照国？内外有关规范要求】总结了我《国相：关工程？实际情况对航站楼内！不同部？位，的疏散照明的照【度值做了不同要求】 》。。 3.4.10  ！集中控制型应急照】明系统便于集中【管理和检查有利于延！长灯具寿《命和提高应急—疏散效率其系统可】靠性好、《使，用，寿命长、维护—与管理方《便对于大中型航站】。楼为了保《证应：急照明系统的可靠】。性要：。求其疏散照》明应采？用集中？控制型的《照明供电系》统， ：