3》.4  安》全疏散 《 — 3.4《.1  对于一【个防火分隔区域【使人员能够向两个】不，同，方向进？行疏散是建筑安【全，疏散设计的基本【要求直通室外—的安全出口包—括，通过符合规范要求的！楼梯间？、具有防烟功能的】避难走道《、通向具有直接下】到地面？楼梯的登机桥的门等！本条为保《证火灾？时人员疏散和人【身安全的基本要求故！确定为强制性条文】必须严格执行 】 3.—4.：。2  公共》区任一点《有两条不同方向的】疏散路径可》以保证一旦某一疏散！方向在火灾》中被烟火封》住，或，发生人员拥堵时【人员可通过另一方向！进，行疏散？通过对尺寸为500！m×20《0m的空间》不同：室内净？高(8m～2—8m)条件下模【拟分析？20MW火灾产生】的烟气流动状—况可：知随着室内》净，。。高不断增加人员【。安全：疏散危险《。来临时间越长—当室内净高达—到20？.0m及以上时【在，3，0min《模拟时间内人员【清晰高度处的室【内环境？几，乎没有？达到人体耐受极【限，因此本？条在：规定公共《区的安全疏散—距离时区分》。了室内平《均净高在20—m上下的两种情【况对于空间面积【和高度较小的—。航站楼公共区则【参照多功《能厅的疏散》距离并？考，虑航站楼公》共区均设置》。有自动灭火系—统、火？。灾自动报警系统【。和，实际：。火灾危险性较—小的情况确》定了40.》0m的疏散距离某】区域的室内平均净】。高可采用该区域【的总体积除以该【区域的？总建筑？面积来确定由—于航站楼《的使用空间要—求一般不会低于5m！故本条没有再规定】空间的最低》净，。高度 ？。 ： ？  ：  在本条确—定公共区内的允许】最大安全疏散—距离时考《虑了公共区具有良好！的，蓄烟能力和视线【还要求具有》2个方？向的疏散路径等【情况参照《了现行国家标准建筑！设计：防火：规范GB 50【01：6有关房间位于【两个安全出口—之间时的最大疏【。散距离要求、美【国生命安全规范N】。FPA 《101-201【5(Lif》e sa《fety 》。code)的有关】规定：并结合了近几年【部分新？建航站？楼的疏散设计情况】。 ， 》3.4.3  【航站楼内行》李处理用房的—工艺流程布置及其】火灾危？险性类似于丙—类，厂房工作人员熟悉环！境人数相对固—定因此？其疏散距《离要求参照了现行】国家标准建》筑设计？防火规范G》B 5？0016《有关丙类厂房的规】定除行李处理用【房，外非公共区内其【他区域的《功能用途包括—办，公室、设备》房、储藏间》等建筑形式》通常为利用内走【道将若干个房—间连接起来与普通】民用建？筑物相似 —。 ： 3.4.4 】 ，二层式、《二层半式和多层式】航站楼通常》会在陆侧《设置：高架桥高架桥地【面与航站楼二层地】面，。平，齐由：于高架桥处于室外】且，。直通地面因而可以】。作为安？全区域航站楼通向高！架桥的门可以作【为安全？出口由于出发区内】人员向高《架桥疏？散的模式与普通【单，层建筑相《同因而？该区域安全出口【的疏散净宽度可以按！照现行国家标准【建筑设计防火规【范GB？ 500《16中？有关单层公共建筑的！百人疏散指》标等要？求确定？    ！。 此外在同》一座建筑内》。相邻两？个防火？分区同时发生—火灾的概率》极小因此在确—保自身有不少于1个！安全出？口的前？提，下考虑借用》相邻防火分》区进：行临时避难和疏散是！可行的 》 3.4【.5：  航站楼通常根】据机场？。规，模设置？了数量？不等的登机桥登机桥！一端与航《站楼连接开口通向】旅，客集：中的候机区和—。。到达区另一端—开口与停机坪相【通内部？可燃物？极少且一般长度较短！具有较高《的安全性《    ！ 利用登机桥进【行疏散有利于减【少人员疏散》距离提高《人员疏散效》率充分利用建筑设】施但在日常运营中由！于，航空安全管理的要求！航站楼与登机桥的连！通口在不进》。。行上下旅客时—是锁闭的《因此为？保证火灾情况下【人员能够快速发现和！利用通？向登：机桥的出口进行【疏散需采取》措施保证该出口【能在火灾时从内【部方便？打，开本条有关疏散楼】梯的要求是按照【现行国家标准建筑设！计防火规范》GB 500—16有？关建筑室外疏散【楼梯的要求确定的】 —3.：4.6  根—据航站楼公共区的】空间特点和本规【范，确定的防《火措施火灾和—烟，气对：距，离火源较远处的影响！较小使得远离火源处！的敞开楼梯能在一定！时间内？提供安全的疏散环境！；另一方面公—共区内的敞开楼梯比！。较醒：目与：旅，。客行程一致符合旅】客，行为习惯《因此规定公共区的疏！散，楼梯：可以采？用敞开？楼梯：或敞：开，。楼，梯间但需指出本【条规定的是公共区】可，采用：敞开楼梯(间)【。这一楼？梯形式但《敞开楼梯(》间)的？设，置仍应保证人员在】首层可直《通室外否则该楼梯就！不能用作疏散楼梯其！他区域的疏散楼【梯设：置要求与现》行国家标准建—筑设计防《火，规范GB 50【016的规定一【致 ？ ， ？3.4.《7  合理确定【建筑内人数是安全疏！散系统设计的基础目！前国内缺乏对航【站楼内人数的相【关统计相关规范和文！献，均，未明确航站楼的【人员密度国内设【计普遍采用“高【峰小时法《”该：方法较为保守且计】算简便 — ？    “高峰【小时：法，”是参照机场航【站楼的？年旅客吞《吐量通过估算—公共区内人员的停留！时间并考虑迎—送比系数以》及一定数量》。。。的工作人员计算出】各，个区域人《员荷载的计算—方法其基本》计算原理《如下 — —  ？   国际、国内】进出港？高峰小时人数、【集，中系数、迎送比等参！数可按照《项，目可行性《研究报告确定—根据相关工》程实践出《。。发区内旅客需进行值！机和安检等》候，时间比？较长将？其逗留时间确定为3！。0m：in；迎《客，区，内迎接人员等—候时间比较长按6】0min考虑—。到港人员逗留—时间：短一：般不超过10—m，in；行李提取区内！人员等？行李并离《开的时间一》般为1？5min无行—李托运的人》员逗留时间》更，短；到达区内只有】通过性人流》一般人员在到—。港通道停留的时间】不超：过20min 】 《  ：。  考虑到候机【区内人员数》量，受不确？定因：素影响较大》(如航班《。延误等)因此候机】。区的人数计算按全】部机位？上座：率80％考虑远【机位人数按候机区的！固，定座位数考》虑， 》。 3.4.8—  疏？散照明是《建，筑内人员安全—疏散的重要保—证故确定本》条为强制性》。条文本？条，规，。定，的这些区域和部位均！为旅客和工》作人员集中的区【域或建筑内人员疏散！过程：。中的关键部位本条】为强制性条文—必须严格执行— 《 ：3.4.《9 ： 消防应急照明场】所，的照度值越高—越有利于人员—快速疏散但对电【源的要求也高特别是！对于：大型航站《楼因此？本，条参照国内外有关规！范要求总结了我【国相关工程实—。际情况对航站楼内】不同部位的疏散照明！的照度值《做了不同要求 ！ 3.4—.10？ ， 集中控制型应【急照明系《统便于？集中管理和》检查有利于延长灯具！寿命和提高》应，。急疏散效率其—系统可靠性好、使用！寿命长、维护与管】理，方便对？于大中型航站—楼为了保《证应急？照明系统的可—靠性要求《其，疏散照明应采用集】中控制型的照明【供电系统 —