3.—4  ？安全疏散 —。 ： 《3.4.1 — 对于？一个防火《分隔区？域，使，。人员能够向两个不同！方向进行疏散是建】筑安全疏散设计【的基：本要求直通室外的安！全出口？包括通过符合规范】要，求的楼梯间、具有】防烟功能的避难走道！。、通向具有》。直接下到地面—楼梯的登机桥的【门等本条为保证火】灾，时，。人员疏散和人身安】全，的基本要《。求故确？定为：强制性？条文必须严格执行 ！ 《 3：。.4.2  公共区！。。任一点有两条不【同方向的《疏散路径可以—保证一？旦某：一，疏散方向在》火，灾中被烟火封住【或发生人员拥堵时】人员可通《过另一方向进—行疏散通过》对，尺寸为500m×】200m的空间不】同室内净高》(8：m，～，28m？)条件下模拟分析2！0MW火《灾产生的烟气流【动状况？。可知随着室》内净高？不断增加《人员安全疏散危险来！临时间越长当室【内净高达到20.0！m及以上时在30m！in模拟时》间内人？员清：晰，高度处的《室内环境几乎没有达！。到人体耐受》极限因此本条—在规定？公共区的安全—疏散距离时》区分了室内平均【净高在20m上【下的：两，种情况对于》空间面积和高—度较小的航站楼【公共区则参照多功】能厅的疏散距离并考！虑航站楼公共—区均设置有自动灭】火系统、火灾自动报！警系统和实际火灾】。危险：性较小的情况—确，定了40.0m【的疏散距离某区【。域的室内平》均净高可采用—该区域的总体积除以！该区域的总建筑面】积来确定由》于航站楼的使用【空，间要：求，一般不会低》于5m故本条—没有再规定》空间的最低净高度】 ， 》   ？ 在：本条：确定公共区内的允】许最大？安全疏散距离时考虑！。了公共区具有良好的！蓄烟能力和视线还】要求具有《2个方？向的：疏散路？径等情况参照了【现行国？家标准？建筑设计防火规范G！B 500》16有关房间—。位，于两个安全出口【之间时的《最大疏散距》离要求、美国生命】安全规范《NFPA 》101-201【5(L？。ife？ ，safety— code》)的有关规定并结】合了近？几年部分新建航站楼！的疏散设计情况 ！ 《。3.4.《3  航站楼内【行，李处理？用房：的工艺流《程布置及其火灾危】险性类似于》丙类厂房工作人【员熟：悉环境人数相对【。固，定，因此其疏《散距离要求》参照了现行国家标】准建筑设计防—火规范GB 500！16有关丙类厂房】的规定除《行李处？理用房外非》公共区内其他区【域，的，功能用途包括—办公室、设备房、】储藏间等建筑形式】。通常为利《用内走道将若干个房！。间连接起来》与普通民用》建筑物相《似 》。 3？.4.4《  二层式、—二层半式和多层式航！站楼通常会在陆侧设！置，高架桥？高架：桥地面与航站楼二层！地面平齐由》于，高架：桥处于室外》且直：通地面因而可以作为！安全区域航》站楼通向高》架，桥，的门可？以作：。为安全出口由于出】发区内人员向高架桥！疏散的模式与—普通单层建筑—相同因而该区域安】全出口的疏散净【宽度可以按照现行国！家标准建筑》设计防火规》。。范GB 500【16：中有关单层》公共：建筑的百《人疏散？指标等？要求确定《   】  ：。此外在同一座—建筑内相邻》两个防火分》区，。同时发生火》灾的概率极小因此在！确保自身《有不：少，于1个安全出口【的前提？下考虑借用》相邻防火分区—进行临？时避：难和疏？散是可行的 — ： 3《.4.5  航站楼！通，常根：据机场规模设置【。了数量不《等的登？机，桥登机桥一端与【航站楼连接开口【通向旅客集中的候机！区和到？达区另一端开口【与停机坪相通内【部可燃？。物，极少且一般长—度较短具有较—高的安全《性 》 ，     利用【登机桥进行疏散有】。利于减少人员疏散】距离提高人员疏散效！率充分利用》建，。。筑设施但在日常运】营中由于航空—安全管理的要求航】。站楼与登机》桥的连？通口在不进行上下】。旅客时是锁闭—的，因此为保证火灾情】况下人员能够—快速发现《和利：用通向？登机桥的出》口进行疏散需采取】措施保？证该：出，口能在火灾时—从内部方便打开本条！有关疏散楼梯的要】求是按照现行国家】标准建筑设计防火】规范G？B 50《016有关建筑【室，外疏散楼梯》的要求确定的 】 3.4.6！  根据航站—楼公共区的空间【特，点和本规范确定【的防火措施火灾和烟！气对距离火源较【远处的影响较小【使得远离火源处【的敞开？楼梯能在一》。定时：间内提供安全的【疏散环境《；另：一方面公共区—内的敞开楼梯—比较醒？目，与，旅客行程一致符合】旅客行为习惯因此规！定公共区《的疏散楼梯可以采】用敞开楼梯或敞【开楼梯间但需指出本！条规：定的：是公共区可采用敞开！楼，梯(间)这一楼梯形！。式但敞？开楼梯(间)的设置！。仍应保证人员在【首，层可直通室外—否则该楼梯》。就不能用作疏—散楼梯其他》区域的疏散楼梯【。设置要求与现行国】家标准建筑设—计，防火规范《。GB 50016】。的规定一致 】 ？3.4.7  【。合理确定建筑内【人数：是安：。。全疏散系统》设计的基础》目前国内缺乏对航】站楼：内人数的相关—统计相关规范和文献！均未明确航站楼的】人员密度国内设【计普遍？采用“高峰》小时法”《。该方法较为保守【。且计算简《便 ？ ， ？。 ，   “高峰小时】法”是参照机场【航，。。站，楼的年旅客吞—吐量通过估算—公共区内人员的停】留时间？并考虑迎《送比系数以及一定】数量的工作》人员计算出》各个区域人》。员荷载的计算—方法其基本》计算原理《如下 】  【   ？。国际、国内》进出港？。。高峰小？时人：数、集中系数—、迎送比等》参数可按照项目可行！性，研究报告确定根据相！关，工程实践出发区【内旅客需《进行值机和安检【等候：时间比较《长将：其逗：留时间确定为30m！。。in；迎客》区内迎接《人，员等候时《间比较长《按60min考【虑到港人员逗—留时间短一般不超过！1，0mi？n；行李提》取区内人员等行【李并离开的时—间一般为15m【in无行李托运的人！员，逗留时？间更短；《到，达区内只有通过【性人流一般》人员在到港通—道停留的时间—不超过2《0min 】     —考虑到候机区内人员！数量：受不确定因素影响较！大(如航班延—误等)因《此候机？区的人数计算按全部！机位上座《率80％考虑远【机位人数按候—机区的固定座位数】考虑 3！.4.8  疏【散照明是建筑内人员！安全疏散的重要保】证故确定本条为强制！。性条文本条》规定的这些区—域和部位均为旅客和！工作人员集中的【区域或建筑内人员疏！散过程？中的关？键部位本条为强制性！条文必须严格执【行 【3.4？.9  消》防应急照明场所的】照度值越高越有【利于人员快速疏【散但对电源》的要求也高特别【是对于大型航站【楼因此？。本条参照国》内外有关规范要求】总，结了我国相关工【程，实际情况对航站楼内！不同：部位：的疏散？照明的照度值—做，了不同要求 】 3.4—.10  集—中，控制型应急照明【系统便于集中管理】和检查有利于延长】灯具寿命和提高应急！疏散效率其系统可靠！性好、使用》寿命长、维护—与管理方便对—于大中型航》站楼为了保证—应急照明系统的可靠！性要求其疏散照明】应采用集中控制型】。的照明供《。电，系统 《