3.3  ！。平面布置与》防，火分区 ！ 3.《3.1  为了方便！旅，客出行航站楼周边或！地下一般《。会配套设置》地铁：车站：、轻轨车站和公共汽！车站等城市公共交】通设施这些公—。共交通设施也—是人员聚集》的场：所车辆发生的火灾】。规模和影响相对【。较大为了避免或减】小火灾时航站楼与这！些场所相互》产生不利的影响【航站：楼要与？这些交通设施完全脱！开设置不能贴邻【或上下组合建造【相互间确需方便旅】客出行而《。。连通时可《以采用连《廊等方式连接但【为减小火灾的相互】作，用及火灾对人员疏】散的影响《根据建筑之》间防火间距》的要求确定了—连廊的长度即不应小！于10.0m 【 ？      【需要指出《当地铁车站或轻轨】车站穿越《航，站楼投影范围而不设！置直接开向航站【楼，。的开口时《可不认？为是贴邻《或组合建造本—条，规，定的公共汽车站是】指设置在建》筑内、？公共汽车《集中停靠的站房【对于车辆不》进入航站楼仅—在，航站楼周边、高架】桥上或？下方停靠接送—旅，客不作？长时间停留》的站：点不属？于本条规定》的“公共汽车站” ！ 3.3.！2  在一》些机场存《在航站楼与其他使】用功：能的民用建筑合【建的情况《这类：民用建筑包括办公楼！、旅馆？。等为避？免火灾？在不同建筑》间蔓延规定这类【民用：建筑除为保证—。航站：楼内部运行》。的工作人员办公【室，外不能？。。与航站楼上》下组合即不能设置】在同一？座建筑内而要—在航站楼的旁边独】。立建造本条依据现】行国家标准》建筑设计防火—规范GB 》50016中—。关于：两座建筑贴邻—。建造的要《求规定与航站—楼贴邻？的，其他建筑《。。要采用防《。火墙和甲级防火门】进，。。行分隔不能采用防火！卷帘：等其他方《式，进行分隔有关防【火墙：和防：火门的设置》和构造要求应符合现！行国家？标准建筑《设计防火规范GB ！50016》的规定 【 3.3.3 】 航：站楼内一般集—中设置有多》种功能区如商业区】、办公区、设—备区、旅《客候机和迎》送，区等不同功能区【的，空间特点、可—燃物类型和数量及其！分布、人《员密度等《有较：大差别将这些区【域按不同功能—。相对独立、集中【布置不仅可避—免或减小《。不同功能《区之间？的火灾影响而且便于！集中设置《与火灾特《点相适应的》消防：设施采取相应的有】效，防火措施 ！ 3：.，3，.4  《根据：调查大？中型航站《楼普遍由主楼—、指廊？组，合而成航站楼—。主，楼用：于旅客办理乘机【手，续及迎送旅客—指廊用于旅客—等候及上下飞机主】楼、指廊的空间一般！均较为高大在其【内，部利用防《火，墙，、防：火卷帘划分防火分】区存：在很大难度但主楼与！。指廊连接部位高度通！常较低而且指廊宽度！。相对较窄有条—件采取设置防—火墙：、防：火卷帘等防火分隔】措施在航《站楼：主楼与指廊之—间，采取：防火分？隔措施？有利于人《员，疏散和火灾及—其烟气控制对于【出发：区、到达区、候机区！等公共区由》于空间高大且相互贯！通一：方，面，难以划分防火分【。区另：。一方面也为》满，足其使用需求—保证：旅客：流程便捷、顺畅【因而可考虑按其功能！划分防火《分区但需要注—意航站楼《内消防设施、内部装！修应满足相关要【求公：共区内的功能—用房：需按本规范规—定采取必要的防火】。分隔措施 【     【。非，公共区主要》为集中设置的设【备，区、工？。作人员办公区和【行李处理《用房等这些》区域与公《共区：的用途不同》可燃物类《似办公建筑和丙【类厂房人《数相对固《定人员熟悉环境出入！这，些区域均有严—格的安检《和控制要求且非【。公共：区与其？他，区域之？间也需？要进行分隔因此将非！公共区单《独划：分防火分区有利【于控：制公共区与》非公共区之间的火灾！影响 ？  —   对于不同规模！的，航站楼非公共区的】大小区别较大分【布也：不一样当其建筑面积！。大于现行国家标准建！筑设计防火规—范，GB 5001【6有关一、二级耐】火等级公共建筑一】个防：火分区最大允许建】筑面积的规定时还需！按，照该：规范的？。要求：在非公？共区内进一步划分防！火分区 ！3.3.5、—3.3.6  行】。李提：取区的用途相对【。。单一内部《主要集？中布置行李提取【转盘；而迎》客区功能用途相【对综：合包括零售、餐饮、！休闲：、旅游咨询、货【。币兑：换等这两个区—通常位于航站楼首层！且贴邻布置》由于首层《。的层：高相对较《低有条件利用防火】。墙、：防火卷帘等》划分：防火分区《同时也为减》小火：灾时两个区之间的】。影响要根《据该区域的空间高度！、人员流线、其【他用：途房间的布置—、，不同区？域所需面积》等，工程实际情况—。尽可能将两个—功，。能区划分为不—。同的防火分区 ！    — 行李处理用房主要！用于将旅《客托：运的行李集中并【分拣处理后送到【相应航班的飞机上】同时将到达旅客的托！运行李分拣送至旅客！行李提取区行李【处理量大小与机场的！航，班数量？及其集中程度有关一！般中、小型》机场的？处理量较小主要依靠！人工处理如天津【机场一号航站楼【和张：。。家界机场航站楼【行李：处理用房设置在一层！均为一个防火分区建！筑面积分别为—425？3，m2和4089.】76：m2而对于大、中型！机，场则往往《要采用机械化自动处！理方式？如北京机《场三号航站楼、【深圳机场三号—航站：楼、重庆机场三号航！站楼：和成都机场二号【航站楼等《有的还设《置在地？下建筑面积大如【深圳、重庆和成【都行李处理》用房：的建：筑面：积分别为40000！m2、16273】m2和20850】m2行李处理—用，房，的火灾？荷载高、危险性【。大因此要求》独立划分防火分【。区行李处理》用房的工艺流程布置！及其火灾危险性类似！于丙类厂房故原则】。上要：求其防火分区按照】现，。行国家标《准建筑？设计防火规范GB】 50？016？有关丙类厂房的规】定进行划分》但，对于机械自动分拣处！理的行李处理区【域则因各种传输通】道密布设备之—间的联系密切难以采！用防火墙、防火卷帘！等完全？隔断如按照》现行国？家，标准建？筑设计防《火规范GB 500！1，6的规？定划分防《火分区则很难—实现和满足实际运行！需要因此《行李处理《用房可考虑按工艺要！求划分防火分—区但内？部功能？用，房，需采取必《要的防火分》。隔措：施对于采用多套独】立机：械分拣设施的航【站楼则要分》别，按照每一套独立【机械分拣设施的处】理区来划《分防火分区》。 —3.：3.7  航—。站楼的地下》、半地下室通—常，是设备？房、库房和机场内部！汽车库？等其防火分区—划分应符《合现行国《。家标：准建：筑设计防《火规范GB》 5001》6和汽车库、修【车库、停车》场设计防火规范【GB 50》。067？。等标准的规定—同时当？地下、半地下室发生！火灾时为了》避免火灾及》烟气：蔓延至？建筑上部《人员聚集的公共【区影响航站楼—。的正：常运营和人身安全】地下、半《。地，下室与地上空—间应采取设置防【火墙、防火》卷帘、？防火门等分隔措施】 —  ：  对于只有旅客携！带的箱？包等移？动可燃物的走道等场！所要注意控制火【灾烟气的《蔓延除本规范有分】隔要求的部位外【其他走道等区—域并不会增大与【其相连的地》上空间的火灾危险性！故可将这些区域【作为同？一个区？域来划分防火分【区 《。。 ： 3.3.8—  ：大，、中型航站楼—。在旅客迎送区之【间设置上《、，下层连通口的情【形比较常《见有的设置了方便旅！客，上下的自动扶梯有的！还，。设置：有中：庭这：些上、下层连—通的开口是火灾及烟！气竖向蔓延的通道要！尽量避免或采取防】火分隔措《施对于因建》筑空：间环境要《求确：实不能采取防火【分隔：。。措施的？上、下层连通的开】口考虑？到航站楼建筑—的空间和疏散条【件，与一般民用建—筑比具有较好地防】止火灾迅速蔓延扩大！。的条件烟气对人【员疏散的影响相对较！小，因此可以采取其【他替代？的防火、防烟措施即！在一定范围内—不允：许，布置可燃物》等可：能导致火《。灾快速？蔓延的设施或物【品、在开口处设【置挡烟垂壁等— 《    》 对于非公》共区中的上下—连通开口仍需按照】现行国家标准建【筑设计防《火规范GB》 50？016的规》定进行分《隔 ？。  》   ？本条规定“5—.0m范围不允许布！置，商业设施”是根据】有关航？站楼内的可燃物【调查情况在火灾数】值模拟分《析结果的基础—上确定的 》 ， 3》.3.9  酒精】度大于或等于38°！的白酒属甲类液【。体但瓶装白酒仍可划！分为丙类香水类化妆！品含有多《种易：燃易：挥发的化《学品大？多属于甲、乙类物品！这些：物品的火灾危—险，。性高存？放，在航站楼内易引发火！。。灾或爆炸事故后果】较严重故要求存【放，这些：物品的房间要避开】人员较集《中的区域靠外墙布置！便于设置泄》压，面积和采取必要的】防，火措施便于火—灾扑：救这些房间》不包括仅摆放—少量样品的》商铺或展台》本条为强制》性条文？必须严格执行— ： ， ， 3.3》.1：0  液化石—油气呈气态时—其密度比空》气重1.5倍～2】。.0倍着《火温度为4》3，0℃～46》。0，℃爆炸极限范—围较宽约为1.【。5％～9《.5％其爆》炸下限比其他燃【气，低且在大气中—膨胀：会使：。体，积变大易向》低洼地区流》动一旦发生泄漏【很容易达到爆—炸极限遇火》会发生？爆炸并猛烈燃烧【危害极大根据现【行国家标准建—筑设计防火》规范GB 5001！6和：城镇燃气设计规范】GB 5《0028规定—。不应在？航站楼设置使—用液化石油》气的场所或部位【或在地下《、半地下室》设置相对密度(空】气等于1)大于或】等于0.《75的燃气的使用部！位，或场所根据》液化石油气的火灾危！险性及其危》害将本？。条作为强制》性条文必《。须严格？执行： ：