： 3.2》  建筑耐火— ？ ？ 3.2.1 】。 根据中国民用【航空局2010年从！统，。计看民航列举的【全国56座航站【楼的建筑《面积看？很难根据航站楼的】建筑面积来划分大、！中、小型航》站楼在实际设—计中也是根据国家发！。改委：批复的预《计客流确定航—站楼规模而》国家发改委的—。批复并无严格—准确：的依据 【 ：    本规范为更！合理地确定不同【规模：航站楼建筑的—耐，火等级、室内外消火！。。栓用水量、火灾【延续：时间、疏散照—明备用电《源的连续供电时间、！。应急照明系统类【型等的设《。计要求仍需要—区，。分航站楼的规模【(包括人员和可燃】物数量？、人员疏散难—易程度)而航站楼的！。剖面流程能较好地反！映这些参数根据【航站楼的流程—一般可分为三大【类 《  《 ，  (1)一层和】。一层半式流程的航站！楼见图1《 【 ： 图1  一】层式和一层半式的航！站楼示意《    ！ 一层式陆侧道【路以及航《站楼内离港和到【港旅客办《理手续在同》一楼层 【 ，。。 ，    一层半【式陆侧道路》。是单层？的航站楼局部—两层地面层具有【。混合的到港和离港处！理系统？二层是？离港旅客的休息厅出！发旅客在一层办理】手，续后上？二，层登机到达旅客在二！层下机后到一层【。提取行？李出发？和到达？旅，客的：行李处理均在一层 ！  — ，  ：一层和一层半—式的航？。站楼主要用》于小型机场建筑【面积较小《、使用？人员少？ ？。    — (2)二层和【。二层：半式的航站楼见图2！ 》 ，    二层式陆侧！道路及车道边为两】层旅客？的出发和《到达流？程在 — 图！2，  二层式和—二层半式的航—站楼示意 】 剖面上分—离出：发，在上层到达在—下层出发托》运行李在二》层办票？柜台交运后》通过：行李系统传输设备】送到：一层或？地下层处理而到【达的行李提取流程则！是在一层或地下【层进行 ！ ，  ： 二：层，半式二？层半式即在》两，层式旅客流程的基础！上在指廊区域把【出发到达旅客流程】进行分层分流可【采用：到港下夹层或到【。港上夹？。层的模式 【   》  二层式一般【。适用于中型机场二层！半式旅客流程一般适！合于：中型及以上》机场相比一层和一】层半式？航站楼？二层：和二层半式航站【楼的建筑《面积更大、》使用人数《更多 —     (【3)多层式的航【站楼见图3 】  《   多《层式流程《是，指，少，数大型机场航站楼为！解决复杂的功—能需求(旅客及【。行李)而进行特殊】处理：所带来的多》楼，层布局的情形—如，上海：浦东机场二号—航站楼其指廊区的旅！客流：。程有3层上层是【国际出？。发，下层是国际到达最下！层，是国：内出发？和到达？混流形成多层—式的布局 ！ ： 《 图3  多—层式：的，航站楼示意 —     ！多层式航站楼主【。要用于枢纽》航空港国内目前有】北京机场三号航【站楼、上海》浦，东机场二号航站【楼、深圳机场—三号航站楼等这类】航站楼？规模：巨大功能复杂且综合！使用人数多可燃【物数量大、》种类多人员行走距】离长疏散路线—复，杂 ？     由！此可：以看出一层式和一层！半式的航站楼—均为小？型航站？楼；其他《形式的航站楼均为】大、中型航站楼因此！。本规范依据》现行国？家标准建筑设计防火！规范GB 5—0016对重—要公：共建：筑和地下《、半地下室的耐火等！级要求规定》了相应规模》。航站：楼的最低耐》火等级 《     ！ ，耐火等级为建—筑安：全性能中的重要【指标特别是人—员密集场所故本条确！定，为强制性条文必【须严格执行 — 3.【2.2  建筑面】积小于？30：00m2《的航站？楼主要为支线—机，场的小型航站—。楼平时使用》人数较？少建筑高度》较低机？场通常均驻》有专职？消防队？具有较好的初期【火灾控制能》力对于这类小型航】站楼为便于某些外】。观好、其《他性：能也不错《的建：筑材料能够在建【筑中得到应用—比，如胶合？木本条适当》降低：了，此类建筑的构件燃烧！性能要求允许采用难！燃烧体？但是构件的耐火极】限仍：应满足本《规范：第3.2.1条的】相应要求 —