3.2 】 建筑耐《火 【 3.2.1  ！根据中？国民用航空》局20？10：年从统计看民航列举！的全国56座航站楼！。的建筑面积看很【难根据航《站楼：的建筑面积来划分】大、中？、小：型航站楼在实际设】计中也是根据国家发！改委批复的预—计，客，流确：定航站楼规》。模而国家发改委的批！复并无严《格准确的《依据 【     本规范】为，。。更，合理地确定不同规】模航站楼建筑—的耐：火，等级：、室内？外消火栓用水量【、火灾延续时间、】疏散：照明备用电源的连】续供电时间、应急照！。明系统类型》等，。的设计要求仍需要区！分，航站楼的规模—(包括人员和可燃】。物数量？、人员疏散难—易程：度)：而航站楼的剖面流】程能较？。好地反映这些参数根！据航站楼的》流，程一般可分为三大】类   ！  (1)一—层和：一层半式《流，。。程的航站楼见—图1 — 】图1：  一层式和一层半！式的航站《楼示意 》。 《  ：  一层《式陆侧道路以及航】站楼内离港和—到港旅客《办，理手续在同一楼层 ！    】 ，一层半式《。陆侧道？路是单层的航站楼】局部：两层地面层具有混】合的到？。。港和离港处理系统二！层是离港《旅客：的休息厅出发旅【客在一层办理手续】后上二层登机到达】。。旅客：在二：。层下机后到一层【提取行李出发和【到达旅客的行—李处理均在一层 】     ！一层和一层半式的】航站楼主《要用于小型机—场建筑面积》较小、？使用人员少 】    — (2)《二层：和二层半式的—。航站楼见图2 【   【  二？。层式陆侧道路及车】道边为两层旅客的】出发和？到达流程在》 》 ， 《 图2  —二层式和二层半式的！航站楼示意》 《 剖面上分离出发！在上层到达在下【层出发托运行李【在二层办《票柜台交运后—通过行李《系统传输设》备送到一层或地下层！处理而到《达的行？李提取流程则—是在一层或》地下层进行 — ，     】二层半式二层半式】即在两层式》旅，客流程的基础上在】指廊区？域把出？发到达旅客流程进】行，分层：分流可采用到港下】夹层或到《。港上：夹层的模式 【 ？     二层式】一般适用于中型【机场二层半式旅客流！程一般适合于中型及！以上机场相比一层和！一层半式航站楼二】层和二层半式—航站楼的建筑面积】。更大、使用人—数更：多 【    (3)多层！式的航站楼见—图，3 ？    【 多层式《流程是指少数大【型机场？航站楼为解决复杂的！功能需求《(，旅，。。客及行李)而—进行特殊处》理所带来的》多楼：层布局？的情：形如：。上海浦东机》场二号航站楼其指廊！区的旅客流》程有3层上层是【国际：出发下层是国际到达！最，下层是国内出发【和，到达：混，流形成多层》式的布局 ！ 》。 图3 》 多层式的航—站楼示意 —  》   ？多层式航《站楼主？要用于枢纽航—空港国内目前有【北京机场三号航站】楼、上海浦东机场】二号：航，站楼：、深圳机场三号【航站：楼等这类航站楼规模！巨大功能复》杂且综合使用人数多！可，燃，物数量大、种类【多人员行走距离长疏！散路：线复杂 【 ，  ：   ？由此可以看出一层】。式和一层半》。式，的航站楼《。均为小型航站—楼；其他形式—的航站楼均为—大、中型航站楼因】此本规范依据—现，行国家？标准建筑设计防火】规范GB 500】16对？重要公共建筑和【地下、半地下室的耐！火等级要求》规定了相《应规模航站楼的最低！耐，。。火等级？   】   耐火等级【为建筑安全性—能中的重《要指标特别是人员】密集：场，。所故本条确定为【强制性条文必须【严格执？行 3】.，2.2  建筑【面，积，小于300》0m2？的航站楼主要为【支线：机场的小型航站楼平！时使用人数较少建】筑高度较低机场通常！均，驻有专职消防队具】。有，较好的初期火灾【控制能力对于这类】小型航站楼为便于】某些外观好、其他】性能也不错》。的建筑材料能够【在建筑中得到—应用比？如胶合木本条适当降！低了：此类建筑的构件【燃烧性能要求—允许采用《难，燃烧体但是构—。件的耐火极》限仍应满《足本规范第》3.：2.1？条的相？应要求？ ：