？ 3.2  —建筑耐火 ！。。 3《.2.1《  根据中国民用航！空局2010年从统！计看民航列举的全】国56座航站楼【的建筑面积看—很难根据航站楼的建！筑面积来划分—大，、中、小型航站楼】。在实际设计中也是根！据国家？发改委批《复的预？计客：流确定航站楼规模】而国家？发改委的《批复并无严格准确】的依据 【 ：。    本规范【为更合理地》确定不同规模—航站楼建筑的耐【火等级、《室内外消火栓—用水量？、火灾延续时间【、疏散照明备—。用电源的连》续供电？时间、应《急照明系统》。类型等？的设计要求》仍需要区分航站【楼的规模《(，包括：人员和可燃》物数量、人员疏散】难易程度)而航【站，。楼，的剖面流程能较好】地反映这些》参数根据航》站，楼的流程一般可【分，为三大类 ！  ：   ？。(1)一层和一层】半式流程《的航站楼见图1 ！ 【 ， 图1《  一层式和一层半！式的航站楼示意【。   】  一层式陆—侧道路以及航站楼】内离港和到港旅客办！理手续在同一楼层】 ， ：。     【一，层半式陆侧道—路是单层的航站楼局！部两层地面层—具有混合《的到港和《离港处理系》统，。二层是离港旅客的】休息厅出发旅客在】一，层办理手续》后上二？层登机到达旅客【在二层？下机后到一层—提取：行李出发《和到达旅《。客，的行李处理均在一层！    ！。 ，一层和一层》半式的航站楼主要用！于小型机场》建筑面积较小—。、使用人《。员，。少 —。  ：。   (2》)，二层和二层半式的航！站楼见图《。2   ！  二层式陆侧道路！及车道？边为两？层，旅客的出发和—到，达流程在 】 【 图2  二—层式和二层半—。式的航站楼示意【 剖面上！分离出发在》上层：到达在下层出发托运！行李在二层》办票柜台交运—后通过？行李系统传输设备】送到一？。层或地？下层：。处理：而到达的《行，李提取流程则是在一！层或：。地下层进行 【     二！。层，半式二层半式即【在，两层式旅客流程的】基础上在指廊区域】把出发到达》旅，客流程进行分层【分流可采《用到港下《。夹层或到港上夹层的！模，式 —     二层式】一般适用于中—型机场二层》半式旅？。客流：程一般适合》于中型及以上机场】相比一层和一层半式！航，。站楼二层《和二层半式航站【楼的建筑面积—更大、使用人数更】多 ？  》   ？(3)多层式的【航站楼见图3 ！  《   多《层式流程是指少【数大型机场航站【楼为解决复杂的【功能需求(旅客及】行李)而进行—特殊处理所带—来的多楼层布—局的情形如上海浦东！机，场，二，号航站楼其指廊【区的旅？客流程？有3层上层是国【际出发下层是国【际到达最下层—是国内出发和—到达混流《形成：多层式的布局 】。 【 图《3  多层式的【航站楼示意》   】 ， 多层式航站楼主】要用于枢纽航空【港，国内：目前：有北京？机场三号航站楼、】上海浦东机场二号】航站楼、深圳—机场：三号航站楼等—这类航站楼规模巨大！功能：。复杂且综合使用人数！多可燃物数量大、】种类：。多人员？行走距离《长疏散路线复—杂  】   由此可—以，看出一层《式，和一层半式的—航站楼均为小—。型航：站，。楼；其他形式的【航站楼均《为，大、中？。型航站楼因此本规范！依据现行《。国家标准《建筑设计防火规范】。GB ？。5001《。6对重要公共建筑】和，地下、半地下室的】耐火：等级要求规定了【相，应规模航《站楼的最低》耐火等级 ！。。      耐【。火等级为建筑安【全，性能中的重要指标】特别是人《员，密集场所故》本条：确定为强制性条【文必须严格执行 】 》3.2.2  建】筑面积？小于300》0m2？。的航站楼主要为【支线机场的小型【航站楼？。平时使用人数较少建！。筑高度较低机场【通常均驻有》专，。职消防？队具有较好的初期火！灾控制？能力对于这类小型航！站，楼为便？。于，某些外观《好、：其他性？。能也不错的建—筑材：料能够在《建筑：中得到？应用比如胶合木本条！适当降低了》。此类建筑的构件燃烧！性，能要求允许采用难】燃烧体但《是构件的耐火极【限仍：应满足本规范第【3.2.1条的相应！要求 《