3.2 】 建筑耐火》 】。3.2.1》  根据中国民用】航空局2010【年从统？计，看民航列举》的全国56》座航站楼的建筑【。面积看？很难根据《航站楼的建筑面积来！划分大、《中、小型航》站楼在实际设计中也！是，根据国家发》改，委批复的《。预计客流确定—航站楼规模而—国家发？改委的批复》。并无严格准确—的，依据： ？  《。   本规范—为更合理《地确定不同》规模航站楼》建筑的耐火等级【、室内外消火栓【用水量、火灾—延续时间《、疏散照明》备，用电源的连续—供电时间《、应急照明系统类型！等的设计要求仍需要！。区分航站楼的规模】(包括人《。员和可燃物数量、人！员疏：散难易程度)—而，航站楼的剖面流【程能较？好地反映这些参数】根据航站楼》的，流程：一般可分为》三大类 《 ？  ？   (1》)一：层和一层半式流程】的航站楼《见图1 】。 ， 《 图1  一层式！和一层半式的航【站楼示意 】     一层】式陆侧道路以及航站！楼，内离港？和到港旅客办—理手续在同一楼层 ！   【  一层半式—陆，侧道路是《单层：的航站楼《局部两层《地面层具有混—合的：到港和离港处—理系：统二层是离》港旅客？的休息厅出发旅客】。在一层办理手续【后上二？层登机到达旅客在二！层下机后到一—层，提取行李出发—和到达旅客的行李处！理均在一《层   ！  一层《和一层？半式的航站楼主要用！于小：型机场建筑面积较】小、使？用人员少 【 ，    》 (：2)二层和二层【半式的航站楼见【图2：    ！ 二层？式陆侧道路及车道】边为两？层旅客的出发和【到达流程在 — ？ 图！2  二层式和二层！半式的航站》楼示意 】 剖面上分离出发】在，上层到达在下—层出：发托运行李在二【层办票柜《台交运？后通过行李系统【传输：设备：。送到一层或地下层处！理而到达《的，行李提取流程则是】在一层或地下层进】行   ！。  二层半式二层半！。式，即在：两层式旅客》流程的？基础上在指廊—区域把出发到达【旅客流程进行分【层分流可采用到港】下夹层？。或到港上夹层的模式！ 《     二【层，式一般适《用于中型机场二【层半式旅客流—程一般适《合于中型《及，以上机场相比一层】。和一层半式》。航站楼二层和二层半！式航站？楼的建筑《面积：更大、使用人数更多！   】  (3《)多层式的航站楼见！。图3 》     【多层式流程》是指少数大》型机场？航站楼为解决—复杂的功能需求(旅！客及行李)而—进行特殊处》理所带来《的多：楼层：布局的情形》如，上海：浦东机场二号—。航，站楼其指《廊区的旅客流—程有3层上层是国】际，出，发下层是国际到【达最下层《是国内出《发和：到达：混流形成多》层式的布局 】 《 》。图3  《多层：式的航站《楼示意 ！ ，   ？多层式航站楼主要】用于枢纽《航空港国《内目前？有北京机场》三号航？站楼、上海浦东机】场二号航《站楼：、，深圳机场三号—航站楼等这类航站楼！规模巨大功能—复杂且综合使用人数！多可燃？物数：量大、？种类多人员》行走距离长疏散路】线，复杂 】   ？ 由此可以看—出，一层式和一层—半式的航站楼均为小！型航站楼；其—他形：。式的航站楼均为大、！中型航站楼因此本】规范依据现行国【家标准建筑设计防】火规范GB 5【0016对重—要，公共建？筑和地下、半地下】室的耐火等》级要求规《定了相应规模—。航站楼的最低耐火等！级，   】   耐火等级为建！筑安全性能中的【重要指标特》别是人员密集—场所：故本条确定为强制性！条文必须严格执行】。。 》 3.2《.2  建筑面【积小：于3000m—2的航站楼》主要为支线机—场的小型航》站楼平？时使用？人数较？少建筑高度较低机】。场通常均驻有专职消！防队具？有，较好的初期火灾控】制能力对于》。这类小型《航站楼为便》于某些外观好、【其他性能《也不错的建》筑材：料能够在建筑中【得到：。应用比如胶》合木本条适当降【。。低了此类建筑—的构件燃烧性能要】求允：许采：用难燃烧《体，但，。是构件的耐火极【。限仍应满足本—规范第3.2—.1条的相应要【。求 ？