3.—2  建筑耐火 ！。 》 3：.2.1  —。根据：中国民？用航空局20—10年从统计看民】航列举的全国56】座航站楼的建筑【面积看很《难根据航《站，楼的建筑面》积来划？分大、？中、小？型航站楼在实际【设计中也是》根据国？家发改委批复的【。预计客流确》定，。航站：楼规模而国》家发改委的批—复并无严格准确的依！据 【 ，   本规范—为更合理地确定【不同规模航站—楼建筑的耐火等级、！室内外消火栓用水量！。、火灾延续时间、疏！散照明备用电源的】连续：供电时间、应急【。照明系统类型—等的设计要求仍需要！区分：航站楼的《规模：(包括人员》和，可燃物数量、人【员疏散难易程度)而！航站楼的剖面流【。程能较好地》反映：这些参数《根据航站楼的流【程一般可分》。。为三大类 【     (1！)一层和一层半式】。流程的航站楼—见图1 【 【 图1 《 一层式和一—层半式？的航：站楼示意《    ！ 一层？式陆侧道路以—及航站楼内离—港和到？港旅客办理》手续在同一楼层 】  —。   一层半式陆侧！道路是单层》的航：站楼局部两层地面】层具有？混合的到港和—离，港处理？系统二层《是，离港旅客的》休息厅出发旅客在】一层办理手续后上】二层登机《到达旅客在二层【下机：后到一层提》取行李？出发和到达》旅客的行李处—理均在一层 【     一！层和一层半式的【航站楼主《要用于小型》机场建筑面积较小】、使用人员少—    ！ (2)二层—。和二：层半式的航站—楼见图2《。  【   二《层式陆侧道路—及车：道边：为，两层旅客的》出，发和：到达：流程在 【 》。 图2  二】层式和二层半式的】航站楼示《意 剖】面，上分离？出发在上层到达在下！层出：。发托运行李在二【层办票柜台交运后】通过行？李系统传《输设备送到一层或地！下层：处理而到达的行【李提取？流程则是在一层或】地下层进行 】  《   二层半式【二层半式即在两【层式旅？客流程的基》础上在？指，廊区域？。把出发到达旅—客流程进行分层【分流可采用》到港下夹层或到【港上夹层的模式 ！    【 二层式一般适用】于，中，型机：场，二层：半式旅客流》程一般适合于中【型及以上机场相【比一层和一层半【式航站楼二层和二】层半式航站楼的建】筑面积更大、使用】人数：更多 ？ ？     (3】)多层？式的航站楼见图3】。 ： ，  《   多层式流程】是指少数大》型机场航站楼为解决！。复杂的功能需求(】旅客及行李)—而进行？特殊：。处理所？带来的多楼层布【局，。的情形如上》海，浦东机场二号—航站楼其指廊—区的旅客流程有3层！。上层是国际出发下层！是国际到达最—下层是国内出发【和到达混《流形成？。多层式的布局 【 ： 】 ，图3  多层式的】航站楼示意 】  《   多层式—航站楼主要用—于枢纽？航空港国内目—前，有北：京机场三号航—站，楼、上？海浦东机《场二号航站楼、【深圳机场《三，号，航站：楼等这类航站楼【规模巨大功能—复杂且综合使用【人数：多，可燃：物，数量大、种类多人】。员，行走距离长疏—散路线复杂 ！ ，   ？  由此《可，以，看出一层式》和一：层半式的《航站楼均《为小：型航站楼《；其他形式》的航站？楼均：为大、中型航站楼】因此本规范依—据，。现行国家标准建筑设！计防：火规范GB 500！16对重《要公共建筑》和，地下、半《地下室的耐火—等级要求规定了【相，应规模航《站楼的最低耐火【等级： 》     》 耐火？等级为建筑》安全性能中的重要】指标特别是人员密】集场所？故本条确定》为强制性条文必须严！格执行 】 3.2.2—  建筑面积小于】3000m》2，的航：站楼主要为支线机】场的小型航站楼平】时使用人《数较少建筑》高度较低机场通【。常，均驻有专《职消防队具有较好的！初期火灾控制能【力对于这类小型航】站楼：为便于某些外—观好、其他》性能也不错的建筑】。材料能够在建筑中得！到应用比如胶—。合木本条适当降低了！此类建筑的构件燃烧！。性能要求允许采【用难燃烧体但是构件！的耐火极限仍应【满足本规范第3【.2.1《。条的相？应要：求 ？