：。 附录G 】 交叉？口处人行横道通行能！力 G．1 ！ 无行人专用信【。号灯时人行横道【的通：行能力 》G．1．1 — 理想通行能力应符！合以下规定 —     1 ！。 理想通行》能，力是指？。过街行？人，均匀到达按正常步】速行走不受其它车辆！及行人干扰每—。小时穿过人行横【道终点断《面处最大的》行人通过量   ！  2 》在人行横道上—一条：。人行带在横向—车流车辆红灯期【间，其理论通《行能力按下式计【算 —。    式中 【。 C信？号，灯周期？。(s)；《   —  ：  ：  ： R横向《车，辆红灯时间(s【)，； ：       ！   b行人过【街道长度(m)； ！ ，  ？     》   b1前后行】人间距(m)；【中国行人步幅平均为！0．6？6m左右考虑到行】人之间有一步半的自！由度：以保证行人按正常速！。度行走故《将b1值定为—1m；   ！     》。  Vp《行人过街正常速【度1：．0(m／s)； ！ ：       【  ： b／Vp第—一名行？人过：街，时间：(s)； 》  《  ：      b【1／Vp连续人流】中前后行《人通过某一断面【的，时，距(s)； — ：。  ：     》   l《行人损？失时：间(s) 【     3 【 行：人，。损失时间分为二【部，分l1为《在横向车辆绿灯期间！等待过街的行人对色！灯变为红灯》需反应？时间：所造成？的损失l1很—短可：忽略不计l》2为红？灯末行人因安全【感而使流量未达【饱和所？造成的损失经—实测：l，2可取？2s     4！ 考虑到行人过】街的舒适《性一：条人行带的宽度【取1m则不同色【灯周期？不同人行横道长度时！的理论通《行能力如表》G．1．《1所示 表G．1！．，1 横向》车辆红灯时单位【。宽度人？行横道的理论通行】能力(人／》h／：m) G．】1．2 实际通行！能力：应符合以下规—定    以【上计算的行人—通，行能力是在理想【的道路条件》及交通条件下所得】事，实上行人过》。街时受到右转车【辆，、行人到达的不均匀！性及对向行人—间，的干：扰，影，响人行？横道受到以上三个】因素的影响使理【论，通行能？力值大为《降低故实际的行人】。通行能力应按—。以上影响因素分【别予以折减 —     式】中 qp》p人行横道每米宽度！的实际通行》能力(人／h／m】) 》。      —   a由》于车辆？干扰使通行》能力降？低的折减系数； ！        ！  β？由于行人《到达不均匀性的【折减系？数，； —   ？。    《。  γ由《于对向行《人干扰的《折减：系数 ？     【1 红灯时右转车！辆通过人行横道时】对通行？能力的折减系数a】 ， ： ，    《机动车如果进口道】为单车道则红—灯，期间右转车》辆受到前面》。直行车？及左转？车，排队的影《。响无法？右转：因此可？以认为对行人无影响！或，影响：很小也就是说相【。交二道路进口道宽】。度小于？。9m的道路可以忽】略右转？机动车对行人的影】响 《     当—。交，叉口进口道上有【右，转专用？车道时？对人行横道》的通行能《力的影响《随着右转车辆的增】加而增加 》  《   式中 【。Qr：。行，人绿灯期内通过人行！横道的右《转车流量(》pcu／h)； ！  ：     》  t？r一：辆右：转车占？用一条人《行带的时间(—s)：按下：式计算 【    式中— lv换算—车辆长？。度按6m计；—      ！。    Vr右转车！辆通过人行横道时】的车速经《实测在8km／【h～15《km：／h；采用1—0，km／h； ！。。       【  l？a行人与《右转车辆间最小安】全距离(m)—     为【了使用方便》将右转机《动车干扰折减系数】。归并见表G．1．2！。-1 】表G：．1．2-1— 右转机动车折】减系数 【。 — ： ？ ， Qr】 》 ＜50 【 《 50》～，。150 》。 《 15《1～150》 《 251～】35：0 】 351～450 ！ — 450《～5：。。00 ！ 】 a—1 》 0.95】 《 0.85】。 ： 0.】75 【 0.6—5 》 0.55】。 ： ： 《0.4？5 ： ！  》   非机动—车经：实测一辆右转非【机动车通过人行【横道时行人》损失时间在1s左右！。。若二辆非机动车并】排，。通过人行横道行人】损失时间略高—于1s由于红灯期间！左转与直行非机【。动车：停于交叉口》前留给右转车通【行的宽度不大至多二！辆，右转非机动车—同时驶过人行横道】为此假设红灯时右】转非：机动车按《平均二辆通过人【行横道非机动车【右转对？行人的干扰系数a2！的计算公式为 】     式【。中 ？Qb：r行人绿《灯期内通过人行【。横道的右转非机动车！流量(辆／h)； ！。 ，        ！  tb两》辆右转非机》动车同时驶过人【行，横，道的时间《取1：s ：     为了使】用方便将右》。转非机动《车干扰系数归并后取！值见表G《．1．2-2 】 《。表G：．1．？2-2 非机【动车右转干扰系数】 ？ ： 【 ： 【 Q（？v/：h，） — 200～7】00 ！ 701～1400！ — ：140？1～220》0 ： 》 ：2，201～280【。0 ：。 ＞2！80：。0 ！ — a2】 【 0.95 — 《 ， ：0.：85 ！ 0.75 ！ 《0，。。.，65 【。 0《.55？ ， 《 】     机动车】右转车与非机—。动车右转车的—共，同干扰？。系数a 【   ？ 2 《到达不？均匀：的折减系数》β     【。当过：街行人单《向交通量＜》。5，00人／时时—行人到？。。。达分布服从泊松【分布；单向过街行】人交通量《≥1000人／时时！行人到达《分布服从负二项分】布按负二项分布不】同K值时的》β列于表G．1【。。．2-3 —     式中】。 m为周期内行】人，到，达的平均数》(人)；  ！        】S2为周期到达【行人数的《方差 ？     如—行人到达为泊松【。分布时β＝0．9】。5 ？ ： 表G《．1．2-》3 不同K值时的！β 》 ？ 《 》 K 】 1】 — 3 《 — 5 【 7 —。 —9 — 11》 ， 15！ 《 17 【 ， ： ： ：20 《 30】 ， 《。 40 】 ： 》 — 《β — ？0.63 — 《 0.77— ？ 0—.82？ 《 ， 0.85【 — 0.8》7， ？ ： 0.88 】 ？ 0.8【9 — 0《.90 【 ： ， 0.91 ！ 0.9【2 — 0《.93 》 — 《 ：。     — 3 对向行人干！扰的：通行能力折减系数】γ     【设行人？过，。街时与对向行人【相遇的机率为50】％，红灯后的《第一排行人在过【了人：。。行横道一半后才【与对向行人相遇在此！前提下可推算到对向！行人干扰后一小【时内红灯期的行人最！大通过量为qpm ！     式中！。 R红灯》时长(s《)；   】      — b：行人过街道长度【(m)    】 行人过街时—对向行人《干扰系数γ —     由上！式，。得到γ？。。修正值表G．—1．2-4 — 表G．1．2【-4 γ系数表】。 — ： 《 G．—2 ？有行人专用信号【灯时人行横道—的通行能力》 G．2》．，1 上节中—。人行：横道通？行能力？的计算公《式完全适用》于有行人信号灯时】人行横道的通行能力！。仅各项修《正系数中因无右转车！辆，干扰：故a＝1 】 G．2．2 ！每米人？行横道的通行能力】值见表G．2．2】 ， 表G？．2：。．2 有行人专用！信号灯时人行横道】的实：际通行能《力(人／h／m) ！ 】。 ， ， ！ 《 ？ ， 《