》。 附录G《 交？叉口处人行横道通行！能力 G．】1， 无行人专用信号！灯时人行横道的通行！能力 G．1．】1 理想通—行能力应符合—以下规定 》  《   1 》 理想？。通，行能力是指》过街行？人均匀到达按正【常步速行走不受其】它车辆及《行人干扰《每小时穿过人行横道！终点断面处最大【的行人通过量 】  ：  2 在—。人行横道上一条【人行带在横》。向车流车《辆红灯？期间其理论》通，行能力按下式计算】  —   式中 —。 C信号灯周—期(s)； ！ ，。     》。   R横向车【辆，红灯时间(s)【。；，      ！    b行人过街！道长度？(m)； 【      —    b1前后行！人间距(《m)：。；中国行人步幅平】均为：0．66m左右考虑！到，。行人之间有》。一，。步半：的，自由度以《保证行人按正常速】度行：。走故将b1值定为1！m；： ？   ？      —。 ，Vp行人过街正常】速度1．0(m／s！)； —     》。 ，   b／V—p第一名行人过街】时，间(s)《； ？     — ，    《。。。。。b1／Vp连—续，人流中前后》行人通过某一断面】的时距(s)—；，    【  ：    l行人损】失时间？(s) — ，    3 — 行人损失时间分为！二部分l1为在【横向车？。辆绿灯期间》等待过街《的行人对色》灯变为红灯需反应】时间所造《成，。的损失l1很短【。可，忽，略不计l2为—红灯末行人因安全】感而：使流量？未达：饱和所造成的—损失经实《测l2可取2s ！   ？。 4 考虑到行人！过街的舒《适性一？条人行带的宽度取1！m则不同色灯周期】不同人行《横道长度时》的理论？通行能力如表G【．1．1所示 【 表G．《。。1．1 》横向车辆红》灯时单位《宽，度，人行横道的理论通行！能力(人／》h，／m) — G．1．2 实！际通行能力》应符合以下规—定    以上计！算，的行：人通行能力是在理】。想的道路《条件及交通条件【。下所得事实上行人过！街时受到右》转车辆、行人到达的！不，均匀性及对向行人间！的干扰影响人—行横道受到以—上三个因素》的影响？使理论？通行能力《值大为降低故—实际的行人》通行能力应按以上】影响因素分别予【以折减 【    式中 】qpp人《行横道？每米宽度的实际通行！能力(人／h／m】)    】   ？   a《由于车辆干扰使【通行：能力降低的折减系数！； ？ ：     》    β由于【行人到？达不均匀性的—。。折减系数； ！     》  ：  ： γ由于对》向行人？干扰的折减系数 ！     1 】 红灯？时右转车辆》通过人行横道时对通！。。行能力的《折减系数《。a 》 ，   机动车如【果进：口，道为：单车道则红》灯期间右《转车辆受到前—面直行车及左—转车排？队的：影响无法右转因【此可以认为》对，行人无影响或影响很！小也就是说》相交二道路进口道】宽度小于9m的【道路：可以忽略右》转，机动车对行人的【影响 —    当交叉口】进口道上有右转专用！。车道时对人行横道】的通行能力的影响】随，着右转车辆的增加而！增加    ！ 式中 Qr行】人绿灯期内》通，过，人行横道的右转车流！量(pcu／h【)；      ！    tr一【。辆右转车占用一条】人行带的时间—(s)按下式计算】。    【。 式中 lv【换算车辆《长度按6m计； ！    》 ，     V—r右：转车辆通《过人行横《道时的？车，速经实？测，在，8km／h～—15km／h—；采用1《0km／h； 【  《    《  ：  la《行人与右转车辆间最！。小安全距离(m【)     为了！。使，用方便将右转—机动车干扰》折减系数归并见表G！．1．2-1—。 表G．！1．：2-1 《 右转机动车折减】系数 — 【 ： 》。 Qr 【 ＜】50 】 50《～150 【 》151？～，1，。50 — ？ 251～350】 ： 》 351～450 ！ 4】50：～500 — ， 【 】 a1《 《 ？ ，0.95 ！ ： 0.85 】 0.7】。5， 0！.，65 【。 ： 0.？5，5 《 0.【45 》 ？ 】。    非机动【车，经实测一辆右转非机！动车通过人行横道】时行人损失时间在】1s左右若二辆非】机动车并排》通过人行横》道行人损《失时：间略高于1s由于】红灯期？间左转？。与直行非机》动车停于交叉—口，前留给？右转车？。通行的宽《度不大至《多二辆右转非—机动车同时》驶过人行《横道为此假设红【灯时右转《。非，机动车？按平：均二辆通《过人行横道非—机动车右《转对行人的》。干扰系数a2的计算！公式为？     式！中 Qbr行人绿！灯期内通《过人行横道》的右转非《机动车流量(辆／】h)；  】      —  tb两辆右转】非机：动车同时驶过—人行横道的时间取】1s   — ，。 为了使用方便【将右转非机》动车干？扰系数归并》后取值见《表G．？1，．2-？2 》 表？G，。．1．？2-2 非机【动车右转干扰系数 ！ 》 》 【 Q（v【/h）？ ？ 》200～700 】 70！1～1400 【 【1401～22【00 ！ 2：201～《280？0 — ， ＞2《800 】 】 ， 》 a2 《 0.！95 】 0.8》5 ！0，.75？ 】0.65《 】0.55 】 —。。     】机动车右转车与【非机动车右转—车的：共同干扰系数a【 《    2 【到达不均匀的折【减系数β — ， ， ，。 当过街《行人单向交通量＜】500人／时时行人！到达分布服从泊松分！布，；单向过《街行人交通量≥10！00：人／时时行人到【达分布服从》负二项分布按负【二项分布不》同K值时的β—列于表G．》1．2-3 】  ：   式中 m为！。周期内行人》到达的？平均：数(人)； 【  ？       【 S2为周期—到，达行人数的方差【     如【行人到达为泊松【分布时？β＝0．95— 《 表G．1．2】-，3 不同K值时的！β ！ 《 ！ K 【 ：。 1 】。 ：3 】 5 —。 7 】 9 】 《 11 【 ， 1》5 【 17 【 2—0 》 ， ？。30 【 ： 40 》 《 】 ？ β 【 《 0.63 — 0.！77 【 0.82 ！ ？ ？0.：85 《 0【.，87 ！ 0.88 ！。 0.89】 0！.9：0 — 0.》91 】 ， 0.9《2 ？ 《 0？.93 》 — 》       】3 ？对向行人干扰—的通行能《力折减系数》γ     设行！人过街时与》对向：行人相遇的机率为5！0％红灯后的第【一排行人在过了【人行横道一半后才】与对：向行人相《遇在此？前提下可推算到对向！行人干扰《后一：小时内？红灯期的行人最大通！过量为qpm ！  ：  ： 式中 R红【灯时：长(s)《；  —。   ？    《 b行人《过街道长《度(m) —    行人过街】时对向行《。。人干扰系数γ— 《。    由》上式得到γ》。修正值表G》．1．2-4 表！G．1．2-4【 γ系数》表 — ， ？。 ， ， G．【2 有行》人专用信号》。灯时人行横道的通行！能，。力 ： G．2《．1 上节中人行！横道通行《能力的？计算：公式：完全适用《。于有：行人信号灯时人行横！道的通行能力仅【各项修正系数中【因无右？转车辆干《扰故a？＝1： G【．2．2 每【米人行横道》的通行能力值见表】。G．2．2 表G！．2．2 有行人！专用信号《灯时：人行：横道的实际通行能】力(：人／h／m) 】。。 》 《 【。 — 》 ： ，