附录】G， 交叉口处人行横！道通行能力
—
G．1 【 无行人《专用信号灯时人行】横道的通行能力【。
G．1》．1 理想通行能！力，应，符，合以下？规定
— 1》 理想通行能力】是指过街行人均匀到！达按正常步速行【。走不受其《它车辆及行》人干：扰每：小时穿？过人行横道终点【断面处最大的行人通！过量
？
2 【 在人行横道上【一条人行带在横【向，车流车辆红》灯期间其理论通行】能，力按下式《计算
》
》 式中 C信号】灯周：期(s)《；
！ R横向车！辆红灯时《。间(s)；
】 ， 】 b行人过街—道长度？(m)；
— 【 b》1前后行人间距(】m)；？中国行人步幅—平均为0．66【m左右考《虑到行人《之间有一步半的【自由度以保证行人】按正常？速度：行走故将b1值【定为：。1m；
— ： ， ， Vp行！人过街？正，常速度1．》0(m／s)—；
》 》 b／V【p，第一名行《人过街时间》(，s)；
【 《。。 》b1／Vp连续【人流中前后》行人通过某》一断面的时距(【。。。s)；？。
【 ， ：。 ： l行人损失时间(！s)
— 《3 ？行人损？失时间分为》。二，部分l1为在横【。向车辆绿灯期间等待！过街：的行人对色灯变为红！灯需：反应时间所造—成的损失l1—很短可忽略不计【l2为红灯末行【人因：安全感而《使流量未达饱和所】造成的损失经—实测l2可取—2s
《 4 考】虑到：。行，人过街的舒》适性一条人行带的】宽度取1《m则不同色》灯，周期：不同人行横》道长度时《的理：论，通行能力如表G【．1．1《所示
《表G．1．》1 横向车辆【红灯时单《位宽度人行横道的】理论通行能力(人】／，h／m)
】G．1．2 — 实际通《行能力应符合以下规！定
《。 以上计》算的行？人通：。。行能力是《。在理想的《道路条件及交通条】件下所得事实—上行人过街时受到右！转车辆、行人—到达的？。不均匀性及对向【行人间的干扰—影响：人行横？道受到以上三—个因素的影响使理论！通行能力值大为【。降低故？实际的行人通行能力！应，按以上影响因—。素，分别：予以折减《。
】。式中 q》pp人行横道—每米宽度的实际通】行能力？(人／h《／m：)
— 【。 a由于车》辆干扰使通行能力降！低的折减系数；【
】 《 β由于行人到【达不均？匀，性的折减《系，数； ？
《 ？ 》。 γ由？于对向行人干扰的】折减系？数
《 1 】红灯：时右转车《辆通过人行》。横道时对通行—能力的折减系数a】
？ 机动车】如果进？口道为单车道则【。红灯期间右转车辆受！到前：面直行车及左转【车排队的《影响无？法，右转因？此，可以：认为对行人无影【。。响或影响很小也就是！说相交二道》路进口道宽》度，小，于9m的道路可【以忽略右转机动车对！行人的影响》
】当交：叉口进口道上有右】转专用车道时对人】行，横道的？通行能力的影—响随：着右转车辆》的增加？而增加
》
式中】 Qr行人—。绿灯期？内通：过人行横道的—。右转车流量(—p，cu／h《)，；，
，
， 《 》tr一辆右》转，车占用一条人—行带：的，时间(？s)：按，下式计算
【
？ 式中 lv换！算车：。辆长度按《6，m计；
— 】 ：Vr：右转车？辆通过人行横道时的！车，速经：实测在8k》。。m／h～15km】。／h；采用1—。0km／h；
【
— l【a行人与右转车【辆，间，最小安全距离(m】)，
？ 为了》使用方便《将右转机动车干扰】折减系数归并—见表G．1．2-1！
—表G．1．2-1】 右转机动—车折减系数
【
？
》 ？
】 Qr
！。 ＜50
—
《 50～15】。0，。
》 ， 15《1～150
【 》 2：51～3《50：
？ 351～！450
【 45—0～500
】
—
】。 a1》
： 0.】95：
《。 0.—。85
— 0.75】
【 0.65
【 ， 0—.5：5
】 0.45
！
？。
？
？
非机动】车经实？测一辆右《转非机？动车通过《人行横？道时行？人损失时间在1s】左右若二辆非—。机动：车，并排通过人》行横道行人损失时间！略高于1s由—于红：灯期间左转与直行非！机动车停于》交叉口前《留给右转《车通行？。的宽度不大至—多二辆右《转非机动车同时【。驶过人行横道—为此假设红灯时【右转非机动车按平均！二辆通过人行横【道非机动《车右转对行人—的干扰系数》a2的计算公—式为
— 式中 】Qbr行《人绿灯期内通过人】。行横道的右转非【机动车？流量：。(辆／h)；
】 《 》 tb两》辆右转非机动车【同时驶过人行—横道的时间取—。1s
【 为了使用方—便将右转非机动车】干扰系数归并后取值！见表G．1．2【-2
— 表G．1．2-！2 非机动—车右转？干扰系数
—
—
！ Q（v/！h）
》 2—00～700—
7！01：～1400
【 1【4，01～22》00
— ， ，。 2201～【。28：00
》 ＞280！0，
？
—
【。 a2—
— 0.95
！ ： 0《.8：5
【。 0.75—
：。 ？ 0.65
】
0.！55
—
《
】 机动车右转车】与非机动车右转车的！共同：干扰系数a
！ 2 【到达不均匀的折【减系数β
— 当过街行人！单向交通量＜500！人／时时《行人到达分布服【从泊松分布；单【向过街行《人交通量≥1—00：0人／时时行人【到达分布服》从负二项分布按负二！项分：布不同？K值时的β》列于：表G．1．2-3
！
式】中 m为周—期内行人《到达的平均数(人)！；
！ ？ ， S：2为周期到达行人数！的方差
《
： 如《行人到达为泊松【分布时β＝》0，．95
！表G．1．2-3 ！ 不：同K：值时的β
》
【
！ ？ ：K
》 1
】 3—
：。 《 ， 5
？
》。 7？
： ？ 9
】 11—
》 15
【 ， 17
】
： ， ： 20
》
： 《 30
！ 4？。0
：
【 ，
】 ？β，
《 ， 0.63【
】0.：77
《 ？ 0.82
！ 0.8！5
【 ， 0.87
】 》。0.88
》
【0.89
【 0—.，9，。0
？ ？ ？0.91
】。 ， ，。 0.92
【
0】.93
》
！
，
《
》3 对向行人【干扰的通行能力折减！系数γ
】 设行？人过街时与对向行】人相：遇的：机率为50％红【灯，后的第一排》行人在？过了：人行横道《一半后才《。与对向行《人相遇在此前提【下，可，。推算到对向行人干】扰后一小《。时内：红灯期？的行：人最大通过量为q】p，m
】 式中 》R红灯时长(s)；！
《 —。。 b行人过街】道长度(m)
【
行人【过街：时对向行人干扰系】。数γ
》
： ： 由上式得到—γ修正值表G．1】．2-4
—表G．1．2—-4 γ系数【表
？
】
G【．2 有行人专用！信号灯？时人行横道的通【行能：力
G．2．1】 上节中人—行横道通行能力的计！算公式完全适—用于有？行，人信号灯时人行横道！的通行能力》仅各项修正系—数中因无右转车辆干！扰故a＝1》
《
G？．，2．2 每米【人行横道的通行能力！值见表G．2．2
！
表G？。．2：．2： 有行人专用【信号灯时人》行横道的《实际通行能》力(：人／h／《m)
《
【
，
《
？
？
【
》
