附录】G 交叉口处人行！横道：通行能？力 ： ： ，G．1 》无行人？专用信号《灯时人？行横道的通行能力 ！ G．？1．1 理想通】行能力应符合—以下规？定， 《    1 — 理想通行能力是指！过，街行人？均匀到达按正常【步速行走不受其它】车辆及行《人干扰每小时穿过人！。行横道终点断—面处最大的行人通过！量     【2 在人行横道上！一条人行带在—横向车流车辆—红灯期间其理—论，。通行能？力，按下式计《算 》     式中 ！C，信号灯周期(s)；！ 《       【 ， R横向车辆红灯时！间(s？。。)；   】      —。 b行人过街道【。长度(m《)，； ？        ！  b？1前：后行人间《距(m)；中—国行人步幅平—均为0．《66m左右考—虑到：行人之间有一步【半的自由度以保【证行人按正常—。。速度行走故将b1值！。定为1m； ！。    《  ： ，  ：。Vp行人过街—正常速度1．—0(m／s)； 】      】   ？ b／Vp第—一名行人过街时间】(s)； 》    —      b1】／Vp连续人流中前！后，行，人通：过某一断《面的时距(》s)；？。。      ！  ：  l行人损—失时间(《s)    ！ 3 行人损【失时间分为二—部分l1为在横向车！辆绿灯期间等待过】。。街的行人对色灯变】为红：灯需反应时间—所造成？的损失l1很—短可忽略不计l2】为红灯末行人因【安全感而使流量【未，。达饱和？所，。造成的损失经实【。测l2可取2s 】     4 】考虑到行人过街的】舒适性一《条人行带《。的宽：。度取1？m则不同色灯周期】不同人行横道长度时！的理：论通行能力如表G．！1，．1所示 —表G．1．1 【。 横向车辆》红灯时单位》宽度人行横道的理论！通行能力(人／【h／m) 》 G．1．2】 实际通行—能力应符合以—下规定   【 以上计算的—行人通行能力是在】。理想的道路》。条件及交通条—件下所得事实—上行人过街时受到右！转车辆、行人到达】的不均匀性及对向】行，人间的干《扰影响人行》。横道受到以上—三，个因：素的影响使》理论通行能力值【大为降低故》实际的行人通行能】力应按以上》影响因素《分别予？以折减？  》   式《中 qpp人行】横道每？米宽度？。的，实际通行能力(【人／h／m)— 《   ？。      a【由于车辆干扰使【通行：能力降低的折—。减系数？；    】     》 β由于行》。人到达不均》匀性的？折减系数；》 ： ：         ！。 γ由于对向行人干！。扰的折？减系数 —  ：   1 》 红：灯时右转车辆通过】人行横道时》对通行能《力的折减系数a 】。    — 机动车如果进口】道为单车道则—红灯：期，间右转车辆》受到前面直行车及】左转车排《队的影响无法右转因！此可以认为对行人】无影：响或影响很小—也就是说相交二【道路进口道宽度小】于9m的《道路可以忽略右转】机动车对《行人的影响 】。     当交【叉，口进口道上有右【转专用车道时对【人行横？。道的通？行能力的影》响，。随着右转车辆的【增加而增《加    】。 式中 》Qr行人绿灯期内】通过：人行横道的右转车流！。量(p？cu／h)； 【    《     》。 ，tr一辆右转车【占用一条人行带【的时间(s)按下式！计算 《。  ？   ？式中 lv换【算车辆？。长度按6m计； 】       ！。  ： V：r右转车辆通过人】行横道时的车速经实！测在8km／—h～15《k，m／h？；采用1《0km／h》；，      ！  ：  la行人与右转！车辆间？最小安全《距离(？m)：     —为了使用方便—将右转机动车—干扰折减系数—归并：见表G．《1，。．2-1 — 《表G．1．2-【1 右《转机动车折减系数 ！ 【 】 ， Q—r 】 ＜50 》 5】0～150 【。 15】1～150 【 ： ， 251～【350 《 3】51～？450 ！ ：。450～500 】 ： ？ 《 》 a1 ！ 《 0.95 【 — 0.85 【 0【.75 —。 0—.65 《。 ， ： 0》.55 】 0.》45 《 》 【    非机动车】经实测？一，辆右转非机动—车通过人行横—道，时行：人损失时间》在1s左《右若二？辆，非机动车《并排通过人》行横道行人损—。失时间略高于1s】由，。于，红灯期？间，左，转与：直行非机动》车停：于交叉口《前留给右转车通【行，的宽度？不大至多《二辆右转非》机动车？同时驶过人行—横道为此假》设红灯时右转—非机：动车按平均二辆通】过人行横道非机【。动车右转《对行人的干》扰系：数，a2的计算公—式为 》     式中 ！Qbr行《人绿灯期《内，通过人行横道—的右转非机动—车流量(《辆／h？)；：   —       【t，b两辆右转非—机动车同《时驶：过人行横《道，的，。时间取1s  】   为了使用方】便将右转非机动车】干扰系数归并后取值！。见表G．1．2-】。2 《 表G．1．2！-2 非机动【车右转干扰系数【 ！ ！ Q》（v/h） ！ ： 200～700！ ： 701！～1400 【 1【。401～2200 ！ 《 2201～2！800 】 ， ：＞28？00 【 ！ ？。 ， a2 】 0.—9，5 《 《 0.？85 — ： 0.《75 — 《0.65 【 0.5】5 》 — ， ？ ，  ： 机动车《右转：车与非机动车右【转车的共同干扰系】数a 《。 ，     2 【 到达不均匀的【折，减系：数β    【 当过街《行人单向交通量＜】500人／时时【行人到达分布服【从泊松？。分布；单《向过街行人交通量】≥1000》。人／时时行》人到达分布》服从负？二项分布按负二项分！布不：。同K值时的》β列于表G．—1，．2-3《     】式，中 m为周—期内行人到达的平】。均数(人)； 】      【    《S2：为周期到达行—人数的方差   ！ ， 如：行人到达为泊松分】。布时β＝0．95】。 表【G．：。1．2-3 不】同K值？时的β — ？ 【 ： 《 K《 】1， ， ， 3 ！ 5【 7！ ？ ， 9 】 11【 《 ？。 15 — 17 ！。 ？ ？20 》 30 ！ ？ 40 ！ 】 ？。 β— 》 0《.6：3， 】0.7？7 ： — ，0.82《 】0，.85 》 0.8！7 【 0.88 【 ，。 0.】89 — 0.90】 — 0.91 【 ： ？ 0.92 ！ 0.93！ 》 《 ， ：     【  3 对向行】人，干扰的通《行能力折减系数γ】     设行】人过街时与对向【行人相遇的机率为5！。0，％红灯？后的第一排》行人在过《了人：行横：道一半后才与对【向行人相遇》在此：前提下可推算—到对向行人干扰后】一小时内红灯期的】行人最大通》过量为q《pm  【   式中 R】红灯时长(s)【；     ！     b行【人过街道长度(m)！   《  行人过街—时，对向行人干扰系数γ！ ：。  ？   由《上式得到γ》修正值表G．1．】2-4 表G．】1．2-《。4 γ系数表【 》 《 ， ：。 ， ， G？．2 ？ 有行人专用信号】灯时人？行横道的《通行：能力 《G．2？．1 上节—。中人行横道通行能】。。力的计算公式—完全适用于》有，行人信号灯》时人：行横：道的通行能力仅各项！修正系？。数中因？无右转车辆干扰【故a＝？1 【G．2．2 每】米人行横道的通行】能力：值见表G．2—．2 表》G．2．2 有行！人专用信号》灯时人行横道的【。实际：通行能？力(人／h／—m) 【 【 】。 ！ ？