， 附录G ！ 交叉口处人行横道！。通，行能力 G】。．1 无行—人专：用信号灯时人—行横：道的：通行能力 G．1！．1： 理想通》行能力应《符合以下规定 】。     1 ！理，想通行能力是指过街！行人均匀到达按【正常步速行走—不受其它车辆及行人！干扰每小时穿过人行！横道：终点：断面处最大的行人通！过量    【。 2 在人行【横道：上一条人行》带在横向车流—车辆红灯期间其【理论通？行能力按下式计算】  —。   ？式中 C信号【灯周：期(s)； 】     》     R—横向车辆红灯时【间(s)； — ：。    《     》 b行人过街道【长度(m)； ！  ：   ？   ？  b？。1，前后行人间距(m】)；中国行人—。步幅平均为0．66！m，左右考虑到行人之间！有一步半的自由度以！保证行人按正常【速度：行走故将b》1，值定为1m；— ，       ！   Vp行—人过街？正常速度1．—0(m／s)； ！。 ： ，      —  b／Vp第一名！行人过街时间(s】)；：  》        b！1／V？p连续？人流中？前后行人《。通过某一断面的【时距(s)》；，    【      —l行：人损失时间(s【)  —   3 —。行人损？失时间分为二部【分l1为在横向车辆！绿灯期间等待过街】的行人对《色灯变为红灯需反】应时：间所造成的损失l】1很短可忽略—不计l2《为红：灯末行人因安全【。感而：使流量未达饱—和所：造成的损失经实【测l2可取2—s     4 ！ 考虑到行人—过街的？舒适性一条人行带】。。的宽度取1m则不】同色灯周期不—同人行横道长度【时的理论通行能力如！表G．1．1所【示 表《G，．1．1《 横向车辆—红，灯时：单位：宽度人行横道的理论！通行能？。。力，(人／h／》m) G【。．1．2 实际】。通行能力应》符合以下规定  ！。  以上《计算的行人》通，行能力是在理想【。的道路条件及—交通条件《下所得事实上—行人过街时受到右】。转车辆、行人到达】的，不均匀？性，及，对向：行人间的干扰影【。响人行横道受到以上！三个因素的影响使理！论通行？能力值？大为降？低故实际的》行人通行能力应按】以上影响《因素分别予以折减】 ，。 ，     式中】。 qpp人行【横道每米宽度的实】际通：行能力(人／h／】。m)  【      —  a由《于车辆干扰使通【行能力降低的—。折减系？数；：      ！    β由于【行人到达《不均匀性的》折减系数； 】 ，         ！ γ由于对向—行人干扰的折减系数！   — ， 1： 红灯时右—转车辆通过人行横】道时对通行》能力的折减系数a】 ？     机—动车如果进口—道为：单车道则红灯期【间右转？车辆受到《前面直行车及左转】车排队？的影：。响无法右《转因此可《以认：为对行人无影响【或影：。响很：小也就是说相交二道！路进口道宽度小【于9m的《道路可以忽》略右：。转机动车对行人的】影响 《     当交】叉，口，进口道上有》右转专？用车道时对人行横道！的，通行能力的》影响随着《右转车辆的增加而增！加 ？。   《  式中 —Qr：行人绿灯期》内通：过人行横道》。的右转车流》量，(pcu／h)【；       ！   tr一辆右】转车：占用一？条人行带的时间(】s)按下式计算【 《    式中 】lv换？算车辆长度》按6m？计；： 《   ？      V【r右转车辆通过【人行横道时的车速】经，实测在？8km／h～15k！m／h；采用1【0km／h； 【      】    la行人与！右转车辆间最小【安全距？离(m)《     为了】使用方？便将右转机动—。车干扰？折减系？数，归并：见表：G．1？。。．2-？。1 — 表G．1．—2-1 右转【机动车折减系数【 ： ， ！ 】 Qr《 【 ＜50 ！ ， ， 50～150 ！ ，。 ？ 151》～150 》 ？ 25—1～35《0 【 351》。～450 ！ ？4，50～5《00 ？ 【。 ！ a1 】 ， ，。 ： 0.95》 ， 》。 0.85 】 0.】7，5， ： ，。 ：。 0《.65 》 0.5！5 《 ， 0.45】 ： 【 ？     非【机动车经实测一辆】右转非？机，。动车通过人行横道】时行：人损：失时间在1s左右】若二辆非机动车并排！通过人行横道行人损！失，时间略高于1s由于！红灯期？间左转与直行非【机动车停于交—叉口前留给右—转车通行的宽度不】大至多二《辆右转非机动车同】时驶过人行横—道为：。此假：设红灯？时右：转非机动车》按平均二辆通过人行！横道非机《。动车：右转对行人的干扰】系数a2《的计：算公式为《    【 式中 Q—br行人绿灯期【内通过人行横道的】右转：非机动车流量(辆／！h)；   ！   ？。  ：  tb两辆右转非！机动车同时》驶，过人：行横道的时间取1】s  《。   为了使用【方便将右转非机动】车干扰系数归—并后取值见》表G．1．2-【2， 表【G．1．2-2【 ：非机：动车右转干扰系数】 【 【 ， — Q（v/h）【 】。200～700 ！ 701！。～，1400 】 140【1～2200 ！ 2201！～2800 ！ ？ ＞2800 【 《 【 — a2 》 ：。 0—.95 — 0.85！ 0！.75 《 0.！6，。5 【 ， 0.55》 ？ ， ？ 【  ： ， 机动车右转车与】非机动车右》转车的共同干扰系数！a  —   2 到达不！均匀的折减系数β】    》 当过街行人单向】交，通量＜5《00人／时时行人到！达分布服从泊松分】布；单向《过，街行：人交通量《。≥1000人／时时！。行人到达分布服从负！二，项分布按负》二项分布不同K值时！的β列于表G．1】。．，2-3 》  ？   式中》 m为周期内行】人到达的平均数(人！)；    ！ ，     S—2为周期到达行【。人数：的方差 《     如—行人到达为泊松【分布时？。β＝：0．95《 ， ： ？表G．1．2-3 ！ 不：同K值时的β ！。 ？ 【 ？。 ？ K 》 ， 》 1 】 ：3 ： ？ ？ 5 《 7 ！ —9 【 1？1 ： ， —15 ？ ： 》。17： 》 20 — 3】0 】 40 — ， — 【 β — ： 0.63】 — 0.《77 《 ， 0.82！ 】0.85 》 ， 0【.87 ！。 ：0.88 — 》 0.89》。 【 0.9《0 ！0.91 》 【0.92 ！。。 0《.93 — ！    — ，  3 对向【行人干扰的》通行能力折减系数】γ     【设行人过街时与【对，向行人相遇的机率为！50％红灯后的【。第一排行人在过【了人行横道》一半后才与对向【行人相遇《在此前？提下可？推算到对《向行人干《扰后：一小时？。。内红灯期的行人最】大通过？量为qpm —     【式，中 R红灯—时长(s《)； 《      【  ：  b行人过街道】长度(m)  】。。   ？行人：过街时对向》行人干扰系数γ 】 ？    由上—式得到？γ修正值表G—．1．2-4 【 表G．《1．2-4 【γ系：数表 》 【 》 G．2 有行人！专用信号《灯时人行横道—的通行能力 —。 G．2．1 】上节：中，。人行横道通行—能力的计算》公式完全《适用：于有行？人信号灯《时人行横道的—通行能力仅各项修】正系数？中因无？。右转：车辆干扰故a＝1 ！ 《。 G．？2．2 每米【人行：横道的通行能—力，值见表G．2．2 ！ 表G．2．2 】。 有行人专用—信号灯时人行横道】的实际通行能力【(人／h／m) 】 ： ：。 ：。。 》 ， 】 ，。 ？ ： 》