《 附录G》 ， ，交叉口处人行—横道通行能》。力 》G．：1， 无行人专—。用信号灯时人—行横道的通》行能力 G—．1．1 》 理想通行能力【应，符合以下规》定，  》   1《 ， 理想通《行能力？是指过？街，。行人：均匀到？达按：正常步速行走不受其！它车辆及行人—干扰每小时穿过人】行，。横道终点断面处最大！。。的行人？通过量   【 ， 2 在人行【横道上一条人—行带在？横向车流车》辆红灯？期，间其理论通》行能：力，。按下：式计算？ 《。    《 式中 C信【号灯周期(s)；】 ：  ？        R！横向车？辆红灯时间(s)；！      ！    b行—人过街道《长度(m)； 】  ？     》   b1》前后行人间距(【m，)；：中国行？人步幅？平均为0．6—6m左右考》。虑到行人之间有一】。步半的自由度以保证！行人按正《常速度行走故将b1！值定：为，1m； 【   ？    《。  Vp行》人过：街正：常速度1．0(【m／s)； ！        】 b／Vp第一名】行人过街时间(s】)； —       【 ， b1／V》p连续人流中前【。后行人通过某—一断面的《时距(s)； 】。        ！。  l？行人损失时间(s)！   —  3 行人损失！时，间分为？二部分l《1为在？横向车辆绿灯期【间等待过街的行【人对色灯变为红灯需！。反应时？间所：造成的损失l1很短！可忽略？不计l2《为红灯末《行人因？安全感而使》流量未达饱》和所造成的损失【经实测l2可取2】s ？    4 【考虑到行人》过，街的舒适《性一：条人行带的宽度【取1m？则不同色灯周—期不同人《行横道？长度时的理论通【行能力如表G—．1．1所示— 表？G．1．1》 横向车》辆红灯？时单位宽《度，人行横道的理论通行！能力(人／h／m】。)， G》。．1．？2 实际通行能力！应符合以《下规定   【 以上？计算的行人》通行能力是》。在理：想，的道路条件及—交，通条件下所得事实上！。行人过街时受到右转！车辆、？行人：到达的不均匀—。性及对向行》人间的？干扰影响人行横【。道受到以上三个因】素的影响使理论【通行：。能力值大为降—低故实际的行人通】行能力应按》以上影响因素分【别予以？折减 —    《式中 qpp人行！横道每米宽度的实】际通行能力(人／h！／m)   ！。       a】由，于车辆干扰》使通行？能，力降低的折减系数；！ ？   ？    《  ： β由于行》人到达不均》匀性的折《减，系数；  ！       【 γ由于对向—行人干扰的折减系】数  —   1 红灯时！右，转车辆通过》人行横道时对通行能！力的：折减系数a 【   《  ：机动车如果》进口道为单》车，道，则红灯期《间右：转车辆受到》前，面直行？车及左转车排队【的影响？无法右转因此可以】认为对行人无影响】或影响很《小也就是说相交二】道路进口道宽—度小于？9m的？道路可以忽略右转机！动车：对行：人的影响 【     当交【叉口进？口道上有右转专用车！道时：对人行横道的通行能！力的影响随着右转车！辆的：增加：而增加？   —  式中 Q【r行人绿灯期内【通过人行横道的右】转车流量(pc【u／：h，。)；：       】   tr一辆右转！车占用一条》人行带的时间(s)！按下：式计算   ！  式中 l【v换算车辆》长度：按6m计； ！     》    Vr右转】车辆通过人行横【道，时的车速经实测在8！km／h～15k】m／h；采用10】km／h； 】  ： ，   ？    la—行人与右转车辆间】最，小安全？距离(m) — ， ，   为了》。使用方？便将：右转：机动车干扰折减【系数归？并见表？G，．1．2-1 【。 表G．1！．2-1 》 右转？机动车折减系—数 ？ — 《 ！ Qr 》 ＜【。50 ！ 50～《150 ！ 151～15】0 ！25：。1～35《0 》 3》51～450 】 —450～500 ！ ， 》 ： —。 a1 】 —0.95 —。 0【.8：5 — 0.75 ！。 》 0.65》 】0.55 【 》0.45《 》 ，  ！   ？非机动？车经实测一辆右【转，非机：动车通过人行横【道，时行人损《。失时间在1s左右若！二辆非机《动车并排《通过人行横道行【人损失？时间略高于1s由】于红灯期间左转与直！行非机动车停于【。交叉口？前留给右转车通行的！宽度不大至多—二辆右转非机—动车：。同时：驶过人行横》道为此假设红灯时】右转非机动车按【平均二辆通过人行】横道：非，机动车右《。转对行人的干—扰系数a2的计算公！式为 ？ ：     式—中 Q《br行人绿灯期内通！过人行横道的右转】非机：动，车流量(辆／h【)； 》     》     tb【两，。辆右转非机动车同】时驶过人行横道【的时间取《1s： ：  ：  为了使用方【。便将右转非机动【车干扰系数归并后取！值见表G．1—．2-2 】 表G《．1．2-2— 非机动车右转】干扰系数 【 ！ ？ ， 《 Q（v》/h） — ， 2》00～？。700 《 《 70》1～14《00 — 1401】～2200 【 —2201～2800！ 《 ＞28【0，0 】 《 ， ： 》 a2 【 0.9【5， 《 0.—85 ？ 0.！75 》 ： 0.6—5 【 0.5》5， — 】    机动车右】转，车与非机动车右转】车的：共同干扰系》数a： ：     2 】 ，到达不均匀的折减】系数β  —   ？。当过街行人单向【交通量＜《500人／时—时行：人到达？分，布服从？泊松分布；单向过】街行：人交通量≥1—000人／时时【。行人到达分》布服从负二项分布按！负二项？分，布不同K值时的β列！于，表G．1．2-3】    【 式中 m为周】期内行？人到达的平均—数(人)； —      】    S2—为周：期到达行《人数的方差  】   如行人到达为！泊松分布时β—＝0．95 ！。 表G．1．2-！3 不同K值【时的β 【 ！ 》 ： K ！ 1？。 》 3 》。 ：。 ？ 5 】 7 — ， 9— 】11 》 ， 《15 【。 ？17 — 20 】 30 ！ 40！ ： ！ 】。 β — ， 0.6—3 ： 《 0.77 ！ 0.】82 《 0.】85 【 ， 0.8》7 — 0.8—8 ！0.89 》 ， 0.】90 ！。 0.9《1 】 0.？92 ！ 0.93 】 ， 》。 《 ，  ：     》3， ：对向行？人，干扰：的通行能《力折减系数γ—     设【行人过街时与对向行！人，相遇的？机率为50％—红灯后的第一—排行人在《过了人行横道—。一半后才与对向行人！相遇在？此前提下可推算【到对向行《。人干扰后一小时内】红灯期的行》人最大通过量为q】pm   】  式中 —R红灯时《长(s？)； ？     【     b行人过！街道长度(m—)  《   行人》过街时对《向行人干《扰系：数γ   】  ：由上式得到γ修【正值：表，。G．1？．2-4《 表G．1—．2-？4 ？γ系数表《 《 ，。 《 G】．2 有》行人专？用信号灯时人—行横道的通》行能：力 G．》。2．1？ 上？节中：人，行横道通行能—力，的，。计算：公式完全适用于有】。。行人信号灯时人行横！道的：通行能力仅各项修】正系数中因无右【转车：辆干扰？故a：＝1 ？。 G．2】．2 每米人行】横道的通行能—力值见表G．2．】2 ： 表G．2．—。。2 有行人专用】信号灯时人行—横道的实际通—行能力(人／h【／m) 【 ！ 【 】 ， ？