附【录，G 交叉口处【人行横道通行能力】
G．1 】 无行人专用信【号灯：。时人行横《道的通行能力
【
G．1．1 】理想通？。行能：力应符合以下规定】
《 1 理想！。通行能力是指过【街行人均《匀到达按正常步【速，行走不受其》它车辆及行人—干扰每小时穿过人行！横道终点断》面处最大《的行：。人通过量《
，
2 】在人行横道上一条】人，行带在横向》车流车辆红灯—期间：其理论？通行能力按下式计算！
》 ， 式《中 ： C信号灯周期(s！)；
】 》 ， R横向车》辆红灯时间(s【)；
— 》 b》行，人过街道长度—(m)；《
》 — ， b1前后行人间】距(m？)；中？。国行人步幅平均为0！．66m左右考虑到！行人之间有一—步半的自由度以保证！行人按正《常速度行走故将b1！值定为1m；
【
： ， —。 ， ：Vp行？人过街正常速度1．！0(m／s》)；
】 ？ ？ b／Vp第一名】行人过街时》间(s)《；
】 》 b1／Vp连【续人：流中前后行人—通过某一断面的时距！。(，s)；
》 — ， ， l《行人：损失时？间(s)
】 ， ， 3 行人【损失时间《分为二部《分l1为在横向车辆！绿灯期间等》待过街的行人对色灯！变为红？灯，需反应时间所—造，成的损？失l1很《短可忽略不计l2为！红灯末行《人因安全《感而使流量》未，。达饱：和所：造成的？损失经实测l2【可取：。2，s
《。。 4 考虑】到行人过街的—舒，。适性：一条：人，。行带的宽度取1m则！不同色灯周期不同人！。行横道长度时的理】论通行能力如表G．！1．1所示》
表？G．1．1 横】向车辆红灯时单【。位宽度人行横—道的理论通行—能力(人／h—／m)
G．！1，．2 ？ 实际通行》能力应符合以下规定！
以上计】算的行人通行能力是！在理：想的道路《条件及交通条件下】。所得事实上行人过】街时：受到：。右转车辆、行人到达！的不均？匀性：及对向行人间的【干扰影？响人行横《道受到以上》三，。个因素？的影：响使理论通行能【力值大为《降低故？实际：。的行人通行能力【应按以？上影响？因素分别予以折减】
《 式中 】qpp人《行横道？每米宽？度，的实际通行能力【(人／h／》m，)
！ a由于车！辆干扰使通行—能力：降低：的折减系数；
！ 《 β【由于行人到达不均】匀性的？折减：系数； 《。
： ： —。 γ《由于对向行人干扰的！折，减系数
【 ？ 1 红》灯时右转车辆通过】人行横道《时对通行能力—的，折减系数a
！ 机动车如】果进口道《为，单车道则红灯—期间右转车辆受到前！。面，直行车？及左转车排队—的影响无法》右，转因此？可以认为对行人【无影响？或影响很小也就是】。说，相交二道《路进口？道宽度小于》9，m的道路可以忽【略右：转机动车对行—人的影响
】 《当交叉口《进口道上有右—转专用车《道时对人行横道【的通行能力的影【响随着右转车—辆的增加而增加
】
》 式中 Qr行！人绿灯期《内，通过人行横》道的右转《。车，流量(pcu／h】。)；
》 ？ 》tr一？辆右转车《占用一条《人行带的时》间(s)按下式【计算
！ 式：中 lv》换算车辆长度按【6，m，计；
》 【 Vr》右转车辆通过—人行横道《时的车速经实测在8！km／h～15k】m／h；采用1【0km／《h；
》 ： 《 ？ la行人与右转】车辆间最小》。安全距？离(m)《
？ 为了使用【方便将右转机动【车干扰？折减系？。。数，归并见表G．1．】。2-1
】 表G．《1．：2-1 右转机】动车折减系数
【
？
—
【 Qr
】
？ ＜5—0
】 ，50～150
【
1】51～150
！。 251～！。350
【 ， 351～45！0
】 ，450～《500
《
？ ，
《
《
— a1？
，
【0.95
！ 0.85
！ ： 《0.75
—。 ： 0.65】
，
0.！55
【 0《.45
》。 《
？
！。非，机，动车经实测一辆右转！非机动车通过人行】横道时行人损—失，时间在？1s左？右若二辆非机动车并！排通过人《行横道？行人损？失时间略高于1【s由于？红灯期间左转与【直行非机《动车停于交叉口【前留给右转车通行】的宽度不大至—多二辆右转非—机动车？同时驶过人行横道为！此假设红《灯时：右转非机动车按【平均二辆通过人行】横道非？机动车右转对行人的！干扰系数a2的计算！公式为？
—。 式中 》 Qbr行人—绿，灯期内通过人行横道！的右转非机动车【流，量(辆？／，。h)；？。
【 《 tb两辆右转】非机：动车同时《驶过人行横道的【。时间：取1s
— 为了使用【方便将？右转非机动车干【扰系：数归并后取值—见表G．1．—。2-2
【 表G．1．【2-2 《 非机动《车右转干扰系—数
【 ：
】 ， ： Q（v/【h）
— 20—0～70《0
》 7》01～1400
！ 140！1～2200
【
【2201～2800！
— ＞2800
！ ：
】。。
？ ， a2
！ 0.95！
？ ，。 0.—85
？
— 0.75
！ 《。0.：65
！。 ，0.55
！
《
— ， ：机动车右转车与【非机动车右转车【的共：同干扰系数a
！
2 】。到，达不均匀的折减系】数，β
》 当过街行—人单向交通量—＜500人／时时行！人到达分布服—从泊：松分：布；单向《过街行人交》通量≥100—0人／时时行人到】达，分布服从负二项分布！。按负二项《分布不同K值时【的β列于表》G．1．2-3
！
》 式中 m为【周期：内行人到《达的平均《数(人)；
！ ， ？ ， S2—为周期？到达：行人数的方差
！ 如行》人到达为泊》松分布时《β＝0？．95
【 表？G．：1．：2-3 不同K】值时的β
】
》
】 K
！ ：。 1
】 3
【 5
】
： ？ ， 7
》。 9
！ ， ， 11
【 15】
：。 —。17
？
— 20？
— 30《
— 40
【 ？
？
— β
【
0】.63
【 0》.77
《
—。 0.82》
《 0.85】
，
0】.87
】 0.88
！ 《 0.8》9，
— 0.9》0
《。 0.【91：
《 《0.9？2
！0.9？3
《。 ，
】。
《
3 【 ，对，向行人干扰的—通行能力折减系【。数γ
【 设行人过街时【与对向行人相—遇的机率为50％】红灯后的第一排行人！在过了人《行横道一半后才【与对向？行，人相遇在此前提下】可推算到《。对向行人干扰后【一小时内红灯期的】行人最大通过—。量为qpm
—
？。 ， 式中 【R红灯时长(s【)，；
《 【 ： b行人过街道长】度(m)《
： ？ 行人过《街时对向行》人干扰系数γ
！
》由上式得到γ—修正：。值表G？．1．2《。-4
表》G．1．2》-4： γ系数》表
》。。
，
【
G．—2 有《行人专用信号灯时】人行横道的》通行能力
》
G．？。2．1 》上，节，中人行横道通行【能力的计算》公式完？全，适用于有行人信号】灯时人行《横道的通行能力仅各！项，修正：系数：中因无？右转车辆干扰故a＝！1
：
G．2】。．2 每》米人：行横道的《通行能力值》见表G．2．2
】
表G．2．—2， 有行人专用【信号灯时人行—横道的实际》通行能力(人／h】／m)
—。
？ ：
—
—
！
：
，
