《 , 附录G 》 交叉?口处人行横》道通:行能力
G】.1: 无行人专用信号!灯时人?行横道?的通行能力
—
G.1《。.1 理》想通:行,能力:应符合?以下:规定:
? , 1 理】想通行能力是指过】街,行人:均匀到?达按正?常步:速行:走不:受其它?车辆及行《人干扰每小时—穿过人?行横道?终点断?面处最?大的行人通过量
】
: 2 —在人行?横道上一条人—行,带在横向车流车【辆红灯期间其理【论通行能力按下【式,计算
】 式中 【C,信号灯周期(s);!
【 , ,。 R横向【车辆红灯《时间(s《。);
《 】 b行人过【街,。道长:。度(m?);:
】 b1【前后行人间距(m】);中国《。行人步幅平》均为0.66m左右!考虑到行人》之间有一步半—。的自由度《以保证行《人按:正常速度行》走故将b《。1值定?为1m;
— : 》 : Vp行人—过街正常速度1.0!(m/s);
! 】 b/Vp第【一名行人过街时【间(s);
—
》。 》 b1/V—p连续人《流中前后行人通过某!一断面的时距(s)!;
! ? l行《人损失时间(s【)
》 , 3 》。 行人?损失时间分为二部分!l1为在横向—车辆:绿灯期?间等:。待过街的行人对【色灯变为红灯—需反应时间所造【成的损失l1很短】可忽略不计l2为红!灯末:行人因安全感而使】流量未达饱和所造成!的损失经实》测l:2可取2s
【 ? 4 考虑到行人!过街的舒适性—一条人行带》的宽度取1m则【。不同:色灯周期不》同人行横道》长度时的理论通【行能力如表G.1】.1所示
表G.!1.1 横向【车辆红?灯时单位宽度—人行横道的》理论通行能》力(人/h/m)
!
:
G.1.》2 ?实际通?行能力应《符合:以下规定
】 以上计算的行人通!行能力是在》理想的道路条件及交!通条件下所得—事,实上行?人过街时受到右转】车辆、行《人到达的不均匀【性及对向行人间【的干扰影响》人行横?道受到以上三个【因素:的影响使理论—通行能力值大为降低!故实际的行人通行】能力应按以上影【响因素?分别予以折减
!
式—。中 q《pp:人行横道每米—宽度的?实际通行能力(人/!h/m?)
【 ?。 a》由于车?辆干扰使通行能【力降低的折减系数】;
《 : 】β由于?行人到?达不均匀性的折减系!数;
》 ! γ由于对—向,行,人干扰的折减系【数
【 1 红—灯时右转车》辆通过人行》横道时对通行—。能力的?折减:系数a
!。 机动车如果【。进口道为单车道则】红灯期?间右转车辆》受到前面直行—车及左?转车排队的影响【。。。无法右转《因,此可以认为对行【人无影响或影响很小!也就是?。说相交二道路进口道!宽,。度小于9m的道路】可,以忽略右转》机动车对行人—的影:响
【 :当交叉口进口道上】有右转?专用车道时》。对人行横《道的通行能力的影响!随着右?转车辆的增》加而增加
】 式》中 Qr行人绿灯!期内通过《人行横道的右转车】流量(pc》u/h);
】。 , — t:r一辆右《转车占用一条人【行带的时间》(s)?按下式计算
! ?。 式中 lv换】算车:辆长度按6》m计;
《
:。 】 Vr《右转车辆通》过人行?横道时的《车速经实测在8km!/h~15》km/h《;采用10km【/,h,;
】 , 》la行?人与右转车》辆间最小安全距离(!。m)
?
为了使用!。方便:将右转机《动车:。干扰折减系》数归并见表G.【1.2-《1,
,。
? 表?G.1.2-1 】 右转机动车—折减系数《
!
《
— ,。 Qr
【 <—50
— 《50~1《50
】 151~1【50
【 : 2:51~3《。50:。
》 351~45!0
:
? 450~】50:0,
?
— ,
【 a1》
: 0.9!5
!0.85
》
《 0《.7:5
!0.:65
》 0.5】5
】 0.45》
【
! 非机动车经【实测一辆右转非机】动车通过人行横道时!行人损失时》间在:。1s左右若二辆【。非机动车《并排通过人行横【道,行人损失时间略【高于1s由于红灯期!间左转与直行非机】动车停于《。交叉口前《留给右转车通—行的宽度不大至多二!辆右转非机动—车同时驶过人行横】道为此假设红灯【时右转非机动车【按平均二辆通过【。人行横道非机动车】右转对?行人的干扰系数a】。2,的计算公《式为
【 , :式中 《Qbr行人》绿灯期内通过—人行横道的右—转非机动《车流量(《辆/h)《;
! 《 tb两辆右转非】机动车?同时驶过人行横【道的时?。间取1s
】 为了《使用方便《将,右转非机动车—。干,扰系数归并后取值见!表,G,.1.2《-2
?
表G【.1.2-2 非!机动车右转干扰系数!
?
:
?
》
— Q《(v/h)
】 ? 200~7【0,0
《 , 701~1!40:0
】 140《1~2?200
》 :。 2》201~280【0
? , , , >《280?0
》 , ,
【
》 a2
! , 0.95—
0!.,85
【 0.》75
!。 0.65
—
0.!5,5
】
:
— : 机动车右转车【与,非机动车右转车的】共同干扰《系数a
】 ?2 到达不—均匀的折减系数β】
: 《当过街行《。人单向交《通量<500人/】时时行人到达—。分布服从泊松分【布;单向过街—行人交通量≥100!0,人/:时时行人《到,达分布服从负二项】分布按负二项—分,布不同K值》。时的β列《。于表:G.1.2-3
】
【式,中 m为周期【。内行:人到:达的平均数(—人);
》 》 S【2为周期到达行【人数的方差
【 : 如行人》到达为泊《松分:。布时β=0.95】
?
: 表:G.1.2》。-3: 不同K值时的β!
!
】 K
【
1】
》 3《
,
: 5—
: ? , 7
》 9
】
》 11
! ?15
— 1》7
【 2?0
— , 30
— :。 4》0
【
! 》β,
,
《。 : 0.?63
! 0.77
—
0.!82:
》 0.》85
》 : , , 0.8《。7
【 0?.88
! 0.89
! 《 0.90》
》 ?0.91
—。 》 0.9《2
!0.93《
:。 , :
—
《
》 ,3 对向行人干扰!的通行能力折—减系数γ
— : , 设行人过街时与】。对向行人相遇的机】率为50《%,红灯后的第一—排行人在过》了人行横道一半后才!与对向行人相—遇在此前提下—可推:算到对向行人—干扰后一小时内红】灯期的行《人最大通过量为qp!m
— 式中 R】红,灯时长(s》);
?
, ? 》 , b行人过街道长!度(m)《。
》 行人过街时—对向行?人干:扰系数?γ,
《 由上式【得到:γ修正值表G.【1.2-4》
表G《.1.2-4 】γ系数?表
》
—
?
G.2 】有行人专用》信号灯时人行横【道的通行能力
G!.2.1 》 上节中《人,行横道通行》能,力的计算公式完全适!。用于有行人》信号灯时人》行横道的通行能【力仅各项修》正系数中因无—右转车辆干》。扰故:a=1?
《
G.2.2 !每米人行《横道的通《行能力值见表G【.2.2
—表G.2.2 有!行人:专用信号灯时—人行横道的实—际通行能力(人/h!/m)
》
【
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—。
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