安全验证
附【录,G 交叉口处【人行横道通行能力】 G.1 】 无行人专用信【号灯:。时人行横《道的通行能力 【 G.1.1 】理想通?。行能:力应符合以下规定】 《    1 理想!。通行能力是指过【街行人均《匀到达按正常步【速,行走不受其》它车辆及行人—干扰每小时穿过人行!横道终点断》面处最大《的行:。人通过量《 ,     2 】在人行横道上一条】人,行带在横向》车流车辆红灯—期间:其理论?通行能力按下式计算! 》 ,   式《中 : C信号灯周期(s!);   】     》 , R横向车》辆红灯时间(s【); —     》    b》行,人过街道长度—(m);《  》      — , b1前后行人间】距(m?);中?。国行人步幅平均为0!.66m左右考虑到!行人之间有一—步半的自由度以保证!行人按正《常速度行走故将b1!值定为1m; 【 : ,      —。 ,  :Vp行?人过街正常速度1.!0(m/s》);   】   ?   ? b/Vp第一名】行人过街时》间(s)《;    】     》 b1/Vp连【续人:流中前后行人—通过某一断面的时距!。(,s); 》     — , ,   l《行人:损失时?间(s) 】 , ,  3 行人【损失时间《分为二部《分l1为在横向车辆!绿灯期间等》待过街的行人对色灯!变为红?灯,需反应时间所—造,成的损?失l1很《短可忽略不计l2为!红灯末行《人因安全《感而使流量》未,。达饱:和所:造成的?损失经实测l2【可取:。2,s  《。。   4 考虑】到行人过街的—舒,。适性:一条:人,。行带的宽度取1m则!不同色灯周期不同人!。行横道长度时的理】论通行能力如表G.!1.1所示》 表?G.1.1 横】向车辆红灯时单【。位宽度人行横—道的理论通行—能力(人/h—/m) G.!1,.2 ? 实际通行》能力应符合以下规定!    以上计】算的行人通行能力是!在理:想的道路《条件及交通条件下】。所得事实上行人过】街时:受到:。右转车辆、行人到达!的不均?匀性:及对向行人间的【干扰影?响人行横《道受到以上》三,。个因素?的影:响使理论通行能【力值大为《降低故?实际:。的行人通行能力【应按以?上影响?因素分别予以折减】 《    式中 】qpp人《行横道?每米宽?度,的实际通行能力【(人/h/》m,)     !     a由于车!辆干扰使通行—能力:降低:的折减系数; !    《      β【由于行人到达不均】匀性的?折减:系数; 《。 : :      —。   γ《由于对向行人干扰的!折,减系数 【   ? 1 红》灯时右转车辆通过】人行横道《时对通行能力—的,折减系数a !    机动车如】果进口道《为,单车道则红灯—期间右转车辆受到前!。面,直行车?及左转车排队—的影响无法》右,转因此?可以认为对行人【无影响?或影响很小也就是】。说,相交二道《路进口?道宽度小于》9,m的道路可以忽【略右:转机动车对行—人的影响 】    《当交叉口《进口道上有右—转专用车《道时对人行横道【的通行能力的影【响随着右转车—辆的增加而增加 】   》  式中 Qr行!人绿灯期《内,通过人行横》道的右转《。车,流量(pcu/h】。);  》   ?     》tr一?辆右转车《占用一条《人行带的时》间(s)按下式【计算    ! 式:中 lv》换算车辆长度按【6,m,计; 》       【   Vr》右转车辆通过—人行横道《时的车速经实测在8!km/h~15k】m/h;采用1【0km/《h; 》  :    《   ? la行人与右转】车辆间最小》。安全距?离(m)《  ?   为了使用【方便将右转机动【车干扰?折减系?。。数,归并见表G.1.】。2-1 】 表G.《1.:2-1 右转机】动车折减系数 【 ? — 【 Qr 】 ? <5—0 】 ,50~150 【 1】51~150 !。 251~!。350 【 , 351~45!0 】 ,450~《500 《 ? , 《 《 — a1? , 【0.95 ! 0.85 ! : 《0.75 —。 : 0.65】 , 0.!55 【 0《.45 》。 《 ?     !。非,机,动车经实测一辆右转!非机动车通过人行】横道时行人损—失,时间在?1s左?右若二辆非机动车并!排通过人《行横道?行人损?失时间略高于1【s由于?红灯期间左转与【直行非机《动车停于交叉口【前留给右转车通行】的宽度不大至—多二辆右转非—机动车?同时驶过人行横道为!此假设红《灯时:右转非机动车按【平均二辆通过人行】横道非?机动车右转对行人的!干扰系数a2的计算!公式为?   —。  式中 》 Qbr行人—绿,灯期内通过人行横道!的右转非机动车【流,量(辆?/,。h);?。    【    《  tb两辆右转】非机:动车同时《驶过人行横道的【。时间:取1s  —   为了使用【方便将?右转非机动车干【扰系:数归并后取值—见表G.1.—。2-2 【 表G.1.【2-2 《 非机动《车右转干扰系—数 【 : 】 , : Q(v/【h) — 20—0~70《0 》 7》01~1400 ! 140!1~2200 【 【2201~2800! — >2800 ! : 】。。 ? , a2 ! 0.95! ? ,。 0.—85 ? — 0.75 ! 《。0.:65 !。 ,0.55 ! 《  — ,  :机动车右转车与【非机动车右转车【的共:同干扰系数a !     2 】。到,达不均匀的折减系】数,β   》  当过街行—人单向交通量—<500人/时时行!人到达分布服—从泊:松分:布;单向《过街行人交》通量≥100—0人/时时行人到】达,分布服从负二项分布!。按负二项《分布不同K值时【的β列于表》G.1.2-3 !    》 式中 m为【周期:内行人到《达的平均《数(人); ! ,   ? ,    S2—为周期?到达:行人数的方差  !   如行》人到达为泊》松分布时《β=0?.95 【 表?G.:1.:2-3 不同K】值时的β 】 》 】 K ! :。 1 】 3 【 5 】 : ? , 7 》。 9 ! , , 11 【 15】 :。 —。17 ? — 20? — 30《 — 40 【 ? ? — β 【 0】.63 【 0》.77 《 —。 0.82》 《 0.85】 , 0】.87 】 0.88 ! 《 0.8》9, — 0.9》0 《。 0.【91: 《 《0.9?2 !0.9?3 《。 , 】。   《     3 【 ,对,向行人干扰的—通行能力折减系【。数γ    【 设行人过街时【与对向行人相—遇的机率为50%】红灯后的第一排行人!在过了人《行横道一半后才【与对向?行,人相遇在此前提下】可推算到《。对向行人干扰后【一小时内红灯期的】行人最大通过—。量为qpm — ?。 ,   式中 【R红灯时长(s【),; 《       【  : b行人过街道长】度(m)《 :   ? 行人过《街时对向行》人干扰系数γ !     》由上式得到γ—修正:。值表G?.1.2《。-4 表》G.1.2》-4: γ系数》表 》。。 , 【 G.—2 有《行人专用信号灯时】人行横道的》通行能力 》 G.?。2.1 》上,节,中人行横道通行【能力的计算》公式完?全,适用于有行人信号】灯时人行《横道的通行能力仅各!项,修正:系数:中因无?右转车辆干扰故a=!1 : G.2】。.2 每》米人:行横道的《通行能力值》见表G.2.2 】 表G.2.—2, 有行人专用【信号灯时人行—横道的实际》通行能力(人/h】/m) —。 ? : — — ! : ,