《 ， 附录G 》 交叉？口处人行横》道通：行能力 G】．1： 无行人专用信号！灯时人？行横道？的通行能力 — G．1《。．1 理》想通：行，能力：应符合？以下：规定： ？ ，    1 理】想通行能力是指过】街，行人：均匀到？达按正？常步：速行：走不：受其它？车辆及行《人干扰每小时—穿过人？行横道？终点断？面处最？大的行人通过量 】  ：   2 —在人行？横道上一条人—行，带在横向车流车【辆红灯期间其理【论通行能力按下【式，计算  】   式中 【C，信号灯周期(s)；！    【 ， ，。    R横向【车辆红灯《时间(s《。)； 《       】   b行人过【街，。道长：。度(m？)；：     】     b1【前后行人间距(m】)；中国《。行人步幅平》均为0．66m左右！考虑到行人》之间有一步半—。的自由度《以保证行《人按：正常速度行》走故将b《。1值定？为1m； — ：     》  ：  Vp行人—过街正常速度1．0！(m／s)； ！        】  b／Vp第【一名行人过街时【间(s)； —   》。     》  b1／V—p连续人《流中前后行人通过某！一断面的时距(s)！；     ！   ？  l行《人损失时间(s【) 》 ，   3 》。 行人？损失时间分为二部分！l1为在横向—车辆：绿灯期？间等：。待过街的行人对【色灯变为红灯—需反应时间所造【成的损失l1很短】可忽略不计l2为红！灯末：行人因安全感而使】流量未达饱和所造成！的损失经实》测l：2可取2s 【   ？ 4 考虑到行人！过街的舒适性—一条人行带》的宽度取1m则【。不同：色灯周期不》同人行横道》长度时的理论通【行能力如表G．1】．1所示 表G．！1．1 横向【车辆红？灯时单位宽度—人行横道的》理论通行能》力(人／h／m) ！ ： G．1．》2 ？实际通？行能力应《符合：以下规定   】 以上计算的行人通！行能力是在》理想的道路条件及交！通条件下所得—事，实上行？人过街时受到右转】车辆、行《人到达的不均匀【性及对向行人间【的干扰影响》人行横？道受到以上三个【因素：的影响使理论—通行能力值大为降低！故实际的行人通行】能力应按以上影【响因素？分别予以折减 ！     式—。中 q《pp：人行横道每米—宽度的？实际通行能力(人／！h／m？)   【   ？。    a》由于车？辆干扰使通行能【力降低的折减系数】； 《  ：        】β由于？行人到？达不均匀性的折减系！数； 》        ！  γ由于对—向，行，人干扰的折减系【数   【  1 红—灯时右转车》辆通过人行》横道时对通行—。能力的？折减：系数a   ！。  机动车如果【。进口道为单车道则】红灯期？间右转车辆》受到前面直行—车及左？转车排队的影响【。。。无法右转《因，此可以认为对行【人无影响或影响很小！也就是？。说相交二道路进口道！宽，。度小于9m的道路】可，以忽略右转》机动车对行人—的影：响   【  ：当交叉口进口道上】有右转？专用车道时》。对人行横《道的通行能力的影响！随着右？转车辆的增》加而增加 】    式》中 Qr行人绿灯！期内通过《人行横道的右转车】流量(pc》u／h)；  】。 ，      — t：r一辆右《转车占用一条人【行带的时间》(s)？按下式计算 ！   ？。 式中 lv换】算车：辆长度按6》m计； 《 ：。        】  Vr《右转车辆通》过人行？横道时的《车速经实测在8km！／h～15》km／h《；采用10km【／，h，；    】 ，     》la行？人与右转车》辆间最小安全距离(！。m) ？     为了使用！。方便：将右转机《动车：。干扰折减系》数归并见表G．【1．2-《1， ，。 ？ 表？G．1．2-1 】 右转机动车—折减系数《 ！ 《 — ，。 Qr 【 ＜—50 — 《50～1《50 】 151～1【50 【 ： 2：51～3《。50：。 》 351～45！0 ： ？ 450～】50：0， ？ — ， 【 a1》 ： 0.9！5 ！0.85 》 《 0《.7：5 ！0.：65 》 0.5】5 】 0.45》 【   ！  非机动车经【实测一辆右转非机】动车通过人行横道时！行人损失时》间在：。1s左右若二辆【。非机动车《并排通过人行横【道，行人损失时间略【高于1s由于红灯期！间左转与直行非机】动车停于《。交叉口前《留给右转车通—行的宽度不大至多二！辆右转非机动—车同时驶过人行横】道为此假设红灯【时右转非机动车【按平均二辆通过【。人行横道非机动车】右转对？行人的干扰系数a】。2，的计算公《式为  【 ，  ：式中 《Qbr行人》绿灯期内通过—人行横道的右—转非机动《车流量(《辆／h)《；     ！    《 tb两辆右转非】机动车？同时驶过人行横【道的时？。间取1s   】  为了《使用方便《将，右转非机动车—。干，扰系数归并后取值见！表，G，．1．2《-2 ？ 表G【．1．2-2 非！机动车右转干扰系数！ ？ ： ？ 》 — Q《（v/h） 】 ？ 200～7【0，0 《 ， 701～1！40：0 】 140《1～2？200 》 ：。 2》201～280【0 ？ ， ， ， ＞《280？0 》 ， ， 【 》 a2 ！ ， 0.95— 0！.，85 【 0.》75 ！。 0.65 — 0.！5，5 】 ：  —  ： 机动车右转车【与，非机动车右转车的】共同干扰《系数a  】   ？2 到达不—均匀的折减系数β】 ：    《当过街行《。人单向交《通量＜500人／】时时行人到达—。分布服从泊松分【布；单向过街—行人交通量≥100！0，人／：时时行人《到，达分布服从负二项】分布按负二项—分，布不同K值》。时的β列《。于表：G．1．2-3 】     【式，中 m为周期【。内行：人到：达的平均数(—人)； 》    》      S【2为周期到达行【人数的方差 【  ：  如行人》到达为泊《松分：。布时β＝0．95】 ？ ： 表：G．1．2》。-3： 不同K值时的β！ ！ 】 K 【 1】 》 3《 ， ： 5— ： ？ ， 7 》 9 】 》 11 ！ ？15 — 1》7 【 2？0 — ， 30 — ：。 4》0 【 ！ 》β， ， 《。 ： 0.？63 ！ 0.77 — 0.！82： 》 0.》85 》 ： ， ， 0.8《。7 【 0？.88 ！ 0.89 ！ 《 0.90》 》 ？0.91 —。 》 0.9《2 ！0.93《 ：。 ， ： —  《    》 ，3 对向行人干扰！的通行能力折—减系数γ —  ： ， 设行人过街时与】。对向行人相遇的机】率为50《％，红灯后的第一—排行人在过》了人行横道一半后才！与对向行人相—遇在此前提下—可推：算到对向行人—干扰后一小时内红】灯期的行《人最大通过量为qp！m  —   式中 R】红，灯时长(s》)； ？ ，  ？     》 ，  b行人过街道长！度(m)《。    》 行人过街时—对向行？人干：扰系数？γ， 《    由上式【得到：γ修正值表G．【1．2-4》 表G《．1．2-4 】γ系数？表 》 — ？ G．2 】有行人专用》信号灯时人行横【道的通行能力 G！．2．1 》 上节中《人，行横道通行》能，力的计算公式完全适！。用于有行人》信号灯时人》行横道的通行能【力仅各项修》正系数中因无—右转车辆干》。扰故：a＝1？ 《 G．2．2 ！每米人行《横道的通《行能力值见表G【．2．2 —表G．2．2 有！行人：专用信号灯时—人行横道的实—际通行能力(人／h！／m) 》 【 ， ： 《 —。 ！ ，