。 ？ D《．2 信号控制】交叉口信控延—误 D—．2：．1 各车道【延误可用下》式估算 》 ，     式中【 d各车道每【车平均信控延—误(：s／veh)； 】 ，   《    《 ， ， d1均匀延误即】车辆均匀到达所产】生的：。延误(s／veh)！； 《      —  ：  d2随机—附加延？误，即车辆随机到—达并引起超饱—和周期所产生的附加！延误(s／veh】)；  【      —  ：d3初始《排队：附加延误即在延【。误分析初期停有上一！时段积余《车辆而使《后续车辆产生—的附加延误》(s／veh) ！  ？   1《 ：设计交叉口 —    》    对于设计】交叉：口因须达设》计，服务水平的要求【不该出现在分—析初：期留有初始》排队的情《况即不该出现有初始！排队：附加延误则设计交叉！口，时，各车道延误用下【式估算？ ， 》 ，。   式中 C周！期时长？(s)； 【        】  λ所计算车道】的绿信比； — ？        】 x所计算车—道的饱和度即交通流！量与：通，行能力之比》。；   【      — CA？P所计算车》道的通行能力(p】cu／h)；— ，    —   ？ ，  T分析时段【的持续时《长(h？)取0．2》5h；    】      —e，单个交叉口信号控制！。类型校正系数—定时信号取e—＝0．5《；感应信号》e随饱和度与—绿灯延？长，时间而？变绿灯？延长时间为2s～5！s时建议的》平均e值列于—。表D．2《。．1 ？。 表D．2．1 ！建议e值 —     —2 原有》交叉口    】 对：。原有交叉口》作，延误评估《时应：考虑初始排队的延】。。误即 【 D．？。2．2 各进口道！的平均？信控：延，误按该进口道中【各，车道延误的加权【平均数？估算   】  式中 d【A进口道A的平均】信控延误《(s／veh—)；    ！  ： ，   di进口【道A中第i车道【的平均信《控延：误(s／《veh)； 【   《    《   qi进口道A！中第i车道》的小时交通量换算为！其中高峰15mi】n的交通《流率：(veh／h) 】 D．【2．3？ 整个交叉口的平！均信控延误》按该交叉口中—各，进口道延误的加权】数，估算 》     式中 】 d：I交叉口每车的平均！信控延误《(s：。／veh《)； 《。     —  ：  ： q：。A进口道A的—高，峰15min交通流！率(veh／h【)， ： ： ！ 【