D【．2 信号控制交！叉口：。信控延误 — D？。．2．1 —各车道延误可—用下式估算 【 ，   ？  ：式中 d》各，车道每车平均信控延！误，(s／v《eh)； 】       【  ：d1均匀延》误即车辆均匀到【达所产？生的延误(s—／veh)》；     ！   ？  d？2随机附《加延误即车辆随机】到达并引起超饱和】周期所产生的—附加延误(》s／：veh)； 【 ：      —   d3初始排队！附加：延误即在《延误分？析初：。期，停有：。上一时段积余车辆而！。使后续车辆产生的】附加延误(》s／ve《h)   】  1？。 ， 设：计交叉口     ！    《 ，对于设计《交叉口因须达设【计服务？水，平的要求不该出现在！分析：初期留有初始—排队的情况即—不该：出现有初《始排队附加延—误则设计交》叉口时各车》道延误用下式—估算 ？     ！式中： C周期时—长，(s)？； 》         ！λ所：计算车道的》绿信比；  ！   ？。  ：   x所》计，算车道的饱》和度即？交，通流量与通行能【力之比； 【      —。 ， ，  CAP所计算车！道的通行能》力(p？cu／h)；—   — ，。      T分】析时：。。段的持续时长(h)！取0．25》h；    【。      —e单个交《叉口信号《控制类型校正系数】定，时信号取e》＝0：．5；？感，应，信号e随饱和度与】绿灯延？长时间？而变绿灯延长时【间为2s～5s时】建议的平均e—值列于表D．2．1！ ， 表D．《2．：1 建议e值 】 ，  ？   2 —原有交？叉口     对！原有交叉口》作延误评估时应考】虑初：始排队的延》误，即 D．！2．2 》各，。进口：道的：平均：信控延误按该进口道！中各车道延误—的加权平均数—估，算 ：   》  式中 d【A进口道A的平均】信控延误(s—。／ve？h)；？ ，      】。    d》i，进口道A《中，第i车道的平均【信控延误《(s：。／ve？h，)； —         ！qi进口道A中第i！车道的小时交通量】换算：为其中高峰15【min的交》通流率(《veh／h) 【 ， D．2．】3 整个》交叉口的平均信【控延误按该交叉口中！各进口道延误的加】权数估算  ！   式《中 ： dI交《叉口每车《的平均信控延误(s！／ve？h)；？     】     qA进口！道A的高峰15mi！n交通流率》(，veh／《h) 【 — — ？