。 ？ ？D，．，2 ： 信号控制交叉【口信控延误 【 D．2》．1 各》车道延？误可用下式估算 】     式中！ d各车道每车平！均，。。信控延误(s—／veh《。)； —      —   d《1均：。匀延误即车辆均匀到！达所产生的延误【。(，s／veh》)；  【    《    d》2随机附加延误即车！辆，随机到？达并引？起超饱？和周：期所产生的附—加延误(s／v【eh)？； ：    —    《  d3初始排队附！。加延误即在延误分析！初，期停有？上一时？段积：余车辆而使后续车】辆，产生的附加延误【(s／？veh)  ！。。 ，  1 》设计交叉口 —     —。   对于设计【交叉口因须达设计】服务：。水平的要求不该出】现在分析初期留有】初始排队的情—况即不该出现有【初始排？队附加延误则设计】交叉口？时各：车道延误《用下式估算 【     】。式中 C周期时】长(s)； 【       】   λ所计算车】道，的绿信比；》   —   ？ ，   x所计算【车道的饱《和度：即交：。通，。流量与通行能—力，之比；  】     》   CAP所【计算车道的通行能力！(，pcu？／h)； —    》      T分】析时段的持续时长(！h)取0．25h】；  《        e！单，个交：。叉口信？号控制类型校正【系数定时信号取e】＝0．5；感应【信号e随饱和度与绿！灯延：长时：间而变绿灯延长时】间为2s～5s时建！。议的平？均e值？列于表D．》2．1？ 表D．2．【1 ： 建议e值》 ：     2 ！原有交？叉口 ？     对原有】交叉口作延误—评估时应考》虑，初始排队的》延误即 — D．2—．2 各》进口道的平均—信控延误按该进【口道中？。各车：道延误的加权平【均数估？算 ：     式中！ ：dA进口道》A的：平均信控延误(s】。。／veh)； ！  ：。     》  ： di进口》道A中第i车道的】平均信控延误(【s，／veh)； 】     —    《 ，qi：进口道A中》第i车？道的小时交通—量换算为其中—高峰1？5m：in的？。交通：流率(？veh／h)— ？。 D．2—．3 整个交叉口！的平均信《。控延误按该》交叉口中各进口【道延误的加》权数估算 —     式中】 dI交》。叉口每？车的平均信控延误(！s／veh)； 】       ！ ，  ：qA进口道》A的：高峰：。15m？in交通流率(ve！h／h) ！ — 》 《