， ：。 ， D．2 信】。号控制？交叉口信控延误 ！ D．《2．1？ ，。。 各：车道延误可用—下式：估算 《 ：   ？ 式中 d—各车道每车》平均信控延误(s】／ve？h)；？    【      —d1均匀延误即车辆！均匀到达《所产生的延误(s／！ve：。h)；  】  ：      d2随！机附加延《误即车？辆，随机到达并》引，起超饱和周期—所，产生的？附，加延误(s／—veh)； 【     —   ？  d3初始—排队附加延误即【在延误分析》初期：停有上一时段积余】车辆：而使后续车辆产【生的附加延误(【s／v？eh)   ！  1 设计【交叉口 《  ： ，     对于】设计交叉口因须达设！计，服务：水平：的要求不该出现【在，分析初期留有初始】排队：。的情况即不该出现有！。初始排队附加延【误则设计交》叉口：时各车道延误—用下式估算 【  》。  ： 式：中 C周期时【长(s)《；     ！ ，    λ所—计算车道的》绿，。信比； 《  《。        】x所计算车》道的：饱和度即《交通流量与通行能力！之比；？ 《        】 ，CAP所计算车道】的通行能《力(pcu》／h)？；   【    《  ： T分析时》段的持续时长—(h：)，取0．？25h；    ！      e单】个，交叉口信号》控制：。类型校正系》数，定时信号取e＝0．！5；感应信号e【随饱和度与绿灯延】长时间而变》绿灯延长时间为2】s，～5：s时：建议的平均e值列】于表D．2．—1 ？。表D：。．2．1《 建？议e值  】   2 —原有交叉《口 ：   ？  对原有交—叉口作？延，误评：估时应考虑初始【排队的延误即 ！ D．2—．，2 各进口道的平！均信控延误按该【进口道？中各车道延误的加】权平均数估算 【 ：。     》式中 dA进口道！A的平均《信控延误(》s／：veh)； ！       【。  di进口道A】中，第，i车道的平均信控】延误(？s／veh)；【   —     》  qi进口—道A中？第i车道的小时【交通量？换算为其《中高峰15m—in的？交，通流：率(veh》。／h) ！D．2．3 整个！交叉口的平均信控延！误，按该交叉《口中各进口道延误】的加权数《估算  【   式中 d】I，交叉口每车的平均】信控延误(s／ve！h)； 《       ！   ？qA：进，口道A的高》。峰1：5mi？n交：通，流率(veh—／h) 》 ！ 】 ，