D．】。2 信号控制交叉！口信：控延：误 ： ， D．2．—1 各车》道延误可《用下式估算》  》 ，  ：式中 《d各车道每车—平均信控延误—(s：／v：e，h)； —   ？  ：    《 d1均匀延误即车！辆均：匀到：达所产生的》延误(s／veh】)；  【 ，    《   d2随机附加！延误即车辆随机到】达并引起超饱和【周期所产生的附加】延误(s／veh】)；：      ！。    d3初始】排，队附加？延误即在延误分析】初，期停有上一时段积余！车辆而？使后续车辆产生的附！加延误(s／v【eh：。)  —   1 设计】交叉口     】 ，    《对于设计交叉口因】须达设计服》务水平？的要求不该出现在分！析初期留有初始排队！的情况即不》该出现有初始排【队附加延误则设计】交叉：。口时各车道》延误：用下式估算》 》     式中【 C？周期时？长(：s)：； 》         ！λ所计算《车道：的绿信比； ！         ！x所计？算车道的饱和度【即交通流量与—通行能力之比；【  》      —。  CAP所计【算车：。道的通？行能力(pcu／h！)；    ！。   ？   ？T分析时段》的持续时长》(，h)取0《。．25？h；：   《      — e：单个交叉口》信号控制类型—校正系数定》时信号取《e＝0．《5；：感应信？号e随饱和度与绿灯！延长时间而变—绿灯延长时间为2】s，～，5s时建议的平【均e值列《于表D．《2．1 》表D：．2．1 》 建议e《值 ？  ？ ，  2 原有交】叉口：   《  对原有交叉口作！延，误评估时应》考虑初始排队的延误！即 D．！2．2 》各，。进口：。道的平均《信，控延误按该进口【道中各车道延—。误的加权平均—。数估算？  》  ： 式中？ dA进口道【A的平均信控—延误(s／veh)！； 《 ，       【。  ：di进口道A中第】i车道？的平均信控延误【(s／？。veh)；》。    【。      q【i进：口道A中第i车道的！小，时交通量换》算为其中《。高峰15《min的《交通流率(veh】／h)？ D【．2．？3 整个交叉口】的平均？信控延误按该交叉口！中，各，进口道延误》的加权数估算— 《    式中 】dI交叉口每车【的，平均信控延误(s】／ve？h)； —       【   qA进口【道A的高峰15【m，in交通流率(ve！h／h) 】 ！ — ，