D【。．2 《信号控制交叉口信控！延误 D．】2．1 》各，车道延误可用—下式估算 — ， ，    《式中 d各车道每！车，平均信控延误(s】／veh《)，；，   —。      — d1均匀延—误即车辆均匀到【。达所：产生的延误(s【／veh)； 】        ！ ， d2随机附加延误！即车辆随机到—达并：引起超饱和周期所】产生的附《加延误(s／v【eh)； 【        】  ：d3初始排队附加延！误即在延误分析初】期，停，有上一？时段积余《车辆而？使后续车《辆产生？的附加延误(s【／veh《)    】 1 设计交叉口！   ？。      对于！。。设计：交叉口？因须达设计服务【。水平的要求不该【出现：在分析初《期留有初始排队【的情况即不》该出现有初始排队】附加延误则设—计交叉口时》各车道？延，误用下式估算—   】 ， 式中 C周【期时长(s)； 】  《  ：  ：    λ所计【算车道的绿信比【； ？ ，    《   ？   x所计算车道！的饱和？度，即交通流量与通行】能力之？比； —    《    《 CAP所》计算车道的通行能力！(，pcu／h)； ！      【    T分—析时段的持续时长(！h)取0《．25h； 【        】 e单？个交叉？口，信，号，控制类？。型校正系数》定时信号取e＝【0．5；感应信号e！随饱和度与绿—灯延长时间而变绿灯！延长时间为2—s～5s时》建议的平均e值【。列于表D．2．【1 ： 表D．2．—1 建议e值 】 ，     2【 原有交叉口【 ：  ：  ：对原有交叉口—作延误评估时应考虑！初始排队的延误【即 — D．？2．：。2 各进》口道的平均信控延】误，按该：进口道中各车道延】误，的加权平均数估算】     】式中 dA进口】道A的平均信控延误！(s／v《eh)； 】     》  ：  di进》口，道A中第i车—道的平均信控延误】(s／veh)【；    】      qi进！口道A中第i—车道的小时》交通量换算》为其中高峰15mi！n的交通流率(v】eh／h) ！ D．2．—3， 整个交叉口的】。平均信控延误—按该交？叉口中各进口道延误！的，加权数估算 【    》 式中 dI交】叉口每车的平均信控！。延误(s／ve【。h)；？    【  ：   ？ qA进口道A【。。的高峰15mi【n，交通流率(veh】／h) 》 《 ， 】 ： ？