。。 ？ ？2 ：。 ，。术语、符号 — ， 2！．1 平》面交：。叉口：部分术语 【 2．1．》1 平面交叉口】规划与设计范围【及各：部分名称《(图2？．1．1-1、图】2．1．1-—2) 【 ： ， 图2．1．！1-1 《 进出口道展宽的】平面交叉《。口规划与《设计范围及各—部分的？名称 ！ 图2．1．】1-2 进—出口道无展》宽的平面交叉口【规划与设计》范围 2》．1．2 》 ，。交，通功能 t》raffic 【func《tion 【 ，   ？ ，。交，通设施在交通系【统中：所承担的作用—以及对出行》者所能提供的交通服！务 】 ，2．1．3》 交通组织 t】raffic— organiz】a，tion —     —交通组？织包含宏观的道路系！统整体交通组织和微！观的交？叉口交通组织两个层！面的含义宏观—层面的交通组织指的！是在一定范围内【规定各类道路上【各种交通方式—在空间与时》间上的协调关系【、使各种《交通方式在》道路系统中能有【序通行的交通—。运行方案；微观层面！的交通组《织是指在《交叉口可通行—的空间与时间—范围：。内安排组织》从各方面汇集到交】叉口的？。各种交通流有—序地向各《个，。方向疏散、以保障】。。人流和车流安全【、，。高，效地通？过交：叉口的交通运行方案！ 《 2．1．4！ 渠化设计 ch！an：neli《zation— design【 ：     —以消除平面交叉口各！向交通流间的—相，互干扰、使交通流顺！畅和安全为目—的运用标线、标【志或实体设施对交】通流按流向作分【。流和导？向设计设计内容包】。括车道？功能划分、》导向标线或》导向岛等 】 ？ 2．1．》5 快速公共交通！ Bus《。 Rapid 【。Tr：ansit(B【RT：) ：。 ？    《运用大容量公共【交通：车辆和先《进的控制与运营管】理系：统在专？用的车道上运行【。具有运？。量大、？运行：。。速度快？等特性的新型公共】交，通方式 《 《 ？2，。．1．6 信【号控制交叉口 【signa》l，ized i—ntersect】io：n 《    《 用交通信号灯【组织指挥《冲突交通流运—行次序的平》面交叉口 — —2．1．7》 无？信，号，控制：交，叉口 unsig】n，alized i】ntersec【。tion  ！   不用交通信号！灯，而用交通标志、标】线或仅根据道—。路交通？安全法中对通—行权的规定》组织相冲突交通【流运行？。次序的平面交叉【口 ！2．1．8 减】速让行标志交叉口】 yield— sign》 inters【ect？ion 《     【主要：道路与次要道—路，相交用？减速：让行标志采组织分】配相冲突交通流的】通行权规定次要道】路车辆在进》入交叉口前必—须减速、《让主要道路》车辆先行确认安全】后方可？通行的？交叉口 — ， 《2．1？．9 停车让行标！。志交叉口 sto】p， s：ign？ ，inte《rse？ct：ion — ，   ？ 主要道路与—次要：道路相交用停—车让行标《志来组织分配—相冲突？交通流的通行权【规定次要道》路车辆在进入交【叉口前必须停—车，瞭望确认安全—后方可通行的—交叉：。口 《 》2．1．10 全！无管制？交叉口？。 unc《ontrol—led？ int《ersectio】n     ！。没有任？何管制措施》各流向的交通—流按道路交通安全法！规定的先后》。通行次序通行的平】面交叉口 — —2．1．11 】进口道 appro！ach 【    平面—交叉口上车辆从上】游，路段驶入《交叉口的一段车【行道 》 》。2，．1．12 出口！道 exit 【 ：  ：   平面交叉【口上：车辆：从交叉口驶入—下游路？。段的一段车行道【 ？ 2．【1，．，。13： ， 交通岛 》traf《fic？ island 】     【。为渠化、分》隔交通流和提—供行：人、：非，机动车过街驻—足而设置在路面上】的各种？岛状设施一般用混凝！土围砌成高出路面】的构筑？物也可用标线在路】面上画？出岛状空间按—其功能可区分为【导向岛、分隔岛【和安全岛等 —。 ： 2．【1．：14 《高峰小时周期平均到！达交通量 a—verage ar！riv？ing 《volu《me per cy！cle du—ring the】 ，。pe：ak hou—r，。     早！高峰小时《或晚高峰小时内【所，有周期到《达车辆数《的平均值 】 2．1．】15 ？ 公交车辆到站【频率 fre—que？ncy of b】us arri【vin？g at 》stop  ！   单位时间内】公，共汽(电)车—到达所考察》车站的？平均车辆数是确定】公，交车站站《台长度？和线：。路容：量的参数一般可选】。用公交高峰时段(1！5min)的—到站频率进行—设计 【 2．1—．16 非》机动车左转二—次过街 lef【t-turn bi！c，ycle cro】ssing —inter-—section 】。i，n two st】ages《  》 ，  非机《动车左转车》辆由进口《道流入交叉》口后在靠近对—向进口道人》行横道及右侧—相邻道路非机—动，车进：口道前方适当位置】等候待相邻》进口道非机》动车获得通行—权时再通过交—叉口的通行方—式，。有利于提高交—。叉口：。的，交通安全性》和秩序 【 2．1【．，17 ？ 行人？-，非机动车《一体化通行》 pedes—trian —and bi—cycl《e ：i，n，。te-gratio！n     ！在交叉口范围—内非机动车与行【人采：用相：。同的过街组织方式且！非，机动车道《。的标高与人行道【相同 【 2《．1．18 基】本饱和？流量 ？basic sa】turatio【n flow 】   《  ：理想：条件下一条进口车道！上单位绿灯时间【内所：能通过的汽车车辆】数一般以pcu／】。绿灯：小时或车《／饱和车头时距s为！单位；或单位宽度上！单位绿灯时间—内，所能通？过的非机《动车车？辆数：一般以辆《／(米·绿灯—小，时)：为单位；或单位宽度！上，单位绿灯时间—内所能通过的人【数一：般以人／(米·绿】灯小：。时)为单《位 ？ ： 2》．1．19 — 规划(设计—)饱和流量 —planning(！。des？i，gn)satura！tion flo】w     ！。基本饱和流量经【各，种影响？因素修正《后的饱和流量 ！ 2．1．！20 支》路 f？e，ede？。r ：road 】 ，   区域》内部为行人与—非机动车提供优先通！行服务并使区域内】接，。驳公交车和》到离区域的车辆【。能与主、次》干路相连接具—服务功能兼具以【“达”为《主的：交，通功能的道》路本：规程将？。。支路区分为ⅠⅡ级】Ⅰ级表示交通—性支路即以集散、分！担次干路《交通：。流为主要功能的支】。。路；：Ⅱ级表示商业—性和生？活性支路即以服务】于周边居民日常生】活及出行为》主要功能的支路【 ，。 — 2．1．21 ！慢行交通 》non-motor！。ized tr【affic 【 ，     》非机：动车：、步行等交通—。方式的合称 【 ： 2．1【．2：2 有效宽度 】effecti【ve wi》dth 》。 ，     》人行道实际可供【行人利用的宽度有】效宽度等于人行道设！计宽度？减去路缘带、绿化带！等设施占用》的宽度及相对应【的缓冲宽《度以及？人，行道边缘的建—。筑物边线的》缓冲宽度 ！ ？