《 ， 2 术语、符】号 —。 2．1】 平面交叉口部分！。术语： 2．—1．1 平面交】叉口规划与设计范围！及各：部分名称(图2【．1．？1-1、图2．1．！1，-2) 》 】 图2．1．1】-1 《进出口？。道展宽的平》面交叉口规划—与设计？范，围及各部《分的名称《。 ？ 图】2．：1．1-2 进出！口，道无展宽的平面【交叉口规划》与设计范围 2．！1．2 交通功能！ traff—ic fun—ctio《。n ：     交通！设施在？交通系统中所承担的！。作，用以及对出行—者所能提供的交【通服务 — 2．1】．3 交通组【织，。 ，tra？ffic orga！nizatio【n  —   交《通组织包含宏—观，的道：路系统整体交通组织！和微观的交叉—口交通？组织两个层面—的含义宏观》层面的交《通，组织指的是》在，一定：。范围：内规定各类道路【上各种交通》方式在？空间与？时，间上：的协调关系、使【各种交？通方式在道路—。系统中能有》序通行的交通运行】。方案；微观》层，面的交通组织是指在！交，。叉，口可通行的空间【与时间范围内安排】组织从各方面汇集到！交叉口的各种交通流！有序地向各个—方向疏散、以—保障人流《和车流安全》、高：效地通过交》。叉口的交通运—行方案 》。 2．】1．4 《 渠化设计 c【hannel—iza？tion 》de：sign 】    以消除【平面交叉口各—向交通流间的相互干！扰，、使交通流》顺畅和安全》为目的运用标线、标！志或：实体：设施对交《通，。流按：流向作？分流和导向设计【设计内容包括—车道功能划分—、导向标线或导【向岛等 — 2—．1．5 》 快速公共交通 】Bus R》api？。d Trans【it：(，BRT)《 ？     运用【大容量公《共交通车辆和先进的！控制与运营管理系统！在，专用：。的车道上运》。行具有运量大、运】行速度快等特—性的新型公共交通方！式 ？ —2．1．《6 信《号控制交叉口 【sign《alized— ，。inters—ection 】    》 用交？通信号灯组织指挥】冲，突交通流运》。行次序的平面交【叉口 ？ 2】．1．7 无信】号控制交叉口 u】nsigna—lized i【。nte？rs：ectio》n 》。    不用—交通信号灯而用交】。通标志、标线—或仅根据道》路交通安全法中对】通行权的规定组织】相冲突交通》。流运行次序的平面】交叉口 》 ？ ： ，2．1．8》 减速《让行标志交叉—口 ：y，ield《 sig《n i？nters》ection 【 ，   《。  主要道路与【次要道路《相交用？减，速，让行标志采》。组织分配相冲突交通！。流的通行《权规定次要道路【车辆在？进入：交叉口前必须—减速、让主》要道路车辆先—行确认安全》后方可？通行的交《叉口 》 《 ，2．1．9 — 停车让行标志【。交叉口？ ，stop 》sig？n ：int？erse《c，tion 】 ， ，  主要道路—与次要道路相—交用停？车让行标志来组【织分：配相：冲突交通《。流的通行权规定次要！道路车辆在进入交】叉口前必须停车瞭望！确认安全后方可【通行的交叉口 ！ 2—。．1．1《0 全无管—制交叉口 unc】ontro》lled i—ntersec【tion 》 ，     没有】任何管制《措施各流《向的交通流按—道路交通安全法规】定，的先：后通：行次序通《行的平面交》叉口 《 2．1！．11 进口道 ！approach ！    — 平面？交叉：口上车辆从上游【路段驶入交》叉口的一段车行道】 ， 《 ？2．1．1》2 出口道— e：xit  】   平面交叉【口上：车辆：从交叉口驶》入下游？。路段的一《段车行道 》 ？ 2．1【．13 》交通岛 tr—affic isl！and —     为—渠化、分《隔，交通流和《提供行人、非机【动，车过街驻《足而设置在路面上的！各种岛状设》施一般？用混凝土围砌成高出！路面：的构筑物也可用【。标线在？。路面上画出岛状空间！。按其功能可区—分为：导向岛、《分隔岛和安全岛等 ！ ，。 ， 2．1．！14 《高峰小时《周期平？均到达交通》量 aver—。age ar—r，ivin《g volume ！pe：r， cycle du！r，ing 《the peak】 hour —     早高！峰小时或晚高—峰，小时内？所有周？期，到达车？辆数的平均值 】 》。 2．1．1—5 ： 公交车辆到—站频：率， fr？equency【 of bu—。s arri—。ving a—t stop 】    》 单位时间》内公共汽(》电)车到《达所考察车站的平】均车辆数是确定【公，交车站站《台长度和线路容量】的参数一般可—选用公？交高：峰时段(《。15min》。)的：到站频率进行设计 ！ — ，。2．1．16 非机！动车左转二次过街 ！left-tur】n bicyc【l，e cross【i，ng i《nte？r，-secti—on： in two【 stag》es   】  非机动车左转】车辆由进口道流【入交叉口后》。在靠近？对向进口道》人行横道及右侧相】邻道路非机》动车进？口道前方适当位置等！候待相邻进口—道非机？动车：获得通行权》时再通过交叉口【的通行方式有利【于提高？交叉口的《交通安全性和秩【序 》 2》．1．17 【行人-非机动—车一体化通行 【。。pedestria！n an《d bic》ycle i—。nte-gr—atio《n   【  ：在交叉口《范围内非《机动车与行》人采用相同的过【街组织方式》。且非机？动车道的《标高与人行道相【同 《 ？ 2．1．18】 基本饱和流量 ！basic》 sa？tur？ation f【。low   ！  ：。。理想条件下一条进】。口车道？上单位绿灯》时间内所《。能通过的汽车—车辆数一般以pcu！／绿灯小时或车／饱！和车头时距s为单位！；或单位宽》度上单？位绿灯？时间：内所能通过的非【机动车车辆数一【般以：辆／(米·》绿，灯小：时)为单位；或单位！宽度：上单位绿灯时—间，。内所能通过的人数】一，般以人？／(：米·绿灯小时—)为单位《 《 ， 2《．1．19 — 规划(设》计)饱和《流量 planni！ng(des—ign？)satura【tion fl【ow 《   《  基？本饱和流量》经各：种，影响因素修》。正后的饱和流量【 《。 2．1．】。20 支》路 fe《e，der 《road 》     区域！内部为？行人与非机动车【提供优？先通行服《。务，并使区域内接驳公】交车和到离区—域的：车辆：能与主？、次干路相连接具】服务功能兼具以“】达”为主《的交：通功能的道路本规】程，将支路区分为ⅠⅡ】级Ⅰ级表《示交通性支路—。即以集散、分担【次，干路交通流为主要功！。能的支路《；Ⅱ级？表示商？业，性，和生：活性支路《即，以服务？于周边居《民日常生活及出行为！。。主要功？能的支路《 ？ 《 2．？1．21 慢【行交通 《non-mo—t，ori？zed tra【ffic 【  ：   ？。非机动车、步行等交！通方式的合称 ！ 》2．1．22— 有效《宽度 e《ffect》ive widt】h 》    人》。。行道实际可供行人】利用的宽度有—效宽度等于》。人行道？设计宽度减去路【缘，带、绿化带》。等设：施占用的宽》度及相对《应的缓？冲宽度以《及人行？道边：缘的建筑物边线的缓！冲宽度 》 《 ：