： 2 术】语，、符号 》 ？ ？ 2．《1 平面交叉【口部分术语 【 ：2．：1．1？ ， 平面交叉口规【划与设计范围及各部！分名称？(图：2．1．1-—。1、图2．1．1】-，2) 【。 ？ 图2．1．！1-1 进出口】道展宽？的平面交叉口规【划与设计范围及各】部分的？名称 ？ 【 ：图2．1．1-2】 进出口道无展宽！的平面交叉口规划】与设计范《围 ： 2：．1．2 交通】功能 traffi！c， func》tion 】 ，   交通设—施在交？通系统？中所承担《的作用以《及对出行者》所能提供的》交通服务 ！ 2．1．3 ！ 交通组织 tr】affi《c organi】zation 【    — 交通组织》。包含宏观的道路【系统整体交通组织和！微观的交《叉口交通组织两个】层面的含义》宏，观层：面的交通组织指的】。是在一定范围内规】定各类道路上各种交！通方式在《空，间与时间上的协调】关系、使各种交通方！式在：道路：系，统中：能有序通行》的交通运行方案；微！观层面？的交通？组织是指在交叉口】可通行的空间与时】间范围内安排组【织从：各方面汇集到交叉口！的各种交《。通流有序地向各【个方向疏散、—以保障人流和—车流安全、高效地】通过：交叉：口，的交通运行方案 ！ —2．1．4》 ， 渠化设计》 ch？annel》izati》。on desi【。gn    ！ 以：消除平面交》叉口各向交》通流间？。。的相互？干扰、使交》通流顺畅和安—。全为目的运用标【线、标志或实体设】施对：交通流？。按，流向作？分流和导向设计【设计内？容包括车道》功能划分、导向【标，线或导？向岛等 》 —2．1？．5 《。快速公共交通 B】us： Rapid 【。T，。ra：nsit《(，BR：T) —    运用大容】量公共交通车辆和先！进的控制与运—营管理系统》在专用的车道上运】行具有运量大、运】行速度快等特性【的新型公共交通方】式， ： 《 ：2．：1．6 《 信号控《制，。交叉：口 signali！zed int【ersect—ion 》  ？   用交通信【号灯组？织指挥？冲突交通流运行【次序的平面交—叉，口， 》 2．1．7 ！。 ，无信号控制》交叉口 un—。signal—ized《 inters【ection ！     》不用交？通信号灯而用交【通标志？、标线或仅根据道路！交通安全《法中对通行权—的规定组织相冲【突交通流运行次序】的，平面：交叉：口 》 2．1．8！ ：减速让行标》志交叉口 yie】l，d sig》。。n inter【section ！     —主要道路与》次要：道，路相交用减速让行标！志采组织分配相冲】。突交通流《的通行权规定次【要，道路车辆在进入【交，叉口：前必须减速》、让主要《道路车辆《先行确认安全后方】可，通行的交叉口 ！ ：。 ？2．1．9 【停车让行标》志，交叉：。口 ：stop《 sign int！ersecti【on    ！ 主要道路与次要】道路相？。交用停车让行标【志来组织分配相【冲突交？通流的通行权—规定次要道路车辆在！进入交叉口前必【须停车瞭望确—认安全后《。方可通行的交叉口】 】。2．1．10 全！无管制交《叉口 unc—ontrol—led inte】r，sect《ion   ！  没？有任何管制措施【各流向的交通流【按道路交通安全法规！定的先后通行—次序通行的平面【交叉口 】 2．1．11！ 进口道 ap】proa《ch   】  平？面交叉口上车辆从上！游路段驶入》交叉口的一段—车行道 【 2》．1．1《。2 出《口道 ？exit  ！   平面交叉【口上车辆从交叉【口驶：入，下，游路段的一段车【行道 【 ： 2．1．13 】 交通岛 tr【aff？ic ？island 【     为渠！。化、分？。隔，交通流和提供行人、！非机动车过街—驻足而设置》在路面上的》各种岛状设施一般用！混凝土围砌》成，高出路面《的构筑物也可用【标线在路面上画出岛！状，空间按其《。功能可区分为导向岛！、分隔岛和》安全岛？。。等 — 2．》1．14 —高，峰小：时周期平均》到达交通量 —。average a！rrivi》ng volum】e per —cycle d【ur：ing 《the peak】 hour》    【 早高？峰，小时或晚高峰小【时内所有周期到【。达车辆数的平—均值 ！ 2．1．15 】 ，公交车辆《到站频率 fr【eque《ncy of b】us ？arriving】。 at st—op 《    》 单位时间内公【共汽(电《)车到达所考察车站！的平均车辆数是确定！公交车站站台长度和！线路容量的》参数一般可选—用公交高峰时—段，(1：5min)的到站频！率进行设计 ！ ： 2？．1．16 非机】。动车左转二次过街 ！le：ft-turn b！icyc《le crossi！n，g i？nter《-，sec？tion 》in two 【stag《es  【   非机动车【左转车辆由》进口道流入交叉口后！在靠近？对向进口道人行【横道：及右侧相《邻，道路非机动车进口】道，前方适当《。位置等候待相邻进】口道非机动》车获：得通行权《时再通过交》。叉口的通行方式有利！于提高？交叉口的交通安全性！和秩序 【 2．1【。．17 行—人-非机动车—。一体化通行》 pedest【rian 》。and bicyc！l，e i？nte-g》rat？ion   ！  在交叉口范围内！非机动车与》行人采用相》同的过街组织—方式且非机动车【道的标高《与人行道相同 【。 2．！1．：18 基本饱【和流：量 basic【 saturat】ion 《flow 【 ，    理想条件】下一条进口车道上单！位绿灯时间内所能】通过的汽车车辆数一！般以pcu／—绿，灯，小时或车／饱和车】头时距s《为单：。位；或单位》宽度上单位绿灯时】间内所能通》。过的非机动车车辆】数一般以《辆／(米·绿—灯小时)《为单位；《或单位宽度上单【位绿：灯时间？内所能通过的人数一！般以人／(米·绿灯！小时)为单位 【 ？ ？ 2：。．1．19 【规划(设计)—饱，。和流量 p》lanni》ng(de》。si：gn)s《atur《ation f【low？ ，    — 基本饱和》。流量经各种影响【因素修正后的—饱和流？量 ： ： 2．1．！20 ？ 支路 《feeder— road —     区】。域内部为行人与非机！动车提供优先通【行服务并使区域内】接驳公交车和—到离区域《的车辆能与》主、次干《路相连？接具服务功能兼具】。以“达”为》主的：交通功能《的道路？。本规程将支路区分为！。ⅠⅡ级Ⅰ级表示交】通，性支：路即以集《散、分担次干—路交通流为主—要功能的支路—；Ⅱ级表示商业性】和生活性支路即【以服务于周》边居民日常生活【及出行为主要功能】的支路 》 2．】1．21 慢行】交通 non-【。mo：torized【 traf》。fic  】   非机动—车、：步，行，等交通方式的合【称， ， 2】．1．22 有】效宽度 effec！tiv？e wi《dth 【    《人行道实际》可供行人利》用的宽？。度有：效宽度等于人行【道设计宽度减—去路缘带、绿化带等！设施占用的宽—度及相对《应的：缓，冲宽度以及人—行道边缘的》建筑物边《线，的缓：冲宽度 《 【